电源车（共11篇）
电源车 篇1
电源车工作总结及后续工作建议
9月26日凌晨五点，第一批电源车的改装最终完成。最近两天，脑子里全是电源车改装过程点点滴滴，其中有收获也存在许多问题，还望公司领导和其他同事一起发现和解决问题。
项目简介及收获
电源车的工作包括方案确定、机械结构及液压系统设计、外协外购件工作、车厢及卷线机构的制造与组装、液压系统组建及液压管路布置、电源车试车调试。
首先公司的能力值得肯定，电源车完满改装完成，且交付使用。从接项目到交付使用，从设计到制造，对公司的能力都是肯定。
存在问题
从最初的项目承接到最后的交付产品，可以说，公司为电源车的事，处处开绿灯。但是，最后用户的满意程度，却不容乐观。我以个人的感受分两个方面阐述： 1.管理问题
1)项目负责制管理体系混乱，缺乏项目管理经验。导致为电源车投入的人力物力太多，浪费太大，结果只能物超所值。2)项目负责及各分负责人缺乏全局性，分工模糊，分工不细，最后导致管理人员喊累，员工坐玩，且工作不能如期完成的被动局面，交货日期一拖再拖，严重影响公司形象。
2.专业问题
1)设计方案缺少评审，产品制作容易出现缺陷，无形地增大返工及维修工作量，导致生产周期延长；
2)制作过程缺乏检验人员，制作质量把关不严，导致产品做工粗糙，影响公司形象；
3)液压管路布置缺乏经验，对外协人员的工作也无特殊要求，更无专业人员检验，导致管路布置混乱不堪，无美观可言，严重影响用户满意度；
4)专业人员缺乏团队精神，专业素质修养不高，专业人员应坦陈接受好建议，从而制作出高水平高质量的产品，提升公司对外形象。
5)产品调试模糊，无安全调试和全工况调试环节，以至于产品遭遇特殊工况时，产品寿命低，售后工作量大且多。
后续工作建议
1.根据用户反馈意见，召开问题分析研讨会，并初步确定改进方案。
2.开展用户及设计人员交流会，通过现场交流确定改装要求及分析设计难度，以此减少此前的不良影响，挽回公司形象及用户信心。
3.成立电源车项目负责小组，明确任务及责任，提出具体奖惩办法。以此来减少公司投入，实现经济效益最大化。总结写的都是我个人的感受，希望语气，其他同事和领导不要介意，目的自为更好工作，提升企业对外形象。
公司形象=好产品=好设计+精美制作
文二明 2011/9/27
电源车 篇2
军用后勤保障装备因其敏感性和特殊性,对于国防等意义重大。随着国家经济的发展,科技的进步,在我军武器装备现代化进程中,军用保障装备的应用范围不断扩大,应用程度不断深入。在各种军用后勤保障装备中,军用电源车能提供可靠的应急电能,在实际作战中发挥着巨大的作用。对于野外执行任务的军用电源车来说,常常需要面对各种各样、复杂多变的环境条件的考验,例如沙尘、下雨等挑战,这要求设备能够实现抗震、抗冲击、防水、防沙尘等功能。同时,因其应用场合的特殊性,更应当保证其不受外部环境的干扰和损害,能有更高的隐蔽性,从而保证其在实际作战等军事行动中不发生不应有的突发状况,更好地为武器装备和作战人员提供应急电源保障。
现有的军用电源车由底盘车、方舱、电源系统、控制系统等组成,其结构较为简单,为纯发电设备,一般不配置指挥室,同时采用传统的单向性的伪装涂料进行外表面涂覆,在实际作战中容易成为敌方的首要打击目标。因此迫切需要设计出一款具备临场指挥应变能力、高隐蔽性和机动性强的军用伪装电源车。
1设计方案
本文所设计的军用伪装电源车是为适应新的战场形势的发展和变化,提高军用设备的后勤保障能力而研制的一种新型技术保障装备,主要由军用底盘、车厢、发电机组、电缆绞盘和接线箱组成。在车厢内设置有指挥室并配置有可靠的通讯和供电系统,以保障任务的顺利接收和执行;在车厢外表面涂覆有能随环境变化的智能涂料,能对外部环境的变化以可控的方式进行相应的反馈,产生自适应的特殊性能,因此整车具有更高的隐蔽性。
2具体实施情况
如图1所示,军用伪装电源车底盘车选用载货能力强的二类底盘,其各项性能指标都需达到军用要求,如动力性、燃料经济性、制动性、操纵性、稳定性、行驶平稳性、通过性等。其中,为保证具有更高的通过性,底盘轮胎可采用宽断面胎,减小滚动阻力,同时采用较深的轮胎花纹,增加附着系数而不容易打滑,全轮驱动的方式可使底盘车的动力性得到充分的发挥。为保证整车在工作时的平稳性,在底盘车车架上应该安装有支撑腿;同时为保证能在夜间环境下工作,在底盘车车头上可以安装升降照明灯,在升降照明灯的灯头上还可安装高清监控摄像头,并将视频信号送入指挥室;灯头在升降或旋转时可带动摄像头升降或旋转,使战士能在指挥室中监视周边的环境情况。
如图2所示,车厢采用钢骨架加内外蒙板的结构,并填充隔热、消音材料,在车厢外表面涂覆有智能涂料,相比于传统的伪装涂料,智能涂料能使整车全天候、全过程、全时段与周围的自然背景相融合,使其具备自适应伪装能力,隐蔽性大大加强。在智能涂料的涂层中还可以嵌入具有感知能力的纳米机械、填充氢氧化钙的微型胶囊和微型传感器等,使整车在具备变色伪装功能的同时,具有抗划伤、耐盐雾、防腐耐候以及自动修复功能。
车厢内部分隔为指挥室、机组室和绞盘室。
机组室内放置有柴油发电机组,机组控制器设置在指挥室与机组室之间的隔断上,战士可在指挥室内对发电机组进行启停控制、参数监测和设置等。为保证发电机组的通风散热需求,在机组室的外部设置有百叶窗,百叶窗还需要具备防尘、防雨等性能。为避免机组室内出现积雾现象,在其后部设置有排烟消声器、挠性连接装置、波纹管、排气通道、防雨自动工作帽及支承连接件组成的排烟排气装置。
在指挥室中设置有包括通讯模块和数据处理模块在内的网络机柜,使战士能第一时间接收并执行任务指令;同时,为保证设备正常运行,指挥室内配置了包括模块化UPS和蓄电池组在内的不间断电源系统,模块化UPS由多个并联冗余的模块组成,可实现带电热插拔,提高了供电的可靠性。正常工作时,发电机组提供电能,经模块化UPS后为车内设备供电;当发电机组工作异常时,由蓄电池组提供直流电源,再经模块化UPS内的逆变器逆变为纯净的交流电源,继续为车内设备供电。
为达到快速响应的需求,接线箱内的负载输出装置应配置有快速连接器插座,与电缆端的快速连接器插头配合使用;同时,为适应各种军用环境,其防护等级应达到IP65以上,并具有抗腐蚀、耐高冲击和振动、耐高低温交变等性能。
绞盘室内设置有电缆绞盘,其上卷绕负载输出电缆,电缆应采用能承受较大的机械外力作用的重型橡套电缆,适宜在户外使用。电缆绞盘应选用包括取力器、取力器控制器、油泵、油缸及高压油管、液压马达、绞盘及支架总成在内的液压绞盘,其具有方便快捷的优点,可实现在野外无外接电源的情况下收放电缆。
3结语
综上,本文所设计的军用伪装电源车在传统的军用电源车的基础上进行了改良,具备了临场指挥能力和“变色龙”伪装能力。随着战争的现代化发展,军用保障装备性能的提升将深刻影响最终整体决策和作战的效率、准确度,军用伪装电源车还将继续朝着更高的性能迈进。
摘要：军用电源车是为野战所、装备维修部、野外军事演习等提供应急电源的后勤保障装备。武器装备的现代化发展,除要求军用电源车具有较高的可靠性外,也要求其具备一定的伪装能力。现着重介绍一种军用伪装电源车,通过指挥室的配置和智能涂料的合理运用,使其与传统军用电源车相比具有更强的临场应变能力和更高的隐蔽性。
关键词：军用电源车,指挥室,伪装,智能涂料
参考文献
[1]潘松岭,李惟.野战方舱智能电源系统设计研究[J].现代电子技术,2012,35(9):181-183.
