轨道交通冬季施工方案（共8篇）
轨道交通冬季施工方案 篇1
轨道工程冬季施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
中铁十九局东通道前庄项目经理部
二0一三年十月二十八日
目 录
1.编制说明………………………………………………………………… 1 1.1编制目的…………………………………………………………………1 1.2适用时间与范围…………………………………………………………1 1.3编制依据…………………………………………………………………1 1.4编制原则…………………………………………………………………1 2.工程简介…………………………………………………………………1 2.1工程概述…………………………………………………………………1 2.2气候条件…………………………………………………………………1 2.3冬季施工主要项目………………………………………………………2 3.施工准备……………………………………………………………………2 3.1组织准备…………………………………………………………………2 3.1.1冬季施工领导小组组长职责…………………………………………2 3.1.2冬季施工领导小组副组长职责………………………………………3 3.1.3冬季施工领导小组组员职责…………………………………………3 3.2人员培训…………………………………………………………………3 3.3现场准备…………………………………………………………………4 4.冬季施工保证保措…………………………………………………………5 4.1组织保障.…………………………………………………………………5 4.2技术保证措施……………………………………………………………5 4.3架梁设备使用维护保养…………………………………………………5 4.4架梁施工安全和作业人中防冻保暖.……………………………………6 5.安全保证措施………………………………………………………………6 5.1安全保证…………………………………………………………………6 5.2机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施………………7 5.3消防技术措施……………………………………………………………8 1.编制说明 1.1.编制目的
当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，施工按冬期施工办理。
为了保证工程施工不因冬季温度影响施工质量，并加强冬季施工的综合管理，按丹大公司安排特编制此方案。1.2.适用时间与范围
方案适用范围为本标段机械铺轨、基地施工，适用时间为庄河市的冬季，需要在施工进入冬季之前制定相应的冬季施工措施。1.3.编制依据
（1）国家有关铁路施工的各类标准、规范，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.4.编制原则
（1）安全第一、预防为主（2）确保工程质量
（3）通过充分研究工程内容和现场施工环境，严格执行相关标准、规范和规程，并采用技术先进、方案可靠、经济合理的技术措施，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。2.工程简介 2.1.工程概述 正线DK40+850～DK63+798.15及青石车站站线铺轨，上碴整道，大机捣固及路容整理，兰店基地等施工。铺设正线轨道37.11km，铺设站线轨道1.92km，铺设道岔一组。2.2.气候条件
该地区属暖温带湿润大陆性季风气候，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区。该地区年平均气温8.7℃，四季气温差异明显，夏季平均气温22℃，冬季平均气温-8.1℃。1月平均气温-8～-10℃，极端最低气温-29.3℃。日平均气温高于0℃的持续天数为250天左右；日平均气温高于10℃的持续天数为180天左右；日平均气温低于-10℃的持续天数为49～54天。庄河地区多年风向频率以西北和东北风最大，均为14%，平均风速2.6～28m/s.多年平均日照时数为2515.7小时。多年平均蒸发量为1100.3mm。
2.3.冬季施工主要项目及施工计划
根据业主要求，安排本标段冬季轨道工程施工，根据业主要求，2013年11月15号至2014年1月20号进行冬季施工。（见附表一：轨道工程铺设数量及施工进度计划表）(见附表二：机械设备及人工安排表)（附表三：冬季铺轨施工增加投入统计表）(见附表四：冬季铺轨及架梁施工产值统计表)3.施工准备 3.1.组织准备
根据施工计划要求，工区成立现场冬季施工领导小组，负责安排、落实、管理、检查冬施工作。
领导小组组长由工区经理担任，项目副经理、总工程师、安全总监任副组长，组员由各部室和各队负责人组成。
组 长：王作臣；
副组长：王兆彬、黄振铎、朱大宏；
组 员：孙伟、马艳龙、山岗、徐明庶、刘凤娟、王海龙。3.1.1.冬季施工领导小组组长职责
（1）认真贯彻落实安全质量有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施工，确保施工生产安全。
（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生活，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。
（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。
（4）根据冬季施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。
（5）组织进行现场安全质量检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬季施工防护物资。3.1.2.冬季施工领导小组副组长职责
（1）认真贯彻业主、总监办有关冬季施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。
（2）落实关于冬季施工的安全质量管理办法。
（3）协助组织的冬季施工工作大检查，进行冬季施工工作评比活动，推进冬季质量安全工作目标的实现。
（4）编制、审定冬季施工技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。
（5）负责质量与安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬季施工检查活动，及时消除事故隐患。
（6）有权拒绝违章指令。3.1.3.冬季施工领导小组组员职责
（1）教育培训工作：编制冬季施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬季施工所存在的安全质量隐患。
（2）组织进行现场质量、安全生产的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现霜冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的灭火器材等消防工具。
（3）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬季对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬季施工要求。（4）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。3.2.人员培训
⑴组织施工管理人员学习有关的冬季施工规范与规定、冬季施工的理论和冬季施工的技术以及冬季施工方案。
⑵组织施工现场管理人员必须学习和掌握以下工作要点：
1)了解当天的天气预报和测温人员的测温报告；可以准确做出天气突变的防范措施，以及冬施材料的正确使用。
2)检查冬季施工的安全措施执行情况。3.3现场准备
（1）为保证工程施工质量，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。
（2）与庄河气象部门密切联系，及时掌握气象变化趋势，以利于安排施工，做好预防准备工作。
（3）根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。
（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
（5）现场防冻剂等材料必须入库保存，且设专人管理。库房屋面做防水，门窗封闭，防止雨雪进入，材料距墙30cm堆放，下部用脚手板垫起20cm。（6）硫磺、石蜡等易耗品由材料组保管，随用随领，受潮材料严禁使用。
（7）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬棚，准备好加温及烤火器件。
（8）开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。
（9）明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。
（10）提前为作业人员配备好防寒保暖劳动保护用品，做到所有上桥施工人员必须穿好防滑靴和系安全带后方可进行操作施工。4.冬季施工保证措施
根据计划安排，我标段采用机械铺轨、上碴整道、大机捣固、路容整理及混凝土轨枕螺旋道钉锚固工程需要在冬季进行施工，针对受冬季影响的主要有。4.1组织保障
工区成立以王作臣为组长，王兆彬、师伟、李双、朱大宏为副组长的冬施领导小组，保证各类材料，技术措施及人员的到位，并满足现场的需要。
在施工前做好施工作业人员的储备，确保施工人员336人。在施工前做好设备的保养及燃料(-35#柴油)的储备工作。
加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，优质按期建设好本工程。
挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。
严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.2硫磺锚固冬季施工技术保证措施
1、当现场进行硫磺锚固的气温低于0℃时，要将螺旋道钉进行预热，才能进行锚固，以保证轨枕锚固抗拔力质量。
2、在冬季的雨雪天气不进行硫磺锚固作业。
3、浆液出锅后要快速送到灌注点灌注，并对硫磺砂浆桶进行加热，以保证浆液温度，灌浆时最低温度不低于140℃。
4、灌注浆液时，要一孔一次灌完，不准间隔分次灌注，不准有离析情况发生。5.安全保证措施 5.1.安全保证
（1）冬施期间，生火炉须注意防煤气中毒，注意房内通风并安排专人看护。
（2）对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好 安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。
（3）制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。
（4）霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。
（5）安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。
（6）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。
（7）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。
（8）锚固作业人员站在上风处，并佩带手套、护腿、鞋盖、口罩（或防毒面罩）、穿工作服。
（9）在运送灌注浆液时，防止碰撞或浆液溅出伤人。
(10)熔制的硫磺锚固锅前应经常有人看守，因冬季风大，防止风吹把火星漫延，引起四周或居民火灾。熔制场地周围严禁堆放易燃品。5.2.机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。
（2）各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
（3）冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。5.3.消防技术措施
⑴冬季施工中不允许使用可燃保温材料。
⑵冬季施工用易燃易爆物品和压力容器应设专用仓库分类隔离存放，库房内部通风和电源、防爆设备须灵敏可靠，电源开关应设在库外。
⑶挡风设施要使用非易燃物品，要严格控制其上方和周围的明火作业，配足消防器材。
⑷各种可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机和电动工具周围，防止材料长时间蓄燃自燃。同时应远离电线、避免短路打火引燃保温材料。
⑸定期检查各类消防器材，保持灵敏有效，冬季要对消防器材设备作好保温防冻。
⑹冬季施工所有材料要妥善保管，草帘、聚苯板等可燃物品要集中回收，存放在空旷场地，留置通风孔防止自燃。
轨道交通冬季施工方案 篇2
深圳轨道交通4号线二期工程铺轨工程从少年宫(一期工程终点)向北延伸,线路下穿莲花山,沿中康路向北穿越大脑壳山后,在梅林检查站沿龙华二线拓展区的规划上塘路一直向北,而后右转和平路向东至清湖站,二期工程线路总长约15.939 km/双,其中地下线约5.089 km/双,高架线约10.336 km,其他是地面线及车站。本工程共设车站10座。其中莲花北、上梅林为地下站,民乐站为地面站,白石龙站、龙华火车站、红山站、龙塘站、龙胜站、龙华中心站、清湖站为高架站,平均站间距为1 771 m,最大站间距为2 907.601 m,最小站间距为1 060.124 m。在上塘路与和平路的交会处设车辆段一处。
2 铺轨工程施工范围及内容
深圳市轨道交通4号线二期工程铺轨工程包括各车站、各区间正线铺轨及车辆段铺轨,正线采用整体道床,车辆段采用碎石道床;轨枕根据周边环境的要求不同分别在环境敏感的高架线路地区采用弹性短轨枕,地下线路和部分噪声及振动要求不高的高架线路采用普通短轨枕,车辆段采用木枕及整体。
本工程施工内容包括:正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床;车辆段铺碎石道床和整体道床轨道(包括检查坑式、钢立柱式、直埋式);高架段弱电电缆槽敷设(双线桥段);车辆段内道口(铺橡胶道口、混凝土板道口);各类车挡(车辆段检修库混凝土车挡除外);正线及车辆段钢轨钻孔(配合信号及供电);全线轨道备品备件;配合有关管线过轨工程;全线限界检查(包括制作限界检查装置);线路及信号标志;运营前正线(含出入线)钢轨的全线打磨;一期既有线有关配合工程;竣工验收前的维护等。
3 控制测量
在接收现场后的14 d内,根据图纸和工程师提供的测设基准资料和测量标志,恢复定线测量,并将测量结果提交工程师核查,作为放样依据。测量前,制定总体工程测量方案并报工程师审批。施工时,利用已完成复核的平面和高程控制点,进行必要的平面及高程控制点加密布置,并定期进行复测以确保其正确性。
4 地下(地面)线整体道床轨道铺设
地下(地面)线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工:即在铺轨基地将25 m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕(或弹性短轨枕),利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排,利用龙门吊将轨排吊装到2辆地铁专用平板车上,每个工作面用1台JY290型重型轨道车运送到施工现场,用2台DT-12型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位,然后利用钢轨支撑架架立轨排,调整轨道状态,绑扎整体道床钢筋,按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢,经隐蔽验收合格后,浇筑整体道床中部混凝土,待铺轨车走行轨拆除后,完成两侧混凝土浇筑施工。
5 高架桥段整体道床铺设
高架桥整体道床轨道采用“散铺法”施工,精调轨道后,浇筑整体道床,待道床混凝土达到强度以后,采用UN5-150Z型移动式闪光接触焊机将标准长度钢轨焊接成长轨条,然后根据设计锁定轨温及现场温度条件,分段按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。
6 车辆段铺轨道施工
本工程碎石道床轨道包括混凝土枕、木枕碎石道床两部分。
碎石道床轨道铺设采用人工配合机械进行,碎石道碴采用汽车运输、人工撒布、机械碾压,人工配合小型液压捣固机振捣;在铺轨基地用硫磺熬浆转炉熬制硫磺水泥砂浆,采用锚固架用反锚法锚固轨枕,吊车配合汽车倒运至铺设现场;钢轨用专用拖车转运,吊车配合卸车,拖车不能到达的地方,采用小型机械转运。车辆段内试车线、轨道车线检查坑及转向架修理坑采用短枕式整体道床轨道。短枕式检查坑采用“支墩法”施工,即先用上承式支撑架将轨道架空,按设计位置安装短轨枕及钢轨扣件,经调整轨道中心线和轨顶标高后,安装并绑扎整体道床钢筋,每隔3.5 m距离在短轨枕底部安装一处宽度150 mm的支墩模板,经精调轨道后,浇筑支墩混凝土。在混凝土达到5 MPa后,拆除支墩模板及起道支撑架,重新精调轨道,安装承轨台模板,经检查无误后,正式浇筑承轨台混凝土。车辆段检修库内27,28道架修线地段、洗车库内非清洗区地段采用直埋式整体道床,直埋式整体道床为无轨枕及扣件整体道床。采用上承式支撑架架立钢轨,道床浇筑采用分两次浇筑的方式进行。
7 钢轨安装扣件、短轨枕并用支撑架架轨
按设计位置摆放短轨枕和扣件,并将扣件和轨枕用锚固螺栓连接完毕。不设置短轨枕的地段暂时将扣件铁垫板和锚固螺栓、尼龙套管组装好后摆放在桥面上。安装扣件时,在铁垫板下需加设斜坡垫板,以形成1∶40的轨底坡。
根据配轨计划布设钢轨,将钢轨拨入扣件承轨槽内。根据设计轨枕间距在钢轨上打好轨枕中心标记,逐一调整、拨正短轨枕位置,安装弹条,将扣件和短轨枕挂装在钢轨上。对于不设置短轨枕而采用直接预埋扣件的地段,直接将组装好的扣件按设计位置挂装在钢轨上。
用特别设计的钢轨支撑架进行架轨,支撑架布置根据实际情况按3.8 m～4.5 m间距进行布置,为保持轨距固定不变,在每股线路的两个支撑架之间加设一根轨距拉杆进行加固。
对于局部地段两股钢轨距离较小,无法安装长支撑架的位置,采用特殊加工的短支撑架进行架设,并在每组支撑架附近加设一组轨距拉杆进行加固,确保轨道架设后状态稳固。
8整体道床道岔施工
单开道岔施工采用“散铺支墩法”及上承式型钢支承架支撑钢轨,安装混凝土短岔枕,道岔精调达到要求后,先浇灌支墩混凝土固定道岔。待支墩混凝土达到一定强度后拆除支架,进行道岔各部几何状态复检,复检无误再灌注整体道床混凝土。
交叉渡线铺设步骤基本同单开道岔,施工时纵向分为三段,先铺设中段的8个辙叉部分,再向其前后扩展铺设两端4组单开道岔的连接部分及转辙部分,既可边铺设边调整,对辙叉的定位比较准确,又利于对渡线关键部分作精调及检查,工程质量易于保证、施工过程便于操作。
9结语
深圳轨道交通4号线全长虽约15.9 km,但采用的铺轨方法较多,而且采用的方法均按施工场地、施工环境、施工条件、施工工艺等因素选择,在轨道扣件的选择上正线全线均采用弹性分开式无螺栓扣件,由于该工程工期较紧,施工工点移交时间均不统一,对整条线路的调线调坡存在一定难度。
摘要：介绍了深圳市轨道交通4号线二期工程轨道施工方案,分别对铺轨工程施工范围及内容、控制测量、车辆段铺轨道施工,整体道床道岔施工等进行了具体阐述,对同类工程具有一定指导作用。
关键词：轨道交通,施工范围,道床,控制测量
参考文献
[1]GB 50157-2003,深圳市地铁设计规范[S].
[2]GB 50299-1999,地下铁道工程施工及验收规范[S].
