主动防护网施工方案

主动防护网施工方案（精选8篇）

主动防护网施工方案 篇1

主动防护网专项施工方案

一、编制依据

1、《招标文件》

2、《公路工程国内招标文件范本》

3、《两阶段施工图设计》

二、工程概况

本标段共有6段主动防护网分别为K206+070-K206+115（高18m）、K206+550-K206+590（高18m）、K206+840-K206+825（高13.5m）、K216+774-K216+829(最大高度37m）、K217+030-K217+050（高18m）、K217+160-K217+220（高13.5m）主动防护网面积共计5442.5m2，以上段落属高山峡谷陡斜坡地貌，出露地层为砂质板岩，节理裂隙发育，目前边坡局部掉块严重。

三、主动防护系统说明

主动防护系统系以柔性钢绳网系统防护堑坡节理发育密集或者路堑外侧陡崖发育有崩塌落石的段落, 用于防止落石/飞石的发生。其纵横交错的φ16纵、横向支撑绳与4.5m×4.5m或2.5m×4.5m（实际施工中可根据地形条件及锚杆位置可在±0.3m作适当调整）模式布置的锚杆相联结,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m 或2.5m×4.5m网格内铺设一张或两张(根据设计的单层或双层钢绳网确定)4m×4m或4m×2m的DO/08/300型钢绳网,每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉,该张拉工艺能使系统对坡面施以一定的 法向预紧压力,从而提高表层危岩体的稳定性,并在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网, 阻止小尺寸岩块的塌落。

四．施工程序

1、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固;

2、放线确定锚杆孔位,并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,一般口径20cm,深20cm;

3、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔,孔深应比设计锚杆长度长5cm以上,孔径为φ70。

4、插入锚杆并注浆,浆液标号不低于M30,宜用灰砂比1:1～1.2、水灰比0.45～0.50的水泥砂浆或水灰比 0.45～0.50的水泥净浆,水泥宜采用32.5普通硅酸盐水泥,优先选用粒径不大于3mm的中细砂,确保浆液饱满, 在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。

5、安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用三个或四个（支撑绳长度小于30m时用三个，大于30m时用四个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。

6、从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.2 铁丝按1m间距进行扎结。

7、格栅网铺设的同时,从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每张4m×4m(或4m×2m)钢绳网均用一 缝合绳与根长31m(或23m)的四周支撑绳进行缝合并预张拉,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。

8、用φ1.5铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结,扎结点纵横间距1m左右。

三、质量检验

1、钢绳网的铺挂质量检查应满足设计要求。

2、.缝合绳外观和手动感受上应无明显松动，否则应重新张紧。

3、每张钢绳网每相对周边与构成其挂网单元的支撑绳或钢丝绳网间的缝合绳绕向、松紧度应基本一致，否则应作调整。

4、铁丝格栅的固定方式，尺寸和叠置宽度应满足设计施工要求。

5、对设计要求紧贴钢丝绳网的铁丝格栅，不应有大于1m2的明显悬空存在，不满足要求的可增补局部扎结处，固定绳卡应牢靠。

6、外观鉴定 ①表面平整。②防护的表面平顺、无脱落现象。③泄水孔坡度向外，无堵塞现象。

四、安全保证措施

1、加强安全生产组织领导，施工中严格建立安全管理责任制，项目经理为安全生产第一责任人，健全安全生产管理制度，设置专职安全检查员，负责施工全过程安全检查和监督，具体措施如下：（1）、基础作业前，安全员和工程技术人员应对坡体、坡面附近进行检查，清理危石和安全隐患，确保施工作业面上的人员和设备安全。（2）、坡面上的松动块石及时清除干净，人工作业（开挖及钻孔），两人应轮流操作，严禁工人在危石下方工作和存放机具。(3)、开挖和钻孔作业要相互错开，严禁上下重叠作业。(4)、在坡面上作业，必须佩戴安全绳，戴安全帽，禁止在同一安全桩上拴几根安全绳和一根安全绳上拴两名以上作业人员。

2、材料装卸及堆码：装卸材料，应严密组织人力。夜间作业要有良好的照明。每次卸车后和开车前组织专人负责清道，认真检查，确认安全后通知司机开车。材料堆码整齐有序。

3、施工用电(1)、所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和发生电击危险的区域，都设有符合要求的安全防护。(2)、电气设备及其相连机械的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施，手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电安全保护器。(3)、施工用电的线路及设备，应符合当地供电部门的规定。(4)、严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。(5)、对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，凡不合要求的机具严禁使用。

4、消防工作安全措施(1)、建立健全消防安全制度，由项目部专职负责人定期对职工、民工进行消防安全教育，使其达到“三懂三会”（懂本岗位的火灾险情，懂预防火灾措施，懂灭火方法，会报警“119”，会使用灭火器，会扑救初期火灾）。经常开展消防安全检查，以查思想、查制度、查措施、查行动、查设施为主要内容，对发现的问题和隐患，要及时落实整改措施。(2)、经常对用电器设备进行检查，严禁在超负荷状态下工作，发现有电路、接触不良、电火花、线路损坏等立即更换和修理，工棚不准使用电炉、油炉、火炉，不准乱接电线，不准卧床吸烟，不准用蜡烛。

5、治安综合治理及文明施工要求(1)、认真落实“内部安全保卫细则”，努力做到“管好自己的人，看好自己的门，办好自己的事”。切实加强项目部人员的思想教育和治安防范工作，维护项目的治安稳定。(2)、以项目部为单位，建立治安保卫消防小组，项目部经理指定专人担任组长，职工代表为副组长，并推选一名热爱治安保卫、消防工作的职工，组织民工学习法律，加强“四防”宣传工作。(3)、加强思想教育，防止赌博、偷盗、打架斗殴、酗酒肇事等违纪及犯罪事件的发生。

五、质量保证措施

1、明确项目部技术负责人，负责工程质量管理，根据有关施工规范及验收标准，制定工程质量管理条例和检查措施。项目部设立质量检查小组，设立专职质检员负责工程的质量监督和检查。

2、水泥、钢材必须有出厂检验合格证和质保书。碎石、砂需送试验室检验合格后方可使用。砼、砂浆配合比必须在现场取样，并送具有资质的试验室试验，严格按试验室给定的配合比施工。

3、每道工序完成后，质检组进行自检，作好原始记录。

六、环境保护措施

在施工中做好生态环境保护工作。本着“以人为本”，保护好生态环境的建设理念，在施工中做到以下几点：

1、放线在满足设计要求下，尽量绕树而行。

2、在清理危石和浮土时，做好防护工作，尽量减少烟尘。

3、在安装挂网中，机具材料不乱堆乱放，避免损坏压死植被，施工完成后，彻底清理施工现场，不留残余的废渣及生活垃圾，做到场地整洁，有序美观。

4、不破坏原始地形地貌，最大限度保护原始的地表植被。

西藏省道303线洛隆至边坝 公路改建工程A标项目部

2016年7月3日

主动防护网施工方案 篇2

山体开挖时要进行有效的安全防护措施以消除对运营的高速公路构成的安全隐患;在施工中我们主要技术方案和防护措施方面来保证高速公路行车安全。

(1) 在山体开挖作业过程中, 因为开挖区域离高速公路极近, 对高速公路行车构成了非常大的危害。必须在开挖作业过程中不得造成塌方, 不能有飞石滚石, 不能扬尘, 所以在开工前期我们根据以往施工的经验, 采用液压破碎锤进行开挖施工。施工中根据地形条件, 尽量先施工离高速公路较远的地方, 使其形成一个与高速公路相反的临空面后再开挖靠近高速公路的部分, 避免或减少对高速公路方向产生飞石和塌方。这样就保证了行车安全, 但施工进度较慢, 成本较高。

(2) 对高速公路需要开挖的边坡采用Φ48钢管加金属网的防护排架防止飞石飞向高速公路。

(3) 在高速公路右幅桩号K1204+460~K1204+586.7段右侧行车道设置防撞护栏及钢板围挡, 使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致于进入右幅左侧行车道内, 防碍交通。

(4) 对高速公路进行交通管制, 在规定范围内进行封闭右幅右车道, 实施单车道通行并限速行驶, 同时设置警示警告标志和安全宣传标语, 确保行车安全。

(5) 加强施工人员安全教育, 配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。

2 开挖防护方案

由于开挖山体临近兰海高速公路, 山体陡峭, 边坡最高达31m。开挖时必须保障山体开挖产生的振动对陡峭山体上危石, 悬石产生扰动时不能滑落至高速公路, 故采用靠壁式防护排架防护和防撞墙围挡的双防护方案。

2.1 靠壁式防护排架

(1) 靠壁式防护排架搭设范围为:山体东侧兰海高速公路桩号K1204+460~K1204+590段, 排架两段各延伸5m, 排架总长度为140m。开挖时危石向高速公路飞散的可能性很大, 故我们采取刚性支护———靠壁式防护排架。

