车辆安全检查制度

车辆安全检查制度（共8篇）

车辆安全检查制度 篇1

车辆安全检查制度

一、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责 任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

二、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

三、严查超载和擅自装载危险品。

四、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

五、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

六、检查消防设施是否安全有效。

七、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

车辆安全检查制度 篇2

安全检查是系留气球外场试验试飞过程中安全保障的必要手段之一, 其主要目的是通过安全检查, 发现安全隐患, 采取整改措施加以消除, 从而达到避免发生安全事故的目的。但在实际外场安全检查中, 由于安全检查受重视不够, 检查过程流于形式, 检查结果没有实现闭环控制等问题, 使检查效果大打折扣, 没有起到应有的效果[1]。为把系留气球外场试验安全检查做实, 我所经过调研, 提出了明确的安全检查要求, 制定了切实可行的安全检查制度, 经过多次外场实际检查, 效果不错。

2检查要求

(1) 成立安全检查领导组和工作组, 检查组按专业进行分工, 各业务成员负责本业务范围内的安全检查工作。 (2) 检查必须落实见底, 问题必须追根溯源, 要将所有可能的安全隐患尽可能地全部找出来。 (3) 检查发现的问题, 由项目管理部门统一下达整改计划, 质量部门负责进行整改工作的归零验证, 所有可能影响安全的问题, 必须彻底整改到位, 不得带问题升空运行, 确保后续外场试验安全。 (4) 问题的整改由各业务主管部门负责。

3检查制度

3.1目的

为了及早识别、寻找、消除外场试验的各种安全隐患, 加强防范意识和措施, 预防各类事故的发生。

3.2原则

安全检查要坚持领导和群众相结合、普遍检查与专业检查相结合、检查与整改相结合的原则, 做到制度化、经常化。

3.3计划

安全检查必须有明确的目的、要求和具体计划, 必须建立有各级领导负责和有关人员参加的安全检查组织;根据检查的内容制定检查表, 按要求逐项严格检查。

3.4内容

3.4.1安全管理状况检查。检查规章制度、管理规定、工作程序和操作规程是否建立健全, 安全责任制和人员培训上岗管理是否落实, 安全检查是否制度化、规范化, 安全教育是否经常开展并使试验人员安全素质得到提高, 检查发现的事故隐患是否及时整改。

3.4.2设备设施的安全状态检查。检查参试设备、测试设备、备品备件、工具、试验设施、个人防护用品是否符合试验安全要求。

3.4.3人员的作业安全检查。检查是否有违章指挥、违章操作、违反安全试验规章制度/管理规定的行为。重点检查危险性较大的操作岗位是否严格按操作规程作业。

3.5检查形式

3.5.1定期综合性安全检查。每季度进行一次综合性安全检查, 在外场试验重大节点或转阶段 (如首次升空试验、连续留空试验、搭载任务设备升空试验以及定型试验等) 之前也需开展综合性安全检查, 检查安全管理状况、设备设施的安全状态、人员的作业安全。该检查由安全检查组组织实施, 外场试验组织参与。

3.5.2日常安全检查。升空前/后检查:外场工作队负责检查升空前、后设备的安全状态。

值机检查:外场工作队值机班组进行交接班检查和班中巡回检查, 主要检查设备设施的安全状态。

安全员日常巡查:外场试验安全员现场巡视检查人员的作业安全, 指导、督促参试人员严格执行各项安全制度和操作规程, 纠正违章现象。

3.5.3特殊情况安全检查。在危险天气发生前后, 由外场工作队负责检查防止危险天气导致事故的预防措施是否落实、重要设备部件安全状态是否完好。

3.6隐患整改

安全检查必须认真做好记录, 对查出的隐患要做到“三定”, 即:定责任人、定措施、定完成期限, 逐项落实, 及时复查。凡查出的重大隐患在未彻底解决前, 外场试验组织应采取有效的防范措施, 安全检查组织应监督执行。暂时不能整改的项目, 除采取有效防范措施外, 应列入安措、技措或检修计划, 限期解决。凡查出的各类隐患, 因没有及时整改而造成事故影响的, 要追究有关部门领导和人员责任。

4检查过程

2014年7月, 在安全检查领导组的指示下, 依据外场试验安全检查制度, 检查组到某两个型号系留气球外场主要对综合类安全检查进行了专项检查。

检查通过看、听、问、验等方式进行[2]。

(1) 看:主要查看资料、记录、操作证、现场安全标志以及现场各类机械设备和车辆的防护情况、防护用品使用情况, 目视检查设备、结构部件状态, 查看试验人员是否有违章行为、查看设备的运行记录等。 (2) 听:听取管理人员、安全员、试验人员对安全工作情况的介绍和汇报。 (3) 问:主要是由检查人员随机指定相关人员对有关安全知识和安全管理状况进行询问, 听取他们对安全管理中存在问题的反映, 了解他们对有关安全知识和技能掌握的熟练程度等。 (4) 验:使用仪器、仪表和其他测量工具, 现场检测设备、部件、零件等的状态。

5结果分析

对系留气球型号1的检查包含了7个方面的308个小项。

从分布情况可知:检查的系留气球型号1平台产品状态155个检查项, 没有发现不符合项;管理、保障类 (包括管理保障、技术文件、综合保障、机务场务保障、保密保卫保障、设备设施保障) 153个检查项, 查出不符合项50个, 占检查项的32.7%, 从分布情况可知:检查的系留气球型号2平台产品状态223个检查项, 不符合项4个, 在目前状态下不影响连续留空试验, 需要尽快解决“燃油加热器24伏接地与主绞车有干扰”问题;管理、保障类 (包括管理保障、技术文件、综合保障、机务场务保障、保密保卫保障、设备设施保障) 155个检查项, 查出不符合项40个, 占检查项的25.8%, 占总不符合项的91%。检查组将检查结果以整改单的形式发放至各个职能部门, 经过一段时间的整改, 目前已全部完成归零, 经过复查, 整改效果良好, 本次安全专项检查有效保障了两型系留气球外场试验的安全顺利开展。

