路面结构设计原理总结（精选8篇）
路面结构设计原理总结 篇1
1.土的物理性质主要包括哪及方面？物理性质与工程性质得关系如何？
2.土基压实的重要性，压实标准（重、轻）的确定方法，压实度的控制，压实度与路面结构稳定性的关系。
3.土基弹性模量的测定方法，土基设计弹性模量的取值，主要应考虑哪些因素？ 4.ＣＢＲ试验方法，ＣＢＲ与路面结构设计的关系 5.各种土基设计指标的关系，如何考虑？
6.减数路面结构层模量通过FWD反算的基本过程。7.如何通过各层铣刨试验测定路面结构层的模量。8.说明沥青路面各结构层模量的测定方法 1.论述路面材料对道路路面结构的重要性
1.车辆与交通对路面结构得影响各有什么特点？在路面设计中如何考虑两者的影响？ 2.用ＥＳＷＬ处理多轮荷载的原理与方法，其发展前景。3.用ＥＳＷＬ设计柔性路面、刚性路面各有什么特点。4.飞机漫行现象与交通分布在设计方法中如何考虑？
5.ＡＡＳＨＴＯ当量轴载换算方法、原理、应用及发展前景。6.我国路面设计方法如何处理车辆与交通？
7.汽车车型如何分类，为什么要限制轴载？我国路面设计方法中如何考虑轴载？ 8.飞机机轮结构的特点与类型划分原则。9.我国沥青路面轴载换算基本原理。
10.我国水泥混凝土路面轴载换算基本原理。
4．用ＥＳＷＬ处理交通量分布的原理、方法及发展前景。
1．车辆与交通对路面结构得影响各有什么特点？在路面设计中如何考虑两者的影响？ 2．用ＥＳＷＬ处理多轮荷载的原理与方法，其发展前景。3．用ＥＳＷＬ设计柔性路面、刚性路面各有什么特点。4．用ＥＳＷＬ处理交通量分布的原理、方法及发展前景。5．飞机漫行现象与交通分布在设计方法中如何考虑？
6．ＡＡＳＨＴＯ当量轴载换算方法、原理、应用及发展前景。7．我国路面设计方法如何处理车辆与交通？
8．汽车车型如何分类，为什么要限制轴载？我国路面设计方法中如何考虑轴载？ 9．飞机机轮结构的特点与类型划分原则。10．我国沥青路面轴载换算基本原理。
11．我国水泥混凝土路面轴载换算基本原理。
1．道路工程与其它土建工程在考虑气候与环境方面有何原则区别？ 2．路基冰冻、膨胀过程分析，造成的原因是什么？ 3．何为冰冻指数？如何利用冰冻指数？ 4．土基冰冻深度的预测方法。
5．防止冰冻设计的指导思想与工程措施。6．气候变化对沥青路面危害包括哪几方面？ 7．沥青路面设计中如何考虑温度的影响？
8．沥青路面的温度分布与水泥混凝土路面的温度分布有何区别与联系。
9． 刚性路面温度变化（年温差、日温差）时，温度沿板厚方向的分布规律的分析方法，了解混凝土材料的力学特性。
沥青路面温度变化（年温差、日温差）时，温度沿路面厚度方向的分布规律的分析方法，了解沥青混凝土材料的力学特性。
路面结构设计原理总结 篇2
一、课程设计题目应具有普遍性、代表性
我校化学工程与工艺专业的《化工原理》课程设计一般为二周时间。课程设计基本要求是通过这一设计过程使每个学生都受到一定程度的训练, 使将来在不同岗位就业的学生都能受益, 都能解决这类工程的实际问题, 并可以举一反三。所以课程设计的选题需要我们指导老师慎重, 尽量选择化工行业中最普遍且最具代表性的单元操作进行设计。根据以往的教学的经验, 题目的选取应从以下几个方面考虑:
1. 课程设计题目尽可能接近实际生产, 截取现有的某化工项目中的某一操作单元为设计模型, 比如某合成氨厂的传热单元的设计, 流体输送过程中离心泵的设计, 管壳式换热器等等。这样学生在课程设计过程中有参照体系, 不至于出现不合理的偏差。
2. 课程设计题目应该围绕着常见的化工操作单元进行展开, 比如我们都知道在讲授《化工原理》理论知识时其中的单元操作有流体输送、传热、精馏、吸收、萃取等等。一个课程设计题目应该包括2~3个常见的单元操作, 从而实现某一简单的化工任务。
3. 课程设计题目中涉及的物质尽可能常见易得。因为完成虚拟的生产任务过程中需要这些物质的物性参数进行核算, 常见易得的物质能够降低学生在查阅参数方面的工作量。比如, 如果我们设计分离任务尽量选择苯-甲苯, 或甲醇-水等这样的体系, 因为这些混合体系的参数大部分工具书能够查到。
4.《化工原理》课程设计题目选择还要兼顾后续的《化工机械设备》设计。根据我校的本科人才培养计划, 紧接《化工原理》课程设计是《化工机械设备》设计。这两次的教学实践紧密衔接, 互相补充。《化工原理》课程设计的侧重点为工艺流程及流程参数的确定、主要设备及管线的布线及选择, 而《化工机械设备》设计侧重点为典型设备的选型、设备的结构、材质的选用及操作参数范围的确定等。所以《化工原理》课程设计题目设置时保证每个题目中包含2~3个典型设备, 以备学生后续的《化工机械设备》课程设计。
二、指导教师对学生的进行积极指导
根据多年的教学经验发现, 大部分学生接触到课程设计课题题目的时候, 犹如身置茫茫大海中, 不知该如何开始。此时, 我们指导教师的积极指导就起着相当重要的作用。指导教师的指导犹如指路明灯, 为学生拨开疑雾, 给学生指明方向, 让学生知道如何顺利完成接下来的课程设计。
1. 积极引导学生查阅资料, 培养学生的工程思维。
指导教师首先讲解一个完整的课程设计应该包括哪些主要内容, 涉及哪些参数计算及相关文献查阅, 怎样做才能更好地完成这些内容。指导学生学会正确使用标准和规范, 从工艺和设备全方位考虑设计问题。“万事开头难”, 学生克服了开始之初的茫然后在老师指引下很快进入角色。在设计过程中指导老师鼓励学生多做深层次思考, 综合考虑经济性、实用性、安全可靠性和先进性, 培养学生的工程思维和创新能力。
2. 引导学生利用计算机软件辅助课程设计。
计算机软件的发展, 为各行各业的发展提供了便利。现如今的《化工原理》课程设计的要求和十几年前比有了很大的提高。所以设计的过程中不可避免地应用计算机对操作参数的计算、设备的绘制、工艺流程的绘制。这就要求学生在课程设计前就应该熟悉部分专业软件的学习如Chemoffice, Auto CAD, Mat Lab, Aspen Plus。考虑到后续的课程设计, 《化工原理》理论授课的过程中授课老师要求学生课余学习课程涉及的相关软件, 部分课后习题作业要求学生编程计算, 比如精馏塔塔板的逐板计算法。经过一个学期的理论结合实际的学习后, 大部分学生对相关计算机软件有了了解。进入课程设计阶段, 指导老师引导学生把学过的软件应用到课程设计中。计算机软件辅助课程设计可以起到事半功倍的效果, 帮助学生顺利完成课程设计。
3. 培养学生的团队合作能力。
