物流配送系统解决方案

物流配送系统解决方案（精选8篇）

物流配送系统解决方案 篇1

物流配送系统解决方案

物流配送管理系统是物流管理的核心内容之一，专注于商品的到货、发货、保管、加工、包装、搬运、运输等作业的计划、控制和反馈过程的信息搜集、汇总、查询和分析。

物流是第三利润源泉。

随着IT技术的发展，促进了物流技术、物流管理的飞速发展，经验的积累和技术储备，同时不断的摸索和创新，促进中国物流管理水平的不断提高和发展，为此设计开发了这套功能强大、智能可视的物流配送管理系统。

软件应用架构

物流配送管理系统是物流管理的核心内容之一，专注于商品的到货、发货、保管、加工、包装、搬运、运输等作业的计划、控制和反馈过程的信息搜集、汇总、查询和分析，达到提高物流配送效率，降低物流配送成本的目的。

软件适用范围

物流配送管理系统适用于以下类型的企业或者运作机构:

◇ 第三方物流企业

◇ 制造企业/商贸企业的物流中心

◇ 企业内部的储运部门

◇ 住宅配送企业

◇ 专业仓储企业/专业运输企业

软件功能架构

物流配送管理系统主要包括三大核心业务处理功能:综合业务管理、仓储业务管理、配送业务管理，以及两项很重要的管理功能物流成本管理和物流绩效管理。除以上功能外，还有专为领导决策提供了高效的查询功能和决策支持功能，以及保障系统正常运转的基础信息维护功能和系统管理功能。

产品特色

物流配送管理系统的特色主要有:

◇ 在完成业务单据的处理基础上，提供对业务单据的EIQ分析，有利于管理部门在设施重新规划、设备利用调整、作业流程重组等诸多方面的决策水平提高

◇ 为配送线路选择、货位储存、装车配载、拣货流程等物流配送关键环节提供优化手段，大幅度提高作业效率;

◇ 可与GPS设备、条码扫描设备、PDA设备等外设集成使用。

◇ 适应现代物流发展趋势，支持集中拣货和顺序拣货，提供基于零售店货架的配货方式，减少验货收货手续和时间，提高验货收货效率。

◇ 基于物流活动成本法(物流成本ABC法)计算物流成本，更精确、更全面的反映企业的物流成本状况。

◇ 提供可视化的库存管理手段，将仓库管理变得简单、直观和有效。

◇ 与物流分销管理系统采取一体化设计，两者相结合可以提供完整的物流管理解决方案。

◇ 借鉴ERP管理原理及其在生产制造的开发经验，引入到仓储流通加工管理过程中，提高物流配送的增值服务。

◇ 支持多种业务单据，如配送单、运输单、仓管单、调拨单、提货单等;支持网上下单和无订单进货;

◇ 可随时报告帐面库存、实际库存和预期库存;

◇ 支持单物流配送中心和多物流配送中心等组织形式。

◇ 支持条形码和二维条码管理商品进出;

◇ 在入库和出库时，支持手工及自动指定货物储位;

◇ 可随时查询当前以及预测期的仓储能力、流通加工能力和装卸能力;

◇ 动态跟踪配送任务，帮助企业以及企业客户掌握货物配送状况;

◇ 采取按货主、线路、商品、时间等多种策略安排配送任务。

综合业务管理子系统

· 业务单据管理

包括网上业务单据、业务单录入、业务单审核、业务单分解、业务单下发、业务单下发、业务单反馈接收和业务单追踪等功能;

· 合同管理

包括合同录入、合同审核、合同转换和合同维护等功能;

· 物流资源查询

包括总运能查询、总仓储能力查询、总流通加工能力、分支机构运能查询、分支机构仓储能力查询、分支机构流通加工能力查询等功能。

· 物流报价查询

包括运输报价、仓储报价、流通加工报价、装卸报价的定义和查询等功能;

· 物流费用结算

包括运输费用、仓储费用、流通加工费用、综合物流费用的计算和物流费用结算清单的打印等功能;

仓储业务管理子系统

· 进货管理

包括货物到达预测、进货验收、进货差异处理、存储货位指派、上架单生成和回填等功能;

· 存货管理

包括库位整理、保质期管理、库存预警、库内补货等功能;

· 出货管理

包括拣货单生成和回填、配货登记、出货验收、出库登记等功能;

· 盘点管理

包括盘点周期设定、盘点清单生成和回填、盘盈盘亏处理等;

· 流通加工与包装管理

包括加工工艺定义、包装定义、包装单生成和回填、加工单生成和回填等;

配送业务管理子系统

· 车辆动态管理

包括车辆可用状态设定、车辆可用状态查询、车辆动态报告和查询等功能。

· 派车计划管理

根据车辆情况、配送要求和配送内容，安排车辆按照一定路线和顺序配送一定的商品。

· 行车日志管理

记录运输配送的过程及其发生的成本。

· 配送事故管理

提供记录配送事故的发生和直接损失的功能，以及赔偿处理登记和查询，以及责任处理登记和查询等功能。

· 货物交接管理

记录货物交接情况，并安排被拒收或者未送达货物的处理情况。

· 货物中转管理

对于需要经过在临时仓库中转后在运输和配送的作业过程进行管理。包括货物临时堆存管理、临时卸货登记、货物分拣装车等功能。

物流成本管理子系统

为了全面反映企业的物流成本，本子系统率先采用国际上流行的物流ABC法计算包括仓储保管、流通加工、装卸搬运、运输配送、订单处理等五个方面的物流成本。同时，还允许企业定义标准成本值，用于真实反映物流配送成本的高低和存在的问题。本子系统的主要功能有:

· 标准作业成本值设定

企业可以定义每项物流作业成本的标准值，用于和实际情况比较。

· 物流作业成本计算

企业可以计算(包括设定时间自动计算)各成本值。

· 物流作业成本查询

提供随时查询物流作业成本值的功能。

· 成本分析

系统根据选定的成本的标准值和实际值，自动报告当前成本高低，并以图表、报表等多种方式反映企业物流成本状况。

物流绩效管理子系统

为了全面反映物流作业效率，本子系统精选提供了仓储保管、流通加工、装卸搬运、运输配送、订单处理等五个方面五十余种作业指标的选定、计算、查询和分析功能。同时，还允许企业定义标准作业指标值及设定作业绩效，用于真实反映物流配送状况，评定和改善物流配送绩效。本子系统的主要功能有:

· 作业评估指标设定

企业可根据实际情况，选择有效的评估指标来反映和评定作业情况。

· 标准作业指标值设定

企业可以定义每项作业指标的标准值，用于和实际情况比较。

· 作业绩效等级设定

企业可以定义各作业内容绩效所包含的作业指标及其高、中、低值，用于和实际情况比较，评定作业情况的优劣。

· 作业指标计算

企业可以计算(包括设定时间自动计算)各作业指标值。

· 作业指标查询条件设定

企业可以自行定义对作业指标进行查询时的假定条件，如设定哪些指标需要同时列出比较等。

· 作业指标查询

提供随时查询作业指标值的功能。

· 作业指标分析

系统根据选定的作业指标及其标准值和实际值，自动报告当前作业绩效的优劣。

综合查询子系统

本子系统满足领导查询各种信息的要求。从一个入口，就可以掌握物流企业运行的各方面状况，可同时查询不同作业环节数据，并在同一个显示界面上表达，将运营现场搬到办公室。它包括但不限于以下功能:

· 总库存、商品别库存、客户别库促、仓库别库存查询等;

· 总配送量、地区别配送量、客户别配送量、商品别配送量查询等;

· 总配送事故、商品别配送事故、仓库别配送事故、车队别配送事故查询等;

决策支持子系统

本子系统是为辅助管理者进行决策，达到提高物流企业管理水平的目的而设计，它包括如下功能:

· 业务单据EIQ分析

· 库存商品ABC分析

· 物流作业成本综合分析

· 物流作业绩效综合分析

本子系统透过数据，反映企业运营存在的问题，利用OLAP技术，进行数据采集和分析，具备一定的数据挖掘能力。

基础信息管理子系统

本子系统是保障软件正常运转的基础，它包括以下功能:

