第三方物流配送系统（精选12篇）
第三方物流配送系统 篇1
随着市场竞争的加剧、专业分工的进一步细化, 现代企业为了维持核心竞争力, 加速对市场的响应, 就必须利用第三方物流来处理非核心业务, 以便集中核心竞争力, 降低成本, 快速响应市场需求。第三方物流成为21世纪物流发展的主流, 而信息系统应用是第三方物流快速发展的核心力, 因此, 在第三方物流中建立物流管理信息系统是第三方物流发展的必然趋势。
第三方物流是企业物资交换中转的枢纽, 信息流量巨大, 因此, 构建先进的信息管理系统是提高第三方物流信息化水平的必由之路。
1 第三方物流与物流管理系统
第三方物流是供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。通过对第三方物流企业和客户进行分析, 可以将第三方物流的功能概括为:依据物流的专业知识和信息系统的功能, 来规划、设计、执行和管理客户的物流需求, 以最低成本为客户提供物流管理和服务。
第三方物流承载着庞大的信息量, 因此信息管理系统是协调正常物资流动的基础, 是提高第三方物流服务效率的保障, 也是提高自身竞争力的核心。因此, 第三方物流需要高效、精确的信息管理系统作为支撑, 为第三方物流企业构建实用的信息管理系统已经成为促进第三方物流企业发展一个急需解决的问题。
物流管理系统是以计算机和网络通信设备为基础, 以系统论和主导思想建立起来的为进行计划、操作和控制而提供相关信息, 是一个以采集、处理和提供物流信息服务的系统。它贯穿整个物流过程, 既提升了第三方物流企业的综合竞争力, 又提高了企业服务水平。
2 物流管理系统的构建
物流管理系统是计算机管理信息系统在企业物流管理领域的应用。第三方物流管理信息系统结构分析是构建信息系统的前提, 是结合供应链管理思想, 分析物流业务流程, 并明确第三方物流企业各部门的工作职能而进行的信息系统功能之间逻辑联系的基础上构建的。第三方物流管理系统主要包括以下:
(1) 储运管理模块:是物流管理系统的中心模块。主要是对商品进行仓储管理, 出入库管理和运输配送管理。系统不仅可以提供库村商品的入库、出库、退货出库、库存盘点、库存商品明细查询等功能, 还可以对远程仓库存放的商品进行操控, 及时得到商品的出入库信息并进行实时统计分析, 并可以利用多种物流配送技术和方法来优化配货中线路安排、车辆安排、人员安排以及装车安排, 提高物流配送效率, 降低配送费用, 圆满解决大运输中车辆返空问题, 提高配送作业的柔性和灵活度。
(2) 订单管理模块:主要是针对客户订单进行管理。在接受客户订单之后, 将订单录入系统, 单据开始在物流系统中流转, 并对订单进行跟踪管理, 企业和客户都可以随时看到订单的执行情况。
(3) 货物管理模块:主要是提供收货管理、分货管理和拼箱管理。在货物清点结束后对货物分门别类进行分货并将小包装拼成大包装, 这样不仅有利于货物的管理, 而且还节省了空间和资源。
(4) 财务处理模块:主要是对整个财务管理过程进行统计、结算。实现了应收应付款管理、日常凭证管理、成本账目管理、发票管理、核销管理等职能。
(5) 决策支持模块:主要是对企业绩效进行总结。实现企业物流绩效统计、分析和评价、员工的业绩和企业的收入分析等。
(6) 跟踪管理模块:通过地理信息系统、全球卫星定位系统对车辆和货物进行跟踪, 极大地提高货物配送的可靠性和配送的工作效益。
第三方物流管理系统就是围绕着货物进行运行, 在各种功能模块的支持下, 保证信息流快速交互和物流业务数据在各个环节和部门的共享, 以此达到物流在不同供应链节点的协调和无缝连接, 从而最大程度上减少物流过程中重复、不必要的环节和资源的浪费, 尽可能使第三方物流运作周期短、物流成本最小化。现代信息技术的飞速发展为物流管理系统实现功能提供了技术保障。电子数据交换技术、电子商务技术、条码技术、销售时点信息系统、电子订货系统、射频技术、地理信息系统以及全球卫星定位系统等技术在物流中的应用, 不仅极大地提高了物流系统的效率, 同时还提高了客户服务水平和为第三方物流企业提供了决策支持。
3 物流管理系统的作用
3.1 物流管理系统有利于第三方物流企业降低成本, 提高效益
物流管理系统对物流活动进行了科学地计划和控制, 提高了信息处理的效率, 使得货物流动更加合理经济, 资源得到充分利用, 货物周转次数最小, 位移距离最短, 降低了仓储成本、搬卸成本和运营成本。同时, 生产过程的自动化和生产设备智能化, 减少了物流生产部门的员工, 大大降低了第三方物流企业的成本, 实现了效益最大化。
3.2 物流管理系统可以减少第三方物流企业服务时间, 提高工作效率
在得到足够信息支持的情况下, 第三方物流企业可以快速产品所在位置, 优化物流路线, 提供快速有效的分拣方式, 减少和避免重复单据录入, 整个物流过程经济有序, 使得物流活动有效性得到很大提高。
3.3 物流管理系统增强了企业的反应能力
通过对物流信息的及时掌握, 第三方物流企业可以迅速掌握客户的市场情况, 更快速、更周到地响应市场变化, 为客户服务反应速度加快, 可以根据业务利润选择服务客户的同时还使得信息系统成为了第三方物流新的竞争优势。
3.4 物流管理系统的应用提高了第三方物流企业的服务质量
物流管理系统的应用打破了地域限制, 扩大了服务范围, 同时由于信息及时全面的获取、加工和反馈, 使得物流服务更准确。同时物流管理系统的网上应用为客户打开自我服务窗口, 客户可以随时随地以多种方式获得物流服务, 客户满意度得到了很大的提升。
3.5 物流管理系统使得物流运作透明程度加大
物流管理系统的应用使得第三方物流企业的物流服务信息更加准确、透明。货物在物流过程中的状态和变化, 供需双方都可以随时掌握。同时, 对于市场动态信息的掌握, 可以使双方根据掌握的信息做出快速有效的反应, 实现物流运作的动态决策。
3.6 物流管理系统有利于第三方物流企业信息化建设
物流管理系统为第三方物流企业的信息化发展提供了必要的技术支持。实现了企业多方面资源的充分调配和平衡。同时, 物流管理系统的网上操作, 促进了第三方物流企业的电子商务发展。
3.7 物流管理系统完善了第三方物流企业的供应链管理
物流管理信息系统是大量数据的集成, 在数据集成之后, 通过对供应链不同节点信息进行融合、分析, 使得企业供应链管理更加完善。同时, 还为企业形成了供应链综合管理决策辅助信息。
先进的物流管理系统是第三方物流企业提高整个物流工作效率和服务水平, 降低成本, 增强综合竞争力的核心。我国绝大多数第三方物流企业还处于初级阶段, 因此在较短的时间内利用物流管理系统提升企业的竞争力是物流市场发展必然趋势, 因为第三方物流企业必须利用物流管理信息系统来进行有效整合, 构建适合第三方物流企业发展的信息管理系统有着重要的实用价值。同时, 在分析物流管理系统构成的基础上, 实现信息系统对第三方物流资源配置的整体优化, 才能降低企业的生产成本, 提高服务质量, 促进综合竞争力的提升。
摘要：随着物流业的发展, 物流管理系统为物流产业带来了巨大的变化。第三方物流企业是物流专业化的产物, 物流管理信息系统作为第三方物流企业提高市场竞争力的核心, 为第三方物流企业在日益激烈的市场竞争中发挥了巨大的作用。
关键词：第三方物流,物流管理系统,作用
参考文献
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第三方物流配送系统 篇2
第三方物流教学各系统模拟数据
一、基础资料
1、在货物相关信息项中新增
A、新增：电器、食品、数码产品、非食品、危险品、儿童用品、水果等货物类型 B、新增：纸箱、木箱、塑料盒包装类型
C、新增：件、吨、个、块、台、瓶等计量单位 D、新增：创维32寸液晶彩电（电器）、H3C网络交换机（数码产品）、农夫山泉（食品）、联想数码相机（数码产品）、联想笔记本电脑（数码产品）、金箭电动自行车(非食品)、儿童三轮车（儿童用品）、红提、荔枝（水果）。
E、新增：GP-----普通箱、RF-----冷冻箱、HQ（或HC）-----高箱，三种集装箱箱型 F、新增：20尺、40尺二种集装箱尺寸
2、在地点相关信息项中新增
A、新增国家信息中国、美国、英国、法国、德国、香港、韩国
B、新增国内地区信息：湖南、浙江、江西、北京、上海、广东、湖北、河南、河北、伦敦、香港、布来梅、纽约、巴黎、仁川。
C、新增区内地点信息：长沙、宁波、北京、上海、广州、深圳、韶关、长沙、衡阳、郴州、株州、虎门、东莞、郑州、武汉、石家庄、金华、上饶、湘潭。
D、新增港口：中国深圳港（港口代码：CNSZG、英文名称：SHENZHENGANG）
中国连云港（港口代码：CNLYG、英文名称：LIANYUNGANG）中国香港（港口代码：HKHKG、英文名称：HONGKONG）
德国不来梅港（港口代码：DEBHN、英文名称：BREMERHAVEN）德国汉堡（港口代码：DEHAM、英文名称：HAMBURG）
法国波尔多港（港口代码：FRBOR、英文名称：BORDEAUX）英国爱丁堡港（港口代码：GBEDI、英文名称：EDINBURGH）韩国仁川（港口代码：KRINC、英文名称：INCHON CHEMU）
E、新增001、002、003等几个港口泊位信息 F、新增T001、T002中等几个港口缆装信息。
G、以上海至长沙，新建一条“沪湘线”的配送线路，全长1115公里，全程12小时左右。途经上海、金华、上饶、郴州、长沙。
以北京至深圳，新建一条 “京广线”的配送线路，全长2294公里，全程25小时左右。途经北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、东莞、深圳。
以广州至深圳，新建一条 “广深线”的配送线路，全长407公里，全程3小时左右。途经广州、虎门、东莞、深圳。
以广州至长沙（京珠高速），新建一条“粤湘线”的配送线路，全长558公里，全程6小时左右。途经广州、韶关、郴州、衡阳、湘潭、长沙。
3、客户相关信息 A、新增客户信息：
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广州天马自行车公司（发货人）；
韩国仁川小商品海运代理(目的港代理)； 仁川儿童外贸用品商城(收货人、通知人)； 湖南红星水果批发市场（收货人）； 广州天平水果批发市场（发货人）； 国美电器（收货人）；
深圳联程通货代公司（发货人、收货人、通知人、目的港代理）； IBM集团（发货人、收货人）、联想集团有限公司（发货人、收货人、通知人）； 华为科技（发货人、收货人、通知人）；
联邦国际货运代理（发货人、收货人、通知人、目的港代理）； 创维科技有限公司（发货人、收货人）； 上海金箭电动自行车有限公司（发货人）； 长沙安速达电动车销售商城（发货人）B、新增船公司/箱主信息：
船公司：香港明华船务有限公司、澳大利亚国家航运公司
上海海隆轮船有限公司、深圳飞达海运集团
船公司/箱主：马士基海陆有限公司（MSK）
中国远洋集装箱运输有限公司（COSCO）
箱主：中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司（简称：中集集团）深圳市骏泰集装箱有限公司 英文名：JUNTAI 赤湾集装箱码头有限公司（CCT）英文名：CCT C、新增相关公司信息：
货代公司：广州港顺国际货运代理有限公司
深圳联城通国际货代公司； 上海集华国际货运代理有限公司 深圳市澳圳国际货运代理有限公司
运输公司：广州诚骏货物运输有限公司
广东安达运输公司 上海远仓货运有限公司
仓储公司：湖南红星现代物流仓储配送有限公司
深圳赤湾仓储有限公司
上海长丰自动化工程有限公司
集装箱码头：盐田国际集装箱码头有限公司
上海浦枫码头装卸有限公司
