关于微机监测的调研报告

关于微机监测的调研报告（精选8篇）

关于微机监测的调研报告 篇1

铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路

铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。

卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。

卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。

1．监测站机系统

卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。

微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。

车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS接口、计算机联锁和其他设备等）。

2．电务段监测服务器

微机监测系统以电务段为单位进行组网，每个电务段设监测中心服务器一台，服务器通过路由器和所辖站机之间采用迂回通道串行连接方式构成广域网。从电务段至所辖车站之间通道既适应数字通道，也适应模拟通道。微机监测网络结构简图如图1所示。

在网络规划方面，监测网上的每个计算机（站机、服务器、监测终端）都分配了一个站码、电报码和IP地址，且互不相同。IP地址用于采用TCP/IP协议的广域网互连，站码和电报码则用来唯一标识网上每一台计算机。

电务段服务器作为整个微机监测网络系统的中心和枢纽，它主要负责联络站机和终端机，是网络通信的主体。主要功能有接收站机数据，存储站机数据，发送有关命令对站机进行操作，提供数据给终端机查询，接收终端机的查询命令，传送查询命令给站机，并把站机的查询数据回送给终端机，以及服务器自身的一些操作功能等。

总服务器一般设在分局或路局机房，它以星型方式与各个电务段连接，管理全（分）局内所辖所有的电务段及其车站节点。其功能描述类似电务段服务器，这里不再赘述。

3．各类监测终端

监测终端用于人机操作，管理和查看权限范围内车站的站场及其它数据，并作报表汇总。数据报表和图形可由打印机打印输出。同时，监测终端能显示通讯网络结构拓扑图及通讯状态,进行一定的网络管理。终端软件在监测网的工作站上运行，向用户提供一个方便灵活、直观易用的交互环境。各类终端的接入方法如图所示。

分局/路局级终端（如电务处终端）一般设在电务段以上层次（包括铁道部终端）。该终端直接登录到总服务器上，通过总服务器透明地监测到局所辖内的所有车站，而不必分别登录到各个电务段的服务器上进行监控。其的功能类似于电务段一级的终端，这里不再赘述。

铁路信号微机监测系统

来源：中国铁道论坛

作者：

发表时间:2010-06-07 13:54

铁路信号微机监测系统

铁路信号系统设备是保证行车安全，提高列车运行效率的重要技术设备。但传统信号设备与现代技术设备比较而言并不是完美无缺的，一方面不具备实时自诊断设备电气特性是否合乎标准的能力，另一方面不具备对行车信息的长时间记忆、存储和历史回放的能力。长期以来，信号工作者一直都希望借助计算机技术来弥补传统信号设备的缺陷。

信号系统是采用微型计算机技术产生信号的微机监测系统，采用基于TCP/IP 协议的广域网模式，由车站采集系统、电务段中心服务器管理系统、上层网络终端（包括车间机、电务段监测终端、铁路分局监测终端、铁路局监测终端、铁道部监测终端等）及广域网数据传输系统组成。

车站采集系统是系统的基础，是所有原始信息的源头。所提供有关信号设备的质量信息应该是精确的，告警信息是可靠的，运输状态的记录是完整的。因此站机和采集机的工作应该是高稳定、高可靠的，满足微机监测系统要求的各项技术条件和原则。

车间机用于管理和查看所辖车站的数据。

电务段中心服务器管理系统是微机监测网络系统的中枢部分，是管内各站的微机监测数据和网络通信的管理中心。

铁路分局、铁路局和铁道部作为上层网络终端具有终端机的所有功能。

信号微机监测系统通过广域网数据传输系统把车站系统、电务段系统及上层网络连接起来。

广域网数据传输系统完成IP数据包在各计算机间的传输，它包括：路由器、调制解调器、集线器等。

信号微机监测系统的网络结构是由车站基层网、电务段管理网和远程访问用户网三部分组成的，以多级监测管理层自下而上地逐级汇接而成的层次型计算机广域网络系统。车站基层网由沿线各站主机和车间机（领工区）构成；电务段管理网由一台服务器和若干台终端构成局域网，数据库服务器兼作通信服务器和远程访问服务器，负责监测信息的管理并接收终端用户的访问；远程用户终端可通过拨号网络与电务段服务器或各站工控机连接，索取需要的信息。车间机直接连在基层网中，可以用一台工控机或商用机运行相应软件查询所管辖各站的监测信息。服务器采用IBM或者惠普等，工控采用凌华工控。

信号微机监测系统的网络结构是基于铁路的现状而设计的。在铁路沿线，每个段管辖范围往往延伸上百公里，而邻站之间距离仅10余公里，一条铁路线上通信资源往往很有限，如采用星状拓扑结构，不仅占用很多通信资源，而且需要增加线路中继；如果采用总线结构，虽然占用资源较少，但仍需要增加线路中继。

信号微机监测系统的网络结构是采用串联加环路的方式实现的，即一条线路上的各站仅需要一条通道，该通道站站开口，将沿线各站串联在一起，线路末端站再增加一条通道至电务段，使网络成环。

网络上传输的数据到达某个站后，由该站路由器对数据的传输进行路由选择，确定最佳传输路径并将数据传递给下一站，站站接力，一直到达目的地。

采用先进的现场总线（CAN）技术、传感技术和计算机网络通信技术、数据库及软件工程技术，监测并记录信号设备的主要运行状态，为铁路电务部门掌握设备运用质量和故障分析提供科学依据，是面向用户的开放性和模块化设计的系统。

利用微机高速信息处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析；利用微机大规模信息存储能力，进行数据处理、记忆存储、回放再现。利用微机联网能力，加强调度指挥、故障处理、集中管理。

信号微机监测系统具有自诊断功能。能在信号设备运行的全部时间内监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、打印、查询、再现；能监测信号设备主要电气性能，当电气性能偏离预定界限时及时报警；能发现信号故障和故障预兆，为防止事故、实现信号设备预防维修提供可靠信息。进行实时监测、数据处理、故障诊断，从而大幅度提高了信号系统的安全性。

