1车辆管理制度流程

1车辆管理制度流程（精选6篇）

1车辆管理制度流程 篇1

(三)车辆管理制度

遵照《天津泰达蓝盾集团发展有限责任公司车辆管理办法》，为合理有效调度车辆，确保工程现场办事效率及车辆安全，控制费用，特制定本规定。

天津滨海南港石油仓储有限公司车辆统一由办公室进行管理，合理使用并降低费用，每辆车由指定驾驶员驾驶并负责车子的日常维护，卫生清整，非由办公室指派的驾驶员自行驾驶公司车辆所引发的任何后果，概由当事人负责。1.车辆使用

⑴ 车辆外出时必须向办公室进行登记，使用人填写《车辆申请使用单》，经确认后方可出车。⑵ 未经同意，任何车辆不得私自外出。未经允许，公车私用者造成的一切经济、民事、刑事责任将由当事人个人承担，公司概不负责。

⑶ 车辆申请人外出公办，应提高办事效率。①

：12:00之前须返回

②

：可在外就餐，13:30之前须返回 ③ 具体执行视实际情况（如交通路况、办事效率等）酌情考虑.2.车辆停放

① 为保证车辆的安全，车辆外出因故不能返回，需经办公室批准方可在公司以外存放，但必须存放在有安全保证的地点。违反此条规定造成的后果由当事人负责。

② 所有车辆在节假日期间或夜间，一律停放在指定的停车位置。如遇特殊情况需停放在外，驾驶人应向办公室汇报。3.车辆维修

涉及费用的车辆维修、保养及物品使用必须填写《车辆维修单》到办公室签批存档。4.车辆费用、里程控制

根据各部门的任务和辖区，可按以下公式计算：

例如：每月油费（元）y=（a+b+c+10）×每月天数×每公里耗油量×7.68元/公升（93#）1：a---现场到开发区距离（往返）○ 2：b---现场到集团距离（往返）○ 3：c---现场到银行距离（往返）○ 4：10为浮动公里数 ○

5：油价若上涨则按调整后价格执行 ○

6：每公里耗油量：津gng996（）津fg1362（）○

5.本制度最终解释权属综合部办公室。6.本制度由经理签署之日起实施。

综 合 部

2011年07月28日

天津滨海南港石油仓储有限公司

天津滨海南港石油仓储有限公司车辆使用登记表

车牌号： 车辆负责人：

天津滨海南港石油仓储有限公司 篇二：单位车辆使用流程与管理制度 单位车辆使用流程与管理制度

1、目 的：

为使单位的车辆使用安排有序合理,并提高车辆使用率，节约单位车辆使用的成本，使之规范化、秩序化，党政办结合单位的车辆使用特点制定本制度。

2、适用范围：

单位车辆使用与管理

3、权 责： 党政办负责对列入单位管制车辆的统一管理和调度；财政所负责对相关发生费用审核控制。

4、内 容：

列入单位管制车辆为：车辆品牌（车牌号），上述车辆由党政办负责管理。第一条 车辆管理

1、单位公务车的证照及稽核等事务统由办公室负责管理。由办公室负责人指派专人调派，车管专人负责维修、检验、清洁等。

2、车辆严格实行下班入库制。下班后车辆停放在指定停车场，因事不能停入指定车位的车辆应存放在相应有关规定的停放处。如：出差在外的车辆，要将车辆停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。严禁车辆在洗车处及私人住宅区过夜，否则

产生不良后果由驾驶员负责。

3、车辆实行专车专人驾驶，严禁将车辆私自交他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用单位车辆练习驾车；不准跑私车。外单位向我单位借车的，须经领导批准。

4、本单位人员因公用车须于事前向车管专人申请调派，填写《用车申请单》；车管专人依重要性顺序派车。不按规定办理申请，不得派车。

5、每车设臵《车辆行驶记录表》，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。办公室每月抽查一次。发现记载不实、不全或未记载者应呈报领导提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给以处分，并停止其借用权利。

6、每车设臵《车辆加油登记表》，由车管专人于每次加油时记录，以了解车辆受控状况。每月初连同行驶记录表一并转办公室稽核。车辆进行加油需经财务人员负责登记，领导签字；每月驾驶员需准确上报车辆的耗油和公里数情况,财务人员进行审核公布。

第二条 车辆使用

1、办公用车实行派车制度。由用车人向领导提出申请，由领导统一进行安排、调度。领导外出时，由办公室负责人安排调度。车辆调度实行先领导后一般，先急后缓，先远后近，先乡镇后城市，先会议后出差，先保证工作后私人用车的原则，统筹安排，未经领导批准，驾驶员不得擅自出车。司机必须经领导通知方可出车，并按派车通知规定的时间、地点出车，不得擅自改变。

3、办公室各工作人员如需用车的，须至少提前一日向领导提出申请，报经领导同意后，由领导负责安排。①本单位工作人员及直系亲属婚丧嫁娶。②遇天灾人祸突发事件等紧急情况的。车辆的过桥过路费由用车人承担。

4、车辆出车返回后，驾驶员应及时向办公室报告并将车辆钥匙交还，以便于车辆调度。未经派车，擅自出车者，按私自用车论处。

5、使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。

6、驾驶人不得擅将公务车开回家，或作私用，违者受罚。经单位特许或返回时已逾晚上9时者例外。

7、车辆应停放于指定位臵、停车场或适当、合法位臵。任意放臵车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶人赔偿损失，并予以处分。