· 商品信息管理

· 车辆信息管理

· 储位信息管理

· 设备信息管理

· 人员信息管理

· 加工工艺信息管理

· 配送线路信息管理

系统管理子系统

本子系统是保障软件安全运转的基础。它包括以下功能:

· 系统登录;

· 系统用户管理;

· 系统用户组管理;

· 操作日志维护和查询;

· 数据备份与恢复;

· 界面操作权限管理;

· 信息/单据授权访问管理;

· 数据访问权限管理;

· 数据上传、下发和同步管理。

方案概述

解决方案从优化供应链角度出发，以建设数字化、自动化、智能化、信息化和规范化的物流管理体系为目标，整合物流资源，实现信息共享。系统由多个核心产品构成，以物品跟踪管理和物流资源管理为基础，围绕存储、运输、分拣、配送业务展开，涵盖作业调度、费用绩效、运行监管。

方案详情

1、基于RFID技术的物品跟踪管理

实现件生产下线、工业入库、工业出库、商业入库和商业出库过程的跟踪。对供应链的各个环节跟踪、监测、追溯，使信息透明、过程可控，实现物流与信息流的整合。

2、数字化仓储管理

仓储管理子系统（WMS）依托先进的供应链物流管理理念，集成数字化仓储设备，实现从卷烟入库、存放、调拨、出库、盘点、移位、拣选、发货各个环节的精细化规范化管理。提升物流作业效率，降低作业成本，突出体现了现代物流先进的管理理念，并结合行业物流的特性特点，其构成如下图所示：

﹣ 仓储管理系统：数字化仓储管理系统的核心，起着作业调度、执行、监控的作用。﹣ 仓储控制系统：用于控制RFID、电子显示标签、RF、大屏幕、分拣系统等辅助作业设备，发送/接受作业指令、反馈作业结果、显示作业信息。

﹣ 软件接口平台：用于和行业卷烟生产经营决策管理系统、营销系统、供应链系统、ERP系统等交换数据。

﹣ 硬件接口平台：用于和RFID、电子显示标签、RF、分拣系统、大屏幕等进行连接并保持通讯。

3、配送线路优化及GIS决策分析

综合利用3G及线路优化技术，是降低送货成本、保障送货安全、规范送货服务、实现灵活配送的有效手段。从整体上看，应用核心功能主要由三部分构成：GPS监控中心系统、自动分配送货路线系统和GIS决策分析系统。在此基础上，又衍生出GPS导航、辅助送货、配送调度、配送绩效考核和决策支持等几部分扩展功能。整个系统应用逻辑如下图所示：

﹣ GPS监控中心系统：分别从电子地图、GPS系统、CRM系统和配送系统获取电子地图数据、GPS数据、零售户数据和配送车辆/人员数据，并进一步加工，将车辆的实时定位数据直观显示在电子地图上，实现对车辆的运行管理。

﹣ 自动分配送货线路系统：分别从电子地图、GPS系统、CRM系统、配送系统和电话订货系统获取地图数据、GPS数据、零售户数据、配送车辆/人员数据以及订单数据，基于优化算法进行运算，形成可用于知道完成配送作业的优化行驶路线、配载方案等信息，交由配送系统执行。

﹣ GIS决策分析系统：分别从电子地图、GPS系统、CRM系统、配送系统、电话订货系统、营销管理系统和专卖管理系统中获取地图数据、GPS数据、零售户数据、配送车辆/人员数据、订单数据、销售数据以及专卖数据，并在此基础上进行分析，为领导决策提供技术支持手段和数据基础。

4、物流费用与作业绩效管理

多年来，物流作为“第三利润源”被企业广泛认可和重视，而基于物流作业成本的分析以及与之相对应的作业绩效考核，更成为企业降低成本、提高绩效水平的利器。

物流费用管理可按照核算对象（部门、班组、客户、货品）进行费用核算，包括归集分配、定额管理、预算管理、费用分析等功能。

物流绩效管理包括物流人员的绩效管理和物流运作绩效管理两部分内容，包括绩效指标设置、绩效计算、绩效考核、绩效分析等功能。对绩效的考核评估，其目的在于让可运用的资源（人员、设备、设施、时间、资金、材料等）发挥最高的效率，并为投资决策提供依据。绩效标杆的设定可参照行业平均的绩效水平、具有可比性的最高绩效水平，也可是企业的目标绩效水平。

5、物流网络视频监控系统

建立网络视频监控系统，可以实施远程数字化管理，加强安全性，提高现场管理效率，减低管理费用，促进员工积极性。上层主管部门工作人员无需亲自到现场，便可实时了解下属部门和工作人员的工作状况，方便对其进行管理、提高工作管理效率、减少由于出行视察等带来的费用。

网络视频监控系统可将传统的视频模拟信号转变为数字信号并通过互联网进行传输，可将压缩后的视频信息存储在服务器内。对库区、出入库口等重点物流环节实施监控，并开启警报功能。管理者可以通过系统将动态检测或感应器开启，一旦开启动态检测的区域有情况发生或感应器感应到情况时，系统就能通过程序的设定自动打开警报功能，并将自动开启录像，将实时发生的情况录到系统中，无需再为重点单位安装昂贵的监控系统，可以节约大量的开支。

网络化视频监控系统主要由网络摄像机（包括一体化网络摄像机和模拟摄像机+视频编码器组成的网络摄像机）、IP网络平台、智能监控管理软件以及服务器、存储和显示等其他增值设备四大部分组成。

客户价值

﹣ 使客户能够及时掌握产品的位置、流向和数量，为决策提供支持。﹣ 为物品流向追溯提供了一个有效的信息管理平台。﹣ 为产品的生产和销售的联运提供了一个很好的信息平台。

﹣ 为企业物流信息管理提供了一个高效的信息采集渠道，充分体现现代物流管理的核心——实现物品流动的敏捷性，降低存储和管理成本。

﹣ 提高产品的科学管理水平，大大提高仓储管理的效率和效益。支持工商一体化仓储管理管理，支持物权归属者管理模式，支持出入批次管理，支持基于RFID的电子托盘管理，支持基于电子托盘和件烟码的物品跟踪与追溯管理，支持基于货品流向的动态仓位管理，按先进先出、作业路径&作业时间优先、重量均衡等规则实行货位管理，减少仓库蜂窝现象，有效提高利用存储空间利用率，支持一个企业一个仓库、一个企业多个仓库、多个企业一个仓库等模式。

﹣ 提升、改进传统仓库的管理模式。支持对作业资源的优化调度及绩效考核，能够作业成本法的绩效成本管理要求。

物流配送系统解决方案 篇2

上海海烟物流发展有限公司(以下简称“海烟物流”)随着配送规模的增加、管理要求的提升和对客户服务的深化,仓储、分拣以及信息系统历经多次技术改造。下面笔者就海烟物流实施技术改造的情况,简单介绍一下卷烟物流配送中心物流系统改造方案的制定。

一、制定技术方案前要深入了解并分析系统改造的原因

物流系统改造的目的,不仅是解决其目前存在的问题,还要考虑为企业将来发展作好强有力的技术储备和软硬件支撑。因此在制定技术方案之前,要对系统改造原因进行更加深入的分析。

系统改造原因主要有:

1. 系统能力提升的需要

随着物流量的自然增长和物流集约化发展的需要,设计规模与处理能力已经不满足现有物流作业需要。这是目前在卷烟物流配送中心技术改造过程中遇到的非常普遍的问题。规模不足可能发生在仓储能力和分拣能力两个环节,这种情况造成的改造可能会是非常复杂的。由于卷烟物流分拣作业是一个复杂而又严密的工艺流程,仓储和分拣能力调整会带来收货通道、分拣备货、分拣线、出货缓存、厂内道路等一系列环节调整,而这些内容的调整势必对建筑结构、建筑面积带来一定要求。