报关行：广州省对外贸易集团公司
宏基报关行； 深业报关行； 八方通报关行；
上海外贸报关有限公司 深圳科迪报关公司
4、其它相关信息
A、新增人民币、港币、美元三种货币种类信息 B、任意新增四个架驶员信息
英文名：ZYP 华软第三方物流教学管理系统---实训模拟数据
C、新增车辆信息：粤A-S8888、粤B32081、京A99999、沪A-S8358、粤A-S2381。D、新增折半征收、全免、特案、征免性质、保证金、照章等五种免征项目 E、新增贸易方式信息：来料加工、进料加工、一般贸易等三种贸易方式。
F、新增三条船舶资料信息：1）船名：香港明华；英文名称：HKMW；船籍：香港；
所属公司：香港明华船务有限公司
2）船名：海隆轮船；英文名称：HNT；船籍：中国； 所属公司：上海海隆轮船有限公司
3）船名：中远号；英文名称：NORASIA；船籍：中国； 所属公司：中国远洋集装箱运输有限公司
4）船名：飞达；英文名称：FEIDA；船籍：中国 所属公司：深圳飞达海运集团
注：以上的基础资料部分是关系到整个系统操作流程的每一个步骤，每个模块都要定义完善。
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二、各系统模拟案例1
（一）、运输系统 实验例题
1、零担业务（一票多车）-----临时客户：华为集团有25吨零担货物“H3C网络交换机”由广州运往深圳，价格：数码产品按车计算：1700元/车，安排由粤B32081和粤A-S8888运输。对这两辆车进行车辆信息跟踪并做车辆返回记录。返回后再对车辆进行维修业务操作。
2、集装箱业务--合同客户：联想集团有一个GP20尺的集装箱（箱号：TEUX2326800）由北京运往广州，价格为：20GP箱/2800元计算，由车辆京A99999运输，并做好车辆返回。
3、对以上业务进行成本录入以及查询各种报表。
实验模拟例题中所涉及到的相关客户、配送路线、车辆、价格定义等信息必须在基础数据中定义完善的。只有满足了系统中所需的基础资料信息后才能顺利进行后面的操作。
（二）、仓储系统 实验例题
合同客户：【创维科技有限公司】将5件“创维32寸液晶电视”（电器产品）存放到“立体货位”中，货位类型为“普通”，此合同客户收费项目有：仓租费、装卸费。货物入库后，仓库对货物进行了库位移动，客户要求对货物进行库内改唛并将5件货物进行配送配载，全部由广州运往深圳。
以上例题所涉及到的相关客户、配送路线、货物名称、货位、收费项目等信息必须在基础数据中定义完善后，才能顺利进行流程操作。（详细操作请参照实训指导书）
（三）、货代系统 实验例题----拼箱业务：
1、新增：货代收费项目：代理费、海关查验费、报关费、杂项费、码头费、运输费。
2、【深圳华为集团】与【北京联想集团】各有一批货物（交换机、数码相机）要出口到“英国爱丁堡港”，两家公司分别找到了“深圳联程通货代公司”代理出口。货代公司将两家货物进行拼箱配载后向船公司订舱，船公司安排好航次C001、船名：香港明化，货代制作报关单，让拖车公司【广东安达运输公司】派车到雄风集团提空箱，到深圳仓储公司装货并将货物送到码头，箱到达码头后，由码头公司装船到“香港明华”号，直运抵目的港“英国爱丁堡港”，由目的港代理【联邦国际货运代理公司】收货，货代制作海运提单（M.B/L）。
货代公司收取委托单位的费用为代理费；需要支付的费用为代理费、海关查验费、运输费、报关费。
实验模拟例题中所涉及到的相关港口、船名、货物、收费项目等信息，是之前就要在基础资料中定义完善的。只有满足了系统中所需的基础资料信息后才能顺利进行后面的操作。
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（四）、报关单位 实验例题---进口报关：
由“海隆轮船”船舶从德国“布莱梅港”运来深圳一批数码相机（GP40尺集装箱1个（共100件），箱号为：TEUX0000001）；HS编码：90060990的一般贸易进口货物，成交方式为FOB（装运港船上交货）。委托报关方为：联想集团，由深圳“皇岗口岸”进口并到皇岗海关进行进口海关申报，报关员到海关现场交单时，海关要求对这一批货物进行三检（商检、动/植物检、卫检）查验后放行。
注：成交方式：FOB-----指装运港船上交货 FCA-----指装运港船边交货； CIF-----指成本+保险+运费 CFR-----指成本+运费；
DAF-----指边境交货、DDP-----指完税后交货。
（五）、码头系统 实验例题---收箱/出口：
【创维科技有限公司】有两个GP20尺集装箱货物 “创维32寸液晶彩电”（电器），共200台，需要由深圳港码头装船（船名：中远号、航次：CK001）出口到目的港：德国不莱梅港。【创维科技有限公司】要求拖车公司【广东安达运输公司】到“中集集团”的笋岗仓库提重箱，还箱到“深圳港”（箱主：中集集团、箱号：ZYP00000001）操作步骤指导：
1、堆场信息管理新增：两条航线信息：国际航线、国内航线。
码头设备类型：吊装设备、起重设备、装卸设备。码头装卸设备：岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、、浮吊、叉
车、拖车。
2、价格信息管理：新增收费项目：提箱费、装车费、换单费、掏箱费、调箱费、滞箱
费、还箱费、进口拆箱费。
合同客户：中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司（简称：中集
集团）。
3、新增“中远号”船舶的“靠泊计划”（状态为：已到港），进出口船公司都为“中国远洋集装箱运输有限公司”，进口航次：JK001、出口航次：CK001；
4、为上述2个GP20尺的箱做堆场计划；
5、为上述例题完成整个收箱流程和出口流程。
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（六）、船运系统 基础资料
A、新增国家：中国、中国香港、德国、英国、法国
B、新增船公司：韩进海运有限公司 韩进海运 HANJIN 现代商船有限公司 现代商船 HYUNDAI(HMM)七星轮船有限公司 七星轮船 SSCL 法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA C、新增港口： 中国黄浦（缩写：CNHPU、英文： HUANGPU）
中国香港（缩写：HKHKG、英文：HONGKONG）
德国不莱梅港（缩写：DEBHN、英文： BREMERHAVEN）英国贝尔法斯特（缩写GBBEL、英文：BELFAST）法国波尔多（缩写FRBOR、英文：BORDEAUX）
D、新增船舶： 船名：现代商务 所属公司：现代商船有限公司 船籍：中国
船名：七星轮船 所属公司：七星轮船有限公司 船籍：香港 船名：达飞轮船 所属公司：法国达飞轮船公司 船籍：法国 实验例题---出口业务：
【上海金箭电动自行车有限公司】有两个20尺的集装箱货物（自行车，300台），箱号TEUX0000008、TEUX0000009由上海出口到法国（中途须经香港转关到法国）。
出口港：中国黄浦；目的港：法国波尔多，航次：FRBOR001，船名：达飞轮船。
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三、各系统模拟案例2（运输系统）实验例题
广州天平水果批发市场有6箱水果（红提、荔枝），共计18吨，由广州诚骏货物运输有限公司以零担（一车一票）派车牌粤A-S2381的车辆运输，价格按重量200元/吨计算运费，经京珠高速由广州运抵长沙红星现代物物流仓储配送中心并做好车辆返回记录。
椐据上例案例信息完成运输零担业务操作流程，要求熟练运输司公司的、车辆管理、调度管理、线路管理、财务报表管理等所有相关流程操作。（仓储系统）实验例题
【接运输公司部分】
运输公司将货送到湖南红星现代物流仓储配送中心，首先由仓储公司根据客户的入库单据，给6箱水果（红提、荔枝）进行货位设置及预留货位（注：6箱水果需要预留6个货位）再由仓储公司进行收货、卸货、上架等入库操作；当货物入库上架后对入库的货物进行分拣加工、贴条码、包装等加工作业；之后将加工包装好的货物进行全自动出库后，并配送至湖南各个市、县（益阳、湘潭、株洲）级的水果分销商。
椐据上例案例信息完成现代物流大型自动化仓库的操作流程，要求熟练出入库管理操作、库内盘点操作、库存管理操作、财务统计报表管理等所有相关流程操作。（货代系统）实验例题
【广州港顺国际货运代理有限公司】扮演案例中的贷代公司，【广州天马自行车公司】(后简称天马)为企业客户，【仁川儿童外贸用品商城】为收货人及通知人，【韩国仁川小商品海运代理】为目的港代理。
2004年10月25日天马公司有一批货物（儿童三轮车）要出口至韩国。天马找到广州港顺国际货运代理有限公司委托代理出口，贷代首先要向客户签发客户托运单（托运单）；再向船公司定舱（定舱单），船公司安排好舱位及船名/航次之后，货代派运输公司（派车单）派车到深圳港拖一个GP20尺的空集装箱到广州天马公司进行装箱，将重箱还回深圳港；向报关公司【广州省对外贸易集团公司】报关（报关单）;给收货人签发提单,最后进行商务结算等相关操作。
其中：货物件数：730件、包装：纸箱、毛重：7154公斤、净重：5570公斤，装货港：中国深圳港、目的港：韩国仁川、船名：FEIDA（飞达）、航次：5368、箱号：TEUX2326802、箱型及尺寸：GP20尺、货物标记/唛头：N/M、提单号：GZXF010382、提空港/返重港：深圳港。
椐据上例案例信息完成货代系统的整箱业务的操作流程，要求熟悉货代系统的相关单证制作与业务流程。（按照案例逻辑，在报关部分下接软件中的“报关公司”部分来完成出口报关操作。）（报关系统）实验例题
【接货代系统报关部分】
资料1：前面的过程描述了广州港顺国际货运代理有限公司代理了天马公司（企业代码：4410191XXXX）一批货物出口至韩国（仁川港），货代除了要为贷物定舱、派车外，还要在货
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物出口之前通过报关公司进行出口报关操作。此时货代公司找到第三方的报关公司（广州省对外贸易集团公司）委托代理报关，该货物于2004年10月26日，由广州省对外贸易集团公司代理（经营单位代码：4410919XXXX）委托方“广州新风窖心海（关区代码5109）”申请报关。检验检疫出境货物通关单为（B：***），HS编码(国际海关公认的进出口产品分类)为95010000，法定计量单位（辆）
首先根据货代公司向报关公司提供的客户合同、装箱单、发票、许可证等相关单证，签定报关委托协议书。之后填写出口报关单，再向海关进行电子申报。通过海关审核后进行现场交单，交单后由海关查验通过后才可以放行。
（报关详细资料请根据以下单据填写）
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1、出口口岸：从资料1可知该出口货物“于2004年10月26日由广州外贸集团公司”委托代理向广州新风窖心海关（关区代码5109）申报，因此，出境地海关应为“新风窖心海关5109”
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2、备案号：备案号是用填写进出口企业在海关办理加工贸易合同备案或征、减、名税审批备案等手续时，海关给予的“加工贸易手册”、“征免税片明”或其他有关备案审批文件的编号。由于资料未给出备案号相关的内容，从而得知该出口货物并非加工贸易项下的出口成品，因此，不需填写。
3、出口日期：出口贷物一般是“申报日期”先于“出口日期”，因此该栏不需填写。
