新技术新工艺新材料的应用

新技术新工艺新材料的应用（共11篇）

新技术新工艺新材料的应用 篇1

新技术、新材料、新工艺的应用

一、新技术的应用

针对本工程的重要性、特殊性，我公司将配备专人专机采用计算机辅助管理的方式对工程上的设计、施工中的各项管理、沟通进行辅助。

1、设计角度

1）现场设计节点细化可通过驻地设计师进行现场电脑绘制，及时准确地将具体节点的施工图式及方案下发到班组长及技术施工人员手中，便于及时地开展细部施工。

2）若存在设计变更也可及时进行针对性的处理，缩短时间。

2、施工角度

1）采用先进的项目管理软件，针对本项目建立专门的项目管理平台，从而有效的帮助管理层安排有效的生产计划、工作安排、合理的资源调配及项目进程中的各个阶段的进度分析和费用分析，并能管理项目中繁多的文件及文档，使人员之间的交流和联系更加及时、方便、准确，避免不必要的成本浪费，提高整个项目的可控性和透明度。

2）采用便携式手提电脑与数码相机相结合及无线上网的方式，并通过平台将工地现场情况及总体规划上传给公司总部，便于公司高层领导及高级工程师对施工中遇到的重点、难点，在第一时间进行协商解决，确保施工过程中的问题得到及时、有效的处理。

3）采用上述相同的计算机辅助管理方式，对于施工现场临时确定或变更的材料尺寸及时与材料供应商进行沟通，保证材料加工的准确性。

4）现场施工过程中，对于甲方、监理、设计单位、其他施工单位提出的问题及需协调的内容，通过计算机辅助分门别类地整理，根据问题的轻重缓急逐

一、有序地进行解决。

二、新材料的应用

采用环保材料，采用环保技术，如：木质的防甲醛技术；地面天然石材的防辐射技术等。采用先进施工技术，并定期进行室内环境检测。甲醛（化学分子式HCHO；分子量：30.30），是一种无色，有刺激性气味的气体。易溶于水、醇和醚。因甲醛是气态，故通常以水溶液形式出现。其中40%的水溶液称为福尔马林，此溶液沸点为19℃。故在室温时即易挥发。室内空气中的甲醛主要来源于各种胶粘剂、涂料、防水剂、化纤制品、贴墙纸、泡沫塑料等。各种人造板（刨花板、纤维板、胶合板）中由于使用了胶粘剂，因而可能向室内空气中较长时间地释放甲醛。室内空气中的甲醛长期超标，对眼、鼻、支气管等具有强烈的刺激作用，使人感到周身不适、头痛、眩晕、恶心，甚至可引起鼻癌。甲醛的污染在新装修的房间里几乎是一种普遍现象。

三、新工艺的应用

1）改变传统小作坊的施工手段，采用大规模工厂化加工、现场装配的施工方式。充分利用工厂设备先进、机械化加工、速度快、质量高及产品误差小、易于拼装的特点，进行现场装配的流水化施工。

2）所有内、外部装饰的涂料，油漆均采用喷涂工艺，特殊部位在厂家进行高温烤漆处理，并达到相关要求的优良标准。

3）地面石材铺设前，应首先将其拼好纹路，并在其干燥状态下，六面均匀涂刷石材保护及防水剂。铺设石材所用的砂子不允许采用海砂，以防泛碱发白，应使用干净的河砂进行铺设，并在铺设时严格控制砂浆含水平及密实度。嵌逢材料应仔细检查并掺入防水剂，以防止水份进入粘贴层。现场留置施工逢，并注意防水处理。

4）木材类产品先放置在特制的烘烤室内，予以40℃烘烤，加速甲醛的释放后，再投入使用。

5）消除室内空气污染的最有效的方式就是通风换气，在室外空气好的时候多开窗通风，以利于室内有害气体的散发和排出。注意开窗通风，请专业检测部门检测室内空气质量。

6）改进装修施工工艺

在施工过程中，通过工艺手段对建筑材料进行处理，以减少污染。如：对人造木板的表面及端面采取有效地涂覆处理，可减少污染物向室内空气中挥发。对混凝土表面进行一定的处理，可以有效地抑制氡气的扩散。

7）空气净化剂：将Ti02 与活性石墨按一定比例混合后，加到建筑材料中，从而使该建筑材料能吸收空气中的污染物，然后通过紫外线激活Ti02，利用这种光催化作用，将建筑物吸收的污染物转化为无害物质。

新技术新工艺新材料的应用 篇2

关键词：桥梁,新技术,材料,工艺,应用

1 工程简介

白龙江13号大桥是宕昌至迭部二级公路改建工程迭部过境段跨白龙江的控制性工程, 桥梁主体结构为6~20m组合式简支转连续箱梁, 箱梁中部设横隔板1道, 该桥全长126.5m, 桥面宽12m, 设计荷载为公路-Ⅰ级, 该桥起点K146+269.75, ZH点桩号K146+308.275, HY点桩号K146+358.275, 桥梁部分位于半径R=350m缓和曲线和圆曲线内, 该桥纵坡3%, 横坡由双向2%变为单向3%, 全桥墩台径向布置, 该桥3、4号柱式墩墩高超过8m, 设置中系梁。

2 工程特点

白龙江13号大桥桥梁本身结构并不复杂, 但因其设计要素的特殊性, 该桥在箱梁长度不同、梁顶横坡变化、相邻横隔板连接、独立两处中系梁等构造处理上就具有了一定的特殊性。目前, 甘肃省内较多的桥梁设计采用了与该桥相似的曲线桥设计, 而且下部也采用柱式墩和中系梁构造, 虽说特殊性没有该桥明显, 但在施工过程中依旧面临以上在构造处理上的共同问题和困难。因此, 在认真分析总结以往经验教训的基础上, 经过反复的计算比较, 依据本桥结构设计特点, 我们在施工中就特殊构造处理积极推广应用新技术、新材料、新工艺, 如为避免横隔板因桥面横坡造成底面错台和降低墩柱施工难度简化模板安装, 采用横隔板、系梁钢筋预埋混凝土后浇筑;箱梁预应力管道采用塑料波纹管, 减小孔道摩阻系数和孔道偏差系数, 预应力管道采用真空辅助压浆技术, 保证管道浆体的饱满、密实, 提高钢铰线的防腐能力;箱梁预制养生采用喷淋养生装置, 并设置地面集水槽, 做到水资源循环利用。

3 新技术、新材料、新工艺的应用

3.1 横隔板与系梁后浇筑

按箱梁预制部分的设计图纸和以往的桥梁施工经验, 横隔板作为组合式箱梁中连接单室箱梁的连接构件, 分为预制和现浇两部分, 预制部分与箱梁同时预制, 现浇部分和箱梁顶板湿接缝同宽, 与湿接缝同阶段施工。结合白龙江13号大桥, 桥面最大横坡3%, 湿接缝宽度0.5m, 箱梁底部水平安放, 如采取以往预制和现浇的施工方法, 相邻两个横隔板的底面就会出现1.5cm的错台, 预制部分和现浇部分还会存在难以处理的施工缝。经仔细分析研究, 采用横隔板全现浇技术, 箱梁预制模板上预留横隔板钢筋空洞, 横隔板钢筋在预制时由模板内穿出预埋, 待箱梁吊装安放完成后, 施做湿接缝阶段, 对每道横隔板进行整体现浇, 既降低了预制时箱梁模板安装难度, 还保证了横隔板的外观质量。

同样, 柱式墩中系梁在以往施工中是墩柱先浇筑至系梁底部位置, 然后安装包括与系梁同高的墩柱模板在内的系梁模板, 当然之前还有安放抱箍和工字钢的工序, 之后浇筑中系梁, 待系梁强度满足75%的要求后, 才能进行上部墩柱的施工。结合白龙江13号大桥和以往施工经验, 该桥本身中系梁只有两道, 且按以往施工方法, 不仅工序繁杂, 还延长了工期, 分析后采用墩柱模板预留钢筋孔, 墩柱混凝土一次浇筑完成, 然后浇筑中系梁的技术, 通过简化模板安装, 降低施工难度, 使工序安排变的紧凑, 有效缩短了施工工期。