移动电源车在核电厂的应用探讨 篇3
关键词：电源车 柴油发电机组 核电厂 应急供电
中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（a）-0230-01
由于中国长期燃烧化石燃料，导致中国成为SO2和CO2等排放的大国，环境污染问题日益严重[1]。发展清洁能源迫在眉睫，积极发展核电是中国能源发展的战略选择。
但在2011年3月，由里氏9.0级地震并发海啸引起了日本福岛核电站核事故，该核事故得以扩大并造成如此大的影响，海啸将核电站的固定式应急柴油发电机组淹没导致核电站丧失厂内外交流电源是重要原因之一。虽然这种严重超设计基准的地震及海啸在未来难以重现，但是却使核电人士意识到核电厂除应配备固定式应急柴油发电机组外，也要配备移动式的应急柴油发电机组，即移动电源车，以便在核电厂全厂断电工况下为负荷供电，避免核事故或者降低核事故造成的损失[2]。
1 移動电源车简介
移动电源车是由汽车底盘、柴油发电机组、降噪车厢、输配电及操控系统、进排气消声系统、照明系统、液压支撑系统等组成。其主要任务是将汽车与所搭载的柴油发电机组等设备进行有机的结合，充分利用汽车有限的空间实现科学合理的布局、设备优化选型及合理搭配等，并重点解决好车辆改装后的安全性、稳定性及可操控性、设备的可靠性及可维护性、系统的减震降噪及通风散热等问题，使最终产品可以符合用户应急供电的实战使用需求[3]。
2 移动电源车在核电厂的应用范围
2.1 为电动辅助给水泵供电
电动辅助给水泵属于核电站专设安全设施，其安全作用是在主给水系统的任何一个环节发生故障时，作为应急手段向蒸汽发生器二回路侧供水，使一回路维持一个冷源，排出堆芯余热。因此，在核电厂事故工况下，移动电源车可为电动辅助给水泵及其运行所需要的控制电源恢复供电，缓解事故后果，并为恢复厂内外交流电源提供时间窗口。
2.2 为低压安注泵供电
低压安注泵属于核电站专设安全设施，其主要安全作用为在反应堆冷却剂系统（RCP）压力低于低压安注泵压头时，向RCP系统注水。因此，通过移动电源车为其供电，可保障事故工况下，低压安注泵能够持续向RCP系统注水，排出堆芯热量。
2.3 为设备冷却水泵供电
设备冷却水系统对核岛所有需要冷却的设备提供设备冷却水，并通过热交换器将热量传递给最终冷源——海水。在事故工况下，通过移动电源车对设备冷却水泵供电，为设备冷却水系统提供动力，保障设备冷却水系统可充分将设备冷却。
2.4 为不间断电源系统供电
不间断电源系统为核电厂控制室和关键负荷供电。在全厂失电情况下，不间断电源系统通过蓄电池能够保证8 h左右供电，为满足核电厂全厂失电后的长期监控需要，需要通过移动电源车保证不间断电源系统的运行。
2.5 为应急照明供电
通过移动电源车可为供电线路受损的厂房及场所提供应急供电，也可通过移动电源车自带的照明设备为现场临场指挥提供照明。
3 核电厂对移动电源车的特殊要求
核电厂系统复杂，对设备质量及功能要求高，对移动电源车也不例外。结合核电厂对设备质量及运行环境要求，总结出以下对移动电源车的特殊要求。
3.1 配置及功率要求
根据国家法规要求，各核电站至少配置一台中压移动电源车和一台低压移动电源车，并分别按照一台辅助给水泵及一台低压安注泵的负荷考虑电源车的容量[4]。同时，考虑柴油发电机组需要定期试验以保证其性能，因此建议配备一台独立的假负载，用于定期做带载试验。其中，低压移动电源车必须满足核电厂安全参数的监测和控制，必要的通讯、通风和照明及其他临时设施的负荷需求，建议容量在400 kW以上。中压移动电源车必须满足容量较大的辅助给水泵直接启动的需要，建议选择容量较小的柴油机配合容量较大的发电机的方式，可以满足核电厂直接启动大容量电动机的启动电压降等要求，以解决柴油机容量太大不能做成移动电源车的难题，建议柴油发电机容量在1800 kW以上，发电机容量在2600 kW以上。
3.2 恶劣运行环境要求
3.2.1 台风、暴雨
核电厂移动电源车必须接受严酷的淋雨试验，且通过自身的液压支撑装置，确保在台风、暴雨天气中，移动电源车保持平稳，通风孔、门、窗等漏雨量满足标准要求，不影响柴油发电机组的正常运行。
3.2.2 高、低温
核电厂移动电源车必须能够在暴晒环境及相应地区设计最低温度下，柴油发电机组能够顺利启动。建议低温启动措施设置为缸套水预热装置，冷却水中加入防冻液等。
3.2.3 夜晚
电源车车顶配置全方位旋转的升降照明灯，并提供遥控装置，不用时收折固定，使用时升到一定高度，并可360°旋转，可以满足夜晚照明要求。
3.3 其他特殊要求
3.3.1 在线补油
在线补油要求移动电源车自带补油泵，可直接从油桶、油池及油管补油。为避免过补油，油位高时自动停止补油，并带油位高低报警。
3.3.2 启动要求
柴油发电机启动蓄电池容量应能够保证机组启动6次而不需要再充电，启动蓄电池应选择知名品牌，其蓄电池寿命不能低于5年。
3.3.3 润滑油
机组润滑油量应能够保证7 d连续运行而无需补油，润滑油系统的设计应允许在线补油。润滑油压力低时能够产生报警，以便及时补油。
3.3.4 保护闭锁要求
机组需要设置应急/试验选择装置，以便机组在应急运行时，闭锁除柴油机超速保护外的其他常规停机联锁保护。
4 结语
在中国积极发展核电等清洁能源的大背景下，进一步提高核电厂的安全水平已成为社会的焦点。移动电源车作为国家核应急救援队的主要设备之一，以其良好的机动性及功能性，可在核电厂事故工况下为相关应急安全设备提供稳定的电力供应，可在复杂条件下突击抢险和紧急处置任务中发挥着重要作用，具有广阔的应用前景。
参考文献
[1]叶奇蓁.后福岛时期我们国核电的发展 [J].中国电机工程学报，2012（1）：14-15.
[2]张琳，李文宏，杨红义.福岛核事故后核电厂安全改进行分析[J].原子能科学技术，2014（3）：486-491.
[3]张笛，李云峰.移动电源车行业探析[J].科技创业月刊，2014（1）：50-51.
练车总结(捷达车) 篇4
上车前检查一下轮胎情况；开车门，向后看一下周围的情况；上车，系好安全带；踩离合（踩到底），踩刹车，拨到空挡，点火启动，1、前进：拨一档，松手刹，左转向灯，松刹车，缓慢松离合，使车子缓慢前行。右边线压引擎盖差不多1/4时，说明右轮胎与边线距离差不多20~30cm。
2、倒挡：先把档位拨到空挡，再拨到R档，松刹车，缓慢松离合，使车子缓慢倒车。
3、直角转弯：车子缓慢前进，右边后视镜看到与右边线30cm左右，左边门把手刚好到左边的直角口时，方向盘左打死（一圈半），当看到车头与边线大概45°时回正方向盘（一圈半），前进时再根据情况稍微修正。
4、坡道定点：当车门的玻璃柱刚好到标记物时，踩离合及刹车；启动：刹车踩到底不动，缓慢松离合至车子轻微抖动时，打左转向灯，缓慢松刹车；当车子下坡时踩离合，带一点刹车。
5、曲线行驶：第一个半圆时，尽可能靠右行驶（右后视镜看到离边线30cm左右），当车头快到第一个半圆的1/3时方向盘左打一圈，当车头越过两个半圆的交界线时回正方向盘，当车头快到第二个半圆的中心时方向盘右打一圈；当驾驶位过了S曲线的末端时，迅速方向盘左打死，当看到车头与边线大概60°时迅速回正方向盘（一圈半），前进时再根据情况稍微修正。
6、侧方位停车：
入库：直线前进至右边后视镜里刚好出现直角时，离合踩到底并踩刹车，方向盘右打死，挂倒挡，松刹车，缓慢松离合，车子缓慢倒车，此时注意左后视镜（可能要低一点头看），当左后视镜刚好看到有后边的直角时，迅速回正方向盘（一圈半），倒车，当左后轮刚好压线时，迅速左打死，此时注意后轮与边线快平行，车头摆正时回正方向盘。踩离合，刹车，按手刹，挂空挡。
出库：打左转向灯，踩离合，刹车，松手刹，方向盘左打死，松刹车，缓慢松离合，当右车头越过右边的前角后回正方向，当左边线刚好到引擎盖一半的时候方向盘左打死(当驾驶位也越过前角后往右打死)，车子摆正后回正方向盘。
7、倒车入库：
右边倒入库：（停车位置是左后视镜的柄越过横线10mm左右）。踩离合及刹车，挂倒档，松刹车，缓慢松离合，当倒车至后视镜的柄越过横线10mm左右是迅速向右打死方向盘，控制好离合，缓慢倒车，控制右后轮与车库右前角30~40mm，当距离为小于30mm时，方向盘向左回3/4圈，倒车至右后门把手至车库右前角时，看左后视镜，当看到车库左底角时迅速回正方向盘，倒车，当看到左后视镜的柄越过车库左前角的线时，踩离合及刹车。入库完毕。
审车需要什么手续_审车时间 篇5
A、私家车
1、车辆交强险保单(有效期内)
审车时需要提供交强险保单复印件，这是前提，所以要带好了。注意一定要在有效期内的交强险，不要提交过期的，否则可能不予受理。
2、车辆行驶证
审车时必须要车辆行驶证的，上面记录了车辆的信息，包括车辆原始照片，所以审车时不要把车更改颜色或者帖的五颜六色的，以免影响审车了。平常车辆的行驶证应该和保险单都放在一起收好，不要随便乱放，找不到会非常麻烦的。
3、车主身份证复印件
4、无违章
车辆如果有违章情况下是不予审车的，所以请广大车主朋友注意，审车之前请做好违章处理。
B、单位车
1、车辆交强险保单(有效期内)
审车时需要提供交强险保单复印件，这是前提，所以要带好了。注意一定要在有效期内的交强险，不要提交过期的，否则可能不予受理。
2、车辆行驶证
审车时必须要车辆行驶证的，上面记录了车辆的信息，包括车辆原始照片，所以审车时不要把车更改颜色或者帖的五颜六色的，以免影响审车了。平常车辆的行驶证应该和保险单都放在一起收好，不要随便乱放，找不到会非常麻烦的。
3、委托书(加公章)
4、被委托人身份证复印件
5、组织机构代码证复印件(加公章)
6、无违章
以上即为审车的必备条件，当然影响审车的因素也有其他的，比如：车灯，刹车等制动系统，尾气排放等问题都有可能会影响到审车的进度，在此提醒车友朋友，在审车之前最好做一下车辆的安全性检测，可以助您一臂之力!
