微机监测系统分析

微机监测系统分析（精选10篇）

微机监测系统分析 篇1

摘要：在现今铁路大跨越、大发展的时代, 铁路系统日新月异。为了保证行车安全, 铁路信号新产品、新技术不断涌现, 包括各种类型的轨道电路 (97型25HZ相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路和ZPW-2000型移频轨道电路) 、道岔 (直流转辙机牵引、交流转辙机牵引) 和电码化 (二线制、四线制) 。为了快速、准确地分析、查找信号故障点, 减少安全事故的发生, 信号系统的“黑匣子”微机监测系统 (2000版) 、微机监测系统 (2006版) 和微机监测系统 (2010版) 相继出现。从电务工程施工人员的角度, 主要介绍了不同版本微机监测的作用, 结合实际工作中具体的施工方法、配线方式进行分析和比较, 阐述了各系统间的区别和各版本的特点。

关键词：微机监测,维修技术,电务设备,设备故障

1 概述

微机监测是电务部门安全的“黑匣子”, 是电务部门维修技术的重要突破, 是电务设备实现“状态修”的必要手段, 也是信息技术向高安全、高可靠、网络化、数字化和智能化发展的重要标志之一。

微机监测系统是一种可维护系统, 它能够方便地记录有关设备的故障次数、动作次数和操作过程, 并能进行一些逻辑分析, 从而为科学制订维修计划、分析故障和判断操作失误等提供可靠依据, 已成为继计算机联锁系统后又一个电务部门不可缺少的系统之一。

2 各版本微机监测的区别

目前, 国铁线路上有资质的微机监测设备厂家有卡斯柯、铁科研、交大微联、通号、辉煌科技和长龙等, 其产品主要对车站信号机械室内的电源屏、外电网、转辙机、信号机、轨道电路和信号电缆漏流进行采集和监测。

随着铁路信号设备的高速发展, 微机监测在不断升级和改造, 从2000版、2006版发展到了如今的2010版。

2.1 2000版微机监测

2000版微机监测的监测数据只包括电缆绝缘、电源漏流、电源屏电压、电流、轨道电压、道岔电流和主灯丝断丝等采集模拟量, 缩短了电务部门处理设备故障的作业时间。2000版微机监测中存在的问题有以下4点: (1) 没有ZPW-2000A电码化、外电网和64D半自动外线电流测试功能; (2) 测试数据少, 有些新设备上道后无法监测, 影响了正常功能的发挥; (3) 智能分析功能欠缺, 需要大量的人力分析; (4) 33芯微机电缆采集线线径较, 绝缘测试无法明确需要哪些数据量, 因此, 有些厂家没有进行绝缘测试。

2.2 2006版微机监测

依据铁道部2006年发布的《信号微机监测系统技术条件 (暂行) 》, 与2000版功能相比, 2006版微机监测新增了微机数据, 包括以下5方面: (1) 半自动外线电压、电流监测; (2) 道岔表示电压; (3) 外电网电压、电流等采集模拟量; (4) 电码化、灯丝断丝等自带检测功能的接口; (5) 环境监测。

各种监测功能的增加提高了电务部门的作业效率, 使电务人员的海量分析进入了真正的数据计算机分析时代。

2006版微机监测中存在的问题有以下3点: (1) 采集线采用33 ZR-PVVR型微机电缆。 (2) 室外信号电缆绝缘均进行测试。高电压有可能在测试过程中损伤信号设备中的电子模块, 影响正常联锁设备的使用安全。 (3) 各种采集模块分组合设置, 但没有进行电气隔离。

2.3 2010版微机监测

依据铁道部2010-09发布的《铁路信号集中监测系统技术条件》, 2010版微机监测的监测数据比2006版更加完善, 是2006版的升级。

依据铁道部《铁路信号集中监测系统安全要求》, 将测试的各种数据量、采集方式进行了细化。

2.3.1 道岔表示电压采集

采用改进型继电器封装隔离采集单元。交流道岔表示电压采集单元由每个采4组改为2组, 直流道岔采集4组, 采集线径改为42×0.15 mm2。

2.3.2 电缆绝缘采集

道岔电缆采集必须集中配置单独测试组合, 道岔电缆配置在绝缘选路继电器吸的起接点上。不再采集电源屏电压、半自动闭塞外线、电话回线、LEU、ZPW-2 000 A供电电源电缆和灾害接收电缆等独立输出电缆绝缘, 场联只采集场间联系电源回线。

2.3.3 电源对地漏流采集

电源屏输入和不稳压备用电源等非隔离电源不再进行漏流监测, 其他采集配线必须从电源屏保险或空开后级端子上采集, 并设置0.3 A的保险隔离, 采集线径改为42×0.15 mm2。

2.3.4 外电网监测采集

采集线径改为42×0.15 mm2, 组合架 (柜) 间12 V和5 V电源线分别≥1.0 mm2和0.75 mm2。

2.3.5 轨道相位监测采集

增加了相位角采集、高压脉冲轨道电路的功率和电流采集, 并修订了部分参数。

2.4 存在的问题

存在的问题包括以下3方面: (1) 施工难度增大, 各种采集线需分别敷设, 尤其是道岔表示电压采集线需要用颜色区分极性, 采红正、蓝负的表现方式。 (2) 道岔采集单元明确采用改进型继电器封装隔离采集单元。交流道岔表示电压采集单元由每个采4组改为2组, 直流道岔采集4组, 采集线径改为42×0.15 mm2, 随着采集组合的增加, 占用了组合柜, 最终导致工程造价随之增加。 (3) 各微机监测厂家间的信息不够互通。

3 车站施工具体实例分析

车站施工的具体实例如图1所示。

本文采用各版本的微机监测道岔采样模块进行分析。

微机监测要求对道岔转换过程中转辙机电压、电流、动作功率、转换方向和动作时间等数据进行取样, 以供实时、追溯等参考、分析, 从而掌握最新的设备运行情况、潜在问题, 以做到及时处理问题, 防范于未然。

3.1 2000版微机监测

图2所示为2000版微机监测交流道岔电流采样单元采样示意图。

道岔电流采样模块只能采集道岔启动电流, 不具备道岔功率的采样功能。该系统功能简单, 未能为电务部门提供详细的道岔动作状况, 需要电务人员进行要点试验, 以便确定故障点位置。其采集板集中放置, 不具备物理隔离。

3.2 2006版微机监测

图3所示为2006版微机监测交流道岔电压、功率和电流采样单元示意图。

在2000版的基础上增加了道岔功率测试, 道岔故障分析的准确性进一步提高, 但其采集板上没有进行物理隔离, 存在安全隐患。

3.3 2010版微机监测

图4所示为2010版微机监测交流道岔电压、功率和电流采样单元示意图。

A, B, C三相以颜色区分, 红色为A相, 蓝色为B相, 黄色为C相。采集板融入了高可靠性的采样单元, 使监测设备与被监测设备之间存在良好的电气隔离, 采集板上进行了物理隔离, 进一步保证了设备安全。

2010版道岔采样模块的电压采样在断相保护器输入侧, 电流采样在断相保护器输出侧。施工期间, 将道岔组合断相保护器11.31.51端子处并接交流转辙机, 电压配线采用42×0.15阻燃软线, 断开原有21.41.61配线, 将其电流穿芯采样线穿过电流采样模块后, 恢复至原有端子, 配线采用原组合内部配线。道岔的电压、电流都可采集数据, 并经过模块传输至道岔采集板。微机监测工控机可分析道岔采集板传输的信息, 实时监测道岔状态, 从而为保证设备正常工作提供可靠数据。

在施工中, 如果采集板出现断电、混电和工作电源指示灯灭灯, 则数据未采集, 工作指示灯灭灯。在此情况下, 在施工、开通期间, 可根据微机监测各采集板的指示灯判断工作状态。可通过插拔采集板、更换同类的采集板判断是否为采集板故障。如果故障可恢复, 则判定为采集板故障;如果故障未恢复, 则可继续判定是否在设备与监测机柜间存在故障。

4 微机监测的发展趋势

微机监测实现了电码化设备、灯丝报警数据、电源屏自行监测数据与微机监测数据的交换, 降低了大量的施工成本和施工难度。

计算机联锁系统执行部分正在日新月异的发展, 原有的继电执行电路将会被电子执行模块代替, 采样模块也将随之消失。各种信息将经过执行模块自身的监测功能为微机监测提供数据, 各厂家的数据将会在安全的环境下实现数据互通, 方便电务使用者采用各个厂家的微机监测数据, 从而消除各种安全隐患。

参考文献

[1]林瑜筠.高速铁路信号技[M].北京:中国铁道出版社, 2012.

