汽车实训报告

汽车实训报告（共8篇）

汽车实训报告 篇1

汽车实训报告

本学期的第十七周我们汽车班在任老师的组织下进行了为期两天的汽车实训，实训以小组的模式进行，主要参观了丰收路和名车城的几个品牌汽车4S店。参观的过程中我们了解了4S店的构成和汽车销售的几个步骤，也学习到一些销售的技巧，了解到几个品牌汽车的文化。这过程中也发现了一些问题，下面是我自己的一些看法。第一，4S店的店内布局和风格。

我们第一天去了丰收路的别克店。别克属于中高级汽车，个人也比较喜欢别克这个品牌。我们进去这个店第一感觉是这个店有点乱，店内4，5种车型，站了店内的很大面积。再一方面就是销售人员比买车的人还多，都在店内站着给人很吵杂的感觉。

第二天我们去了奔驰宝马等几个高端品牌车。进店的第一感觉是比较冷清，店很大车型不多。

看到这些问题也许是不成熟的，但是我想说自己的一些建议。首先，对于中低档品牌车来说。由于资金投入的一些原因，可能店面不会弄的很大，这便造成了上面的一些问题。我有个想法，店面内不要放过多的车型，只放一些买的较好的车型，这是在保证进入店内没有感到很拥挤的情况下，可不可以放一些车的模型，这样第一，顾客不会感觉到嘈杂的感觉，第二，顾客可以看到整车的效果。然后车的内饰用一些三D影像弄出来，顾客对哪种车型感兴趣可以把实型车放到店外较安静人较少宽敞的环境当中，这样顾客可以更充分的考虑。第二，对于一些高端品牌来说，资金肯定不是问题。这样可以考虑是不是多注意一些品牌文化或者店面风格特色的突出。店内布置突出特色个性，车型风格用一些布置突出，这样更容易激起顾客的购买欲望。

第二，销售人员的态度。

这是很多同学都提到够的问题。这里关键是一个以貌取人的问题。在一些低端的品牌车店里销售员的态度可能好一点，但是一些高端的品牌店里我们很容易收到冷眼，原因是他们认为我们买不起车。很多同学说过不要以貌取人，要把每一位来店的人当成一个潜在顾客。我认为这有点不现实。我们也买过衣服，我们会看到每天有那么多的人来来往往，每天推销要说那么多重复的话，而且也不确定买不买。我们做过购买者，我们的心里有时候只是对哪一件商品抱着看一看的态度根本没有想买的意图，这时候如果推销者再十分热情的推销我们也会搞得我们不好意思而离开这个店，也就减少了对其他商品购买的可能性。其实每天那么多顾客怎么可能做到百分之百的态度很热情。所以说在这个过程中，如果我们要做销售这一行应该学会看人，察言观色，销售是有技巧的，而不是凭着一腔热情就可以的，不必说每时每刻的百分百热情，也不要对某些人冷漠，应该有一定的针对性。第三，销售模式。

在如今买车的人越来越多，汽车品牌也越来越多，就像买手机一样品牌很多，型号很多，性能也各有不同，所以卖手机的时候我们会感到很盲目，不知道买那个品牌，那种型号的好。买车其实也是一样的，消费者只是大概想买多少价位的车对车型，车的性能，车的风格都不是很了解。4S店是一个很好的平台，但是我感觉于消费者还不够贴近。我想像的一个平台是消费这可以随时随地全面的了解车的一切，而且不能是那种很专业的术语，要以一种消费者能够理解能够接受的解释方式。换句话来说，在4S店与消费者之间少了一个纽带。这个纽带应该是以消费者为首，一种人性化的桥梁。这个桥梁应该是把自己当成是买车的人，这样通过这个桥梁消费者可以很全面很实用的得到自己想了解的车型的情况，购买到自己自己用着最舒适，买着最放心的车。这样不仅让消费者更加方便，也使4S店效益更好，这是一个良性的循环。

第四，我们的前景。

有个销售人员说了一句话我记得很清楚，他说，我们这里不要求学历只要会说就行。我觉得确实如此，销售不是搞科研没有那么高的技术要求，也没有那么墨守陈规，不过这确实很悲哀，我们上了两年大学究竟学到了什么，我们所谓的科班出身，我们学的汽车专业，我们的优势到底在哪里？将来我们该做些什么？汽车销售这一行的竞争很激烈，听一个学姐说，基本工资才300，卖一辆车的提成300，真的很难做。我认为我们毕业以后还是从事一些技术性的工作，从最基本的修车开始。或许大学2年我们没有学到很多关于汽车的技术方面的东西，但是我们有一个优势就是我们刚刚毕业我们还保留着一些学生的气息，我们肯学，我们对技术有很大的兴趣。我们还年轻应该趁早学点技术，这可以为我们以后从事更大的事业打下基础。

其实汽车是一个涉及面很广的商品，与汽车有关的产物很多，比如汽车美容，汽车保险，汽车二手车服务。我们可以做的很多，只是我们愿不愿意做，愿不愿意精通一门。无论从事那一行我们都该尽量多的学习和了解与汽车有关的知识。

汽车一班 朱修涛

学号100109129

汽车实训报告 篇2

一、汽车实训场地风险因素分析

汽车实训场地具有场地面积大、设施设备全、使用人员多、风险隐患高的特点。根据对实训场地的调研与事故原因分析, 影响汽车实训场地安全等级的因素, 主要包括土建结构、运营管理、设施设备、废弃物处理、消防急救设施等几方面。

(一) 土建结构因素

土建结构是指汽车实训场地所在建筑物在建设过程中形成的结构。土建结构在汽车实训场地的建设或选址阶段即已形成, 并且经过相关监管部门的监管与验收合格后方可投入使用。一般来说, 由土建结构所造成的安全事故发生概率较低, 然而一旦发生, 后果却往往是毁灭性的。影响实训场地安全等级的土建结构指标主要有场地周围环境、场地建筑内部结构、应急安全通道设计、给排水设计、通风设计等。

(二) 运营管理因素

汽车实训场地主要用于教学与科研活动, 使用的人员数量众多、组成复杂, 因此运营管理水平是影响其安全等级的重要因素。运营管理指标主要有:管理人员 (主要从数量匹配与职业素质两方面考虑) 、使用者的安全意识 (可从学生与教师的培训情况考虑, 如是否开设职场健康安全课程, 新的设备到位后是否针对教师进行培训等) 、管理手段 (如场地、设备使用预约软件等能够帮助管理者掌控整个实训场地的使用情况、及时判断重点管控区域) 、管理条例 (包括管理条例的制定、执行与监管情况) 、设备维护条例、应急预案 (包括应急预案的制定、演练情况) 等6方面。

(三) 设施设备因素

为了满足汽车类专业实训教学的要求, 汽车实训场地往往需要配备多台套、多种类的教学设施设备, 这些设施设备的摆放、安置以及维护也成为直接影响学生及教师使用安全的重要因素。具体指标包括:安装与布置 (如是否合理分区布置、正确安装等) 、维护情况 (可根据维护记录与设备的运营情况判断) 、设备完好率、电路的布设与连接等。

(四) 废弃物处理因素

由于汽车专业的特殊性, 在实训教学过程中不可避免地会产生尾气、废机油等有害的化学物质, 对废弃物的有效处理, 能够提升教学环境水平, 提高实训场地的安全等级。主要包括:尾气排放处理装置 (是否配备;如有配备, 功率是否足够, 运行是否完好) 、废油料的处理渠道、废部件的处理与利用等。

(五) 消防、急救等因素

消防、急救等因素则是在一旦发生安全事故后, 能够降低事故的影响和危害的指标, 主要包括:消防设施、急救设施的配备、消防设施、急救设施的完好度、消防与急救知识的培训等。