4、申报日期：资料1已经明示该货物于2004年10月26日由广州外贸集团公司代理向广州新风窖心海关申报，因此，该申报日期应填“2004.10.26”
5、经营单位：资料1已明示该出口已货物委托给广州外贸集团公司出口，根据经营单位填写规定“进出口企业”之间相互代理进出口的，填报代理方。因此，其经营单位为“广州外贸集团公司”4410919
6、运输方式：从装箱单中“Vessel vboyage NO:FEIDA/5368”和发票中“运输工具：船舶”可知，该运输方式应为“江海运输”
7、运输工具名称：根据江海运输工具名称的填写格式，船名或船舶代号：加“/”加航次号，该运输工具名称栏应为“FEIDA/5368”
8、提运单号：从装箱单中“B/L NO.GZXFO010382”可知，该提运单号应为“GZXF010382”
9、发货单位：发单位是指出口货物在境内的生产或销售单位，资料1已明示“经营单位与发货单位相同”，因此，该收货单位为“广州天马自行车公司”，填写海关注册编号为“440191”
10、贸易方式：发票已明示该批出口货物的贸易方式为“一般贸易”
11、征免性质：根据报关单填制规范，贸易方式为“一般贸易”，其所对应的征免性质栏应为“一般征税”
12、结汇方式：发票中结汇方式为“电汇（T/T）”
13、许可证号：从所附资料看，该出口货物并非出口许可证管理商品，因此，不需填写。
14、运抵国（地区）：运抵国是指出口货物离开我国关境直接运抵或者在运输中转国（地）未发生任何商业性交易的情况下最后运抵的国家（地区）。从销售合同中“Loading Port and Destination: ANY PORT,P.R.CHINA TO INCHON,KREA.”和发票中“目的港：仁川”可知，该出口货物从广州起运至仁川，仁川所属国家为韩国，因此运抵国应为“韩国”
15、指运港：指运港指出口货物运往境外的最终目的港。该出口货物运往境外的最终目的港是仁川，因此，指运港应“仁川”
16、境内货源地：从发票所示的经营单所在地“广州新风”和经营单位代码的第五位“9”（表示其他）可知，该境内货源地填“广州新风其他”
17、批准文号：装箱单已明示“（核销单号）：NO.44E818954”，因此该批准文号应填“44E818954”。
18、成交方式：发票中“FOB新风”和销售合同“FOB XINFENG”已明示，该出口货物成交方式应为“FOB”
19、运费：根据我国海关规定，进口货物的价格以到岸价格（CIF）为准，出口货物的价格以离岸价格（FOB）为准，由于该出口货物成交方式为“FOB”，“FOB”不包括运费，因此，该栏不需填写。
20、保费：根据我国海关规定，进口货物的价格以到岸价格（CIF）为准，出口货物的价格以离岸价格（FOB）为准。由于该出口货物成交方式为“FOB”，“FOB”不包括保费，因此，该栏不需填写。
21、杂费：根据我国海关规定，进口货物的价格方式以到岸价格（CIF）为准，出口货物的价格以离岸价格（FOB）为准。由于该出口货物成交方式为“FOB”，“FOB”不包括杂费，因此，该栏不需填写。
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22、同协议号：从发票中“合同号码：2004GBE2-88A”可知，该合同协议号为“2004GBE2-88A”
23、件数：从装箱单中“Quantity:730T箱”可知，该出口货物件数为“730”
24、包装种类：从装箱单中“Racked in：纸箱”可知，该出口货物包装种类为“纸箱”
25、毛重（公斤）：从装箱单中“Gross Weight:7.154kg”可知，该出口货物毛重为“7154”
26、净重（公斤）：从装箱单中“NET Weight:65704kg”可知，该出口货物净重为“6570”
27、集装箱号：装箱单已明示“Containers NO.TEXU2326802(20’)”、“TAREWGT 2280kg”.根据集装箱号的填写格式，一个集装箱号/规格/自重/，该栏填写为“TEXU2326802/20/2280”
28、随附单据：从资料1可知，该出口货物为海关凭“检验检疫出境货物通关单”放行的商品，因此，该栏目需填写相关监管证件的代码及其编号“B：***”
椐据上例案例信息完成出口报关业务操作流程，要求熟练报关单的填制与整个报关业务的所有相关流程操作。（码头系统）实验例题
【接货代系统派车部分】 拖车公司将集装箱(箱号：TEUX2326802箱型及尺寸：GP20尺)运抵深圳盐田国际集装箱码头有限公司服务台收箱。首先司机通过闸口付费进闸、打印EIR设备交接单、根据堆场计划进入堆场放箱、堆场实时监控、拖车出闸确认。之后根据船舶靠泊计划（船名：飞达、航次：5368），“中韩线”待船靠泊后安排装船由“中韩线”运抵韩国仁川港完成出口操作。
第三方物流配送系统 篇3
摘 要：随着科学技术的不断进步和发展，物流在发展过程中也融入了大量的高新技术，从而改变了物流发展的现状，大幅度提高了物流行业的工作效率。其中，对物流行业影响较大的一项技术就是物联网技术，本文将从介绍基于物联网的第三方智能物流系统设计研究现状入手，介绍物联网以及第三方智能物流系统设计的相关知识，提出基于物联网的第三方智能物流系统设计的方法。
关键词：物联网技术；第三方物流系统；设计要点
中图分类号： TP391 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-171-2
1 理论概述
1.1 物联网概述
随着智慧地球概念的兴起和演化，物联网也逐步成为研究热点。物联网是集传感器技术、互联网技术和通讯技术为一体的将物体之间连接起来的网络。物联网实现让物体说话和与人类交流。物联网最早兴起于19世纪90年代。你可能没有意识到，美国最早的施乐公司的可乐自动售货机就是物联网诞生的标志。物联网通过传感器技术、嵌入式技术和通讯技术将人类与物体连接起来，将人类的意愿与物体进行交互，实现自动化。物联网最核心的技术在于传感器技术。传感器网络是物联网实现的底层硬件支撑。
能够互相通讯的传感器节点形成传感器网络互相通信，传感器网络将上传的数据通过基站使用移动网络传输给服务器，服务器对协调器传输的数据进行存储。协调器也是一个小的基站节点。传感器节点可以采集温度、湿度、可燃气体、重力、压力等信息。
1.2 物流概述
物流的起源非常地久远。1918年，英国的成立了第一个物流公司，代表着物流的正式形成。但是，其实在古代，我国就有了物流的行为，比如供货者通过镖局押运货物给收货者。在中国，物流的正式形成是1984年，第一个物流研究会成立。我国的物流概念是由日本传入的。20世纪50年代，物流还处在发展的萌芽期，而如今，物流已经从传统物流转化为现代物流、智能物流。传统的物流只是物体的流通，而智能物流的出现代表了物流行业迈向了智能化、信息化，物流不再是单纯的物体的流通，而是形成了产业链和供应链，大型电商已经开始加速信息生态系统的形成，将上下游产业链统一成一个生态系统。在这种形势下，物流的发展成为热点。而随着电子商务的覆盖范围越来越广泛，第三方物流的发展步伐也必须紧随其后。
1.3 基于物联网的物流信息系统概述
在物联网诞生后，物流行业向智慧物流又迈进了一大步。基于物联网的物流充分利用了物联网的优势。物联网通过传感器网络采集和上传数据，物流信息系统的服务器端进行存储、处理和下传命令。这种模式能充分发挥传感器廉价、大量、易通信的优势，又能将物流的过程免去传统的人工监控、视频等手段。如果没有物联网，传统的物流通过人工监控可以及时监测出物流中的不良情况，或者通过视频摄像头来实时拍摄物流运送车内的情况，但是视频的质量比较差，而人工监测又是一种浪费人力的表现。物联网的出现让物流中的物品自己监督自己，并在发生不良情况时及时报警，形成智能化的物流。通常，将基于物联网的物流分为三层，最底层的是感知控制层。它是物联网物流系统的最底层，提供底层的硬件支撑，由大量分布的传感器节点组织成物流数据的采集网络，实时获取物品的仓储信息、配货信息、配送信息等，让管理人员能够随时了解物品的情况。比如配送过程中，传感器节点会传送出物品所在环境的温度、湿度、光照、位置、压力等信息。传感器节点的结构如图1所示。在图1中，RF射频是传感器节点互相通信的信号。它是无线发射的。传感器模块负责数据的采集和转换。物联网物流系统的第二层是服务器管理层。该层负责接收感知控制层传来的数据并进行存储和处理。比如感知控制层传来的数据显示某易碎物品被碰撞，服务管理层接收到此数据后要发出报警，及时处理。物联网物流信息系统的最高层是应用层。对于感知获取的数据，应用层可以随时读取和利用，并向服务管理层发出请求，控制感知控制层。服务管理层如果同意该请求，便会下发命令给感知控制层。
2 系统设计
在基于物联网的物流信息系统的整体设计中，本文设计了用户模块、订单模块、货运模块和车辆模块，通过以上四个模块可以实现用户登录、注册、修改个人信息、查询信息等功能，其中查询功能包括历史订单查询和未验收订单查询。未验收订单查询包括订单信息查询、物品状态查询、物品足迹查询和所在车辆信息查询。订单信息查询可以获得订单的寄件人和收件人的姓名、联系电话、地址和邮编等，以及货运物品的种类、重量等。物品状态查询可以让用户实时地跟踪物品所处环境的温度、湿度和是否发生撞击。物品足迹查询可以跟踪物品从出发到验收的整个实时动态的行迹位置查询。所在车辆查询可以查询未验收订单当前所在车辆的信息，如车牌号，车辆行驶状态。通过上述系统设计可以让用户通过数据来掌握和跟踪个人的物流信息，而不是仅限于单纯的通过单号来查询一个订单的信息，又避免了要记住单号和输入单号的麻烦。
新用户可以直接选择注册物联网物流信息系统，已经注册过的用户可以直接进行登录。用户登录成功后，可以对用户的个人信息进行修改，也可以获取用户的个人历史订单列表，查看与用户相关（寄件人或者收件人是用户本文）的所有订单信息。还可以获取所有与用户相关的未验收订单的相关信息：订单信息、物品状态、物品足迹和所在车辆信息。订单信息包括详细的订单数据：寄件人的姓名、联系电话、地址、邮编、收件人的姓名、联系电话、地址、邮编、物品类别、物品重量。物品状态包括未验收订单在整个物流运送过程中所处的温度、湿度和是否撞击的信息。这些信息是物品所在物流运送过程中实时动态的由物联网传感器节点获取的温湿度数据和重力数据。物品足迹是物品在整个运送过程中实时动态的位置信息，它是车内协调器与卫星定位系统进行通信后获取的位置信息。所在车辆信息是物品在整个物流运送过程中所在的车辆信息，包括车牌号、车辆行驶情况等。
3 物联网在第三方智能物流系统中的应用
物联网在第三方智能物流系统中的应用主要体现在下述几个方面。
首先，可以将物联网应用于物流仓储管理中。仓储管理是物流管理中的重点内容之一。现阶段，随着科学技术的不断发展，仓储管理已经逐渐向信息化方向发展。仓储管理的过程已经形成了一个简单的物联网系统。未来，随着物联网技术的发展，其在仓储管理中的应用范围还将扩大。
其次，可以将物联网应用于运输过程中。在运输过程中，受到外界不确定因素的影响较大，从而难以对运输信息进行追踪。将物联网技术应用于运输过程中，可以对运输过程进行实时监控，追踪运输信息，提高运输管理的效率。
最后，可以将物联网与物流信息系统整合在一起，这样就可以对物流中所涉及的信息流进行全面地管理，避免因信息传输不畅而影响物流管理的质量。
4 结论
总之，将物联网技术应用于第三方智能物流系统中，不仅可以大大提高物流管理的效率，同时还可以降低物流管理的经济成本。现阶段，由于技术方面的因素，还难以将物联网技术全面应用于第三方智能物流系统中，因此必须要加强在相关方面的研究。
参 考 文 献
[1] 于山山，王斯锋.基于物联网的智能物流系统分析与设计[J].软件，2012（05）：6-8.
