中国古代的快递业（通用12篇）
中国古代的快递业 篇1
快递, 又称之为“速递”, 是通过各种交通方式, 如火车、轮船、汽车、飞机等, 将货物按照客户要求, 进行点对点的快速投递。它属于一种物流运输, 也同样可以理解成为“邮递”。但在很多方面, 快递要远远胜于“邮递”。比如, 投递的速度比较快, 客户可以进行“邮件”追踪……快递还有个更显著的特点:速递业者可以不同的规模运作, 小至服务特定市镇, 大至区域、跨国甚至是全球服务。
现在, 全球性的快递公司有很多, 最著名的当属UPS (United Parcel Service联合包裹服务) 、TNT、DHL (敦豪国际快递) 以及Fed Ex (联邦快递) 。这四家公司在快递业领域, 称之为世界的四大巨头。四大巨头每年在世界快递市场的业务总量超过50亿美元, 占全球的85%。他们四个公司共有的特点是:建立的比较早, 公司管理成熟, 形成体系化, 有可持续发展的技术革新战略, 掌握先进的运作理念。使之四家公司达到资金、技术知识密集性业务及利润最高领域, 有足够的航空和地面运输能力、遍布世界和主要国家和城市的投递网, 先进的信息跟踪和控制技术。更值得注意的是:对我国的市场集中度也想当的高。
反观国内, 因为物流行业的兴起, 电子商务的助推, 才有了如今的中国快递业。中国的快递业起步很晚, 从1987年始建。只是近几年发展迅速, 中国经营快递服务的法人企业已达2422家, 从业人员22.7万人;快递服务业务量已达到10.6亿件, 实现业务收入约300亿元, 分别是1987年的693倍和375倍。快递服务从业主体呈现多元化趋势, 国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。其中, EMS、申通快递、圆通快递和顺丰快递, 表现较为突出。EMS优势来自政府的信誉度, 全国遍地城乡的投递网络以及从空中到地面的运输能力。EMS在此市场的份额为70%左右, 占绝对的优势。至于申通、圆通和顺丰快递具有高度密集性业务;不需要发达的交通工具和信息监控技术, 网络管理和运营技术也不复杂, 因此价格比较便宜。他们三个占据成千上万民营快递小企业市场份额的75%。即便如此, 中国快运快递业的点——轴——面系统也只是初呈雏形。
面对国际快递业巨头的“猛烈袭击”, 中国幼稚的快递业能否茁壮成长?针对这个问题, 我要为中国快递业的发展说说自己的想法。
第一、国家要实行更为健全的法律体系。
目前为止, 中国很多的中小型民营快递企业, 对于《中华人民共和国邮政法》都是违法运行的。这样本身就是快递业对于邮政业的一种冲击, 双方出现了管辖权限之争和利益之争。快递行业整体体现出缺乏自律、竞争无序的状态, 极大影响市场的正常秩序和快递行业的发展。应该完善其法律监督职能, 让快递这个新兴行业, 走上规范化的道路。
第二、企业要完善其管理体系。
大部分的快递企业, 只是单纯的认为快递这项行业就是单纯的送货。在整个快递的过程中缺乏对企业的管理。一个企业要正常运转, 发展壮大。不是单纯的完成客户的要求, 而没有章法。这种管理应该是比较成体系的, 不管是针对什么样的客户, 不管运送什么样的东西, 不管经途什么地方, 不管是哪个营业点。都要是一个完整的管理体系, 标准一致。只有规范这种管理, 企业以后才能稳步发展。当然, 很多中国快递企业会借鉴国外快递企业的管理, 这个方法可行, 而且立竿见影。当然, 也别忽视中国的国情, 要借鉴的巧妙。
第三、提高员工的素质。
对于提高员工素质这一项来说, 重点要加强员工的责任心和职业道德。因为在国内快递行业中, 接受到最多的投诉就是所要运输货物的损坏和丢失。在所运输的货物中, 有很多都是比较脆弱。这就要求员工在货物上要进行详尽的分类, 更要注意搬运上的轻拿轻放。这对从事快递行业的工人来说, 是件责任心很重的工作。同时, 所运输的货物中保不齐会有很多贵重物品, 员工要有职业操守, 不要轻易打开邮件, 更不要私自取走邮件。既让客户和企业蒙受了损失, 也损坏企业的形象, 更不利于整个行业的发展。因此, 提高员工素质, 是企业发展的一项必要环节, 也便于以后企业的管理。
第四、企业软硬件的提升。
这个说法比较笼统, 具体来说。硬件设施的提升, 可以归纳为交通工具的提升和通讯工具的提升。这些硬件的提升可以让点对点的运输更为快速更为准确。软件提升, 可以归纳为服务的提升和信息网络的提升。这些软件的提升对于企业面对其他对手竞争的时候能立于不败之地。
中国古代的快递业 篇2
一、前言：
做此项调查的目的：对中国的快递业有更多的了解
调查方法：网络搜索
调查时间：2011-5-7
调查小组成员：
二、报告正文
（一）、中国快递业总体发展趋势
1、以中国邮政为例探讨中国快递的发展趋势
随着邮政专营在中国速递领域被打破，国内相关部门也开始参与这一领域的竞争。大通、中铁外服等一批国内专业运输公司开始涉足国际快递，有些私人企业也开展国际速递业务。中国的国际速递市场正在形成一种多元化的竞争格局。实际上，这中多元化竞争局面的出现，也反映了全球经济发展的潮流。世界经济一体化、贸易自由化的趋势，要求在各个领域打破垄断，引进竞争。可以看到世界邮政的发展愈来愈呈现出这样的特点：一方面，国家邮政的垄断地位逐步削弱，邮政正在由“一个国家一个邮政”的传统局面向国家邮政与私营跨国公司相互渗透、相互竞争的多元化局面转变；另一方面，随着网络、信息技术的发展，跨国经营已成为一种趋势。尤其是发达国家，在本国市场基本饱和之后，纷纷把目光转向海外，中国当然是其必然要争夺的市场之一。跨国公司在中国速递市场的竞争战略主要包括三个方面：网络建设、价格战略和服务质量竞争。
（1）、网络建设
国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一直致力于在中国的网络建设。在中国速递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国 EMS展开竞争。其次，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一。像惠普、通用电气等全球知名的大公司，在多年与国际速递公司的合作中建立了长期稳定的业务联系，一旦国际速递公司进入的国家有网络签署的全球客户，网络就会帮助其新的分公司与全球客户建立起联系。尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与中外运和大田公司合资合作建立起来的网络已经可以到达全国100多个城市。2.价格战略
跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。从我们的调查中发现，在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。外资公司以较低的价格争取到更多的客户，扩大了他们的业务量和市场占有率，这是其价格战略的成功表现。而他们能够长时期维持这种低价水平，则在于有着雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。首先，外资企业先进的技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为降低价格提供了相应空间。其次，国际速递公司在中国开设的网点大多位于业务量较大的地区，都是能够盈利的市场。而且，跨国公司在进入
新市场时，经常用其它地区的利润来补贴开辟新市场的损失。
而中国 EMS在这场价格竞争中则处于被动地位。一方面，由于体制的原因，缺乏价格调整的自主性。中国 EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来 EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。
（2）、服务质量的竞争
与EMS相比，外资公司的第三个优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。跨国公司在其多年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。九十年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资公司已经把服务观念带到了中国，并通过各种服务方式与中国 EMS展开竞争。如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。有些公司为了稳定客户群，还向大客户免费提供电脑设备和统一开发的网络查询软件，使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送情况。此外，利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也是跨国公司取胜中国市场的重要手段之一。由于速递服务的使用者主要是银行、贸易公司和制造商，他们不仅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的时间和目的地进行调整。为了适应这种市场需求，跨国公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟踪查询系统，从接收到投递全部实现信息上网。特别是由 FEDEX首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了邮件的安全性、准确性和灵活性。而 EMS目前尚不能对在途包裹进行跟踪。
2、中国EMS存在的主要问题
很多人把中国 EMS在九十年代市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原因归结于外资的进入，但实际上，多年来垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，才是使其竞争力衰弱的根本原因。
（1）.政企不分、责权利失衡、体制不顺
长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务公司（EMS），并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递公司在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方速递公司在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。
（2）.管理制度和管理手段落后
由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活；企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。
此外，EMS对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。在一些不发达国家仍有邮件丢失现象，有些地方还
出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。
（3）.缺少市场观念，服务意识淡薄
长期以来，邮政行业的干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走我许多客户。一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完成，没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不断倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏根本性的转变。
（4）.企业负担沉重
从计划经济体制延续下来的中国速递企业和所有国营企业一样，背负着沉重的离退休职工养老和医疗负担。由于过去邮政职工属于国家公务员，工资待遇高，离退休比例大，再加上长期以来机构臃肿，人浮于事，使得如今企业在这方面的费用特别高。
同时，多年来普通邮政亏损的包袱也背在速递企业身上。近六七年，我国邮政连年亏损，1998年全国邮政亏损额相当于当年业务收入的50％。因速递企业在财务上与地方邮局捆在一起，速递企业创造的利润，大多用于补贴普通邮政的亏损。总之，中国 EMS从上到下在整体上缺乏一套与市场经济相适应的、具有竞争机制的运行体制。
目前，世界各国普遍看好未来中国的速递市场。随着改革开放的发展，中国邮政正在从传统的政府行政管理和垄断式经营向企业化，商业化经营转变。特别是中国即将加入世界贸易组织，它将有力地推动我国经济机制的转轨，加快市场经济过渡的步伐，促进经济发展，促进对外贸易的增长和外商投资的增加，这都会带动中国速递业的发展，促进速递业务量的增加。据业内人士估计，未来 5年我国航空快递市场的业务量将会扩大一倍。但是，在未来的速递发展中，中国邮政也面临着两大严峻的挑战：
（4.1）.市场竞争日益激烈
中国加入WTO 以后，随着我国对外资限制的放宽和市场准入的扩大，外国公司在中国速递领域的经营将更趋于规模化、合法化。这些国际速递公司肯定会加大对华投资，扩展在中国的网络建设，扩大业务范围，进一步争夺中国市场。目前，TNT已经承诺将加快其在中国的发展步伐。未来10年内有望增加愈亿美元的投资，以促进中国快递市场成熟，它们将增加新公司建设，并把分公司的位置从沿海扩展到内地。DHL地打算再寻10家分公司。UPS在与中外运在21个城市实行代理制合作的同时，也正在为自己建立新的公司铺垫基础，如帮助它们培训人才、装备设备、提供 UPS专用的派送车等，一旦中国加入世贸组织，这些代理点立刻会变成它们的分公司。FedEx也在190个城市设立了自己的网点，并计划在5年内在中国的另外100个城市建立自己的分支机构。此外，还有一些新的外国公司也在对我国速递市场进行调查，准备像DHL、UPS、TNT、FedEx一样参与我国速递业务的竞争。这些都将会给中国邮政造成很大威胁。