二、评价指标体系的建立

(一) 确定汽车实训场地安全等级指标体系

我们在对影响汽车实训场地安全等级因素全面分析的基础上, 结合汽车实训场地使用中发生的安全事故诱因分析, 在实训场地管理人员、汽车类专业教师及学生中开展调研活动, 建立汽车实训场地评价指标体系, 见表1。

(二) 确定指标权重

由于本文中的评价指标数量较多, 因此采用了以AHP层次分析法为主, Matlab软件运算为辅的方法确定指标权重。根据表1中的评价指标体系, 在对专家研讨会结果整理的基础上, 运用AHP法最终得出各指标的权重 (用Ui表示评价体系中的各指标, Ai表示对应指标的权重) :

Ui={U1, U2, U3, U4, U5}={土建结构, 运营管理, 设施设备, 废弃物处理, 消防、急救};

U1={U11场地面积, U12建筑结构, U13场地选址, U14应急通道设计, U15给排水系统, U16通风设施};

U2={U21管理人员, U22使用人员, U23管理手段, U24规章条例, U25应急预案};

U3={U31布置与安装, U32设备规模, U33设备维护, U34设备完好率, U35电路布设};

U4={U41废气处理装置, U42废油料处理方式, U43报废部件、车辆处理};

U5={U51消防设施设备, U52急救设施, U53消防、急救知识的培训与演练};

A={A1, A2, A3, A4, A5}={0.2, 0.3, 0.25, 0.1, 0.15}

A1={A11, A12, A13, A14, A15, A16}={0.16, 0.25, 0.12, 0.2, 0.13, 0.14}

A2={A21, A22, A23, A24, A25}={0.28, 0.24, 0.14, 0.18, 0.16}

A3={A31, A32, A33, A34, A35}={0.24, 0.16, 0.26, 0.2, 0.14}

A4={A41, A42, A43}={0.35, 0.35, 0.2}

A5={A51, A52, A53}={0.35, 0.30, 0.35}

三、安全等级评估模型

汽车实训场地安全等级评估的目的, 一方面要能够从宏观上了解实训环境的安全情况, 另一方面又要能从微观上辨识出影响安全等级的薄弱环节, 以及时、准确地排除安全隐患, 提高汽车实训场地安全性。因此对汽车实训场地进行安全等级评估, 应从专项评估与综合等级评估两方面进行。

(一) 专项评估

专项评估是指针对指标体系中影响汽车实训场地安全等级的土建结构、运营管理、设施设备、废弃物处理、消防与急救五大类评价指标进行安全等级的评估与风险隐患的筛查。由于专项评价的目的重在发现汽车实训场地的安全薄弱环节, 加上评价指标体系中既包括了定性指标又包含定量指标, 因此各专项的评估宜采用定性与定量相结合的方法。考虑到评估的目的以及可操作性, 本文建议各专项评价可通过以下方法进行。 (1) 建立专家评估小组, 制定安全评分标准或安全检查表; (2) 参考安全评分标准或检查表, 根据被评估场地实际情况, 计算各指标的安全得分; (3) 计算安全潜势百分比; (4) 确定专项安全等级。

由于安全评分标准或安全检查表的确定, 不仅决定了评估结果的准确性, 同时科学、客观、全面的评分标准可以推广到其他同类型汽车实训场地的安全评估工作中, 因此专家组成员的选取非常重要。建议专家组由国内从事中、高职以及本科等教育管理工作的专家、汽车实训场地建设的相关专家、各院校内汽车学院领导、实训管理人员及专业教师代表等构成。同时为了便于最后计算专项安全得分, 以及对比各专项的安全水平, 建议确定各指标的安全得分标准或安全检查表时, 均以百分制为满分。

根据安全评分标准或安全检查表获得专项集Ui中各指标的得分αij, 结合权重集Ai, 利用公式1计算安全潜势百分比:

式中:εi为第i个专项的安全潜势百分比;αij为第i专项中第j个指标的安全得分;Aij为第i专项中第j个指标的权重;i=1、2、3、4、5, 为专项指标序号;j=1、2、3…6, 为第i个专项指标的下一层指标序号。

参考目前我国各行业安全等级评价方面的研究, 安全等级大体可以分为5个等级, 用文字描述分别为很好、好、一般、差、极差, 本文建议在获得安全潜势百分比的基础上, 可根据表2确定安全等级。

(二) 综合等级评估

综合评价是在专项评价的基础上进行, 且各专项评价结果均已定性 (安全等级) 与定量 (安全得分) 两种形式给出, 因此确定综合评价方法时除了考虑到可行性、客观性等因素外, 还应考虑尽可能利用已有的评价结果。目前常用的安全评价方法中, 广义函数法是对系统的目标和要求达到程度的衡量, 且该方法原理简单、算法简便, 因此适宜用来衡量汽车实训场地可以达到的安全水平。建立广义价值函数式:

式式中中::VV为为系系统统总总价价值值, , VV值值越越大大, , 系系统统安安全全等级越高;Wi为第i个专项的平均安全得分;Ai为第i个专项指标的权重;αij为第i专项中第j个指标的安全得分;i=1、2、3、4、5, 为专项指标序号;j=1、2、3…6, 为第i个专项指标的下一层指标序号。

通过上述广义函数模型的计算, 最终得出汽车实训场地的系统安全总价值V。由于αij是在满分为百分制的标准下获得, 因此最终的系统安全总价值V是介于0~100的数字。参考我国各行业安全等级评价方面的研究, 可根据表3确定安全等级。

汽车实训场地是中、高等院校汽车类专业建设的重要内容之一, 是培养、提升汽车类专业人才技能的关键场所。随着各院校汽车类专业的学生队伍不断壮大, 汽车实训场地的不断扩大, 实训场地的合理、安全使用不容忽视。客观、合理、可行的汽车实训场地安全等级评估方法能够为实训场地管理者提供管理的依据, 对及时发现安全隐患, 提高实训场地管理水平、保障学生正常的学习秩序意义重大。

摘要：通过论述汽车实训场地在职业教育领域的重要性;分析了影响汽车实训场地安全等级的主要风险因素;针对不同因素的特点建立评价指标体系、确定指标权重;最终建立汽车实训场地专项安全水平与综合安全等级的评价模型。

关键词：汽车实训场地,评价指标,评价模型,安全等级

参考文献

[1]白云.公路隧道安全等级评价方法研究[D].重庆:重庆交通大学, 2009.

[2]张乃禄, 刘灿.安全评价技术[M].西安电子科技大学出版社, 2007.

汽车实训报告 篇3

关键词：汽车运用与维修 实训教学 一体化

加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养，高度重视实践和实训教学环节，是《国务院关于大力发展职业教育的决定》中的要求。为了做好笔者学校汽车运用与维修专业实训教学工作，为职业教育改革做出贡献，笔者和同事一起在2013年对辽宁汽车运用与维修专业实训教学做了调研工作。

一、调查方式

1.实地调查

调查组在2013年6月～11月期间，对辽宁省5所有影响力的中等职业学校进行实地调查。

2.电话和网络采访调查

调查组利用网络、电话及骨干教师培训的机会对辽宁省20多家中等职业学校汽车运用与维修专业的负责人、骨干教师进行了采访。

二、调查结果

我们所调查的中职学校的汽车运用与维修专业中，实训教学主要采用的模式有：理实一体化实训教学、校内生产性实训教学、企业生产性实训教学等。实训教学存在的问题如下。

1.专业素养未融入实训教学

大部分学校在实训教学中没有特别强调融入培养学生良好的专业素养的内容。

2.“双师型”教师不足

实训车间授课教师既要有丰富的理论知识，又要具有丰富的实践经验，也就是“双师型”教师。教师授课时，示范动作的可视范围小，如果一个教学班按40～60人的班型设置的话，则至少应该配备3名“双师型”教师。所以原来按照一个教学班设置一名教师的师生比例，不能很好地满足实训的需要，致使实训教学效率降低。

