系梁施工总结

系梁施工总结（精选4篇）

系梁施工总结 篇1

张呼铁路客运专线ZHJL-6标段

系杆拱支架、系梁施工首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

2015年6月

目 录

一、做好施工技术交底.............................................................3

二、严格监理、抓好地基处理工作.........................................4

三、支架施工严格把关.............................................................4

四、模板制安与拆除明确要求掌握时间.................................6

五、预应力管道及钢筋严格按设计要求控制.........................6

六、加强砼浇筑与养护管理工作.............................................7

七、预应力张拉压浆全过程旁站监理.....................................8

系杆拱现浇系梁首件工程监理工作总结

系杆拱桥是本标段也是全线唯一一座系杆拱桥采用先梁后工法施工，施工难度大、工期紧且跨越110国道安全风险大。施工前监理站高度重视，组织监理站及施工单位技术、工程、安质等部门及有关系杆拱施工技术管理人员进行图纸审核，对系杆拱施工方案及安全方案进行讨论、修改，经专家评审后最终确定施工及安全方案。在施工过程中在对重点工序、重点部位总监及副总监进行专项检查，多次组织项目部技术及管理人员召开专题会议，会议明确了施工质量及安全要求。遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的监理方针，积极配合业主抓紧督促管理施工现场，理顺关系，尽力创造良好的施工环境，严格把好工程质量关，下面从系杆拱现浇支架及现浇系梁进行施工监理总结。

一、做好施工技术交底

在系杆拱施工前，监理根据设计规范要求，结合项目地基地质情况审查现浇系梁支架施工方案及安全方案，熟悉图纸，尽早发现问题，便于设计变更处理，同时为现浇系梁施工做好技术准备，按施工计划要求保证施工投入；要求项目部对各部门及施工作业层做好技术及安全交底，要求项目部按工序进行交底到班组，并抓好落实工作，一道工序完成后要针对施工中存在的问题进行总结，肯定成绩，指出不足，为下道工序和后续工程施工做好更充分的准备，使后续工程越干越

好，不断提高。同时严格控制原材料、专用材料的质量。严格控制碎石、砂、地材的质量，要从料源、加工方式、材料质量等环节综合考查，进料过程中要加强检验和验收工作，不合格材料一律不准进场。总监办中心试验室对地材的控制，认真做好抽检工作，确保地材质量；对钢绞线、钢筋、波纹管、锚夹具、支座等专用材料，按业主指定的厂家采购，进场后要根据有关规范和业主的要求进行检验。

二、严格监理、抓好地基处理工作

1、基础处理方案根据地质、水文地质情况合理确定，支架基础采用桩基加承台处理以满足对地基承载力要求。

2、桩基及承台施工，现场监理根据施工方案按正式工程验收把关保证支架基础质量。

3、合理确立基底标高。根据支架的结构形式，考虑排水及支架安装要求的前提下，合理确定地基面标高和坡度，合格后进行支架搭设。

三、支架施工严格把关

1、支架施工方案，按要求由具有资质的单位及相应资质的人员分别验算其强度、刚度及稳定性，并附支架的技术参数、支架布置图、计算说明书，最后由专家组进行评审论证的意见进行修改完善，履行审批程序后现场进行施工。

2、对进场的支护材料进行检查验收，钢管、钢板、支架、军用梁等锈蚀严重、壁厚不足、尺寸不符方案要求的禁止使用，垫木腐烂、宽度、厚度、长度不足等禁止使用，扣件、螺柱、杆件、顶托、底托

等必须符合要求。

3、严格按批准的方案布设支架，并挂线安装，确保支架纵、横向间距符合要求，在纵坡较大及超高较大处要加密斜向剪力撑和横向连接杆件，克服水平推力，加强支架整体稳定性。

4、根据系梁高度合理布置支架层数，顶、底托杆外露长度控制在30㎝。顶、底托与垫木，垫木与地基或模板的接触面保证平顺、紧密，禁止有悬空现象。对行车通道进行安全防护，通道两侧进行防撞设施防护。

5、预压前组织对支架进行专项验收，验收分三级进行。第一级：由承包人组织验收，项目经理及总工签字；第二级：承包人验收完毕后由承包人上级主管单位领导班子成员组织验收并签字；第三级：由总监办组织验收，邀请相关业主人员参加，以征得相关业主方面意见，总监或经总监授权的副总监或相关人员签字。