遇到这类问题,一般可以采用改变仓储形式、优化工艺流程、调整分拣设备选型等方式进行技术改造。如储量不够,可以合理调整仓储形式,采用密集式仓储等新技术;分拣能力不够,可以增加分拣设备,或者选用效率更高、场地利用率更高的分拣设备。甚至可以调整工艺流程,减少不必要的环节来扩容、扩能。但如果改造的目标与现有能力差距过大,在现有的场地内无法满足,就需要对系统进行整体调整,甚至不得不异地新建。这也是项目设计和建设所不愿发生的情况

以海烟物流为例,现有物流系统规划设计于2001年,设计日分拣能力为54万条。但经过近十年的增长,2012年,海烟物流年销配量已经达到82万大箱,日平均卷烟分拣量约为82万条,与现有系统设计能力的差额为28万条/天。而海烟物流的日分拣作业量最高时甚至超过了100万条,几乎超过了系统设计能力近一倍,员工的劳动强度非常高,此外长期超负荷运行也对物流系统保障带来了极大的困难。为确保物流的稳定运行,满足“十二·五”期间卷烟市场发展需求,必须对现有系统进行整体改造。

因此在规划物流技术改造时,不仅要了解现在的物流需求,同时还要根据企业未来5～10年的发展和变化,对物流系统的需求情况进行预测,综合考虑各类情况后提出整体的建设目标。

2. 物流运作管理提升的需要

卷烟物流配送中心作为供应链中的一个重要环节,它不仅要根据销售指令完成卷烟分拣和配送的任务,还可以担负更多的职能和任务。因此,针对服务、管理和营销的运作需求提升也是进行技术改造的原因之一。

海烟物流近年来围绕服务、营销和管理的新需求对现有系统进行了包括“分拣任务分配策略修改”、“打码到条”、“物流信息综合服务平台”等多次技术改造。以支撑“精准营销”为例,“精准营销”是在卷烟销售精准定位的基础上依托信息技术手段建立个性化的客户服务与沟通体系,作为生产与客户之间的纽带,物流直接与客户联系,同时也是客户服务的直接载体。精准营销对物流服务提出了更高的要求,尤其是在适应订单变化方面,比如“即定即配”等。

“即定即配”要求极高的物流响应,无论是信息系统还是分拣作业乃至配送都要做到快速响应,能力必达。因此物流信息系统在处理日常的分拣配送的同时,要具备处理“即定即配”以及加急订单的能力;分拣系统要具备处理小批量、高频次订单的能力,并能够在既定分拣作业顺序的基础上进行插队处理;配送方面也要能够灵活调度,迅速完成对机动需求的车辆和路线的安排,将既定的卷烟即配给客户。这样在技术改造时,在信息系统的设计、分拣设备的选型和车辆调度系统的功能设计上就要充分考虑相关的功能和能力需求。

3. 信息化集成的需要

信息系统的应用已经渗入到物流运作的各个环节,起到了极为重要的作用,但目前各类信息系统由于建设目的不同、负责部门不同、建设时间不一、采用的技术路线不同,往往无法互联互通,存在相互独立、难以整合利用的问题。企业在技术改造时应考虑各个系统的衔接,避免信息孤岛的存在。

海烟物流在2012年进行了信息系统改造,实施了建立物流综合信息服务平台的探索。物流综合信息服务平台贯通了销售、分拣、配送信息,基于物联网技术对各类系统数据进行整合,实现了数据的实时采集、集中处理,规范了各系统数据发布的一致性和有效性,为零售终端及销售人员提供卷烟订单、客户、配送的有关数据;结合海烟物流ERP系统的核心数据,该平台还可以为各工业客户提供包括其卷烟销售、库存在内的数据服务,为其全面真实了解自己的产品在上海市场的销售情况提供了良好的条件。同时该平台具备多种接入方式,支持多种网络介质的联接和灵活的数据交互接口,为将来的拓展预留了较为完善的接口。

信息化集成是物流信息系统技术改造的重要内容之一,在制定系统改造技术方案时,既要充分满足现有的管理需求与功能,还要保持一定的拓展空间和柔性,并在接入方式与数据格式的设计上尽可能采用标准化、模块化的设计方案。

4. 降低物流成本的需要

物流运作成本是企业的生命线,和先进国家的物流费率相比,烟草行业的物流成本还有很大的降低空间。同时烟草行业物流又具备非常明显的特点,产品标准化程度高、物流量的计划性强、行业统一管理力度大,这些是其他行业的物流无法企及的优势。因此通过技术改造提高效率、降低成本也是烟草物流中心进行技术改造的原因之一。通过技术改造提升物流运作效率,降低劳动强度和用工数量;通过工商协同充分利用现有资源,避免重复投入;提倡卷烟包装循环使用,降低包装成本等举措,都是烟草行业正在进行的尝试,这些无一例外地对物流系统的建设和改造提出了新的要求。

二、系统改造方案的制定不仅要考虑技术方案,还要兼顾方案可实施性

物流系统升级改造是一个复杂的工程,在技术方案的设计、实施方案的制定方面需要综合考虑多方面因素。和新建项目不同,技改是对现有的系统进行优化改造,其必然受到现有物流系统运作的限制因素影响,如场地、硬件设备、软件系统、人员安排、新老系统的兼容等问题。

为确保改造部分能够顺利投入使用,项目正式上线前还必须经过系统的联合调试(即和原系统的保留部分共同运作),而联调的条件非常有限。因此在系统改造方案的制定中,实施方案是非常重要的内容,甚至起到了项目方案是否可行的决定性作用。

海烟物流在近几年的改造实施中就面临这类情况。例如,2009年海烟物流在“打码到条”技术改造项目中,就需要解决改造工程与现有系统并行的问题。由于打码系统与分拣系统是无缝链接的,在卷烟分拣的同时要完成打码作业。要求在完成打码系统建设部署的同时,不能影响正常的分拣业务生产。由于实际留给该项目实施的有效时间很少,硬件设备与软件系统的测试、以及软硬件设备的安装都只能安排在非生产时间进行,并且如果不能一次部署到位,在进行生产之前还必须恢复系统原状,否则将影响正常的生产作业。为解决打码系统调试和上线的问题,海烟物流制定了系统改造的四步“脱壳”方案。

所谓四步“脱壳”方案就是:

1. 将替换部分的硬件设备先组装完成,建立模拟环境独立完成一定范围内的功能与性能测试;

2. 在测试环境中完成对原有系统的软件修改,并增加切换功能(即屏蔽新系统的功能)。充分测试后将具有切换功能的软件上线投入正常使用。

3. 利用零星的停机时间对现有系统的电气、机械部分进行局部修改,将其改为可以较快更换的结构,同时对组件接口进行编号以便系统切换时能够快速建立新的联接。

4. 新旧系统切换。在完成机械、电气安装后,将硬件、软件调整至新系统功能,并进行充分测试。如果不成功,则启动软件的切换功能,屏蔽新系统,保持原有系统功能继续作业。

这一完善的“脱壳”方案保证了打码项目的顺利上线,实现了新项目实施与系统日常运行的同步进行。因此在制定技术方案的同时,系统考虑并制定合理的实施方案是确保项目成功的关键因素之一。

总之,卷烟物流配送中心的技术改造是一项复杂的系统工程,制定技术方案前要了解系统改造的原因,并进行深入的分析。实施方案的制定也是决定项目成败的关键所在。在方案制定时不仅要关注新技术、新工艺的应用;在建设规模的确定上还应充分了解建设需求,并为未来的发展预留合理的拓展空间;系统的架构尽量采用标准接口和模块化设计,以便于系统整合以及未来的功能调整和修改;在工艺的设计上要保持必要的柔性,使系统在面临订单结构变化、物流量变化以及突发故障时仍能有效运作;在总体方案中要制定完善的实施方案,确保技改上线能够顺利实现。只有充分考虑了以上因素,才有可能将技术改造进行到底,顺利实现改造目标,少留遗憾,不留遗憾。

物流配送实时监管系统设计 篇3

关键词：物流；配送；实时监管

中图分类号：F252 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0012-03

Abstract: With the development of transportation, especially the requirement to modern logistics by E-commerce, it is becoming a common idea that advanced IT is necessary to logistics. It has been one of the most important projects for many logistics companies on how to construct a modern logistics & distribution system and distribution center. In this thesis, a real time supervision system for logistics & distribution is designed to meet the requirement from logistics company, as well as customers; it is targeted to eliminate the“invisible part”and uncontrollable status throughout logistics & distribution.