[2] 林君暖.基于物联网环境的智能物流系统设计研究[J].企业科技与发展，2016（02）：38-40.
第三方物流信息系统分析与设计 篇4
一、第三方物流以及物流信息系统的定义
第三方物流 (简称3PL或TPL) , 是指企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同形式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流活动全过程管理和控制的一种现代物流作业方式。
物流信息系统, 是物流企业实施的一类信息系统。它是通过对物流相关信息的收集、加工、处理、传输、使用等环节为企业更加合理、顺畅的运营提供科学的依据。
二、第三方物流信息系统概述
第三方物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的, 为第三方物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供相关信息的纵横交错的立体动态互动系统。它根据第三方物流独特的业务特点, 运用现代信息技术对物流过程中产生的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列有效控制和管理活动, 并为企业提供信息分析和决策支持, 以实现对物流过程的控制, 从而降低成本、提高效益。现在的第三方物流信息系统比以往的物流信息系统更依赖于信息技术和网络技术, 第三方物流信息系统最大的优点是利用信息技术使第三方物流企业集中于核心业务, 致力于擅长领域, 为客户提供灵活的个性化、专业化服务。
三、物流信息管理系统的重要性和作用
根据第六次中国物流市场供需状况调查报告, 在采用第三方物流的生产制造企业中, 对第三方物流服务满意率很低。不满意的最主要原因是作业速度慢和物流信息不及时、不准确, 其次是作业差错率高、运作成本高, 如表1所示。 (表1) 可见, 我国第三方物流企业的物流运作方式急需改进, 尤其是其物流信息能力。当前, 第三方物流企业的竞争是围绕对信息资源的占有而展开的, 因此建立合理、有效的第三方物流信息系统非常具有现实意义。
第三方物流信息系统最大的优点是利用信息技术使第三方物流企业集中于核心业务, 为客户提供优质的服务。第三方物流企业可以凭借其先进的信息技术来快速地、有效地、低成本地满足客户的要求。第三方物流信息系统通过对物流信息的加工处理来达到对物流、资金流的有效控制和管理。
它的作用主要体现在: (1) 第三方物流信息系统可以实现信息流动的准确性和及时性; (2) 第三方物流信息系统实现了物流各环节的有效沟通, 能够通过信息共享提高运作效率; (3) 第三方物流信息系统的实施有助于企业的正确决策; (4) 第三方物流信息系统能够实现提高企业服务水平、赢得客户信赖, 达到不断降低物流成本的目的。
四、第三方物流企业信息系统应用现状
目前, 我国物流企业没有成熟有效的物流信息系统, 尽管许多物流企业搞过相应的信息系统开发, 但绝大多数仍处于初级建设阶段。这些初级建设的物流信息系统大多数都是静态而且是孤立的, 一些现代化的先进信息技术, 如GPS技术、计算机网络技术、GIS技术、条形码技术的应用也不是特别广泛。因此, 这些信息系统的建设收效甚微。例如, 有些物流企业不清楚系统的建设目标, 基础建设没有得到充分重视, 因此建成的系统应用层次不清、归纳程度不高, 设计的信息系统没有发挥出有效作用。在信息系统应用方面, 由于3PL企业缺少对其管理信息系统的合理规划, 因此大多数企业对物流信息系统的使用仍然处在基础的信息采集、传输、加工和共享阶段。相比之下, 在库存管理、订单管理、采购管理、优化企业运作流程方面, 信息系统并没有发挥出有效的作用。就更高层的供应链管理来看, 对于信息系统高层次的开发利用则更显欠缺。
五、第三方物流企业信息系统设计
(一) 设计思想。
立足于第三方物流企业的实际情况, 物流信息系统除了必须实现基本的物流业务功能, 如订单、库存、配送、运输的集成以外, 还必须具有物流优化分析和辅助决策功能以满足第三方物流行业的专业化、契约性特点, 从而最终达到以最小的成本及时、准确地满足客户的需求。
(二) 设计准则。
优秀的第三方物流信息系统不仅能够降低企业运营成本、提高运营效率和提高客户服务水平, 还能够提高物流企业的整体管理水平。
一个优秀的第三方物流信息系统应具有以下特征: (1) 软件操作简单、界面友好:物流信息管理系统的使用者包括各个层次员工, 因此必须易于使用; (2) 精确性:物流信息系统必须精确反映当前物流服务状况; (3) 及时性:物流信息的时效性很重要, 特别是对于物流行业很重要, 比如库存水平。物流信息系统必须能够提供及时、快速的管理信息反馈; (4) 以客户为中心:物流企业的目标就是以客户为中心。物流信息系统建设的优劣是能否赢得客户的重要因素; (5) 灵活性:高效的物流信息系统必须具有灵活反应能力, 以满足系统用户和顾客需求; (6) 识别异常情况:物流作业要与大量的客户、产品、供应商和服务公司进行协作, 这就要求物流信息系统能有效识别异常情况;易于扩展:物流的业务可能会随着经济发展而发生变化, 因此物流信息系统必须很容易扩展或二次开发; (8) 系统整体性:就是根据企业物流管理的实际需要, 制定的系统能满足全面、完整覆盖物流管理信息化的要求; (9) 实用性与先进性原则:物流信息系统必须适应本企业的实际状况, 并且具有一定的领先优势; (10) 经济性:物流信息系统应该是经济实用的; (11) 成本精简:成本精简是物流信息系统运作的目标。
(三) 需求分析。
本阶段是信息系统开发的第一个步骤, 也是一个非常重要的阶段。只有需求分析做好了才能开发出一个符合企业实际需要的、高效的物流信息系统。这一阶段的主要工作就是立足于用户需求对企业的基本业务流程进行分析研究, 从而明确系统目标并初步建立模型。由于物流企业内部的业务流程非常复杂, 因此在调查分析时, 要充分考虑到各个流程之间的内部联系, 从而能从全局上保证信息系统的完整性和集成性。
(四) 第三方物流信息系统功能分析。
依据软件工程原理, 在对企业进行了需求分析之后, 紧接着就进入信息系统的功能结构设计阶段。分析物流企业物流业务的层次结构, 有利于更有效地建立物流信息系统的体系结构。 (图1)
第三方物流信息系统最大的优点是利用信息技术使第三方物流企业集中于核心业务, 致力于擅长领域, 为客户提供灵活的个性化、专业化服务。因此, 第三方物流信息系统在设计时必须充分考虑第三方物流功能专业化、服务个性化、管理系统化以及信息网络化的特点。尽管各个第三方物流企业的基本情况不同, 但设计的理念都是相似的。相比传统物流信息系统, 在解决局部业务信息化的同时, 优秀的第三方物流信息系统要充分考虑企业未来的业务发展。运用先进的企业客户关系管理 (CRM) 、供应链管理 (SCM) 、企业资源计划 (ERP) 等思想和技术, 为物流企业提供一个物流实际运作的集成解决方案。根据流程合理化的基本原则, 第三方物流企业这些特点为信息系统设计功能, 如图2所示。 (图2)
1、客户管理。
主要包括对企业客户管理、供应商管理、经销商管理。
2、基本业务管理。
基本业务管理主要包括订单管理、库存管理、运输管理、配送跟踪管理和报表管理。 (1) 订单管理:接受客户的订单、处理订单, 并且依据不同的条件对订单进行查询和统计。 (2) 库存管理:包括出入库管理和在库盘点进行管理, 入库管理包括货物的入库登记、各种物品库存信息的查询和统计;出库管理包括物品出库登记、出库信息的查询和统计。 (3) 运输管理:包括可用运力资源管理、区域管理和车辆管理。 (4) 配送跟踪管理:配送管理包括配车计划和配货计划;状态跟踪管理包括车辆调度、回单确认、货款结算等。 (5) 报表管理功能:这是物流管理信息系统中最主要的信息输出手段, 是企业决策者和客户了解业务状况的依据, 它既可以提供动态的统计报表功能, 也可以提供多种特定的统计报表等。
3、财务管理功能。
管理物流业务中和费用相关的各种数据, 以及对物流成本的计算、分析和比较。
4、物流优化分析系统。
主要包括多级库存系统分析优化模型、车辆路线优化模型、全球定位系统模型。
5、物流预测。
主要依据市场信息和企业业务数据完成预测。
6、辅助决策支持。
主要包括各个基本物流业务的完成状况、公司物流绩效分析、评价、预测, 主要供公司高层分析决策用。
(五) 第三方物流信息系统的体系结构。
当前比较常用且具有代表性的体系结构是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有较强的事务处理能力, 而B/S模式具有跨平台和较好的网络扩展性。因此, 在设计系统体系时可以充分利用他们各自的优势。C/S部分主要通过Intranet技术接受公司内部指令, 完成公司内部的基本业务管理, 实现内部管理信息化;B/S部分则充分利用Internet技术, 主要是接受客户需求以及实现与供应商、分销商的互联, 以达到信息共享的目的。这种混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系统维护困难以及不能及时地与用户交换信息和B/S模式的数据处理能力不强、实时性不高以及安全性低的弱点。这种模式能将C/S模式的交互性好、实时性和安全性高的特点和B/S模式的有利于系统的维护和升级以及信息的检索、查询和发布有机地结合起来。这种结构具有可伸缩性强、网络效率高、可管理性强、可重用等优点。
(六) 第三方物流信息系统开发与设计时可能运用到的信息技术
1、电子数据交换技术 (EDI) :
EDI是信息流和物流相结合的关键技术, 通过建立企业间数据交换网来实现企业间数据处理的自动化、及时化和信息化。
2、条码技术:
条码技术是一种计算机识别技术, 可以通过对货物上的条码进行自动扫描实现对货物的信息自动输入系统。
3、电子订货系统 (EOS) :
指企业间利用网络与终端设备以在线方式进行订货作业和订货信息交换的系统, 分为EOS中心和EOS客户端。
4、射频技术:
射频技术依据电磁理论原理。它主要用于物料跟踪、运载工具和货架识别等。
5、销售时点信息系统 (POS系统) :
通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品信息, 并通过通讯网络和计算机系统进行分析以提高经济效率的系统。
6、地理信息系统 (GI S) :
是一种能够获取、存贮、管理、查询、模拟和分析地理信息的计算机系统, 是能够处理和分析大量地理数据的通用地理信息技术。
7、全球定位系统 (GPS) :
GPS的应用使得运输时间大大缩短, 这就提高了工作效率和服务质量, 并大大地削减了物流成本。
六、结论
随着第三方物流的迅速发展, 企业的物流信息系统变得越来越重要。如何设计一套高效的物流信息系统成为一个亟待解决的问题。完善的第三方物流管理信息系统将给企业带来更现代化的管理, 使企业在激烈的市场竞争中更加具有竞争实力。
参考文献
[1]黄淑萍.第三方物流的信息化及信息系统构建[J].山西财经大学学报, 2008.6.
