国际商务礼仪要点总结

国际商务礼仪要点总结（精选8篇）

国际商务礼仪要点总结 篇1

商务交接礼仪要点总结

除此之外，主办交接仪式的单位，还需为交接仪式的现场准备一些用以烘托喜庆气氛的物品，并应为来宾略备一份薄礼。

在交接仪式的现场，可临时搭建一处主席台。必要时，应在其上铺设一块红地毯。至少，也要预备足量的桌椅。在主席台上方，应悬挂一条红色巨型横幅，上书交接仪式的具体名称，如“某某工程交接仪式”，或“热烈庆祝某某工程正式交付使用”。

在举行交接仪式的现场四周，尤其是在正门入口之处、干道两侧、交接物四周，可酌情悬挂一定数量的彩带、彩旗、彩球，并放置一些色泽艳丽、花朵硕大的盆花，用以美化环境。

若来宾所赠送的祝贺性花篮较多，可依照约定俗成的顺序，如“先来后到”、“不排名次”等等，将其呈一列摆放在主席台正前方，或是分成两行摆放在现场入口处门外的两侧。在此两处同时摆放，也是可以的。不过，若是来宾所赠的花篮甚少，则不必将其公开陈列在外。

在交接仪式上用以赠送给来宾的礼品，应突出其纪念性、宣传性。被交接的工程项目、大型设备的微缩模型，或以其为主角的画册、明信片、纪念章、领带针、钥匙扣等等，皆为上佳之选。

其次，要拟好交接仪式的程序。交接仪式的程序，具体批蝗是交接仪式进行的各个步骤。不同内容的交接仪式，其具体程序往往各有不同。主办单位在拟定交接仪式的具体程序时，必须注意两个方面的重要问题。其一，必须在大的方面参照惯例执行，尽量不要标新立异，另搞一套。其二，必须实事求是、量力而行，在具体的细节方面不必事事贪大求全。从总体上来讲，几乎所有的交接仪式都少不了下述五项基本程序：

第一项，主持人宣布交接仪式正式开始。此刻，全体与会者应当进行较长时间的鼓掌，以热烈的掌声来表达对于东道主的.祝贺之意。在此之前，主持人应邀请有关各方人士在主席台上就座，并以适当的方式暗示全体人员保持安静。

第二项，奏国歌。并演奏东道主单位的标志性歌曲。此前，全体与会者必须肃立。该项程序，有时亦可略去。不过若能安排这一程序，往往会使交接仪式显得更为庄严而隆重。

第三项，由施工、安装单位与接收单位正式进行有关工程项目或大型设备的交接。具体的作法，主要是由施工、安装单位的代表，将有关工程项目、大型设备的验收文件、一览表或者钥匙等等象征性物品，正式递交给接收单位的代表。此时，双方应面带微笑，双手递交、接收有关物品。在此之后，还应热烈握手。至此，标志着有关的工程项目或大型设备已经被正式地移交给了接收单位。假如条件允许，在该项程序进行的过程之中，可在现场演奏或播放节奏欢快的喜庆性歌曲。

商务接待人员基本礼仪要点 篇2

商务接待人员基本礼仪要点包括三个方面:

1,接待人员要品貌端正,举止大方,口齿清楚,具有一定的文化素养,受过专门的礼仪,形体,语言, 服饰等方面的训练.

2,接待人员服饰要整洁,端庄,得体,高雅;女性应避免佩戴过于夸张或有碍工作的饰物,化妆应尽 量淡雅.

3, 如果来访者是预先约定好的重要客人, 则应根据来访者的地位, 身份等确定相应的接待规格和程序.在办公室接待一般的来访者,谈话时应注意少说多听,最好不要隔着办公桌与来人说话.对来访者反映的 问题,应作简短的记录.

国际商务礼仪的知识总结 篇3

虽然各国及各民族有着复杂纷效的礼仪规范，但有一些礼仪原则是通行的.也是最常用最重要的原则，是商界人士必须掌握的。若对这些基本原则能认真遵守，则可在涉外交往中表现得得心应手。

一、信时守约

诚信是争取别人信任的最好方式，也是自我素质的一种表现。信守时间、遵守约定，就是诚信的一项基本要求。

与他人交往的时间一旦约定，就应克服困难去遵守，不能随便加以变动或取消。万不得已的情况下失约，务必要尽早通知对方，解释原因，请求对方谅解。

二、尊重女士

女士在交往中享有很多的主动权，无论在谈判场合还是休闲场合，男士都应该表现出绅士风度，尊重女士、体谅女士、帮助女士、照顾女士。

三、尊重他人的宗教信仰

外国人普遍都是某一种宗教的信徒，对于别人的信仰应该给予充分的尊重。不要说出或做出有损别人感情的话语或行动。

四、尊重个人隐私

询问或窥探别人的隐私是商界交往中非常忌讳的事情，因为在国外，人们普遍祟尚个性、稗重个性，个人隐私不容干涉。比如对方的收入、年龄、家庭等。凡是对方不愿谈论的事情都应适可而止。

五、以右为尊

在涉外交往中，讲究右尊左卑，右高左低。与中国的习惯恰好相反。

六、礼貌称呼

在国际交往中，对男子不论婚否，均称先生，对已婚女子称夫人，未婚女子统称小姐，对不了解其婚姻状况的女子可称女士。对于地位较高或者有爵位的人可称“阁下”。

七、轿车座次

现代商务礼仪总结 篇4

篇一：现代商务礼仪总结

经过这次商务礼仪培训，才知道一个人的言行举止在商业活动中是如此的重要，才知道一个人的言行举止中蕴含了如此多的东西，也才知道礼仪一词所涵盖的文化跟修养!

我们首先学习了礼仪的概念，以及礼仪所涉及的各个方面，课堂中还不时有同学的演习，老师的示范，听来也容易接受，更可以根据所学习的礼仪知识来衡量自己!因为一个人的底蕴跟内涵并不是很容易就可以被别人发现的，所以我们需要礼仪，这扇展示自己的窗户，中国是一个礼仪之邦，在一个随时都在推销自己的商业化年代，我们更需要标准专业的礼仪!

有礼走遍天下，无礼寸步难行。对于公司前台这个岗位，礼仪是工作中必不可少的一门学问。公司前台是一个单位的脸面和名片，作为前台工作人员，掌握前台商务礼仪，这对于塑造公司形象有着非常重要的作用。然而礼仪就是人与人沟通中所必须的诚意，尊重!如果一个人连最基本的礼仪都没有，又怎么能引导客户对公司产生良好的印象呢。

对于商务礼仪的训练，我觉得并不是整夜睡木板，整天靠墙站就可以了的!一个人的礼仪品行首先是由内而生的，如果一味的重视给人的感觉但是确实没有内涵与内在的修养又何尝不是在自欺欺人人，而且还欺人欺得那么的辛苦!所以修身当从修心而起，一个真正有内涵有修养的人严格要求自己来也必定不是难事!而修心最好的办法就是多读书!另外商务礼仪的学习也不是学了就可以了的，必须从工作生活中的点点滴滴严格要求自己的行为规范，长期坚持不放松，才能把各种各样的商务礼仪规范变成自己的工作和生活习惯，真正让自己成为一个有修养、有礼貌、有气质的职场人员。

篇二：现代商务礼仪总结

万分荣幸的参加了xx开办的商务礼仪培训课程，让我在礼仪、礼节方面认识到了自己的不足，弥补了自己在商务礼仪方面的欠缺。因此，诚挚的感谢公司为我们提供了这次难得的培训机会，让刚刚就业的我认识到了商务礼仪在工作及日常生活中的重要作用；也非常感谢**帮我们请来了***为我们讲解，给我们提供了一个与专家零距离接触的机会，而且x老师精彩、丰富、有效、生动的讲解，让我在短短的一天学习到了大量的商务礼仪知识，也对以往所了解的一些商务礼仪有了更深的理解，同时对照工作、生活中出现的问题也有了更深刻的反思，为今后的待人接物及行为规范都指明了方向。具体而言，此次培训使我主要有以下三个方面的深刻体会：

