汽车保养调查报告（共12篇）
汽车保养调查报告 篇1
随着社会经济的发展,人们生活水平的提高,汽车已经逐渐深入到社会各阶层的人群中。汽车的普及,使得汽车保养与维修成为很多车主生活的一部分,然而,仍有不少人对汽车保养方面的认识不足,缺乏相关知识,不能很好地保持和恢复汽车的技术性能,致使汽车易损件的损坏率提高,汽车的使用寿命降低,因缺乏保养或保养不当而引发的交通事故也是屡有发生。因此,本研究通过对车主进行问卷调查,了解他们对汽车保养的认识程度,以利于今后更好的向车主普及相关知识,提高车主对汽车保养方面的整体素质,进而延长汽车的使用寿命,减少因保养不当造成的交通事故。
一、对象与方法
1.调查对象
研究样本的确定,根据统计学方法的样本含量计算方式:N=K×Q/P计算得出。其中:N为样本含量,P为预期阳性率,Q=1-P,K值是根据研究项目的允许误差大小来确定的,当允许误差为10%时,K=400。由于本次调查对象为汽车车主,据统计分析,缺乏保养或保养不当所造成的车辆机件失灵约占82%,故把82%作为预期阳性率。此时,计算需要调查的人数。
公式:
代入公式:
那么根据样本计算公式计算出样本含量为88人,为避免问卷回收率低,因此,本研究调查车主人数的样本含量确定为100人。
2.方法
(1)设计调查问卷
参考相关文献,结合本调查实际情况自行设计调查问卷,共有15个问题,问卷内容包括车主的基本资料、保养知识的知晓情况、保养知识来源、保养具体情况、保养中的问题等方面进行问卷。答案设计为单项选择和多项选择。
(2)问卷调查
调查时不定时发放调查问卷,使用统一的指导语,要求调查对象用不记名的方式填写并不漏项,填写完成后当场收回。于2014年10月对重庆市部分车主进行了问卷调查。实际发放了100份,回收了100份,回收率是100%。
(3)统计学方法
将调查问卷的数据录入EXCEL中,用EXCEL软件进行描述性统计分析。
二、结果
1.调查对象的基本资料
关于车主基本资料的调查结果见表1。
2.车主对汽车保养知识的知晓情况
关于车主对汽车保养知识知晓情况的调查结果见表2。
3.车主的汽车保养知识来源
关于车主的保养知识来源的调查结果见表3。
4.车主的汽车保养状况
关于车主汽车保养具体状况的调查结果见表4。
5.车主在汽车保养中所遇到的问题
关于车主在汽车保养中遇到的问题的调查结果见表5。
三、调查结果分析
1.车主保养知识知晓情况分析
本调查结果显示车主对汽车保养知识的回答正确率较低,其中关于保养内容的选项完全正确的比例只有10%,关于汽车保养误区的回答正确率也只有10%。两题完全正确的仅仅只有6%。这说明车主对汽车保养的知识了解得不够,特别是对汽车保养所属项目的内容认识远远不够,并且车主存在很多汽车保养方面的误区。因此,保证车主能够掌握正确的保养知识是十分重要和迫在眉睫的,对汽车的安全行驶以及汽车的使用寿命是极为重要。汽车安全必须从汽车的保养开始。
2.车主保养知识来源的分析
调查结果显示车主的汽车保养知识主要来源是网络、朋友、4S店、汽车杂志、保养手册等。在问卷中,有80名车主没读过《保养手册》,占被调查人数的80% 。来源虽然很多,但是却没有抓住重点, 其实保养知识最全面,最正确的就是《保养手册》,但车主通过这种渠道的来源方式相对较低,因此对汽车保养误区的判断以及汽车保养的项目回答的正确率不高,这说明车主对汽车保养不够重视和汽车保养的宣传需要进一步加强。
3.车辆保养状况的分析
调查结果显示车主对汽车保养的频率大部分都不固定,延期保养也是常有的事,延期保养所占的百分比高达67%。这种现象是非常不好的,要尽量避免延保发生。可能车主会拿没时间、忘了、车况允许、在外地不方便等等这些理由延期保养。其实延期保养很容易导致汽车使用寿命缩短,同时汽车容易发生安全事故,对行车安全造成很大影响,希望车主能够了解这些重要影响。另外,过度保养容易使汽车患上“富贵病”,所以车主要知道汽车保养不能过多也不能过少,一定要谨记保养适宜,按时保养。
4.车主在汽车保养中所遇到的问题的分析
调查结果显示,有一部分车主会因汽车保养费用过高而减少汽车保养的次数,一部分车主会因汽车保养太麻烦而不愿保养,它们分别所占的百分比竟然有45%和32%。这说明汽车保养费用过高和汽车过于麻烦仍是难题。常说“买车容易,养车难”。这已经变成了一种消费行为了。所以在此提醒各位车主,一定要按时正确保养。保养费用和保养程序这两个问题一定要在买车之前有足够的了解。
四、小结
这次调查反映了重庆合川区有90%的车主对汽车保养还存在很多问题,主要问题是大家对汽车保养的认识不够以及没有一个正确合理的保养导向。不少车主想为爱车进行系统保养,可是根本就不知道汽车保养究竟包括哪些内容。汽车保养是跨学科的新兴行业,它体现了人们对汽车外观、 性能、环保、节能、安全等全方位的追求。汽车保养既不是单纯的装饰美容、 洗车,也不是简单的维护、修理,它是一个内涵丰富、外延宽泛的以服务为主体的行业。只有平时保养得好,才能减少故障,降低修车成本,节省燃油, 提高使用效率。所以在此提醒广大车主能够始终如一的对爱车就像对自己的孩子一样,随时做好汽车保养工作, 了解更多汽车保养的知识,以延长汽车的使用寿命和保证行车安全。
汽车保养调查报告 篇2
财经系
市场营销
0910 班
李 铭
调查背景：随着当今社会的发展，汽车以成为主要的交通工具，人们的生活越来越离不开汽车。现在我们想了解环保、节能中高档价位汽车在全国是否有很好的发展前景，于是运用网络调查问卷的形式对汽车拥有者、潜在汽车消费者、无关群体进行了调查，以便更好的了解节能环保汽车在全国市场的需求量，消费者市场的规模以及未来的发展趋势。
调查目的 ：了解环保、节能、中高档价位新车型在市场上的需求和发展前景 调查对像 ：网络大众群体
调查方式 ：问卷式
调查时间 ：2011年10月8日
关于环保、节能、中高档价位的新车型的调查问卷
尊敬的各位朋友，您好！为了进一步了解环保、节能、中高档价位的型车型的产销情况，特进行此项调查。浪费您宝贵的时间，我感到非常抱歉。希望您认真的填写此项报告，这是对我最大的鼓励。我郑重的承若我不会泄漏您的任何隐私。再次感谢您对我工作的支持。
1.您的性别?
A 男B 女
2.您的年龄段？
A 18~25岁B 26~35岁C 36~45岁D 46~55岁
3.您的月收入？
A 2000以下B 2000~4000C 4000~6000D 6000以上
4.您是有车一族吗？
A 是B 不是
5.您购买车的用途？
A 家用B 出租C 营运D 商务
6.您最重视车的哪一种特性？
A 品牌B 价格C 外形D 安全性能E 节能F 环保G 质量
7.您是否重视车子的环保性能？
A 是B否
8.您是否重视车子的节能性能？
A 是B否
9.您最希望买什么价位的汽车？
A 10万一下B 10万~20万C 20万~30万D 30万~40万E
40万以上
10.您最喜欢的汽车的颜色？
A 黑色B 银色C 白色D 红色E 蓝色F 黄色G 其他
11.您知道哪个企业在生产环保、节能的汽车吗？
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 调查结果分析：
第1题：您的性别?