8、为私人目的借用公车应先填《车辆使用申请单》，注明“私用”，并经领导核准后转财务总会计稽核。

9、使用人应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。

10、私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，于扣除理赔额后全部由使用人负担。

11、单位领导和工作人员，都要自觉按制度办事，尊重驾驶员的劳动。用车人员和驾驶员要主动配合，搞好工作衔接。驾驶人须

严守交通规则。

12、设立车辆调派运行公示栏，公布每日车辆运行安排情况，接受监督。第三条、车辆驾驶与行车安全（驾驶人员岗位要求）

1、驾驶员要严格遵守上下班时间，随时待命，听从本单位统一安排。按时出车，按时收车。

2、驾驶员未出车时，应严格按照作息时间在办公室待命，不得随意串岗、外出。

3、为确保行车安全，驾驶员必须认真钻研业务，定期参加交警队组织安排的安全学习和检查，严格遵守道路交通安全法规，服从交警指挥，严禁酒后开车，不准超速行驶。

4、驾驶员对车辆要勤检查，勤保养，勤擦洗，使车辆始终保持最佳运行状况。发现问题，及时处理，严防事故发生。原则上安排下午下班前一小时内洗车，无特殊情况不得提前洗车，以免影响正常用车。

5、公车执行公务中发生交通事故，因违章造成事故应负全部责任或主要责任的，除保险公司赔偿款项外，驾驶者承担其余费用，并作出书面检查；负次要责任或一定责任的，除保险公司赔偿款项外，驾驶者承担其余费用的10%。公车私用发生交通事故，除保险赔付外的一切费用由驾驶者承担。

第四条 车辆保养、维护与修理

1、要坚持预防为主的原则，发现问题，反应敏捷，处理及时。

2、办公室要加强对车辆的管理，按时组织进行审验，及时办理保险等有关手续，定期进行保养检查、油料使用情况检查，控制支出，节约开支。

3、车辆需维修时，驾驶员事先应征得车管人员和领导同意，然后到定点厂家维修，并随时将维修费用票据带回，按财务制度的有关规定及时履行报批手续。

4、未经批准擅自进行修车、购臵零配件或在非指定的厂家修车，其费用不得报销。1.车辆维修、清洗、打蜡等，应先填《车辆使用申请单》，注明行驶里程，核准后方得送修。

5、车辆应由指定各厂牌保养，特约修护厂维修，否则修护费一律不准报销。可自行修复者，可报销购买材料零件费用。

6、车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情况需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过500元时，应与车管专人联系请求批示。

7、如由于驾驶人使用不当或车管专人疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需的修护费，应依情节轻重，由单位与驾驶人或车管专人负担。

第五条 违规与事故处理

1、在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶篇三：1车辆管理制度、流程

车辆使用管理制度

一.总则

1.为了加强公司各种机动车辆管理，确保行车安全，提高办事效率，减少经费一支，特制定本办法。2.本办法适用于公司公共用车。公司总经理等高级职员专用车辆（自驾）不适用或参考本办法。

二.车辆使用范围(一).使用范围。

1.公司员工在本地或短途外出开会、联系业务、联差迎送； 2.接送公司宾客和来公司办事人员； 3.员工因私用车； 4.定期开车； 5.其他紧急和特殊用车。(二).车辆使用程序 1.车辆使用实行派车制度。用车须填写用车记录单，经部门负责人和人事行政部批准后，统一安排后方可使用。

2.驾驶员按派车记录上报批准的行车路线和目的地行车。3.用车完毕，驾驶员填写用车实际情况记录。

4.在影响公务情况下，酌情满足员工因私用车要求，但因私且车应严格审批。5.对近似方向、时间的派车要求尽量合用，减少派车次数和成本。二.车辆管理，使用、调配，维修，保养： 1． 公司车辆统一由人事行政部负责管理。

2． 车辆的使用与调配，由人事行政部在以依次，保障业务用车、总经理用车、总监和财务等重要部门用车的前提下，根据工作需要，进行车辆使用的协调、安排及车辆维护保洁的检查。

3． 有驾驶执照的人员，因公外出用车的时候。有本部门经理和人事行政部批

准后，并填写用车单后，方可自行驾车外出。

4． 使用公车的人员应该对车辆注意保护，车辆归还时应完好无损，若出现交

通事故，致使车辆受损。除保险公司理赔部分外，其余应由其本人负责赔偿损失。如果不通过保险公司理赔的，由其本人负责赔偿所有费用的50%。5． 公司员工因私事而使用公车的时候，必须向本部门领导请示报告后，再向

人事行政部提出申请，填写用车单后才能使用。但是不能超过24小时。用车回来后有人事行政部负责统计公里数，按每公里元核算费用。并将核

查单据转到财务部，再从用车人员的当月工资中扣除。

6． 因私事使用公车的人员应该对车辆注意保护，车辆归还时应完好无损，若

出现交通事故，致使车辆受损。除保险公司理赔部分外，其余应由其本人负责赔偿损失。如果不通过保险公司理赔的，由其本人负责赔偿所有费用的100%。

7． 如果需要出长途的车辆，在出发前必须做全面的严格检查，严禁开病车上

路，并且准备好各种证件。

8． 车辆保险、保养、养路费等车辆维护管理费用，由人事行政部负责报、月度计划与预算，经批准后执行、报销。

四，车辆在驾驶执行任务之后，必须当日将车辆停置于停车场，不得驶回家，特

殊情况经批准方可驶回家。由车辆管理员负责每周按“车辆维护保洁标准”保养车辆。

五，管理员每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。人事行

政部每周抽查车辆保养情况，并作好记录。

六，车辆的所有证件及保险资料原件统一由车辆管理员保管存放于财务部保险

柜内。人事行政部负责一切违规、事故的处理，保险资料应复印备份，交行政助理处。

七，车辆：维修、故障处理应填写《车辆故障维修申报单》由人事行政部会同处

理。

八，各部门需要使用车辆时，应提前一个工作日填妥“用车申请单”，交人事行

政部调配。驾驶员在每次出车返回后同用车人共同填写此申请单，记录公里数后，由驾驶员保留,驾驶员每月二十四日将当月申请单交人事行政部，月底依“用车申请单”由人事行政部计算驾驶员当月工作量（申请单上行驶公里数总和）。核算各部门及个人用车费用（含过路费、停车费、误餐费、公务补助费等），并于当月三十日将统计结果交公司财务部及各部门经理（详见用车流程），无“用车申请单”者，人事行政部不予以派车。