(2) 靠壁式防护排架施工方法:用Ф48钢管在高速公路右侧的紧急停靠带与山体坡脚间搭设靠壁式防护排架, 排架下端与打入高速公路紧急停靠带的地锚杆焊接固定, 钢管排架共设置2层, 层距为1米, 内层间距边坡0.5米。横向每2米设置一道Ф48钢管作为横向支撑, 同时与钢管排架节点相对应, 每4×4m设置一根Ф25, L=4m的砂浆锚杆, 并使之与钢管排架用连接筋焊在一起, 形成整体, 排架外侧用金属防护网整体覆盖, 然后再采用2层绿密目安全网防护。排架将开挖高度内的山体边坡全部覆盖, 边开挖边降低。根据现场测量, 边坡防护长度为140m, 平均高度为23m, 整体防护面积为3080m2。在施工过程中靠壁式钢管排架同时还起工作平台的作用, 因此在整个需要开挖的山体东面须从下至上一次性搭设。

(3) 施工注意事项:1钢管排架应按脚手架操作规程搭设, 并用连接筋与砂浆锚杆焊接牢实, 形成整体刚性结构。2砂浆锚杆的连接筋应箍死立柱, 双面焊接长度不小于15cm。3金属防护网要严密并与砂浆锚杆连接牢固, 以防止飞石穿出, 影响行车安全。

2.2 钢管桩防撞墙

为保证从山坡上滑落至高速公路右侧的土石方不滚入超车道, 在高速公路靠近开挖山体的一侧的行车道中间设置钢管桩防撞墙, 采用Φ630mm直径的钢管桩作为主要防撞受力结构, 钢管桩底采用100×100×100cm的现浇C30砼基础, 砼基础预埋型钢做为钢管桩连接基座, 保证钢管桩在搭设过程中的稳定性, 钢管间距为3m, 高4m, 沿高度方向每1m设置横向[25槽钢, 共4道, 在[25槽钢外侧满焊δ6mm钢板作为挡板。沿高速公路右侧需搭设140m防撞墙。

施工注意事项: (1) 为保证钢管桩防撞墙在土石方冲击力作用下的稳定性, 采用二道锚索将钢管桩与坡面进行锚固和采用[25槽钢反向支撑稳定, 锚索和槽钢的纵向间隔为10m。 (2) 高速公路右幅右侧的防撞墙安装, 由于施工过程中采用吊装作业, 需封闭该段高速公路右幅, 做为施工通道和临时占用区, 施工工期内按公路养护规范对该施工段设置交通管理区域。

3 交通组织

山体开挖时, 为保证高速公路的交通安全, 开挖期间对高速公路进行交通管制和安全防护。交通管制和安全防护主要为:

开挖期间封闭高速公路右幅右侧行车道, 通过交通引导和锥形交通路标进行交通隔离和管制。在已封闭行车道内设置两道防护隔离墙, 一道设置在临近开挖一侧的道路边缘, 主要保障滑落泥石不滚入道路行车道, 第二道设置在右幅右侧行车道上, 避免主要扬尘不影响行驶车辆整洁, 同时隔离车辆驾驶员与施工范围的视线交叉, 保障行车的心理安全。

4 安全保证体系

(1) 建立健全安全保证体系。针对工程的特殊性, 项目部设立专门的安全管理机构, 由项目经理任组长, 项目副经理、项目总工任副组长, 施工现场设专职安全员, 归安全生产办公室领导, 负责工程的安全管理工作, 各生产班组设兼职安全员, 协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。加强与高速公路及地方路政交警部门的横向联系, 做好交通高峰期及施工区域附近的安全疏导和交通管制工作。

(2) 建立健全各项安全生产的规章和管理制度, 体现“全员管理, 安全第一”的基本思想。明确安全生产责任, 做到职责分明, 各负其责。

(3) 安全技术交底和安全教育培训。在施工前, 项目部组织所有参建的施工人员进行全员安全技术交底, 每天对上班的施工人员都进行安全教育。做到安全教育时时讲、人人讲。

(4) 临时配套措施。根据《公路养护安全作业规程》, 在施工场地及附近布置标志牌等交通安全设施。1施工场地与行车道隔离。采用型钢骨架与6mm厚的钢板相结合形成稳固可靠的隔离墙, 板面用蓝色喷绘布包紧, 并附有安全文明施工宣传标语。在警告区内设置施工标志、限速标志和可变标志, 在上游过渡区起点至下游过渡区之间放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处布设路栏等。2在高速公路上设安全交通警示标志, 在防护排架边上悬挂防坠落、安全文明施工等标志标语。3施工现场的标志要醒目, 夜间配有安全警示灯。4设置各路口临时交通引导标志和禁令标志。

(5) 安全教育宣传。1做好交通组织宣传工作。施工前提前半个月发布施工公告, 提醒过往车辆注意通行, 改道标语标志牌应醒目, 夜间应配合安全警示灯。2完成交通标志的设置工作。在改道前7天, 完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作;完成临时路口的交通组织方案的实施, 使整个交通组织体系完全形成。3做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前, 要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传, 安全知识问答, 张贴交通事故宣传案例等多种形式, 提高施工人员的交通安全意识, 杜绝野蛮施工, 切实落实交通组织方案。只有这样, 才能做到施工、交通两不误。4对临时封闭的原高速公路行车道应做好完全封闭并设置明显的警示牌, 防止通行车辆进入施工区域。5进出施工场地内车道口安置交通管制标志、行车标志、限制车速标志。6执行区政府的有关规定, 设专人跟踪打扫污染的道路, 确保道路整洁。7加强施工便道的维护, 晴天每隔2小时洒一次水, 防止尘土飞扬, 雨天及时排水, 确保有良好路况, 松散材料运输时要表面覆盖彩条布、油布等, 防止材料散落污染环境。

(6) 安全施工注意事项:1设置交通安全设施及施工时, 凡在高速公路上作业的人员均必须穿反光衣。2在设置交通安全设施时, 作业时间应合理安排, 尽量安排在晚间或车辆较少时施工, 施工时临时安排交通协管员组织交通疏导。3钢管桩靠车辆行驶侧必须设置砼防撞护栏, 保证防撞墙的安全。4进入施工现场人员, 必须佩带安全帽, 各级人员严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、易滑鞋上工地, 严禁酒后上班及上班时嬉笑打闹, 高空作业超过2米时须系带安全带, 管理人员须戴牌上岗, 支架作业时现场必须配置专职安全管理人员。5搭设各种支架, 必须牢固平整, 杜绝随意施工, 超过2米时, 须架设安全网。6高空支架临空面, 布设安全护栏, 高空作业严禁物体抛掷下落, 严禁上下交叉作业, 重叠施工。夜间施工必须有足够的照明设施, 进入施工场地须有安全通道, 并有安全标示牌, 严禁乱爬, 发生意外。7遇有六级 (含六级) 以上大风等恶劣天气时, 应停止高空露天作业等作业。

(7) 施工安全保证措施。1认真贯彻“安全生产, 预防为主, 综合治理”的方针, 施工人员进场必须先进行安全知识教育后才能上岗, 定期组织有关人员进行安全检查, 对安全隐患及时清除。2施工现场的电气设备由电工负责管理, 电工应经常巡视线路、配电箱、发电机、变压器等有无异常, 开关、配电箱应上锁, 不准无关人员私自动用, 严格执行电气安全操作规程。3各种机械操作人员要持证上岗, 严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。严禁带病使用, 严禁酒后作业, 离开机械设备必须按规定将机械来稳停放于安全位置, 将驾驶室锁好, 严禁将机械设备交给无关人员操作。4凡进入施工现场作业人员, 必须头戴安全帽并扣好帽带, 佩带上岗证。严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。高空作业必须系好安全带。5所有工作人员严格遵守作息时间, 上班时间严禁醉酒, 严禁参与赌博。除特殊情况外, 不得以至或私自离岗。6施工路段, 严禁野外生火, 以免发生火灾。

(8) 做好安全应急救援预案.1组建安全应急小组, 编制安全应急预案并进行演练。所有安全小组人员24小时开通手机和对讲机, 安全小组人员名单和电话与交警、路政、高速公路管理部门及地方相关部门做好通信录。2当发生交通安全事故时, 及时启动应急救援预案并通报交警、路政等部门;做好简单的现场求援;保护好事故现场。

摘要：兰海高速公路保障通道设计文件将取料场确定为点灯山剩余山体, 该山体位于兰海高速公路旁, 山体东南角最外缘距离高速公路排水沟约0.3m, 东北角距离高速公路排水沟约1.7m, 山体顶标高距离高速公路路面高差达31m。该山体开挖将直接危及高速公路设施和行车安全。笔者根据现场实际施工情况简单阐述山体开挖的施工及防护方案。

主动防护网施工方案 篇3

关键词：邻近 营业线 深水墩基 防护

中图分类号：TU74 文献标识码：B 文章编码：1674-3520（2014）-02-00204-02

一、工程概况

澄碧江双线特大桥孔跨式样为2×32+（44+2×80+44）+8×32m。4号墩桩基桩径为φ2m，共9根，桩长16m，墩台处水深约为4m左右，承台几何尺寸为纵桥向11.6m，横桥向13.2m，承台高4m，最大水深7米，开挖深度达12米，邻近即有营业线仅3.7米。

