大桥实施方案

大桥实施方案（共8篇）

大桥实施方案 篇1

会泽县大桥乡大桥村环境综合整治实施方案

总 论

以解决群众最关心、最迫切的实际问题为出发点，顺应群众的要求和呼声，从切实解决我乡农村社会事业相对滞后、环境卫生“脏乱差”的现状和生活垃圾、污水严重污染这一重大问题，加大村庄环境整治力度，加强农村基础设施建设，把村庄环境整治作为改善民生、造福群众的一件大事、实事，作为加快新农村建设的一项重要任务来抓。根据（国办发〔2009〕11号）和《中央农村环境保护专项资金管理环境综合整治项目管理暂行办法》（环发〔2009〕48号）要求及有关文件精神，进一步放大整治效应，加大工作力度，加快我乡新农村建设推进速度，切实解决大桥村生产生活污染问题、明显改善环境卫生“脏乱差”的现状，改变村容面貌，改善农村生产生活条件，让广大人民群众共享改革发展成果，特制定本实施方案：

一、村庄基本情况：

1、地理位置及区位：（1）基本情况

大桥乡位于县境西北部，乡人民政府驻地大桥村，距县城45千米。位于北纬26°38′00″----26°44′24″、东经103°12′06″---103°22′02″。东连迤车镇，西邻老厂乡，南接五星乡，北与巧家县马树镇接壤。国土面积222平方公里，有耕地面积22622.9亩，人口密度127人/平方千米。1987年区乡体制

改革为大桥乡，辖14个村公所，2008年末全乡辖王家山、凉水、者米、错初、大桥、磨盘卡、杨梅山、八家村、李家湾、水磨、杨家村、黄草、团山、地德卡14个村民委员会，161个村民小组8188户28300人，其中非农业人口108户686人。

（2）自然状况

大桥乡地形狭长，从东北到西南略呈长方形，南部和北部山梁隆起较高，西为两山间一大丫口，东部地形变化较大，高山深谷，掌状分部。全乡海拔最高点方家沟梁子3026米，最低点为梁家大沙坝－－龙洞1740米，高低相差1286米。乡内主要河流有黄草大河、八家村大河，汇入大桥跃进水库，供错初电站发电和王家山、凉水两村灌溉及人畜饮水。

省级会巧线、昆昭线公路过境，纵贯大桥村等五个行政村，各村已修通乡村公路。

全乡均属寒带气候，大部分村、组海拔在2600米以上，云雾多，气候较低，年平均气温9.6℃。平均初霜期8月中旬，终霜期4月中旬，无霜期240天。年平均降雨量1800毫米。平均降雨180天，年平均日照1480小时，日照百分率35，积温3456℃。年平均大风日120天，春、秋季大风日110天，自然灾害频繁，霜冻、低温、洪涝、冰雹、风灾等。植物品种较少，野生动物有黑颈鹤、野鸭、野鸡、猫头鹰、啄木鸟、布谷鸟、獐子、狐狸、野兔等。

跃进水库连接了我乡大桥村等七个村委会，处于整个乡

镇的中央，属中型水库，库容量4417万立方，该水库属会泽县的主要饮用水源地及农业灌溉输水干渠的水源之一，承担着下游乐业、迤车、五星三个乡镇五万余人十万余亩农田灌溉的供水任务及5级电站的发电供水。2007年7月，会泽县人民政府以第7号公告开形式发布了《会泽县饮用水水源地保护区划分实施办法》保护该水库水源。大桥乡从1958年跃进水库建成后就有黑颈鹤到此越多，只是当时未引起政府的高度重视，未纳入保护范围。直到1986年，引起县委、县政府的高度重视，1990年经会泽县政府批准建立会泽县黑颈鹤自然保护区，1994年3月，经云南省人民政府批准升格为省级自然保护区，2006年2月，晋升为国家级黑颈鹤自然保护区，并成立了相应机构，每年有二万余只黑颈鹤等越冬水禽在此越冬。

近年来，当地党委、政府加大对环境保护的工作力度，启动了“三村四化”建设工程，制定相关政策、措施，治理了当地群众的“白色”垃圾，实行门前“三包”责任制，年投资5万余清运和打扫我乡集镇街道卫生。

2、人口规模及经济状况

大桥村地处大桥集镇所在地，距乡政府驻地500米，离县城45公里。东邻错初村，南与五星乡竹箐村相接，西与磨盘卡村接壤，北和地德卡村毗邻。海拔2570米，年平均气温14℃，年降雨量1200毫米。全村有国土面积10.461平方公里，其中耕地1700

亩，林地280亩，人均有耕地0.75亩。下辖12个村民小组，649户，2355人，居住着汉、彝、壮等民族。该村地势平坦、土壤肥沃，水资源丰富，适合种植马铃薯，种植业和生猪养殖业成为本村的支柱产业。宽广的土地为马铃薯新品种的推广和连片种植创造了有利条件，盛产的马铃薯远销广州、重庆、四川等地。

该村处于集镇中心地带，地理位置优越，交通便利，信息快捷，流动人口较多，外地客商往来频繁，是全乡的经济、政治、文化中心。农民在做大做强种、养业两大主导产业的基础上，大力发展商品贸易、农副产品加工、餐饮服务等第三产业，有力地拉动了当地经济快速发展。2008年底全村经济总收入480万元，其中种植业250万元，养殖业180万元，其它产业50万元，农民人均纯收入1491元。

近年来，随着国家各项惠农政策的实施，该村抓住有利契机对各项基础设施进行改善。截止2008年底，“三通”工程基本实现，村庄主要道路均为硬化路面，村组道路为土路，基本满足了人民群众的生产生活需要。完成了360户的人畜饮水工程，对所有农户进行了电网改造，集镇附件均接通了程控电话、互联网等。

3、产业结构，种、养或三产

马铃薯种植和生猪养殖是我乡的两大主导产业，大桥乡是全省最大的优质马铃薯种植基地和种薯基地，培育优质种薯是我乡的一大优势资源。大桥村主要以马铃薯种植业和生猪养殖业为主。在马铃薯种植上下功夫，加大科技推广力度，在保证种植面积的同时，加强对农村种植能手的培训力度，每年，以乡农科站牵头，相关职能部门配合，邀请市、县农业科研人员讲课，以培养他们学科学、用科学。积极培育种植大户和营销大户，从精神上鼓励他们、从技术上帮助他们、乡政府从政策上出台相关优惠政策，积极推广适合本乡土壤和气候条件的优良品种，提高产量。以培育种植大户和营销大户为重点，大力加强马铃薯的科技种植力度和营销力度，现已成立磨盘山农业科技开发协会。

大桥村具有生猪养殖的一大优势，农作物收割后，当地群众种植蔓菁、荞麦等作物，可用于加工饲料。每年，乡党委、政府采取一定措施，帮助当地群众发展生猪养殖业。一是科技帮扶。邀请市、县有关科技人员到大桥乡帮助当地群众建青贮饲料池、指导农民科学养殖，充分利用当地资源，大力发展生猪养殖业；二是建卫生厩。每年，该村争取一定资金，为当地农户建盖卫生厩，目前，建盖卫生厩的农户占我村养殖户的80%以上；三是政策上优惠。为鼓励养殖业的发展壮大，我乡采取一定措施，不断壮大和发展养殖业，对养殖大户实行资金和政策扶持，每年，当地政府投入资金对养殖大户进行扶持。

4、村庄已开展工作的情况：

为保障人民群众的身体健康，该村建有卫生所1所，有医务人员2名，全村新型合作参合率达100%。“教育兴则人才兴”，村

“两委”高度重视教育事业的发展，为满足本村所有适龄儿童和外来流动人口子女能接收义务教育，建有完全小学1所，有教职工16人，在校学生418人。一直以来，学校以“苦字当头，实干兴校”的校风激励着全体师生，在全面贯彻教育方针的基础上，认真实施素质教育，大力提高教育教学质量，多年来，学校综合考核成绩均名列前茅，在全乡起到了窗口、示范学校的作用。

从2001年至2003共投资230万元硬化长540米、宽21米的“仙鹤大街”，2004年至2009年，共投资100余万元，硬化村内道路2.3公里。2007年，投资8万元建设党员活动室、图书室等“九室一校”。今年，又投资70余万元建设自来水厂。

二、村庄存在的突出环境问题：

通过对该村的污染源进行调查分析：生产生活方面主要有畜禽养殖、化肥、农药等污染，生活垃圾污染，生活污水污染。

1、生活污染：群众生产生活垃圾随意丢弃、群众生产生活污水随意排放，部分小型加工企业（糕点）污水排放，部分建筑业的固体废弃物等。

2、养殖污染：养猪厂、家禽养殖厂和分散养殖户，牲畜年养殖约6000头（只），家禽年养殖约15000只。固体污染物排放总量约3600吨/年，液体污染物排放总量约150吨/年。养殖废物的利用为50%，主要是沼气和作为有机肥还田进行再利用。畜禽养殖污染主要是群众对养殖废弃物的随意堆放、存储过程中所造成的污染。