在《化工原理》课程设计过程中, 学生是以分组的形式进行的, 每组4~5人, 并任命一名品学兼优的学生为组长。为了方便工作的进行, 组长根据组员的特长进行适当的分工, 比如有的同学负责查阅资料, 编辑文档, 有的同学编程计算, 有的同学负责绘图。但是这并不意味着每个人的工作是独立的, 课程设计的工作一环扣一环, 相互关联, 需要全组同学发挥出自己的特长, 相互帮助, 齐心协力合作完成。设计过程中每个同学都有自己的个性和特色, 难免在处理一些问题的时候产生分歧。对同一个问题产生分歧的时候, 作为指导老师要求大家采取公开讨论的方法, 相互倾听对方的意见, 然后对比各种方法, 最后选择最适合本设计的最佳方法。通过课程设计, 团队中的每一位成员都经历了一次合作锻炼, 团队合作能力得到提高, 这也是课程设计的另一宝贵收获。
4. 撰写正规的课程设计说明书。
为了达到锻炼的目的, 我们在设计之初就要求每组学生按着设计院或者设计公司的标准, 编制一份正规的设计说明书。说明书主要包括三大部分:设计的文字说明书、设计项目的流程图、2~3个关键设备的剖视图 (A3图纸) 。课程设计结束时, 每一个小组课程设计说明书都要装订成册, 之所以这样要求, 其目的是锻炼学生严谨的工作态度。
三、鼓励表现突出的团队参加设计比赛
结合现今高等教育的培养计划, 国内化工学会每年都组织大型的化工类的课程设计大赛, 参赛对象来自全国各大高校的化工专业。根据这一情况, 我们指导老师从设计之初就鼓励学生争取把自己优秀的作品展示给化工领域的专家和同龄人。到目前为止, 我们指导的课程设计至少已经有三届学生参加过了国家级的设计大赛, 并获得了奖项。这说明课程设计是对学生独立思考能力的一次综合训练。
《化工原理》课程设计中, 学生不仅认识到了“扎实的基础理论知识, 良好的工程设计思维”的重要性, 也从中学习到了“理论与实际融会贯通”的精髓。从老师的角度来看课程设计不仅培养了学生综合运用知识的能力, 同时也为学生后续专业课程的学习、生产实践及毕业设计打下了良好的基础。
摘要：化工原理课程设计是综合运用化工原理及相关基础知识的实践性教学环节。设计过程中指导教师指引学生在设计过程中既要考虑理论上的可行性, 还要考虑生产上的安全性和经济合理性。通过课程设计使学生初步掌握化工设计的基础知识、设计原则及方法。
关键词：化工原理,课程设计,实践,可行性
参考文献
[1]孙兰义, 张月明, 李军, 等.Aspen Plus在化工原理课程设计教学中的应用[J].广东化工, 2009, 36 (12) :173-175.
[2]张凌云, 朱德春, 孙宏, 等, 应用型本科“化工原理”课程设计教学改革初探[J].合肥学院学报 (自然科学版) , 2011, 21 (4) , 196-198.
浅谈沥青路面设计原理 篇3
关键词沥青；路面；设计原理
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0200-01
0前言
沥青与矿料之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素，它直接关系到混合料的强度、温度稳定性、水稳定性及老化速度等一系列重要性能。本文着重分析沥青混凝土强度形成机理，研究沥青路面设计原理，以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的。但同时沥青路面相对于水泥混凝土路面的缺点是：养护费用成本较高，使用期限短，耐久性差。由于建设施工期间选料、施工工艺控制不当，将会加剧沥青路面的破坏。为此许多路面出现了不少的病害，因此，认识沥青混合料路面强度形成机理，提高沥青路面设计质量，以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的尤为重要。
1沥青混合料工作机理
沥青混合料的强度由两部分组成：矿料之间的嵌挤力与内摩阻力、沥青与矿料之间的粘聚力。就对沥青混凝土强度形成机理以及混合料强度措施进行探讨，从而达到沥青路面使用品质和耐久性的目的。矿料之间的嵌挤力与内摩阻力的大小，主要取决于矿料的级配、尺寸均匀度、颗粒形状、表面粗糙度和沥青含量。沥青混合料按级配构成原则的不同可分为下列3种方式：
1）悬浮密实结构：由连续级配矿质混合料组成的密实混合料，各种级配连续存在，同一档较大颗粒都被较小一档颗粒挤开，大颗粒以悬浮状态处于较小颗粒之中。这种结构通常按最佳级配原理进行设计，密实度与强度较高，水稳定性好，但受沥青的性质和物理状态影响较大，温度稳定性较差。传统的I型和Ⅱ型沥青混凝土（AC）属于此类型结构。
2）骨架空隙结构：较粗颗粒矿料彼此紧密相连，较细集料数量较少，不足以充分填充空隙，其空隙率大。这种结构中，骨料的之间的内摩阻力和嵌挤力起着重要作用，受沥青的性质和物理状态影响较小，温度稳定性好，水稳定性差。抗滑表层（AK）、沥青碎石（AM）属于此类型结构。
3）骨架密实结构：是综合以上两种方式组成的结构。混合料中既有一定数量的粗骨料形成骨架，又根据粗骨料的空隙的多少加入一定细料，形成较高的密实度。
2沥青混合料材料性能
沥青与矿料之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素，它直接关系到混合料的强度、温度稳定性、水稳定性及老化速度等一系列重要性能。沥青与矿料接触后，沥青在矿料表面产生化学组分的重新排列，在矿料表面形成一层扩散结构膜，在此薄膜厚度以内的沥青称为结构沥青，此薄膜以外的沥青称为自由沥青。石油沥青的化学组分主要有沥青酸、沥青酸酐、油分、树脂、沥青质、沥青碳和似碳物等组分。沥青与矿料相互作用时发生多种效应，主要有沥青层被矿物表面物理吸附、沥青与矿料进行的化学吸附、某些种类矿料对沥青组分的选择性吸附。矿料与沥青之间仅有分子作用力存在时则产生物理吸附，物理吸附形成的结构沥青膜遇水易剥落。沥青中的酸性物质（如沥青酸、沥青酸）与碱性矿料在接触面上会发生化学变化，在接触面形成不溶于水的沥青酸盐，这时发生的是化学吸附。化学吸附形成的结构沥青膜具有较高的抗水能力。也只有产生化学吸附，沥青混合料才能具备良好的水稳定性。沥青混凝土中填加矿粉的作用是以裹附与矿粉表面的结构沥青填充矿料之间的空隙，有利于增大沥青混合料的粘着力和水稳定性。矿粉一般采用磨细石灰石粉，也可采用一部分磨细消石灰粉或失效水泥代替矿粉。有时拌和楼会将一部分回收粉尘掺入混凝土中作为替代。矿料对沥青组分的选择性吸附作用，主要产生于表面具有微孔（1L隙直径小于0.02mm）的矿料，如石灰岩、泥灰岩等，微孔具有强大的吸附势能。矿料表面吸附沥青中活性较高的沥青质，树脂吸附于矿料表面小孔中，而分子量较小的油分则沿毛细管被吸收到矿料内部。选择吸附的结果是沥青性质发生变化，树脂和油分相对减少，沥青质和沥青酸相对增加，沥青变稠，粘结力增加，热稳定性和水稳定性得到提高，抗低温和疲劳裂缝能力下降。
