瑞丰快递的招商模式

瑞丰快递的招商模式（通用6篇）

瑞丰快递的招商模式 篇1

瑞丰快递的招商策略与要求

在这几年的淘宝发展热潮中，淘宝需求日趋越大，然而更大市场的客观需求则侧面刺激了快递行业的蓬勃兴起，由于快递行业的送件特殊服务性质，其行业地位的成功与否是由快递本身在全国的遍及率最终决定的，而瑞丰快递为了顺应市场要求，进而扩大市场快递服务的遍及率，在招商方面主要就是采用就是外包策略，也就是将其承包给招商快车，让其制定相应的招商策略，而瑞丰的招商要求就主要体现在以下几个方面。

1、具备良好的商业意识：有成功的经商经历，具有创业精神。

2、必须认同瑞丰企业文化：并且坚持统一系统原则，正直诚信、正面积极，积极面对工作压力。

3、具备一定的资金实力

4、需要掌握丰富的人员管理经验：有招募及管理团队的经验，重视员工的培养与团队建设。

5、可以迁移到其他城市：具有为事业而迁移到其它城市长期工作和生活的意愿，对地域文化有较强的适应能力。

6、具备长远的发展潜力：对加盟事业有长远的规划，具备管理多家公司的潜质。

7、需要长期投入与亲自经营：亲自处理公司日常经营事宜，十年以上的持续经营。

8、理解快递以及物流行业的运作模式：并且热衷于快递行业、以客服务为尊，了解快递物流行业的运作，具备快递或物流行业的经验为佳。

瑞丰快递为了满足快递行业的市场需求，正在逐步壮大发展中，而也有了而有了相应的招商策略、要求。

瑞丰快递的招商模式 篇2

关键词：快递,快递超市,推广

1 背景分析

随着世界经济的发展, 世界各国的经贸往来日益频繁, 跨国经济活动在不断增加, 这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国, 与世界各国的贸易增多, 带动了中国的快递业也迅速发展起来。据中国物流与采购联合会官方网站显示, 目前中国快递市场规模已超过350亿元, 而且每年还在以超过30%的速度高速增长着, 中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。但由于各家快递公司各自为战, 使得成本居高不下, 制约了快递行业的发展, 也间接影响了其他行业例如电子商务的发展。而快递超市作为一种先进的物流方式, 适应市场需求, 中转运营各个地点的包裹。随着经济的发展, 快递市场已不仅仅是国有大公司和外资快递公司的市场了, 快递超市发展迅速, 其发展趋势也令人不可小觑。这篇文章缘起于对于快递业发展的探索, 是实践经验的总结, 希望快递超市模式的建立能对当前快递业的发展产生深远影响, 快递超市能顺利实现更深层次的商业运营及推广。

2 快递超市块状模式的建立及其与条状模式的比较

我国快递发展的初期, 中国邮政于1980年、1984年分期开办了国际特快专递业务, 开中国大陆快递业之先河, 并逐步具备了一定的规模。20世纪80年代末到90年代初, 快递在我国产生, 具有代表性的有1994年创立的宅急送快递、1995年左右创立的上海申通快递、山东大千快递等。以宅急送为例, 该项业务于1994年创立, 2004年发展到全国150多家分公司, 服务区域覆盖2000多个城市和地区, 2002年营业额达到2亿多元, 24小时国内包裹速递做出了自己的品牌。申通快递也已经形成了以上海、长江三角洲为依托的优势网络, 快递产生之初的迅猛发展, 在于其自身的特点和合理的经营。

近几年, 中国快递产业发展迅速, 带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快递产业发展中心, 而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快递通道, 使中国快递业的点、轴、面初步形成体系。现有各快递公司的运营模式如图1:

由图1我们可以看到:快递公司的运营模式呈现条状, 各自独立, 所以下面我们将之称为条状模式, 它比较孤立, 不仅表现在环节上的繁琐, 在空间上也显得独立, 独立的快递运输增加了重复运输的费用, 从而导致运输成本增加, 使得资源得不到有效利用。同时也提供不了优质、良好的服务。

快递超市建立的现实意义是一个很好的共享平台, 达到资源的合理利用。无论是在时间、空间、还是人力都具有一定的控制力。将综合分拨有效的结合在一起, 做到两端服务到位。经济意义表现在快递超市是选择性服务项目, 大家可以根据各自的需求进行有新意的选择, 而且快递超市是建立在一定的实践基础上的, 做到集中配送, 降低成本, 实现良好的经济效益。

通过图2和图1的比较, 从环节上我们可以发现快递超市比较简洁, 不仅节约了运输成本, 还有缩减了人员的配置, 从各个环节节约了更多的资源, 以便用来提供更多更有利的服务, 并且不断提高我们团队的服务意识。

(1) 快递的运作流程方面:正如图所示, 流程相比简单化, 减少了重复劳动力, 提高了劳动效率。

(2) 顾客方面:快递超市可以为顾客提供个性化服务, 满足其个性化需求。同时也为顾客在快递的使用上提供了更多的选择性服务。譬如, 顾客可以根据自我需要选择心仪的快递公司。

(3) 资源利用方面:快递超市作为集成中转站, 合理高效的配置资源, 为各大快递公司减少配送成本、人员消耗成本等, 有效的提高了资源利用率, 促使快递成本的降低。