6思考及建议

系留气球外场试验过程中, 难免出现各种意外情况, 为保证试验顺利完成, 制定系留气球外场安全检查制度, 进行安全检查工作是关键环节, 安全是红线, 必须时刻保持警惕。安全检查非常重要, 但应更注重于前期严密细致的设计, 加工制造严谨, 应急预案完整合理, 使用者现场操作实践规范, 自觉遵守各项规章制度, 形成良好的操作习惯。系留气球外场安全检查制度需要保持动态更新, 时刻保持与产品状态一致, 必要时针对具体系留气球型号编制外场安全检查手册, 对检查内容系列化、表格化处理。目前我所外场试验试飞安全压力完全集中在工作队, 各职能部门没有能够广泛参与, 没有形成完整的试验试飞安全管理体系, 外场试验还存在安全盲区。对检查工作落实不到位、落实整改不彻底的单位和个人, 应有惩罚措施[3], 并在安全检查制度中加以体现。当发现外场安全工作有好的做法或工作亮点时, 则应整理归纳, 汲取经验, 有效交流, 保证检查效果最大化。

摘要：针对系留气球外场试验试飞过程中安全检查工作出现的问题, 文章提出了明确的安全检查要求, 制定了切实可行的安全检查制度, 并对某型系留气球外场试验进行了专项检查, 给出了结果分析, 提出个人的思考及建议。

关键词：安全检查制度,系留气球,外场试验,建议

参考文献

[1]周金桥.安全检查存在的问题及对策[J].工业, 2014 (7) .

[2]侯雄智.对安全检查常见具体内容的分析研究[J].工业, 2015 (2) .

浅谈船舶安全动态检查制度 篇3

关键词：船舶 安全 动态 检查

辩证唯物主义告诉我们，任何事物都是作为一个系统而存在的，而系统内部还存在若干子系统，既相对独立，又是互相联系。在安全管理上，把安全工作看作是一个多方位、多因素、动态和复杂多变的系统工程。因此，理顺安全与各个方面的关系，明确安全在企业中的重要地位和作用，建立严密的安全控制网络，真正做到以早为主，以防为本，早抓早防，齐抓共管，是企业安全稳定，可持续发展的重要保障。

随着远洋集装箱船舶的现代化，大型化和高速化，给航海安全保障带来了新的挑战。船舶安全动态检查制度是船公司在安全管理上的创新与探索，通过实施船舶安全动态检查，进一步实现在动态中对船舶现场的安全控制，进一步规范值班人员特别是驾驶台值班人员的行为，促进并强化当值人员的安全意识和工作责任心，及时发现和纠正船员的“三违”行为，消除安全隐患，减少安全事故的发生，确保船舶航行安全、设备安全和人员安全。

中远集运和上远公司在中远集团“以人为本，生命至上；安全第一、科学管理；超前防范、重在执行”的二十四字安全理念指导下，建立起符合国际公约、规则，国家法规和行业标准，实现全员、全过程、全方位、全天候地自主管理、自主检查和自主监督的船舶动态检查制度，并以科技领先、管理创新为突破口，以强化日常动态检查、科学全程监控为手段，以超前防范，实现全面安全为目的，在所属船舶安装“驾驶台视频记录仪”，运用公司“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”，实现船岸信息交流与共享，使船舶安全管理规范化、程序化、动态化和跟踪化，从而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促进海上航行的本质安全。

一、 船舶安全动态检查实质

安全管理的动态原理体现在管理的主体、管理的对象、管理手段和方法的动态变化上，同时，组织的目标以至管理的目标也是处于动态变化之中，因此有效的管理是一种随机制宜的管理。动态管理要求管理者不断更新观念，避免僵化的、一成不变的思想和方法。船舶安全动态检查的主体和对象是船舶和船员，均处于动态变化之中。而随机制宜就是根据具体情况调整（航区、气象、设备、人员等），随机抽调检查人员，按船舶营运实际节奏科学安排，也就是从具体实际出发，不固定自查人员，不拘于检查表内容，特殊情况特殊检查。

推进安全管理标准化是船公司实现安全营运目标的一项主要措施，是现代安全管理的需要。公司以船舶各项安全作业为重点，每年都根据船舶新设备引入和新危险源的识别，通过风险评估，对综合管理体系进行修改和完善，根据评估后的风险拟定规避措施。但制度标准不代表人的行为标准，在实行安全标准化作业过程中，实现行动上由不自觉到自觉、在执行上由不标准到标准的转变，这就是安全动态检查的实质。

船舶安全动态检查要遵循“细、实、全、深、严、狠”的六字方针，在动态中健全安全管理长效机制，加强船岸员工的责任心，提升执行力，将安全防范重心前移，实现安全管理从面上指导向动态跟踪转变；从事后检查向事前预防转变。同时，对安全动态检查中发现的“有令不行、有禁不止”的现象、关键性和突出性问题，做到早发现、早纠正、早处理，早整改，使标准化的安全动态管理有效地控制人的不安全行为、物的不安全状态，最终实现船舶营运本质安全的良好格局。

二 、 船舶安全动态检查模式

成立船舶安全动态检查领导小组和工作小组，建立船舶安全动态检查制度四级管理模式，即中远集运（安全技术管理部）—上远公司（安监部）—船员部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相关管理部门有专人负责跟踪船舶安全动态检查制度实施情况，指导船舶开展安全动态检查工作，处理船舶反馈的岸基支持要求；海务监督上船检查驾驶台视频记录，并随机拷贝存档，岸基对驾驶台视频截图远程抽查。公司明确船舶政委是船舶安全动态检查第一责任人，负责驾驶台视频定期检查和记录，牵头组织船员实施动态检查，并负责检查情况信息的输入、审批、交流和存档工作。

在公司综合管理体系基础上，制订相应的方案和细则作为保证，船舶政委作为主抓手（第一责任人）组织和动员在船人员的全员参与；船长和轮机长本着安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落实各项具体动态检查工作，建立船舶管理逐级负责制和安全监督员相结合的安全管理网络，运用SMIS系统实时向岸基反馈动态检查情况。船舶安全动态检查制度执行情况与本船先进评比和考评挂钩。

船长、政委、轮机长在船舶安全动态检查中的责任关系：船长是船舶安全管理的首要责任人，对船舶安全生产负总责；政委是船舶安全动态检查的第一责任人，根据船舶安委会、船长确定的安全生产工作任务和要求，承担船舶安全管理中的过程监控、现场监督、动态检查等任务，负责船舶安全动态检查的人员召集、组织实施、纠正督促、信息汇总反馈等相关工作；船长、轮机长依据体系文件、职责要求所承担的安全管理责任，并不因政委作为船舶安全动态检查第一责任人而产生任何变化。

三、 船舶安全动态检查运行

以往航运业各类安全事故案例表明：事故多发生在人的不安全行为和新作业点或者危险源辩识不到位的作业现场，因此各项操作和作业的安全控制是船舶安全动态检查管理的主要内容。