3沥青混合料设计要点
1）选择空隙率最低的矿料级配，以降低自由沥青含量。完善拌和与压实工艺可大大提高混合料嵌挤力和水稳定性。选用材质坚固、表面粗糙、形状方正、有棱角的石料，提高矿质骨料之间的嵌挤力与摩阻力。优先使用碱性石料，缺乏碱性石料，可使用中性玄武岩、安山岩、辉绿岩。
2）通过在沥青中添加高聚物改性剂（如热塑性弹性体类SBS、橡胶类3BR）或碳黑、硅粉等改性剂改善沥青性质，进而改善沥青混凝土工作性质。经多方案进行试验、比选，选择合适的矿粉，并确定合理用量，增加混合料中结构沥青含量。矿粉用量过多则需要相应增加拌和时间，否则难于拌匀，易结团，一般取规范规定范围内中值。
3）可使用抗剥落剂，但抗剥落剂品种较多，性能不同，要慎重选择。添加抗剥落剂能改善和提高沥青混合料抗水损害能力，但抗剥落剂对集料和沥青有选择性。因此，不能轻易得出某种抗剥落剂不好或是劣质产品的结论，应通过周密的试验设计来进行筛选。
4结语
综上所述，如果对混合料的配合比设计不当，控制不够，特别是配料和沥清用量不准，会使路面早期出现推拥、油包、松散、坑槽；施工机械设备陈旧、不配套、会使混合料的配合比、计量、拌和均匀性、压实度、平整度受影响；沥青混合料加热过高、拌和时沥青被矿料的高温灼焦、沥青老化、路面强度不足、产生松散、坑槽；碾压温度不宜过高、要注意掌握碾压温度，否则会出现压不实、推移、发生微裂；底基层、基层、路面表层要清除干净、对浮土、浮灰、浮砂如清除不干净，在雨水作用下被行车挤压易造成变软及波及面层；补强松铺系数要控制好，不要导制二次补强层、因二次补强层，无法与下基层紧密连接，易松散、坑槽、网裂。
参考文献
[1]JTJ032-93.公路沥青路面施工技术规范[S].
居住建筑设计原理 课程总结 篇4
扉页
一、调研小区简介及分析
1、绿地滨湖国际花都——————————————————————————————————————————————————————1
2、滨湖前城——————————————————————————————————————————————————————————1
二、33层住宅 1、33层住宅标准层平面图————————————————————————————————————————————————————2
2、户型分析——————————————————————————————————————————————————————————3
三、18层住宅 1、18层住宅标准层平面图————————————————————————————————————————————————————4
2、户型分析——————————————————————————————————————————————————————————5
四、11层住宅 1、11层住宅标准层平面图及户型分析———————————————————————————————————————————————6
五、6层住宅 1、6层住宅标准层平面图及户型分析———————————————————————————————————————————————7
六、调研总结体会———————————————————————————————————————————————————————8
七、课程建议——————————————————————————————————————————————————————————8
一、调研小区简介及分析
1、绿地滨湖国际花都
位置：合肥市经开区宿松路与慈光路交叉口 绿化率：35% 层数：33层、18层
简介：位于滨湖区和经开区的交界，交通较为便捷，与南艳湖毗邻，气候 条件好。开发商自建幼儿园、小学、商业裙楼及住宅底商，自身配套完善。建筑立面为经典ARTDECO风格，是一所中高档小区。
2、滨湖前城
位置：合肥市经开区清潭路和习友路交叉口 绿化率：30% 层数：6层、11层
简介：位于滨湖启动区域，充分共享优质教育资源，合肥一中、合肥46中、合肥师范附小、168中学、合肥学院等环绕周围。建成时间较早，主打学区 房，小型小区。
二、33层住宅 1、33层住宅标准层平面图
A户型：
三室二厅二卫
面积：111.53㎡ B户型：
二室二厅一卫 面积：70.53㎡ C户型：
三室二厅二卫
面积：100.51㎡ D户型：
二室二厅一卫
面积：73.88㎡ 2、33层住宅户型分析
A户型：
主卧室空间大，南向采光充足。南北两侧凸窗，通风良好。 各部分面积充裕，住户在装修上和家具摆放上可选择性多。 厨房略小、餐厅位置稍显局促。
B户型：
建筑各部分方正实用，交通面积小，布局紧凑。 低总价，享受高质环境。 主卧室进深稍短。 没有南向采光的卧室。
C户型：
南向采光充足，各卧室使用舒适。 流线清楚，动静分区明确。 厨房略小，餐厅位置稍显局促。
D户型：
客厅和主卧室南向采光优秀。 面积小，总价有优势。 次卧室使用不方便。
三、18层住宅 1、18层住宅标准层平面图
A户型：
五室二厅三卫 面积：
161.71㎡ B户型：
四室二厅二卫 面积：
136.68㎡2、18层住宅户型分析
A户型:
主卧室南向采光充足,客厅采光稍有欠缺. 流线合理,动静分区。
功能上设立了佣人房,设计考量充分。 总面积太大，总价高。
B户型:
卧室和客厅南向采光优秀。 流线合理，动静分区。
功能上设立了佣人房,设计考量充分。 厨房通风不好，并且一侧有西晒。
四、11层住宅 1、11层住宅标准层平面图及户型分析
A户型：
二室二厅一卫 面积： 97.7㎡ 分析：
客厅和主卧室南向采光优秀。 设计了一间储藏室，使用功能可多变。 卫生间设计老旧，厨房面积稍小。
五、6层住宅 1、6层住宅标准层平面图及户型分析
A户型：
三室二厅二卫 面积：
104.3㎡ 分析：
两间卧室南向采光优秀，使用舒适。 厨房和餐厅配合好 客厅面积大，可操作性强。
有一间卧室没有采光，厕所通风不畅。
六、调研总结体会
就本次调研有以下几点缺点：
（一）调研过程中，没有合理的安排好各位成员的工作。
（二）调研目标主要集中在学校周边，小区的区位基本没有差异性。