审车时间规定
1、根据新规，新上牌的小型私家客车 六年内免上线，但仍需按时(六年内两年一次)申领年检及环保标志。若你的车是9月1日以后上牌的7座以下的非营运私家小型客车。可以享受6年免上线政策。若是208月31日以前上牌的7座以下的非营运私家小型客车，还是按照没2年进行一次汽车年审。
2、含7座SUV轿车、面包车、大型货运车、均不在新规范围内。
3、非营运小型客车，前6年每两年年检一次，第7年至第每年年检一次。
4、非营运中、大型客车及货车，前10年每年年检一次，第起每半年年检一次。
电源车 篇6
1 发电机电压调节器的发展
在航空电源车中, 常用的电压调节器有电磁电压调节器、炭片调压器和电子调压器。电磁电压调节器使用中必须对电磁调压器进行检查调整, 而且工作一段时间后, 由于振动、元件老化等影响需要重新调整;炭片调压器在使用过程中具有调压精度低、抗冲击与振动能力差、动态回应慢的缺点;电子调压器的优点是系统校正容易实现, 且控制精度高、便于调试。但其易受电磁干扰, 过压、过流能力差, 特别是功率元件的超载能力差, 容易发生击穿、过流损坏等故障, 且调整参数困难。
近年来, 发电机的数字调压器随着数字控制技术的发展应运而生。与模拟调压器最大的区别是, 数字调压器主要通过对数字控制器进行编程来实现, 具有控制参数调节简便、可以实现先进控制算法、具有信息通信等功能等优点, 因此本文提出设计高性能的270V数字调压控制器。
2 270V直流电源系统实现的关键技术
实现270V直流电源的关键问题, 是当负载变化时如何通过励磁电流调节使得输出电压稳定在270V, 即如何设计电压调节器, 调节励磁电流大小, 稳定输出电压。
2.1 270V直流电源系统组成
270V直流电源系统主要是由柴油发动机、28V蓄电池、多绕组双凸极发电机、三相全桥整流电路、励磁电流调节主电路以及电压调节器组成, 如图1所示。
2.2 270V调压实现过程
发电机本身并不具备电压自动调节功能, 转速变化或负载改变等因素都会导致发电机输出电压不稳定。因此, 需要通过设计电压调节器, 改变发电机励磁电流大小来稳定输出电压。
(1) 励磁调节主电路主要功能是实现励磁电流大小的调节。该主电路主要是由一个MOS管和一个功率二极管构成。PWM波经过驱动电路后, 控制MOS管的导通与关断, 从而调节励磁电流。
(2) 电压调节器组成如图2所示, 主要包括检测调理电路、数字信号处理电路、功率驱动电路三个部分。
当发电机转速或负载变化时, 通过检测负载电流、输出电压、励磁电流, 数字调压器产生相应的PWM波, 控制励磁电流主电路中MOS管的导通与关断, 调节励磁电流大小, 实现270V稳定电压输出。
3 数字调压控制系统建模与仿真实验
3.1 励磁调节主电路模型
通过分析MOS管的开关状态, 建立励磁调节主电路的数学模型。MOS管导通时励磁电源向励磁绕组供电;MOS管关断时励磁绕组和功率二极管组成的回路, 励磁电流通过此回路续流。二者的电压方程是:
3.2 调压器模型
调压器通过检测输出电压、负载电流以及励磁电流, 输出PWM驱动信号, 经过功率驱动电路后调节励磁主回路电流的大小, 使输出电压稳定。可根据输出电压的大小, 在MATLAB中建立调压器仿真模型。
3.3 调压控制系统仿真
(1) 270V建压仿真。为使电机启动的全过程都不存在冲击转矩, 而是平滑的启动运行, 发电机开始工作时, 首先需要经过软起动阶段, 然后再进入全压输出阶段。
电压给定从t1时刻开始增加, 到t2时刻达到额定电压270V。调压器电压给定的软件实现的方法是从t1时刻开始, 在每个定时中断内将电压给定加上一个常数△ V, 直到电压给定到达270V为止。△ V越小, 软起动时间越长。
(2) 突加突卸负载调压仿真。图3给出了突加负载 (25A-50A) 、突卸负载 (50A-25A) 时, 输出电压、MOS管占空比的变化波形。
通过图3 (a) 可以看出, 突加负载时发电机的输出电压最低为255V, 之后通过PID调节实现了输出电压稳定在270V, 从负载突变到输出电压稳定, 整个调节时间约为50ms。
通过图3 (b) 可以看出, 由于突卸负载时发电机的输出电压高于290V, 所以强制MOS管占空比为0, 使输出电压迅速下降, 然后恢复正常的PID控制, 实现输出电压稳定在270V, 从负载突变到输出电压稳定, 整个调节时间是约为75ms。
4 结语
本文在充分分析地面电源车电压调节器发展的基础上, 针对四代机的270V直流电源保障, 对270V数字调压器进行了分析研究, 进行了270V发电建压过程仿真和突加、突卸负载调压仿真试验, 给出相应实验结果, 验证了调压方法的正确性和整个数字调压器研究的有效性。
参考文献
[1]赵徐成, 王余奎, 吕恒俊, 等.双凸极电机数字调压系统的设计与实现[J].电源技术, 2011, (9) .
[2]金杰, 于志辉, 李可佳.新型多路输出数字调压电路的设计[J].电路与系统学报, 2012, (2) .
[3]官文峰, 陈志辉, 陈明, 等.双定子电励磁双凸极发电机调压技术研究[J].第十八届全国电源技术年会论文集.
电源车 篇7
时代的发展推动各项技术的变化，为了通信电源的安全，很多的通信工作者都在不停地努力进行着研究和尝试。通过电源工以保障通信电源的安全，是对保障通信电源安全的一种具有较高可行性的新探索。
通信电源的作用
通信电源通常被称为通信设备的“心脏”, 在通信网中具有无可比拟的重要地位。通信电源的基本任务是向通信设备提供不间断的、符合质量要求的电能，作为通信网的“血脉”,它是确保通信畅通的必要条件。在铁路现代化发展趋势下，确保通信电源的安全对保证铁路通信的安全尤为重要。可以说，在通信设备的设计、操作、使用方面，电源均发挥着控制和导向作用。
铁路通信是以铁路运输生产为目的、以铁路安全为重点的技术行业。铁路通信受近几年来铁路现代化发展的要求和影响，正对其传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统的优化和技术革新。根据铁路信息化规划和新业务要求，铁路通信也正按照数字化、网络化、综合化原则，积极推动铁路通信网的优化和建设，提高铁路通信对铁路信息化的适应能力，以推动新型通信业务在铁路中的应用，从而为运输生产提供现代化信息通信手段。目前综合数据通信网、干线调度和区段调度联合网、GSM—R移动通信网、客服和安全监控平台、应急救援指挥通信系统也都正逐步在被规划并建设实施，这既给铁路通信提供了机遇，也给铁路通信提出了新的挑战。但无论何种通信系统都需要稳定、安全、可靠的电源来作为坚实基础与根本保障，因此，电源的根本保障作用是不可动摇的。
铁路通信电源维护状况
铁路通信在从铁路分离转为铁通时，通信所属的大部分工种发生了很大变化，原铁路电务段时期的电源工就是在这个时期被分流取消的。直至今日，原电源工所负责工作由通信工区的通信工来负责完成，通信工成了一个任务广而杂的工种。
通信工区的主要职责是：1.负责管内通信设备、通信线路及区间通话柱等的维护管理、日常巡检；2.负责管内通信设备故障检修、换盘及送修；3.参与大通道中断修复工作；4.参与应急抢险通信、专特运通信的设备安装、开通及值守；5.配合专用通信维护中心（区域维护站）完成专用通信全程电路的测试和检修；6.定期上报各种统计报表；7.编制设备台帐并定期修改；8.实行工区值班制度；9.完成上级交办的临时任务。
通信工的岗位职责是：1.在专职工程师和技术员的领导下，具体负责管内各条线路、各种专用通信设备维护工作；2.按时完成个人月维修计划，填写作业记录表；3.参加专用通信重点整修；4.参加专用通信设备运用质量检测和提高工作；5.参加管内专用通信设备的故障处理；6.能熟练使用专用工具、仪表，能分析处理一般设备故障；7.参加管内应急抢险通信和大通道中断修复工作；8.完成上级交办的其他工作。
在铁路通信领域，要确保通信电源的安全需要做好以下几个方面的工作：全面抓好通信电源、机房专用空调及机房环境监控系统的维护工作；抓好对交直流配电设备、高频开关电源、UPS电源、逆变器、 供电线路、发电机组、整流设备、蓄电池组、接地防雷装置等的维护工作；掌握好中间站或无人机房的电源供电方式、通信机房动力环境监控单元的基本功能、阀控式铅酸蓄电池基本工作原理，熟练开关电源的参数修改和设置、开关电源与动环监控的连接、开关电源系统的特性和规格以及操作安全须知等基本技能。
以上这些工作需要具体落实到细处、深处，件件不可放松警惕。在实际任务分配中，这些工作由通信工负责，但由于他们的任务过广过杂，对这些工作也仅仅是懂而不专，很难做到面面俱全。随着高铁的发展、闭塞区段的增长以及无人机房的增多，电源安全问题越发凸现，笔者对此也备感担忧。
如何让所有电源设备始终保持其机械性能良好、电气特性良好、运行稳定而可靠，保持技术资料、原始记录及测试记录齐全，如何能及时地进行应急预案和应急处理操作，这需要有专门的专业维护人员来进行科学地管理和维护。这类人员就是新形势下应运而生的电源工。在经过铁路通信几次大的改革、原有的电源工已被取消后，而今在铁路新形势的发展下，期待技术结构更全面的新型电源工出现，并对电源工的技能水平有了更高的要求。同时电源工已逐步成为当前铁路通信领域一个急需的工种，让电源工来确保通信电源的安全也是形势所需。