3.实训工位和参加实训的学生人数比例不当

随着汽车技术的不断发展，特别是一些高新技术在汽车领域的不断运用，使得汽车运用与维修专业涉及面广，而汽车车系品种又繁多，并且各具特色，在采购教学设备时，考虑到资金的限制及学习系统性需求，造成许多学校实训工位欠缺，影响实训教学效果。

4.教学环境影响教学协调性

教学环境不利于教学和实训，带来了教学的不协调，比如：在东教学楼学习再到西教学楼练习，学习与练习的场地距离较远，带来管理与教学的不便。

5.实训阶段割裂，没做到有机结合

有些学校各个实训阶段割裂，没有做到有机结合。例如，有的学校企业生产性实训交给了就业部门，而就业部门与教学部门缺乏沟通与交流，不利于提高实训的效果。

三、调查结果的启示与建议

1.在实训教学中融入专业素养的培养

作为为现代汽车企业培养初、中级技能型人才的汽车运用与维修专业，更要将职业特色教育作为教育的重点，那么，根据现代企业的要求，培养的学生不仅要具备出色的汽车专业技能而且还要具备抗挫折能力、创新能力、再学习能力。这就要求在实训教学的课程中融入专业素养的培养。

2.运用现代化教学手段，实现理论与仿真实训一体化教学

充分运用现代化教学手段，实现理论教学与仿真实训一体化。理实一体化教学是我国职业教育大力提倡的一种适合职业教育的教学方法，它打破了传统的一支粉笔，一块黑板的教学，开创了我国职业教育的新时代。但是，现阶段师资和设备的不足，造成如果直接实行理论和实操一体化教学，会大大影响教学效果。由于仿真实训教学所需的计算机可以和其他专业资源共享，容易满足每人一个工位的需求，而且操作次数可以无限增加。如果在实操之前先进行理论教学与仿真实训一体化教学，使在学生实操实训之前，充分地掌握其实训的操作步骤及其注意事项，减少实操失误，就能提高实训效果。例如，笔者校汽车专业在讲解发动机拆装的工艺过程时，先利用某公司制作的丰田发动机仿真拆装教学软件，将发动机拆装的步骤、方法，甚至螺栓拧紧的扭矩、顺序、使用什么工具，按照专业的维修手册，进行理论与仿真实训一体化教学，在实操时少走弯路，取得了很好的教学效果。

3.建立合理的实训教学环境

如建立专门的理实一体室、仿真实训室、校内实训基地，与企业合作，建立企业生产性实训基地。加强校企合作，建立企业生产性实训基地还可以有效地缓解校内实训设备的不足，缩短学生所学技能与企业对他们技能需求的距离。

4.教学过程循序渐进，有机结合

实训教学要由易到难，分层逐步，循序渐进，有机结合。例如，要有基本的零部件认识实训、拆装实训，也要有专业性较强的技能专门化实训。

5.大力培养“双师型”教师

加大“双师型”教师的培养力度，不仅做到数量够，而且素质要高，教师的理论和实践技能要适应专业人才培养的需求。

参考文献：

[1]常小勇.高职院校产学研合作教育现状与对策分析[J].中国高教研究，2008（2）.

[2]吴云溪.高职汽车专业实训基地建设模式探索与实践[J].职业教育研究，2009（8）.

汽车营销实训报告 篇4

在学校的安排下，我们094021专业进行了汽车营销的实训，收获很多。华晨宝马汽车有限公司——世界顶级高档汽车制造商华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司（英文简称CBA）共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。

2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，华晨宝马汽车有限公司致力于从高起点开始，有机地融入到中国经济和社会发展的潮流中去，为中国客户提供BMW品牌最先进且拥有全球同一品质的高档轿车。

2005年，华晨宝马汽车有限公司在中国共向客户交付15,300辆BMW 3系和5系，同比增长76.7%。2006年前三季度，由华晨宝马汽车有限公司生产的BMW 3系和5系销量已超过2005年总销量。

2004年5月20日，沈阳工厂举行正式揭幕庆典，这标志着合资项目一期全部完工，为宝马在中国的发展树立了新的里程碑。

根据宝马集团2004年对宝马品牌全球工厂质量审核结果，华晨宝马沈阳工厂以完善的生产和质量控制体系、精湛的生产工艺，完全达到了宝马全球工厂统一的质量标准。

一直以来，华晨宝马视员工为企业发展的决定性因素。“像制造宝马汽车那样发展我们自身”，是华晨宝马对每一位员工的要求和承诺。公司文化和员工素质的综合培养是公司的工作重点之一。2006年7月23日，华晨宝马汽车有限公司沈阳工厂举办了首次开放日活动，包括员工及员工家属在内的9000余名嘉宾参加了本次活动。

沈阳运输集团联运分公司为集团的专业物流公司，公司拥有一支高素质的员工队伍和资深的物流专家，在服务企业所在地设有专门的物流机构。公司运用高效科学的管理方法—IT管理制度，发挥不断创新和追求卓越的精神，克服传统储运模式的弊端，实现物流全过程的“门到门”一体化服务，完善物流过程中的环节，从而使物流时间缩短、质量得到有效的保证。目前已为包括：特变电工沈阳变压器集团有限公司、苏州联运公司、南京集装箱运输中转站、佛山联运公司等企业提供优质物流服务并获得充分肯定。为推动我国物流行业进步和地区经济的发展起到了应有的作用。为适应市场需要，联运分公司不断吸收和借鉴国际的先进技

术和管理方法，不断完善发展，已形成自己独特的物流服务体系。并积极开拓市场。服务的覆盖面积进一步扩大，逐步建成具有影响的多元化、现代化的物流企业。服务质量获得认可，通过ISO9001质量认证。经营业务网络 经营区域：东北、华北、华南、华东、西南、华中等地区。服务性质：三方物流、市区配送、运输代理、仓储服务、公、铁、水、航多式联运。行业对象：建材、汽车、机电、化工、食品、饮品、家电、家具、日用品、其它行业。基地资源网络 车辆资源 人力资源 库区资源 信息资源 业务范围 最优化物流运作模式 铁路整车、集装箱中转、门到门运输服务 公路、海运等中转、配送 公、铁、水、航多式联运 大件货物运输 专业化、系统化物流服务

1、拥有一支高素质的员工队伍以及一批资深的物流专家。

2、建立了一套有效的业务运作系统和质量保证体系，业务质量及各项指标达到国内同行业的先进水平。

3、具有为各类企业优质物流服务的经验和信誉。例如：松下、沈变、狮王、华晨、康佳、娃哈哈、TCL、飞利浦、科龙、海尔、长虹等知名企业。

4、成立了物流专业部门，为客户提供最优化的物流运作模式，实现优质、高效、安全、准确，不断降低运作成本。

5、与各级政府、有关部门建立了良好的社会关系，并获得广泛有效的支持。强大的资金实力 资产状况：1500万元 流动资金：300万元 服务质量：优质、高效、安全、准确 我公司愿利用丰富的物流服务经验、良好的社会关系，全国性的物流网络、高效率的储运模式，为客户提供高质量的物流服务。企业文化 服务理念：我们一直在思考一个问题：我们为客户做物流代理的最终目标是什么？ 保证客户的货物安全、快速、及时、准确地送到消费者手中？ 帮助客户降低物流成本，使客户将精力和资金投向产品开发、生产和销售中去？ 不！不止是这些。我们的最终目标是：和客户一起携手为了提高客户产品的市场占有率，扩大产品的市场销售额以及客户更好的发展而努力！服务标准：客户的满意是我们服务的标准企业成就 我公司自创建以来，致力于发展中国物流事业，并以严格的科学管理、完美的服务、优良的质量赢得客户的好评，获得社会各界人士的关怀、鼓励和肯定。我公司以高效的物流信息处理中心，通过一体化的信息网络和高效而快速反映的业务跟踪管理系统连在一起，与客户实现物流信息的共享。现已形成“联运物流品牌联盟”。

