gps车辆管理制度

gps车辆管理制度（精选9篇）

gps车辆管理制度 篇1

GPS监控系统信息发送、监控数据处理制度

1、GPS监控平台信息发送由GPS监控员负责，严禁他人乱动。

2、监控管理平台对监控车辆发现超速违规、疲劳驾驶、不按规定路线行驶、非法停车等行为，GPS监控员以电话、短信等方式通知并纠正违章车辆，并做好记录。

3、确保运行中车辆在线情况，如有不在线现象，应当及时查明原因，并采取措施保证车辆上线。

4、驾驶人员不得自行断开GPS车载终端电源，确因车辆检修有断开电源的，要及时告知各级主管并做记录备查，车辆送修后取车时应对GPS设备进行检查，如有损坏应由修理厂予以恢复。

5、驾驶员或车上乘坐人员，不得无故按紧急报警开关，以免日后影响判断，贻误警情，对随意报警人员将按照运输预以警告。

GPS监控应急处理制度

1、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速超员行驶、疲劳驾驶等违法、违法行为时，GPS监控员要通过监控平台及时给予警告纠正，做好监控记录，并事后进行处理。

2、监控车辆平台不在线、运行情况异常、收班情况异常时，GPS监控员要及时追查原因，查明原因后向上级汇报，并做好记录，如发现系平台损坏应按规定及时报修监督维修过程。

3、监控车辆未按规定线路、时间行驶时，GPS监控员要及时发现，并上报领导进行处理。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车等私拉乱跑行为，要给予警告纠正，做好监控记录，及时分管领导报告，事后严肃处理。

4、凡因停电或网络中断等客观原因致使GPS平台不能正常监控时，监控员应做好记录，并及时报分管领导进行处理。

5、当车辆驾驶人员手动报警时，GPS监控管理人员应予以回复，了解其详细情况，协调相关部门、人员及时帮助解决相应的应急问题，并做好详细记录。

6、当出现车辆被盗抢报警或发生重特大事故报警时，GPS见恐惧感管理人员应立即报告相关主管领导，提供该车辆报警位置，进行实时跟踪监控，同时向事发当地110、120和当地交警部门报警，告知车辆所处位置，做好详细记录。

GPS监控数据抽查统计和上报制度

1、按照有关技术归放的要求实时上传道路运输车辆卫星定位数据，数据应当真是、有效，不得擅自修改。

2、GPS监控员每天将前一工作日内的车辆运行状况总统计，编制日报表，并于月底编制车辆运行状况月报表。对有问题的车辆，由调度员协作填写相关内容后，上报安全主管。

3、GPS监控员每月5日前上传上月的道路运输车辆卫星定位监控数据月报表，报表内容包括对企业平台总体运行情况、车辆在线率、违法违章车辆处理情况的统计、核查及分析。

4、对运行中不在线的车辆，企业应当及时查明原因，并采取措施保证车辆上线。

5、对上级交通运输主管部门公布的本企业所属车辆违法违章情况有异议的，应当于公布之日的下月5日前书面上报当地交通运输主管部门；对所属个别道路运输车辆因车载终端设备故障、卫星定位信号飘移等原因造成卫星定位数据异常的，应当迅速整改，并将引起数据异常的原因及复核诉求，于数据异常情况发生日期的下月5日前书面报当地交通运输主管部门。

6、建立动态监控工作台账，对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当保存至少3年。

车载终端安装维护和定期检查制度

1、驾驶人员应通过培训教育学会正确使用GPS车载终端系统，接受公司监控平台的管理，由本车驾驶人员全权负责对车载终端日常维护工作，发现车载终端不能正常使用时，应及时向公司有关管理人员报告，及时进行维护，且不得拒绝维护人员对设备的检查和维护。

2、确保GPS车载系统处于良好运行状态，严禁人为关闭车载终端或屏蔽卫星定位信号（如拔线，灌水、遮拦接受天线等），私自改接电源、变更车载终端的使用性质和结构。

3、在行驶过程中如没有其他特殊情况，不要向监控平台发送与车辆行驶无关的信息。

4、严禁向监控平台发送虚假报警信息，扰乱GPS管理工作平台的正常使用和破坏报警功能，不能私自撤换、加装GPS车载设备或将其另作他用。

5、车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故、车辆抛瞄、交通管制或抢劫等紧急情况时，应立即向监控平台发送信息进行报告。

6、自觉接受管理平台的监控，对车载终端或监控管理平台发送的警示、纠正违法违规行为通讯信息时，必须立即纠正违法违规行为，确保车辆按照有关规定正常运行。

7、SIM卡是GPS车载系统的信息传阅载体，任何人不得私自取出另作他用。

8、根据国家有关规定，车辆进入加油站时，严禁接听或拨打车载电话及操作GPS车载终端设备。

9、操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

10、当监控平台向车辆发送有关调度消息是，有液晶屏幕的，在车辆行驶中为了安全暂时不要阅读，可找宽阔处在能够确保安全的情况下停车阅读。

11、GPS车载系统是一种高精密设备，应保持GPS终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品，对设备造成屏蔽或无线干扰；应注意保养，不得用清洗剂或水清洗设备，避免因进水而导致电路短路烧坏车载设备。

12、营运车辆出车前应仔细检查GPS车载设备，保证在行驶过程中GPS车载系统工作正常。

13、公司管理部门应与安装厂家建立良好的合作关系，技术人员协助安装、维护、更换设备，确保GPS终端设备更换、维护、维修到位。

14、GPS车载终端设备的拆装必须经本单位生产。安全部门间意后，由安装厂家进行拆装，各单位派人进行监督，任何人不得私自拆装。

GPS监控系统动态监控操作规程

为全面落实我司企业安全主体责任，进一步加强和规范安全生产工作，提高本司安全管理水平，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，建立和完善营运车辆动态监管长效机制，构建客运车辆动态监管体系，预防和减少道路交通事故，特制定本规程。

一、开启前检查准备：

1、班前准备

上班前位机员应对各类报表及当班情况检查询问，对当班重点问题及当前处理异常做全面了解，并检查系统运行正常。

2、交接班

监控员应提前半个小时岗位交接班，在交接班时，当班人员应将本班系统存在的问题向接班人认真交代清楚，并对遗留问题处理情况进行记录汇报，使问题能够及时得到处理，保证系统正常运行。

二、班中要求：

1、文明作业

文明用语，态度和善，待人友好。

2、检查线路运行情况

接班后认真检查各种线路连接情况，要保持线路连接牢固，发现线路连接问题立即通知有关人员进行处理。

三、认真艘行肖位职责：

1、认真学习安全生产的法律、文件规定，会处理日常故障，并负责打印规定的报表。

2、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速超员行驶、疲劳驾驶等违法、违规行为时，GPS监控员要通过监控平台及时给予警告纠正，做好监控记录，并事后进行处理。

3、监控车辆平台不在线、运行情况异常、收班情况异常时，GPS监控员要及时追查原因，查明原因后向上级汇报，并做好记录，如发现是平台损坏应按规定及时报修并监督维修过程。