三、治理方案：

1、总体思路：为进一步推进我乡新农村建设的步伐，切实解决大桥村存在的环境问题、从根本上治理村庄生产生活污染和跃进水库饮用水水源地保护。在对大桥村污染源调查分析的基础上、超前规划、科学合理的制定综合整治措施，从污染源头抓起、在限制生活污水排放的基础上建设污水处理和垃圾处理设施，以保障跃进水库水源排放的洁净、安全，实施村庄生活垃圾无害化处理、造福子孙后代，推广兴建沼气池、实现畜禽废弃物的循环利用。

2、总体目标：通过环境综合整治方案的实施，村庄排洪沟让生产生活污水收集率达70%以上，实现村庄生活污水处理率达65%，对村庄道路进行全面硬化，使人畜粪便处理率达70%以上，对垃圾填埋场进行新建，使生活垃圾定点存放清运率达100%。

3、生活污染治理方案：拟采取如下治理措施，对垃圾和污水进行综合整治：

一、建设垃圾填埋场。垃圾填埋场场址在大桥乡集镇的东部，场地面积约3189平方米，可容纳库区周边村居民垃圾填埋20年以上。该址四面环山，只有一个狭窄的出口，地形呈箕形，易砌筑垃圾坝，高差较大，坡度较陡，汇水面积较小，水的补给主要是大气降水，这就使得水量较小，从垃圾中产生的渗滤液也较小，且周围1000余米内无人畜定居点，远离生活水源径流区，不会形成二次污染，加之该址处于大桥乡集镇的下风向，运距较短，水电条件也较好，只要在场区周围设置截洪沟，做好

底部和周边的防渗处理，设置相应的污水收集处理设施，就不会对地下水造成污染。二是建设污水处理厂。厂址在大桥乡集镇的南部，距老村委会600米左右，排水系统投资小。该址四面高，中间低（为一条干河），地形呈箕形，建设易，交通便宜，高差较小，坡度较缓，汇水面积较小，这可使建成后的污水处理厂能永久使用，且周围500余米内无人畜定居点，远离生活水源径流区，加之该址处于大桥乡集镇的下风向，运距较短，水电条件也较好，做好底部和周边的防渗处理，就不会对地下水造成污染，建成后，可解决集镇区1.5平方公里内的污水处理。三是在水库下游与大桥集镇相连的部分地段种植树木和草坪，以减少对水库水质的污染和净化空气，美化环境。四是制定相应的管理措施，禁止一切船只到水库内捕鱼、游乐等行为。

4、生活垃圾治理方案：按照“组保洁、村收集、乡转运”的转运处置模式。在村内道路路口摆放垃圾桶，以方便群众集中堆放垃圾，制定《村庄环境卫生村规民约》并由村组长负责监督实施，垃圾收集后，由乡政府组织垃圾运输车运送至垃圾填埋场集中填埋。村中生活垃圾做到每天清运二次（早晚各一次），确保村庄的整洁、卫生。

5、养殖污染治理方案：结合村庄实际，养殖污染物治理采用资源化循环利用方式，进一步推广兴建沼气池，增加养殖废弃物作为有机肥还田的使用量，动员群众修建养殖废弃物储存房，畜禽粪便堆放有序，规范村庄柴堆、粪堆、草堆，使“三堆”堆放

整齐、有序。对每户房前屋后进行绿化、美化，切实整治村容村貌。

6、建立长效机制：为确保大桥村环境综合整治取得实效、成效。成立了由大桥村委班子和村小组长组成的综合整治小组，负责做好群众工作，制定《大桥村环境卫生村规民约》和《大桥村环境卫生管理办法》。

四、投资测算预算参考

（一）垃圾填埋场

1、垃圾坝：18200 m，按15元/ m，需资金27.3万元；

2、截洪沟：2100m，需资金15万元；

3、污水收集池：100 m，需资金5万元；

4、场地平整：需资金6万元；

5、泄水涵洞：250 m，按200元/ m，需资金5万元；

6、防渗处理：需资金25万元；

7、道路建设：需资金10万元；

8、垃圾清运车：需资金15万元；

9、垃圾桶：50只，按0.1万元/只，需资金5万元；

10、装载机：1辆，需资金25万元；

11、供水供电线路：需资金5万元；

12、绿化费：需资金5万元。以上需资金148.3万元。

（二）污水处理厂

31、污水提升泵房及设备，需资金25万元；

2、沉砂池及设备，需资金45万元；

3、初次沉砂池及设备，需资金45万元；

4、生物处理构筑物及设备，需资金60万元；

5、电力设施，需资金10万元；

6、种树和种草坪，需资金10万元。以上需资金195万元。两项共需资金343.3万元。

五、工程进度安排：为保证该项目的顺利实施，进一步统筹安排实施各分项工程。2010年1月开始进行垃圾填埋场的招投标工作，选定施工队伍，工期为12个月，确保12月底前全部完成施工任务。2011年1月月开始进行污水收集处理厂的招投标工作，选定施工队伍，工期为12个月，确保12月底前全部完成施工任务。

六、工程效益分析：

1、环境效益：该项目的顺利实施，能有效解决大桥村集镇的环境卫生问题，并从根本上治理了跃进水库水源保护区防治工作、为改善跃进水库水质打下坚实的基础。

2、社会效益：该项目的顺利实施，进一步加快了我乡新农村建设的步伐，使大桥村成为新农村建设的一大亮点，也真正使大桥村社会经济的飞速发展奠定坚实的基础。

3、经济效益：该项目的顺利实施，能进一步拉动内需、并可

能增加我乡劳务用工达3000余人次，年增加劳务收入50余万元。能有效拉动大桥村旅游业开发并带来巨大的经济效益。

七、保障措施：

1、组织领导：为确保大桥村环境整合整治方案的顺利实施，乡人民政府加强统一领导，明确工作职责，联合乡环保、土管、财政、水务、司法等相关部门组织成立了以乡长为组长、分管副乡长为副组长的环境整合整治办，办公室设在环保所并负责开展日常工作。与环保所、大桥村委会及村民小组长层层签订目标责任制、责任到人。同时，各部门、单位要加强统筹协调，对各自管理范围内存在的问题要进行逐一排查摸底，制定工作方案，落实工作措施，明确目标任务；要紧紧围绕在乡环境综合整治办的领导下开展工作，明确分工，齐抓共管，抓好整治工作。

2、监督检查：乡环境综合整治办将对各村、部门、单位落实环境综合治理工作的情况，进行定期的督导检查和不定期的抽查，并通过采取听汇报、查资料、看现场等形式进行定期检查验收，其检查评比情况将列入各自的年终绩效考核当中。乡环境综合整治办要及时总结和推广先进的工作经验和成功做法，建立健全检查考核机制，以保障我乡大桥村环境综合治理工作的顺利开展。在项目实施过程中，乡环境整合整治办要安排专人进村蹲点负责工程质量检查，并做好工程质量检查记录，确保工程按质按量顺利实施。项目建成后由村委会和村民小组组织成立维护队伍，负责项目运行的日常维护和监督管理。

3、群众参与: 各部门、单位、村委会要统一思想，采用多种宣传渠道和方式，深入基层，广泛宣传动员，层层发动，不断提高广大群众的环保意识，动员其摒弃生活陋习，引导其关注环境和养成良好生活习惯，切实形成上下联动齐抓共管的良好局面；为保证项目的公正、公开、透明，真正做成“阳光工程”，在项目的实施过程中，要及时做好项目公示，充分接受群众的广泛监督。

大桥乡人民政府 二〇〇九年六月八日

大桥实施方案 篇2

1 工程概况

某大桥位于河北省某市, 桥址处两岸地形平坦, 地面高程一般为4m~8m。桥址处河面宽约2.1km, 河槽宽浅。

大桥高程控制网设计为国家二等水准网, 采用1985国家高程基准 (复测) , 需进行过河水准测量。

2 过河 (江) 水准测量的几种方法

间接水准测量跨河有四种方法:“水准仪光学测微法”、“水准仪微倾螺旋法”、“经纬仪倾角法”、“测距三角高程法”, 其原理都是一致的, 都是为了消除各种误差, 观测测回多是为了消除测量误差和各种气象条件下的误差, 上半测回和下半测回安排在两个光段进行是为了消除不同气象条件下的误差, 近标尺观测方法是为了准确测量仪器视线高度, 特制觇牌的制作是为了放大水准标尺的刻画, 两台仪器同时对向观测是为了消除大气气象误差, 不同测回觇牌重新摆位是为了消除觇牌的对准误差等。