地质条件：地质情况自河底向下为依次为：粉质黏土、全风化砂质泥岩夹砂岩、强风化砂质泥岩夹砂岩、弱风化砂质泥岩夹砂岩，地基容许承载力依次为：σS=0.15MPa、0.2MPa、0.4MPa、0.6MPa，岩层产状为N40°E/37°SE。

二、总体施工方案

新建铁路与既有线交角为21度， 4号墩靠近既有线墩承台，与既有线承台平面距离3.7m，基坑施工先筑岛，筑岛应将既有桥墩一并包住，再采用钢板桩围堰施工，施工完成后拆除河床上围堰及筑岛土方，恢复河道。

施工流程如下：

施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢管桩→安设上、下分配梁、跳板→施打钢板桩→承台范围内筑岛回填→钻孔桩施工→开挖第一层回填土→钢板桩内支撑1→开挖第二层回填土→钢板桩内支撑2→开挖每三层回填土→清淤→承台施工。

三、邻近营业线桥墩的具体施工方案

1、修筑便道

在施工前，对原地形、地貌进行拍照，同时在既有线和新建承台之间设立二个沉降观测点（既有墩身两侧），为此专门成立了沉降观测小组，做好日常的记录工作，及时进行监控，保证每天进行观测一次，发现隐患，及时的消除，确保施工安全。

先对河堤侧树木及杂草清除，再用碎石土进行填筑便道，填筑过程中，需派专人指挥车辆，防止卸到河床中，分层碾压后用混凝土进行硬化便道。在邻近承台河堤处进行场地平整，高度按便桥顶面高程控制，场地顶面用混凝土进行硬化。

2、栈桥搭设

栈桥承载力应满足履带吊在桥面行走及起重作业，还应满足25T吊车和10m3混凝土罐车同时在栈桥上行走的要求。栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。

栈桥主要由支撑钢管桩、钢管平联、斜撑、上下分配梁、跳板组成， 施工时，在栈桥前端安装导向架，起吊钢管桩，顺导向架插入河中，在桩顶安装振动打桩机，锤打下沉钢管桩，直到入土深度和贯入度达到设计要求。每桩位处有单排二根直径φ63厘米，δ=10毫米的钢管桩，横向间距2.2米，上设分配梁，从下至上依次为下层分配梁2I45a、上层分配梁I36c次梁，间距0.4m。在次梁上铺设I14a跳板，间隙4cm，中心间距0.18m。为确保施工人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，栏杆高1.2m，采用Φ50mm钢管焊接而成。

钢管桩在加工场制作，用汽车运至施工现场。采用WD-50吊机配DZ-90振动液压锤下沉钢管桩，用两台全站仪前方交会，控制钢管桩偏位及垂直度，采用一台精密水准仪控制标高，沉桩以标高控制。钢管桩下沉到位后，割去桩头，焊接桩帽，利用WD-50吊机吊安下分配梁、上分配梁，焊接固定后铺设槽钢形成栈桥通道平台。

3、钢板桩插打

1）、钢板桩施工的一般要求

钢板桩的设置位置要符合设计要求，为便于基础施工，在基础边缘外留有2.0m工作面，整个基础施工期间，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。

2）、钢板桩的检验、吊装、插打

承台四周钢板桩采用拉森防水桩，型号为SP-Ⅳ型，长度14m、12m、10m三种，把既有墩包住，桩项面高程按栈桥顶面高程控制。

（1）、钢板桩的检验

对钢板桩，一般情况下只要求进行外观检验；包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b、割孔、断面缺损的应予以补强；c、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度；d、对钢板桩表面残留物予以清理。

（2）、钢板桩吊装

装卸钢板桩采用两点吊运。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

（3）、钢板桩插打

插打前，应在上下层导框的内导梁上放出每块板桩的位置线。插打时应尽量将板桩贴靠内导梁，并严格控制好桩的垂直度，尤其第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏。

在板桩插打前，在锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。板桩插打一块或几块后，即与导框进行联系。

板桩起吊时，为防止板桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。

（4）、在施工插打4号桥墩承台与紧邻的既有南昆线桥梁承台间工字钢桩时，尽最大可能使其嵌进较深的稳定岩层中，确保钢桩牢固稳定，起来防止既有桥墩周边覆土溜坍的作用。

4、钢板桩范围内承台碎石土回填

防水拉森桩插打完成后，在承台内放置水泵抽水，抽完一部分后用自卸车进行碎石土回填，要求在既有墩四周回填时对称均匀分层回填，绝对不允许回填不匀对既有墩身产生侧压的情况，为了防止回填土掉入承台以外对河水产生污染，在栈桥和钢板桩之间铺设钢板，防止土石掉落入河水中，回填至钢板桩顶后，适当的进行平整和夯实。

5、桩基施工

桩基施工中，钻孔桩施工顺序按先施工远离既有线侧三根桩，最后施工临近既有线的三根桩，关减少施工冲击对既有桥墩基础的扰动，钻孔设备采用冲击钻施工。

6、承台施工

4号墩承台尺寸为横向13.2*纵向11.6*高4米，承台在开挖施工前，在既有墩靠近承台侧再打入一排工36c的钢板桩。钢轨桩距承台边1.5m。开挖第一层土后进行第一层承台围檀支护，第一层承台围檀支护位置在与水平面基本平齐，支护完成后进行第二层回填土开挖，再进行第二层承台围檀支护，第二层承台围檀支护位置在承台顶面50cm以上，保证承台能有空间进行模板地支立。围檀四周采用2根36c的钢板桩，四角用2根36c的钢板桩作为斜支撑，中间采用直径60cm的钢管进行支撑。

承台施工考虑在承台右侧（远离既有线墩身）局部加宽基础1.5宽，留出钢筋及预埋螺栓，以利于搭设塔吊。

7、施工监测

施工过程中制定针对既有线桥墩的监控量测方案，保证在施工过程中定期监测墩身变动情况，成立专门的监控量测小组，施工前做好监测方案，拟在既有线墩身左右两侧水面以上1m的位置和既有线桥面上两侧做好沉降观测点，严格按监测方案对既有线进行监控，同时制定专项应急预案，根据监控量测结果，及时采取应急响应措施。发现问题及时上报有关部门，现场立即停止施工，分析原因并采取有效的措施，经有关部门检查确认后才允许复工。

四、结束语

安全防护施工方案 篇4

安全防护施工方案

一、工程概况

二、编制依据

三、安全施工措施

四、口边防护施工措施

五、物料提升机安装和拆除防护措施

六、外脚手架搭设和拆除防护措施

七、模板工程防护施工措施

八、机械设备防护施工措施

九、钢筋绑扎防护施工措施

十、混凝土浇筑防护施工措施

十一、悬空进行门窗安装防护施工措施

十二、组织机构及责任人

十三、高处坠落事故的原因分析

十四、高处坠落事故的预防措施

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安全防护施工方案

一、工程概况：

锦绣苑住宅组团1#楼工程位于太原市南中环以北，体育路以东，为钢筋砼剪力墙结构。地下二层为人防工程，地下一层为设备层，主体地上一层为商业，二～三十层为住宅;层高：地下二层2.9m，地下一层1.9m，主体地上一层商业为3.9m，二层以上住宅为3.0m；主体建筑高度91.55m；室内外高差为0.3m。

二、编制依据：

建筑施工安全检查标准

JGJ59-1999 建筑施工高处作业安全技术规范

JGJ80-91 龙门架及井架物料提升机安全技术规范

JGJ88-92 建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范

JGJ130-2001 建筑工程安全生产管理条例

中华人民共和国安全生产法

三、安全施工措施：

（一）安全管理措施：为了在该工程施工预防作业人员高空坠落事故的发生，确保施工安全进行，保障作业人员的生命安全，所有高处作业人员在作业前必须由项目部对其班组进行高处作业安全知识教育，包括安全操作规程和高处作业的规定。特殊作业人员必须持证上岗，作业前由技术负责人进行安全技术交底并签办手续。施工区作业前，由施工班组长对安全防护设施进行检查验收，经验收合格后方可作业，发现有安全隐患及时报告项目部安全员，进行排除。

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安全防护施工方案

（二）三宝的使用方案：

高处作业人员所使用的安全防护用具，必须符合国家标准，进入施工现场必须由安全员、材料员进行查验。作业人员必须按照正确方法佩戴使用。应符合要求：

1、安全帽：凡进场人员都必须正确佩戴安全帽，作业中不得将安全帽脱下。正确佩戴安全帽方法：戴安全帽高度为帽箍底边至人头顶端为80mm－90mm,安全帽抵抗冲击的能力必须符合国标规定，要扣好帽带，调整好帽衬间距。安全帽必须符合国标GB2811－81《安全帽》的规定，购买安全帽，必须检查是否具有产品检验合格证，安全生产许可证、安全设施备案证。不准购买和使用不合格品。

2、安全带：安全带使用时要高挂低用，防止摆动碰撞，绳子不能打结，钩子要挂在连接环上，当发现有异常时要立即更换，换新绳时要加绳套，使用3m以上的绳要加缓冲器。在攀登和悬空等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施。安全带应符合国家标准GB6095－80《安全带》规定的构造形式、材料、技术和使用保管上的要求，安全带不使用时要妥善保管，使用频繁的绳索经常做外观检查。不得采购和使用不合格产品。安全带使用在5年以上必须进行报废处理。