（三）获取调研目标的资料难度大，有些获取的资料与调研真实情况有一些不协调。通过本次调研同样也收获了很多：
（一）了解到了居住建筑设计的基本内容，尤其对住宅的户型设计有了充分了解。
（二）了解到了设计中需要注意的规范问题，对交通设计有了一定了解。
（三）了解到了居住建筑的几种立面处理手法，例如立面三段式、ARTDECO风格。
（四）对于目前建筑行业有了一定的直观感受，从中感受到了很大压力。
七、课程建议
对于居住建筑设计原理这门课，觉得老师的考察式教学十分有用。更多的通过实践学习到了知识，而不是单纯的死记硬背。也使得课程更加有趣。对于此项课程有以下建议：
（一）坚持考察式教学方法。
（二）可采用建筑模型进行教。
（三）作业审批之后，对于典型例子，用投影仪进行交流学习。
路面结构设计原理总结 篇5
1、传感器的定义：传感器（或敏感元件）基于一定的变换原理/规律将被测量（主要是非电量的测量，可采用非电量电测技术）转换成电量信号。变换原理/规律涉及到物理、化学、生物学、材料学等学科。
2、传感器的组成：传感器一般由敏感元件（将非电量变成某一中间量）、转换元件（将中间量转换成电量）、测量电路（将转换元件输出的电量变换成可直接利用的电信号）三部分组成，有的传感器还需加上辅助电源。
3、传感器的分类
按变换原理分类——>利用不同的效应构成物理型、化学型、生物型等传感器。
按构成原理分类：
结构型：依靠机械结构参数变化来实现变换。物性型：利用材料本身的物理性质来实现变换。
按输入量的不同分类——>温度、压力、位移、流量、速度等传感器 按变换工作原理分类: 电路参数型:电阻型、电容型、电感型传感器
按参电量如：Q（电量）、I、U、E 等分类:磁电型、热电型、压电型、霍尔型、光电式传感器
4、传感器技术的发展动向：
教材表述：发现新现象、开发新材料、采用微细加工技术、研制多功能集成传感器、智能化传感器、新一代航天传感器、仿生传感器
老师表述：微型化、集成化、廉价。第二章：传感器的一般特性
1、静态特性
检测系统的四种典型静态特性
线性度：传感器的输出与输入之间的线性程度。传感器的理想输出-输入特性是线性的。
灵敏度：系统在静态工作的条件下，其单位输入所产生的输出，实为拟合曲线上某点的斜率。
即S N=输入量的变化/输出量的变化=dy/dx
迟滞性：特性表明传感器在正（输入量增大）反（输入量减小）行程期间输出-输入特性曲线不重合的程度。
（产生的原因：传感器机械部分存在的不可避免的缺陷。）
重复性：重复性表示传感器在输入量按同一方向作全量程多次测量时所得特性曲线不一致程度。曲线的重复性好，误差也小。产生的原因与迟滞性类似。
精确度.测量范围和量程.零漂和温漂.2、动态特性：（传感器对激励（输入）的响应（输出）特性）
动态误差：输出信号不与输入信号具有完全相同的时间函数，它们之间的差异。包括：稳态动态误差、暂态动态误差
动态测试中的两个重要特征：时间响应、频率响应 第三章：传感器中的弹性敏感元件
1、什么叫敏感材料? 对电、光、声、力、热、磁、气体分布等待测量的微小变化而表现出性能明显改变的功能材料。
半导体材料最主要的特点是对温度、光、电、磁、各种气体及压力等外界因素具有敏感特性，是制造磁敏、热敏、光敏、力敏、离子敏等传感器件的主要材料。
2、引言：
（1）变形：物体在外力作用下，改变原来的尺寸和形状的现象。（2）刚度：弹性敏感元件在外力的作用下抵抗变形的能力（3）弹性元件：具有弹性变形特性的物体。
弹性敏感元件作用：把力、力矩或压力变换成相应的应变或位移;然后由各种转换元件，将被测力、力矩或压力转换成电量。
3、弹性敏感元件的基本特性：
（1）弹性特性：作用在弹性敏感元件上的外力与其引起的相应变形（应变、位移或转角）之间的关系。可由刚度或灵敏度来表示。
（2）刚度：弹性敏感元件在外力作用下抵抗变形的能力。dx dF x F k x = ⎪⎭⎫ ⎝⎛∆∆=→∆0lim（3）灵敏度是刚度的倒数
（4）弹性滞后：弹性元件在弹性变形范围内，弹性特性的加载曲线与卸载曲线不重合的现象。
（5）弹性后效：弹性敏感元件所加载荷改变后，不时立即完成相应的变形，而是在一定时间间隔中逐渐完成变形的现象。
（6）应力：反映物体一点处受力程度的力学量
（7）应变：用以描述一点处变形的程度的力学量是该点的应变（8）弹性模量=线性应力/线性应变
第四章：电阻应变式传感器
1、电阻应变片的种类（P63~P65）
丝式应变片：（1）回线式应变片（2）短接式应变片 箔式应变片 薄膜应变片 半导体应变片
2、应变效益：金属导体或半导体在受到外力作用时，会产生相应的应变（拉伸或压缩），其电阻也将随之发生变化。
通过弹性敏感元件转换作用，将位移、力、力矩、加速度、压力等参数转换为应变因此可以将应变片由测量应变扩展到测量上述参数，从而形成各种电阻应变式传感器。
第五章：电容式传感器
1、电容式传感器工作原理：由绝缘介质分开的两个平行金属板组成的平板电容器，当忽略边缘效应影响时，其电容量与真空介电常数、极板间介质的相对介电常数、极板的有效面积Ａ以及两极板间的距离d 有关：
d A C r εε0=
若被测量的变化使式中d、Ａ、三个参量中任意一个发生变化时，都会引起电容量的变化，因此可分为三种：
变间隙式、变面积式、变介电常数式。第六章：电感式传感器
（目测老师上课时没讲，之后视情况补充）第七章：压电式传感器
1、概念：压电式传感器是以具有压电效应的压电器件为核心组成的传感器，已被广泛应用于超声，通信，宇航，雷达和引爆等领域。
2、（1）正压电效应（压电效应）：
在电介质的一定方向上施加机械力而产生电的极化，导致两个相对表面（极化面）上出现符号相反的束缚电荷Q，且其电位移D 与外应力张量T 成正比：
D=dT（d —压电常数矩阵 即压电系数？）
当外力消失，又恢复不带电原状；当外力消失，电荷极性随之而变。（2）逆压电效应（电致伸缩）：
施加电场时，应变S 与外电场强度E 成正比：S= dE（d —逆压电常数矩阵 即压电系数？）
即能量类型转换： 电能量
教材表述：
x 轴平行于正六面体的棱线，称为电轴； y 轴垂直于正六面体的棱面，称为机械轴；
z 轴表示其纵向轴，称为光轴。
压电效应：这些物质（压电材料）在沿一定的方向受到压力或拉力作用而发生形变时，其表面上会产生电荷；若将外力去掉时他们又回到不带电的状态，这种现象就称为压电效应。在每一切片中，当沿电轴方向加作用力F 时，则在于电轴垂直的平面上产生电荷Q。
逆压电效应：在片状压电材料的两个电极面上，如果加以交流电压，那么压电片能产生机械振动，即压电片在电极方向上有伸缩的现象压电材料的这种现象称为“电致伸缩效应”，也叫“逆压电效应”。