Key words: logistics; distribution; real time supervision

1引言

1.1设计背景

物流被称作企业的“第三利润源泉”，是二十一世纪的黄金产业之一。随着各种高新技术在物流上的应用，使得物流管理正在跨入智能化管理的领域。例如，配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件，在美、日等国已商品化。它能大大缩短配车计划编制时间、提高车辆的利用率、减少闲置及等候时间、合理安排配送区域和路线等。

在我国，由于观念、制度和经济上的种种制约，物流的发展非常缓慢，与社会、市场的需求差距较大。而目前我国的物流企业电子化程度低，只有少数物流介绍在互联网上提供了企业状况、业务范围、报价系统、运费支付、在途货物查询等功能。所以，我们亟需解决配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题。而所有这些管理，都需要实时的监管，才能让我们的管理更加有效。物流配送实时监管系统的推出和实施，会进一步推动我国物流企业信息化、电子化管理的进程。

1.2设计目标

物流配送实时监管系统的实施，可以实现配送资源的智能化管理与调度，同时实现了事前规划、事中监管、事后追溯的管理目标。根据这些管理目标，我们对系统的设计目标应该有以下几个。

（1）实时监管，满足配送业务需要

物流配送实时监管系统设计系统可以对系统内的配送活动和车辆进行实时监管，可以加强对业务的管理，满足客户和配送中心对配送业务的需要。

（2）提高效率，加强对配送车辆的有效调度

通过对车辆的合理调度，可以延缓车辆折旧率、节约能源来达到投资回报的最优化，降低了车辆的使用成本，同时也加强对配送车辆和线路的管理。

（3）实时获取配送的相关数据，及时决策

实时获取配送的相关数据，及时进行配送资源优化，指导企业决策。

2物流配送实时监管系统组成

物流配送实时监管系统采用先进的管理技术和设备，保证对车辆的管理需求，优化配送中心的资源使用。物流配送实时监管系统应用GPS卫星定位、无线通信（GPRS/CDMA）控制、无线数据（GPRS/CDMA）传输、计算机网络、地理信息系统（GIS）、条码扫描技术、高效数据库以及数据挖掘决策系统、智能化管理等技术，提高管理水平和效率。

2.1地理信息系统（GIS）

地理信息系统（Geographic Information System，GIS），在计算机软硬件支持下，可以对空间数据按地理坐标或空间位置进行各种处理、对数据的有效管理、研究各种空间实体及相互关系。通过对多因素的综合分析，它可以迅速地获取满足应用需要的信息，并能以地图、图形或数据的形式表示处理的结果。地理信息系统（GIS）以图形用户界面的形式为用户提供各种空间信息，如各种类别的电子地图（交通图、旅游图、街区道路图）；各种商务信息（如各种商业街区，商店分布、商站网点分布、供货存货分布、河道分布）；各种商务背景信息（如人口分布的相关信息、宾馆酒店分布、金融保险分布、企事业单位分布、医院分布、桥梁、危险品码头）；各种业内管理信息（如业内站点分布、货流、周转、库存、人员配备、各地区广告宣传、上传信息管理、业务分管责任与效益）。

2.2通信网管系统

通过（GPRS/CDMA）公共移动网的连接，在配送中心实现物流配送系统与车辆终端设备的双向的语音和数据通讯，通过计算机网络的连接又可以实现配送中心之间和配送中心内部的数据通信。

2.3车载终端

车载终端上集成了GPS、GPRS/GSM（或者CDMA）、条码扫描等多种先进的技术，通过GPS、GSM和条码扫描技术获取数据，而通过GPRS/GSM（或者CDMA）进行数据通讯，实现与配送中心的物流配送系统实时的信息传递。

2.3.1全球卫星定位系统（GPS）

全球卫星定位系统（GPS）是具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。通过车载设备上搭载的GPS接收系统捕获、跟踪卫星，接收放大GPS信号，进而记录GPS信号并对信号进行解调和滤波处理，实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式，获得定位、测速、定时等数据。

2.3.2 GPRS/GSM（或者CDMA）

车载终端在中国移动的GPRS或中国联通的CDMA网络上，使用TCP/IP协议进行车载终端和配送中心之间的数据通信。这种数据通信方式，具有传输稳定、可靠，安全性高的特点。而GSM（CDMA）的语音通话功能和短信（SMS）功能又是这些数据通信充分的补充。

2.3.3条码扫描技术

车载终端上的条码扫描功能，能及时获取配送货物上的物流编号，并与这个车载终端的编号对应起来，所有的数据将被传输到配送中心的系统上，进行存储和进一步处理。

2.4配送管理

物流配送是这个系统的中心，包含了后台的数据库系统和前面的客户操作系统。系统的主要功能有：配送客户和订单管理、配货管理、配送线路优化管理、运输管理系统、车辆调度管理、仓储管理、货物追踪等等。

3物流配送实时监管系统设计应用

3.1优化配送

物流配送系统基于GIS系统，实现配送过程的运力配载、车辆调度和线路优化，多点配送的合理优化线路。

物流配送系统根据客户订单的情况进行相应的处理，由物流配送中心完成一个周期客户运送订单的分析优化，针对不同类型客户分别进行收取货物安排和配送货物在线分拣、打包、配送。根据送货车辆的装载量、客户分布情况、配送货物订单的情况、送货线路的交通状况等因素，系统进行送货线路的自动优化处理，形成最佳送货路线，保证企业成本及效率指标最佳。优化工作完成后，应产生车辆与线路的对照关系表，即哪辆车对应哪条线路，每条线路的货物总量与车辆的装载量相匹配。每辆车的送货线路，包括线路上客户的顺序及名单，然后按照线路为每辆车配货，装车，送货（收货），管理人员可根据具体情况进行线路微调。

通过物流配送实时监管系统的建设，我们可以把每一个配送车辆都看作一个移动的配送节点。在物流系统中，这种配送节点可以作为移动的仓库进行货物的进出和调配管理，也可以作为配送车辆来处理。在这个节点上，应该可以有收取货物和派送货物两种功能；所有的配送节点都通过先进的通讯方式由配送中心统一调配。送货、取货路线应保证线路闭环管理；从配送中心仓库最近的客户起，送完或者取到最后一份货物时，车辆应离配送中心仓库最近。

3.2实时监管

配送车辆上的车载装置，搭载了GPRS/CDMA等设备，使得配送中心的物流配送实时监管系统能与车辆一直保持数据连接状态；利用车辆上的GPS设备，物流配送实时监管系统能还能够对移动配送车辆的准确位置、速度和状态等必要的参数进行监控和查询，从而科学地进行调度和管理，提高运营效率。

3.2.1车辆状态监控

配送中心的系统通过与车载终端的全天候的数据连接，通过接收GPS信息和GIS分析随时掌握配送车辆的位置、行驶方向、车速等情况。通过对这些数据的处理，在GIS地图上模拟车辆的行驶状态，对车辆的超速、行驶路线等情况进行监控，并且可以通过车载终端的对驾驶员提醒，还可以通过GSM语音系统监听配送车辆上的紧急情况。

3.2.2物流配送节点监控

在配送车辆出发之前，根据车辆的配送路线，事先设置配送节点（收货和送货的地点），并在地图上的任意以这个位置为圆心，R为半径的圆作为节点/站点，在车辆进入该节点或者离开该节点时，终端会有声音和信息提示；同样，监管系统也会收到车辆进出节点的信息提示。通过对车辆进出节点的提示，以及配送终端对货物条码的扫描，配送中心可以在第一时间准确掌握车辆中配送的货物情况和车辆目前的状态，进而可以对配送车辆进行动态管理，如线路变化、派送增加取消，等等。