江淮汽车股份有限公司(简称“江淮汽车”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽

江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为

600418。公司占地面积460多万平方米，拥有员工16000余人，具有年产70万辆整车、50万台发动机及相关核心零部件的生产能力。2010年，公司销售各类汽车超过44万辆，实现了连续20年以40%以上增长速度的超快发展。

目前公司主导产品有：6～12米客车底盘，0.5～50吨重、中、轻、微卡车，星锐多功能商用车，6～12座瑞风商务车（MPV），瑞鹰越野车（SRV），C级宾悦、B级和悦及和悦RS、A级同悦及同悦RS、A0级悦悦轿车。

公司1990年开发出的填补国内空白的客车专用底盘改写了中国客车由货车底盘改装的历史，其后开发的各系列产品均取得成功，并在各细分市场占据领先地位。6～9米客车专用底盘连续16年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二；出口量已连续10年居全国第一。HFC1048KR、HFC1061KR型载货汽车于2009年7月成功通过了国家出口免验审核；瑞风商务车连续多年荣获“最佳MPV”并稳居销量冠军；同悦上市第一年销量便突破6万辆，成为同档次车型新车首年上市销量冠军,并以优异的品质被全球权威汽车测评机构J.D.Power评为高档紧凑型轿车魅力指数第一名，也是所有获第一名的车型中唯一的自主品牌轿车；和悦被意大利宾法公司誉为“十年最美车型”，自上市以来一直深受用户喜爱；自主研发和量产的VVT发动机在国内处于领先水平、在国际处于先进水平，2.0TCI发动机被评为2009年“中国心”十佳发动机，HFC4GB1.3C发动机荣获2010年“中国心”十佳发动机。

公司长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势，并于2010年10月21日荣获中国质量领域最高奖——全国质量奖。公司凭借着独具特色的企业文化，实现了连续20年飞速发展的“江汽现象”，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。吴邦国、贾庆林、***等党和国家领导人亲临公司视察，对公司的发展给与高度评价，并提出更高的要求。

公司坚持创建学习型组织，每周组织一次全员的学习活动并已坚持多年，员工素质得到极大提升，公司系统创新能力强、发展潜力巨大，被“学习型组织”理论创始人彼得•圣吉成为最接近学习型组织的企业。

面向未来，公司将始终保持“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的新红军精神，始终如一的坚持“系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越”的核心理念，创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商。

本次实训很有意义。通过实训我认识到汽车是改变世界的机器。在当今世界，越来越多的人类活动已经或正在被汽车改变着，人们的生产、生活活动也越来越离不开汽车。汽车销售已经成为大家公认的最有发展前途的职业之一，因此有意者完全可以可以在毕业后从事该职业.汽车销售不仅仅只是指销售汽车，而是在销售一种人们不断追求的美好、舒适、方便、有尊严、有价值的生活.显然想做好汽车销售不是一天两天的事，需要我们下苦功，用心去奋斗

.随着汽车工业竞争的加剧、国内汽车消费者的日益成熟，汽车销售的难度越来越大，可以这样说，现在的汽车销售工作已经成为了高难度、高技术、高技巧、高专业化的职业。摆在广大汽车销售人员面前的重要任务，就是要认真学习和借鉴国外的先进理论，认真总结经验，通过自我学习，迅速提高自身的专业素养，使自己能够适应新的形势和要求，成为卓越的汽车销售人才。

通过学习，让我认识到：做想做汽车销售工作，必须要树立以客户为中心，帮助客户解决问题的顾问式销售理念，将销售的重点，放在解决客户问题的方案上，而不是放在产品上。其二在探讨拜访客户前，要做好充分的分析和准备。在面对客户时，各个环节的注意要点，需要注意的各个细节。其

三、必须要以客户为中心，展示给客户带来的好处。挖掘客户的难题，体现我们方案的价值。其

四、提升服务品质，让客户感受到后续服务带来的价值，进而锁定客户，让客户持续购买。其五，面对不不同的客户群体，我们有必要通过人格类型分析，针对不同的客户类型制定销售对策等等。在学习中，让我体会最深的有一下几点：

1.“用头脑做销售、用真心做服务”

用头脑做销售，是让我们在销售之时，要动脑经，想办法，做市场调查，开发设计创新型的产品，建设行之有效的销售渠道，做好独特的宣传攻势，网络对口的目标群体，高效的将我们的产品推销出去；而用心做服务，即是让我们在做销售的同时不仅仅是要我们把产品买出去，更多是要在售前、售中、售后阶段做好客户的服务和维护工作，让客户充分体会到我们销售的专业性、职业性，真让客户享受到满足感、安全感和舒适感。而我们作为汽车销售行业汽车销售顾问，就更应遵循“用头脑做销售，用真心做服务”的理念，踏踏实实的做好汽车销售顾问服务工作。

2.“信服力、可信度”

信念的力量是无穷的，有什么样的信念就有什么样的结果导向。

通过学习，我认识到作为一个销售顾问，其信念的作用要远远大于其技能。要想做好汽车销售顾问必须具备坚定的信念，相信自己所服务的公司是最好的公司，相信自己所销售产品是最好的产品。相信就将得到，怀疑即为失去。心在哪里财富就在哪里！

3、“商品+服务”/价格=价值

通过学习，我充分的认识到，商品的价格的高低取决与商品本身的价值与其销售过程中所提供服务的品质，因此，我们在汽车销售过程中，销售的是什么？是汽车销售本身，或是汽车销售服务本身？显而易见，我们销售必然是我们的汽车销售与销售服务本身，而客户购买的不仅仅是汽车，服务，更是购买是一种感觉。因为大多数人是理性思维，感性购买，现在的人越来越重视他所购买的产品所能给他的一种感官和心理上的感觉。在竞争异常激烈、金融产品同质性异常突出的汽车销售市场里，怎么让客户认同接受自己的产品呢？这就需要去迎合客户的感觉，感觉是一种看不到摸不着的载体，但在销售的过程中，一定要营造好的感觉，包括客户所了解关注到的企业、产品、人和环境都要去注重和加强。

4、“逃避痛苦”大于“追求快乐”

通过学习，我认识到客户的行为的动机即是：追求快乐，逃避痛苦。客户在买卖过程中卖的是什么？客户永远不会买产品，买的是产品所能带给他的好处，所能让他逃避的痛苦。客户不会只关心产品本身，客户关心的是产品的利益、好处、价值。他购买你的产品可以拥有什么样的利益与快乐，避免什么样的麻烦与痛苦。一流的汽车销售顾问卖的是结果好处，二流的汽车销售顾问thldl.org.cn卖的是成份，三流的汽车销售顾问卖的是价格。这也让我充分学习到，在日后的金融产品销售中，要针对客户的痛处对症下药，阐述其所拥有的价值与利益，能让客户消除的苦痛与带来的诸多利益，通过“痛苦、快率”规律，有效的销售我行汽车销售产品。

汽车结构拆装实训报告 篇5

11汽车营销（1）班

靳小伟

111301132 在学习了汽车构造这本书一个月后，终于迎来了期待已久的汽车拆装实训，我们满怀信心和期待进入实训期，首先我们老师给我们划分了实训任务，他把实训分为四组，分别为发动机、离合器和变速器、万向传动装置驱动桥主减速器、制动系统和行驶系统，分配了我们每周的实训任务，以及划分了各个小组。

实训的第一周，我们拆装的是发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。由于我们没有正式的学习过汽车的结构原理那些知识，在拿到发动机后就凭着自己的理解不停地拆，一块一块地拆下来，但是往往很多部件我们拆下来都不知道那块部件是什么。还好中途有老师的讲解，结合老师的讲解和自己拆下来的总算对发动机有一定的了解。