4、监控车辆未按规定线路、班次、时间行驶时，GPS监控员要及时发现，并上报领导进行处理。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车等私拉乱跑行为，要给予警告纠正，做好监控记录，及时分管领导报告，事后严肃处理。

5、凡因停电或网络中断等客观原因致使GPS平台不能正常纠正监控时，监控员应做好记录，并及时报分管领导进行处理。

6、上班时间严禁干与工作无关的事，严禁脱岗、假报、瞒报、不报、漏报。

7、严格执行交接班制，认真填写交接记录。

四、做好汇报：

1、处理故障情况及时向相关部门及主要领导进行汇报、登记。

2、当天工作任务完成情况向经理汇报。

五、GPS监控由专人操作，无关人员不得随意操作。

gps车辆管理制度 篇2

GPS是全球定位系统 (Global Positioning System) 的缩写形式, 它是一种基于卫星的定位系统, 用于获得地理位置信息以及准确的通用协调时间。GPS可提供精确度在10米之内的导航。GPS技术具有全球性、全能性 (陆地、海洋、航空与航天)、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。

GPRS---General Packet Radio Service , 通用无线 分组业务 , 是一种基 于GSM系统的无 线分组交 换技术 , 提供端到端 的、广域 的无线IP连接。通 俗地讲 , GPRS是一项高 速数据处理的技术, 方法是以“分组”的形式传送资料到用户手上。

UDP是User Datagram Protocol的简称 , 中文名是用户数据报协议 , 是OSI (Open System Interconnection, 开放式系统 互联 ) 参考模型 中一种无 连接的传 输层协议 , 提供面向事 务的简单 不可靠信 息传送服 务 , IETF RFC 768是UDP的正式规范。

车机是系统GPS的终端, 能够接收GPS数据定位信息,可以发送定位信息给服务器, 供系统使用, 接收系统的命令,一般固定在车辆上或被监控的物体上。

2 结构综述及实现

服务器上 应用程序 实时接收 车机发送 的GPS信息 ,将数据保 存到数据 库中 , 车辆管理 可以显示 车辆GPS信息 , 可以定位 车辆的位 置。发送 命令字 , 实时得到 车机相关信 息。

车机要固定在车辆上, 接受指令, 发送定位数据及其他信息给服务器。在车机中放入SIM卡, 通过GPRS把定位数据及其他信息发送到服务器上。服务器上有程序专门接受数据的程序, 把这些数据进行解析, 然后保存到数据库中, 以供使用。每个车机都有固定的ID, ID不重复, 用以区分。服务器给车机发指令是通过向车机中的SIM卡发送短信来完成。服务器端收到车机发来的定位数据, 要应答车机已确认数据收到有效。在服务器端显示车机的运行轨迹, 先显示地 图 ,再显示每个车机具体位置, 定时刷新车机位置就可以了。结构图如图1所示。

3 基本命令格式及数据信息

3.1 车机接口命令字

3.2一些基本命令

(1) 上电报告 : (车机信息发送到服务器 )

(2) 轨迹上报 : (车机信息发送到服务器 )

GPS数据格式解析 :

具体对应的数据:

时间: 23:50:49

纬度的度: 39

纬度的分: 08.2161

北纬 (N)

经度的度: 117

经度的分: 08.5750

东经 (E)

速度0

(3) 命令字发送 :

车机有自己的SIM卡号 (137********), SIM卡有效, 可接收短信。

命令发送CHK103 (定位车机位置, 服务器端发送命令到车机):

用短信方式, 把命令发给车机。

车机密码(一辆车一个): TCKjs G

车机服务号 (随机产生): fabbf683

发送命令进入系统的短信发送队列, 发送短信后如果得到车机应答, 说明车机状态为可用状态, 如果没有得到车机应答, 重复发命令短信, 重复发5次, 如果5次后, 车机仍然没有应答, 这条命令短信会提示车机定位失败。

4 车辆管理功能

4.1 车辆分布

车辆分布功能, 从操作电子地图上察看自己用户名上所有车辆的分布情况, 了解到所有车辆在各区域分布的具体位置、行驶状况。通过对该功能的使用, 可以查到在某个地域内哪些车辆可供使用, 也可以了解公司所有在途运输车辆的分布情况以及可供使用的车辆依据。

4.2 历史轨迹

通过对历史轨迹的查询, 可以看出车辆在行驶过程中的状态、路线, 从而规定行驶线路、中途随意停车。根据该车的行驶轨迹, 公司与客户都可对货物在途的运输过程有相应的了解, 并可将此作为考评依据。

4.3 当前位置

通过向车机发送查询位置命令字, 可以得到车辆当前准确的位置所在、运行的方向和运行速度。一般这个功能只有在意外或特殊情况发生时才会用到, 如: 有报警信息发生需进行救援、急于查看车辆的具体位置进行实时调度等。

4.4 超速报警

要设置车辆运行速度上限 (默认没有车速上限), 当车速超过这个上限时, 车机会发送一条信息到服务器上, 提醒用户该车辆已经超速。这个功能可以提醒驾驶员不要违规驾车,注意车辆行驶安全。

4.5 电子围栏报警

首先要设置电子围栏左上角的经纬度和右下角的经纬度,这个范围就是电子围栏的范围, 再设置驶入报警、驶出报警还是该范围无效。当超出设定的范围时, 车机会发送一条信息到服务器上, 提醒用户该车辆已经超出设定的电子 围栏。这个功能可以提醒用户偏离了车辆的运行路线, 需要及时调整, 以免造成运输路线不合理, 增加成本。

4.6 疲劳驾驶报警

要设置车辆连续运行时长和休息时长, 单位为分钟。当连续运行时长超过设定值, 车机会发送一条信息到服务器上,提醒用户该驾驶员已经疲劳驾驶。这个功能可以提醒驾驶员不要疲劳驾驶, 提高车辆行驶安全。

4.7 车辆管理发送命令接口

在用户的车机管理界面中可以发送给车机命令字, 实时监控车机的状态。

(1) 要从数据库中 , 读出这个车机的ID号、密码 、车机上的SIM卡号等信息。

(2) 把这些数据拼成命令串。

(3) 加上校验位。 (按照车机要求的格式 )

(4) 用短信的形式发送给车机。

(5) 车机接收到命令后 , 把相应的结果返回给服务器。

车辆管理在地图上显示车辆运行轨迹 (PHP):

(1) 调用地图连接 , 显示地图。

(2) 从数据库中读取某个车辆的轨迹数据。

(3) 把数据做相应的转化。

(4) 调用地图接口 , 显示坐标信息。

5 服务器端接收 GPS 数据功能

服务器端用mfc应用程序监控端口接收的数据:

(1) 在服务器端编辑应用程序。

读取配置文件: gpsconf.ini

读取配置文件的目的是增加了程序的灵活性, 如果数据库、服务器的有变更, 只要修改配置文件的参数就 可以了 ,不用修改、编辑程序, 提高了效率。

后台接收车机数据用的是udp协议方式。车机已设定好了服务器IP地址及服务器端口号。这里用udp方式, 主要考虑这种方式具有资源消耗小、处理速度快的优点, 因为它们即使偶尔丢失一两个数据包, 也不会对接收结果产生太大影响, 车机重新发送数据就可以了。

服务器端的数据库是安装Windows系统的My SQL版本,安装过程不介绍了。

在程序中连接数据库:

服务器接收数据事件处理:

Presscessding函数处理数据 , 保存到数据库中 :

str Info是接收到的数据。

把数据保存到数据库中:

(2) 接收车机回复的命令

在设备命令表中找到对应的发送命令的记录。如果找到发送命令, 说明这个命令已经回复, 修改这条命令状态。

(3) 服务器端口配置及应用程序功能

服务器IP: 10.200.25.8

服务器Port: 5001 (udp)

功能: 绑定服务器端口、接收车机发送的数据、保存入库、发送应答确认码、 更新命令状态。

(4) 应答确认

应答确认是服务器回复给车机的应答信息码, 表明已收到数据, 车机的应答确认码是“*#”, 车机发出信息后, 如果接收不到“*#”, 就认为服务器没有接到信息, 在30秒后自动重发这条信息。重发的最多6次。如果发送6次后, 还没有接收到服务器发来的“*#”, 这条信息 将被放弃 , 不被发送。准备发送下一条信息。

6 结语

gps车辆管理制度 篇3

【关键词】GPS GIS 车辆管理

GPS车辆管理系统是指通过GPS的功能对车辆进行的一种定位导航系统，通过通信网络来对车辆数据实时监控，对车辆进行调度指挥的一种应用系统。车辆的运行状态和实时情况可以在第一时间被监控中心获得，方便对车辆的分配和发布对于临时任务的应急措施。

一、系统组成

基于GIS定位系统车辆管理系统的实现的是通过GPS定位，基于无线网络通讯的车载GPS信号接收设备的组合来共同完成的。安装在车上的GPS信号接收设备源源不断的接受来自卫星的GPS定位信号，对于车辆所处位置进行定位和导航。无线网络系统可以实现车辆管理中心与车载GPS信号接收设备之间的连接，车辆管理中心可以通过无线网络来对车辆所处位置以及实时状态进行监控，从而实现对车辆的管理。同时，GIS系统还可以充分利用GPS定位系统的精确定位来建立一套GIS车辆管理数据库，也可以实现对于车辆的管理。在车辆使用过程中，可以随时调用相关的电网数据和地图要素来满足安全需要[1]。

GPS车辆监控系统由车载GPS系统接收器终端、若干个客户机（前台系统）、专用的数据库服务器和通信管理机四部分通过以太网构成的控制体系。全球定位卫星将数据信息发到车载终端，并通过车辆本身的传感器获得速度报告等信息，并由车辆管理中心的服务器对所监控的车辆所处位置的经纬度等信息加以计算分析。通过与服务器的连接，车辆管理中心便可以实现对车辆的监控和车辆信息的全面了解，同时车辆管理中心也可以通过相关的监看设备对相关的车辆信息进行视频播放。在这一过程中，GIS系统的其他用户也可以通过登录系统界面来了解相关车辆的信息。

客户机（前台系统）是GIS系统的重要组成部分，要保证其正常工作的运行必须要由软件和硬件上的共同支持。软件和硬件的分工不同，其工作所用的系统工具也不相同。软件主要利用GIS系统地图来对GPS所获得的信息进行加工处理，并且将所处理之后的信息在GIS软件地图上加以显示。而硬件则主要是借助于图形工作站来进行工作。用户在登录GIS系统界面后，可以通过相关软件来对相关车辆的历史信息加以搜索查询。当下，随着时代的发展，车辆对于GPS、GIS系统的市场需求越来越大，用户也逐渐增多，客户机的数量也应随着客户的增加而不断增置。

同前台系统运行相同，GIS系统的后台工作系统也需要软件和硬件的共同支撑。软件通过SQL服务器数据库进行操作，硬件则以PC 服务器来进行支持，并且PC服务器上运行着中心管理文件。PC服务器上的通讯接口在对车载GPS定位系统所发出的车辆信号的接受上发挥着极为重要的作用。客户机的管理操作同后台系统是紧密相连的，并且，前台客户机的工作需要在后台系统的支持下来完成，并将所得信息通过无线网络发送到车载GPS信号接收设备上，并将发送的记录加以存档，以便日后查阅。

这样，在车辆监控中心在接到的报警信号之后，能迅速对该车另所处的位置进行精确定位，进行实时的跟踪，并且可以根据移动车辆的行驶距离和速度对各个目标进行定位跟踪时间间隔上的确定。此外，运行的中心软件还可以对车辆进行随时随地监控，对于车辆的报警、熄火等进行切换操作，同时将报警车辆行驶轨的档案和报表进行打印。通常，在后台服务器的IP地址固定的情况下，一个局域网可以同时实现前台与后台数据的通讯[2]。

后台的服务计算机同车载GPS信号接收设备之间进行通讯的主要有两种：第一，当车载GPS信号接收设备的数量不超过一百台并且每台信号接收设备上所进行监管的信息数量也不是很大的情况下，可以将数据的上报和下发都通过短信业务消息来进行。如果，车辆GPS信号接收设备的数量已经超过了一百台，在数据的输入和输出阶段，依然可以采用短信业务消息来进行，这时的数据传输便可以借助运营商所提供的短信网关来完成[3]。

二、车辆组合定位数据融合的技术研究

GPS定位系统本身也存在着缺陷，比如在遇到树木、高大建筑、立交桥以及隧道等地物的时候，由于地理特征的复杂，便会造成车载GPS接收器中断与卫星信号的中断，从而导致GPS定位系统无法正常工作，从而影响到其定位的可靠性、持续性和精确性。城市交通环境错综复杂，很多因素制约着GPS定位正常功能的发挥。因而，车载系统的正常导航功能也受到很大的影响。因此，必须对GPS系统存在缺陷加以弥补。而直接数字化X射线摄影系统的出现很好地解决了这一问题。将直接数字化X射线摄影系统同GIS系统进行技术配合，将两种技术的长处加以优化组合，从而保证了车载定位系统导航效果成功率的最大化。

三、结语

GIS车辆监控管理系统将全球定位系统（GPS），地理信息系统（GIS）、无线通讯、和计算机网络等多项学科前沿技术，同车辆管理中心紧密联合起来，提供给车辆管理中心一种新的车辆控制管理系统平台。通过这个系统平台，车辆管理中心可以对车辆进行实时的监控和车辆数据的收集，同时对车辆进行实时的监控。使得监控管理中心对于车辆的管理更科学，更合理，提高了车辆管理的效率。在最大限度上保证了车辆在运行过程中的安全，同时能够快速的对于突发事件进行反映和处置，缓解路面交通的压力。

参考文献

[1]李庆，王正勤.基于GPS、GIS的车辆管理系统的研究[J].电脑知识与技术，2008，18：1502-1504.