第一、让我认识到了学习商务礼仪的重要性。

首先，学习商务礼仪是社会的需要，是适应社会文明进步的需要。我国是一个历史悠久的文明古国，素有“礼仪之邦”的美称，讲“礼”重“仪”是中华民族世代相传的优秀传统，源远流长的礼仪文化是先人留给我们的一笔丰厚遗产。在中国更加向世界开放的今天，礼仪不仅体现出丰厚的历史优秀传统，更富有鲜明的时代内涵。随着人与人，国与国之间交往的日益频繁，讲究礼仪，礼尚往来，对营造和-谐的人际关系，显得尤为重要。随着“文明礼仪”的宣传活动日益深入，人们对礼仪知识的认知也越来越多，对商务礼仪的需求也越来越强烈。

其次，学习商务礼仪是企业的需要。良好的商务礼仪是公司实力和企业文化的体现；良好的商务礼仪能有效提升公司的形象；良好的商务礼仪能有效促进业务洽谈的成功。随着社会的发展，在现今竞争激烈的市场体制下，各商家为了时刻能在市场中占有优势，纷纷塑造品牌形象，通过对产品、服务等包装后对外宣传推广，提高其知名度和层次度，以客户需求为目的，通过品牌效应巩固客户的忠诚度。综上，从某种意义上说，现代的市场竞争是一种形象竞争，而形象则作为社交礼仪的核心体现，从个人而言，是衡量道德人格、气质修养和文化教养的尺度；从企业角度来看，则传递着企业实力、经营理念和企业文化等信息。学习礼仪有助于塑造职业形象，有助于增进员工的士气，有助于塑造公司形象，有助于创造良好的效益。

再次，学习商务礼仪是个人的需要。

1、学习商务礼仪有利于提高自身的素质。内强素质外塑形象，如果我们时时处处都能以礼待人，那么就会使我们显得很有修养。古人有这样的话：穷则独善其身，达则兼济天下。“修身齐家治国平天下。”把修身放在首位。教养体现细节，细节展示形象。

2、学习商务礼仪有利于丰富内涵，增添自信。

3、学习商务礼仪有利于增进人际交往、营造和-谐友善气氛。人称个人礼仪是人际交往的“润滑剂”。作为社会的人，我们每天都少不了与他人交往，假如你不能很好与人相处，那么在生活中、事业上就会寸步难行，一事无成。俗话说：“礼多人不怪”。人际交往，贵在有礼。加强个人礼仪修养，处处注重礼仪，恰能使你在社会交往中左右逢源，无往不利；使你在尊敬他人的同时也赢得他人对你的尊敬，从而使人与人之间的关系更趋融洽，使人们的生存环境更为宽松，使人们的交往气氛更加愉快。

第二，让我从真正意义上理解了礼仪的含义。

在中国，就有对礼仪的规范。礼仪：礼者，敬人也，是做人的要求，是尊重对方；仪，是形式，是要把礼表现出来的形式，两者相辅相成，在社会活动接待中缺一不可。礼仪是一种待人接物的行为规范，也是交往的艺术。它是人们在社会交往中由于受历史传统、风俗习惯、宗教信仰、时代潮流等因素而形成，既为人们所认同，又为人们所遵守，是以建立和-谐关系为目的的各种符合交往要求的行为准则和规范的总和。所谓商务礼仪就是指在商务活动中，维护企业形象或个人形象，对交往对象表示尊重友好的行为规范；是商务活动中应遵循的礼节，是礼仪在商务领域中的军团运用和体现;实际上是在商务活动中对人的仪容仪表和言谈举止的普遍要求。

以前，我对于商务礼仪的概念及重要性理解不透，总认为礼仪好坏是个人问题，人与人不同，甚至认为像气质一样是天生的，认真学习后，我才进一步明白，礼仪不仅是个人形象的社会表现，而且还关系到所在单位的荣辱得失，个人的礼仪素质，直接关系到顾客的满意度，关系到企业的形象，关系到单位的经济与社会效益。

第三、让我学习了许多在工作和生活方面的行为准则。

x老师在培训的一天里就商务礼仪、公关礼仪、接待礼仪等方面向我们阐述了日常的礼仪规范。同时例举事例提醒我们生活中容易忽视的礼仪小细节，让我们意识到原来礼仪的内容包罗万象，无处不在啊。在课堂上，老师让我们学习谈话的姿势，注意交谈的时候要相互注视，相互倾听，面带笑意；学习站姿，注意抬头，挺胸，收腹，双肩放松，自然而且自信地站立；学习坐姿，尤其是女性在多种不同场合的坐姿，要端庄柔和等等。通过***的讲解，让我们充分理解到个人的行为举止对我们的重要性，为我的行为提供了规范，在以后的生活中我一定会反复练习、不断巩固并学习新的知识的，努力让自己向职业女性靠拢。

一个人的举止、表情、谈吐、对人待物等方方面面，都能展示一个人的素质修养，一个单位的整体形象。因此，在平时工作与生活中，我会着重注重四个方面提高：一是强化自律意识，提高自身服务能力；二是端正思想态度，提高自身道德修养；三是讲究学习方法，提高自身礼仪水平；四是注重学以致用，提高工作效率。在这次文明礼仪学习后，我犹如醍醐灌顶，原来在平时的工作生活中我有这么多的不足，从小小的鞠躬礼到文明用语，似乎我都有太多的欠缺，比如在平时工作中鞠躬礼不标准、文明用语声音太小、面部无表情等常见问题却被我们习惯性的忽略，不以为意。而通过这次商务礼仪学习，使我们意识到原来平时忽略的这些小问题其实带给对方的负面影响是非常大的。因此，我觉得学习礼仪文化应该伴随我们一生，而且一个人随着年龄的增长，不能只是知识经验的增长，更应该让人感觉到我们不断成熟、不断增加的魅力。因此，不断学习礼仪文化并且能够在工作和生活中坚持礼仪待人待物是个长期工作。

总之，再次感谢公司提供的这个学习机会，感谢***的生动讲解，使我懂得了在某些场合什么事是该做的，什么事是不该做的，不该做的怎样避免，该做的怎样去做，给自己将来的行为树立了标准，做一个更加大方得体的人。在这美好、短暂的一天中，我感到万分的激动和荣幸，因为我得到了一个使我将来表现的更好的工具——商务礼仪。与那些书面知识相比，礼仪更显生动活泼，更具感染魅力，也更加直观。

《商务礼仪》培训总结 篇5

为使大家掌握并熟练应用商务谈判、商务宴请礼仪，提升个人职业素养，塑造成功的职业形象，人力资源部组织开展了本次《商务礼仪》培训。结合培训效果评价分析，对本次《商务礼仪》培训总结如下：

一、好的方面：

1、培训内容上，非常切合主题具有很强的实用性；

2、培训老师非常专业，专业、生动地授课极大的调动员工积极性，大部分员工表现出了极大的听课热情；

3、绝大部分员工对本次培训效果很满意，且受益匪浅；

4、本次培训准备较为充分，各类设备在使用过程中未出现任何异常，培训过程非常顺利。

二、不足的方面：

1、在培训纪律方面，仍有少数员工在培训开始后，陆续进场，在一定程度上分散了讲师的注意力；

2、培训时间安排相对较紧凑，因培训内容较多，在今后的培训中考虑将培训时间调整为一天，分上、下午进行，避免出现因时间紧凑而压缩课程内容。

三、改进措施

结合员工意愿，对工作开展的需求，在今后工作中，尽可能的开展更多具有实用性、更有趣的内训课程。在满足员工需求的同时，达到最佳的培训效果。

附：本次商务礼仪培训，参加人数超过48人，共收到培训调查问卷28份。

汇总如下：

一、课程评价

课程内容：（内容深度、课题内容、内容与主题切合度）该项平均得分： 8.92分

讲师表现：（理论底蕴及系统思考能力、实战经验及解决问题能力、表达技巧和讲授能力、现场控制和讲授、授课方式、授课态度）该项平均得分： 8.99分 组织、服务工作：（培训组织工作、现场服务态度、质量）该项平均得分： 9.01分

二、培训收获：

1、系统的学习了礼仪规范；

2、了解点菜、红酒的基本常识；

3、中西方商务交往的不同点；

4、更好地掌握待人接物的方式、方法；

5、从理论角度了解和明了冲突的解决技巧；

6、实用性很强。

三、对培训的建议或意见：

1、对业务部门进行深度培训；

2、多开展类似的培训；

3、提供外出培训的计划。

四、期望参加哪些培训课程：

1、市场营销类培训；

2、商务谈判及沟通技巧类培训；

3、典当、担保、小贷业务培训；

4、财务分析类培训；

商务沟通礼仪实训总结 篇6

给你一个支点你就可以撑起整个地球，而这个支点就是高品质沟通。

古人说：”口乃心之门户。”