3.2 塑料波纹管及真空辅助压浆

白龙江13号大桥箱梁预应力管道原设计采用金属波纹管作为成孔材料, 但由于该桥箱梁属于小型箱梁, 腹板厚度18~25cm, 高度1.2m, 通过4束预应力管道, 普通钢筋安装、电焊、气割、砼入仓和振捣等很容易造成波纹管穿孔、变形导致管道漏浆和堵管, 施工质量难以保证。同时, 为保证箱梁预应力管道压浆的质量, 提高压浆密实度和饱满度, 避免因常规压浆造成管道内水泥浆离析、泌水, 留有空隙, 形成积水, 造成钢绞线锈蚀等问题。经分析比选, 箱梁预应力管道变更采用塑料波纹管, 并配套真空辅助压浆工艺。塑料波纹管相比金属波纹管摩擦阻力小、密封性好、耐腐蚀、强度高, 刚度大、无需另配接头, 成本低、材料损耗小, 同时, 配套采用真空辅助压浆技术, 提高了预应力孔道灌浆的饱满度和密实度, 在施工过程中减少了堵管现象发生, 确保了施工质量, 取得了良好效果。

为了确保塑料波纹管的应用质量, 对塑料波纹管粘着力、管道摩阻系数等特性进行了专题试验, 试验结果完全满足设计的需求。

3.2.1 PVC塑料波纹管与混凝土的黏着力

塑料波纹管与砼之间的黏结强度由三部分组成:波纹管管壁与砼之间的黏结力、波纹管管壁与砼之间的摩擦力、波纹管管壁与砼之间的咬合力, 通常以机械咬合力为主。用金属波纹管和塑料波纹管分别制作两组混凝土试件, 尺寸均为300 mm×300 mm×600mm。

一组试件中配Φ59塑料波纹管, 内有三根fpk=1860MPa钢绞线。

一组试件中配Φ70金属波纹管, 内有三根fpk=1860MPa钢绞线。

对钢绞线施加拉力后, 结果两组试件都是钢绞线从灌浆水泥中拔出, 而波纹管均未破坏或滑移。说明波纹管与周边砼之黏结力大于钢绞线与周边水泥浆的粘结力, 不必担心塑料波纹管能否与混凝土共同工作。

3.2.2 管道摩阻力系数

塑料波纹管在国内应用的起步较晚, 为了更好摸清有黏结预应力混凝土结构中塑料波纹管成孔管道的实际摩阻系数, 安排开展了纵向管道摩阻试验。钢绞线采用一端分级张拉方式, 钢绞线两端布置千斤顶, 在非张拉端处, 工作锚环不安装夹片, 千斤顶和工作锚环间布置一个标定过的压力传感器;张拉端处, 工作台锚环放夹片, 工作锚环和锚座之间布置一个标定过的压力传感器。钢绞线一端分级张拉, 当张拉千斤顶拉到指定的拉力时, 持荷一定时间, 记录下两压力传感器的显示值, 两者的差值就是当前预应力筋的预应力损失值 (k N) 。测试结果如表1所示。

管道摩阻力系数与理论值基本吻合, 满足设计需要。

3.3 喷淋养生与水循环利用

喷淋养生工艺因为较传统洒水养生和覆盖养生, 具有节约用水、湿水时间长, 操作简单效率高的优点, 近些年在混凝土施工, 尤其箱梁预制中得到了广泛应用, 我们在箱梁预制中亦采用了喷淋养生工艺, 并对其进行了节水优化和管径变压设计, 以及集水槽回水再利用, 实施过程中, 用7kw潜水泵 (或10kw离心泵) 满足8个台座320m管道的供水供压, 管道采用变压设计, 主管道用70mm PPR管, 支管道用50mm和30mm PPR管, 喷淋管用25mm PPR管, 喷淋头为20mm雾状喷头, 喷淋管间距设计1.5m, 在台座施工完成后进行喷淋主管、支管敷设, 并预留喷淋管接头, 在场地硬化时完成集水槽施工, 场地硬化完成后安装喷淋管和喷头。在喷淋养生与水循环利用工艺实施过程中, 通过分析研究, 总结出以下经验: (1) 喷淋装置和集水回收设施应与预制场地和台座同时设计、同时施工; (2) 喷淋管应安装活动接头并低于工作场地顶面; (3) 废水通过集水槽回到水池时应通过阶梯沉淀池沉淀过滤。喷淋养生与水循环利用既保证了混凝土的养生效果, 又节约利用了水资源。

4 结束语

白龙江13号大桥桥梁施工中积极应用新技术、新材料、新工艺, 取得良好效果, 对今后类似大桥施工提供了经验。

(1) 将横隔板原设计的预制和现浇分别实施变更为后期一次现浇实施, 将柱式墩中系梁施工方法优化为柱式墩和系梁分开施工, 大大简化模板安装, 降低施工难度, 使工序安排变的紧凑, 有效缩短了施工工期。

(2) 塑料波纹管相比金属波纹管摩擦阻力小、密封性好、耐腐蚀、强度高, 刚度大、无需另配接头, 成本低、材料损耗小。它可以完全取代传统的金属波纹管, 且具有比金属波纹管更多的优越性。采用真空辅助压浆可消除混在稀浆中的气泡, 提高压浆密实度和饱满度, 尤其适用于对于弯束、u型束、竖向束的孔道灌浆。

(3) 喷淋养生与水循环利用节约用水、湿水时间长, 操作简单效率高, 如能在以后施工中得到不断的优化和完善, 将成为混凝土养生的主要工艺方法。

参考文献

[1]张远志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技, 2009 (6) .

[2]王莉萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[J].魅力中国, 2009 (6) .

新技术新工艺新材料的应用 篇3

关键词： 应用导向 《设计材料与工艺》 教学方法

一、引言

《设计材料与工艺》是工业设计专业的专业必修课之一，其教学对工业设计专业是非常重要的。材料是产品设计的物质条件，是产品设计的基础和前提。优秀的设计，离不开恰当的选材与合理的工艺。而今天人们对于材料的关注又超出以往任何时候，对产品材料的设计亦提出更高的要求。

二、现状分析

在目前《设计材料与工艺》课程教学中存在一些不足之处，具体来说，存在以下问题：

第一，教学内容与专业结合不强，绝大多数关于材料加工工艺方面的教材都是针对材料专业或机械专业的学生，内容包括很多抽象、概念性强的材料学知识，不适合工业设计专业的学生。工业设计的学生要求在产品设计中能合理选择材料及加工工艺，并通过设计体现材料的美感，通过材料实现产品的设计效果，但现有的少数教材对这方面内容鲜有介绍。

第二，教学内容过于陈旧，部分内容跟不上新材料新工艺的发展步伐，现在是新材料、新工艺飞速发展且广泛应用的时代，需要及时更新教学内容。而国外发达国家的设计之所以优秀，是因为设计师具备丰富的材料和工艺方面的知识，并有较多的材料应用的经验，在设计产品中材料和工艺的选择和应用方面很成功。

第三，实践动手的环节太少。与发达国家相比，我国目前大部分设计材料与工艺的课程教材偏重于理论知识的讲解，传统的教学手法无法实现应用型人才培养目标。工业设计专业的学生设计表达能力较突出，但生产实践方面的知识了解太少，材料工艺方面的知识欠缺，导致学生的设计只停留在外形臆想。材料与工艺成为工业设计教学体系中的软肋。因此，强化实践环节，探索一种适合工业设计《设计材料与工艺》的教学方法迫在眉睫。

三、教学方法探索与设计

1.改进教学内容，使教学内容符合学生的岗位需求，突出实践能力和创新精神。

（1）理论联系实际，将优秀设计案例穿插于知识的学习及应用中。目前西方高校工业设计专业是将企业课题项目作为教学案例。以企业实际研究项目推动教学，以教学研究推动企业产出更好的产品，相互扶持相互帮扶，以建立良性循环的合作关系，以实际项目为课题培养学生的创新与动手实践能力。

（2）以材料与工艺课程为纽带，有意识地将材料与工艺知识和其他课程的相关环节联系，既加强本课程知识点的学习，又明确与其他课程的协作关系，这不但有助于掌握材料与工艺知识，还有助于学生了解所学知识在整个课程体系中的相对位置和相互关系。

（3）更新课程内容，要将该学科的最新发展成果向学生介绍，并引导学生自己去学习这方面的新知识。要让学生认识到现代设计的竞争在一定程度上是材料和工艺的竞争。

2.采用灵活多样的教学手段及三段式教学模式，提高学生的动手能力、创新意识和创新能力。

（1）贯穿三段式教学模式，即第一阶段：工程认知，基础知识学习；第二阶段：工程实践，建立生产过程的概念；第三阶段：工程综合，以项目为牵引，通过来源于社会生产生活实际的工程实践类创新项目，综合运用所学的基础知识和操作技能，进一步增强学生的实践能力，挖掘学生的潜能，培养学生的创新意识和创新能力。

（2）在课堂上，任课老师采用启发式教育，用提问、问答或引而不发方法，培养学生的积极思维能力；在教学过程中及时向学生发布与材料工艺学教学内容密切相关的信息，鼓励学生积极参与讨论，既扩大学生的知识面又使教学内容更新颖。