3、相关传感器：压电式加速度传感器、压电式力传感器、压电式压力传感器、测力传感器
第八章：磁电式传感器
1、概念：磁电式传感器是利用电磁感应原理, 将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器。有时也称作电动式或感应式传感器。根据电磁感应定律, 当N 匝线圈在均恒磁场内运动时, 设穿过线圈的磁通为Φ, 则线圈内的感应电势e 与磁通变化率d Φ/dt有如下关系：
dt d N e φ-=
2、霍尔传感器（ppt 上没有相关内容，大家自己补充）第九章：热电式传感器
1、热电偶温度计（热电偶温度计是以热电效应为基础的测温仪表）（1）组成：
热电偶（敏感元件）: 必须用两种不同的材料作热电极—>1 连接热电偶和测量仪表的导线（补偿导线及铜导线）—>2
测量仪表（动圈仪表或电位差计）—（2）结构：
热电偶是由两种不同材料的导体焊接而成；导体被称为热电极。工作端或热端：焊接的一端用来感受被测介质的温度。自由端或冷端：与导线相连端。（3）热电偶的基本原理：
①热电效应：在两种不同的金属所组成的闭合回路中，当两接触处的温度不同时，回路中就要产生热电势，称为Seebeck 电势。这一物理现象称为热电效应。回路的总热电势为：
αAB —为热电势率或Seebeck 系数，其值随电极材料和两接点的温度而定。热电效应产生的电势由珀尔帖效益和汤姆逊效应引起。
②接触电势（珀尔帖电势）——>珀尔帖效应
将同温度的两种不同的金属互相接触。由于不同金属内自由电子的密度不同，在金属A 和B 的接触处会发生自由电子的扩散现象，从密度大的A 扩散到B ；使A 带正电，B 带负电；直到在接点处建立了强度充分的电场，E AB(T
③温差电势——>Thomson效应
假设在一匀质棒状导体的一端加热，则沿此棒状导体有一温度梯度。导体内的自由电子将从高温端向低温端扩散，并在温度较低一端积聚起来，使棒内建立起一电场。当该电场对电子的作用力与扩散力相平衡时，扩散作用停
止，电场产生的电势称为Thomson 电势（温差电势）
。E A(T T T o 温差电势远小于接触电势，常把它忽略掉。回路的总热电势为：((,(0 0 T E T E dT T
T E AB AB T T AB AB-= =⎰α
(4插入第三种导线的问题:在热电偶回路中接入第三种金属导线对原热电偶所产生的热电势数值并无影响。不过必须保证引入线两端的温度相同。
(5补偿导线的选用:(工作端与冷端离得很近，而且冷端又暴露在空间，受周围环境温度的影响，冷端温度难以恒定。可以采用一种专用导线，将热电偶的冷端延伸出来，这种专用导线称为“补偿导线”。不同的热电偶所用的补偿导线也不同。
(6热电偶的温度补偿方法（教材上表述方法有些许不同，大家自己补充吧~）①0℃恒温法：在标准大气压下，将清洁的水和冰鞋混合后放在保温容器内，可使T 0保持0℃
②补正系数修正法：设冷端温度为t n，此时测得温度为t 1，其实际温度应为t= t1+kt n（k ：补正系数）③延伸电极法：原理为连接导体定律
④补偿电桥法：利用不平衡电桥产生的电压来补偿热电偶参考端温度变化引起的电势变化
（7）热电偶的使用误差
①分度误差：热电偶的分度是指将热电偶置于给定温度下测定其热电势，以确定热电势与温度的对应关系。
方法有标准分度表分度和单独分度两种。
②仪表误差δ=（T max-T min）K（式中T max、T min ：仪表量程上，下限；K ：仪表的精度等级。）③延伸导线误差：一种是由延伸导线的热特性与配用的热电偶不一致引起的；另一种是由延伸导线与热电偶参考端的两点温度不一致引起的。这种误差应尽量避免。
④动态误差
产生原因：由于测温元件的质量和热惯性，用接触法测量快速变化的温度时，会产生一定的滞后，即指示的温度值始终跟不上被测介质温度的变化值，两者之间会产生一定的差值。
修正方法：在热电偶测量系统中引入与热电偶传递函数倒数近似的RC 或RL 网络
⑤漏电误差
产生原因：随温度升高（特别是在高温时）时，绝缘效果明显变坏，是热电势输出分流。
（8）热电偶的基本定律（P158）：
①均质导体定律：两种均质金属组成的热电偶，其电势大小与热电极的直径、长度及沿热电极长度上的温度分布无关，只与热电极材料和两端温度有关。
②中间导体定律：在热电偶回路中插入第三、四„种导体，只要插入导体的两端温度相同，切插入导体是均质的，则无论插入导体的温度分布如何，都不会影响原来热电偶的热电势的大小。
③中间温度定律：热电偶在接点温度为T,T 0时的热电势等于该热电势在接点温度为T,T n 和T n，T 0时相应的热电势的代数和，即：E AB(T,T0=EAB(T,Tn +EAB(Tn ,T 0(9热电偶对热电极的材料的基本要求任意两种导体或半导体都能配成热电偶，当两个接点温度不同时就能产生热电势，但作为实用的测温元件，不是所有的材料都适于制作热电偶。基本要求是：
①热电特性稳定，即热电势与温度的对应关系不会变动 ②热电势要足够大，易于测量热电势，且课得到较高的准确度 ③热电势与温度为单值关系，最好成线性关系，或者是简单的函数关系 ④电阻温度系数和电阻率要小，否则热电偶的电阻讲随热端温度而有较大的变化，影响测量结果的准确性⑤物理成分稳定，化学成分均匀，不易氧化和腐蚀
⑥材料的复制性好
⑦材料的机械强度要高
2、两种热电式传感器的转换关系： 热电阻传感器（将温度变化转化为电阻变化）热电偶传感器（将温度变化转化为热电势变化）
3、热电阻传感器 电阻式测温系统是利用热电阻和热敏电阻的电阻率温度系数而制成温度传感器的。大多数金属导体和半导体的 电阻率都随温度发生变化，都称为热电阻。纯金属有整的温度系数，半导体有负的温度系数。（1）热电阻材料的特点： ①高温度系数，高电阻率 ②化学和物理性能稳定 ③良好的输出特性 ④良好的工艺性（2）热敏电阻的特点 ①负温度系数热敏电阻 a：电阻温度系数大，灵敏度高，约为热电阻的十倍。b：结构简单，体积小，可测量点温度。c：电阻率高，热惯性小，适宜动态测量。d：易于维护和进行远距离控制。e：制造简单，使用寿命长。②正温度系数热敏电阻 ③临界温度系数热敏电阻 第十章：光电式传感器
1、分类（光电式传感器是能将光能转换为电能的一种器件，简称光电器件。它的物理基础是光电效应）： 光电管 光电倍增管 光敏电阻 光敏二极管和光敏晶体管 光电池 光电式传感器的应用 光电耦合器件(补 测量非电量时:非电量的变化转化为光量 的变化，通过光电器件的作用，将光量的变化转换为电量的变化