在金xx教授的讲解下，我对沟通有了更深刻更具体的认识。金xx教授为什么经常在火车上、飞机上成功谈成生意呢？其中原因之一就是他有高品质的沟通技巧。沟通展现一个人的综合素质。金xx教授谈到沟通三要素，包括环境（场景）、气氛、情绪。我们应该多点向周围的良师益友学习。他还谈到沟通是一种胸怀，体现在行为主动性。第一，立刻跟别人互动。第二，把你的思想装进别人的脑袋里。第三，不断了解、创造、满足别人的要求（需求）。学沟通，不是

学沟通技巧方法，最重要的是心态。沟通高手成功秘诀在与变”态”（心态、状态、态度）。金xx教授认为这是成功人的常态。

在与人谈话的时候，要讲究技巧。以下几点是我的学习心得：

一、说就事论事的话，不说情绪性的话

就事论事地说话，对方比较容易接受，如果说带有情绪的话，虽然对方明明知道自己犯了错，也很难听得进去。

比如班级工作中，有同学考虑欠缺。你说：”玲玲，这个地方考虑还不够，再认真想想。”这是就事论事的话。如果你说：”搞什么嘛！这么简单的事情都做不好，怎么这么笨！”就是情绪性的话。

我们都希望别人向我们说就事论事的话，所以同样地，我们也应该学会正确地说话。

二、说鼓励（正面）的话，不说批评（负面）的话

例如，组织春游，同学说：”这个

地方不好玩，没什么意思的”我们的响应若是：”怎么会呢？你这个人怎么这么挑剔，这是集体活动，要服从班级的安排，有的玩就不错了，还嫌东嫌西……”

或者同学说：”这次比赛我想去参加，可是被淘汰很丢脸诶？”我们的响应若是：”你这个人对自己怎么这么没信心，连这个也要问别人……”

以上两个回答把同学吓跑的原因不说自明。因为你在沟通中所使用的字句是负面的、批评的、责备的，是同学的信任感立刻下降，也减弱了同学和我们继续谈话的兴致。

所以在沟通管理中，请别忘了7%的说话内容，你是否使用了正面的、积极的、鼓励的语言？

例如，前例对那两句话的正确响应，不妨可以说：”不会的，大家一起去，会很有意思的，我们还会安排很多互动游戏”“要对自己有信心啊，你很棒，更重要的是尝试啊” 把做决定的权利交还给对方，把发言的权利多让给对方，同

时用的又是正面的语词，这时，坐在我们面前的就会是一位通情达理的同学，与他谈得也会非常开心，增进同学间的友谊。

三、说建议性的话，不说强制性的话

同学对自己现在的状态不满意，想要有突破和改变，于是徘徊在人生的十字路口，想听听你的意见，这时你最好给他建议，并且是多重选择题，让他有所选择，而不是”你应该如何如何”或”如果我是你，我就会怎样怎样的”等强制性的话。

因为他不是你，你们的成长背景、面临的问题并不相同，他可能只想得到你的关心和安慰，或者把你当成倾诉的对象，并不见得真想听取你的意见。

把解决问题钥匙还给对方，他的人生应该由他自己决定，这样他才能为自己的人生负责，事后也不会责怪你当初为他所提的不当建议。

四、说真话，不说借口的话

如果你因为贪睡而上课迟到，最好直接跟老师说你迟到是因为睡过了，而不要找一大堆诸如闹钟坏了、买早饭人太多之类的借口。因为一旦别人发现事实上当天交通情况良好，火车也没有误点时，主管会对你的人格评价打折扣的。一句借口，可能需要十句假话来掩饰，到时候你会发现为了掩饰这个借口，自己变得很辛苦而且得不偿失。

总的来说学到了一些以前不知道的商务礼仪，强调了一部分已然知道但一直做不到的道理，学会接受信息中正面的东西，如果在日常生活中与其他人的交往时都能做到这一点，那么我们的交际圈就不会局限在小范围内~~

记下几句体会较深的话——可能看起来很普通，细想却还有些味道，尤其是自己有过体会的东西，听来还是有助于平和自己的心态——

1、善待别人是一种教养；了解别人是一种智慧。——要学会换位思考，从对方的角度考虑问题，这是解决一切

问题的根源。

2、一个有良好教养的人在非原则问题上是不会随便否定别人的。——来自富兰克林，一种符合人性的做法。

3、会做人，才有更多做事的机会。智商让你立足于社会，情商让你可持续发展。——重视情商不等于虚伪，说话让别人高兴不等于拍马屁，我想任何事能把握尺度，便不会把好事做成坏事。

4、不在其位，不谋其政。——所以不要妄下论断评论别人尤其是领导，也没有必要”看不惯”.5、智者示弱，愚者逞强。尺有所短，寸有所长。——事事都想表现得比别人强，是愚蠢的。

6、君子和而不同，小人同而不和。——以和为贵，不可能事事求同，不可能将想法强加于人。

7、仁者无忧，智者不惑。——孔

国际商务礼仪要点总结 篇7

上周近四天的商务礼仪实训，受益匪浅，才知道一个人的言行举止在商业活动中是如此的重要，才知道一个人的的言行举止中蕴含了如此多的东西，也才知道礼仪一词所蕴含的文化跟修养！让我深刻和真实的体会了商务礼仪的奇妙。

这个实训我认为可以分三部分来讲。

第一部分：商务礼仪实训的第一节课，肖老师就教我们礼仪的一些基本注意点，如握手，站姿，坐姿等老师也有严格的要求，并对我们进行了测试，各种姿势都有深学问。其中，我印象最深是如何站姿，她让我们全体起立，站直，两膝盖之间夹一本书，然后昂首扩胸，这样一旦站旧了腰就很会酸，深有体会后就觉得专职的礼仪小姐那也挺辛苦的。

第二部分：观视频，听礼仪专家周思敏演讲

通过观看视频，周老师给我们讲了关于西方餐饮的礼仪，包括不同刀叉，汤匙，以及各式酒杯的使用和作用，右手拿刀，左手拿叉，汤匙切不可用来舀咖啡喝，只能用来搅拌散热，且不能发出声音，餐具使用由外往内，中途离开时，用过的餐具切忌放回桌上，通常侍应会收起用过的餐具。使用红酒杯喝酒时应拿着杯脚，而非杯身，避免手温破坏酒的味道，喝饮品前最好先抹嘴，以免在杯上留下油渍。敬酒不劝酒。

她还讲了座次礼仪，在商务场合中，座次安排一般都遵循着以右为尊，中央高于两侧，前排为上，远门面门为佳的原则。周老师给我们介绍商务场合的基本礼仪，包括见面介绍的礼仪，名片的礼仪，问候的礼仪，以及电话礼仪，接待礼仪。

还有作为秘书，还应掌握的就是接待礼仪。接待人员带领客人到达目的地，应该有正确的引导方法和引导姿势。在引导客人去领导办公室的途中，工作人员要走在客人左前方数步远的位置，忌把背影留给客人。

第三部分：肖老师让我们情景模拟。

全班分成6个小组，我所在的小组选择的模拟情景是用西餐接待外商。其他五组模拟的都各有特色，肖老师也都进行了一一点评。我们组是最后一组，六个人角色不同，各有分工，但表现的还是有很多不足，毕竟西餐礼仪几乎没接触过，如何接待外商的礼仪还需尚待学习。

虽然我们都只是进行了情景模拟，有存在缺陷的地方，但我们通过亲身体验，通过老师的点评能让我们更加明白商务接待要注意哪些细节。而且通过多个组不同的模拟使我们对商务礼仪的各方面有更加的了解。

国际大油公司检查要点总结 篇8

为了能够顺利通过国际大油公司的安全检查(Vetting Inspection)，使 得本船获得国际大油公司的认可(Major Approval)，船长应尽可能保证做好下列各项。

SECTION IBEFOREBOARDING

-船壳油漆应尽可能避免大量破损以及船壳应避免积聚大量的海生物;-载重线标志(六面吃水、干舷、载重线及其标志等)应清楚标明；-拖轮顶推、肋骨应清楚标明；-船壳应无裂缝、缺口；-船壳应无溢油油渍。