[2]蒋琪，陈丽娟.基于GIS定位技术的电力车辆安全管理系统[J].中小企业管理与科技，2012，6：306-307.

gps车辆管理制度 篇4

教练车(驾校车)的安全管理问题一直受着市民的广泛关注，武汉德晟祥GPS车辆管理系统，将会提高教练车的安全管理问题。人们对于在马路上乱撞的教练车十分无赖，通过武汉德晟祥GPS车辆管理系统问题，可以改变这个问题，武汉德晟祥GPS车辆管理系统，将会记录所有出现事故的最后教练车状态，解决各种难以解决的纠纷。

武汉德晟祥GPS车辆管理系统具有行车记录仪的功能。武汉德晟祥的教练车这一套定位系统，将行驶记录仪俗称“黑匣子”，武汉德晟祥GPS车辆管理系统可以对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。而具备卫星定位功能的行车记录仪，则能通过武汉德晟祥GPS卫星实时定位车辆的具体位置与行驶路径。

据说，现在教练车进行教车管理工作越来越落到实处，据悉，广州以后学车要被实时监控，广州市交委颁布《广州市普通机动车驾驶培训教学质量信息化管理办法(征求意见稿)》，该称，以后广州所有教练车必须安装教练车G PS行驶记录仪与培训记录自动采集系统方可从事培训业务。这是将教练车GPS定位系统以政策的形式规定下来，让人们遵守这个规范。

此外，武汉德晟祥GPS车辆管理系统为教练车带来完备的长途驾驶考试车载设备，主要包含长考监控图像显示、抓拍、存储和加密；当然，通过武汉德晟祥GPS定位管理系统，还可以读取驾驶人信息；通过武汉德晟祥GPS车辆管理系统，将进行相关的图像显示抓拍储存。

教练车GPS车辆管理系统主要功能：

1、定位功能：

按照设定的时间间隔、指定的时刻点或者距离间隔，让车载GPS记录仪上报经度、纬度、时间、速度和方向等定位状态信息。

2、驾驶员身份查询功能： 终端支持通过IC卡方式，采集驾驶员从业资格证信息，并上传至监控中心。

3、行驶记录仪功能：

终端具有GB/T 19056所要求的汽车行驶记录功能，并支持行驶记录数据的实时上传、条件检索上传和数据接口导出功能。

4、图像信息功能：

终端具有图像信息采集及存储功能，支持监控中心控制、定时和事件触发方式实现图像信息的采集、存储、上传及检索上传功能。支持通过USB接口对图像信息的导出。

5、自检功能：

终端具备自检功能，通过信号灯或显示屏明确表示车载终端当前主要状态，包括卫星定位及通信模块工作状态等。若出现故障，则通过信号灯或显示屏等显示方式显示故障类型，储存并上传至监控中心。

6、盲区补报功能：

终端在通信中断时，以先进先出的方式存储10000条定位信息，在恢复通信后将存储的定位信息补报上传。

7、通信功能：

终端支持GSM无线通信网络，当无线网络不通时，8、车辆CAN总线数据采集功能：

终端支持通过CAN总线采集车辆参数信息，并能上传至监控中心。

9、监听功能：

终端具有监听功能，监控中心下发监听指令，终端拨打监听指令携带的监听号码进入监听。

10、路线偏离提醒功能：

当车辆驶离设定的路线时触发，监控路线可由监控中心远程设置。

11、人工报警功能：

驾驶员根据实际情况触发的报警，如抢劫、交通事故、车辆故障等紧急情况，通过触动应急报警按钮向监控中心上传报警信息，同时关闭语音报读，若有图像、视频、音频采集功能，会自动启动该功能。

12、终端故障提醒功能：

当终端主机及与终端主机连接的外部设备工作异常时触发，并将信息上传至监控中心。

13、人机交互功能：

终端具有人机交互功能，与驾驶员进行信息交互。能通过语音报读设备与显示设备，结合信号灯或蜂鸣器等设备向驾驶员提供信息，驾驶员也能通过按键或触摸屏或遥控器等方式操作终端。

14、多中心接入功能：

终端能支持同时连接两个或两个以上的监控中心，并能获取监控中心下发的信息，终端应按设置的时间间隔定期连接设定的监控中心并获取下发的信息。

15、超速报警功能：

终端可根据预设的速度值或通过接收监控中心下发的信息触发，提醒驾驶员当前处于超速状态。

16、疲劳驾驶提醒功能：

车辆或驾驶员连续驾驶时间超过疲劳驾驶时间值时触发，时间值可由监控中心远程设置。默认为4小时。

gps车辆管理制度 篇5

为了切实加强对道路运输行业的安全监管，充分运用先进的科学技术手段，实现道路运输安全生产由静态监管转向动态监管，由事后监管向事前预防转变，现制定我市道路运输行业营运车辆GPS监控系统管理办法。

一、GPS车辆监控系统的安装和维护

（一）根据陕西省交通厅《关于鼓励在全省建设GPS行车记录仪监控管理系统的通知》精神，西安市交通运输管理处《关于客运企业营运车辆安装GPS监控系统的通知》及《关于客运企业营运车辆安装GPS监控系统的补充通知》的规定，GPS车辆监控系统的安装范围包括：各旅游运输企业所有营运车辆，各客运企业所有班线参营车辆，从事运输危险化学品、爆炸品的车辆。

（二）除上述规定的营运车辆外，其它运输企业可根据经营管理、节能减排的需要和安全管理工作要求，对本企业营运车辆推广安装使用GPS监控系统。

（三）凡新增营运车辆，必须在安装完毕GPS车载终端后方可办理有关营运手续。

（四）市运管处建立西安市道路运输行业GPS车辆监控系统市级平台，各客运单位、危险品运输单位必须建立本单位GPS车辆监控企业级平台。

（五）企业监控平台必须选择符合国家标准的GPS车辆监控终端，负责车载终端设备的规范安装，保证维护、保养到位。各运输企业对所属车辆的GPS车载设备的例行检查每月开展一次，并对检查情况进行记录和上报（附表一）。

二、GPS车辆监控系统的使用和管理

（一）监管中心市级监控平台负责对已安装GPS车载终端的车辆和企业级平台的正常运作实行监控，企业GPS车辆监控平台负责对本企业已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控。车辆监控动态数据的回传频率不得低于每3分钟1次；企业级GPS车辆监控平台将收集到的信息同步传送到监管中心市级监控平台，延迟不得超过60秒。车辆运行中因网络原因造成数据传输中断的，中断持续时间不得超过2小时。

（二）监控过程中发现有下列情况的，企业级监控平台应立即通过GPS监控系统提示或警告驾驶人员：

1、车辆连续超速行驶时间超过6分钟的，语音或短信提示驾驶员减速行驶。

2、班线客运车辆不按规定线路经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为。

3、旅游运输车辆不按规定区域经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为。

（三）车辆出现故障、发生交通事故等紧急情况时，接到报告的企业监控平台应立即向监控中心及车属企业报告，并根据情况采取相应措施。营运车辆出现盗、抢等特殊情况的，应及时起用报警装置，并向当地公安部门报警。