两台仪器同时对向观测为一半单测回, 另外一个光段仪器调岸观测组成一测回。两个测回组成一个双测回。一天中有三个光段, 上午、下午、夜晚, 上午和下午为对称光段, 夜晚单独为一光段。一般河面距离在500m内附合水准线路中只须一条边过河, 河面距离在500m~3500m间用平行四边形过河, 河面距离在3500m以上用大地四边形过河。河面距离在500m内采用水准仪光学测微法过河, 河面距离在500m上采用全站仪测距三角高程法过河。

根据水准测量规范: (1) 当水准路线视线长度在50m~100m时, 可采用一般的水准测量方法进行观测, 但应变更仪器高度两次测量, 两次高差之差不得超过1.5mm, 取用两次结果的中数; (2) 当水准路线视线长度在100m~5000m时, 可采用水准仪光学测微法, 采用精密光学水准仪水平视线照准觇板标志, 并读记测微鼓分划值, 求出两岸高差。 (3) 当水准路线视线长度在500m~1500m时, 可采用水准仪微倾螺旋法, 使用两台水准仪对向观测, 用倾斜螺旋或气泡移动来测定水平视线上下两标志的倾角, 计算水平视线位置, 求出两岸高差。本次二等水准跨越长河处远大于1500m, 故未采用该方法进行跨河水准测量。 (4) 当水准路线视线长度在1500m~3500m时, 可采用经纬仪倾角法和测距三角高程法。

大桥桥址处河面宽约2.1km, 只有采用经纬仪倾角法和三角高程法。三角高程法是根据垂直角和水平距, 计算测站点与照准点之间的高差。具体作业时需将各站点形成闭和环, 以便平差计算。外业工作量较大, 精度易受外界条件制约。最终选择经纬仪倾角法。

经纬仪倾角法的基本原理是:用经纬仪观测垂直角, 间接求出视线水平时中丝在远、近水准标尺上的读数, 两者之差就是远、近立尺点的高差。此法的最长适用距离可达3000m。

观测近尺时, 如图1所示, 使望远镜中丝照准与水平视线最临近的水准标尺基本分划a, 此时的垂直角为α。则水平视线在水准标尺上的读数为:

式中a为望远镜中丝照准水准标尺上基本分划的分划线注记读数;d为仪器至水准标尺的距离;α为倾斜视线的垂直角。

对远尺观测时, 如图2所示, 使觇标的两标志线对称于经纬仪望远镜的水平视线, 并将觇板固定在水准标尺上。将望远镜的中丝分别照准觇板上的两标志线, 则水平视线在远尺上的读数为

式中a为觇板的下标志线在水准标尺上的读数, 可按觇板指标线求得;α, β为照准觇板标志时倾斜视线的垂直角, 用经纬仪的垂直度盘测定;l为觇板两标志线之间的距离, 可用一级线纹米尺预先精确测定。

3 大桥过河水准施测情况

选取了F1-F2 (河面宽约2000m) 、F3-F4 (河面宽约2100m) 两处作过河水准测量。两次均选用2台南方NTS-362R全站仪同时对向观测。

4 数据处理

两台仪器对向观测, 分别获得一个高差值, 同型号仪器、同时段, 我们假定天气条件对高差的影响相同, 只是方向不同, 两个高差值中包含的大气折光等引起的误差大小相等、符号相反, 将两个高差值相加并取平均, 所得的平均数将接近高差真值。

其中4月15日数据0.17763偏离算术平均值较大, 不予采用, 余下16组数据求算术平均值得过河点 (F1-F2) 高差为0.18905m n-1标准差为0.0027mm, 显示精度良好。

其中4月14日数据0.13454偏离算术平均值较大, 不予采用, 余下16组数据求算术平均值得过河点 (F3-F4) 高差为0.14223m n-1标准差为0.0033mm, 显示精度良好。

两处过河水准使大桥两岸的水准点形成闭合环, 将过河成果代入水准网平差, 整个水准网的精度较好。

5 误差分析及对应措施

5.1 误差来源

(1) 照准误差。

经纬仪倾角法通过观测角度计算高差。只有精确照准才能保证测量精度。由于河面较宽, 觇标在望远镜里很小, 标志线就更细小了, 如果觇标不够醒目, 即使寻找觇标都很困难, 更不要说精确照准。过河水准观测宜在风力微和, 气温变化较小的阴天进行。

(2) 大气折光。

当视线在大气层中通过时, 视线会发生偏折, 由于大气密度不断变化, 视线也就会成为一条曲率不断变化的曲线。大气垂直折光对观测垂直角影响很大。大气垂直折光系数K, 目前尚不可能精确确定它的数值。通过实验发现, K值在一天内的变化, 大致在中午前后最小, 也最稳定;日出、日落时数值最大, 变化也快。也就是说, 每次观测的数据中都包含由大气折光引起的误差, 而且误差值还在不断变化。

5.2 对应措施

(1) 选择良好的观测条件、观测时段。

我们可以选择风力微和, 气温变化较小的阴天观测, 最好把观测时间选在10时至16时。一方面, 便于观测;还有就是K值相对稳定, 有利于提高精度。

(2) 选择稳定而无突变的经纬仪。

过河水准测量时间较长, 稳定的仪器不仅可以保证数据的可靠性, 还可以降低工作强度, 保证测量精度。

摘要：本文基于笔者从事过河 (江) 水准测量的相关工程经验, 以笔者参与的河北某大桥过河水准测量为研究背景, 分析了工程实践中方法的选用准则, 给出了具体的施测情况和数据处理思路, 进而探讨了误差的来源和消除策略, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：经纬仪倾角法,过河水准测量,误差

参考文献

[1]廖晓和, 王炳南, 方元洪.跨河水准测量的一种新方法[J].科技资讯, 2002 (2) .

潇河大桥现浇拱圈施工方案综述 篇3

关键词:现浇拱圈;施工方案

中图分类号:U445.46 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)12-0035-03

笔者于2007年在山西省晋中市榆次区潇河大桥组织施工,本桥桥型结构为8跨标准跨径为30 m的悬链线葵形拱,桥梁全长269.4 m,桥梁全宽28 m。上部结构由主拱、腹拱和行车道板组成,主拱及腹拱为钢筋混凝土槽型截面拱圈,行车道板为16 m×16 m简支预应力混凝土空心板;下部采用实体墩,重力式桥台,钻孔灌注桩基础。现对现浇拱圈施工方案进行描述:

1拱圈说明

潇河大桥主拱圈采用等截面悬链线无铰肋板拱,截面等高度0.8 m,矢跨比为1/6,拱轴系数为2.24;腹拱圈为等截面圆弧线肋板拱,截面等高度为0.6 m;拱圈混凝土设计标号为C40,主要工程量有C40砼:5 801.44 m3,钢筋:1 485 t。

拱圈是拱桥的主要承重结构,是整个拱桥施工的关键环节。本工程根据实际情况拟采用满棠支架法施工。在搭设拱架前平整场地,基底处理,拱架采用碗扣式脚手架搭设,上部采用木拱架调整成拱形。底模、侧模及槽形模板采用竹胶板定型制作。钢筋现场绑扎、焊接。拱圈砼采用商品砼,砼运输车运输,砼输送泵入模。

2具体方案

2.1地基处理

现浇结构支架体系关键部位是桥下基础处理,上部结构全长范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载,保持支架不产生变形,不发生地基沉陷现象。本桥地基处理具体方法为:回填承台基坑整平压实后,分层铺筑40 cm厚建筑废渣和20 cm厚砂砾,整平压实后浇筑10 cm～12 cm厚C20砼,砼面设置向右侧0.5 %横坡,以保证隔水、排水及平均分散支架的压力。本桥第四跨处于潇河中心,通过对潇河水位、流量等进行调查,修筑了8 m宽的浆砌片石便桥,以保证潇河的正常水流,便桥上铺设20 cm×20 cm方木,然后在方木上搭设支架。地基处理时特别注意对边角薄弱部位的处理。

2.2支架安装

本合同段支架拟采用碗扣式支架,支架上用木拱架调整拱形。首先根据钢筋砼的荷载、模板支架的重量、施工荷载(人、料、机等)及其他可能产生的荷载(如保证设施荷载)等情况,对碗扣支架及木拱架的强度、刚度、稳定性及地基承载力进行验算。支架的布置间距为横桥向120 cm,纵桥向120 cm,步距为120 cm;木拱架横桥向间距为120 cm,纵向每跨分9个区(1 m+2 m+3 m+4 m+10 m+4 m+3 m+2 m+1 m)。数量为能满足桥梁8跨半幅同时施工。