九，除假日或工作日外，车辆的使用应呈请人事行政部经理核准后始准调配，用

车费计入用车人所属部门或个人。十，用车计费：

1，私车用于工作使用的费用，根据具体岗位由公司每月支付一定的油票予以补

助，其余费用由个人承担，且领取油票者不再予以报销出租车费。2，公车用于工作使用的情况下，按实际发生费用来结算当月各部门用车费用，记入成本。

十一，附则 本办法由人事行政部解释、补充，由公司总经理颁布生效。十二，车辆清洁保养标准 车辆保养：

1． 车辆应做到定期保养，包括更换机油、空滤、滤芯。2． 每日检查仪表、机油、轮胎是否正常； 3． 及时检查车辆有无跑、冒、滴、漏等现象； 4． 遇车辆故障，应及时上报维修。车辆清洁：

1． 车辆外观应做到清洁； 2． 定时给车辆打蜡； 3． 汽车座套定时清洁； 4． 车内做到无异味、无灰尘。

1车辆管理制度流程 篇2

一、南京浦镇车辆有限公司实行质量管理体系的流程再造背景

南车南京浦镇车辆有限公司始建于1908年, 是中国轨道交通装备制造业重点骨干企业、中国空调双层旅客列车研制基地、中国城市轨道交通车辆生产定点企业, 研制生产的铁路客车产品覆盖全国18个铁路局 (公司) , 在铁路机车车辆行业中具有一定的代表性。为抢抓发展机遇, 南车南京浦镇车辆有限公司准确把握行业竞争新态势以及自身行业竞争地位, 在集团公司战略框架下, 明确提出差异化的发展战略:以客车制造为主导, 全力打造中长途客车 (含200km/h客车) 制造基地, 做精做优客车制造业务;以城市轨道交通车辆和城际动车为重点, 努力掌握核心技术, 实现自主开发与制造, 做大做强城轨车辆产业;建设高档客车修理基地, 保持传统竞争优势;以重大核心部件为补充, 实现专业化、规模化生产。

公司的发展战略要求公司从一个传统意义上的修造企业向生产高品质列车的先进制造企业转变, 需要有一个一流的制造平台来实施, 但公司现阶段制造系统的理念与管理基础还远不能适应公司发展的需要, 特别是不能满足城际列车、EMU等高档列车的需要。自2002年开始, 公司与法国阿尔斯通公司合作生产世界一流水准的地铁列车;从2005年开始, 公司在大铁路领域与加拿大庞巴迪公司 (AM96型转向架构架、城际动车EMU转向架构架) 、阿尔斯通公司 (200公里客车CL242型转向架) 广泛开展了技术合作。在合作生产过程中, 公司感受到了与国际一流制造技术的巨大差距。为保证公司战略目标成功实施, 公司提出打造具有国际先进水准的制造平台等系列战略措施。

为此, 公司从2005年开始, 全面平移AM96等国际技术合作项目制造技术, 提出并实施“对接国际一流制造技术的质量管理体系流程再造”。充分运用全面质量管理理论, 立足本行业、本企业技术工艺、生产制造等特点, 走引进消化吸收再创新之路, 以对接国际一流制造技术为目标, 学习借鉴阿尔斯通和庞巴迪公司等国际一流企业先进制造理念、方法和手段, 对公司质量管理系统进行流程再造, 公司质量管理体系的流程再造结构如图1所示。

图1中, 流程再造的基础及重点是工艺技术和质量管理, 突出过程控制和持续改进, 实行质量控制由事后检查转向事中监控和事前确认, 逐步使质量管理迈上制度化、规范化、标准化轨道, 全面实现与国际一流制造技术接轨, 为公司建设具有国际先进水准的制造平台提供强有力支撑。

二、南京浦镇车辆有限公司质量管理体系流程再造的内容

(一) 建立新型的质量检查组织体系。将原来的最后生产工序—客车车间代表公司向验收室交验调整为公司质量管理部代表公司向驻厂验收室交验。公司对检查组织体系进行重大改革:一是在质管部内部成立交验组, 对交验工程师合理定位:交验工程师保留部分检查职能 (有选择的符合性检查, 如对部分质量问题的确认等) 、突出技术服务职能 (对工序质量问题的分析、判断、参与处置等) 和质量管理职能 (指导、督促工序检查员, 对产品质量问题的分析统计、改进方案、体系监督等) ;二是公司所有的工序和外购产品专职检查员与生产单位脱钩, 全部由质量管理部集中管理, 主要行使工序质量和采购产品专检职能;三是各生产单位负责工序自检和互检, 相互配合的检查组织体系为公司有效开展质量控制工作奠定了坚实的组织基础。

(二) 高起点整顿质量基础管理。公司在消化阿尔斯通和庞巴迪公司先进制造理念、方法的基础上, 持续高起点开展质量管理基础整顿工作。

1、建立标准化工艺文件体系。2005年公司在青藏线AM96项目转向架构架的生产上与加拿大庞巴迪公司进行合作, 为了平移该项目制造技术, 公司确立了“工艺整顿、工艺回归、工艺创新”三步走战略。以“工艺文件化、操作标准化”为目标, 分车型、车种开展了全面整顿, 并从文件的内容、格式上进行全面规范。通过实施工艺文件整顿, 初步形成了标准性和操作性两个层面文件, 基本建立了覆盖全工序、全过程、全零件的工艺文件体系。