专业人员确保安全
对于目前铁路安全发展要求，尤其是近年来铁路通信回归铁路系统后，通信通畅和安全在确保铁路安全顺利运作方面的至关重要作用，越来越受到重视和关注。在“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”和“9·29铁道部召开的‘坚定不移地推进铁路安全发展、科学发展’的全路电话会议”后，铁路通信的安全越来越严格，要求不能出半点差池。按照指示，相关部门采取了诸多有力措施以保障通信安全。为保证通信安全而确保铁路安全，铁路通信电源已由交流进线的转换与分配、直流变换与分配、UPS系统、逆变器、后备发电机组、空调设施、防雷接地保护、机房环境监控、蓄电池组、整流设备等组成了一个完整的电源系统，对铁路通信系统起着强有力的支撑。大部分的电源设备即将被高效节能型并且具有网络化、数字化功能的设备所替换，它们的技术要求都是全新的，需要按新的维护规程、技术规范和安全操作来进行日常维护、故障的处理和应急预案操作，这时就是专业的从事人员——电源工出场来确保通信电源安全的时候了。
电源车 篇8
曾玉香
(湖南省新邵县第八中学)
摘 要：化学是一门以实验为基础的学科，实验事实是证实化学实用性、有效性的最可靠证据，因此，现下高中化学中大部分知识点都要依靠实验来展示其内涵。再者，化学在生活中的应用范畴十分广阔，特别是化学电源，其应用领域尤为宽广，以高中化学中的化学电源反应原理为切入点，主要探究化学电源反应原理、分类及其在生活中的具体应用。
关键词：高中化学;化学电源;反应原理;分类;具体应用
通常意义上来说，化学电源是一种特殊装置，它能够将化学能直接转换为电能，主要是通过化学反应消耗某种化学物质而输出电能，习惯上被称为电池，也就是说，生活中常见的电池大多是化学电源。关于化学电源的应用范畴，其主要表现在国民经济、科学技术、军事领域和日常生活等方面。
一、关于化学电源的反应原理实验探究设计
关于化学电源反应原理的探析问题，笔者在此选择人教版高中《化学》选修4第四章第二节内容为研究切入点，通过化学实验展示化学电源的反应原理，力求让学生亲身、直观、明了地看清楚反应原理，体验创新实践的快乐，加深学生对此章节内容的认识。
1.制订教学目标，分析教学重、难点
(1)教学目标。首先，老师需要带领学生复习原电池的化学原理，掌握形成原电池的基本条件，随后了解各类常见电池的类别、构造、反应原理、优势和应用范畴。其次，利用化学实验的方法达到学习知识的目的。最后，通过此章节内容的学习，实时感受化学带给人类社会生活的进步和光明。
(2)教学重、难点。本章节内容的重点：一次电源、二次电源、燃料电池的反应原理、基本性能和应用;常见电池的污染和环保问题;难点：化学电源的反应原理以及电极式的书写技能。
2.具体的实验过程
第一部分：
【老师指导试验】给学生小组各拿一节化学电源(干电池)，用实验证明铜锌原电池的正负两极。
【学生动手操作】进行实验，并观察具体化学现象。
【学生试验所得】现象：测干电池时，电流计指针偏向正极方向;测铜锌原电池时，电流计指针偏向铜片方向。由此可见：锌片为负极，铜片为正极。
【试验所得结论】原电池的原理：
负极：电子流出，较活泼，(锌片)：Zn-2e-=Zn2+(氧化反应)
正极：电子流入，较不活泼，(铜片)：2H++2e-=H2↑(还原反应)
铜锌原电池的总反应方程式：Zn+2H+=Zn2++H2↑
与锌片直接跟稀硫酸反应的异同之处：
相同点：总反应方程式相同
不同点：电子转移途径不同
第二部分：
【实验探究主题】原电池的实质是氧化还原反应，而且氧化还原反应都可以设计成原电池，那么构成原电池要有哪些条件呢?
【具体实验过程】通过多种装置的比对，以及多种实验现象的观察，求得原电池的构成条件。
【实验结果所得】组成原电池的条件：(1)电极材料由两种金属活泼性不同的金属或由金属与其他导电的材料(非金属或某些氧化物等)组成;(2)两电极必须浸泡在电解质溶液中，自发地发生氧化还原反应;(3)两电极之间有导线连接，形成闭合回路。
【教师课后补充】化学电源因为要提供持续而稳定的电流，除了必须具备原电池的三个构成条件之外，还要有自发进行的氧化还原反应。也就是说，化学电源必须是原电池，但原电池不一定都能做化学电源。
二、化学电源在生活中的具体应用及分类
1.干电池及其应用
干电池也叫一次电池，指的是电池中的反应物质在进行一次电化学反应放电后就无法再次使用，它的总反应式为Zn+2MnO2+2NH+4=2Zn2++Mn2O3+2NH3+H2O。常见的干电池有锌锰干电池、锌汞电池、镁锰干电池等。
2.蓄电池及其应用
蓄电池可分为酸性铅蓄电池和碱性蓄电池两种。(1)酸性铅蓄电池是由一组充满海绵状金属铅的`铅锑合金格板做负极，由另一组充满二氧化铅的铅锑合金格板做正极，两组格板相间浸泡在电解质稀硫酸中，其总反应式为Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O其具有充放电可逆性好、放电电流大、稳定持续、价格低廉等优点，常用作汽车和柴油机车的启动电源，坑道、矿山和潜艇的动力电源，以及变电站的备用电源。(2)碱性蓄电池是生活中十分常见的充电电池，它的体积、电压和干电池差异不大，并且携带方便，相对来说它的使用寿命比铅蓄电池长得多，使用得当可以反复充放电上千次，但价格比较贵。因其在碱性条件下进行反应，所以名为碱性蓄电池。
3.锂离子电池及其应用
锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，到达负极的锂离子就嵌入碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高，这里所说的电池容量就是放电容量。如果把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就像优秀的运动员，在摇椅的两端来回奔跑。所以，专家们又给了锂离子电池一个俏皮的名字摇椅式电池。
总的来说，高中化学教学中涉及的化学电源的反应原理这一知识点十分重要，是化学学习的一大难点，需要老师和学生去认真教学、认真对待。同时，化学电源在生活中的应用范畴十分广阔，涉及生活的方方面面，由此可见，化学科学需要受到我们的重视，它给人类社会带来了前所未有的福利。
参考文献：
[1]肖建锋，彭维清。第26课时化学电源[J]。高中生学习：高三版，(11)。
[2]王馨郁。《化学电源》教学设计[J]。中国信息技术教育，(17)。
[3]李昌安。浅议“化学电源”一节的教学策略[J]。中学化学教学参考，(10)。
电源车 篇9
按照兰州铁路局与酒钢公司专用线技术交接协议规定，自3月8日起，嘉北站铁路列检不再承担路局车技检作业，该业务由股份公司运输部承担。由此带来更多的货运风险，主要体现在车辆破损（事故、故障车）方面。各单位在以往的装、卸车过程中出现过发生事故后隐瞒不报，自行处理或瞒天过海寄希望于侥幸蒙混过关的现象，势必会造成行车事故的发生。公司外发产品市场大多在数百公里以外，甚至2000公里以上，最远的广州局和南昌局达到3000公里以上，而且兰州局以东铁路全为提速路段，一旦出现行车事故，后果严重。股份公司长期处于路局车辆紧张状态，为充分利用厂内有限空车资源，最大可能实现产品外发，列检在车辆技术检查过程中，相对把关宽松，争取把所有具备外发条件的车辆全部利用上，易出现破损车辆装车上路的情况。为了减少公司外发产品的货运风险，杜绝行车事故的发生，股份公司生产调度处召集相关单位召开了专题会议，纪要如下：
一、涉及到厂内路局车、自备车装卸作业的相关责任单位，都要严格遵守国家质监总局发布的GB4387-2008《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（见附件），股份公司下发的《甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司运输设施管理办法》、《冶金厂区交通运输管理制度》、《厂内自备车辆运行管理办法》、《厂内铁路运输组织作业管理办法》，危险货物的装卸须严格遵守《铁路危险货物运输管理规则》的相关规定，对危险货物的装、卸车货位及其附属设施要定期进行安全检查评价。
二、装卸车过程中要爱护车辆，不得损坏铁路车辆和威胁到行车安全。作业不慎造成车辆损坏、线路设施损毁后，各单位不得私自处理，隐瞒不报，为防止事故扩大化，应立即向生产调度处和运输部汇报，由运输部组织专业人员进行检查确认、处理。若因私自隐瞒，由装卸车单位负全责并承担全部经济处罚。
三、各装卸车单位要针对自己从事的作业方式，内部进行自检自查，制定出本单位涉及到路局车、自备车装卸作业的安全运输防范措施，运输部针对路局车辆的技检把关制定管理措施，原则上不能放过一个可用车辆，在3月28日前提报到生产调度处。
四、各装卸车单位不得私自移动货位车辆，撤除、移动车辆的防溜措施（铁鞋）或松开手制动机，防止因车辆溜逸造成事故（卷扬配车除外）。
