交通疏导专项施工方案

交通疏导专项施工方案（共7篇）

交通疏导专项施工方案 篇1

温州市水心片区污水整治工程(一期)占道文明施工和交通疏导专项方案

一、工程概况：

温州市水心片污水整治工程（一期）主要施工区域北临水心河，南至马鞍池西路，西起过境公路，东至温瑞塘河。陆域整治面积为58.04ha。河岸长度达1860m（以单侧长度累计）。一期范围内，共22个排放口，测试排水量为816.79m3/d。由于个别排放口难以测量，其实际排水量更大。本工程设计采取区间整治与沿河截污相结合的办法来收集污水。本工程主要内容包括区间污水整治、沿河截污及解决低洼积水。具体内容为：错接串接管道的整改、管线清通、化粪池清通、污水管道设置、溢流井检查井等其他构筑物设置，此外还包括路面修复等附属工程。

二、施工方案

根据本工程施工实际情况区间污水整治点共计60整治点，分别以分片分段进行，做好合理的交通道路占用审批手续，并做好施工时交通疏散工作和安全文明施工措施工作。

本次隔岸路需实行交通车辆封闭施工。

三、交通疏导组织

我公司根据实际路况，采取市交通部门协管单位相应的交通疏导专人。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。⑴、成立交通疏导小组。交通疏导小组是维护施工期间经过施工路段的行车疏导工作，确保道路畅通，保证施工正常进行。

⑵、特殊地段派专人维持。在一边施工，一边通车路段派专人指挥交通，如发现堵塞时第一时间把交通信息汇报给交通疏导小组。

⑶、交通疏导小组负责施工路段安全和标志牌的设置和维护，防止丢失。处于危险地段的路段设明显警示标志牌。

⑷、施工前将交通疏导方案报交警部门批准，并服从交警部门的指挥。

四、文明施工措施

各段施工时做好文明护栏:围栏采用钢制施工牌2.0米*1.8米封闭施工占用场地。

交通提醒标志：施工段占用范围同道路交通车辆来往方向，西周布置明显反光提醒标志。

⑴、在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系，共建文明施工窗口。

⑵、加强对施工人员的文明施工宣传，加强教育，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。

⑷、在现场施工过程中，施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按条例严格执行处罚。

⑺、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出效果。

⑻、合理布置场地，各项临时施工设施必须符合温州市标准要求，做到场地清洁、道路平顺、排水通畅、标志醒目、生产环境达到标准要求。

⑼、在施工现场挂牌施工，做到安全生产、文明施工、环境保护、质量控制自觉接受社会监督。

⑽、加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行场地建设。临时建筑物、构成物要求稳固、安全、整洁，并满足消防要求。按设计架设用电线路，严禁任意拉线接电，严禁使用电炉和明火烧煮食物。

⑾、要求施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化，严禁施工废水乱排放，施工废水严格按照有关要求经沉淀处理后用于洒水降尘。

⑿、施工场地采用全封闭的围挡形成，施工场地及道路按规定进行硬化，其厚度和强度要满足施工和行车需要。施工场地和道路要平坦、通畅并设置相应的安全防护设施和安全标志。

⒀、按要求进行工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，安排专人疏导交通，保证车辆和行人安全。合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。

⒁、工程材料、制品构件分门别类、有条有理地堆放整齐；机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。同时在施工中严格按照审定的施工组织设计实施各道工序，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，以实现文明施工。

⒂、现场施工人员统一着装，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。

⒃、加强土方施工管理。弃渣不得随意弃置，并运至规定的弃渣场。外运和内运土方时不准超高，并采取遮盖维护措施，防止泥土沿途遗漏污染马路。施工场地外撒落的渣土派人及时清扫干净并进行冲刷，以避免尘土飞扬，运输车辆在出厂前必须进行轮胎的冲洗，防止轮胎上的泥土污染路面。加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒。使现场文明施工管理真正抓出成效，同时经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工，争创“安全文明施工标化工地”。

五、环境保护措施

由于施工场地位于市区，施工期间产生的各种污水如果不加处理即进行排放，不仅对施工场地周边环境造成污染，而且可能对周围水源造成污染，因此，施工场地污水排放前进行一定的处理是必要的。

⑴、废水处理 ①、洗车废水

针对排水中的泥沙、油污，统一收集洗车场地的排水，设置隔油除沙池，并定期对其进行清掏。敝油除沙后的污水可直接排入污水管道。②、施工排水

针对施工排水的污染特点，首先控制灌浆材料等的放置和减少施工中，材料漏损，减少污染物进入水体的机会，必要时安置导水管或流水槽，将施工水合物导入沉淀池，经过处理后再派入市政污水管道。

③、生活污水

生活污水包括食堂排水，粪便废水、洗涤分水等，其中食堂排水一般含有较多油脂，应于出水管道上设置隔油池，敝出浮油后的排水合并其他生活污废水进行处理。为减少生活污水中磷的排放，应尽量少用或不用含磷洗衣粉。

⑵、其他措施

①、生活、生产区设污水处理系统；厕所设三级化粪池，请专业清洁公司定期进行清理；生活、生产污水经严格净化处理并检验符合国家环保标准后，再行排放。

②、施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后与市政管网相接，不至引起淤积冲刷。

③、施工现场设置专用的油漆、油料库，库房地面做防渗处理，储存、使用、保管设专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。

④、雨季避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水管道等污染事故发生，制定排水应急工作方案，备足抢险物资。

工程地处市区，周围重要设施较多，从而使得防止大气污染、防尘、防噪成为首要解决问题，为此我们根据IS014001制定了相应的环保制度和措施。

⑴、对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩条布、蓬布等严密覆盖，并放于居住区的下风处。

⑵、加强施工机械设备的保养，减小噪音污染。对空压机、钻机等噪音较大的机械，施工时再周围设隔音蓬。

⑶、施工现场严格按GB12523－90《建筑施工场地噪音限值》中的有关规定和要求进行，对于噪音影响大的施工，合理安排施工组织计划，避免夜间施工扰民，对于减少施工对当地居民的不利影响。

⑷、严禁再施工现场焚烧废弃物以及有可能产生有毒、烟尘、臭气的物质。

交通疏导专项施工方案 篇2

1 桥面布置

采用常用跨度梁有砟轨道整孔双线箱梁桥面布置, 接触网支柱设在桥面板外缘, 内侧距线路中心线不小于3.0 m, 挡砟墙内侧距线路中心2.2 m, 电缆槽两侧设置, 通信信号电缆合槽槽道净宽350 mm, 电力槽净宽200 mm。

2 电缆槽

电缆槽由竖墙和盖板组成。

竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用, 竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。电缆槽竖墙按2 m一段设置单元, 竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致, 确保电缆槽盖板受力均匀。

电缆槽盖板为预制结构, 分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类, 盖板0.5 m为一个单元, 设6 mm断缝, 板宽494mm。施工电缆槽盖板时, 电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽, 一方面可起到防滑作用, 另一方面对盖板方向进行标识, 避免放错。在盖板各方向的交角处设置倒角, 以避免盖板的损坏。电缆槽盖板采用集中预制, 振捣成型的工艺, 安装时确保盖板受力均匀, 必要时用砂浆找平。