信号微机监测系统具有自记忆功能。记忆、存储信号设备的运行过程，并通过逻辑智能判断，有利于捕捉瞬间故障和间歇故障，克服“疑难杂症”，提高信号系统的可靠性；通过历史回放，为进行事故分析提供重要的手段和依据。

信号微机监测系统设备具有网络诊断管理和维护功能，可以实现电务段、分局、路局和铁道部的全路联网。加强生产指挥，便于指导维修，实现科学管理。

随着铁路网络规模的不断扩大，随着信息因特网技术的迅速发展，信号微机监测系统作为管理维修的主要设备，将向智能化、网络化方向不断完善和发展，并将同调度监督系统和运输信息管理系统汇接整合，更好地为铁路运输服务。

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微机监测系统

编辑：李春娟

关于微机监测的调研报告 篇2

道岔的正常动作一般可以分为锁闭、转换、解锁几个步骤。直流电动转辙机为串激电机,具有电机的转矩与转速,根据负荷的大小,可以让直流电动转辙机随之进行自动地调整。转矩越小,电流越小,而转速加快。与之对应的,转矩越大,电流越大,转速变慢。

通过日常微机监测数据来看,道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来,将道岔曲线状态进行分析、对比,能够及时发现道岔转换过程存在的问题,及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性,对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。道岔动作电流故障曲线是指如故障形、延时形、上台阶形、锯齿形等的异常曲线,它们与道岔动作电流不一致,可能是道岔自身引起的,也可能是微机监测系统自身故障引起的。本文就微机监测系统道岔曲线状态的进行分析。

2 道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理

2.1 道岔动作时间监测原理

只有当道岔正在进行转换的过程中才有可能会出现动作电流,对道岔转换的起止时间进行有效地监测是极为重要的,可以通过采集1DQJ的落下接点状态来进行监测,较为适宜的设备就是道岔采集机。众所周知,2DQJ转极、1DQJ吸起,道岔就可以开始进行转换,1DQJ再转换完毕之后就落下。

2.2 道岔电流监测原理

由道岔采集机来完成测试道岔电流,通过实时监测道岔动作电流,能够将电动转辙机的动作时间、故障电流、启动电流、工作电流,然后再将道岔动作电流曲线实时地描绘出来。通过分析道岔动作电流曲线,就能够及时地将道岔转辙的机械特性、时间特性和电气特性判断出来。

3 道岔动作电流故障曲线

由道岔自身引起的道岔动作电流故障,如电机故障、密贴力过大、弓腰、道岔吊板等,由微机监测系统自身故障引起的道岔动作电流故障,如配置文件错误、采样线断线、电压模入板故障等。

3.1 道岔自身问题造成道岔曲线异常

3.1.1在道岔的转换过程中,有时电流会出现零值,动作电流波动比较大,应该要对换向片的片间电阻进行测试,如果阻值很大,那么就要及时更换电机。

3.1.2道岔曲线尾部严重上翘。在道岔的转换过程中,动作电流迅速增大,道岔曲线平稳。原因可能是:①密贴力调整过大,使得锁闭时转换阻力大,在这种情况下,应该对道岔进行重新调整。②道岔反弹,尖轨与基本轨二者之间的密贴阻力增大。

3.1.3减速器出现故障或者电机定子线圈绝缘不良而导致道岔动作电流偏高。

3.1.4道岔曲线波形不平滑。原因在于道岔存在机械特性问题,或者微机监测系统受到干扰。道岔在正常的转换过程中,按照理论来说,动作曲线应该是平滑的,如果曲线波动较大,主要原因可能是:尖轨颤动、滑床板吊板、滑床板与尖轨摩擦、滑床板缺油等。

3.2 监测系统自身故障造成道岔曲线异常

3.2.1 道岔曲线波形不平滑。

这主要是由于在转换过程中,道岔的波动很大,主要是由于12V电源在道岔曲线采样过程中容易受到强烈的干扰,可以用屏蔽线来更换12V电源线,这样一来,就可以有效地改善曲线。

3.2.2 道岔动作电流曲线为零。

1DQJ的采集如果是正常情况的话,道岔动作电流曲线可以有效地记录住道岔动作的起止时间,但如果所有道岔曲线均为零,可能原因有:①如道岔的动作电流曲线为零,则该道岔电流传感器出现故障;电压模入板对应码位出现故障;普通道岔的采样是电流值,需将其转换为电压值。②道岔采集机电压模入板很有可能出现故障,那么应该及时进行更换。

3.2.3 道岔动作电流曲线不规则。

由于ZD型电动转辙机用的是直流电动机,道岔电流是有方向的,若电流模块的穿线方向反了,就会出现不规则波形。测量电压模入板后对应端子与12V地之间的电压,如是负值,只要改变电流模块的穿线方向,即可恢复正常。

3.2.4 道岔“无表示”。

当道岔在转换结束之后,道岔动作电流曲线变为零,那么就充分说明道岔无表示,主要是道岔转换到位电气没有接通给出道岔位置。

结语

总之,道岔曲线的故障在微机监测系统中具有多种状态,我们应该从现场信号设备和系统自身两方面入手,在平时道岔曲线的调看过程中,要及时发现信号设备隐患,不断积累经验,预防设备故障,在信号设备故障处理及日常维修中充分地保证信号设备的正常运用,发挥出微机监测的重要作用。

摘要：通过日常微机监测数据来看,道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来,将道岔曲线状态进行分析、对比,能够及时发现道岔转换过程存在的问题,及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性,对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。本文首先分析了道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理,其次,就道岔动作电流故障曲线进行了深入的探讨,提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值。

关键词：道岔,动作电流,故障曲线

参考文献

[1]马玉霞.2000型微机监测系统道岔曲线采样分析[J].铁道通信信号.2008(02):111- 114.

[2]王丽.微机监测在信号设备维护中的应用[J].铁道通信信号.2007(06):132-136.

[3]李志春.道岔动作电流曲线的分析[J].铁道通信信号.2005(11):154-157.

[4]郑民.TJWX-2000型信号微机监测系统的设计及应用[J].铁道标准设计.2006(08): 130-134.