[3]铁道部.铁路铺轨施工技术规范[M].北京:人民铁道出版社,1963.
轨道交通冬季施工方案 篇3
关键词轨道交通；信息系统；车载信息；PIS系统
中图分类号TP文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0209-01
车载乘客信息系统是乘客信息系统（PIS）的一个子系统，它通过控制中心、广告编辑中心以及车站控制等系统，对所需信息实时编辑、制作、传递并通过车站火车上显示器，为地铁乘客和地铁员工提供以运营信息为主，商业广告为辅的多媒体综合信息显示。PIS系统可以为乘客提供直观、高效和人性化服务，通过正确的服务信息引导，使乘客安全、便捷地乘坐轨道交通；同时极大地提高了城市轨道交通的服务水平、运营效率、应急处理能力以及市场竞争力。本文将提出乘客信息系统（PIS）方案，对该方案进行分析探讨。
1车载乘客信息系统描述
本乘客信息系统（PIS）方案可以向乘客发布更直观、更形象的各种有用信息，可以提供列车到发时间、转播电视现场直播节目、传输摄像监视画面，每日股票信息等多种资讯和信息。由于该系统可以显示多种多媒体信息，为铁路系统开创一个新的商机--多媒体广告业务。该车载乘客信息系统具备的主要功能归结如下：
1）列车服务信息显示功能。控制中心实时接收ATS（列车自动监控系统）的服务信息，提供到站时间、运行方向、阻塞/异常、特别服务等信息。
2）实时信息显示功能。包括新闻、天气、通告等。
3）定时自动播出功能。系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯的播出。播出列表可以为日、周、月，播出无需认为操作。
4）时钟显示功能。可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个列车设备的时钟，确保终端显示屏幕时钟的准确性。
5）城市形象宣传功能。可以引用一个多媒体形象的展示平台，通过形象视频、图片、文字的播出，为城市带来更多的形象宣传。
6）紧急疏散功能。预先设定多种紧急灾难告警模式，如火警、恐怖袭击等。当指定灾难发生时，由自动告警系统或人工触发，进入紧急灾难告警模式，此时相应的终端显示屏幕播放乘客告警信息及人流疏导信息。当发生非预期的灾难时，通过中心操作员或工作站操作员工作，可以即时编译各种告警信息，并发布至指定的终端显示屏幕播发乘客警告信息及人流疏导信息。
2方案可行性分析探讨
1）设计构思。该车载乘客信息系统将录制的或者接收的数字电视广播或其他流媒体信号，通过车载LCD显示控制设备实现列车车厢内视频和文件信息的发布。
2）技术分析。车载子系统获取信息的来源通常有三种方法：在车上播放预先录制节目的DVD光盘；在固定的地点，通过有线或无线的方式向列车传输信息；通过车载无线集群系统向列车传送信息。因此，为了满足列车的传输信息的要求采取以下措施：①无线局域网由IEEE 802.11工作组规定的无线通信系统。802.11b通常被称为WiFi，工作在2.4GHz，可支持最高11Mbit/s共享接入速率。802.11g采用OFDM（正交频分复用）技术，支持最高54Mbit/s的速率，工作在2.4GHz，与802.11b兼容。②为保证车载播放设备，支持断点续传、定时下载、缓冲播放。
3）技术选取。①宽带无线接入网络制式的选择。无线局域网（Wireless Local Area Network，简称WLAN）由IEEE 802.11工作组规定的无线通信系统。最初主要用于解决办公室局域网和校园网用户与用户终端的无线接入，业务主要用于数据存取，速率最高只有2Mbit/s。②嵌入式开发工具的选择。基于使用Windows CE开发容易上手的特点，选取Windows CE作为嵌入式开发的工具。
3方案总体设计
3.1总体描述与系统框架
本车载乘客信息系统分为车载显示发布系统和移动电视引入系统两部分。车载设备主要通过数字移动电视机顶盒接收发布自车站或控制中心的列车运营信息、紧急信息、乘客服务信息，通过车载LCD 多媒体显示控制器进行解码合成后，在本列车的所有LCD 显示屏上实时播放。车载信息显示系统能实时播放各种信息，包括实时电视转播、节目录播、准实时播出等视频播出，也能实时接收由控制中心传输的各种通告、紧急信息和运营信息等。车载显示发布子系统为轨道交通车载子系统的一部分，车载子系统主要包括车载信息显示部分、车载监控部分、车载网络部分等，车载子系统结构如图1所示。
3.2各子模块的实现
车载显示设备主要负责利用WLAN 设备将车上监控视频、互联网数据、火灾报警信号、车辆故障信息上传至控制中心或车辆段等需要的地点。列车通过车载数字移动电视机顶盒接收DVB-T 实时数字电视信号、WLAN 设备接收转发的流媒体信号、TETRA设备接收发布紧急信息和乘客服务信息等内容，以上信息再通过车载LCD显示控制器进行解码合成后，在本列车所有LCD显示屏上实时播放。
车载显示控制部分主要包括车载服务器、显示控制器、数字移动电视机顶盒以及SDI信号传输器等设备，如图2所示。所有的信息（视频信息、广告信息及其他所需的图文信息）在控制中心进行统一采编、管理及任意修改终端显示屏内容并设置相应的信息源设备。实时性信息能通过TETRA和WLAN无线网络由控制中心向各线路运行的列车同时实时广播传送。
图2车载显示控制部分示意图
4结语
本文针对城市轨道交通系统，提出乘客信息系统（PIS）方案，该信息系统方案可以为乘客发布更直观、更形象的各种有用信息，可以提供列车到发时间、转播电视现场直播节目、传输摄像监视画面，每日股票信息等多种资讯和信息。
参考文献
[1]王平瑞,焦晓辉.城轨交通车载信息系统方案研究[J].都市快轨交通,2008,18(02):125-126.
[2]韩西安,陈忠兴,蔡晓蕾,等.浅析北京地铁5号线乘客信息系统[J].现代城市轨道交通,2006,21(05):32-33.
轨道交通冬季施工方案 篇4
城市轨道交通票价水平不仅影响运营企业的利润,也影响居民的福利水平.轨道交通票价的`制定受到多种因素的制约.本文根据轨道交通运营初期特点,市民、政府和轨道交通企业之间的关系,得出轨道交通初期票价公式.从重庆市轨道交通二号线南延伸段可行性研究中,得出基本上相同结论.
