微机监测分析

微机监测分析（精选10篇）

微机监测分析 篇1

摘要：在现今铁路大跨越、大发展的时代, 铁路系统日新月异。为了保证行车安全, 铁路信号新产品、新技术不断涌现, 包括各种类型的轨道电路 (97型25HZ相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路和ZPW-2000型移频轨道电路) 、道岔 (直流转辙机牵引、交流转辙机牵引) 和电码化 (二线制、四线制) 。为了快速、准确地分析、查找信号故障点, 减少安全事故的发生, 信号系统的“黑匣子”微机监测系统 (2000版) 、微机监测系统 (2006版) 和微机监测系统 (2010版) 相继出现。从电务工程施工人员的角度, 主要介绍了不同版本微机监测的作用, 结合实际工作中具体的施工方法、配线方式进行分析和比较, 阐述了各系统间的区别和各版本的特点。

关键词：微机监测,维修技术,电务设备,设备故障

1 概述

微机监测是电务部门安全的“黑匣子”, 是电务部门维修技术的重要突破, 是电务设备实现“状态修”的必要手段, 也是信息技术向高安全、高可靠、网络化、数字化和智能化发展的重要标志之一。

微机监测系统是一种可维护系统, 它能够方便地记录有关设备的故障次数、动作次数和操作过程, 并能进行一些逻辑分析, 从而为科学制订维修计划、分析故障和判断操作失误等提供可靠依据, 已成为继计算机联锁系统后又一个电务部门不可缺少的系统之一。

2 各版本微机监测的区别

目前, 国铁线路上有资质的微机监测设备厂家有卡斯柯、铁科研、交大微联、通号、辉煌科技和长龙等, 其产品主要对车站信号机械室内的电源屏、外电网、转辙机、信号机、轨道电路和信号电缆漏流进行采集和监测。

随着铁路信号设备的高速发展, 微机监测在不断升级和改造, 从2000版、2006版发展到了如今的2010版。

2.1 2000版微机监测

2000版微机监测的监测数据只包括电缆绝缘、电源漏流、电源屏电压、电流、轨道电压、道岔电流和主灯丝断丝等采集模拟量, 缩短了电务部门处理设备故障的作业时间。2000版微机监测中存在的问题有以下4点: (1) 没有ZPW-2000A电码化、外电网和64D半自动外线电流测试功能; (2) 测试数据少, 有些新设备上道后无法监测, 影响了正常功能的发挥; (3) 智能分析功能欠缺, 需要大量的人力分析; (4) 33芯微机电缆采集线线径较, 绝缘测试无法明确需要哪些数据量, 因此, 有些厂家没有进行绝缘测试。

2.2 2006版微机监测

依据铁道部2006年发布的《信号微机监测系统技术条件 (暂行) 》, 与2000版功能相比, 2006版微机监测新增了微机数据, 包括以下5方面: (1) 半自动外线电压、电流监测; (2) 道岔表示电压; (3) 外电网电压、电流等采集模拟量; (4) 电码化、灯丝断丝等自带检测功能的接口; (5) 环境监测。

各种监测功能的增加提高了电务部门的作业效率, 使电务人员的海量分析进入了真正的数据计算机分析时代。

2006版微机监测中存在的问题有以下3点: (1) 采集线采用33 ZR-PVVR型微机电缆。 (2) 室外信号电缆绝缘均进行测试。高电压有可能在测试过程中损伤信号设备中的电子模块, 影响正常联锁设备的使用安全。 (3) 各种采集模块分组合设置, 但没有进行电气隔离。

2.3 2010版微机监测

依据铁道部2010-09发布的《铁路信号集中监测系统技术条件》, 2010版微机监测的监测数据比2006版更加完善, 是2006版的升级。

依据铁道部《铁路信号集中监测系统安全要求》, 将测试的各种数据量、采集方式进行了细化。

2.3.1 道岔表示电压采集

采用改进型继电器封装隔离采集单元。交流道岔表示电压采集单元由每个采4组改为2组, 直流道岔采集4组, 采集线径改为42×0.15 mm2。

2.3.2 电缆绝缘采集

道岔电缆采集必须集中配置单独测试组合, 道岔电缆配置在绝缘选路继电器吸的起接点上。不再采集电源屏电压、半自动闭塞外线、电话回线、LEU、ZPW-2 000 A供电电源电缆和灾害接收电缆等独立输出电缆绝缘, 场联只采集场间联系电源回线。

2.3.3 电源对地漏流采集

电源屏输入和不稳压备用电源等非隔离电源不再进行漏流监测, 其他采集配线必须从电源屏保险或空开后级端子上采集, 并设置0.3 A的保险隔离, 采集线径改为42×0.15 mm2。

2.3.4 外电网监测采集

采集线径改为42×0.15 mm2, 组合架 (柜) 间12 V和5 V电源线分别≥1.0 mm2和0.75 mm2。

2.3.5 轨道相位监测采集

增加了相位角采集、高压脉冲轨道电路的功率和电流采集, 并修订了部分参数。

2.4 存在的问题

存在的问题包括以下3方面: (1) 施工难度增大, 各种采集线需分别敷设, 尤其是道岔表示电压采集线需要用颜色区分极性, 采红正、蓝负的表现方式。 (2) 道岔采集单元明确采用改进型继电器封装隔离采集单元。交流道岔表示电压采集单元由每个采4组改为2组, 直流道岔采集4组, 采集线径改为42×0.15 mm2, 随着采集组合的增加, 占用了组合柜, 最终导致工程造价随之增加。 (3) 各微机监测厂家间的信息不够互通。

3 车站施工具体实例分析

车站施工的具体实例如图1所示。

本文采用各版本的微机监测道岔采样模块进行分析。

微机监测要求对道岔转换过程中转辙机电压、电流、动作功率、转换方向和动作时间等数据进行取样, 以供实时、追溯等参考、分析, 从而掌握最新的设备运行情况、潜在问题, 以做到及时处理问题, 防范于未然。

3.1 2000版微机监测

图2所示为2000版微机监测交流道岔电流采样单元采样示意图。

道岔电流采样模块只能采集道岔启动电流, 不具备道岔功率的采样功能。该系统功能简单, 未能为电务部门提供详细的道岔动作状况, 需要电务人员进行要点试验, 以便确定故障点位置。其采集板集中放置, 不具备物理隔离。

3.2 2006版微机监测

图3所示为2006版微机监测交流道岔电压、功率和电流采样单元示意图。

在2000版的基础上增加了道岔功率测试, 道岔故障分析的准确性进一步提高, 但其采集板上没有进行物理隔离, 存在安全隐患。

3.3 2010版微机监测

图4所示为2010版微机监测交流道岔电压、功率和电流采样单元示意图。

A, B, C三相以颜色区分, 红色为A相, 蓝色为B相, 黄色为C相。采集板融入了高可靠性的采样单元, 使监测设备与被监测设备之间存在良好的电气隔离, 采集板上进行了物理隔离, 进一步保证了设备安全。