[2]程素娥.企业信息化之物流管理系统研究.山东纺织经济, 2009.3.
[3]张洪涛.浅谈物流信息系统与现代物流管理.佳木斯社会科学学报, 2007.3.
[4]顾煜.试论企业物流信息系统.商场现代化, 2005.12.
[5]萨师煊, 王珊.数据库系统概论[M].北京:高等教育出版社, 2000.
[6]陈冈, 石双元.第三方物流信息系统建设应关注的几个问题.情报杂志, 2005.7.
[7]王小莉, 李金伴.现代企业物流管理信息系统探讨.现代经济, 2008.7.
[8]王道平, 何海燕.第三方物流信息系统设计方法研究.物流技术, 2003.
第三方物流配送系统 篇5
2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）行业市场发展战略分析及投资前景预测报告
报告目录
第一部分 市场发展现状
第一章 全第三方物流管理系统（3PL）行业发展分析
第一节 国际第三方物流管理系统（3PL）行业发展轨迹综述
一、国际第三方物流管理系统（3PL）行业发展历程
二、国际第三方物流管理系统（3PL）行业发展面临的问题
三、国际第三方物流管理系统（3PL）行业技术发展现状及趋势 第二节 世界第三方物流管理系统（3PL）行业市场情况
一、2012年世界第三方物流管理系统（3PL）行业发展现状
二、2012年国际第三方物流管理系统（3PL）行业发展态势
三、2012年国际第三方物流管理系统（3PL）行业研发动态
四、2012年全第三方物流管理系统（3PL）行业挑战与机会 第三节 部分国家地区第三方物流管理系统（3PL）行业发展状况
一、2009-2012年美国第三方物流管理系统（3PL）行业发展分析
二、2009-2012年欧洲第三方物流管理系统（3PL）行业发展分析
三、2009-2012年日本第三方物流管理系统（3PL）行业发展分析
四、2009-2012年韩国第三方物流管理系统（3PL）行业发展分析
第二章 我国第三方物流管理系统（3PL）行业发展现状 第一节 中国第三方物流管理系统（3PL）行业发展概述
一、中国第三方物流管理系统（3PL）行业发展历程
二、中国第三方物流管理系统（3PL）行业发展面临问题
三、中国第三方物流管理系统（3PL）行业技术发展现状及趋势 第二节 我国第三方物流管理系统（3PL）行业发展状况
一、2010年中国第三方物流管理系统（3PL）行业发展回顾
二、2010年第三方物流管理系统（3PL）行业发展情况分析
三、2012年我国第三方物流管理系统（3PL）市场特点分析
四、2012年我国第三方物流管理系统（3PL）市场发展分析 第三节 中国第三方物流管理系统（3PL）行业供需分析
一、2010年中国第三方物流管理系统（3PL）市场供给总量分析
二、2010年中国第三方物流管理系统（3PL）市场供给结构分析
三、2012年中国第三方物流管理系统（3PL）市场需求总量分析
四、2012年中国第三方物流管理系统（3PL）市场需求结构分析
五、2012年中国第三方物流管理系统（3PL）市场供需平衡分析
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
第三章 中国第三方物流管理系统（3PL）行业经济运行分析 第一节 2012年第三方物流管理系统（3PL）行业运行情况分析
一、2012年第三方物流管理系统（3PL）行业经济指标分析
二、2012年第三方物流管理系统（3PL）行业收入前三家企业 第二节 2012年第三方物流管理系统（3PL）行业产量分析
一、2012年我国第三方物流管理系统（3PL）产品产量分析
二、2013-2018年我国第三方物流管理系统（3PL）产品产量预测 第三节 2010-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业进出口分析
一、2010-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业进口总量及价格
二、2010-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业出口总量及价格
三、2010-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业进出口数据统计
四、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）进出口态势展望
第四章 中国第三方物流管理系统（3PL）行业区域市场分析
第一节 华北地区
一、2009-2012年行业发展现状分析
二、2009-2012年市场规模情况分析
三、2013-2018年市场需求情况分析
四、2013-2018年行业发展前景预测
五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区
第五章 第三方物流管理系统（3PL）行业投资与发展前景分析 第一节 2012年第三方物流管理系统（3PL）行业投资情况分析
一、2012年总体投资结构
二、2012年投资规模情况
三、2012年投资增速情况
四、2012年分行业投资分析
五、2012年分地区投资分析
第二节 第三方物流管理系统（3PL）行业投资机会分析
一、第三方物流管理系统（3PL）投资项目分析
二、可以投资的第三方物流管理系统（3PL）模式
三、2012年第三方物流管理系统（3PL）投资机会
四、2012年第三方物流管理系统（3PL）投资新方向 第三节 第三方物流管理系统（3PL）行业发展前景分析
网 址：
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
一、第三方物流管理系统（3PL）市场发展前景分析
二、我国第三方物流管理系统（3PL）市场蕴藏的商机
三、新形势下第三方物流管理系统（3PL）市场发展前景
四、2012年第三方物流管理系统（3PL）市场面临的发展商机
第二部分 市场竞争格局与形势
第六章 第三方物流管理系统（3PL）行业竞争格局分析 第一节 第三方物流管理系统（3PL）行业集中度分析
一、第三方物流管理系统（3PL）市场集中度分析
二、第三方物流管理系统（3PL）企业集中度分析
三、第三方物流管理系统（3PL）区域集中度分析
第二节 第三方物流管理系统（3PL）行业主要企业竞争力分析
一、重点企业资产总计对比分析
二、重点企业从业人员对比分析
三、重点企业全年营业收入对比分析
四、重点企业利润总额对比分析
五、重点企业综合竞争力对比分析
第三节 第三方物流管理系统（3PL）行业竞争格局分析
一、2012年第三方物流管理系统（3PL）行业竞争分析
二、2012年中外第三方物流管理系统（3PL）产品竞争分析
三、2009-2012年我国第三方物流管理系统（3PL）市场竞争分析
五、2013-2018年国内主要第三方物流管理系统（3PL）企业动向
第七章 2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）行业发展形势分析 第一节 第三方物流管理系统（3PL）行业发展概况
一、第三方物流管理系统（3PL）行业发展特点分析
二、第三方物流管理系统（3PL）行业投资现状分析
三、第三方物流管理系统（3PL）行业总产值分析
四、第三方物流管理系统（3PL）行业技术发展分析
第二节 2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业市场情况分析
一、第三方物流管理系统（3PL）行业市场发展分析
二、第三方物流管理系统（3PL）市场存在的问题
三、第三方物流管理系统（3PL）市场规模分析
第三节 2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）产销状况分析
一、第三方物流管理系统（3PL）产量分析
二、第三方物流管理系统（3PL）产能分析
三、第三方物流管理系统（3PL）市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测
一、产品发展新动态
二、技术新动态
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三、产品发展趋势预测
第三部分 赢利水平与企业分析
第八章 中国第三方物流管理系统（3PL）行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
二、行业生产规模分析
第二节 2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业产销分析
一、行业产成品情况总体分析
二、行业产品销售收入总体分析
第三节 2012年年中国第三方物流管理系统（3PL）行业财务指标总体分析
一、行业盈利能力分析
二、行业偿债能力分析
三、行业营运能力分析
四、行业发展能力分析
第九章 第三方物流管理系统（3PL）行业赢利水平分析 第一节 成本分析
一、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）原材料价格走势
二、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业人工成本分析 第二节 产销运存分析
一、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业产销情况
二、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业库存情况
三、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析
一、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业价格走势
二、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业营业收入情况
三、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业毛利率情况
四、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业赢利能力
五、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业赢利水平
六、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业赢利预测
第十章 第三方物流管理系统（3PL）行业盈利能力分析
第一节 2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业利润总额分析
一、利润总额分析
二、不同规模企业利润总额比较分析
三、不同所有制企业利润总额比较分析
第二节 2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业销售利润率
一、销售利润率分析
网 址：
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二、不同规模企业销售利润率比较分析
三、不同所有制企业销售利润率比较分析
第三节 2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业总资产利润率分析
一、总资产利润率分析
二、不同规模企业总资产利润率比较分析
三、不同所有制企业总资产利润率比较分析
第四节 2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业产值利税率分析
一、产值利税率分析
二、不同规模企业产值利税率比较分析
三、不同所有制企业产值利税率比较分析
第十一章 第三方物流管理系统（3PL）企业发展分析 第一节
企业1
一、企业概况
二、企业产品区域市场占有率分析
三、产品特征及趋势分析
四、盈利能力以及利润率分析
五、生产布局与产能扩张
六、市场营销区域分析
七、主要客户分析
八、技术特征现状与革新能力分析
九、成长性分析
十、公司发展战略规划 第二节
企业2 第三节
企业3 第四节
企业4 第五节
企业5 略……
第十二章 第三方物流管理系统（3PL）行业投资策略分析 第一节 行业发展特征
一、行业的周期性
二、行业的区域性
三、行业的上下游
四、行业经营模式
第二节 行业投资形势分析
一、行业发展格局
二、行业进入壁垒
三、行业SWOT分析
四、行业五力模型分析
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第三节 第三方物流管理系统（3PL）行业投资效益分析
一、2012年第三方物流管理系统（3PL）行业投资状况分析
二、2012年第三方物流管理系统（3PL）行业投资效益分析
三、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业投资方向
四、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业投资建议 第四节 第三方物流管理系统（3PL）行业投资策略研究
一、2012年第三方物流管理系统（3PL）行业投资策略
二、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业投资策略
第十三章 第三方物流管理系统（3PL）行业投资风险预警
第一节 影响第三方物流管理系统（3PL）行业发展的主要因素
一、2012年影响第三方物流管理系统（3PL）行业运行的有利因素
二、2012年影响第三方物流管理系统（3PL）行业运行的稳定因素