作 者：周刚 卢静 Zhou Gang Lu Jing 作者单位：周刚,Zhou Gang(重庆市轨道交通(集团)有限公司,重庆,400051)
卢静,Lu Jing(重庆电子工程职业学院,重庆,401331)
冬季交通运输安全生产工作方案 篇5
冬季时期历来是交通运输安全生产的关键时期，为贯彻落实省、市关于安全生产工作的安排部署，切实加强冬季交通运输安全工作，查找安全隐患、堵塞安全漏洞，有效防范和坚决遏制重特大安全生产事故发生，保障安全生产形势稳定，确保人民群众安全出行，现根据市处、县局转发的《邢台市交通运输局关于认真做好冬季交通运输安全生产工作的通知》的文件精神，结合我县实际制定出本方案。
一、总体要求
冬季北方天气严寒，加之可能频发的雾霾、突发团雾、冰雪等极端天气的影响，交通运输安全生产将面临更加严峻的考验。而且，在此期间还将迎来“两节”和春运，各项安全工作保障任务繁重。目前，一些地方、一些单位安全责任尚未落实，安全工作 还不到位，安全风险仍然存在。各单位要深刻汲取“7〃01”重大道路交通事故的惨痛教训，从思想认识、工作措施、责任落实等方面真正要把安全工作摆在第一位，以高度负责的政治态度、以求真务实的工作作风，严格落实安全责任，切实做到倾心尽力、尽职尽责，坚决避免麻痹思想、侥幸心理。要按照市局的工作部署，针对冬季生产特点，制定切实可行的安全防控措施，做到早准备、早部署、早投入，防患于未然。同时要充分利用各种媒体，加强宣传教育，是全体从业人员和全社会都认识到抓好冬季安全生产工作的重要性，增强防范意识，减少和避免事故的发生。
二、工作目标
1.迅速开展一次冬季道路运输安全生产大检查。进一步排查道路运输安全隐患，最大限度的减少道路运输安全事故的发生。以道路旅客运输市场为重点，全面审查运输企业经营资格、营运车辆技术状况和运输从业人员资格，特别对运输车辆超载、不按规定路线行驶等行为进行重点检查。为广大群众创造安全、快捷的道路运输环境。
2认真做好全县境内道路运输安全整治。严肃查处各种安全生产违章行为，严厉查处非法营运活动等违章行为。
3.积极做好雪突和强降温应对准备工作，切实做好必要的物资准备，保证应急对应。
三、任务落实
1.汽车客运站
①.严格落实安全例检制度。对进站车辆首发班次进行全面安全例检，防止“带病”车辆出站上路。特别要对乡下线路及车况较差的车辆重点安检。
②.严格“三品”检查制度。在有效发班时间内必须对旅客行包进行检查，做到逢包必检，严禁易燃、易爆等危险品进站上车。同时加强安检人员力量，明确车辆、行包检查人员责任，对上车旅客携带的行包、物品做到人工开包检查。
③.严格落实出站查验制度。做好出站车辆、驾驶员及票员驾驶证、资格证、营运证等各种证件及出站人数的审核登记工作，对每个班次必须上车清点出站人数，严防超员车辆出站上路。④.严格落实安全责任制。车站站长要与各班组、安检、出站检查等人员签订安全责任书，实行责任层层落实，任务层层明确。
2.公交客运企业
①.严格落实车辆安全检查制度。对公交车必须建立出车前、运行中、收车后的安全检查，重点检查制动系、转向系、灯光等检查影响车辆安全行驶的部位。同时，严格落实分片包干责任制。要采取分线、分片、包车责任制管理措施，管理人员每天要深入到线路、车辆及片区内实行流动检查，加强动态监管。
②.严格落实从业人员安全学习制度。企业对驾驶员安全学习每月不少于3次，驾驶员每月参加安全学习不少于2次，每次不少于60分钟，客运企业组织承包人安全学习每月不少于一次，组织违规违章和发生事故的责任人进行集中学习、教育和培训，每人不少于2天。
③.严格落实车辆集中停放制度。各公司要完善车辆集中停放，统一管理。保证所有车辆停放在公司停车场内，公司指定专人每晚收车后清点车辆数，杜绝将车辆在收班后擅自开出停车场。
④.严格落实GPS监控管理制度。要对GPS监控系统设定专人专岗，制定一套健全的管理措施，加强对超员、超速等违章行为的处罚。
⑤.完善应急保障机制。各企业进一步修订完善安全事故应急预案，指定专门的应急预备车辆应对冰雪等恶劣天气，应急预案内容包括应急机构、通讯方式、报告程序、应急指挥、应急车辆、应急设备储备、处置措施及安全储备金的储备等情况。
3.班线客运企业：
①.严格落实车辆派车单制度。各客运企业安检人员必须在出车前对车辆制动系、转向系、灯光等检查影响车辆安全行驶的部位、各种证件及驾驶员精神状态进行安全检查。同时，要对车辆座垫下、底盘下及一些隐蔽的地方进行认真检查。检查实行“谁检查、谁签字、谁负责”制度。
②.落实严格的司乘人员安全学习制度。企业要对驾驶员安全学习每月不少于3次，驾驶员每月参加安全学习不少于2次，每次不少于60分钟，客运企业组织承包人安全学习每月不少于一次，组织违规违章和发生事故的责任人进行集中学习、教育和培训，每人不少于2天。
③.落实严格的GPS监控制度。各班线企业要充分发挥GPS动态监控作用，加强对车辆超员、超速的监控。同时，各企业对GPS监控人员实行定岗明责，设置专职人员进行不间断监控。所监督落实人员不定期利用早、中、晚要深入企业进行暗访查岗。
④.完善应急保障机制。各企业进一步修订完善安全事故应急预案，应急预案内容包括应急机构、通讯方式、报告程序、应急指挥、应急车辆、应急设备储备、处置措施及安全储备金的储备情况。
4.出租客运企业：
①.落实严格的驾驶员安全学习制度。企业要对驾驶员安全学习每月不少于3次，驾驶员每月参加安全学习不少于2次，每次不少于60分钟，客运企业组织承包人安全学习每月不少于一次，组织违规违章和发生事故的责任人进行集中学习、教育和培训，每人不少于2天。
②.落实严格的周隐患排查制度。各企业要每周从车辆安全、从业人员管理、各种证照及安全消防设施设备开展安全隐患排查治理，对排查内容，存在的问题，整改措施及期限要上报运管所。所客运管理站逐项督导落实整改情况。
③.完善应急保障机制。各企业尽快修订完善安全事故 应急预案，应急预案内容包括应急机构、通讯方式、报告程序、应急指挥、应急车辆、应急设备储备、处置措施及安全储备金的储备情况。
三、具体要求
1.提高认识、统一思想。各客运企业及所监督落实人员要充分认识做好冬季道路运输安全生产工作的重要性和必要性，要及时将上级相关措施传达每位经营业户。
2.加强领导，落实责任。各企业要成立做好冬季道路交通安全工作领导小组，全面强化安全及稳定主体责任。同时，各监督落实人员与企业实行责任捆绑，责任落实到人，各企业责任落实到位。对企业不落实或落实效果不明显的，在全县范围通报批评，并根据情节责令整改或停止一切许可业务。
3.密切配合，通力合作。各企业要对今冬明春期间，特别是“两节”、“两会”前后安全及稳定工作存在的问题及工作进展情况随时向领导小组报告。对弄虚作假、敷衍塞责、激化矛盾的，严肃追究责任。4.加大整改，落实措施。各企业要对冬季安全生产工作中存在的问题，要切实采取有效措施，一追到底。对工作措施不力，效果不明显的经营业户，要责令其停业整顿。
附：平乡县客运出租汽车管理站冬季道路交通安全生产领导小组成员名单
平乡县客运出租汽车管理站
冬季道路交通安全生产领导小组成员名单
组 长：郭 龙 客运出租汽车管理站党支部书记、站长 副组长：李 刚 客运出租汽车管理站党支部副书记
轨道交通冬季施工方案 篇6
紧急报警与应急管理指挥系统设计方案 深圳市赛邦特通信科技有限公司
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
第一节系统概述
目前，我国大中城市公共交通堵塞日益严重、城市客运交通结构单一，已影响到城市经济发展及城市功能的发挥。鉴于上述状况，交管部门除了大力推行智能交通技术外，另一方面，城市轨道交通已经作为未来城市交通发展重点。我国交通技术政策明确规定：我国城市交通发展是
大城市的客运交通以轨道交通为主建立综合公共交通系统，在。轨道交通之所以在许多国家大中城市得以迅速发展，是同轨道交通的优点分不开的。首先轨道交通省时又准时，乘轨道交通通常比乘地面交通工具节省１／３到１／２的时间；另外轨道交通运量大；无污染，使城市噪声大大降低；节省城市的宝贵用地；缓解了城市地面交通拥挤等。
然而，轨道交通自出现之日起，就存在着各种安全隐患。首先，轨道交通大部分是在地下封闭的空间中运行的，通风条件差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。其次，轨道交通列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所，而且轨道交通乘客来源又比较复杂，同时轨道交通作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像飞机、火 车那样事先严格、细致地对 乘客进行安全检查，因此其