（4.2）.网络信息技术的发展给传统速递业务带来冲击
过去文件是速递业务的主要内容，至今 EMS中文件的业务比例仍占到70％（国际速递公司文件与包裹的比例基本上各占一半）。随着因特网和现代通信技术的发展，信息类的传递已部分被数据通信和电子邮件所取代，今后文件的业务量将会呈现继续下降的趋势。目前，DHL、UPS等大的速递公司已经把今后战略的重点转向包裹的运输，并积极发展与电子商务有关的物流配送。如 DHL已经开始为戴尔公司网上销售的电脑派送商品。如果中国邮政不及时调整产品结构，将会被置于非常被动和困难的境地。总之，未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO的框架下进行公平竞争。
因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经内容摘要 因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。
营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格策略；提高服务质量，改进服务手段；逐步调整业务结构，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。
同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。
最后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。实际上，这种做法也是整个世界邮政的一种发展趋势。1999年，美国邮政管理局就与 DHL联合开办了一项为欧洲国家提供服务的新业务。我们也应当走出国门，敢于与大的跨国公司合作，建立广泛的战略伙伴关系。
（二）相关方面
1、中国快递业与电子商务的关系、同属服务业的电子商务与快递物流，两者之间又是服务与被服务关系，关系说紧一点是一条绳上的蚂蚱。但是，快递物流业想通过跨界做电子商务，与阿里巴巴分庭抗礼，至少目前没有任何优势与可能。掌握了把货物送到客户手中的车钥匙，不一定就能够赢得客户的心。服务业最重要的是什么?服务的品质。电子商务领域目前服务最的大问题之一，便是饱受诟病的快递服务业。毛主席说，先打扫好屋子再请客人。快递物流业目前当务之急不是“跨界”搞电子商务，而是完善自己的服务品质。否则，唯一支撑企业跨界试水电子商务的所谓优势，将变成羁绊自我的绳索，既撂倒主业物流快递，也扼杀新业务电子商务。相反，我倒觉得，一个有庞大交易需求与往来基础的电子商务品牌，去做物流的成功性绝对要比目前中国快递业去做电子商务更靠谱。阿里巴巴构建的电子商务帝国，给快递业创造的机会与规模同样是块诱人的大蛋糕。不论是从其自身发展，还是对快递业发展的前瞻角度来看，做物流快递都是势在必行。自己有马有车，虽然偶尔也会赌，但不至于完全受掣肘于人。所以，当物流业嚷嚷着成本上涨，利润微薄，而急欲转向最靠近自己主业的新业务时，往往需要一个比较冠冕的“形势逼人”的说法。与其说是马云的阿里巴巴染指物流快递业，不得不反，不如说是利益所驱，再加上快递业目前自身处境也不容乐观，dhl等外资品牌凶猛，无法抗衡，只能避其锋芒。依照目前情况来看，试图通过建立电子商务从而反哺物流快递的愿望，是美好的，但未来雾蒙蒙。物流快递业上溯自建电子商务看起来是水到成的事情，实际上是极大的冒险。抛开目前中国物流业在服务品质等基本问题上的顽症不说，单就电子商务行业本身，环境已经不是几年前可同日而语。除了阿里巴巴及淘宝网这样的超级霸主，一批细分出来的b2c
也陆续风生水起，如果说电子商务企业做物流仓储中心是为了完善整个电子商务服务链条，最大化减少物流成本的话，那么原本做物流快递业的企业染指电子商务则需要防范新业务发展不顺继而使得原快递业务进一步被收窄甚至一起陷入绝境。我不认为物流快递业已经日薄西山，成为一个微利润的行业。尽管面临内部寡头与外资巨头的夹击压力，看起来既不得势又不具备彪悍资本实力的民营快递企业无法走得更远的原因在于自身缺乏对市场有足够的检讨与认识，自身体系亦存在颇多的诟病之处。当然，跨界去做电子商务不是不行。但是如果自己所仰赖的优势尚且没有得到夯实，缺乏对自己主业及新业务战略性的前瞻与战术的细化，到头来别说反击谁，恐怕生存都是问题。尝试通过变革改变目前的处境，不一定需要多元化发展，当你的车轮子都不能按时到达时，你的产品能够做到及时生产吗?及时能，轮子还是慢了。
三、结束语
快运快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业，WTO之后中国经济发展势头更为良好，投资和国际贸易继续快速增长，中国经济规模总量增长所带来的巨大变化是快运快递市场获得快速增长的基础。
随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成了以沿海
大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点--轴--面系统初呈雏形。
快递行业的利润前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
由此，中国快运快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜
中国古代的快递 篇3
有信史可考，快递在中国周朝时便已出现。据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。实际上，早在商朝已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。
古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。古代最原始最主要的快递方式之一是“步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。步传又叫“步递”。“遽”与“邮”“驿”“馆”“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。如春秋时代，齐桓公在齐国的大路上，每30里设一个“遽”，汉代则30里设一“置”。
“健步”是古人对快递员的最常用称呼之一，《通鉴》注称，“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。健步其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”。据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。
书有亡者，亟告官
如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。为了预防中途泄密，被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。
以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。《行书律》规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”同时对投递员的素质也提出了硬性要求，“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，即老弱和不诚信的人，不能担任投递员。
防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文书都是写在竹简上，所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆;写在绢素上则要装入书袋中。到了汉代，封装工具和手段更加丰富，外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。其中，“函”为一种小木盒，用来装简牍，上有木板盖，刻线三道，凿一小方孔，用绳子扎好后，方孔处要用封泥封好。
在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不仅有保密的作用，还有等级之区别。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明邮件越重要，所用的速递工具就要考虑缓急。
宋代，邮件保密制度和技术更为完善和进步，出现了“字验”“数递”“色递”“字递”“物递”等多种先进的保密手法。
清代邮件封发、保密和防损工作做得更好，有“重封入递”“木匣入递”“绢袋封发”“汇总封发”“长引隔眼”等多种装封手段。清代在速递奏折一类的重要邮件时，还有专用的封装程序，使用“封桶”“报匣”“夹板”等封套，外人是绝对看不到的。
换马不换人
汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。
置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时，用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。
马肯定比马拉着车跑要快多了。所以，东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。
古代快递对里程、速度都有具体的规定，这叫“程限”。
秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。
如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。
隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。
如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。
宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年（公元1005年）。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。
一驿过一驿，驿骑如星流
魏晋时期，中国出现了第一部专门的邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。
到了隋唐，快递业更为发达，由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在李隆基（唐玄宗）当皇帝时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员有2万多人，其中驿夫17000多人。
唐代诗人岑参在《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流;平明发咸阳，暮及陇山头……”
唐代已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡螃蟹，使用的便是快递。据唐代段成式的《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。
为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。
中国快递史上最著名的一次快递业务是给杨贵妃送荔枝，诗人杜牧是这样写的：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝。这在今天已不算什么，但在当时太奢侈了！
在古代，快递主要为皇家、达官贵人服务。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的就是快递鲥鱼之事。
诸漏泄大事应密者，绞
由于古代快递多为政令、军务一类，如果快递变成慢递，或将邮件递错、丢失等，都将被严惩。
秦代规定，如果拆看或伪造文书，未能察觉，罚二甲，即《法律答问》中所谓“发伪书，弗知，赀二甲”。
《唐律疏议》规定：“诸文书应遣驿而不遣驿，凡不应遣驿而遣驿者，杖一百。”打板子算是最轻的处分。
在唐代，快递送晚了，或是不依驿道行走（枉道），也要被处罚，最严厉的惩罚手段是处死。
如果在投递过程中出现稽程，将根据时间的长短、公文的性质、引起的后果，做出相应处罚。
所谓“稽程”，就是耽误快递。唐律规定：“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年。”如果是军务，“要速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”
对失密或私拆、损坏、丢失邮件，唐代也有相应处罚规定。当时禁“漏泄”“稽缓”“遗失”“忘误”，其中对泄密处罚最厉害，《唐律疏议》（卷九）中规定：“诸漏泄大事应密者，绞;非大事应密者徒一年半。”
私拆邮件的，《唐律疏议》（卷二十七）规定：“私发官文印封，视书者杖六十，制书杖八十。若秘事各依漏密坐减二等，即误发视者各减二等，不视者不坐。”
此后，各朝代对邮递违规的处罚规定，均与唐朝差不多。
最后还要提一下的是，古代官方投递员都持有牌符一类的信物，也就是相当于通行证的驰驿证件，“一证通行”，大大减少了快递过程中的人为耽误。
——光明网