五、装车过程要严格按照货车车种、车型、用途和标记载重装车，装运超限、超长、集重货物时，应严格执行《铁路货物装载加固规则》和运输处下发的管理规定，禁止超载、偏载、偏重和集重。
六、按照铁路运输专业管理要求，运输单位（乙方）须与服务单位（甲方）签订运输安全协议。目前，运输部只与东兴铝业公司签订了2012年运输安全协议，其它单位暂未续签。要求运输部在2个月内与集团公司所有与铁路运输有关单位签订运输安全协议，运输安全协议内容要涵盖约束和规范双方作业人员的不安全行为及设施的不安全状态，确保人员及设备设施安全。
七、各单位要将铁路运输管理方面的规章制度以及安全运输协议内容，下达到相关的作业区和班组层面，组织职工、外协劳务人员进行培训学习，进一步推广铁路运输知识，提高安全防范责任意识。
八、炼铁厂、炼轧厂、碳钢薄板厂、不锈钢厂涉及到铁水罐、铁渣罐、钢渣罐的倒运，为避免出现行车事故，必须严格遵守履行与运输部签订的安全运输协议。
九、关于会议上提到的问题
1、镜铁山矿提出K16车体在装矿线和牵出线连续发生自卸现象的问题。会议明确由运输部派人到镜铁山矿对岗位人员进行知识培训和提供技术指导。对发生自卸的车辆回库解体检查，制定防范措施，从根本上予以解决。
2、炼轧厂提出进厂车辆垃圾多，主要是东兴铝业卸车后没有清理车内残余物造成。中板工序倒运切边的自备车破损较多，经常出现挂车纠纷。会议明确运输部负责对破损自备车辆进行修复，制定破损自备车辆修复推进计划，炼轧厂制定防范措施，杜绝装车过程中造成车辆损坏。东兴铝业要严格遵守执行《酒钢集团宏兴股份公司厂内铁路运输作业组织管理办法》的管理规定，及时将卸车货位产生的垃圾和卸完车辆中的残留物清扫干净。
3、焦化厂提出装化产的车辆存在配位不及时，罐车部分螺栓、人孔密封阀存在缺失、锈死、密封不良的现象。会议要求运输部严格按照厂内铁路运输作业标准作业。焦化厂化产品装车时，严格按照《铁路危险品货物运输管理规则》的规定作业，确保装车质量。对于自备罐车部分备件缺失现象，按照《酒钢集团宏兴股份有限公司自备车辆运行管理办法》由运输部负责厂内的运行维护，管理使用权在运输处。租赁的罐车出现故障和备件缺失由运输处负责协调解决。
4、东兴铝业提出下月的采购量将加大，现有的卸车点不能满足卸车需求。会议明确目前板五及东库钢三库外是给东兴铝业临时准备的卸车点，东兴铝业自有的专用卸车线路（铝
1、铝2线）因无牵引装置，要求东兴铝业制定措施，提交可行性报告，尽快投用专用卸车线。
5、参会单位共同提到的有部分车辆配入货位时就存在车体破损现象，不符合铁路安全运输要求和责任划分。会议明确车辆的配入、挂出由装卸单位与运输部双方共同签字进行确认，配到货位时，车辆存在破损现象，责任在运输部，挂出货位时车辆有破损，责任由装卸车单位承担。造成车辆及线路设施损坏时，由运输部填写车辆破损技术记录，作为损坏车辆、设施赔偿清算的依据。各单位须签字认可，不得以任何理由拒签。
6、针对昕昊达球团在卸车过程中出现对集装箱的损坏和造成车辆事故的问题。会议明确运输处作为合同签订的责任主体，制定可行的管理措施。
股份公司生产调度处
电源车 篇10
“一直被模仿，从未被超越”，这句可口可乐的广告词一度被网友改为“一直在模仿，从来不超越”用来概括众泰汽车的发展之路。更有网友调侃道：“能不能开上兰博基尼就看众泰了”。可以说众泰的“雷人”之道确实很深。
众泰的成长史就带着山寨基因。从2006年众泰推出的第一款小型SUV 2008开始，它就一直遵循着自己的生存法则。2006年上市的2008抄袭了丰田的 TERIO，2011年上市的Z200仿造派力奥，2013年上市的T600更是走上巅峰——它拥有大众途锐的前脸、奥迪Q5的车身线条，一经推出就表现出良好开局。据众泰经销商对外宣称，T600在上市首月订单就达到了5000台。进入2016年之后，随着众泰大迈X5的上市，众泰汽车又出现了新一轮的高速增长。虽然这一轮增长态势远没有T600刚上市时那么耀眼，但大迈X5的月销量表现依然排在众泰全部车型的第二位。
如果说众泰大迈X5山寨途观没有山寨奥迪Q5的品牌认知度高，那么2016年10月10日众泰推出的SR9绝对可以称得上是平民版的“保时捷Macan”，一经推出就刷遍各大媒体网站并引发疯狂吐槽。不得不说，众泰确实是逆向开发执行力最强的车企。当然，众泰的“实力”远不止于此，很多品牌的最新概念车还未量产，众泰也能分分钟实现从设计图到实车的造车速度。
大迈X7就是这样一款车，它的造型几乎照搬大众Cross Coupe GTE，只是在中网、前大灯照明组合等细节上略有区别。支持原创的强迫症消费者肯定会被众泰X7的勇气“雷”得外焦里嫩，但对于不愿意为大众车标支付几万溢价的实务消费者来说，众泰X7是福音。
其实众泰也是一家很“贴心”的企业。据说为了方便购车人换标，众泰SR9在出厂时，厂家就特别在车标上做了手脚，购车者只需轻轻一撬，众泰车标就瞬间掉地，保时捷车标轻松替代。
众泰的“雷”不仅体现在造车上，它也着实为不少改装车店铺带来了生意。消费者购买众泰SR9第一时间是更换前后车标，然后就是把四个轮胎也换成保时捷，内饰部分有些店家还特别推出了保时捷方向盘标志，可谓是激活了一条产业链。不过，保时捷Macan似乎没有推出过手动版本的，如果开着山寨保时捷带着女神去兜风，但突然熄火就尴尬了！
近些年，自主品牌汽车虽发展得磕磕绊绊，但以广汽传祺、长城哈弗、吉利为主的一些自主车企正以独特的市场定位获得消费者喜爱，它们的成功值得尊重，但是我们如何界定众泰的成功？这是中国汽车“模仿式创新”的经典案例？还是当年山寨手机在汽车业的翻版？且看众泰在山寨之路还能走多远吧。
电信电源维护资料 篇11
交流部分 一、三相交流电路：
三相电路中，三相电势达到最大值的次序称为相序，为了保证相序一致，三相电路中以黄、绿、红三种颜色标志A、B、C三相
电源线连接方式的基本原则：交流供电应采用三相五线制，零线禁止安装熔断器，在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端不许接地。交流用电设备采用三相四线制引入时，零线不准安装熔断器，在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端应重复接地。
二、发电机发电流程：
1、发电任务下达时，首先检查发电机完好，各仪表、开关正常，电缆绝缘良好，油箱油量充足，蓄电池电量充足，必要时做启动实验；车载式发电机组需检查水箱液位，移动式发电机在运输途中要捆扎牢固，带够充足的油料。
2、到达发电地点后，发电机应通风良好，不要倾斜放置，发电机到机房的电缆应弯曲放置，不应盘成一圈一圈的（容易产生涡流效应），接线前先将市电引入空开断开确保市电恢复时不对发电机反向供电造成事故，发电机电缆接在配电箱专用空开上（空开保持在断开状态），三根火线接在A、B、C三相，零线接在零线排上，应安装紧固；车载式发电机在车辆就近打桩接地，移动式发电机接地可接在配电箱地线排上或就近打桩接地。
3、电缆连接好后，检查绝缘情况应良好，启动发电机，待发电机转速稳定后，测量发电机发电电压应在正常范围内，检查机油指示灯正常，电压表指示正常，车载式发电机应检查机油压力、机油温度、水温是否符合规定要求，确定各项均正常后，向电缆送电，在配电箱接线处再次测量发电机发电电压是否正常。
4、在向开关电源送电前先关闭所有电源模块，送电后检查开关电源监控模块应显示市电正常，然后打开一个模块检查是否工作正常，一个个将模块打开，按照移动式发电机的带负载能力确定打开模块数量，不要让移动式发电机满负荷工作。
5、发电过程中应经常检查各仪表、信号灯指示是否在正常状态，用电设备是否正常工作，油料用完后应停机加油。
6、市电恢复后，首先关闭各负载空开，再关闭发电机供电空开，待发电机空载运转3～5分钟后关闭发电机组；撤除发电电缆，盘好放好；向开关电源供市电时，按照发电时的开关电源送电程序送电，确保各设备工作正常后可关灯锁门离开，发电任务完成。
三、车载式发电机组的维护：
1、发电机组应空气流通，注意清洁、不存放杂物。根据环保要求，应采取必要的降噪音措施。
2、发电机组正常温度应不低于5℃。若冬季室温过低（0℃以下），油机的水箱内应添加防冻剂，如未加防冻剂，在油机停用时，应放出冷却水。
3、开机前的检查
(1)机油、冷却水的液位是否符合规定要求。(2)风冷机组的进风、排风风道是否畅通。(3)日用燃油箱里的燃油量。(4)启动电池电压、液位是否正常。
(5)机组及其附近有否放置的工具、零件及其它物品，开机前应进行清理，以免机组运转时发生意外危险。(6)环境温度低于5℃时应给机组加热。
4、启动、运行检查
(1)机油压力、机油温度、水温是否符合规定要求；(2)各种仪表、信号灯指示是否正常；(3)气缸工作及排烟是否正常；
(4)油机运转时是否有剧烈振动和异常声响；
(5)电压、频率（转速）达到规定要求并稳定运行后，方可供电。(6)供电后系统有否低频振荡现象；
5、关机、故障停机检查及记录
(1)正常关机：当市电恢复供电或试机完后，应先切断负荷、空载运行3～5分钟，再关闭发电机停机。