3、安全网：安全网在使用时必须经过项目部检测后，具备安全生产许可证、产品合格证、安全设施使用备案证，方可使用。安全网搭设要求：

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安全防护施工方案

（1）平网的搭设：脚手架内部应设首层安全网，每层网距小于10米，操作层脚手板下设一层。建筑物的转角处，阳台口和平面突出部位，安全网要整体连接，不得中断，不允许出现漏洞。电梯井口、管道竖井等处，井内首层及每隔两层设置固定一道。

（2）立网搭设：立网与架体连接应使用绑绳逐点绑扎，不得跳绑、漏绑。各作业层设置防护栏杆和挡脚板；最底层、作业层下方同时用密目网及平网挂牢封严，防止落人落物。

（3）安全网拆除要求：安全网的拆除应在施工全部完成，作业全部停止后，经项目经理同意，方可拆除，拆除过程要有专人监护。拆除的顺序，应自上而下依次进行，下方应设警戒区，并设“禁止通行”等安全标志。

（4）安全网使用要求：在使用过程中，要配备专人负责保养安全网，并及时检查和维修。网内的坠落物经常清理，保持网体干净，要避免大量焊渣和其它火星掉入网内。

四、口边防护施工措施

1、楼梯口防护：楼梯踏步及休息平台口设置两道牢固防护栏杆及300mm高的挡脚板。电梯口设置1.2米高的钢筋网片防护门，网格间距不大于15cm，底部焊30cm高的钢板网片，防止杂物滚入，电梯井的首层和首层以上每隔10米设一道水平安全网，安全平网应封闭严密。所有单元楼梯和电梯井口均需防护。

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安全防护施工方案

2、预留空洞、坑井防护：楼板屋面及转身平台处的地面上的洞口：边长﹤25cm，用坚实的盖板进行遮挡，盖板四周设置膨胀螺栓固定防止位移；边长25cm－50cm的洞口用竹笆加以盖板，四周要保持均衡并设有钢管加以固定；边长50cm－150cm的洞口采用钢管或钢筋做网格，在上面满铺竹笆，上面铺设密目安全网；边长150cm以上的洞口，四周设护身栏杆，高度1.2m，立杆间距不大于2m，顺水杆间距为600mm，下部设30cm挡脚板，并在洞口下方张挂平网；墙面等处的洞口，凡落地洞口要加装防护门，网格间距不大于15cm。下边缘距楼板或地面高度低于80cm的窗台等的竖向洞口，施工过程中搭设1.2m高的防护栏杆，挂设密目网进行封闭。

3、通道口防护：在西面商铺处搭设安全通道。安全通道口必须搭设安全防护棚，设双层防护，上下距离0.6m。两侧设置不低于0.5m的挡脚板防止二次伤害。安全通道应为该区域建筑物外围尺寸加坠落半径全长搭设

4、阳台、楼板、屋面等边口防护：所有外侧洞口进行封闭；楼层、屋面窗台或女儿墙未施工前，均应加设防护栏杆，高度1.2m，立杆间距不大于2m，顺水杆间距为600mm。屋面施工，周边设置防护栏杆，栏杆下部要设置挡脚板，采用密目网进行围挡。整体提升脚手架作业时，架体与墙空隙采用翻板措施，保证严密防止落人落物。

5、施工作业区内，在危险区域有针对性的悬挂、张贴安全警

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安全防护施工方案

示标志，夜间设置红灯示警。

五、物料提升机安装和拆除作业严格按照《物料提升机安装和拆除安全施工方案》实施。使用前必须进行验收，报起重机械检测中心进行检测，检测合格后方可投入使用。物料提升机使用层必须设置停靠装置，设置超载限制装置、上下限位装置、断绳保护装置。各层联络要有明确信号和楼层标志。物料提升机上料口处装设连锁装置的安全门。通道口走道满铺木板，并固定牢固，两侧边设置防护栏杆和挡脚板，并用密目网进行封闭。物料提升机严禁乘人，操作人员必须持证上岗。

六、外脚手架搭设和拆除作业严格按照《外脚手架安装和拆除安全施工方案》执行，由项目部组织验收合格后方可进行作业。作业层的脚手板必须铺设严密，下部铺设安全平网兜底，脚手板与建筑物之间的空隙保持在10cm以内。脚手架外侧采用密目式安全网全封闭，不得留有遗漏。作业人员通过专用通道上下架体，不得攀爬架体。

七、模板工程应严格按照《模板工程安全施工方案》执行，支设完毕由项目部组织验收。在拆除前必须在砼同条件养护报告符合要求的前提下，报技术负责人同意后方可进行拆除模板。模板工程在绑扎钢筋、清理模板、支、拆模板时必须保证作业人员有可靠立足点，作业面按照规定设置安全防护设施，模板及支撑体系的施工荷载应均匀堆置，不得超过设计计算要求。

八、高处作业时，使用机械设备必须“一机、一闸、一箱、一保

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安全防护施工方案

护”，电源线不得有接头，不得在模板、钢筋下面拽拉。在楼层周边使用机械时应系好安全带，防止机械故障造成伤害。

九、钢筋绑扎防护施工措施

（1）绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，必须搭设脚手架和马道。

（2）绑扎圆梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应搭设操作台架和张挂安全网。

（3）悬空大梁钢筋的绑扎，必须在满铺脚手架的支架或操作平台上操作。

（4）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。3米以内的柱钢筋，可在地面或楼面上绑扎，整体竖立。绑扎3米以上的柱钢筋，必须搭设操作平台。

十、混凝土浇筑防护施工措施：

浇筑离地2米以上过梁、雨蓬和小平台时，应设操作平台，不得直接站在模板或支撑件上操作。特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩，或张设安全网。

十一、悬空进行门窗作业时，必须遵守下列规定：

（1）安装门、窗、油漆及安装玻璃时，严禁操作人员站在樘子、阳台栏板上操作。门、窗临时固定，封填材料未达到强度，以及电焊时，严禁手拉门、窗进行攀登。

（2）在高处外墙安装门、窗，无外脚手架时，应张挂安全网。无安全网时，操作人员应系好安全带，其保险钩应挂在操作人员上方的可靠物件上。

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安全防护施工方案

（3）进行窗口作业时，操作人员的重心应位于室内，不得在窗台上站立，必要时应系好安全带进行操作。

(4)操作平台上应显著地标明容许荷载值。操作平台上人员和物料的总重量，严禁超过设计的容许荷载，应配备专人加以监督。

十二、组织机构及责任人：

项目部成立安全管理小组，针对高空作业进行管理。

组长：魏林顺:负责对施工现场的安全工作负总责。

副组长：秦付生:负责施工现场的安全工作进行管理。

成员：苏中付,宿红宾,赵贵宾:负责监督检查各项安全方案的实施、安全法规的执行情况，落实整改情况。

技术员：谢朋阳:负责对高处作业的人员的安全技术交底和安全教育。

高处坠落事故(即高处作业坠落事故)多年来一直是建筑施工现场“五大伤害”事故之首，其事故死亡人数占到建筑施工现场全部事故死亡人数的一半以上。深入分析高处坠落事故产生的原因，采取必要的措施加以预防。进而逐步减少甚至杜绝高处坠落事故的发生就 显得尤为重要和迫切。

一、高处坠落事故的原因分析

事故致因因素包括人的因素和物的因素两个主要方面。而人的因素又可细分为人的不安全行为和管理缺陷两个方面，物的因素又可细分为物的不安全状态和环境不良两个方面。故而对建筑施工高处坠落事故

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安全防护施工方案 的原因分析也可从这几个方面来进行。

1．从人的不安全行为分析主要有以下原因：

(1)违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”行为，主要表现为：①指派无登高架设作业操作资格的人员从事登高架设作业，比如项目经理指派无架子工操作证的人员搭拆脚手架即属违章指挥。②不具备高处作业资格(条件)的人员擅自从事高处作业。③未经现场安全人员同意擅自拆除安全防护设施。④不按规定的通道上下进入作业面，而是随意攀爬阳台、吊车臂架等非规定通道。⑤拆除脚手架、井字架、塔吊或模板支撑系统时无专人监护且未按规定设置足够的防护措施。⑥高空作业时不按劳动纪律规定穿戴好个人劳动防护用品(安全帽、安全带、防滑鞋)等等。

(2)人操作失误，主要表现为：①在洞口、临边作业时因踩空、踩滑而坠落。②在转移作业地点时因没有及时系好安全带或安全带系挂不牢而坠落。③在安装建筑构件时，因作业人员配合失误而导致相关作业人员坠落。

(3)注意力不集中，主要表现为作业或行动前不注意观察周围的环境是否安全而轻率行动，比如没有看到脚下的脚手板是探头板或已腐朽的板而踩上去坠落造成伤害事故，或者误进入危险部位而造成伤害事故.2．从管理缺陷分析主要有以下原因：

(1)没有安全生产管理制度、安全生产操作规程或者有但不健全。

(2)未在施工组织设计中编制高处作业的安全技术措施或者所编制

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安全防护施工方案 的高处作业安全技术措施无可操作性，无法指导现场施工.(3)未按规范要求对高处作业实行逐级的安全技术教育及交底。