安全隐患高于火车、飞机，一旦发生恐怖袭击、火灾、毒气泄露等情况，容易造成 群死群伤的惨况。
随着治安形势的日益严峻，轨道交通的安全已引起政府有关部门的高度关注。所以视频监控系统就应运而生，目前轨道交通监控系统主要对轨道交通设备、管理用房和通道等部位为图像信息采集点，通过前端摄像机采集图像，并通过图象压
缩以及网络传输至各车站和控制指挥中心，完成了由各车站、各条线控制指挥中心、轨道总控制指挥中心的三级监控综合系统。
按照人类感观系统来讲，轨道交通的监控系统只是提供了图像的监控，只提供了看，缺少了听与说，正与一句广告词说的那样没有声音，再好的戏也出不来！。只有看听说三项合在一起才能达到最佳的组合，才
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
是最真实的生活。因此，我们需要设立轨道交通紧急报警与应急管理系统求助站系统。
本系统可实现车站分控中心和所属车站内所有求助点之间的紧急求助、报警、可视对讲、广播；也能实现与本条线控制指挥中心系统联动，实现事件的实时传达、告知、报警，以使事件能够在最短的时间内得到处理，备案，并且实现与城市总控中心，可视对讲和广播等。
本系统可极大地提高处理突发事件的工作效率，提高办事效率，赢得人民群众的极大信任，树立高大的公众形象。第二节系统设计标准及依据 & & & &
& & & &《应急声系统》GB/T16851-1997；《安全防范系统通用图形符号》GA/T74-2000；《安全防范工程程序与要求》GA/T75-1994；《安全防范系统验收规则》GA308-2001；《报警图像信号有线传输装置》GB/T1677-1996;《安全防盗报警设备安全要求和试验方法》GB16796-1997；《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001；《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》CECS72：97 第三节系统设计原则
结合本公司近几年积累的公共领域紧急求助及应急管理指挥系统的设计及施工经验，以及对招标书的理解和现场的勘察，我们将本次设计的总体原则定为以下几点： ²合法性
方案设计和图纸符合国家、行业的有关规定和公安部门有关安全技术防范要求； ²实用性
系统设计必须符合轨道交通的工作要求和工作流程，系统操作应简单、方便，适合工作人员和值班干警。利用现代通信技术，实现了控制中心与群众、工作人员和值班干警之间的通信报警和集中控制；在控制上利用网络技术，实现整个对整个系统的控制和通信，降低了系统成本，便于工程的布线安装。根据我公司对
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
公共交通领域工作的理解，运用系统工程的思想对紧急求助和应急管理指挥系统进行科学论证，统一规划、优化设计。²可靠性
系统设计、设备选型、调试、安装等环节都将严格贯彻质量条例，完全符合标书和国家、行业的有关标准及公安部门有关安全技术防范要求。全部所采用设备均需经公安部门的产品质量认定，并提供认定证书；
²先进性
在本次设计中，我们以多种成熟、先进的技术为基础，如网络技术、多媒体技术、视音频技术、数字录音录像技术、自动控制技术等，对整个系统进行合理的架构。所选产品都是在国内外工程建设中被广泛采用的产品，具有相关部门的资格认证。系统设计在满足功能的前提下，不仅在当前具有一定的先进性，而且在今后一段时间内也具有先进性。²可扩充性
本系统为相对独立开放的系统，与其他系统产品之间具有标准接口，并提供多种标准通讯协议，以满足系统功能扩充、设备替换和维护，确保系统的高效可靠运行。根据未来发展需要，对硬件扩容、系统升级都可平滑过渡。²控制中心管理系统的总指挥调度功能
控制中心管理系统负责整个轨道交通紧急求助与应急管理系统的安全，是整个轨道交通的信息枢纽，配有紧急求助与应急管理系统大型控制主机以及其他视频矩阵、数字硬盘录像、电视墙、门禁系统等其他系统，能保证紧急求助报警的及时处理功能、事件查询功能和各子系统之间联动功能。中心并设有安全集成平台，可集中实现相关设备的监控和各子系统的有机联动，并能对其它系统进行自动化管理。简洁、直观的电子地图操作界面能使值班人员迅速对突发事件做出应变和处理。²网上查询、指挥功能
针对轨道交通公司各级领导和职能科室工作地点比较分散的实际情况，本次设计中将网上查询功能和网上指挥功能进行了更深层次的设计，即在局域网上的任意一台计算机经过登录以后，根据自己的权限级别可以随意查询权限范围内的系统的各种报警音视频录音录像数据，并且根据事件的紧急情况，优先实现对事件的应急管理和指挥，不受物理链路的影响。第四节系统功能及组成
轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统，本着为人民服务的方针，以向
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
网络、数据库、多媒体技术、音／视频交换传输技术、现代通信技术，采用系统集成方法有机的结合为一体，力求建立一个沟通轨道交通一条线内部各车站间、轨道交通各条线间和整个城市轨道交通指挥中心间的视频、音频、控制、数据等多功能的、综合性的信息交互系统，为轨道交通的更好的为人民服务工作提供一个全新理念的全方位立体服务体系和信息交换体系，实现以总控中心管理系统为核心，以网络技术为依托，可持续发展的信息化、智能化控制指挥系统。系统采用人性化的操作层界面，以实现人工和技术的有效结合，最大限度的提高服务力度，减轻工作人员的工作负担，全面提升为人民服务综合水平。１．系统总体设计 系统总体特点
１）整个系统中建设了轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统平台中的三个管 理控制单元，分别是：城市轨道交通总控中心管理单元，轨道交通某条线网络控制管理单元和轨道交通车站控制管理单元。
２）加强轨道交通网络控制层和城市轨道交通总控制层的控制理念和控制流程，使得网络分控层和城市轨道交通总控制层的控制、浏览、查询更具有主动性。３）强化整个系统的联动控制功能。联动实例：如车站控制中心接收到重要报警，系统立刻启动紧急预案，调用现场监控图像，启动录音录像，并与现场进行对讲或广播，通过门禁系统关闭或打开相应的大门，通知警力处于一级战备
状态等措施，直到警情处理完后，相应系统再恢复到原始状态。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统４）利于提高指挥能力
求助报警点与地铁内的监控系统结合缩短了管理人员与现场的距离，提高了管理人员驾驭处置突发事件的能力。５）提高应急预案的整体水平对于重大事件和处理群 体性事件方面能够更加充 分发挥作用，按照预案分 析、控制事态发展。６）方便乘客使用 乘客进出地铁站后容
易造成方位的偏差，因此可 立刻向站台管理中心咨询，且遇到突发事件（如疾病、自杀）后可第一时间通知管 理中心。
７）加群众安全感，提升了整体形象
求助紧急对话设置遍布于站台的各个角落，使乘客出行增加了安全感，同时采用了工业化设计，与站台的环境相融合，从而提升地铁站的整体形象。８）节省人力，有效提高管理人员处理效率
系统采用了音、视频同步定点安装，可以避免警方出警时找不到报警人的尴尬局面。系统报警启动同步录音、录像，同时电子地图显示报警具体位置，能够快速定位，从而提高警方办事效率。９）系统具有很好的抗干扰能力
系统采用光纤传输方
式，所有设备具有较强的抗电 磁干扰能力，满足国家相关的 标准和规范要求；设备可抵抗
无线电频率为１５０ＫＨＺ－２７ＭＨＺ 中的接触性干扰，满足国家相
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 关的标准和规范要求。
１０）系统具有很好的降噪效果
求助系统的设备采用先进的数字降噪技术，将轨道交通环境噪声的影响处理放在首位，实现了高品质的语音通讯；即使在大的噪声环境下也能够实现清新的对讲功能。
１１）提高轨道交通的整体形象 求助点的设立，极大的方 便了群众，加快了公益事业的 建设，稳定了社会的治安，提 高了政府的服务形象，为和谐 社会的建设增光添彩。系统总体功能
１）城市轨道交通总控中心管理单元 特点：
总控制中心采用专线通信链路将下属所有轨道交通线路的视／音频、语音、数据组网，形成一个多级的广域网。总控中心利用网络控制技术，将各子系统有机集成在统一的数据、信息平台上，通过电子地图软件可以随心所欲控制任意一个站点或者任意一条轨道交通线。总控制中心并可以对各子系统的设备运行状态进行实时监测，并实时记录各子系统的运行进程，有效提升系统的整体自诊断和自维护水平。功能：