2010版道岔采样模块的电压采样在断相保护器输入侧, 电流采样在断相保护器输出侧。施工期间, 将道岔组合断相保护器11.31.51端子处并接交流转辙机, 电压配线采用42×0.15阻燃软线, 断开原有21.41.61配线, 将其电流穿芯采样线穿过电流采样模块后, 恢复至原有端子, 配线采用原组合内部配线。道岔的电压、电流都可采集数据, 并经过模块传输至道岔采集板。微机监测工控机可分析道岔采集板传输的信息, 实时监测道岔状态, 从而为保证设备正常工作提供可靠数据。

在施工中, 如果采集板出现断电、混电和工作电源指示灯灭灯, 则数据未采集, 工作指示灯灭灯。在此情况下, 在施工、开通期间, 可根据微机监测各采集板的指示灯判断工作状态。可通过插拔采集板、更换同类的采集板判断是否为采集板故障。如果故障可恢复, 则判定为采集板故障;如果故障未恢复, 则可继续判定是否在设备与监测机柜间存在故障。

4 微机监测的发展趋势

微机监测实现了电码化设备、灯丝报警数据、电源屏自行监测数据与微机监测数据的交换, 降低了大量的施工成本和施工难度。

计算机联锁系统执行部分正在日新月异的发展, 原有的继电执行电路将会被电子执行模块代替, 采样模块也将随之消失。各种信息将经过执行模块自身的监测功能为微机监测提供数据, 各厂家的数据将会在安全的环境下实现数据互通, 方便电务使用者采用各个厂家的微机监测数据, 从而消除各种安全隐患。

参考文献

[1]林瑜筠.高速铁路信号技[M].北京:中国铁道出版社, 2012.

微机监测分析 篇2

现代铁路信号维修体制的改革要求维修和管理部门掌握更多信息，其中最重要的是信号设备在实际

运行中的质量信息和告警信息。微机监测系统利用计算机高速信息处理能力，不间断的监督和测量信

号设备的运行状态，它提供的信息是全面的和实时的。信号微机监测系统能在信号设备运行的全部时间

范围内检测设备状态，能及时发现故障和测定电器性能偏离限界，可以有效的避免因信号设备故障而产

生的行车事故，确保运输安全和提高生产效率。微机监测系统是维修体制改革所必需的基础设备。

M9802系统的体系结构包括站机及信号采集系统和微机连接的网络结构两个方面。硬件采用集中控

制，将所有的信息通过一台主机进行采集、分析。主机采用高性能的 IPC工业控制机，确保系统运行的

稳定和速度，以及数据的可靠性。信号采集系统采用模块化设计，具有抗干扰性强，维修简单等特点。

采集分机与主机直接通过系统总线连接，大大提高了采集速度，避免各数据时钟同步问题。采集接口与

车站的信号系统全部采用高阻光隔方式，保证在电气上与联锁电路完全隔离，确保联锁系统的安全。

主机对开关量和模拟量的原始数据，并进行实时分析和处理，存入原始数据库，再对数据进行分析、判断，生成报表、曲线。所有数据存储时间为3个月，可以对站场状况随时回放、查阅。

主机可对采集到的故障信息（如：道岔动作、表示不一致、道岔失去表示或挤岔、信号非正常关闭、路外电网断电、外电网错相、输出电源断电、对地漏流超标、各电气特性超标等等）发出报警。

主机同时可向车间机传送数据，接收并执行车间及控制命令，为邻站提供数据，及时向车间机或领 工区提供报警信息。

M9802型软件平台为Windows NT 4.0操作系统，编程语言为C++ Builder 3.0。根据现场采集数据量

大、采集速度要求高的实际情况，本系统采用了多任务，多线程的编程方法，将耗时多的任务模块直接

挂入NT线程，由NT统一管理，可以增强系统的可靠性，同时大大缩短了开发周期，充分发挥NT资源。系统

采用人机对话界面，面向一线信号工，操作简单，无须具备专业计算机知识，受到用户的好评。

微机监测分析 篇3

关键词 铁路信号；微机监测系统；网络安全

中图分类号 TP 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)012-0120-01

随着网络技术的发展，很多行业领域都已经采用了微机技术，不但弥补了传统的技术的落后现状，同样也促进了相关行业的迅速发展。我国的铁路信号系统同样采用了微机系统进行管理。但是随之而来的病毒入侵等网络不安全因素，对铁路信号的微机管理系统所造成的潜在威胁同样非常的大。本文就此问题进一步论述，以此对我国现阶段铁路信号微机系统的安全等问题进一步明确，促进我国铁路信号微机系统的发展。

1 微机监测系统网络安全防护现状

目前的微机监测系统一般都是三层次的网络结构，既由车站、领工区（车间）、电务段三级构成的计算机网络，电务段和领工区的管理人员可以通过微机监测网直接看到所辖各站信号设备和战场运作状况。目前网络遭受病毒侵袭的主要途径有：生产已经网络化，网络上任何一点感染病毒后，如不及时处理，容易全网蔓延；随着移动存储设备越来越广泛的使用，病毒通过移动设备感染的机率大大增加。一机多用，如某台终端机既用于调看生产监控，又兼作办公机；其他遭受恶意攻击等非正常感染病毒。

现阶段微机监测系统采取的网络安全防护措施包括以下几个方面。

1）要求把站机、终端机上的I/0接口，如光驱、欤驱、USB插口等用标签加封，并在主板BIOS里修改相应项屏蔽设备端口，杜绝在站机、终端机上进行与业务无关的作业。

2）微机检测安全服务器，站机、终端机，安装有MCAFEE网络版防毒软件或瑞星单机版杀毒软件，但没有建立专用的防病毒服务器，病毒库的更新不及时，单机版的软件只有维护人员到站上才能更新。

3）清理非法接入局域网的计算机，查清有无一机多用甚至多网的可能，并对非法接人的计算机进行屏蔽。

2 现有系统存在的安全问题及改进的主要参考原则

设计新的网络安全防护系统，应确保运行数据的完整性、可用性、可控性、可审查性。安全系统的改进可参考以下几个原则。

1）体系化设计原则。通过分析网络系统的层次关系．提出科学的安全体系和安全构架，从中分析出存在的各种安全风险，充分利用現有投资，并合理运用当今主流的安全防护技术和手段，最大限度地解决网络中可能存在的安全问题。

2）全局性、均衡性、综合性设计原则。从网络整体建设角度出发，提供一个具有相当高度，可扩展性强的安全防护解决方案，应均衡考虑各种安全措施的效果，提供具有最优性价比的网络安全防护解决方案。

3）可行性、可靠性、可审查性原则。可行性是设计网络安全防护方案的根本，它将直接影响到网络通信平台的畅通，可靠性是安全系统和网络通信平台正常运行的保证，可审查性是对出现的安全问题提供依据与手段。

4）分步实施原则。分级管理，分步实施。

3 系统改进可采取的的主要措施

维护管理方面我们可以做好以下几点改进。

1）微机监测增设防病毒服务器，定期升级服务器病毒库，将病毒入侵机率降至最低。安装防火墙，对连接网络中的计算机进行统一管理，确保网络安全。

2）科学处理补丁和病毒之间的矛盾。安装补丁时，应经过慎重的论证测试，可行在开发系统上进行测试，确保安全的前提下，再进行补丁安装，因为有些补丁可能与现行的操作系统发生冲突，进而影响整个系统的稳定性。