（3）编制教学软件及教学录像、幻灯片，供学生在多媒体教室中使用，并在橱窗里和实验室里将有关典型材料的组织照片、金相样品、图谱等展示出来，供学生课余参观，加深对课程内容的理解，也提高学生的学习兴趣。同时，为了提高学生对那些难点的理解和掌握，教师将先进的多媒体现代化教学手段引入材料工艺学教学中，并让它们以二维、三维动画或视频形式生动形象地展示在学生面前，从而实现图、文、声、像并茂的视听一体化教学，弥补传统教学的不足，以增强教学效果。

（4）在分阶段讲授每种常用材料特性和相应的加工工艺后，要求学生收集使用该种材料的产品案例，并对其产品进行拆卸和组装，并分组讨论、演讲汇报。通过这个实践过程让学生分析为什么要用这种材料，这种材料对产品的形态、安全性、操控性、肌理、耐用性及产品用到该材料的哪些加工工艺和表面处理方法等。这样学生容易理解、记忆材料的属性，真正明确材料工艺在产品中的应用。

3.注重实践环节，丰富工程实践训练内容，培养工程素质。

（1）《设计材料与工艺》课程的一个重要教学环节是实验课，它可以让学生有更多的实践和动手机会，以培养学生的实践技能和创新能力。

（2）通过材料市场实地考察，学生了解材料的价格、种类等行情。应鼓励并指导学生到大型的建材市场去调研，了解金属、塑料、陶瓷等材料的价格和应用，以及现有产品的设计特点，在实际设计中体会设计与材料的密切关系。

（3）尽可能地将企业的和工作室的实战项目引入学校，与企业共同开发产品，在开发过程中引导学生尝试各种材料的运用。

（4）进一步加强与企业的联系，将企业生产的实战空间引进到学校，真正让学生通过一线生产了解材料的运用和工艺加工过程。尽可能地为学生多创造进工厂学习的机会，包括参观和实习等，让学生增加实战。如安排学生到校办工厂进行金工实习、到陶艺室做陶器、学习拉坯成型、到模具厂参观注塑生产过程等。

4.建立合理的课程考核体系，考查学生的应用能力。

怎样对学生进行考核是教学环节的重要一环，《设计材料与工艺》是一门实践性很强的课程，不能以单一的考核方式确定学生对材料特性及工艺知识的掌握度，对于学生而言，需要综合地评判而不仅以试卷的分数定成绩。

课程的考核可以分为三个部分：第一部分是课程设计作业及课堂表现，第二部分是实践课程的表现，即实验课，第三部分为课程结束后的考核。前两部分占学生最终成绩的40%，即所谓的平时成绩，对于第三部分的考核采用大作业设计考核，要求学生给出设计说明书，其中包括：设计思路、设计方案、材料选择、工艺选择、产品特点、产品对象等内容，从而真正检验学生对材料与工艺的掌握情况，以及所学知识在产品设计中的应用情况，占最终成绩的60%。

四、结语

在应用型本科教育为大背景的前提下，本文结合本校的工业设计专业的学生特点，以及《设计材料与工艺》课程的特点，着重培养学生的工程实践能力，更符合应用型本科的人才培养目标，培养的学生更能适应工作岗位需要，适应性强。

参考文献：

[1]王章忠，张祖凤.《工程材料》课程的改革与实践[J].大学教育科学，2004（1）：57-59.

[2]陈红娟.工业设计材料工艺教学改革探索[J].大家，2010（16）：209.

[3]刘志英.工业产品造型材料与工艺课程教改研究与实践[J].科技创新导报，2012（33）：161.

[4]董莎莉.再探工业设计专业产品材料工艺课程改革[J].科教导刊，2013（14）：144-145.

[5]李启光.『旧物改造法』在材料工艺课程中的探索与实践[J].美术教育研究，2015（23）：106-107.

[6]梁莉.造型材料与工艺课程教学改革探讨[J].时代教育（教育教学版），2011（9）：154-155.

[7]朱意灏，吾宵.工业设计专业立体构成课程创新实践之我见[J].现代营销，2012（6）：324-325.

新技术新工艺新材料的应用 篇4

水平钢筋Ф≥22毫米时优先应用套筒冷挤压技术；竖向钢筋除设计另有规定外，以锥螺纹连接技术方法为主。套筒挤压连接的优点是接头强度高，质量稳定可靠，安全、无明火，不受气候影响，等等。锥螺纹连接技术的最大优点是可以在施工现场外、对钢筋进行提前加工，现场操作工序简单，施工速度快，适用范围广，不受气候影响等。本工程钢筋施工量很大，运用多种、特别是套筒挤压和锥螺纹等连接技术，势必将大大提高国家大剧院工程钢筋分项工程的施工质量。

五、新型模板和脚手架应用技术

选用新型模板及支撑体系满足清水混凝土的施工要求。大量使用胶合板、可拆式大钢模板、中型钢模板；因地制宜，运用多种支模方法，如在电梯井部位使用筒子模，在台仓部位使用爬模，高层墙体使用英国SGB公司开发研制的MKⅡ型空腹钢梁组装大模板体系。模板支撑体系包括碗扣式脚手架、门形脚手架，配合快拆支撑体系，组织小流水段施工，加快施工进度。

六、建筑节能和新型墙体应用技术

配合设计要求，大量采用新型屋面保温隔热技术。内隔墙体尽可能多地采用混凝土小型空心砌块建筑体系，努力提高砌体建筑的保温隔热性能，切实解决墙体“渗、漏、裂”等工艺与技术问题。同时，还将积极采用节能保温门窗和门窗的密封技术。

七、新型建筑防水和塑料管应用技术

本工程将采用新型防水施工工艺和新型防水材料，采取刚性与柔性相结合，多道设防，综合治理等措施，保证防水施工的质量。新型防水施工工艺包括热熔法、热焊接法、冷涂法等。新型防水材料有：BW橡胶止水条，1mm厚高密度聚乙烯（HDPE）防水卷材，2mm厚以高聚物改性沥青作为自粘层的自粘密封防水卷材和1.5mm厚掺入适量添加剂制成的高档三元乙丙橡胶防水卷材等。

八、钢结构技术

本工程除采用空间钢结构技术外（详见专项施工方案），还将采用钢—混凝土组合结构技术。以型钢或钢管与混凝土构件组成的梁、柱承重结构为钢—混凝土组合结构，这种组合结构兼有钢与混凝土两者的优点，整体强度大，刚性好，抗震性能也得到改善，当采用外包混凝土构造时，更具有良好的耐火和耐腐蚀性能。国家大剧院工程多采用大跨度设计方案，采用钢—混凝土组合结构形式，除满足强度要求外，还将大大减少构件的断面尺寸，在减轻自重的同时，更重要的是节约了建筑空间，使设计风格得到完美地体现。

国家大剧院建筑安装工程投标文件 技术标1—新技术、新材料、新工艺的应用

九、大型构件和设备的整体安装技术

根据拟定的钢结构施工方案，本工程拟采用集群千斤顶的单榀整体提升技术。千斤顶具有极强的推举力，利用电子计算机对成群的千斤顶的液力和行程进行同步的分配与控制，以拉动钢绞线，并应用预应力锚具和“猴子爬杆”的原理，对钢绞线进行反复的收紧和固定，以使重物按预定要求平稳地整体提升安装就位。该技术作业安全可靠，提升重物可根据需要任意组合配置，提升或悬停随时都可控制，是一种较理想的垂直提升安装工艺，已多次在大型工程的施工中取得了成功。本工程采用此项技术将大大提高工作效率，取得良好的经济效益和社会效益。

十、企业的计算机应用和管理技术

本工程还将在全过程推广企业的计算机应用和管理技术。如施工企业的经营管理软件，我们将在投标报价、网络计划编制、财务和会计管理、计划统计、劳动力管理、工程质量管理和文档资料等方面广泛地加以应用。在钢筋优化下料、模板及脚手架CAD设计、混凝土搅拌站的自动计量、深基坑支护与支撑结构设计以及全站仪和测量数据库等项目上，推广施工技术和工艺控制软件，从而提高经营管理和决策水平。

在本工程除在工程施工过程本身采用全站仪和电子水准仪外，还将应用这些先进的仪器设备，对国家大剧院工程周边的重要建筑及设施，如人民大会堂、地铁出入口等，进行监测，将监测数据输入电子计算机分析，发现问题及时处理。