微机监测系统分析 篇2

铁路信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，可作为电务维护管理的辅助工具，信号微机监测系统利用计算机高速信息处理能力实现不间断的全面、自动的对信号设备进行实时监测。能够取得完 整、连续的实时数据，避免人为因素的干扰和影响，提高信号设备管理的质量，防止隐性事故发生。同时该设备存录的大量现场数据对分析事故原因，了解设备状况有很大的帮助。

铁路信号微机监测系统主要检测对象是车站6502电气集中系统。铁路信号微机监测系统将6502中的有关开关量、有关模拟量采集进来，建立原始数据库。

二、系统构成

车站设备采用全分散结构，站机由车站用工业控制计算机主机、采集机、电源和绝缘测试组合机、广域网路由设备、CAN网构成。系统负责数据的采集、分类、处理和显示，并将所采集的数据通过网络设备发送给服务器。在系统的设备成套中，考虑到研祥公司的产品涵盖了整个系统中所需的各类设备，又因其在国内工控及嵌入式智能平台领域的领导性地位，因此主要采用研祥公司的产品来实现该系统。

三、系统配置

1、主机：

A、机箱：研祥IPC-810A/PS-270A/6113LP4

B、主板：研祥FSC-1717VN全长CPU卡

C、数据采集卡：研祥PCL-73332路隔离数字输入卡、研祥PCL-73432路隔离数字输出卡

2、服务器：：研祥IPC-8116/PS-160A/NET-1611V4N

3、远程数据采集模块：

ARK-24017

ARK-24021

ARK-24052

ARK-24060

4、系统软件配置：软件平台为WindowsNT4.0操作系统;采用亚控公司的组态王进行组态开发，开发方式方便快捷;

四、系统功能：

车站机负责数据的采集、分类和存储，并以直观的方式显示车站的信号状态，

1、数据采集：

开关量实时采集：开关量包括轨道光带、信号机状态、控制台按钮、道岔表示灯、控制台各种灯、铅封按钮、灯丝报警等报警灯、继电器状态等八种。

模拟量数据采集：模拟量包括电源屏输入输出电压、轨道电路接收端电压、转辙机动作电流、区间发送电压、区间接收电压、站内电码化发送电压和电流、电缆对地绝缘电阻、电源屏漏流测试和电源平衡测试等。

2、数据存储：将采集的数据分类，并按类进行存储。

3、采集的数据显示站场图，对设备故障进行实时报警。

4、数据处理

5、统计表

6、实时数据发送：向网络实时传送开关量数据及一、二、三级报警数据

7、段机命令接收：接收并执行来自网络的控制命令

8、实现人机会话

9、对时：接收并执行段机的时钟校对命令

五、系统总体评价

微机监测系统分析 篇3

【关键词】微机监测；信号；应用

信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备与结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，是信号部门安全生产的“黑匣子”，是电务设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要标志之一。

1.信号设备应用微机监测系统的必要性

为了保持联锁设备完成规定功能的能力，对它必须采取技术管理措施，也就是维修措施。广义上讲，维修工作包括大修、中修和日常维修三方面内容。根据一定时期的技术条件和经济条件，对设备的日常维修又可分为事后维修和预防维修两种方式。

事后维修是指在设备的部件失效时才进行修理或更换工作(例如更换信号机双断丝灯泡就属于事后维修)。采取事后维修方式往往会直接影响铁路运输生产的正常行车指挥，如果能用监测系统自动捕捉到设备失效前的状态，将事后维修转变成状态维修，显然会大大提高信号设备的利用率。

预先维修是指对正常使用设备的性能或参数进行观察、检测，当发现其性能或参数降到规定的临界值时，尚未失效前就适时地进行修理或更换(例如轨道电路电压的调整就属于预先维修)。根据观察和检测的时机，预先维修又分为定期维修和不定期维修两类。从改善维修质量，提高信号设备的可用程度以及节省人力和物力的角度来看，采取不定期维修应是最科学、最有效的方式。微机监测系统为信号设备的维修提供了这种手段。所以，应用微机监测系统是确保信号设备安全运用的重要手段。

2.微机监测系统的主要功能

2.1模拟量在线监测

包括电源屏监测、电源对地漏泄电流监测、转辙机监测、轨道电路监测、电缆绝缘监测、区间自动闭塞监测、站内电码化监测。

2.2开关量在线监测

对按钮状态、控制台表示、功能型继电器状态实施监测。

2.3其它监测内容

监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警，对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测：记录集中式区间信号机点灯、区间轨道电路占用状态：站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录：道岔表示缺口、实际位置监测：并对道岔室内外表示不一致及电路中的第八组接点封连实施动态监测报警。

2.4故障报警

一级报警为涉及到行车安全的信息，二级报警为影响行车和设备正常工作的信息，三级报警为设备电气特性超标信息。

3.管好、用好微机监测设备

3.1制定管理办法，严格抓好落实

对于如何管好用好微机监测设备，七煤集团运销公司在《信号设备电气特性测试与分析管理办法》中做了明确的规定，电务段也下发了《微机监测设备维护管理力、法(暂行）》。我们认为文件虽然是下发了，但这仅仅做了第一步，关键是要抓落实，同时，电务段技术室应指定专人，负责督促文件的执行，并要根据具体情况定期、不定期汇总微机监测发现的信息及微机监测在使用中存在的问题。

电务段技术室要负责微机监测数据的分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导工区的微机监测数据分析工作。

技術室、工区除完成规定的职责外，要求工区能够利用微机监测信息分析掌握管内设备动态，工区人员必须会使用，部分人员能够进行分析。

3.2定期进行模拟量的校核

如果微机监测系统发生了采样错误，就容易造成误报警，甚至不能反映出设备的真实状态。所以，作为电务段技术主要管理部门应定期对微机监测系统的测试精度进行校核，发现有误，立即处理改正。微机监测的数据校核应使用精度较高的MP35型万用表，且在维修时间内进行，校核的周期为每年一次。另外，在进行微机监测数据校核的同时，应根据信号设备技术标淮和电特性数据的变化规律，合理设定微机监测报警数据的上限和下限。

3.3发挥监测功能，提高设备预防修质量

3.3.1道岔电流曲线分析

在掌握管内道岔应用情况的基础上，在计表前，由工长负责有重点地对道分的日常动作电流曲线进行监视分析，了解该道岔启动、运行、密贴、磨擦时的状态，通过对反映异状的道岔进行追踪复查和安排重点检修调整，有效地预防道岔故障的发生。

3.3.2轨道电路测试分析

微机监测设备对站内轨道电路实现了轨道继电器交流端电压的监测，我们应重点对其日、月测试曲线进行分析，充分利用模拟量曲线查询功能可以同时显示两条曲线的特点进行比较，及时发现个别轨道电路区段轨道继电器交流端电压的异常变化，并进行追踪查找。这样，可以有效地预防轨道电路故障的发生。