关于微机监测的调研报告 篇3

关键词：微机监测；铁路信号；维修

为了使铁路信号设备的状态检修能够得到实现，必须积极发挥铁路信号微机监测系统的作用，实现智能化、数字化、信号技术网络化的维修。信号微机监测系统能够对设备运行过程中的运行状态和运行质量进行实时监控，并具有对主体设备进行数据在线、数据存储、数据打印、数据查询、数据监测、参数测试等作用，一旦发现设备的电气性能出现异常还能够及时报警，从而使信号设备的可靠性和安全性得到最大限度的保障。在对铁路信号设备的故障维修、隐患排查、维护管理的工作中，该系统都发挥着重要的指导作用。

一、信号微机监测系统

在列车运行的过程中，为了提高运行效率，保障行车安全，必须配备数量较多的铁路信号设备。铁路信号设备在沿线各站广泛分布，会受到外界环境的较大影响，而且具有连续使用、分布分散、点多线长的特点。为了对铁路信号设备进行及时维护和维修，铁路部门立足于网络技术、现代通信技术、计算机技术和微电子技术，积极开发了信号微机监测系统。该系统能够对维修工作进行有力的指导，从而实现信号设备的状态维修。

信号微机监测系统具有远程监控、过程监督、存储再现、超限报警、实时监测等功能，在故障处理和设备的日常维修中都可以发挥积极的作用，并对现场维修工作进行指导，有利于预防设备故障，并对已经出现的故障进行及时发现和处理。信号微机监测系统又可以分为开关量监测和模拟量监测两个类型。开关量监测指的是对实时监测信号机运用状态、区间轨道、继电器状态、控制台表示状态、设备按钮状态进行监测。模拟量监测则主要是监测环境状态模拟量、电流、半自动闭塞线路电压、道岔表示电压、信号机点灯回路电流、转辙机轨道电路，以及各种电源等的实时状态[1]。

二、在维修工作中发挥信号微机监测系统的指导作用

传统的信号维修模式主要是年度集中检修和天窗修，以天窗修为主，但是天窗修又存在着天窗点过于随意、天窗点分配不当、人员和材料运输困难、维修人员不足等问题。因此在维修中应该积极发挥信号微机监测系统的作用，本文选择了信号机、轨道电路、道岔3种管内重点设备，说明信号微机监测系统在维修工作中的指导作用。

（一）信号微机监测系统对信号机维修的指导作用

信号微机监测系统能够对信号机主灯丝的断丝报警信息、信号机点灯状态、信号机点灯回路电流等数据进行监测，信号机的运行状态可以在信号机点灯回路电流曲线中得到直接显示。维修人员应该对信号机的维护规则和相关技术标准予以熟悉，通过分析信号机点灯电流曲线来掌握信号机的实时运行状态。维修人员应该熟悉和掌握电灯电路图，特别是对DJ和灯位的对应关系予以熟悉，提高分析的针对性。例如与LU、2U对应的是2DJ，与DI对应的灯位分别是H、L、IU。DJ是否能够顺利地吸起会对信号机点灯电流的数值标准产生较大的影响，因此维修人员必须对信号机的DJ型号进行了解，然后才能对信号机的点灯电流曲线进行准确的分析。一般情况下JZXC-H18F，JZXC-16/16型灯丝继电器的最小工作电流调整值是140mA，最大工作电流调整值是155mA。值得注意的是，由于调整和器材等因素的影响，处于不同灯位时，信号机可能会出现不同的点灯电流，因此维修人员不仅要分析电流的实时值是否达标，还要视具体情况来分析该灯位的点灯电流是否处于正常范围内[2]。

（二）信号微机监测系统对轨道电路维修的指导作用

在25Hz相敏轨道电路模拟量采集中，信号集中监测系统能够采集相位角和轨道电压，并对相位角和轨道电路接收端电压值进行实时监测，分析轨道电路的电压曲线时，维修人员要对轨道电路的分录状态和调整状态予以掌握，及时发现并处理各种故障和隐患。在分析轨道电路电压曲线时要注意以下几个方面的问题：首先，维修人员应该对维规标准进行熟悉，才能及时发现电路的特性超标现象；其次，维修人员要对轨道电路的原理进行了解，并熟悉正常的电压曲线各部分的意义，才能及时发现电压曲线，并记录和处理掉监测不准确、曲线记录不良的问题；再次，一旦发生轨道电路故障，维修人员应该及时存储故障曲线截图，定期对故障曲线截图进行调看和分析，积累故障排除经验[3]。

信号微机监测系统主要是通过对小轨接收电压、主轨接收电压、轨入电压、接收电压、网络电缆侧发送电压进行模拟，并采集ZPW-2000A轨道电路电压，对各电压数据及其曲线进行分析。如果设备出现故障或异常，可以对频率和电流等信息进行调取和分析。维修人员要对与轨道电路电压相关的技术标准予以熟悉，对正常电压曲线的意义、区间轨道电路的原理予以熟悉，及时判断和处理电压曲线出现的异常情况。维修人员应该按照规定周期，分析小轨出电压曲线、主轨出电压曲线、发送功出电压曲线，及时发现并排除设备的异常情况。

（三）信号微机监测系统对道岔维修的指导作用

通过采集道岔表示电压和道岔动作电流，信号微机监测系统，能够采集直流转辙机的模拟量。道岔的动态运用质量可以通过道岔动作电流曲线进行直观的反映，维修人员可以以参考曲线为依据，对比分析道岔的反位动作电流曲线和定位动作电流曲线，从而对道岔转换过程中的机械特性、时间特性、电气特性予以了解。维修人员在应用信号微机监测系统对道岔进行维修时要注意以下几个方面的问题：首先，维修人员应该对ZD6道岔各类型转辙机的摩擦电流、工作电流等技术标准予以熟悉；其次，维修人员应该在信号微机监测系统中输入正常状态下的电流曲线，在道岔改组时可以以此作为参考。按照相关规定，维修人员应该定期对电流曲线进行查看，将其与正常状态下的电流曲线进行对比，如果发现电流、动作时间等参数存在较大的偏差，就要进行进一步的检查，及时对故障进行发现并处理。维修人员应该及时记录，电流监测不准确、电流曲线记录不良等故障问题，作为检修的参考。再次，每次道岔故障的相关情况维修人员都应该将其输入信号微机监测系统，利用该系统的数据存储和在线功能存储故障曲线，并定期对故障曲线进行查阅和分析，找出故障规律，总结故障排除的方法。在转化的过程中，道岔的运用状态和控制电路的工作状态都能够通过交流转辙机动作电流曲线进行如实的反映，而该曲线能够被集中监测系统所记录，维修人员可以以此为依据进行故障判断[4]。