分析：其中男性占78%，女性占22%。男性更喜欢填写这类调查问卷，从中可以看出男性更希望拥有一辆自己的爱车。
第2题：您的年龄段？
分析：其中18~25岁的占12%，26~35岁的占58%，36~45岁的占23%，46~55岁的占7%。从中可以看出26~35岁的人群更希望有自己的爱车。
第3题：您的月收入？
分析：2000元一下的占46%，2000~4000元的占33%，4000~6000元的占20%，6000以上的占1%。从中可以看出所调查的人群的消费水平不是很高，中高档价位的汽车可能会使大部分群众止步。
第4题：您是有车一族吗？
分析：其中有车的人群占24%，没有车的占86%。从中可以看出大部分人群还是没有车的，所以汽车的销售市场前景是很广阔的。
第5题：您购买车的用途？
分析：其中家用的占40%, 出租占10%，营运占33%，商务占27%。消费者购买车的用途很广泛。
第6题：您最重视车的哪一种特性？
分析：其中价格、节能、安全占了绝大部分，这样的车型更符合大多数的消费者的喜好。
第7题：您是否重视车子的环保性能？
分析：其中80%的人注重车子的环保性能。
第8题：您是否重视车子的节能性能？
分析：100%的人想要自己的汽车更加节能。
第9题：您最希望买什么价位的汽车？
分析： 10万一下的占23%，10万~20万的占31%，C 20万~30万的占33%，30万~40万的占10%，40万以上占3%。中档价位的车型更适合大众的眼光。
第10题：您最喜欢的汽车的颜色？
分析：各个颜色的车子多有很多的人喜欢。
第11题：您知道哪个企业在生产环保、节能的汽车吗？
分析：根据广大网民的提供我们可以了解到有很多的企业在做环保节能的汽车，比如奔驰、宝马、上海大众、奇瑞、路虎、福特等等。
调查结论：通过此次调查我们可以得出以下结论：
1.消费者重视汽车的环保、节能性能，我们的汽车能符合大众的要求。
2.由于消费者的经济收入不一样，他们的消费也不尽相同，大部分消费者收入少，对高档的汽车消费不起。我们可以在保持质量的前提下减少我们的成本，由此降低价格。我们还可以减少我们汽车的首付，使消费者更加有买汽车的欲望。
女性概念汽车调查分析 篇3
一、颜色：红色一枝独秀
新秦调查数据显示，红色为女性对于汽车颜色的首选，以37．7％占据首位，其后依次为白色16．0％，蓝色1 4．O％，彼此差别都不如与红色来得鲜明。
可见，最代表女性感的颜色是奔放、热烈、激情的红色，或者是淡雅、幽静、清澈的蓝、白两色，较为大众化的黑色、银色等冷色调，则被大多数的女性排除在选择之外。
选择汽车颜色可能成为了女性汽车制造者需要思考的一个问题，是不是就选红色?各厂家还是依据自己的现实情况斟酌。对于女性汽车市场开发的战略战术不同，所应挑选的颜色也应当不尽相同。适合具体品牌的汽车颜色选择，需要经过更多的调查与数据综合所得。
二、购车考虑因素：车型第一
女性购买汽车时着重关注的因素有哪些呢?
新秦调查所得对于车型的考虑占被调查者80％，品牌和安全性均占77％，价格和颜色因素均占72％和71％，其次是舒适性、易操控性和动力性能均占被调查者的69％、63％和47％。
由此可见女性选择车仍然把外观的第一感觉放在首位，对于品牌、安全性、价格、颜色、舒适性等方面的关注程度差异性不是很明显。对于汽车动力性能关注程度相对会比较弱一点，这可能跟女性驾车者对于速度的追求不是很强烈有关。
三、车型：轿车最受欢迎
在女性最喜欢的车型这一调查内容中，有72％的被调查者选择轿车，24％的被调查者选择SUV，4％的被调查者选择MPV。轿车是经济、商务车型，SUV外观体积较大、耗油多，MPV适合多人乘坐经济型休闲车。由此可见，女性在选择汽车时更喜欢轿车成为自己每天的座驾。
四、汽车配置：安全性至上
在汽车配置这一问题上，安全气囊是女性首要关注的问题，调查者对于安全气囊的重视比例达到了80％，远远高于其他的汽车配置。而对于其他配置的重视程度都差不多在1以下，依次为自动变速箱、助力转向、倒车雷达、导航系统、儿童安全保护装置、可调式座椅、为女性设计的储物盒、天窗和音响系统。
音响系统对于吸引女性驾车者的关注程度方面没有预期的强烈。目前女性驾车者对于汽车的态度，代步的成分会高过于享受生活的因素，对于汽车现实需求的分化从当下的现象来看，并不如男性消费者那般细致和多样。
新秦调查认为：女性对于汽车安全系统的重视，表现在汽车选择时的诸多方面，对于汽车的要求、以及在选购汽车时都可以从不同的侧面得到反映，这一区别于男性购车偏好的特点将很大程度上决定了女性汽车营销策略的方向和途径。
五、最适合女性汽车的词语其实是：多变
调查显示，给一款适合女性驾乘的汽车作评价的时候，时尚和优雅大方所占比例均超过半数，占到58．7％和51．7％，处在第一阶梯；第二阶梯是个性鲜明、操作简便、简单实用、造型灵动、小巧可爱，而排在最后一组的词语是做工精细、颜色亮丽、强劲而柔和、温馨、漂亮和动力强劲。看来，真正能代表女性汽车的一个词应该还是多变，追求个性表现可能会更符合女性汽车这一细分市场的特征，这可能代表了更多的未来消费的因素。
结合本次新秦调查对于女性汽车概念性规划调查的资料显示，部分有别于男性汽车消费市场特征的因素，将很大程度上成为企业制定营销策略、选择传播方式时的一大权衡条件，也希望在今后的汽车营销市场上看到更丰富的营销手段。
汽车保养调查报告 篇4
一、宁波市汽车4S店维修保养工具市场的现状
目前, 我国汽保市场还处于发展的初期阶段, 市场呈自发、松散的发展状态。许多汽保品牌基本处于市场导入的初期阶段, 产品设计创新、品牌服务管理能力较弱。至今为止, 我国没有一家汽保取得了绝对的主导地位, 所以, 近期内还会在低水平阶段扩张。国内汽保市场上使用的维修工具品牌繁多, 手动工具品牌主要有:世达、力易得、昆杰、史丹利、博世、沪工、劳动、长长城精工、东工、蓝带、JTG等;气动工具品牌主要有:英格索兰、霹雳马、世达、稳汀、飞狐、台湾双廷、台湾锐马、东良、日本东空、SP等。为了了解宁波市汽车维修保养工具的市场现状, 主要针对品牌占有率、质量满意度进行了调查。
1. 宁波市汽车4S店维修保养工具品牌占有率
通过调查发现被调查的汽车维修企业全都配备了世达品牌的维修工具, 这估计与世达部分工具“终身保用”承诺有关。因为博世生产的是电动工具, 而在汽车维修中电动工具的使用概率很低, 所以它在宁波的汽车维修企业中的市场占有率远不及世达。在问卷中列举的其他工具品牌 (例如, 日本东空、霹雳马、TJG、纳思达等) 市场占有率非常之低, 在2.5%左右。其中, 大连纳思达这一品牌, 是在宁波轿辰金冠汽车销售服务有限公司调查时记录的。经了解, 大连纳思达汽车服务工程股份有限公司 (NST) , 是中国大陆目前唯一一家集汽车专用工具、专用设备、汽车高端诊断软件研发、制造、销售、售后服务及培训于一体的知名品牌, 已取得了十几种汽车售后专用工具、设备、诊断软件的知识产权, NST迄今为止同众多知名汽车品牌结成了战略合作伙伴关系, 比如一汽大众、上海大众旗下的奔驰、宝马、奥迪、大众、解放、路虎、丰田、名爵、福特、保时捷、沃尔沃等。
另外调查数据显示:中高档的汽车品牌, 特别是德系品牌拥有自主的专用工具, 一汽大众、上海大众都配备了德国大众指定的并且从德国进口的维修工具, 另外像别克、雷诺、凯迪拉克、丰田等也都有本品牌的专用工具。在华晨宝马汽车有限公司和德国宝马汽车集团在宁波市的第一家授权特许经销商———宁波宝恒的工具室里, 更是看到了写着“BMW Special-Werkzeuge” (宝马公司特别工具) 的工具架。图1为宁波汽车维修企业汽保工具品牌占有率统计。
2. 宁波市汽车维修保养工具质量满意度
图2调查统计数据表明, 有30%的汽车4S店、维修厂表示对现用的汽车维修保养工具质量非常满意;42.5%的汽车4S店、维修厂表示对所使用的汽车维修保养工具质量基本满意;17.5%的表示汽车维修保养工具质量一般, 能够满足基本的维修保养的需要;而明确表示不满意的占7.5%, 应该说这一概率还是比较低的。可见目前汽车维修保养工具的总体质量满意度较好, 但是还有需要改进的地方。
二、汽车4S店维修保养工具日常使用中存在的问题分析
我们通过对通过宁波捷通汽车销售服务有限公司 (汽车品牌斯柯达) 和上海大众汽车宁波销售服务有限公司工具管理员、维修师傅的交谈, 重点调查了扳手、钳子、套筒和起子这四种在使用过程中容易出现问题的维修工具进行调查分析, 这些维修保养工具在使用过程中存在的问题主要表现在维修工具本身存在的问题和使用者使用中存在的两方面问题。
1. 汽车维修保养工具本身存在的质量问题
汽车维修保养工具经过上百年的发展, 不断地被改进和更新, 满意度越来越高, 但是在调查中发现仍有7.5%的被调查企业对现有的汽车维修保养工具质量不满意, 通过进一步的调查发现在实际使用过程中, 质量容易出现问题的工具主要有扳手、钳子、套筒、旋具等工具。
(1) 扳手出现的质量问题分析
扳手的作用是拆卸和旋紧螺栓螺母, 常用扳手有呆扳手、活扳手、梅花扳手、扭力扳手等。由图3可以看出, 扳手在使用过程中出现最多的问题是打滑, 其次是断裂, 其中飞扳发生损坏的概率比较大。