(4) 社会方面:降低整个快递行业的服务成本, 创新快递服务理念。对于单件包裹, 如其他快递公司送不达的地方, 我们可以派专员送到, 真正做到普及。

3 快递超市模式在社区的推广

快递超市要想在激烈的物流行业占有一席之地并求得发展, 必须制定合理的战略, 与其外部不断变化的市场机会相适应;坚持服务目标市场, 做到有的放矢, 才能利用有限的资源取得最大的效益, 而且只有坚持服务目标市场, 不盲目多元经营, 才能做到优势集中。对于快递超市而言, 因为自己规模较小, 就要扬长避短, 在合作中慢慢成长壮大, 积累经验, 到自己有足够的能力, 再考虑自己独自承担业务。还有一个不能忽视的就是服务水平和服务质量。要切实从客户的利益出发, 降低延误失误率。

3.1 快递超市社区推广中的得益之处

3.1.1 提升快递超市形象以及优化服务范围

一般城市市民居住相对集中, 大多数居民日常生活范围都在社区内和社区附近, 选择社区进行活动推广, 通过快递超市海报、拱门、展板、条幅等形象展示可以将快递超市的信息直接传递给广大消费者, 激发和引起消费者对快递超市品牌的注意和兴趣, 从而建立或提升快递超市在社区的品牌形象。

3.1.2 方便社区居民的生活

快递超市作为社区服务的一部分, 集中了各家快递公司, 为社区居民提供了统一水准的快递服务, 并且可以为社区的各种人群提供个专业化的个性服务;在方便社区居民生活的同时, 有效的为自己形成了固定的客户群。

3.1.3 有效降低快递成本, 统一服务水准

快递超市作为在社区固定开设, 提供优质快递服务的服务点, 相比较流动性强、服务水准参次不齐的快递公司收派员, 有天然的优势;同时, 快递公司派送时并不是能全部派送完成全部快件的, 从而造成了库存的挤压, 增加了快递公司的仓储成本, 而快递超市作为末端服务提供者, 有效的解决了快递公司的库存问题, 从而降低了快递公司的成本, 也加深了快递公司与快递超市的合作基础。

3.2 快递超市社区推广中会遇到的问题及解决之道

既然说社区推广有这么多的好处, 那么为什么在实际操作中却难以有效地执行呢?通过对多家快递公司在社区派件操作研究和对快递超市业务模式的比较后, 我们发现了他们的社区派件存在的一些相应的问题, 例如配送环节薄弱、与社区合作不够深入以及人员不足 (数量、质量) 等问题结合快递超市的成功运作经验, 我们在几个方面对此进行了分析, 供大家参考。

3.2.1 人力资源运用方面

作为人员流动较高的行业, 快递超市会经常出现需要补充人员的情况, 根据我们的经验和实地调研发现, 在社区中存在着大量的闲散劳动力, 例如下岗工人、残障人士以及假期中的学生。我们可以把这一资源利用起来, 加以有效的管理, 在为居民提供优质服务的同时, 也可以回馈社会, 为社会提供就业岗位, 也为在校学生提供社会实践的机会。减少了社会由于失业而造成的不安定因素, 也体现了快递超市不单单是商业的而且是具有社会责任感的。同时可以采用薪资结构可以采用“初期高保底、低提成, 后期低保底、高提成”的方式调动人员的积极性, 降低人员的流动率;同时将社区回馈作为点部及分区负责人的一项重要的考核项目加以规定。

3.2.2 与社区 (物业) 合作方面

由于社区居民日常的工作及活动时间与快递公司工作时间是有冲突的, 导致居民不能在自己合适的时间收寄自己的快递;并且快递公司的工作人员进入社区, 如被居心不良的犯罪分子利用, 也容易造成社区安全隐患。快递超市的出现解决了这些问题, 快递超市有先进的理念, 而社区有适合快递超市发展的设施设备, 利用社区现有的场地, 与社区物业进行合作, 就地设立快递超市, 使快递超市的业务作为社区的一部分纳入物业服务当中, 也消灭了安全隐患。有助于我们顺利的进入社区, 同时提升物业服务的便民程度, 增强了社区安全, 与物业公司、社区居民取得三方共赢。同时可以在树立某一社区推广典型, 邀请其他各社区物业观摩了解, 推广建立更多的快递超市。并且出台相关社区派件规定, 规范工作人员的行为。

3.2.3 物流配送方面

借助快递超市, 我们可以开展多种多样配送服务, 除了快递公司的传统渠道配送外, 我们还提出了多种多样的联合配送方法, 例如借助城市四通八达的公共交通网:通过与公交公司合作, 在一些线路的车辆上改造出货舱, 实现即时、快速的同城联合配送, 这样做降低了物流的运输成本, 还节约了时间成本提高了效率;通过城际巴士, 进行区域的联合配送。最大程度的降低运输成本, 促进快递行业的整体发展。

快递服务业正处于高速发展时期, 现在各快递公司的运营模式产生较高的运输成本, 服务满意度得不到提升, 而快递超市的产生可以为顾客提供个性化服务, 满足其个性化需求。同时也为顾客在快递的使用上提供了更多的选择性服务。有效的提高了资源利用率, 促使快递成本的降低。同时作为社区生活的良好伙伴, 在第三产业高速发展的今天, 快递超市将凸显越来越重要的作用。

4 总结

快递超市以全新的运营模式, 建立不断完善的管理体系和组织机构, 在选址和设备方面应努力推进, 建立良好的战略伙伴关系, 做到优势互补, 树立品牌意识, 并塑造文明形象和个性化服务, 并借助快递超市的优势, 增加服务品种, 规范服务, 以快捷、准确和安全服务为宗旨, 使得快递超市以迅雷而不及的速度成长, 并在快递行业中占一席之地, 推进快递业的蓬勃发展, 给国内经济注入新的血液, 在经济全球化的大背景下积极发展。

快递超市虽然受到多方面因素的影响, 但是在中国经济的发展的大环境下, 通过不断的自我完善和改革创新, 抓住机遇, 适应市场需求, 树立良好的企业形象, 打造全新的服务理念, 在不断学习进步中获得更大的发展空间。

参考文献

[1]王芬.我国民营快递企业的发展研究[J], 北方经济, 2009.