国家大剧院工程将成为中外合作的典范工程，我们将利用国际互联网络，实现资源共享，与国外分包商、分供商、顾问公司等，通过计算机网络达成勾通，建立良好的工作联系。

推广信息化、标准化。严格执行企业工法和施工规范，对新工艺先制订工法后，再大面积展开施工。另外，还将采用新型环保技术，如低噪音振捣器、隔音幕等，以减少噪音对环境的影响。

总之，国家大剧院工程深受国人关注，对于承建好这样一项工程，我们充满信心。在推广新技术方面，我们制定的目标是——确保达到“国家级科技推广示范工程”。

新技术新工艺新材料的应用 篇5

第一节 施工合理化建议

一、对所推广利用（使用）的新技术、新工艺、新材料在施工前，应对操作者进行岗位技术培训，确保“三新”应用的合理见效。

二、实行基层单位和项目部全面贯彻ISO9002质量管理与质量保证体系标准，质量管理走上规范化、程序化和系统化轨道。

三、采用现代管理技术和计算机软件技术，利用CAD制图绘制的平面布置图，施工详图二次设计图，利用“神机妙算”预算软件进行工程预算编制统计报表，成本分析；利用海文软件进行施工进度计划的编制和进度工期的控制调整。

四、同时鼓励提倡所有管理人员，操作人员在施工过程中，充分利用以往成功的经验。搞一些小发明、小创造用于施工实践中。第二节 降低成本措施

一、加强施工能力

全面了解本工程的施工条件，进一步改进施工机械设备的配备，并保持有适量的富余。同时配备充足的配件，机务管理与维修人员，加强机械设备的保养与维修，充分发挥机械化施工的能力。

二、加强工程计划管理

做好施工进度控制，合理划分施工流水段，在上一道工序、分预及施工段施工结束前，做好下一项目的物质、人员等的准备工作，同时要求上道工序、分项及施工段为下一项目创造最佳作业条件，以便于流水作业。此外由于本工程工期处于冬季高温季节，故应时刻注意砼的保养工作，特别是砼，应设专人覆盖等保护措施，以免开裂影响工程质量造成返工。

三、加强施工资源管理

1、优化施工组织，合理布置现场，加强施工管理，以避免和减少材料的二次搬运。

2、做好施工准备工作，各种物质的准备与运输工作应按施工进度的要求提前进行，以满足连续施工的需要。合理进行资金动作，保证满足工程的需要。

3、遵重科学，广泛采用新工艺、新技术、新方法、新材料。

4、优化砼配合比，加强质量意识，一次验收合格，以免增加返工损失。

5、严格材料领用手续，把好原材料消耗关。

四、组织管理措施

我们施工管理的宗旨是为业主着想，对业主负责。节约成本，提高工程质量，降低工程造价是双方共同的目标。在施工过程中，我们将采取以下技术措施，达到降低工程造价的目的。

1、施工道路布置场外尽量利用原有永久性道路路基，场内根据规划道路先做好路基用作场内道路，减少今后做道路工程量，节约临时设施费用。

2、安排好材料进场时间，按施工组织设计规划堆放，及时将到场材料搬运到工作面，减少二次搬运和积压翻仓工作。建立限额领料制度，把好现场计量关，在保证质量的前提下节约工料。

3、提高分部分项工程质量，做到一次验收合格。

4、加强工具管理，采取租赁制度，防止丢失，加快周转速度，为降低成本创造条件。

5、加强成品保护，尽力避免成品破坏、损伤、避免修复费用的发生。

6、搞好水泥仓库的管理，仓库地面木料垫高，铺二层卷材，防雨防潮；以防硬结，破包散装及时改装，尽可能使用罐装水泥，减少损耗。做好工地落地灰的清理工作力求工完料清，杜绝浪费和滥用水泥。

7、加强施工机械设备的使用、保养和维修，提高机械的利用率和完好率。

8、做好成本分析和成本管理，搞好投标概算和施工预算的对比分析，量入而出，严格控制人工费用的支出，力争做到先算后平，光眼干了再算的被动局面。

五、降低材料成本

1、节约采购成本，选择运费少、质量好、价格低的供应单位；

2、认真计量验收，如遇到数量不足、质量差的情况，要进行索赔；

3、严格执行材料消耗定额，通过限额领料落实；

4、改进施工技术，推广新技术、新工艺、新材料；

5、加强现场管理，合理堆放、减少搬运，减少仓储和堆积损耗。

六、提高机械的利用率

1、结合施工方案制订，从机械性能、操作运行和台班成本等因素综合考虑，最适合项目施工特点的施工机械，要求做到既实用又经济。

2、做好工序、工种机械施工的组织工作，最大限度地发挥机械效能；同时对机械操作人员的技能也有一定的要求，防止因不规范操作或操作不熟练影响正确施工，降低机械利用率。

新技术新工艺新材料的应用 篇6

关键词：建筑装饰 新技术、新产品、新工艺、新材料 应用

装饰装修工程中推广节约原材料施工材料是推广施工的主要入口，众所周知，施工材料在建筑装饰装修施工中作用非常重要，为了推广施工，需要实现制定出相应的节能材料计划，并结合施工图纸进行探究，尽量避免在施工中损耗材料，将这些节能措施落到实处。此外，还需要根据施工进度和施工规模有计划性地采购材料，并安排好材料的进场时间和数量，避免材料过多占用库存、影响施工，如果材料采购得过多还会使一些材料发生变质，造成严重的浪费。装饰装修工程中推广使用节能围护材料围护结构在装饰装修工程中占有重要位置，做好围护结构的施工对于保证装饰装修工程整体施工具有重要的意义。在选择围护材料时应该在保证装饰材料基本性能的同时选择一些节能环保的施工材料。门窗材料应该选择一些隔热保温、隔音的材料，保证密闭性。装饰装修工程中推广使用节能材料装饰装修材料的选择应该严格按照相关的规范进行，工程负责人员应该首先检查材料的报告单确定各项指标都在国家允许范围之内，并做好规划，施工减少非整块数量，避免浪费现象，尽量采用新材料新工艺，节约能源。施工中应尽量避免使用一次性材料。对于一些特殊材料，如油漆，为了保证质量，减少浪费，应该保证随开随用，及时封闭。最后，应该保证所有材料的质量，以免返工造成更大的浪费。装饰装修工程推广使用节能周转材料周转材料在建筑装饰装修工程中的应用比较广泛，选择时应该考虑到使用、维护、拆除是否方便等问题，由于周转材料一般使用时间不长，可以重复利用，因此，应该选择一些质量较好，且单次使用不会造成太大损耗的材料，同时方便拆卸，最好选择一些专业性高，从制作到拆除一体化的施工队伍，节约资金的同时也能够节约时间。

第一节 石材养护剂对石材表面处理的新技术

石材表面充分干燥（含水率应小于8%）后，用石材护理剂进行石材六面体防护处理，此工序必须在无污染的环境下进行，将石材平放于木枋上，用羊毛刷蘸上防护剂，均匀涂刷于石材表面，涂刷必须到位，第一遍涂刷完间隔24h后用同样的方法涂刷第二遍石材防护剂，间隔48h后方可使用。

第二节 新产品

一、红外测量仪是一种新的测量仪器。可以不用尺杆，只要仪器找好水平，直接可以将标高打在墙上的测量仪；不用尺子就可以测量建筑物室内的高度、长度和宽度的红外距离测量仪等。

二、木工用多功能车床可以加工各种线条和不同角度的半成品。

三、采用新型卫生器具及其配件：

老的卫生器具冲洗水箱耗水量大，给水配件密封性和耐用性差，经常造成“跑、冒、滴、漏”等现象，造成水资源的巨大浪费。新型的卫生设备，如JS型虹吸式高效节水型坐便器每次冲洗水量仅为5升，可节水50％；采用单管恒温供水配合脚踏阀淋浴器、手拉延时自闭淋浴器等比一般双管淋浴器可节水20～50％；而陶瓷芯水龙头密封性能好，开关数万次无滴漏，节水效果十分显著。

第三节 新工艺

由于墙砖较厚薄，若采用传统干挂方法，必定需要在原有墙砖后面粘贴条板以增加墙砖厚度，才能施工。费时费力费钱。此次我公司采用新型干挂工艺----插销干挂法。

安装不锈钢连接件：此连接件一头与次龙骨用螺栓连接，另一头连接带孔的销板，先不紧固螺栓，待板材固定检查平整度后再拧紧。

板材开孔：用钻头在板的上下两边各打两个5mm孔，深18毫米，离板材边缘60mm。

安装板材：在板材上边孔中注入环氧树脂，插入插销，然后自下而上安装，安装时板的上下端开孔对准上下次龙骨上已初步安装好的不锈钢连接件。

第四节 新材料

一、铝板

铝板为新型材料，比较有两大优点。一，由于穿孔，故同面积的铝材用的较少，这样就符合国家现在提倡的节能环保；二，由于穿孔，整个顶面形成吸声型材料，把声音的镜面反射变为漫反射。这样的效果对于本工程空间来说恰当不过，且施工便利。