(2) 钳子出现的问题分析
钳子用来夹持、扭弯及切断工作物。由图4可以看出, 钳子主要有尖嘴钳、钢丝钳、鲤鱼钳等多种, 在使用过程中出现最多的问题是断裂, 其他诸如钳子间隙大、不灵活、钳口磨损、锈蚀等问题也时有发生。
(3) 套筒出现的问题分析
套筒是配合套筒扳手使用的。由图5可以看出, 维修师傅在使用套筒过程中发现的问题按发生的频率从高到低排列依次是套筒破裂、套筒壁偏厚, 不方便使用和磨损。套筒壁薄容易发生破裂, 太厚又使用不便, 所以套筒在方便性和强度两方面需要一个平衡。
(4) 旋具 (起子) 出现的问题分析
旋具 (起子) 用来旋松或紧固带有槽口的螺钉。图6统计数据表明, 起子在使用过程中发生最多的问题是折断, 其次是起子头部的磨损, 再次是打滑。
在调查中还了解到在同样的使用条件下, 与世达牌等通用工具的起子相比, 上海大众指定的从德国进口的专用工具的起子不会发生折断的现象, 这说明通用工具的质量可靠性不如专用工具的好。
2. 汽车维修保养工具在实际操作中存在的问题
目前, 各汽车维修企业对汽车维修保养工具的使用有一套相应的使用手册和规章制度, 严格按照要求来使用的话, 能够最大限度的保证汽车维修保养工具的使用寿命, 但是在调查中发现, 实际操作过程存在较多的问题。
(1) 滥用工具。滥用工具在汽车维修保养过程是比较普遍的问题。在维修过程中, 有时维修人员为图省事, 往往顺手拿起离自己最近的一件工具进行操作, 这样的操作容易造成汽车维修保养工具的损坏和汽车零部件的报废。例如维修人员使用不合适的呆扳手强行拆卸螺栓, 导致螺栓棱角严重损坏无法拆卸。正常的操作程序, 应尽量优先使用套筒扳手, 其次是梅花扳手, 再次是呆扳手, 最后才是活扳手。同时有的品牌部分工具是终身保换, 因为不用担心工具损坏的成本, 间接纵容了维修人员滥用工具。
(2) 操作不当。大多数汽车维修人员是在师傅口口相传中学会的维修技术, 并没有进行过正规的、系统化、专业的学习, 其操作重结果不重过程, 只要修好就行, 至于是怎么修的就没有人过问了。在修理过程中, 操作不当易使维修工具和零部件的损坏, 同时也容易对维修人员造成伤害。例如, 使用扳手遇到过紧的螺栓时, 不要继续用猛力去扳, 可用脚踩推、套加力杆或用锤子敲击扳手手柄振松螺栓。迫不得已要用手扳动时, 一定要注意运动方向有无硬物, 以防螺栓突然松脱, 手撞到硬物而受伤。
(3) 保管不善。维修人员在修理过程中, 工具用毕随手乱丢, 收拾工具时马马虎虎, 常造成工具丢失;一些非维修人员借取工具, 用完后往往不再归还, 再加上操作不当造成工具损坏, 导致工具不全。因此要加强对维修工具的管理, 完善借还和专人专用负责制。
(4) 忽视保养。维修工具需要经常保养, 但是有些维修人员忽视工具的日常保养, 常常会使得工具的使用寿命大大缩短。例如, 液压千斤顶在长期不用时, 每月需空载往复运动几次, 以免其密封件由于长期不工作而硬化。各类扳手、钳子等工具用完放置时应擦净油渍和污水。
三、汽车维修保养工具改进措施
1. 对汽车维修保养工具进行宜人性设计。
对于维修保养工具本身存在的问题, 可以对维修保养工具进行宜人性设计。对于容易打滑的扳手可以考虑改善材质, 增大耐磨性。对于易断裂的钳子应增加其刚度。对于易破裂的套筒可适当增加其壁厚或者更换材料。另外, 要加强维修工具手柄的设计, 改变手柄的形状, 增强舒适性, 使其更符合人机工程学原理。
2. 加强维修保养工具的管理。
对于使用者来说, 要加强对维修工具在使用工具过程中的管理。
首先, 针对滥用工具和操作不当的问题, 维修主管部门要向维修人员特别是新入职的员工灌输修理不同部件用不同工具的思想, 不可图一时省事而不计后果。同时在日常的维修工作中要经常组织员工进行培训。
其次, 针对使用工具前的准备不足的问题, 应使维修人员在接修远距离的任务时应事先向车主了解清楚故障情况, 做到心中有数后携带充足适用的工具, 以提高维修效率, 不可仅凭经验行事。
最后, 针对保管不善和忽视保养的问题。要加强对维修工具的管理, 制定一套比较完善的管理制度:设立专门的工具室, 并指定专人管理;落实专用工具借还登记;各班组的工具归各自使用、保管;定期检查盘点, 缺的增补, 坏的更换;落实专人进行保养。
四、结论
本文通过对宁波市汽车4S店维修车间和维修厂维修保养工具的使用情况进行调研, 了解各大汽车维修保养工具品牌在宁波的市场占有率, 分析宁波汽车维修企业对在用维修保养工具的分类方法和质量满意度及其对工具的管理制度, 根据调研数据总结出汽车维修保养工具在使用过程中存在的问题, 并提出相应的解决措施。本文的研究工作, 对于汽车维修工具的制造厂家开发质量可靠和符合人机工程学的维修工具以及对汽车维修工人在工作过程中安全合理地使用工具有较为积极的借鉴意义。
摘要：本文用问卷调查法对宁波市汽车4S店维修车间中的维修工具进行了调查, 分析了宁波市汽车维修保养工具的市场现状, 研究了宁波市4S店维修车间常用的维修保养工具在使用过程中存在的问题, 并针对这些问题提出了相应的解决措施。
关键词：宁波,汽车,4S店,维修工具,调查
参考文献
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汽车调查报告 篇5
调查结果显示，北京中小学生的汽车素养整体看是较高的，对自主品牌、技术创新、环保、用车安全等方面有较多的认识。与此同时，84%的家长会在购车前征求孩子的意见，而在经济条件允许的情况下，有74%的家长会根据孩子的意见进行车辆购买。
为确保权威性、准确性，千龙网此次调查共有来自东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区等区35所中小学的近1500名学生参与。调查以问卷形式为主，分为学生版和家长版，采取网上调查和纸质问卷调查两种方式，参与此次调查活动的男生占54.8%，女生占45.2%，年龄分布为7到18岁，家里有车的占到了86%。
负责本次调查相关负责人表示，中小学生也是坐车用车的主体之一，此次调查一定程度上展示了北京市中小学生用车意识的真实状况，有望促进对孩子们的用车教育，营造和谐的行车环境。
9月22日，千龙网独家发布《北京中小学生汽车素养调查报告》，如下是报告的主要内容。
孩子们关注中国自主研发本田知名度最低
孩子们最喜欢的是欧系车，占比40%，日韩系也占到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜欢的车系选择了中国自主选项。在最喜欢的汽车品牌中，大家比较熟悉的品牌中，本田的知名度最低。
在最喜欢的汽车颜色中，选择白色的最多，占比27%，银色的占21%，其次是黑色和红色占比分别为15%和14%。在夜晚行车，白色和银色最醒目，同学们对颜色的喜好也充分考虑到了安全的成分。
孩子们看重汽车创新和环保
在你觉得怎样是汽车大品牌的选项中，近40%的同学选择了有先进的技术，近36%的同学选择了有质量保证，悠久历史占19%。有意思的是，有15%的同学选择了有个性并不断创新的选项，创新意识在孩子们心里开始萌芽。与此相应的，在最看重汽车哪方面的选项中，45%的同学认为质量好最重要，而认为环保最重要的占到了近32%，高于耗油少和性价比高及品牌知名度这三个选项。
驾车安全受重视程度高
在对孩子们行车安全的调查中，选择开车时应该系上安全带的占96%，选择开车时不可以接打电话的占比83。5%，有11%的同学选择了偶尔可以，例如用蓝牙接听电话。在何种情况下不得行车的选项中，75%的同学选择了车门没关好，没系好安全带不得行车占到了49%，可见系安全带的重要性已经得到了近一半的同学的认可。
74%家长购车参考孩子意见
在对家长的问卷调查中，84%的家长会在在购车前征求孩子的意见，而在经济条件允许的情况下有74%的家长会根据孩子的意见进行车辆购买，由此可见，家长们在充分尊重孩子的意见方面做法还是值得赞赏的。96%的家长会与孩子沟通驾车与交通安全知识，有84%的同学选择了家长会经常跟他们分享驾车安全知识选项，这个百分比跟家长们相差了12个百分点，由此看出，家长们的分享频率可以再高一点。
62%学生会选择购买新能源汽车
对汽车寄予哪些希望选项中，安全性能的提升占比最高，达到了53%左右，高于占比37%的无人驾驶技术的完善和占比23%的新能源技术提升。在未来会购买什么类型的汽车选项中，选择新能源的同学占到了62%，远高于选择传统汽油车的同学。
中小学生具备一定汽车素养
汽车租赁市场生存调查 篇6
8月底，上海一嗨租车喜获以高盛为首的投资者7000万美元的股权融资。十几天后，联想控股12亿押宝神州租车。短短一个月里，两笔巨额资金集中进驻，使得一向略显平静的汽车租赁业成为了舆论关注的焦点。
“一年内使得直营网点覆盖超过100座城市，并且在不久的未来登陆资本市场”，这是一嗨租车的雄心；“到2015年，公司实现10万辆车的规模，20％的市场份额”，这是神州租车的壮志。两大巨头可谓是风生水起，但是在这个没有“绝对的老大”的行业里，属于绝大多数的中小汽车租赁公司，他们现在的日子过得怎么样呢?又将如何应对这场由行业巨头掀起的整合浪潮呢?