三、结语

我国的铁路事业发展非常迅速，对信号设备的安全性和稳定性也提出了更高的要求，在铁路大提速的过程中，实现了信号设备的地对地、地对车、车对地的信息传输。为了保障列车运行的稳定性、安全性，必须及时发现和处理信号设备中的故障。在信号设备维修中应该积极发挥信号微机监测系统的指导作用，提高维修的针对性和效率，加强对信号设备运行状态的监测，将故障消除在萌芽阶段。

参考文献：

[1]奚清皓.试论信号微机监测系统在某（港口）铁路中的应用[J].信息化建设.2015（06）.

[2]周宜耕，王立延.信号微机监测系统数据分析与应用[J].铁道通信信号.2012（12）.

[3]林勇奇.微机监测系统板件的维修[J].铁道通信信号.2012（12）.

关于微机监测的调研报告 篇4

一、道岔故障

1、某站，上行进站、下行出站信号机经常莫明其妙关闭，由于故障发生在瞬间，难以判断故障范围。利用微机监测设备，查询非正常关闭信号报警信息，首先获得上行进站、下行出站信号机非正常关闭信号的时刻，再用微机监测设备提供的“站场回放”功能查询，发现是该站６／８号道岔多次瞬间失去表示，而且与列车经过有关，这样就把故障范围缩小到道岔表示单元电路的室外部分了。经故障处理人员到现场检查，系该道岔Ｘ１、Ｘ３线在箱合蛇管处磨损造成断续混线所致。

2、某站值班员汇报5/7#道岔反位操纵不到位。值班员同时反映出现了故障电流，但是，故障处理人员到场进行单机试验，转辙机电气特性均达标。通过微机监测模拟量曲线显示功能，再现当时的5/7#道岔动作电流和道岔启动电源电压曲线综合分析得知： 5/7#均为四线制双机牵引道岔，单机试验时故障电流达标，而双机同时出现故障电流时因电缆线路压降增大，导致故障电流减少从而使得道岔密贴不了。

3、12#道岔扳不动故障，通过微机监测道岔动作曲线显示功能，再现当时的道岔动作电流曲线，原因是故障电流小。可是，维修工区说当天作过道岔检修，故障电流为何仍偏小？查阅当天的道岔12#ADQJ的动作记录，证实计表人未操纵过道岔，亦未做任何试验，确认是一起漏检漏修造成的故障

二、轨道电路故障

1、自闭轨道电路“闪红轨”曾使某段自闭设备故障率居高不下，无微监设备前无法弄清真实情况，也就很难找到闪红的主要原因。某站在2001年的18天内“闪红轨”达42次，影响行车2次，闪红时间均是3～4秒。通过微监的模拟量曲线功能观察自闭电子盒功出、滤入电压变化曲线及测试波形，发现了该段普遍存在的模拟电缆造成阻抗失配的问题。（有关文章详见18信息有绝缘自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意的两个问题）

四、信号电源屏故障1、2002年3月3日，某段维修中心检查微机监测报警信息，发现某站有大量控制电源超标报警信息，再使用微机监测远程实时测量功能，测得控制电源电压21V，立即通知信号工区检查，原来是控制电源电容脱焊，控制电源上并联的甲电池组也过放，引起得地控制电源电压过低。信号工立即处理，防止了必将发生的信号故障的发生。

五、控制台、人解盘故障

1、某站在进行跨越正线长调车时，进路上的咽喉道岔轨道道路不能正常解锁，采取区段人工解锁措施也不能奏效，导致两趟旅客列车分别机外停车和站内正线停车的一般事故，信号工区到场后，汇报故障原因不明。局中心通过微机监测设备提供的“站场回放”功能查询当时的车站作业情况，跨越正线长调车时，车列冒进了区间，是造成咽喉道岔轨道道路不能正常解锁的直接原因，回放信息也证实值班员采取区段人工解锁措施（ZRJD亮，相应的人工解锁盘按钮按下）。要求该段派出技术人员现场查证不能人工解锁的真实原因，经查，系用于区段人工解锁的按钮接点接触不良所致，信号维修人员为推卸检修不良的责任，谎报故障原因不明。

六、电缆故障

1、某信号工区，在一次“天窗修”前，用微机监测系统调阅有关设备测试数据，发现大部分信号电缆对地绝缘有为零的记录，便利用“天窗修”机会积极查找设备隐患点，最后查明原因是１ＤＧ送端变压器箱内电缆中的一芯接地，经轨道电路交流１２７Ｖ、２２０Ｖ电源造成大部分信号电缆对地绝缘有为零，换上备用芯后，隐患排除。

七、联锁电路故障

1、某站多次反映单机通过，出站列车进路最后一个区段不能正常解锁。通过使用微机监测的历史开关量查询功能，检查电路的动作时序，系18信息自动闭塞分区轨道电路占用响应时间超标造成的不解锁。（有关文章详见《向18信息移频自动闭塞区间发短列车时进路末岔轨道电路不能正常解锁的原因分析》）

十一、车站值班员操作错误故障1、2002年1月20日某站，检查运统46电务检修作业登记消记信息发现，25天内值班员登记轨道电路不解锁达48条，到底存在什么问题？经微机监测再现，因闭塞分区占用响应时间超标造成的不解锁6次，其余均是车站调车人员和调机作业没有按照6502操作办法进行导致的不解锁。我们把信息通报运输人员，使其明了不解锁原因，使用人员知道了原因，也就知道怎样操作。