3）在生产网上组建VPN，创建一个安全的私有链接。

同时，为保证系统的安全管理 ，避免人为的安全威胁，应根据运行工作的重要程度划分系统的安全等级，根据确定的安全等级确定该系统的管理范围和安全措施。对机房实行安全分区控制，根据工作人员权限限定其工作区域。机房的出入管理可以采取先进的证件识别或安装自动识别登记系统，采用磁卡，身份证等手段对工作人员进行识别、登记、管理。根据职责分离和多人负责的原则，确定工作系统人员的操作范围和管理，制定严格的操作规程。针对工作调动或离职人员要及时调整相应授权。

4 可采用的网络安全新技术

建立完善的微机监测系统网络安全防护系统，需要现有网络安全防护系统的基础上，充分考虑防火墙、入侵检测／防护、漏洞扫描、防病毒系统等安全机制。由于网络技术的不断飞速发展，传统的防护技术已经不能适应复杂多变的新型网络环境，必须采用安全有效的网络安全新技术才能防患于未然，提高整个微机监测网络的安全性。可采用的新型网络安全技术包括以下几种。

1）链路负载均衡技术。链路负载均衡技术是建立在多链路网络结构上的一种网络流量管理技术。它针对不同链路的网络流量，通信质量以及访问路径的长短等诸多因素，对访问产生的径路流量所使用的链路进行调度和选择。可最大限度的扩展和利用链路的带宽，当某一链路发生故障中断时，可以自动将其访问流量分配给其它尚在工作的链路，避免IPS链路上的单点故障。

2）IPS入侵防御系统。网络入侵防御系统作为一种在线部署的产品，提供主动的，实时的防护，其设计目的旨在准确检测网络异常流量，自动应对各类攻击性的流量，不将攻击流量放进内部网络。

3）上网行为管理系统。上网行为管理系统能够提供全面的互联网控制管理，并能实现基于用户和各种网络协议的带宽控制管理。实时监控整个网络使用情况。

4）网络带宽管理系统。对整个网络状况进行细致管理，提高网络使用效率，实现对关键人员使用网络的保障，对关键应用性能的保护，对非关键应用性能的控制。可根据业务需求和应用自身需求进行带宽分配。

5）防毒墙。传统的计算机病毒防范是在需要保护的计算机内部建立反病毒系统，随着网络病毒的日益严重和各种网络威胁的侵害，需要将病毒在通过服务器后企业内部网关之前予以过滤，防毒墙就满足了这一需求。防毒墙是集成了强大的网络杀毒机制，网络层状态包过滤，敏感信息的加密传输，和详尽灵活的日志审计等多种安全技术于一身的硬件平台。在毁灭性病毒和蠕虫病毒进入网络前进行全面扫描，适用于各种复杂的网络拓扑环境。

5 总结

通过本文的分析，可以看出，我国铁路信号微机监测系统的应用得到了初步的效果，但是随着我国铁路系统的继续发展，网络安全是我们不得不考虑的问题，而且随着网络安全问题的越来越多，对我国铁路信号微机监测系统的安全性要求就越高，因此，在未来的发展过程中，我们需要进一步提升铁路信号微机监测系统的安全等级，只有这样才能促进我国铁路信号系统的安全，提升我国铁路信号系统的继续发展。

参考文献

[1]刘琦.铁路信号安全维护及监控系统设计思路及应用[J].安防科技,2007,03.

[2]崔百玲.铁路通信信号一体化技术探索[J].黑龙江科技信息,2011,27.

[3]王亚东.关于微机监测系统网络防护的探讨[J].科技咨询,2007,26.

微机监测系统道岔曲线状态的分析 篇4

道岔的正常动作一般可以分为锁闭、转换、解锁几个步骤。直流电动转辙机为串激电机,具有电机的转矩与转速,根据负荷的大小,可以让直流电动转辙机随之进行自动地调整。转矩越小,电流越小,而转速加快。与之对应的,转矩越大,电流越大,转速变慢。

通过日常微机监测数据来看,道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来,将道岔曲线状态进行分析、对比,能够及时发现道岔转换过程存在的问题,及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性,对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。道岔动作电流故障曲线是指如故障形、延时形、上台阶形、锯齿形等的异常曲线,它们与道岔动作电流不一致,可能是道岔自身引起的,也可能是微机监测系统自身故障引起的。本文就微机监测系统道岔曲线状态的进行分析。

2 道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理

2.1 道岔动作时间监测原理

只有当道岔正在进行转换的过程中才有可能会出现动作电流,对道岔转换的起止时间进行有效地监测是极为重要的,可以通过采集1DQJ的落下接点状态来进行监测,较为适宜的设备就是道岔采集机。众所周知,2DQJ转极、1DQJ吸起,道岔就可以开始进行转换,1DQJ再转换完毕之后就落下。

2.2 道岔电流监测原理

由道岔采集机来完成测试道岔电流,通过实时监测道岔动作电流,能够将电动转辙机的动作时间、故障电流、启动电流、工作电流,然后再将道岔动作电流曲线实时地描绘出来。通过分析道岔动作电流曲线,就能够及时地将道岔转辙的机械特性、时间特性和电气特性判断出来。

3 道岔动作电流故障曲线

由道岔自身引起的道岔动作电流故障,如电机故障、密贴力过大、弓腰、道岔吊板等,由微机监测系统自身故障引起的道岔动作电流故障,如配置文件错误、采样线断线、电压模入板故障等。

3.1 道岔自身问题造成道岔曲线异常

3.1.1在道岔的转换过程中,有时电流会出现零值,动作电流波动比较大,应该要对换向片的片间电阻进行测试,如果阻值很大,那么就要及时更换电机。

3.1.2道岔曲线尾部严重上翘。在道岔的转换过程中,动作电流迅速增大,道岔曲线平稳。原因可能是:①密贴力调整过大,使得锁闭时转换阻力大,在这种情况下,应该对道岔进行重新调整。②道岔反弹,尖轨与基本轨二者之间的密贴阻力增大。

3.1.3减速器出现故障或者电机定子线圈绝缘不良而导致道岔动作电流偏高。

3.1.4道岔曲线波形不平滑。原因在于道岔存在机械特性问题,或者微机监测系统受到干扰。道岔在正常的转换过程中,按照理论来说,动作曲线应该是平滑的,如果曲线波动较大,主要原因可能是:尖轨颤动、滑床板吊板、滑床板与尖轨摩擦、滑床板缺油等。

3.2 监测系统自身故障造成道岔曲线异常

3.2.1 道岔曲线波形不平滑。

这主要是由于在转换过程中,道岔的波动很大,主要是由于12V电源在道岔曲线采样过程中容易受到强烈的干扰,可以用屏蔽线来更换12V电源线,这样一来,就可以有效地改善曲线。