(4)施工现场安全生产检查、整改不到位。

3．从物的不安全状态分析主要有以下原因：

(1)高处作业的安全防护设施的材质强度不够、安装不良、磨损老化等，主要表现为：①用作防护栏杆的钢管、扣件等材料因壁厚不足、腐蚀、扣件不合格而折断、变形失去防护作用；②施工脚手板因强度不够而弯曲变形、折断等导致其上人员坠落；③因其他设施设备破坏而导致相关人员坠落.(2)安全防护设施不合格、装置失灵而导致事故．主要表现为：①临边、洞口、操作平台周边的防护设施不合格.(3)劳动防护用品缺陷，主要表现为高处作业人员的安全帽、安全带、安全绳、防滑鞋等用品因内在缺陷而破损、断裂、失去防滑功能等引起的高处坠落事故，导致工人所用的劳动防护用品本身质量就存在问题．根本起不到安全防护作用。

4．从作业环境不良分析主要有以下原因：

(1)露天流动作业使临边、洞口、作业平台等处的安全防护设施自然腐蚀、人为损坏频率增加，隐患增加。

(2)特殊高处作业的存在使高处坠落的危险性增大。比如强风高处作业、异温高处作业、雪天高处作业、雨天高处作业、夜间高处作业等。

二、高处坠落事故的预防措施

根据上述分析，对高处坠落事故的预防措施也可从人的不安全行为

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安全防护施工方案

及管理缺陷和物的不安全状态及作业环境不良这几个方面来采取相应的措施，以预防、减少、杜绝高处坠落伤害事故。

1．对人的不安全行为的控制措施有：

(1)决心通过一定的奖惩措施，从制度上杜绝一部分人的侥幸心理。具体措施：

①没有登高架设上岗证的人员严禁从事登高架设作业。②未经现场安全人员同意不准擅自拆除安全防护设施。③施工作业区设置规范畅通的安全通道。④拆除脚手架或模板支撑系统时设专人监护。

⑤每天上班前对所有高空作业人员的劳动防护用品穿戴情况进行专项检查等。

(2)对于人操作失误和注意力不集中，采用“旁站监理”的管理措施，在搭拆脚手架、模板支撑架时，安装、拆卸、调试起重设备时，特殊高处作业过程中等，安排专职安全员做好“旁站监督”，以减少人失误和注意力不集中所造成的危害。

2．对管理缺陷的控制措施有：

(1)加强学习有关安全生产的法律法规和规章制度，将管理制度和操作规程传达到每一位员工

(2)重视落实、交底工作，由经理带头，安全员专职负责。

(3)重视施工现场的安全生产检查、整改．对施工作业人员不尊章守纪，不按高处作业方案的交底要求去进行施工，将严厉查处，并采取经济制裁。

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安全防护施工方案

3．对物的不安全状态的控制措施有：

(1)对安全防护设施材质强度不够、安装不良、磨损老化等要把好以下关口：

①把好材料的进场验收关，材料必须符合有关要求。

②把好安全防护设施的搭设验收关，一定要按有关的安全技术规范、高处作业安全技术措施、安全专项施工方案进行验收，验收合格后才能投入使用。验收合格后，还要对之进行经常性的检查，确保状况良好，因为在这方面的一点疏忽，就可能造成灾难性的后果。③对于吊篮脚手架、悬挑平台、转料平台的钢丝绳也要经常检查，严格按照钢丝绳的报废标准要求进行报废，不能带病使用。

(2)购买劳动防护用品时要查看其是否有生产许可证、产品合格证，否则坚决不能购买使用。

4．对于环境不良的控制措施有：

(1)合理安排作业流程，尽量减少露天高处作业的时间。

(2)尽量避免特殊高处作业，比如风力达到6级停止高处作业，雨雪天气停止高处作业，夜间不安排高处作业，避开高温、低温进行高处作业等。

通过对高处坠落事故原因的分析及采取的措施手段，加强对作业人员的培训、教育，提高其对施工现场高处坠落事故的认识，加强现场管理，投入必要的防护设施，严格按标准、规范要求实施，杜绝违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的行为，不断消除高处坠落事故隐患，逐步减少和避免高处坠落伤害事故是完全有可能的。

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安全防护施工方案

江边安全防护施工方案 篇5

行系统一段

（专项施工方案）

江 边 安 全 防 护

编制单位： 兴华建设集团有限公司 编制人： 审核人： 编制日期： 年 月 日

目

录

一、工程概况

二、编制依据

三、管理目标

四、具体防护措施

五、临边防护定期检查制度

一、编制依据

1、中华人民共和国安全生产法；

2、建设工程安全生产管理条例；

3、建筑施工安全检查标准；

4、建筑施工现场环境与卫生标准

5、四川省建筑施工现场“安全质量”标准化达标实施手册

6、四川省建筑施工现场安全防护设施技术规程

7、本企业的相关规章制度

二、管理目标

1、本方案具体指导的安全生产及文明施工的管理，确保该工程的生产活动能够安全顺利的进行从而达到“环境、职业、安全、健康”的目标。

2、坚持“安全第一，预防为主”的方针，按《建筑施工安全检查标准》考核单项合格率达到100％，职业病发率为零，全年死亡事故为零，重伤事故为零，月一般安全事故不超过1‰，无投诉现象发生。

3、全面贯彻公司的质量、环境与职业健康管理体系管理方针；珍爱生命，保员工健康；改善环境，为人类造福；注重信誉，对用户负责；追求卓越，让社会满意。

三、具体防护措施

1、建筑周边临边防护栏杆搭设要求

①防护栏杆应由上下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度不低于为1.0m，下杆离地高度不低于0.5m，并加挂安全立网。

②横杆长度大于2m时，必须设栏杆柱。防护栏杆柱必须牢固固定和连接，其整体构造应使防护栏杆任何处，能经受任何方向的1KN的外力。③作业平台、施工通道及下方有人员通行或施工的场所的防护栏杆必须设置自上而下的密目安全网封闭，或在栏杆下边设置严密牢固高度不低于180mm的挡脚板。

④当临边外侧临街道时，满铺安全工程围挡做封闭处理。⑤防护栏杆及防护用挡脚板应涂刷醒目的黄黑相间油漆。

⑥在基坑四周固定，钢管应打入坚实地面以下500mm深，钢管离基坑坑口边沿的距离不应小于500mm。

⑦当在混凝土楼面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊接固定，钢管离边沿距离不小于应为200mm。

⑴基坑周边防护栏杆如下图：

⑵结构楼层周边防护栏杆搭设立面图

防护栏杆应根据结构特点不同选择适当的平面布置方式。①结构柱、墙截面尺寸小于500的无悬挑板结构周边防护

②结构柱截面尺寸大于500的无悬挑板的周边防护

③悬挑板挑出长度小于500的悬挑板的周边防护

④挑出长度大于500的悬挑板的周边防护

结构楼层周边防护栏杆柱的固定：预埋钢筋法

3、悬挑脚手架

外架钢管颜色统一为黄色，每步架在外侧均设腰杆。外架满封闭新的绿色密目网。设置三至四道踢脚板，踢脚板为180高的白色塑料扣板，扣板面刷45°斜向黄、黑相间油漆，间距200。

架体内底层及施工层必须采取脚手板满铺的水平防护，高度不超过10m设水平安全网，脚手板对接平铺时接头处必须设两根横向水平杠，脚手板外伸长应取130-150mm,两块脚手板外伸长度的和不应大于300mm，脚手板对接平铺时接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于200mm，其伸出横向水平杠的长度不应小于100mm，脚手板四周应用度锌钢丝固定在小横杠上。外架剪刀撑刷间距500黄、黑相间油漆，大横杆伸出外架整齐，距离一致。

悬挑外架的分段搭设高度不得超过24米。整体分段应合理规划，经济合理。悬挑架底部必须采用硬质封闭，并设置挡脚板，外立面采用密目安全网防护。

4、步道施工安全防护

步道高度与场区外河槽地面高度相差平均约6m，在步道的外围搭设悬挑3m 的安全防护，其搭设示意图见下图。

步道安全防护平面示意图

防护网防护横杆埋地立杆

围墙防护平面示意图

步道安全防护剖面示意图

防护横杆埋地立杆

围墙防护立面示意图

五、临边防护定期检查制度

1、各班组长必须在开工前检查本班组工作人员的安全帽、安全带的佩戴情况，发现有不按规定佩戴安全帽、安全带的，严禁进入工地施工。

2、施工员、安全员每天必须在开工时巡视至少一次，检查工人安全帽、安全带的佩戴情况及安全网、临边防护的安装搭设情况。对不按规定佩戴安全帽、安全带的工人必须立即禁止其施工并作出处罚。发现安全网、防护栏杆未按规定搭设或被违章破坏、拆卸的，应立即安排人员进行整改。

3、项目部应每月至少进行两次有关“三宝四口”及临边防护的专项检查，必须做好检查记录，对检查中发现存在的安全隐患、违章现象要定时间、定人进行整改，整改后经质安员复查合格才能继续施工。