6、预压过程中，报请总监办测量工程师对预压观测进行检查，完成后，承包人整理预压观测资料，进行数据分析，确定预拱度设置方案，上报总监办。

7、预压卸载后，模板支立完成，绑扎钢筋前，报请总监办测量工程师全面复核平面位置、高程及模板情况。必须严格执行支架的三级验收制度，未经三级验收或验收不合格的，不能进入下道工序施工。

8、预压荷载不能小于箱梁自重加施工荷载、冲击荷载。在预压过程中收集数据、绘制变形曲线、分析沉降稳定情况，准确计算预拱度数值。

9、拆除的支架扣件等部件及时调直和整修，作好防锈处理并堆放整齐备用。首件系梁施工时间：支架、模板安装完成时间5月25日；5月26日开始预压到6月2日完成支架预压工作；模板调整、钢筋及预应管道安装8月8日完成；现浇系梁砼2015年8月9日开始到8月10日完成；8月17日完成第一批预应力束张拉。

四、模板制安与拆除明确要求掌握时间

1、根据相关要求，结构外露面采用大面积新制模板。

2、预留孔位置按设计设置在系梁零弯矩点，并有相应的质量保证措施。

3、严格控制底模标高，确保砼结构尺寸和线型美观，特别保证梁、及顶板边模的牢固和顺直、圆滑。

4、一般要求系梁钢筋加工成品后再上梁安装，确需现场焊接时，防止烧伤预应力管道及模板的有效措施，严禁有焊碴等烧坏预应力管道及模板的现象，及时并清理焊碴。

5、在施工过程中，明确拆模时间和拆模次序，特别明确砼张拉前的拆模地段，以避免因张拉中局部砼内应力过大而破坏砼结构。拆模后应认真检查砼表面是否有蜂窝麻面和裂缝，发现问题及时上报，严禁擅自装饰。

五、预应力管道及钢筋严格按设计要求控制

1、预应力管道安装严格按设计的坐标位置安装，采用井字形网片固定，按设计要求的间距安设特别是曲线段按设计要求进行加密固定，在钢筋与预应力管道相交处采取钢筋移位处理，如必须断开纲筋

需与设计联系确定处理方案。

2、钢筋安装采用高一强度等级砼垫块，垫块按照每1平方4个布置，确保砼保护层的厚度。垫块的支点要放在模板易凸起的纵向接触处。持力点安压住两块模板，通过钢筋的重量，控制模板的翘曲和变形。注意禁止将持力点放在一块模板上或未放到底楞方木上，防止造成模板错台和变形。

3、钢筋焊接时采取保护措施防止焊渣烧伤预应力管道及模板。要求焊接前先将模板湿润，然后焊点底铺防火材料或湿布等，要在焊渣散落范围内满铺。现场监严格管理，加强巡视工地，杜绝违规施工。

4、严格控制顶板钢筋标高，保证顶板砼保护层厚度，避免钢筋顶面标高偏低，造成砼保护层过厚，开裂现象的发生。

5、系梁底及顶板钢筋加设足够的支撑钢筋，以保证作业人员行走双层钢筋网片不产生塌陷。

六、加强砼浇筑与养护管理工作

1、砼浇注前监理认真检查预应力管道、钢束和钢筋安装数量、质量；检查钢筋保护层垫块是否满足设计要求；复测模板的中心偏位和标高，并标注好砼顶面标高控制点；合理设置预拱度；检查模板的清洗质量；仔细检查支架和地基的稳定情况；检查和计算水泥、砂石的存料数量；检查供电系统是否正常；砼拌和、运输、振捣设备是否运转良好，备用设备是否满足要求；施工班组与人员能否满足作业要求。