2、建立标准化质量文件体系。公司在消化吸收阿尔斯通和庞巴迪公司先进管理理念、方法的基础上, 高起点大力开展整顿质量文件整顿工作, 对各种质量文件格式、清单、内容做出明确规定和具体要求。仅2007年就完成编制修订25T车检验计划90余份, 检验记录70余份;25G型屯兵车检验计划80余, 检验记录80余份;并按照项目质量管理要求, 在外聘质量管理菲利浦专家指导和审核下, 建立起标准化项目质量文件, 规范了项目质量管理程序和要求。目前已建立了项目质量计划、质量检验计划、检查记录、作业指导书等项目质量文件模板。系统完整规范的质量文件体系在CL242转向架、格鲁吉亚项目前期准备、2008年屯兵车等项目质量控制方面发挥了重要作用。

(三) 实现产品过程质量控制。使生产过程处于受控状态, 是保证产品质量的核心环节。公司突出生产过程中重点部位、关键工序的质量控制, 尤其是车电、制动、转向架、钩缓及轮对五大要害部位、车窗及整车淋雨、空调车下电源地面试验, 整车联调的质量控制。

1、实行首件 (辆) 鉴定。首件 (辆) 鉴定, 是国内外先进企业在产品正式生产前必须进行的一个关键环节, 是批量产品质量保证的前提, 它最大的优点在于能够及时将首件产品在生产工艺过程中遇到的问题充分暴露出来, 严格控制不合格品流入下工序, 以零件质量保证部件、工序和整车质量。公司制定《首件 (辆) 鉴定管理办法》规范鉴定前准备、鉴定程序、鉴定分工、鉴定问题跟踪、整改和验证。2006年全年共开展了80多项次的产品或部件首件鉴定。2007年全年组织开展产品或部件首件鉴定达240项次之多。

2、推出过程质量点控新举措。2007年公司首次推出了首辆车关键工序及整车鉴定点和工序质量“停滞点”新举措。编制《总装生产作业过程检查计划》, 在检验流程图上设定首辆车关键工序及整车鉴定点和工序质量“停滞点”。首辆车关键工序或整车完工后, 生产单位通知质管部进行确认, 合格后由质管部组织关键工序及整车鉴定。

3、新建“会诊、诊断、巡检、反馈”四项制度。一是首辆车重要工序及整车“会诊”制度, ;二是实行共性及重大质量问题“诊断”制度, ;三是实行生产过程“巡检”制度, ;四是实行重大或批量质量问题“反馈”制度, 实践证明, 通过在2008年屯兵车项目上实施这四项制度, 有效地实现了产品实现过程的质量控制, 提高了质量, 加快了进度。

(四) 建立先进、适用的持续改进机制。公司按照PDCA循环原理, 建立了先进、适用的质量持续改进机制。

1、引入开口项管理机制。所谓开口项管理, 就是将在过程审核、产品鉴定、专项检查以及质量巡查中发现的而不能立即解决的问题, 通过一个公共信息平台 (开口项管理系统) 进行管理。公司在开口项的管理上实行了“谁开口、谁关闭, 开口必关闭”的原则, 让责任单位自己确定整改措施、完成时限, 专人负责组织实施、结果确认, 只有当问题得到彻底整改并经专人确认后, 开口项问题才能关闭。通过实施该项管理手段, 使得一些惯性质量问题得到了有效的解决。

2、改进内/外部质量信息分析、反馈机制。公司建立内/外部质量信息统计分析制度, 每月对售后顾客反馈质量信息以及厂内工序中出现的质量问题进行统计、整理, 集中召开月度质量问题分析会。每半年对内/外部质量信息进行半年统计汇总, 为公司进一步改进设计工艺, 加强过程控制, 实施质量改进提供依据。

3、优化不合格品管理机制。公司在学习、借鉴国外先进企业在不合格品控制方面先进的管理方法, 编制了新的《不合格品控制程序》。新程序改变了过去由生产车间被动操作为质量管理部等相关职能人员协调操作, 多种不合格品评审为一张不合格品报告的做法, 提高了程序的可行性、适宜性、有效性。2006年公司利用网络优势, 自主研发了网上NCR管理系统, 大大提高了不合格品控制程序运转效率。

4、建立滚动式检查机制。一是开展质量体系滚动式检查。公司制定《质量管理体系标准实施与检查细则》, 其中仅车间就列出19个执行条款, 细化实施检查细则133项, 并对应划分一般、次要、严重三个等级的不符合项。此外, 为加强标准执行情况的监督, 开展了质量管理体系滚动式检查, 每月审核, 每季覆盖, 检查采取以点带面的形式, 将体系溶入到产品、过程中, 同时采取“检查通报、打分排序、目标考核”等方式, 进一步规范部门。二是开展关键过程、重要部件滚动式检查。公司围绕客车车电、制动工序等关键工序, 焊接、油漆、铸造等特殊过程, 以及客车转向架、钢部件、轮对等大部件持续开展过程审核。同时开展外延审核, 扩大了审核的范围, 针对逆变电源、综合控制柜、线槽、充电机等关键产品涉及到的供应商实施过程控制。审核后下发了专项质量审核情况的通报, 对审核中发现的问题, 要求责任单位限期整改并提出改进建议。

浦镇公司以平移国际一流制造技术为目标, 全面借鉴AM96等国际技术合作项目质量管理理念和质量控制模式, 结合公司工艺技术和管理实际成功开展质量管理体系流程再造, 取得了巨大的经济效益和社会效益。产品质量逐年提高, 2005年至2008年, 公司在铁道部组织的修理客车铁路招标排名中连续取得领先, 其中产品实物质量一项多次得到铁道部运输局认可。市场占有率逐年扩大, 2007年, 在全国A型地铁车辆招标中, 公司中标并签订合同数的市场占有率达32.33%;2008年中标车辆比上年增加了158辆, 其中杭州线的中标实现了B型车的突破。2007年8月, 公司研制的动车组还成功地打入国际市场, 在格鲁吉亚、马来西亚等国家的基础上中中标。

参考文献

[1]麦可.汉默, 詹姆斯.钱皮著.王珊珊等译.企业再造[M].上海译文出版社, 2007.