3.2.2 道岔动作电流曲线为零。

1DQJ的采集如果是正常情况的话,道岔动作电流曲线可以有效地记录住道岔动作的起止时间,但如果所有道岔曲线均为零,可能原因有:①如道岔的动作电流曲线为零,则该道岔电流传感器出现故障;电压模入板对应码位出现故障;普通道岔的采样是电流值,需将其转换为电压值。②道岔采集机电压模入板很有可能出现故障,那么应该及时进行更换。

3.2.3 道岔动作电流曲线不规则。

由于ZD型电动转辙机用的是直流电动机,道岔电流是有方向的,若电流模块的穿线方向反了,就会出现不规则波形。测量电压模入板后对应端子与12V地之间的电压,如是负值,只要改变电流模块的穿线方向,即可恢复正常。

3.2.4 道岔“无表示”。

当道岔在转换结束之后,道岔动作电流曲线变为零,那么就充分说明道岔无表示,主要是道岔转换到位电气没有接通给出道岔位置。

结语

总之,道岔曲线的故障在微机监测系统中具有多种状态,我们应该从现场信号设备和系统自身两方面入手,在平时道岔曲线的调看过程中,要及时发现信号设备隐患,不断积累经验,预防设备故障,在信号设备故障处理及日常维修中充分地保证信号设备的正常运用,发挥出微机监测的重要作用。

摘要：通过日常微机监测数据来看,道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来,将道岔曲线状态进行分析、对比,能够及时发现道岔转换过程存在的问题,及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性,对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。本文首先分析了道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理,其次,就道岔动作电流故障曲线进行了深入的探讨,提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值。

关键词：道岔,动作电流,故障曲线

参考文献

[1]马玉霞.2000型微机监测系统道岔曲线采样分析[J].铁道通信信号.2008(02):111- 114.

[2]王丽.微机监测在信号设备维护中的应用[J].铁道通信信号.2007(06):132-136.

[3]李志春.道岔动作电流曲线的分析[J].铁道通信信号.2005(11):154-157.

[4]郑民.TJWX-2000型信号微机监测系统的设计及应用[J].铁道标准设计.2006(08): 130-134.

微机监测分析 篇5

[摘 要]本文主要介绍了微机监测系统信号应用的必要性以及在铁路交通中信号设备的作用，通过增加微机监测曲线等分析，可以快速发现其故障点提前发现信号设备的潜在危机，对提高设备维修效率与维修效果，保持长期良好的工作运行状态，具有积极的推动作用。

[关键词]微机监测；道岔；分析；应用

中图分类号：TH38 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0175-01

随着现代化信息技术的快速发展，计算机技术在铁路方面的广泛运用，铁路监测信号设备的实时与测试整体系统也随之产生，信号微机监测是信号设备的黑匣子，是信号微机监测设备实现状态维修的必要检测手段之一，也是现代化信息技术向信息技术更可靠、更全面和网络数字化以及智能化发展的重要路径之一。

一：微机监测信号系统运用的必要性

1.1 微机监测系统为了保护信号设备完成特定功能的能力，对其必须采用专业技术管理措施，也被称为维修措施。从广泛意义来说，微机监测信号的维修工作包含大修和中修以及日常维护修理三个方面的内容。依据特定时期的专业技术条件支持和经济的可行性，对信号设备的日常维修又可以分为事后维修与预防维修两种方法。

1.2 预防维修是指针对正常使用设备的性能以及信号参数进行监测和观察，当发现设备性能或参数降低到临界值且还没有失效前就进行适当的维修或者更换，根据监测和观察的时间，预防维修又可以分为定期维修和不定期为修。要想改善维修质量和提高电气集中的使用度以及节约人力物力的方向来看，需要采取不定期维修的方式是最有效的，运用微机监测系统有益于日常维修工作中不定期维修的效果提高。

二：道岔监测的特性

2.1 道岔监测的机械特性

1.道岔曲线动荡幅度过大，可以?z查道岔是否是断格或者是碳刷线路接触不良。如图2（a），（b）的曲线尖轨太紧密，滑床板吊板或者是反弹过大。道岔运动电流曲线不会是电流启动时的电流较大，如图二（c）电流曲线反映出道岔故障电流较高，运动时间较长，可以认为是机械出现了故障。减速器在摩擦动力带上打滑，可说明电流故障在明显减小，运动时间较长。

2.电流曲线正常运行是道岔在卡缺口，运动时间符合道岔标准。这个现象可表示为电路出现故障。情况一般可为道岔杆卡缺口。

2.2 道岔监测的电气特性

1.1DQJ 道岔特性不稳定可能是因为1DQJ线路存在断线情况。

2.当道岔分机监测不到道岔电流曲线和时间则说明1DQJ的采集器断线或者1DQJ也断线，若能采集到曲线，时间，就是模入板坏掉或者是接触不良。

3.在铁路段当车压过道岔区域后，道岔会表示不一定报警，反而开关量会重复出现1DQJ闪烁跳动，更换1DQJ后能运行，则说明1DQJ特性不行。

三：微机监测信号在道岔设备中的应用

（一）信号微机监测道岔运动曲线原理

3.1微机监测信号设备是通过对道岔动作电流实时监测的，也能直接测量出工作，启动，故障电流和运动时间，并可以用次来描绘出道岔电流曲线的动作。

3.2电动转辙机判断原理

电动转辙机判断原理是采用电动转辙机的工作动力F和工作电流相似的成正比例关系，所以可以通过微机监测采集道岔工作电流与摩擦电流近似定性分析与判断电动转辙机动力的变化，以掌握转辙机机械性能和电气特性以及时间特性。

3.3电动转辙机交流电判断原理

交流电动转辙机的工作拉力的变化，由电动机电流、电压、以及运转速度等诸多因素来决定，所以，像ZD6电动转辙机那样用微机监测电流的大小来响应电动转辙机特性就不可以，对于使用交流电动转辙机的电流曲线大小来看分析相应时间特性为重点，调看时应将电流曲线和参与曲线时间做对比，从而反映出道岔应用状态情况。

3.4 微机监测信号道岔动作的曲线分析和运用

（二）正常单动道岔运动曲线分析；如图1

微机监测信号在道岔转动电流曲线是一条主要以电流为纵轴，时间为横轴，最多以十毫秒来测量间隔的各方面电流值连接各点从而绘制出道岔转动电流曲图，其中包含了道岔转换过程中电气特性与机械特性。

（1）道岔转动运动曲线的时间特征：

T2-T1=IDQJ，转极时间≤0.3s，洗起时间+2DQJ。

ZD6 电机上电时间，T3-T2≤0.05s

T4-T1≤0.6s，在道岔中T3～T4 时间段为微机监控道岔解除。一般取 T4～T7之 间的平均电流作为道岔动作电流。T4-T7 段平均值为ZD6的工作电流。在电流图中应该平滑，上下电流抖动幅度过大，则有以下情况发生，炭刷和整流子的面接触不均匀或者有污染物质、床板平滑凹凸不平、电机动力也有短路情况的发生。T4-T7 段曲线若有大量的零点，则为电机动力转子线路断了。在这个期间电机经过 2两级缓速，带动微机监测道岔稳定转换，电流曲线完整，若动作电流小，则是道岔稳定转换的阻力较小，若动作电流大，则是转换阻力较大，如果动作曲线波动大，则表明道岔存在设备和电气方面的问题。