三、2012年影响第三方物流管理系统（3PL）行业运行的不利因素
四、2012年我国第三方物流管理系统（3PL）行业发展面临的挑战
五、2012年我国第三方物流管理系统（3PL）行业发展面临的机遇 第二节 第三方物流管理系统（3PL）行业投资风险预警
一、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业市场风险预测
二、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业政策风险预测
三、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业经营风险预测
四、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业技术风险预测
五、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业竞争风险预测
六、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业其他风险预测
第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议 第十四章 第三方物流管理系统（3PL）行业发展趋势分析
第一节 2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）市场趋势分析
一、2009-2012年我国第三方物流管理系统（3PL）市场趋势总结
二、2013-2018年我国第三方物流管理系统（3PL）发展趋势分析 第二节 2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）产品发展趋势分析
一、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）产品技术趋势分析
二、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）行业供需预测
一、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）供给预测
二、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）需求预测 第四节 2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业规划建议
一、第三方物流管理系统（3PL）行业“十一五”整体规划
二、第三方物流管理系统（3PL）行业“十二五”发展预测
三、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业规划建议
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第十五章 第三方物流管理系统（3PL）企业管理策略建议 第一节 市场策略分析
一、第三方物流管理系统（3PL）价格策略分析
二、第三方物流管理系统（3PL）渠道策略分析 第二节 销售策略分析
一、媒介选择策略分析
二、产品定位策略分析
三、企业宣传策略分析
第三节 提高第三方物流管理系统（3PL）企业竞争力的策略
一、提高中国第三方物流管理系统（3PL）企业核心竞争力的对策
二、第三方物流管理系统（3PL）企业提升竞争力的主要方向
三、影响第三方物流管理系统（3PL）企业核心竞争力的因素及提升途径
四、提高第三方物流管理系统（3PL）企业竞争力的策略 第四节 对我国第三方物流管理系统（3PL）品牌的战略思考
一、第三方物流管理系统（3PL）实施品牌战略的意义
二、第三方物流管理系统（3PL）企业品牌的现状分析
三、我国第三方物流管理系统（3PL）企业的品牌战略
四、第三方物流管理系统（3PL）品牌战略管理的策略
部分图表目录
图表、2009-2012年全球第三方物流管理系统（3PL）行业市场规模
图表、2013-2018年美国第三方物流管理系统（3PL）市场销售规模预测 图表、2013-2018年英国第三方物流管理系统（3PL）市场规模预测 图表、2013-2018年德国第三方物流管理系统（3PL）市场规模预测 图表、2013-2018年日本第三方物流管理系统（3PL）市场规模预测
图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）市场供需平衡分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）重要数据指标比较 图表、2010-2012年投资规模情况 图表、2010-2012年投资增速情况
图表、我国第三方物流管理系统（3PL）企业集中度分析
图表、2010-2012年我国第三方物流管理系统（3PL）区域集中度分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业总产值分析
图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）市场销售规模分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）产量分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）产能分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）市场需求分析
图表、2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）业总体规模企业数量结构 图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业行业生产规模分析 图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业产成品情况总体分析 图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业产品销售收入总体分 网 址：
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析
图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业盈利能力分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业销售及利润分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业资产分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业负债分析
图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业偿债能力分析
图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业成本费用利润率分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业销售成本分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业销售费用分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业管理费用分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业财务费用分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业营运能力分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业发展能力分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）原材料价格走势 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业价格走势
图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业营业收入情况 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业销售毛利率分析 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业赢利能力 图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业赢利水平图表、2013-2018年第三方物流管理系统（3PL）行业赢利预测
图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业利润情况分析 图表、2009-2012年不同规模企业利润总额比较分析单位：亿元
图表、2009-2012年中国不同所有制第三方物流管理系统（3PL）企业累计利润总额增长对比
图表、2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业销售利润率分析 图表、2010-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业不同规模企业销售利润率比较分析
图表、2010-2012年中国不同所有制第三方物流管理系统（3PL）企业销售利润率对比
图表、2009-2012年第三方物流管理系统（3PL）行业总资产利润率分析 图表、2010-2012年不同规模企业总资产利润率比较分析 图表、2010-2012年不同所有制企业总资产利润率比较分析
图表、2009-2012年中国第三方物流管理系统（3PL）行业产值利税率分析 图表、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）市场价格走势预测 图表、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）市场供给前景预测 图表、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）需求发展前景预测 图表、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）市场规模预测
图表、2013-2018年中国第三方物流管理系统（3PL）市场规模趋预测势图 图表、我国第三方物流管理系统（3PL）企业品牌畅销现状 图表、略…… 网 址：
第三方物流配送系统 篇6
关键词：循环经济；第三方回收物流；运作模式
中图分类号：X7
文献标识码：A
文章编号：1006－8937(2009)16－0086－01
长期以来，有关部门对退回产品和产品生产过程中及使用后形成的废旧物资的处理一直不重视，直到上世纪90年代末，回收物流才逐渐受到国内外有关部门的重视。我国大多数制造型企业也往往将废旧物资循环利用排除在经营战略之外，只注重正向业务的经营与发展，忽视回收渠道的建立与管理，由此造成了大量资源的浪费和生态环境的破坏，也给自己带来不小的经济损失。在国外，许多制造型企业已经通过回收物流(Reverse Logis-ties)及其回收渠道(Recovery Channels)的顺利实施将资源消耗和环境影响(负作用)降至最小，实现了可持续发展。中小企业由于资金实力不够雄厚，无力投资建设回收物流系统，需要把回收物流外包。而对于有些大型企业，因要把主要精力放在其核心业务上，也需要把回收物流外包。因此，第三方回收物流是回收物流发展的必然趋势，并逐渐体现出它的社会和经济价值。
1第三方物流的优势
①经济效益。第三方物流可以给企业带来众多益处，主要表现在：首先，集中业主。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。其次，节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。
最后，减少库存。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
②社会效益。第一，可以将社会上众多的闲散资源有效整合。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，可以将企业的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流社会化，实现信息、资源的共享，从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高物流整体效率。第二，有助于缓解交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可大大减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于火车运输的无序化造成的城市交通堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高，还可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护和改善，促进经济的可持续发展。
2面向回收物流的第三方物流运作模式