[2]黄速建等著.现代企业管理—变革的观点[M].经济管理出版社, 2002.

[3]芮明杰著.管理学—现代的观点[M].上海人民出版社, 1999.

仓库外来车辆管理工作流程制度 篇3

维护厂区安全，完善对出入厂的外来人员、车辆及物品的管理。

2、适用范围

适用于日常进出厂区的外来人员、车辆及物品。

3、职责

3.1门卫负责外来人员进厂的通知、检查、登记等手续的办理。

3.2各部门负责本部门的外来人员、车辆入场教育及接待。

4、工作程序

4.1外来人员的出入管理

4.1.1门卫了解来访客人的来意，并征得受访人员的同意，由来访客人填写<来访登记单>(一式二联)后，门卫应告知来访客人注意事项，再由受访人到门卫处接待。会客结束由受访员工在<来访登记单>上签字确认，来访客人出厂时将<来访登记单>交于门卫。

4.1.2外来人员注意事项

a)必须严格遵守公司库区安全禁令;

b)进入储罐区、原料堆场、生产车间、原料仓、成品仓时，必须有我厂专人陪同，未经许可不得随意走动

c)未经许可不得随意使用，触动库区内任何生产、消防设施。

4.1.3外来施工人员出入管理，参照<相关方安全管理制度>。

4.2外来车辆的出入管理

4.2.1外来车辆未完成登记之前应在公司大门外指定的停车位停放，对进入库区的车辆必须到门岗保卫室登记。

4.2.2外来车辆驾驶人员应积极配合登记工作，主动出示有效证件，避免延误时间造成大门阻塞。

4.2.3需进入库区的外来车辆应积极配合接受门卫安全检查，司机在门卫处办理登记手续，必须出示驾驶证或行驶证，由门卫指定车辆行驶路线及停放处。

4.2.4车辆出厂，需提前通知门卫并做好登记注销手续方可放行。

4.2.5登记工作由保卫室工作人员严格检查执行并及时上报安技部核查。

4.3以下外来车辆不需登记：

4.3.1已办理<海丰华城能源有限公司外来车辆通行证>，且在有效期内的外来车辆。

4.3.2来公司参加会议、集体参观，持有会议通知、活动邀请函等凭证的外来车辆;在公司内举办大型会议、活动期间，持有公司统一制发的标志或通行证的外来车辆。

4.3.3消防、救护、工程抢险等执行特殊公务的特种车辆。

4.4所有进入公司的外来车辆必遵守行车秩序，并服从现场考核安保部的管理及指挥，严禁抢道行驶，阻塞交通。外来车辆应遵守公司的交通管理规定。

4.4.1在公司主干道车辆车速限于20公里/小时。在主干道交叉道口前后各50米范围内和其它道路上车速限制在10公司/小时，车辆转弯、调头、倒车和进入车间、仓库时车速应控制在5公里以下。

4.4.2公司内禁止鸣笛。

4.5除送向车间、仓库和工地送货车辆外，其它车辆禁止进入办公和生产区。

4.6外来车辆在公司道路上或作业区内出现故障或发生交通事故，必须尽快处理，严禁影响公司正常运作，否则安保部有权作出处理。

4.7外来车辆在公司内损坏各种设施的，照价赔偿。损坏花草树木的按其价值的，倍处罚。

4.8废旧物资运输车辆在厂里行驶必须防泄露、防粉尘飞扬、防散落。安保部对违者责成清理或进行处罚。

4.9外来车辆来本厂提货，需凭<发货单>交门卫检验后放行

4.10对门卫工作人员的要求

4.10.1严格执行<库区安全禁令>和本规定中的各项要求，认真履行外来车辆登记管理制度。

4.10.2严格执勤、文明待人。对不予进入公司的外来车辆当事人，要耐心解释，积极疏导、热情指引。

4.10.3对未经预约临时来访的重要客人或团队，在向有关部门报告的同时，主动给予妥善处置，引导车辆在适当位置停放，告知客人正在联系接待单位。在得到放行指令后，立即放行，并热情指引行驶路线。

4.10.4严格检查出厂物品。对载货车辆和手提贵重物品出厂，应进行检查，属单位物品，凭相关单位通行证，登记后放行;属私人物品，凭有效证件登记后放行。

4.10.5如遇交通堵塞，应立即采取有效措施疏导交通，必要时可先放外来车辆进入公司内停放，再实行登记。

4.10.6遇公司内举行大型活动、重要活动、交通事故、突发事件等情况，安保部根据具体情况对车辆采取疏导、限制通行、禁止通行等交通管制措施。在措施调整期间，门卫管理按调整后的措施执行。

5、记录

局机关车辆管理制度1 篇4

一、车辆使用原则

车辆使用坚持为工作服务、为急需服务和统一凋配的原则，淡化用车意识，加强车辆调度，保证车辆安全，提高用车效率，节约车辆开支，严禁公车私用，原则上城区范围内不予派车。（望都镇、二中、三中、县直、望中、县政府）