二、绿色环保人造板

在工程中采用具有十环绿色环保标识人造板，它是，严格按国家绿色环保要求的规定制造的。最大的好处是均没有过去甲醛等有害气体的刺鼻和辣眼的感觉了，确实体会到了绿色环保人造板的好处了。

第五节 结束语

综上所述，装修工程也是一门值得研究的学科。在实施新技术、新产品、新工艺、新材料时，要严格按照施工组织设计确定的施工程序，精心组织流水线平行作业，控制每道工序，狠抓工序衔接，实行施工技术、测量、试验、计量技术资料全过程的标准化管理，做到技术标准、质量标准、管理标准相统一。

新技术新工艺新材料的应用 篇7

全球汽车保有量的持续高速增长对社会能源供给、环境保护带来了巨大的影响。一辆汽车约70%的油耗用于克服车身质量做功,车身质量每降低10%可节省燃料6.6%。降低汽车质量是降低汽车燃油消耗及减少排放的有效措施之一。普通轿车白车身质量约占整车自身质量的40%,白车身的轻量化对于整车的轻量化起着重要的作用,车身轻量化研究是现代车身设计的主要方向。

实现车身的轻量化通常有两种途径:一是白车身结构设计优化,二是大量应用新型材料。随着材料科学技术的发展,车用铝合金、复合材料等新材料的不断涌现,为汽车轻量化开辟了广阔的发展空间。焊接是传统钢制白车身的主要连接工艺。在长期大批量生产中已形成了完善的质量保证体系。对于新材料白车身结构的连接,传统焊接技术遇到了难以实施等问题。近年来结构胶、自冲铆等连接工艺的成熟及推广,为新材料的大量应用提供了有力支撑。

2 白车身新材料

2.1 高强度钢

欧洲车身会议将白车身上应用的钢材按国际钢铁协会ULSAB项目组的定义分为5类,即低碳钢(LSS)、普通高强 度钢(HSS)、先进高强 度钢(AHSS)、超高强度钢(UHSS)和热成型钢(PHS),见图1。

低碳钢(LSS)为碳含量低于0.25%的碳素钢,因其强度低、硬度低且软,故又称软钢,屈服强度一般在210 MPa以下。低碳钢包括大部分普通碳素结构钢和一部分优质碳素结构钢,大多不经热处理应用于结构件,有的经渗碳或其他热处理应用于耐磨性要求较高的机械零件。其冷成形性良好,可采用卷边、折弯、冲压等方法进行冷成形,具有良好的焊接性能。

屈服强度在210~550 MPa范围内的钢被定义为高强度钢,屈服强度在550 MPa以上的钢被定义为超高强度钢(UHSS)。现在应用的高强度钢板在低碳钢内加入适当的微量元素,提高其深拉延性能,可轧制成很薄的钢板。根据强化机理的不同又把高强度钢分为普通高强度钢(HSS)和先进高强度钢(AHSS)。

车身上应用的普通高强度钢(HSS)主要包括无间隙原子钢(HSIF)、烘烤硬化钢(BH)和低合金高强度钢(HSLA)等。主要用作大部分车身骨架结构件。

在HSIF钢中,由于C、N含量低,再加入一定量的Ti、Nb使钢中的C、N原子被固定成为碳化物和氮化物,从而使钢中没有间隙原子的存在,故称为无间隙原子钢,即IF钢。IF钢板具有低屈服强度及屈强比、高伸长率、高塑性应变比、高加工硬化指数等深冲性能,且无时效性。

BH钢是在IF钢种上发展而成,主要是由于Nb和Ti不如IF钢种中的含量高,使得BH钢中含有一定数量的间隙原子,通过加工过程中的加工硬化和烤漆过程中的时效现象来获得最终零件强度。白车身从焊装车间出来后进入涂装车间进行喷漆和烤漆。在烤漆过程中,间隙原子会在烤漆温度下进行时效反映,使BH钢在烤漆过程中有一个固溶强化的过程。

HSLA钢是一类 可焊接的 低碳工程 结构用钢。其含碳量通常小于0.25%,与普通碳素结构钢相比具有更高的屈服强度和屈强比,较好的冷热加工成形性,良好的焊接性,较低的冷脆倾向、缺口和时效敏感性,以及有较好的抗大气、海水等腐蚀能力。其合金元素含量较低,一般在2.5%以下,在热轧状态或经简单热处理(非调质状态)后使用。

车身上应用的先进高强度钢(AHSS)主要有双相钢(DP)、相变诱导塑性钢(TRIP)等。主要应用在车身底板的主要纵梁、横梁等结构件。

铁素体与马氏体或贝氏体相组织组成的钢称为DP钢。DP钢是低碳钢或低合金高强度钢经临界区热处理或控制轧制后而获得,用于制造冷冲、深拉成型的复杂构件。这类钢具有高强度和高延性的良好配合,已成为一种强度高、成形性好的新型冲压用钢。

TRIP钢是由钢组织中逐步进行的马氏体相变过程导致塑性升高形成的超高强度钢。TRIP钢的奥氏体内含有细小弥散的合金碳化物和高密度的位错。在室温使用时,由于裂纹前端存在的应力集中会使裂纹前端区的奥氏体转变为马氏体,而这一过程需要消耗大量能量,从而使裂纹传播发生困难。这样在提高钢的强度同时也增强了断裂韧性。

车身上应用的超高强度钢(UHSS)主要包括复相钢(CP)、马氏体钢(MS)等。近年来在车身门槛梁、A柱上加强板等与正面碰撞、侧面碰撞相关关键结构件上的应用日渐普及。

CP钢由细小的铁素体组织和体积分数较高的坚硬相组成,并且细小的沉淀使其强度进一步加强。抗拉强度值达800 MPa或更高时,CP钢表现出了相对更高的屈服强度。CP钢的典型特征是具有高的成形性、很高的能量吸收及残余变形能力。

MS钢热轧或退火中存在的奥氏体在淬火及连续退火曲线中的冷却阶段全部转变成马氏体。该结构也会在成形后的热处理过程中形成。MS钢具有非常高的强度,屈服强度可达1 200 MPa。马氏体钢经常需要用回火处理来提高其塑性,这样便能在具有极高强度的同时具有良好的成形性。

热成形是指将钢板经过880~950℃高温加热一次成形后迅速冷却,从而全面提升钢板强度的制造工艺。热成形钢(PHS)具有极高的材料强度及延展性。PHS加热前抗拉强度就已达到500~800 MPa,加热成形后则提高至1 300~1 600 MPa,为普通钢材的3~4倍,其硬度仅次于陶瓷,但又具有钢材的韧性。同时PHS又具有很好的材料成形准确度,可消除材料回弹的影响,在实现复杂的形状的同时,更好地保证了零件尺寸精度,为下一步的车身焊接打下良好的基础。目前由于制造工艺和成本的限制,热成形钢(PHS)少量应用在白车身的A柱、B柱加强板及防撞梁等直接抵御碰撞冲击的部位,在同等质量下承受冲击的能力可提高约30%,极大地提高了车身的抗碰撞能力。

图2展示了宝马、奥迪、福特公司近两年新车型白车身上高强度钢的应用比例情况。从图中可以看出,各主机厂新车型白车身上高强度钢的应用比例已普遍超过50%,且有逐年递增的趋势。

2.2 铝合金

为了节约能源,减少汽车尾气对空气的污染,铝合金材料正迅速地进入汽车制造业。铝合金材料在白车身上用量增加带来的效果主要体现在以下几个方面。

a.减重效果明显。降低汽车质量一是改进结构设计,二是选用轻质材料(如铝合金、塑料等)。白车身结构演变至今,前者的投入收益比几乎成几何级数增长,因而汽车行业普遍注重于增加新的高强度钢材或铝、镁等轻质材料的应用。铝合金相对其他轻质材料性价比较高,且可回收利用,不存在环境污染问题,是汽车轻量化最理想的材料之一。

b.减排效果可观。铝合金的应用可降低车辆尾气排放,轿车中每使用1 kg,可使寿命期内轿车减少20 kg尾气排放[1]。

c.综合性能提高。降低汽车质量可提高汽车的行驶性能,如使用铝合金车轮,可以匹配更轻的减震器。同时,在不减少车身容积的情况下降低汽车质量,可使车辆行驶更稳定,且乘员空间更大,在受到冲击时,铝合金结构能吸收并分散更多的能量,提高了车辆的舒适性及安全性。