3 人行道栏杆、遮板

在桥梁两侧外边缘设置人行道栏杆, 声屏障采用插入式声屏障。遮板有5种型式, 长度分别为1 996、1 326、1 261、1 780、1 680 mm。根据桥梁长度选型, 必要时可适当调整预制件长度。施工时, 其横向伸出钢筋与竖墙A预留钢筋绑扎牢固。设置接触网支柱及下锚拉线基础位置时, 遮板的连接钢筋应与支柱基础钢筋绑扎后, 在灌筑接触网支柱基础或下锚拉线基础砼。

4 防排水系统

4.1 桥面排水

桥面采用双侧排水, 挡砟墙内侧人字排水坡坡度为2%, 并设置外径为160 mm的PVC泄水管, 挡砟墙外侧电缆槽内从外到内设置2%排水坡。为保证桥面排水畅通, 在保护层施工时, 应根据泄水管位置设置一定的汇水坡, 在泄水管的保护层设置45°的倒角, 以便使积水快速流到泄水孔。

4.2 防水层及保护层

1) 混凝土基层面检查及处理。基层施工非常重要, 应该做到平整、没有锐异物现象出现, 做到不起砂、不起皮且凸凹不平, 平整度要用1 m长靠尺测量, 空隙不大于3 mm, 保证平滑且每米不能超过一处空隙。

2) 桥面的基层不能有浮渣、浮灰以及油污, 从根部保证没有蜂窝、麻面。

3) 采用高聚物改性沥青基层处理剂, 涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时基层应干燥。

4) 基层符合要求后, 聚氨脂防水涂料选用喷涂或刮涂的方式施工, 厚度为2 mm, 当气温高于35℃或低于5℃时不得施工。

5) 高聚物改性沥青基层处理剂不少于0.4 kg/m2。制作防水层时不得因流溅或其他原因而污染梁体。

6) 纤维混凝土采用强制搅拌, 将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中, 搅拌时间应不少于3 min, 应拌和均匀。将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上, 用平板振捣器捣实, 在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢, 使纤维网混凝土的振捣时间达到20 s左右, 并无可见空洞为止。混凝土面浇筑完成后, 应采取必要的保水养护措施, 避免失水太快。自然养护时, 桥面应采用草袋或麻袋覆盖, 并在其上覆盖塑料薄膜, 桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时, 自然养护应不少于28 d, 相对湿度在60%以上时, 自然养护应不少于14 d。

5 挡砟墙

挡砟墙在桥上进行现场浇筑, 应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎, 直线、曲线内侧挡砟墙高度采用900 mm, 曲线外侧挡砟墙高度采用1 080 mm;挡砟墙每隔2 m设10 mm断缝。

6 伸缩装置

采用耐候型钢伸缩缝。伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、挡砟盖板、挡砟侧板、伸缩锚固钢筋、定位钢管、定位钢筋及梁体预埋件组成。伸缩缝的施工, 应根据伸缩缝的构造和特点进行, 伸缩缝构造及施工方法具体如下:

安装时要将伸缩缝安装区清理干净, 吊装深锁装置和调整装置中心与梁段间歇中心线可以基本重合, 布置横穿钢筋并可以将锚固筋等焊牢, 可以用泡沫条填塞型钢型腔, 安装梁端模板。在砼保护层建筑时必须保护伸缩装置表面不受损伤, 型腔之内不得漏入砂浆, 等砼达到设计强度70%以上时要清理型腔、嵌装防水橡胶条。

7 综合接地

1) 接地端子材质应符合GBOOCr17Ni14Mo2要求, 每个接地端预埋接地端子, 并设有M16的内螺纹, 详见接地端子设计大样图。为保证接地端子焊接质量, 接地端子必须采用厂制标准件。

2) 所有接地钢筋之间的连接均须采用φ16钢筋L形焊接, 焊接要求详见设计焊接示意图, 保证焊接质量, 焊接长度单面焊200 mm, 双面焊100 mm, 焊接厚度至少4 mm。

3) 接地钢筋不允许外露。接地端子在施工中应采取表面封堵措施, 严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。

4) 预埋接地端子套筒最终表面应与最外层砼表面平齐, 凸出高度应控制在2 mm以下。

参考文献

[1]李清菲, 周世军.桥梁伸缩缝及其附属设施养护维修可行性研究[J].四川建筑, 2009 (1) .

浅谈高支模专项施工方案以及施工 篇3

关键词:高支模专项施工方案施工

中图分类号:TB3文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0080-01

1 模板支架立杆稳定性计算

立杆稳定性计算公式σ=N/ΦA≤f,N为立杆的轴向压力设计值,A为立杆净截面面积,Φ为轴向受压立杆的稳定系数,由长细比λ=l0/i查表得到,i为立杆截面回转半径。

按照《扣件式规范》JGJ130—2001,立杆计算长度10=Kuh,K为计算长度附加系数,其值为1.155;u为考虑支架整体稳定因素的单杆计算长度系数,参照《扣件式规范》表5.3.3,u值可取1.7;h为立杆步距,10=Kuh=1.155×1.7×h=1.9635h。

按照《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008,立杆计算长度10=h(h同上)

由此可见,JGJ130-2001确定的计算长度是JGJ162-2008确定的计算长度的两倍,长细比λ也是两倍,由长细比λ确定的稳定系数φ是0.5倍,立杆承载应力σ是两倍。

按JGJ130-2001确定的立杆承载力更偏安全。

2 模板架体水平杆中存在水平力

钢管扣件式支模架,由垂直立杆、水平杆、斜杆、扣件等组成,支架顶水平杆上的垂直荷载向立杆中心平移,就得到沿着立杆轴线的垂直荷载及立杆横截面上的弯矩,此弯矩和立杆相交的水平杆轴力平衡,这就是水平杆上形成轴力的原因之一;振捣砼的侧压力,风荷载等也在水平杆中形成轴力。

水平杆轴力要有清晰的传递路线,传递到架体之外,否则水平杆受到的较大轴力,将会导致水平杆与立杆连接的扣件失效,立杆计算步距增大,立杆中产生较大的弯曲应力,大大降低立杆垂直荷载的承载力。

模板架体坍塌的重要原因就是水平杆轴力设有可靠地传递到架体之外。水平杆的端部应于剪力墙或柱顶紧顶牢,无处可顶时,宜在梁底受荷较大的立杆上沿梁跨方向设置连续竖直剪刀撑,在另一方向每隔四排设置一道竖直剪刀撑。

3 模板支架面竖向标高

确定模板支架面竖向标高要考虑支撑架支承地面沉降变形量△1的影响;支撑立杆弹性压缩变形△2=NH/EA的影响(N为立杆轴向力,H为立杆实际高度,A为立杆截面面积,E为立杆弹性模量);支撑立杆接头处的非弹性变形△3=nδ的影响(n为立杆实际高度H范围内接头数量,δ为立杆接头处非弹性变形值,可取为0.5mm);支撑立杆由温度引起的线弹性变形△4=H.α.△t的影响(α为立杆线膨胀系数、△t为钢管计算温差)。当竖向变形总量超过10mm,应考虑在设计支撑高度上有预留量。

4 支承面验算

支承面是砼楼面时,除了验算立杆底部砼板局部承压以及砼板冲切承载力外,还宜验算楼面抗弯承载力。

5 高支模施工中的问题

5.1 操作工资质问题

高支模承重支撑架搭设属于特种作业范围,应由经过专业培训、考试合格、持证上岗的架子工完成。事实上,搭设支撑架的操作往往由不具备上岗条件的木工替代,这样给高支模的安全埋下事故隐患。