租车正流行
如此大规模的资金集中流入，一嗨租车创始人张瑞平认为，这并不是巧合，中国的租车行业将迎来下一轮的蓬勃发展。资深汽车评论员贾新光则直言称，“在国内，目前个人租车的习惯完全还没养成。现在并不是一个很好的机会。”那么，消费者又是如何算账?记者对在租车消费的一些人进行了调查。
早在9月初，魏同学就开始筹划国庆长假的旅行计划，与以往出游不同，这次他决定尝试一下租车自驾游。“我们一共有8个同学，4个有驾照，准备预订两台车，从北京去山西太原自由旅游。”魏同学算了一笔账：租车费用加上油费、路费、停车费等等，每辆车每天不超过450元，平均到每个同学身上100多元。“租车不仅方便，而且实惠，应该可以比坐火车往返，再打车转景点的花费少一些。”
“国庆，我早和女朋友商量好了，打算租辆车回她家，拜见一下自己未来的丈母娘。”说起这事，小赵脸上还流露出了一点不好意思，“主要是想开辆好点的车，讨好一下丈母娘，给自己加点印象分。”
张燕，一家公司的业务经理，“租车很方便，我经常要到外地出差，在机场租车只需要半个小时就搞定了，比排队打车还快。”
至于租车、买车哪个更实惠，张燕帮记者算了一笔账。如果是在居住地经常性用车，假如买一辆15万元左右的车，开三年折旧率为40％，作为二手车可以买9万，油费、保险费等杂费加起来每年2万元，三年就是6万元，也就是说三年用车费用一共12万。如果租一辆15万元左右的车，每月的租金是6500元左右，一年的费用就是7.8万，三年就是20多万，比较起来买车比租车划算。但是如果只是周六日出行，偶尔用车，12万元可以租车400天，也就是一年可用130多天，租车比较合算。“还可以根据不同的场合，选择不同的车。”
“看看每天在车管所参加驾照考试的人有多少，就知道这个市场有多大了。有驾照不一定有车，偶尔租车已经成为一种趋势，一种时尚。”在清华东门附近一家租车公司工作的小张告诉记者，“我们公司的车节前半个月就被全部预订了，临时想租车几乎不可能。”
这口饭并不容易吃
一个院子加上几十辆车，甚至是十几辆，就可以注册一家汽车租赁公司，再加上生意如此红火，这个钱这么好赚吗?
其实，深入了解后，记者才发现，这个行业并不像人们想象的那么简单。尽管正如联想投资董事总经理刘二海所说，“上亿人拥有驾驶证、GPS导航普及、身份认证方便、信用卡发达以及整车价格下降”等因素，都为汽车租赁这个行业的快速发展提供了坚实的基础，但想在这个行业混口饭吃也并不容易，尤其是规模较小的公司更不容易。
事实上，汽车租赁业是个涉及多个环节的高风险行业——车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等难题会将风险一触即发。任何一个地方的纰漏，都有可能成为拉后腿的环节。
汽车租赁还是个投资大、损耗高的产业，要想做到中型大小，公司至少要拥有50辆车以上，至少投资500多万。
除了个别大型的或者由汽车制造商组建的汽车租赁公司外，市场上大部分公司采用的车辆多是有着3～5年车龄的二手车，由于租赁中的汽车磨损特别快，所以每4～5年就需要更换一批车辆。这种运作模式使得公司收益主要来自两大部分，即出租所得和二手车买卖。但由于汽车行业的加速发展、租赁汽车磨损加快以及我国二手车市场尚不完善，想从二手车买卖中获取高利润基本上很难，所以汽车租赁公司盈利更多地依赖出租所得。
曾有业内人士计算过，假设4～5年为一个投资周期，汽车租赁公司想在3年内回本，给公司留下一些盈利空间，那么，企业的收支平衡点大约在日均出租率为70％左右。
但现实情况是，汽车租赁是个淡旺季业务量差别很大的行业，“一车难求”仅属偶然事件。规模大、运作好的公司才有可能日出租率保持在七八成的水平，一些小公司甚至不到五成。这也是小型汽车租赁公司非常欢迎私家车“挂靠”的重要原因。
出路何在?
国内目前从事汽车租赁服务的企业约有5000～10000家，拥有超过300辆租赁车辆的企业却仅有20家左右，租赁车辆总数仅有4万辆左右，并且彳亍业集中度非常低，即便是神州、一嗨等行业巨头市场占有率也仅为2％～3％。所以人们最爱使用“没有老大的江湖”来形容整个行业发展现状。
但是，现如今，神州、一嗨等行业巨头不仅借助巨额资金的支持率先向行业老大发起了冲刺，还挑起了价格战，推动行业的整合。
这个市场未来会怎么样?多位从业人员认为，小公司可能要“死一半”。
面对即将到来的行业整合大潮，一位资深的从业人员提醒人们，商务租车是个值得关注的领域。“我觉得，一些有条件的公司可以考虑专门做商务租车这块。主要是因为，一方面，除了大经济周期运动引起的整体市场萎缩外，这部分业务的淡旺季区别不是特别明显，相对私人租车，商务租车一般是长期租赁，业务更加稳定。另一方面，专业化经营也能在一定程度上节省开支，便于提高竞争力。”
据记者调查了解，随着经济的复苏，商务租车市场不断成熟，越来越多的企业倾向于选择用车外包，这块市场不仅潜力巨大，也—直是汽车租赁的业务主力。
另外，处于成本劣势的中小汽车租赁公司，除了“等死”、“被收购”，想要生存盈利，能做的就是想方设法抓住市场空白。据了解，一些中小汽车租赁公司并没有跟随两大行业巨头降价脚步，而是选择用更加贴心、便捷的服务，提升自己的竞争力，比如，在地铁站、火车站等地方设立网点；推出专门针对大学生客群的服务套餐等等。
汽车保养调查报告 篇7
1.1 调研目的
为配合我校完成国家示范校建设任务, 提高汽车维修专业的教学质量, 以便服务本区域经济发展需求, 加深与企业的联系, 同时, 办出更有特色的教学模式, 我校汽车运用与维修专业教学团队在贵港市及周边地区开展了专业人才培养目标定位调研, 以便重新制定实施教学计划, 明确汽车运用与维修专业人才培养目标。
1.2 调研时间、人员、对象、问卷回收情况
调查时间:2013年7月15日-8月15日
调研人员:陆梓务、朱乾琳、温志力等
调研对象:如下表1所示
问卷回收情况:调研总共发放调查问卷250份, 回收207份, 有效问卷为163份。关于贵港市汽车维修行业人才需求的调研问卷28份, 关于汽车运用与维修专业的调查问卷 (职业院校版) 15份, 关于汽车运用与维修专业的调查问卷23份, 关于贵港市职业教育中心汽车运用与维修专业毕业生调查问卷97份。
2 调研方法
结合我校毕业学生就业地区, 为清晰全面地了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求, 我校汽车运用与维修专业教学团队对上述企业进行实地考察、座谈、问卷调查与文献调查法。
(1) 实地考察:深入考察企业, 到企业生产、维修车间考察, 了解企业的实际工作环境及工作过程。
(2) 座谈:与企业主管和员工分别召开座谈会, 通过当面深入的交谈了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求。
(3) 问卷调查:在拜访前制作调查问卷, 分别对企业负责人, 企业管理人员, 第一线员工进行调查问卷调查。
(4) 文献调查法:通过寻找文献搜集有关市场信息的调查方法, 了解现有的汽车维修市场人才需求定位与未来的趋势。
3 调研的情况分析
3.1 岗位需求分析
目前贵港市汽车运用与维修专业的就业岗位主要有汽车机电维修工、维修服务顾问、钣喷维修工、配件管理员、整车销售顾问、保险索赔员、汽车美容技师、船舶维修工、物流用车维修工等。根据调研结果, 目前贵港地区汽车行业最急需专业人才的岗位有汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车服务接待等四个岗位, 并且其4个岗位的薪资水平都普遍比机电维修岗位要高, 就业前景更加广阔。而据权威数据显示, 包括贵港在内的全区范围内的中等职业学校汽车运用与维修专业的招生人数超过所有专业招生总人数的16%, 而急需的汽车钣金、汽车喷漆岗位却由于社会认可度不高, 普遍认为这些岗位就业环境差、对身体有害而缺乏生源, 因而造成中职学校开设相关专业难度较大, 汽车美容、汽车配件管理和汽车服务接待也因人们普遍认为其是“非技术”类岗位而不被认可, 机电维修是“技术”类岗位得到了大多数人的认同, “学好技术, 才有出路”的思想引导下, 更多的家长选择机修专业就读, 因而汽车运用与维修专业生源是人满为患, 其对应岗位的需求基本趋于饱和, 造成了专业人才培养与汽车行业企业需求之间的巨大矛盾。
同时考虑到贵港地处西江亿吨黄金水道, 物流用车及船舶物流非常发达, 相关的物流用车与船舶维修也需要大量的人才, 我校应增加物流用车与船舶维修专业方向, 以满足贵港地区的人才需求。
3.2 每个岗位对能力要求的分析
调查汽车维修岗位典型工作任务应达到的职业能力, 表2以汽车钣金工为例:
3.3 对于职业能力和职业素养的分析