1 .明确职责

公司明确船舶政委为安全动态检查第一责任人，负责牵头实施和监督船舶各部门各岗位的动态检查和信息输入存档工作。

船舶安全动态检查要求体现全员参与和全方位过程管理，即政委随机组织相关人员实施安全动态检查，全方位过程管理就是实施检查的内容与实际相符，也就是干什么查什么，检查表分为驾驶台、机舱和船员行为安全三个部分，在一个循环中根据具体情况可以重复，可以实施检查表中没有列入的项目，以体现全方位管理；

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2 .实时监控

船舶安全动态检查重要内容之一是通过船舶局域网随机查看和回放查看“驾驶台视频记录仪”影像，并录入公司体系要求的“船舶安全动态检查表”。

船舶政委按公司船舶管理信息系统（SMIS）系统中“船舶安全动态检查表”内容组织相关船员随机检查，根据实际情况和侧重点以周为节点，以月覆盖驾驶台、机舱和船员行为全部内容对本船的安全管理状况开展动态检查。

公司安监部和船员部在SMIS系统中按“船舶安全动态检查表”对船舶进行实时监控，跟踪船舶安全动态检查活动，对船舶驾驶台视频记录仪不定期抽查航行中驾驶台值班纪律执行情况（调取截频）；根据船舶反馈内容，特别是缺陷未整改和需岸基支持的项目，及时协调相关部门予以完成整改并负责向船舶反馈。

3 .预知危险

随着航区和气象变化，设备更新或老化，从物的不安全状态上极易发生伤害事故；随着新船员、新上岗人员的不断补充，部分老船员安全麻痹思想等等，由于对安全认识差，造成人的不安全行为增多。采用安全系统过程中危险预知预测，应用行为科学的方法，分析作业现场工序中危险因素，找出人和物的不安全隐患，分析可能发生事故的基本原因，制定出危险防范措施。船舶应利用部门工前会布置工作的时机对作业危险预知对策分析，每个船员作业前应知晓经常作业项目的安全须知和操作规程，特别是新区域、新作业点、新项目、新设备重点做好危险源的应对措施，船舶领导、各主管人员和安全监督员在作业现场要随时抽查，以保证落实。工前会危险预知活动的开展，可以强化船员控制危险的能力，提高隐患检查整改率和船员整体安全素质。

4 .重点控制

船舶安全动态检查的范畴主要包括三个方面：一是驾驶台管理动态检查，二是机舱管理动态检查，三是船员安全行为动态检查。船舶要对每个危险源制定重点控制措施，如驾驶台值班、机舱重大检修、各类危险作业和保安综合治理等，管理人员必须拥有预知危险的意识，发现问题及时整改，使客观存在的危险源始终处于主观的受控状态。动态检查突出两方面重点：

（1）“急、难、险、重”生产任务和重要工作现场。主要包括：航行值班（特别是夜航、雾航、大风浪航行、进出港及复杂航区航行等），重要工作（如解系缆、机舱吊缸、危险品装卸、演习、靠泊期间梯口值班等），特殊作业（如封闭舱室作业，明火、上高、舷外、水上作业等）。政委应加强对上述重点工作的安全动态检查，亲自或指定人员到现场，保证各项安全措施落实到位，并将监督检查情况如实记录；同时，应着重加强对驾驶台航行值班过程的随机检查。

（2） 船员日常行为安全。政委应根据船舶各部门上报的每日工作计划，加强对作业现场安全措施落实情况和作业人员劳动防护情况的检查督促，对存在的不安全行为及时发现、立即干预、彻底纠正，并做好相关记录。

另外，各重点部位的各种醒目的安全标志也很重要，也是各危险源受控的手段之一。

5 .跟踪反馈

跟踪管理最简便的方法就是严格执行各种安全作业规程，安全动态管理就是把在动态操作的每个层次和各种职责分工制度化，作业程序化，以动态实时随机检查加强管理密度，实现集约和精细管理的统一，实现有效控制事故的发生。同时采用现代化管理方法，运用科技服务安全，如驾驶台视频记录，SMIS数据交换等。船舶还应以全面质量管理来加强船舶的安全动态管理，在船舶（部门）中开展安全QC小组活动，对本轮危险源进行跟踪控制，从事故苗头中寻找失控点，制定对策，杜绝重复性事故发生。船舶政委应注重检查过程的信息输入，按节点要求自查、记录和反馈，对现场自查中发现的安全隐患进行详细记录并上报，对自身不能解决的上报岸基支持，以实现船岸上下实时预防，层层落实查隐患、找对策、堵漏洞。

6 .设备保障

船舶安全动态检查设备列入保养范畴，其硬件、软件如不能正常运转，公司规定作为缺陷及时报告岸基予以解决。

四 、 船舶安全动态检查效果

船舶安全动态检查全面实施以来，船员的安全意识和防范主动性得到了加强，驾驶台值班纪律执行情况有了明显的改观，值班、交接班不规范以及驾驶台用餐等现象得到有效制止。通过驾驶台视频记录仪，船长在房间就能及时发现驾驶员的不当行为，及时到驾驶台采取纠正措施，特别是对检查驾驶台视频历史记录中发现的违反值班纪律的驾驶人员采取批评教育或调离船舶进行培训的措施，从而确保了航行安全。船舶在营运实际动态中逐步实现了超前防范的过程管理，通过“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”的船岸数据交流，船舶的驾驶台视频截图、自查情况、缺陷整改、岸基支持等信息可实时查看，公司能及时掌握船舶安全动态管理状况，也为船舶综合检查考评工作提供了依据。其中：

（1） 一些船舶细化工作做得很具体，根据实际情况制订本船检查计划和细则，建立了安全动态检查不良行为档案统计表。

（2） 船员经历了从不理解到理解，从理解到支持，从被动接受到主动执行的过程。一些安全隐患被发现，一些违章现象得到了有效遏制，在安全监督上敢于动真碰硬，发现安全隐患和违章行为得到及时整改。

（3） 安装“驾驶台视频记录仪”后，驾驶台值班人员的一举一动随时处于视频记录之下，刚开始船员心理上有压力，少数船员产生抵触情绪和采取规避行为，导致制度在执行过程中遭遇各种非议和阻挠。如果怕得罪人而执行不严，便会依然产生“有令不行、有禁不止”，达不到预期效果。因此，船舶提出要坚持常抓不懈，要敢抓敢管，增强查处违章行为的执行力，敢于对违章乱纪行为动真格，坚决做到发现一起、严肃查处一起，绝不姑息迁就，该通报的如实通报，该处分的就要给以必要的处分，以达到教育、警示的效果。