[2]宋克勤.现代工商企业管理[M].上海:上海财经大学出版社, 2000.

[3]周艳军, 黄中鼎.我国快递业品牌建设及对策思考[M].中国流通经济, 2006.

[4]曾祥培, 我国民营快递企业竞争力分析[D].对外经济贸易大学.

我国快递业发展模式探讨 篇3

本文尝试探讨基于资源有效整合的快递业发展模式, 通过市场方式调节国内快递市场结构, 实现多方快递企业共存共赢, 同时兼顾保护本土产业较好较快发展的目标。

我国快递业市场环境

近年来国内快递市场的需求日益增加, 据统计2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件, 业务收入479亿元。但相比于发达国家快递业务量占GDP的1%, 我国的快递业务量还不到0.3%。2009年3月物流业成为我国十个产业调整振兴规划之一, 我国快递市场随着物流业的大发展仍有巨大拓展空间。

2001年1 2月中国加入世贸组织, 按照承诺:2005年12月18日, 国内快运市场将对外资独资企业正式开放国内快递业务, 随后的几年各外资快递企业在我国大举投资加快网点建设, 迅速抢占市场。据《中国邮政》2005年12月份的调查报告显示中国邮政EMS业务从1995年起营业额年增长率只有2%, 市场份额则以每年4%的速度递减, 而四大国际快递巨头的营业额增长速度却始终保持在20%以上。

为应对这一形势, 2005年7月经国务院批准重新组建国家邮政局, 国家邮政局将以国家邮政监管机构的角色出现, 组建中国邮政集团公司, 作为一家国有企业经营各类邮政业务, 中邮速递 (EMS) 作为其直属二级法人企业, 经营快递业务。在此期间, 关于《邮政法》修改草案的争论也从未停止, 从2006年1月的《邮政法》征求意见第七稿到2009年4月正式颁布的第十稿, 邮政、外资快递及民营快递都在围绕邮政专营问题据理力争。但新《邮政法》的出台并未对专营范围作出详细规定, 而是由国务院来制订, 这一规定无疑又为三方角逐留下了较大的悬念。

本土快递产业合作发展模式

首先通过资源整合、内化矛盾实现共存;其次通过股份改造、商业模式重组实现共赢。本土快递企业的合作发展模式同样可借鉴先共存再共赢的思路, 首先通过建立虚拟企业, 突破快递企业组织上的界限, 从邮政速递和民营快递企业现有资源中选出优势资源部分, 建立以市场为导向的动态联盟, 实现邮政与民营的共存。待时机成熟后, 邮政速递可以尝试资产授权经营甚至股份制改造, 将虚拟企业实体化, 成立新的品牌, 应对外企快递企业的挑战, 最终实现邮政与民营快递的共赢。

快递行业尝试虚拟企业经营, 将生产过程划分为收寄、分拣、封发、运输和投递等环节, 各快递企业依照自身资源优势承担相应环节, 最终通过以价值链理论为基础的作业成本核算明确双方收益。

邮政速递公司通过综合考量本地区的民营快递企业, 寻找理想企业作为合作伙伴, 将合作的民营快递企业视为自己的大客户, 由大客户服务中心统一负责协调管理。民营快递企业可通过项目管理的方式, 在当地分公司内设立邮政项目部, 总体负责与邮政速递相关的业务。

邮政速递的大客户服务中心和民营企业的邮政项目部之间建立必要的信息沟通渠道, 并在双方的运营部门之间建立物流渠道, 确保物流、信息流的通畅。在具体操作中使用一票制或运单附件追加的方式, 满足消费者在货物跟踪、查询等方面的需求。

合作模式的可行性论证

构建虚拟企业的基础是核心竞争力的互补, 因此快递业尝试通过虚拟企业实现合作, 首先就要分析邮政速递和民营快递企业的核心竞争力及其互补性。

邮政速递继续沿用“中国邮政”这一专用标志, 享有国家多项优惠政策并享有这一标志带来的巨大无形资产。同时, 邮政业作为国家重要的社会公用事业, 目前国内已有超过25万的邮政网点, 并与世界上200多个国家和地区建立了业务关系, 真正做到了通达全球。

我国的民营快递提供免费上门取件、投递入户服务, 在市场最前端的灵活性及友好性能够为其带来更大的潜在市场。经营权与所有权的分离, 为其节省了巨大的网点运营成本, 在价格方面比邮政更具优势。

资源的互补性。快递业生产主要接件、分拣、运输、投递四大步骤。邮政速递的竞争力主要体现在分拣及运输方面, 由于能实现各中心邮区的机械化分拣, 分拣效率和准确率方面表现突出;依托中邮物流的优良干线快速网, 能够较好的保证干线运输的时效性。而民营快递的优势则体现在接件和投递环节, 由于能够提供上门取件和递送到门服务, 相较邮政的收费取件、窗口投递, 民营快递具有较强的灵活经营和市场拓展能力, 同样具备一定的竞争力。因此在作业流程方面, 邮政及民营速递具有较好的互补性。