2、严格控制原材料的质量，砼拌和要按设计配合比拌和，保证

拌和时间和拌和质量，使砼的质量达到要求。

3、砼的浇筑宜采用汽车泵，浇筑时注意防止钢筋污染。

4、砼浇筑前对模板进行彻底的清洗。可先用清水清洗，将杂物冲出水通道排水。

5、砼浇筑完成后，达到一定强度后要及时清理顶部预埋件和钢筋污染物。

6、严格控制系梁砼顶面提浆和平整度，选择适当的时机进行收面，为防止顶面开裂，必须采用两次收面。

7、砼浇筑现场要制作同条件养护试件，合理确立张拉时间。

8、砼浇筑过程中，要做好监理做好测量工作，认真观察支架变形、地基沉降情况，发生异常立即采取应急措施，防止事故的发生。

9、因现浇系梁属高空作业，采取措施确保施工安全。

10、浇筑系梁砼时，严格按浇筑方案顺序进行，注意振捣密实且避免波纹管的损坏及移动。

11、砼的养生必须采用遮盖养生，采用保湿性好、无污染的材料进行遮盖。

12、砼浇筑完成后，初凝后人员尽量少上桥面，以免对砼产生振动，出现裂缝。

七、预应力张拉压浆全过程旁站监理

1、监理认真检查张拉机具设备与锚具配套，在进场时按规范要求进行检查与校验。

2、张拉的砼强度与张拉顺序满足设计规范要求，认真检查预应

力管道是否阻塞，每根钢束是否伸缩自如，确保施工质量。

3、方案中认真计算理论伸长值，张拉前在现场标注清楚，张拉实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。张拉采用张拉力与伸长值双控。

4、预应力张拉与注浆前现场监理全过程旁站，并建立施工台帐，现场监理均需认真记录，杜绝漏张漏压出现。系梁预应力第一批钢束张拉2015年8月18号完成，张拉顺序严格按设计操作，张拉力、伸长量等匀满足设计及规范要求。监理做到全过程现场旁站，及时纠正施工中的不规范的施工行为。

通过现浇系梁首次检查验收，为现浇系梁监理工作积累了经验，质量是工程的生命，为了抓好工程质量，我们在施工过程中始终坚持质量第一的方针，严格按技术规范及设计文件要求执行监理工作，使工程建设质量始终处于受控之中。

系梁施工总结 篇2

施工前组织人员、准备技术资料, 并对现场施工人员进行相关技术作业交底;对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训, 必须坚持持证上岗。所用材料必须符合相关规范要求, 使用前必须严格审核材料的出厂合格证和试验报告, 并对所有原材料进行抽检, 通过试验室检测, 材料合格后才可使用, 不合格的材料一律不允许使用在施工仓面内。

桩基检测计划2#、3#、4#桩基进行一次检测, 1#、2#、5#桩基进行一次检测, 检查由具有合格检测资质的单位进行, 在桩基检测后单独上报。

2 系梁施工工艺

2.1 系梁施工工艺流程

桩基无破损声波检测→测量放线→基坑开挖→破桩头→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。

2.2 基坑开挖

根据实测地面标高计算出系梁低面高程, 根据计算结果放出基坑开挖边线。根据设计资料及规范, 开挖边坡暂定1:0.75, 遇到易坍塌地层时可适当变缓。基坑周边应留有不小于1m宽的护道。开挖的土石方要及时转运至指定碴场。当基坑渗水量时, 在基础尺寸线以外开挖一集水井 (根据渗水量大小) , 采用水泵抽排。

2.3 破桩头

利用风镐和人工配合破除桩头 (在桩基灌注砼时超灌) 至系梁底标高处, 并用高压水冲洗干净, 以保证新老砼紧密结合。

2.4 绑扎钢筋

所有钢筋运至施工现场后必须经检测, 合格后方可投入使用。钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存, 不得混杂, 并且设立标识牌。钢筋在存放过程中, 钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫, 并加以覆盖防护。钢筋下料前需按照规范要求进行调直, 清除污锈等处理。

根据设计图纸, 按照1:1的比例进行钢筋下料、加工, 以节约钢材为原则。箍筋为I级钢筋, 末端弯钩采用135°的形式, 弯钩平直部分的长度为10倍箍筋直径即10cm长度。所有钢筋均在加工场制作成形, 运输至施工现场分类进行堆放, 按设计图纸进行绑扎。

2.5 安装模板

系梁模板由专业模板厂生产制作的定型钢模, 相互拼接组装, 用φ20的拉杆加固。在钢模接口处垫以海绵或者黏贴透明胶布防止漏浆。在模板安装前, 于模板内侧涂抹脱模剂, 便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。

