环境方案专家评审意见

环境方案专家评审意见（精选5篇）

环境方案专家评审意见 篇1

20XX年12月8日，湖北省麻城市人民政府组织了《智慧麻城规划纲要》、《智慧麻城顶层设计方案》(以下简称《方案》)专家评审会。与会专家听取了《方案》编制情况的汇报，审阅了相关文本，经讨论，形成如下意见：

《方案》根据麻城市特点和经济社会发展的实际需求，提出了智慧麻城建设的基本目标、基本内容、技术架构和应用体系，规划了20个重点项目，并提出了有针对性的组织管理、政策保障、信息安全等具体措施，对智慧麻城建设具有较强的指导意义。

《方案》思路清晰，内容完整，提出的发展目标方向正确，技术架构和应用体系总体科学合理，重点项目与工程具有可行性和可操作性。

专家组同意《方案》通过评审。建议按照专家意见对《方案》进一步修改完善后，报市委、市政府决策。

信息化研究中心受麻城市人民政府委托，编制《智慧麻城顶层设计方案(-)》。

本方案首先对麻城的发展现状与需求开展分析，明确了指导思想与建设目标，形成了智慧麻城总体框架体系，提出了智慧麻城实施组织与管理方案以及实施步骤。

智慧麻城总体框架体系主要包括：总体框架，感知终端层，网络设施层，信息资源层，统一平台层，智慧应用层，安全保障体系，政策标准体系等8部分。

其中，感知终端设计的`建设目标是重点区域全覆盖，建设内容是广泛部署各类感知终端，建设方式是统一规划、分头建设、资源共享;

网络设施设计的建设目标是全面支撑各类智慧应用，建设内容是构建无所不在的宽带网络，建设方式是统一部署、整合资源、互联互通;信息资源设计的建设目标是建成集中统一的信息资源服务体系。

建设内容是构建满足不同层级需求的数据库，建设方式是统一建设、集中维护、信息共享;统一平台设计的建设目标是建成各类应用的统一部署环境，建设内容是统一电子政务平台和城市公共信息平台，建设方式是运营商投资承建、政府购买服务、分类运营维护，管理办法是信息生命周期全流程管理;

智慧应用设计包括建设与宜居、管理与服务、产业与经济等;安全保障设计的建设目标是保业务、保数据、保服务，建设内容是构建全生命周期安全防护体系，建设方式是统一管理、遵循规范、区别维护;政策标准设计包括政策保障措施、标准规范等。

环境方案专家评审意见 篇2

2014年7月25日, 中国电科院组织召开院云计算中心建设可研专家评审会, 来自清华大学、华三通讯公司、南瑞集团等外部专家以及院相关单位专家参加了会议。

会上, 项目组就信息基础设施现状与需求、项目必要性、项目的总体设计及实施方案、预期目标、项目进度安排等方面进行了详细的介绍和说明。中国电科院云计算中心未来将成为信息基础设施的核心组成部分, 通过整合各类信息资源, 建设统一的硬件基础、研发测试软件平台, 并逐步实现数据共享, 计划于今年年底前完成试点建设, 明年起在全院推广。

专家组指出, 项目组前期进行了充分的调研和论证, 研究了大量国内外先进案例, 以云计算理论和技术为基础, 有效结合中国电科院实际情况, 技术方案先进、合理、可行, 一致同意通过评审。

专家组评审意见 篇3

2011年1月19日，达州市发展与改革委员会召集交通运输、物流管理、商务等部门的专家，在双狮宾馆3楼会议室对达州市建筑设计研究院编制的《达州化工产业区公路物流港集装箱仓库项目可行性研究报告》进行了审查，到会专家充分发表意见，形成如下审查意见：