3.3.3信号点灯继电器端压分析

通过对信号点灯继电器端压的监测，可以基本反映该继电器的工作状态，如整流型灯丝继电器的桥整二极管有问题，在继电器的端压上会有所反映，另外在监测站内跳信号时，灯丝继电器的端压也是一个重要的参考因素，它可以判断是室外或室内故障造成跳信号。

3.3.4电缆绝缘测试分析

电缆绝缘测试是实现预防修的一个重要手段，在微机监测站机上可以很方便地对全站的电缆进行在线全程绝缘测试，及时发现电缆绝缘不良的情况，并进行及时处理，防患于未然。

3.3.5电源对地泄漏电流分析

电源对地泄漏电流测试是电气特性测试的一项重要内容，特别是控制电源的对地泄漏电流大小关系到信号联锁的可靠性，尤其要引起信号维护人员的高度重视，在微机监测站机上同样对电源对地泄漏电流的测试也非常方便，可以及时地发现问题。

3.3.6检查信号工区计表工作质量的考核

在掌握信号工区计表工作安排的基础上，有重点的抽查工区计表工作的实际情况，可以检查到是否有漏检漏修的设备，道岔方面可以通过回放和道岔曲线检查计表是否扳动检查、4mm不锁闭试验是否进行、故障电流是否调整并在标准范围内，从而考核现场信号工的汁表工作质量。

3.3.7检查控制台各种报警信息的处理情况

通过对各站微机监测记录的报警信息的归类检查，可以准确了解信号设备各种报警设备的发生时间和恢复时间，从而检查信号工区对设备报警的处理情况。

4.微机监测系统存在的不足

微机监测系统对提高信号设备可靠性、减少故障起到了很大的作用。但任何设备都要不断提高，不断进步，我们认为微机监测设备应不断完善以下功能。

(1)信号故障后，提醒报警。实现这一功能可减少一些停车的发生。

(2)对模拟量的监测准确性要提高。

(3)系统防雷应加强。

(4)减少课报警。

5.微机监测系统的维护建议

(1)微电子设备采用传统的信号设备的维护体制确实没有必要，建议采用以状态修为主、周期修为辅的方式。因为微机（下转第312页）（上接第346页）监测本身的紧迫性和可靠性要求没有信号设备本身那么高，而且电子类产品—经固化，少动多观测是比较有益的。

(2)应配备足够的鲁晶，主要是硬件部分，这可能涉及到资金问题。但是我们认为必要的备品还是需要配备的，这有利于设备的维护。

(3)加强培训，迅速提高维护人员的专业技术水平。随着微机监测设备的不断上马，职工的专业技能培训也要切实加强。现在，科技含量较高的设备与文化素质相对较低的使用者之间形成了较为突出的矛盾，建议可以采用请进来或走出去的学习方法，分期分批地对职工进行培训，以保证维护部门技术力量和水平的提高。

总之，微机监测系统在电务设备中的应用，为信号设备维护提供了更好的手段，为信号设备的预防修也提供了有利的条件，有利于设备管理和指导运输生产，有利于自我发展和自我完善，不断提高设备质量和经济效益，确保运输生产的安全。

【参考文献】

［１］赵相荣．TJWX一2000型信号微机监测系统．中国铁道出版社，2001，3．

［２］信号维护规则．中国铁道出版社，2002，3．

［３］TJWX一2000型信号微机监测系统使用与维护．河南辉煌科技出版社，2005，7．

微机监测系统道岔曲线状态的分析 篇4

道岔的正常动作一般可以分为锁闭、转换、解锁几个步骤。直流电动转辙机为串激电机,具有电机的转矩与转速,根据负荷的大小,可以让直流电动转辙机随之进行自动地调整。转矩越小,电流越小,而转速加快。与之对应的,转矩越大,电流越大,转速变慢。

通过日常微机监测数据来看,道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来,将道岔曲线状态进行分析、对比,能够及时发现道岔转换过程存在的问题,及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性,对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。道岔动作电流故障曲线是指如故障形、延时形、上台阶形、锯齿形等的异常曲线,它们与道岔动作电流不一致,可能是道岔自身引起的,也可能是微机监测系统自身故障引起的。本文就微机监测系统道岔曲线状态的进行分析。

2 道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理

2.1 道岔动作时间监测原理

只有当道岔正在进行转换的过程中才有可能会出现动作电流,对道岔转换的起止时间进行有效地监测是极为重要的,可以通过采集1DQJ的落下接点状态来进行监测,较为适宜的设备就是道岔采集机。众所周知,2DQJ转极、1DQJ吸起,道岔就可以开始进行转换,1DQJ再转换完毕之后就落下。

2.2 道岔电流监测原理

由道岔采集机来完成测试道岔电流,通过实时监测道岔动作电流,能够将电动转辙机的动作时间、故障电流、启动电流、工作电流,然后再将道岔动作电流曲线实时地描绘出来。通过分析道岔动作电流曲线,就能够及时地将道岔转辙的机械特性、时间特性和电气特性判断出来。

3 道岔动作电流故障曲线

由道岔自身引起的道岔动作电流故障,如电机故障、密贴力过大、弓腰、道岔吊板等,由微机监测系统自身故障引起的道岔动作电流故障,如配置文件错误、采样线断线、电压模入板故障等。

3.1 道岔自身问题造成道岔曲线异常

3.1.1在道岔的转换过程中,有时电流会出现零值,动作电流波动比较大,应该要对换向片的片间电阻进行测试,如果阻值很大,那么就要及时更换电机。

3.1.2道岔曲线尾部严重上翘。在道岔的转换过程中,动作电流迅速增大,道岔曲线平稳。原因可能是:①密贴力调整过大,使得锁闭时转换阻力大,在这种情况下,应该对道岔进行重新调整。②道岔反弹,尖轨与基本轨二者之间的密贴阻力增大。

3.1.3减速器出现故障或者电机定子线圈绝缘不良而导致道岔动作电流偏高。

3.1.4道岔曲线波形不平滑。原因在于道岔存在机械特性问题,或者微机监测系统受到干扰。道岔在正常的转换过程中,按照理论来说,动作曲线应该是平滑的,如果曲线波动较大,主要原因可能是:尖轨颤动、滑床板吊板、滑床板与尖轨摩擦、滑床板缺油等。

3.2 监测系统自身故障造成道岔曲线异常

3.2.1 道岔曲线波形不平滑。

这主要是由于在转换过程中,道岔的波动很大,主要是由于12V电源在道岔曲线采样过程中容易受到强烈的干扰,可以用屏蔽线来更换12V电源线,这样一来,就可以有效地改善曲线。

3.2.2 道岔动作电流曲线为零。

1DQJ的采集如果是正常情况的话,道岔动作电流曲线可以有效地记录住道岔动作的起止时间,但如果所有道岔曲线均为零,可能原因有:①如道岔的动作电流曲线为零,则该道岔电流传感器出现故障;电压模入板对应码位出现故障;普通道岔的采样是电流值,需将其转换为电压值。②道岔采集机电压模入板很有可能出现故障,那么应该及时进行更换。

3.2.3 道岔动作电流曲线不规则。

由于ZD型电动转辙机用的是直流电动机,道岔电流是有方向的,若电流模块的穿线方向反了,就会出现不规则波形。测量电压模入板后对应端子与12V地之间的电压,如是负值,只要改变电流模块的穿线方向,即可恢复正常。

3.2.4 道岔“无表示”。

当道岔在转换结束之后,道岔动作电流曲线变为零,那么就充分说明道岔无表示,主要是道岔转换到位电气没有接通给出道岔位置。

结语

总之,道岔曲线的故障在微机监测系统中具有多种状态,我们应该从现场信号设备和系统自身两方面入手,在平时道岔曲线的调看过程中,要及时发现信号设备隐患,不断积累经验,预防设备故障,在信号设备故障处理及日常维修中充分地保证信号设备的正常运用,发挥出微机监测的重要作用。

摘要：通过日常微机监测数据来看,道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来,将道岔曲线状态进行分析、对比,能够及时发现道岔转换过程存在的问题,及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性,对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。本文首先分析了道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理,其次,就道岔动作电流故障曲线进行了深入的探讨,提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值。

关键词：道岔,动作电流,故障曲线

参考文献

[1]马玉霞.2000型微机监测系统道岔曲线采样分析[J].铁道通信信号.2008(02):111- 114.