(2)故障停机：当出现油压低、水温高、转速高、电压异常等故障时，应能自动或手动停机。
(3)紧急停机：当出现转速过高（飞车）或其他有可能发生人身事故或设备危险情况时，应立即切断油路和（进）气路紧急停机。故障或紧急停机后应做好检查和记录，在机组未排除故障和恢复正常时，不得重新开机运行。
四、移动式发电机组的维护：
1、移动式发电机组在不用时，应每个月做一次试机。
2、每个月给起动电池充一次电，保证油机的起动电池容量充足。检查润滑油和燃油箱的油量，不满的及时补充。
3、每次使用后，注意补充润滑油和燃油，及检查冷却水箱的液位情况。
4、作为备用发电的小型汽油机，在其运转供电时，要有专人在场，在燃油不足时，停机后方可添加燃油。
5、移动式油机发电机专用电缆因长期拖拉移动，应经常检查电缆绝缘情况。
直流部分
一、开关电源基础
交流输入电压经电网滤波、整流滤波得到直流电压，通过高频变换器将直流电压变换成高频交流电压，再经高频变压器隔离变换，输出高频交流电压，最后经过输出整流滤波电路，将变换器输出的高频交流电压整流滤波得到需要的直流电压。
开关电源的基本电路包括两部分。一是主电路，是指从交流电网输入到直流输出的全过程，它完成功率转换任务。二是控制电路，通过为主电路变换器提供的激励信号控制主电路工作，实现输出电压的校正和稳压。
开关电源一般包括：交流配电部分、系统监控部分、整流部分、直流配电四部分。
1.交流配电部分：市电输入或油机电到交流配电，交流配电将电能分配给整流模块和各路交流负载。当市电中断或市电异常时（过压、欠压、缺相等），配电屏能自动发出告警信号，有的电源系统还能自动切换到第二路市电或自动切断交流电源，保护系统。2.系统监控部分：监控模块是电源系统的大脑，实时监测和控制电源系统的各个部分。即监测和控制交流配电、整流模块、直流配电的工作状态。对电池进行自动管理，即自动控制充电过程，监测电池放电过程，电池电压过低时发出告警或控制直流配电断开电池，自动保护电池。监控模块一般应配有标准的通信口，RS232、RS485或RS422通信口，作为后台监控的接口。
3.整流部分：从交流配电获得交流电能，整流模块将交流电压整流成直流电，整流模块输出的直流电流汇集到直流母排。交流异常或直流输出异常时发出告警或自动保护。整流模块发生严重故障时，自动关机，退出工作。
4.直流配电部分：直流电流汇集到直流母排，再进入直流配电，由直流配电将直流分配给各路负载（交换机、传输等设备），并给电池充电。当直流供电异常时要产生告警或保护。如熔断器断告警、电池欠压告警、电池过放电保护等。
二、开关电源的基本操作
开关电源的操作应严格参照产品使用说明书进行。
1、操作前的准备工作
⑴开关电源操作前，应注意查看系统工作状态，有无告警，交流输入和直流输出是否正常，整流模块是否均流等。
⑵负载停电操作前，应确认所停空气开关或熔丝与负载的对应关系。
⑶开关电源系统日常巡检时，应注意检查开关电源各项参数设置是否正确、合理；检查系统是否受控，交流供电恢复之后，能否对蓄电池进行限流充电；检测整流模块温度，判断风扇是否正常工作。
⑷运行中开关电源系统，施工和加电应在24：00之后进行，以减少对运行中设备的影响。
⑸运行中开关电源系统施工前应对所用的工具做好绝缘处理，或者用绝缘材料隔离开关电源的带电部分和施工部分。
2、开关电源的基本操作
⑴开关电源拔出模块前应先关断模块的输出空气开关，再关断系统对应的交流输入控制空气开关；从模块上拆除输出线缆或信号线缆（部分开关电源没有输出线缆或信号线缆），拔模块时动作应尽量轻缓；
⑵插入模块前应先关断模块的空气开关和系统对应的交流控制空气开关，插入模块时，应对准槽道和模块尾部的针脚；插入过程如出现阻隔，切勿用力操作，应先拔出模块，检查槽道是否有异物或变形，检查尾部针脚是否变形，检查正常后再次操作。插入模块后应先开通系统对应的交流控制空气开关后，再开通模块的直流输出空气开关。
⑶触摸式液晶屏勿用尖硬工具直接操作，避免划伤或损坏触摸屏。
⑷从开关电源中拔下熔丝时，应提前拆除连在熔丝上的信号线（部分设备的熔丝没有信号线）；推入熔丝时动作应快速、果断。推入熔丝时可能有轻微打火现象，属于正常现象。
⑸开关电源加电前应用兆欧表检查铜排与电缆的绝缘情况。
⑹负载加电前应首先确认负载设备的供电标称电压和开关电源的输出电压一致。
⑺负载及电池加电前，应检查系统参数设置和电缆连接情况，确保无误后再加电。
⑻从开关电源系统中拆除蓄电池电缆时，应对电缆做好正负极标志，避免接回系统时混淆正负极性；拆除后应分别用绝缘胶带缠好，避免发生短路。
⑼维护人员切勿自行打开或维修开关电源模块（模块从系统中拔下后，模块内电容器件仍可能带电），故障模块应厂家返修或由厂家专业技术人员检修处理。
3、一般故障判断和处理 ⒈系统故障 ⑴无显示
可能原因：背板熔丝故障、背板损坏、监控器故障
处理方法：检查更换背板熔丝、更换背板、更换监控器并厂家返修 ⑵电压电流显示不准
可能原因：满量程设置有误、线路接错、温度传感器故障、背板电路故障、监控器故障 处理方法：根据分流器设置满量程、校正线路、更换温度传感器、检修背板电路、更换监控器并返修厂家
⑶电流满量程显示
可能原因：信号线接线有误、分流器故障、背板故障
处理方法：校正信号线接线、更换合适的分流器、更换背板 ⑷均充时电压不升高
可能原因：监控器菜单里均充未设置、进线故障、背板故障、监控器故障 处理方法：设置均充、检修进线电源、检修更换背板、更换监控器 ⑸温度传感器故障
导致：显示电压、电流不准，电流可能显示为-20、-30等，电压偏低－3V；温度显示不准
处理方法：更换温度传感器或调整温度传感器安装位置 ⑹交流熔丝保护
可能原因：交流输入电压偏高、交流部分有短路故障 处理方法：检测输入电压是否超过系统要求，如超高可以使用稳压器或通知电力公司调变压器抽头降低市电电压、检查系统交流部分排除短路故障
⒉整流部分故障 ⑴各模块输出不均流
可能原因：电压相差太大、控制线路有故障 处理方法：调节浮充电压使各模块平衡、检查控制线是否接触良好或更换控制线；或检查控制线路是否有器件故障 ⑵电流显示不准
可能原因：电流LED指示不准
处理方法：重新调整模块电流指示或厂家返修
⑶过压保护告警：
可能原因：输出电压超过过压设定值
处理方法：检查参数设定，根据负载确定过压保护点 ⑷限流
可能原因：负载超过输出功率、电压下降
处理方法：检查负载、电池、整流模块具体情况 ⑸风扇故障
可能原因：风扇被异物堵住、电机损坏、控制电路故障 处理方法：清理风扇异物、厂家返修 ⑹空载时有电流显示
可能原因：模块内部控制线损坏、显示电路故障 处理方法：厂家返修 ⑺开机无反应
可能原因：交流输入故障、模块内部损坏 处理方法：检查交流和开关、厂家返修
⒊监控器故障 ⑴电池脱离告警
可能原因：电池电压低于脱离电压、监控器设定有误
处理方法：检测电池电压、检查监控器配置（24V或48V、控制板）⑵输出电压告警
可能原因：铜排低压超过设定值、监控器设定有误
处理方法：检查温度补偿，均充、限流、负载、交流部分；检查监控器配置
⑶整流模块故障告警
可能原因：交流故障、过压关机、电池测试、模块电压不平衡、模块内部故障、其它故障
处理方法：检测各项交流进线情况、检查模块输出电压和过压设定值、检查监控器的设置、测量各模块输出电压/调整一致、返修厂家 ⑷电池测试故障
可能原因：电池容量低于设定容量
处理方法：检查电池容量参数设定是否合理，检查电池或对电池进行均充
⑸熔断器故障
可能原因：MCB跳闸或熔断器熔断、检测电路板故障 处理方法：检查负载或电池是否短路、更换电路板 ⑹主电源故障
可能原因：进线断电或缺相（大部分开关电源缺相时可以工作）、进线故障、检测电路故障、断续告警
处理方法：检修进线电源、检修检测电路或更换电路板、交流电压不稳定或温度过高
⒋其它问题
⑴交流污染主要指交流上叠加高次谐拨分量大，电压波形严重畸变，变成三角波、平顶波等，电网污染对电源设备运行的主要影响包括电压/电流检测偏差，电源设备过压、欠压保护点偏移等，严重的谐波干扰还会导致系统中的模拟、数字信号失真误码，甚至偶合叠加到直流输出上，影响通信质量。
⑵对于电源系统，频繁交流输入过压或欠压使得交流配电系统、整流模块发生频繁保护，影响交流切换电路、模块启动电路使用寿命。严重的持续过压还会损坏电源系统的防雷组件以及系统的交流采样、整流滤波等交流工作电路。
⑶N线接地不良会导致线电压偏离或漂移，在交流供电系统中有大容量负载设备启停时，会造成缺相、单相过压等问题，影响系统正常运行，甚至损坏系统的防雷组件、交流工作电路等。N线接地不良是通信电源设备交流工作部分损坏的主要间接原因。
⑷不确定浪涌由供电系统上单相或三相大负载启动/停机等操作造成，浪涌幅度过大会影响电源系统防雷系统的使用寿命和抗雷击能力。浪涌发生频率过高、幅度大会对电源模块、交流检测控制电路造成严重伤害。
⑸温度主要影响电源系统的使用寿命，高低温都会影响电路元器件的使用寿命和工作稳定性；湿度会影响系统的绝缘、耐压性能。
⑹粉尘量大会堵塞电源系统通风散热风道、损坏风扇等，无机盐粉尘与导电性粉尘会降低电源工作电路的绝缘强度，特别在冬季到春季湿度急剧增加的季节，粉尘绝缘下降会造成电源模块内部放电损坏。