对中国快递业质量管理状况的思考 篇4
我国快递业经过30多年的发展, 已形成了一个规模庞大的产业。2010年全国规模以上快递企业业务收入累计完成479亿元, 同比增长17.3%。跨境快递业务一直是外资企业的优势;国内同城业务进入门槛低, 竞争对手多, 利润薄;国内异城快递市场成为未来快递企业在激烈竞争中取得规模化优势的重要开拓市场。提高配送速度和保持产品完好对于开展国内异城快递业务更是一个重大的考验。
王文树、薛蓉娜 (2011年) 提出通过建立“政府、行业、消费者”三位一体的质量监管模式, 重视检查对快递业质量的监管;王晓明、赵宝华 (2009) 提出快递业采用TNT公司经营战略从公司愿景层面实现对质量的有效把握;喆儒 (2009) 论及通过航空货运业与民营快递业的融合使快递速度得到快速提升。但在“如何配送速度快的同时保证产品的完好”以及“企业如何通过自身力量全面改善服务表现”的问题都没有相关的研究, 这也是本文需要解决的问题。
2 产业结构与绩效
2.1 产业集中度
中国的快递市场分为跨境快递、国内异地快递和国内同城快递。根据2010年中国快递业营业数据, 不管是业务量还是业务收入, 国内异城快递均占最大的市场份额。利润率最高的是跨境业务, 但目前外资企业处于垄断地位;而国内异城快递业务则以通过扩大接单数量而形成规模经济。其主要的市场份额由EMS邮政快递, 顺丰速运、申通快递、宅急送四家大型国有或民营企业占据。异城快递市场需求大、总体收入高, 也将继续成为这几家大型的快递公司激烈争夺的目标;而国内同城快递则是由一些地方型的小快递企业经营。
2.2 产业服务效率
快递业作为典型的服务产业, 衡量其产业绩效的核心是服务效率, 即运送单位完好产品所耗用的时间。因此, 配送速度和产品完好率成为测量服务效率的重要指标, 通常会体现在快递业服务满意度的测评指标中。
在2010年中国四大快递公司满意度调查中, 货物完好率和送达时间被列入其中。每项指标有两项维度——“满意”和“不满意”, 该项满意人数占总人数的50%以上表示“总体满意”, 以“√”表示。从“货物完好”和“送达及时”两项指标中, 国内最具竞争力的四大快递企业都没有同时满足两项要求。快递企业在货物完好率和配送速度间并没有实现良好的均衡, 这也成为了快递企业能否在竞争中快速占领异城市场的关键环节。而建立完善的一条龙服务体系和培养良好的服务素质则应建立在配送速度和货物完好的平衡基础上。
3 质量管理模式
目前快递配送的基本服务流程为:接单、收件通知、报价、收件录单、中转、报关、派件和回单。全程已基本实现信息跟踪和监控。影响配送速度的关键环节是上门领货、中转、派件;影响货物完好率的关键环节贯穿于货物配送的全过程;提高顾客的信任则取决于配送过程的信息透明程度和对称性;最后, 建立顾客忠诚度是在前三者的基础上提升服务素质和意见反馈机制, 重视顾客的服务感受。
3.1 影响配送速度的环节
第一, 当快递配送的服务流程已经成熟时, 一线员工直接决定了配送的速度。监控配送员的行踪能优化配送路径和改善配送方式。首先, 公司管理者根据阿修罗系统随时监控货物的动向、配送员的路径和业务员的工作绩效。其次, 实时监控系统安装在每一个点部。通过车载GPS, 点部管理员能够准确判断出车辆是否有意外, 司机是否在偷懒等状况。
第二, 良好的激励机制能引导一线员工尽最快完成配送任务。顺丰快递企业是第一个发明快递业计件工资的公司。顺丰的每一个收派员只有700～1200元的基本工资, 其他的全部根据工作业绩提成。顺丰的每一个快递员每一个月的收入都是可以预期的, 并且非常稳定, 可以随着他的个人努力不断增长。因此, 顺丰也被誉为“送货最及时”的企业。
第三, 技术先进的中转场和快速的交通工具对提升配送速度必不可少。在大型快递企业中, 都不乏良好的中转场。每个点部把从客户那里收到的货物清点打包, 由这些送件车送到中转场来。包裹在传送带上流动, 工人把它们根据流向分拨, 最后装上不同的车辆, 拉到机场。飞机把它们运送到其他省市的中转中心。工人们连夜清点分拨好货物, 第二天早上6点, 再由当地的送件车送往各地点部。
3.2 影响货物完好率的环节
第一, 目前大量的快递企业在追求配送速度、规模化经营的过程中却忽略货物的完好程度。货物赔偿机制具有明显的行业保护色彩:对于购买了保险的货物若运输途中发生损坏, 快递企业承担运费的5倍赔偿;对于没有购买保险的货物则不负有责任。这种行业自发形成的规则使快递企业推诿了保证货物完好的责任。
第二, 普遍的快递企业的激励手段只是奖励配送得快的员工, 而不是奖励配送得又快又好的员工。企业政策的偏颇极大地影响了员工对于货物的重视程度和保护行为。
第三, 政府认为货物内容的透明化有助于运输安全性和配送员可采用有效的多种手段保护不同类别的货物。一旦包裹检视制度实行、货物内容透明化后, 却没有相应的手段防止配送员私下替换商品的行为, 没有相应的法律保护消费者因此所遭受的利益损失。
3.3 提高顾客信任的机制
信息的对称和透明是产生信任的基础。巴枪管理最基本的功能就是帮助完成快件的现场跟踪。快件在每一个人、每一个仓库、每一辆车之间发生转移的时候, 工作人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码。电脑里的查询系统就能够跟踪快件的去向。消费者在下单以后, 也能够在快递企业的网站上实时查询自己的快件。
外资快递公司早在2000年前后就已经实现了巴枪管理。国内快递企业则在2003年前后开始陆续引进巴枪, 有些企业还通过自身的IT研发部门不断升级巴枪产品。2010年, 国内大型快递企业的二级中转场基本具备巴枪终端。
3.4 建立顾客忠诚度的机制
第一, 拥有忠诚的长期顾客的企业, 即使单位成本高和市场占有率低, 也会取得比那些顾客流失率更高的竞争对手更好的财务表现。意见反馈能使顾客的自尊心和价值得到很好的满足。顺丰企业对电话接听工作进行严格的培训, 12秒钟之内不能有效接通, 就要扣接听员的业务分。接通电话之后, 得牢记共达29项的标准流程, 每个流程又包括多种情境。
第二, 严格的淘汰制度才能塑造高素质的员工。“收派员填错表最高扣10分, 染头、留胡子或留指甲扣4分, 扣到0分时就解雇。一个月内迟到满30分钟便收到警告信, 收到第4封就开除”的考核制度使企业员工的整体服务形象和态度都大大改善。
4 结论与建议
4.1 结论
随着中国快递业的快速发展, 目前开始形成大型国有和民营快递企业争夺国内异城快递市场的格局。配送速度和货物完好率两者的平衡发展是增强竞争力的基础因素。国内大型快递企业已经普遍意识到配送速度对争取更多的客户、占据更大的市场份额具有重大的意义。一系列先进的信息系统、奖惩分明的激励机制、中转站和交通工具设备都成为快递企业提高配送速度的考虑环节。但是在追逐速度的同时, 却忽略了产品的完好程度。而作为精益求精的环节, 如提高顾客的信任机制和建立顾客忠诚度的机制的成效优于产品完好程度的管理。因此, 中国快递业重新重视“产品完好率”的问题。如何包装使产品保护得更好, 如何通过在配送过程中不使产品受损, 如何向客户解释产品的保护方法和注意事项, 如何提供一个平台使顾客便于评价服务质量, 都是中国快递未来亟须解决的问题。
4.2 建议
第一, 政府政策。
随着快递业的“开箱检视”制度落实, 产品完好的保障制度也需同步推出和实施。运用巴枪管理技术从货物开箱检视时开始就进行全程监控, 与顾客验收的货物相比, 若出现 “配送前后产品质量不一致”的现象, 应由快递企业负赔偿责任。对于行业内部的保险条款, 应以保护“货物质量”为核心, 有利于顾客的角度进行调整修订。
第二, 企业培训。
质量如果不能内化在个人层次上, 就不可能根植于组织的文化中。统一标准化的严格培训包括接听电话的一切情景、普通话水平、仪表着装、货物装箱卸载的规范动作、验货签收的标准用语和礼仪动作等, 不仅能使员工的服务效率提高, 还能提升给顾客带来更优质的服务, 提高顾客的忠诚度。
第三, 个性化服务。
个性化服务是为企业创造“人无我有, 人有我优”的服务效果。对每一位顾客领取快递的时间和地点做下长期记录和跟踪, 当为同一名顾客提供服务时, 咨询是否以以前的时间和地点配送, 这种周到的个性化服务能为快递企业的长期发展带来忠诚的顾客。
第四, 薪酬制度。
顾客主要根据人员的接触的质量来评价服务的好坏。遗憾的是, 在许多公司, 与顾客接触最多的一线员工, 拿的是最低的工资。将顾客对配送员的满意度评价纳入薪酬管理制度中, 满意度高的员工可以获得加薪机会或晋升机会, 这能有效激发配送员的服务态度和工作满意度, 从而带给顾客良好的服务感受。
摘要：快递业质量的评判核心是配送速度和产品的完好率, 也是企业增强竞争力的必要条件。中国快递业在快速发展的历史进程中形成了四大快递企业争夺异城快递市场的格局。本文从快递企业的自身角度, 针对配送速度与产品完好的平衡难题, 提出从政府政策、企业培训、个性化服务和薪酬制度实现全面质量管理。
中国古代的快递业 篇5
近年来，伴随信息技术和电子商务的快速发展，世界范围内商品、服务、生产要素与信息的跨国界流动的规模与形式不断增加，对快递服务产生了巨大需求，带动快递业成为中国发展最快、最受关注的行业之一。
2014年我国快递业务量完成139.6亿件，快递业务收入完成2045.4亿元，快递日最高处理量已由2010年的1000万件增长到9000万件，中国已成为世界第一大快递市场。
但与发达国家相比，我国快递业还处于起步阶段，发展模式较为粗放，存在服务不到位、快递延误、丢失以及恶性竞争、市场秩序混乱等诸多问题，迫切需要以规模化、集约化、信息化、国际化为方向，着力推动快递业实现“五大转变”，促进快递业与电子商务和制造业协调联动发展，培育中国经济新的“增长点”和产业联动发展“升级版”。
一是要实现快递市场结构由分散竞争向规模化竞争转变
伴随我国快递市场的逐步开放，民营快递企业迅猛发展，快递市场竞争异常激烈。以顺丰、申通、中通、韵达等为代表的民营快递企业占快递市场的份额已超过80%，成为国内快递市场的主力军。但由于民营快递企业普遍采用加盟模式，看似规模较大的申通、中通等快递企业实际上是由若干个小规模的企业加盟形成的。按企业法人和分支机构统计，我国快递市场竞争主体达10000多家，在电子商务配送、中低端快递服务等领域形成了过度分散竞争局面，行业利润大幅下滑，并造成市场秩序混乱。
在当前服务业开放和市场化发展的背景下，推动快递企业由分散经营向规模化经营转变是必然趋势。应通过鼓励行业重组、并购，促进优势资源向行业内EMS、顺丰、圆通、申通等优势企业集中，形成行业内具有规模经济效益和网络服务能力的大型快递企业集团，提高快递产业带动力和社会影响力。
二是要实现快递行业由劳动密集型向资本-技术密集型转变
快递业是典型的劳动密集型产业，在吸纳普通劳动者、扩大就业方面发挥着重要作用。但随着电子商务爆发式发展和中国人口红利的逐步消失，快递业在得益于对大规模就业做出突出贡献的同时，其面临的“双11”、春节期间“用工荒”问题日趋严峻。
建议顺应信息化和新技术融合发展和应用的趋势，加快快递行业技术创新和改造，支持快递企业加快物流集散分拣中心建设，采用自动化分拣设备和信息化控制系统，提高分拣效率，降低企业对劳动力的依赖。同时，还要加强对快件跟踪查询、自动识别、全球定位、电子数据交换等先进技术在快递业的推广使用，着力推动快递企业改造传统业务，开发新业务，专业经济研究智库 权威行业研究报告
务全球化的广度和深度将不断拓展。特别是随着中国积极加入服务贸易协定（TISA）谈判，与冰岛、瑞士等国家自由贸易协定逐步签署，以及中韩自贸区、中美投资协定和中欧投资协定谈判的稳步推进，我国双边服务贸易市场自由化趋势将会加速，一些国家市场将进一步对我国服务业开放。这要求快递业顺应服务全球化趋势，着力由国内封闭型业务网络向国际开放型业务网络转变，积极“走出去”，在更大范围、更宽领域、更高层次上参与国际快递竞争、合作和发展。一方面，以提升快递业国际竞争力为目标，推动有实力的快递企业拓展海外业务，重点在中国企业“走出去”较为频繁的非洲、东南亚等国家建立业务网络，设立境外分支机构，延伸服务网络，为我国企业国际化经营提供快递服务。并逐步向发达国家以及更广的区域拓展，逐步融入全球快递网络体系。另一方面，要顺应跨境电子商务迅猛发展的趋势，鼓励快递企业开展国际业务，设立境外物流仓储中心，扩大快递企业境外服务范围。积极推动有实力的大型快递企业探索在国外租用全货机的方式，进一步优化境外航线和运力结构，加大国际运力投放力度，提供多元化、增值性、高端快递服务。
二、中国快递业的投资特性
（一）投资规模
由于快运需求相对于普通运输的需求来说要小得多，同时运输目的地又有很大的分散性，因此进军快运快递行业的投资门槛比较高，主要表现在对于快运服务的网络基础设施、运输工具购置成本、以及快运服务所要求提供的通关、安全、包装等后台服务的综合性，对于一般企业来说，具有很大的难度。
（二）风险性
从投资规模来看，庞大的投资规模意味着风险的赌注非常巨大。但快运需求主要受业务所在地区的经济发展和宏观经济环境影响，在国民经济发展达到一定规模后，快运需求的波动一般来说比较平稳，市场规模一直处于平稳上升的过程，除非发生严重的战争使经济倒退。而进入快运市场的企业，在获得一定运作经验后，所面临的主要风险，存在于同竞争对手的竞争过程之中。
（三）竞争性
中国快运市场面临WTO时代的国际竞争，虽然多年的开放政策已经培养了大量人才，并且对国际竞争有了一定准备，但在国际对手的本土化竞争战略面前，加上对方庞大的国际网络和雄厚资金实力、良好的服务质量与信誉，国内现存的快运企业与准备进入快运市场的企业，必须学会面对与国际巨无霸同台竞争的现实。希望靠国家专营政策进行行业保护从而享受垄断市场的时代已经一去不复返了。受中国蓬勃发展的市场需求、丰厚的回报的驱使，快运市场的竞争将被证明是残酷的。
专业经济研究智库 权威行业研究报告