结束语

综上所述增加微机信号监测在道岔中的应用是有着十分重要的作用。通过增强微机监测曲线的分析，能够快速的发现故障以及问题并得到解决，针对道岔设备的应用以及道岔的特性来进行全方位的了解和使用，更有效的提高了该岗位工作人员的效率，有着积极的帮助作用。

参考文献

微机监测分析 篇6

铁路信号设备在铁路运输中发挥着重要的作用, 其可靠性问题也越来越多地引起人们的关注。TJWX-2000型信号微机监测系统作重要的信号设备[1], 其能否可靠工作直接影响维修效率。

2 系统的总体结构

TJWX-2000型信号微机监测系统由车站系统、车间机、电务段管理系统、上层网络终端, 以及广域网数据传输系统组成。

2.1 车站系统。

车站系统是信号微机监测系统的最基本单元, 负责数据采集、分类和处理, 实现信号设备的实时监测和人机对话。

站机完成实时监测和人机对话, 收集数据、处理数据 (分类形成图表) 、存储数据、查看数据等。采集机在线采集数据, 并经行预处理。

2.2 车间机。

车间机用于管理和查看所辖车站的数据。根据需要, 车间可配置打印机, 打印监测报表和图形。

2.3 电务段管理系统。

电务段管理系统是微机监测系统的中枢部分, 是电务段管内各站的微机监测数据和网络通信的管理中心。它包括一台服务器和若干台终端 (如调度、试验室、车间监测终端) 、打印机等外部设备以及一些通信设备 (如集线器、路由器、调制解调器) 。

2.4 上层网络终端。

铁路局和铁道部作为上层网络终端, 具有终端所有功能。它以数据终端方式在电务段服务器上登录, 连至电务段监测网。

2.5 广域网数据传输系统。

TJWX-2000型信号微机监测系统通过广域网数据传输系统把车站系统、电务段管理系统及上层网络终端连接起来。

3 TJWX-2000型信号微机监测系统的故障树分析

微机监测系统的故障树如图2所示。各事件具体意义如表1, 表2所示。

4 故障树的定性分析

4.1 求故障树的最小割集[5]。

故障树的割集是指故障树底事件集合{x1, x2, …xU}的子集。当这些底事件都发生时, 顶事件就发生。若将这个割集中任意一个底事件去掉后, 它就不是割集了, 这样的割集就称为最小割集。

通常求最小割集的方法有上行法和下行法。根据建立微机监测系统故障树的过程, 利用上行法对其进行割集划分, 找出该故障树的最小割集, 具体步骤如下:

第5层:

第4层:

第3层:

第2层:

第1层:

因此, TJWX-2000型信号微机监测系统故障树的最小割集为:

4.2 应用最小割集对故障树进行定性评定[2,3]。

最小割集所含基本事件 (底事件分为基本事件和未探明事件) 的数目叫做该最小割集的“阶数”。如果各个基本事件发生的概率比较小, 它们之间的差别相对地不大, 那么阶数越低的最小割集的重要性越大, 显然只由一个基本事件构成的一阶最小割集是最重要的。阶数越高的最小割集的重要性越小, 因为几个小概率事件同时发生的概率是高阶小量。至于基本事件, 在不同的最小割集中重复出现的次数越多的基本事件, 一般来说其重要性越大。在低阶最小割集中出现的基本事件比在高阶最小割集中的基本事件来得重要。在工程上常略去阶数高于指定值的最小割集来简化定性和定量分析。所以可以用以下原则进行定性分析比较。a.比较小概率失效元件组成的各种系统失效概率时, 其故障树所含最小割集的最小阶数越小, 系统的失效概率越高;在所含最小割集的最小阶数相同的情况下, 该阶数的最小割集的个数越多, 系统的失效概率越高。b.比较同一系统中各基本事件的重要性时, 按各基本事件在不同阶数的最小割集中出现的次数来确定其重要性大小。所在最小割集的阶数越小, 出现的次数越多, 该基本事件的重要性越大。这里使用原则b进行, 具体情况如表3所示。从表3可以看出, 电源设备、路由器A、路由器B、转换装置、站机以及通信设备等都是微机监测系统的重要设备。

5 结论

以后运用故障树分析法对TJWX-2000型信号微机监测系统进行定性分析和寻找系统的薄弱环节, 为针对性地提出了提高系统可靠性的方法。

摘要：为了分析TJWX-2000型信号微机监测系统的薄弱环节, 通过分析该系统结构和功能, 简化系统, 然后根据系统的功能建立故障树。并对系统故障树进行定性分析, 寻找出了系统的薄弱环节。

关键词：微机监测,故障树,定性分析

参考文献

[1]赵相荣.TJWX-2000型信号微机监测系统[M].北京:中国铁道出版社, 2001.

[2]刘品, 刘岚岚.可靠性工程基础[M].北京:中国计量出版社, 2009.

铁道信号微机监测维修探讨 篇7

一、铁路微机监测故障维修常用方法

在微机监测的故障维修中常采用以下几种方法。浏览法的应用主要包括数值状态浏览、曲线状态浏览、报警状态浏览等。在数值状态浏览故障维修中, 先采集数据, 判断数据处理的内容, 如对于25Hz的轨道电路接受电压在20V以上, 道岔区段调在20V~23V之间, 区间接受电压在0.8V~2.2V之间, 通过日常电压表的浏览并能清楚的发现故障。曲线状态浏览主要是前面的电压浏览中发现问题后, 检查曲线变化, 若是曲线呈现波动呈锯齿状, 说明可能有外高电压干扰, 若是小于正常电压, 说明存在短路现状。在出现报警信号时, 先检查数据库数值, 同时观察曲线比变化, 对比分析后解决问题。

微机监测系统能够全天候的监测信号设备的主要电气性能, 捕捉到故障预兆时就能及时发出报警信号, 因此在每天的巡视期间, 需要认真调看微机监测, 及时发现电气性能的变化。轨道电路的发生故障往往属于慢性发作, 不会直接影响到使用功能, 在平时的巡视中通过观察电压变化, 就能及时的发现故障。轨道电路是铁路信号的最基础的设备, 由于轨道电路工作环境差, 因此很容易受到外界的影响而发生变化, 在微机监测系统中, 工作人员利用微机监测实时监测功能清楚地看到曲线变化, 及时发现故障。在信号设备故障中, 也是会发生瞬间故障, 发生后故障自动恢复, 发生时间非常短暂, 故障难以排查, 需要采取逐点排查法, 因此在处理中非常麻烦, 但是通过微机监测系统能够观察到模拟量的变化, 利用其记忆功能, 对比分析电流、电压以及开光量等的变化就能及时的处理故障。道岔同样也是铁路信号的基础设备, 由于工作环境的问题易发生故障, 故障的发生会引起电流的变化, 通过微机监测系统的电流检测就能很直观的观测到岔动作性能, 便于维修人员的工作, 也可以把每个道岔定为一条参考曲线, 在实际的维修中通过曲线的变化了解道岔性能, 及时排除故障。