4、公司每月组织对工程进行有关“三宝四口”及临边防护的专项检查，并做好检查记录，对检查中发现存在的安全隐患、违章现象必须要求项目部定时间、定人进行整改，整改后经公司质安员复查合格才能继续施工。

屋面水箱安全防护施工方案 篇6

二次供水设施改造工程

屋面水箱安全防护施工方案

编制单位：工程有限公司

2016年

X月X日

一、编制依据

本工程设计图纸；

《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91

二、工程概况

本工程水箱为半露水箱，原有屋面已完成平改坡。部分平改坡屋面在靠水箱位置处已预留上人孔，如没设置上人孔屋面水箱不锈钢内壁施工的材料搬运存在一定难度，需要从屋面老虎窗搬运，施工难度较大，安全隐患较多，为了保证屋面施工生产的安全，必须在建筑物外侧搭设安全防护措施。

三、适用范围

屋面水箱改造

三、安全施工措施

1、防护措施

系安全绳，在屋面牢固的地方（如平改坡屋面立柱）绑扎安全绳，安全绳在南北方向贯通，工人安全带扣在安全绳上。

在天沟搭设安全防护栏杆并挂设安全网。

坡屋面天窗必须及时做防护，在天窗洞口下面搭设支架，支架应当大于天窗洞口，在支架上张挂平网。

2、高空作业和屋面作业人员应系安全带，禁止夜间作业。

3、建立安全保证体系，设立安全管理机构，工程项目设立安全小组、班组设安全员，形成一个健全的安全保证体系，工地的安全管理机构负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查，对不符合要求的要及时发出整改通知，对违章作业者进行批评教育和处罚。

4、优化安全技术组织措施，包括以改善施工劳动条件，防止伤亡事故和职业病为目的的一切技术措施，如积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动条件，减轻劳动强度，消除危险因素，机械设备应设有安全装置。

5、操作人员必须持证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

6、施工中所有机械、电器设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施应通过安全检验，一切设备应经过工前性能检验合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检查保养。

7、凡进入现场的一切人员，均要戴安全帽，正确使用“三宝”。

8、严格执行各项安全操作规程，施工前要进行安全交底，定期进行安全教育，加强工人的安全意识教育。

9、加强安全教育和监督，坚持经常性的安全交底制度，提高施工人员的安全生产意识，及时消除事故隐患。

10、多机作业用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用，施工现场电缆、电线必须按规定架设，严禁拖地和乱拉乱搭。

11、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查。

四、文明施工措施

1、为避免施工现场的混乱现象，现场文明施工划区域派专人负责，落实岗位责任制，搞好环境卫生工作。

2、施工现场必须按施工平面图进行布置，不能随意改变。

3、现场材料进场道路保持畅通无阻，排水畅通，无积水，场地整洁、材料堆放整齐，无施工垃圾。

五、应急救助措施

（一）应急救援组织机构设置

1、建立施工现场应急救助领导小组

组

长：

副组长：

成员：XX及各班组长

2、应急人员组织

由各班组抽调精干人员组成抢修队，下设工程抢修组、救援组、物资组和外协组，由各班组长带队，接受正负领导小组组长的指挥。

3、主要职责

（1）贯彻落实国家有关建设工程重大质量安全/环保事故预防和应急救援的规定。

（2）指导、协调和监管应急救援组织和应急预案的建立完善，及时掌握工程重大质量安全/环保事故情况，负责向上级主管部门报告事故情况

（3）复查和评估事故（险情）可能发展的趋势，根据事故或风险严重程度下达启动、终止工程重大质量安全/环保事故应急救援指令。

（4）指导、协调本工程的应急救援工作，调动应急救援资源。超出本工程救援能力时，请求公司应急救援组织及有关部门。

（5）组织开展事故应急技术研究、应急知识宣传教育等工作。

（6）指挥、协调和参与建设工程重大质量安全/环保事故调查、处理以及完善工作。

（7）具体工作分工

①发生事故后，工地安全领导小组组长负责现场勘查，召集队伍、调动资源、下达任务；

②工地安全领导小组副组长负责制定抢修方案，解决抢修过程中的技术问题，向组长提出资源计划，受组长的指挥；

③工程抢修组职责：

小组长：负责组织人员，把重要物资及时、有序地疏散到安全区，对危险区域进行隔离，组织实施工程抢险方案，受组长的指挥。

成员：把重要物资及时、有序地疏散到安全区，对危险区域进行隔离，负责实施工程抢险工作，受本组组长的指挥。

④救护组职责：

小组长：负责组织对受伤人员的救护，受副组长的指挥。

成员：负责对受伤人员的救护，及时送医院，受本组小组长的指挥。

⑤物资组职责：

小组长：负责组织抢修机具、材料的调配，受组长的指挥。

成员：负责抢修机具、材料的调配，受本组小组长的指挥。

⑥外协组职责：

小组长：负责组织联系社会的救助，协调外援的抢修工作，受副组长的指挥。

成员：负责联系社会的救助，协调外援的抢修工作，受本组小组长的指挥。

（二）应急材料及设备清单

现场预留一部分钢架管、扣件、安全网等材料和工具。

②电焊机2台，气割设备2套；

③氧气瓶及输氧设备2套，担架3付，其他常用药品和绷布若干。

（三）应急响应

1、分级应急响应

工程项目若发生事故险情的，立即启动本项目部的应急救援预案，如超出本项目部应急救援能力，立即启动分公司、总公司应急救援预案。超出总公司应急救援能力的，总公司请求上级有关部门支持、救助。

（1）当事故或紧急情况发生后，当事人立即向项目部（分公司、公司）领导汇报，并采用应急措施，防止事态扩大。

（2）现场项目经理部组织应急成员对事故进行处理，并立即逐级向安全管理部门或行政保卫部门报告

（3）各级安全（行政保卫）管理部门报告后，立即向本单位应急救援指挥部汇报，按照各级应急预案的要求适时采用应急救援预案。

2、报警：紧急事故发生时，发现人应立即报警。

（1）向内部报警，简述：出事地点、事态情况、报警人姓名

（2）向外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态情况及报警人姓名、单位、地址、电话。发生火灾时还要派人到主要道口迎接消防车。

3、上报

紧急处理事故处理后，事故发生所在部门或项目的负责人，应在24小时内填写《应急准备和相应报告书》，一式两份，自留一份，消防保卫事故保卫科，安全事故保安全科。

（四）具体的生产安全事故及环境紧急情况的应急准备及相应措施

1、生产安全事故及环境紧急情况的应急准备及响应措施

（1）高空作业发生高处坠落的应急措施

高处坠落可能造成的伤害有：颅脑损伤、胸部创伤、胸腔储器损伤、腹部创伤等。当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时，应注意保护摔伤及骨折部位，避免因不正确的抬运使骨折错位造成二次伤害，并及时向工地负责人报告，拨打急救电话“120”或送医院救治，送医院途中不要乱转病人的头部，应该将病人的头部略抬高一些，昏迷病人取昏迷体位，防止呕吐物吸入肺内。

3、发生火灾的应急措施

火灾按照可燃物类别，一般分为五类：A.可燃气体火灾；B.可燃液体火灾；C.固体可燃物火灾；D.电器火灾；E.金属火灾。

应分清那些火灾不能用水救：三酸（硫酸、硝酸、盐酸）引起的火灾；轻于水和不溶解于水的易燃液体；融化的铁水、钢水；高压电器装置的火灾，在没有良好接地设备或没有切断电源的情况下引起的火灾。具体应急措施为：

（1）发现者立即向周围的人发出警报。

（2）在安全的情况下设法灭火和抢救伤员。要及时疏散被火围困人员，并对受伤人员进行必要的抢救。控制火势蔓延：建筑物起火，一端向另一段蔓延，应从中间控制；中间着火，两侧控制；楼层着火，上下控制，以上层为主。

（3）火势严重的应立即拨打119火警电话，报警时应说明：起火场所的详细地址、火势大小、着火物品、有无爆炸危险、是否有人被困、报警用的电话号码和报警人的姓名。

（4）派人到主要路口迎接消防车

（5）尽快与上级部门及医疗部门取得联系，以便迅速、妥善的得到后续治疗。

（五）应急结束

1、按照“谁启动、谁结束”的原则，当重大事故或险情得到有效处置后，由各级重大质量安全事故/环保应急指挥部，报上一级指挥部同意后决定应急结束，并通知相关单位和部门。

2、应急状态结束后，项目部应及时作出书面报告。基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因分析、事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；预防事故采取的措施；以及预案效果及评估情况；应急预案需修改后应提出具体改正意见；应吸取的教训以及对事故单位和责任人的处理情况。

（六）紧急救助电话

负责人：

紧急救助中心

：120

消防中心

：119

报警中心

：110

主动防护网施工方案 篇7

跨武广客专特大桥是武咸城际铁路重点控制工程,本桥在DK059+552.650(22号墩)～DK059+632.650(23号墩)处上跨武广客运专线,交叉处武广客运专线的中心里程为DK1265+540,上跨采用(48+80+48)m连续梁跨越。跨武广客专特大桥与既有武广线夹角为155°。其中22号,23号承台一角都处于武广上行线水沟外侧的路堑上,距离路肩边缘2.31 m。其中22号处的地面高程为46.92 m,承台底高程为42.507 m,开挖深度4.43 m,23号处的地面高程为46.85 m,承台底高程为42.879 m,开挖深度3.98 m。武广铁路的线间距为5.0 m。跨越武广客专以80 m连续梁的方式跨越,施工方案采用挂篮悬臂现浇。挂篮施工周期较长,需6个月。挂篮的底部与接触网的安全限界很小,如何保证挂篮的安全及施工过程中小型材料坠落,安全的完成该段的悬臂现浇施工是本项目施工的重点。