无论是终端环节（收件和派件）、还是中间环节（分拣中转和运输）都依托和建立在完善的快递网络之上。前者对网络的广度和密度有较高要求，后者是整个网络的骨架和关键节点，具备强大的整合能力才能将整个网络高效地运行起来。
简单而言，快递网络由干线网络和收派网络两部分构成。就像是一张血管图，由相互畅通的骨干血管和分布广泛的毛细血管组成。骨干血管支撑快递产品中间环节如分拣、中转和运输等流程。而毛细血管对快递产品市场推广和营销、品牌价值提升、抓取市场份额起到关键性作用；其中相比于加盟模式而言，采用直营模式的快递运营商在提升最后一公里服务上更具竞争优势。
网络资源整合、快件信息流传递、一体化全自动分拣以及全程跟踪等需要先进的信息化技术支撑。现代快递业需要融合实物流、信息流和资金流，是一门人力密集型、技术密集型、资产密集型的行业。
（三）加盟向直营过渡或将提速
随着行业的发展，消费者对消费过程中的物流服务需求要求不断提升，物流环节成为电商购物等消费体系中重要的一环。递送速递慢、快递员服务意识薄弱、包裹递送受损甚至丢失将影响购物体验。我们认为四大因素将推动快递业组织模式由加盟为主逐步向直营模式转变：外部监管倒逼、总公司融资能力增强、价格竞争挤出和加盟模式制约倒逼。
综上，产研智库认为，加盟向直营过渡将望提速，但由于快递行业仍处于高速发展期，不同区域之间差异性较大，两种模式仍将长期共存。加盟与直营模式并无绝对的优劣，在不同发展阶段需要不同的模式，只有适合的才是最好的。从加盟转向直营应遵循渐进原则：
1、对业务量大、地处枢纽的省市转运中心和网点，首先用收购或转股的形式将加盟转为直营，这些地区经济规模效应显著，转为直营后投资自动化和信息设备效率提升明显，对品牌建设和客户粘性帮助也最大；
2、对业务量小，较为偏远的地区则可暂时保留加盟形式，以提高快递网络覆盖面。
四、中国快递业前景预测
快递市场整体将保持30%以上复合增长。发达国家快递规模通常占GDP的1%左右，按照十三五规划，2020年我国GDP将较2010年翻一番达到81.8万亿元，据此测算快递业收入预计将达8200亿元，这与《国务院关于促进快递业发展的若干意见》国家规划中2020年快递业收入达8000亿元的目标基本一致。我们预计2020年我国快递业收入规模有望达近万亿元，即十三五期间年均增速保持在30%以上。
专业经济研究智库 权威行业研究报告
图表 2010-2017年中国进出口贸易及跨境电商交易规模
数据来源：产研智库
快递是跨境电商重要的服务环节，国际快件相对国内快件来讲，环节更为复杂。在跨境电商进口中，中国快递业扮演着越来越重要的角色，国际快递进入中国后往往交由中国快递公司派送。
进口贸易中的电商渗透率持续增长
2015年，进口电商市场规模达9千亿元，增长率为38.5%,渗透率为8.6%。未来仍将保持高速增长。
图表 2012-2018年中国进口电商市场交易规模
数据来源：产研智库
快递业成中国经济“黑马” 篇6
2014年10月底，中国快递服务企业累计业务量突破100亿件。据相关部门统计，截至今年三季度，中国快递业务量已经连续44个月累计同比平均增幅超过50%。
回顾2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增长61.6%。
据官方统计数据显示，截至2013年中国快递行业拥有约8000家企业，2013年创造的总营业收入达人民币1442.2亿元，同比增长36.6%。从业务量来看，2013年市场由民营快递公司主导，民营快递公司占据的市场份额为78.9%，国有企业占19.9%，外资企业仅占1.2%。各种快递业优劣互补、各有所长。
据业界资深专家预期，凭借这种发展势头，快递行业有望在2015年产值达到人民币2800亿元，年均复合增长率达到 39.4%。
从2000年的1亿件到2006年的10亿件，再到如今迈入百亿时代，中国快递业以“加速度”实现增长“三连跳”。
作为行业中的后起之秀，快递业如何在如此短的时期内炼成中国经济“黑马”，在中国经济换挡期内一路狂奔？未来又将奔向何方？
政策扶持
中国快递业的高速成长归功于电商的迅猛发展以及扶持政策的出台。中国的网上购物量在过去五年取得70%的年均复合增长率，在2013年达到人民币1.84万亿元。
“这匹‘黑马’是改革生出来的，也是改革催它长大的。”对于快递业何以在短时间内获得如此大的发展，国家邮政局局长马军胜表达了自己的看法。例如，国家相继出台一系列政策措施支持和规范快递市场的发展。中部和西部的城市化也为中国的快递行业提供了新的商机。消费者的行为在改变和促进着互联网零售业的发展，并伴随产生了大量的快递服务需求。
近年来，邮政体制改革消除了体制机制上的发展障碍，快递业的发展环境得到明显改善。2009年，我国修订实施了《中华人民共和国邮政法》，首次将快递业务纳入调整范畴，明确了快递企业的法律地位，确立了“鼓励竞争、促进发展”的原则，为快递业发展提供了法制保障。
2014年3月，李克强总理在《政府工作报告》中强调，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展，充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。
2014年8月，《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》出台，明确提出优化城市配送网络、建设社会化仓储设施网络、完善配送车辆便利通行等措施。
借力电商
2014“双十一”虽然已过数日，但电商们亮眼的业绩依然历历在目。而快递业正是借电商之东风，进入发展快车道。
据官方统计数据显示，今年“双十一”期间，在11月11日至16日这6天时间里，全行业共处理快件5.4亿件，比去年同期增长56%;最高日处理量达到1.026亿件，比去年同期增长57.8%，是今年以来日常处理量的3.1倍。截至11月21日0时，超过94%的快件已顺利投递到用户手中。
这些成果的获得除了借助外部有利因素外，离不开快递公司自身的主动出击。近年来，快递企业不断加大基础设施和科技应用投入力度，加快创新服务方式。微信公号、手机APP等互联网交易平台推广步伐加快，智能快件箱、便利店自提等新型投递模式范围扩大，下单、支付、查询、投递等服务环节便利性大幅增强。
此外，不少快递公司加快覆盖网络建设，在巩固城市的基础上向农村和西部地区不断进军。例如圆通快递航空运输通达118个机场，航线覆盖600多个城市。韵达快递在全国拥有70多个转运中心，4万余个服务点，陆地运输车2万辆，服务深入城镇与部分农村地区。
海外电商 农村市场
业内人士分析认为，快递业的二次成长需要深挖市场，谋求“精准定位”，满足客户的个性化需求。
此外，随着阿里在美国上市及跨境电商业务的开展，未来中国快递业在跨境物流领域也大有可为。
事实上，不少快递公司已经在此前嗅到商机，开始积极布局。今年4月，圆通速递与CJ大韩通运签署战略合作协议，推出中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务，承诺72小时送达。今年6月及11月，韵达快递分别在美国洛杉矶与西雅图、德国黑森州开设海外服务中心。
顺丰速递通过与波音公司签订767-300ER客改货改装飞机订单，推出主要针对B2B跨境电商递送的“全球顺”（价格是顺丰原有产品价格的60%-80%），拓展多个国家和地区的业务等措施多管齐下，力争在与国际快递巨头的竞争中拥有立足之地。
可见海外电商物流的发展将涌向一个新的高峰，2014年是各类商业全新发展的崭新阶段，海外电商行业也将迎来新的春天，无论是阿里巴巴、京东还是亚马逊，都会把目光投注到海外市场的拓展，因此国内的各大快递行业比如顺丰、申通在2013年就在拓展海外业务，通过一系列的信号反映海外市场不容忽视。
还有一个内因是， 二三线城市、农村物流平台迎来新的发展机遇 ，从阿里巴巴投资建设中国智能骨干物流网以及顺丰优选全网的建设，表明广大农村及农产品的电商必将迎来新的春天。
据数据显示，2012年淘宝+天猫农村（包含县）网店数163.26万个，年销售总额突破50亿。
全中国15亿人口，而农村人口就占到三分之二，因此农村电商将会是一个超级大市场。全国15人口，5亿人已经成为了网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿人口至少有超过7亿人的市场开发价值，谁能解决物流+本地化服务，谁就能从中获取巨大的利润，所以未来农村电商物流是一个大市场。
浅谈对中国快递业改革建议 篇7
但每到淘宝等电子商务网站促销活动或到节假日, 快递明显减速, 甚至出现“爆仓现象”, 从2010年10月至2011年春节期间, 全国绝大多数快递不断“爆仓”, “快递不快”, 已成为一种普遍而待解决的现象。而随着快递市场的急速扩张, 消费者对快递业的投诉却逐日攀高, 快递延误、快件丢失及短少、快件毁损、服务态度差正成为消费者投诉率居高不下的四大顽疾。中国电子商会主办的315消费电子投诉网的调查数据显示, 快递行业投诉人满意度不足五成。
一、中国本土快递业存在的普遍问题
1979年至今, 快递业在中国已经走过了27个年头, 现有规模不等的快递企业约两万家, 基本形成了三大市场板块, 即国际快递、国内异地快递和同城快递。我国国内快递市场, 由中国邮政部门控制40%份额, 其余由民营和港资快递企业占据。快递业近年来发展迅猛, 行业增长逐年飞速递增, 但在飞速的背后, 却涌现了许多问题。
恶性竞争。中国各快递公司除邮政EMS外多为民营企业, 在长期时间竞争中, 目标市场集中、价位低、时效要求不严, 相互低端价格竞争, 长期以来使用“低价竞争”策略, 有的甚至以低于综合成本的价格取件, 相互通过圧价来打压竞争对手, 同时也大大降低了企业的盈利空间, 导致了行业的恶性竞争。多数快递公司只重视了价格, 却完全忽略了服务质量。
基础设施投入少。我国除EMS有30000多个营业网点外, 其他快递明显网点过少, 分拨中心建设缓慢, 基础设施投入过少, 绝大数分拨中心缺少传送带等设施, 由人工选件, 导致了较多人工错误与暴力分拆等现象发生。对比世界知名快递公司, 我国快递公司还明显缺少专运货车、货运飞机等大型设施, 多数快递公司还是跟舱运输快递, 受航空公司等制约较大, 与国外快递公司专机运输还有较远差距。
法律监管力度不足。虽然我国新《邮政法》实施不久, 但对于快递业专门法律条文还严重不足, 针对快递业常发生的物品丢失、快件损毁等问题, 现行《邮政法》只是作出了按邮资3倍赔偿的规定, 这也造成了快递业管理混乱, 快递件丢失时常发生, 特别是贵重物品, 时有新闻报道。邮政部门及中国快递协会应尽快制定一个专门的行业标准, 规范快递公司及从业人员各项行为准则。
企业管理混乱。国内多数快递公司缺少直营网点, 存在加盟商或者代理商, 甚至同一加盟商代理多家快递, 从而大大提高了快递丢失的风险及管理上的混乱, 使客户对企业认同感降低, 难以形成客户忠诚度。国家邮政局颁发的《快递业务员职业技能鉴定办法 (试行) 》规定了从业人员需要有《快递从业资格证》上岗, 而多数快递业从业人员缺少《快递从业资格证》, 多数快递公司也忽视了对员工职业规范的培养, 导致了从业人员良莠不齐, 服务质量明显不能让顾客满意。同时多数快递公司缺少相应管理人才、管理方法、专项技术, 缺少必要资产融资。
忽视客户服务质量。快递业作为一种服务行业, 本应更加重视客户的服务体验感, 而如今多数快递公司只重视价格战, 忽视客户体验感, 上门取件不守时、送件拖延、送件不达具体收件人、交件时拒绝先验货后签字等现象已严重损害了公司在顾客中的形象。
二、中国快递业改革建议
1、应尽快健全相关法律法规。
国家有关部门应尽快出台专门的快递法规或相关细则, 规范快递公司相关行为, 防止资金雄厚企业开展低价竞争, 挤垮刚起步的小型快递企业, 破坏市场竞争秩序。尽快规范从业人员持证上岗, 加大处罚力度。提高快递赔偿标准, 对相关故意丢失、损毁快递业务进行相关制裁。设置相关快递行业行为准则, 防止出现暴力分拣货物等现象。给予快递车合法地位, 在我国快递车属于货车, 而货车白天不能进城, 现在快递公司多用小面包车送货, 而我国小面包车又禁止拉货, 应尽快解决这个矛盾, 提高快递最后几公里送到速度。
2、优化公司供应链。
多数快递公司管理混乱, 应优化公司供应链, 重新设计投递流程, 尽可能提高工作效率与服务质量, 树立公司品牌差异, 尽可能实施高中低不同品牌战略, 避免陷入价格争夺战, 加速转型渗透新领域, 积极寻找新的利润增长点。逐步向电子商务、金融、代理、运输、仓储等与物流相关的诸多领域渗透, 开拓新的市场。为目标客户量身提供货物保险、物流仓储、供应链管理、VIP套餐等服务, 提升利润空间, 拓展发展平台。建立信息化数据库快速查询平台, 提高快递相关信息查询速度与准确度。合理改变员工工资结构, 现在多数快递公司只有收件给予员工相应提成, 忽视了送件, 导致员工送件积极性不高, 应改变这种工资结构, 提高员工送件服务质量。
3、加大基础投入。
面对越来越多发生的“爆仓”等现象, 各快递公司应尽快引入更多人才、管理与专项技术, 加大企业融资力度, 建立更多分拨中心与配套网点, 并健全传送带等基础配套设置, 提高工作效能。尽可能通过置换股权、收购等方式获得对加盟商、代理商的控制权, 提升公司统一管理力度, 建立公司品牌效应。对员工进行专项培训, 提高员工专业技能水平, 并要求员工持证上岗, 防止暴利分拆等现象, 并将服务至上的理念传达给每位职工, 提高服务质量, 在顾客中建立良好口碑形象。
4、建立品牌差异性。