2、光电式传感器利用的效应：光电效应，分为：外光电效应、内光电效应、阻挡层光电效应（光生伏打效应）（1）外光电效应：在光线作用下使物体的电子逸出表面的现象称为外光电效应。例如：光电管、光电倍增管（2）内光电效应：在光线作用下能使物体电阻值改变的现象称为内光电效应。例如：光敏电阻（3）在光线作用下能使物体产生一定方向的电动势的现象，称为阻挡层光电效应（光生伏打效应）。例如:光电 池、光敏晶体管等
3、光电管（充气光电管：玻璃泡内充少量惰性气体，提高光电管灵敏度，但稳定性、频率特性等较差）6 原理：当阴极受到适当波长的光线照射时便发射电子，电子被带正电位的阳极所吸引，这 样在光电管内就产生了电子流，在外电路中便产生了电流。
4、光电倍增管 它由光电阴极 K、若干倍增极 E1~E4 和阳极 A 三部分组成。光电阴极是由半导体光电材料制造的，入射光就 在它上面打出光电子。倍增极数目在 4—14 个不等。在各倍增极上加上一定的电压。阳极收集电子，外电路形成电 流输出。
5、光敏电阻（没有极性，纯粹是一个电阻器件）当无光照时，光敏电阻值(暗电阻很大，电路中电流很小，此时的电流称为暗电流。当光敏电阻受到一定波长范围的光照时，它的阻值（亮电阻急剧减少，电路中电流迅速增加此时的电流称为亮 电流。光电流与暗电流之差，称为光电流。
6、光敏二极管和光敏晶体管（1）接法及原理：光敏二极管在电路处于反向偏置，在没有光照射，反向电阻很大，反向电流很小，这反向电流 称为暗电流。当光照射在 pn 结上，通过 Pn 结的反向电流也随着增加。如果入射光照度变化，通过外电路的光电流 强度也随之变动，可见光敏二极管能将光信号转换为电信号输出。（2）光敏晶体管与一般晶体管很相似，具有 2 个 pn 结。它在把光信号转换为电信号同时又将信号电流加以放大。又将信号电流加以放大。
7、光电池 7（1）工作原理：当光照到 pn 结上时，如果光子能量足够大，n 区和 p 区之间就出现电位差。用导线将 pn 结两端用 导线连接起来．电路中就有路流流过，电流的方向由 p 区流经外电路至 n 区。若将电路断开，就可以测出光生电动 势。（2）光电池对不同波长的光，灵敏度是不同的 第十一章：智能式传感器（这个好像也
没上。。）第十二章：光导纤维传感器
1、光纤传感器的工作原理 光纤波导原理：光纤波导简称光纤，它是用光透射率高的电介质(如石英、玻璃、塑料等构成的光通路。它由 折射率 n1 较大(光密介质的纤芯和折射率 n2 较小(光疏介质的包层构成的双层同心圆柱结构。n0 : 光纤周围媒质的折射率 n1：纤芯的折射率 n2：包层的折射率 : 光线纤端入射角 ：光线纤内入射角 ：光线与轴线的夹角 a : 纤芯半径 在光纤内传输的条件：
2、光纤的分类： 0（ 0：光线在纤芯 包层分界面的临界角。 纤芯直径 2a 2 ~ 12μm 单模光纤 纤皮折射率差 1 2 0.01 ~ 0.02 n1 纤芯折射率均匀 阶跃折射率光纤 纤芯与包层界面折射率 发生突变 按纤芯折射率分布 纤芯折射率不均匀 梯度折射率光纤 纤芯折射率按一定函数 关系沿光纤径向变化
3、光调制与解调技术 所谓“调制”，是将被研究对象的信号（信息）通过载体传输出去。因此，光的调制过程就是将一携带信息的 信号叠加到载波光波上；完成这一过程的器件叫做调制器。
4、概念：纤传感器是通过被测量对光纤内传输光进行调制，使传输光的强度(振幅、相位、频率或偏振等特性发生 变化，再通过对被调制过的光信号进行检测，从而得出相应被测量的传感器。
5、光纤的特性（1）损耗：吸收损耗、散射损耗，物质的吸收作用将使传输的光能变成热能，造成光功能的损失。损耗的单位：dB／km（2）色散：所谓光纤的色散就是输入脉冲在光纤传输过程中，由于光波的群速度不同而出现的脉冲展宽现象 可分为：材料色散、波导色散（结构色散）、多模色散 8
6、光强度的外调制 光纤本身只起传光作用。这里光纤分为两部分：发送光纤和接收光纤。两种常用的调制器是反射器和遮光屏。反射式强度调制器：
7、信息容量用所能调制的频带宽度表示。载波信号的频率越高，获得的频带宽度越大信息传送容量越大。第十三章、第十四章可能不考。。第十五章：湿度传感器
1、湿度测量技术发展已有 200 多年的历史
2、绝对湿度表示单位体积空气里所含水汽的质量：ρ =Mv/V（Mv：被测空气中水汽质量；V：被测空气体积）相对湿度是气体的绝对湿度(ρ v与在同一温度下，水蒸汽已达到饱和的气体的绝对湿度(ρ w之
路面工作总结 篇6
自进入九月份以来，工期紧，任务重，且各标段之间交叉施工多，面对诸多困难，我项目积极响应指挥部号召，牢记先行意识，密切配合，主动作战，全力以赴做好重点工程建设相关工作，取得了一定成效，现将有关情况作一简要回顾。
一、尽早安排，道路建设不拖工程后腿。
1、及早落实，市政道路建设相互交叉作业、相互制约多，为保证施工进度，我部与指挥部及土建标、设计院等部门保持密切沟通，并将人员机械准备到位，随时做好施工准备确保工作面移交后立即组织施工。
2、是抢进度，尤其是之浦互通区施工地段多且杂，白天施工车辆及社会车辆较多，相互影响，我项目在明确任务后，即安排技术人员到现场确定施工方案，并加大设备及人员投入，最多时四个工作面同时展开，广大施工人员加班加点，甚至通宵达旦，以确保工期不拖后腿。
3、是不推诿，能按指挥部的要求及时项落实各项任务，并安排施工；对由于无法施工的线路，在未确定何时施工的情况下，能施工到那就先到那不等不拖，主动先行，提前安排施工。
二、主动联系
在施工力量极为紧张的情况下，我项目部及时抽调力量提前对影响施工的障碍进行汇总、积极配合业主、监理办、各标段及相关单位协商，确定方案，我项目多次主动与交警等相关部门联系，制定临时改道专项方案，做到为施工扫清障碍。
三、提前介入
1、之浦互通区道路阴井及各种管线较多，项目部及时与相关标段联系，提前开挖埋设，避免二次返工等不必要的麻烦。
2、是涵洞施工需提前准备施工方案、各种材料，为保障工程的顺利实施创造了条件。
随着工程接近尾声，在工作中的几点体会与经验：
一是指挥部重视是关键。指挥部多次召开有关部门的协调会，为确保道路工程的顺利建设统一思想，扫清障碍。从本我项目来看，各级领导及指挥部高度重视，统筹指挥，加强责任意识教育，激发工作干劲，为之江大桥建设完成提供了强有力的人力、物力、财力保障。
路面结构设计原理总结 篇7
关键词：路面,设计路面结构,路面材料