（四）营运车辆必须保持GPS监控系统通讯畅通。班线客运企业要将此列为报班检验的必检项目，对不能保持通讯畅通的车辆，企业应及时与相关客运站场取得联系，停止车辆报班经营；在恢复通讯畅通后，方可从事经营活动。旅游运输经营企业对不能保持通讯畅通的车辆，不得开具车辆安检合格单和行车路单。危险货物运输企业对不能保持通讯畅通的车辆要停止其经营活动。

（五）各企业监控平台对所监控营运车辆违规超速行驶的时间和次数、不按规定线路行驶、不进规定站点等违章信息要自动打印存档，并于每月5日前将上月GPS车辆监控数据月报表报送监管中心（附表二）。

（六）各企业监控平台必须严格履行职责，建立健全各项制度和台帐，包括：岗位职责、驾驶员安全管理台帐、车辆安全管理台帐、车辆运行监控记录、GPS车辆终端安装维护登记表、GPS车辆监控数据月报表。

（七）监控平台工作人员必须认真履行职责，及时收集、上传数据信息，工作期间不得擅自离开岗位。

（八）各运输企业要结合本办法，制定本企业GPS车辆监控系统的管理办法和细则，落实岗位职责，明确工作关系，理顺工作程序，实行责任追究和过错处罚。

三、违规处理

（一）超速行驶

驾驶员月累计超速行驶5次（含5次）以下的，由所属运输企业按照相关规定处理；超速行驶5次以上，由运政管理机构暂扣从业资格证，参加安全教育培训班，并经考核合格后，方可继续从事经营活动。运输企业月累计平均每辆车超速行驶达到3次以上的，给予该企业安全警告通报；月累计每辆车超速行驶达到5次以上的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格；同时，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请；对旅游运输企业作为服务质量招投标的重要依据；对危险货物运输企业不再受理新增车辆申请。

（二）客运班线车辆不按规定线路行驶

由运政管理机构对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。班线运输企业月累计不按规定线路行驶超过车辆总数5%的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格，并不再受理线路新增的申请。

（三）旅游车辆不按核定区域运营

由运政管理机构对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。旅游运输企业月累计不按规定区域运营超过车辆总数3%的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格，并作为服务质量招投标的重要依据。

（四）危险货物运输车辆擅自进入禁止行驶路段

由运政管理机构会同相关部门对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案，同时不再受理该企业新增车辆的申请。

（五）人为制造GPS车载终端故障、随意拆卸终端设备、蓄意损坏以及采取技术手段影响GPS车载终端正常运行的

单车偶发事件，没有对行业管理造成影响的，由所属运输企业按照内部规定处理，并将调查处理情况报监管中心。

运输企业一个月内发生GPS车载终端不能正常运行事件超过车辆总数5%的，取消年终各项评比资格，同时，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请；对旅游运输企业做为服务质量招投标的重要依据；对危险货物运输企业不再受理新增车辆申请。

（六）企业监控平台不能按要求上传车辆监控信息，每月达到3次的，给予该企业安全警告；每月达到5次以上的，责令该企业限期整改，并取消年终各项评比资格。因技术、设备原因，整改后仍不能按要求上传车辆监控信息的，企业应考虑更换设备或服务运营商。

GPS车辆远程监控终端销售合同 篇6

甲方：滁州超前车辆监控中心

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规，为明确甲乙双方的权利和义务，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就GPS车辆远程监控终端销售及系统服务有关事项，经过友好协商，达成如下合作合同：