碗扣支架钢管规格为φ48 mm×3.5 mm,立杆上下均设可调节顶托,顶托上先铺设15 cm×15 cm方木,方木上搭设木拱架,木拱架由10 cm×10 cm方木制作而成。可调顶托调节高度应满足底模调整及脱架的净高要求:托板顶距钢管顶口距离约为16 cm,且底模调整就位后须保证顶托至少有12 cm的下调丝扣空间。可调顶托安装前,应用机油清洗并将丝扣整个活动一遍,以保证安装后的可用性与灵活性。施工时,技术人员应根据各点主拱底面标高值,扣除底模、木拱架尺寸并加上支架本身预拱值,定出支架顶托的标高。在安装可调顶托过程中,应控制可调顶托伸出钢管的长度不大于1/3顶托全长。支架底在砼基础上横桥向垫2根10 cm×10 cm×400 cm方木,方木要垫平垫实,防止钢管底部脱空。

由于支架高差变化较大,为加强支架的稳定性,支架纵、横向设置斜撑,斜杆与水平面夹角宜在45 º～60 º之间,水平投影宽度在4 m～8 m之间,斜撑均采用旋转扣件搭接连接,扣件螺栓应采用专用扳手施拧,斜杆搭接长度不小于0.4 m,搭接采用旋转扣件至少两道。木拱架之间采用拉杆、顶杆和斜撑来加强横向连接。

钢管及扣件、可调顶托配套且应符合质量标准。钢管应顺直、无裂纹、无损伤、规格统一、初始弯曲不得大于1/1 000;顶托调节丝扣应完好,不得碰伤丝,并须涂黄油保存,不得锈蚀。支架安装操作及验收严格按操作规程进行。

2.3底模安装及预压

2.3.1底模的装配

施工时,首先由测量人员精确放样出主拱圈底面控制标高线,即底模顶标高。向下推算顶托高程并挂线调整,顶托上安装方木和已加工好的木拱架,方木之间、方木与木型拱架之间均以扒钉联结;在木拱架上沿纵向每隔16 cm铺设10 cm×10 cm×400 cm方木,然后上铺底模,底模采用244 cm×122 cm×1.2 cm竹胶板制作,方木及竹胶板用铁钉固定。竹胶板面板长边沿纵桥向布置。横向接缝设在带木中间,接缝用双面胶填缝处理;纵向接缝应采用木条镶边,以防接缝处漏浆及变形。面板与带木用铁钉固定,面板应顺着带木微弯,保证主拱曲线线形。

在主拱圈间隔槽范围内,考虑到间隔槽内钢筋焊接接头需要的操作空间,将该范围内的底模面板做成单独的、可装拆的结构,在钢筋接头施工时拆除该处底模面板,砼浇注前将底模面板复原。

模板面板采用竹胶板,竹胶板应符合以下质量要求:表面无腐朽、霉斑、鼓泡、脱胶、翘曲、凹陷、污染等现象,板边平直、无缺损,强度、含水率、吸水率等性能应均符合建筑工业行业标准JG/T3026-1995要求。面板的裁切应使用电动密齿锯,模板制作及安装的偏差应满足工艺要求。模板所用带木、方木应采用优质干燥的松木。

模板制作与安装允许偏差应满足规范JTJ041-2000中的要求控制:拱圈平面中心线与设计中心线偏差不得大于8 mm;拱圈底板、侧板、顶板厚度允许误差:+10 mm、-0 mm;拱圈底面高程允许误差+20 mm、-10 mm。

2.3.2底模放样坐标的确定

底模放样坐标值由设计院图纸提供的主拱下缘坐标设置预拱度后的放样坐标值确定,加上由于整个支架本身变形须设置的预拱度值确定。整个支架本身变形的预拱度值采用预压试验观测与计算相结合的方法确定:①直接预压区以基础、支架的弹性变形量作为整个支架本身产生的预拱度值(非弹性变形已在压重中基本消除);②未直接预压重区域分别根据预压试验区域底模、钢管变形量、填土基础的沉降量,以及基础支架总的弹性、非弹性值,综合考虑各处拱圈自重荷载及钢管支架高度,通过对变形量的计算与分析,定出各点整个支架本身产生的预拱度值,并以此作为支架本身变形须设置的预拱度值。各跨拱圈均按此预拱度值加设计院图纸提供的主拱下缘设置预拱度后的放样坐标值,并形成具体各点的底模放样坐标值,安装底模龙骨。

底模模拟荷载压重方法:在底模带木安装完成而面板未铺设时,选择一跨全部进行预压;根据此跨预压观测结果、基础、钢管支架的高度及各处拱圈截面的差别,在其他跨选择典型区域预压。在铺好的带木上堆码砂袋,砂袋上放置钢筋对支架及基础进行预压,压重荷载按各处拱圈重量的1.2倍确定。在主拱两拱脚、1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8处各设3个观测点,共27个测点。认真观测并作详细记录备案。

底模模拟荷载压重要求:①压重应至基础沉降量不再产生明显的沉降为止(观测不少于24 h),才开始记录压重稳定标高;②压重时,应根据区域的荷载情况堆码相应重量的砂袋及钢筋。总荷载应等于1.2倍设计荷载(误差要求不超过±1 %),以减小荷载的误差。

2.4侧模及槽型内模安装

侧模根据主拱圈各分段长度情况纵向分成2 m～3 m的小段,侧模采用δ=12 mm复膜竹胶板面板,配以竖向带木加劲,侧模下端以固定于底模的木条限位及堵漏;顶端在主拱圈砼顶面之上两侧对向拉结;中部则现场根据情况布置钢拉杆,以横隔梁通过钢拉杆与内模对拉。拉杆外套塑料套管,用以回收拉杆及固定模板间距,拉杆侧模板端联结采用可拆的H型螺母,以保证拱圈侧面的外观质量。

槽型内模以δ=12 mm复合竹胶板为面板,以加劲带木为骨架,内模底板不作,只作侧模即可,防止砼上浮挤压变形。内模与内模、内模与侧模间采用钢拉杆对拉、拉杆外套塑料套管,现场技术人员视情况自定拉杆规格、间距及位置。

内模的安装应注意内模的固定及内模间的固定,以防止砼浇注中砼上浮力及冲击对内模影响,造成跑模。对于主拱圈底顶面坡度较大的位置,应在主拱圈底板及顶板砼面上压盖木板,以防砼溢出。

侧模及内模均可场下加工,现场分块组拼,可依照主拱曲线线形做成小段的折线形状,应注意每段折线长度在拱脚区1/3跨径范围内不宜大于1.0 m,拱顶区1/3跨径范围内不宜大于 1.5 m。拼接中应将模板间缝隙用薄木条嵌缝,防止漏浆。

2.5拱圈钢筋工程

2.5.1钢筋基本要求

(1)本工程所用钢筋应符合规范要求方能考虑进场使用。根据业主要求,全部使用长钢集团的钢材。

(2)钢筋进场前要作相应试验,合格后报监理工程师审核通过方可使用。

(3)钢筋的进货程序应符合潇河大桥项目部材料进场检验程序。

(4)钢筋进场后必须按规格分批验收、堆存,不得混杂,应挂有标识。

(5)钢筋的品种、规格、数量必须准确无误,钢筋的代用必须征得监理工程师的同意方可操作。

2.5.2钢筋加工

(1)钢筋调直和清除污锈

钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮等清除干净。钢筋应平直、无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

(2)钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求和规范JTJ041-2000中的规定。

(3)主拱纵向主筋加工应预先根据钢筋接头形式,满足规范JTJ041-2000的要求,计算出每节段施工的主筋长度,且在场下先根据计算的长度将钢筋焊接成为整根。

2.5.3钢筋现场安装与连接

(1)纵向主筋接头位置均设在主拱圈施工间隔槽内。

(2)纵向主筋的现场连接主要采用焊接。焊接时两钢筋搭接端部应先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝长度不小于5 d,单面双面焊缝长度不小于10 d(d为钢筋直径)。

(3)纵向主筋的焊接接头在钢筋安装时,应该满足规范JTJ041-2000中的要求,即接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内受力钢筋,其接头的截面面积,在受拉区不应超过总截面面积的50 %,焊接接头长度区段指35 d(d为钢筋直径)且不小于50 cm。

(4)钢筋焊接前必须进行试焊,合格后方可正式施焊,焊工必须有上岗证,焊条选择应符合规范表JTJ041-2000中的规定。如监理工程师有要求,搭接焊接头可现场取样试验。钢筋接头的焊接满足规范JTJ041-2000中的要求。