一、该可研报告根据达州化工产业区发展规划、货源结构和集疏运水平，结合达州市社会经济发展状况、交通运输现状、贸易及运输半径等实际情况，以及达州化工产业区的公路物流发展的市场条件、地理条件、业务运作、商业发展模式、社会经济效益以及公路物流港集装箱仓库作为达州市物流区域中心的地位和作用，从总体上论证了建设达州化工产业区公路物流港集装箱仓库对发展达州市物流业的必要性及可行性，提出了物流港集装箱的开发及实施方案，给出相应的经济评价指标。总体上，编制单位在此期间做了大量工作，收集资料较齐全，文本规范，报告内容较详尽，与相关规划及行业规范基本相符，达到可研深度，同意报告予以通过。

二、主要不足及建议：

1、报告中应明确主体站设计年限及站级标准等主要技术经济指标。

2、报告中应明确建设方案采用的国家标准、规范。并按国家相关标准、规范明确站场功能分区并测算建设规模。

3、建议补充历年来与拟建项目有关的经济社会及运输量主要指标的统计数据及周边企业产量数据，完善吞吐量预测。

4、修改完善周边道路、供水、供电条件相关内容，5、采用《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）修改财务评价。

6、建议增加环境保护、节能及消防安全评价内容。

7、报告多处打印错误请更正。

图纸评审会专家组意见（推荐） 篇4

施工图设计审查会专家组意见

受xxx委托，xxx学会(公司)于x年x月x日在xx组织召开了《xxx改建工程施工图设计》（以下简称施工图设计）审查会。参加会议的有xx厅、xx局，xx公司等单位的代表和特邀专家八位（名单附后）。与会人员听取了设计单位xx有限公司关于施工图设计的汇报和相关单位对本项目建设情况的介绍，审阅了设计文件，经过充分讨论，形成专家组意见如下：

一、总体评价

本项目施工图设计文件基本符合交通运输部颁发的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，经修改完善后可交付实施。

二、技术标准与工程规模 xxxxxxxxxxxx

三、总体设计与路线 xxxxxxx

四、路基、路面 xxx

五、桥涵 xxx 容。

六、隧道 xxx

环境方案专家评审意见 篇5

根据省交通运输厅《关于组织长兴县洪桥至环太湖公路改建工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕152号），2009年6月9日至10日，省公路局在长兴县主持了洪桥至图影公路改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、湖州市、长兴县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了中交通力公路勘察设计工程有限公司对“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组意见综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制，文本格式基本规范，内容基本齐全，符合有关规定和要求。

二、工程建设的必要性

洪桥至图影公路位于长兴县东部，是长兴县城雉城直接连接太湖旅游区主要公路通道。目前，长兴县城雉城通往太湖旅游区域公路绕行里程长，不能适应交通发展的需要。该项目的建设,符合省“全面小康六大行动计划”的要求，也符合我省交通“推进三大建设、打造畅通浙江”和“建设大路网、打造五型路”的要求，对于发挥环太湖公路建成后的辐射作用、进一步带动沿线地区经济的发展和旅游资源的开发，完善区域公路网络、加快城市化进程，具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的预测

专家组认为“工可”报告采用回归分析法预测交通量的预测方法基本可行，可作为技术标准和经济评价采用的依据。

四、路线走向和工程规模

路线起点与已建成雉城至洪桥公路相接，路线自西向东，跨越横山港，经王家坝、温家抖，终点与环太湖公路相接，路线全长约10.8公里。其中大桥540米/2座。

五、工程技术标准

赞同该项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中四车道一级公路标准建，设计速度80公里/小时。路基宽24.5米。

桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应标准要求。

六、经济评价

专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明该项目经济评价是可行的。

七、问题与建议

（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。

关于路线终点段，“工可”报告提出了A1和A2比选方案。

A1方案：K9+167.393～K10+832.433，路线全长1.665公里。路线在经过万里桥村后一直往东延伸至万里桥村，后往东北方向穿过堂子抖村延伸至环太湖公路（终点）。

A2方案：A2K9+167.393～K10+539.909，路线全长1.373公里。路线经路线在经过万里桥村后往北延伸，穿过万里桥、金家浜村延伸至环太湖公路（终点）。