⑺尽管通信电源系统至少设置两级防雷装置，但对于直击雷，由于强度大，持续时间短，目前的防雷器件还不能很好地响应和泄放。直击雷最容易造成电源系统及通信设备大面积损坏。一般感应雷击会造成防雷部件损坏、功率器件损坏、交流采样电路损坏、辅助电源损坏等。另外，电源设备遭雷击后，形成绝缘击穿和强烈放电，造成大面积损毁，同时强电磁干扰造成低压电路损坏、程序损坏与失控等。
三、开关电源故障应急处理
1、交流供配电紧急故障应急处理
交流供配电紧急故障指电源系统不能给整流模块正常提供交流供电，直流电由电池提供。
⑴交流长时间停电或缺相：交流停电后，应该及时启用启动发电机发电；对于电网缺相，如果电源系统或整流模块不具备缺相不保护功能，应该使交流保护切换熔丝强制接通，或直接向整流模块提供交流供电。
⑵交流采样控制电路故障：交流采样控制电路故障后会导致交流输入切换电路失控，交流电无法直接提供给整流模块，采取的措施是应该使交流保护切换熔丝强制接通，或直接向整流模块提供交流供电。
⑶交流熔丝损坏：将交流引入线直接接到交流熔丝输出侧，直接向整流模块供电。
⑷交流输入空气开关损坏：将交流引入线直接接到空气开关输出侧，直接向整流模块供电。
2、直流供配电紧急故障应急处理
直流供配电紧急故障指电池保护失控或电池损坏，使得正常的电池保护与直流供电得不到保证的问题。⑴电池接入熔丝断开：电池不能正常接入充放电回路时，要将电池接入熔丝两端用电缆短接。对于常闭功率触点的熔丝，只要剪断熔丝控制端连线既可。
⑵电池下电/保护电路误控制：电池下电/保护电路误控制指熔丝该保护断开时不断开、该吸合时不吸合。采取的措施是：对于具有强制吸合或断开控制功能的直流配电单元，可以直接利用强制功能。对于没有强制吸合断开功能的直流配电单元，应该切断下电/保护控制电路的供电，然后直接用电缆短接熔丝或强制分离电池与电源系统的接入电缆。
⑶电池损坏：电池损坏的结果是交流停电会直接导致直流供电中断，在电池更换之前，能采取的措施是作好交流供电保障。
⑷电池接入熔丝不能正常断开：强制分离电池与电源系统的接入电缆，在电池放亏前使电池得到保护。
3、整流模块紧急故障应急处理
⑴所有整流模块过压保护：整流模块过压保护为不可自恢复故障。整流模块过压保护一般有某一个模块输出过压造成。处理办法是：关掉所有模块，逐一开启模块，直到打开某一模块后再次发生模块过压保护。关掉该模块，重新开启其他模块，系统将会正常供电。有时，模块保护后，电池放电较深，只有等到电池充电基本充满后，才能按照以上方法来判定输出电压过高的模块。
⑵整流部分输出容量低于负荷：当多个整流模块发生故障，剩余整流模块不能提供足够的负荷电流，这时会伴随电池放电。到电池电压开始下降，整流模块也会进入限流工作状态，直至回缩保护。处理措施是：切断部分负载，保证对重要设备的供电；紧急调用其他任何型号的同电压等级整流模块，直接并接到系统直流回路上供电。
4、监控系统紧急故障应急处理
⑴监控单元管理功能混乱：监控单元管理功能主要包括显示查询、电池均充/浮充转换、限流控制等，功能混乱紧急故障可能导致电池损坏、数据显示异常等。处理办法：复位监控单元。
⑵软件控制功能丧失：监控单元软件、硬件发生故障时，可能会造成关机、电池下电、电池保护等误控，最后导致直流供电中断，处理措施：复位监控单元；如果复位不能解决问题，可以关闭监控单元，系统进入手动控制。注解：切勿忽视监控模块故障，可能导致开关电源停止工作，蓄电池无法充电等。5.其他紧急故障应急处理
⑴后台监控问题：影响电源安全运行的后台监控问题是误操作。应急处理：强制切断后台通信，复位监控单元，系统转由监控单元控制。
⑵防雷器起火：防雷器为阀值短路型器件，大泄流时会产生高温，在保护器件处于临界工作状态时，有可能过热起火。处理办法：关断系统交流供电，切断防雷器空气开关以及交流侧引入电缆并做好绝缘处理。系统重新上电。
⑶接地事故：接地事故造成的影响是通信质量变差、机柜带静电、防雷器件无法起作用等。处理措施：临时接地或紧急修复接地连接。
四、开关电源基本设置数据及操作
1、开关电源基本设置数据： ⑴交流电压告警范围270——170 ⑵直流电压告警范围58.5——46
28.5——24
高压停机：59V——29V ⑶交流频率告警范围55HZ——45HZ ⑷输出限流以模块最大输出为准 ⑸浮充电压：53.5——26.7 ⑹均充电压：56.4——28.2
注：光宇电池不需均充 ⑺隔离跳脱1：44V——22V ⑻隔离跳脱2：43.2——21.6
⑼电池容量：以电池容量为准。⑽整流模块个数：以实际为准
注：华为用户级密码：123456。老式开关电源密码：1234 注：横线前为过高值，横线后为过低值；前一项为-48V取值，后一项为+24V取值。
2、交流设置
⑴华为：系统---主菜单---系统设置---交流参数设置---设置交流电压、频率高低告警点
⑵中达：主菜单页面---参数---告警参数设置---设定高低压告警
⑶洲际：主菜单页面---“增加”---ACV Hi 270Vrms（交流电压过高告警点）、ACV Lo 170Vrms（交流电压过低告警点）、AC Freq Hi 55Hz（交流频率过高告警值）、AC Freq Lo 45Hz（交流频率过低告警值）、3ph ACV Hi 270V（交流电压过高值）、3ph ACV Lo 170V（交流电压过低值）、3ph ACF Hi 55Hz（交流频率过高值）、3ph ACF Lo 45Hz（交流频率过低值）
3、直流设置
⑴华为：系统---主菜单---系统设置---直流参数设置---设置过，欠压告警点 ⑵中达：主菜单页面---参数---告警参数设定---设定高压停机高低压告警
⑶洲际：主菜单页面---参数---“整流模块”---“增加”---SMR V High 58.5V(输出电压过高告警点)---SMR V Low 45V(输出电压过低告警点)----SMR HVSD 59V(输出过高关断值)---SMR I Limit 52A(输出限流值)
4、浮充、均充、限流设置 ⑴华为：系统---主菜单-----系统设置----电池参数设置---充电管理---设置均浮充电压
⑵中达：主菜单----参数----模块功能设定-----均充功能设定-----浮充电压设定—限流模式设定
⑶洲际：主菜单----“电池”----“增加”----Sys Float 53.5(设置浮充电压值)----Sys Equai 56.4(设置均充电压值)
5、低压隔离跳脱设置 ⑴华为：系统---主菜单----系统设置---电池参数设置----下电保护----设置负载下电---设置电池下电
⑵中达：主菜单---参数---电池功能设定---低压隔离跳脱---设置自动/手动---设置低压隔离跳脱/电池跳脱/负载跳脱 ⑶洲际：主菜单---按“电池”---“增加”----LVDS Auto（自动，按“确认”后“AUTO”闪烁，按“增加”“减少”后）----在LVDS Closed(合上)、LVDS Open(断开)、LVDS Auto(自动)之间切换，按“确认”可手动可合上、断开LVDS或选自动----设置时LVDS1 Trip 44V（隔离1电压跳脱电压）---LVDS2 Trip 43.2V（隔离2电压跳脱电压）
五、蓄电池是通信电源的主要设备之一，它的主要作用是：在交流电源正常时与整流器并联浮充并起到滤波作用；当交流电源中断的时候，蓄电池就是通信设备的工作电源。从而保证通信不中断。
1、在安装和使用电池之前，首先应仔细阅读产品说明书，按要求安装和使用，应意以下几点：
⑴安装方案应考虑地点条件，如：地面荷重；通风环境；阳光照射；腐蚀和有机溶剂；机房布局；以及维修方便；还有系统电压和容量要求等。
⑵安装时新旧电池在没有处理之前一般不能混用，不同类型或不同容量的电池绝不可混合使用。
⑶电池均为100％荷电出厂，必须小心操作，忌短路。
⑷电池在安装使用前，在0～35度的环境下存放，储存期限为3个月，若超过3个月，就要以2.35～2.4V/只的电压对电池进行补充电。
⑸按规定的串并联线路，连接列间、层间、面板端子的电池连线。在安装末端连接件和整个电源系统导通前，应检查正负极性及测量系统电压。并注意：在符合设计截面积的前提下，引出线应尽可能短，以减少大电流放电时的压降；两组以上电池并联时，每组电池至负载的电缆线最好等长，以利于电池充放电时各组电池电流均衡。
⑹电池连接时，螺丝必须紧固，但也要防止拧紧力过大而使极柱嵌铜件损坏。
2、月度维护
⑴保持电池房的清洁卫生
⑵测量和记录电池房内环境温度 ⑶逐个检查电池的清洁度、端子的损伤及发热痕迹、外壳及盖的损坏或过热痕迹 ⑷测量和记录电池系统的总电压、浮充电流 季度维护 ⑸ 重复各项月度检查 ⑹ 测量和记录各在线电池的浮充电压。若经温度校正后有两只以上电池电压低于2.18V，需对电池组进行均充，如问题仍然存在，继续进行电池年检乃至三年维护中的项目检查。
3、维护
⑴重复季度所有保养、检查 ⑵检查电池连接部分是否有松动