SECTION IICERTIFICATION AND DOCUMENTATION

-尽量避免船检、法定规定的遗留项目；-所有的法定证书应保持有效；

-应保留最新有效的政策、程序及出版物的目录；-配员应满足“最低配员安全证书”的要求；

-要有公司有关控制工作时间及减少疲劳的制度、每天工作时间要有记录；

-所有驾驶员、轮机员应持有适合其职务的证书、适合该船舶类型的专业及特殊培训证书；-团队精神要好、协作交流要好、所有人员应有共同的目的：安全有效的操作船舶；-船长应有该类型船舶的操作经验，若 无，船 长如何获得该类型船舶的操纵经验？-船长是否在同类型的船舶任过大副？船长是否参加船舶操纵模拟器训练？-所有证书应是签发国的官方语言，若不是英语，证书上应有翻译；-船长应备有 “Officers Matrix” 供检查官参考；-如未配备电报员，则是否有合适证书且符合船旗国政府规定的officer 在船；-中普船员应能与高级船员用共同的语言交流；

-公司的酒精与毒品政策应符合OCIMF 指南的规定；

-船长应对所有船员进行不公开的酒精、毒品测试并有记录；-酒精毒品规定应在公共场所张贴；

-船公司有哪些超出法定规定的培训(例如 船舶操纵、驾驶台班组管理、电子海图、仪器仪表等)；-指定船舶安全员（通常为：大副）；

-船东公司的技术指导过去 6 个月有否来船检查，有无记录；对检查缺陷项目有否整改；有否“关闭”系统；-船舶应有足够的人员留船以应付应急状况；

-船舶应定时召开安全管理会议并有记录（每月至少一次）；

-船舶应有在发生碰撞、搁浅、火灾、爆炸、释放有毒气体等有效的书面的应急程序；[进入密闭舱室、泵间应使用便携式气体观测仪（测氧、测毒、测爆仪）并有记录]-热工作业应按照ISGOTT 的规定执行，热工作业许可证应保存；

-消防设备应符合 SOLAS 规定（检查及维修保养记录、备件清单应保持并即使更新）；（主消防泵、应急消防泵、固定灭火装置、火警探测系统、防火控制图及风雨密封筒、国际通岸接头、报警装置、灭火器等设备、应急逃生呼吸器 ELSA、空气呼吸器、泵间吊人的担架或安全带-Robertson Stretcher or Safety Harness、燃油速闭装置、风油应急切断等装置）

-船舶应编制《防火安全手册》《消防培训手册》〈〈消防维修保养计划〉〉并在公共场所存放以便船员学习；-救生设备的训练手册及维修保养计划；

-救生、消防等应急演习应符合 SOLAS 公约的要求（每月至少一次救生、消防演习，救生艇应每三月下水一次）烟火、火箭信号应保持最新并按SOLAS 公约的要求数量配足；保暖服、保温带应SOLAS 公约的要求；救生艇备品等均应充足有效；

-船舶油污应急计划需经认可；溢油演习应按规定进行并记录；（船舶油污应急计划应包含防污染设备的介绍、存放地点；溢油应变部署）-SOPEP 中的COASTAL CONTACT LIST 应及时更新；

-SOPEP DRILL, Emergency Table Top, Emergency Response Drill 应有计划且演习或训练应切实、有效地进行并在SOPEP 中记载；

-救生、消防、弃船、溢油等应变部署表应规定每一位船员的职责，应明确指定每一小队负责人的替代人员；应变部署表还应指定专责安全员(Designated Safety Officer)、对救生消防等设备进行维修保养的负责人；救生应变部署应明确指定 GMDSS TWO-WAY VHF, SART, EPIRB 的携带人员；各种应变部署还应明确规定专责人员进行GMDSS 通讯；

-若船舶航行美国海域、挂靠美国港口应持有美国海岸警备队认可的 VRP，且需按VRP 规定进行训练演习并记载；-船东的环境保护方针应张贴于公共场所；

-油类记录簿(Oil Record Book PART I & II)应正确及时记载并经船长签字认可；-油类记录簿中油柜、油舱的容积应与图纸及IOPP 证书中描述的完全一致；-船舶的配备应符合MARPOL ANNEX IV；

-船舶的配备应符合 MARPOL ANNEX V ； 船舶应有垃圾管理计划(Garbage Management Plan)、公告牌及垃圾处理记录簿；并应严格按照规定处理垃圾和记录；

-垃圾应分类收集（塑料、含 油破布、生 活垃圾等），收 集桶应用铁桶并用铁盖（份量要重）；

-船舶应有“船检加强检验报告文件”(Enhanced Survey Report File)留船；(适用于20000 载重吨及以上原油船、30000 载重吨及以上成品油轮，但双底双壳油轮除外)：

l ESRF 应包含检验计划文件且应于期间检验到期前至少12-15 个月内签发； l ESRF 应包含、中间、期间的船体结构检验报告；

l ESRF 应包含最后一次期间检验签发的船舶状况评估报告； l ESRF 应包含中间、期间检验要求的测厚报告；

下列文档应留船备查：

+ 货油、压载舱的主结构图； + 以前的修船记录；

+ 惰性气体及洗舱程序的使用程度；

+ 船员对船体腐蚀、隔舱壁及管系泄漏检查报告； + 舱室涂层及防腐蚀系统状况。

-吊臂、吊杆、克林吊货油管系期间测试应按时进行并记录：

-如果船舶配备惰性气体系统(IGS)，则应保证其正常运转并有相应记录； l IGS 维修保养计划及执行记录；

l 洗涤塔高位低位及海水压力报警、水封塔高位低位报警、含氧量高、惰性气体总管高低压力报警等报警系统需定期测试保持完好；

l 若 IGS 故障，应立即终止货油操作（注：船东公司应明确指示船长“若惰性气体系统故障，则应立即终止货油作业”—这一规定应张贴于货油控制室）；

l 固定氧分仪应于每次使用前进行校正；便 携式测氧仪应及时校正并定期送岸校验； l 高速透气阀、压力真空破断器、桅式自流透气装置应保养良好并符合规范。

-原油洗舱系统应符合MARPOL 有关规定；原 油洗舱操作应按IMO 的检查表逐项检查；原油洗舱主管负责人应持有证书且具有一定的操作经验： l 原油洗舱机应按制造商的要求进行维修保养保证其运转正常； l 原油洗舱管系应定期进行压力测试(至少为工作压力的1.15 倍);l 原油洗舱压力表应工作正常

l 便携式测氧仪(至少2 只)应随时可用。

-船舶应配备OCIMF 的 “Mooring Equipment Guidelines” & “Effective Mooring”两本出版物： l 系泊设备应按规范要求配备；

l 防火钢丝（Emergency Towing-Off Wire）应按 ISGOTT 的要求放置,且其尺寸需符合OCIMF 的要求配备； l 锚机、绞缆机的应在不超过12 月的周期内测试刹车制动力(Brake HoldingCapacity)并记录；

l 如系钢丝缆绳，则 NYLON TAIL 的强度、长度及破断力应符合 OCIMF 指南的要求；NYLON TAIL 与钢丝连接的卸克(Tonsberg Link)需有证书； l 如船舶配备艏部制链器(Bow Chain Stopper)，则必须拥有可以证明其安全工作负荷（SWL-Safe Working Load）的证书；

-船舶应按GMDSS 要求配备设备及人员；

SECTION IIIWHEELHOUSE & NAVIGATION

-驾驶台手册或航行程序存在并包括航行、驾驶台组织、驾驶台当值、设备、引航、到离港程序等的总信息和要求；-航行设备须按规定配备并工况良好；航海仪器的维修保养计划、执行记录及使用记录应按规定执行；

-海图、航海出版物(Catalogue, Light List, Radio Signal List, Pilot Books,Tide Table，Nautical Almanac, Ship’s Routing etc„)必须覆盖整个航区且是最新版；

-海图、航海出版物应改正到最新;-临时性、永久性通告应及时归类改正并记录,-认真抄收无线电航行警告、航海通告并及时改正；-海图的选择应尽量使用最大比例尺海图；

-航行计划(Passage Plan)应尽量全面（转向点经纬度、转向点之间航向距离、陆标、孤立危险物、定位方法及时间间隔、平行避险线、富裕水深、潮汐及潮流、船位报告、应急方岸、洋流、港口介绍，No-Go Area 等），原则是“码头到码头”而不是“引航站到引航站”；

-航行计划(Passage Plan)应由二副准备经 Double Check 后交由船长认可,良好的做法是根据”驾驶台程序指南”中所介绍的航行计划核查表进行核查,驾驶员应完全熟悉该计划并签字后认真执行,-船东公司的驾驶台规则及程序应张贴在驾驶台；-船东公司必须提供正规的BTM(Bridge Team Management)的知识培训；