5.2 钢管扣件质量不符合要求

钢管实际壁厚往往小于设计壁厚,钢管上有孔眼,扣件有裂缝变形,螺栓出现滑丝等。

5.3 立杆接长

立杆接长有的不是采用对接扣件连接,而是采用搭接连接,违反《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008中6.2.4强制性条文规定。

5.4 扣件抗滑承载力

扣件抗滑承载力大小取决于扣件螺栓拧紧扭力矩值,拧紧扭力矩值不应小于40N·m,不应大于65N·m。扣件抗滑承载力是否达到设计要求,要用力矩板手检查扣件螺栓拧紧扭力矩值。工程上往往力矩板手数量不足甚至没有力矩板手,不能满足施工要求。扣件抗滑承载力是否满足设计要求,留下悬念。

5.5 水平杆的问题

与立杆连接的纵横水平杆不贯通,甚至一方向设置,另一方向不设置。

5.6 剪刀撑问题

剪刀撑下端没有伸到支承面与立杆用扣件连接,中间与立杆连接的扣件过少,上端没有到达立杆顶部用扣件与之连接。剪刀撑搭接长度不够,部分搭接只有300～500mm,小于规范不小于1M的规范。

5.7 扫地杆问题

纵向扫地杆距立杆底座高度不符合小于等于200mm的规定,有些工程甚至不设扫地杆。

5.8 交底问題

技术交底、安全交底往往是形式,没有深度,不能发挥应有作用,操作人员没有明白应该怎样做,应当注意事项。施工项目部应当依据《高支模施工方案》、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91等,对操作人员作详细的书面交底,履行签字手续、存档。

5.9 安全检查问题

高支模搭设中存在的安全隐患应由专职安全检查人员督促整改。事实上,专职安全检查人员往往不到位或不能充分发挥作用,未能起到检查、督促、落实整改的作用,安全隐患不能及时消除,应当清醒认识到专职安全检查人员在高支模施工过程中的重要作用,配置具有相应职业技能、职业道德的专职安全检查人员,在实际工作中,不放过任何一个安全隐患,这是高支模施工顺利进行的保证。

5.10 验收

高支模搭设完成,施工单位应自检合格后报请监理验收,履行安全职责。

5.11 砼浇筑观测

砼浇筑时,应派有经验的专职人员观察模板及其支撑系统的变形情况,发现异常现象时,应立即暂停施工,并将施工人员撤离危险区域,待彻底排除安全隐患后,恢复砼浇筑。

6 结论

高支模施工发生倒塌事故时有发生,造成人员伤亡占建筑工程事故死亡人数的比例相当之高,施工企业应高度重视,首先要周密设计高支模施工方案,其次,严格按照经过专家论证和审查的施工方案进行施工、验收,只有这样才能避免高支模施工发生安全事故。

参考文献

[1]建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJI30—2001建筑施工模板安全技术规范JGJI162—2008.

交通疏导方案 篇4

道路交通疏导方案

安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

一、工程概况

本项目所在地位于晋江市安海镇南部，路线东面起于西畲村委会南侧现状四路交叉口，西接南安市水头镇，南连东石镇，北面为安海镇主城区。全线座落在晋江市安海镇境内，大致呈东西走向，跨过恒安桥、后蔡桥，沿线依次与大深公路、晋安快速通道安海东连接线（在建城市主干道）、安东公路、园东大道（海八路）相交，终于鸿江桥南岸，与南安市水头镇地界相接。路线全长4.390公里。共设置大桥1座、中桥2座；涵洞3道，全部为盖板涵。规划等级二级公路兼城市道路，双向8车道，设计速度60km/h，路基宽度51m。

本合同段跨西畲路口、大深公路、安东公路、园东大道，施工区内车流量较大，对我部组织影响明显。

二、疏导方案

为确保本工程施工顺利进行，同时保证安海镇道路交通，对工程施工路段将实行疏导分流。施工期间，西畲路口至大深路口、大深路口至安东公路、安东公路至园东大道实行全封闭施工，园东大道至鸿江桥路段半封闭施工。各交叉路口允许车辆横向通过，交叉路口施工时采取半封闭半施工措施。

三、交通标志、标牌设置

根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。

四、施工安全预案

（一）、施工安全维护方案

1、设置完整、醒目的标志、标牌，在工程入口前方位置处设置交通布控醒目的标志、标牌。

2、在各交叉路口道路旁设置安全亭，安排专职交通指挥人员配合交警，负责施工期间的全面指挥，确保过境社会车辆的正常通行。

中交 安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

3、各交叉口前方30米处，用隔离栏将道路行车道逐渐转换为单车道，并在进口处设置可变信息标志牌。

4、各交叉口前方50米及100米处，路面标线标明转换车道及减速标志。

5、确保交叉路口与施工段落交界处路面不受污染，在施工便道范围内，指派专人及时清扫，以免污染道路路面。

6、安排专人进行交通指挥。严禁非施工车辆使用施工通道，施工车辆由交警部门统一发放进出施工区的通行证。

7、项目部设专职安全员每天进行安全巡查，加强对原有交通设施及所有安全警示标志的保护，发现问题及时处理，对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。

8、各开口处设置活动门，遇阴雨、雾天、夜间及其它非施工期间，对通车路段开口处进行全面封闭，以确保过往车辆安全及沥青路面的清洁。

9、施工现场全面服从交警及路政部门的管理，并成立交通安全小组，定期检查汇报交通安全情况，发现问题及时处理。

10、加强与交警及路政管理部门的联系，及时有效做好施工中安全防护及车辆畅通工作。

11、对突发的交通意外事故将按照交通事故应急计划步骤进行处理。

12、施工区域夜间设置照高灯光。

（二）、保证施工的安全措施

1、成立专门的安全生产小组

针对本项目施工的安全管理，指挥部成立专门的安全生产小组，由指挥部、施工项目部相关人员组成，指挥部负责健全生产的协调管理。并成立以项目经理为组长、总工及生产副经理为副组长的安全生产小组，设置专职安全员和数名维护人员。

2、制定安全生产规章制度

制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。对所有的施工人员进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性；定期对安全生产执行情况进行检查，消除安全隐患，3、加强对施工人员的教育。

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安 中交 安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

全的重要性。施工人员上路必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动，若非施工的必要，所有施工人员不得攀登，不得横穿公路或在公路上逗留，施工车辆不得随意在公路上停放，若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

4、涉及公路上进行的施工，要事先通知申报交通管理部门，按批准时间、范围进行施工，必须服从交警指挥，严格按标准要求设置明显的标志。

5、按要求设置告示、标志、标牌等设施，并经常检查落实，发现问题及时处理。

6、加强和建设单位的联系，共同做好本施工项目的安全防护、车辆畅通工作。

7、及时联系交警、路政部门上报施工计划，合理安排以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警部门。

（三）、施工期间安全管理规章制度

1、为确保各分项工程的施工人员、机械的安全，在原有的安全管理的各项规章制度的基础上制定本制度，在执行经理部各项安全管理制度的同时，凡是在本项目的施工作业人员必须遵守本制度，本制度的执行要一丝不苟，决不打拆扣，管理人员要加大管理力度。一经发现违反本制度的情况，将对其责任人加重处罚。