2、2002年1月20日凌晨，路局调度所通知：“某站进站信号发生故障，造成某次通过列车晚点”。经调用微机监测记录数据进行数据回放，该次列车进入接近区段已达十余分钟后值班员才办理通过进路，在此之前，一直没有办理通过进路的操作。我们将此情况上报路局，经路局追查，造成通过列车晚点的真正原因是：凌晨值班员、助理值班员均打瞌睡，没有及时办理进路所致，值班员为推卸责任，谎报调度所：“信号开放不了”。以往，此类情况发生后，信号人员累死累活永远也查不清楚、说不清楚，心里不但没底，还要背隐瞒故障原因的“黑锅”。

十二、其他疑难故障1、2002年1月2日，彬江站K779道口发生火车与汽车相撞事故，事故调查过程中道口工称：道口信号常报警，无法使用而关闭了道口信号设备。通过彬江站微机监测设备再现，确认道口信号此时运用正常。通过再现也证实道口信号电路确实存在误报的隐患，可以说：如果没有微机设备，电务难脱干系、必背黑锅，同时，隐患也找不出来。既不利于使事故责任者接受惩罚，对铁路运输而言也解决不了存在的隐患。

关于微机监测的调研报告 篇5

分析的报告

地区妇幼保健院：

按照妇幼卫生监测和年报质量控制工作要求，我站于年月日至年月日在全县18个乡镇抽样了个乡镇进行了妇幼卫生监测及年报质控市井。现将调查结果灌制如下：

一、基本情况

县共有个乡镇卫生院，个行政村，个村级妇幼工作人员，每个乡镇卫生院为一个独立的报表填报单位，并设有防保组，专门从事基层妇幼保健工作。今年我县出生人口数人，全县总人口数45万人

二、调查 方法

在全县范围要求各乡镇卫生院妇幼专干负责自查，并要求在报表前统一做一次质量控制，保证无活产和两个死亡漏报，同时县妇幼保健站抽调名保健人员深入个乡镇和所县级医疗机构，重点抽查全年出生数和两个死亡漏报、孕产妇和儿童死亡及出生缺陷监测情况，并进行总结汇报工作。调查人员先到村、组找该村该文书、村主任及组长了解该村的基本情况，然后对调查对象进行详细询问，并作好调查记录，最后将现场调查结果与该乡镇卫生院、村卫生室、乡镇

政府、公安机关等资料进行逐项核对。

三、调查结果分析

1、孕产妇死亡监测质量调查

经全面质控调查，我县全年无一例孕产妇死亡，无漏报。

2、出生缺陷监测质量汇总分析

我县妇幼保健站了个乡镇卫生院对此表进行监测调查，围产儿上报人，无漏报；围 产儿死亡上报例，漏报人，双胎上报对，漏报对 ；出生缺陷人。

同时我院对家县级出生缺陷监测医院进行了质量控制，深入产房、B超室，儿科、妇产科，仔细调查，其结果：家医院出生围产儿人，上报人，无漏报；围产儿死亡人，上报人；双胎胞，上报胞；出生缺陷儿人，上报人，无漏报。

3、5岁以下儿童死亡监测质量抽查汇总及分析

县妇幼保健站抽查了个居委会和个村进行了5岁以下儿童死亡监测调查汇总，应上报人，实上报人，无漏报；上报儿童死亡个案登记卡份，漏报率，在城区共抽查了个居委会，无一例以下儿童死亡，无漏报。

4、我县农村活产漏报调查结果及分析

县妇幼保健站共抽查个行政村对活产漏报了详细的调查工作，抽查村中活产数应上报人，实上报人，漏报人，漏报率%，抽查居委会个，应上报人，实上报个，无漏报。

5、两个系统管理的调查及分析

县妇幼保健站共抽查个行政村，对3岁以下儿童系统管理、7岁以下儿童保健管理及孕产妇系统管理进行了详细的调查，结果发现：3岁以下儿童系统管理应上报人，实上报人，无漏报和多报；7岁以下儿童保健管理上报人，实上报人，无漏报；孕产妇系统管理应上报人，实上报人，无漏报。

四、调查结果与分析

1、及时性：全县个乡镇，基本能按时完成年终资料报表的收集、整理、上报任务。从持控报表上上报 的漏报情况分析，各乡镇都做了认真、细致的质控漏报调查工作。

2、准确性：从报表情况看，表中逻辑错误较前显著减少，极少部分乡镇将--------、3完整性：全县没有一个乡镇缺报儿童死亡个案登记卡、也没有一个乡镇未报围产儿报表，其它年终报表均不存在缺项和空项问题。报表完整率达100%，报表填写项目错误率小于%

关于微机监测的调研报告 篇6

2013年以来，我局聘请第三方调查机构对全局服务窗口实施服务质量监测及满意度测评，现就有关情况简要汇报如下：

一、实施背景

根据原劳动和社会保障部《关于加强社保经办能力建设的意见》(劳社部发„2006‟10号)，人力资源和社会保障部（以下简称人社部）《人力资源和社会保障窗口单位服务规范》、《窗口服务环境的建设标准及要求》，结合人社部社保中心、省人社厅相关精神,为建立与经济发展水平相适的窗口服务规范,客观掌握全局服务窗口的服务状况，及时发现并纠正问题，我局自2013年4月起引进第三方机构对下属36个窗口单位的业务经办窗口进行服务质量监测及服务对象满意度测评工作。

二、工作模式及流程

（一）采用“神秘顾客”方式对窗口服务质量进行监测。“神秘顾客”调查是指由经过严格培训的调查员，在规定的时间里扮演成顾客（或服务对象），对事先设计好的包括硬件、软件和人员等方面的一系列问题，逐一进行评估或评定的一种调查方式。目前广泛应用于服务管理领域，有效解决服务管理部门基层终端管理难、服务规范执行难的问题。我局窗口服务质量监测以月为单位，采用“神秘顾客”调查方式，通过调查人员以办事群众身份对窗口服务的内容进行观察或体验，监测窗口单位服务水平，反馈业务窗口在服务环境及设备、仪容仪表、服务态度及技能、遵章守纪、电话服务等方面存在的问题及不足，对表现突出的窗口单位及工作人员提出表扬。