目前,汽车变形铝合金板材主要有2个系列,即5000系和6000系,其中5000系主要用作汽车覆盖件的内板,而6000系主要用于汽车覆盖件的外板。内部面板材料的要求主要是深冲成形性和接合性(焊接和连接);对于汽车外板构件,要求具有良好的成形性、抗时效稳定性及烘烤硬化性,同时还应具有翻边延展性,并且在成型后,在成型构件的表面不应出现罗平线,以避免油漆后出现光线不一致的表面缺陷。各系列的合金化和性能特点如下。

a.5000系由镁原子固溶强化和晶粒细化强化形成,室温放置后在拉伸时容易出现Luders伸长,冲压成形后表面起皱,影响外观,延展性和弯曲能力也会由于Fe的增加而恶化,烤漆中容易出现软化现象。

b.6000系为热处理强化的铝合金,是当前汽车板研发的主要方向,固溶处理后,加适当预处理使其有良好的成形性,随后在油漆时即具有高的烘烤硬化性,如何解决预处理后的抗时效稳定性、成形性及烘烤硬化性的合理匹配,是该合金的研发关键[1]。

2011年奥迪A6轿车用铝 合金材料 替代了20% 的钢制车 身结构件 ,使白车身 质量降低15%。如新一代的压铸铝合金前减震器上座替代了原来由10片钢制冲压件焊接而成的前减震器上座组件(图3),使得单车质量减少了10.9 kg。

2011年路虎极光首次应用了3%的铝合金材料在机罩和顶盖覆盖件上,2012年路虎揽胜白车身的铝合金应用比例达到了95%。揽胜的整备质量相比极光增加了800 kg,而得益于铝合金材料的大量应用,白车身质量反而减少了45 kg。

2.3 复合材料

复合材料是目前最重要的汽车轻质材料,它不仅可使零部件降低约40%的质量,而且还可以使生产成本降低40%左右。复合材料已大量应用于汽车内、外饰零件,近年来国际上也非常重视新型车用复合材料车身结构件的开发,复合材料在车身上的用量也迅速上升。

作为复合 材料之一 的SMC(片状模塑 料 ,Sheet Molding Compound)材料与汽 车的节能 、环保、安全及舒适性有不可分割的密切关系。SMC具有配方可设计、制品尺寸精度高、表面光滑、可模块化设计与制造、比重低等特点,采用模压制造的汽车外饰件、结构件及功能件是实现汽车轻量化的有效途径之一。同时SMC因其设计自由度大、成型方便的特点为汽车设计与造型增添新奇与美感,使车身流线型设计与模块化设计的理念变得易于实现。SMC的强度可在配方中设计,且SMC本身特性使得汽车零部件具有降低低噪音与保温隔热的特点,因此汽车的安全与低噪又有了实现的空间[2,3]。正因为这些特点,SMC材料在汽车上得到了越来越多的应用。

2011年路虎极光的PPO/PA翼子板为单车减重贡献2.9 kg,PPO/SMC尾门组件(图4)为单车减重贡献10 kg。

2013年宝马i3电动车白车身质量仅为132 kg。其中复合材料应用比例高达73.4%,为减轻车身质量,提高续航里程做出了显著贡献。

3 白车身制造新工艺

3.1 连续变截面辊轧板TRB

TRB是一种新工艺板材,在其轧制过程中通过计算机实时控制并调整轧辊的间距,以获得沿轧制方向上按预定厚度连续变化的板材。这样的变截面薄板经加工后制成的汽车零部件将具有更好的承载能力,且能明显减轻汽车质量。TRB的轧制属柔性轧制技术,其实质是传统横向轧制和纵向周期性连续变化轧制的有机结合。TRB轧制辊缝连续调整的关键是TRB板厚综合系统数学模型的建立。TRB在车身上的应用需要解决相应的冲压模具设计工作,探索TRB在冲压过程中的变形规律,开展应用评价策略的研究。相对于传统的激光拼焊板,TRB料厚变化更多,过度平缓,零件整体一致性好[4]。

2011年奥迪A6前围采用了一块料厚1.0~1.75 mm的TRB冲压而成,兼顾了中通道的强度及轻量化性能。

奔驰B级车后减震器上座用一块TRB冲压件代替了传统的支座与加强板的焊接总成,单车减重1 kg,单车成本降低1.5欧元,该车型的工业化投入可减少65万欧元。

福特福克斯的B柱加强板应用了一整块料厚1.35~2.7 mm的热成型TRB冲压件替代传统的B柱上、下加强板(图5);宝马3系的B柱加强板为一块料厚2.4~2.9 mm的热成型TRB冲压件。采用TRB的B柱加强板在车辆遭受侧碰过程中能有效地在驾驶员臀部以下部分变形以吸收碰撞能量,确保驾驶员胸部的生存空间。

3.2 分区域热处理

如上述,侧碰时B柱的入侵量及入侵位置对驾驶员的生存空间有直接影响。如何控制B柱的变形位置是白车身安全性设计的关键技术之一。与采用TRB冲压件的B柱加强板方案不同的是,2011年奥迪A6的B柱加强板是由一块分区域热处理钢板冲压而成,见图6。在B柱加强板的不同高度位置采用不同的热处理工艺,使其在一个零件上具备不同的材料性能,上、中段区域拥有较高强度,下端区域为可控的受撞击变形区,见图7。通过针对性区域热处理,调整B柱在发生侧面碰撞时产生对驾驶员有利的变形。

3.3 结构胶粘接

粘接类材料在车身中的应用可增加车身刚度、提高碰撞强度。不仅可以减少钣金件用量,简化焊接工序,节约开发费用和使用成本,又符合汽车轻量化的要求。白车身焊接边中增加结构胶线,可显著提高车身扭转刚度和弯曲刚度。

目前结构胶在中高档车上的使用量较大,主要应用于以下几个位置:一是四门两盖的折边位置,取代焊点提高车身外表面质量;二是应用于下车身各加强梁与地板之间的焊接面与焊点合并使用,增加车身主要承载件的强度;三是应用于A、B、C柱内板与加强件之间的焊接面与焊点合并使用,增加车身框架的结构强度;四是使用在车身某些不易实施点焊操作的位置,以粘代焊[5]。

白车身主要连接方式与结构胶连接兼容性见表1。大面积产生高热量的连接技术,由于热量会烧坏胶层,因此电弧焊接不适合与胶连接一同使用。而另一方面,点焊时焊点周边的少部分胶在很短的时间内被烧掉是可以接受的。因为焊点之间有足够的距离,保证了充分的胶层在这些大的区域里没有被破坏掉,即保证了胶连接的优势,大面积粘合以连接底材。

奔驰、宝马、路虎、本田公司近两年新车型白车身上结构胶的应用比例见图8。从图中可以看出,各主机厂新车型白车身上结构胶的应用比例有逐年递增的趋势,2013年已普遍超过30%。特别是应用大量铝合金、复合材料构建白车身的新车型,由于传统焊接工艺的局限性,结构胶连接的应用比例已接近或超过50%。

导入结构胶的决定性因素是,新一代研发的结构胶连接具有高强度、高刚度,同时在冲击载荷作用的时候又具有足够的韧性和柔性,尤其是在汽车使用时的整个环境温度范围内胶连接都能维持这样的性能[6]。近年来汽车制造商已开始大量使用结构胶。

3.4 自冲铆接工艺

白车身的主要连接工艺是电阻焊和CO2气体保护焊,在大批量生产中这些工艺证明是可靠的。对于铝制白车身的连接,传统点焊比较困难的且需要的能量较大;而对于复合材料白车身连接,焊接更是不可用的工艺方法。而传统的铆接工艺都需要对被铆接材料进行预冲孔后再用铆钉进行连接,复杂的工艺限制了铆接的自动化发展,有较大的局限性[7]。自冲铆接可实现冲铆一次完成,克服了传统铆接工艺的弊端,为汽车车身材料的连接开辟了新途径。

图9所示为部分采用铝合金结构的白车身上,自冲铆连接所占比例与铝合金材料应用比例的关系。从图中可以看出,白车身上铝合金材料应用的越多,相应的铆接比例也越多。自冲铆接工艺是实现白车身应用新材料实现轻量化的主要手段之一。

4 结束语

欧洲主机厂普遍以新材料、新工艺的应用作为主要手段实现车身的轻量化;亚洲主机厂主要以提高钢板强度、减小板件料厚度为实现车身轻量化的主要手段。目前铝合金材料已被广泛应用于门盖外板等车身覆盖件;各类铝型材和铸铝合金已开始应用于白车身结构件。各类增强型塑料已开始应用于车身尾门结构件。在减轻车身质量的同时,生产过程同比铝合金材料具有更低的碳排放量。

当前白车身的设计方向应该围绕各种不同新材料的力学性能、连接技术、成形技术等方面进一步深入地研究。

参考文献

[1]马鸣图,游江海等.汽车轻量化以及铝合金汽车板的应用[J].新材料产业,2009(9):34-37.