（4） 安全动态检查杜绝了船舶做假账现象，其检查时间和内容与航海日志、轮机日志等相关记录结合，与船舶实际操作和船员安全行为结合。

五 、 结束语

船舶安全动态检查管理工作将是一项长期的规范化、常态化的工作，其实施的目的就是各岗位船员在整个履职过程中，对现场危险源的应对措施和作业过程进行安全跟踪、预测及控制，使安全生产在每时每刻、每个环节和每个角落都得到保证，以有效地控制船舶危险部位存在的危险因素，规范船员的行为安全，杜绝各类事故的发生，提高船舶安全管理水平。在现有条件下，加强船舶安全动态管理是公司加强安全生产管理的关键，也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的方法。

车辆检查制度(试行) 篇4

CLZD-1

3车辆检查制度

本标准起草人:

本标准审查人:

本标准会签人:

本标准批准人:

发布实施

焦煤集团动力分厂机修中心发布

编号：CLZD-13车辆检查制度

1目的及范围

为保证机修中心车辆运行安全以及日常检查制度的进一步落实，确保车辆出现故障时及时得到处理，特制订车辆检查制度。适用范围：服务于焦煤集团、生产单位以及辅助单位的各种车辆。

2职责

3.1 机修中心主任负责车辆检查的统一管理。

3.2机修中心车辆专工负责车辆检查的日常管理。

3.3 机修中心车辆班长负责司机和车辆日常工作安排及协调沟通。

3.4车辆司机负责车辆安全驾驶和日常检查，遵守国家交通法规以及机修中心车辆管理制度，严格按照制度要求、规定执行。

3工作要求

车辆检查包含每日自检、周检以及月度抽检三项内容。

3.1驾驶员每日自检

出车前的检查

3.1.1检查行车证件、牌照是否齐全，并检查随车装置、工具及备件等是否齐全带足。

3.1.2环绕车辆一周，检视车身外表情况和各部件完好状况，是否有漏油、漏水、漏气、漏电现象。

3.1.3擦拭门窗玻璃、清洁车身外表，保持灯光照明装置和车辆牌号清晰。

3.1.4检查燃油箱储油量、散热器的冷却液量、曲轴箱内机油量、制动液量（液压制动车）、蓄电池内电解液量等是否合乎要求。

3.1.5检查发动机风扇皮带是否有老化、断裂、起毛线等现象，松紧度是否合适。

3.1.6检查轮胎外表和气压。剔除胎间及嵌入胎纹间杂物、小石子，轮胎气压应符合规定。还要注意带好备胎，放置要牢靠。

3.1.7检查转向机构是否灵活，原地转动方向盘听是否有异响（带转向助力器将车发动）。

3.1.8上车前检查遥控器是否灵活，中控锁动作是否准确。进入驾驶室内，检视驾驶室内各个仪表和操纵装置的完好情况。检查灯光、雨刮器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄等是否齐全有效。

3.1.9检查方向盘、离合器、制动踏板自由行程和驻车制动器的情况是否正常，离合器踏板与制动踏板自由行程应符合正常规定值。

3.1.10起动发动机后，检查发动机有无异响和异常气味，察看仪表工作是否正

常。

3.1.11检查车厢栏板及后门栏板是否牢固、可靠，车箱内严禁堆放杂物，货物的装载必须捆扎牢固、平稳安全。

行驶途中的检查

3.2.1车辆起步后，应缓慢行一段距离，其间应检查离合器、转向、制动等各部分的工作性能。

3.2.2在行驶中，应经常注意察看车上各种仪表，擦拭各种驾驶机件，察听发动机及底盘声音；如发觉操纵困难、车身跳动或颤抖、机件有异响或焦臭味时，即应停车检查进行必要的调整和修理。

3.2.3行驶中发动机动力突然下降，应检查是否冷却液或机油量不足引致发动机过热所致（注意水温高时不准打开水箱盖）。

3.2.4行驶中方向盘的操纵忽然变得沉重并偏向一侧，应检查是否因其中一边轮胎泄气所致。

3.2.5检查车轮制动器有无拖滞、发咬或发热现象，驻车制动器作用是否可靠。

3.2.6检查轮毂、制动毂（盘）、变速器、分动器和驱动桥温度有无异常。

收车后的检查

3.3.1停车后，应将手制动杆拉紧，并把变速杆挂入一档或倒档，防止汽车自动滑移，发生危险。

3.3.2熄火前，观察电流表、机油表、水温表、气压表的工作是否正常；熄火后，观察电流表是否有反向漏电的指示（若电流表指针偏向“一”侧，则说明存在漏电现象）。

3.3.3检查有无漏油、漏水、漏气现象，视需要补充燃油、润滑油和冷却水。

3.3.4检查轮胎气压，清除胎间及表面的杂物。

3.3.5对于气压制动装置的车辆，应将贮气筒内的空气放净并关好放气开关；对于液压制动的车辆，应检查总泵制动液和液面高度。

3.3.6检查风扇皮带和空压机皮带的松紧度以及完好情况，必要时应进行调整。

3.3.7在冬季当气温低于或接近0°C 时，应及时加防冻液。

3.3.8检查、整理随车的工具、附件，并切断电源。

3.3.9打扫车厢和驾驶室，清洗底盘，擦拭发动机、各部附件和清洁整车外表，同时察看各部有无破损。

3.3.10及时排除已发现的故障，为下次出车作好准备。

3.4每周检查(除司机日常检查内容外，还应检查以下内容)

3.4.1检查轮毂轴承、转向节主销是否松动，轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺母是否紧固。

3.4.2检查转向、制动装置和传动轴、轮胎、钢板弹簧各连接部位是否牢固可靠。

3.4.3检查轮胎螺母和半轴螺母是否松动，并检查钢板弹簧总称是否有折断及骑马螺栓是否松动。

3.4.4检查车辆的交接班表、车辆运行记录是否填写完整。

3.5每月抽样检查(每月对车辆进行抽样检查，检查内容包括以上两项检查的所有内容，并同时检查日检、月检记录是否详细、准确)