（二）对窗口服务满意度测评。满意度调查通过对服务对象进行问卷调查，收集受访者对窗口服务及各要素的评价，全面客观评估窗口单位服务水平，明确窗口服务的薄弱环节及改进方向，了解群众对窗口服务的意见和建议。窗口服务满意度测评工作通常以年度为单位进行，采用随机抽样的方法，通过组织调查人员在窗口对参保人进行问卷调查和参保企业上门访问（部分采用电话调查）的方式，收集服务对象对窗口服务的满意度评价。

三、取得的成效

（一）建立了服务监督机制，推进窗口服务标准化。服务质量监测采用“神秘顾客”调查方式，对于窗口工作人员而言，因调查人员、调查时间不确定的特点，从而对窗口工作人员形成良性压力，促使窗口工作人员时刻规范言行举止，在一定程度上起到促进自我管理的作用；同时，监测标准及规范融合了新常态下窗口服务的各类规范和要求，对工作人员形成约束和指引。

（二）促进工作人员思想转变，提升整体服务水平。窗口服务满意度调查结果显示，工作人员的服务态度是服务对象最为关注的服务内容，是影响满意度分值的关键因素。我 局通过引入第三方机构对工作人员的服务态度进行监测和满意度测评，并对“服务态度”项目赋予较大权重，强化工作人员服务意识；另一方面，积极挖掘窗口一线先进服务典型，在月度服务质量监测报告中发布“优质服务星光榜”。

（三）成为基层管理的有力抓手，引导基层单位规范化建设。窗口服务质量监测和满意度测评结果客观展示了窗口单位及窗口工作人员在服务上的表现，我局每月定期公开发布的服务质量监测报告（含排名）使基层单位管理人员受到“震动”，促进他们强化管理,由被动管理自觉转变为主动管理。

（四）促进窗口单位主动进行环境改善，提高工作效率。为满足持续增长的服务对象办事需求，我局继续加强窗口硬件环境改造力度，对多家基层窗口单位办事大厅进行服务环境优化升级。目前，我局基层窗口单位办事环境的整洁性和舒适性明显提升，功能区域设置更加科学合理，便民设施配置更加齐全，极大地提高了群众办事的便利性。在加强硬件配置的同时，各窗口单位以窗口服务质量监测标准为指引，建设好“软环境”（服务环境及服务设施维护工作），通过加强日常管理和引导，办事大厅服务环境整洁高效，受到了服务对象的好评。

四、下一步工作计划

（一）进一步完善沟通协调机制。针对目前反馈效率偏低的问题，下一步仍需完善与第三方机构、各基层窗口单位的沟通协调机制，建设信息化平台，加快反馈处理速度；同 时，须紧密跟踪窗口服务新动态并吸收窗口服务新标准，不断完善监测指标，促进和加快服务标准的进一步更新。

（二）探索建立服务质量管理动态数据库。为实现精细化管理目标，进一步发挥奖惩和激励的功能，将酌情研究建立服务质量管理动态数据库，实现横向、纵向比较，跟踪服务发展路径及问题处理进度，力争实现我局各窗口单位及工作人员的动态管理，整合测评报告、数据报表和取证资料等资源。

（三）探索利用监测数据推进窗口服务的应用办法。为最大程度发挥此项工作在干部队伍管理、作风建设方面的“导向作用”，促进窗口服务质量不断提升,我局监测数据应用基本思路：将窗口服务质量监测数据与被测评单位及窗口工作人员的年终评先评优资格挂钩。

关于微机监测的调研报告 篇7

1 轨道电路电压曲线及相位角方面的故障案例

1.1

平旺站轨道电路日曲线在日常巡视中发现, 25DG和31DG曲线在分路时均降为14V左右不归0V, 并且两个区段监测电压与实际值相差1-2V左右, 观察轨道电路电压相位综合采集器电源、工作和通讯表示灯均正常, 并且同一采集器其他区段电压与实际一致, 后仔细通过微机监测回放功能查看发现当其中一个区段占用分路时, 两个区段均下降至14V左右, 又要点进行分路试验, 结果相同, 判断为两个区段采集线有一根互相交叉, 相互影响监测结果。因竣工图中没有微机监测电路配线图, 所有按照区段排列位置在微机监测组合数线确定两个区段采集线配线位置, 通过摘线试验确定后, 联系要点试验倒线后恢复。

注:轨道采集器, 一个采集器负责7个区段的采集, 哪条采集线是哪个区段, 可以通过数线来判断, 第一位采集器负责第1至7个区段, 第二位采集器负责第8至14个区段, 以此类推。由于多数站微机监测电路, 竣工图中没有配线图所以处理时需要自己来找线。施工图一般有配线图, 有可能的话工区保留施工图备查。

1.2 大南轨道电路监测有大约一半轨道电路相位角不准。

经分析原因大南站是由两套电源屏供电的, 而微机监测只采集其中一个电源屏110V局部电源做为标准进行相位对比。处理过程:先在微机监测机上查出相位角不对的区段位置, 然后在组合内数线查找确认区段采集线位置, 制定处理方案。天窗点内, 将轨道电路区段采集线物理位置更改, 因每个采集器采集7个区段, 将两个电源屏供电的两组区段分在不同采集器上, 断开相位角不正确的一组区段采集器上的110V局部电源, 然后从另一电源屏引入110V局部电源, 将110V局部电源接入这组区段采集器, 相位角采集数据恢复。由于调整了6个区段采集线的物理位置所以处理后造成了IIIAG与D36G;3-5DG与D38G;21DG与24DG 6个区段采集数据相互交叉。经过与厂家联系在软件上更改区段名称此问题得到彻底的解决。

1.3 房子村轨道电路实时值、日曲线均没有, 重启微机监测机柜轨道监测部分后恢复, 不久又再次发生问题。

观察微机监测机柜轨道CPU板表示灯发现电源灯正常, 工作灯灭灯, 判断故障原因为轨道采集CPU板性能不良。咨询厂家后, 发现监测机柜所有用于监测的CPU板除了CPU板上IC3集成模块不同其他均相同, 如需应急处理时可找其他的CPU板更换CPU板上IC3集成模块后重新插入进行恢复。CPU板上IC3集成模块一般贴有标识如轨道 (或GD) 、道岔 (或DC) 等字样。需要注意的是插或拔板子时必须先断电后操作。