1、拆下气缸盖；

2、取下气缸垫；

3、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉；

4、拆下油底壳和油底壳密封；

5、拆卸发动机活塞连杆组；

6、拆卸发动机曲轴飞轮组。但是拆易装难，看着一堆堆的零件，一开始的时候不由得难以下手。于是按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件，慢慢的还是全部装完了。中间还有很多要注意的。譬如：各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；几个活塞连杆组件不能调转，要按顺序的拆装，还要用橡胶锤锤紧；注意各种部件的拆装顺序，例如在拆装的时候需要使用飞轮的转动才能完成对活塞连杆组件的安装，那么在拆装飞轮的时候就要注意是否还需要飞轮完成下一个组件的安装。这些都要在动手的时候慢慢去体会的，在实践的过程中慢慢结合学习过的或者老师讲解的理论，才能够真正的在心中形成自己的体会。

第二周是制动系统、行驶系统和万向传动系统驱动桥、主减速器等，经过一周的学习和老师的指导，我们得动手和观察、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变，逐步了解了这些知识，并且理论和实践相结合运用了知识，经过团队的合作圆满完成了这些系统的拆装，实现了师生互动，共同学习的历练，同时也丰富了汽车结构知识。

第三周是离合器和变速器（自动变速器和手动变速器），我们亲自拆装了解了每个部件，以及它的作用，增加了我们得知识，也通过作图简单了解了它的构成和作用，并且老师也给我们仔细讲解了，使我们在学习中进步，在进步中探索，途中也遇到许多问题，但是经过组员的合作，老师的指导，问题一个个被解决，达到了我们得要求，最后我们进行了全面的考核，同学们都相比以前进步很大进步。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到理论结合实际和团队合作意识的重要性以及做任何事情都必须认真对待付出汗水和努力的道理； 通过这次拆装实习，让我对发动机、变速器、底盘、制动系统、行驶系统、离合器、的认识更加深刻，而这种认识不是源自单纯的理论，而是深入实践的结果，它可以加深我们对理论知识的理解，但却是在理论知识中所学不到的； 通过这次拆装实习，让我进一步掌握了拆装的基本要求以及对工具的使用。提高我们的动手能力的同时也提高了我们的团队合作意识，毕竟很多知识不是一个人一时间就可以完全理解的，这就需要我们的配合与相互间的学习； 通过这次拆装实习，我们收获颇丰，不仅体现在知识方面的完善，更体现在对我们将来生活工作方面的指导，是一次非常有意义的经历。

汽车电工电子实训报告 篇6

一．实习时间：2014-3-9~2014-3-14 二．实习地点:机电学院汽车楼

三．指导老师：

四．实训课堂要求：

老师给我们讲解了一下接下来一周的实训的规划：要求我们出勤不能缺，上实训课不能迟到，要穿工装，每天实训课会有课堂考核，计入我们的实训的成绩，在一周实训结束写一份实训报告。然后我们看了下实训指导书，实训的内容很少，但是操作的东西就不见得少了。接下来，就是我们的实训的目的：

通过一周的电子实训，使我对电子元件及汽车的转向灯有一定的了解，同时使我认识到汽车电子产品的一些生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学团队合作，共同探讨，共同前进的精神。具体如下：

1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。

2，基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。

3.熟悉印制电路板设计的步骤和方法，熟悉手工制作印制电板的工艺流程，能够根据电路原理图，元器件实物设计并制作印制电路板。

4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书。

5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表和数字万用表。

6.了解电子产品的焊接、调试与维修方法。

五、实习内容： 讲解焊接的操作方法和注意事项;练习焊接 分发与清点元件。讲解转向灯的工作原理及其分类;讲解转向灯元器件的类别、型号、使用范围和方法以及如何正确选择元器件。讲解如何使用工具测试元器件 组装、焊接与调试喇叭。将焊接产品交给老师评分，收拾桌面，打扫卫生。

六、对焊接实习的感受：

在一周的实习过程中最挑战我动手能力的一项训练就是焊接。焊接是金属加工的基本方法之一。其基本操作“五步法”??准备施焊，加热焊件，熔化焊料，移开焊锡，移开烙铁(又“三步法”)??看似容易，实则需要长时间练习才能掌握。刚开始的焊点只能用“丑不忍睹”这四个字来形容，但焊接考核逼迫我们用仅仅一天的时间完成考核目标，可以说是必须要有质的飞跃。于是我耐下心思，戒骄戒躁，慢慢来。在不断挑战自我的过程中，我拿着烙铁的手不抖了，送焊锡的手基本能掌握用量了，焊接技术日趋成熟。当我终于能用最短时间完成一个合格焊点时，对焊接的恐惧早已消散，取而代之的是对自己动手能力的信心。在这一过程当中深深的感觉到，看似简单的，实际上可能并非如此。在对焊接实习的过程中我学到了许多以前我不知道的东西，比如，像实习前我只知道有电烙铁，不知道它还有好多种类，有单用式、两用式、调温式、恒温式、直热式、感应式、内热式和外热式，种类这么多。还有就是在挂锡以前不能用松香去擦拭电烙铁，这样会加快它的腐蚀并且减少空气污染，等等。但是我也遇到了很多不明白的地方，1.为什么要对焊接物进行挂锡，是为了防止氧化吗，只要我将被焊接元件的表面清洗干净不就可以了吗，不明白;2.待电烙铁加热完全后，到底是先涂助焊剂还是先挂锡，我采用后者，有人采用前者。都焊出来了，但我在焊接的过程中经常出现焊不化的状况，而采用后者不是加快它的腐蚀并且减少空气污染吗，不明白。

七、对印制电路板图的设计实习的感受

焊接挑战我得动手能力，那么印制电路板图的设计则是挑战我的快速接受新知识的能力。在我过去一直没有接触过印制电路板图的前提下，用一个下午的时间去接受、消化老师讲的内容，不能不说是对我的一个极大的挑战。在这过程中主要是锻炼了我与我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。因为我对电路知识不是很清楚，可以说是模糊。但是当我有什么不明白的地方去向其他同学请教时，即使他们正在忙于思考，也会停下来帮助我，消除我得盲点。当我有什么想法告诉他们的时候，他们会不因为我得无知而不采纳我得建议。在这个实习整个过程中，我虽然只是一个配角，但我深深的感受到了同学之间友谊的真挚。在实习过程中，我熟悉了印制电路板的工艺流程、设计步骤和方法。可是我未能独立完成印制电路板图的设计，不能不说是一种遗憾。这个实习迫使我相信自己的知识尚不健全，动手设计能力有待提高。

八、转向灯的组装与调试实习的感受

对我来说，这无疑是一门新的学问，既是一种挑战，也学到了很多有使用价值的知识。这个实习是我最感兴趣的实习，也是我最失败的实习。从小我就喜欢组装和拆卸，可这次我却失败了一次，虽然第二次成功了，但毕竟比别人多了实习的时间。总结这个实习我感觉自己有时候十分的粗心和不自信，刚开始我得收音机是好的，可我测试的时候总是不响，问了同学才知道原来我没有打开开关。打开开关准备去检查，在检查之前自己极度不自信的再次测试一遍，这到好将接到扬声器的线弄断了，接着是重新焊接扬声器的街头，螺丝刀不小心又将扬声器焊接处给脱落了。俗话说祸不单行，然后是SP1接头断了，焊接处的铜箔融化。只好作废。哎。在这个实习环节中，我明白了自信的重要性。但也明白了自己的动手能力还十分的不足，缺乏锻炼，在这种情形下无法胜任以后的工作，所以在日后的学习过程中，我应该努力的将理论与实际联合起来，着重锻炼自己的动手能力，是自己面对以后的工作时有一定的底气。