一、服务内容

甲方在双方约定的时间内完成合同规定数量的设备维护。乙方按照合同规定金额及支付方式付给甲方费用。合同期满后，乙方如需要继续使用设备，须向甲方支付合同约定的服务费。

二、设备型号及数量

1、设备型号：GPS车载终端：GPS；

2、设备总数量： 台；

3、设备使用期限：从年月日开始计算，到年 12月30日截止。为期 10 个月。

三、设备费用金额

价格经双方协商如下：

1、端机设备：台。

2、每台设备服务费用按/10个月计算，服务费到期后

每年于 12 月 30 日收取端机服务费。本合同总金额￥ 15000元（大写金额：

本合同中的价格为甲乙双方商定价格，属商业秘密，任何一方不得私自向第三方透露。

四费用支付方式

1、设备费用：

甲方在 2012年 3月 7日完成合同规定数量的设备维护，于 2012年 3月 7日起正式收取流量服务费用；

乙方在签订合同后，支付合同总金额的75%预付款共计11250

元（大写金额：壹万壹仟贰佰伍拾元），在合同签订之日起半年后2012年拾元）

2、费用支付：

甲方在日完成合同规定数量的设备维护，于年3月7日起正式收取流量服务费。

五、双方权利义务

1、乙方权利义务

1）、乙方有权要求甲方提供优质的服务，根据日常使用情况要求

甲方配合其工作；

2）、乙方负责设备的维护确认；

3）、乙方对于甲方提供的监控终端软件拥有作为内部使用安装

权；

4）、乙方应确保甲方的商业秘密，以及甲方明确提出需要保密的内容，包含本合同相关内容、操作模式及技术资料，不得向第三方泄露（除上报上级外）；

5）、设备出现故障，乙方须通知甲方进行维修，不得擅自拆修，否则设备出现损坏，由乙方负责；

2、甲方权利义务

1）、甲方应保证GPS系统和车辆正常运行，保证提供GPS车辆

正常卫星定位、监控和车辆信息查询服务；

2）、甲方应向乙方提供完整的监控端软件，负责免费为乙方培训

监控专用软件操作人员；

3）、甲方负责合同中的设备、调试及维护。甲方接到乙方报修后

应在24小时内组织维修力量提供维修服务。

4）、甲方负责乙方软件免费升级和维护，提供相关的技术支持；

5）、甲方向乙方提供24小时技术支持，咨询服务。

6）、甲方应保守双方合同内容，不得向第三方泄露关于本合同内

容。

六、服务条款

1、上门服务范围：滁州地区范围内甲方提供上门服务；

2、如设备质量出现问题，甲方及时维修检测以确保乙方的使用，为期壹年；

3、每年所产生的维修及更换配件等费用，由乙方承担，甲方负

责维修；

4、甲方向乙方提供维护以及培训等服务；

5、客户端监控系统甲方负责免费维护升级、地图更新；

6、甲方保证设备出现软硬件故障问题，乙方报修24小时内响应

处理。

七、免费条款

1、由于以下原因造成的GPS设备出现中断，甲乙方均不承担责

任：

1）、因第三方服务商提供的网络或因特网服务系统障碍、阻断；

2）、由于恶劣天气或周围环境等原因导致GPS信号中断；

3）、乙方使用的监控电脑软硬件、因特网服务出现问题；

4）、不可抗力如战争、火灾、洪水、台风、地震等因素，包括不

见限于上述因素。

2、因不可抗力导致甲乙双方或一方不能履行或不能完全履行本

合同时，甲乙双方相互不承担违约责任。

但遇到不可抗力的一方或双方应于不可抗力发生后十五日内将

情况告知对方，并提供相关部门的证明。在不可抗力影响消除后3个工作日内，一方或双方应当继续履行合同；如无法消除则双方协商解决。

八、违约责任

1、双方应当严格遵守本合同之规定，如任何一方因不履行自己的义务、保证或承诺，或违反其本合同中的陈述，而给对方的利益造成损害或导致本合同无法履行，则构成违约。

2、如因一方违约给对方造成不良社会影响或经济损失，则守约

方有权追究违约方责任，要求其消除影响，赔偿相应的经济损失，并有权终止合同。

3、因为合同产生的任何争议或纠纷双方均须以互相合作的精神

和真诚的态度协商解决。若协商无法解决，应向本合同签署地所在当地的人民法院提起诉讼。

4、本合同的签订、执行和解释均遵循中华人民共和国相关法律

与法规。

九、合同解除与变更

有下列情况之一的，甲乙双方可以变更或解除合同；

1）、如遇到不可抗力，致使本合同无法继续履行的，可以解除合同；

2）、如因一方违约，致使本合同无法继续履行或不能实现合同目的，可以解除合同；

3）、在使用期限内，经甲乙双方协商一致，可以变更或解除合同；

4）、当使用期满后，乙方无人和违约情况发生，本合同自动解除；

十、其他

1、甲方产品只能提高车辆安全防范系数，并不能取代车辆保险，乙方需购买保险并妥善保管好车辆。

2、本合同一式两份，由双方代表签字盖章。甲乙双方各执一份，具有同等效力，由甲乙双方分别保存。

3、本合同自双方签字盖章之日起生效。未尽事宜双方另行协商

解决，商定的内容以合同、纪要、附件、洽商的形式，经签章后作为本合同附件与本合同具有同等法律效力。

4、使用期满后，乙方如需继续使用设备，甲乙双方协商期满后的服务费用及条款。

5、除签章部分可以确认手写体外，本合同内容不得擅自涂改，否则涂改部分视为无效。

gps车辆管理制度 篇7

一、企业用车管理现状

企业因工作需要，配备有一定数量的车辆是为了提高工作效率，目的是为办事方便快捷。但不少单位公车使用成本惊人，用车成本逐渐成为单位一笔沉重的经济负担。对于企业单位，用车管理涉及方方面面的问题，有司机或车辆引起的，有违规违章或肇事的，也有司机脱岗等原因，这些引起了公车调动不及时、安排的任务没有及时完成等现象，使车辆不能得到高效使用。另外由于缺乏有效监督，直接导致人情车、顺便车等公车私用情况发生。以上种种，降低了单位办事效率，增大了企业运营成本。其次是近年来车辆被盗、抢事件时有发生，虽然企业已为车辆购买了保险，但毕竟车辆被盗、抢，轻则会造成国家财产损失，重则会造成司机人身伤害。同时司机开车超速现象较为普遍，为事故发生埋下了隐患。另近几年来，随着国内油价与国际接轨，国内市场油价持续攀升。自2009年元月1日费改税以来，以93#汽油为例，已从最低的每升4.98元涨至现在的6.32元，每升平均涨幅为1.3元。燃料消耗已成为车辆支出的主要部分，节能降耗缩减开支势在必行。

二、GPS系统定义及基本组成

（一）GPS定义

GPS(Gloubl Pos itioning Sys te m)即全球卫星定位系统，是由美国建立的一个卫星导航定位系统。利用该系统，用户可以在全球范围内实现全天候、连续实时的三维导航定位及测速。另外利用该系统，用户能够进行高精度的时间传递和高精度的精密定位。GPS系统自1973年发展至2010年37年间，其实际意义早已超出了设计之初的定义。目前，GPS不仅仅为移动目标提供导航、定位作用，而且还能够派生出许多新生功能，包括：车辆行驶轨迹跟踪、历史轨迹回放、车辆位置查询、车辆信息查询、地理信息查询等。

（二）车辆GPS定位管理系统的基本组成

车辆GPS定位管理系统一般由多个车载台和1个监控中心两大部分组成。车载台部分中GPS接收机的功能是实行自主定位，控制器的功能是进行数据处理和加入要送给监控中心的传感器信息，经过适当的通信接口，经通信电台发往监控中心。它同时接收由监控中心发出的各种指令。某些系统的电台除了传送数据外，还能通话(数据兼容)。监控中心各部分的功能如下：由通信电台接受各种移动台发出的全部数据，这些数据包括GPS定位数据和传感器传来的各种信息，这些数据经适当的通信接口送至中央处理机。同样通信电台亦发送由中央处理机送出的命令。分监控中心是用户为了实行分级管理而建立的，它同样可以根据总监控中心的授权对不同类型的车辆实行管理和数据处理。

三、GPS应用功能

（一）统一调度车辆

1)车辆统一管理。任何一辆车的行驶数据都自动向中心汇报，监控中心随时随地掌握每一辆车的状态等基本信息，监控中心就能做到对车辆进行统一管理。2)有效调度车辆。由于随时随地知道车辆的基本工作状态，调度中心的工作人员能根据执行任务的情况来调度指挥车辆。3)工作效率提高。由于及时的调用最近距离、最合适的车辆到现场执行工作任务，提高对紧急事件的应变能力。4)惩罚明确。调度中心全部掌握司机对车辆的使用情况和工作状态，对司机的工作、执行任务和积极性有全部的了解，司机什么时间违反单位规定工作，什么时间公车私用，编造事实来欺骗单位等行为提供有根据的数据考核。结合单位制度，根据司机违反程度有据可查地进行奖罚，使单位管理统一严明。

（二）费用减少

1)杜绝司机欺骗。由于采用自动监控汇报的工作模式，杜绝司机公车私用，找借口搪塞单位拒绝执行或拖延工作等情况;杜绝司机偷燃油、杜绝司机无中生有或多报、乱报销路桥费、添加燃油费、各种形式的修理费等各类费用报销，杜绝司机做假欺骗单位的行为。2)减少车辆损耗支出。实时的对每一辆车的跟踪调度和对司机工作督促、指导，避免司机误时工作、避免公车私用等情况的发生以及所产生的车辆损耗、燃油的浪费、时间的消耗和各种有可能发生的违章罚款行为、交通事故后被交警部门拖车扣留等情况，耽误车辆使用同时也增加麻烦事情处理，造成单位直接经济损失，同时缩短了车辆的使用寿命。3)防止被盗被抢损失。强大的防盗防抢功能，系统自动锁车功能以及同110指挥中心的联网监控，有力地避免外人或司机对车辆的盗窃;避免企业因每年车辆被司机或外人偷窃而造成的直接经济损失。4)保险费的减少。安装GPS的车辆，一般不存在车辆被盗的情况，节省购买盗窃保险支出的费用。