4引用文件

4.1

5附表

附表1动力分厂机修中心用车登记表

附表2 动力分厂机修中心车辆运行记录

机修中心

车辆安全检查总结 篇5

为贯彻落实《关于全市供电行业二oo五机动车辆管理检查考评方法工作的通知》（宣车管[xx]03号文件精神，牢固树立“安全第

一、预防为主”的安全思想，按照“统一管理、相对集中、科学调度、严格考核”十六字工作指导方针，切实加强对县公司及多经公司的车辆安全管理。元月11－14日，在各单位自查的基础上，市车管中心与安保部联合对各县公司、多经公司的车辆安全管理工作进行了检查。从本次检查考评情况来看，各单位切实进行了深入细致车辆安全自查，车辆安全管理工作都明确了分管领导，初步建立了车辆安全管理的两个体系，各级人员的安全责任制得到一定的落实，为xx年的车辆管理工作打下了坚实的基础，达到了预期的效果。现就此次车辆安全管理检查工作的开展 情况 如下：

一、车辆安全管理基本情况

今年以来，在车辆安全管理中各单位认真落实公司xx年安全工作会议精神，全面贯彻执行公司xx年交通安全管理的各项工作布署，公司系统没有发生负有人员责任的交通安全事故，交通安全整体形势较为平稳，几家县公司也相继成立了车管中心，加强了对车辆的安全管理。各单位结合自身的实际，开展了一系列有声有色、行之有效的交通安全活动，有力的促进了广大驾驶员对交通安全的认识，使交通安全观念深入人心。针对今夏扬子皮卡车自燃事件，各单位及时召开了安全会议，吸取了事故教训，并及时对现有的扬子皮卡车采取了技术整改措施，确保车辆安全在控、可控、能控。在县公司车辆安全管理中，体现了一些先进的管理方法和措施，值得其他公司借签与学习，如广德供电公司外聘驾驶员是从合法的劳动中介机构招聘来，较好地解决了劳资纠纷和麻烦，旌德供电公司为外聘人员买了保险，宁国供电公司在车辆中配备了新型、高效、携带方便的灭火器。虽然在过去一年中没有发生重大、特大交通安全事故，不能说我们的车辆安全高枕无忧。透过现象看本质，我们可以看到公司系统总体交通安全形势不容乐观。主要存在以下几个方面：

（一）安全管理薄弱。由于管理体制上的原因，大部分县公司及多经公司的车辆管理没有专门的管理机构，车辆的派用、调度、及维修审批程序都是由总经理办公室或公司代理执行，车辆安全的规章制度、安全考核办法比较缺乏，造成车辆安全管理真空；部分成立了车管中心的县公司，由于成立时间短，管理人员对业务不熟悉，车辆安全管理观念模糊不清，不能及时制订、修订车辆管理方法和措施，给车辆安全管理带来隐患。

（二）保证车辆安全的两个体系不健全。安全保证体系和监督体系是车辆安全工作的基础，两个体系的健全是车辆安全重要的保障。虽然各单位都明确了分管领导具体负责，由于领导对车辆安全工作认识不高，重视程度不够，导致安全监督力度不够，安全监督走过场，造成安全隐患不能及时发现和消除。

（三）各级人员的安全责任制落实不到位。各级人员没有按照岗位责任制的要求，履行自己的安全职责。人员安全生产责任制和考核（奖惩）办法没有及时完善、修订，没有切实从领导层、管理层、执行层三个层面分别抓车辆安全安全责任制的落实。没有严格执行 “三铁”反“三违”，驾驶员不打安全带、开车接听手机等习惯性违章现象严重。

（四）安全教育活动和岗位技能培训缺乏。通过此次检查，发现各单位安全教育活动没有按照要求定期开展，安全学习形式化，学习内容空洞，针对性不强，班组安全目标、控制措施脱离班组实际，上级领导检查评语普遍没有。甚至有的单位驾驶班安全学习活动记录本都不具备，安全教育活动从未开展。专项岗位技能培训较少，不能为安全行车提供可靠的技术保障。

（五）兼职与外聘人员的管理。随着省公司人资改革的不断深入，专职驾驶员纷纷转岗或兼职，外聘驾驶员越来越多。由于外聘人员的责任感和归属感不强，兼职驾驶员以驾驶为辅，而各单位对外聘人员和兼职人员又没有具体的管理方法和措施及安全考核办法，安全管理上的漏洞造成外聘人员和兼职人员的安全意识不强、有章不循、违章驾驶的现象严重。

（六）消防设施不符合规范。各单位的消防制度、消防台帐不健全，消防资料残缺不齐或不具备；消防设施破旧、超过有效期严重；消防设施的定期检篇二：车辆安全检查工作总结

车辆安全检查工作总结

为了贯彻“集团公司对各项目车辆安全管理”会议的精神，我项目部安全领导小组及时组织各施工机组进行全面的安全自查、自检工作。我项目部安全工作领导小组由项目经理担任组长，项目副经理担任副组长，全体项目部成员都是安全工作领导小组成员。

主要对各机组施工人员上下班安排大客（面包车）通勤车，保证安全乘坐，严禁超载。施工车辆运行情况等方面进行自查、自检。

我项目部领导小组在薛经理组长的带领下召开了安全施工现场大会，向大家贯彻了“集团公司对各项目车辆安全管理”的会议精神，并号召大家做好本职工作，确保现场施工车辆及驻地生活区车辆安全顺利运行。

在这次自查、自检工作中有做得好的方面也有做得不到位的地方，主要有以下几方面的问题：

1、加强车辆准入管理。各机组要严把入口关，进一步严格审验车辆安全资质，各种保险，在用车辆必须签定租赁合同，办理正式手续。这一点我项目部在各机组检查中都落实的很好。

2、加强车辆日常安全管理，按照“谁主管，谁负责”的原则，确保各项安全管理措施落实到(转载于:车辆安全检查总结)位。认真做好车辆检查、保养、维修工作,及时参加车辆年检,未经年检的车辆不准继续租用。各机组都存在保养不及时的现象，以后要加强车辆的保养、维修工作。

3、加强车辆日常安全检查，明确专人负责，认真做好车辆的车况及使用情况检查，对不符合安全要求的车辆，要坚决清除出场。严禁无证驾驶、酒后驾车、人货混装，货车载人，严禁超载，严格遵守交通规则。我项目部针对这一项对各机组车辆严格进行检查，没有发现类似问题。