2、各作业队要加强本队施工人员的安全教育，加强全员的安全意识，牢记“隐患险于明火、预防胜于救灾、责任重于泰山”。

3、全体施工及管理人员要注意自己的形象，注意自己的语言，积极努力配合交警、路政及过往车辆，树立文明施工形象。

4、施工车辆必须证照齐全，施工前各施工车辆必须报交警处备案审查，由交警统一办理通行证，无通行证车辆严禁上路施工，施工车辆上高速公路必须将自已的编号贴于前挡风玻璃上方，并将驾驶证复印件交经理部备案。

5、汽车驾驶员必须随身携带有效的驾驶证、行车证。决不允许无证驾驶、洒后驾驶以及疲劳驾驶。

6、各作业队要组织全体人员认真学习“中华人民共和国道路交通安全法”，提高自我安全意识及法制观念，消除安全隐患，杜绝安全事故的发生。

7、对已开始施工的地段一线值班人员要保证24小时在路上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，夜间值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确保道路行 中交 安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

车畅通。

9、对工地的各种施工标识牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置。确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

10、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上泥土、碎石、杂料等要及时清理、确保道路畅通。

11、施工区域不得出现积水现象，以免影响车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段环境整洁。

12、此交通路段一旦发生事故，驾驶人员应立即停车，保护现场，造成人员伤亡的应立即组织抢救工作，并立即上报交通管理部门，启动应急预案。

五、交通管制紧急事故应急预案

（一）、单位：中交二航局安海镇南环路改造工程项目经理部

（二）、危险源辨识：因机械、交通造成人员、施工设施的危害。

（三）、适应范围：适应于项目经理部、各个施工作业班组

（四）、抢救指挥者和组织机构：由项目经理负责指挥抢救，项目部综合办公室负责抢救、联络车辆等，各部门根据指挥者分工做好工作。

（五）、抢救步骤

1、为保证道路正常的通车秩序，我部在进入本项目施工前，通过与地方交通信息台的经常合作，充分利用广播资源及时向司机及社会发布我部施工区的交通信息，以保证交通的畅通和出事后及时疏散、分流交通。

2、施工车辆在道路上一旦发生抛锚，对道路行车造成堵塞，现场指挥人员应立即对道路行车进行临时交通指挥，挥旗令其提前停车，以免发生交通事故，同时立即上报交警及路政部门采取疏通措施。

3、若机械、交通事故发生后，安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

1、公安部门电话：122

2、急救电话：120

3、交通管制项目部联系电话：0595-82026708

（七）、预防机械、交通事故的措施

1、在进行安全技术交底时，必须强调岗前机械、交通安全教育。

2、工程管理部门加强过程巡查和监督，通过日常巡查和每月的检查，发现安全隐患，严格执行五单制，限制整改，跟踪验证，确保将机械、交通安全操作规程落实到实处。

3、加强驾驶人员的安全教育，定期对机械人员进行培训学习并考核。

4、加强机械操作人员机械操作技能培训，提高操作人员的操作水平，减少因操作不当造成的机械、交通安全事故的发生。

5、严禁“三违”现象发生，坚决杜绝违章指挥、违章操作驾驶，严格按公司“安全管理办法”有关处罚条例进行处罚。

6、加强班前检查制度，严格按操作规程进行操作，以防侧翻、后翻等机械事故发生。

7、加强机械车辆安全使用制度，严禁“病机、病车”施工、上路。

8、加强安全考核与淘汰制度，激励操作手提高自身意识及操作驾驶技能。

9、加强安全奖励与处罚制度。

4、交通安全专项方案 篇5

交通运输安全专项方案

编 制：

审 核：

审 批：

中铁十四局集团电气化工程有限公司 德商高速公路机电交安标项目经理部

二○一五年八月

中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部

一、工程概况

本标段机电交安工程为德州至商丘高速公路夏津至聊城段的重要组成部分。本标段起点为K40+900，终点为K103+000，全线长62100米。分为监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统及交安设施。

监控系统采用三级管理模式，即：山东省厅高速公路收费结算中心—聊城北监控分中心—监控外场设施。

通信系统包含聊城北通信分中心、夏津西无人通信站、临清东无人通信站。主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像传输通道。

收费系统包括临清东、夏津西、聊城北3个匝道收费站。实现了根据车辆类型和行驶里程对使用高速公路的所有车辆正确收费。供电照明系统主要为3处收费站和收费广场提供照明用电。

交安设施主要为高速公路标志标牌、标示线等设施。

自然环境条件

地形地貌

项目区位于山东省西部，区域为鲁西南-鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，是华北平原的组成部分。海拨高程一般在27～35m之间，地势由西南向东北倾斜，比降一般在1/6000～1/10000之间。由于黄河多次决口、改道和沉积，地表形成一系列高差不大的河道高地和河间洼地,彼此重迭，纵横交错。地形地势平坦，起伏高差较小，为较典型冲积平原地貌。区域地貌类型可划分为河滩高地、缓平坡地、河间浅平洼地、背河槽状洼地、决口扇形地等5种类型

水文气象

路线所经均属暖温带半湿润气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显。春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季常有晚秋旱，冬季严寒干燥雨雪较少。年平均气温为12.7～13.2℃；年平均降水量559.4～594.0mm；年平均风速3.2～3.7m/s；年平均相对湿度66%。区域一般在11月下旬开始冻结，次年3月中旬解冻，最大冻土深度47cm。

路线所经区域，地处黄河下游冲积平原，河流流向多呈西南至东北向。主要的河流有马颊河、小运河、七一河等。

二、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》；《中华人民共和国道路交通安全法》；《中华人民共和国道路交通管理条例》；《交通事故处理程序规定》；《特种设备安全监察条例》；《公 中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部

路水运工程安全生产监督管理办法》；《JTGF90-2015公路工程施工安全技术规范》；《JGJ59-99建筑施工安全检查标准》 ；

2、公司安全生产管理办法、安全控制体系文件。

三、方案说明

3.1.交通安全形式分析

本项目工程位于德州市夏津县至聊城市之间，线长62.1公里，与路桥标、路面标、绿化标存在交叉施工，线路上工程车辆繁多，交通条件复杂。沿途县、乡镇道路密布，且缺少交通标志，行人、自行车、电动车、农用车等车辆众多，行车、货物运输等各方面交通安全形式严峻。

3.2.各级行政负责人职责

（1）项目安质部职责

（a）项目安质部负责对《施工生产及交通安全奖惩制度》的制定、修改、完善工作。（b）对车辆管理部门组织学习交通法规和交通安全常识情况进行监督检查。

（c）监督车辆管理部门及相关人员履行交通安全职责，确保行车安全和运输任务完成。（d）组织参与交通安全检查工作，对检查中发现的重大问题和隐患，及时下达安全生产监督通知书，限期解决，并向项目经理领导报告。

（e）对驾驶员的考核聘用进行监督、检查。

（f）组织或协助本项目的事故调查，监督“四不放过”原则的贯彻落实，完成事故统计、分析、上报工作并提出考核意见。

(2)综合办公室、各施工队职责

（a）认真贯彻执行国家、上级有关交通安全的法律、法规和规定，宣传交通法规和安全常识。

（b）定期组织交通安全教育学习、培训，教育驾驶员自觉遵守交通法规。

（c）定期向项目经理汇报交通安全工作的开展情况，反映存在的问题，并提出解决意见和建议。

（d）按计划组织对车辆进行安全检查和保养维护，确保行车安全和运输任务的完成。车辆安全检查必须坚持重点和普遍检查相结合的原则，并作好相关记录。严禁安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车上路行驶。