对于浏览发发现的微机监测问题, 可以采取对比法进行验证, 先进性人工排除故障, 这里下文会讲到, 在对比分析历史数据, 发现波动值大的, 可以判断出信号监测出现的隐患。分析判断法主要是监测电流值的变化, 判断原则是建立在摩擦电流曲线和工作电流曲线作为参考曲线存档后、道岔曲线与设定曲线基本吻合、单动道岔转换时间9min。

二、铁路信号微机监测故障及维修

铁路信号微机监测常发生的故障主要是以下几方面。出现信号的非正常性关闭, 意思是指在没有值班人员同意下, 以开放的信号被关闭导致报警信号, 这种故障可以通过电路程序修改转变, 在电路程序中增加取消信号、人工解锁等过滤条件。

微机监测出现信号灯丝误报警故障, 这中故障的发生原因主要是在施工中信号机的安装不合理, 也可能是因为个别车站的变化没有及时修稿信号灯的灯丝, 导致误报警, 这种故障的维修主要是根据实际情况重新采集电阻值, 调整信号灯。

微机监测维修的重点问题是信号电缆的综合绝缘测试, 由于测试的误差较大, 而微机监测的精度为0.5MΩ, 这种精度引发的误报警现象, 一方面可以将微机监测点的测试电缆时间由8s延长至16s, 另一种维修方法是提高电源稳定性, 以及信号电缆采取滤波方式。

集机有时会出现运转不正常的现象, 遇到这种故障, 需要先观察指示灯, 没有亮, 及时更换, 若是指示灯亮, 但是开关板工作灯闪烁, 说明故障发生在开关板上, 若是模拟板灯闪烁, 说明故障发生在模拟板上, 若是所有工作等都出现了闪烁现象, 说明故障发生在CPU板上, 在更换故障板是需要注意位置的摆放与原来相同, 对于CPU主板故障, 先检查总线电阻, 若是出现跳线问题, 把其移至新版上, 在更换CPU板后重新设置采集机。

微机监测软件故障问题可能是由于NT操作系统引发, 也可能是因为数据库出现了问题, NT操作系统故障主要会引发系统无法正常进入到操作页面中, 采取的解决办法是重新安装操作系统, 由于临时断电会引发磁盘分配表问题, 需要重新引导。数据库出现问题会引发数据记录不正常现象, 解决方法是先修复数据路, 若是无法实现, 需要卸载后重新安装生成新的数据库。通信中断的原因可能是因为网络不通形成, 无法正式恢复到之间的设置, 需要消除故障后才能正常运行。

若是微机检测设备的网络信号出现故障时, 在微机监测状态上就会显示“χ”, 网络设备的主要设备包括调制解调器和路由器, 正常工作情况下, 路由器有2个指示灯会亮起, 调制解调器有4个指示灯会亮起, 一旦指示灯出现故障, 就说明网络通信出现了问题。发生故障的地方可能是Modem在各通道开通情况下无法连接, 或者是Modem两端同时被设定为主叫, 在工作中发生冲突, Modem的连接线误接到Phone口;网络开通后Modem的接收信号无法正常工作, 主要是因为安装处出现了松动现象, 只需要安装牢固就能解决这个问题。网络也能出线正常工作一定时间后, 出现网络不通的现象, 这是因为Modem的连接异常, 无法与Commat.int的命令相对应, 检查之后重新连接即可。

三、结束语

综上所述, 本文先简单分析了微机监测系统的维修常用方法, 进而详细讲述微机监测系统的常见故障。信号微机监测系统在电务维护中起到了重要作用, 有助于设备的管理, 在今后的铁道信号微机监测维修中, 还需要不断提高检修人员的理论知识和技术水平, 提前发现微机系统故障, 保证铁路运输的安全运行。

参考文献

[1]林勇奇, 袁阳平, 温海桂等.信号微机监测系统板卡故障定位仪的设计与实现[J].铁道运营技术, 2012.

[2]周宜耕, 王立延.信号微机监测系统数据分析与应用[J].铁道通信信号, 2012.

[3]章金兵.微机监测系统在高速铁路信号系统中的应用[J].上海铁道科技, 2012.

信号设备中的微机监测系统应用 篇8

1.简要叙述我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的主要网络组成

在我国的铁路系统中信号设备的微机监测系统主要的组成部分有两个。第一个是由铁路总公司及下属的铁路局或者是地方铁路局监测列车运行和信号设备运用情况使用的监测主设备;第二个是由电务段、现场车间、基层车站监测使用的监测设备。上述两种组成部分主要的作用都是监测列车运行和信号设备运用情况, 将两者的监测信号进行整合形成一个监测网络系统。监测系统的网络主要分为两种。第一种是基层监测网络;第二种是上层监测网络。其中的基层监测网络主要是由电务段配置的段机、现场车间配置的车间机、各车站配置的站机构成。主要作用是信号设备测试和监控信号设备的运用状况。上层监测网络主要是由铁路总公司运输局、各铁路局电务处配置的管理机各一台构成。其主要作用是通过管理机相应的管理监测来掌握信号设备的具体运行情况, 同时还能够在宏观角度来监测信号设备的系统状况。

2.简要叙述我国铁路系统中信号设备应用微机监测系统的主要目的

为了保持联锁设备完成规定功能的能力, 对它必须采取技术管理措施, 也就是维修措施。广义上讲, 维修工作包括大修、中修和日常维修3方面内容。根据一定时期的技术条件和经济条件, 对设备的日常维修又可分为事后维修和预防维修两种方式。

事后维修是指在设备的部件失效时才进行修理或更换工作 (例如更换信号机双断丝灯泡就属于事后维修) 。采取事后维修方式往往会直接影响铁路运输生产的正常行车指挥, 如果能用监测系统自动捕捉到设备失效前的状态, 将事后维修转变成状态维修, 显然会大大提高信号设备的利用率。

预先维修是指对正常使用设备的性能或参数进行观察、检测, 当发现其性能或参数降到规定的临界值时, 尚未失效前就适时地进行处理或更换 (例如轨道电路电压的调整就属于预先维修) 。根据观察和检测的时机, 预先维修又分为定期维修和不定期维修两类。从改善维修质量, 提高信号设备的可用程度以及节省人力和物力的角度来看, 采取不定期维修应是最科学、最有效的方式。微机监测系统为信号设备的维修提供了这种手段。所以, 应用微机监测系统是确保信号设备安全运用的重要手段。

3.简要叙述我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的重要功能

关于我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的重要功能的阐述和分析, 本文主要从4个方面进行分析和论述。第一个方面是铁路运输过程中的模拟量进行在线监测。第二个方面是铁路运输过程中的开关量进行在线监测。第三个方面是铁路运输过程中的其他内容进行在线监测。第四个方面是铁路运输过程中的故障问题进行报警。下面进行详细地分析和阐述。