回收物流与一般的物流相比，过程具有特殊性。回收物流对运输设备的要求会更高，而且还要包括分类运输、选择最优处理中心等操作。处理废旧物资的企业，如果自己配置物流设备，会大大增加企业成本。而对于在市场上占大多数的中小企业而言，这更是不现实。而目前废旧物资处理中心的现状是经营分散，各处理中心配备有一些运输设备，但是对企业提供的废旧物资不能科学分类和充分利用，缺乏规模效益。于是提供专门的第三方回收物流服务可以满足这些企业的需求，既提供了专业的服务，又实现了规模效益。
第三方物流配送系统 篇7
通过系统数据对接, 企事业内部各信息系统、 数据库、 数据仓库间可以进行资源共享和交换信息, 实现企业管控一体化, 管理层可以综合考虑各个部门的实际情况, 根据所获得的数据进行分析, 准确及时地做出决策, 提高生产效率和经济效益。
1系统集成
系统集成是一个复杂的过程, 因为系统之间的差异导致系统集成需要考虑的因素也非常多。
首先, 从系统集成的结构层次来看, 系统集成需要考虑网络集成、 信息集成以及功能集成。 其中网络集成是通过标准的网络协议和路由器和网关技术来解决; 信息集成是在网络集成的基础上实现信息的传输和共享; 功能集成则是将公司的活动提供给计算机进行协调、 应该程序之间考虑功能如何统一、 信息如何交换、 操作如何一致等问题。 这些问题的解决是在集成网络和信息的基础上才能够实现, 在实现的过程中需要考虑采用应用编程接口和结构化的软件调用关系与外部进行互动及信息交流。
其次, 从技术的角度来考虑, 系统集成有5个技术层面的内容: 业务流程支持、 传输、 服务、 接口、 转换。 在集成的过程中, 各个系统对接, 需要重新编制业务流程; 数据的传输也需要考虑多个系统之间的数据, 根据应用程序所处的网络和平台, 传输可以使用数据库驱动程序, 组件对象模型或其他类型的中间件应用程序如消息中间件来完成; 消息则是需要多种服务来完成; 接口是向平台一些组件提供配置文件或利用应用程序之间的编程接口来实现两个系统之间的交互操作; 而转换则是因为所有的应用系统之间储存数据的方法以及格式是不尽相同的, 所以集成的内容就应该包括将要接受的数据转换为接收方所能接收格式的这样一种功能。
可见, 系统集成不但需要考虑系统之间如何能共享数据, 而且还要考虑各系统来如何调用各自的数据, 所以能够实现系统集成, 应用间的相互集成就成为了系统集成实现以及将来实施的关键。
2某企业信息化现状
S企业是一家从事专业危险品运输的物流公司, 同时该公司拥有自己的危险化学品运输车辆维修厂, 配套设施齐全, 确保了维修的质量, 为实现安全, 高效的物流运输提供了强有力的后勤保障。 公司为了适应现代物流发展的需求, 坚持质量管理作为公司管理体系的核心部分, 引进了先进的物流信息技术管理系统, 如: 运输管理系统(TMS), 仓库管理系统(WMS), 办公自动化(OA) 为客户提供全方位的物流服务, 最大化地满足顾客需求, 将运行质量贯穿于作业的全过程, 从而为顾客降低成本和风险, 提高效率, 实现双赢。
虽然引入了多个信息系统, 但是这些信息系统相互独立, 并没有实现数据的集成与共享, 而且现有的信息系化系统只是体现在应用层面, 无法为企业的决策提供帮助。 由于未与财务系统对接, 财务管理体系股完善, 没有起到管控业务的作业, 没有实训企业业务与管控一体化、 实时化、 可视化, 同时也无法分析成本与利润。 这些都极大地影响企业后期的发展。
3对接设计思路
3.1对接目的
本次对接的主要目的是通过集成已有的信息系统构建一个完整的运营系统, 这个运营系统能够将所有系统互相连通, 通过连通来实现一个集成、 统一、 可配置和可扩展的信息化平台, 改平台能够清晰洞察整个公司的管控体系, 从而有效支撑物流企业商业模式、 管理模式和业务流程的创新, 提升企业整体运作效率。
(1) 业务与财务管控一体化
通过重新信息化实施, 打造一个信息通畅、 流程清晰的统一工作平台, 在这个平台上, 集成财务管理系统和运输管理系统、 仓库管理系统的相关信息, 清晰体现物流、 信息流和资金流的全过程。 实现以业务驱动财务, 从财务监督业务的管理目标。
(2) 财务管理体系优化
以公司的经营战略为导向、 现行财务制度为准绳, 运用现代管理理念和计算机、 网络、 通信等现代化技术, 建立以优化配置公司整体资源为目标的网络化、 一体化财务信息系统, 进而运用先进的经营管理思想, 推行现代化财务管理制度, 提高企业财务和业务的综合管理水平。
(3) 规范费用支出, 降低管理成本
通过集成的费用管理、 网上报销等一体化的管理系统, 帮助企业实现费用的事前控制、 事中监管、 事后分析, 从而达到对费用开支的全过程监控, 强化企业对费用的精细化管理。
(4) 建立成本核算制度, 实现每辆车的成本统计和利润分析
通过集成财务管理系统和运输管理系统、 仓库管理系统的相关信息, 为每辆车的成本核算打下了基础。 最终通过收集每辆车的直接费用和间接费用核算最终成本, 并结合收入核算出每辆车的利润。 为整体的企业资源进行有效的配置、 管理、 控制和优化提供决策支撑, 从而实现企业价值最大化。
3.2总体对接框架
对接框架说明如图1所示。
(1) 业务系统是指s公司现有的运输管理系统(TMS) 和仓库管理系统(WMS)。
(2) 财务管理部分在现有模块的基础上增加费用管理模块和应付款管理模块。 材料费用管理需要开发, 此功能与仓库管理系统(WMS) 进行集成获取WMS的维修材料费用。
(3) 成本核算部分需要全部定制开发。
4集成方案
4.1财务系统与运输管理系统(TMS)
如图2所示。
(1) 与运输订单的集成周期性地在后台同步TMS内已经完结的运输订单到定制开发的销售收入归集单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。
(2) 与销售发票的集成周期性地在后台同步TMS内已经审核的销售发票到财务会计模块的销售发票单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。 对已经同步过来的销售发票财务人员要进行审核并生成凭证到总帐系统。
(3) 与运输费用的集成周期性地在后台同步TMS内已经审核的运输费用到财务会计模块的费用管理单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。 对已经同步过来的运输费用财务人员要进行审核并生成凭证到总帐系统。
4.2财务系统与仓库管理系统(WMS)
如图3所示。
与材料费用的集成周期性地在后台同步WMS内已经审核的材料费用到定制开发的维修材料费单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。 对已经同步过来的维修材料费财务人员要进行审核并生成凭证到总帐系统。
5结语
对于很多企业来言, 信息系统已经是必不可少的工作工具, 但是独立的信息系统也必将成为企业发展的, 将各个独立的信息系统进行集成, 与财务系统进度对接, 通过对财务数据的分析与计算, 通过数据告知企业的运行, 引领企业的发展目标, 为企业的发展提供详细的关联的数据支持。 S公司通过对信息系统和财务系统的对接, 实现了业务与财务管控一体化, 以业务驱动财务, 从财务监督业务的管理目标。 规范费用支出, 降低管理成本, 建立成本核算制度, 为整体的企业资源进行有效的配置、 管理、 控制和优化提供决策支撑, 从而实现企业价值最大化。
摘要：信息系统在物流企业的应用已经非常广泛,但是很多企业的信息系统是相互独立的,这使得各信息系统数据、信息之间的关系也相对独立,而独立的数据无法进行数据分析,更无法为公司的管控、决策、分析提供有效的依据。讨论了通过信息系统与财务系统的对接为企业决策层提供依据。
第三方物流配送系统 篇8
1.1 简介
宝供物流企业集团, 作为国内第一家注册成立的物流企业集团, 以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、先进的物流管理模式, 为多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务, 一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。
1.2 发展史
1990年的一个处于亏损状态的货物转运站发展成为如今年产值近10亿元的集团——宝供物流企业集团。1997年, 宝供利用信息技术和信息系统为客户创造价值。1999年, 宝供成为第三方物流企业, 为客户提供综合的物流服务。2002年, 宝供开始为客户管理供应链, 逐步走向第四方物流企业。
2 理论综述
2.1 第三方物流的概念与特征
第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化, 类似于外协或契约物流; TPL是“综合物流服务供应商, 提供给潜在顾客向一个供应商购买其所需的全部物流需求中的两个或两个以上方面服务的能力”。
2.2 第三方物流的发展史
Chrisoula和Douglas (1998) 将TPL的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和差别化期五个阶段。
2.3 物流信息化含义
物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息, 以管理和控制物流、商流和资金流, 提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平, 达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。
2.4 物流信息化的优势
未来的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 信息共享可以提升整个供应链的竞争力, 从而提高供应链上的企业竞争力。
基于信息技术的信息共享, 可以使供应链上的各方进行更紧密的系统和合作, 从而实现供应链整体绩效的最优化。
需求扭曲由供应链下游向上游有逐渐扩大的趋势, 这种现象被称为“牛鞭效应”。学者的研究表明, 通过供应链上的信息共享, 可以有效地降低“牛鞭效应”, 但是并不能完全消除。
3 宝供的物流信息系统
3.1 宝供信息化建设
1997年起宝供开始着手做这一方面的工作, 使原先DOS平台上电话连接的内部网络变为公司全方位的数据信息库。1999年投入运行的INTERNET的业务成本核算系统, 对控制成本、减少支出等为领导层决策提供了充分的依据。
3.2 物流信息系统的运作与优势分析
(1) 以EDI平台与客户的信息系统实时连接, 接收客户物流运作指令, 并通过接口返回相关运作信息与数据。企业收到一份EDI订单, 则系统自动处理该订单, 从而使整个商贸活动过程在最短时间内准确地完成。
(2) 以TOM订单管理模块管理客户运作指令, 实现对订单的高效处理和对运作情况的实时管理。
(3) 以运输配送管理系统TMS对运输业务进行整合调度, 根据预设调度规则和策略合理安排运输车辆装载和计划运输路线, 有效地整合运输资源、降低成本;另外还实现了对运输业务的在途跟踪, 加强对在途过程的控制;通过系统管理到达签收作业结果和对运作质t进行统计分析。
(4) 以仓库管理系统wMS/SMS对客户库存产品进行高效的进出库管理, 增加库存决策信息的透明性、可靠性和实时性。不但对结果进行处理, 更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记, 增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。
(5) 以财务系统面向企业财务核算及管理人员, 对企业的财务进行全面管理, 在完全满足财务基础核算的基础上, 实现集团层面的财务集中、全面预算、资金管理、财务报告的全面统一, 最终实现企业价值最大化。
(6) 以客户关系管理系统对运作的KPI指标和异常情况进行动态管理, 通过系统报告运作情况, 分享业务信息和寻求资源支持。
4 物流信息系统帮助宝供走向第四方物流
第四方物流是美国埃森哲管理咨询公司在1996年提出的名词, 被定义为“一个供应链集成商, 它调集和管理组织自己以及具有互补性服务供应商的来源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。”
2000年开始, 宝供开始为客户提供供应链管理服务, 利用信息连接供应链上的各个企业, 以提高客户的供应链管理绩效, 降低整个供应链的成本, 宝供称自己为“供应链一体化服务商”, 这实际上是第四方物流企业的概念。
2003年, 和宝供合作了5年的红牛饮料遇到了新的问题。公司就不能及时掌握产品的准确销售数据, 从而无法对市场变化做出及时、正确反应。因此, 红牛公司希望随时了解市场终端对产品的销售数据。根据红牛公司的需要, 宝供为其开发了一套针对物流业务的订单管理系统, 系统与宝供的系统对接。
5 启示
宝供一直秉持着第三方物流的服务要“量身定做”的原则。由此可以看出, 第三方物流从依附需求的深层次来讲, 是根据客户的生产及销售模式全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略而在不同客户间诠释不同的“管家”这一角色的。而“管家”的任务就是:为“主人”降低物流成本, 提高客户核心竞争力。
摘要：首先对中国第一家物流企业宝供的物流信息管理系统做简单的介绍, 并分析这个系统的优势和其对物流企业的重要性, 以及其未来的发展方向——第四方物流, 并希望借此分析能够对国内尚不完善处于发展阶段的第三方物流行业有所指导性的帮助。
关键词：宝供,物流,信息管理系统,简析
参考文献
[1]雷冰玉.我国物流信息化发展问题探析[J].大众商务, 2009, (10) .