中国电子商务小型快递件的消费人群主要为80、90后, 而大型件主要为企业客户。快递公司可建立自己独特品牌行为, 详细区分送达的客户群体, 推出不同服务, 细化送件时间, 提高服务质量, 扩大品牌价值。面对不同的潜在客户群体, 在快递单上增加送货时间、一日送到、特殊要求等人性化选项, 主动给客户贵重物品快递件保险, 上门时主动验货, 积极处理纠纷, 提高企业服务质量, 提升服务附加值, 只有建立自己独特差异性才能相应提高自己快递价格并获得消费者的认可, 树立高端品牌形象。
5、加强国际竞争力。
中国古代的快递业 篇8
2013年第三次全国经济普查数据显示,我国快递服务业市场已经初具规模,形成三大市场板块和三大市场主体,三大市场板块是国际快递、国内异地快递以及同城快递,三大市场主体包括国有、民营和外资快递企业,其中国有以EMS为代表,民营以顺丰、申通、圆通、中通、韵达等为代表,而外资则以DHL、FedEx、UPS、TNT为代表。
(一)快递业规模迅速扩张
1. 快递收入和快递业务量增长迅速。
2013年中国快递服务企业累计完成业务量92亿件,市场规模升至世界第二位,同比增速高达61.6%;全国日均快件处理量超过2500万件,最高日处理量突破6500万件。2014年,全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件,同比增长51.9%;业务收入累计完成2054.4亿元,同比增长41.9%。2015年,全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件,同比增长48%;业务收入累计完成2769.6亿元,同比增长35.4%①。
2. 快递业企业数量迅速增加,竞争加剧。
2013年第三次全国经济普查数据显示,在11380家快递企业中,按照登记注册情况,国有企业、私营企业、港澳台投资企业以及外商投资企业分别有173家、7590家、17家和23家,分别占比1.52%、66.7%、0.15%、0.2%;按照控股情况,国有控股企业、私人控股企业、港澳台控股企业和外商控股企业分别有313家、10003家、15家和16家,分别占比2.75%、87.9%、0.13%和0.14%。另外,在442家重点快递企业②中,不论是按照登记注册情况还是控股情况,私营企业或私人控股企业占比均最多。
3. 人均快递业务量与支出均处于上涨趋势。
随着快递业服务能力的增加,我国人均快件使用量从2008年的1.1件增加到2014年的10.2件,人均快递支出从2008年的30.8元增加到149.5元③。
(二)快递业的市场集聚程度较高
1. 快递市场集中度较高,但处于下降趋势。
虽然我国快递业发展较快,但发展水平相对较低,2013年我国快递业务收入占GDP的比重为0.25%,比2012年末提高0.05%,而发达国家快递业占GDP的比例已达到1%左右。同时,我国快递企业规模偏小,市场集中度较高。在2013年快递业务收入中,超过10亿元的企业只有15家,其中超过百亿元收入的企业只有6家。但是,随着我国快递市场竞争加剧,快递行业集中度呈现下降趋势,《2013年度快递市场监管报告》显示,前4家企业业务量的比重和业务收入的比重均有所下降,如表1所示。快递行业绝对集中度的变化说明我国快递市场垄断程度降低。
2. 快递市场区域集聚现象严重,北上广占据主要市场份额。
在区域发展上,受市场规模、市场发展阶段、运营成本、企业发展阶段和发展战略等因素的影响,快递服务发展呈现出与经济发展水平相对应的发展特征,区域集中趋势明显。2013年第三次全国经济普查数据显示,无论从单位数,还是从营业收入、资产总额以及从业人数来看,快递企业在经济较发达的东部地区分布密度远远高于中、西部地区②东部地区的快递业务量和业务收入明显向长角三角洲、珠江三角洲、京津冀地区聚集。
根据三经普数据计算的区域集中度,如表2所示,从营业收入测算来看,CR4、CR8、GINI均反映出我国快递行业区域集中度属于中等偏上水平;从资产总计测算来看,4个指标均反映出我国快递业的区域市场集聚现象十分明显。
(三)快递企业网络覆盖范围扩大,但差异加剧,外资企业优于内资企业
快递企业服务网络覆盖能力即快递公司服务网络所能覆盖或到达的范围,是快递企业提供快递服务的基础性因素。如表3所示,在网络服务能力方面,内资快递企业相比外资较差。
(四)快递服务价格趋降,服务质量差异较大,外资企业价格高且服务质量优于内资企业
1. 快递平均价格趋降,但外资企业价格高于内资企业。
如表4所示,我国快递平均价格从2012年的18.6元/件下降到2015年的13.4元/件,年均价降幅达到27.9%,其中珠三角的降幅最大。
国际包裹快递业务是价格最高的快递服务,国内主要快递企业的国际业务服务价格如表5所示。同一快递服务的价格,顺丰低于EMS,低于主要的外资快递企业。
2. 快递服务外资企业优于内资企业。
快递服务质量的衡量指标主要包括取件时间、发货效率、准时性、安全性等。主要快递企业的服务质量对比见表6。从服务质量上来说,外资快递企业优于内资企业;顺丰的服务质量是与外资快递企业服务质量最接近的一家内资快递企业。EMS在上门取件和送货上门两方面处于劣势,且投诉率较高,但其可靠的安全性受到顾客的青睐;而其他民营快递企业在服务质量方面则处于劣势。
二、外资对我国快递业发展的影响
(一)外资进入后我国快递业的机遇
1. 外资带来先进的经营管理理念。
外资快递企业非常重视员工培训,不断加大对人才引进和培养的力度,充分利用其丰富的理论和实践经验加强对员工的专业培训。例如DHL在上海成立了物流管理学院;UPS的一线员工培训已经细化到上门收件、派件。外资在管理模式上采用准时生产方式(Just In Time,JIT),快速高效的运转模式,从快件的分拣、转运、寄送到快件的取件都已经形成一套规范化的操作标准,快递服务应用技术向信息化、集成化和自动化发展。
注1,2:表中外资快递企业的网络运输能力和快件处理能力均指其全球范围内的能力。注3:“一”表示数据缺乏。
2. 外资带来前沿的技术设备和信息化水平。
4大外资快递企业都拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具,自动化分拣设备。运输工具大多为自有飞机,形成了规模化的运转中心,拥有雄厚的资金和IT技术支持。如DHL采用世界上最先进的操作系统在上海建成了亚洲转运中心,运用EDI技术和上海海关实现实时对接,使出口包裹在飞机起飞前2小时内实现清关,进口包裹在航班落地前实现清关,大大缩短了转运和清关的时间。联邦快递2009年在广州建立了除美国本土之外最大的转运中心,服务于亚洲22座城市,拥有16条高速分拣带,初期运营期间每周136架次航班,每小时可以分拣2.4万个包裹。在外资快递企业的影响下,自动化分拣、无线传输、射频技术、车辆跟踪、影像监控等技术在内资快递企业逐步推广。
3. 外资提供了完善的服务理念。
外资快递企业拥有广泛的网络服务范围,完善的售后服务体系,为客户提供了优质的服务。如FedEx的服务分为两类:优先达和普达。优先达的特点为快捷、准时、可靠;普达的服务特点为经济、可靠、有弹性。并且都规定了“准时送达保证条款”。2007年DHL引进进口到付、朝九特派、正午特派、机场到门快递等产品和服务,2009年发布全新电子商务工具DHL网视通进一步提升客户服务标准。
(二)外资对我国快递业的挑战
1. 外资快递业挤占市场份额,加剧了市场竞争。
注1:FedEx公司国际经济快递不包括文件,只有国际优先快递包括文件快递,所以价格较高。且表中包裹价格为国际经济快递的价格。注2:包裹每500g加价数据包含两个,原因在于当包裹重量在500g～1000g之间时,增加“/”前的价钱,大于1000g后增加“V”后的价钱。
注1:投诉率数据来自《中国快递年鉴>2013年12月数据,单位:件有效申诉/百万件快件。其中“其他民营企业与外资快递企业*的投诉率由《中国快递年鉴》中给出的代表企业求均值所得。
外资快递企业的进入加剧了国内快递市场的竞争。外资快递企业凭借其遍布全球的运营网络、雄厚的资金与技术实力,良好的管理与服务,在高端国际包裹快递市场占据约80%的市场份额。随着快递市场的对外开放,国内快递市场的竞争进一步加剧。与4大外资快递企业相比,中国快递企业的体量小,竞争中处于相对劣势。如中国邮政集团旗下主营快递物流的EMS,在巅峰时控制市场的比例一度超过90%,随着快递市场的开放,其份额被大幅压缩至29.4%;而在EMS具有优势的涉公业务和票据业务方面,FedEx和UPS已经对其构成重大的威胁。国家邮政局披露,FedEx和UPS的中国公司分别以北京顺义区和广州白云区为基地,经营除信件外的国内快递业务。其中,FedEx申请在上海、深圳、广州、郑州等地开展国内快递业务,UPS也申请在上海、深圳、广州、天津和西安经营国内快递业务。并且2012年和2013年国家邮政局持续向UPS和FedEx发放经营国内快递业务的许可证。
2. 外资快递企业的进入导致监管复杂。
1979年国际快递企业进入中国后就被纳入了外贸管理系统,之后原外贸部授权中国外运总公司管理国际快递业务。2009年《中华人民共和国邮政法》开始规定经营国际快递业务应当接受邮政管理部门和有关部门依法实施的监管,国内的快递业务则主要由国家邮政局管理。因此,国际和国内快递业务的监管有所不同。
快递管理涉及商务部、邮政局、工商总局、海关和公安等部门,造成了管理部门之间的权限相互交叉,彼此矛盾。相关法律法规相互之间的系统性、协调性、规范性较差,致使市场上既有行业垄断行为,也有无序竞争行为,制约了快递行业健康发展①。
(三)外资进入后中国快递市场绩效的变动
通过计算我国快递市场绩效的变动可以佐证外资对我国快递业成长的可能影响。
1. 我国快递市场绩效衡量指标的选取。
快递业属于服务行业又属于技术密集型产业,反映快递业企业发展情况的指标包括:快递业务人员数量,从业人员文化程度,快递企业数量等,它们与快递业市场的发展规模成正比;反映快递业企业结构的产出指标包括:投资回报率,快递投诉率,快递业务量,快递业务额增长率等,其中快递投诉率越低,说明服务质量越好,而投资回报率越高说明快递产业的效益越好,快递业务量、快递业务额增长率越高,说明快递业发展情况越好。
根据以上指标,结合数据的可获得性,可以选取以下5个指标来衡量我国快递业的市场绩效:快递业从业人员数(x1),企业法人单位数(x2),快递投诉率(x3),快递业务收入(x4),快递业务量(x5),具体数据见表7。
2. 我国快递市场绩效的测算结果。
将数据标准化后进行因子分析,得到两个因子,因子F1在X2,X4,X5上的因子载荷系数最大,说明F1集中反映了企业法人单位数、快递业务量和快递业务收入三个市场规模指标,可以将F1视为快递业经营效益的因子;公因子F2在X1上的因子载荷系数最大,X3次之,主要反映快递业从业人员数、快递投诉率两个市场经营情况指标,可以将F2视为快递业服务效益的因子。由因子得分系数矩阵可以得到公共因子计算公式如下:
注1:2008年快递就业人数不可得,利用2007年和2009年快递业就业人数的平均值代替。注2:数据来源为第三次经济普查数据和中国国家统计局官网。
市场绩效综合得分
将各年度数据带入公共因子得分计算公式,得到我国各年度快递业的市场绩效如图1所示。
我国快递业综合市场绩效在2006年到2007年没有出现明显的上涨,2007年后开始快速上涨。2009年《邮政法》的修订使我国快递市场运营模式更加规范,服务质量全面提升。2010年5月20日国家邮政局为UPS等18家快递企业颁发了国际快递业经营许可证。从图1的数据上可以看出,2010年我国快递市场绩效出现明显增长。2011年我国快递业的业务增长率达最高点57.04%,2011年之后快递业综合市场绩效基本保持稳定。
三、对策建议
1.加快内资快递企业的兼并重组,培育大型内资快递企业。
由于内资快递企业规模相对较小,无论从资金实力还是技术开发与应用方面,与外资快递企业相距较远,因而内资快递企业的服务范围、网络覆盖能力均落后于外资快递企业。建议鼓励内资快递企业的兼并重组,培育大型快递企业,培养企业的核心竞争能力,提升企业的竞争实力。
2.鼓励内资快递企业拓展服务网络,优化技术,提升服务理论、提高服务质量。
到目前为止,我国内资快递企业粗放经营特征明显,大部分国内民营企业缺乏长期、合理、系统的发展规划,并且产品开发和创新能力不足,竞争手段主要依靠价格。建议改变内资快递企业同质化,提倡快递企业服务差别化,鼓励内资快递企业提升服务质量,增强内资快递企业市场拓展能力。
3.鼓励和扶持中、西部快递市场的发展,促进区域经济的平衡发展。
快递企业的区域分布不平衡状况比较明显,区域集中度较高,尤其是外商投资企业和港澳台资企业,主要集中在经济较发达的区域。快递服务作为物流服务的一部分,在地区经济发展中起到连通和促进作用,也反映了一个地区经济发展的水平。建议鼓励和支持快递企业拓展中、西部市场,促进区域经济的平衡发展。
4.合理、有效、安全地利用外资,依据入世协议,有序放开快递市场。
2006年以来,我国快递业开始对外资全面开放,快递业务量及收入都大幅度增加,市场绩效得到较大改善。外资快递企业的进入带来了先进的管理经验和运营理念,前沿的信息技术以及完善的服务理念,通过技术外溢,促进了整个快递业市场绩效的提高。但是,基于内资快递企业发展水平与4大外资快递企业的差距较大,在对外资快递企业放开国内市场时需要有序进行,以实现合理、有效、安全地利用外资。
摘要：本文利用2013年第三次全国经济普查资料和国家统计局、国家邮政局的相关数据,对我国快递业总体发展状况和内外资竞争状况进行了分析,认为目前我国快递业规模迅速扩大,市场集聚度较高;内外资快递企业在服务网络、服务质量上仍有一定差距;外资的进入既带来了先进的快递技术、管理和服务理念,也加剧了市场竞争。本文通过相关数据计算,得出外资进入后我国快递业的市场绩效处于上升通道的结论。
关键词：快递业,内外资对比,三经普
参考文献
[1]孙祖斌.中国快递业现状和发展对策研究[J].经济管理者,2010(10):42-43.