（e）健全交通安全档案，妥善保存相关的资料，认真组织开展机动车驾驶员的考核、年

中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部 度审验及车辆年度检验等工作。

（f）严格执行车辆使用管理的规章制度。各单位要建立严格的派车制度，认真落实，并作好车辆调度记录。

（g）履行“交任务必须安全”的职责，在交任务的同时，结合天气、车辆、路况、人员素质等，作好交通安全的各项工作。遇有执行特殊任务和特殊情况（包括长途运输，雨、雪、雾天气，山路、险路）安全员或派车人必须讲明安全注意事项，并作好记录。

（h）负责日常的交通安全检查工作，及时消除事故隐患。（i）工程救险应当严格按照规定的用途和条件使用。（g）不安排私车公用及公车私用。

（k）长期外派用车辆应签订安全协议，明确安全责任和安全措施。(3)驾驶员职责

（a）驾驶员应当遵守各项道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

（b）树立“违规即违法”的意识，积极参加交通安全培训和活动，增强交通安全自我保护意识。

（c）驾驶机动车应系好安全带，起步、停车前，应查明情况，确认安全。

（d）作好本人驾驶的车辆的维修、保养工作，对机动车要坚持“三检”“四勤”的安全检查制度，即：出车前检查、行驶中检查、收车后检查；勤紧固、勤润滑、勤检查、勤清洁，保证所驾车辆车况完好，严禁驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

（e）严禁公车私用或将车辆交由他人代开等行为。

（f）驾驶员每月必须安排一定的时间对所驾车辆进行维护、保养。车辆的维修、保养要按国家有关规定执行，并作好记录存档。对查处的问题及时报车管部门。

（g）驾驶员必须按派车单所指定的路线行驶，所有的车辆必须持有派车单。驾驶任务完成，按指定的地点停放车辆。

（h）施工便道有问题及时向施工队长、项目经理汇报。

（i）拒绝违章指挥和疲劳驾车。在高速路上行车，驾驶员连续驾驶两小时必须在合法的停车点休息10-15分钟，按车辆行驶中的检查项目对车辆进行安全检查。中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部

3.3.外租车辆管理

外租的车辆原则上纳入项目部车辆管理，并签订租车协议。协议一式两份双方各存一份。（1）车辆来历是否合法有效；

（2）车辆的各种手续是否齐全有效（驾驶证、行车证、身份证、保险卡等）；（3）车辆是否按有关规定投保；（4）车辆性能是否良好；（5）车辆是否年检合格。

（6）签定租用协议或租车合同时，必须将驾驶证、行驶证、车辆投保单等交租车方保存。（7）各协作队使用租车时，必须参照本规定执行，租车协议或租车合必须报项目安全部门备案待查。3.4.现场器材运输

（1）现场器材工地运输前驾驶员对运输道路进行检查，对易发生事故的坡道、弯道、泥泞道路及便桥、涵洞要熟记在心，经过时要求下车检查，路宽、转弯半径、坡度不符合要求的责令施工人员修筑，车上的现场器材运输前必须绑扎牢固、掩实。

（2）基础工程使用的材料，如水泥、钢筋、浇制工具、开挖工具等，运输时注意防潮、防盗工作，每次停车时应注意检查；超过车箱的钢筋、角钢应做好超长超高标志。

（3）标志标牌组立工程使用的材料，超过车箱长度的，必须绑扎红布作为超长、超高标志,车速不能超过当地交通部门的相关规定,导、地线运输时立放，运输前必须进行加固、掩实。当通过急弯、危险路面时，跟车人员下车指挥。严禁超载，严禁客货混装。

（4）整捆管材在装车运输过程中,要采取防止个别管材松动滑落的措施,运输长度超出车身的管材,尾部要设挡板,防止坠落和管材丢失。

（5）在使用高架运输拆捆的灯杆时,要求用车辆加固绞盘与车身加固成整体,防止左右滑动坠落,没有绞盘的车辆,必须使用钢丝绳和倒链进行加固。

四、交通安全技术保证措施

4.1安全领导小组

（1）项目部成立以项目经理领导下的由项目总工程师和项目安全长、项目副经理、工程技术部、安质部、物资部组成的组织机构，项目经理任组长，对工程全过程的安全负第一责任。具体专业负责人是施工安全直接责任者，对安全施工负直接领导责任。

（2）领导小组组长负责指挥，任何人不得干预其指挥作业。作业人员必须严格按指挥人

中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部 员的指令无条件执行。4.2安全生产管理制度

为了保证安全保证体系的有效进行，建立以安全生产责任制为核心的各级人员安全生产责任制和管理办法，建立有效的安全教育和安全技术制度。项目施工前，做好安全措施的编制和落实工作，做到施工技术措施与施工安全措施同步。施工过程中，自始自终地开展安全教育工作，技术交底的同时进行安全交底，施工安排的同时进行安全生产安排，施工检查的同时进行安全检查。

安全生产管理制度主要包括：安全生产责任书制度、安全技术交底制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度和安全风险管理制度等。4.3安全培训、交底

1、司机上岗前，必须对操作人员进行安全教育，操作规程安全交底，检查操作人员持证上岗情况，严禁无证操作。

五、人员、车辆布置

项目部专职司机4人，自有车辆2辆，外租车辆2辆

六、注意事项

（1）服从现场需要，不计时间。

（2）遵守劳动纪律，劳动态度端正，热情周到为施工队搞好服务工作。（3）每天出车前，应对车辆进行常规检查，预热车辆待命出车。（4）驾驶车辆要遵守交通法规，保证行车安全。（5）应爱护车辆，随时给车辆补充燃料及各种润滑油料。

（6）收车后，应对车辆进行全面检查，并及时补充燃料，使车辆处于完好待命状态。（7）如果车辆有任何问题需要修理，收车后应及时报修，并通知有关负责人及用车人员，以便及时调整不影响施工。

（8）不发生任何由自己负主要责任的交通事故及机械事故。（9）不发生任何因驾驶人员的原因，而影响施工生产情况。（10）根据以上的考核标准，每半年对驾驶人员进行一次考评。中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部

七、应急准备与响应

7.1成立应急救援小组

组长：郭福建 薛飞 副组长：张健 李平忠

组员：侯少刚 马超 马云鹤 滑晶莹 徐杰 吴长在 王文 纪海涛

1）安全部门根据施工中所有可能发生事故的危险源（点）进行辨识并编制清单，清单注明危险点品的来源、性质、数量、等内容，并将清单提供给主管生产的副经理、应急救援组。2）物资设备材料员及安全员不定期地对配备的应急救援设备及报警通讯设施进行维修保养及日常检查，确保设备完好、随时可用。

3）当施工现场发生事故或可能产生下列任何事故时，在场人员应及时向应急救援组组长及生产副经理汇报：

（1）人员伤害；

（2）高空坠落；

（3）物体打击 7.2 应急救援程序

应急救援组接到事故通知后，立即赶赴事故现场，并迅速采取以下行动：

1）撤离、疏散事故可能波及区域内的其他人员；将事故区域内的危险品、易燃物品及设备等转移至安全区域。

2）清理路障，并保持场内外的道路畅通，并在路口为救护车或消防车指示最近的路线；若在夜间应在现场的设置足够的临时照明。

3）协助、配合医护人员抢救伤员，将伤员送上救护车；为消防队员指出最近的消防水源。4）协助消防队员灭火，阻止事故蔓延扩大。

5）加固有倒塌危险的设施及建筑物，用警戒旗、绳封闭事故可能波及区域，并竖起“此处危险、禁止入内”的警告标志，夜间应使用声光报警设备发出信号；避免无关人员进入此区域。