2.6 浇筑混凝土

试验室按照试验监理工程师审批的配合比出配料单, 拌和站严格控制各类原材料掺入量, 加强混凝土质量的控制。

浇筑前对模板、支架、钢筋、预埋等进行检查并做好检查记录。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净, 并对仓面进行二次清洗。浇筑砼前, 对混泥土的坍落度进行检查。为加强系梁与桩柱的整体性, 系梁混凝土与桩柱一起浇筑。

采用2台10m?罐车运输至施工现场浇筑, 分台阶浇筑, 并用插入式振捣器振捣。使用插入式振动器时, 移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍, 与侧模保持50～100mm的距离, 要插入下层混凝土50～100mm, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒, 避免碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止。严格控制砼是下落高度, 自由倾落高度不超过2m, 当下落高度大于2m时, 必须采用溜筒或梭槽减缓下落高度。

混凝土振捣时遵循快插慢拔的原则, 以混凝土表面不再有沉落且无气泡上冒为准, 严防出现蜂窝麻面现象。插入时宜稍快, 提出时略慢并边提边振, 以免在混凝土中留有空洞。混凝土振捣时采用平行式或梅花式, 但是不得漏振、欠振、过振;混凝土浇筑后, 应立即进行振捣, 振捣时间要合适, 一般可控制在25s～40s为宜;振动器不能直接触到布置在模板内的钢筋上;现场有备用振动器, 万一出现故障, 可以迅速更换。如出现以下情况之一时, 表明混凝土已振捣完成:1) 混凝土表面停止沉落, 或沉落不显著;2) 振捣不在出现显著气泡, 或振动器周围无气泡冒出;3) 混凝土表面呈现平坦、浮浆;4) 混凝土已将模板边角部位填满充实。在系梁砼终凝前, 应密切观察水位涨、跌情况, 做好相应的防护措施, 防止砼被河水浸泡。混凝土浇筑时每道系梁取2组试件, 并做好相应的记录。

2.7 拆模、养护

混凝土浇筑完成后, 应对系梁表面进行抹面, 并在收浆后立即覆盖清洁的塑料膜, 待砼初凝后撤去塑料膜, 尽快覆盖麻袋和洒水养护, 并保持系梁砼表面湿润, 砼养护期不少于7天。在混凝土强度达到2.5MPa前, 不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架荷载。在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。

3 质量和安全保证措施

3.1 质量保证措施

(1) 所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求。拌和站严格按照试验室出具的配料单搅拌混凝土以保证施工质量。模板表面应保证光洁、无变形。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂, 脱模剂不得使用废机柴油, 也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

(2) 确保支架及钢模的强度、刚度及整体稳定性, 对其垂直度作严格校正。为确保砼的表观质量, 立模前对钢模表面进行彻底清理, 并对接口进行处理, 以保证接缝平齐、严密不漏浆;脱模剂应涂抹均匀。严格控制水灰比及分层厚度, 加强振捣工作, 施工时管理人员现场值班, 过程质量控制。混凝土浇筑用有经验的工人振捣, 保证无蜂窝、麻面。

(3) 模板拆除后, 及时用手持电动砂轮将模板接头缝处的混凝土磨平确保混凝土表面光滑、美观。且外观上不得出现露筋和空洞现象。5、做好成品现场的管理和清洁工作, 钢筋成品应储存在高于地面的平台、垫木或其支撑物上, 应尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中, 以免引起表面锈蚀。

3.2 安全保证措施

施工现场禁止闲杂人等进入。施工人员须通过入场安全知识教育培训, 考核合格后方能进场。施工现场的电工、钢筋工等特种作业人员必须持证上岗。现场禁止出现明火明电, 配电箱须安装防护罩, 如发现安全隐患应立即整改。正式焊接时, 应注意焊接时的天气情况, 有风天气施焊应采取防护措施, 雨天不宜施焊, 不准带水作业, 以防触电事故发生。电焊条要采取防潮措施, 必要时要进行烘干。

4 结语

系梁施工总结 篇3

关键词：简支系杆拱桥；碗扣式支架；施工技术

1 工程概况

新建铁路大同至西安客运专线站前工程Ⅴ标段，位于晋中市平遥县、介休市灵石县境内，本标段最长桥梁为平遥跨汾平高速公路特大桥。该桥全宽18.Om，全长113.3m，矢跨比为f/L=1/5，拱肋平面内矢高22.6m，拱肋采用二次抛物线线型。拱肋在横桥向内倾8°，呈提篮式。设计时速为 250km/h，按时速为350km/h控制[1]。跨线里程DK381+774.7～DK381+891.02，桥跨墩位为48#～49#墩。碗扣式脚手架是一种新型承插式钢管脚手架。凭借其独带的齿碗扣接头，具有拼拆迅速、省力，结构稳定可靠，配备完善，通用性强，承载力大，安全可靠等特点，广泛应用于房屋、桥涵、隧道等多种建筑物的施工中[2-3]。