邮政速递出色的干线运输能力及网络覆盖率更好的迎合了国内异地业务对速递的核心需求, 因此在国内异地快递市场占绝对优势。民营快递企业由于贴近市场、反应迅速, 以及明显的价格优势, 在同城快递业务上占据全国半数以上市场。在高端的国际快递业务方面, 邮政与民营企业均表现不佳, 主要被外资快递企业长期占有。因此快递三大业务板块中, 邮政及民营速递同样具有较好的互补性。

通过以上几点分析可以看出, 我国的本土快递业在核心竞争力互补方面相比图书出版业具有更好的合作基础。邮政速递和民营快递在作业流程、市场定位方面均具有明显互补性, 如果能够在产业发展方式转变过程中得到有效利用, 不但能够提升双方在已有市场上的地位, 还能在一定程度上互相促进、扩大市场, 达到抵御外资的效果。

中国加入WTO后, 我国快递市场原有的邮政主导、民营为辅的市场平衡已被打破, 国内快递市场正处在入世后的“阵痛期”, 新的市场秩序正在逐步确立。在这样的背景下, 邮政监管部门的职责更多的应该以保证公平竞争环境、保持市场活力作为主要任务。通过行政干预调节市场, 虽然能够短时间内达到预期效果, 但仅仅是治标不治本的做法。

瑞丰快递的招商模式 篇4

1 校园快递配送现状及存在的问题

随着国内递速市场的不断开放和世界流通领域的进一步活跃和繁荣, 快递将会更加旺盛。根据市场调查显示, 目前大多数校区内有5家快递公司设点, 其中包括中国邮政, 还包括一些流动的快递公司。根据有关的问卷调查结果得知, 学生和教师主要通过网上购物以及平常包裹的递送逐步了解快递公司。在电子商务平台日趋完善的今天, 越来越多的人喜欢网购, 而校园作为一个计算机网络发展相对来说比较集中的区域, 其必将给校园快递行业带来更大的发展空间。目前校园快递市场特点主要表现在以下几个方面。

1.1 代理点多并且混杂

因为很多师生喜欢网购, 但是学校又不愿意代理快递业务, 所以大多数高校内部快递代理店比较多。但是又因为特地为快递租用一个便利的店面租金比较贵, 所以很多快递代理店就选择离学生公寓和教学区比较远的简易房或者是和其他商铺合租非常狭小的店面来进行日常的快递分发。因为快递店面过于狭小和简单, 就很难吸引别人的注意, 或者很多师生对其没有信任感, 担心物品会被弄丢或者破损。此外, 由于地点过于偏僻, 很多人在存取快递的时候不是很方便, 因此, 快递业和师生之间的交流就显得很不顺畅。

1.2 工作的不稳定性大

对于个体快递代理店来说, 因为其现有的市场份额有限, 所赚取的利润也有限, 而在店面租金和人工跑路费等开支下, 其净利润就显得不是很高。因此, 很多代理商就经常地更换租金更加便宜的店面或者是代理人, 而这种情况也就导致很多快递代理店不够稳定, 在师生之间的信誉也不是很好。另一方面, 还有部分快递业根本没有一个固定的店面, 很多时候是有快递就打电话直接在某个地方进行派发, 其工作时间不固定, 工作场所也不固定, 但是对于这种现象依旧很少有人去追问。这种移动性的快递给那些时间比较固定的师生带来了很大的不便, 使得很多人不能在规定的时间领取自己的快递, 因而很难在学生之间树立良好的形象。

1.3 快递人员素质参差不齐

随着大学校园内网购潮流的兴起, 一些人看到了校园快递的巨大市场, 因而就做起了快递“转单”的生意。对于这些转接快递的工作人员来说, 其并没有受过正规的训练, 加上日常工作没有上级领导的监管, 所以这样就给客户带来了很大的风险。因为客户一旦出现包裹没取到或者邮递过程中发生问题等情况就很难依法进行维权。而这些也需要引起那些电商们的注意, 要注意选好合作伙伴, 做好第三方的服务, 确保物流过程的通畅。

2 校园快递配送模式的创新研究

校园快递虽然发展速度比较快但是其仍然处于起步阶段, 其发展有待进一步的提高。由以上分析可以看出, 制约校园快递公司发展的原因, 主要在于资金缺乏、技术落后、网络分散、实力弱小等几个方面。接下来本文将针对性地提出一些创新的配送模式。

2.1 快递代理点的整合

个体快递公司品牌经营效应不强并且店面设施简陋, 员工素质参差不齐。校园快递以分股份方式进行重组、兼并就可以将产业扩大化, 可以集中更多的资金用来租用宽敞、便利的店面, 可以加强管理, 对于员工进行严格的筛选和监督, 加强员工的服务意识。如此一来就可以给顾客留下良好的印象, 打响公司的知名度。重组、兼并分散的快递店还有一个好处在于可以更加集中地进行宣传。之前因为快递代理点过多, 所以师生对整个快递业的概念都比较模糊, 存取快递的时候拿捏不定主意, 但是重组兼并后不管是学生存取包裹还是快递公司递送快递都方便多了, 出现意外有地方可以处理, 可以进一步增强学生对于快递公司的信任和满意度。而对于那些零散的快递公司来说, 重组之后就不用担心资金的问题, 同时其每天的快递数量有保障, 管理起来也比较统一。

2.2 快递公司与学校合作

快递公司与学校合作的具体做法是由学校把快递公司的最后配送工作承包下来, 各个公司只需要和学校进行联系并定期支付一定的费用就可以了。当然快递公司与学校合作的前提是学校要在校园内成立一个专门的机构进行快递的管理和配送, 而对于这个机构个人觉得学生勤工助学部门是最好的选择。可以在学校内招聘一些家庭比较贫困但是工作态度认真负责的学生专门负责这些快递的签收和配送, 每个月定期地支付一定的工资, 如此一来不仅解决了快递的派送问题, 同时对于那些贫困的学生来说也给他们提供了一些帮助。