[2]程太品.中国汽车用SMC/BMC的应用现状与发展[J].经营管理者,2009(7):364.

[3]李忠恒,李军等.汽车用高性能SMC复合材料[J].黑龙江:纤维复合材料,2009(6):27-29.

[4]杜继涛,甘屹等.TRB及其轧制应用关键技术[J].汽车技术,2007(7):45-48.

[5]王琳.车身密封粘接材料的选用[J].现代零部件,2010(6):85-87.

[6]杨晓军,王宇飞.结构胶连接与现代汽车车身连接技术[J].上海,汽车与配件,2010(4):24-25.

新技术新工艺新材料的应用 篇8

绪论

伴随人们生活水平的不断提升，人们对房屋建筑的需求越来越多，而且对质量和美观性的要求越来越高，传统的建筑工艺已经不能满足人们的需求。随着科技的不断发展和人们的实际需求，促使建筑装饰市场出现了很多新技术和新工艺，这些新技术的应用不仅能够改善建筑的美观效果，还能提高建筑装饰施工的质量，提高施工的水平。建筑装饰新技术是在传统装饰技术的基础上，结合现代人们的需求，融合先进的科学技术而逐渐发展起来的，新技术的应用能够弥补传统装饰技术的不足，对于装饰施工问题的解决方式也更加多样，极大的提高了装饰施工的质量，推动了我国建筑行业的不断发展。

外墙作为一个建筑的“脊梁骨”，主要起支撑作用，外墙施工的质量将直接影响整个建筑的使用情况。近些年，工程师在建筑装饰外墙施工中应用了越来越多的新技术和新工艺，极大的提高了外墙的强度。

建筑装饰外墙施工的特点

建筑装饰外墙施工工作是在建筑主体完成以后进行的，主要是对建好的主体进行装饰和再加工，从而提升整个建筑的美观性，保证施工的质量。建筑装饰的施工特点与建筑主体不太一致，主要表现在以下两个方面：首先，在对建筑主体进行施工时，由于涉及的内容较多，所以建筑方案的设计与施工通常是由不同的部门或企业承担，但是对于建筑装饰施工来说，大多时候两者是统一的，施工部门不仅要进行正常的建筑工作，还要对装饰方案进行设计；其次，与建筑主体相比，建筑装饰外墙施工的具体操作较少，工期持续的时间较短，但是涉及的知识面较广，建筑装饰团队不仅要掌握建筑的技能，还要具有一定的审美能力，对于设计的要求也能很好的把握，所以对装饰团队的要求较高。

建筑装饰新技术对外墙施工的影响

对于建筑外墙的施工过程融合了建筑、设计、艺术等多方面的内容，对施工人员的专业素质要求较高，而且对技术的应用也较多。传统的装饰施工技术存在很多方面的问题，还不能满足人们的需求，而新技术的出现弥补了这种不足，给建筑装饰带来了新的发展机遇，具体表现如下。

首先，提高了外墙施工的质量。在传统建筑装饰施工中，经常会出现墙面空鼓、裂缝等现象，严重影响了建筑的使用寿命，但是新型的技术和工艺采用先进的施工管理方法，严把质量关，极大的提高了外墙的使用性能。

其次，施工效率更高。建筑装饰新工艺主要采用先进的管理技术，利用自动化的管理方法加强对施工过程的监督，而且对于一些较为危险的工作，机械化的操作也逐渐代替传统的人力操作，从而提高了设计施工的作业效率，安全性也更高。

最后，更加符合可持续发展的要求。现代社会越来越注重对环境的保护，强调事物的发展要符合可持续发展的要求。传统的装饰施工技术较为落后，对环境的破坏较为严重，而新型化的施工技术主要采用先进的装饰材料，绿色环保性能较高，从而使建筑对环境的适应性更强。

建筑装饰外墙施工中新技术新工艺的应用策略

1.掌握新技术以及新成果

传统装饰技术的不足促使新技术、新工艺的出现，装饰新技术更多的利用了新型的装饰材料，提高了外墙使用的性能，尤其是纳米材料的应用，极大的推动了装饰涂料产品的变革，改变了传统的施工工艺。而且新技术的使用更加注重对环境的保护作用，符合可持续发展的要求，从而促使我国建筑装饰能够更加快速、稳定的发展。

2.相关知识的储存

建筑装饰新技术的出现是科技发展的结果，要想发挥其最大功效，就必须牢固掌握相关的知识技能。建筑装饰的工作本身就较为繁琐，涉及的知识面较广，新技术的应用更是增加了对知识掌握的难度，要求施工人员能够对装饰技术进行分类记忆，并将这些新工艺及时应用到实际操作中，加深对知识的理解。

3.需要施工企业加强对先进人才的引进

无论多么先进的技术，最后的使用者和受益者都是人类本身，所以施工企业要注重对人才的培养和引进工作。对于企业内已有的员工，要加强对他们的日常培训，为他们提供深造的机会，提倡对先进技术的学习，从而使装饰新工艺的应用更加方便，而对于社会上的先进人才，企业应加大对这些人的吸收力度，提高他们的福利待遇，从而为新技术的开发和利用提供坚实的人才储备。另外，要培养员工的创新意识，提高他们独立思考的能力，从而为企业的发展贡献更多的力量。

4.增强施工技术管理人员的权利和责任

在建筑装饰外墙施工中，企业要建立完善的施工制度，明确各部门及各工作人员的责任，和权利，从而在出现问题时及时查找原因，讨论解决方案，避免较大失误的发生。另外，可以建立适当的奖惩制度，对于表现好的员工提出表扬并给予一定的物质或经济奖励，从而提高员工的工作积极性，在企业内形成良性竞争，促进企业内的装饰新技术及新工艺水平的不断提升。

5.在建筑装饰外墙施工中要多使用新技术和新工艺

建筑装饰新工艺的使用极大的促进了建筑行业的发展，所以企业应加大对新技术、新工艺的使用力度，积极引进先进的装饰技术，并将其应用到实际施工中。在技术投入使用之前，企业还需对自身的发展现状进行分析，不断改进外墙装饰施工技术，从而使新技术的应用更加符合实际的施工需求。

结论

建筑装饰新技术新工艺在外墙施工中的应用提高了外墙的建筑质量，使建筑的外观更加美化，同时对环境的保护作用更明显，弥补了传统装饰技术的不足，极大的推动了我国建筑行业的发展。所以建筑装饰企业或部门要加强对先进工艺的引进，加强技术创新，从而使外墙施工效率更高，更能满足人们的需求。

新技术新工艺新材料的应用 篇9

保证节能的技术措施

本工程工期紧张，施工现场场地较大，施工过程中的节能主要为节电、节水、节约钢筋等方面，现分别对以上方面采取的措施加以介绍：

节水方面

现场配置节水型龙头，杜绝使用螺旋式上升龙头。

厕所间的冲水箱不用自冲水箱，每天耗水量大，不节约，应用手动冲水箱来冲洗。循环水收集及利用：雨水经场内排水沟汇入三级沉淀池后接至水箱；生活区食堂洗菜水、职工生活用水等收集至水箱，该水可用作冲洗厕所，控制扬尘等。

节电方面

生活办公区节电：现场办公室及生活区宿舍内安装节能灯具，不使用大功率白炽灯具；生活区每个宿舍配置电表能有效的控制与掌握每个宿舍的用电动态，有效地对每个宿舍进行奖罚；生活区照明与插座线路进行分路控制，目的在于对插座大功率电器使用的控制，在插座线路上安装智能型荷载限位器，当插座线路上使用大功率电器而断电时不影响宿舍的照明。

施工现场生产区节电：施工现场镝灯采用光电控制；采用节能型镝灯；合理安排施工时间，尽量避免夜间施工的情况出现，以出现用电及人工浪费的现象。

节约钢筋方面

钢筋节约主要体现在两个方面，其一是钢筋接头的型式改进以体现节约，现场多采用真螺纹接头、电渣压力焊接头以及气压焊接头等，其接头型式与搭接接头相对比较而相应节约钢材；其二是废钢筋的利用，废钢筋注意收集，并且尽量使其简易加工后可制作排水沟盖板、临边洞口安全防护门、大重量钢筋绑扎时的钢筋支架等。