该桥主跨为1-113m钢管混凝土简支系杆拱桥，系杆拱梁部采用碗口式满堂支架施工。简支梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系，是目前同类铁路桥梁结构的最大跨度，施工技术难度大，结构复杂。

2 碗口式支架设计

本工程施工支架为18排支墩分17跨，结构形式为：

1.36m+4.5m+5.14m+3m+10m+4.26m+10m+7.67m+7.33m*2+7.67m+10m+4.26m+10m+3m+6.55m+4.45m。

基础顶部立柱采用外径Φ92cm，壁厚1cm钢管柱，每排设置9根，支柱之间纵横向采用∠100×100角钢连接形成稳定体系，钢管柱横向间距为2.26m（路面），2.5m（边坡及地面）。

钢管柱顶部采用3根55#工字钢并联作为支架横向分配梁，分配梁上部搭设贝雷梁纵梁，纵梁采用单层双片组合结构，连续铺设，片间距0.45m，组间距1m，并于48#墩侧设置2m长I50b工字钢补长贝雷梁，梁顶部采用I20b工字钢，底部采用30#双槽钢进行横向连接，并在槽钢外缘设置∠100×100×10斜撑体系，对支架进行抗风稳定性加强。

纵梁顶面至系梁底模净空为1.76m，纵梁上部搭设LG90碗扣式脚手架作为自由落架装置，并对梁底标高及预拱度进行调整，采用碗扣支架，碗扣支架钢管为Φ48、t=3.5mm，材质为Q235钢，轴向容许应力[σ]=205MPa。碗扣架进行局部加强设计，即在拱肋作用3m及系梁实体范围内纵横向间距为30cm，其余位置间距为60cm。脚手架顶部铺设纵横向10×15cm+10×10cm方木，顶层方木间距为20cm，底模采用1.8cm优质竹胶板。

支架各杆件的分布如下表1所示，在实心梁体下立杆间距为0.3m时，支架各杆件以及方木的刚度、强度和稳定性都满足要求，且有足够的安全储备，故在整个梁体范围下都采用这种布置。具体布置如下表1：