与学校合作的方式具有很强的可执行性, 具体表现在以下几个方面:第一, 对于学校来说, 学校只需要提供一个特定的场所用于快递的接收和派送。由学校统一地进行接收和递送, 其工作具有很强的组织性和规模性。可以有效避免那些零散的快递递送和分发造成校园一片混乱的现象。第二, 对于学生来说, 学生利用课余时间进行快递的接收和分发是一件相对简单的工作, 学生只需要简单地进行一下培训就可以胜任这份工作。那些家庭比较贫困的学生可以利用这个机会赚取一些生活费, 同时丰富自己的校园生活。第三, 对于快递公司来说, 快递公司只需要支付一定的费用给学校就可以解决快递的后期配送工作, 如此一来节省了不少人力和物力。根据之前的调查可以知道, 一些规模比较小的快递公司每天派送的快递数量并不是很多, 但是还是需要专门雇佣员工进行快递派发。在利润本身就很小的情况下还要支付员工等费用, 其盈利可想而知。但是由学校代理快递的派发就可以有效地避免这种情况, 不仅可以减少人力, 而且业务量也有保障。

3 结语

电子商务的信息管理技术与现代的物流管理联系更为紧密。本文对大学校园内的快递配送现状、存在的问题以及针对性的创新模式进行了简单的介绍。从上文所述可以看出, 快递行业的服务质量以及配送效率都有待提高。电子商务发展越来越迅速的今天, 对于快递行业也提出了更高的要求。快递行业不能再仅仅是依据传统的人力递送模式。现代社会要求快递行业要积极寻求新的经营管理模式, 例如物流企业可以和学校联合起来, 对快递业进行更好的整合。虽然新校园快递递送模式存在一定的风险, 但是其显而易见的可行性和效果预测, 为该种模式的实施赢得了可能。希望高校以及快递行业都能看到新快递配送模式的优点, 并尽快将其应用到实际情况中。

参考文献

[1]刘振溪.电子商务与物流配送中心建设[J].青岛科技大学学报 (社会科学版) , 2002.

[2]张相斌, 杨德礼.基于电子商务的供应链系统重构模式研究[J].大连理工大学学报, 2002.

农村网购快递配送模式研究 篇5

网上购物早已不是城里人的专利, 在中国数以千计的小县城中, 同样活跃着一批热爱网购的人。近日, 淘宝发布的《县域网购发展报告》中指出小县城里的网购族无论是在消费能力还是购物次数方面, 已经全面超越一二线城市。报告显示农村网购人群猛增, 2007年第一季度, 二三线区域用户数占到89.01%, 而到了2008年第一季度, 这个比重已经上升到91.15%。二三线城市、中西部区域和农村的网购异军突起, 占到网购总量的73.20%。根据目前100%上下的年增长率, 在5年时间内, 中国网购市场容量将超过1万亿人民币, 而二三线区域将是这种发展的新动力源。

在阿里巴巴发布的《农村电子商务消费报告》中显示, 过去三年, 农村网购消费不断提升, 从2012年第二季度的7.11%上升到2014年第一季度的9.11%。据有关专家预测, 2016年全国农村市场总量有可能突破4600亿元, 将持续缩小与城市网购规模间的差距。随着农村地区互联网普及率的提升和物流基础设施的完善, 农村网购市场将得到极大的发展。

根据以上数据可以知道, 农村网购人群越来越多, 那么, 农村快递派送也将越来越能成为热门话题, 建设农村物流配送体系至关重要。

众所周知, 制约电子商务发展的瓶颈之一就是物流配送。如今, 城市地区的物流配送已基本实现全覆盖, 但农村市场的配送范围却很有限, 限制了农村网购市场的发展。因此, 实现农村物流配送具有极大的现实利益和经济利益, 物流配送问题亟待解决。

2.农村配送发展现状分析 (表1)

近年来, 我国物流产业得到飞速发展, 但是其发展并不平衡, 城市物流远远超过县镇及农村物流, 因而随着县镇及农村对物流的需求增大, 不断地完善物流体系的建设成为必然趋势。

目前, 从全国范围来看, 由于快递业务作为竞争性业务的性质, 民营快递很少波及农村。除了个别城市化进程较快的农村之外, 大多数广袤的农村递送文件及包裹大多仍只能通过邮政业务这条唯一渠道。例如在河南省, 除了新农村建设发展较好的一些“小康村”及“城中村”外, 90%以上的乡镇仍属于民营快递派送盲区, 与城市快递相比, 农村快递无论在时效性还是便利性方面均呈现出服务质量低下的倾向, 这是与新农村建设进程不协调的, 农村物流的需求呼唤着完善的快递配送模式的尽快诞生, 健全的农村快递物流体系是农民群众幸福生活的有力保证。

3.探索农村快递配送新模式

此前, 我国农村物流也受到很多重视, 但是大多数是在农作物如何运输上面, 并且针对农作物的运输问题指出需采用新的物流理念和技术去建设社会主义新农村。在了解到农作物的物流体系之后, 针对网购快递的自身特色, 经过总结分析提出满足农村物流配送问题的发展模式。由于农作物是从村子里向外运输, 并且多数是集体行为。然而, 网购快递的运输则更具复杂性和混乱性。同时, 因为农村网购快递的送达具有以下特点:

(1) 农村人口的分散性。与城市工业生产和城市居民生活的集中性不同, 农村居民的居住是分散的, 其地域分布面广、服务对象的数量庞大。分散性对农村物流的服务体系提出更特殊的要求。