6）根据需要，为在此进行救治、处理事故等人员提供安全防护设备或工具。

7）事故处理结束后，应急救援组对事故区域进行必要的整理，消除事故遗留的材料对人员或环境造成的伤害可能性。

中铁十四局集团电气化工程有限公司德商高速公路机电交安标项目经理部 7.3确定程序和报警系统

1、建立24小时值班制度，一旦发生生产安全事故，施工现场值班人员及在场人员立即报告工区主要负责人。

2、为便于应急指挥和疏散居民，与当地政府、警务等部门建立通讯联络方式。

3、紧急情况下直接拨打当地报警电话：110、119、120。7.4应急预案的维护

由安质部和工程管理部主任负责对应急预案的更新和维护。通过每年的演习对应急能力进行一个综合检验，由安保部、工程管理部和相关人员对预案演习结束进行评价，分析应急预案存在的不足，并予以改进和完善。7.5应急物资设备

交通安全专项整治实施方案 篇6

为切实加强交通安全管理，提高广大师生的交通安全法治意识、安全意识、文明意识，进一步有效预防和减少交通事故，特别是重特大交通事故，保障交通安全有序畅通和人民群众生命财产安全，根据县梨树县教育局《关于加强中小学、幼儿园上下学乘车安全工作的通知》（梨教字【2011】77号）精神，经研究决定从11月22日开始，至12月30日，在全镇小学范围内开展交通安全专项整治活动。现制定如下实施方案：

一、目标任务

按照“统一领导、部门协作、齐抓共管、综合治理”的道路交通安全管理工作格局，将交通安全纳入本系统常规管理；经常性地对学生和教职员工进行交通安全教育，提高他们的交通安全意识；交通安全责任制得到有效落实，建立健全长效管理机制，形成交通安全综合治理格局；全镇小学、幼儿园交通安全隐患得到根本性治理，交通安全条件充分改善；师生、家长及驾驶人员交通安全意识得到普遍增强；学生接送车辆超员、超速问题得到有效遏制；杜绝拖拉机、三轮车、农用车、载货车、报废车接送学生以及酒后驾驶和严重违规接送学生；学生接送车辆实现制度化、规范化管理。有效减少学生和教职员工的交通事故；杜绝重特大交通事故。

二、工作步骤

（一）成立组织，宣传发动阶段（11月22日——11月25日）

各学校要坚持“预防为主、标本兼治、强化主体、综合治理”的工作思路，成立交通安全集中整治行动领导小组，负责本校区道路交通安全集中整治工作。充分利用标语、横幅、板报、公开信等多种形式，大力宣传交通安全专项整治行动，营造浓厚的氛围，做到人人知晓，个个参与。

（二）调查摸底，排查隐患阶段（11月28日——12月2日）

各学校对本校区交通安全隐患进行拉网式排查，并建立隐患排查档案。着重排查以下几种情况：

1、有无12周岁以下学生骑自行车情况；

2、有无16周岁以下学生骑电动自行车情况；

3、有无学生交通违章情况；

4、教职工骑机动车情况，有无违章，特别是酒后驾车，不戴头盔等现象；

5、单位自备车的驾驶员交通安全责任落实情况；

6、学校门前交通安全设施情况；

7、特别要充分依靠公安交巡警、交通、农机等部门，共同对接送学生车辆情况进行排查，掌握接送学生的机动车辆手续审查、定期检测、驾驶人员资质、乘坐机动车辆学生等相关情况。

（三）制定措施，集中整治阶段（12月5日——12月9日）

各学校要针对排查出来的交通安全隐患，实行分级负责、逐一整改，做到责任、措施、时间、预案“四落实”，确保安全无事故，创建交通安全示范学校。

1、健全组织，明确职责。各学校要结合这次交通安全集中整治活动，完善安全组织，形成安全管理网络。“一把手”作为单位安全第一责任人，要充分认识交通安全管理的意义、措施和要求，迅速建立交通安全集中整治行动领导小组，制定方案，合理分工，明确职责，展开工作，严格落实。

2、大力宣传，强化意识。各学校要针对排查出来的交通安全隐患，进一步开展生动活泼的宣传活动，把交通安全知识纳入学校教学计划和法制教育内容，通过主题班会、板报宣传、演讲比赛、知识竞赛、校园广播、举案说法等各种形式，开展“小手拉大手、文明一起走”活动，组织学生、教职工学习交通法律法规和交通安全基本知识，提高交通安全意识和自我防护能力，养成文明交通行为，做到：（1）横过车行道时，必须注意车辆，不准追逐、猛跑；不准在车辆临近时突然猛穿；（2）不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车；（3）未满12周岁的不准在道路上学自行车、骑自行车；骑自行车不准带人，不准骑车并行，嬉戏打闹；（4）未满16周岁的不准在道路上骑电动自行车，未满18周岁的不准在道路上骑电动自行车带人；（5）列队通行时，每列不准超过2人；（6）不得乘坐不符合安全要求的机动车辆；（7）学龄前儿童在街道上行走，须有成年人带领。同时，各学校要加强义务交通管理员的活动，通过学生的言行约束家长，带动家庭、影响社会，做文明人，行文明路。

3、制定措施，全面整改。各学校要对校区排查出来的的交通安全隐患，深入研究，逐一制定整改计划，落实整改措施，治理安全隐患。对能立即整改的，下发整改通知书，立即进行整改；对一时不能整改的，要采取相应的安全措施，并限期完成整改任务；对单靠本单位不能解决的隐患，要采取相应的安全措施，同时积极与有关部门协调解决，消除隐患。各单位“一把手”要亲自参与整改项目的验收，严格把关，不留死角，做到“四不放过”：隐患未查清不放过；隐患未整改不放过；责任人未处理不放过；师生未受到教育不放过。各学校要将整改情况上报中心校。

4、突出重点，加强督查。各学校要抓住本校区交通安全的重点隐患，制定切实可行的防范措施，组织专人专项管理，并制定道路交通安全事故预案。各单位“一把手”要组织有关人员定期或不定期地对那些重点隐患进行督查，杜绝可防性恶性或群发性交通事故的发生。中心校将不定期组织督查，对发现的情况予以通报。

5、健全制度，长效管理。各学校要根据本校区实际情况，健全各项规章制度，建立交通安全管理台帐，把交通安全管理作为单位安全管理的一个重要组成部分，实行常规管理，完善应急救援预案，积极开展应急演练，提高应急处置能力。各学校要制定道路交通安全奖惩等制度；签定师生交通安全责任状；设立交通安全管理台帐，充分掌握本单位师生员工乘车情况；接送学生上下学车辆资质、相关驾驶员情况、保险状况等，及时发现新情况，不断研究新问题，落实新措施，杜绝新隐患。各学校要积极与相关部门配合，形成合力，共同执法，建立打击影响学生交通安全行为的长效机制；及时掌握交巡警部门处理学生骑车违章情况，沟通家长，针对性地进行教育，并作为学生操行评定的重要依据；中心校对各学校的交通安全管理工作将适时组织督查，对出现道路交通安全事故并造成一定影响的单位，严格履行“一票否决制”。