二、车辆使用制度

1、局领导不设专车，如需用车由办公室填写用车申请。

2、科室下基层工作，由科室主任填写用车申请，办公室安排车辆，属机关统一安排或急需者，视车辆情况，予以安排。

3、短途用车（7公里以上12公里以下）实行送达再接制度。

4、办公室统一协调派车，实行出车在登记薄登记制度，平衡司机工作量，避免疲劳驾驶。

5、派车单上里程、地点、时间、由司机负责填写，一天一登记、一月一小结，交办公室审核。

三、司乘人员职责

1、司机和办公室主管人员通讯工具要24小时保持畅通。司机上下班不准迟到早退，上班时间司机必须坚守岗位，随叫随到。

2、司机行车时应保持良好的精神状态，身心不适随时报告，严禁疲劳驾驶。

3、车管人员和司机要保持车况良好，严禁派、开病车，消除事故隐患。

4、司机不准私自用车和酒后开车、不准让他人开车。

四、车辆停放

1、工作时间以外一律将车辆停放在指定地点，并将钥匙随身携带。

2、县外停车，应交有关人员看管，或司机本人看护，不准将车辆停放在不安全的地方。

五、油料管理

1、车辆燃料实行定点加油。

2、长途出车途中加油，可由司机掌握适量购买，用车人审签后及时报办公室主管人员登记报销。

3、车管人员每月将油料购置、使用情况盘点一次，每辆车的行驶里程、耗油情况，半年统计一次，将统计结果送领导传阅。

六、车辆维修

1、要加强车辆保养。定期按要求进行保养，防患于未然。车辆需经常保持车内外清洁卫生，机件要定期检查、擦拭、保养，确保行驶安全。

2、车辆出现故障时，要先进行自修。

车辆及驾驶员管理细则1 篇5

车辆及驾驶员管理细则

（试 行）

为加强企业管理，保证公司车辆安全，明确驾驶员岗位职责，参照交通法规、公司管理制度制定本细则。

一、车辆管理、调派使用细则

第一条各用车部门或个人因工作需要用车时，必须持公司办公室开具的派车单，按规定使用。

第二条各小型车辆驾驶员非部门内部用车或无办公室开具的派车单的，严禁私自出车，若发现一次扣款人民币100元，并承担出车的所有费用。

第三条公司高层领导配备专用公务车辆的可自行调派，领导有驾驶证的可自行驾车，但必须与公司签订安全协议等；若造成违章处罚或发生事故的一切费用和责任由驾车人承担。

第四条 未配专车需上下班接送的，按固定作息时间予以派车接送，其余时间用车由办公室开具派车单，统一派车。

第五条紧急公务用车，用车部门或个人可以电话向办公室申请用车，经同意后方可使用，完成工作后须补开派车单。

第六条集团公司组织的统一活动或临时性调用高层领导和各部室专用车辆时，经征得同意后各驾驶员应服从办公室的统一调派，未服从统一调派的一次扣款人民币100元。因重要公务调用各子公司车辆的，各子公司应服从调配，不服从调配者，将其公务用车调回集团母公司。

第七条用车部门或个人在本区内，因工作需要或接待需要，根据用车性质和用车里程，予以派车。

第八条公司各高层领导非公务用车，根据车辆调派情况，经同意后1月内允许公费使用2次，安全责任自负。

第九条公司员工因特殊情况需用车者经同意后，3个月可以公费使用1次，安全责任自负。

第十条公司领导、员工非公务用车，超出公费用车规定的，经车队、办公室审核同意后使用，使用期间行车费用和安全责任由用车人自负。

第十一条派出车辆因公务不能按时返回的，驾驶员需电话向办公室申请延期，未按规定申请或申请未批准的，每次给用车人扣款人民币100元，一个月累计三次者，给该部门或个人一月内不予派车。