(2) 位置不明确。农村住所的信息不完善性, 无法像城市住宅楼一样准确找到买主家里具体位置。在农村, 村子间的界限不明了, 街道名称不详细, 每户居民的信息不好确认, 导致了快递配送上门业务的不可实施性, 无法享受像城市居民一样在家里就能接货的优等待遇。

(3) 交通不便, 道路不是很畅通。虽然现在政府部门已经在大力发展农村建设, 但是, 一些偏远农村依然道路崎岖, 依托交通运输平台发展配送业务还存在很大困难。

经过对农村快递配送问题的深入了解之后, 提出了符合当下农村形势的物流配送新模式:三级三线快递配送网。

要构建物流运输的平台就要有适合自己的发展模式的形成, 建好农村物流平台必须扩网和组网, 变乡为村, 实施村寄工程, 打造一个“三级三线”物流配送网。

从图1可以看出, 农户、网商、快递公司之间的关系, 主要是市场交易关系, 而且, 在物流链的始端和末端交易频繁且不固定, 这种物流模式解决了小生产与大市场的对接问题, 通过这种“三级三线”的物流配送网, 不仅可以极大程度的满足农村百姓的取件难问题, 还可以激励农村人进行网购, 更大程度的给网商们增加潜在客户, 开拓一个超级网购市场。

(1) 在超市设置自提点。依托本地超市, 建立快递代领网点。通过物流中心直接发货, 可将近万余种产品, 送到老百姓身边, 把乡镇的一些小超市利用起来, 将一些固定的小型商店纳入到网上购物的收获地址一栏之中, 让农村消费者在购物时收货地址一栏可以自行选择离住址最近的商店名称当做自己的收货地址, 附近的村民通过电子商务订货后, 自行就可以到最近的超市进行提取, 尽可能的方便村民。

(2) 利用客运车随车配送。近年来, 随着农村生活水平的提高, 农村交通运输条件有所提高, 促进了农村物流业的发展。在农村客运车中开展物流随车配送工作, 建立小件快运配送体系, 具有极强的现实意义和经济意义。近年来, 各级政府加大对农村公路的建设, 同时也取得了明显效果, 基本实现了村村通。农村居民通过电子商务购买货物后, 商家可仿照现有的汽运物流配送方式, 与各利益方进行协商, 通过发往当地的班车进行配送货物。这种利用客运车随车配送的方法不仅能促进农村经济的发展, 而且为农村物流业发展提供了基础保障。

(3) 村级客户服务端。设立快递服务终端的多样性, 上图中的第三线就是村级客户服务端的作用, 也是为了联结网商和农村客户的交易。在树立特色品牌, 增加农民信任感后, 快递系统可以依托遍布城乡的服务网点和配送体系, 逐步向农村地区的服务功能延伸, 在原有快递基础上增加生产生活产品的销售、农业信息发布、代订送火车票、代送单证照等服务项目, 让农民真正得到实惠。正如最近阿里巴巴启动的千县万乡计划, 农村网购未来或将超过超市, 那么, 如果不会网购的农民就不应该享受电子商务带给给人们的方便了吗?当然不是, 我们针对这一人群, 也可以在快递领域帮助他们解决困难, 电子商务进农村, 除了让农民享受商品“网上代购”的便利外, 下一步还将为农村居民提供农产品网上直销、水电费缴纳、手机电话费充值、信用卡还款、物流配送及农村青年创业开设网店等多方面的指导和帮助等服务。这个快递终端就像一个虚拟商场的服务员, 他可以为一些不懂得电脑, 不懂得网上购物的乡亲们提供介绍、代买、退货等各项服务。如果一个不懂网络的农民进入店铺, 在了解到他想要买的东西以后, 就可以帮他在网上搜出该件商品的详细内容, 并帮助他下单, 付款, 以及之后的收件和退货等服务。这个终端就是一个服务员, 为了建立起良好的服务和方便乡民而存在的。正所谓“小快递、大民生”, 县级城市及农村终端配送也是为广大消费者提供更优质的服务的必然选择。图2

4.对策和建议

农村送递的发展是一个循序渐进的过程, 发展过程中必然要出现许多问题, 对于出现的问题要及时发现、及时解决, 不断促进农村物流健康发展。根据调查了解的现阶段状况, 分析总结了一些相关的建议:

1.政府加强农村物流基础设施建设。农村物流水平的提高需要有较为健全的农村物流基础设施作为保障。

2.加大农村信息化建设力度。农村物流基础设施不完备是我国农村物流发展的硬件制约因素, 而农村信息化建设的落后是制约物流发展的软件因素。

3.大力培养现代农村物流人才。物流专业是新兴专业, 在我国高等教育中处于初期发展阶段, 对于物流特别是农村物流的专业化研究为薄弱, 农村物流人才极为缺乏。可以通过开设各种形式的农村物流培训班、举办农村物流发展论坛、到国外农村物流发达地区考察等形式促进农村物流人才的培养。

4.提高农村物流技术水平。随着现代科技的发展, 物流设备、物流技术在不断的提高, 可以最大程度的改善产品运输、储存过程中的损耗, 降低物流成本, 提高产品附加值, 不断改进农村物流技术。

5.转变物流企业经营方式。整合电子商务与物流。信息技术的发展与应用, 使得电子商务和物流有着天然的联系, 两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。

要实现城乡协调发展, 通过资源的整合与对接推进城乡一体化进程。积极探索城乡物流对接的新模式。注重城市物流和农村物流的有机衔接, 发展创新城乡物流对接模式, 保证整个物流体系和各环节的顺畅。总之, 只有真正实现城乡物流发展一体化, 才能真正实现城乡要素平等交换和公共资源均衡配置, 也才能实现城乡发展一体化。