标准化、定型化、工具化方面

对于一些常见的简易工具、现场安全节点等进行标准化、定型化、工具化。如楼梯扶手、电梯井门、地下室基坑垂直上下、茶亭、排水沟盖板、灯架、施工区域与办公等区域的分格、深基坑四周的围护、氧气瓶、乙炔气瓶的瓶座、电表箱等采用工具化。新工艺、新材料的应用

本工程为办公楼项目，单层面积较大，并且上部结构为框架结构，施工过程中针对上述工程实际情况以及我公司长期施工类似结构的施工经验，决定在此工程上采用一次性成型地坪施工技术，该技术对于地坪等一次成型，使得粗地坪的施工过程中表面能达到精地坪的施工标准而无需另行施工面层地坪，在工程成本节约、建筑空间的增加（主要是层高净空的增

新技术新工艺新材料的应用 篇10

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常用的纸盒印刷技术、工艺及材料详解

爱达森按照“工业4.0”标准，建设这家智慧工厂，全力打造印刷技术的突破，包装印刷行业处于劳动密集型的产业，爱达森为什么要打造这样的企业呢，作为一名国内制版印刷行业龙头企业，爱达森深刻感受到了环保压力、人力成本压力给企业带来的压力，制造智慧工厂虽然投入的成本很高，但是将会节省大量人力物力，还可以提高了效益，尤其是提高了纸盒印刷技术。

关于纸箱纸盒制版定制，目前市场上常见的纸盒印刷工艺就是胶印工艺了，具有多种色彩、多种功能的机器，可以适合大批量的生产，还可以生产产品结构固定的纸箱，胶印工艺印刷带来了精美的线条以及多色印刷品，图案精美，而且分辨率也很高，色调非常的的柔和，印刷效果好，印刷制作方便，具有很大的优

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势，广泛运用在纸盒的印刷行业中。

爱达森智慧工厂拥有世界先进的印刷设备，为广大客户提供各种不同的制版，而且售前、售后服务良好，爱达森独特的营销模式采取电子商务模式，解决了很多客户的痛点，也解决了等待交货的一些盲区，避免了样品送达时间长的问题。食品箱盒制版、饮料箱盒制版欢迎来货定制。

广东省中山市爱达森制版有限公司南头分公司是一家主要为国内外出口企

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业提供编辑制作国外印前电子文件服务的企业。爱达森秉着：“0.1元/平方厘米柔印版的营销策略，让利推动全国使用柔版及提升柔版印刷效果，带动循环经济和绿色环保包装产业发展！”。

采油工艺中自动化技术的应用 篇11

【关键词】采油工艺；自动化技术；应用

石油开采业生产技术水平的高低对国家经济发展有着直接性影响，为了提升我国在国际上的整体经济实力，实现民族久远发展，石油开采业应加强队采油工艺新技术的研究及应用。将目前成熟的自动化技术融合到采油工艺中，提升采油生产效率。但我国石油开采业在采油工艺中自动化技术应用情况并不是很乐观，存在系列问题，亟待解决。

1、我国石油开采自动化技术的现状

1.1石油开采业对自动化技术重视程度不够

目前，大多数的采油厂采用传统的采油工艺技术，而对新技术、新设备的采用及引进力度不够。尤其是目前最为成熟的自动化技术在采油工艺中应用较少。即使采用了自动化技术，但基于产业领导阶层对自动化技术重视程度不够，使得采油技术人员对自动化技术积极学习及应用积极性不高。生产过程中经常会出现因对设备技术原理不了解，造成误操或保养维护不及时不到位的情况。采油设备过早地报废。

1.2石油开采业创新能力差

部分采油厂虽然将自动化技术引进到产业采油工艺中，但对自动化技术的核心技术未掌握，只是掌握一些基本的技术理论知识，而没有结合产业采油工艺实际情况，优化改进自动化技术在采油工艺中的应用，无法实现自动化技术应有的功能性，往往是石油开采业投入了巨额资金引进新技术、新设备，而没有对其进行合理的应用，在提升生产效率方面效果不明显，经济效益差。

1.3高素质的技术人才严重缺乏

在石油开采业中虽然技术人才队伍庞大，但在这些技术型人才中大多是毕业不久的石油开采专业学生，缺乏实践经验，往往是对采油工艺理论知识掌握，缺乏优化改进采油工艺能力。不能科学合理地将自动化技术有效地融合到采油工艺中。

1.4设备陈旧，自我创新能力差

我国现行石油开采业在自主研发基于自动化技术采油工艺等方面的能力差，往往是借鉴国外的工艺技术，不能在借鉴的基础上吸收技术精髓，转化为具有自主知识产权的技术或设备。设备技术达不到应有的水平，技术落后、设备陈旧势必会成为制约我国石油开采业快速发展的绊脚石。

2、采油工艺中自动化技术的应用

目前，我国石油开采业在采油工艺中主要应用基于自动化技术的模拟式自动化控制系统及数字式自动化控制系统，下文将逐一进行介绍分析。

2.1模拟式自动化控制系统

模拟式自动化控制系统（ACS）是将模拟控制系统同采油相关设备连接，实现对三相分离以及缓冲罐液位等工艺参量的控制管理。但该系统在实际应用中暴露出诸多问题。主要体现在以下几个方面：1）随着系统的不断升级，硬件性能的不断完善，使得系统变得极其复杂，系统组成构件多，给系统的维护及保养提出了更多的技术性难题。2）该系统扩展性差，工艺参数较少，一般为一至二个，无法满足复杂工艺的控制需求；3）控制器控制的系统比较少；4）系统区别干扰影响能力差。

2.2直接数字式自动化控制系统

2.2.1直接数字式自动化控制系统的原理是将系统同计算机连接，通过计算机并运用相关的控制方法及设定值对测试参数进行运算，然后将数据结果传输到系统的执行机构，从而达到生产自动化系统在设定的参数下运行。满足稳定性生产需求。在采油工艺中，直接数字式自动化控制系统主要是控制变频调速器，通过调节控制变频调速器控制输油泵电机转速，实现控制缓冲罐液位的目的。使整个采油工艺在闭环系统中运行。但该系统能够在采油工艺应用过程中存在一些问题与不足，体现在：1）该控制系统中只有一台计算机，无法实现对大规模集成采油工艺系统的控制。2）该系统通信能力差，数据传输速度慢，数据交换能力弱，无法实现整个系统数据资源共享。3）操作界面简单粗糙，基于是一台计算机控制整个系统，不利于甚至是无法对系统进行扩展。

2.2.2自动化控制系统中的可编程控制器（PLC）是20世纪80年代由美国电气制造商协会命名。一般而言，PLC结构与工业计算机存在较大区别，PLC不能单独构成一个完整的计算机控制系统，而是将PLC同工控机、智能仪表等设备连接组成分布式控制系统。由分布式控制系统实现对数据参数的搜集、计算控制和管理满足生产的需求。分布式控制系统在自动化控制系统中不会因为某一个回路或计算机出现故障而影响整个系统运行。如今，基于PLC的自动化控制系统已经在采油行业的污水处理、泵的变频调速控制等方面得以广泛应用。但基于PLC的自动化控制系统在实际应用中也发现了如下问题：由于PLC的生产商不同，在PLC体系结构方面差异性大，兼容性差。PLC操作系统和芯片技术较计算机技术落后，计算能力差。

3、自动化技术在采油工艺应用中的优化策略

3.1合理选择同油田生产相匹配的仪表或设备，使自动化控制系统测试参数更为精准，提升系统运行功效。

3.2基于PLC兼容性差，可将OPC技术融合到系统中解决接口函数不规范问题。

3.3为了能够有效解决电源电磁干扰问题，可运用USP及浪涌抑制技术得以解决。

3.4硬件抗干扰能力弱问题，可通过隔离、浮地屏蔽、模拟滤波、信号变换、匹配抗组等技术手段得以强化。

3.5软件稳定性差方面可通过数字滤波、冗余、定时监视跟踪技术手段提高其运行稳定性。

3.6为了保证采油设备的安全性，需进行必要的防雷保护措施，可利用传导、接地、分流、屏蔽等技术得以实现。

参考文献

[1]胡继军，孔政.自动化技术在采油工艺中的应用[J].油气田地面工程，2010（6）.

[2]朱益飞，马冬梅.影晌采油厂自动化技术进步的因素与对策[J].计量与测试技术，2013（5）.

[3]符彦惟.利用信息技术提高石油装备水平[J].石油机械，2012（5）.

[4]刘登明，阎海涛.充分利用信息技术推动石油机械装备水平的提高[J].学术论坛，2003（1）.