第十二条财务部存取大额现金、办理信贷业务时，按规定予以派车。

第十三条出差用车，根据出差性质和工作内容，决定是否派车。

第十四条夜间值班车辆统一在指定值班地点停放，出车由值班领导统一调派，私自出车或未按指定地点停放的，发现后每次扣款人民币200元。

第十五条各驾驶员下班后须将车辆及时入库（停入指定地点）登记，各子公司车辆按各自指定地点停放登记，未按规定停放登记的，每次扣款人民币100元。

二、驾驶员管理细则

第十六条认真学习安全知识，熟练掌握驾驶技能，保持车况良好，卫生整洁，平时多看、勤查，树立安全第一的意识。

第十七条上班期间不擅自开车外出、不私用车辆，做到人不远离车，钥匙不离人，有病、有事必须请假，如违犯

每次扣款人民币100元。

第十八条不得将油本、油卡借于他人使用，加油时在票据上签字，并注明行程公里数，如实记录行车情况，每月3日前上报车队，如违犯每次扣款人民币200元。

第十九条严守交通法规及驾驶员安全管理条例，杜绝一切影响安全行车的行为，如有发现立即辞退。

第二十条雨雪天注意防滑，如车辆发生事故后，不得离开现场，配合交警做好善后处理工作。

第二十一条严格按照车辆使用说明书维修、保养，提高车辆的使用寿命，保证车辆正常使用，如保养维修不及时造成车辆严重损坏的，由驾驶员及主管领导负责维修，并承担费用。

第二十二条车辆发现问题及时向负责人汇报，进行维修处理，严禁带病或存在安全隐患运行。

第二十三条修理费按公司规定执行，更换配件必须征得主管领导同意后方可更换，并且要换新交旧，修理费、材料费先申请，后使用。

第二十四条及时参加公司或车队组织的各类专业知识、安全教育培训、晨例会，无故不参加的每次扣款人民币100元。

第二十五条行车期间严禁饮酒或酒后驾车，如有违犯则予以辞退；因饮酒驾车发生事故的，一切责任及费用均由驾驶员承担。

第二十六条严格遵守交通法规，因驾驶员违章造成的罚款或发生事故的一切责任及费用由驾驶员承担。

第二十七条各种车型驾驶员每晚必须值班；出差未回、请假者应及时通知车队领导安排顶班。无故不通知或不

值班者，每次扣款人民币100元。当月累计两次（含两次）以上者，每次扣款人民币200元。

第二十八条转运材料时，要与保管员办理好交接手续，所运材料不得丢失或盗卖，如发现丢失或盗窃，照价赔偿，立即辞退。情节严重者，移交司法机关处理。

第二十九条如发生安全事故，安全奖金全额扣除，抵付事故费用，保险公司赔付外差额部分从各驾驶员工资中扣除。

第三十条工程车辆驾驶员无特殊情况，每月请假不能超过3天，年工作时间无故少于8个月的，其工资按70%结算。

第三十一条驾驶员须严格按照行车服务礼仪标准执行，若达不到要求标准的，予以解聘。

第三十二条行车中严禁接听手机，并将手机设置为震动状态，停车后对重要电话予以回复，严禁长时间接听非公务电话，否则，每次扣款200元。

第三十三条各驾驶员除值班、加班、出车未回者，每晚必须保证充分睡眠时间，严禁疲劳驾驶，保证次日行车安全。

第三十四条新聘驾驶员试用期三个月，试用期结束后经本人申请、车队、办公室考核、审核合格后签订劳动合同。

第三十五条车辆费用按预算标准执行，公务用车费用超出部分有明确使用人的由车辆使用人承担70%，公司承担30%；未明确专人使用的车辆费用超出预算后停止使用，如因公务需用车辆的由使用人自行承担费用。

第三十六条工程车辆费用超标时，由车队负责人承担20%，其余费用由所属单位承担。

第三十七条工程车辆修理费按运行月计算费用，在确保车辆安全运行及时维修的情况下，超出部分驾驶员自行承担，节约部分全额奖励。

第三十八条车辆违章记录由办公室和车队主管每月3日前查询，如未按时查询，则给予相关责任人200元罚款；查询后未及时处理，则停发驾驶员工资，并给予分管领导200元罚款；外借车辆违章由批准人承担费用。

第三十九条需留宿在外连续工作七天（含七天）以上者，因工作环境艰苦、责任重大的，可申请特殊补助。

第四十条长期调派在外（异地）工作者给予特殊补助。第四十一条因公务配发到各子公司的车辆由各子公司总经理（负责人）承担管理和安全责任。

第四十二条全年出勤200天以上无任何安全事故和违章记录者，可参加公司、车队年终评优活动。

1车辆管理制度流程 篇6

沈阳地铁1号线及延伸线车辆所采用的制动系统为德国KNORR公司的EP2002型微机控制的模拟式电-空制动系统。该系统具有常用制动、快速制动、停放制动及紧急制动功能, 根据载荷调节制动力, 从而使减速度保持不变, 并可以实现防滑保护及状态监控功能。常用制动和快速制动采用电空混合, 并优先采用电制动;紧急制动由空气制动单独完成。

整车制动系统采用模块化设计, 主要可分为制动控制模块 (EP2002阀、辅助控制箱) 、风源模块、基础制动单元模块 (克诺尔PEC7型踏面制动装置) 、辅助送风模块等几大部分。

二、车辆制动装置的分布

沈阳地铁1号线采用3动3拖6辆编组。其中Tc为带司机室的拖车;Mp为带受电弓的动车。车辆基本编组单元为1M1T的形式。

每种车型制动系统设备的分布见表1, 其中辅助控制箱、总风缸和制动风缸均集成在制动模块内。以M动车为例, 其制动系统相关设备的分布及具体结构图如图1所示。图1中各部件标号开头字母所表示的意义:A风源设备;B制动控制设备;C转向架上的基础制动设备;G车轮防滑保护设备;L风源悬挂设备;U受电弓升弓设备;W制动系统管路及网络连接设备。

三、制动控制系统

沈阳地铁1号线采用克诺尔公司提供的EP2002制动控制系统, 每个转向架安装1个EP2002阀 (图2、图3) 。制动控制系统由EP2002智能阀 (S) 和网关阀 (G) 组成 (1号线车辆不设置RIO阀, 其功能由网关阀包含并替代) , 每个“拖-动”单元上通过制动总线连接的2个网关阀和2个智能阀, 组成分布式的制动控制网络。每个阀门都安装在受其控制的转向架附近。另外克诺尔提供的车轮防滑保护装置也集成在EP2002网关阀及智能阀内 (B06, B07) , 包括4个速度传感器和相应的测速齿轮。每个网关阀为TMS系统提供接口。通过TMS系统形成VVVF系统接口。万一TMS不工作, 网关阀还接受列车线信号以指示相应的操作模式和制动等级。每个网关阀向列车监控系统提供硬件指示。

为了冗余设计的需要, 系统内所有的网关阀和智能阀均可互换。当系统启动后, 系统通过网络配置顺序将2个车辆制动总线中的1个网关阀作为主网关阀。主网关阀向制动总线网络中的每个阀的制动和防滑器电子控制元件发送不同载荷情况下的常用制动力指令, 该指令由TMS系统按照列车制动指令计算得出。主网关阀还承担混合制动的任务, 并对制动模拟指令值进行计算和传输、接收和处理模拟电制动值。电制动的反馈数据通过TMS被传输和接收。除了接收和传输电制动参数外, 主网关阀还可以通过TMS系统传输故障和状态参数, 以便TMS识别出现故障的LRU (在线可更换单元) 。