[2]王维婷,黄宝章.快递业发展影响因素的实证研究[J].中国物流与采购,2011(13):74-75.
[3]杨帆,刘似臣.中国快递业对外资全面开放后的市场绩效分析——基于因子分析法[C]//2012年中国快递论坛论文集,2012.
[4]冉莉,孙兰凤.我国民营快递企业发展现状及对策探讨[J].现代商贸工业,2013(15).
[5]商丽景,贾瑞峰.基于SCP分析的我国快递业市场结构调整研究[J].铁道运输与经济,2013(4):69-73.
[6]武丽,刘振华.快递市场结构目标选择和分析[J].运输经理世界,2013(8):69-71.
中国古代的快递业 篇9
“快递市场的发展关系到国计民生, 建立统一、开放、竞争有序的快递市场体系, 事关人民群众的切身利益, 事关社会主义市场经济体制的健康发展。”达瓦副会长在接受记者采访时表示, 在新《邮政法》及《物流业调整和振兴规划》陆续出台之后, 在电子商务市场发展引起的新一轮行业洗牌之后, 我国快递业正面临前所未有的大好机遇。
《中国储运》:这几年快递行业的发展势头有目共睹, 您认为未来快递行业的发展会有怎样的趋势?目前影响快递市场发展的阻碍因素还有哪些?
达瓦:截至去年为止, 随着市场经济体制的完善, 我国的邮政业已经实现了主体多元化的格局, 国有、外资、民营三大块的企业总量已经达到5000多家, 从业人员总量达到120多万人, 目前来看, 这种格局基本上比较稳定。今年年初开始, 快递行业兼并重组的事情不断出现, 这其实是一件好事, 说明快递业的发展引起了各类资本的关注, 大家愿意向其投资;而且去年即使有金融危机的影响, 我们依然有20%多的增长, 这种趋势是显而易见的, 可以说快递业大发展的机遇已经形成。
同时, 新《邮政法》明确了包括快递在内的整个邮政业的法律地位, 明确了邮政业务和快递业务的区别关系, 解决了一直以来困扰快递业发展的基本概念问题;国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》提出要加快转变发展方式、大力发展服务业;最近国务院颁布的“鼓励民营投资的36条”等大政方针, 都为快递业的大发展吹响了冲锋号。
目前来看, 阻碍行业发展的因素还有很多, 比如部门分割的问题。自古以来, 通邮就是每一个人的基本权利, 公民的信件是任何人不得以任何理由扣压的, 邮车也是不能被随意扣留的, 但是目前我国还存在着邮路不畅通的现象, 这种现象不只存在于一处, 而是存在于方方面面, 比如交管部门的执法过程中会扣留邮车;铁路部门的动车组都不挂邮政车厢, 火车提速后一些小站不停, 这些邮件就会被运到大站再转回, 这些都忽视了邮政业的特性和需求, 损失了效率。交通运输部已经看到了这方面的问题, 于2009年提出了加快转变发展方式, 建设综合运输体系, 依托大交通运输平台发展邮政业, 而这才是邮政业发展最根本的出路。
对此, 各省邮政管理部门和快递协会也在共同努力宣传和推动。2009年, 广东省率先以省长令的形式出台了相应规章, 到目前为止已有17个城市在得到了当地运输和公安部门认可的前提下解决了通信难的问题。
《中国储运》:作为交通运输部部长政策咨询组成员, 您对建设综合运输体系对我国邮政业的作用有何见解?
达瓦:邮政和快递本身并不是一种简单的运输方式, 而是在综合运用运输方式基础上产生的一个服务业。没有交通运输基础设施的支撑, 没有综合运用各种运输方式, 就不可能有迅速、准确、安全、方便的邮递服务。在新的形势下, 邮政业的发展必须依托综合运输体系。2009年4月3日, 李盛霖部长到国家邮政局视察的时候就指出, 邮政部门要抓住改革契机, 依托大交通的平台, 充分发挥交通运输的资源优势的组合效率, 大力拓展服务网络, 加快传递速度, 提高运行效率, 降低运作成本, 为人民群众提供更好的服务。李部长的讲话不仅为邮政业今后的发展指明了方向, 也讲明了交通运输与邮政业的内在关系。依托综合运输体系加快发展邮政业, 既符合经济社会发展的需要, 也完全符合中央关于加快转变发展方式的大政方针。
邮政行业实际上就是在综合应用各类运输方式的基础上产生的新的服务业。航空、水路、陆路、铁路都综合起来运用。城市交通, 有车的、没车的、能跑的, 我们都可以用。邮政业虽然不是运输方式本身, 但邮政业的确是与交通运输领域密切相关, 所以国家明确交通运输部统筹管理邮政业。邮政归交通运输部管理后最大的好处, 就是它与基本资源近了, 邮政业的基本资源就是道路、航路和运输工具, 这些自古以来就在一起。
简而言之, 综合运输体系就是邮政业发展的基础平台。邮政业我们把它定义为以实物为信息载体的递送服务, 它的基本资源主要是运输设备和道路航路。邮政业虽然有特有的专用资源和信息传递的特殊性, 但在干线上主要依靠交通运输。所以依托大交通运输平台发展邮政业, 才是最根本的出路。
在邮政业的收寄、分拣、运输和投递四大环节中, 干线运输是绝对不可缺少的重要环节, 在这个意义上讲, 没有交通运输也就没有邮政业。
《中国储运》:我们知道您在出任协会副会长之前, 担任的是政策法规司的司长, 可以说, 新《邮政法》也有您的一番心血。请您介绍一下, 《邮政法》中最核心的内容是什么?新《邮政法》的出台会对快递行业起到了哪些规范作用?
达瓦:新《邮政法》从立项到出台, 我们付出了10年的心血, 我认为它最核心的意义就在于确立了包括快递在内的整个邮政业的法律地位, 并且引入了准入制度, 明确了基本业务和增值业务的关系。公共邮政服务, 就像公共汽车服务一样, 是为公众提供基本的公益性的邮递服务, 也叫邮政的普遍服务, 这是国际上通用的概念;而邮政的增值服务叫快递服务, 也叫速递服务和信使服务。类似于运输领域的公共汽车和出租汽车的关系。普遍服务的邮政就是你把信投进邮筒里, 邮政在投递给收件人时放进他的信报箱。快递服务属于增值领域, 门对门、桌对桌、手递手, 还必须提供跟踪查询服务。
新《邮政法》明确了邮政业的行业定位就是寄递业务, 它主要是负责信件和包裹递送服务。它既有重量的标准也有外观尺寸的要求, 特别是每件 (单) 上写有收件人和寄件人的名址。这就是它与货物运输的区别, 信件是以克为单位计算的物品, 货物则是按吨计算的。凡是以盈利为目的从事信件和包裹的递送活动都属于邮政业的范畴, 属于新的《邮政法》调节的范围, 也就是国家邮政管理部门监管的对象。这个产业叫邮政业, 这个市场叫邮政市场, 从而形成的一个行业称为邮政行业, 统一由《邮政法》来调节。
以前快递不搞许可制度, 是有问题的。因为快递属于国家的通信业, 事关人权、主权。而且实物传递之中有可能包涵不安定, 不安全的因素, 因此需要适当的管理。邮政法的整体思想是要促进整个行业的发展。新《邮政法》明确了快递业也属于通信业, 是邮政业重要的组成部分, 作用在于满足老百姓不同层次的需求;新《邮政法》明确了由国务院的邮政管理部门来进行管理, 进行资格审批, 并且递送人员要经过培训, 并持有国家劳动人事部门颁发的上岗证。
《中国储运》:刚才您也提到了最近快递行业的一系列兼并重组事件, 我们也在关注这些事件, 如大田集团对奥凯航空有限公司进行了全资收购;“淘宝”网在完成了对星晨急便投资3000万元之后, 又在杭州低调投资了百世物流科技有限公司;与此同时, 百世物流对业内排名第六的汇通快递70%股权收购近期完成, 成为了继全一快递、天天快递、星晨急便之后, 快递业又一重大并购。对此, 您如何看?
达瓦:我认为, 兼并重组有利于快递业健康发展。目前来看, 国有企业、外资企业都有非常健全的体制, 而我们的民营还没有这么健全的机制, 仍是以加盟为主的家族式的企业, 缺乏人才和资金, 需要引进人才、管理和资本, 就要有脱胎换骨的改造, 就需要兼并重组, 兼并重组正是起到了对基础资源的配置作用。但是在兼并重组中, 相关部门应该要有正确的引导, 不管是国外兼并国内, 还是行业外兼并行业内, 抑或是行业内在重组洗牌, 都应有不同的政策。
中国快递协会的职责就是协助相关部门出台指导意见, 引导行业的正确发展, 我们总的原则就是引导快递业健康有序发展, 满足经济、社会和百姓生活的需要。
经过兼并重组改造, 我们的企业会逐渐壮大, 比如EMS、顺丰现在都已经拥有8万多人的员工队伍。很多外资巨头也是用了20-30年的时间发展起来的, 我想以后并购的案例越来越多, 会有很多强大的快递企业诞生, 到那时, 我们的企业也会发展得更快, 也会走出去的。现在世界500强的企业里, 还没有中国的快递企业, 我们希望未来有中国的快递企业跻身其中。
《中国储运》:目前快递业面临着很多的机遇, 您认为, 作为快递企业要如何抓住商机, 发展自己?