在拱桥中央条带范围内，即中央12m条带范围内两端实腹部分除外，扣碗架立杆间距可以放大至60cm或90cm。

3 碗扣式支架施工

3.1 支墩的桩基础施工

①0#支墩，1#支墩，9#支墩，09#支墩采用桩基础，桩基顶面采用通长盖梁连接，并将桩延伸至支墩顶面标高桩顶设盖梁；

②桩基础采用Φ1.0cm钻孔桩，入土深度为20m，16m两种；

③01#支墩为新做的挖孔桩基础，桩径Φ1.0m，共9根。中距2.5m，上置盖梁，再立钢管；

④1#支墩、9#支墩为双排挖孔桩基础，桩径Φ1.0m，每排9根桩，排距3m，桩间距2.5m，分别设置盖梁，上置9根Φ920mm钢管；

⑤09#支墩利用49#墩承台支护桩基础，其上亦设9根Φ920mm钢管，与10#支墩设置交叉抗剪支撑形成空间结构。

3.2 支墩条形基础施工

①条形基础为现浇C20混凝土。

②基底松土须清除，基础不得置于分车带之松土上。

③基础为2层台阶式基础，下阶厚度为1m，下阶顶面与路面平齐，上阶顶面应高出路面1.4m。

④基础混凝土在浇注时须预埋螺栓（Φ22）8根。以与钢管下端之垫板速接牢。

⑤钢管下端钣与基础混凝土顶面可用干水泥找平，让水泥吸潮硬结。

3.3 钢管柱支墩及横梁施工

①支墩采用外径920mm、壁厚10mm的卷制钢管，3#桥梁钢制成。每个支墩设置9根钢管。钢管中心距2.26m，边坡及地面处间距为2.5m。

②圆管上端支承荷载横向分配梁。横向分配梁由三根并列工字钢组成。中心间距42.5cm；工字钢型号为工55C。

③在三根工字钢之上、下翼缘分别设置纵钣，其作用是使三片工字钢联成整体并用以放置贝雷架之支座钣。以及支承于钢管端的垫板，纵板厚12mm。

④工字钢需要接长时，应将其拼接截面选在支墩钢管中心附近，这样，可以只设置腹板拼接板即可。翼缘无需设置拼接板。

⑤工字钢在贝雷架的支点处以及支承在钢管之处，承受集中荷载的作用，需设置加劲角钢，以保证其翼缘的强度与腹钣的弹性稳定。

⑥920钢管下端设置1100mm×1100mm，δ=16mm的端钣，与钢管焊接。

⑦钢管两端端部设置加劲肋条，肋条焊接于钢管壁。

⑧48#墩第二级承台襟边上的增设钢管顶端设置不等高的分配梁：一侧为贝雷架支承；另一侧为工字钢的支承。

⑨支墩钢管之间，在纵向和横向采用∠100×100×10双角钢设联接系，以形成整体，构成支墩。联接系每2m一高设置一层。节点联接采用25cm宽的钢钣弯制成抱箍，在抱箍合笼处设置节点钣，以与撑杆相联结。

3.4 贝雷梁纵梁施工

①施工支架上部结构为单层贝雷架，连续梁体系。

②为便于架设，将贝雷架按二个单片拼成为一组，单片之间的中距取用0.45m。沿桥全宽共设置十九组，两组之间的中心间距为1m。

③贝雷架的横向联接系。

由于两组贝雷架之间的净距小，不足40cm，故不可能在其间设横断面向联接系。本项目设计采用了端撑体系。即用一对槽钢横置于贝雷架下弦，两端外伸，再从外伸端设斜撑杆，斜撑杆之上端顶紧贝雷架之上弦。同时，将上部的工字钢设置U型螺栓，置于贝雷架上弦，让U型螺栓形成的槽口卡住贝雷架上弦。此种端撑体系沿贝雷架纵向每隔1.5m左右设置一副。以此保证贝雷架具有共同的抵抗横向荷载的能力和良好的整体性。

④贝雷架的支承节点。

由于支墩位置受公路车道限制，在纵向没有调整的自由，致使贝雷架在工字钢上的支承点有可能落在其下弦杆上。下弦杆将受弯，为解决这一问题，将贝雷架下的分配梁设置为3片构造工字钢，保证支撑平台宽度有85cm，从而能保证使支承点作用在贝雷架的节点上，以传递支点反力。

⑤由于两墩间净跨度为107.92m，贝雷架不容许锯断，将贝雷架截除一个节段（3.0m），铺设长度为105m，缺口设于48#墩旁，贝雷架端支点位于48#墩承台下阶襟边上的增设钢管上，贝雷梁缺口处采用2m长的I50b工字钢横向间距50cm跨越。

3.5 贝雷梁上部结构施工

贝雷架上采用横向I20b工字钢，纵向间距为0.3m，0.6m；工字钢上的支架采用碗扣满堂支架，碗扣式钢管脚手架立杆的横向间距0.3m，纵向间距均为0.3m；采用纵向方木在上，横向方木在下的布置的方式，钢管顶部横向采用15×10cm方木，上面放置纵向方木，为10×10cm，间距20cm，底模为18mm厚的竹胶板。为保证整体受力，根据标高和设计杆件长度进行底座调平。搭立杆后加横杆连接固定，立杆搭设完毕放顶托调至设计标高。

3.6 支架的预压

本工程在梁体底模方木上或底模板上采用不小于梁体混凝土重量的1.2倍的砂袋进行支架预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，为模板支立标高提供数据。在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行。

3.7 支架的卸架

根据现有设备条件，本工程的施工支架卸架（载）方式采用在贝雷架顶面（置于贝雷架上弦上的工20b工字钢顶面）设置碗扣架作为降落装置实行卸架。

因此，本支架的设计，其高程系统是以贝雷架顶面之高程为基准。在此基准面之上留出1.76m净高，供设置20b工字钢扣碗架，纵横向方木，底模等。

3.8 支架施工观测

在预压过程中实施观测，预压荷载应分级施加，分级步长先大、后小。观测内容：①条形基础的地基沉降：即建立P～S曲线，以判认地基工作状态是否在曲线的直线段内；②桩基础的沉降：即建立P～S曲线，以判认桩的工作状态是否在曲线的直线段内。③支架的中心线：即检验支架顶面纵向中线在预压加载过程中的稳定性，以判定支架之横向刚度。④支墩墩顶沿桥纵向的位移观测。考查变位是否合理。⑤卸载亦分级，以确认卸载曲线。