-驾驶台必须备有ICS 的 “Bridge Procedure Guide”;-舵机、自动舵操作程序及应急转换程序应张贴于驾驶台操舵仪附近；-应急拖带装置的操作说明应张贴于驾驶台；

-船东公司的有关驾驶台安全航行的指示、程序应张贴于驾驶台；

-驾驶台应张贴诸如沿海港口信号、引航员登轮装置图、船舶旋回圈等操纵特性图、吃水差与盲区对照表、磁罗经自差表、遇险船舶船长操作GMDSS 设备指南、应急警报讯号、应变部署表、雷达应答器操作须知、转速船速表、主机临界转速表等资料）；-船东公司驾驶台常规指示及船长夜航命令应切实有效使用；

-船东公司应建立体系以确保船舶的航海图书资料、出版物齐全且是最新版；-最新的航行警告应在2 月以内；

-航海日志、轮机日志需如实、认真、准确用墨水笔填写，航海日志记载应包括水文、气象、舱室测量、存油水、正午船位、累计航程、平均航速等；

-实际的定位应符合航行计划的制定（应用至少两种方法进行）并应清晰地标注在海图上；-引航期间，仞应在一定的时间间隔进行正确定位；-电、磁罗经应定期观测误差并记录；-气象传真、气象预报应及时抄收；

-防火探测系统（若安装在驾驶台）应定期测试和维护保证正常工作；（含住竖区、机舱、泵间及其他区域）-惰性气体系统，若安装在驾驶台，则应保证压力显示准确；

-雷达应答器、烟火及火箭信号、救生抛绳器、GMDSS TWO-WAY VHF 及时更新保证其切实可用；

SECTION IVCOMMUNICATIONSAND ELECTRONICS

-无线电设备及操作应满足最低要求：

l 无线电信号表应是最新版并改正到最新；

l 应急蓄电池应及时充放电保证工作正常，记录应及时更新； l 应急发报机操作说明应清晰地张贴；

l INMARSAT 船站及其他无线电安全设备的操作说明应清晰地张贴； l MFHF, VHF DSC 应每周测试并记录；

l 在不发射的情况下，对遇险设备每天进行测试并记录； l 无线电安全及电子设备的维修保养计划及执行记录； l GMDSS 船舶应由岸基专业人员每年进行维护。

OVERALL

-船舶应有安全操作的程序及每一位船员应有安全操作的习惯；-Officers 应熟悉MARPOL 公约的要求以及ISGOTT 的推荐要求；-通过对公约、规则、指南严格执行而避免人员的工伤和财产的损坏；

-应提供每一位船员安全操作计划，每一位船员应能用能力和实际证明已受过良好训练；

-甲板、生活区、机炉泵舱等各种处所（管系、设备、支撑结构、扶梯、通道、栏杆等）均应整洁有序且状况良好；-水密门(泵舱、生活区、油漆间、样品间、洗眼间等水密门)保持水密，橡皮压条、槽口无老化、锈蚀。

-每一位应具有良好的安全意识、安全责任感以及安全操作的习惯：

l 船舶应配备充足的个人劳防用品，每一位船员应准确穿着或佩带安全带、连体服、工作鞋、防护眼镜、防护耳罩等各种防护用品； l 甲板、机舱及舵机间的松动及可移动设备应牢固绑扎； l 甲板开口处、舱盖状况良好且确保能被有效关闭； l 所有水密门在夜晚应全部关闭；

-船员应熟悉消防、救生及其他应急设备的操作：

l 每一位船员应熟悉呼吸器、救生衣、保暖服、保温带的穿戴； l Officers 应熟悉固定灭火装置的操作；

l Officers 应熟悉主消防泵及应急消防泵的操作； l Officers 应熟悉应急操舵装置的操作； l 每一位船员应熟悉如何启动救生艇艇机；

l 每一位船员应熟悉各种移动式、手体式灭火器的使用；

-消防设备必须满足SOLAS 的要求：

l 主消防管系、消防泵（主、应急）、消防皮龙、皮龙枪状况良好并处于随时可用状态，且其附近应无遮挡、无障碍； l 所有手体式灭火器应状况良好且应清晰标明操作说明； l 成套消防员装备包括呼吸器状况良好并处于随时可用状态；

l 压缩空气呼吸器应处于随时可用状态，空气瓶及备用空气瓶应充足； l 充足压力的备用空气瓶的数量应足够且处于随时可用状态。

-所有救生设备应满足SOLAS 要求且状况良好并处于随时可用状态；（详细要求请参阅SOLAS 及LSA 的规定）-船体、舷墙、阀、货油管系、液压管系等无泄漏；

-生活区室外甲板应整洁有序、无严重腐蚀、无扭曲变形、无严重破损；

-所有干舷甲板的透气管、空气管应状况良好并装有可防水倒流的关闭装置： l 尾甲板的燃油舱透气管周围的集油盘的高度必须低于透气管的高度； l 所有关闭装置、盼更及锁定装置状况良好。

SECTION V – EXTERNAL ACCOMMODATION

-特定的热工作业程序必须严格执行： l 风、电焊设备必须状况良好；

l 氧气、乙炔气瓶应分开单独放置于机舱及生活区外且清晰标明、通风良好； l 氧气、乙炔气瓶至热工作业场所须使用固定专用的管系； l 乙炔管路应装有回火防止装置；

l 热工作业须按有关规定由持证人员进行、专职人员看火、配备必要的消防器材、落实安全防范措施； l 热工作业需由船长签发许可证后进行；港内明火作业须经主观机关批准。

-消防设备应满足SOLAS 的具体规定： l 固定泵间灭火系统应状况良好； l 固定机舱间灭火系统应状况良好；

l 油漆间规定灭火装置（或自动喷淋装置）应状况良好。

-至密闭处所的通风应能有效隔离；-所有救生设备应状况良好：

l 救生艇、设备、吊艇装置及其附属设备应状况良好；

l 救生筏须与静水压力释放器正确连接应状况良好，每年应送岸检验； l 救生艇、救生筏操作说明应清晰地张贴于其附近的应急照明下； l 救生圈、自亮浮灯、快速释放橙黄烟雾信号应状况良好。

-无线电安全设备及其操作须满足最低要求； l 应急蓄电池应状况良好且完全充足；

l 应急无线电卫星示位标应正确固定、按操作说明进行常规检查测试并记录。

-应急供电设备应状况良好； l 机舱应急蓄电池应状况良好； l 应急发电机应状况良好。

-生活区上层建筑需状况良好；

SECTION VI – MOORING

-船舶应有OCIMF 的出版物 “Mooring Equipment Guidelines”；

l 参与靠离泊作业的人员应受过良好培训、具有良好的操作技能及安全意识；

l 缆绳应尽量避免混合（尼龙与钢丝绳混合），且作为同一用途的缆绳需同尺寸同强度； l 系泊设备（缆绳、绞缆机、导缆孔、带缆桩、导向滚轮等）须经有效保养；

-防火钢丝(Emergency Towing Off Wires-Fire Wires)状况良好;l 防火钢丝的尺寸需与船舶类型一致； l 防火钢丝必须符合OCIMF 的推荐 l 防火钢丝的布置需满足码头的要求。

-系泊操作习惯需按推荐要求进行； l 缆绳应经常收紧；

l 钢丝缆与尼龙Tail 的接头(Tonsberg Link)需合适； l 缆绳应盘放整齐以减少事故发生； l 缆绳须正确地在缆车上盘绕；

l 缆绳应挽在缆桩上而不要挽在缆车滚轮上； l 缆绳应由刹车刹牢而不要用动力装置刹牢；

l 收绞缆绳应正确地绕于缆车滚轮上（拉力应与固定销的方向相反）；

l 如单点系泊，Pick-Up Hawser 应能直接在缆车上收绞而不要通过滚轮收绞； l 若绞缆机系分体式，则收绞于收紧缆车部分的缆绳应不超过1 层； l 若船舶配备了单点系泊设备，这些设备应符合OCIMF 的推荐标准； l 应有足够数量的缆绳备用。