4、对于雨天、雪天、雾天等恶劣天气严格控制出车不允许长途出车。

5、加强司驾人员安全教育。各机组由车辆主管部门与安全部门共同负责组

织、定期（至少每月一次）开展司驾人员安全教育，针对当地道路交通安全的状况，结合各机组具体情况，适时、针对性地对驾驶员进行安全教育，进一步提高司驶人员安全意识，严格遵守各项规章制度,坚决杜绝疲劳驾驶、超载、超速、货车载人等严重影响交通安全的违章行为。

今后我项目部将进一步做好车辆安全监督管理工作，切切实实地把我项目部车辆安全防护工作落实到实处，以保证我项目部车辆安全的顺利运行。篇三：机动车安全检查专项活动总结

********小流域河口治理工程第二标段

机动车安全检查专项活动

工作总结

编制人：

某工程局有限公司

二零一一年八月十九日

********小流域河口治理工程第二标段项目部

机动车安全检查专项活动工作总结

为贯彻落实某工程局有限公司文件基设发〔2011〕75号《关于开展机动车辆专项检查的通知》的文件精神，切实加强交通运输安全生产管理工作，有效遏制交通事故，根据公司相关文件要求，认真组织开展了一次机动车安全检查专项行动。现将机动车安全检查专项活动的情况总结如下：

一、基本情况

接到公司下发的文件后，项目部相当重视，认真学习了该文件内容中的指示精神，积极准备本项目部的机动车检查活动。首先以项目经理主持召开了项目部会议，确定检查小组人员名单及检查事项。在检查的同时找出隐患及不足，及时在现场指出并改正，再由现场记录人员记录在案，某些不足再在检查完成后的会议中提出并探讨解决。

二、小组人员

组长：

副组长：

成员：

三、施工车辆安全管理存在的问题

1、驾驶员素质不高，上岗培训不全面。由于驾驶员选拔方面把关不严，致使那些工作上马马虎虎，思想上轻视安全，文化素质不高的人员走上了驾驶岗位。他们不能很好地履行自己的职责，不愿意刻苦钻研业务，忽视了各类安全法律法规和工地安全管理规定的学习，谨慎驾驶的习惯被野外施工环境所淡化，开车时精力不集中，为行车安全带来隐患。

2、车辆管理制度部完善，没有专人负责管理。工地没有完善车辆的管理细则，管理、检查力度不足，对查出的事故隐患整改也流于形式，敷衍了事。事故隐患得不到及时整改，大大增加了事故的发生率。没有专人管理机动车使用调度，工地用车上偶尔出现乱用车，多用车等不良现象。

3、机动车安全检查不足，维修不及时。各类机动车的制动系统、灯光照明系统、喇叭、方向、车容车貌和车辆主要部位等检查没有专人检查且检查不定时，对查出的安全隐患，也未能做到及时处理，造成故障车辆闲置，正常用车紧张。

四、落实机动车安全管理的措施

施工车辆安全生产中存在的问题和不足，给我们敲响了警钟。做好施工现场机动车的安全管理，关系着人民财产、工人性命的大事。我们必须保持清醒的头脑，遏止事故的发生，争取施工车辆的安全生产形势有大的好转。

1、加强教育培训，提高驾驶员的素质。提高驾驶员的素质是做好施工工地机动车安全管理的有效方法，我们要根据工作需要，有计划地选配新司机，及时调换那些年老体弱、文化素质和技术理论偏低的驾驶员。同时，要认真做好驾驶员的上岗前培训，经考核合格领取上岗证后，方可上岗操作。要根据施工车辆、施工道路、施工人员情况的复杂多变，有针对性地进行安全教育，实行全方位的管理，不放松任何一处死角，时时让驾驶人员意识到事故与忽视安全共存的必然性，养成注意安全，工作中确保“三不伤害”的良好习惯。驾驶人员严禁酒后驾车，无证驾车，疲劳驾车，抢超抢会，超速行驶。严禁因私派、出车。驾驶员出车必须系好安全带。要积极开展岗位培训及安全教育，不断提高驾驶员的安全生产和处理紧急问题的技能，确保安全生产。

2、健全安全规章制度。制定切实可行的安全规章制度，是确保施工车辆安全运营的重要保证。我们要根据施工工地的实际情况和不同特点，完善制定各项安全生产规章制度、岗位制度，如：《施工工地车辆安全管理制度》、《驾驶员学习培训制度》、《驾驶员奖惩办法》、《车辆维修保养制度》等，进一步明确驾驶员的职责和义务，在工程施工车辆安全管理方面，做到有章可依，有章必依，执行要严，违犯要究。

3、认真搞好检查，及时消除事故隐患。安全检查是及时发现问题，消除事故隐患的关键。

在检查时要讲求实效，避免走形式，走过场，要采取重点检查和一般检查相结合，定期检查与不定期抽查相结合，自查与普查相结合的方式，重点查各类设施和工作环境是否安全，安全设施是否符合国家或行业标准，是否适应工作的需要。对查出的事故隐患要明确整改责任人，限定整改期限，将一切事故隐患消灭在萌芽状态，彻底杜绝车辆带“病”运行现象。同时，要增设必备的安全行车标志和警示性标语，真正做到安全生产警钟长鸣。

五、检查汇报总结

春节车辆安全检查总结 篇6

我乡高度重视安全生产工作，牢固树立“安全生产，责任重于泰山”的思想，从讲政治、保稳定、促发展的高度来抓安全生产工作。为了加强对春节期间安全隐患排查整治工作的领导，我乡坚持在乡安全生产工作领导小组领导下开展安全生产工作;坚持“以人为本，预防为主，安全第一”的工作方针，认真贯彻落实上级工作部署。通过召开各类会议、宣传活动、督促检查等形式，加大安全生产宣传和监督检查力度。

二、精心组织，分阶段落实。

为使我乡春节前安全生产工作、管理措施落到实处，我乡分阶段进行了具体落实：一是大力做好安全生产宣传教育工作。加大宣传的覆盖面，大力宣传安全生产的重要性、必要性。通过悬挂宣传横幅;发放各类宣传资料800多份;举办安全生产培训班一期，参训人员150人次;加大宣传教育力度，使干部群众明确了安全生产工作的基本任务及主要目标，明确了范围及工作责任，明确了安全工作的重要性和紧迫性，提高了干部群众的安全意识。同时，针对安全工作乡主要领导逢会必讲，特别对安全生产存在的薄弱环节，从自我检查、职能管理和安全制度执行等方面进行了深层次的分析，坚持以人为本、强化思想教育构筑安全生产的坚固防线。通过教育，群众的防范和安全责任意识得到了提高，认识到遵章守纪、强化管理、确保安全的重要性。要求时刻保持警惕，对安全生产工作不能有松懈思想，不能掉以轻心，认真务实地做好安全生产工作，确保我乡各项事业又好又快的发展。二是建立健全了各项安全生产规章制度，形成一级抓一级，层级负责的安全生产机制，结合实际，制定出隐患排查治理具体方案。乡党委书记、乡长为安全生产第一责任人，负全面领导责任;分管安全生产工作的领导为第二责任人，负直接领导责任。坚持值班制度，并且有带班领导，确保信息畅通;加强机动车驾驶员的管理，有效防止交通事故的发生;加强易燃易爆物品管理，增强消防意识，确保生活用电安全;加强防火防盗安全措施，提高防火防盗意识，确保公共财物安全。