(5)拱圈底模铺好后,即测设中线、边线、标高、标出各分段点及横隔板的位置,作为安装其他模板及绑扎钢筋的依据。拱圈钢筋安装采用在桥下加工弯制,运至拱架上就地焊接及绑扎施工。钢筋焊接绑扎顺序按拱脚至拱跨1/4 段,先安箍筋后穿主筋的办法;拱跨1/4 处至拱顶段先穿主筋后套箍筋,以利施工。主钢筋接头、箍筋及横隔板钢筋连接采用焊接;间隔槽钢筋除纵桥向在焊接分段钢筋时一次成型外,其余的横桥向钢筋和箍筋可在浇筑前绑扎。

(6)钢筋绑扎时,应校核钢筋网片间距,以保证钢筋网片的保护层符合要求。

2.5.4钢筋保护层

为确保砼外观质量,减少保护层垫块与模板接触面积,在钢筋与模板间设置塑料保护层卡子或垫块,卡子中设半圆孔,套入外层钢筋。垫块不少于4个/m2,呈梅花型布置。

2.5.5预埋钢筋

(1)拱脚处预埋钢筋如与墩身钢筋有冲突,主拱预埋钢筋位置不动,适当移动墩身钢筋。预埋钢筋位置必须准确,固定牢固。

(2)主拱圈上腹拱圈预埋钢筋及垫石预留钢筋不得遗漏,腹拱圈预留钢筋应按考虑腹拱圈设计、施工要求。

2.6主拱圈砼工程

本工程拟采用商品砼,由砼运输车运至现场,砼输送泵浇注入模。

2.6.1C40砼材料及砼的质量

(1)砼配合比应按有关规定进行验证,其强度、和易性、耐久性等指标符合有关规范要求,合格后报监理工程师审核批准后方可使用。

(2)砼的砂率和坍落度应满足泵送要求,砂率控制在 40 %～50 %,坍落度为13 cm～15 cm。

(3)砼的初凝时间不得小于8 h。采用高效优质减水剂,延长砼的初凝时间,改善和提高砼和易性。

砼的最大水灰比和最小水泥量应符合JTJ041-2000规范规定。

砼的砂、碎石、水泥采用配料机配料,配料机的计量系统应在校核合格期内。

砼的搅拌时间应符合规范JTJ041-2000中表10.4.2规定

砼运输采用砼运输车,砼从搅拌机倒出后,用砼运输车运输送到施工部位,时间不超过30 min。

2.6.2砼浇注

(1)拱圈砼施工时沿拱跨方向分段对称浇注,准确控制两端浇注速度,间隔槽位置设置在四分点和拱脚处,间隔槽宽度为1.6 m,各段接缝面与拱轴线垂直,按对称原则先从拱脚开始浇注至四分点,再从拱顶向四分点浇注。各分段内砼应一次连续浇注完毕,因故中断时,应浇注成垂直于拱轴线的施工缝,如已浇注成斜面,应凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式结合面。间隔槽砼应待拱圈分段浇注完成后且其强度达到85 %设计强度和结合面施工缝处理后,由拱脚向拱顶对称进行浇注。两拱脚间隔槽砼应在最后浇注。每节段砼连续浇注不得中断,保证在砼初凝时间内浇注完毕。

(2)砼振捣采用插入式振动器,振动器移动距离不得超过其作用半径的1.5倍;与侧模应保持在一定的间距,插入下层砼5 cm～10 cm,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板、钢筋,插棒时布点均匀,对拐角和斜坡死角处应加密布点,不得漏振或过振。砼振捣原则:砼不再下沉、不再冒泡、表面开始泛浆后为止。

(3)主拱合拢段(1/4处)砼浇注时段应选择在一天中温度相对较低且处于温度即将上升的凌晨,合拢温度大约为8 ℃。

本工程为四跨一联,先浇注第一至四跨右幅,第一至四跨右幅浇注完成后及时浇注第五至八跨右幅,八跨右幅浇注完成并达到设计强度85 %后方可卸架。浇注时尽量保证四跨同步浇注,同时合拢,选择两台泵车和能满足连续浇注的一定数量的砼运输车。

2.6.3砼养护及拆模

(1)砼浇注完成并初凝后,立即铺土工布覆盖洒水养护,养护时间不低于7 d,在砼初凝前不得受水冲蚀。

(2)养护期间温度低于5 ℃时,应覆盖保温,不得向砼面上洒水。

(3)每节段砼浇注完毕后,接缝面开始泛白,强度约 2.5 MPa左右即进行凿毛,处理后表面要不见白浆,可见毛糙的砼新鲜面为止。彻底清洗干净凿毛面。

(4)主拱圈须等养护试件强度达到设计强度的70 %,方可拆模。

2.7主拱圈支架落架

主拱圈混凝土最低强度达到设计的85 %后,即进行主拱圈卸架。卸架原则为少量、多次、均匀、对称。支架卸落在横桥向必须同时均匀卸落,在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落,并保持左右两侧同步对称进行。卸落设备应放在支架梁柱处,支架卸落时从跨中向两端进行,模板卸落分阶段进行,当达到一定

的卸落量时,支架才能脱离梁体。施工中进行严密观测,达到最佳卸架要求。

3各工序施工中必须达到的技术参数

3.1模板制作与安装允许偏差

模板制作与安装允许偏差除应满足规范JTJ041-2000中表8.6.1及表8.6.2要求外,尚应满足如下要求:拱圈平面中心线与设计中心线偏差不得大于30 mm;拱圈底板、腹板、顶板厚度允许误差+10 mm、-5 mm;拱圈底面高程允许误差+20 mm、-10 mm。

3.2钢筋加工允许偏差

(1)受力钢筋顺长度方向加工后的全长 +5 mm,-10 mm

(2)弯起筋各部分尺寸±20 mm

(3)箍筋各部分尺寸±5 mm

3.3钢筋安装允许偏差

(1)同排受力钢筋±20 mm

(2)两排以上钢筋的排距±5 mm

(3)钢筋弯起点位置±20 mm

(4)箍筋、横向分布筋间距±20 mm

(5)保护层厚度±10 mm

4其他注意事项

(1)主拱施工应严格按照各项施工安全操作规程进行。

(2)应做好河床支架基础的防护工作,防止支架及基础受到冲刷,同时应在桥位上游侧施工便道上设置子堤,防止因偶然的河流高水位对支架的冲击破坏。

(3)砼施工过程中严格保证质量,砼浇注完毕应立即进行养护,砼养护对砼质量保证至关重要,应严格按照有关工艺进行。

(4)主拱施工中的预埋钢筋、泄水管及其他预埋件不得遗漏。

(5)电焊作业应符合电焊有关安全规定,避免烧伤、烫伤。立模后若需电焊,应注意保护模板不被烧伤。

(6)施工操作中应注意保护主拱圈施工监测的预埋设备。

(7)未尽事宜按《公路工程施工安全技术规程》(TJT076-95)及其他其关规程、规定办理。

(8)拱桥是一种有推力的结构。桥台的质量对整个拱桥的安全性影响很大。砼浇筑前必须将台后片石挡块施工完毕。施工中也要注意及时进行台后填土并分层夯实。

(9)拱桥各阶段施工均注意对称均衡施工,以免拱轴线发生不正常变形,导致发生安全和质量事故。

(10)施工每阶段均要进行施工观测,控制主拱圈的变形。为了避免单向推力带来的不利影响,施工时及早架设相邻孔上部构造。

(11)主拱圈混凝土的内在质量和外在质量均严格控制。混凝土浇筑时保证浇筑进度和振捣密实,所有工作缝认真凿毛清洁,确保新老混凝土的结合强度,并注意混凝土养生,所有主拱圈外表面均达到平整、光洁和全桥混凝土颜色一致。

(12)严格控制主拱圈的轮廓尺寸,施工误差限制在施工规范允许范围之内,防止主拱圈混凝土开裂和棱边碰损,待混凝土强度达到有关要求后方可拆模。

Xiao Situ Arch Bridge Construction Plan Review

Tian Junjun

Abstract:The Arch is the arch of the main load-bearing structure is the key to the Arch Bridge. The author in 2007 in Shanxi Province Jinzhong Yuci District of construction of Xiao River Bridge, this place is described Arch construction program.