目前为止, 沈阳地铁1号线EP2002控制系统的检修除机械结构外, 主要是针对管路及网络接口的连接、加固、更换及系统功能调试等方面, 对于阀本身的故障一般采取整体更换, 并返厂检修。

四、风源系统

风源装置主要由空压机 (活塞式空压机, 配有干燥型过滤器、后冷装置, 弹性安装) 、干燥剂型空气干燥器组成。

1. 空压机

空压机型号为VV120 (A01) 型, 有2个低压气缸和1个高压气缸, 采用380 V、3相、50 Hz交流电动机, 两级活塞式压缩机和风冷装置。该空压机可提供约920 L/min的供气量, 电机转速为1450 r/min。由于该空压机的设计加大了进气口径, 并采用了冷却风扇、减震器及电机与空压机的柔性连接等特点, 使得其噪声水准降到尽可能小。现场测量得到, 在距该空压机4.6 m时, 噪声大小仅为65 d B。结构如图4所示。

2. 空压机工作及控制原理

空压机通过入口空气过滤器吸入空气, 随后在空压机第一阶段压缩, 经过中冷器之后在第二阶段压缩。压缩加压后的空气又经过后冷却器, 再从连接软管进入到双塔式空气干燥器。

空压机组的控制由Tc车上的网关阀 (B06) 来实行。通过EP2002网关阀发出的电信号, 实现对电机接触器的控制。沈阳地铁1号线空压机操作采用主/辅空压机的概念, 根据日期的单双日变化进行转换。例如, 当1号Tc车的空压机作为主空压机运行时, 则6号Tc车的空压机作为辅助空压机待命。当总风缸压力下降到0.75 MPa (7.5 bar) 以下时, 则主空压机启动, 补充压力空气;当总风缸压力继续下降到0.68 MPa (6.8 bar) 时, 则辅助空压机也将启动, 与主空压机一起补充总风缸的压力。另外在总风缸压力从0.75 MPa (7.5 bar) 上升到0.9 MPa (9 bar) 的过程中, 2台空压机也将同时工作。

3. 空压机组维修

该型空压机组的空压机和干燥器共同安装在1个支架上, 而支架则是用螺栓直接安装在车底;并且空压机与支架之间是有弹性连接装置的。由于空压机产生的震动会对车体强度有一定影响, 因此, 对于车辆维修人员应定期检查空压机吊装支架, 观察其是否有变形和裂纹产生。主要维修项:①检查油位, 须经常对油位显示管进行目视检查。压缩机在冷却和卸压状态下, 油位应当位于2个标记刻度线之间, 若低于下标线, 则需要加油。②每运行1000 h, 需要更换空气滤清器 (平时要常清洗) 、清洗气缸冷却器和散热片、检查弹性支座 (橡胶件:当有裂缝或脆化时予以更换;钢丝弹簧件:当出现断裂时更换相应的股线) 。③每运行2000 h, 需要对空压机换油。④每运行12 000 h, 需要对整个空压机组进行彻底检修。以上维修周期须根据实际运行情况适当调整。

五、基础制动单元

基础制动装置采用克诺尔提供的PEC7型踏面摩擦制动单元。主要由制动气缸、变速机构、磨耗调节器及闸瓦装置组合而成。因其紧凑、节省空间的卧式和立式型结构, 它特别适于安装在空间狭窄的转向架上。

沈阳地铁1号线车辆每节车配8套该装置。每个转向架上各4套, 其中两套带有弹簧储能器, 可实现列车的停放制动;两套带弹簧储能器的单元和两套不带弹簧储能器的单元在1个转向架上呈交叉状布置, 详见图1。弹簧储能器由压缩空气控制, 这使得列车中所有的停放制动器都可以从驾驶台上集中启动和缓解。

1. PEC7制动单元的结构

PEC7单元制动器主要有不带弹簧储能器的PEC7型和带弹簧储能器的PEC7F型两种。PEC7型具体结构如图5所示, 而PEC7F型的结构只是在PEC7型的基础上增加了1个弹簧储能缸, 如图6所示。

2. 制动器单元维修

从目前沈阳地铁1号线使用克诺尔PEC7单元制动器的情况来看, 该制动器性能稳定、故障率低。平日里主要针对闸瓦等耗损件进行检修, 必要时更换。闸瓦检修须要注意:①闸瓦摩擦体出现掉块、扭曲、翘曲或与瓦背脱离。②闸瓦摩擦面形成导致车轮严重沟状磨耗或车轮踏面恶性磨耗, 或出现影响制动性能的金属镶嵌。③测量闸瓦厚度的最小值, 若闸瓦最小厚度≤15 mm。当出现①②③所述情况时, 必须更换闸瓦。④手动拉绳缓解停放制动后, 检查车轮和制动闸瓦之间的间隙应自动保持在5~10 mm;否则须检查调节机构 (S) 是否有损坏或者卡死现象。若设备出现故障, 应尽量在安装好的状态下查找原因。具体故障原因及排除方法提示见表2。

六、结论

自广州地铁3号线第一个将EP2002制动系统在地铁车辆上使用以来, 到目前国内已经有沈阳、北京、天津、上海、南京、深圳、西安等城市的地铁车辆, 采用了克诺尔公司的EP2002控制系统或相关制动器设备。本文展现的沈阳地铁1号线制动系统相关设备的分布、结构、工作控制原理, 着重沈阳地铁1号线对EP2002控制系统、空气压缩机组及PEC7单元制动器的维修要点进行总结论述, 为国内地铁业界同行在相关领域的应用及研究提供参考。

摘要：沈阳地铁1号线车辆制动系统的组成及相关设备。对所采用的EP2002控制系统、风源系统、PEC7单元制动器的结构、工作/控制原理及其在沈阳地铁1号线上的应用特点进行论述, 总结维修要点。