3.2.3配送路线监管

根据配送节点和实际的交通路线，可以将条配送路线设置成n个路段的路线，同时在每一个路段上可以设置该路段的超速门限值，限制行驶时间，以及偏离路线的报警。当配送车辆在某路段超速，或者偏离行驶路线，或者在限驶时间段行驶时，终端会有声音和信息提示；同样，配送中心也会收到车辆的路线报警信息提示。通过交警部门的联网，实时设置道路拥挤路线，重新优化配送线路。可以根据历史数据和车辆情况，设定业务时间，当配送车辆在设定时间内未完成指定业务，将自动提示配送人员和配送中心系统。

3.2.4动态监管

由于做到了实时的数据互联，系统可以根据配送的业务变化、车辆状态和道路状态有效地改变配送业务、配送路线等，最优化地使用配送资源。

3.3全程跟踪

物流配送实时监管系统的全程跟踪包含两个部分的含义：

从客户提交配送订单开始到配送完成的各个环节，系统会记录操作时间并进行自动计算，可以调出进行运作分析，同时系统对每一段的处理时间进行标准化处理。因此在货物的配送之前，客户能比较精确地得到配送方案，而配送中心可以完全遵照配送方案实施配送。

第二个全程跟踪的含义，就是客户通过系统提供的高科技手段，随时了解货物目前所处状态，下一步到达地和时间等等状态。并且支持客户实时查询，让客户能全面跟踪货物情况。

3.4数据存储、分析和决策

物流配送实时监管系统的后台数据库可以存储大量数据，这些数据包括业务受理与调度数据、各类信息服务数据、终端设备上发的数据、报警与监控数据、统计与分析数据，等等。通过对这些数据的进一步分析挖掘，可以为物流配送企业下一步的业务发展决策起到关键的作用。

4结论

本文初步规划构建了一个物流配送实时监管系统，并详细阐述了这个系统的功能应用。随着科技的不断进步，最终的物流配送实时监管系统将会非常完善，相信会给物流配送企业和客户带来巨大的价值。

参考文献：

[1] 王川. 信息化是物流企业的发展之路[J]. 中国物流与采购，2005(1):12.

[2] 刘琪彦. 第三方物流管理信息系统方案设计[J]. 中国铁路，2003(10):10.

供应链物流信息管理系统解决方案 篇4

2000年美国著名的物流和供应链管理学者Lancioni总结前期研究后指出，IT技术为供应链管理提供了巨大的削减成本和提高服务水平的机会，并指出了IT在供应链管理中的应用领域，如采购运输、订单处理、消费者服务、生产计划和供应商关系管理。2003年MatSAbrahamsson等在《通过物流信息平台提高战略能力》文中对物流信息平台做了描述与界定，认为物流信息平台是物流信息系统中非常重要的一部分，是物流信息的管理与控制中心，良好的物流信息平台运作能有效提升企业灵活性。

我公司为企业提供的第三方物流服务，随着相关企业的需求不断变化，以及合作的个断深入，服务模式逐步向供应链物流服务方向发展，以便进一步提高竞争能力和服务水平，最终适应供应链竞争的需要。随着业务模式的不断变化和推进，原有的仓储、运输等独立的物流信息统已经不能满足业务需要，因此需要重新打造一套支撑供应链物流业务运作的一体化物流信息管理系统，用于整合整个供应链上的相关信息，为供应链上的所有企业服务，提升各环节的运作效率。

物流信息化存在的问题主要是各系统相互独立，缺乏有效集成，作业效率低下，信息共享和统计分析困难，因此，对各信息系统之间的整合，以及与上下游企业信息系统之间的数据交换是本系统急需解决的问题。

物流信息管理平台属于物流信息化建设领域，涉及计算机、网络、软件、机械自动化等信息技术和物流技术。主要是根据物品流通过程中的各种特性和需求，联合专业物流软件开发公司及行业专家学者，采取引进、消化吸收再创新的方式，建立支撑仓储、运输、客户服务、数据交换等物流业务有效运作的信息管理系统平台，实现供应链上相关联的上下游企业之间的业务管理、信息传递、信息共享等一体化服务，满足供应链物流业务的系统作业和精细化管理需要。此外，通过物流信息化实第二、第三产业的联动，更好地促进生产制造业和物流业同步发展。

目前系统已成功应用，设计过程中充分考虑物品流通过程中的特性，有效地支撑了物流业务运作需求。另外，西部地区物流业及信息化发展相对滞后，通过本信息化系统的成效，对于有效促进区域物流信息化发展，起到很好的示范作用。

物流配送系统解决方案 篇5

库存优化作为传统的仓储作业管理中重要的一部分，最直接的还是影响到了仓储物流的效率温问题，传统型货品布局造成流程速度慢、效率低以及空间利用不足。然而，现代物流尤其是在供应链管理模式下的物流服务企业，比如智工厂这类企业的新目标是：用同样的劳动力或成本来做更多的工作；利用增值服务把仓库由资金密集转化成劳动力密集的行业；减少定单履行时间，提供更快捷,更周到的服务。

当前80%的配送中心或仓库不能够进行正确的货位优化。究其原因主要是系统难以提取数据和缺乏处理这种数据的方法,即企业基础数据缺乏或利用不足,企业信息系统不能支持，没有正确的优化软件和方法。针对现代物流管理的实际需求，很多仓储物流服务企业在18年的物流系统应用服务中，开发了货位、配载策略、运力资源、物流网络、任务波次等一系列物流管理优化算法，并成功实现与物流供应链信息系统无缝对接。

而智工厂却走了一条完全不同的道路，采用由智工厂自主开发的仓储管理系统实行全程条码监控管理，并在库内配备了重型、次重型、轻型货架，先进的无线条码扫描枪、自动包装流水线、电子标签拣货设备、无盲点24小时录像监控，高档的防尘、防静电环氧聚酯漆地面，可实现24小时不间断订单生产处理，拥有高度灵活的生产弹性，可从容应对客户的订单高峰、低谷时期，为客户提供最精益的库存管理和最有效的快递成本管控。

物流配送系统解决方案 篇6

内容摘要：随着全球网络的普及，Internet的快速发展，电子商务的产生是一种势在必行的经营模式，在电子商务与传统营销的对比中，电子商务以它特有的魅力飞速发展，而作为制约中国电子商务发展的瓶颈——物流配送的落后始终是一个头痛的问题。如何有效的解决中国物流配送问题，如何有效地利用我国国情来促进其发展是本文研究的中心，只要有效解决了这一问题，中国电子商务必能更健康的前进和发展。

关键词：电子商务

物流

一、电子商务产生的必然性

21世纪将是一个以网络技术为核心的信息时代，数字化，网络化与信息化是21世纪的特征。全球经济发展正在进入信息经济时代，电子商务作为21世纪的主要经济贸易方式之一，将为各国和世界经济的增长带来巨大的变化。

所谓电子商务（Electronic Commerce）是通过互联网实现企业、商户及消费者的网上购物、网上交易及在线电子支付的一种不同于传统商业运营的新型商业运营模式，电子商务是通过Internet 发展而发展起来的，主要以EDI（电子数据交换）和Internet来实现的，电子商务有广义和狭义之分，狭义的电子商务是主要利用WEB在网上进行交易，称作电子交易（E-COMMERCE）；广义的电子商务包括基于WEB的全级商业活动，称作电子商业（E-BUSINESS）。与传统商务相比，其具有明显的特点和优势，电子商务打破了地域分离，缩短了信息流动时间，使生产和消费更为贴近，降低了物流、资金流及信息流传输处理成本，是对传统贸易方式的一次重大变革，其特点可以归纳为：高效性、方便性、集成性、可扩展性及协作性等。

电子商务的优势主要表现在：

1、电子商务将传统的商务流程数字化，电子化，让传统的商务流程转化为电子流、信息流，突破了时间和空间的局限，大大提高了商务运作效率，并有效地降低了成本。它简化了企业与企业、企业与个人之间的流通环节，最大限度地降低了流通成本，能有效地提高企业在现代商业活动中的竞争力。