[2]王丽.微机监测在信号设备维护中的应用[J].铁道通信信号.2007(06):132-136.

[3]李志春.道岔动作电流曲线的分析[J].铁道通信信号.2005(11):154-157.

[4]郑民.TJWX-2000型信号微机监测系统的设计及应用[J].铁道标准设计.2006(08): 130-134.

微机监测系统分析 篇5

信号微机监测建议数据需求青藏铁路综合安全监控系统

北京世纪瑞尔技术股份有限公司

北京世纪瑞尔技术股份有限公司

信号微机监测建议数据需求

青藏铁路综合安全监控系统

1、前言

青藏公司目前正在做一个科研项目：青藏铁路行车安全综合监控系统；该系统将涉及行车安全的现有系统中的重要告警和部分数据接入到系统。

根据青藏公司的要求，需要将信号微机监测的重要告警及部分数据接入“青藏铁路行车安全综合监控系统”中。

希望青藏公司领导审核该需求；审核没有问题后，建议以青藏公司的名义统一发给卡斯科、铁科院等单位；

2、建议的数据需求

2.1、需要的报警信息

一级报警：

1、挤岔告警（每个道岔）；

2、列车信号非正常关闭报警；

3、火灾报警；

4、故障通知按钮报警。二级报警：

1、外电网输入电源断电报警；

2、外电网三相电源错序、断相报警；

3、外电网三相电源瞬间断电；

4、电源屏输出电压断电报警；

5、列车信号主灯丝断丝报警；

6、熔丝断丝报警；

7、道岔表示缺口报警；

 北京世纪瑞尔技术股份有限公司

8、区间自闭设备发送盒、接收盒、区段主轨道故障、小轨道区段报警、区间信号点故障报警，灯丝报警，灭灯报警；

9、信号微机监测通信故障报警；

10、转辙机故障报警；

11、TDCS/CTC系统故障报警：车站分机故障报警、车务终端故障报警以及通道故障报警等；

12、列控中心系统故障报警：列控中心控制主机故障报警，列控中心系统与计算机连锁通信故障报警、与CTC/TDCS系统通信故障报警、与LEU通信故障报警等。

13、计算机连锁系统设备故障报警。

2.1、需要的数据

1、外电网的电压、电流、频率数据。

3、需要的其他信息

为了顺利完成青藏公司的科研课题，希望厂家提供以下信息或资料：

1、接口形式（网口、串口，RS232/RS485/RS422）；

2、接口协议；

3、数据编码的相关资料；

4、接口服务器的位置、IP地址。

5、其他数据接入需要的相关资料；

6、接口技术支持人员的联系方式。

信号设备中的微机监测系统应用 篇6

1.简要叙述我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的主要网络组成

在我国的铁路系统中信号设备的微机监测系统主要的组成部分有两个。第一个是由铁路总公司及下属的铁路局或者是地方铁路局监测列车运行和信号设备运用情况使用的监测主设备;第二个是由电务段、现场车间、基层车站监测使用的监测设备。上述两种组成部分主要的作用都是监测列车运行和信号设备运用情况, 将两者的监测信号进行整合形成一个监测网络系统。监测系统的网络主要分为两种。第一种是基层监测网络;第二种是上层监测网络。其中的基层监测网络主要是由电务段配置的段机、现场车间配置的车间机、各车站配置的站机构成。主要作用是信号设备测试和监控信号设备的运用状况。上层监测网络主要是由铁路总公司运输局、各铁路局电务处配置的管理机各一台构成。其主要作用是通过管理机相应的管理监测来掌握信号设备的具体运行情况, 同时还能够在宏观角度来监测信号设备的系统状况。

2.简要叙述我国铁路系统中信号设备应用微机监测系统的主要目的

为了保持联锁设备完成规定功能的能力, 对它必须采取技术管理措施, 也就是维修措施。广义上讲, 维修工作包括大修、中修和日常维修3方面内容。根据一定时期的技术条件和经济条件, 对设备的日常维修又可分为事后维修和预防维修两种方式。

事后维修是指在设备的部件失效时才进行修理或更换工作 (例如更换信号机双断丝灯泡就属于事后维修) 。采取事后维修方式往往会直接影响铁路运输生产的正常行车指挥, 如果能用监测系统自动捕捉到设备失效前的状态, 将事后维修转变成状态维修, 显然会大大提高信号设备的利用率。

预先维修是指对正常使用设备的性能或参数进行观察、检测, 当发现其性能或参数降到规定的临界值时, 尚未失效前就适时地进行处理或更换 (例如轨道电路电压的调整就属于预先维修) 。根据观察和检测的时机, 预先维修又分为定期维修和不定期维修两类。从改善维修质量, 提高信号设备的可用程度以及节省人力和物力的角度来看, 采取不定期维修应是最科学、最有效的方式。微机监测系统为信号设备的维修提供了这种手段。所以, 应用微机监测系统是确保信号设备安全运用的重要手段。

3.简要叙述我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的重要功能

关于我国铁路系统中的信号设备微机监测系统的重要功能的阐述和分析, 本文主要从4个方面进行分析和论述。第一个方面是铁路运输过程中的模拟量进行在线监测。第二个方面是铁路运输过程中的开关量进行在线监测。第三个方面是铁路运输过程中的其他内容进行在线监测。第四个方面是铁路运输过程中的故障问题进行报警。下面进行详细地分析和阐述。

3.1微机监测系统能够有效的对铁路运输过程中的模拟量进行在线监测

微机监测系统中的模拟量在线监测主要包含了6个部分。第一个部分是电源屏在线监测;第二个部分是电源对地漏泄电流在线监测;第三个部分是转辙机在线监测;第四个部分是轨道电路在线监测;第五个部分是电缆绝缘在线监测;第六个部分是区间自动闭塞在线监测。

3.2微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的开关量进行在线监测

微机监测系统中的开关量在线监测主要是对按钮的在线状态;功能继电器在线状态以及控制台的在线状态进行实时监控。

3.3微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的其他内容进行在线监测

微机监测系统的其他监测内容还包括了列车信号设备的灯丝在线熔断监测;道岔缺口的实时监测以及传输继电器的在线状态监测等。

3.4微机监测系统能够有效地对铁路运输过程中的故障问题进行报警

报警故障主要分为三级。第一级报警是列车行车安全的在线报警;第二级报警是能够影响列车行车安全的在线报警;第三级报警是信号设备的电气超标在线报警。

4.简要叙述进一步提升微机监测系统在信号设备中应用的具体办法

4.1方法一:在微机监测系统的应用过程中, 相关部门要制定好相应的管理规章, 同时要对管理工作的落实情况进行有效的监督

对于微机监测系统的管理问题。电务段、车间应该出台相应的管理规章制度, 在监测的过程中, 要结合相应的管理规章制度同时还有现场的实际情况来进行综合监测分析。对于相关制度和规章的落实情况, 电务段和车间要组织专门力量来进行落实考核, 不断地强化规章制度的落实力度。