（三）超速报警

当车辆斩行驶速度超出限定的范围时，系统将报警。

（四）历史轨迹查询

由于企业自身不能真正实现24小时的的监控，系统提供历史轨迹查询功能。企业可以知道所需查询的车辆历史任意时段的车辆行驶路线情况(监控中心保存3个月的历史数据以供查询)，历史回放可查询轨迹、数据等类似于实时监控的效果。

（五）远程控制车辆

监控中心可在全国范围内对车辆断油/断电，实行定位，如果确认车辆被盗/被劫，监控中心可根据具体情况，选择最有利于警情处理时机对该车发送断油/断电指令，使该车无法启动或缓缓停下，以协助警方处理盗抢警情，直至监控中心发送解除指令。也可以在特定时间和地点要求断油断电，起到双重防盗效果。

四、企业GPS管理应用效益

1)拥有有效的管理手段，使得规章制度能够切实有效执行。2)车辆使用周转快，空载率降低，效率提高。3)详细的行车报告，事后有备可查。4)提高车辆及人员安全性，减少事故。5)避免公车私用，有效控制公车费用。

五、结语

将车辆GPS定位管理系统引入到企业车辆管理中，实现对车辆的动态管理，满足现代车辆行驶安全、优质、高效、低耗的需求，对于现代企业的管理发展具有重要的现实意义。单位车辆利用GPS管理系统，不仅仅是一种车辆配载和监控调度工具，更多的是体现了一种先进的现代化、信息化管理的思想。

参考文献

[1]周大森,刘小明.汽车智能运输[J].国防工业出版社,2004.

GPS汽车调度管理系统探析 篇8

关键词：GPS：汽车调度

管理系统

中图分类号：TP273.5　文献标识码：A　文章编号：1674-098x(2011)01(c)-0038-01

1　引言

GPS技术是基于卫星的全球定位系统，在社会各项服务事业运行管理中得到了广泛的应用，并令市场产生了可观的基于GPS技术产品的需求，在该项技术不断提升研发水平、服务范畴持续拓宽的发展趋势中，其也逐步渗透至银行系统的运钞车调度管理工作中，发挥着科技化、现代化优势服务功能。由此可见基于对人们生活、城市建设、稳定发展的科学保护目标，构建一套对运钞汽车能够实施统一管理、实时调度的现代化系统尤为重要，而GPS全球卫星定位系统的完善发展令这一目标成为可能。尤其在调度管理汽车层面其必须满足命令准确、调度迅速、实时监控、可靠安全、有较强抗干扰能力的综合需求，而基于GPS技术的汽车调度管理系统其固有特征恰好能充分满足上述需求，进而科学实现动态调度、实时定位监控、移动通讯、传输数据等优势功能。

2　基于GPS技术功能科学构建汽车调度管理系统

2.1　科学利用GPS监控调度功能，实施分级分区汽车调度管理

　2.1.1　合理设置呼叫策略

监控调度功能主体强调监视操作人员对运钞汽车的控制与监视，是整体系统的基础且重要功能。为有效获取运钞汽车实时定位信息，我们应合理设定呼叫策略，向终端车载发送指令呼叫，令其对定位数据进行回传，并通过GIS处理令信息合理显示于电子地图中，进而实现追踪汽车、定位汽车等目标。倘若汽车终端进行了定位数据的连续回传，我们便可对其展开追踪，令系统清晰显示该量运钞车的数据上传时间、行驶速度、纬度，方向等属性值。

2.1.2　科学设置显示屏及电子围栏

我们可依据车辆运输需求在车载终端配备液晶显示屏、通话手柄等装置，监控中心则可通过电话手段实施对运钞车的语音调度。还可通过终端监控向车辆发送调度文本信息，通过短消息等方式令其输送至汽车并显示于液晶屏幕中。为确保运钞车在规定区域内安全运行，我们可为其设置或取缔形状任意的电子围栏，当运钞车移动运输轨迹发生越界现象，监控中心则会接收到车台针对越界的报警并令系统自动发出报警提示。

2.1.3　设定速度限定标准，科学保存历史数据

基于安全角度考虑，我们可在监控中心为运钞车设定最高行驶速度限制标准，一旦运钞汽车时速超过该设定标准，便会触发车载终端报警功能，令其发出报警信息至监控中心，进而提醒监控工作人员强化注意。运钞车在整体运行进程中所有向监控中心回传的各类信息数据均会实时保存记录于数据库中，作为历史数据便于我们日后进行细化查询。我们只需对汽车运行的始末时间进行选择，终端监控便会回放运钞车在某时间中的运行轨迹，并将其在电子地图中显示。运钞车行驶于城市道路中难免会遇到危险、特殊状况，为在最短时间内对其提供必要的帮助，我们可通过在汽车终端设定求助报警按钮，一旦发生危机状况，可由司机或汽车自动发出报警求助信息，并立即面向各个级别监控中心进行报警信息回传，令其迅速确定汽车行驶即时位置。另外在紧急状况下监控中心还可向终端车载发送相关控制指令进而实现远程控制汽车的综合目标，例如对汽车进行断电、断油、锁车、开车、熄火等控制。

2.2　激发GPS辅助监控功能，提升监控调度管理水平

GPS系统辅助监控功能在于实时显示、多种监控及目标显示功能，其显示功能的激发需要GIS地理信息系统的完善配合，进而令回传信息数据辅助汽车定位。

2.2.1　实时显示功能的科学运用

实践运行中我们可充分利用地图显示功能，令道路名称随着地图漫游而自由流动，并始终位于显示窗口，便于对汽车的实时监控。对于各类地物应发挥GPS系统智能化注记、自动避让与排列功能，确保显示信息不发生覆盖或重叠现象。倘若目标超过了现行位置，我们可通过自动切换功能令其转移到适当地图位置。另外为体现人性化设计，可在右下角监控窗口显示当前地图相应比例尺。在地图操作层面，系统应实现无级快速缩放，令操作人员在地图上进行点击进而连续放大或缩小，就地图的某一区域进行选择并实现缩小放大显示目标，还可令其缩小或放大到固定尺寸比例，令整体过程呈现无闪烁的平滑过渡。在系统中我们还可设置放大镜功能，令操作人员在点选该功能后便可通过移动鼠标在地图中呈现放大镜窗口，令其显示地图放大后状况，对于该窗口的尺寸大小及缩放比例我们可进行实时的控制与调整。在监控调度系统中我们还可设置图层管理器，进而实现对地图某一图层包含要素的控制，决定其是否可查询或显示。为便于搜寻信息，我们可激发系统地物查询功能，于地图中查询地物某一名称或一定范畴区域中包含的各类地物名称。为提升查询效率，该系统应支持对关键字的查询，只要操作人员输入了地物名称的关键字便可在地图中查询到其相应位置。为提供运钞车最短运输路径咨询，我们可利用系统进行最短路径的计算，在其中输入车辆起点及终点位置，便可实现最佳路径的查询，在输入名称层面其方式应力求灵活简单，可满足于地图直接点击的要求，同时也可由操作人员自行输入，或以汽车当前位置作为起点进行设置。