我国高速公路建设起步晚、时间段、发展迅猛, 在十几年的时间内, 通车里程已近7万km, 跃居世界第二位。造成高速公路路面早期损坏严重, 根本达不到设计年限, 通车三、五年就进行大中修。
1 基于路面使用性能对早期损坏现象机理分析
第一, 半刚性基层引起收缩裂缝的反射缝问题, 沥青面层较薄时半刚性基层开裂引起反射缝的问题。我国高等级公路经过十几年的建设, 积累了丰富的经验, 在路面结构方面形成了一种主流模式——半刚性基层沥青路面, 但半刚性材料﹑沥青材料对温度和湿度变化比较敏感, 在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。在路面交通荷载重复作用下, 半刚性基层的干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝而具有弱点。路面裂缝不仅影响路面美观﹑减低平整度, 而且会削弱路面的整体平整度。特别是路面开裂后水分通过裂缝渗到路面基层﹑底基层甚至土层, 削弱基层﹑土层的强度, 从而加剧路面的破坏, 缩短路面的使用寿命。由于半刚性基层中细颗粒部分较多, 比例一般超过20%。半刚性基层中的粗集料已经不能或很难形成嵌挤, 完全成为一种悬浮密实状态。由于一般认为路面破坏是由于弯沉不足造成的, 容许弯沉值随之不断减小, 对半刚性基层的强度要求也不断提高。再加上不少施工单位、监理人员, 总认为强度越高越好, 只控制下限, 不控制高限, 使工程实际的半刚性基层强度更高, 但又算不上贫混凝土。大量的工程实践证明, 半刚性基层的强度过高将使基层开裂及反射性裂缝的问题更严重。这个问题在最近几年更加突出。
第二, 唧浆问题, 产生唧浆病害的原因, 除了受气候条件影响外, 主要还与路面结构类型、面层碎石级配、路基路面排水、超载车辆通行等有关。半刚性基层的强度主要来自于结合料的剂量和严格的压实 (良好的压实本身是没有错的) , 半刚性基层本身非常致密, 几乎成为完全不透水的层次。但目前国、省道多数采用沥青碎石路面, 沥青碎石路面由于空隙率大、抗渗性差, 公路建成后, 来自沥青层及基层的水将积存在基层表面, 无法通过基层排走, 受地表水侵蚀以及各种外因条件的影响, 路面早期容易出现唧浆病害, 进一步发展导致路面大面积破坏。而且我国路面及结构层排水长期以来不完善或者根本就没有考虑。当沥青层渗水不能通过基层扩散, 滞留在基层表面的水将逐渐使基层软化, 形成泥浆时, 沥青面层越薄, 作用到沥青层底部的荷载压力较大, 在荷载作用下, 基层表面越容易破坏。以往大部分高速公路沥青层的下面层常常采用空隙率较大的Ⅱ型沥青混凝土, 甚至还有半开级配的沥青碎石, 这一层厚度薄, 集料最大粒径又大, 离析比较严重, 半刚性基层的灰浆逐渐充满下面层的空隙, 并通过裂缝泵吸到路面上来, 即产生通常所说的唧浆, 成为沥青面层的早期损坏的重要原因。
第三, 半刚性基层与沥青层之间的联结是个很大的困难。路面设计规范规定路面设计是按照界面完全连续的界面条件考虑的。但实际上, 当沥青层渗水不能通过基层扩散, 滞留在基层表面的水将逐渐使基层软化, 形成泥浆时, 沥青层和基层之间的界面条件将从想象中的连续状态变为滑动状态或半连续半滑动状态。我国在沥青层施工过程中往往不恰当地要求先将沥青层下面层修通, 表面层又拖到通车前最后才铺。这中间开挖中央分隔带, 埋管道、绿化、安装护栏等施工使路面污染严重, 严重妨碍了沥青层成为一个整体, 致使多条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙, 有些路段通车的第一个高温期就产生深度为10~50 mm的车辙, 有的甚至达100mm以上, 而且桥面上也过早地出现了车辙, 远超出《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006) 要求的使用期末车辙深度不大于15 mm。这不仅使路面平整度变差, 影响行车安全, 而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。在这样的界面条件下, 沥青层底部的弯拉应变将可能成为控制性指标, 将有可能在荷载作用下早于基层首先发生弯拉开裂, 并逐渐向上扩展, 成为破坏的根源。
沥青层厚度薄、级配不合理、石料质量差、施工时的沥青混合料离析、压实不足, 造成路面车辙、泛油、松散、沉陷。
2 基于路面使用性能的创新技术和管理在郑州至尧山高速公路上的应用
针对上述问题, 借鉴国外SUPERPAVE经验, 开展了对沥青路面厚度、沥青混合和半刚性基层的骨架密实型级配、路面材料、施工管理等高速公路沥青路面的成套技术的科研课题, 并将科研成果应用到工程上, 基本上解决了高速公路路面的早期损坏的问题, 取得了明显的经济效益和社会效益。
1) 路面结构
18cm、2.5%水泥稳定碎石底基层+36cm、3%水泥稳定碎石基层+1cm稀浆封层+10cmTAB下面层+7cmAK-16中面层+5cmAK-16上面层, 上基层洒透层油, 沥青面层之间洒粘层油。
运用旋转振动 (GMT) 技术, 设计沥青混凝土、水泥稳定碎石的骨架密实型的配合比, 控制沥青、水泥用量, 使得沥青混凝土AK-13的密度达到2.48kg/cm。水泥稳定碎石的水泥用量控制在3%以下, 其密度达到2.44 kg/cm左右, 强度控制在4~5MPa。
2) 路面材料
沥青下面层用70号沥青, 稀浆封层、中上面层用BSB改性沥青, 沥青软化点在65℃以上。粗集料碎石首先选开采有一定的时间, 基本没有风化岩的石质为优质石灰岩的石料厂。再要求厂家对碎石设备、筛分设备进行改造。生产现场派驻监理, 从石头爆破、到各级碎石都要派人捡除风化石。细集料采用优质机制砂和矿粉。
3) 施工控制
拌合现场建石料大棚防止石料雨淋。拌和机要求为进口机械, 生产能力300t/h, 生产时拌和机每天都要打印拌合记录, 由监理核对。拌和机吐出的粗细集料不准再用。
运输拌合料的车辆用保温布覆盖, 摊铺现场使用拌和运转车向摊铺机供料。压实有专人监控压实温度。有一台摊铺机全半幅摊铺。
调整施工顺序, 实现零污染。下基层施工后, 先把中央分隔带内的排水、通讯、防撞护栏柱、填土, 路肩土的填筑施工完毕, 再进行上基层的施工。在上基层碾压完成后, 立即洒透层油, 并封闭交通至上面层施工完毕。
3 结论
路面大修施工总结报告 篇8