通过和汽车维修企业主管的交流, 我们发现企业主管对中职汽修毕业生在技能方面要求不高, 只是要求具有基本的汽车维护、保养知识和动手能力, 对中职汽修毕业生不要求能排除复杂的汽车故障。主管强调我们的毕业生应该具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质, 要热爱汽修行业, 工作的时候精神饱满, 衣着整洁, 操作规范, 遇到顾客应能主动打招呼, 对于顾客提出的汽车维修问题, 要给满意的回答, 视顾客为上帝, 以让顾客满意为最高宗旨。
3.4 对于实训场地与师资的分析
根据调研, 企业希望毕业生具备基本的汽车维护和保养的能力, 尽快适应企业的工作环境, 因此我们学校的实训场地应让学生体验到企业的真实工作环境、职业素养及作业规范流程, 使学生从入学初期就开始接触实际工作岗位的具体操作技能。
师资方面应大部分达到“双师型”教师, 近年来, 由于本专业招生规模的扩大, 使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时, 本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型, 仅仅经过简单的中职师资培训就上岗, 造成专业课教师教学任务过重, 而非专业课教师“心有余而力不足”, 难以胜任专业课程的教学。针对这个问题, 可以通过聘请企业一线技术人员到学校做兼职教师, 以解决师资不足的问题。企业一线技术人员把他们的从业经验、职业素养及作业规范流程通过言传身教给我们的在校学生, 可以使学生获益良多。
4调研的结论
4.1 人才培养目标的定位
通过以上的调研分析, 汽车运用与维修专业人才培养总目标应定位为:为汽车企业、大型车辆及船舶物流企业培养机修、钣喷、汽车美容、汽车销售、汽车维修接待、大型车辆及船舶维修各个岗位的具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质和职业素养的基本技能型人才。
4.2 人才培养模式的建议
加强与贵港本土汽车维修行业企业的深度合作, 以服务贵港西江亿吨黄金水道的区域行业发展为宗旨, 以就业为目标, 以需求为导向, 培养符合贵港本土区域经济发展需求的汽车运用与维修基本技能型人才。本专业在汽车行业企业人才需求调查、开设同类专业的中高职学 (院) 校调研、本专业毕业生就业情况调研结果分析的基础上, 引入汽车行业标准规范, 不断完善人才培养模式, 构建出“工作导向、项目递进”工学结合的“1+3” (一个主方向、3个专项技能方向) 人才培养模式。
4.3 人才培养课程设置的建议
为了进一步适应贵港汽车市场需求, 以培养学生的机电维修、汽车钣喷、汽车销售、汽车维修服务、物流用车的维修和船舶的维修等岗位职业能力为目标, 构建本专业就业岗位职业能力为本位, 融入国家汽车运用与维修、船舶运用与维修相关职业标准、技术规范, 注重学生自主学习、提高综合职业能力的与“工作导向, 项目递进”人才培养模式配套的汽车运用与维修专业课程体系。在构建本专业课程体系时, 既考虑融入行业企业的作业规范和标准, 所学内容与企业实际工作的一致性, 本专业师资、教学条件和学生综合情况, 采取由职教专家牵头, 组织汽车行业企业专家、专业骨干教师、公共课教师共同开发的方法, 在职教专家的组织和指导下, 将本专业毕业生所对应企业工作岗位的实际工作任务 (行动领域) 转化为所要开设的课程 (学习领域) , 由此形成了以企业实际需要为依据、“基础课程为专业服务、”“理论必须够用”的可操作性强的课程体系。
摘要：本文在调研汽车维修人才市场需求的基础上, 对岗位需求、岗位对应的能力要求、职业能力和职业素养、实训场地与师资进行分析, 提出汽车维修人才培养目标定位, 以及对应我校实际的人才培养模式和课程设置的建议。为配合我校完成国家示范校建设任务, 提高汽车维修专业的教学质量, 以便服务本区域经济发展需求, 加深与企业的联系, 本文进行了相关调查。
关键词：人才培养,汽车维修,职业能力,岗位
参考文献
[1]刘芳.对汽车人才的需求及培养模式的探索[J].职业教育研究, 2005 (4) .
[2]刘建平.汽车运用与维修课程体系改革初探[J].广州教学研究, 2005 (3) .
[3]冯鹏展.对“汽车运用与维修”专业教学改革的建议[J].职业技术教育, 2001 (1) .
中国汽车行业运行报告 篇8
1. 政策效应和季节因素双重作用下, 汽车市场进一步回暖
在国家政策利好和季节周期的双重作用下, 3月汽车市场进一步回暖, 产销量继上年3月越过100万辆后再创历史新高。3月, 汽车生产109.54万辆, 环比增长35.59%, 同比增长5.55%;销售110.98万辆, 环比增长34.10%, 同比增长5.01%。在汽车主要品种中, 乘用车生产75.16万辆, 环比增长27.11%, 同比增长5.12%;销售77.24万辆, 环比增长27.18%, 同比增长10.26%。商用车生产34.38万辆, 环比增长58.73%, 同比增长6.52%;销售33.74万辆, 环比增长53.18%, 同比下降5.29%。
一季度, 汽车市场结束了去年四季度下降趋势, 产销均小幅增长, 销量略高于产量;拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。乘用车增速高于行业均增速;商用车虽然3月份产销环比均明显增长, 但由于多数车型低迷使其一季度产销依旧为负增长, 形势不容乐观。一季度, 汽车产销256.76万辆和267.88万辆, 同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆, 同比增长4.45%和7.81%;商用车产销69.26万辆和68.31万辆, 同比下降4.38%和6.13%。
2. 乘用车3月销量创历史新高, 需求继续稳步回升
2009年3月, 乘用车市场进入销售旺季, 当月销量超过77万辆, 创历史新高;轿车销量较上月净增近12万辆, 表现尤为突出。一季度, 乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势, 需求回升。具体表现为:1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆, 同比增长21.93%, 高于乘用车行业增速14.12个百分点, 市场占有率达到70.72%, 比上年同期高出8.19个百分点;交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长, 一季度同比增长34.78%, 高于行业增速26.97个百分点;自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。
3. 商用车3月环比增长快速, 但一季度累计多数车型仍同比下降
从一季度情况看, 商用车仍未有明显复苏, 尽管月度销售形势逐步好转, 但从1～3月累计情况看销量依然存在比较大的负增长, 同比下降6.13%。1～3月除货车销量同比增长11.22%外, 其余均出现较大幅度的下降, 半挂牵引车下降幅度最大为75.09%, 客车下滑8.86%, 客车 (含底盘) 下降39.75%。由于政策因素没有到位, 商用车产销形势依然严峻, 随着“汽车下乡”细则的即将公布和4万亿投资效应的逐渐显现, 预计从4月份开始将逐渐改善商用车细分子行业不景气的状况。
4. 自主品牌汽车表现抢眼
在全球汽车市场预计总规模将下降20%至25%的前提下, 中国车市也面临着前所未有挑战, 而中国自主品牌汽车在2009年一季度的表现“抢眼”。
2009年3月, 自主品牌轿车共销售16.06万辆, 占轿车销售总量的29%, 市场占有率继续稳居第一。其中排名前五位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰和F0。3月, 上述五个品牌共销售6.7 0万辆, 占自主品牌轿车销售总量的42%。2009年一季度, 自主品牌轿车共销售42.59万辆, 占轿车销售总量的30%, 其中排名前十位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。一季度, 上述十个品牌共销售25.43万辆, 占自主品牌轿车销售总量的60%。
在自主品牌企业中, 比亚迪的增速最为迅猛, 一季度累计增速达到1倍以上。自2008年以来, 比亚迪的产品一直保持热销, 进入2009年国家的政策引导, 使得比亚迪好上加好。目前其主导产品F3、F0、F3R都是1.6升以下, F6月销连续达到3000辆以上.逐渐成熟。奇瑞汽车一季度的销量也令人“刮目相看”。继1月突单月销量历史新高后, 奇瑞公司2月和3月份再创3万辆的历史最高水。销量提升的原因是公司的产品销售结构发生了根本改变, 已实现以QQ为主导的微轿车型向以A3为主导的精品中级车型转变。
二、效益增长