九、总结

总的来说，我对这门课是热情高涨的。第一，我从小就对这种小制作很感兴趣，那时不懂焊接，却喜欢把东西给拆来装去，但这样一来，这东西就给废了。现在电工电子实习课正是学习如何把东西“装回去”。每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。第二，电工电子实习，是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。

通过一个星期的学习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：

一、对汽车电子工艺的理论有了初步的系统了解。我们了解到了焊普通元件与电路元件的技巧、印制电路板图的设计制作与工艺流程、收音机的工作原理与组成元件的作用等。这些知识不仅在课堂上有效，对以后的电子工艺课的学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着现实意义。

汽车电工电子实训报告

一．实习时间：2014-3-9~2014-3-14 二．实习地点:机电学院汽车楼

三．指导老师：

四．实训课堂要求：

老师给我们讲解了一下接下来一周的实训的规划：要求我们出勤不能缺，上实训课不能迟到，要穿工装，每天实训课会有课堂考核，计入我们的实训的成绩，在一周实训结束写一份实训报告。然后我们看了下实训指导书，实训的内容很少，但是操作的东西就不见得少了。接下来，就是我们的实训的目的：

通过一周的电子实训，使我对电子元件及汽车的转向灯有一定的了解，同时使我认识到汽车电子产品的一些生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学团队合作，共同探讨，共同前进的精神。具体如下：

1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。

2，基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。

3.熟悉印制电路板设计的步骤和方法，熟悉手工制作印制电板的工艺流程，能够根据电路原理图，元器件实物设计并制作印制电路板。

4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书。

5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表和数字万用表。

6.了解电子产品的焊接、调试与维修方法。

五、实习内容： 讲解焊接的操作方法和注意事项;练习焊接 分发与清点元件。讲解转向灯的工作原理及其分类;讲解转向灯元器件的类别、型号、使用范围和方法以及如何正确选择元器件。讲解如何使用工具测试元器件 组装、焊接与调试喇叭。将焊接产品交给老师评分，收拾桌面，打扫卫生。

六、对焊接实习的感受：

在一周的实习过程中最挑战我动手能力的一项训练就是焊接。焊接是金属加工的基本方法之一。其基本操作“五步法”??准备施焊，加热焊件，熔化焊料，移开焊锡，移开烙铁(又“三步法”)??看似容易，实则需要长时间练习才能掌握。刚开始的焊点只能用“丑不忍睹”这四个字来形容，但焊接考核逼迫我们用仅仅一天的时间完成考核目标，可以说是必须要有质的飞跃。于是我耐下心思，戒骄戒躁，慢慢来。在不断挑战自我的过程中，我拿着烙铁的手不抖了，送焊锡的手基本能掌握用量了，焊接技术日趋成熟。当我终于能用最短时间完成一个合格焊点时，对焊接的恐惧早已消散，取而代之的是对自己动手能力的信心。在这一过程当中深深的感觉到，看似简单的，实际上可能并非如此。在对焊接实习的过程中我学到了许多以前我不知道的东西，比如，像实习前我只知道有电烙铁，不知道它还有好多种类，有单用式、两用式、调温式、恒温式、直热式、感应式、内热式和外热式，种类这么多。还有就是在挂锡以前不能用松香去擦拭电烙铁，这样会加快它的腐蚀并且减少空气污染，等等。但是我也遇到了很多不明白的地方，1.为什么要对焊接物进行挂锡，是为了防止氧化吗，只要我将被焊接元件的表面清洗干净不就可以了吗，不明白;2.待电烙铁加热完全后，到底是先涂助焊剂还是先挂锡，我采用后者，有人采用前者。都焊出来了，但我在焊接的过程中经常出现焊不化的状况，而采用后者不是加快它的腐蚀并且减少空气污染吗，不明白。

七、对印制电路板图的设计实习的感受

焊接挑战我得动手能力，那么印制电路板图的设计则是挑战我的快速接受新知识的能力。在我过去一直没有接触过印制电路板图的前提下，用一个下午的时间去接受、消化老师讲的内容，不能不说是对我的一个极大的挑战。在这过程中主要是锻炼了我与我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。因为我对电路知识不是很清楚，可以说是模糊。但是当我有什么不明白的地方去向其他同学请教时，即使他们正在忙于思考，也会停下来帮助我，消除我得盲点。当我有什么想法告诉他们的时候，他们会不因为我得无知而不采纳我得建议。在这个实习整个过程中，我虽然只是一个配角，但我深深的感受到了同学之间友谊的真挚。在实习过程中，我熟悉了印制电路板的工艺流程、设计步骤和方法。可是我未能独立完成印制电路板图的设计，不能不说是一种遗憾。这个实习迫使我相信自己的知识尚不健全，动手设计能力有待提高。

八、转向灯的组装与调试实习的感受

对我来说，这无疑是一门新的学问，既是一种挑战，也学到了很多有使用价值的知识。这个实习是我最感兴趣的实习，也是我最失败的实习。从小我就喜欢组装和拆卸，可这次我却失败了一次，虽然第二次成功了，但毕竟比别人多了实习的时间。总结这个实习我感觉自己有时候十分的粗心和不自信，刚开始我得收音机是好的，可我测试的时候总是不响，问了同学才知道原来我没有打开开关。打开开关准备去检查，在检查之前自己极度不自信的再次测试一遍，这到好将接到扬声器的线弄断了，接着是重新焊接扬声器的街头，螺丝刀不小心又将扬声器焊接处给脱落了。俗话说祸不单行，然后是SP1接头断了，焊接处的铜箔融化。只好作废。哎。在这个实习环节中，我明白了自信的重要性。但也明白了自己的动手能力还十分的不足，缺乏锻炼，在这种情形下无法胜任以后的工作，所以在日后的学习过程中，我应该努力的将理论与实际联合起来，着重锻炼自己的动手能力，是自己面对以后的工作时有一定的底气。

九、总结

总的来说，我对这门课是热情高涨的。第一，我从小就对这种小制作很感兴趣，那时不懂焊接，却喜欢把东西给拆来装去，但这样一来，这东西就给废了。现在电工电子实习课正是学习如何把东西“装回去”。每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。第二，电工电子实习，是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。

通过一个星期的学习，我觉得自己在以下几个方面与有收获：

汽车实训报告 篇7

一、建立实训基地资源共享与开放机制的必要性

目前, 高职院校的实训基地大都是为本校专业教学服务的, 这种实训基地的管理模式服务对象少, 许多设备和仪器一年只能使用几次, 大量的实训设备和场地空置, 造成很大的浪费。而与此同时, 社会上需要接受培训的企业相关人员却苦于缺乏培训场地。就汽车行业来说, 目前福建省汽车保有量已超过70万辆以上, 已有1类汽车维修企业250家, 2类汽车维修企业1700多家, 由此而产生的汽车制造及汽车售后市场技术人才需求不断增加, 汽车制造、维修行业高技能型人才短缺的现象日益突出。为了满足社会汽车相关专业的人才需求, 近几年福建省内的中高职院校纷纷开办了汽车专业, 但新办院校常常是专业师资短缺, 实验条件不足。

我院2005年被列为国家汽车维修实训基地, 2006年被福建省教育厅列为汽车运用技术实训基地, 同年, 我院汽车专业被教育部批准为国家示范性重点建设专业, 国家为此投入了大量财力物力, 所以尽快建立起具有我院特色的汽车实训基地共享机制以解决社会办学资源不均衡的矛盾, 提高我院汽车实训基地为社会服务的能力, 具有非常重要的意义。

二、建立实训基地资源共享机制的措施

现代实训基地不仅要为教学服务, 而且应该具有服务社会的功能。为此, 我们在实训基地的建设上按照政府、学校、企业协作共建、资源共享, 以“对内实行多元化管理, 对外实行互惠互利合作”的建设方案来实现。经过几年的努力, 我院汽车实训基地已建成集“教学、科研、生产、培训”多种功能于一体的共享型实训基地。