6、积极探索，创新途径。各学校要积极探索解决农村小学生上学交通难的有效途径，切实解决学生上学交通难问题；保障学生交通安全。

（四）巩固提高，考核验收阶段（12月12日——12月30日）

各学校对这次交通安全集中整治情况，进行查漏补缺，整理台帐及资料，总结经验，完善制度，中心校将组织考核验收，重点检查隐患排查情况、整改情况、长效管理机制措施落实情况等，并将结果纳入各单位目标考核。

三、整治重点

建立正常的工作联系制度，完善打击影响学生交通安全行为的长效机制，严禁学校、幼儿园和其他单位(指租赁车辆车属单位)利用安全技术条件不合格车辆、无牌证、假牌证和报废车辆、非法改装车辆接送学生,严禁低速货车和三轮汽车、拖拉机、后三轮摩托车搭载学生,严格整治“黑校、“ 黑园”和“黑校车”违法违规行为。学校要与乘车学生及学生家长签定道路交通安全责任状，督促家长要与资质齐全、保险到位的接送学生车辆所有者签定学生安全乘车协议，杜绝使用“黑车”接送学生，谁出问题，谁负责。

四、组织领导

（一）强化组织。中心校成立交通安全专项整治领导小组，组长：左有，副组长：陈琳、徐雷、李士义，成员：各校负责人。领导小组下设办公室，具体负责交通安全专项整治的协调、指导，陈琳同志任办公室主任，联系电话：5812249。各学校要成立相应机构，切实加强组织领导。

（二）强化督查。联合公安局、交通局、农机局等部门，对整治工作各阶段进展情况进行跟踪督查，并定期通报督查结果，防止整治工作流于形式。

五、工作要求

（一）提高认识，宣传到位。各学校要充分认识做好交通安全工作的重要性和紧迫性，强化组织，迅速行动，充分利用新闻媒体，大力宣传专项整治行动的目的、意义和要求，广泛开展“交通安全示范学校”创建活动，形成“人人关心交通安全、个个维护交通安全”的浓厚氛围；全方位、多形式、针对性地抓好学生交通安全教育，开展“小手拉大手、文明一起走”活动，普及交通安全常识，提高自我保护能力，做到“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”。

（二）全面细致，排查到位。各学校要按照“属地管理”的原则，全面细致地开展隐患大排查，要将排查工作深入到每一所学校，全面排查学生的安全识、交通违章行为、学校周边交通安全设施与标志、路况与桥梁、接送学生车辆情况等，建立隐患排查档案，做到一般隐患一患一表，重大隐患一患一档，确保安全隐患知晓率达100%，做到排查不留死角。

（三）落实责任，整改到位。各学校要按照“分级管理、分级负责”和“谁主管、谁负责”的要求，千方百计抓好整改，确保一般隐患整改率达100%，重大隐患根治率达95%以上，一时难以整改的重大隐患防范措施落实率达100%，切实做到整改不留后患。活动结束后，各学校要将此次交通安全集中整治开展情况、取得的成效、存在的主要问题以及今后工作意见写出专题报告于2011年12月31日前报送中心校。

浅析专项施工方案编制意义及内容 篇7

关键词：专项施工方案,意义,内容,注意事项,监测,计算

0 引言

专项施工方案是分部分项工程施工前编制的, 用于指导工程施工, 使分部分项工程安全、圆满完成的方案。然而工程实际施工过程中, 绝大部分项目对专项施工方案的编制不重视, 对其意义认识不清, 编制质量水平一般, 仅仅作为应付监管部门检查使用, 缺少对工程指导施工或者不能用于指导工程施工。

1 专项施工方案编制意义

1.1 专项施工方案编制准备工作

专项施工方案的编制目的是使分部分项工程安全、圆满完成。为使工程安全、圆满完成, 需要从五个方面做好准备, 才能编制出一个质量水平高、针对性强的方案。

(1) 管理。项目管理方式不一样, 决定了施工方案编制人对待方案的重视程度不一样。项目施工是采用直线制管理、还是采用矩阵方式, 方案编制人在项目管理中的地位、技术水平高低, 对方案编制质量水平会产生决定性影响。

(2) 措施。分部分项工程施工过程中, 需要采取各种各样的措施, 如安全防护措施、个人保障措施等。施工措施考虑不周到, 施工过程中不可能一帆风顺, 难免会做做停停, 增加施工工期, 增加成本投入, 减少施工利润。

(3) 技术。分部分项工程施工采用哪种施工技术, 将直接影响工程分部分项工程的各道施工工序安排, 施工技术选用需考虑到成本、时间、项目等多因素。

(4) 物资。工程需要多少物资, 是分批次进货、还是一次性进货, 材料指标要求有哪些, 物资采购需要做好后勤保障工作。

(5) 应急救缓。项目施工过程中, 需要做好各项应急救缓演练与准备。

1.2 专项施工方案编制质量水平衡量

专项施工方案编制质量水平高低, 往往需要通过现场施工得到检验。能使分部分项工程安全、圆满完成的方案, 才是一个有指导性的方案。判定一个方案的好坏, 除了条文规定的方法外, 可以采用“换位思考”进行判定。编制方案的人, 换成是看方案, 指导现场施工的工长、施工员或者是班组长。比如需要搭设一个悬挑脚手架, 可能会碰到哪些问题, 在哪一层进行悬挑, 工字钢用什么材料与如何布置, 预埋U型箍用什么材料加工与布置位置……带着现场施工会碰到的一系列问题, 进行思考并一一解决完成。编制出来的方案将是一个针对性强、实践性强的方案。

1.3 专项施工方案作用与意义

项目施工过程中, 专项施工方案往往作为应付检查的内业资料, 政府相关部门检查时拿出来, 平时锁在文件柜中。由于建筑施工安全文明施工水平不断提高, 现阶段施工现场由于事故率较低 (除轻伤外) , 导致施工方案经总监理工程师审核后, 难有其他部门的人员, 对方案内容进行严格审核。出事故, 方案被查, 概率是极低的。有些编制方案的人产生如上观点, 编制的方案难以指导施工。

细细考虑, 专项施工方案有如下几点作用与意义:

(1) 避免施工浪费。好的专项施工方案, 编制前需要认真查看工程所有图纸、标准规范。这个过程是需要相当的时间与精力的, 经过这个过程, 才能编制出好的方案, 用于现场指导工程施工, 避免工程返工或质量事故出现, 这本身就是一种节约成本。

(2) 图纸优化设计。编制方案过程中, 对图纸进行认真研究, 对不合理部位或做法进行优化设计, 提前将不合理处进行消化, 施工过程中不会因此而受到影响。

(3) 提高团队管理水平。方案编制经过审核后, 对项目管理人员、班组进行交底。施工过程中, 管理人员与班组严格按方案进行施工、检查验收, 整个团队的管理水平将有较大提高。

2 专项施工方案编制内容[1]与注意事项

建筑施工是一个成熟产业, 相关管理办法是健全的, 需要编制哪些内容是确定的。编制的过程中, 绝大部分方案都是利用其他方案复印, 简单修改;或者利用专门编方案的软件, 输入工程参数, 机械编制而成。专项施工方案编制过程中, 七个方面需要特别注意。