尽管前一季度汽车行业销售回暖, 但受产品销售结构性变化影响, 单位产品的毛利水整体有所下降, 为销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车, 其利润相比高端车型和商用车毛利相对低得多。因此, 行业的效益增长不如销量增长理想, 从前2个月的情况来看, 汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑。统计显示1～2月规模以上汽车制造企业产品销售收入为2951.84亿元, 同比下降9.74%, 利润总额为90.83亿元, 同比下降51%, 降幅明显, 而亏损企业亏损额累计达到56.37亿元, 同比增长了101.06%。
三、进出口情况
2009年3月, 在国内汽车市场回暖促进下, 汽车商品进出口形势有所好转, 其中进口金额结束了自去年12月以来连续三个月环比下降, 出口金额更是结束了从去年8月以来长达七个月环比下降, 双双呈现增长, 且出口增速明显高于进口;与上年同期相比, 汽车商品进出口仍呈一定下降, 低迷态势未得到根本缓解。
从单月来看, 2009年3月份, 汽车出口2.79万辆, 比上月增长了63.7%, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额4.11亿美元, 比去年同期增长了54.36%。其中:乘用车出口0.83万辆, 比上月增长了50.23%, 比去年同期下降了74.84%;创汇金额0.76亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口1.96万辆, 比上月增长了70.13%, 比去年同期下降了41.89%;创汇金额3.35亿美元, 比去年同期增长了52.64%。
从累计来看, 一季度, 汽车出口7万辆, 比去年同期下降了58.14%;创汇金额11.19亿美元, 比去年同期下降了49.4%。其中:乘用车出口2.3万辆, 比去年同期下降了72.46%;创汇金额2亿美元, 比去年同期下降了69.18%。商用车出口4.7万辆, 比去年同期下降了51.04%;创汇金额9.19亿美元, 比去年同期下降了39.66%。一季度, 汽车出口主要国家:阿尔及利亚、伊朗、利比亚、伊拉克、德国、埃及、越南等。
四、价格
据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 一季度国产汽车价格总体保持稳定, 至3月份价格与去年末持平, 累计比去年同期下降0.14%。其中, 乘用车与商用车价格有涨有跌。
1. 乘用车价格先升后降
一季度乘用车价格比去年末下降0.27%, 累计比去年同期下降3.19%。其中, 运动型乘用车价格比去年末下降0.71%, 基本型乘用车价格比去年末上涨0.30%, 微型客车价格则与去年末持平。
2. 商用车价格比去年末略有上涨
一季度商用车价格比去年末上涨0.37%, 累计比去年同期上涨4.24%。不同车型价格涨跌有所不同, 商用货车价格比去年末上涨2.71%, 累计比去年同期上涨5.82%。其中, 中型、重型货车价格分别比去年末上涨5.68%和2.16%;轻型货车价格比去年末下降1.9 4%。商用客车价格比去年末下降1.15%, 累计比去年同期上涨3.31%, 轻型客车价格与去年末持平, 大型客车价格比去年末下降1.58%。
3. 进口汽车价格持续下降后止跌回升
今年1、2月份进口汽车价格持续下降, 3月份价格止跌回升, 各月环比涨幅分别为-0.16%、-2.55%和3.19%。至3月底, 汽车价格比去年末上涨0.39%, 累计比去年同期上涨4.94%。其中, 进口轿车价格小幅上涨, 比去年末上涨1.65%;进口越野车受需求走弱影响, 价格比去年末下降1.24%。
4. 后期价格将继续温和走低
根据目前情况判断, 预计二季度国内汽车市场销量仍会保持一季度稳增长势头, 汽车价格在市场需求基本平衡略微宽松的格局下, 会随产能的逐步释放而温和走低。
后期汽车市场在国家扶持汽车消费政策拉动下, 消费热情有望得到延续。一季度全国汽车产销257万辆和268万辆, 同比增长1.91%和3.88%;乘用车产销188万辆和200万辆, 同比增长4.45%和7.81%。尤其是受汽车下乡及鼓励节能环保小排量汽车销售政策利好影响, 一季度1.6升及以下排量乘用车销量市场占有率达到70.72%, 结构性增长较为明显。从目前看, 随着深化汽车税费改革, 进一步加大对汽车产业扶持力度以及降低养车成本的政策措施逐步实施到位, 市场回暖势头不会马上改变, 并将促使更多汽车生产厂家在现有基础上继续扩大产能, 并且二季度大量新车型在上海国际车展前后集中上市, 新车上市频率将随着产能的逐步释放明显加快, 进一步加剧市场竞争。
汽车品牌媒体沟通绩效研究报告 篇9
>研究方法与样本
MCI概念框架
本报告提出汽车品牌媒体沟通绩效指数 (Media Communication Index, MCI) 的概念, MCI的评估要素主要包括传播策略性 (S) 、媒体影响力 (M) 、传播质量 (Q) 、传播数量 (N) 、传播附加价值 (A) 。其总体公式可表示为:M C I= (S+M) × (Q+N+A) 。
媒体沟通绩效的“核心系统”是对传播稿件的评估, 即传播质量、传播数量和附加价值;而传播策略性和媒体影响力, 则作为“调节系统”来深刻影响整个媒体沟通的绩效。在传播数量相同的情况下, 优秀的传播策略和强大的媒体影响力能够对沟通绩效起到决定性的作用。
MCI计量方法
报告对以上各项绩效评估标准进行了进一步分解和细化, 建立了中国汽车品牌媒体沟通绩效评估的三级指标体系, 指标共15个。课题组结合专家打分法和层次分析法确定各指标权重。此外, 为了便于展示汽车品牌媒体沟通绩效的排名情况, 课题组以百分制表示测算结果。具体权重及分值分配如表1所示。
样本与数据来源
本报告选取样本共124个轿车品牌, 研究时间跨度为2007年7月1日到2008年6月30日。所提取的数据具体有:传播字数、传播篇数、传播媒体与版面、配图情况等直接公关数据;品牌的广告、宣传诉求点、广告量等广告数据;媒体发行量、排名、行业影响力等媒体数据;品牌车型对应表、车型上市时间、车型价格等汽车行业数据。本次数据涉及的媒体范围共有548家, 此范围在汽车行业2006-2007年度中公关传播贡献率在80%以上。
>研究结果与分析
MCI排名结果分析
课题组将124个品牌的MCI分为五个层次。凯美瑞、荣威750、雅阁、明锐、天籁、迈腾、东风标致307、比亚迪F6处于第一层次;卡罗拉、克莱斯勒铂锐、比亚迪F3、君越、爱丽舍、马自达2、竞速、宾悦、雅力士等37个品牌处于第二层次;赛拉图、奇瑞A5、富康、东风标致206、戈蓝等35个品牌处于第三层次;比亚迪F1、花冠、嘉年华、乐风、路宝等14个品牌处于第四层次;其他2 8个品牌处于第五层次。研究结果表明, 第一层次凯美瑞的MCI得分是第五层次的2倍以上, 是第三层次的1.5倍以上。
MCI年度述评
汽车公关行业环境特点分析
2008奥运体育元素大量运用。2008奥运年让各企业对体育营销的热度更为高涨。一汽大众以北京奥运会重要合作伙伴的身份进行火炬接力以及火炬手选拔;赞助“福娃爱心传递, 共享和谐奥运”大型公益活动;提供迈腾轿车给各国奥运代表团和各大通讯社、国外记者使用, 在实践中检验迈腾轿车的品质。各大汽车厂商也纷纷掀起体育营销战略。
公益公关意识有所加强。四川汶川大地震, 撼动世界, 媒体高度报道, 公众注意力高度集中。自主品牌吉利在第一时间捐赠1000万, 快速反应使得企业品牌的美誉度空前提升。与此同时, 外资品牌却面临意想不到的舆论压力。
品牌族系复杂。汽车行业的品牌族系相当繁杂, 既有企业品牌、又有品类品牌及产品品牌, 且包括不同层次的子品牌或副品牌。部分车型为适应不同的市场环境, 启动了不同的名称, 这些复杂的情况都为分类研究造成了相当的困难。
汽车媒体沟通特点分析
媒体沟通总量巨大, 覆盖面广。目前124家汽车品牌在平面的传播稿件数量平均1273篇次, 其中传播量前20名品牌均超过了2700篇次。而进行广告投放和公关传播的媒体达到548家, 其中超过70%的汽车品牌覆盖的媒体在200家以上。凯美瑞的媒体覆盖数量最高, 全年公关稿件覆盖媒体数量达到419家, 达到76.4%。
公关传播呈现广告化运作特征。目前汽车公关传播相当程度上与广告紧密结合。监测数据显示, 24.1%的文章使用了配图, 而荣威750采用配图的文章比例达到63.7%。许多文章是以广告专题形式出现。
借助不断更新的新品保持品牌活力。80%以上的品牌保持每个月份都在媒体上有一定量的曝光。为了制造新闻点, 企业不定期推出更新换代产品是一种常用方式。
与消费者近距离互动。汽车企业开始利用车友会、车友俱乐部、网络平台等形式的互动活动与消费者进行近距离的接触。