Ø Ø总控中心可与其他多个系统（监控、门禁、ＯＡ系统等）进行联动控制。可以对系统内的任意站点进行录音录像查询和浏览，实时掌控整个城市
轨道交通的应急报警数据信息，不受其他控制中心的限制，真正实现了管理核心的全方位集中管理。
Ø通过点击求助点，总控中心可以实现对讲、广播和监看求助点周围的图 像等功能。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
Ø通过优先级别控制，实现有事件发生时，直接由总控制中心来接管功能； 或者有事件发生时，无人接管，直接转接总控制中心。
Ø总控中心可根据自己的需要任意调看下属轨道交通所有音视频报警信 息，Ø系统可以通过授权，方便的实现层级管理，以适应工作的责权界定。２）轨道交通某条线网络控制管理单元
功能及特点：加强了轨道交通具体某条线路领导分控层的控制理念和控制流程，使领导分控层真正达到了联动控制、浏览、查询的主动性。即通过一台计算机，领导即可以实现控制中心的功能。３）轨道交通车站控制管理单元
功能及特点：在车站明显的位置设置求助点来实现紧急求助和应急管理指挥。求助点具有紧急求助对讲、报警功能，乘客可以通过紧急呼叫按钮，实现跟控制中心的沟通；同时，乘客的个人图像也传输到车站控制中心的控制界面上，并且可以通过联动安防监控系统，显示器或者大屏幕及时显示求助点周围的图像信息，给工作人员处理事件提供了更多的信息。工作人员通过监视器看到有不文明情况发生时，也可以通过本系统的对讲功能跟具体人员进行对讲或者劝解，提高工作的效率。控制中心有紧急信息发布或者紧急事件发生时也可以通过求助点的广播功能来实现，指导乘客的旅行，控制整个事件。２．系统组成
1）一条线轨道交通紧急求助与应急管理指挥系统组成
本系统由设置在各个车站内的求助点、放置在车站服务中心的控制主机和车站警务室的控制主机组成，实现整体的求助报警和应急管理指挥功能。系统组成图：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 系统工点设置：车站警务室 车站出入口
车站大厅ＺＸ－１８０Ｂ－ＢＺＸ－１８０Ｃ－ＴＺＸ－１８０Ｃ－Ｔ１４２ 2）整个城市轨道交通紧急求助与应急管理系统系统组成
本系统由设置在各条线各个车站内的求助点、各条线车站的控制主机和城市轨道交通总控中心组成，实现整体的求助报警和应急管理功能。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 系统组成图：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 系统工点设置：轨道交通总控 制中心
职能部门领导
3）系统与其他系统联动图
本系统与其他系统联动通过控制主机的ＲＳ－２３２通讯或者软件协议控制命令来实现。前端求助报警点触发报警信号或者求助信号后，系统控制主机接受信号后按照事先制订好的各种处理预案，联动相应的其他分系统动作。ＺＸ－１８０ＡＺＸ－１８０Ｂ１１６ 系统联动结构图：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 典型联动关系介绍：
ａ）紧急求助报警求助报警系统服务器联动安防系统股务器报警点处摄像机图像切换至监视器图像自动记录在硬盘录像机上有关警务人员或者工作人员处理紧急事件。
ｂ）紧急求助报警求助报警系统服务器
联动门禁系统服务器
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 根据预案门禁打开或者关闭。
4）系统供电、接地与安全维护设置
Ø系统的供电电源应采用２２０∨、５０Ｈｚ的单相交流电源，并配置专门的配电箱和
ＵＰＳ保护电源，在车站控制中心内设置ＤＣ１２Ｖ５Ａ供电电源，分别对求助点设备进行统一供电。
Ø系统的接地采用一点接地方式。接地母线采用铜质线，接地线不得形成封闭回 路，不得与强电的电网零线短接或混接。
Ø Ø系统采用专用的接地装置，使接地电阻不大于４Ω。各设备间设备、控制台、机柜外壳应接地。
第六节系统设备选型及技术参数
1.车站控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180B网络服务器
ＺＸ－１８０Ｂ是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，采用多条光纤总线连接、集成化的搭配方式。
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 设备功能
l报警求助功能 ²当求助点有报警时，电子地图右下角的窗口同步显示报警地点报警人的画
面，并且电子地图能清楚指出报警位置，并且显示窗口可以切换到地图位置，从而放大显示报警画面。²当有多个求助点报警时，多个报警位置在电子地图上跳动显示，并且显示第 一个报警求助点画面。可以根据情况优先处理紧急事件，处理完某一路报警，显示设备仍将显示剩余的未处理信息，直至处理完毕。
l l l对讲功能：与求助点对讲，显示窗口同步显示附近画面；广播功能：可对所有的管辖的求助点进行广播；广播中对讲功能：在广播情况下，控制主机可对它所控制的求助点进行对讲，对讲完毕后，可恢复广播；
l l警报功能：遇突发事件可根据预案发布警报，以提醒在场的工作人员；录音录像功能：报警时的声音跟图像同步录音录像，形成文件，作为证据，方便查询； l ² ² ² l ² ² l
l设置功能设置主机地址；设置求助点地址；设置操作人员的功能权限；接口功能具有音源输入接口，当进行广播的同时，可以外接音源；具备音频输出接口，可以外接扬声器，将音频信号输入音响中；组网功能：监控中心可通过IP网络，实现音视频联动的组网功能；数据统计管理功能：可对报警信号进行记录、统计、分类管理总结，并且可以打印输出，形成完整的统计报告；
l l电子地图显示功能：可对报警地点进行电子地图显示；显示控制功能：可对要显示的各类信息（天气状况、政策法规等）进行编辑并且通过前端的求助站LED进行发布；
l自检功能：可对各个设备的状态进行检测（如断电、低电压、断电、通讯中断
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
l联动功能：通过RS232协议与其他系统进行无缝联动。
2.车站公安警务室选用深圳赛邦特的ZX-180B-B多座席服务器
ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ多座席服务器是一套智能的管理系统，集求助、对讲、广播、数据统计等功能为一体，主要设置于各车站警务室，其基本功能同ＺＸ－１８０Ｂ网络服务器。其他功能：
级别设置功能：可根据需求设置不同的级别，如：设置相同级别（接收报警同时显示谁报警、谁优先）。
报警转移功能：可接时间设定，当接收报警无应答时，可由ＺＸ－１８０Ｂ－Ｂ接管。
3.求助点选用深圳市赛邦特公司的ZX-180C-T产品
该类设备安装在车站的出入口以及车站候车大厅等位置，它由扬声器、呼叫按钮、拾音器、显示屏等组成。
设备组成图
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统 设备功能
l l l报警功能：按求助功能：按报警报警键，有紧急事件可以就近报警；键，有需要帮助的情况，可以申请与主机通话对讲；对讲功能：发送语音信号到主机或中心；
广播功能：接收控制主机或中心的广播信号；
警示功能：具备明显的外观特征，方便群众辨认与使用，同时起到对犯罪份子ll 的震撼作用；
l l摄像功能：发生报警或者求助时，将报警人图像拾取并且上传给控制中心；显示功能：LED显示屏可以同时显示4个英文字符或者2个中文字符，以便文字信息发布。
设备技术指标电源参数
输入电压：１４０Ｖ～２５０Ｖ 静态电流；０．１Ａ 工作电流：１Ａ
备用电源：１２Ｖ／６ＡＨ 最大耗散功率：２００Ｗ 对讲、广播 对讲时：
麦克风灵敏度：-43db 对讲喇叭功率：10W 频率响应：30０～３ＫＨＺ 广播时：
喇叭功率：18w 频率响应：15０～20KHZ 其他：
工作温度：-2５℃～７０℃ 相对湿度：０～９５％无冷凝 重量：
主机：１．５ｋｇ
喇叭箱：０．６ｋｇ电气参数额定水平：ｏｄＢｕ（７７５ｍｖ）净空：２０ｄＢ信噪比：﹥７０ｄＢ总谐波畸变：﹤０．５％带宽：１０ＨＺ～２０ＫＨＺ分波长：850nm(osD725)发射功率:﹥-15dBm接收灵敏度:﹤-33dBm光纤接头:ST(标准配置)显示规格：l2个中文字符l4个英文或文字字符以上两种方式可连续显示。支持：l两路常闭动开辅助报警l两路220V/5A继电器输出l一路12V/2A摄象机或警报器电源输出表面材质：l不锈钢