2、电子商务是基于互联网的一种商务活动，互联网本身具有开放性、全球性的特点，电子商务可为企业和个人提供丰富的信息资源，为企业创造更多的商业机会，客户在电子商力环境中可以在全球范围内寻找交易伙伴，选择商品而不受时空限制。

3、电子商务将大部分商务活动搬到网上进行，企业可以实行无纸化办公，减少了大量的人力、物力、财力。特别是为弱小的公司参与竞争提供了机遇，对于没有财力雇用太多工作人员的规模较小的公司而言，只要有一个网址就可以与大公司竞争。经应用研究表明，采用电子商务可以把成本降低5%——10%。

二．现代物流发展制约电子商务的发展

物流(Physical Distribution)是指为满足用户需求而进行的原材料中间库存，最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划，管理和控制的过程，电子商务物流配送是利用现代通信技术所进行的配送活动，或者是把现代信息技术应用于配送活动中，电子商务是信息传播的保证，而物流则是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票，物流是衡量一个企业经济实力的重要指标。

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会大生产，专业化流通的集收化经营优势难以发挥，规模经营，规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，形成“瓶颈”制约了物流的发展。

因此，物流配送是电子商务诸环节中的最为薄弱的一个环节，物流配送的落后已成为制约电子商务发展的瓶颈，我国现行的物流存在的一些问题表现在：

1、观念方面。传统存储运观念、体制、方法对现代物流的发展存在巨大的影响，并且还影响了网络的继续扩大，社会上重电子，轻商务，重商流，轻物流的倾向比较严重，电子商务公司对配送理解是从电子商务本身需求的角度来提出的，对物流企业来说则是市场机会。解决电子商务的配送环节不仅仅是物流企业的问题，更需要电子商务公司的积极参与和协助，电子商务公司不应过多地指责配送企业服务价格过高，不能及时送货以及不能提供遍布全国甚至全球配送体系的不足。

2、企业自身方面。企业分析能力差，物流选择随波逐流，没有选择适合自己的物流方案，导致不仅浪费了大量的人力、物力、财力，还是不能及时送货，对物流企业而言，电子商务对配送需求的多样性与分散性，为物流企业整合系统内资源提供了内在的动力与外在的需求，成立全国性的、遍布城乡的物流配送体系，适应电子商务物流配送的需求已迫在眉睫。

3、基础设施方面。物流基础设施不配套，适合电子商务发展的物流体系还未建成。条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。在电子商务环境下，物流的专业化分工特点日益明显，物流的组织和管理都不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制，这种条块管理体制形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行统筹和规划，妨碍物流社会化的进程。

4、配送中心规模小，发展不平衡。配送的优越性在达到一定规模和一定水平，形成规模经济以后才能充分发挥出来。然而我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点没有统一布局，在此基础上建立的配送中心，规模达不到提高社会总体效益的程度，形不成规模优势，导致配送双方的积极性受挫。此外，以企业集团内部为对象的专业配送发展较快，而面向社会的区域性配送发展比较滞后，这就形成了社会配送资源的闲置与重复配置的突出矛盾。

5、配送中心现代化程度低。首先，目前我国配送中心的应用程度仅限于日常事务管理，而对于物流中心许多重要决策问题，如配送中心的地址、货物组配方案、运输的最佳路线，最佳库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。其次，机械化程度低，基本上是原来物流设施转过来的，无论是技术还是设备功能都比较落后，同国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化仍有相当的差距。

三、发展中国现代物流的解决途径

目前大力发展现代物流得到了我国各级政府和部门的高度重视和全力支持，在《中共中央关于十五计划》中指出：“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务形式，提高服务质量和经营效益”。2001年3月1日，国家经贸委等部门发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知，明确了我国现代物流发展的宏观环境，加强物流基础设施的规划与建设等工作作为今后一个时期内我国现代物流发展工作的重点，如国家邮政局学习国外的成功经验，利用其四通八达的网络系统，积极参与电子商务物流，成为B to C电子商务物流的主力军。科学技术部已将现代物流作为重要领域列入“十五科技攻关项目。”教育部已批准在少数大学开设物流本科专业与设立研究生物流专业方向。

因此，在发展我国的物流战略时，应针对中国物流的发展现状和存在的问题，从中国的实际情况着手，通过以下途径解决中国现代物流发展中出现的问题：

1、深化改革物流和配送发展所需的制度环境，建立完善的合理的物流管理体制。

物流与配送发展所需的制度环境方面主要是指融资、产权转让、人才使用、市场准入或退出、社会保障等制度，而这些制度方面的攻革目前还远远不能适应企业经营的市场经济体制改革的需求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新设置，由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。因此，进一步深化制度改革，实施创新战略，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。物流的发展过程就是一个不断创新的过程，物流企业发展，首先要创新观念，借鉴国际先进物流管理思想；其次要创新组织，充分采用现代信息技术手段，建立网络化物流新型组织，提高完善的物流运作与管理的服务效益。

2、开发和应用新的计算机软件，促进信息系统一体化。

在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错的移动数据，实时、自动的更新数据，提高物流全过程的可见性。为此，需要建立最具有兼容性的数据库，数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩充性以满足业务增长需要。

3、构建物流信息平台

为实现供应的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建立自己的基于互连网的虚拟供应链。第四方物流服务商利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制一体化的最优化的虚拟供应键。虚拟供应键兼具响应性，灵活性和可见性等待点。

4、大力培养物流与配送方面的人才队伍。

从国外物流和配送的发展经验看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验，为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，一是在许多大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育，相比较而言，我国在物流和配送方面的教育中比较落后，在高等学院中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等学院1%，研究生层次教育刚刚起步，博士生方面的教育远未开始，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。因此，强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍对确保现代物流的顺利发展显得尤为重要。

物流配送系统解决方案 篇7

物流配送中心自动化、信息化程度不断提升。分拣系统作为核心设备承担了极为复杂的任务,其订单执行的准确性和过程自动化的实现同样重要。在大型分拣系统的应用中,电控系统不仅具有较多的自动化应用,同时还融入了大量、高速的信息处理功能,而完成这一任务主要由服务器以及PLC(Programmable Logic Controller可编程逻辑控制器)来完成。分拣设备的自动化控制不仅对PLC的处理能力提出了更高的要求,各类通讯技术如以太网、现场总线等工具在控制系统中也得到了充分的应用。

2 信息在分拣系统与上位机之间的传递

在分拣系统与上位机之间的传递的信息包括订单以及订单执行情况、设备运行情况等信息。

在分拣系统的运作过程中,需要接收从上位机,如WMS系统(Warehouse Management System仓库管理系统)传递来的订单数据,进行优化处理后予以执行。在上位机与分拣系统之间传输的数据主要是订单信息与订单执行状态信息。订单信息具有数据信息量大、传递可靠性要求高的特点,而订单执行状态信息的传递则对响应速度和传递频次有较高的要求。另外,随着运行监控要求的不断提升,设备运行状态信息也需要在分拣系统与上位机之间进行实时的传递。

在这个环节,比较常用的方式是以太网通讯。这是因为以太网传输信息量大、稳定、可靠、接口简单,布线方便等优点非常适用于这种应用,同时性能上也可以满足上位机与分拣系统订单传输的需要。

从通讯速度而言,目前10Mbps、100Mbps的快速以太网已开始广泛应用,1Gbps以太网技术也逐渐成熟,完全可以满足工业控制网络不断增长的带宽要求。

另外,以太网还具有编程方便的优势,目前通用的编程语言,如Visual C++、Java、Visual Basic等都支持以太网的应用开发,不仅能够非常方便地实现对订单执行的历史数据备份、通过友好的人机界面实现管理、查询等功能。成熟的开发平台,加上灵活的通信协议,为控制系统的后续发展提供非常大的空间,用户管理功能开发、技术升级都非常方便。

再者,上位机和分拣系统中心控制设备大多为服务器或者PC服务器,设备本身已经具有以太网的接口,可以采用标准的TCP/IP协议,因此完全可以利用现有接口,采用标准的以太网方式通讯。