4 结论

本文以大西客运专线为工程实例，介绍了碗扣式支架在简支系杆拱桥系梁中的施工应用。该工程已完工通车，其顺利实施表明所采用的施工技术证明该工程技术施工原理清晰，易于掌握，节约成本，可为今后类似桥梁施工提供参考经验。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.TB10203-2002铁路桥涵施工规范[S].北京：中国铁道出版社，2002.

[2]高秋利.碗扣式钢管脚手架和支撑架受力性能试验与分析[D].天津大学，2011.3.

系梁施工总结 篇4

某桥梁工程选择为单箱单室铺桥方式, 桥梁主体选择为现浇预应力混凝土连续箱梁结构。预应力混凝土连续箱梁的底宽为3.4 m, 顶宽为8 m, 梁高为1.7 m, 悬臂为1.5ITI。在该桥梁工程施工中, 各联箱梁之间的标准选择为3×30 m的标准联。为保证桥梁预应力, 设置8束预应力钢绞线于每个腹板之上, 钢绞线型号为低松弛1860级别的钢绞线, 将2000级低松弛钢绞线应用于横隔梁上。桥梁施工中所应用的15.2低松弛钢绞线, 满足预应力混凝土钢绞线的施工规范。横隔梁应力钢束选择的是TMI5-I2型号锚具, 纵向腹板束应用YMI5-I5型号锚具。选择内径为8 cm的金属波纹管为成孔材料, 并在横向束中应用扁波纹管, 波纹管型号为99×22型号;压浆材料上选择C5-净水泥浆。

2 预应力混凝土连续箱梁特大桥的系梁施工方法

2.1 基坑开挖

预应力混凝土连续箱梁特大桥的系梁施工, 首先需要进行基坑施工, 通过测量放线, 做好基坑开挖工作。基坑开挖采取机械开挖与人工辅助的方式进行。综合考虑桥梁承台尺寸、立模与工程施工要求, 确定基坑开挖尺寸, 并在基坑四周预留出1 m左右的工作面。当基坑开挖到距离系梁地面0.3 m位置时, 停止挖掘并采取人工方式进行基坑平整作业。

一般当基坑底面挖至系梁底设计位置后, 继续挖掘5 cm, 并进行夯实作业。在基坑坑底浇筑厚度为5 cm的C20混凝土垫层, 并将混凝土垫层作为系梁施工平台。

2.2 支架搭设与模板及钢筋的加工安装

1) 支架搭设。

在进行支架搭设作业之前, 需要对杆件、门架等进行全面检查, 如杆件或其他设备中存在裂缝、变形或严重锈蚀现象, 则禁止使用。保证支架搭设人员具备较高的技能操作水平, 在搭设之前, 控制并调节底托与顶托, 在搭设过程中, 对连杆与剪刀撑进行规范操作, 保证整体支架的受力均匀。在完成门架搭设后, 对门架进行全面检测, 尤其是针对门架搭设的牢固性, 紧固件搭设的规范性等进行检查, 在保证门架搭设符合设计要求后, 进行堆载预压, 堆载预压过程中需要保证均匀, 当支架加载预压变形逐渐稳定后, 方可结束预压。

2) 模板及钢筋的加工安装。

系梁模板是采取A3钢板进行制作的, 在钢模板应用之前, 需要进行除锈与刷油, 并对模板状态进行检查, 查看模板是否存在变形等。在系梁模板制作后, 采取吊车吊装方式进行安装, 并以人工辅助的方式进行模板立模。为保证钢模稳固性, 通过对拉螺栓与内撑进行模板内部加固, 通过纵横向钢带斜撑进行钢模外侧加固, 保证模板具备足够的刚度与稳定性, 能够满足系梁施工的要求。为避免出现漏浆, 引起混凝土质量问题, 将双面胶条或泡沫填充于模板接缝位置。完成支立后模板其稳定性要符合设计要求。在完成模板安装后, 需要以顶板高程与中心线为依据进行找正, 通过监理验收合格后, 方可进行下一步施工。