3.1微机监测系统能够有效的对铁路运输过程中的模拟量进行在线监测

微机监测系统中的模拟量在线监测主要包含了6个部分。第一个部分是电源屏在线监测;第二个部分是电源对地漏泄电流在线监测;第三个部分是转辙机在线监测;第四个部分是轨道电路在线监测;第五个部分是电缆绝缘在线监测;第六个部分是区间自动闭塞在线监测。

3.2微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的开关量进行在线监测

微机监测系统中的开关量在线监测主要是对按钮的在线状态;功能继电器在线状态以及控制台的在线状态进行实时监控。

3.3微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的其他内容进行在线监测

微机监测系统的其他监测内容还包括了列车信号设备的灯丝在线熔断监测;道岔缺口的实时监测以及传输继电器的在线状态监测等。

3.4微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的故障问题进行报警

报警故障主要分为三级。第一级报警是列车行车安全的在线报警;第二级报警是能够影响列车行车安全的在线报警;第三级报警是信号设备的电气超标在线报警。

4.简要叙述进一步提升微机监测系统在信号设备中应用的具体办法

4.1方法一:在微机监测系统的应用过程中, 相关部门要制定好相应的管理规章, 同时要对管理工作的落实情况进行有效的监督

对于微机监测系统的管理问题。电务段、车间应该出台相应的管理规章制度, 在监测的过程中, 要结合相应的管理规章制度同时还有现场的实际情况来进行综合监测分析。对于相关制度和规章的落实情况, 电务段和车间要组织专门力量来进行落实考核, 不断地强化规章制度的落实力度。

4.2方法二:在微机监测系统的应用过程中, 要对信号的模拟量进行定期或者不定期的校核

在信号设备的应用过程中, 微机监测系统的监测结果非常关键, 不允许出现错误, 一旦监测系统出现监测失误, 就会导致监测报警失误, 严重的情况下不能够真实地对列车的运行情况和信号设备运用状态进行如实反应。针对这一问题, 电务段和车间应该对于微机监测系统在应用的过程中实施不定期的监测或者是定期的监测, 监测过程中要对关键的部件或者技术进行校核, 一旦发现监测精度或者相关技术出现隐患就要落实相关的责任人进行整改处理。在微机监测系统的交验过程中, 最长使用的仪器是MP35型号的万用表, 采用这种校核仪器进行校核的周期通常情况下是一年。但是具体的校核周期还是要针对实际的应用情况进行综合判断。

4.3方法三:在微机监测系统的应用过程中, 要充分地利用微机监测的引用功能, 同时要提升信息设备的质量预防和检修工作

在微机监测系统运行中的监测功能, 最主要的有7个。第一个是监测系统中道岔电流的相应曲线分析。第二个是监测系统中轨道电路的相应测试分析。第三个是监测系统中信号机点灯的继电器电流分析。第四个是监测系统中的电缆绝缘相关的测试分析。第五个是监测系统中电源对地的泄漏电流的分析。第六个是监测系统中监测信号工区的值班人员巡视、计表工作质量的主要考核。第七个是监测系统中各种控制平台的报警信息处理。通过上述7种功能的监测能够有效地实现微机监测系统的监测质量, 同时对于监测的维修也是一种预防和指导。

5.简要叙述我国铁路系统中的信号微机监测系统在应用过程中存在的不足

铁路系统中的信号设备微机监测体系, 虽然现阶段的应用范围较广, 但是在应用过程中还是会出现一定的问题。微机监测系统的可靠性能和故障发生率都存在着些许的问题。因此微机监测系统的问题要给予相应的处理办法。首先关于系统停车的问题, 我们要增加报警系统的报警正确率;其次关于系统监测稳定性的问题, 我们要利用好模拟量的监测技术, 不断地提升模拟量的监测参与度。

6.简要叙述我国铁路系统中的信号微机监测系统在应用过程中的主要维护方式

第一:在微机监测系统的应用过程中, 主要针对设备运行的状态进行维修, 不应该依据设备使用周期作为维修节点。第二:在微机监测系统的应用过程中要准备充分设备维修使用的备件。第三:在微机监测系统的应用过程中, 要不断地强化相关维修人员的技能水平。

摘要：在我国的铁路系统中, 铁路信号设备是一项非常重要的组成部分, 铁路信号能够有效地指示当前铁路运输的信息, 避免铁路运输列车的无序运行。在铁路信号设备的运行过程中, 微机监测系统的运行是重中之重, 能够有效地提升铁路信号的运行效率。本文主要针对信号的微机监测系统在铁路系统的中的具体应用进行详细地分析和阐述。希望通过本文的阐述和分析能够为我国微机监测系统的发展和创新贡献一份力量, 同时也为我国的铁路系统的发展贡献一份力量。

关键词：微机监测,系统,信号,应用,分析

参考文献

[1]赵相荣.TJWX一2000型信号微机监测系统[M].北京:中国铁道出版社, 2001:23-25.

[2]黄晓华.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科学与财富, 2014 (8) :56-57.

[3]尹春雷.Yin Chunlei关于铁路信号微机监测未来发展的探索[J].铁路通信信号工程技术, 2009 (5) :62-64.

微机监测分析 篇9

按照路局要求, 结合日常工作, 我对我们哈尔滨电务段发挥信号设备微机监测系统的作用, 有效预防设备故障进行了调研, 形成报告如下。

1 完善机构建设, 提高生产力水平

为有效利用捡、监测设备信息, 我段初步建立了监测信息三级分析网, 段设监测信息分析中心, 抽调数名具有一定文化素质、较高现场工作经验、技术尖子担当数据分析工作。数据分析中心每人一台终端, 按负责的区域, 周期性地对全段管内微机监测信息、LKJ记录数据进行专业分析。发现异常信息集中分析, 并及时通知相关车间处理;各车间设一名信息分析员, 专门对段下达的信息进行处理, 对本车间的信息周期性的浏览, 对段下达的异常信息处理情况定期反馈。各工区指定专人定期浏览监测信息, 处理各类报警信息。由工长每月对监测信息进行分析, 形成分析报告报车间。车间每月对各工区监测分析报告进行汇总, 每季形成分析报告报信号试验室 (电子设备车间) , 电子设备车间汇总分析后报技术科。