4.城市轨道交通总控制中心选用深圳赛邦特公司的ZX-180A总服务器 设备功能同ZX-180B功能 突出功能为：
平安轨道交通紧急报警与应急管理指挥系统
权限设置功能：根据工作人员的权限，设置不同的处理权限；数据统计功能：对各条线的信息进行统计，形成完整的统一报表；
统一指挥管理功能：对应急事件实现了实时查看和指挥管理，对各条线实现了统一管理；
组网功能：通过TC/PIP协议，利用专网或Internet网将各站点服务器组网；数据库共享功能：采用与城市轨道交通相同的数据库，达到资源共享。5.系统布线说明
求助点与控制主机之间采用集中方式连接，链路采用一芯单模光纤。第七节系统主要设备配置清单 序
２３４５
设备名称网络服务器多座席求助点光纤
轨道交通冬季施工方案 篇7
1 工程简介
重庆市轨道交通六号线一期工程 (上新街~礼嘉段) 全长23.68km, 其中地下结构共16.6km, 包括地下区间15条, 明挖车站4座, 暗挖车站8座, 车辆场1座。其线路跨越南岸区、渝中区、江北区以及两江新区。地下结构采用TBM掘进以及明、暗挖法相结合施工, 其中暗挖隧道及车站采用新奥法设计原理, 信息化施工、动态设计。
2 城市轨道的结构型式及构造
城市轨道交通线路的轨道结构型式以及普通铁道线路相似, 大致有钢轮钢轨式、橡胶轮胎式以及磁悬浮非接触式三种类型, 目前应用的比非常多的就是钢轮钢轨式轨道结构。钢轮钢轨式轨道结构主需要包括钢轨、轨枕、道床、连接部分 (扣件) 、道岔以及其他一些附属设备。其中钢轨需需要连接成长钢轨条, 一般采用接头板焊接连接;轨枕的型式比非常多, 目前比非常常用的主需要有木材、钢材以及混凝土三种型式;道床可以分为有碴以及无碴两种型式, 其中无碴道床主需要有长轨枕式整体道床、短轨枕式整体道床、现浇承轨台式整体道床。因为钢轨以及轨下基础的材料不同, 所以木轨需要道钉、铁垫板以及进行钢轨连接, 而钢轨枕、混凝土轨枕则需需要扣件以及钢轨进行连接。道岔是城市交通轨道线路的重需要组成部分, 可以分为交叉、连接、连接以及交叉三种类型。
3 城市交通轨道施工工艺
3.1 分段换轨法
我国非常多城市轨道交通既有无缝线路进行改造时, 多采用分段换轨法。分段换轨法的主需要程序作业是, 先将长钢轨安全运至铺设地段, 注意这些长钢轨的长度为250m或500m, 在线路两侧摆放并焊成单元轨节, 一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间, 另一台收轨机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内, 调整轨距安装扣件, 将拆除的旧钢轨回收装运。分段换轨法比非常适用于既有线的改造施工, 若新建线路采用此方法进行施工, 不仅会降低施工效率, 还会浪费大量的短轨。
3.2 轨排铺设法
长钢轨铺设法就是在车站或区间轨道等铺轨基地上, 预先将钢轨以及轨枕组装成一定长度的长轨排, 然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上, 用轨排运输车上的一排门式起重机, 将长轨排铺设于铺助导轨位置, 并及时调整轨道的几何尺寸, 然后立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土, 最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元, 并焊接连接结构, 同时轨排运输车返回组装地, 如此循环, 进行下一轨排的铺设, 直至施工到设计里程。钢轨铺设法采用基地组装轨排, 工厂化生产, 技术可靠, 易于管理, 而而且施工过程中不会对线路钢轨造成污染以及损伤, 只是铺轨效率不太高, 德国IEC铺轨作业基本采用此方法, 平均作业效率为750m/d, 另外此种方法长期占用区间, 对于客运专线来说其站间距长, 工期紧, 一个区间内需要进行铺轨、焊轨、补碴、整道、线路锁定等多工种作业, 所以不非常适用, 故不经常采用。
3.3 单根轨枕综合铺设法
单根轨枕综合铺设法的主需要作业程序是:首先将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上, 上层装轨枕, 底部装长钢轨;然后机车推送枕轨运输车至铺轨现场以及铺轨机组连挂;最后钢轨抽拉装置抽拉长钢轨到铺轨机前端, 由钢轨引导车引导, 铺轨机前端的钢轨连续放送装置向前放送长钢轨并预铺至线路两侧。钢轨预铺的过程中, 每隔15m距离布设低滚道承担长钢轨以减小阻力以及曲线上固定钢轨。钢轨收轨铺设时, 钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置, 布枕机按需要求布设轨枕, 同时收轨器将线路两则的长钢轨收至承轨槽内, 后续人员补上扣件。如此循环, 将枕轨运输车的所有轨料铺设完毕, 枕轨运输车以及铺轨机组分离, 由机车牵引返回基地装料, 然后进行下一单元的铺设。单根轨枕综合铺设法平均铺轨效率可达到1.5km/d, 高峰时可达到2.0~2.5km/d, 不必设置轨排组装基地, 省却了吊卸轨排的门吊等设备, 还节省了大量的临时短轨、辅助导轨等材料, 而且此方法运输轨料及空车返回时占用区间的时间非常短, 对后续的工序如工地铝热焊、补碴整道、线路锁定等影响非常小, 比非常适合于新线铺轨工程量大、工期紧等施工。秦沈客运专线采用此方法, 取得非常好效果。
3.4 推轨铺设法
推轨铺设法是一种辅助施工方法, 对于有碴、无碴轨道因为交通条件不同, 其施工方案也不相同。一般来说对于在又长又大的隧道内的整体道床以及无碴轨道来说, 因为轨枕块以及道床已浇筑在一起, 铺设长轨时可用长轨运输车运输长轨条, 利用推轨车将长钢轨一次推入承轨台落槽后上马上紧扣件, 推轨车以及运轨车立即在其上行走通过, 实现了连续作业。对于铺设有碴轨道, 如果交通沿线条件非常好, 运输单根轨枕方便时, 也可以人工布放单枕, 然后用推轨法铺设长钢轨。推轨铺设法相当于一个铺轨工序, 只是机具略作改造, 方法十分简单, 铺设速度非常快, 在换轨法铺设长钢轨克服了需要二次铺轨的缺点, 也克服了在使得用单枕综合铺轨法必须非常昂贵大型专业机械的缺点, 是轨道铺设的一种常用的长钢轨铺设方法。此外, 钢轨连接头的焊接质量对整个交通轨道的施工质量影响重大, 所以在对城市交通轨道施工方法的选择时, 还需要选择适当的焊接工艺以及焊接参数。一般来说焊接工艺以及参数的选择必须需要根据不同类型的接触焊机, 按照工程中所使得用的钢轨材质以及采用的闪光焊接方式, 并结合焊轨现场的具体施工条件, 经过反复的试验再予以选择以及确定。
4 地铁轨道施工中的技术需要点
(1) 在整体道床的施工过程中, 包含了清理道床的基地、对道床基地进行凿毛 (盾构隧道除外) 、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工序, 为了保证施工过程的顺利进行, 需要使得各个工序之间适当的间隔, 避免施工干扰以及窝工, 使得施工全过程实现流水化的作业。另外, 小龙门吊的配备必须需要充足, 满足施工的需要求, 因为它是钢筋、轨排吊运必不可少的设备。
(2) 因为交叉渡线的整体道床以及道岔的施工周期非常长, 而且施工的难度非常大, 在施工中需要高度重视。道岔的部件数量非常多、相互连接比非常薄弱, 施工过程可以采用钢轨支撑架以及轨距拉杆, 使得道岔的各个部件可以非常牢固的连接起来。待轨距以及各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝土的浇筑。
(3) 浇筑C30混凝土前需要按照图纸来核对道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等, 确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑, 避免再次的开挖。道床的早期养护以及道床两侧C30混凝土的浇筑需要保持一定的距离, 以确保可以自然的增长长度, 以免道床出现压溃以及开裂等质量上的问题。
5 结束语
城市轨道交通在城市建设以及运输中的地位越来越重需要, 城市交通轨道施工质量的好坏直接关系广大群众的生命财产安全。所以需要求城市轨道交通从业人员必须注意加强施工经验以及理论知识的积累, 认真完成每一道施工工序, 为我国城市轨道交通工程的建设贡献力量。
参考文献
[1]徐亮.论述城市轨道交通工程施工工法.建材以及装饰, 2007, 12∶166-168.