钢筋加工的方式为场地预制的方式, 并用车运输到桥梁施工现场进行绑扎。在该桥梁系梁施工中, 纵向钢筋焊接采取的是闪光对焊的方式, 在进行焊接时在接头附近做好防护措施, 防止对胶合板造成破坏。焊接要求焊接接头、焊接长度与强度都在设计要求范围内。

2.3 波纹管安装与钢绞线穿束

波纹管安装位置的正确与否直接影响着预应力混凝土连续箱梁设计目的的实现状况, 影响着箱梁的安全受力状况。为此, 在进行波纹管安装之前, 一定要做好定位工作。在设计图纸所标注出的线形控制点基础上, 使用圆钢进一步加密处理, 保证波纹管安装位置的精准性, 从而保证箱梁安全受力。

当前, 在桥梁施工中多选择人工穿束的方式进行钢绞线穿束, 在进行钢绞线穿束作业之前, 需要按照工程设计, 将钢绞线编织成束。在完成钢绞线穿束后, 需要检查牙套与锚垫板之间是否连接紧密, 保证不存在空隙, 从而保障锚固段张拉时锚固的牢固性与稳定性。

2.4 混凝土施工

在进行系梁混凝土施工时, 需要保证混凝土质量。按照桥梁系梁设计强度, 设计并优化混凝土配合比, 严格按照设计配合比配置各项材料。混凝土拌合物质量进行检验, 保证混凝土拌和均匀、和易性良好, 并进行坍落度测验。系梁施工混凝土采取的是搅拌站集中拌和的方式, 以保证混凝土供应稳定, 保证系梁混凝土浇筑一次成型。

混凝土浇筑需要选择分层浇筑分层振捣的施工工艺, 并安排专业人员负责规定区域振捣作业, 保证振捣规范, 振捣密实, 确保桥梁承台外观质量。在系梁混凝土强度达到2.5 MPa时方可进行模板拆模作业, 在拆除模板3 d后进行透水性材料回填, 并作夯实作业。

为保证系梁施工质量, 提出系梁施工偏差的控制标准, 如表1所示。

2.5 预应力张拉

预应力钢绞线张拉作业, 主要是采取的张拉控制力与伸长量来实现双控。在桥梁施工中, 横向钢绞线与纵向钢绞线张拉顺序上存在着一定差异。一般横梁预应力钢绞线张拉采取的是自上而下的方式, 而纵梁预应力钢绞线张拉顺序则是自下而上。在张拉过程中, 需要通过多次张拉达到设计张拉量。

2.6 箱梁孔道压浆、封锚

在完成钢绞线张拉作业后, 需要采取水泥浆对预应力钢绞线间隙封锚, 在水泥强度达到要求后进行注浆。在压浆之前, 需要对注浆孔与排气孔等进行彻底检查。压浆次序应从下而上进行。压浆水泥浆水灰比多控制在0.4~0.45之间, 并掺入一定剂量的膨胀剂与减水剂, 保证压浆效果。

3 养护工程

在完成预应力混凝土连续箱梁特大桥的系梁施工后, 需要做好养护措施, 防止混凝土出现质量问题。在混凝土浇筑后, 及时采取措施进行混凝土温度与湿度的控制, 后期养护是保证混凝土质量的重要措施, 需要给予足够重视。

在该桥梁工程预应力混凝土连续箱梁施工与桥梁系梁施工中, 合理安排施工工艺, 并按照施工规范进行施工, 确保了施工质量, 获得了良好经济效益与社会效益。

4 结语

在社会经济发展的推动下, 交通基础设施的规模与质量不断提高。在桥梁施工中, 为保证桥梁整体质量, 多采取预应力混凝土连续箱梁结构。预应力混凝土连续箱梁结构整体性较好、行车舒适、抗震能力强, 在特大桥施工中广泛应用。在本文中, 针对预应力混凝土连续箱梁结构的系梁施工进行了研究。为保证系梁施工质量, 需要从基坑、开挖支架搭设与模板及钢筋的加工安装、混凝土施工、养护工程等施工工艺出发, 通过对施工工艺的把握, 实现对系梁施工质量的控制, 最终保证系梁施工质量, 获得良好的经济效益与社会效益。

参考文献

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