2 利用有效监测信息、防控设备隐患

自从2009年7月以来, 我段三级监测信息网发现大量各类异常信息, 这些信息反映出设备存在的严重问题, 由于我们及时发现、组织处理, 消除了大量设备安全隐患, 为运输生产安全提供了可靠保证。如2009年8月10日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 王岗TDCS220电源变化较大, 范围在206v-294.9v波动, 我们及时通知王岗车间进行查找;经查找发现, 该采集单元模块采集线接触不良, 经紧固后得到克服;2009年10月13日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 让湖路46/48号道岔启动电流曲线不良, 动作电流过高, 瞬间达7.8A, 我们及时通知车间组织检查处理。经检查发现, 由于工务轨枕纵向移动超标, 导致滑床板不平衡, 道岔启动电流过高。该车间及时与工务联系, 对该道岔轨枕进行调整, 问题得到解决;2009年10月27日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 龙凤站222-228DG轨道电压日曲线不良, 该轨道电路为480型, 在调整状态下电压不稳定, 电压值过低, 在8.5V-12V间波动。我们及时通知车间进行检查处理;经检查发现是道岔丁型铁绝缘管破损, 绝缘不良, 我们及时与工务部门联系, 更换处理后恢复正常使用, 该问题若不及时发现, 因电压已降至工作值以下, 很可能出现列车占用并出清后轨道继电器不能吸起问题, 出现红光带, 影响设备正常使用, 导致责任故障的发生;2010年1月13日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 王岗站50-52DG调整电压曲线异常波动, 01:07:23至09:40:13调整电压从25V最降低到18.8V, 我们立即通知车间进行查找, 车间接到通知后立即组织查找, 经反复查找发现, 50号道岔折岔跳线塞钉与钢轨轨墙接触不良, 工区及时对跳线进行更换, 该区段调整电压恢复正常值。若该信息不被及时发现, 接触电阻越来越大, 轨道电压继续下滑, 直至轨道继电器失磁落下, 轨道电路出现红光带, 影响行车, 将会对京哈线正常行车秩序产生巨大影响。2010年7-12月, 我段监测中心共点击浏览微机监测信息11.2万项次, 共发现设备典型电器特性问题共408件, 其中轨道电路方面46件, 转辙机特性曲线不合格的125件, 电码化发送电流不合格的46件, 电码化发送电压不合格的21件, 移频发送电压不合格的14件, 移频接收电压不合格的42件, 电缆绝缘不良36件, 电源电压不合格39件, 监测设备问题39件。这些设备隐患的及时发现、解决, 大大提高了管内设备的运用可靠性, 保证了行车安全。

3 发挥信号微机监测系统的作用, 安全有效可控

通过科技手段防控设备隐患, 我段安全生产形势逐年好转, 2011年下半年, 我段共发生各类设备故障132件, 其中, 责任故障26件、材质不良50件、雷害23件、外界及其他33件, 与上年同比减少51件, 下降38.6%。故障总延时78小时13分, 与上年同比减少32小时25分。通过对监测信息的分析, 联锁道岔机械性能变化导致的道岔曲线波动、多方面原因引起的轨道电路接受电压变化、模块电源屏输出电压波动等常见问题得到了及时发现, 这些原因形成的设备隐患、导致的设备故障得到了遏制, 既提高了设备的安全可靠性, 又对维修生产管理起到指导作用。

4 存在问题及下步工作建议

4.1 通过我段的积极努力, 段检监测信息网已初步形成, 基本发挥了作用, 但仍存在一些问题有待于今后解决、完善。

一是人员队伍尚不够稳定, 监测分析室的大多数人员没有定边, 助勤人员难免经常产生心理波动, 影响正常工作。建议路局主管部门给电务段增加监测人员定编, 稳定工作队伍;二是人员素质问题, 信息分析员虽具备基本技术水平和技能, 但由于部分设备科技含量较高, 一些人还不能通过数据的细微变化准确的分析判断出设备问题所在, 还不能发现设备存在的深层次问题, 我们将加强对他们进行专业技术理论培训, 努力提高他们的理论水平和分析问题和解决问题的能力, 做好监测分析工作。

4.2 我段通过微机监测信息使安全得到有序可控的甜头。

我段管内的162站中仅有67个站安装微机监测设备, 其余大量车站还未能安装。特别是非提速线, 设备陈旧老化, 超期服役现象普遍, 安全隐患频现, 严重危及行车安全。建议路局加大资金投入, 且多向科技保安全倾斜, 加快信息设备建设步伐, 保证行车安全。

微机监测分析 篇10

1利用微机监测自诊断功能对设备实时监测

当电气性能偏离预定界限时及时报警;发现信号故障和故障预兆超限报警;通过正常道岔动作电流曲线与道岔锯齿形、台阶形、故障形动作电流曲线对比观察, 能及时发现道岔存在的隐患, 以便查明原因, 有针对性地采取防范措施, 有效地指导现场日常维修。例如:2012年11月8日, 东站工区在进行微机监测调阅时发出408#道岔曲线较参考曲线有较大变化, 锁闭电流增大, 工区随即对该组道岔进行了检查, 判断为室外道岔中途受阻, 根据其位置, 排除杆件受阻等因素, 很有可能是408#道岔机内卡阻, 卡住齿条块而导致道岔空转。工区及时处理从而将故障消灭在萌芽状态。

为了提高微机监测对道岔电流故障分析能力, 平时应按规定周期调看电流曲线, 并与正常电流曲线对比, 及时将道岔性能最好时的电流曲线存储为该组道岔的参考曲线, 再将此后的曲线与之对比, 发现偏差较大的及时分析处理, 发现道岔电流曲线记录不良或电流监测不准确时及时记录并上报。当道岔发生故障后, 及时将故障曲线存储, 便于今后调看和分析, 提高分析能力 (图1) 。

2利用微机监测大规模信息存储能力, 能在信号设备运行中监测运行状态和质量特性, 全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、查询、再现来进行数据处理、记忆存储、回放再现, 达到捕捉瞬间故障和间歇故障作用

例如:在道岔故障处理中的运用, 道岔电流曲线是最能直观的反映道岔的使用情况的, 根据道岔电流曲线提供的信息, 进行有针对性的道岔设备整治, 就能有效地克服设备隐患, 预防设备故障。确保信号设备经常处于良好的运用状态。比如我曾在新丰站5033#道岔由定位操反位无表示, 经微机监测回放调阅道岔动作电流曲线如下 (图2) 。

分析道岔动作电流尾部曲线可以看出, 道岔到位后, 微机监测依旧在采集道岔动作电流, 根据微机监测采集电流曲线的原理可知, 1DQJ在道岔到位切断动作电路后依旧保持在吸起状态。在操动道岔试验时发现, 室外道岔到位后, 电机已经停止转动, BHJ依旧保持在吸起状态, 不能切断1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路, 从而不能构通反位表示电路, 经判断为该道岔的DBQ故障, 在没有三相电流作用的情况下, DBQ没有及时切断供BHJ工作的电源, 导致故障的发生, 更换DBQ后, 道岔恢复正常。

道岔动作电流曲线很多细小的变化都能够反映出道岔状态的改变, 在此不一一详述, 通过分析电流曲线有利于我们掌握道岔动态变化, 加强维修质量, 分析研究道岔动作电流曲线可以帮助我们快速判断故障原因, 正确处理设备故障。

3微机监测尤其在查找电缆故障中的运用更是得到充分体现

例如2011年9月14日, 我调看东站微机监测“电缆绝缘日报表”发现东站429#道岔X3线电缆对地绝缘在2011年9月7日测试值为20 MΩ, 而9月14日的电缆对地绝缘值下降至1.2 MΩ, 及时通知工区, 工长及时利用天窗进行查找, 通过查找经分析判断原因为429#道岔X3线电缆不良, 更换备用芯线重新测试电缆对地绝缘值大于20 MΩ。