大桥学校校园特色设计方案 篇4

（一）、校本课程的开设

学校成立校本课程领导小组，杨占飞校长任组长，应坚伟任副组长，切实开展校本课程的开设工作。学校校本课程分为两个板块，一个是学校特色教育——篮球，由孙敏飞老师负责总编，其余体育老师协助编写《大桥学校篮球特色校本课程》；另一个是儿童文学、经典文化的诵读课程，从儿歌、儿童诗、成语、对联、古诗词等方面进行入手，开设一周一节阅读课，让学生在经典儿童文学中熏陶、成长。

（二）、校园环境的布置

学校校园环境布置从校园特色入手，使篮球氛围随处可见。从校园整体着手：更换学校宣传窗，添置小足球门、小篮球架；每个楼层都悬挂学生们喜爱的篮球明星和本校的篮球活动照片；每个班级都配置10个篮球挂在教室门口。从教室布置着手：每个班级都布置有一块区域布置篮球，有悬挂篮球明星的、有张贴篮球知识的、有讲解篮球技能的……

（三）、校园活动的开展

学校少先队开学就制定活动计划，让篮球文化贯穿学校的一系列活动中：开学初开展班级布置大评比（必须有篮球文化）；学校的大课间、课外活动都以篮球运动为中心；期中校体艺节活动更有丰富多彩的篮球活动（一二年级的拍球、滚球；三四年级的运球、传球；五六年级的投球、抢断）；期末有高年级学生的篮球考级活动。

附：

1、《大桥学校篮球校本课程设计方案》

大桥钢桥面铺装维修方案报告 篇5

1、原设计维修方案

《2016年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下：

（1）局部段落整体挖除加铺方案

钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。

（2）坑槽、网裂修补方案

拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。具体方法为：首先根据开裂的面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。

该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥青结构铺装，其典型结构如下：

（3）该维修方案的缺点分析

Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥青固化条件是120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。当裂缝出现后，地表水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落损坏。

Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已产生裂缝。

Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患.2、其他国内典型的钢桥面铺装方案

对于钢桥面铺装病害的维修技术除EA（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外，还有组合体系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。

（1）、ERE修复方案

ERE铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的EBCL作为界面粘结层，粘结层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA混合料摊铺机行走在已经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面层的完整性和均匀性的问题。

ERE铺装本质上是ERS铺装去掉了上面层的SMA结构，增加RA混合料的厚度，表面再做一层EBCL抗滑层，满足行车的要求。其典型结构如下图所示：

ERE钢桥面铺装结构层图

ERE方案的特点：

树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是ERE铺装在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。

因树脂沥青可以在常温条件下固化，3天左右RA13混合料即可达到规定的强度，可以较快恢复交通。

当ER局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行EBCL防滑层罩面，既起到保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑陋外观。

2.2、ERS修复方案

ERS技术的基本原理

(1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层

EBCL，利用EBCL

凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。

(2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA08）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效地分散集中的车轮荷载以及增强整体的防水效果。

(3)利用高粘度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。即使使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA

上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。

ERS钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，主要起到保护钢板、并提高界面剪切强度的作用；RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、均匀车载和隔温的作用；SMA作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。结构方案见下图：

ERS钢桥面铺装结构层图

3、方案比选

（1）钢桥面铺装性能要求

钢桥面铺装所处的环境以及使用条件均与其他铺装存在显著的差异，所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要求。

Ⅰ、足够的强度和刚度及良好的变形追从性

足够的强度和刚度及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装首先应该具备的性能之一。1967

年版的日本《铺装试验法便览》即对此提出了明确的要求。大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，对钢板的变形追从性不好，将可能产生两种类型的破坏：其一为铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，该现象主要存在于粘结层中；其二则为铺装层的弯曲破坏。而铺装强度与刚度较差则使轮迹带的混合料产生挤压破坏的可能性增加。

Ⅱ、良好的疲劳性能

在车辆荷载作用下，正交异性板上的钢桥桥面铺装位于网络状的肋条部位，将形成较大拉应力的反复作用，容易致铺装的疲劳开裂；加之大跨径悬索桥桥面大变形的特性，要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适用变形的能力，以避免铺装早期疲劳开裂和在较低温度时的收缩开裂。并且由于铺装的养护维修困难，设计上对其耐用年限的要求也较普通沥青路面更长。

Ⅲ、较强的高温稳定性与抗剪能力

在同样气候条件，钢桥桥面铺装的实际温度高于普通沥青路面，因而钢板与铺装之间模量存在较大差距，在载重车辆以及车辆超载的不利因素作用下，铺装层和钢板之间以铺装层的剪切作用更为显著。以我国钢桥桥面铺装的破坏情况看，因热稳定性及高温抗剪能力较差而导致的铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较为普遍。这表明钢桥桥面铺装设计过程中必须高度重视铺装的高温稳定性与抗剪性能研究。

Ⅳ、良好的抗裂性能

在车辆荷载作用下，与荷载作用区域相邻的U、形加劲肋肋顶的桥面铺装表面将出现最大横向拉应力，相邻的横隔板顶部的铺装表面出现最大纵向拉应力；而钢板的温度收缩系数与沥青混凝土的收缩系数相差较大，二者的导热性能也存在较大差异，因此铺装层必须具有良好的抗荷载开裂与抗温度收缩的能力，即铺装层必须具有良好的抗裂性。

Ⅴ、与钢板粘结牢固

钢板与防水胶层之间、防水胶层与沥青铺装主层之间都必须具有良好的粘结力，以使各层能够形成牢固的整体，保证在荷载作用或温度变化时共同作用。与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性的必备条件。为提高铺装与钢板之间的粘结力，一方面应尽可能选用与钢板及防腐涂料粘结力强且高温稳定性、抗剪性能好的粘结材料，另一方面也应尽可能提高铺装下层的密实程度。

（2）三种铺装方案的结构性能分析

钢桥面钢板与铺装层之间的粘结力使各层形成牢固的整体，保证在荷载或温度变化时共同作用，钢板与铺装层之间的粘结强度是钢桥面铺装寿命的决定性因素之一。通过对三种铺装方案的钢板与铺装层之间粘结强度的室内试验比较，ERS和ERE方案的粘结强度对于5MPa,双层环氧沥青(EA)的粘结强度大于2.75MPa。同时，由于ERS和ERE方案的结构中防水层EBCL单独有型存在，综合防水性能较EA方案效果较好。

（3）可操作性比较

铺装类型

组合式(ERE)

组合式(ERS)

双层环氧沥青（EA）

施工机械

小型JS750拌和机

小型JS750拌和机

环氧沥青混合设备环氧沥青粘结层洒布设备

是否需要养生

3天左右固化时间

3天左右固化时间

高温拌合型5~7天以上固化时间；热拌环氧通常7~10天固化时间

（4）经济性比较

对三种钢桥面铺装方案的单价组成进行分析，比较三种钢桥面铺装方案的单价。

ERE方案单价组成表

金额单位：元

序号

名称

单位

单价（元）

5㎜树脂沥青罩面抗滑层

m2

174.07

RA13顶面抛丸

m2

33.81

5cm

树脂沥青混凝土RA-13

m2

1547.65

RA树脂沥青粘结层0.3-0.5kg/㎡

m2

62.36

EBCL环氧粘结碎石层0.9-1.1kg/㎡

m2

146.36

桥面钢板抛丸除锈

清洁度Sa2.5，粗糙度80-100μm

m2

104.26

旧路面铣刨、挖除及清理

m2

70.2

综合单价

m2

2138.71

注：包含：人、机、材以及税费。

ERS方案单价组成表

金额单位：元

组合式ERS(宁波天意新材料)

序号

项目名称

单位

单价（元）

3cmSMA-10铺装层

m2

高粘改性沥青1.0kg/m2

m2

20.0

下层RA-08冷拌环氧沥青铺装（2.5cm厚）

m2

1290.31

树脂粘层0.3~0.9kg/m2

m2

188.57

EBCL防水抗滑层（胶料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）

m2

285.67

钢板喷砂除锈（Sa2.5）

m2

95.55

旧路面铣刨、挖除及清理

m2

综合单价

m2

2055.1

注：包含：人、机、材以及税费。

EA方案单价组成表

金额单位：元

序号

名称

单位

单价（元）

车行道整体铣刨5.5cm环氧沥青混凝土

m2

4.27

桥面环氧沥青粘接层清洗

m2

5.17

路面切割

m2

17.29

喷砂除锈

m2

9.47

环氧树脂防水粘接层

m2

13.50

2.5cm环氧沥青混凝土EA10

m2

1103.56

2.5cm环氧沥青混凝土EA10

m2

1103.56

界面环氧树脂粘接剂

m2

13.65

综合单价

m2

2270.474、方案推荐

大桥镇2011年春运工作方案 篇6

（二○一一年一月十八日）

2011年春运从1月19日开始，至2月27日结束，历时40天。根据国家、省政府关于做好2011年春运工作的要求和市委、市政府的指示精神，结合我镇实情，特制定本方案。