2 跨越武广客运专线防护棚架施工

2.1 防护总体方案

根据断面量测结合武广客专的线间距和轨面高程,跨武广客专采用全钢架防护。防护的长度(沿武广客专方向)为70 m,防护宽度为21.2 m。防护棚架底面标高为56.900 m。

防护棚架的底部距离接触网杆顶的高度为0.2 m,距离轨面的高度为8.3 m,满足既有线安全施工限界的要求(远离接触网导线的安全距离为50 cm),在防护平台与导线之间挂防电板,承力索套绝缘套,接触网电线上方的棚架上表面铺橡胶防水板。

根据设计高程,梁底最不利点与防护棚架的净高为1.8 m,考虑到连续梁采用挂篮施工,挂篮本身的高度为1.2 m,自由活动高度为0.3 m(装拆模板),合计1.5 m,小于1.8 m,因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。

2.2 防护结构形式

防护用型钢结构门式框架,上面铺16a工字钢,工字钢间距为1 m,再在工字钢上面铺设竹胶板(24 mm厚)进行封闭。

门式框架立柱的高度为6.1 m,共20个立柱。

门式框架的基础采用直径1.2 m挖孔桩,上接1.4 m2的承台。

桁架基础施工中应特别注意地基土质的变化,如与所提供的计算资料有较大出入,或路基两侧桁架下的地基土质有较大差异时,应采取措施予以处理。必要时可增加基础埋置深度。应保证基础实际埋置深度不小于5.2 m,即基础顶面(应在地面以下或至少与地面平齐)至挖孔桩桩底的距离不小于5.2 m。根据现场实际量测挖孔桩到上下行中心的距离为810 cm,处在电缆槽的外侧,所以在施工防护棚架的基础时既有线水沟外的平台要局部拆除,并对电缆槽中电缆套PVC管进行防护,施工完成后恢复。

2.3 钢桁架安装

1)钢桁架桩基础及承台施工,在承台内预留桁架立柱的预埋件;2)吊装顺序:两侧的立柱及钢桁架用两台80 t汽车吊进行吊装。钢桁架重量为5 349.52 kg,长度22.23 m。安装时要点施工,保证铁路行车安全。80 t吊车旋转半径16 m,起升高度25 m,主臂伸长30 m,起吊重量为9.1 t。吊车吊装站位示意图见图1。

桁架及立柱的吊装顺序如下:1)立柱。2)钢桁架(单元1和单元2的联结体,提前在平地组装好)与立杆连接。3)桁架立柱间用“16a”工字钢进行连接,施工综合接地装置。4)吊装桁架顶面部分“16a”工字钢(间距1 m)与桁架进行可靠连接(“U”形螺栓),挂保护防电板的安全网、挂防电板,拆除安全网。5)安装剩余工字钢,铺设竹胶板、防水板。

2.4 注意事项

1)立柱、桁架梁按照设计尺寸拼装好后,用汽车吊进行吊装安设。吊装前与铁路部门取得联系,要点施工吊装。吊装的安全工作由专人指挥,专人防护。

2)在桁架梁上面铺设的16a工字钢,用U形螺栓固定在桁架上;竹胶板也采用U形螺栓固定在工字钢上。

3)防电板施工措施,在整个钢架沿着每条接触网承力索位置安装有西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT型弧形耐高电压防电板,该防电板宽度为2 m,采取弧形设计,每块长度1 m,沿线路方向每股设置防电板70块,共计560 m2,该防电板性能距接触网最小间距可达到30 cm,能够保证不产生导电现象,因此具有较好的防电效果。防电板安装方法:利用防电板背后的锁扣,用尼龙卡将防电板直接锁在工字钢上。

4)竹胶板上面的杂物随时清理、打扫,保持上面的清洁,预防刮风时把杂物吹到线路上。通过防水橡胶板来调整坡度(防水橡胶板可订做不同的厚度),做到中间高两边低便于水向两边排。

5)防护棚架顶部的橡胶防水板两端要上卷,将雨水引流到两侧,防止水流到线路上。

2.5 防护棚架拆除方案

防护棚架拆除顺序:1)拆除防水板、竹胶合板。2)拆除棚架顶一半工字钢。3)利用倒链将钢桁架整体拖出梁底小里程外,拆防电板,拆剩余部分工字钢,解除第一片钢架与后续几片钢架的连接,利用80 t吊车将第一榀钢桁架整体吊出(吊车布置在21号和22号墩之间)。4)依次拖出第二片钢桁架,吊车吊出,直至最后一片。5)拆除滑道。6)拆除立柱。7)接地拆除。

倒链整体拖拉钢桁架立面示意图如图2所示。

3 结语

该防护棚架施工方案经过湖北城际公司及武汉铁路局等多方专家评审论证获得了通过,按方案顺利施工完成,目前武广客运专线已经正式开通,时速达到350 km左右,经观察防护棚架振幅在3 cm以下,满足设计要求,列车运行安全正常,钢棚架防护起到了预期的效果。

摘要：结合具体工程实例,就如何采用钢棚架防护安全地完成现浇施工作了探讨,提出了工程施工注意事项,指出该防护棚架施工方案顺利施工完成,钢棚架防护起到了预期的效果。

关键词：特大桥,连续梁,施工,钢棚架

参考文献

[1]铁办[2008]190号,铁路营业线施工安全管理办法[S].

[2]武铁总[2008]331号,武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则[S].

汽车电路浪涌防护方案 篇8

【关键词】汽车电路 浪涌 原因及危害 防护 方案

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）01B-0098-03

电路中的浪涌是一种形象的说法，它是指电路中出现的瞬间过电，是电路中一种短暂的电流、电压波动，持续时间通常为百万分之一秒，其先快速上升后再缓慢下降，会对电路产生很大影响。浪涌会立即或者缓慢地损坏电器设备，对电路中的精密电器的杀伤力更大，严重的会造成线路短路，导致火灾，因此，各种电路中都设有浪涌保护措施。本文主要讨论汽车电路浪涌防护的问题。

一、汽车电路中浪涌产生原因和危害

汽车电路中浪涌主要有两个来源：一是来自电路外部，另一个是来自电路内部。它的产生主要有以下几个原因。

（一）雷电感应过电压

当汽车所在区域出现了强雷电天气时，尽管雷电直接击中汽车的可能性不大，但是雷电产生的强感应电压可能会沿着电源线和信号线等导入汽车电路，形成强烈的雷电浪涌，冲击汽车电路中的电器设备，导致电器元件立即损坏。雷电产生的浪涌也可以使控制设备产生误动作，造成交通事故。

（二）操作过电压

汽车存在很多感性负载，如电机、继电器等，而且这些元器件经常处于开通和关断交替的工作状态。感性负载的接通和关断必然会在电路中产生较大的操作过电压，其感应电压的数值，往往达到电源电压的数倍，造成电器元件的损坏。

（三）其他原因产生的浪涌

生活环境中存在的大功率发射信号，如电视台信号，雷达站发射的雷达信号，高压输变电设备产生的高压电磁辐射，甚至宇宙射线和太阳黑子辐射等，都可能在汽车电路中产生浪涌电压。

（四）静电

人体和汽车任何绝缘部分都可能产生静电，静电电压有时候会达到几千伏。当带静电的人体或者是汽车的绝缘部件，接触到电子设备时，超高的静电电压会瞬间造成汽车电路的损坏。

浪涌对汽车电路的冲击，会出现电路数据丢失，电路损毁，性能衰退，电池短命，车载视频闪抖，音响设备声音噪杂等问题。它造成的危害有灾难性危害和累积性危害两种。灾难性危害主要由于雷电过电压和静电造成。累积性危害是指小浪涌多次冲击半导体器件，对元器件的损坏虽然在短期内不明显，但多次累积后，会使半导体器件功能衰退，设备发生故障，寿命缩短。这些小浪涌的危害虽不及雷电，但是他们频繁产生，会缓慢损坏设备元件，这在汽车电路中经常发生。

二、汽车电路中浪涌的防护措施

浪涌分为浪涌电压和浪涌电流。它们对电路的损害原理不同，因此要采取不同的防护措施加以防护。

（一）浪涌电压的防护措施

浪涌电压对电路的危害主要是由于产生的过电压超过了电器元件的额定电压，从而导致电器元件损害，PN节被击穿，控制电路控制失灵，误操作等。通常用压敏电阻（VDR）和瞬变电压抑制二极管（TVS）这些限压器件，来对电路中的浪涌电压进行抑制。