⑶对电池组进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30％～40% ⑷每三年进行一次容量试验，到使用六年后每年做一次。
4、三年维护
每三年进行一次容量试验，使用后六年后每年做一次。
5、阀控式铅酸蓄电池出现失效时，从电池外部的维护和观察中可以进行初步判断，并进行一定程度的补救或更换电池。判断方法、原因分析以及处理方法如下： ⑴目测法检查蓄电池的外观，有无漏夜、酸雾、变形、鼓肚、裂纹、外壳破裂、污迹、极板腐蚀及螺母松动等现象。如有轻微漏夜和腐蚀现象应用凡士林涂抹漏夜处、紧固螺母。检查外部环境是否温度过高、蓄电池被阳光直射等，并作出相应的处理。⑵ 测量单只电池浮充电压，或做核对性放电实验发现落后电池，通过均充补充充电无法恢复的，应及时更换。⑶ 通过测量观察整组电池的均一性，并通过均充对电池组进行补充充电，改善电池组的一致性。
6、蓄电池安装过程中的注意事项
⑴装卸、连接蓄电池时，所用工具必须进行绝缘处理。因为蓄电池为带液荷电出厂，应防止因操作不当造成短路或电击的危险。⑵ 蓄电池的安装地点应远离热源和易产生火花的地方，安全距离为0.5米以上。同时，蓄电池组之间、蓄电池与其他设备之间应预留维护空间。⑶ 蓄电池接入开关电源系统前，应检查蓄电池正负极连接是否符合系统图的要求、蓄电池组的总电压是否正常，并逐个检查导电连接螺栓是否拧紧。
7、蓄电池使用维护过程中的注意事项
⑴对蓄电池进行维护、操作时，必须使用绝缘工具，蓄电池上面不准放置金属工具。
⑵严禁使用任何有机溶剂清洗蓄电池。
⑶严禁拆卸密封电池的安全阀或在蓄电池中加入任何物质。⑷严禁在蓄电池附近吸烟或使用明火。⑸严禁使用异常蓄电池。
⑹严禁混合使用新旧蓄电池、不同蓄类型电池。由于新旧蓄电池、不同类型蓄电池的内阻大小不一，蓄电池在充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组蓄电池的电流不一致。⑺ 放电（尤其是深度放电）后应对蓄电池进行限流充电。由于蓄电池充电时初始充电电流非常大，如对充电电流不加限制，将对蓄电池造成损伤。
8、蓄电池放电试验过程中的注意事项
⑴交换局蓄电池放电试验应在夜间零点以后进行，相关的交换、传输等通信设备应提前做好数据备份、应急预案等准备工作，并安排相应的技术骨干值守。⑵ 放电试验前应检查柴油发电机组状况并试机，放电期间油机室应安排专人值守，随时准备启动发电机组供电。⑶ 放电试验过程中，应密切注意直流供电及市电供电状况，一旦出现异常情况，应立即停止蓄电池放电试验，恢复开关电源的正常输出。⑷ 进行离线式放电试验时，应从蓄电池端拆卸蓄电池连线，拆卸前应将蓄电池连线的极性标识清楚，拆卸后的蓄电池连线必须做好绝缘处理。放电试验完毕，接回开关电源系统前应重新确认蓄电池与连线的极性，确认无误后再进行接入操作。⑸ 放电后对蓄电池进行充电，充电电量不应小于放出电量的1.2倍。⑹ 蓄电池容量在非标准条件下检测时（如放电电流、溶液温度等），应先换算成标准情况下的容量，以便在此基础上进行分析研究和比较判断。
9、其他注意事项
⑴浮充电压的选择对蓄电池的使用寿命有很大影响，应根据蓄电池说明书选择合理的浮充电压。⑵ 更换蓄电池组或离线测试时，严禁将两组蓄电池同时脱离开关电源系统，操作过程中应始终保证至少有一组蓄电池在线运行。⑶ 蓄电池连接时应确认正负极连接正确，先将负极接入系统，再将正极接入系统。⑷ 蓄电池从开关电源系统中拆除时，应确认连接电缆的正负极标识。
六、电工仪表部分
1、万用表
⑴功能：万用表是一种多用途表，一般可以测量直流电压、直流电流、电阻、交流电压、有的可以测量电感、电容、交流电流等。⑵ 使用注意事项：
① 测量时应注意保证测试过程中的安全。
② 根据不同测试对象，选择相应的档位同时还要注意选择适合的量程，在被测设备量程范围不明确的情况下，一般先用大量程试一下，然后再依次减小量程，直到合适的量程。
③ 测量直流电流、电压时，应注意接线端子或表笔的极性，不能接反，正确的接法是红表笔插在红色的（或标有“+”号）的插孔内，黑表笔插在黑色（或标有“-”号）的插孔内，测量时红笔接电路的正极，黑笔接电路的负极.④ 在测量完电阻后，应把选择与量程开关转到电压档上，以防表笔短接，损害万用表的内装电池。
2、兆欧表
⑴功能：检查、测量绝缘电阻。⑵注意事项：
①应按设备的电压等级选择兆欧表，对于低压电器设备应选择500V兆欧表，如用额定电压高的兆欧表去测低压绝缘，可能把绝缘击穿。
②在测试前应先试一下表的好坏，将L、E端子连线开路，摇动手柄，指针应指向“∞”，然后再把L、E端子短接，瞬间摇动手柄，指针应指向“0”，否则说明兆欧表有问题。
③应把被测线路或设备从工作电源上断开，并用绝缘杆上连有地线的的接头，碰触停电的线路或设备使其对地放电，以保障人身、设备安全。
④应把兆欧表放平使用，在测试时，手柄应摇到使指针稳定，如指针指示为“0”应立刻停止，查找原因防止烧表，摇柄转速一般为120r/min，在指针不在上升并且读数后停止。被测设备、线缆应保持清洁，以免影响测试结果。⑤如天气潮湿或测量电缆的绝缘电阻时，为避免电缆芯与外皮切口处表面漏电对测量结构造成影响，可在电缆绝缘无表面绕上几扎导线接到“屏蔽接线端子”G上。
⑥对大容量设备（如变压器、电动机、长电缆等）有时用测量吸收比来判断其绝缘好坏。摇表摇60s的值R60和摇15s的绝缘电阻值R15之比称为吸收比，R60/R15大于1.3时可以认为绝缘合格,否则说明绝缘受潮,需干燥处理。⑦在测量长电路或大容量设备时，兆欧表将其充了点，因此测量完毕后先断开仪表与设备之间的连线，然后再停止摇动手柄，防止设备对表放电。同时要注意不能用手接触仪表接线柱或设备带电部分，以防触电。⑧测量完毕后应将被测设备对地放电。
3、电度表
⑴功能：测量用电量，把电功率和时间累计起来，可以查出一段时间内的发电量或用电量的多少。
⑵电度表的接线：在电度表下部接线盒盖上都画有接线图，应按图接线，查明无误后方可送电。电度表接线时要切记：电度表的电流线圈必须串接火线中或接在电流互感器的二次侧；电压线圈必须根据具体情况，并联在相电压或线电压上，也可以接在电压互感器的二次侧。电度表的电压和电流线圈的引进、引出线必须按相序接，互感器的二次接向电度表的极性也不能接错，否则将造成电度表倒转、不转、或不准确。配用电流互感器的电度表，如表中端子连片不断开时，电流互感器二次的“K2”或“-”端禁止接地，否则或把表烧坏，但在高压电度表中端子连片必须短开，电流互感器二次的“K2”或“-”端必须接地。
4、钳型表
⑴ 功能：是一种便于携带，可在不停电的情况下随时测量电路中电流的仪表。⑵ 注意事项：
① 为减少测量误差，应将被测导线置与钳口中央。② 注意选择量程，应先用较大的量程粗测，然后逐渐调整量程以到适中，以求准确测量。③ 钳型表量限一般较大，在测量小电流时误差较大，可将被测导线在铁芯上绕几匝，再将读得电流数除以匝数，即得出实际电流值。④ 钳型电流表一般用于测量配电变压器低压侧或电动机的电流，无特殊附件的钳型表，严禁在高压电路上使用，以免击穿绝缘，使人触电。
5、智能负载
⑴功能：通过智能负载可以对蓄电组进行做放电试验（容量、核对性放电），借助智能负载的IC卡记录的测试数据记录，分析判断蓄电池组的容量或性能。⑵ 注意事项：
1)在连接智能负载测试连线时，要遵守蓄电池组安全操作的相关规定，保证操作安全性，并且要连接牢固，保证测量准确。2)根据不同的电池组组成（24V/48V）、容量等条件设定相应的参数，如：单体电压终止电压（1.8V）、总电压终止电压（-48V电池组设为-43.2V，+24V电池组设为+21.6V）测试时间、放电电流(取容量的十分之一)等。
3)在使用智能负载进行放电测试时应密切注意市电状态,以保不中断通信,必要时根据情况中断测试.4)进行蓄电池容量测试的过程中，电压与电源都将是潜在的危险因素。因此在对蓄电池进行清洁或其他维护工作之前，应确认蓄电池与交流供电电源已经分离。
5)测试电缆的连接或脱离是至关重要的操作。确认电源开关是处于关闭（OFF）位置，并按正确步骤才能进行操作。
6)当电池连在智能负载上时，切勿触摸电流钳或电缆的任何导电部分。7)不可在易燃易爆环境中存放或使用智能负载。
8)错误地连接大电流缆线可能导致火灾。切勿随意弯折电缆线以免使其接口处变松而从连接处脱落。
9)智能负载应放置于空气畅通及不易接触到任何易燃或热敏材料的地方。10)使用时，请尽量不要将两台智能负载放在一起使用，也不能靠近其他热源。如果使用地方空气不流通，智能负载容易过热。
11)试过程中应确保电流钳连接正确，否则一旦连接上出现故障，智能负载将可能产生大电流。
12)如果智能负载长时间放于低温环境中，取出使用时，应放置三个小时以使其达到常温状态。
6、地阻仪 ⑴功能：通信系统及各种设备采用的工作接地和保护接地都是通过接地装置与土壤之间作良好的电气连接来完成的，根据不同等级局站接地电阻的要求，定期要用地阻仪测量接地电阻。⑵ 测量方法简介
①接地电阻值测试的准确性,与地阻仪测量电极布置位置有直接关系,按测量电极的不同布置方式,有如下几种测试方法：线布极法、三角形布极法、两侧布极法、双钳表测试法