1.4 大南站微机监测开通后, 经常出现轨道或道岔曲线无数据现象, 重启微机监测机柜故障部分CPU后恢复。

经观察各CPU板电源、工作通讯表示灯均正常, 判断各CPU板没问题, 联系厂家处理原因是机柜内各CPU板相互匹配不好, 影响微机监测机柜与微机监测主机通讯, 经过调整CPU板上勾线, 问题恢复。每站微机监测机柜中, 一般最后一块CPU板要插一个插接勾线进行匹配, 有时匹配不太好还需再增加一块CPU板子勾线, 或更改勾线位置进行匹配。

2 道岔电流曲线方面的故障案例

2.1 大南站大部分道岔无电流曲线, 原因是因为设计时5V开关量采集器采集点为1DQJ31-33接点, 而大南站微机监测设备不是一次施工的, 最早施工中1DQJ 31-33接点已经占用, 接有其他监测条件, 升级改造施工又依图将5V开关量采集器采集点接至1DQJ31-33接点导致混线, 5V开关量采集器不能正常工作, 所以道岔电流采集不到, 在天窗点将5V开关量采集器采集点改为1DQJ41-43接点后道岔电流大部分恢复。个别道岔曲线不好是其他原因, 另行查找。

2.2 韩家岭站改后, 部分道岔电流曲线不好, 道岔曲线有断续现象, 判断为采集道岔开关量与模拟量不符, 采的不是同一组道岔的数据。分析原因为站场改造后, 将部分道岔组合由旧机械室改至新机械室, 采集线在旧机械室进行对接, 经调查部分道岔采集配线, 开关量采集线与模拟量采集线顺序有错误, 互相交叉, 需调查清楚位置后, 重新配线进行处理。

2.3 平旺站2#道岔电流曲线为0A一条直线, 有曲线说明5V开关量已采到;无电流说明道岔模拟量未采回, 所以没有电流值, 经查找判断为道岔电流综合采集器故障, 更换后恢复。

注:5V开关量采集器, 作用是通过1DQJ落下接点, 在1DQJ吸起时断开给微机监测机柜送回的+5V电, 说明道岔动作一次, 当道岔转换完毕1DQJ落下曲线切断消失, 所以正常曲线在道岔到位后, 曲线还在0A位置存在一小段, 那就是1DQJ落下时机。

2.4 口泉一场道岔动作曲线会出现道岔由定位 (或反位) 至故障位, 但实际已经给出位置, 原因是由于微机监测不是一次性施工, 是经过升级改造的, 曲线的模拟量是监测设备从组合架采集后送至微机监测机柜, 由微机监测机柜提供的, 而开关量是直接从微机联锁机柜采集的, 互相不太匹配, 不能正确显示道岔位置 (定位或反位) , 微机监测主机未采回道岔表示不能判断, 就显示故障位, 需厂家解决。

2.5 大南站27/29#道岔电流曲线采集器不能插上底座, 插上即其他道岔电流曲线采集器上电源表示灯也熄灭不工作, 又用其他采集器试验结果一样, 判断为采集器12V工作电源短路, 检查继电器底座插片没有变形扭曲, 怀疑配线有问题, 经仔细核对配线, 配线正确。又用采集器试验发现插上半部分不影响其他道岔, 判断为继电器底座内部有短路, 更换继电器底座处理。

3 信号机灯丝回路电流的故障案例

平旺站信号机回路电流信号机名称错误, 原因为平旺站大修施工后, 微机监测厂家人员在输入信号机名称时输入错误, 经核对信号机名称, 查找施工图册微机监测列车信号回路电流采集器配线图后, 确定位置, 联系厂家维护人员重新输入信号机名称, 问题恢复。因竣工图册微机监测部分均无配线图, 给微机监测问题处理带来很大困难, 在今后开通验收时一定要注意, 并保留施工图。

4 施工后微机监测设备验收注意事项

过去我们对微机监测设备重视程度不够, 在施工后验收重点是联锁关系试验, 对微机监测设备验收不彻底, 导致设备使用中微机监测问题较多, 自己又不太好处理, 还需联系厂家, 处理起来比较繁琐, 如果验收彻底将杜绝这方面问题。验收时主要验收项目有:

4.1 道岔:

扳动道岔看监测, 道岔是否动作, 确定开关量采集是否正确;道岔曲线 (包括电流曲线和功率曲线) 是否良好, 确定道岔模拟量是否正确。测试道岔表示继电器电压 (从分线盘) , 看监测道岔表示电压与测试值是否一致。

4.2 轨道电路:

主要是实时值 (只有实时值是从组合架采回来的, 曲线都是微机监测主机计算处理出来的) , 分路时看监测区段是否对应;轨道架测试轨道电压值、相位, 监测看数据是否与测试值一致。

4.3 信号机:

检查微机监测信号机号码与实际是否对应;用钳形电流表测试列车信号机灯丝电流, 微机监测看数据是否与测试值一致;检查DJ状态和微机监测是否一致 (DJ吸起时微机监测有电压, 落下时微机监测电压值为0V) ;试验灯丝断丝时微机监测是否报警。

4.4 区间设备:

检查区段号码与实际是否相符;各项实时数据与测试值是否一致, 有问题让微机监测厂家人员检查, 是区间CC机送过来的问题还是监测设备问题, 协调处理。

4.5 微机监测图纸是否齐全正确。

总之, 认真抓好微机监测系统在施工时的监护以及在设备调试和开通后的设备缺点的克服, 可以为信号设备的维护及信号设备质量的提高做出重要的贡献。在确保信号微机监测系统的设备质量后, 充分发挥和利用微机监测设备功能, 可以大幅度提高提高信号系统设备质量以及安全性;为运输安全生产提供有力保障。

摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、指导现场维修、反映设备运用质量、辅助故障处理、提高电务段信号设备维护水平和维护效率的重要设备。因此在信号设备大修、改造中要同步装备信号微机监测系统, 现重点分析了现场施工开通后发现的监测系统故障和设备缺点借以提高信号微机监测系统的设备质量和运用效果。

关键词：微机监测系统,轨道电路电压曲线,道岔电流曲线

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部运输局, 中华人民共和国铁道部科学技术司.运基信号[2007]317号.信号微机监测系统技术条件[Z].