三、加强安全检查，提高整治力度。

为切实搞好春节前安全生产工作，我乡一方面抓好正常的每月一次例行检查，消防安全隐患。另一方面，结合节假日，抓好专项安全生产检查整治工作。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，精心组织，周密安排，认真落实检查活动，切实做到不走过场，严密排查，覆盖全面，不留死角，排查出的问题即时整改，不出纰漏，不出事故。

1、年春节前安全生产隐患排查3次，排除安全隐患2余处，检查了饮食服务业、烟花爆竹销售、个体工商户等，对存在安全隐患的企业、单位、个体商户要求立即整改。

2、深化全乡消防安全整治，针对我乡森林防火等级高，消防压力大，防火形势严峻。一是采取多种形式进行宣传，使森林防火、消防工作深入人心。二是落实措施，群防群治。各村林地、学校、医院、等重点防火单位，严格按要求配置相应的灭火器材，采取相应的灭火措施。三是落实各级各部门职责。建立健全乡安全领导小组消防监督管理责任;明确中学、小学、医院等重点防火单位主体职责;明确各村责任制。

3、食品卫生安全，重点加大对学校食堂、农村大型家宴及集体用餐、食品经营场所等关键领域开展定期或不定期的常检和抽检力度;在春节期前，开展了食品安全专项整治2次，以确保食品安全，有效预防食品安全事件。

4、道路交通方面。重点查处教育了两轮、三轮摩托车主非法运营超载行为，清理了学校门口车辆的乱停乱放，对谢义路、矿山路段的路况、安全隐患、车辆进行了检查，共检查车辆50辆，纠正、处理违章操作车辆12辆。

通过开展春节前安全生产大检查工作，摸清了存在的隐患，落实了整改措施和责任，实现了源头防范和长效管理，到目前为止，全乡未发生一起大小安全事故，对存在的事故隐患和苗头，通过排查、及时发现、整改，基本得到了有效的遏制。从而，避免了重特大事故的发生，促进了我乡安全稳定发展。

铁路货车车辆检修制度探究 篇7

1 铁路货车车辆检修制度上的基本问题

1.1 我国铁路货车车辆检修制度基本原则的确定

在车辆的运用中, 制造与检修并存;运用是目的, 但同时必然会造成磨损。磨损不断积累的结果是向检修过程转化。检修工作必须依据车辆具体的磨损状态进行, 先检查磨损后修复磨损, 两者紧密相关。车辆检修制度的基本原则在确立下来的时候, 必须考虑车辆质量的可靠性和检修的计划性与经济性等3方面的因素。

1.1.1 以质量的可靠性为前提

作为铁路主要的移动设备, 车辆担负着运输客、货的重大任务, 为确保大动脉畅通无碍、安全正点, 必须在车辆的质量上严格把关。否则, 车辆频繁地发生热轴、断轴、临修, 势必扰乱铁路的运输秩序和运输效益。

1.1.2 保持较强的计划性

铁路运输车辆为高度集中和统一指挥的联动机, 其计划性非常强, 相关运用部门定要按列车的运行图及时提供质量稳定的车辆。这也赋予了车辆的检修工作较强的计划性, 要求检修的车辆按时扣修、交车, 确保运输的畅通和安全。

1.1.3 符合较好的经济性

车辆检修原则的确定应具有较好的经济性。经济效益是确定车辆的检修原则应当考虑到的问题, 尤其是在当下铁路面临经营与发展的双重压力下, 更要尽量降低燃料、材料等成本, 努力提高劳动效率, 大力推进技术更新改造, 综合降低修理费用。

1.2 修理方式

修理方式构成了车辆检修制度的一项重要组成部分, 当前主要分为3种:预防修、状态修和事后修。1) 预防修:属于强制性修理方式, 只要预修的规定时间一到, 不管技术状态怎样, 都要按照规定进行修理工作, 这样很好掌握修理时机与修理计划, 也方便、明确地组织管理工作;2) 状态修:按照车辆实际技术状态确定修理时机, 它不规定车辆修理的时间和拆卸分解范围, 在检查、测试了其技术状态之后才确定最佳的修理时机, 这种按需修理方式促进了车辆工作能力的充分发挥, 提高了运用效率, 降低了修理工作量, 减少了人为失误;3) 事后修:车辆事故发生后进行修理, 没有控制修理时机, 在实践中, 某些部件、零件就算发生故障也不会影响安全使用, 造成恶果, 或是故障很小, 做事后修理反而更经济更合理。综上, 这3种修理方式各有利弊, 详情见表1。

然而, 一种良好的检修制度不能只是单一的某个修理方式, 只看到某种修理方式的优越性而替代其它所有的修理方式, 因此, 在实践中的车辆修理需要综合这3种修理方式, 有重点有主次、有层次、有目的地进行分配, 实践出真知, 所以必须借鉴以往大量的修理实践, 依据安全可靠性、经济性原则, 根据零部件重要程度, 产生的故障模式、故障后果, 以及检查判断难易程度等综合分析, 做出正确恰当的选择。例如, 针对车辆故障模式是磨损型以及很难检查判断技术情况的零部件 (像车钩、制动机、电子组件) 应当采取计划性地预防修方式, 定期检查确保行车安全;对主要功能部件 (像缓冲器、闸调器) 以及偶然发生故障的关键零部件应当采取状态检修方式;事后修则适用于不重要的部件以及事故后不危及安全行车的部件。

2 建立完善的铁路货车车辆检修制度

铁路运输业的发展蒸蒸日上以及科技水平的显著提高, 人们已经开始普遍关注铁路车辆修理的综合效益, 即使费用再小, 也希望实现最高的运行可靠程度和使用效率。随着旧的铁路货车车辆检修制度中采取的检修方式越来越无法满足当前铁路运输业的发展要求, 改革的力量必然破茧而出。因此, 全世界各国均致力于潜心研究更为科学和合理的维修方法、维修制度。