>问题及发展趋势
存在问题
据中国汽车工业协会信息部公布的数据, 2007年中国汽车销售879.15万辆, 同比增长21.84%。同时, 我们看到, 汽车行业公关特别是媒体沟通也存在一些突出的问题。
沟通策略和创意不足。公关传播的作用日渐凸显, 但是相当多的企业新闻自说自话, 缺乏考虑消费者的真实需求, 不能实现有效沟通, 实际效果有限。
诉求点过多。一些企业总是力图通过传播稿件将产品或品牌的优点一一传达给消费者, 然而, 由于企业宣传的诉求点过多, 反而令产品形象模糊, 让消费者体会不到或者很难理解产品的独到之处。
公关手段同质化严重。现行的公关传播手段, 各企业过于雷同, 缺乏创新的传播策略和手段。
危机管理意识有待加强。许多汽车企业在危机管理上仍然停留在头痛医头, 脚痛医脚的层面上, 在产品召回问题上常基于显性成本的考虑而忽视了潜在的风险, 遇到负面信息首先想到的是防堵。更重要的是大多数企业在危机处理上耗费的精力多, 而在危机防范以及重大议题的研究和管理上所做的工作甚少。
精于传播规划, 而疏于效果评估。对传播规划做足了功夫的企业, 却对公关传播效果给予不合理的评估方法。有些企业甚至是将公关传播效果直接与销量挂钩, 或者是将公关传播完全等同于广告。
发展趋势
许多汽车品牌已经逐渐意识到上述传播方面的问题, 在中国汽车品牌媒体沟通表现上, 未来将呈现以下趋势:
公关传播总量仍将加大。汽车沟通内容繁多, 受众广泛, 品牌集中度将在未来几年有较大幅度的提高, 竞争更加激烈, 因此汽车企业将更加依赖媒体与消费者进行产品和品牌信息的沟通。而各类媒体相继扩大与汽车相关的版块, 对汽车广告的依存度更高。
媒体沟通绩效日渐被关注。目前许多品牌沟通受众缺乏精准性, 如何有效利用媒体进行沟通, 对媒体沟通的效果进行评估, 成为各企业深度思考的课题。
诉求点更加鲜明, 手段将多样化。由于消费者每天被相近的信息所包围, 受众信息被接收倦怠, 关注度亦被严重稀释。许多企业诉求点过多, 难以被目标消费者所记忆和接受。现在更多的企业逐渐意识到, 以简单而真正能给消费者带来核心利益的诉求点进行传播才会更为有效。
公益公关所占比重不断加大。目前消费者在选择产品之时, 越来越看重厂家在承担企业社会责任方面的表现, 汶川大地震之后, 这种趋势更为明显。
网络公关日益受到重视。互联网正逐渐取代传统媒体成为最重要的信息接触渠道, 同时网络由于无篇幅及出版时间限制, 既可包含文字、图片, 又可包括音频、视频, 更能给消费者全部直观的感受。此外, 博客、论坛等网络口碑营造形式, 也给汽车企业与消费者沟通提供了更大的空间。
互联网+汽车+交通”研究报告 篇10
简单分享一下我们的研究成果:
互联网加上汽车、交通这两个之后, 有五个方面的总体变化, 一个是从汽车的使用来讲, 过去当产生汽车之后, 我们进入了汽车社会;当汽车和交通触网之后我们真正进入了汽车生活的时代, 就是汽车变成了一种生活、一种体验。第二个变化, 从服务的角度, 从交通服务和出行服务来讲, 我们真正实现了及时性和个性化。另外, 数据变成了一种财富, 就是大数据时代在交通领域所体现的价值, 可能和在单纯的商业领域还要大得多, 因为它既贯穿了商业环节。大数据也进入了汽车的制造和汽车的生产, 所以大数据在“互联网+汽车+交通”之后, 它的价值将会成为互联网时代非常重要的一次变革。
“互联网+汽车+交通”带来的第二个变化, 就是创造了很多新的业态。我们初步梳理了11种业态, 当然这些业态有的也是刚刚起步, 也很少有成功的案例。我们把这11种业态起了一个名字, 叫做“业态的丛林”。
第三个变化, 技术的变革。“互联网+汽车+交通”之后, 之所以能产生巨大的商业的机会, 能产生重大的商业变革, 最关键的取决于技术的支撑。所以在这两个领域, 汽车领域和信息通信领域大量的颠覆性技术的出现, 也支撑了“互联网+汽车”和“互联网+交通”的融合。在这次融合当中技术创新的一个焦点, 在互联网领域用于大数据的传输和交互的这样一些信息通信技术也是支撑这次融合的关键技术。所以除了商业创新之外, “互联网+汽车+交通”所带来的或者说所依托的就是技术的突破和技术的应用。
虽然是个新生的事物, 但是“互联网+汽车+交通”也呈现出了个全球化发展的特点。从国内来看, 在“互联网+汽车”服务领域确实出现了很热闹的情景, 但是“互联网+汽车制造+汽车生产”可能还存在很大的短板。从国际来看, 它呈现了这样几个特征:
首先, 互联网企业最早进入的是制造之外的汽车环节, 就是汽车服务环节, 在这里面创造了大量的商业模式和一些投资的机会。
第二, 国际上一些主流的汽车厂商, 它们的思维和互联网企业有重大的区别, 但是它们往往更多的是依靠自己对智能时代的理解来推进“汽车+互联网”、“汽车+交通”。从政府的角度来看, 很多国家也在将这三者的融合作为他们战略和政策推动的一个重点。
对我们国家, 我们通过研究发现了四个重大的机遇和挑战。中国汽车产业过去在内燃机时代可能落后了, 后来在电动汽车时代我们迎来了一次超越的机会。这次研究我们发现, 智能化和互联网时代可能会是我们汽车产业再一次实现转型创新和弯道超车的一个难得的战略性机遇。抢占时机我们可能会有一个翻身的机会, 反过来, 反应迟钝我们很可能失去一次这种战略的机遇。
汽车保养调查报告 篇11
本项目采用在线调研采集汽车之家用户对品牌的看法，并采用益普索享誉世界的品牌研究模型构建汽车品牌竞争力指数，希望能为汽车品牌更好地应对中国市场挑战提供建议，为消费者购买汽车提供参考。
2014年度中国汽车市场品牌竞争力
品牌竞争力表示消费者对品牌的认同和渴望。品牌竞争力指数，是用来衡量品牌竞争力的指标。此次竞争力指数计算中，我们根据2014 年1～10 月中国市场上牌量从多到少挑选了53 个汽车品牌（包括豪华品牌、主流中国品牌以及主流海外品牌），这些品牌的上牌量之和超过中国市场90% 的份额，可以代表整个中国市场。同时我们还对3198 位被访者进行了网络问卷调查，在保证样本代表性的基础上，根据实际上牌量对数据进行了加权，使样本分布更加精准的代表中国市场。
接下来，我们将以豪华品牌、主流海外品牌以及主流中国品牌三个维度，为您揭晓各品牌在品牌竞争力、市场份额等方面的具体表现，首先我们来看一下豪华品牌竞争力指数。
豪华品牌竞争力指数前十排行
随着中国超越美国成为全球第一大汽车市场之后，豪华品牌在国内市场当中竞争更加激烈。根据汽车之家研究中心与益普索（Ipsos）对中国市场豪华品牌竞争力指数调查，结果如图1：
通过对国内消费者的调查显示，传统意义上的第一梯队宝马、奔驰、奥迪分别名列豪华品牌竞争力指数的前三位。分析这种结果主要的原因是，宝马、奔驰车型是最早进入中国市场且是消费者较为熟知的豪华车型。而奥迪，是首个国产豪华品牌，旗下丰富的产品也进一步提升了其品牌竞争力。我们能够看出其余的豪华品牌在品牌竞争力指数上互相差距并不大。但是与位于第一梯队的“BBA”存在一些差距。
主流海外品牌竞争力指数前十排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽车制造商，他们含盖了欧系、美系、日系、韩系等四大类，在国内市场该级别的竞争可谓相当激烈，全球各大厂商均在中国市场发力。通过我们的调查，主流海外品牌竞争力排行结果如图2：
通过调研显示，大众、丰田和福特分别位列主流海外品牌竞争力指数前三位。总体而言主流海外品牌竞争激烈，相比豪华品牌和中国品牌，品牌数量多且品牌之间的品牌竞争力差异较小。
主流中国品牌竞争力前十名排行
近几年，随着中国汽车市场的不断发展，本土中国品牌发展速度也不断加快，从早期的制造廉价小型车，到目前的覆盖微型、紧凑型、中型、中大型和各种SUV 级别等，中国品牌已经不再是曾经简单的造车，而是向着追求品质等更高的层面发展。
主流中国品牌
目前的品牌竞争力究竟如何，请看我们的调查数据如图3：
对比市场份额，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞品牌落在了竞争力强而市场份额低的区域。从品牌竞争力与市场份额对比来看，长安、比亚迪、哈弗和奇瑞相对有更强的品牌竞争力。
2014年度中国汽车市场品牌形象
从以上的数据我们可以看出，不同品牌在消费者心中的品牌形象差异，下面我们还是选择三个维度当中品牌竞争力指数前三的品牌进行具体说明。
豪华品牌竞争力前三名的品牌形象
总体来看，宝马、奔驰和奥迪在品牌形象指标上非常接近，在中国消费者心中，它们都具有国际化和技术领先等品牌形象。在消费者汽车消费需求升级的背景下，豪华品牌汽车消费者越来越不满足于仅仅购买一个用于标明自己地位和成就的高档品牌，而越来越希望购买一个与自己匹配的个性化高档品牌。因而我们认为奔驰、宝马和奥迪三个品牌在品牌竞争力建设方面通过自己的方式进一步诠释高档将品牌更加差异化，并产生与消费者更强的情感链接。