压敏电阻（VDR）最大的特点是，当它两端的电压低于其“阀值”电压时，压敏电阻的阻抗相当于开路状态，只有很小的漏电流通过；当电路电压超过它的“阀值”电压时，流过它的电流可以迅速增大，相当于通路。利用压敏电阻的特性，可以将电路电压钳制在“阀值”以内，防止后部电路受到过电压的损坏。压敏电阻的响应时间为NS级，结电容在几百到几千PF的数量级范围，其瞬间功率很大，但平均功率很小，不能长时间导通。

瞬变电压抑制二极管（TVS），是一种高效能的二极管保护器。其外形和电路符号都与普通二极管无异。当尖峰电压或者是浪涌电压冲击TVS管时，TVS管的阻抗能够以高达1×10-12秒的速率降低，允许一个大电流通过，其两端间的电压保持在一个预定的数值上，从而确保后面的电路元件免受瞬态高能量的冲击而被损坏。TVS相比于压敏电阻，其响应速度更快，结电容可以做到更低，钳位性、抗静电性更好，价格稍贵，但通流能力稍逊于压敏电阻，适用于电路IC级的防护。

（二）浪涌电流的防护措施

当汽车电子器件出现故障或者发生误操作，或者出现短路现象，很容易产生浪涌电流。浪涌电流会使导线和接点产生高温，烧毁绝缘，产生短路，甚至引起火灾。

电路中对浪涌电流的限制，有两种基本的方法：在电源电路中简单布置防护设备作为浪涌电流限制器，成为被动浪涌电流保护电路。在电路中布置浪涌防护限制器，当浪涌峰值消失后，浪涌防护设备被旁路成为主动浪涌电流保护电路。采用哪种限流方式主要取决于电源功率，设备承受浪涌电流冲击的频率，工作温度范围和系统成本等因素。

对于小功率电源，最简单的浪涌电流限制方案是与负载串联一个普通的电阻器。但对于额定功率较大的电源，固定电阻会产生较大的功率损耗从而降低电路的整体效率。采用负温度系数的热敏电阻（NTC），进行被动限流保护。NTC的特性是阻值随着温度的升高而降低。当浪涌来时，温度较低，NTC呈现较高阻值，可以有效限制电路中的电流峰值，一旦受热，其阻值降低到可以忽略不计的水平，有效降低电路的功率损耗。这一方案由于电路简单，成本较低，利于实现。在对电源功率要求不高的情况下，被广泛采用。

当电源功率大于500W时，被动保护电路的功率损耗就非常明显。因此较高功率水平的电路采用主动ICL保护电路，一旦浪涌峰值电流消退，ICL保护电路被旁路，尽可能地减少功率的损耗。NTC热敏电阻对温度过于依赖，在设计方案中要考虑诸多问题：比如当浪涌电流冲击时，INC热敏电阻温度较高，呈现低阻状态，则对浪涌电流的防护失效；当外界气温较低时，NTC呈现低阻状态，其功率损耗则较大等。有正温度系数的热敏电阻PTC（或者PPTC）可以提供更有效的限流方案。

PTC或者PPTC热敏电阻，在环境温度下，作为一个普通电阻使用，其阻值依其型号不同，可以在20-500Ω之间选择。这一阻值可以有效地抑制浪涌电流的峰值。峰值一过，充电电路可以把PTC旁路。如果充电线路发生故障，在电路中出现持续很大的电流，PTC电阻值随着温度的升高而显著增大，对电路起到更有效的保护作用。

三、汽车电路浪涌防护方案举例

汽车运行工况复杂，在汽车电路中电磁继电器、电感性负荷很多，经常处于交替关断的状态，各种原因形成的浪涌，对汽车电路及各种车载电子元器件都会造成不同程度的损坏，解决汽车电路中浪涌问题，主要有以下解决方案。

（一）汽车12V/24V电源浪涌防护方案

本方案主要应用于汽车电源系统。汽车在起动瞬间和出现异常工作情况时会有很大的浪涌产生，对汽车电子产品造成损坏。对于汽车电源浪涌的防护，主要采用下面的防护方案。

本方案利用了TVS和PPTS，对汽车电源的后端电路进行了浪涌电压和浪涌电流的双重保护。如图1所示，在汽车电源电路中，当浪涌电压冲击时，瞬间电压抑制二极管（TVS）电阻迅速降低，可以吸收一个大电流，将电压钳制在额定值范围内，对电路形成第一时间的保护。TVS管动作速度快，但是通流能力有限，不能长时间工作，此时，正温度系数的热敏电阻（PPTC）随着电路温度的升高电阻迅速增大，抑制了电流的上升，起到第二保护作用。两种保护措施同时使用，克服了TVS管通流能力不强，和PPTS管动作时间慢的缺点，对电路的保护更加完善。此方案可以过IOS-7637-2标准的五类测试条件。

（二）汽车USB防护方案

车载电子设备不断增多。汽车USB接口应用越来越普遍，我们可以通过USB接口进行手机充电、车载MP3或插U盘听歌等。USB需要支持热插拔；传输速率高达480Mbps，不容忍丢包；USB芯片集成度高，很脆弱，易受静电损坏。下面以USB2.0为例来解析汽车USB浪涌防护方案。

在此方案如图2所示，采用了一个瞬态抑制二极管（TVS）。瞬态抑制二极管（TVS）的主要参数为：

TVS【ESD05V14T-LC】Vrwm：5.0V；Vb：6.0V；防静电能力（接触/空气）：8KV/15KV；结电容（f=1MHz）：1.2pF；封装为STO-143。

方案中，采用适用于USB2.0接口的ESD05V14T-LC 限压型静电保护器件。USB的电源线，数据线用这颗TVS对地做防护，钳位静电电压。该器件采用节省空间的0402和0603表面安装形式的封装，工作电压为5V，12V，24V三个等级，其电容值可以低到0.02PF，一般的都在2-3.5PF之间，按照IEC 61000-4-2，ESD空气放电15KV、接触放电8KV。优点是体积小、效果好、反应时间快、价格便宜。

（三）车载网络系统电路保护方案

车载网络系统将扮演着越来越重要的角色。新型客车、卡车、公共汽车甚至摩托车都已装有移动的网络，将众多特征和功能连接在一起，如内置控制、移动媒体和无线网络。信息娱乐系统、远程信息处理、安全控制等的应用均需使用几种现有的网络标准，其中LIN、CAN、FlexRay就是重要的三种标准。

1.LIN拓扑的电路保护措施

LIN是一种结构简单、配置灵活、成本低廉的新型低速串行总线，在车身电气控制等方面主要使用LIN总线。LIN总线标准要求当LIN总线路因正电压小于26.5V或接地而出现短路时，网络应恢复正常工作。物理层上的ESD浪涌电阻根据IEC61000-4-2要求必须符合最低放电电压电平±2kV。然而，ECU连接器上可能会出现达到±8kV的电平。为了防止LIN总线电路免受浪涌破坏。采取以下方案进行保护。

设置在电源输入端的PPTC器件，保护ECU和LIN节点连接器免受过电流损伤。并联在电路中的MLV（多层电压敏电阻器），可以限制电压尖峰，为车载网络应用提供所需的高电流处理和能量吸收的过电压保护。

2.CAN 拓扑的电路保护措施

CAN总线在汽车上的应用提高了汽车的动力性、操作性、安全性和燃油经济性。CAN总线通过CAN收发器与与物理总线项链。CAN总线收发器可允许总线供电电压高达±80V直流电。而电路中产生的浪涌电压，其峰值远远大于80V，会损伤收发器（收发器的操作电流也因供货商的不同而有所差异）。为此，采取以下方案对其进行保护。

3.FlexRay拓扑的电路保护措施

FlexRay是继CAN和LIN之后的最新研发成果，可以有效管理多重安全和舒适功能。譬如，线控刹车和线控方向盘。该线控网络方式支持同步和异步数据传输，数据传输率约为10Mb/s，具有时间触发和事件触发行为、冗位和容错的特点。

该结构支持一“束”2个节点至64个节点，其功能主要依靠于两种类型的处理器——ECU和“活动星”。FlexRay通讯通过一个常用总线或一个星形连接在ECU之间进行。FlexRay元件的总线输入必须避免在总线路和系统供电电压或地电位之间出现短路现象。因此，必须在电路中进行过电流保护。

人们对汽车操控安全性和乘坐舒适的要求越高，汽车上电气设备就会越复杂。电气设备越精密，集成度越高，抵抗浪涌的能力反而越弱。因此，对汽车电路上的浪涌电压（或电流）的进行防护尤为重要。本文对汽车电路中浪涌产生的几大原理进行了分析，详细阐述了汽车电源浪涌防护，USB接口浪涌防护和车载网络系统电路浪涌防护等方案。这些方案，在众多车型电路浪涌防护中被采用，防护效果得到实验验证，是非常有效的解决浪涌问题的办法。

【参考文献】

[1]张春艳，李金广.浅谈电涌保护器的选用[J].大众科技，2006（7）

[2]包联初，庞君，周云福.第四届中国国际防雷论坛论文摘编[J].汽车电子设备防护，2005（9）

[3]温厚林.基于电力自动化系统防雷措施分析[J].硅谷，2010（18）

【作者简介】文艳宇（1979— ），女，出生于广西桂林，现就职于柳州市交通学校，讲师。研究方向：汽车电子技术及新能源汽车发展方向。