一、指导思想

全面贯彻落实党的十七届五中全会精神，以科学发展观为指导，坚持“科学组织，安全第一、以客为主、优质服务”的春运指导原则，以“安全优质、温馨快捷、和谐春运”为目标，站在服务人民群众安全便捷出行、积极构建和谐社会的高度，进一步提高认识、加强领导、精心组织、周密安排、合理调度、灵活配臵，突出重点，抓安全、保畅通，强化责任制，一切以人民群众满意不满意为出发点和落脚点，确保万无一失，圆满完成2011年的春运任务。

二、工作目标

确保站场秩序井然，旅客购票、候车安全有序，无治安和刑事案件；运输生产现场安全监管到位，无重特大交通事故发生；确保各种运输工具在运输途中不发生重大交通事故和火灾事故，杜绝群死群伤事故；旅客出行方便快捷，安全及时，无长时间群体性滞留；县内交通与长途运输衔接恰当，动作协调，客货兼顾；服务优质，旅客满意。

三、组织领导及工作职责

（一）按属地原则镇村两级分别成立春运工作领导小组，由主管领导挂帅，有关部门参加，并相应组建工作班子。全镇春运工作由镇春运办牵头安排部署，组织协调，检查督促。

镇政府成立以镇长王毅为组长的镇春运工作领导小组。领导小组下设交通运输、宣传、安监、人社、村建、城管、教育、民政、卫生、文广、供电、电信、工商、公安交巡等部门分管领导负责人为成员，领导小组下设办公室，办公室地点设在镇政府大院农路管养办公室，办公室主任由周瑾同志担任，丁杰任办公室副主任各村应在春运正式开始前组建

由村主任为组长的春运工作领导小组，并将成员名单和通讯录（含办公、住宅、手机）报镇春运办。

（二）按职责权限由主管部门逐级实施保障。春运工作是一项系统工程，各有关部门要接受镇政府的统一领导，各尽其责，协同作战。镇各主管单位对职责内的任务负总责。因此，有春运任务的镇直各部门各单位都要成立领导机构和办事机构，负责本部门工作的安排部署、组织实施和检查督促。现就主要职责明确如下：

1、宣传部门要针对今年春运工作中出现的新情况、新变化、新要求，充分利用电视、报纸、广播等新闻媒体，广泛宣传春运期间火车票实名制情况、列车运行调整情况，引导旅客正确选择运输方式。要突出安全宣传重点，提高旅客出行的安全自我保护意识，充分发挥新闻媒体对春运工作的舆论监督作用。

2、交通部门要按照“安全、有序、正点、优质”的总体要求部署好春运工作。要加大行业监督管理力度，督促指导运输企业落实好各项安全防范措施；要搞好运输组织，配备充足运力应对各种突发情况。运管部门要严格把好参运车辆技术状况关，不合格车辆一律不准参加春运；要检查营运性驾驶员从业资格，无资格证书的不能上岗。要加大站外经营、非法马路客运市场的查处力度，发现一起，坚决查处一起，维护正常的客运秩序。要建立运政人员进场驻点值班制度，公布投诉电话，加大对旅客投诉的查处力度，重点查处客车超载、宰客、甩客、强行拉客、粗暴待客等违法违章行为。积极参与车站广场周边非法营运车辆的查处，大力整治营运秩序。管理好民间渡口，从严查处船舶超载和非客运船舶从事客运行为，消除安全隐患，落实安全措施。公路部门要在春运开始前对辖区内的危险路段和事故多发路段进行认真排查，及时整修，要完善公路的各种标志标线，增加危险路段的安全设施，特别要切实抓好S226线的畅通，确保春运期间县乡道路线畅通无阻。要备足沙石、草包、盐等防滑防冻物料，加强对容易积雪结冰道路的事故预防工作，对安全无保障的路段及时通知有关部门实行停运。

3、公安部门要加大春运期间治安秩序的管理力度。一是要重点打击车匪路霸、扒窃和欺行霸市行为，维护旅客的合法利益。对汽车站、停车场、等重点部位要派出足够警力进行24小时值班，对其它案件多发地段要加强巡逻。要切实保障各职能部门和单位依法履行职责，切实担负起维护春运治安的责任；二是交警部门要督促各运输企业、单位、班线车队做好各项安全防范措施的落实，健全责任体系，严格客运车辆技术检验及驾驶员的资格审验工作，严把春运证发放关，抓好源头管理，把好客运车辆的保险关。同时加强道路交通安全管理，及时排查交通安全隐患，提出整治建议。对省、县、乡道路实施经常性巡逻。及时处理交通肇事，清理事故现场，确保道路畅通。从严查处客运车辆超员超速、驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶等严重违法行为。并要深入各乡镇做好宣传教育工作，严格安全责任制，严禁农用车辆、拖拉机载客营运，严肃查处农用车辆载客营运行为。要落实农村道路的安全管理措施，不合符安全通行条件的公路必须设立禁行时段标志。

4、村建部门要维护好镇内道路和相关设施处于良好状态，做好恶劣天气条件下城区道路、桥梁的除冰防冻工作，确保城市道路安全畅通。要搞好城市公共交通行业指导和协调服务工作，城市客运管理部门要加强对出租车、公交车的监督和管理，配合物价部门大力打击乱价行为，营造公平、有序的运输环境。

5、农机部门要立足本职，深入各乡村做好宣传教育工作，切实加强农用车安全生产的监督管理。

6、安全生产监督管理部门要加强对运输市场的安全监督管理，要深入汽车站、运输现场进行检查，及时发现和消除安全隐患。

7、电力部门要做好负荷调节工作，春运期间，一定要确保车站、码头供电，避免因停电引起群体骚乱和交通堵塞。移动、联通、电信等通信部门要保持通信设施处于良好状态，确保通信畅通。

8、保险部门要加大对参运车辆的保险力度，一旦发生交通安全事故，要尽快勘查核实，并及时做好保险理赔工作。

9、镇人民政府要按照属地管理的原则，切实履行辖区范围内的春运管理工作。尤其是大桥、潘丿等出行人口相对集中的地点，要明确专人负责，着力加强对春运期间车站、码头的安全监管。

三、主要措施和工作要求

（一）全镇各部门要根据自己的职责，制定周密的春运工作方案，明确分工，责任到人。各部门对春运工作实行党政一把手负责制，分管领导具体抓，特别是对安全工作要放在重中之重，严抓不懈；镇人民政府对本辖区的春运工作负总责。

（二）加强督查督办工作。行业主管部门要经常对本地区本部门春运工作进行督查督办，指导解决各种困难和问题。春运办将组织监察、交通、公路、交警、物价、运管等部门不定期对各各部门和重点部位春运工作进展情况进行检查督办。

（三）重点部位，重点把守。各部门和各村要针对自己的运输状况确定自己的重点部位，实行领导坐镇指挥，协调处理有关方面的问题和突发事件。

（四）强化安全责任制，杜绝安全事故的发生

1、加强驾驶员、司乘人员的安全教育培训。交通、运管、专业运输单位要加强驾驶员、司乘人员的安全教育培训，广泛宣传《道路交通安全法》和《中华人民共国道路运输管理条例》，严禁超载、酒后驾车、疲劳驾驶，把好驾驶员资质关；运管部门要把好线路牌的发放关，跨省际长途客运线路牌不得发给个体运输户。

2、公路交通安全，由交通、公路、交警部门负责，严禁不符合春运安全条件的车辆上路运营，严禁农用车载客，严格查禁违章司机，确保道路交通安全。

3、车站要加强安全检查，严禁易燃、易爆、危险化学品上车。

（五）要加强传染性疾病的监防工作和伤病员的救治工作。春运期间，车站旅客聚集多，也是多种传染性疾病的多发期，卫生部门要采取有效措施，加强对可能发生的疫情的检测和预防工作。同时，春运期间也是交通事故频发的时段，对于伤病员卫生部门要本着以人为本的原则及时、有效予以救治。

（六）从严查处公路“三乱”案件。春运期间是“三乱”案件的多发期，有关部门在春运期间要加大明察暗访力度，发现案件坚决从快、从严处理，严厉打击违法乱纪行为，确保道路安全畅通。

（七）提高服务质量。运输单位要本着全心全意为人民服务的思想，努力提高服务质量，完善服务设施的配套，尽最大的努力方便旅客。站场要建立健全询问和投诉等服务机构，热情周到地为旅客排忧解难，工作人员和执勤民警要舍小家为大家，加班加点，使旅客购票乘车方便、快捷、安全。

（八）坚持值班制度。各级春运办在春运高峰期要24小时值班，其余时间白天值班，不分假日，随时了解本地区本部门的春运情况，认真做好值班记录，重大事情及时向县春运办和主管领导报告，并实行规定的限时报告制度。