2.1 工程概况

(1) 分部分项工程概况。项目招投标的时候, 编制投标文件;或者是开工时, 编制的施工组织总设计, 其中有一个项目施工总的工程概况, 有建筑、结构、机电、暖通等。在编制专项施工方案的时候, 有不少编制者, 是直接将此工程概况, 放到分部分项工程概况中, 导致施工方案编制的页数很多, 厚厚一本。然而, 没有具体针对本分部分项工程相关的概况。与本分部分项工程无关的概况, 需要进行删除。如编制模板施工方案时, 需要将机电、暖通等工程概况进行删除。同时, 需要增加一些专门针对模板分部分项的工程概况, 如混凝土构件尺寸表、层高等。

(2) 施工平面布置。施工组织设计时, 有个基础施工平面布置图、主体施工平面布置图、装修施工平面布置图。这三个平面布置图是针对整个工程施工用的, 不能够直接搬过来, 当作分部分项工程施工时使用。分部分项工程施工平面布置图, 是专门针对本分部分项工程的。如悬挑脚手架平面布置图, 至少需要包括以下内容:钢管、扣件、安全网的堆放场地, 悬挑工字钢平面布置位置、脚手架钢管平面位置等。

2.2 编制依据

编制依据主要指相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸 (国标图集) 、施工组织设计等。编制方案的过程中, 如只是进行简单的复制, 依据不够全面是经常会碰到, 现阶段监理工程师审核方案的过程中, 对此没有严格进行把关。编制者真正查找规范、标准去编制的人员较少。

标准规范每几年就有不少进行更新, 标准规范编号的年份有更改。工程施工前, 往往需要对工程施工用到的规范, 一一进行汇总整理, 以满足是最新版要求。如《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130原有是2001年版时, 到2011年版的, 钢管所用的材料都发生了变化。有的编制者, 没有认真研究新规范, 在脚手架方案编制过程中, 还是使用原有的钢管材料Ф48×3.0mm, 而新规范采用的是Ф48.3×3.6mm【2】。材料选用错误, 也体现出编制者专业技术水平较低, 对新规范缺少学习。

2.3 施工计划

施工进度计划的编制, 需要考虑到施工现场实际情况, 施工过程中会遇到各种各样的情况。如主体工程施工, 在理想情况下, 一般工程一个月可以施工五层, 编制计划的时候如果按五层编制, 是否可行呢?现实中会发生各种各样的情况, 如福建省雨季、台风影响, 有时一个月可以施工的天数, 是非常少的。正常的雨季, 是一个有经验的承包商需要考虑的。编制计划时, 需要考虑此因素的影响, 编制合理的工期。

2.4 施工工艺技术

除了四新技术、新材料外, 工程施工过程中, 绝大部分施工技术是按常规进行施工的。专项施工方案的编制者, 需要做的是按照常规施工技术, 结合工程具体情况, 灵活进行应用。

2.5 施工安全保证措施

随着政府部门监管力度的不断加强, 安全保证措施成了项目施工的必要条件。存在不安全的隐患, 监管部门会进行检查, 要求整改, 直到落实整改事项, 才同意复工。同时, 随着这几年安全生产措施费用的不断增加, 安全事故赔偿成本加大, 项目施工过程中安全防护管理水平不断提高。

施工过程中监测监控对于基坑开护与支护做得比较到位。而对于模板工程, 特别是高大模板工程, 施工过程中监控相对薄弱。特别是后半夜, 由于看模人员比较疲劳, 前面的混凝土浇筑过程中, 没有出现异常情况下, 后半夜容易放松。前几年, 厦门某商场, 模板支撑坍塌属于此情形。模板支撑坍塌, 不是一瞬间坍下来的, 中间肯定有一个过程, 比如:立杆变形, 单个扣件破坏等。专项施工方案中对模板监测都有进行说明, 施工过程中需严格按监测说明施工, 防止事故发生。

2.6 劳动力计划

特种作业人员从业由于需要特种作业人员操作证【3】, 取证时间较长, 有的设在市对冷门操作没有进行培训, 导致作业人员想取得一本证书的成本较大。相关文件对特种作业人员规定较为严格, 所以特种作业人员进场后, 需到网上对其证书进行专门核对。如复审时间快到了, 需要提前提醒告知。

2.7 计算书及相关图纸

筏板钢筋如何进行支撑, 支撑设计是否满足要求, 不是靠班组长的个人经验进行判断, 也不是依据技术负责人的主观判断。而是需要通过计算才能判断是否合理。北京某工地, 由于筏板钢筋施工过程中, 对支撑钢筋计算与施工过程中没有严格把关, 导致特大事故发生。施工过程中, 如果有人对支撑钢筋间距、大小提出怀疑, 支撑计算时是否有考虑到上方能否承担整箍钢筋……如果对施工方案进行认真编制、严格审核方案、施工过程中严格按方案施工, 就可以避免事故发生。

方案计算过程中, 如出现结果不满足要求时, 个别编制者会自作聪明, 比如某地风压【4】为0.4k N/m2, 计算外墙脚手架连墙件的时候, 扣件抗滑力不满足要求。这时候, 有的编制者, 将0.4k N/m2改为0.2k N/m2, 扣件抗滑力满足要求。现阶段不少监理工程师审核专项施工方案计算书的时候, 难免大意, 不一定会注意到此细节。编制者以为方案通过审核, 可以施工。施工过程中, 如果真的遇到风压较大, 台风到来时, 施工连墙件的时候, 施工班组由于施工质量不稳定进一步增加事故风险, 连墙件的扣件往往会遇到破坏。

方案计算不满足要求, 需要通过加强其他措施以满足要求。当连墙件扣件抗滑力不满足要求时, 可以通过增加连墙件的个数减少受力面积、单扣件受力改为双扣件受力等措施进行调整, 以满足规范计算要求。

3 专项施工方案编制细节

由于方案编制专业软件成本较高, 针对不同的项目, 软件适用性需要人工修改。现有大部分专项施工方案编制都是采用百度上复印、粘贴、修改的模式, 由于方案本身的字数较多, 编制过程中需要一个字一个字审核, 是需要时间与精力的。这时, 需要将方案全部打印出来, 认认真真地一个字一个字看, 才能避免前后矛盾:如方案中模板支撑间距为1m, 计算书中取值为0.9m。

专项施工方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的, 由施工单位技术负责人签字。施工单位技术、安全、质量等部门专业人员往往设置较少, 现有施工项目较多, 单位专业人员往往需要出差到各个项目检查, 审核专项施工方案不一定很及时, 所以方案编制, 需要在项目前期办理施工许可证等手续、桩基、土方开挖的时候, 先编制好, 这样才有充足的时间, 留给其他人员进行审核。

4 结束语

一个能够指导施工的专项施工方案, 编制需要花较多精力, 需要认真研究施工图纸、规范标准, 考虑施工细节。专项施工方案编制时需要对其内容进行思考:内容是否完整、可行;计算书和验算依据是否符合有关标准规范要求;安全施工的基本条件是否满足现场实际情况。专项施工方案编制需要及时性, 考虑到公司部门、监理工程师的审核、专家论证的时间, 以免影响工期。同时, 需要核对方案内容, 前后是否一致。编制出来的方案, 才能合理有效指导工程施工, 使分部分项工程安全圆满完成。

参考文献

[1]建质[2009]87号, 危险性较大的分部分项工程安全管理办法.

[2]JGJ130-2011扣件式钢管脚手架安全技术规范.

[3]中华人民共和国安全生产法.