上述方案是在第一、二层利用快速以太网ETHERNET(IEEE 802.3)作为低层协议,第3、4层采用TCP/IP协议簇,第三层的网络协议采用英特网IP协议,在第四层,即传输层采用TCP协议(Transmission Control Protocol);第五层采用SOCKET的"Stream Socket"方式,由其提供可靠的数据传递。第六、七层,利用文件传输和套接字的方式在W M S、综合监控与分拣系统之间实现数据交换。(图1为分拣系统与上位机之间内的数据交换流程图)

在设计上,以太网通讯提供了多方位的接口和通讯方式,订单信息的传递可以采用展平文件(Flat File)和电报(Telegram)两种方式,一般情况下由展平文件处理正常的订单信息,加急订单则由电报方式传递给分拣系统。设备状态和订单完成情况的反馈则全部采用电报方式回传给上位机。

3 信息在分拣系统各执行机构的传递

分拣系统接收上位机的数据后,经过一定的处理还要将相关信息传递给各执行机构,这些数据包括:订单信息、订单拣选执行状态、订单分拣包装状态、质检状态、设备运行情况等信息。由于执行机构大多由可编程逻辑控制器PLC进行控制,因此,一般来说,现场总线是我们首选的方式。在这种情况下的应用和以太网是不同的,现场总线要满足工业控制和信息传输两个功能,必须保证通信的实时性和确定性。确定性指各子站点每次得到网络服务间隔和时间是确定的;而实时性则要求网络分配给各子站点的服务时间和间隔可以保证每个站点完成它确定的任务。只有这样,才能满足分拣系统与各执行机构之间数据传输的需要。(图2为分拣系统内的数据交换流程图)

在分拣系统中,订单的执行由输送装置、分拣装置、包装站点等构成,为保持整个执行的准确性,信息要在各站点之间高速、可靠传递。为确保订单执行的准确性,订单与执行状态在P L C各站点之间的数据传输必须具备严格的顺序性,在订单信息与自动化控制的衔接上,有些环节还要做到实时性。因此这种需求也对中央处理器在数据处理的速度以及通讯传输的效率上提出了较高的要求。在解决方案上,除了在通讯方式上采用现场总线之外,还可以根据数据的处理量与速度要求,设立单独的通讯P L C站点处理所有子站与服务器之间的通讯或通过分拣系统PLC直接与服务器通讯。

在大型分拣系统的设计中,可以采用多主站系统。利用现场总线上连接多个主站。这些主站与各自从站构成相互独立的子系统。以西门子的P L C系统为例,利用MPI(Multi Point Interface)或PROFIBUS现场总线连接各个主站及从站。每个子系统包括一个D P M 1(一级D P主站)、指定的若干从站及可能的DPM2(二级DP主站)设备。任何一个主站均可读取DP从站的输入/输出映象,但只有一个D P主站可以对D P从站进行数据写入的操作。这样即保证了C P U的处理效率,同时也有效地保证了在不同子站中的动态数据的一致性。

在编程上,利用DB(数据块)强大的数据处理功能来储存大量的订单数据信息,FC(功能)来进行订单数据的传递,而订单状态信息则可以通过对MB(记忆位)的赋值来实现定义,通过P R O F I B U S以及M P I在不同站点之间传递。FC的运用有效保证了订单信息跟随执行机构的顺序性。

4 对未来的展望

如果以太网能够实现面向生产过程,满足设备控制的实时性、可靠性、安全性和数据完整性要求的话,以太网的运用将可以进一步延伸到现场设备控制中,订单信息的传递将变得更为简洁。随着I P C的应用不断延伸,从信息传输和简化环节的角度出发,利用工业以太网整合网络通讯和现场总线的功能,将成为一种简洁、可靠的解决方案。

在以往的自动化系统中,以太网和现场总线的应用范围界限非常清晰,由于以太网的媒体访问方式无法保证传输时间的确定性,因此以太网被公认为不能用于工业控制领域。但随着技术的进步,一些公司已经研发出适合于工业环境的以太网元器件,并开始将以太网用于监控级的数据传输系统中,工业以太网应运而生。

工业以太网是基于IEEE 802.3(Ethernet)的强大的区域和单元网络。无论是倍福公司的EtherCAT还是西门子的SIMATIC NET都是针对生产和过程自动化需要的通讯方式。具有交换功能,全双工和自适应的100M波特率快速以太网为其在工业范围的应用提供了良好的基础,而各类工业以太网元器件的开发也使得工业以太网在生产和过程自动化中的应用更为便利。(图3为EtherCAT工业以太网的数据结构)

5 结束语

根据信息传输的特点,在分拣系统与上位机之间采用标准的以太网通讯方式,在分拣系统内部采用现场总线进行数据的交互是目前较为稳妥的、成熟的解决方案,但它并不是唯一的解决方案。随着技术的发展,标准化、一体化将成为网络乃至于控制领域数据通讯的发展趋势。近几年,现场总线应用越来越多,并逐步替代多种通讯方式并存的情况。将来网络协议标准延伸到工业控制领域,将多种通讯方式共存的、复杂的工业通讯转化为统一网络协议、统一硬件结构的信息系统架构。高度自动化和信息化的分拣系统将变得更为简洁、控制更高效、成本更低、人机界面更友好,这种解决方案也会在更为广阔的领域内得到应用。

参考文献

[1]罗安明,韩新民.现场总线技术的发展及趋势[J].机电产品开发与创新,2011,(1):9-11.

解决最后三公里物流 篇8

今年2月，他注册了达达，开始尝试在白天闲暇的时候，接一些外卖配送订单。不久，李斌一天就能完成20多个配送任务。他辞掉了小餐馆的工作，一门心思地做起了兼职配送。

上个月，李斌累计在达达平台上送过600多个订单，额外增加5000元的入账。这对他来说，可是一笔不少的收入。

越来越多像李斌一样的配送员，出现在马路上、快餐店门口和写字楼底下。他们的电动车后座上绑着深蓝色保温箱，箱子上醒目的印着“达达”俩字。然而，这家公司连一名全职配送员都没有。

2014年6月成立的达达，完全利用众包模式，现在已经拥有60万配送员，覆盖了全国40多个城市，每天配送超过近100万订单。这家公司靠技术和口碑占据了外卖配送市场的领导地位。

在蒯佳祺创办达达之前，他就认定自己是会创业的人。“只要一段时间日子过得太安逸，晚上就会睡不好。”2014年，有两件事触动了他。

去年元旦，滴滴和快的的“补贴大战”，让打车软件一举成名。“共享经济”显示出自身的商业价值：企业不需要再去用资本换资源，只要能到合适的连接点，社会化资源足够为企业输入源源不断的能量。另外，2014年大批量的O2O从PC端走到移动端，又经历了新的格局变化。而蒯佳祺认为这其中最痛的点在物流上。

除了服务型电商，如上门按摩、美甲等，在移动端做外卖、生鲜、水果、购物等电商，都涉及到一个“送”的过程。并且这个“送”从以天计算，变成了以分钟计算。蒯佳祺认为，三通一达的业务显然已经无法满足这一新的物流需求。

麻省理工物流工程硕士毕业，又在硅谷的甲骨文从事过8年供应链相关的工作，这些积累让蒯佳祺迅速嗅到了机会。2014年4月，他辞去安居客副总裁兼用户事业部总经理的职位，开始用创业解决“睡眠问题”。

他对产品的定位非常清晰：搭建一个平台，利用社会化资源，帮企业商户和O2O电商解决移动端的最后三公里的物流配送需求，并且平台一定是依赖技术驱动。看准机会后，下一步是要快速做出产品原型。但找怎样的人搭建团队呢？

蒯佳祺花了1个月时间，分别约10个以前共事过的朋友吃饭，说服他们加入团队，没想到成功率居然达到100%。于是，一个功能齐全的团队成立了：技术、设计、产品、市场和运营，每个人都有各自擅长的领域。正在这时，他们又接受了红杉资本提供的一笔天使轮投资，解决了资金的问题。1个月后，产品的原型搭建起来：两版App，一端是面向商户，用来发送需求；另一端面向配送员，通过抢单完成需求。