轨道交通冬季施工方案 篇8
关键词 轨道车辆、制动系统、检修、检查、更换
中图分类号： U270.35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（c）-0000-00
1 前言
车辆检修维护工作是为了保证运营车辆的安全以及乘客的舒适出行，通过对车辆的检修维护工作，保障车辆在使用周期范围内运行安全、可靠、稳定，同时为车辆的运营商提供车辆运行安排的辅助工作。
通过完善的检修维护计划及工作方案的安排、规划，保证车辆的可靠性、可用性、安全性、稳定性指标要求，从而使车辆在全寿命周期内通过精心细致的检修维护作业，降低检修成本，提高车辆运营指标，保证车辆有效的运营， 从而令乘客感到更加舒适。
2 国内外检修方式
维修方案将涵盖定期预防性维修、临修、状态性维修和任何其它必要的项目，以维持车辆状况能够符合以上要求。每辆车都会制定一系列定期维修项目，其中维修项目将随服务量和个别设备的维修要求而逐渐增加。在合适的情况下，同时采用状态性维修技术，将维修工作量、维修停时和相关成本减至最低。
我国的维修维护方式主要以日常维护与架大修相结合的检修制度为主，按照车辆主要零部件的损伤程度或需维护程度制定日检、周检、月检、年检、架修、大修等由初级到高级不同级别的检修修程，每阶段规程的检修程度和作业范围各不相同，除此外国内还有均衡修和AB检这两种模式，均衡修简单的说就是将年检及以下的规程分散到每个月，这样做可节约出年检的大量时间，使得车辆更好的服务运营，AB检是香港的一种模式，以15天为最小周期，没有日检和周检的工作内容，但也要进行年检。
而国外的检修维护工作主要分为5个等级，等级1：主要是列车的清洁、每天的检查和维修、特定部件的外观检查、调整、灯更换、故障诊断、非计划性的轻微修理、最低（线路）可更换单元（LRU）的更换等。等级2：主要是检查、测试、测量、润滑和校准、故障诊断、技术清洁和部件简单更换，包括由符合资质的和带有技能人员进行的轻微修理。所有这些措施要求在使用简单诊断设备的情况下采用简单程序和说明书。等级3：主要是重大检查、测量和测试、部件更换、特殊用途设备的修理、专家修理（例如；轨道车辆上所有电路的检查、电子设备的修理），其要求在使用专用诊断设备的情况下，采用复杂的程序和说明书。包括出现故障的或者磨损部件的更换/拆卸，小型部件或者大型装配装置的更换/拆卸，例如；牵引电机、转向架、壓缩机装置等等。这些任务应由符合资质的的技术的人员来进行。等级4：要求采用特殊技术、工艺和特殊支持设备，以便进行重大部件的更换或修理。这是由部件更换/修理和每隔6到8年的大修组成的，或者可以根据运行的公里数来进行（其中最先到的为准）。如车辆的结构检查和大修、由于气候和环境条件导致的可能重新喷漆等这些需要专用区域或车间的检修工作。等级5：需要进行更新、重建或者重大修理所使用的特殊技术、工艺和流程的，需要进一步拥有实践技能、经验和知识为基础、需要专用区域或车间的检修工作的检修工作。
3 制动系统主要部件的日常检修及架大修
制动系统是轨道交通车辆最为关键的安全部位，必须时刻保持良好的运行状态。日常维护中制动系统的主要部件检修内容如下：
1、空气压缩机：检查空压机油位是否正常（无乳化、过污等现象）；渗油和漏油检查；补加或更换润滑油；检查空压机外观良好，紧固无松动；吊装框架无变形、裂纹；各防松标记无走位；减震垫橡胶无裂纹、龟裂现象；检查连接器、接地螺栓无松脱；检查空压机工作状态，空压机启、停正常，无异声；检查风源系统气路、接头处无漏气异响；检查空滤器真空指示器，变红时更换滤芯；更换空气过滤器安全滤芯；清洁空压机外壳和冷却器；更换空压机油过滤器等操作。
2、干燥器：检查干燥器外观良好；检查干燥器消声器上的排水接管畅通；检测干燥器压缩空气相对湿度；检查功能是否正常等操作。
3、制动控制单元：检查箱体外观良好，固定牢靠，无松动，无异音，无漏风，无异味，无泄漏等异常；连接器安装良好，锁闭可靠；开箱检查内部器件外观良好，固定牢靠，电磁线圈与电连接器之间的连接无松动；检查常用、紧急、快速等功能正常；检查紧急制动压力满足项目要求等操作。
4、单元制动机：检查各紧固螺栓及连接部件无松动、无漏风或脱落。闸片安装无异常；制动单元与制动放大杠杆的联结螺栓、销轴、制动夹钳无松动和脱落；闸片与制动盘间隙正常；盘形制动单元制动与缓解作用和间隙调整器动作正常；检查排气罩是否损坏或脱落；检查制动施加、缓解功能正常；检查间隙自动调整功能、停放手缓解功能正常等操作。
架大修制动系统的主要部件检修内容如下：
1、空气压缩机：拆下安全阀，更换密封圈，进行气密性测试和功能测试，不合格时修复或更换；更换油过滤器，同时更换压缩机油，外观检查油标尺，更换密封圈；更换空气滤清器滤芯，清洁涡旋圆环，清洁外壳内表面的灰尘；更换压缩机的油气分离器及密封垫；清洁、外观检查压缩机散热器；清洁、外观检查真空指示器；其它零部件应清洁、外观检查，损坏者修复或更换；更换温控阀、温度开关或者熔断器；压缩机检修组装后进行气密性试验和功能检测等操作；
2、干燥器：清洁、外观检查、分解干燥器更换干燥剂、所有橡胶密封件、卡西环、止推环及紧固件；更换电路板，对转换器（电磁阀）进行功能检测，不合格者更换；活塞阀分解检修，更换其中的压缩弹簧、K型圈及O型圈；更换活塞阀温控开关；检查其余部件，存在磨耗超限、裂纹、变形、腐蚀或螺纹走形等缺陷时更换；进行气密性检查和功能测试等操作。
3、制动控制单元：装置整体下车，进行分解检修；更换橡胶密封条、压力测点、电磁阀；内部气控阀类拆解检修；检查压力传感器，合格继续使用，否则更换新的压力传感器；更换电子机箱内的板卡、线束等操作。
4、单元制动机：要对盘形制动单元和带停放的盘形制动单元进行分解、清洗和除锈；检测各零部件，对超限或损坏件、易损易耗件予以修复更换；将各零件清洗干净，重新涂抺适量润滑脂然后进行组装在试验台上进行制动缸的各项性能试验合格后方可装车使用或入库储存。
4 结束语