（九）建立严格的奖罚制度。春运期间，要将各部门单位春运工作负责人的姓名及联系电话向社会公示，并对其工作情况进行全面督查，督查结果将以春运简报的形式及时通报。春运结束后，政府将召开总结表彰会，对在春运工作中成绩突出的单位和个人予以表彰，对玩忽职守导致重大安全事故和因工作不到位引发群体性事件的单位及其领导从严查处。

（十）加强舆论监督和群众监督，设立举报电话。

镇春运办电话：83362078 联系人： 丁杰***

赫章特大桥方案设计 篇7

关键词：连续刚构桥,斜拉桥,预应力,桥梁设计

桥区处于云贵高原乌蒙山脉北段。地势北高南低, 属构造侵蚀剥蚀型河谷地貌。大桥跨越赫章后河。桥区植被不发育, 主要为荒地。桥区附近海拔1 490 m～1 810 m, 相对最大高差320 m, 桥轴线通过段海拔高程介于1 490 m～1 700 m, 相对最大高差210 m。该桥横跨赫章后河, 两岸桥台地势相对较高, 桥台区内不易积水, 无常年地表径流, 无水塘等地表水体。中部为赫章后河通过, 河水常流量3 m3/s。根据GB 18306-2001中国地震动参数区划图查得测区地震动峰值加速度小于0.05g, 地震动反应谱特征周期为0.35 s, 场区地震基本烈度小于6度。拟建桥位区无断层通过, 桥区下伏基岩连续、稳定, 基岩厚度大, 中风化岩石强度较高, 场地整体稳定。本桥为左、右两幅设计, 桥梁位于山区高速公路上, 桥面宽为21.5 m= (0.5 (防撞护栏) +9.5 (净空) +2×0.75 (中央分隔带) +9.5 (净空) +0.5 (防撞护栏) ) m, 设计车速80 km/h, 汽车荷载为公路—Ⅰ级。

1 桥型及结构整体构思

桥型选择在实用、安全的前提下, 重点考虑经济、美观等因素。因此在方案构思时, 结合桥位处的水文、地质、气象等有关资料, 提出两种方案:主桥选用 (96+2×180+96) m预应力混凝土连续刚构桥和主桥采用 (140+322+140) m预应力混凝土斜拉桥, 并对斜拉桥、连续刚构方案作了比较, 由于斜拉桥两主塔较高, 主梁混凝土等级高, 为C60, 造价较高, 工期较长, 故不采用。下面重点介绍刚构方案, 见图1, 图2。

连续刚构桥高大雄伟, 与环境相协调, 主跨2×180 m为常规跨径, 设计、施工技术成熟, 刚构方案完全符合安全、经济、实用、美观的结构设计原则, 经综合比较, 选用2×180 m刚构方案作为推荐方案。两岸引桥考虑引桥桥墩较高, 按照经济合理、协调美观的原则, 选用40 m简支转结构连续T梁, 设计时考虑T梁的预制场地, 以方便安装, 以利加快施工进度, 上、下部结构与主桥的衔接相互协调一致。

2 主桥上部及下部结构

2.1 主桥上部构造

由于道路的横断面较宽, 为了保证主梁较好的受力, 设计时采用上下行分离的两幅主梁横断面形式。两幅主梁均采用PC主梁断面, 主梁横断面为单箱单室截面, C50混凝土, 主桥箱梁:根部梁高11.5 m, 跨中梁高4.0 m, 梁高按1.6次抛物线变化, 根部底板厚1.3 m, 跨中底板厚0.32 m, 厚度按1.6次抛物线变化, 箱梁顶板跨中除0号块为0.5 m外, 其余梁段为0.3 m, 腹板厚度0号块为0.9 m, 其余梁段为0.7 m, 0.6 m, 0.45 m。图3给出了主梁典型断面。

2.2 主桥下部构造

10号、12号主墩采用双薄壁墩, 薄壁墩宽6.5 m, 厚3.0 m, 横桥向壁厚1.0 m, 纵桥向壁厚0.6 m, 墩顶高4.0 m实心段, 墩底设3.0 m实心段, 11号主墩墩高195 m, 采用箱墩, 箱墩横向宽17.5 m, 纵向顶宽9.0 m, 外侧放坡, 坡率为80∶1, 横桥向壁厚1.2 m, 纵桥向壁厚0.8 m, 中间横桥向设一道0.6 m厚加劲肋, 纵桥向设两道0.6 m厚加劲肋, 竖向设5道横隔板, 墩顶高6.0 m实心段, 墩底设3.0 m实心段。墩身为C50混凝土。

11号主墩靠近后河河道, 采用钻孔灌注桩整体基础, 桩径2.5 m, 共20根桩, 采用C30水下混凝土。10号、12号主墩位于山坡上, 采用挖孔灌注桩整体基础, 桩径2.0 m, 采用C30混凝土。承台厚均为6.0 m, C30混凝土。

3 主桥设计计算

结构总体受力分析和箱梁横框架分析采用同济大学的《预应力钢筋混凝土桥梁通用计算程序》桥梁博士3.1.0进行分析。

计算中, 荷载考虑了结构自重、二期恒载、预应力、混凝土收缩徐变、基础不均匀沉降、整体升 (降) 温、温度梯度、风荷载、制动力、公路—Ⅰ级汽车荷载。按正常使用极限状态和承载能力极限状态进行结构计算。图4～图6给出了成桥状态荷载标准组合下主梁应力及荷载基本组合内力图。

正常使用极限状态下结构截面最大压应力为16.1 MPa, 最小压应力为0.2 MPa, 无拉应力出现, 承载能力极限状态下结构截面强度安全系数K≥1.1。对高墩的抗裂性、承载力进行验算, 均满足规范要求。同时对11号桥墩进行稳定验算, 计算结果表明:最大悬臂施工阶段第一阶失稳为纵桥向失稳, 稳定系数为11。这说明设计拟定尺寸基本合理。

4 结语

大桥方案设计着眼于景观、施工难易程度、工期和经济等方面, 主桥因地制宜地采用了 (96+2×180+96) m预应力混凝土连续刚构桥, 在景观效果、工程造价、工期方面均存在较大优势, 能较好地适应建设方的要求。但桥梁11号主墩较高, 施工有一定难度, 如何控制11号主墩的施工进度、施工质量、施工安全是下一步设计中应当着重考虑的问题。

参考文献

[1]JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[2]马保林.高墩大跨连续刚构桥[M].北京:人民交通出版社, 2001.

广东最长跨海大桥南澳大桥 篇8

南澳岛位于闽、粤交界海面之上，长期的交通不便制约着海岛的发展。“十里莱芜海，过渡迢迢难”。这是上世纪90年代之前南澳人民进出海岛辗转饶平、东里，艰辛过海的写照。跨越天堑是南澳人百年梦想。长期以来，南澳岛与大陆交通全靠舟楫过渡，陆岛交通瓶颈严重制约海岛汕头市南澳县的发展，建设跨海大桥成了7万多岛民的百年梦想。在历届省委、省政府的关心指导下，南澳大桥建设列入省、市“十一五”重点交通基础设施项目，并于2009年1月20日动工建设，总投资近20亿元，全长11.08公里，桥面宽12米，成为国内第一座开工建设的跨海矮塔斜拉桥，也是广东省迄今为止第一座真正意义的跨海大桥，桥梁设计使用寿命达100年。通车后从澄海区莱芜到南澳县长山尾由40分钟缩短为10分钟，全省唯一的海岛县南澳将与汕头、潮州市形成1小时交通圈，从过去的“孤岛经济区”变成“海丝前沿区”，进入了崭新的“大桥发展时代”。至今，逾20多万人次涌进南澳县，景区接待人数比增3.6倍。

多年来，南澳立足资源特点和生态优势，大力发展以旅游业为主导的生态型海洋经济区，形成了滨海旅游、生态养殖、风电工业和对台经贸的特色产业，获得了一张响亮的旅游名片，全国各地游客慕名而来。但每逢节假日，进出海岛的唯一通道莱芜渡口汽车经常大摆长龙，南澳岛民盼望大桥通车的愿望越来越强烈。

经过三年的技术论证，工程终于列入省、市重点交通基础设施建设项目，在2009年1月20日打下工程第一桩，克服了施工的重重困难，一干就是6年。6个处暑寒冬，数百名建设者协同奋战打通天堑阻隔。他们大搞技术创新，海上施工一系列成果创造了新鲜经验，经过70个月的攻坚克难，南澳大桥建设无重大安全事故，实现零死亡。各参建单位在建设过程中积累了经验，创新项目技术代管的建设管理模式，邀请国内知名桥梁专家为大桥建设的技术问题把脉出招，提炼出复杂海况与恶劣气象条件下海上施工的一系列科研成果，为我国跨海大桥建设提供了新经验。