随着城乡一体化的发展, 未来的城市和农村之间的距离也将越来越小, 也只有真正实现农村人民的日常所需, 才能实现真正的新型物流模式。更具系统性和科学性的农村物流新模式也必将成为拉近城乡关系的纽带。

摘要：随着互联网技术的应用以及移动终端的普及, 电子商务迎来了大发展时期。以网络购物为代表, 网上交易也逐渐成为消费者的消费方式之一, 网络购物的普及不仅仅体现在城市方面, 农村市场对网购的需求也很旺盛。然而农村物流配送问题面临严重考验, 探索一种全新又适用的物流配送模式成为重中之重。

关键词：物流,配送模式,农村

参考文献

[1]陈伟.中外购物网站配送模式比较分析[J].物流工程与管理, 2011年, 第5期

[2]崔介何.发展我国物流配送的再思考[J].中国流通经济, 2003, 9 (6)

[3]朱旭.供应链管理与物流配送运作初探[J].铁道物资科学理, 2001VOI.19No.5P.13一14

瑞丰快递的招商模式 篇6

1、电子商务物流发展滞后,快递服务亟待改善

近年来,电子商务发展迅猛。2012 年电子商务市场交易规模达8.1 万亿元,比2011 年增长了27.9%。2011 年,网购包裹快件近30 亿件,很多快递企业电商业务比重已经超过50%,有的甚至达到70%以上,而且这种发展趋势有增无减。德意志银行发布报告称:中国个人电子商务消费市场包括企业对个人、个人对个人市场,在未来5 年的复合增长率将达到42%,市场总规模将达到人民币1.523 万亿,占国内零售总额的7.2%。我国公开的预测显示,到2015 年,网购交易额将达到3 万亿元。

电商业务量的增长,带动了快递服务需求的增长,注册的快递公司也不断井喷式的涌现,像之前大家只是知道“四通一达”,而现在排的上名的有宅急送、E邮宝、天天快递、CCES等,除此之外,各地还有很多名不经传的区域性的快递公司。即便如此,相对于快速发展的电子商务来说,不论是从服务供给量以及服务质量上来讲,快递业的发展依然是滞后的。经常出现爆仓、暴力分拣、服务态度恶劣、送货上门延迟等诸多问题,让客户感觉很不满,这已经影响到了未来电子商务的发展。2012年共受理快递业务有效申诉137351 件,占全部有效申诉量的98.3%,比2011 年增加87886 件,增长177.7%。去年消费者申诉最多的问题仍然是延误、丢失短少、损毁,分别占46%、16%、6%,而去年因丢失、短少的申诉同比增长151.3%(数据来源,中国电子商务研究中心)。快递服务亟待改善,最后一公里模式转变是改善快递服务的一个切入点。

2、“最后一公里”模式创新情况

(1)EMS“便利店收派”模式。2011 年4 月,中百便民35 家指定超市和所有好邦便利店开始同EMS合作,代理EMS业务,武汉市民可在自家附近的中百便民超市收寄速递信件和商品。

(2)天天快递“社区包裹”模式。2011 年,海航天天快递有限公司和上海家得利超市有限公司开展合作。上海家得利超市提供“百姓包裹代收业务”,又称“社区包裹”,客户可以选择去营业点收发包裹。

(3)顺丰“便利店收派”模式。2011 年10 月,顺丰速运与7-11 深圳100 多家门店展开合作建立授权代办点;2011 年12月,顺丰速运携手广州8 字连锁便利店的48 家门店,在包裹业务方面展开合作;在此之前,顺丰速运已经在东莞、广州、厦门、深圳开设多家便利店,进军便利店,跨行业整合。其中深圳自建了20 余家自营便利店,并已低调经营了近半年。与其他品牌便利店合作的门店基本都集中在市区范围不同,顺丰在深圳开设的自营网点皆不在核心商业区,而是在零售业发展相对落后的宝安、龙岗两区,而且这些自营便利店大多由原来存取快件的中转站演化而来。与其他品牌便利店合作只是顺丰扩大渠道的一种方式,自营便利店才是顺丰的主要方向。当然,作为专业的民用快递公司,顺丰的本意很清晰,降低快递成本,增加站点收件和改进派送模式才是其真正目的。

(4)京东商城北京地铁“自提点”模式。2012 年,京东商城与北京京投公司(北京地铁运营方)共同宣布在北京开通地铁便利自提服务。客户可以选择在“自提点”以现金支付,POS机支付的方式提取货物。

从这些案例中,可以看到快递行业内的具有风向标的大公司已经开始关注“最后一公里”的收发问题,并为之作出自己的尝试。不管是便利店合作还是同地铁运营方合作,其实质都是想借助他们的平台来完成快递“收发”这一环节。这些举措既可以减轻物流的配送压力,又为消费者提供了快捷又便利的方式,使网民购物后更加方便、快捷、实惠。同时,这也是突破物流配送瓶颈的一个积极的手段,将会进一步刺激电子商务发展。

二、广州地铁“最后一公里”快递模式背景分析

1、广州地铁先天优势

广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统,于1997 年6 月28 日开通,是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理,现有1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、8 号线、广佛线及APM线,广州地铁目前总里程236KM(包括广佛线广州段),远期规划有6、7、9、11、14、13、21 号线,长度达600 公里。广州地铁除了覆盖主城区外,已经或者将要覆盖番禺区、花都区、黄埔区、萝岗区、南沙、佛山以及增城等地。