鉴于A1方案较A2方案虽然投资高但具有符合地方规划，更有利于沿线经济社会发展的优点，专家组原则赞同设计推荐的A1方案。

（二）专家组原则赞同该项目的路基横断面布置形式，专家组建议在下阶段本着环保、安全、节约、集约用地的原则，进一步优化平纵线形和路基边坡防护及边沟形式，尽可能减少占用土地，以降低工程造价。

（三）专家组原则赞同采用沥青混凝土路面。建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步比选和优化。

（四）建议在下阶段做好全线的地质勘探工作，特别是对大桥基础进行详细勘察，并根据实际地质情况对桥梁下部结构作进一步优化比选。专家组建议下阶段根据航道规划，进一步确定大桥配跨，原则赞同其

它桥梁的配跨和结构设计。补充完善软基处理部分内容和处置方案。

（五）专家组建议在下阶段进一步对该项目与宁杭客运专线、终点与环太湖公路、相关航道和水利部门衔接，取得书面意见，以及完善与相交道路的交叉方案设计。

（六）专家组建议补充港湾式公交停靠站的设计方案。

（七）专家组建议在下阶段按照国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案有关手续。

（八）请长兴县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业、林业、旅游等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。

八、该项目估算总投资控制在4.4亿元以内。

安吉县老12省道（鄣吴-北林场段）公路改建工程可行性研究报告专家组评审意见

根据省交通厅《关于组织安吉县老12省道公路等7个改建工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕28号），2009年2月17日至18日，省公路局在安吉县主持了老12省道（鄣吴-北林场段）公路改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、湖州市、安吉县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了编制单位中国公路工程咨询集团有限公司对该项目“工可”报告的说明，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组评审意见综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，基本达到了“工可”报告研究的深度要求。

二、工程建设的必要性

该项目经2001年全国第二次公路普查由省道降为县道，是重要乡镇鄣吴镇连接04省道的区域干线公路，将加强鄣吴镇与高禹镇、良朋镇的沟通，对促进安吉及鄣吴镇旅游资源的开发和利用以及区域旅游资源的整合起着积极作用。目前，老路路窄、弯急、坡陡、等级低、街道化严重，不能满足区域经济发展的需要。该项目的建设符合我省实施“全面小康六大行动计划”的要求，也符合我省“推进三大建设、打造畅通浙江”的要求，对于完善区域公路网络具有重要意义。因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量发展的预测

专家组认为“工可”报告在区域社会经济发展预测和历年交通量观测数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采用“弹性系数法”进行交通量分析预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。

四、路线走向和工程规模

该项目路线起点为鄣吴至杨塔山公路的交叉口，另辟新线约3公里与老路相接，后沿老路改造至终点北林场与04省道相连，路线全长约9公里。

五、工程技术标准

该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTB01-2003）中二级公路标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽8.5米。

桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。

六、经济评价

专家组认为，“工可”报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，该项目经济评价是可行的。

七、问题与建议

（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线终点位置和总体走向。

（二）关于起点和K3+800～K5+207.225段，“工可”报告对正线方案和比较方案进行了同深度的比选。对于起点：正线方案的优点在于拆迁少、方便施工组织、符合地方规划。

对于K3+800～K5+207.225段：正线方案的优点在方便施工组织、路线较短、符合地方规划、行车舒适。

专家组原则赞同设计推荐的正线方案。

（三）专家组建议在下阶段进一步优化路线平面线型、边沟和边坡防护形式，尽可能减少占用土地。在保证路基设计洪水频率的前提下，降低路基填土高度，以减少路基土石方数量，降低工程造价。

（四）专家组原则赞同该项目采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。

（五）专家组建议下阶段做好起、终点与其他道路的衔接和交叉方案设计。

（六）专家组建议在下阶段完善环境影响评价和水土保持方案手续。

（七）请安吉县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。

（八）该项目估算总投资控制在6000万元以内。