唐山公路建设总公司作为唐山市普通干线公路养护大修工程的施工单位之一，2011年承建的工程有省道平青乐线205圆环立交至乐亭段大修工程k261+600-k281+000段，省道平青乐线迁安青龙界至迁安段大修工程K218+773-K222+940段,2018年承建的工程有省道迁曹线唐曹高速出口至曹妃甸段K188+350-K147+053段、省道迁曹线南范至姜六庄段K78+100-K88+192段，省道迁曹线至塔寺岭至新集段K6+500-k11+500段、国道205线滦河南桥桥西至明碑段K86+894-K90-469段、省道沿海高速大碱连接线唐海段K6+575-K16+431段，合计里程76.793km。主要是针对路面出现的大面积的波浪拥包、车辙、块状裂缝、沉陷、松散等病害，及路面局部沉降、无路面现象，标线破损、模糊，标志破损，排水边沟破坏等缺陷进行修复，以恢复路面功能，保证道路的通行能力和行车安全。
在施工过程中，我公司严格按施工图纸和技术规范的要求进行施工，确保各项工程技术指标均达到了公路技术标准和设计的要求。
二、机构组成
为安全、优质、按期完成所承接的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的人员，按不同工程项目组建各合同段项目经理部，负责合同段工程的施工组织管理工作。我公司各项目经理部设经理1人，副经理1人，总工1人，下设工程技术部、安保部、质检部、财务部、材料设备部、办公室，试验室和测量组，分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。各项目部组织机构图如下图所示：
同时，根据标段特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，并保证各施工队专业技工人数比例控制在75%以上，确保施工队伍的整体素质。凡具备施工条件的工程，我公司均迅速组织施工队伍进场，确保人员数量满足工程进度的需求。
同时，为优质高效地完成我公司承建的各项施工任务，我公司均为各项目经理部配备了性能和数量满足施工需要的各种施工设备，满足了工程施工的需要。
三、质量管理情况
(一)质量控制措施
1、我公司各参建项目部均建立了质量自检体系，建立了质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。
2、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。
3、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。
4、严把测量关。制定切实可行的测量方案，控制测量由项目部工程部实施，经项目总工程师审核批准后实施。施工放线由项目部测量组负责，工程部复核。
5、严把试验关。对具备建立工地试验室条件的，建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。对不具备建立工地试验室条件的，利用我公司母体试验室开展各项试验工作。各参建项目部均按照要求做好工程的有关试验工作，为工程施工提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
6、结合项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
7、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
8、以试验检测为控制手段，由总工直接负责，现场料场及拌和站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
9、做好技术交底。每道工序开工和员工上岗前，都进行技术交底活动，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和奖罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。
(二)施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
我公司各参建项目部进场后，都建立了严格的质量自检体系。施工中，我们认真履行质量自检、自查制度，做到班组自检、施工人员互检、质检员专检相结合，不放过任何质量瑕疵和隐患，以创建精品工程为目标，做到精益求精。严格执行监理程序，每一道工序先经过认真自检，再报监理工程师验收。自检不合格工程不报检，监理工程师不验收不进行下一道工序施工。每一个分项工程、分部工程都按照《公路工程质量检验评定标准》的要求进行了认真的检验和评定，确保所有分部、分项工程质量合格。对施工中发现的问题，都按照监理工程师的指示进行了认真的处理和整改，得到了监理单位的高度认可和积极评价。
(三)对完工质量的评价
按照现行《公路工程质量检验评定标准》的要求，我公司各参建项目部对已完工工程进行了认真的质量评定，分项、分部、单位及标段得分均达到合格标准以上。在工程施工中，我们始终按照创建精品工程的要求严格管理，严把材料进场关、试验检验关、质量验收关，各分部分项工程质量均为合格，评分均在90分以上，我们自认为我公司承建的各项工程整体质量达到优良水平。
四、施工进度控制
为了能够在合同工期内顺利完成每项工程，我公司各项目部在开工前精心组织工程管理人员、技术人员，详细了解全路线自然条件，根据实际情况，认真编写施工组织设计，合理安排工序衔接，编制总体施工计划，采取“计划――实施――检查――调整”动态办法控制计划的实施，具体采取以下办法：
1、对现场详细调查，编制切实可行的施工组织设计;
2、在施工过程中根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之趋于完善合理，同时根据现场情况变化，有预见性的调整施工方案，使工程能够有序不断进行;
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题提前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机等，保证工程的连续均衡性;
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理，编制分阶段和月度施工计划，并细化到每日施工计划。确定每月阶段施工重点，严格按照网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工顺利进行。