达瓦:我国快递市场目前总体来讲, 供求矛盾很大, 企业的服务能力总体上满足不了需要, 改革开放30年以来, 业务量每年以20%以上的速度, 两倍于GDP的增长率增长, 可以说, 国有、外资、民营都能找到发展空间, 因此潜力巨大。
截至2009年底, 全国经营快递业务的法人企业有5000余家, 从业人员达40余万人;年投递快件总量已经达到18.6亿件;年业务收入近500亿元。但长期以来, 对快递市场没有足够重视。美国三亿人口, 每年投递的快件总量有80亿件, 我国13亿人口, 网民数量都已经超过4亿, 每年才有20亿件, 只占美国总量的四分之一, 这在一定程度上也说明了快递业务在中国有很大的发展潜力。为什么外国公司削尖脑袋盯住中国市场呢?就是人家看到了中国的市场很大。他们本国的市场格局已定, 没有太大的发展余地了。于是他就瞄准中国的市场, 特别是在电子商务的发展为快递带来了更大的发展机遇之后。
在这样的市场机遇下, 我们的企业应该搞清自己的定位, 明确市场的导向, 加大投入, 加快传递速度, 改善服务质量, 这才是企业生存发展的根本途径。我认为市场细分对民营快递企业来说是一个很好的生存方式, 依据市场细分规则, 优化业务结构, 提供个性化的优质服务, 这跟企业的投入和模式等都有很大的关系。
《中国储运》:我国的电子商务行业目前发展迅速, 这也给快递业提供了一个广阔的发展空间, 您认为快递业要如何适应电子商务行业的发展需求?在与电子商务企业的合作中又该注意什么?
达瓦:电子商务就是用电话线把柜台无限的延长, 我们过去买东西, 售货员把商品从货架上拿来递给你, 买商品的人看合适就掏钱, 不合适就退还, 售货员再放回去。而现在快递公司起的就是售货员的作用。电子商务如果没有快递业务他就只能是纸上谈兵、画饼充饥。所以电子商务和快递业务之间是紧密关联、没有竞争、没有利害冲突的两个行业, 只有互相支持、互相促进, 才能共同发展。
目前来看, 快递的发展还不够, 还不能完全满足电子商务的发展需要, 这也更说明了应该关心快递业的发展, 应继续加大对快递行业投入, 让其迅速发展起来。
电子商务和快递业务最重要的是要搞清楚法律关系, 就是在网商那里购买的商品属于是谁的邮件, 谁支付了快递服务费, 尤其不能把快递服务费和商品的打折优惠混为一谈, 是消费者选择了快递企业, 快递服务费应该是消费者付的, 但由于结算的路径不同, 网商中间克扣, 把商品的打折转移到快递费上来, 其结果就是使消费者得不到应有的服务。网商分为商品提供者, 还有是平台提供者, 由于网商以加盟费、入网费等形式与快递公司合作, 使消费者所得到的快递服务也打了折扣。这个问题很严重。对此, 网商、快递企业及消费者都应该认清这一点, 从各自的角度学会捍卫自己的合法权益。
还有一点网购快递服务和普通快递服务也是有区别的。比如消费者在网点购买了东西, 应该允许开箱验货, 而普通快递是通信的概念, 则不能打开。未来, 随着行业的规范化发展, 开箱验货也交纳相应的费用, 验货费用是商品销售的相关服务, 应当由商品销售者提供。
《中国储运》:自2009年2月成立以后, 中国快递协会为推动中国快递行业发展都做了哪些方面的工作?取得了哪些成绩?
达瓦:协会成立后, 首先进行了自身建设的完善, 成立信息化专业委员会, 外资工作委员会, 标准化专业委员会, 快递与电子商务专业委员会等。我们主要是发挥桥梁纽带的作用, 做了一些工作, 比如, 随着国家大力发展物流业振兴规划, 把快递业存在的10个问题梳理出来, 每个副会长负责一项, 先易后难, 推动相关部门落实发展政策。
今年年初以来, 做了一些工作, 比如17个省解决了通信难的问题。在航空快递方面, 已经与航空业取得联系, 国家邮政局和民航总局也在今年年初联合下发了文件, 建立航站绿色通道。此外, 还有跟电子商务领域的合作有了进展, 使大家逐步认识到简单地搞低价竞争, 既不利于行业的发展, 也不利于企业的发展, 只会降低了服务水平。
目前, 快递员的培训上岗资质工作进展较快, 其实邮政员这个行业是个极其特殊的行业, 重要的岗位, 是公共服务范畴, 是一个信赖的标志。为此, 我们积极配合国家邮政部门进行从业人员的培训和考试, 目前已经有10万人参加了培训, 其中接近三分之一的人拿到了国家劳动人事部门颁发的上岗证。
此外, 还通过颁布快递服务标准, 开展标准化工作, 改善服务。几次测试, 快递服务的公众满意度都在稳步的提升。此外, 更多的是在举办企业发展座谈会, 让各企业正确对待兼并重组, 参与行业许可的评定。
中国古代的快递业 篇10
随着我国加入W T O及各项政策的开放, 快递业的竞争也日益激烈。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元, 分别占快递业务总收入的49.5%、1 7.5%、3 3%。由此可见我国民营快递与国有、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。
然而2006年和2007年《邮政法》草案第七稿、第八稿和第九稿的出炉给民营快递业来了当头一棒。《邮政法》第七稿, 一致认为3 5 0克以下信件寄递由邮政专营;第八稿比第七稿对民营快递的限制更多、更严, 表面看是把信件寄递的专营标准从3 0 0克降到了150克, 但普通信件的单件重量一般为20克左右, 超过5 0克的已经很少了, 而且在印刷品、包裹方面的限定比以往草稿更为严厉, 非邮政快递公司并购同类企业要得到批准;第九稿草案对民营企业关注的专营范围, 注明了“待研究”。
加之国外快递巨头资金雄厚, 硬件条件优越, 品牌优势显著, 民营快递企业在外资巨头和邮政的双重挤压下收到严峻考验, 曾经有人认为民营快递十日无多, 真的是这样吗?如何在这个夹缝之中求生存成了现代民营企业面临的问题。“知己知彼”, 方能“百战不殆”, 只有认清了自身的优劣势和市场环境才能有的放矢、扬长避短。本文对民营快递业的优劣势进行了分析并提出了民营快递业的发展策略。
二、我国民营快递业优势和劣势
1. 优势
价格优势。民营快递企业的服务价格比较低, 据了解无论是同城快递还是城际快递, 都比E M S节约5 0%。
空间上的优势。我国幅员辽阔, 民营快递企业的战略定位可以在区域性和快递服务的差异化和专业化上下功夫。
服务时间灵活。有些民营快递企业实行“二班制”或者“三班倒”, 民营快递公司不论何时只要顾客一个电话, 服务人员就会主动上门收取快件, 正常情况下次日就能到达。
服务方式灵活。飞机、轮船、火车等不能做到的业务, 他们可以用摩托车、自行车、马车解决。
本土化优势。民营快递企业对国内消费者的价值观念和消费行为等更熟悉, 更容易和消费者直接沟通。
2. 劣势
资金不足。快递企业是资金投入比较大的行业, 国外快递巨头每年都以几十亿的投入来扩大和完善服务, 而民营企业几乎都是以十万、二十万的投入, 并且在融资方面存在较多的障碍, 尚未取得与国有企业一样的待遇, 融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的瓶颈。
管理水平低下。我国许多中小民营企业缺少长期的战略目标规划, 很少制定与业务相关的销售、服务战略等, 没有树立起自己的品牌。
信息问题。民营快递的报价、查询、信息反馈不及时, 大大影响了其服务质量。
人才短缺。很多民营快递企业创立时期都是从艰苦环境中成长起来的, 员工文化水平普遍较低, 接受过高等教育或专业教育的较少。另外由于工作待遇、工作环境与外资快递企业和国营快递企业差距巨大, 很难吸收物流专业人才。
三、我国民营快递业发展策略
面临以上的种种问题, 民营快递企业只有采取合理的发展策略, 取长补短, 才能在日益激烈的竞争市场上谋求更长远的发展。
1. 正确的市场定位。
提供差异化服务, 根据不同竞争对手和客户采用不同的竞争手段。不再去和邮政法争论350g还是50g的问题, 根据自己的优势找准自己的细分市场, 该放弃的要放弃。确定了目标市场, 还要坚持, 不盲目的多元经营, 才能做到优势集中。
2. 制定合理的战略。
民营快递公司应该根据自身的特点, 制定一个合理的发展战略, 从而明确自己的发展目标, 使公司的发展具有长远性。
3. 柔性化服务。如提供代办商业手续、单证传递、代购代修等会使民营快递企业更具吸引力, 而且要把这些擅长的业务做精。
4. 创建品牌。民营快递企业也要创建自己的品牌, 对其进行合理的营销。
5. 提高信息化水平。利用电子商务技术, 与顾客建立良好的互动与信息沟通模式, 能够提供及时、准确地货物跟踪与查询服务。
6. 人员培训。
由于资金和环境的限制, 大量引进专业人才并非明智之举, 应该把主要精力用于对现有员工的培训, 尤其是从业时间长的员工进行专业培训, 充分利用其丰富的实践经验和理论。
7. 资源整合, 适时寻找合作伙伴。
民营企业存在资金的缺口, 可以考虑寻找合作伙伴, 同国内资源重组、整合优势, 形成规模效应, 扩大快递网络。另一方面还可以迅速提高管理技巧, 掌握现代物流运作技术, 获得投资资金。这里注意要在不同的市场定位中相互合作, 尽量避免同质化, 共同开发速递服务市场。
8. 坚定自己的优势。例如有价格优势、本土优势、市场优势等, 对这些优势要坚持。
四、结束语
商场如战场, 快递市场正是群雄纷争的一块沃土, 希望中国民营快递企业应该迅速找到站稳脚跟的核心竞争力, 克服自身的局限, 在我国的快递领域发挥重要的作用。
参考文献
[1]中国投资咨询网.2008年中国快递业分析及投资咨询报告[R].中国投资咨询网, 2008, 3
[2]赵红梅:邮政法第八稿出炉, 争论焦点仍落在"邮政专营权"[EB/OL]http://www.ce.cn/cysc/sylt/gdxw/200609/12/t20060912_8522242.shtml. 2006～9～12.
[3]钱 蓝:中国民营快递[J].中国民营科技与经济, 2005, 8:81～83
[4]杨 玲 陈 平:民营快递须靠“绝活儿”跳出夹缝[J].运输经理世界, 2006:30～32
中国古代的快递业 篇11
关键词：物流现状；快递业；发展趋势；对策
一、 前言
“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量，发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是中国转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO，提高中国企业市场竞争能力的需要①，是调整产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是一个很看好的行业之一。
二、目前我国的物流现状
当前我国物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长。目前我国物流现状具体如下：
（一）物流效率偏低
我国物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限：物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢②。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。
（二）物流信息化程度低
众所周知，信息技术对物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少，企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。
（三） 配送中心建设落后
配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于物流活动至关重要。目前我国企业配送中心建设相当落后，主要表现为：（1）配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比例非常低。（2）配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。
三、我国快递业的发展趋势
快递作为一个新兴行业和快速发展的行业，特别是在我国还只有十多年的历史，无论是法律法规、政府监管还是企业的经营运作上还处于一个逐步完善的阶段，而理论往往落后于实践③。目前，对于我国快递领域的研究，大多集中在对未来市场的发展预测、快递业务的法律地位以及民营快递公司的发展等问题，涉及快递服务营销的研究相对较为少见。随着工业化的实现和市场激烈的竞争，企业组织结构在不断调整和变化。首先是企业内部物流资源整合一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域；之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的快递系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动④；也形成了一个新兴的产业，也就是物流产业在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”。
四、快递物流产业发展的对策
（一）快递物流企业要满足顾客需求
快递物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求，而不是先考虑快递物流企业能提供什么样的物流服务。现在有许多快递物流企业开始大规模兴建自己的物流中心、分拨中心等，然而一些较成功的快递物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力对快递物流市场的分析和开发争取做到有的放矢。首先，为快递物流企业顾客提供便利性。此策略要求快递物流企业要始终从顾客的角度出发，考虑为顾客提供物流服务能给顾客带来什么样的效益。如时间的节约，资金占用减少，核心工作能力加强，市场竞争能力增强等。快递物流企业只有为物流需求者提供效益和便利，他们才会接受物流企业提供的服务。其次，与快递物流企业物流顾客要常进行沟通，听取顾客的意见，不断加强自我改进。
（二）推动快递物流企业重组，加快发展第三方物流
首先，政府应出台相关政策，推动快递物流企业重组，以摆脱物流企业先天不足的缺陷——规模小。此外，企业应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化企业结构，通过战略联合、兼并、收购等措施，构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。同时，第三方物流企业，应积极融资，加快物流信息平台建设，合理有效地建立物流信息系统、EDI系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和提高专业水平。
（三）以信息技术和通讯技术为基础，建立完善的信息网络系统
利用信息技术提升快递物流业务是现代物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现快递物流全过程信息化，才能降低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。快递物流业应有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统 、数据交换系统、企业资源计划系统以及识别技术 、自动机械技术 、自动跟踪技术等。不断提高快递物流业的信息化程度，加快电子商务在快递业中的应用。（作者单位：广西南宁泰来快递服务有限公司）
参考文献
[1]（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流管理——物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16
[2]张理.现代物流案例分析——21世纪电子商务与现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28
[3]王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10
[4]宋庆波.物流效率化目标下的企业间协作模式研究[J].物流技术.2005，（9）.