1. 校企合作共建教学实训基地

在汽车专业实训基地的建设中, 我们注重与企业合作, 借鉴企业中的职业教育理念, 按工学结合的教学方式建设实训基地, 将汽车企业最新的技术培训课程内容引入专业教学, 推进汽车专业课程改革, 为企业培养合格技术人才。2005年开始我们与丰田公司合作举办了“T-TEP学校”, 引进丰田企业的汽车维修技术员培训体系。经过几年的努力, 我们通过了丰田公司技术员一、二级培训认证, 合作开展订单式培养以及为企业培养考核技术人员。2008年我们又与东风雪铁龙公司签订了校企合作协议。合作中, 企业提供大量的教学设备、教具、技术资料和师资的技术培训。通过校企合作共建实训基地, 使我院汽车实训基地的实训设备、设施得到很大改善, 教师的专业水平得到很大提高, 校内实训基地实力显著增强, 不仅提高了学生的实训质量, 而且也为企业员工培训创造了良好的条件, 实现了校企互惠互利资源共享。在管理上我们成立了丰田培训室以及东风雪铁龙培训中心, 实行单独的管理机制, 以更好地满足教学与服务企业的需要。

2. 利用实训基地资源优势, 组建各种社会服务机构

我院实训基地在满足学生专业实践教学的基础上, 充分利用国家汽车维修实训基地及汽车专业示范性建设的资源和教学优势, 在校内汽车实训基地的建设中, 依托实训基地积极发挥职业技能鉴定中心的作用, 充分利用综合实训基地的设施和条件, 开展职业技能鉴定工作, 发挥服务社会作用。我们先后取得福建省劳动和社会保障厅职业技能鉴定指导中心的汽车修理工职业技能鉴定站资格和交通部职业水平鉴定中心认证的机动车检测维修技术人员职业资格鉴定站资格, 成为全省汽车专业鉴定项目最多的汽车修理工职业技能鉴定站。示范性专业建设以来, 我院积极为社会及企事业培养汽车相关专业高级人才, 为我省汽车产业结构升级提供技术培训。多次举办了汽车维修工技师、高级技师培训班, 全省机动车质量总检验员培训班, 并为汽车相关企业开展各类技术培训。

此外, 我院依托汽车专业设立了福建省汽车联合研究所第三研究室, 福建省汽车产品质量监督检测站第二检测室等。作为汽车性能检测认定机构, 对外承担了汽车性能检测、汽车改装定型试验及汽车专项研究和技术推广, 承担了我省车型的改装定型、试验和鉴定等工作。2008年校企合作组建了汽车检测站与汽车维修厂, 为社会提供了更完善的服务。

3. 组建职教集团, 共建实训基地, 支持相关职业院校的专业发展

为贯彻落实《国务院关于大力发展职业教育的决定》精神, 推动我省职业教育更加紧密、更加直接地为汽车工业发展服务, 2008年, 由福建省汽车工业行业协会牵头, 以我院为龙头, 由相关职业院校、行业企业和劳务派遣机构参与组建了福建省汽车职教集团。职教集团坚持“校企结合、优势互补、资源共享、互惠互利、合作双赢”的原则, 充分发挥行业企业、职业院校、劳务派遣机构等方面的优势和积极性, 为构建校企合作、校际合作、对台交流合作搭建了一个平台。职教集团的成立整合了各组成成员单位的资源优势, 为进一步建立共享型实训基地提供了有力保障。目前, 我院已成为教育部汽车专业骨干教师培训基地、省教育厅中等职业学校专业骨干教师的省级培训基地和省劳动厅汽车维修高级技师培养基地。

三、建立实训基地资源共享机制的成果

1. 建立了一套实训基地共享管理机制

经过几年实训基地的建设, 我们建立了一套“对内实行多元化管理, 对外实行互惠互利合作”的实训基地共享管理机制。在学院的统一领导下, 以系部为主管部门, 实训中心为执行部门, 根据不同的实验室特点制定不同的规章制度, 实行岗位责任制。部分校企合作相关实验室, 探索建立较为独立的管理方法, 引入现代企业的理念与价值观, 营造企业化的职业氛围, 实训内容与项目来源于企业, 实训方式与实训过程企业化, 实现企业化的科学教学管理、设备管理、工具管理、材料管理以及培训管理, 确保学生实训教学及企业人员培训的优质高效, 实现了校企互惠互利资源共享的管理模式。

2. 培养了一批高素质教师

高素质教师是培养学生“高技能”及为社会服务的保障。实训基地共享机制的建立加强了校企合作, 为教师的培养提供了良好的平台。我们加大校内专业教师的专业实践能力的培养力度, 尤其是中青年教师, 在分期分批选送参加合作企业丰田公司的技术培训及参加各类的专业培训班外, 同时安排轮流到校外实训基地及企业挂职实习。在几年的实训基地建设过程中, 教师们积极投入到各项工作中, 实践能力和科研能力得到了很大提高。目前汽车专业90%的专业教师取得了汽车维修高级技师证书, 80%的专业教师为福建省汽车维修工高级考评员, 有6位老师取得了丰田一级技术员培训教师证书, 3位老师取得了丰田二级技术员培训教师证书, 2006年申报了15项学院科研项目, 5项省级科研项目。另外已确定5位老师将在今年参加合作企业东风雪铁龙公司的专业技术教员培训, 培养了一批高素质的“双师”型教师队伍。

3. 改进了教学模式, 提高了教学水平

实训基地资源共享与开放机制的建立加强了校企合作, 订单式培养模式使汽车厂家的技术培训体系与专业课程教学相融合, 使专业教学水平能与当代汽车技术先进水平保持基本同步, 学生能按照企业的要求进行培训, 从而实现了学生的技能与企业的要求零对接, 提高了课程建设质量, 提高了教学水平。在与丰田公司合办的“T-TEP”学校中, 我们改变了过去理论与实训教室分离的模式, 建立了理实一体化教室, 实训室的布置形式以企业实际运行的模式展开, 为学生营造真实的职业训练氛围。实训室的日常管理也引入了丰田汽车公司的“5S”理念 (整理、整顿、清扫、清洁、自律) , 并将这一理念贯穿在学生的实习实训过程中, 培养学生良好的职业习惯。在教材的使用中, 我们导入丰田最新的技术教育与培训教材, 即TEAM21课程体系。学习结束时申请参加丰田汽车公司的考核 (包括理论和实操) , 考核通过者可获得企业颁发的证书, 实现顺利就业。

4. 实现了资源共享, 提高了学校服务社会的能力

实训基地资源共享与开放机制的建立加强了学院服务社会的能力。近3年来, 通过汽车实训基地, 我们先后为中高职院校培训汽车骨干教师120多名, 培训了技师、高级技师近200名;承担了福建省汽车行业管理部门组织的全省机动车质量检验员培训, 组织了3期总检验员培训班, 共培训机动车质量总检验员150余名。在我院校企合作的“丰田T—TEP学校”项目中, 每年为全省18个丰田汽车销售维修企业培养与考核丰田一、二级技术员100多人次。同时我们充分利用专业教学资源和实训基地的设备和条件, 为社会和行业开展技术培训、专题技术讲座、职业技能培训和鉴定等服务, 每年为社会及企业开展的各类汽车专业培训近500人次。校内实训基地服务社会, 不仅提高了实训场地和实训设备的利用率, 提高了办学可持续发展的经济性, 而且提高了学院的声誉, 为社会做出了应有的贡献。

我院汽车实训基地共享与开放机制经过近三年的建设实践, 已初显成效。但还存在一些不足, 主要有: (1) 具备较强实践经验的专业教师仍然短缺。 (2) 对合作企业外的相关企业技术培训服务还有待进一步探索。 (3) 实训设施、场地还需进一步完善。 (4) 实训基地共享机制的管理还需要不断地探索和完善。这也是我们以后继续努力的方向。

参考文献

[1]首珩.共享型国家高职高专实训基地建设研究[J].职业技术教育, 2004, (34) .