-系泊设备应状况良好：

l 带缆钢丝或尼龙缆应状况良好； l 钢丝缆的尼龙头应状况良好；

l 导缆孔、导向滚轮、带缆桩应状况良好；

l 竖式导向滚轮、导向滚轮、导向滚轮式的导缆孔应加足牛油、滚动自如； l 刹车片及销子应状况良好；

l 若绞缆机系蒸汽驱动，则气臌应无泄漏、无补丁；

l 若绞缆机系电动马达驱动，则电动马达应是自身安全型。

-锚机、锚链及绑扎、制动设备应状况良好： l 锚机刹车片及销子应状况良好； l 锚链止链器应状况良好且有效。

-带缆甲板应状况良好，带缆桩及固定装置附近应无遮挡、无障碍；

SECTION VII – MAIN DECK & FORECASTLE

-主甲板、艏楼甲板应清洁、油漆良好、保养良好、无严重腐蚀、无严重扭曲变形等；

-船舶应提供安全通道：

l 舷梯应状况良好且应正确放置，安全网应牢固系缚；

l 舷梯应朝向船尾方向（若干舷超过9 米，则应放置组合梯）； l 舷梯附近甲板应备有救生圈及救生绳；

l 引水员软梯、绳梯应状况良好并应正确放置； l 引水员软梯绞梯设备应状况良好；

l 若船舶设置直升飞机降落(Landing or Winching)区域必须符合 ICS 指南的要求。

-消防设备必须满足SOLAS 的要求：

l 消防及泡沫管系的腰节阀应清晰标明且可操作； l 国际通岸接头处于随时可用状态且明确标明位置。

-船舶的防污染设备应充足且要求每一位船员具有良好的防污染意识：

l 装卸油作业时，防污染材料（Absorbents, Sawdust, Squeegee,Non-sparkling Scoop, Non-sparkling Shovel, rags, Detergents,dispersants , Oil containers, Collecting Drums，Oil Resistent boots,Protective Clothing etc.）应在出口处放置备用;l 装卸油作业时，主甲板的落水孔应切实堵牢，必要时用水泥堵牢；

l 主甲板后部的舷墙（Boundary Coaming）高度应足够高（由船舶的吃水差与主甲板的上挠度决定）能使得船员在发生溢油时有足够的时间处理溢油;l 在主甲板发生溢油，聚 积于主甲板后部的溢油应能被足够的办法快速处理以免入海（如压缩空气隔膜泵-Air Diaphragm Pump 或进入污油舱的倾倒阀

-Draindropdump valve to slop tanks 或其他类似的有效措施）。

-船舶应具备足够的措施和布置防止溢油入海： l 货油管系的接头应上足螺丝并收紧； l 放残油的布置应合理； l 货油管出口处下面的集油槽高度合理且状况良好； l 机舱燃油、柴油、滑油柜的透气孔下应有集油槽；

l 不用的货油燃油管系出口、放残及透气孔、不用的测量管等应闷死或盖牢； l 液压甲板机械下面应有集油盘且堵牢放残孔； l 甲板落水孔应状况良好且被有效堵牢； l 应具有有效的措施处理少量溢油；

l 在每一次排放压载水之前应检查取样检查压载水的情况。

-船舶人员应定期对货油、压载舱进行检查；应着重检查舱室涂层、防腐蚀锌版、是否有裂纹、腐蚀情况、水平大梁及舱底钢板有否凹坑、是否有扭曲变形、锈蚀情况、舱内管系舷墙穿越处所状况、是否有泄漏情况等。

-货油燃油关系的出口处应于出口阀外部（向舷外方向）装 有压力表且状况良好；

-船舶应满足最新版 OCIMF “Recommendations for Oil Tanker Manifolds and Associated Equipment”(油轮货油出口及其附属设备的推荐)的要求；

-吊杆、吊臂、克林吊以及其他需期间测试的设备应标明且切实有效测试并记录；

-货油透气系统（Cargo venting system）包括惰性气体管系(Inert Gas Line)、桅式自流释放装置(Mast Riser)、独立式高速压力真空透气阀(Individual Hi-Velocity PV Vents.)、压力真空破断器(PV Breaker)应布置合理、状况良好；

-船舶应尽可能实行封闭装卸油作业：

l 在非惰化的舱室，量油尺及其他测量取样设备在介入舱室前应被有效接地； l 在非惰化的舱室，应使用防静电的天然棉纤维绳； l 全封闭作业的船舶油舱舱盖应气密。

-惰性气体系统包括仪器仪表、报警、安保设备须工作正常： l 货油舱中的氧气含量应满足要求；

l 如果甲板水封塔系干型(Dry Type),其额外的设备应符合OCIMF 推荐的要求；

l 压力真空破断器应状况良好，释放、真空压力的设定应符合规范或制造商的要求，观测窗应清晰可见，顶部阻火器的滤网应及时清洁； l 甲板水封塔的水位要合适且清晰可见；

l 甲板惰气总管的止回阀应状况良好且工作正常；

l 如果油舱能够独立地与惰气总管隔离开，则 应能提供保护避免舱压过高或过低； l 分舱隔离阀应能被有效锁定，钥匙应由合适的驾驶员掌管。

-若船舶按照MARPOL 规定须进行原油洗舱，则： l 原油洗舱压力表应能正常工作； l 应对原油洗舱管系进行压力测试；

l 与原油洗舱主系统连接的手体式洗舱机的接头若不用应用盲板闷死； l 需按照IMO 的要求对洗舱前、中、结束后按检查表逐项检查； l 每一次原油洗舱作业应作记录。

-风雨甲板的状况应良好：

l 甲板照明应充足且符合规定； l 锚链舱的道门应有效闩死；

l 系离泊及其其他设备存放良好；

l 艏尖舱仓库、干隔舱、艏楼下处所应没有水。

-甲板管系应状况良好：

l 货油管系应无补丁或临时修理；

l 货油管系夹头支撑及伸缩接头的布置应合理； l 原油洗舱管系应总体情况良好；

l 惰性气体管系及货油透气管系应总体情况良好； l 甲板液压管压缩空气管应总体情况良好； l 主消防管系及附属设备应总体情况良好； l 甲板蒸汽管系应总体情况良好；

l 甲板电缆及电缆管应总体情况良好；

SECTION VIII – PUMPROOM

-进入泵间 密闭处所许可程序应严格执行：

l 按ISGOTT 描述的进入泵间密闭处所许可应切实使用；

l 进入前应对泵间密闭处所进行有效通风（至少15 分钟）； l 泵间风机应为鼓风模式；

l 进入前应对泵间进行测氧、测爆、测毒（不任是否装有固定气体探测仪）； l 进入前应先得到主管驾驶员或大副的许可； l 进入中通讯联络应畅通；

l 从泵间救助昏迷人员的专门吊升设备(permanent Hoisting Arrangement-eg.Safety Harness)应准备就绪； l 应提供可以吊升的担架（Robertson Stretcher）。

-货泵间应装备有效防污染设备且船员能意识到防污染的重要性：

l 海底阀、舷外排出阀、舱底污水舷外排出阀应正确标明、有效绑扎锁定； l 排油监控装置(Oil Discharge Monitoring Equipment)应调试正常。

-货油海底阀测试设备应工况良好：

l 测试设备应符合 OCIMF 的指南 “Prevention of Oil Spillages through Pumproom Sea Valves”的要求； l 货油海底阀测试(Exxon Test)应定期进行并记录。

-货油、压载、扫舱泵及其附属监控装置应工况良好： l 泵间现场显示仪表及遥控仪表均应工作正常；

l 货油、压载泵的轴承及泵壳温度探头和跳泵安保系统（Trip System）应工作正常。

-泵间管系应无持续泄漏现象、舱底应清洁干燥；

-泵间固定气体探测系统（若有）应工作正常；常规测试和记录应保持；-泵间舱底污水高位报警系统应工作正常；常规测试和记录应保持；-海水加热器（若有）应与原油洗舱系统有效隔离；