4.2方法二:在微机监测系统的应用过程中, 要对信号的模拟量进行定期或者不定期的校核

在信号设备的应用过程中, 微机监测系统的监测结果非常关键, 不允许出现错误, 一旦监测系统出现监测失误, 就会导致监测报警失误, 严重的情况下不能够真实地对列车的运行情况和信号设备运用状态进行如实反应。针对这一问题, 电务段和车间应该对于微机监测系统在应用的过程中实施不定期的监测或者是定期的监测, 监测过程中要对关键的部件或者技术进行校核, 一旦发现监测精度或者相关技术出现隐患就要落实相关的责任人进行整改处理。在微机监测系统的交验过程中, 最长使用的仪器是MP35型号的万用表, 采用这种校核仪器进行校核的周期通常情况下是一年。但是具体的校核周期还是要针对实际的应用情况进行综合判断。

4.3方法三:在微机监测系统的应用过程中, 要充分地利用微机监测的引用功能, 同时要提升信息设备的质量预防和检修工作

在微机监测系统运行中的监测功能, 最主要的有7个。第一个是监测系统中道岔电流的相应曲线分析。第二个是监测系统中轨道电路的相应测试分析。第三个是监测系统中信号机点灯的继电器电流分析。第四个是监测系统中的电缆绝缘相关的测试分析。第五个是监测系统中电源对地的泄漏电流的分析。第六个是监测系统中监测信号工区的值班人员巡视、计表工作质量的主要考核。第七个是监测系统中各种控制平台的报警信息处理。通过上述7种功能的监测能够有效地实现微机监测系统的监测质量, 同时对于监测的维修也是一种预防和指导。

5.简要叙述我国铁路系统中的信号微机监测系统在应用过程中存在的不足

铁路系统中的信号设备微机监测体系, 虽然现阶段的应用范围较广, 但是在应用过程中还是会出现一定的问题。微机监测系统的可靠性能和故障发生率都存在着些许的问题。因此微机监测系统的问题要给予相应的处理办法。首先关于系统停车的问题, 我们要增加报警系统的报警正确率;其次关于系统监测稳定性的问题, 我们要利用好模拟量的监测技术, 不断地提升模拟量的监测参与度。

6.简要叙述我国铁路系统中的信号微机监测系统在应用过程中的主要维护方式

第一:在微机监测系统的应用过程中, 主要针对设备运行的状态进行维修, 不应该依据设备使用周期作为维修节点。第二:在微机监测系统的应用过程中要准备充分设备维修使用的备件。第三:在微机监测系统的应用过程中, 要不断地强化相关维修人员的技能水平。

摘要：在我国的铁路系统中, 铁路信号设备是一项非常重要的组成部分, 铁路信号能够有效地指示当前铁路运输的信息, 避免铁路运输列车的无序运行。在铁路信号设备的运行过程中, 微机监测系统的运行是重中之重, 能够有效地提升铁路信号的运行效率。本文主要针对信号的微机监测系统在铁路系统的中的具体应用进行详细地分析和阐述。希望通过本文的阐述和分析能够为我国微机监测系统的发展和创新贡献一份力量, 同时也为我国的铁路系统的发展贡献一份力量。

关键词：微机监测,系统,信号,应用,分析

参考文献

[1]赵相荣.TJWX一2000型信号微机监测系统[M].北京:中国铁道出版社, 2001:23-25.

[2]黄晓华.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科学与财富, 2014 (8) :56-57.

[3]尹春雷.Yin Chunlei关于铁路信号微机监测未来发展的探索[J].铁路通信信号工程技术, 2009 (5) :62-64.

微机监测系统分析 篇7

按照路局要求, 结合日常工作, 我对我们哈尔滨电务段发挥信号设备微机监测系统的作用, 有效预防设备故障进行了调研, 形成报告如下。

1 完善机构建设, 提高生产力水平

为有效利用捡、监测设备信息, 我段初步建立了监测信息三级分析网, 段设监测信息分析中心, 抽调数名具有一定文化素质、较高现场工作经验、技术尖子担当数据分析工作。数据分析中心每人一台终端, 按负责的区域, 周期性地对全段管内微机监测信息、LKJ记录数据进行专业分析。发现异常信息集中分析, 并及时通知相关车间处理;各车间设一名信息分析员, 专门对段下达的信息进行处理, 对本车间的信息周期性的浏览, 对段下达的异常信息处理情况定期反馈。各工区指定专人定期浏览监测信息, 处理各类报警信息。由工长每月对监测信息进行分析, 形成分析报告报车间。车间每月对各工区监测分析报告进行汇总, 每季形成分析报告报信号试验室 (电子设备车间) , 电子设备车间汇总分析后报技术科。

2 利用有效监测信息、防控设备隐患

自从2009年7月以来, 我段三级监测信息网发现大量各类异常信息, 这些信息反映出设备存在的严重问题, 由于我们及时发现、组织处理, 消除了大量设备安全隐患, 为运输生产安全提供了可靠保证。如2009年8月10日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 王岗TDCS220电源变化较大, 范围在206v-294.9v波动, 我们及时通知王岗车间进行查找;经查找发现, 该采集单元模块采集线接触不良, 经紧固后得到克服;2009年10月13日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 让湖路46/48号道岔启动电流曲线不良, 动作电流过高, 瞬间达7.8A, 我们及时通知车间组织检查处理。经检查发现, 由于工务轨枕纵向移动超标, 导致滑床板不平衡, 道岔启动电流过高。该车间及时与工务联系, 对该道岔轨枕进行调整, 问题得到解决;2009年10月27日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 龙凤站222-228DG轨道电压日曲线不良, 该轨道电路为480型, 在调整状态下电压不稳定, 电压值过低, 在8.5V-12V间波动。我们及时通知车间进行检查处理;经检查发现是道岔丁型铁绝缘管破损, 绝缘不良, 我们及时与工务部门联系, 更换处理后恢复正常使用, 该问题若不及时发现, 因电压已降至工作值以下, 很可能出现列车占用并出清后轨道继电器不能吸起问题, 出现红光带, 影响设备正常使用, 导致责任故障的发生;2010年1月13日, 监测分析中心在浏览监测信息时发现, 王岗站50-52DG调整电压曲线异常波动, 01:07:23至09:40:13调整电压从25V最降低到18.8V, 我们立即通知车间进行查找, 车间接到通知后立即组织查找, 经反复查找发现, 50号道岔折岔跳线塞钉与钢轨轨墙接触不良, 工区及时对跳线进行更换, 该区段调整电压恢复正常值。若该信息不被及时发现, 接触电阻越来越大, 轨道电压继续下滑, 直至轨道继电器失磁落下, 轨道电路出现红光带, 影响行车, 将会对京哈线正常行车秩序产生巨大影响。2010年7-12月, 我段监测中心共点击浏览微机监测信息11.2万项次, 共发现设备典型电器特性问题共408件, 其中轨道电路方面46件, 转辙机特性曲线不合格的125件, 电码化发送电流不合格的46件, 电码化发送电压不合格的21件, 移频发送电压不合格的14件, 移频接收电压不合格的42件, 电缆绝缘不良36件, 电源电压不合格39件, 监测设备问题39件。这些设备隐患的及时发现、解决, 大大提高了管内设备的运用可靠性, 保证了行车安全。

3 发挥信号微机监测系统的作用, 安全有效可控

通过科技手段防控设备隐患, 我段安全生产形势逐年好转, 2011年下半年, 我段共发生各类设备故障132件, 其中, 责任故障26件、材质不良50件、雷害23件、外界及其他33件, 与上年同比减少51件, 下降38.6%。故障总延时78小时13分, 与上年同比减少32小时25分。通过对监测信息的分析, 联锁道岔机械性能变化导致的道岔曲线波动、多方面原因引起的轨道电路接受电压变化、模块电源屏输出电压波动等常见问题得到了及时发现, 这些原因形成的设备隐患、导致的设备故障得到了遏制, 既提高了设备的安全可靠性, 又对维修生产管理起到指导作用。