主流海外品牌竞争力前三名的品牌形象：大众、丰田、福特作为国际知名汽车制造商，它们提供给国内消费者的产品非常丰富，所以他们的品牌形象优势主要表现在旗下车型丰富和国际化等指标上。结合本次与之前的研究，我们发现来自于不同国家的品牌建立了不同的品牌形象，因而产生了不同的喜好度和购买考虑。
主流中国品牌竞争力前三名的品牌形象
我们能够看出，主流中国品牌在品牌形象上存在差异，这也体现了不同品牌在各自的发展方向上的区别。同时主流中国品牌在诸如历史悠久、国际化等指标上占比并不高，这也是未来主流中国品牌需要提升的方面。
2014 年度中国汽车市场品牌认知
品牌认知由品牌熟悉程度、喜好程度、购买考虑、品牌溢价等因素组成。
豪华品牌竞争力前三名品牌认知
调查发现，品牌竞争力指数位于前三名的宝马、奔驰和奥迪的熟悉程度和喜好程度并没有明显差距。具体看来，消费者对于奥迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，消费者最喜欢的还是奔驰，其次是宝马，奥迪则名列第三。在购买考虑上，受访者对于三个品牌的购买选择基本相同。
在品牌溢价方面，中国消费者认为当相同产品更换品牌后，奔驰的价格最高，达到了36.6 万元，而宝马紧随其后为34 万元，奥迪相比前两者要低一些，仅为30.7万元。可见在竞争力指数前三名的豪华品牌当中，消费者认为奔驰、宝马品牌价值更高，而奥迪虽然消费者的熟悉程度较高，但从溢价来看与奔驰和宝马还是有一定差距。
主流海外品牌竞争力前三名的品牌认知
与第一梯队的三个品牌相比，豪华品牌竞争力排名第二梯队的品牌在消费者熟悉程度、喜好程度和购买考虑上与第一梯队品牌均存在一定差异。通过对比我们发现，作为品牌竞争力指数第一的大众，同时还是国内消费者最熟悉的品牌（受访者当中的73%表示熟悉）。而丰田和福特的熟悉程度相同为63%，相比大众有所减少。其原因我们分析，由于大众是最早生产的合资车型，其销量在中国市场当中更是无法比拟，大众早已成为中国人家喻户晓的汽车品牌。在喜好程度方面，原本处于品牌竞争力第三位的福特却在这一方面成为了三者之中最出色的，而大众则掉至第二位。而丰田的喜好程度却只有46%，成为了三个品牌当中最低。
但是在考虑购买方面，喜好程度丢掉第一的大众品牌重新搬回了一局，42% 的消费者考虑购买大众品牌的车辆，而福特和丰田在该指标上得分相似，分别是37% 和34%。
品牌溢价方面，由于大众是国内消费者熟悉程度最高的品牌，所以我们以大众品牌为溢价基准价格20万元。当相同产品更换品牌后国内消费者认为，福特的价格应低于大众，达到19.3万元。而丰田品牌则更低，为19.1万元。虽然三者相差不多，但是我们能够通过溢价看出，大众品牌在国内消费者心中的价位要高于丰田和福特。
在主流中国品牌当中，中国品牌在熟悉程度、喜好度和购买考虑上与海外品牌都存在较大的差距。品牌竞争力指数位于前三的长安、比亚迪和哈弗在指标表现上却出现了差异。其中品牌熟悉程度上，国内消费者最熟悉哈弗品牌，同时它的喜好程度也是三者当中最高。从消费者的购买考虑来看，考虑购买哈弗品牌的消费者为40%高于两位竞争对手，目前国内市场当中消费者对于SUV车型较为偏爱，而哈弗品牌的产品线均为SUV车型，所以获得了较高的购买考虑。而长安和比亚迪品牌的购买考虑基本相同。溢价方面，中国消费者认为当价值相同的产品（20万元的大众车型）更换品牌后，三个主流中国品牌中，哈弗以14万元溢价最高，长安位列第二为12.9 万元，而比亚迪则为12.4万元。整体来看，受到中国品牌目前的溢价能力距离主流海外品牌尚存在一定差距。
通过这份研究报告，我们基本了解了目前中国市场当中绝大多数品牌的竞争力和品牌认知及品牌形象。总结看来，从目前中国市场品牌竞争力来看，“BBA”的品牌竞争力在豪华品牌当中占据了领先优势。主流中国品牌已经拥有明显的阶梯化，长安、比亚迪、哈弗、奇瑞和吉利处于品牌竞争力第一梯队。在主流海外品牌上，大众、丰田、福特等均在品牌竞争力上处于较为领先的优势。
关于汽车电气火灾调查的一些思考 篇12
1 静止汽车发生火灾的特点
汽车在静止状态下发生火灾, 往往有以下几个特点:一是火灾发生时车主不在现场, 往往是火灾烧的很大的时候才被自己发现或旁人发现, 导致在询问的过程中, 车主对火灾发生发展一无所知。二是由于汽车本身的结构多数是易燃品, 如油气、轮胎、座椅等分布在汽车的各个部位, 起火之后, 燃烧快, 烧损物杂, 痕迹物证难以查找, 调查人员无从下手。三是无法从第一发现者口中得知起火部位、火势蔓延顺序等信息。汽车火灾由于其空间狭窄, 导致火势蔓延顺序不明显, 发现者即使发现够早, 也无法准确说明火势的蔓延方向。以上特点导致火灾调查人员往往“望车心叹”, 只得在认定书中得出“不排除某某原因”的认定。
2 电气故障成为静止汽车发生火灾的主要原因
汽车在静止状态下发生火灾的原因有很多种, 作者根据有关资料显示, 全国05年至09年的汽车火灾, 起火原因最多的就是电气故障引起。不夸张的说, 电气故障就是现代汽车的梦魔。
什么是汽车电气故障?汽车电气故障是指汽车内部的电气线路发生故障。这些电气线路发生类似短路等故障时, 极容易导致局部过热导致周围可燃物受热自燃发生火灾。总的来说, 有以下几点:一是汽车内部的电器设备引起火灾, 这些设备都有可能发生故障, 引发火灾, 如空调器、点火线圈、蓄电池、发电机、马达等;二是不按规定私自乱接、乱拉电线等原因造成短路, 这些线路没有经过保险装置而直接连接蓄电池, 属于私自安装, 比较杂乱;第三种情况也是最典型的, 就是导线接触电阻过大, 导线在与开关、仪表等电气设备相连的地方都有接头, 在其接触面上会形成接触电阻。一旦因为连接不牢靠或由于其他原因使接头接触不良, 就会使得接口的部位电阻过大, 当电流通过时, 就会在接触电阻过大的部位产生很大的热量, 继而使导线的绝缘层受热发生自燃, 甚至将周围的可燃物引燃, 造成火灾。
3 如何进行静止状态下汽车电气火灾调查
当前, 大多数火灾调查人员在调查汽车火灾的时候, 还是将它以一般的建构筑物火灾来对待。但汽车火灾由于其特殊性, 在起火点认定、火灾物证提取及火灾原因认定等方面都有其特定的规则。由于在此类火灾调查过程中, 无法从当事人口中得知火灾发生发展的详细信息, 所以, 只能在现场勘验中找到物证, 并将其进行技术鉴定, 找到火灾发生的原因。
首先, 火调人员必须要了解汽车的构造, 熟悉汽车内部的电气原理以及主要电器, 最好能拿到电气原理图, 从中可以看出电器及其线路在汽车内部的分布。还要多询问, 多查资料, 全面了解汽车近期的运行情况, 购车以来的维保记录, 为实地进行现场勘验做好前期准备。特别要指出的是, 要留意车主人为附加了警灯、警报、中央门锁、高档音响而额外敷设了电线, 如果是近期添加的, 这些设备及其电线往往是就是事故发生的原因。
其次, 在勘验的过程中, 对可疑的部位或机器部件进行拆解检查, 一定要收集到可用的火灾原因证据。汽车内存在的电熔痕要特别注意, 要经过勘验人员在了解汽车电气构造基础上进行分析, 认为其具有一定价值, 收集起来, 送专门检验部门进行检测。在勘验中, 要留意一些易短路的地方, 比如仪表电束, 或者是电瓶电源线穿过汽车构件的穿孔, 还有一些与导线产生摩擦的设备和部件;还有就是特别留意驱动加热器和空调系统的风扇, 作者在多起火灾调查中发现此类原因, 空调系统的风扇转子由于灰尘过多等原因, 容易造成卡死, 导致局部电流电阻过大, 引燃绝缘材料, 引发周围可燃物造成火灾的发生。
最后, 勘验完成, 还需从汽车上提取金属导线, 运用金相分析、宏观形貌分析等方法进行金相痕迹物证的鉴定, 以了解火灾发生的原因。我们现在一般是参照《电气火灾原因技术鉴定方法》 (GB16-840.1~4-1997) , 从比较建筑物火灾中的电气物证的熔痕特征, 从其金相显微组织、外观形态特征等判断痕迹形成的原因及其性质, 最终确定火灾发生的原因。
4 结束语
要做好对于汽车的火灾原因调查工作, 从事调查的人员要严格遵守火灾事故调查程序, 结合汽车火灾的特殊性, 了解汽车的构造, 再利用自身经验进行全面加重点的勘验, 了解并使用最先进的鉴定技术进行分析, 为调查火灾事故提供依据, 最终找到起火原因。作者在工作中发现, 很多的静止状态下的汽车电气火灾, 都是由于汽车本身生产厂家在电气线路、设备的设计及安装上存在漏洞造成的, 在此类火灾的调查工作, 对解决矛盾和纠纷、汽车的科学合理化设计等都有积极的意义。
参考文献
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[2]邸曼, 张明.汽车电气火灾原因分析与痕迹鉴别[J].理化检验-物理分册, 2005, 增刊 (Z1) .
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