[2]黄旭.论高职共享型实训基地的建设[J].中国职业技术教育, 2004, (34) .

汽车美容课程实训教学探索 篇8

【关键词】汽车美容 教学改革 生产性

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）05B-0167-02

汽车美容课程是汽车专业必修课程，实训课大都是采取理论实践一体化教学模式，教学计划按照课程标准有计划、有组织按部就班实施。该课程主要是以汽车漆面美容护理及装潢为核心，围绕汽车漆面美容护理和内饰的装潢展开的基本知识和基本技能。通过课程的学习，要求学生能够独立完成汽车漆面清洗、打蜡、抛光、封釉及镀膜等简单美容工作，同时在教师的指导协助下能够共同完成汽车内饰件改装、音响选装、防盗器及倒车雷达选装等汽车装潢的内容，使学生在知识技能获得的同时，掌握学习新知识、新技术的方法和能力，也培养学生养成良好的工作习惯和积极向上的工作态度。因该课程相对其他专业课程具有独立性，不需要太多的汽车维修专业知识，且每个教学项目相互独立易学，重点是培养学生良好的工作态度和职业能力，因此，适合开展生产性实践教学改革探索。

教学改革就是需要勇敢的尝试和科学的创新，在课程改革进入深水区的今天，教学改革成功的关键在于培养的学生为企业所用，符合企业的用工标准，汽车美容课程改革本着从实用角度出发，培养学生的实际动手能力，以提高技术水平；从职业感知角度出发，培养学生职业能力，增强主人翁的责任感；改革前期通过市场调研，结合生产与教学实际需求，从师资、教材、场地和设备等方面进行大胆改革，创设真实的工作环境，承接真正的美容车辆，教学任务对应生产任务，教师对应师傅，学生对应学徒，从始至终感受企业工作的乐趣。

一、建设高技能、高素质的教师队伍

生产性实训教学既能满足生产上的要求，也能满足教学的需要，二者兼得，因此，对任课教师提出较高的要求，一方面要求任课教师具有企业的实战经验和技术水平，能出色地完成常见汽车美容的工作任务，例如汽车精洗、打蜡、抛光、镀膜和贴膜，甚至装饰等，同时也应掌握汽车美容相关的理论知识和新技术；另一方面要求任课教师能够较好地完成教学任务，会上课，能上课，上好课，在课堂组织、学生互动、知识讲解、动作示范、仪态仪表等方面均有扎实的基本功，这样的“双师型”教师不仅是证书层面的认可，而且是真正意义上能上课会生产的综合型高素质的教师。

达到上述要求，主要途径：一是优化师资结构、加强教师在岗培训。这部分教师理论教学功底深厚，技能操作薄弱，可以利用企业生产的平台强化教师的实际动手能力，补齐短板；二是聘请企业技术骨干，加强教学辅导。这部分教师一线工作经验丰富，实际操作能力强，但教学组织弱，只要稍加指导，可以成为优秀的“双师”型教师。

二、开发适合学校特色的校本教材

教材建设是职业教育发展的一项基本内容，是课程建设的一项重要环节，好的教材是教师备课的依据，是学生学习的参考，是高质量人才培养的保证，良好的职业技能教材要和企业行业接轨，才能培养符合企业需求的人才，为此，教材开发前期，我们会组织教材编写团队到当地一些知名汽车美容企业进行市场调研，就教材形式、实训内容、岗位能力等方面，与现场技术主管、一线、人事管理人员等共同研讨，依托《国家职业资格标准》为基础，确定教材大纲。根据学生今后的工作岗位和生产实际需要，本着理论知识“够用”为宜，重点突出实际操作技能和相应岗位基本技能。通过企业真实工作任务引领，整合、序化教学内容，科学设计生产性学习任务，教产融合，工学一体，理论与实践一体化，不追求学科自身内容系统完整，只追求做中学，学中做。

汽车美容作为一门专业必修课程，在编制过程中，组织学校教师与企业专家成立教材开发团队，结合前期完成的市场调研结果与学校实际情况，撰写符合自己特色的校本教材。在实践过程中，通过企业的实际岗位工作要求，对课程标准规定的所有工作任务进行必要的增删并改，最后完善校本教材。

三、建立互联网+的学习交流平台

随着互联网+时代不断发展，平板手机等现代媒体的普及应用，现代学生学习知识的渠道也是多元性的，我们充分利用好网络学习平台，将传统的知识传授与互联网自学有机结合，不仅可以调动学生学习的热情，也可转变学生学习方式。我们建立“汽车美容”精品课程网站，在这个网站里学生登录后可以观看教师正确操作视频，并回放自己操作的视频等资料，进行课后分析总结归纳和提升，还可以翻看教师讲解课件，用于知识的巩固和加深，同时开设课后习题和互动交流平台，形成教师和学生无障碍沟通，不断提升实践教学的质量。

四、完善规范的管理制度

要保证真实有效的工作任务完整实施，离不开规范的管理体系。依据学校现有规模及生产教学实际情况，在汽车美容课程生产性实训课程教学改革初期，设立了前台接待岗位、现金结算岗位和质量检验岗位，前台接待岗位负责车辆的交接工作和物品车钥匙的保管工作，培养学生认真的工作态度和责任心；现金结算岗位负责现金收费管理和财务报表统计工作，培养学生财务管理能力和高度的责任心；质量检验岗位负责车辆美容与竣工检验工作，培养学生工作的细心和质量把控意识。

五、满足生产需要的教学场所及设备设施

根据汽车美容专业培养目标定位，通过对当地汽车美容市场调研，分析得出毕业生主要从事汽车美容护理和汽车装饰装潢两个方向。实训基地建设要满足专业人才培养目标要求。围绕专业人才培养目标，根据专业（群）技术领域和对应的职业岗位（群）的任职要求，参照职业资格标准和项目课程教学改革与要求，突出“岗位能力为本、工学交替、职业道德渗透”的理念，进行校内生产性实训基地的建设，建设具有真实的企业岗位，集“生产与教学、工作与学习、培训与认证”于一体的综合性、生产性实训基地。实训环境布置要融“教、学、做、产”一体，强化学生在生产过程中的知识、技能、素养的形成，培养学生分析问题和解决问题的能力，有利于学生未来发展。建设符合学校特色的生产性实训基地，有专门的汽车清洗车间，相对封闭的漆面美容车间，全封闭的无尘贴膜车间以及用于理论教学的教室等，同时，加大设备设施投入力度，采用贴合生产实际的美容设备设施，甚至领先行业的先进设备设施。

总之，中等职业教育改革的核心是培养实用型人才，而培养实用型人才的关键是培养学生的规范意识和岗位职业能力。加强对实用型人才的培养，已成为中等职业教育改革的头等重任，作为中职院校教学重要组成部分的实践教学在培养学生的工作能力中起着不可替代的重要作用。本文通过对目前学校实训教学中普遍存在的一些问题进行反思，紧紧抓住教育核心问题实践教学、从实训场所、教学设施及师资人才队伍建设等关键要素，就如何培养实用型人才的举措进行有益的探讨。

【参考文献】

[1]王亚平.基于项目化教学的《汽车美容》课程建设研究[J].电子制作，2014（21）

[2]史庭宇.中职《汽车维护》课程教学改革探究[J].广西教育，2014（5）

【基金项目】2013年度广西中等职业教育教学改革立项项目——《汽车美容》品牌课程与教学资源库建设（gxzzjg2013C053）

【作者简介】张匡闽（1979— ），女，广西柳州人，柳州市交通学校教师，助理工程师。研究方向：职业教育。