SECTION IX – CARGO OPERATIONS ANDCARGO CONTROL ROOM

-船舶必须具有IMOISGOTT 的船岸检查表（ShipShore Safety Checklist）；-船岸联络通讯必须畅通；

-进入泵间密闭处所须按ISGOTT 的要求签发许可证；

-非载货舱室若装有可燃气体监测系统，则记录仪、报警装置和制造商的测试程序应正常；{对临近货油舱室的非载货舱室来说，为 能早期获得可能的货油泄漏至压载舱的信息以防止污染，应 对非载货舱室定期进行气体监测（固定或手体式气体监测仪）及测深并应保持记录}；-排油监控装置及控制系统须经船级社认可：

l 压载水、污油水排放手册应经过认可； l 排油监控装置应测试并工作正常。

-船舶必须具有安全有效的货油、压载及污油水操作的技术资料：

l 应准备详细的装卸油计划及压载水排放压入计划包括对稳性、吃水、吃水差及船体强度（剪切力、弯距、纵总强度）的监测信息； l 货油控制室应备有货油、压载系统的布置图、图纸、管系布置及模拟图；

l 货油控制室应备有最大装卸速率、透气能力、没一货舱的允许的最大压力和真空度等信息。

-船东公司的有关安全货油操作的规定指示应在货油控制室张贴；

-装载货物的安全信息资料(MSDS-Material Safety Data Sheets)应张贴于公共场所并在货油控制室有存放；

-当值驾驶员应熟悉安全信息资料的使用。

-货油、压载、扫舱泵及其附属监控装置应工况良好： l 货油泵运转正常； l 扫舱泵运转正常； l 扫舱喷射器正常；

l 货油、压载泵的轴承及泵壳温度探头和跳泵安保系统（Trip System）应工作正常。

l 货油泵应急停止装置应定期测试和记录、保证运转正常（通常在每一次使用货油泵之前进行试验并记录）。-详细合理的货油压载操作计划应事先准备并在作业过程中严格执行：

l 大副应非常熟悉货油压载系统并能合理指定操作计划经船长审核后遵照执行； l 当值驾驶员应能理解货油压载转驳程序；

l 在不需要大量数学计算的情况下，货油压载转驳程序应提供操作的每一阶段。

-船舶的内部完全稳性应没有问题：

l 货油压载操作手册应显示在所有可能的货油压载转驳的情况下，即便部分舱室空舱仞满足IMO 稳性标准； l 货油压载操作手册应提供经预先计算能满足 IMO 稳性标准的货油压载转驳的步骤； l 主管货油压载转驳的驾驶员应能充分理解操作手册；

l 稳性状况应能由主管人员不需要大量数据计算就可以决定； l 操作手册应提供在应急情况下的改正措施；

l 操作手册应能在吃水差和稳性计算书中显示，并在货油压载控制室存有副本，或在电脑软件中可以计算稳性。

-稳性、应力计算仪(Stress FinderLoading Computer)应经船级社认可;-每一次货油操作之前应进行应力、稳性、吃水和吃水差计算；-泵间固定可燃气体探测仪及舱底液位高位报警应工作正常；

-如果船舶使用自己的货油软管，则： l 在每一次使用之前应对软管进行检查；

l 每一年应对软管进行试压（指定的工作压力）； l 应按照制造商的推荐及时弃用； l 对软管的检查和试验记录应保存； l 阀兰标识应和证书一致；

l 若安装，则高速透气阀应符合制造商的指示。

-若船舶实行全封闭作业，则：

l 固定货舱液位探测系统(Fixed Tank Gauging System)应工作正常；

l 空距油温油水界面仪（UTI-Ullage, Temperatureand Interface）应数量足够且工作正常； l 船员应习惯于全封闭操作；

l 气密测量锁定装置(Vapour Lock)应经校验和认可； l 全封闭作业，应能保证封闭进行最后的空距测量、取样及油脚测量。

-装卸油操作应遵照ISGOTT 的防静电危害的指南执行：

l 装油开始（Initial Loading），最大装油速率(Max.LoadFlow Rate)不宜过大；

-固定式货油舱高位报警应工作正常；

-船舶应配备适合所载货油种类的测氧仪、测爆仪、测毒仪并保证工作正常： l 应定期测试并保存记录；

l 应配备足够数量的适合这些仪器的标准校验气体（Span Calibration Gas）； l 应配备认可的可以测试空气与惰气中的硫化氢(H2S)气体含量的测毒仪； l 便携式测氧仪应工作正常；

l 应配备可以在缺氧环境下测量碳氢气体含量的碳氢仪且工作正常； l 驾驶员应熟悉使用及校验便携式测氧、测毒、测爆仪；

l 应配备测试在受限处所可能出现的有毒气体的测毒仪且工作正常。

-惰性气体系统应工作正常： l 货舱应保持适当正压；

l 输送的氧气含量应低于最大允许值； l 惰性气体的使用及维护应予记录；

l 货油控制室驾驶台的固定压力氧气显示仪记录仪应准确显示；

-惰性气体系统的操作应按认可的手册进行；（对止回阀的拆检应作记录）

-原油洗舱设备及操作手册（COW Operations and Equipment Manual）应由船级社认可；

-原油洗舱须按 MARPOL 的规定执行，且必须完成IMO 的检查表： l 每一次原油洗舱之前应对原油洗舱管系进行压力测试；

l 需要原油洗舱的舱室必须用便携式测氧仪测氧且必须在最大允许范围内； l 原油洗舱计划应提前准备且切实执行； l 原油洗舱作业应予记录。-用于货油作业的便携式移动式无线电设备（Portable VHFUHF）必须是自身安全型(Intrinsically Safe Type)。

SECTION X – ENGINE ROOM, STEERING GEAR, FIRE PUMP,EMERGENCY GENERATOR

-船舶应按照船东公司指定的常规的维修保养计划与程序；-航海日志、轮机日志应用墨水笔记录；

-热工作业应严格按照特定的程序进行，电焊设备应工况良好，书面安全指南应就位；-消防设备应符合SOLAS 的要求；（应急消防泵应运转正常且启动操作说明应张贴）

-船舶应配备有效防污染设备，船员应具有较强的防污染意识； l 防污染警告应张贴；

l 海底阀、舷外排出阀、舱底污水舷外排出阀应有效绑扎、锁定、封牢及标明； l 应张贴防止偶然开启舷外排出阀的警告牌。

-机舱油水分离器控制系统及舱底有污水分离过滤系统应工作正常；

-惰性气体系统包括仪器仪表、报警、安保设备及压力、含氧量记录仪应工作正常；（固定氧分仪应于每一次使用之前进行校正）-甲板水封塔的液位应正确且清晰可见（洗涤塔、水封塔的应急供水系统应正常）；-所有系泊设备应工作正常（如绞缆机是电动启动，则其连续性测试应进行并记录）；

-主、辅机设备应工作正常：

l 压缩空气启动空压机应工作正常； l 锅炉应工况良好；

l 主冷却水系统应工况良好且无泄漏；

l 其他基本机械设备包括备用机器应工况良好。

-机舱设备计划维修保养程序应不折不扣地执行；

-机舱热表面应无燃油、柴油及滑油喷洒的油迹： l 应保护热表面以防止油喷洒接触热表面； l 应有效保护高压油管和高压油泵； l 应有效保护高压的液压动力系统； l 废气管的外套应状况良好；

l 在燃油、柴油、滑油、高压液压油管附近的设备应得到有效保护防止喷油。

-主配电板、交换器及电气设备应得以保护： l 主配电板、交换器应得以保护防止水淋；

l 主配电板前后应使用绝缘材料保护，或应保证组合甲板绝缘完整； l 舵机间的电动马达应得以保护防止水。

-所有发电机应能独立提供满负荷的要求且工作正常；（若装备2 台发电机，每 台发电机应能在海上供给正常的电力需要）

-应急动力供电装置应工作正常：

l 应急空压机应定期测试以保证柴油发电机的启动压力； l 应急空气瓶应能持久的保持规定压力； l 设备的常规测试应记录；

l 应急发电机燃油储存柜应充足； l 应急发电机应定期进行负荷试验；

l 应急发电机的简明启动操作说明应清晰张贴。

-应急情况下，支持设备及足够的说明应能保证主设备正常运转；（应配备至少两台发电机，每台发电机应能在海上供给正常的电力需要）-若是无人机舱，报警系统应进行常规测试并记录（轮机员轮值应清晰规定）；