[5]朱伟生，张洪革.物流成本管理[M].北京：机械工业出版社，2013，56
[6]罗珉.现代管理学[M].成都： 西南财经大学出版社，2004，39
注解
①（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16
②张理.现代物流案例分析——21世纪现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28
③王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10
中国古代的快递业 篇12
一、中国快递业SWOT分析
(一) 优势 (Strength) 。
1.价格方面的优势。
民营快递业被广大民众普遍接受的最大特点就是价格低廉。以普通的网上购物为例, 通常挂靠在淘宝店铺上的快递基本上以每单10元左右的价格就可以提供服务。这与FedEx、UPS、TNT等国外价格相比最少便宜10元左右。也就是说, 选择民营快递业快捷、安全, 即老百姓所说的“物美价廉”。由于受资金的限制, 中国快递业以中小型民营为主。规模较小的特点使企业整体机制比较灵活, 即俗语所说的“船小好调头”。具体体现在:民营快递业网点铺设覆盖面广阔, 交通便利的地方可以采用火车、汽车、航空等运输工具, 偏远的地方则可以附近城镇服务点的形式收集包裹, 在运送方面则可以采用摩托车、电动车、甚至自行车等形式提供“门到门”服务。在网购热潮的推动下, 民营快递业则挂靠在淘宝店铺上以快速争取市场。以2012年“双十一”为例, 快递公司直接给销量较好的店铺提供仓储空间以便在最短的时间内将客户订单派送出去, 专家预测, 电子商务与快递业协同发展的模式必将成为快递业发展的主流模式。
2.本土化经营。
中国快递业发展的过程中受益于本土化经营的优势也非常突出。中国地大物博, 各个地区的经济水平、消费需求、消费习惯都不尽相同。由此可见, 在中国的市场上要想争夺市场份额, 了解当地消费者的消费心理、消费需求则能更好地赢得消费者的信赖。而这些信息本土企业可以以较低的成本获得, 这就为企业在成本方面的控制提供了巨大的优势。
(二) 劣势 (Weakness) 。
1.资金的缺乏使企业规模受限。
我国较为知名的民营快递业, 如顺风、韵达、圆通、申通, 虽已慢慢发展, 初具规模, 但这种具有市场影响力的企业与中国未来对快递业的需求相比实在是少之又少。没有资金, 企业无法购买先进的技术设备。没有资金, 企业无法聘请专业的高级管理人才。总之, 资金已成为影响企业发展的“短板”。
2.服务质量有待提高。
中国快递业广阔的市场前景使快递企业迅速增多, 国外快递巨头也视中国为企业发展的战略重地。国内外的激烈竞争使中国快递业出现了以“价格战”疯抢市场份额的混乱局面。低价格必将使企业提供低廉的服务, 快递业投诉量上升足以说明问题的严重性。据国家邮政局统计, 2011年有关延误的快递等申诉量比上年大幅度增加。其中, 收件延误同比增长2万多件, 增长366.1%, 占有效申诉量的52%, 这还不算被损坏、遗失等其他方式接到投诉的数量。服务质量是消费者对企业主观感受直接的控制者, 提供优质的服务将成为企业发展的核心竞争力。
3.人才的严重缺乏。
很多行业都已认识到了人才对于企业发展的作用, 专业人才是企业的重要资源。由于快递业起步较晚, 人们普遍对物流业没有清楚的认识。二十世纪九十年代各个高校在物流管理及物流工程这两个专业上招生人数惨淡。时至今日, 专业人才严重匮乏。加上中小型民营快递业为了控制成本, 在员工招聘上普遍不注重学历, 导致企业从业人员不论是专业素质、还是个人素养都相对低下, 人才的短缺成为制约企业发展的“瓶颈”。
4.管理混乱。
“没有规矩, 不成方圆”。物流行业相关政策及法律、法规的不健全使企业运营没有相关部门的约束而出现很多的肆无忌惮。行业标准不统一, 民营快递业出现众多“霸王条款”。快递业业务量的猛增需要企业的管理水平能跟得上企业的快速发展, 但中小型民营企业的管理水平因企业基础实力、从业人员素质、行业技术手段的种种限制远远跟不上企业的发展, 使消费者的利益在没有规范的市场化标准的前提下严重受损。
(三) 机遇 (Opportunity) 。
1.市场前景一片大好。
我国快递业虽起步较晚, 但厚积薄发。根据相关数据显示, 国内快递市场在未来的几年内将保持以30%左右的速度持续增长。国民经济水平的提高, 经济活动的增多都给快递业带来了大好的机遇。
2.电子商务对快递业的带动。
电子商务的发展也给快递业带来了机会, 快递业使电子商务活动的实现成为可能, 并可通过建立完善的消费者信息反馈和售后服务系统, 获得消费者的及时反馈和售后服务信息, 为电子商务提供及时的市场信息。近年来, 网上购物活动的实例足以说明。据中国电子商务中心等机构以及各大物流公司的统计数据显示, 2012年“双十一”当日产生的快递量超过1亿件, 比上年同期增长一倍。这使得北京、广东、深圳等大城市的多家快递公司出现爆仓现象。由此可见, 中国电子商务的发展将为快递业的发展开创新的局面。
3.交通运输条件的改善。
高铁时代的到来印证着中国交通运输条件的日趋完善, 城际公交的大力发展也使城市之间的交流快速实现。这些条件都应成为快递业发展的有力推动者, 快递业应该充分利用这些有利因素。
(四) 威胁 (Threat) 。
1.快递业的威胁来自于国内、国外两方面。
国内威胁主要表现为快递企业数量的快速增多, 市场抢夺日趋白热化。2011年国家邮政局正式下发《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》, 全国8, 000多家快递企业将按照规模被评定为四个等级, 按照服务被评定为四个星级。有关人士分析, 在这种等级划分的背景下, 中小型企业将承受巨大的压力。为了规模的提高、等级的提高, 快递业将会进入并购时代。
国外快递巨头更是虎视眈眈。荷兰邮政 (TNT) 、敦豪国际 (DHL) 、联合包裹服务公司 (UPS) 、联邦快递公司 (FedEx) 纷纷进驻中国市场。国外企业先进的管理经验、现代化的技术支持、高质量的服务、雄厚的资金都是国内企业无法比拟的。这种强大的市场威胁使中国中小型快递业根本无力应对。当下虽由于本土化经营、价格等的优势使国内快递业务90%以上还是由国内企业占有, 但未来的发展道路不会平坦, 国内快递业压力重重。
2.成本提高。
各种原材料价格的上涨, 人员薪资待遇的提高, 都使得企业成本有所上涨。快递业低价格抢夺市场, 利润空间不断降低, 很多企业只能以走量取得微薄的利润。
二、战略组合分析
SWOT分析有四种不同类型的组合:优势—机会 (SO) 组合、弱点—机会 (WO) 组合、优势—威胁 (ST) 组合及弱点—威胁 (WT) 组合。优势—机会 (SO) 战略是一种发展企业内部优势与利用外部机会的战略, 是一种理想的战略模式。弱点—机会 (WO) 战略是利用外部机会来弥补内部弱点, 使企业改劣势而获取优势的战略。优势—威胁 (ST) 战略是指企业利用自身优势, 回避或减轻外部威胁所造成的影响。弱点—威胁 (WT) 战略是一种旨在减少内部弱点, 回避外部环境威胁的防御性技术。基于以上中国快递企业SWOT内外部环境分析, 针对实际情况具体战略组合如下所示。
(一) SO组合。
抓住市场机遇, 借助宏观内外环境的有利时机, 寻找企业发展的突破口;加强融资, 争取企业软硬件设施的配套, 提高企业的管理水平;坚持“请进来, 走出去”的政策, 加强企业之间的交流, 鼓励企业资源共享, 实现共赢。
(二) WO组合。
引进专业人才, 加强员工专业素质的培训, 个人修养的提高, 加强团队建设;规范管理, 提高产品服务质量; 企业流程重组, 在重组的过程中强化标准化作业;注重资本积累, 扩大企业规模, 细分市场, 提供多样化服务。
(三) ST组合。
优化业务流程, 持续不断地控制成本;协调好国家的相关政策, 企业的发展符合国家、地方政策法规的要求, 不断提高法律意识;完善企业管理机制, 对企业的管理制度不断进行改革, 管理不断创新, 加强企业信息化建设。
(四) WT组合。
寻找机会与企业合作或合并, 整合资源, 提升企业竞争力;增强企业营销能力, 细分市场, 扩展顾客群;利用现代化信息技术, 提高工作效率, 发挥现代物流企业专业优势。
三、中国快递业战略选择
中国物流业起步较晚, 快递业作为一个新兴行业, 要靠自身在发展的过程中慢慢摸索、总结经验, 同时更要积极学习国外企业的成功经验, 寻求与国外知名企业合作的机会。国家也应该加大政策的扶持, 健全法律法规, 为企业的发展保驾护航。当然, 在成长的过程中难免会遇到这样那样的问题, 问题并不可怕, 可怕的是不敢正视问题, 没有积极地寻找解决问题的途径。
根据以上对我国快递业的SWOT分析, 我国民营快递业基本处于WO状态下, 属于扭转型。对于国内快递业而言, 电子商务的发展着实给快递业以巨大的推动力, 但企业自身由于各种各样的原因存在很多问题。例如人才的缺乏、服务质量的低下、管理的混乱、国家政策及法律法规的不健全使行业标准化不统一等。
扭转型战略即企业在现有产品的前提下, 提高产品质量、找准市场定位;不断扩充专业人员, 对企业现有员工进行定期的培训以提高从业人员整体素质;在营销管理上创新营销模式, 加大营销力度;在企业管理上规范化、制度化、绩效化;在产品服务上提供多元化服务;在成本方面进行持续不断的控制。同时, 政府也要给予相应的支持。在资金方面加大支持力度, 使企业可以摆脱由于资金的限制而造成的发展停滞不前;在基础设施投入方面, 应该大刀阔斧, 为整个行业的发展提供更好的运输工具、场地设备等。
四、结语
快递业作为现代服务业的重要一环, 在国民经济结构调整方面的作用越来越大。不论是企业自身还是国家都应该重视行业的整体发展, 努力推动快递业又好又快发展。
摘要：中国快递企业受益于电子商务的发展, 每年以30%左右的速度增长, 但由于政策、法律法规、资金、技术等方面的限制, 无论是企业内部的管理, 还是企业的先进技术使用等都无法与国外快递巨头相抗衡。要想在激烈的市场竞争中立于不败之地, 对企业进行SWOT分析并进行战略选择显得尤为重要。
关键词：电子商务,快递业,SWOT分析
参考文献
[1].丁宁.企业战略管理[M].北京:清华大学出版社, 2002
[2].常楠.中国民营快递业SWOT分析及选择[J].经济理论研究, 2010