2.2.2　多种监控方式的优势发挥

为实现多目标监控调度，我们可利用GPS实时交互、分组监控功能，位于同一监控窗口针对多个目标运钞车实施监控管理，进而提升监控调度管理效率。倘若监控管理目标过多我们可对其按照某一既定方式进行分组管理，将不同组汽车位于不同监控终端进行显示与调度。

2.2.3　多目标显示方式的制定选择

为满足用户基于不同目标的查询需求，我们可灵活制定目标名称选择方式，例如位于地图按照车载终端序列号码、车牌号、车载电话号码进行汽车符号标注，并随时对其切换。同时我们还应科学制定目标名称的适应性显示方式，选择于目标符号四角或上下左右显示其名称。目标轨迹由各个轨迹点连接而成，基于这一原理我们可丰富创设显示方式，例如只对轨迹点两两连线进行显示，或连线与轨迹点一同显示、或都不显示。为打造良好的系统显示效果，我们可增添平滑移动选项，依据当前目标位置速度方向对其下一时刻应产生的运行状态进行科学推算，进而在到达下一定位点之前便自动显示出目标准确位置。

3　结语

gps车辆管理制度 篇9

车辆调度管理解决方案

摘要：本文提供了一种基于GPS与GPRS的运输车辆调度管理设计原理和实现方案，简要介绍了GPRS技术的基本知识，描述了GPRS无线传输应用于车辆调度上的实现方法。通过实际应用，获得了理想的效果.关键词： GPRS；GPS；GIS；车辆管理；车辆调度；

一、需求分析

运输管理的最终目标是降低成本、提高工作效率以及服务水平，这需要企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GPRS无线通讯技术的广泛应用，为现代车辆管理提供了强大而有效的工具。GPS/GIS/GPRS对企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。

一般运输行业需求的特点是：

-业务覆盖地域广

-车辆众多，信息量大

-区域与线路监控要求突出

-与运管单位配合紧密

-对旅客安全保障要求高

-对系统响应要求灵活、及时

-需要位置服务信息的需求多

-数据共享程度要求高

-需要完善车辆统一信息管理

二、GPRS网络概述

GPRS是目前解决移动通信信息服务的一种较完美的业务，它是以数据流量计费、覆盖范围广泛、数据传输速度更快。GPRS的推出，为行业和企业用户开展无线办公提供了基础设施平台，为推动移动办公的应用和发展创造了有利条件。与有线网络相比，GPRS网络具有租用费用低、移动办公，不受地域制约等优点。GPRS的出现为企业和行业用户开展无线办公提供了一种新的选择。

三、系统概念

GPRS运输车辆管理调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及GPRS无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。主要由三部分组成：车载终端（GPS设备＋Lenz 8713i DTU）、GPRS无线数据链路和监控中心软件系统。可对移动车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。

鉴于运输行业的特殊可靠性要求，信息系统在总体建设上利用宽带固定IP（ADSL绑定IP或DDN业务）＋GPRS无线网络技术，保证网络的互联互通性，提供具有一定QOS的带宽保证，所采用的设备以及网络构架都具有良好可扩展性，可以根据后续发展的需求，在不改变现有组网方案的情况下，通过增加GPRS DTU设备，实现远程无线数据传输功能。

四、系统拓扑

五、系统特点

-强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能

-提供标准的数据接口，可实现与企业管理信息系统、决策支持系统的无缝对接

-可同时支持多种通信方式，包括GSM短消息、语音、GPRS

-支持多级架构，多中心级连、分布式互联，支持移动中心

-系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证安全稳定，降低系统维护成本-精确的数字地图及专业的地图服务支持，拥有全国至地级市的精确电子地图-业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统

六、系统功能简介

总控中心结构

总控制中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注册的车辆，可以控制各分控中心的权限等。总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器），连接GPRS接入网关等。总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理调度整个系统的车辆。

本系统总控制中心系统和安装在车辆上的车载设备（GPS设备＋Lenz 8713i GPRS DTU）之间通过通信实现车辆地理位置信息实时上传，车辆报警、求助，调度与信息发布，远程参数设置与菜单修改等功能；通过中心系统实现基于电子地图的地理信息查询，车辆信息查询，车辆轨迹保存、回放等功能。

车辆地理位置信息查询

车载设备通过GPS模块接收卫星信息，可以提供实时的车辆位置信息。该信息通过GPRS无线通信终端Lenz 8713i DTU传回控制中心后在电子地图上显示出来，可以确定车辆的地理位置。

实时定位

控制中心可以选择配置车载设备，使其按特定时间或到达特定位置通过GPRS 传输设备发送位置信息到控制中心。对于指定时间回报数据是保存在网管数据库，监控终端可以查询。对于指定位置回报数据是直接送到监控终端。车辆跟踪调度

系统建立起了车辆与系统用户之间迅速、准确、有效的信息传递通道。用户可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制，还可以为车辆提供服务信息。有多种监控方式可供选择。

敏感区域监控

运输涵盖的地理范围如此之广，随时随地的需要知道在各个区域内车辆的运行状况、任务的执行情况、任务安排情况，让所辖范围的运输状况在眼前一览无余。在运输过程中，有某些区域经常发生钱物丢失、交通事故，在运输车辆进入该区域后，可以给与车辆提示信息。

客户服务功能

客户在运输过程中需要随时了解自身的状态，客户可以通过两种途径得到需要的信息，一是通过系统查询，二是通过拨打呼叫中心电话查询。通过这两条途径客户可以获得如车辆定位、地物、路线规划、车辆状态等信息等。车辆统一信息化管理

由于运输集团下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、颜色等)、保险信息（盗险、自然险等）、安全纪录、事故借款等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。

调度与信息发布

总控中心具有信息发布的功能。信息发布时可以选择预先定义好的信息或自定义信息，向所有车辆或分组车辆发送信息。

行车轨迹记录与查询

车辆行驶过程中的信息将被纪录保存，方便事后查询。用户可选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，进行历史回显、分析。车内视频图片抓拍

在报警的同时自动抓拍车厢内的照片，远程传输到总控中心。由此总控中心能实时了解到现场情况。

LED求救信号

在车尾安装一个LED显示屏，在报警信号发出同时显示求救信息，例如：“我现在有危险，请帮助我！”如此可以快速的寻求周围车辆的帮助。

七、系统效应

-司机的安全有了更高程度的保证

-企业及客户可以主动、随时了解到当前的运行状态信息及到达目的地的整个过程

-增强企业和客户之间的相互信任

-企业可以充分了解车辆信息，通过调度等途径提高企业的经济效益和管理水平

-详细的行车记录，事后有备可查，可纠正驾驶人员的不良习惯，降低车辆运行、维修成本

八、总结