显然, 当前我国实行的货车检修制度距离完善还有很长的一段路要走, 铁路运输业的快速发展以及经济体制改革的不断深入, 对旧货车检修制度的修订工作必须提到议程上来。这项复杂的课题若缺乏专门的调研和试验工作, 很难获得最佳的经济效果。由此, 一方面借鉴国外的客货车检修经验, 另一方面结合我国当前实际情况, 完美结合方能达到预期效果。

2.1 国外铁路货车车辆的检修制度

2.1.1 美国

美国对铁路车辆最早实行状态检修, 主要按照车辆的状态与运用情况决定修理时机、修理方式、维修频率, 并有相关文件详细规定了诸多维修问题, 还包括具体的车辆设计制造、各部缺陷以及实际的测量标准。状态修的执行是在车辆每次到车站后, 进修人员都要检查, 一旦发现故障, 便现场或甩车进行维修。一般不采取定期检修, 除去那些货运专列和个别的专用车。车辆检修技术的诊断手段比较可靠, 保证车辆运用技术状态的同时, 有效延长检修周期, 大大节省了人力、物力和财力。

2.1.2 德国

作为世界上铁路最发达的国家之一, 德国具备较强的客货运输能力, 它主要采取周期修理制度即以计划修为主、状态修为辅, 修理周期按照走行公里数确定, 同时规定年限。

2.1.3 日本

车辆的修理主要实行计划预防修, 规定各种检修级别相对应的检修周期与走行公里数, 辅以临时的状态修和事后修。

2.1.4 印度

经济基础及人口条件与我国比较相似, 我们可以更好地进行研究参考。而国营铁路的车辆制造水平较低, 性能较差, 因此, 在计划预防修基础上开始改革维修制度, 逐步转变为状态修以及主要零部件的集中修, 值得我们学习。总之, 目前几乎世界上不少国家实行车辆的计划预防检修制, 但为了进一步提高铁路运输的经济性和安全性, 以美国为首实行的车辆的实际状态检修克服了计划预防检修的弊端, 正在被推广。因此, 车辆检修制度向更为经济合理的状态修制的过渡是科技发展促使检修工作越发科学合理的必然结果。

2.2 对我国的启示

我国铁路也是近几年才在车辆的检修工作上试行状态修。从分析国外几个国家采取的铁路货车检修周期、检修方式、发展方向看, 结合我国具体的实际情况, 我国的车辆检修制度应当朝状态修转化。德国某些客车的使用条件同我国相似, 加上检修制度比较合理, 宜用来参考借鉴制订我国的客车检修制度;在朝状态修过渡期间要吸取美国等一些国家取得的经验和教训。我国主要采取计划预防修的检修制度, 同国外相比, 检修周期短, 修理频率过高, 对此, 唯有大力提升车辆的基础质量方能延长检修周期, 并且实行检修时间间隔和走行公里数并存的检修制度, 两者相互协调和制约, 真正保证其技术质量;没有限制车辆的使用寿命, 出现无限循环修理现象, 对此, 需规定其经济使用寿命, 增进车辆的整体技术水平与安全可靠性。

2.3 改革的方向和措施

通过对国外车辆检修制度进行细致的研究, 全面总结我国检修制度存在的种种不足, 可以看出对铁路货车车辆检修制度实施改革势在必行, 并且状态检修制度的推广是我国铁路车辆检修正要努力发展的方向。随着我国对新技术、新工艺和新材料的大量应用, 铁路货车车辆在技术性能上有了大幅提高, 其整体安全性能也有了质的飞跃。伴随现代检测与检修手段应用, 我国车辆的检修机械化程度提高的同时, 安全可靠的保障系统也随之建立起来, 安全、可靠作为车辆检修制度两项基本原则, 它对产品安全性、使用和检修周期的确定均有重大的指导意义。车辆检修制度中另一个需要考虑的重要因素是检修的经济性, 在向状态检修的过渡转变过程中, 车辆及部件使用寿命的合理确定, 设备的及时更新, 都有助于降低修理周期和费用。

综上, 我国铁路货车车辆检修制度的改革与修理效益的提高应抓好几项工作:1) 提高车辆的基础质量是首要问题;2) 应用将计算机信息系统来完善车辆检修, 实现对其进行现代化的全路网络管理, 把车辆具体的技术状态和运用、检修情况, 以及主要零部件寿命管理情况全部纳入网络管理范围, 对其进行追踪管理, 车辆的计算机管理系统能够有效支撑主要零部件实施状态检修;3) 逐步扩大状态检修的应用范围以及不断完善与之相配套的修管制度, 将“造、修、配”科学合理地联系起来;4) 配件供应渠道充足、畅通;5) 对可靠性、价值工程进行系统研究, 理论结合实践促进状态修管理体制带来更大的综合效益。总之, 对车辆的检修制度进行制订和改革是一个综合性的关键课题, 我们在实施的时候务必做到先统筹规划、再分步实施, 并积极进行试点。并且谨记车辆检修方式和检修制度要随着社会经济的进步、科技的发展、管理和技术手段的提高而完善。

摘要：随着铁路的高速发展以及货运量的迅猛增长, 旧的铁路货车车辆检修制度中采取的检修方式已经越来越无法满足当前铁路运输业的发展要求, 改革的力量必然破茧而出。本文通过比较分析国内外铁路货车车辆检修制度的发展现状, 阐述了车辆检修制度中检修原则的确定需要考虑的因素、依据以及现行的修理方式, 深入探讨并提出了完善的铁路货车车辆检修制度。

关键词：铁路货车车辆,检修制度,经济性,可靠性,状态修

参考文献

[1]段建奎.铁路货车车辆修理制度的研究[D].北京交通大学, 2008.

企业车辆安全管理工作探析 篇8

关键词：企业 车辆 安全管理 问题

车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆管理的安全意识 各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。

1.2 车辆维护不到位 车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。

1.3 车辆管理制度落实不到位 车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。

1.4 缺乏对于车辆的监督 在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。

2 增强车辆安全管理的方法

2.1 对驾驶员进行安全培训 驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。

2.2 重视检查监督环节 车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。

2.3 注意对车辆的维修保养 汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。

2.4 车辆排遣严把关 在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。

3 结束语

车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。

参考文献：

[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.

[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.

[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.