(注:数据来源:百骏地铁线路站点介绍。)

据广州地铁运营总部2012 年的统计数据,地铁已经成为广大市民的重要交通工具,伴随着地铁新线路的开通,乘坐地铁的人将会越来越多。

以上两点都使得地铁站成为网购最合适的提货点,将地铁站点附近商铺引入电商配送模式中承接部分物流业务,可以建立一个覆盖面极广、方便快捷的配送网点,消费者可以选择到方便的地铁站服务网点自提以及寄快递服务,可以在自由的时间为网购消费者提供实物交接及代收货款的服务。

2、“最后一公里 “收发快递的多样式需求

广州作为大都市,经济发展快,电子商务网上购物或者是企业之间的商务信件往来对快递的需求都很大。但是收发快递需要等待快递人员上门,时间不准确。比如就我个人来讲,有一阵子经常在凡客诚品购物,但是凡客诚品的如风达快递,送货到家上门时间基本在上午11—12 点之间,这个时候一般没人在家。如果收件地址改为单位,送货时间又到了下班后,依旧没办法收货。这样收发快递时,快递员和签收人经常会错过,所以一个快递包裹有时候要投递很多次,这对于本来就相对供给不足的快递业来说是一种浪费。客户自己营业网点收发快件为网购客户群提供了灵活的包裹接收方案,避免快递送货上门却无人签收。事实上,在国外发达国家,快递公司与便利店等商业机构的跨界合作已有前例。近年来,国内已有个别企业也开始了这种尝试。

重大的节日会促使电子商务需求旺盛,但随之而来的就是物流滞后的问题。像“双十一”、“圣诞节”等节日,各大网站都使出各种营销手段争取顾客,创造了一个个的销售额奇迹,2012年,淘宝以及天猫销售业绩达到了191 亿。但是,物流却随之出现“爆仓”,快递变成了“慢递”,客户下单完货物滞留仓库,迟迟到不了客户手里。有时候网上跟踪订单,发现包裹已经寄到所在区域的快递营业点,但是分配上门送货却还要再等待几天,这个是节日物流中最耗时的一段,常常让客户很是不满。如果在交通要道提供自取货物的服务,相信很多人都会选择这一服务。

三、广州地铁“最后一公里”快递模式分析

1、自建网点解决“最后一公里”

从运行模式上来讲,可以由“电子商务企业”比如京东、当当网、凡客等配送自主的企业或者是一些快递公司在地铁内自建网点,由于地铁内商铺的租金比较高再加上人工成本,所以这个方式下总成本会比较高。但是相对来说,可以提供的服务很多。

(1)揽货业务。客户也可以直接至营业网点办理寄件手续,网点暂时保管单据和快件,等待统一取货。这种模式下,客户寄件的时效性、灵活性、便捷性等都更有保证。

(2)收货业务。快递公司可以根据客户的要求将快递放于我营业,等待客户经过直接取货,在营业点的监控下,也可以提供开箱验货服务。

除此之外,由于网点是自营的,当然可以充分利用资源开展更多的业务。比如暂存业务、同城紧急快递服务等,都可以开展。如果客户渐渐接受了这种模式,还可以提供“网点”附近预约上门收发货等服务。

2、“便利店”收派模式

另外一种运行模式就是同地铁内“便利店”合作,代理“收发快递”业务。像在广州地铁内,7-11 等连锁店遍布还是比较广的。这种模式投入成本低,只需要前期同连锁店谈好合作,利益以及职责确定下来后,业务就可以展开。但是,这种情况下,网店能够提供的服务就单一,比较容易操作的就是代收货款,代办快递包裹的收件以及签收服务。

四、广州地铁“最后一公里”快递模式具体操作流程

这两种模式中,就收发快递这个最迫切也是最容易的服务,具体操作流程如下。

1、收货流程(对于客户来讲)

客户在电子商务网站上购买商品,下单时选择自提取货方式,并选定一个网点作为提货点。

客户通过在线方式完成付款或选择货到付款。

卖家向快递公司发出配送要求,然后快递公司将商品运送至指定便利店网点或其他自提点卸下商品。

当货物到达客户指定网点后,由网店通过邮件或者短信的方式通知客户,并将一个收货条形码发送至用户手机。用户携手机及身份证前往自己指定的自提网点,在专用设备上扫描条形码,并提供身份证信息,即可提取货物。

2、寄件流程(对于客户来讲)

便利店网点同样可以担负包裹揽收功能,有寄包裹或快件需求的消费者,可以自行到就近的网点,办理快件寄送手续,然后将包裹快件交给便利店网点由其暂存,而快递公司每天按时会有专员前来收件,并将包裹快件纳入自己的配送业务,最终配送至目标地点。

通过以上分析,广州地铁“最后一公里“快递模式还是有操作空间的。地铁站资源很多,平台很大,如果能够真正利用起来,对于快递业来说,服务方式更加多样化,同时服务质量也容易监督,服务会越来越规范。如果能够借助地铁相对空闲的时间段,让其承载起同城货物的运输,那效益就更大,也符合绿色物流的发展方向。

摘要：随着电子商务B2C的迅猛发展,快递业的物流需求也越来越大。但是快递服务呈现了很多问题,服务质量跟不上,会出现压件、迟送、漏送、丢件等现象。为了提高服务质量,可以采用“最后一公里”代理收派件的方式,让客户多一种选择,也缓解了供需之间的矛盾。对于广州来说,地铁覆盖面广,并且也已经成为多数人出行的首选。本文在此背景下,探讨依托“地铁站”开展“最后一公里”收派件的一些物流设想。