4 存在问题及下步工作建议

4.1 通过我段的积极努力, 段检监测信息网已初步形成, 基本发挥了作用, 但仍存在一些问题有待于今后解决、完善。

一是人员队伍尚不够稳定, 监测分析室的大多数人员没有定边, 助勤人员难免经常产生心理波动, 影响正常工作。建议路局主管部门给电务段增加监测人员定编, 稳定工作队伍;二是人员素质问题, 信息分析员虽具备基本技术水平和技能, 但由于部分设备科技含量较高, 一些人还不能通过数据的细微变化准确的分析判断出设备问题所在, 还不能发现设备存在的深层次问题, 我们将加强对他们进行专业技术理论培训, 努力提高他们的理论水平和分析问题和解决问题的能力, 做好监测分析工作。

4.2 我段通过微机监测信息使安全得到有序可控的甜头。

我段管内的162站中仅有67个站安装微机监测设备, 其余大量车站还未能安装。特别是非提速线, 设备陈旧老化, 超期服役现象普遍, 安全隐患频现, 严重危及行车安全。建议路局加大资金投入, 且多向科技保安全倾斜, 加快信息设备建设步伐, 保证行车安全。

微机监测系统分析 篇8

1 轨道电路电压曲线及相位角方面的故障案例

1.1

平旺站轨道电路日曲线在日常巡视中发现, 25DG和31DG曲线在分路时均降为14V左右不归0V, 并且两个区段监测电压与实际值相差1-2V左右, 观察轨道电路电压相位综合采集器电源、工作和通讯表示灯均正常, 并且同一采集器其他区段电压与实际一致, 后仔细通过微机监测回放功能查看发现当其中一个区段占用分路时, 两个区段均下降至14V左右, 又要点进行分路试验, 结果相同, 判断为两个区段采集线有一根互相交叉, 相互影响监测结果。因竣工图中没有微机监测电路配线图, 所有按照区段排列位置在微机监测组合数线确定两个区段采集线配线位置, 通过摘线试验确定后, 联系要点试验倒线后恢复。

注:轨道采集器, 一个采集器负责7个区段的采集, 哪条采集线是哪个区段, 可以通过数线来判断, 第一位采集器负责第1至7个区段, 第二位采集器负责第8至14个区段, 以此类推。由于多数站微机监测电路, 竣工图中没有配线图所以处理时需要自己来找线。施工图一般有配线图, 有可能的话工区保留施工图备查。

1.2 大南轨道电路监测有大约一半轨道电路相位角不准。

经分析原因大南站是由两套电源屏供电的, 而微机监测只采集其中一个电源屏110V局部电源做为标准进行相位对比。处理过程:先在微机监测机上查出相位角不对的区段位置, 然后在组合内数线查找确认区段采集线位置, 制定处理方案。天窗点内, 将轨道电路区段采集线物理位置更改, 因每个采集器采集7个区段, 将两个电源屏供电的两组区段分在不同采集器上, 断开相位角不正确的一组区段采集器上的110V局部电源, 然后从另一电源屏引入110V局部电源, 将110V局部电源接入这组区段采集器, 相位角采集数据恢复。由于调整了6个区段采集线的物理位置所以处理后造成了IIIAG与D36G;3-5DG与D38G;21DG与24DG 6个区段采集数据相互交叉。经过与厂家联系在软件上更改区段名称此问题得到彻底的解决。

1.3 房子村轨道电路实时值、日曲线均没有, 重启微机监测机柜轨道监测部分后恢复, 不久又再次发生问题。

观察微机监测机柜轨道CPU板表示灯发现电源灯正常, 工作灯灭灯, 判断故障原因为轨道采集CPU板性能不良。咨询厂家后, 发现监测机柜所有用于监测的CPU板除了CPU板上IC3集成模块不同其他均相同, 如需应急处理时可找其他的CPU板更换CPU板上IC3集成模块后重新插入进行恢复。CPU板上IC3集成模块一般贴有标识如轨道 (或GD) 、道岔 (或DC) 等字样。需要注意的是插或拔板子时必须先断电后操作。

1.4 大南站微机监测开通后, 经常出现轨道或道岔曲线无数据现象, 重启微机监测机柜故障部分CPU后恢复。

经观察各CPU板电源、工作通讯表示灯均正常, 判断各CPU板没问题, 联系厂家处理原因是机柜内各CPU板相互匹配不好, 影响微机监测机柜与微机监测主机通讯, 经过调整CPU板上勾线, 问题恢复。每站微机监测机柜中, 一般最后一块CPU板要插一个插接勾线进行匹配, 有时匹配不太好还需再增加一块CPU板子勾线, 或更改勾线位置进行匹配。

2 道岔电流曲线方面的故障案例

2.1 大南站大部分道岔无电流曲线, 原因是因为设计时5V开关量采集器采集点为1DQJ31-33接点, 而大南站微机监测设备不是一次施工的, 最早施工中1DQJ 31-33接点已经占用, 接有其他监测条件, 升级改造施工又依图将5V开关量采集器采集点接至1DQJ31-33接点导致混线, 5V开关量采集器不能正常工作, 所以道岔电流采集不到, 在天窗点将5V开关量采集器采集点改为1DQJ41-43接点后道岔电流大部分恢复。个别道岔曲线不好是其他原因, 另行查找。

2.2 韩家岭站改后, 部分道岔电流曲线不好, 道岔曲线有断续现象, 判断为采集道岔开关量与模拟量不符, 采的不是同一组道岔的数据。分析原因为站场改造后, 将部分道岔组合由旧机械室改至新机械室, 采集线在旧机械室进行对接, 经调查部分道岔采集配线, 开关量采集线与模拟量采集线顺序有错误, 互相交叉, 需调查清楚位置后, 重新配线进行处理。

2.3 平旺站2#道岔电流曲线为0A一条直线, 有曲线说明5V开关量已采到;无电流说明道岔模拟量未采回, 所以没有电流值, 经查找判断为道岔电流综合采集器故障, 更换后恢复。

注:5V开关量采集器, 作用是通过1DQJ落下接点, 在1DQJ吸起时断开给微机监测机柜送回的+5V电, 说明道岔动作一次, 当道岔转换完毕1DQJ落下曲线切断消失, 所以正常曲线在道岔到位后, 曲线还在0A位置存在一小段, 那就是1DQJ落下时机。

2.4 口泉一场道岔动作曲线会出现道岔由定位 (或反位) 至故障位, 但实际已经给出位置, 原因是由于微机监测不是一次性施工, 是经过升级改造的, 曲线的模拟量是监测设备从组合架采集后送至微机监测机柜, 由微机监测机柜提供的, 而开关量是直接从微机联锁机柜采集的, 互相不太匹配, 不能正确显示道岔位置 (定位或反位) , 微机监测主机未采回道岔表示不能判断, 就显示故障位, 需厂家解决。

2.5 大南站27/29#道岔电流曲线采集器不能插上底座, 插上即其他道岔电流曲线采集器上电源表示灯也熄灭不工作, 又用其他采集器试验结果一样, 判断为采集器12V工作电源短路, 检查继电器底座插片没有变形扭曲, 怀疑配线有问题, 经仔细核对配线, 配线正确。又用采集器试验发现插上半部分不影响其他道岔, 判断为继电器底座内部有短路, 更换继电器底座处理。

3 信号机灯丝回路电流的故障案例

平旺站信号机回路电流信号机名称错误, 原因为平旺站大修施工后, 微机监测厂家人员在输入信号机名称时输入错误, 经核对信号机名称, 查找施工图册微机监测列车信号回路电流采集器配线图后, 确定位置, 联系厂家维护人员重新输入信号机名称, 问题恢复。因竣工图册微机监测部分均无配线图, 给微机监测问题处理带来很大困难, 在今后开通验收时一定要注意, 并保留施工图。