-机舱安全操作规章和操作习惯应严格执行：

l 车床间或机舱工作间应有足够数量的眼睛防护罩；

l 机舱应急逃生通道应清楚标明标志、无障碍、照明良好； l 机舱报警设备应工作正常；

l 机舱油柜的测量观测装置应是自动关闭、故障安全型； l 机舱双层底的关闭装置应工作正常；

l 机舱舱底污水液位报警装置应定期测试并记录； l 舱底污水应无油； l 净油机间应通风良好且整洁；

l 轮机长的常规命令应张贴并由轮机员签字确认。

-舵机及舵机间的布置和安排应符合最新版SOLAS 的要求： l 应急操舵装置应定期测试并记录；

l 应急操舵转换程序应清晰地张贴于舵机间的操舵平台上； l Officers 应熟悉应急操舵； l 应急储存柜应充满；

l 应急操舵装置旁应装有清晰可见的分罗经，并与主罗经同步或匹配； l 舵机间驾驶台直通电话应畅通；

l 应急操舵装置旁应装有清晰可见的舵角指示器，且应准确显示； l 通往舵机间的通道应畅通无障碍； l 舵机间应有足够的栏杆和格兰丁； l 舵机间应无溢油；

l 符合单一故障标准的措施应足够。

-机舱、舵机间及机械设备应清洁并无明显的泄漏。SECTION XI – INTERNAL ACCOMMODATION

-船舶应体现出良好的安全管理：

l 吸烟制度应张贴于公共场所并被船员严格执行； l 应指定专门的吸烟场所；

l 港内作业期间，所有的室外的门、窗及通道应保持关闭； l 防火控制图应在生活区内及室外显示；

l 必要的安全标志及其他重要信息应清楚显示于公共场所； l 货油作业期间，生活区空调系统应调整为内部循环；

l 生活区通风应急切断应清晰标明，并能被所有船员了解。

-消防设备应符合SOLAS 要求：

l 固定灭火系统的操作说明应清晰张贴，并被所有船员熟悉； l 固定甲板泡沫灭火系统应工作正常。-通向密闭处所的通风系统应能被有效隔离（风机切断应工作正常且清楚标明）；

-固定探火系统应工作正常并应定期测试： l 生活区探火系统应工作正常； l 机舱间探火系统应工作正常；

l 泵间及其他处所探火系统应工作正常。

-所有救生设备应工作正常：

l 救生衣穿着法应张贴于公共场所； l 应配备氧气复苏器； l 应配备合适的担架。

-机舱应严格执行安全操作：

l 机舱应急切断应清晰标明并应定期测试和记录。

-生活区应清洁整齐： l 通道应畅通无碍；

l 所有出口应清楚标明；

l 中央无线电及电视天线、照明、应急照明、日用水管腰节阀应标明且工况良好； l 生活区照明良好。

-食品储藏室、食品操作间、冰机间、厨房及配菜间应干净整洁： l 冰机间的人员求救警报装置应工作正常； l 储藏室、冰机间的木制格兰丁应状况良好； l 储藏室、冰机间卫生状况良好。

SECTION XII – CHEMICAL CARRIER SUPPLEMENT

-船舶应持有适装证书(Certificate of Fitness)或有毒液体适装证书(NoxiousLiquid Certificate)；

-适合于化学品运输的安全管理体系切实运行：

l 船长应能从稳性计算书(Stability Book)中了解到本船的最差损坏稳性状况(the Worst Damage Stability Condition);l 船舶必须拥有洗舱及舱气控制、泵、阀、管系和软管的书面程序；

l 货物操作控制室应备有相容货物资料图（Cargo Compatibility Chart）;l 船员应意识到集油槽内混有不相容货物的危险性； l 货物记录簿应及时记录；

l 面向货物操作区域的上层建筑的驾驶台门窗、空 气吸入口以及甲板桅屋的门窗、空气吸入口应状况良好； l 应备有应急逃生呼吸器（15 分钟）或合适的防毒面具（Filter Type Masks）。

-船员的训练和娱乐应足够：

l 船员应参加化学品操作的培训，熟悉和了解化学品运输的危险和要求； l 应提供船员足够的化学品防护服；

l 应配备足够的性能良好的成套安全设备（最少3 套）； l 应配备足够的压缩空气呼吸器并性能良好； l 必须对船员进行定期的医疗检查和血液测试。

-货物操作设备应状况良好：

l 应标识所有的阀及关系（货物系统）；

l 货物管系的伸缩接头环、伸缩波纹管应状况良好； l 阻火器(Fire ArresterFlame Screen)应状况良好； l 泵间舱底污水系统应能从泵舱外操作； l 卸货压力表应装于泵仓外并工作正常；

l 货物软管及可替换移动的管系应状况良好。

-应备有酒精于毒品手册；-货物记录簿应及时记载；-对新载化学品的危害应予学习：

l 应备有所有运载货物的化学数据（Chemical Data Sheets）；

l 货物安全数据信息资料(MSDS-Material Safety Data Sheet)应于公共场所张贴，驾驶员应熟悉其使用。

-固定灭火系统应状况良好并与所载货物相容；

-货物取样锁定设备应状况良好：

l 货物取样锁定设备应处于主货物区域； l 样品的储存设备应能防止混合； l 通风系统应足够。

-自动切断系统应工作正常（若被短接，则应得到码头港口当局的允许）-应在甲板最容易到达的处所配备淡水喷淋及面盆；

-货物操作应能全封闭作业（温度测量、液位测量应能满足全封闭作业）；-装载的货物应包含于适装证书中规定的货物种类；

-应有书面的适合于化学品泄漏的应急计划： l 应根据应急计划训练船员； l 应定期进行防泄漏的演习。

SECTION XIII – GAS CARRIER SUPPLEMENT（省略）

SECTION XIV – SHIP TO SHIP TRANSFER SUPPLEMENT

仅适用于专门从事船靠船作业的船舶，而不适用于偶而进行这项作业的船舶。-船舶必须遵照最新版的OCIMFICS 的(Ship To Ship Transfer Guide)l 高级驾驶员在过去12 月内有在宽敞海域船靠船作业的经验； l 靠把碰垫应状况良好、防止到位； l 驳油软管应状况良好无扭曲；

l 驳油软管应标明压力测试、测试日期等详细资料。

“事船靠船过驳作业指南”备注： 船舶须进行的测试和检查的补充记录概括如下：

洗舱前：

l 测试洗舱机软管电阻率记录

l PV 阀透气管下端放残阀开启和检查记录 l 货舱可燃气体测试记录

装卸货前：

l PV 阀测试记录 l 应急货泵测试记录

l 高位高高位报警测试记录 l 压载水排放前检查记录

l 船岸检查表（其中涉及“R”部分的重复检查）l 隔沫泵的测试（尽可能提供记录）

靠泊期间：

l 小船靠泊许可证的发放货物装载结束： l 样品记录

l 样品接受和递交记录 l 样品处理记录

l 抑制剂及证书登记记录

航行中

l 货物加温状况检查记录(每班两次)l 货舱内抑制剂压力检查记录

l 压载舱(重载)每三天一次的可燃气体测试,遭遇大风浪或不正常倾斜时应及时进行.l 货物甲板附近密闭舱室可燃气体测试记录(三天一次)l 空船状态压载舱压载水每日两次的测量记录(可记于航海日志上)l 重载状态,压载舱每天两次的检查记录(记入航海日志)l 引水梯使用前检查记录 l 船舶系缆检查记录

安全设备（体系中要求的除外）

l 测爆仪、测氧仪样气校正记录（暂定每月一次）

l 压力表、温度计与标准压力表和温度计比对记录（暂定每月一次）l 货舱、泵舱、生活区、机舱固定气体探头的样气测试记录。l 货舱、泵舱的温度、压力报警检查和测试记录 l 机舱、泵舱液位报警测试记录。

l 排油监控系统的打印和模拟测试记录 l MMC 的矫正记录（外协单位进行）

l 手提式和舟车式灭火器、人员防护设备（EEBD、防化服及钢瓶、面罩、接头等）、消防员装备（面罩、钢瓶、接头等），氧气复苏器的检查记录（外协单位进行）

甲板设备：

l 货物管线（包括舱内阀门、总管）压力测试记录（每年一次）l 货物软管测试记录（包括压力、、编号、电阻率等的测试）l 燃油管线压力测试记录

l 绞缆机、锚机RENDERING CAPACITY 测试记录（每年一次）

l 船舶克令吊、吊干、滑轮等的检查维护和测试记录（公司已提供登记本）

驾驶台：

l 驾驶员交接班检查表

l 应急状态检查表（参照驾驶台程序指南）l 应急联系名单

人员保护和管理：

l 未宣布的酒精、毒品测试记录（由有资质的单位进行）

l 上下船船员的血液和健康检查记录（由有资质的单位进行）l 船长每月对船员的评估记录

报告制度：

l 船长月度综合评估表

l 船舶自查 缺陷报告表（每月）

货舱、压载舱：