[2]太原铁路局信号工程技术标准[Z].

关于微机监测的调研报告 篇8

关键词：信号；监测系统；铁路

0 前言

铁路的运输指挥和控制等都需要铁路信号，尤其是近几年铁路运输业不断发展，其对信号设备的要求越来越高，为了能够进一步提高铁路信号设备的可靠性和安全性，本文对当前铁路运输中的信号设备的运用状况进行了简单的介绍。

1系统总体结构介绍

1.1车站系统—信号微机检测的基本单元

对于车站系统来说，信号微机监测系统是其最基本的组成单元之一，主要包含了站机和采集机等部分。其中站机的主要组成为工控机和显示器等，这些设备将铁路系统的信息进行集中的采集，并保证信息的及时性，此外，还能实现实时监测和人机对话，将信息收集和信息处理等功能集中在一起。而采集机则包含了综合采集机和轨道采集机等，它能够进行在线数据的采集功能，并对采集的信息数据进行有效的处理，然后通过看门狗等技术，实现自身系统的稳定性提高。

图1 信号微机监测系统总体结构

1.2电务段管理系统

这一组成部分是整个监测系统的中枢组成，包括一台服务器和一处监测终端。服务器的日常功能是对数据进行收集，然后通过互联网实现对车站数据的管理，站机数据通过港口的局域网传输到电务段的服务器中。监测终端主要是用来进行人机操作的部分，能够对站场的实时数据进行有效的查看，并通过主管设备对展场的运行状态进行相应的调整。

1.3上层网络终端

上层网络终端指的是铁路公司的调度，其具有终端的相关功能，在该系统运行过程中，能够通过modem拨号上网系统将站场的实时数据传输到铁路公司的调度处，从而使调度人员对站场的实际情况具有一个动态的掌握。

2微机监测系统的功能

2.1测试部分

该部分的功能主要是对电源屏和轨道电路的电压实时值进行测试，并将记录结果进行统计，编制成表和曲线，包括日报表和日曲线等。此外，对于道岔的启动电流曲线和动作次数等进行全面的记录和曲线的制作。

2.2监视部分

监视部分主要是对铁路运行过程中各个阶段的数据进行有效的整理，方便后期的查询和管理。主要包含以下几个方面：首先是对电务部门的监督，将站场的数据和设备使用情况等进行详细的记录，然后是对铁路运行过程中电力部门的电网电压等进行数据统计，最后根据数据统计对出现特殊情况的运行设备进行报警显示。

3信号微机检测系统的应用效果

本文主要介绍的是日照港中的TJWX-2000型号的微机监测系统，且该系统在该港口的应用取得了较好的效果。

3.1 微机监测系统的打印功能

该功能的使用能够减少站内维修人员的工作量，使其减少日常的手工测量报表琐碎工作，同时能够随时对站机中的数据信息进行查看，并对需要的信息进行及时的查看和输出，使之能够显示在电源屏和轨道电路报表中，从而减少了大量的中间环节，节省了工作时间。

3.2 监测系统的不间断自动检测和测试功能

由于该监测系统中的不间断自动检测和良好的测试功能，使站场的轨道电路或者转辙机等出现故障时能够及时的发现，并通过人机对话系统及时对故障设备的参数进行了解和分析，从而保证了设备运行的可靠性。此外，通过电缆绝缘电阻的自动测试功能，使电缆的绝缘情况和信号电路的运行状态及时的反馈到监督系统中，这样能够减少电缆绝缘测试时的复杂过程，使维修人员能够对电缆的绝缘情况进行实时了解。

3.3 对设备工作状态和变化趋势的掌握

通过信号微机监测系统能够对站场设备的运行状态进行实时的了解，并对其变化趋势进行预测，保证了设备运行状态的安全性。通过对道岔状态的监测，使工作人员能够将道岔技术指标和设备的运行次数等情况进行全面的掌握，并在此依据的指引下对设备的维修周期进行有效的调整，避免失修和過渡维修造成的设备损耗和资源浪费。

3.4 保证设备的正常运行

信号微机监测系统的应用，能够保证设备的全天运行都在监测范围内，并将设备的全天候运行状况进行全面的记录，设备维修人员能够有效的查询任何时刻、任何地点的设备运行状况，从而为设备的维修提供有效的数据支持，并发现设备存在的潜伏性故障，保证设备的运行质量。

3.5 微机监测系统的瞬时故障捕捉和间隙故障

在该系统中，主要采用的是计算机的逻辑判断功能，能够及时的捕捉铁路运行过程中出现的瞬间故障，并通过站场回放对故障进行回放，帮助维修人员合理分析故障出现的原因，分清故障的责任。在日照港铁路运行过程中，曾根据微机监测系统的这一功能成功分析出了信号机非正常关闭的原因，然后通过回放功能将故障出现的瞬间进行了仔细的分析，查找出了故障出现的原因。

4设备维护以及故障处理

通过该系统在日照港口铁路中的应用我们可以发现其重要作用，信号微机监测系统是保证铁路运输行车的重要设备，因此，在日常的使用过程中需要对其进行良好的保护。首先，维修人员需要对微机监测系统监测室内的温度和湿度等进行有效的控制，保证其符合微机监测系统的正常使用。然后是对于采集机的一些简单的故障处理，需要根据采集机的借口具体情况采用合适的处理方法，并对一些常见的故障进行有效的预防。然后是对于电源板的维护，其电源板包含有多个电源表示灯，当表示灯出现不亮或者全部不亮时，则表示电源出现了故障。

5结语

综合上述所说，微机监测系统在港口铁路中的运用能够很好的保证铁路的正常运行，并对出现的故障进行有效的处理和预防，从而增强了铁路运行的安全性和可靠性。目前的微机监测系统还处在初级阶段，需要相关人员加强对该系统的研究，从而进一步保证铁路运输的安全和效率。

参考文献：

[1]钟爱萍. 信号微机监测系统在宜万铁路中的应用[J]. 中国高新技术企业，2010，04：29-30.

[2]陈鹏. 关于信号微机监测技术在铁路信号系统应用的研讨[J]. 中国科技投资，2013，26：71.