这段经历常常让蒯佳祺联想到电影《十一罗汉》Ocean’s Eleven里的情节：超级大盗丹尼·奥申为了重新夺回妻子泰丝，一夜之间召集11位行内好手抢劫情敌的赌场。对蒯佳祺来说，这个“情敌”就是时间：他需要在市场上的竞争对手发展出规模之前，成为玩家。

当时，移动端的外卖配送还是各自为政的状态：很多快餐店几乎是把原有的订餐配送体系照搬到移动端；像百度外卖、饿了么等外卖平台，也都是自建配送团队。不过，随着业务量快速扩大，他们也感受到配送的压力。

达达的出现，恰好解决了这一点。

最初的订单来自他们办公室楼下的果汁咖啡馆，而配送员就是团队里的11位成员。他们通过自己配送，把原型产品里的坑给填起来。后来，通过一家家地谈合作，他们办公室楼下的商户几乎都加入进来。

除了改善产品，蒯佳祺对物流也有了更接地气的认识。“那时候还没有电动车，我们都是走路去送货。有个下雨天，我走在八佰伴的天桥下，狠狠地摔了一跤，有种屁股被摔成几瓣的感觉。”从配送里培养出的同理心，让蒯佳祺和团队对产品有了一种使命感。

达达也有过试错的经历，比如刚开始他们定位在鲜花配送这个市场上。曾有开花店的朋友向蒯佳祺聊过这类配送的需求，但当八佰伴、陆家嘴附近所有的花店都被他们谈下来后，蒯佳祺发现，每天的订单量也不过几单。这并不是一个需求强劲的市场。

开始决定做外卖后，达达的业务量才涨上去，然后一直就停不下来。2014年7月，在投资人的牵线下，他们得到了饿了么10份订单的测试。虽然只是试用性质，但对达达而言，这一个里程碑—他们一天内的订单量首次达到两位数。

他们需要更多的配送员。团队用最实在的方式招人：去大街上跟人聊天。对象包括保安大叔、保洁阿姨、停车场管理员等等，他们慢慢摸索出达达配送员的共性：必须要有一辆电动车，或许会有稳定的工作，但月收入不高，李斌就是其中的典型。

李斌去年就听朋友提起过达达，但那时他还在小餐馆里做专职配送，对于这个新的赚钱方法，他还只是观望。直到今年，看到越来越多的小伙伴开始兼职做达达，他才拿起手机申请认证。

这种口碑传播的效果超出了蒯佳祺的想象。直到现在，他们也没做过大型的推广活动。在一些没有上线的城市，也会有配送员提前注册的情况。这加快了达达在各个城市的推广，到现在，已经有40个城市的商户在达达平台上上线，兼职配送员超过60万人。

和饿了么等送餐平台的合作，让达达打响了知名度，越来越多的现下商铺和配送员加入进来。订单量和配送员的增加，给运营带来了压力。一开始把公司定位于互联网企业的蒯佳祺，决定用技术来解决问题。他做了两件事情，一是建立配送员的信用体系，二是挖来了杨骏。

“配送这件事情，听上去比较简单，从A点送到B点，但这中间有很多可能出现的意外。我们在试图去做一个标准化的流程和设计的时候，发现无论产品怎么完美，配送员的表现都不一样，需要建立一个信用体系和优胜劣汰的机制。”蒯佳祺说。

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首先，所有的配送员实行身份证认证，线下和线上他们会经历两次以上的培训。如果发现身份作假，会被立即拉黑。再来，从配送员接第一单开始，数据就开始沉淀下来。活跃度、接单量、订单的完成效率、被投诉的情况等等，这些形成了配送员的信用体系，最终以积分的方式成为他们的等级象征。等级高的配送员有额外的奖励，比如金牌配送员能领到更大的保温箱、还有头盔、冲锋衣等装备。并且，他们一次性接单的上限会更高，方便节省配送成本，获得更多利润。

为了防止商户和配送员勾结导致跑单刷单的情况，后台会实时追踪每一个订单的地理位置和状态。从距离上保证从接单到取货没有作弊的情况。达达内部还有一个风控团队，用各种技术或者人工手段对每一天的订单做排查和执法。

积累的数据越多，给数据库和系统的稳定性提出了挑战。“我们现在每天新增的数据量超过100个G，访问量超过几十亿次，这些数据听起来就很恐怖。”蒯佳祺说。天气恶劣的时候，订单量还会激增。以今年10月下旬某个下雨天为例，当天上海和周边地区的订单总量猛增了10万，仅上海一处的订单量就在20万单以上。

杨骏的出现，为达达的规模化发展提供了更好的技术能力。他在美国硅谷为Google、Facebook、Square等工作过。他喜欢专挑一些有潜力的创业型公司，并且在它们规模不大的时候进入团队。加入Facebook时，工程师团队有200多人，当杨骏离开时，这个数目增加到2000人以上。在回国之前，他在Square负责用户增长的业务，这家公司最近刚刚提交IPO的招股书，拟在纽交所上 市。

无法抗拒国内创业潜力的诱惑，理性的大脑又会常常站出来说再等等，杨骏就经历过这样纠结的时期。他和蒯佳祺相识多年，今年年初才回国加入达达。

促使他回来的原因有很多，其中很重要的一点是，看到了蒯佳祺的执行力。“O2O不是纯线上的生意，是线上线下的结合，把事情落地是非常重要的品质。”蒯佳祺和团队一起出去送外卖，是让杨骏没想到的。

他接任CTO时，达达正在经历从粗放到精细的转型期。让平台可用且稳定是杨骏的目标。他带领团队花了很多精力来升级数据库后台系统的架构。以前达达只有一台数据库，订单量大时，会造成数据读取和输入的干扰读写缓慢。除了将数据库系统做主从分离、代码的读写分析，以及对数据库的垂直拆分，他们还采用了缓存系统。

在技术人员的大脑里，永远都有很多备选方案，他们需要未雨绸缪，为最坏的情况做打算。杨骏说，技术团队正在着手“水平分库”的工作—把单个数据库变为分布式数据库，为未来很多年的发展奠定基本架 构。

“Uber成立5年后才把数据库分布式存储，而达达成立1年之后就需要做这样的事情。”杨骏越来越觉得回国是个正确的选择。

达达的发展吸引了资本市场的注意。红杉资本一直在注资，今年6月，达达宣布获得1亿美元的投资，由DST领投，红杉资本和景林跟投。

在达达内部，一直保持轻量化的人员结构。全国加上推广人员，数量在600人左右，上海总部有200人。除了推广人员需要长期在外开拓商户，技术人员也是公司里压力最大的部门之一。

每一次系统升级是技术人员最“惊心动魄”的时候。到晚上12点没有订单后，他们立即把系统停掉，在凌晨用3个多小时的时间做技术升级和测试。技术团队必须要在凌晨5点前完成工作，否则第二天新的需求就会出现。

蒯佳祺说自己过着996的生活，实际上只比24×7的状态好一点。早上9点上班，晚上10点多下班，有时周末能争取大半天的假期。杨骏也是如此，除了有严格的晨会制度，他还会为自己拟一个每天必做的to do list。一天的工作内容就是完成这些list。然而计划永远赶不上变化，每天仍然有大量的突发情况需要他和技术、运营一起处理。

另外，他们每天还会做一件特别的事情：找人一对一聊天。“即使是CTO也不可能推动所有的技术升级。”杨骏说。他们想通过这种方式了解员工的状态和他们碰到的困惑，以便更好的委以重任。蒯佳祺对此有更抽象的解释：“企业的成功，一定是人成功的副产 品。”

现在，每天早上9点左右，李斌会打开达达的App开始接单。上午11点之前，他要求自己必须结束那些水果和生鲜的配送，开始为中午的送餐高峰做准备。“除了眼睛要盯着手机订单的刷新，下手还得要快，否则看好的订单会立即被抢掉。”不过，因为现在有合并订单的功能，所以他一趟最多可以送5份订单。

蒯佳祺说，他们慢慢在减少补贴的力度，用技术手段提高订单的配送效率，他一点都不担心订单的增长速度。“这是一个巨大的市场，我们规模还有不够 大。”