4 施工后微机监测设备验收注意事项

过去我们对微机监测设备重视程度不够, 在施工后验收重点是联锁关系试验, 对微机监测设备验收不彻底, 导致设备使用中微机监测问题较多, 自己又不太好处理, 还需联系厂家, 处理起来比较繁琐, 如果验收彻底将杜绝这方面问题。验收时主要验收项目有:

4.1 道岔:

扳动道岔看监测, 道岔是否动作, 确定开关量采集是否正确;道岔曲线 (包括电流曲线和功率曲线) 是否良好, 确定道岔模拟量是否正确。测试道岔表示继电器电压 (从分线盘) , 看监测道岔表示电压与测试值是否一致。

4.2 轨道电路:

主要是实时值 (只有实时值是从组合架采回来的, 曲线都是微机监测主机计算处理出来的) , 分路时看监测区段是否对应;轨道架测试轨道电压值、相位, 监测看数据是否与测试值一致。

4.3 信号机:

检查微机监测信号机号码与实际是否对应;用钳形电流表测试列车信号机灯丝电流, 微机监测看数据是否与测试值一致;检查DJ状态和微机监测是否一致 (DJ吸起时微机监测有电压, 落下时微机监测电压值为0V) ;试验灯丝断丝时微机监测是否报警。

4.4 区间设备:

检查区段号码与实际是否相符;各项实时数据与测试值是否一致, 有问题让微机监测厂家人员检查, 是区间CC机送过来的问题还是监测设备问题, 协调处理。

4.5 微机监测图纸是否齐全正确。

总之, 认真抓好微机监测系统在施工时的监护以及在设备调试和开通后的设备缺点的克服, 可以为信号设备的维护及信号设备质量的提高做出重要的贡献。在确保信号微机监测系统的设备质量后, 充分发挥和利用微机监测设备功能, 可以大幅度提高提高信号系统设备质量以及安全性;为运输安全生产提供有力保障。

摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、指导现场维修、反映设备运用质量、辅助故障处理、提高电务段信号设备维护水平和维护效率的重要设备。因此在信号设备大修、改造中要同步装备信号微机监测系统, 现重点分析了现场施工开通后发现的监测系统故障和设备缺点借以提高信号微机监测系统的设备质量和运用效果。

关键词：微机监测系统,轨道电路电压曲线,道岔电流曲线

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部运输局, 中华人民共和国铁道部科学技术司.运基信号[2007]317号.信号微机监测系统技术条件[Z].

[2]太原铁路局信号工程技术标准[Z].

微机监测系统分析 篇9

关键词：微机监测,设备隐患,应用

铁路运行安全系统随着科技的进步不断在革新当中, 而信号微机监测系统是当前电务设备维修中最先进也是应用最广的辅助系统。该系统融合了当前多种先进技术, 例如现场总线技术、传感器技术以及数据库和网络通讯技术, 另外软件工程技术也是信号微机监测系统必不可少的。该系统将各类技术融为一体, 通过信号分析对设备的运行状态进行监控和记录, 从而为电务部门的工作提供有效精准的故障分析信息。另外, 该系统可以通过有效的逻辑计算, 进行简单的判断, 即通过对监控区域信号的分析, 可以准确的将偏离预定值以及出现异常的设备体现出来, 完成报警, 从而避免出现影响行车安全以及线路故障的隐患。该系统主要有两个层次, 即电务段、车间以及班组和车站等组成的基层检测设备, 铁路局以及铁道部等组成的上层检测设备, 从而形成对辖区中所有站内设备予以管辖的网络系统。该监测系统通过计算机以及信号的采集设备对监控系统中所负责的所有设备信号进行收录。其数据分析、故障分析等功能为铁路监控维修工作提供了有效的帮助。

1 外电网波动的分析

通过微机监测系统可以对电源进行监测, 包括各路的输入电源和输出电源, 主要的监测内容有断电、断相等。由于电路中的电压相对较高, 因而电压传感器的接入需要经过高阻降压以及熔断器, 其接收到的信息还要经过A/D转换后才能够完成监测。一般仅仅只需要对两路电源的断电状况进行监测即可。通过这种方式, 不仅仅能够对电力设备的运行状况实时进行掌控, 同时还能够及时的发现电路中的故障以及不良的运行状态。

2 轨道电路绝缘节不良的分析

通过监测系统可以对受电端电路进行监测, 系统主要的监测内容为轨道电路继电器线包中产生的交流电压。对该电压值变化状态进行监测, 可以有效反映当前轨道电路以及分路的工作状态。为了使得轨道电路能够正常运行, 从二元二位轨道继电器的端子上, 即从轨道测试盘中将电压引入采集器中, 并使用WB交感器进行监测。该种传感器的主要工作原理为电磁隔离, 因而在12V的工作电压下, 隔离性能良好, 不会对轨道的运行造成不利影响。通过微机监测系统中所显示的电路电压曲线, 并结合日常的巡检, 能够全面掌握轨道运行状态, 及时发现运行故障, 当系统电压曲线发生波动或者接近临界值, 那么应当对监测到的异常轨道进行调整, 从而保证其运行状态始终保持在最佳。实际应用案例, 见图1。

图1中展现的210DG轨道电压下降, 且调阅相邻208DG、230DG区段在该时间段电压未出现异常, 说明属于本区段绝缘不良, 后经现场检查发现210#岔后弯股切割绝缘有一处不良, 立即要点更换绝缘后设备恢复正常。

3 利用微机监测判断道岔不良

对道岔动作电流曲线的测试采用WB系列穿心感应式电流传感器来完成。监测道岔转换的起止时间, 采集机通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间, 从而达到监测道岔启动电流的目的。由于1DQJ没有空闲接点, 因此, 如果使用光电模块, 只能在半组接点上采集开关量。为确保运行的安全性原则, 采用了穿心感应式电流采集模块实现一次隔离, 在采集机内模板进行二次隔离, 确保控制电源不出现在模块外侧。二是电流采集模块就近安装在道岔组合1DQJ后边, 配线尽可能短, 以减少混电的可能。再组合选取动作电流回线穿过道岔电流取样模块, 利用电磁感应原理获得取样电流, 并将结果暂存在道岔采集机存储器里, 当站机发出命令索要数据时将一条完整的道岔电流曲线数据送出。通过对道岔动作电流的实时监测, 为区分每个转辙机的工作状态和动作电流, 保证实时监测, 该采集系统在每组道岔的动作回路中均串入WB电流传感器进行实时监测。实际应用案例, 见图2。

从图2中看出15/17#道岔反位到定位二动 (15#) 启动电流高, 二动 (15#) 动作不畅, 提示现场检修人员对二动道岔进行检查, 经现场检查发现15#道岔反位密贴力大及滑床板生锈, 检修人员在现场立即处理设备隐患。

4 利用微机监测监测信号机情况

在微机监测中, 对信号机的监测主要有:列车信号机点灯电流模拟量的采集、信号机点灯状态的显示及列车信号机主灯丝断丝报警。其中列车信号机点灯电流曲线最能直观的体现信号机运用状态是否良好。信号机点灯电流值的调整是为了确保DJ的吸起, 因此点灯电流调整的标准为:JZXC-18型灯丝继电器工作电流调整值在100-130m A范围;JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16F、JZXC-16/16型灯丝继电器工作电流调整值在140-155m A。实际应用案例, 见图3。

上图3看出, SII-1DJ信号机回路电流值为66.7m A, 电流值低, 未达到要求, 经作业人员现场查看发现系点灯单元不良造成, 后经过更换调整恢复正常。

结语

当前所应用的微机监测系统已经全面实现了远程预警以及信息的自动采集分析, 这些功能的实现对设备隐患的分析以及问题的准确诊断提供了可靠的信息资料, 保障了安全生产运输, 使得行车安全变得可控、高效以及科学可预警。在现代铁路运输中, 微机监测系统是信号监测的重要设备, 可以提高铁路路段的信号设备安全性以及可靠性, 这一点在现场维修的优化以及提高上有着突出体现, 价值重大。信号微机监测手段从应用到铁路维修中开始到推广使用, 其为设备的隐患处理提供了准确的信息资料。通过该种系统, 可以发现并准确判定多种故障, 并将故障发生过程真实的再现, 从而明确责任, 可以说信号微机监测系统成为了当前列车行车的“黑匣子”。这种技术是维修技术的重大突破, 将信号作为维修体制的基础, 形成新的信号维修技术, 通过使用微机监测, 无论是现场维修人员还是电务管理人员, 都能够有效提高自身工作效率以及质量, 正是由于微机监测技术在信号维修工作中展现了强大的优势, 因而受到了一致好评和推广。

参考文献

[1]敏素梅.浅谈如何利用微机监测处理设备隐患[J].甘肃科技纵横.2010 (05) .

[2]王莉.TJWX-2000型微机监测系统的应用[J].山西电子技术.2010 (02) .

微机监测系统分析 篇10

关键词：TJWX-2000型信号微机监测系统,系统组成,故障处理

1 铁路信号微机监测系统的重要职能

铁路信号微机监测系统是保证列车运行安全、加强信号设备结合部管理、检测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。

铁路信号微机监测系统是把现代最新技术, 如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程技术融为一体, 监测并记录信号设备的主要运行状态, 为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。用于铁路信号设备的实时监测, 将获得的信息通过CAN网及上层广域网送至信号段, 供有关人员分析故障、统计、汇总, 为段做出及时、准确的维修决策提供科学依据, 使大准线信号维修管理体制从“故障修”向“状态修”过渡提供了科学依据。同时, 系统还具有数据逻辑判断功能, 当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时及时报警, 避免因设备故障或违章操作影响列车安全、正点运行。

2 微机监测系统的组成和结构

TJWX-2000型信号微机监测系统由车站系统、车间机、电务段管理系统以及局域网传输系统组成。基本单元是车站系统采集数据, 由站机、采集机、机柜、隔离转换单元等。采集机主要由综合采集机、道岔采集机、开关量采集机移频采集机等组成。每台采集机又由几种接口板 (如电源板、CPU板、开关量输入板、模拟量输入板等) 组成, 每一种接口板都有它各自不同的功能。

3 常见故障原因分析及处理

处理微机监测系统故障, 首先要区分故障属于室外设备造成的、还是系统本身造成的。如果是室外故障, 必须要求现场工区人员及时处理, 否则, 浪费大量的精力人力反复查找故障也无济于事。

如:某站13#道岔定位缺口报警。后经现场人员在室外对缺口进行调整后, 故障排除。再如检查柱的问题, 经过更换检查柱以后, 定位报警解除。再如动作杆上的销子过小产生旷动, 导致的道岔反位报警。经更换销子故障排除。

再如:某站5#道岔缺口反位报警。经过回放观察, 所有报警现象均在过车时产生, 后经过段与工务联合对改组道岔进行整治后故障排除。

再比如某些区段分路不良是由于现场天气下雨影响轨道电路设备造成的。以及工务施工整治线路造成影响缺口的变化, 经调整后恢复。

系统本身的故障, 实践中占大多数情况, 在这里论述如下:

1) 采集机不通信

若工控机运行正常, 没死机, 而某些采集机不通信或全部不通信时, 应先查看各采集机工作是否正常, 若不正常可把电源板开关关一次, 10S后再打开。若采集机不能恢复, 则说明采集机插板有故障, 应根据前面介绍进行相应处理;若采集机工作正常而不通信。可能是通信线断线, 应检查通信头与工控机插接是否良好。

故障实例:

(1) 某些车站:站机和采集机不通信

原因 (1) :CAN卡损坏。处理办法是更换CAN卡。

原因 (2) :通信线从通信头处脱落。

原因 (3) :重装程序后CAN卡没有重新注册。

原因 (4) :开关量采集机、轨道采集机CPU板破坏, 开机时影响其他采集机通信。处理办法是更换开关量采集机、轨道采集机CPU板。

(2) 某站道岔缺口通信分机通信中断。

原因:室外短路造成分机盒烧坏, 重新安装新的通信分机或者更换电路板解决故障。道岔缺口通信分机由于电流原因导致电路板被烧毁, 更换分机后正常。

(3) 道岔信息无法采集。

原因:采集盒反接, 经处理恢复。

2) 网络故障处理

(1) 现象:通道虽已沟通, 但Modem无法连通。

原因有两种:

(1) 通道两端的Modem的模式同设为主叫或被叫;

(2) Modem通道线应接入LINE口, 而错接在PHONE口。

3) 现象:服务器运行一段时间后, 由于移动服务器位置, 而使网络中断。

原因:移动服务器后, 各Modem与多口卡电缆线没有一一对应的链接, 即与移动前的链接顺序不一样。

4) 某车间:车间机显示各站通信中断, Modem显示通信速率为28.8kbit/s, 端口灯也亮, 但RD/td灯却不闪;或者车间机仅显示某一站的信息但不通信, 其他现象均同上。

原因:车间机COMMDAT.INI被站机COMMDAT.INI替换或者车间机模式被某一站机模式所取代。

5) 网络中断故障。

某站网络中断。原因为网络通道质量问题, 经协同通信段共同处理。某站服务器通信终端无法工作、终端读取电流曲线信息特别慢也是网络质量问题, 也需协调通信部门解决

6) 熔丝断丝报警故障实例

(1) 某站:排架熔丝报警正常, 而微机却监测不到。

原因:熔丝报警电源公共线断线, 导致每路报警均开路, 故微机监测不到。

(2) 某站:三排二架报警, 而微机无报警。

原因:因熔丝开关量输入板中该路的光隔离器坏, 导致监测不到, 应更换光隔离器。

4 系统本身的程序问题

1) 某车站:6时42分无表示到6时43分恢复表示, 但在报警记录当中找不到该失表示报警。

再如某车站:无法正常调阅电气特性报警数据、每次调阅都出现死机或者自动注销、重启的现象;

原因:经分析为系统程序问题, 联系厂家重新编制、修改程序。或者修改数据库后解决。某些情况经升级硬件设备也可得到解决。

2) 误报的情况:某站37-43DG在系统上测试值为37.8V, 实际测量值为20.5V, 后经过重新进行参数设置、修改参数标准, 误报解除。某些道岔区段定反位报警, 经分析也属于误报警但不属于以上几种情况的任意一种, 其原因有待进一步研究。

5 结论

TJWX-2000型信号微机监测系统的故障复杂多样, 其分析与处理, 需要我们理解系统的整体结构和全部功能原理, 它要求一线操作人员具有丰富的现场工作经验, 同时要有高度的责任心和科学的指导方法。铁路信号微机监测系统在我段信号设备中的应用, 有利于设备管理和指导生产, 有利于自我发展和自我完善, 不断提高设备质量和经济效益, 确保安全生产。在今后的实际工作中可能会遇到更为复杂的问题, 有待于我们在认真总结经验的基础上不断充实完善自己, 才能进一步做好系统的维护工作。

参考文献

[1]马丽娜.微机监测系统道岔采集机及通用轨道信号发码器的研究[D].北京交通大学, 2008.

[2]张雅娟.微机监测系统的通信系统研究[D].北京交通大学, 2008.

[3]马晓姣.微机监测系统RAMS分析与开关量采集机的研究[D].北京交通大学, 2008.