第三方物流配送系统 篇9
一、用户的需求分析
1. 规范物流操作
物流行业有一套规范严密的操作流程，在国内，很多中小型物流企业受本身的规模、技术及外界各种客观因素的影响，其操作不够规范，甚至经常发生违规、混乱操作局面，严重影响了企业运作效率、损坏企业形象。
2. 软件操作简单
考虑到用户的计算机操作水平有限，而且单据繁杂，各部门的操作人员最迫切的需求就是系统的用户界面要友好，易于操作。这也是我们设计这套系统特别注重的地方。
3. 满足客户对信息的需求
客户委托第三方物流公司进行物流业务的时候，他们往往对第三方物流公司持有谨慎、怀疑的态度，因为他们无法及时的跟踪货物，无法把握对方的服务质量，更担心本公司的一些机密信息随着物流外包而泄漏，而这些正是阻碍第三方物流发展的一个重要因素。解决这个问题的方法就是打破原先这种对物流信息把握不平衡的局面，让客户能够充分及时的了解到自身物流的一切信息，甚至能够局部控制物流的过程。一旦客户感觉到整个物流过程皆在自己的掌握之中，加上第三方物流低廉的成本，相信会有更多的公司将自己的物流业务委托给第三方物流，反过来会促进第三方物流的发展，提高物流的服务质量和能力。为物流企业和客户之间提供快捷的信息交换，是本系统的重要任务。
4. 软件的通用性
我们设计物流管理信息系统，不仅仅要应用于一家物流公司，更要推广到其他物流公司。因此，软件不论在功能上，还是界面上都要考虑到面向大多数物流用户，做到其他物流公司在不修改或极少修改的情况下就能使用系统。
5. 节约成本、提高效率
原来公司内部信息主要靠纸张单据来回传递，不仅效率低，容易出错，而且打印耗材也是公司日常支出的很大一部分。
二、系统功能划分
整个系统按照功能模块划分。系统由C/S和B/S两部分组成，C/S部分主要完成公司内部的业务管理，包括托单受理、业务调度、回单管理、帐务管理、业务考评、质量管理、基本信息维护、数据库管理、权限管理、查询报表统计管理十个模块。B/S部分即功能框图中的端管理。各模块功能描述如下：
托单受理：主要负责接收客户从互连网或以其他方式提交的托单，并对托单进行初步处理生成业务单，包括托单验证，托单确认，托单管理。
业务调度：该模块是物流业务流程的关键部分，负责货物的运输、配送和车辆调度，还包括利用来对车辆和货物进行跟踪和通信。
质量管理：主要用来管理各类异常及与客户的业务往来情况。例如通过异常统计来了解哪类货物容易破损，哪条线路容易堵塞等通过客户质量管理，你可以知道哪些客户的业务来往正在增加，哪些客户的业务来往在下降，从而制定相应的策略，保证在新的业务发展的同时，能够保留住老的客户通过供应商质量管理，可以比较哪些供应商能够提供质量高、价格低的服务。
帐务管理：本模块完成本地所有与物流业务过程有关的收付款操作。由于本系统对每笔业务实时动态的管理，使每笔业务所涉及的现金都有明确的状态，为从根本上杜绝账款不清、糊涂账、账款不能及时收回的问题提供了保障，从而保证公司应有收益，使公司有正常的、充足的现金流，保证公司能够长期正常稳定的发展。
业务考评：用来对公司一定时期内的营业情况制定目标计划并且对完成情况进行考评。该模块使得公司高层能够对公司的运作情况了如指掌，及时把握公司的业务方向。
基本信息管理：用来对系统中所有的基础数据进行管理，主要包括对一些基本信息如价格、客户信息、合同信息的维护，以及对基础数据的编码管理。
查询报表管理：本系统提供强大的查询报表功能，能够提供实时的货物、车辆、事故、托单等所有业务内容、业务状态的查询，提高了公司的运作效率和客户的满意度。
权限管理：负责系统的安全任务以及对用户权限管理。
数据库管理：完成系统数据库的备份、还原及相关的数据库操作。
Web端管理：该模块的所有功能都是在B/S部分完成的，它使得物流客户能够及时了解到自身货物、对帐等信息，也加强了公司和客户、供应商之间的联系，有利于提高公司的服务质量，改善和客户的关系，提高公司的知名度。
三、三层C/S结构
系统的C/S部分采用的三层开发模式，整个系统逻辑结构分成表示层、功能层和数据层三部分。
表示层是应用的用户接口部分，担负着用户与应用间的对话功能。它用于接受并检查用户从键盘等输入的数据，通过图形界面等方式显示应用输出的数据。在变更用户接口时，只需改写显示控制和数据检查程序，而不影响或尽可能少地改动其他两层。表示层所涉及的数据以及对数据的处理只限于数据的形式和值的范围，不包括有关业务本身的处理逻辑。
功能层相当于应用的本体，它用来实现具体的业务处理逻辑。例如，它接受表示层发来的查询请求，并将查询请求格式化为标准的SQL语句，传送给数据层执行查询，然后接收数据层返回的数据，并将其传给表示层显示。表示层和功能层之间的数据交往要尽可能简洁。
数据层可以认为就是DBMS，负责管理对数据库数据的读写操作，DBMS必须能迅速执行大量数据的更新和检索，以满足用户对系统处理速度的要求。
三层C/S结构与传统的两层C/S结构相比，是将原先单一的客户端分解为表示层和功能层两部分。这是一种更灵活的系统结构，合理的分割三层结构并使其独立，可以使系统的结构变的更加清晰，提高了程序的可维护性。在三层结构中，各层可以并行开发，也可以选择各自合适开发的语言，有利于变更和维护应用技术规范。
四、三层B/S结构
系统的部分采用的是三层B/S结构。B/S结构，即浏览器/服务器结构，是随着互联网技术的兴起，对C/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下，用户界面完全通过WWW浏览器实现，一部分事务逻辑在前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现，形成所谓三层结构。B/S结构主要是利用了不断成熟的Internet技术，结合Java和JSP技术，用通用浏览器实现了原来需要复杂专用软件才能实现的强大功能，并节约了开发成本，是一种全新的软件系统构造技术，所以这种结构成为当今应用软件的首选体系结构。在系统的B/S部分，包含了以下几个功能：网上投单、对账单查询、车辆跟踪、网上投诉。客户在任何可以上网的地方都可以登陆公司网站，实现上述的功能。这样，不仅方便了客户提交托单，而且让客户对自己的货物运输情况了如指掌，提高了他们的积极性。
五、三层结构的实现
Power Builder是在应用中被普遍使用的开发工具，是公认的高效率的图形化4GL工具。Sybase的EAserver是集动态页面发布和事务处理于一身的企业级应用服务器。这二者的结合可以构成多层应用的开发和提交环境，开发人员可以不离开这个集成的开发环境进行应用的开发、调试、提交和运行。EAserver是一种企业应用事务服务器，它为基于组件的三层体系提供了中间层的框架结构。作为中间层的事务服务器，所有的事务逻辑都是以组件的形式实现，组件封装了与企业业务紧密相关的事务处理，并且具有高复用性和方便管理的优势。EAserver由Jaguar CTS构成，它的核心是高性能的事务服务器，可以有效地管理客户会话、安全、线程、数据库连接以及事务处理。
本系统为了适应当今软件发展的趋势以及系统的扩展性，采用PowerBuilder与EAserver相结合构造一个三层开发模式，模型如图1所示。
客户端表示层通过访问EAserver中间层的组件访问数据库数据层，系统对数据库的访问和所有业务逻辑都封装在EAserver的组件中。利用PB和EAserver建立一个三层体系结构的应用系统，大致步骤如下：
1. 在EAserver中建立与数据库的连接缓存，使EAserver中的组件能连接并访问数据库。要让EAserver中的组件能访问数据库，我们必须在中建立与数据库的连接缓存，使Jaguar形成一个连接池，这样可以提高多用户环境下的性能，同时也让EAserver中的组件得到一个连接及访问数据库的句柄。
2. 建立完成具体业务逻辑功能的组件，通过的组件向导就可以建立起组件的框架。
3. 将组件部署在应用服务器上，组件安装在包中，以包为单位进行导入导出和配置。
4. 开发系统的客户端，包括系统图形界面及少量必要的业务处理功能。
5. 在客户端生成一个与的连接，生成使用中的某个组件的代理对象，通过与的连接和代理对象调用中的组件。
1)组件的开发
部署在应用服务器上的组件一方面要完成系统的主要业务处理功能，另一方面要提供客户端访问组件功能的接口以及组件本身访问数据库的连接功能。
组件是在PB集成开发环境中开发的，可以使用各种PB提供的非可视用户对象，然后将组件部署到EAserver上，本身含有PB虚拟机，而组件正是运行在虚拟机上，并且可以直接调用非可视用户对象的方法。
为了使得客户端、中间件和数据库进行交互，系统使用了数据窗口同步技术。数据窗口同步技术利用一个非可视的数据窗口，通过这个数据窗口从数据库获取数据，并向客户端输送数据，同时也从客户端获取更新后的数据去更新数据库。
2)客户端的开发
客户端一方面要完成用户界面功能，另一方面要连接到EAserver上并使用中间层组件提供的业务功能。
六、数据库的设计
伴随着需求分析和系统设计，数据库的设计工作也在同步进行，数据库是整个系统的基础部分，数据库设计的优劣很大程度上决定着系统能否成功实施。
系统中的表结构详细说明如下：
基础数据表：包含系统中所有的基础信息表，如客户基本信息、车辆类型、货物类型、计量单位信息等等。
托单明细表：包括托单表和托单明细表，用来存放客户提交托单的基本信息。业务明细表包括业务表和业务明细表，用来存放处理后的托单的基本信息。
运单明细表：包括运单表和运单明细表，用来存放调度中的货物等信息。
回单明细表：包括托单回单表、运单回单表和回单明细表，用来存放回单的基本信息。
调度类表：包括调度过程中需要的各种表，如调度历史表，调度运输情况记录表等。
质量统计类表：包括客户质量统计表，供应商质量统计表，异常登计表等。
结算类表：包括应收对账单明细表，应付对账单明细表，结算表等。
营业计划类表：包括营业计划表、营业计划统计表、营业日报表等。
合同类表：包括各类合同表。
G P S类表：包括G P S基本数据表、GPS客户数据表。
权限管理类表：包括用户基本信息表，菜单表，权限分配表等。
上述从软件设计的角度，介绍了系统总体分析与设计，包括用户需求分析、系统总体框架设计、数据流图和数据库设计等，希望能够对开发物流管理软件系统的软件开发人员和准备实施物流管理软件系统的第三方物流企业有一定的借鉴意义和参考价值。
参考文献
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[3]、陈冈, 石双元.第三方物流信息系统建设应关注的几个问题.情报杂志, 2005 (07) .
第三方物流配送系统 篇10
一、MIS系统结构的选择
1. 传统两层C/S结构的缺点
传统的客户/服务器模式比较适合于小规模、用户较少、单一数据库且在安全、快速的网络环境下运行。随着应用系统的规模不断扩大，复杂性越来越高在多用户、多数据库且非安全的网络环境下，这种两层结构的应用模型将无法适应。而且两层结构还受到很多制约，如：难以扩展至广域网或Intranet;程序的升级维护困难;软、硬件的组合及集成能力有限;在软件上呈现出胖客户端;很难管理大量的客户机等。
2. 三层WEB结构的优点
三层客户/服务器模式(三层模式)在逻辑上将应用功能分为客户显示层、业务逻辑层、数据层。客户显示层是为客户提供应用服务的图形界面，有助于用户理解和高效的定位应用服务。三层模式的主要优点有：良好的灵活性和可扩展性;可共享性;较好的安全性;企业对象的重复可用性;瘦客户端;良好的容错能力和负载平衡能力。BS架构则不需要专门的操作环境，在任何地方，只要能上网，就能够操作MIS系统具有良好的方便性。
二、J2EE体系结构
J2EE是一种利用Java 2平台来简化企业解决方案的开发、部署和管理相关复杂问题的体系结构。J2EE采用分层结构，三个层次可以处于不同的平台下进行协作应用。客户表示层可使用不同的客户端程序，具有很好的分布性，适应了分布式管理的要求;在后台的应用系统集成中，可以把其他不同的应用系统(如学籍管理系统)集成到该结构中，因此可以有效地最大化地应用现有资源。
用基于J2EE的体系结构开发的WEB服务具有以下的优点:
(1)可以跨越中间防火墙进行通信。因为WEB服务是利用HTTP传输媒介，可以从客户界面直接调用中间层组件，而不必建立页面。
(2)应用系统的集成。通过WEB服务可以使用标准的方法把功能和数据暴露出来，供其他程序使用。
(3)所有的逻辑和服务都集成封装在可重用、可移植的EJB组件中，系统维护性和可重用性好。
(4)中间件代码可以集中在处理业务逻辑上，无须考虑数据表示。
三、第三方物流信息系统系统设计
本系统采用B/S模式，就是利用W E B服务器实现信息共享，分配管理员、操作员、合作伙伴的不同权限。整个管理信息均在网上进行信息交流，减少了人为因素的影响，提高了工作效率。系统平台可以采用客户层即Browser端包括用户入口，Server端包括应用程序服务器和数据库服务器，分别采用Web Logic Server和MS SQL实现。
从事第三方物流的企业在委托方合同制物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系统设计主要业务流程与管理流程来完成。实现业务流程建模。该系统的功能模块有：
(1)后台系统管理。系统初始设置或维护。主要包括管理员登录、用户管理、权限管理、数据备份、数据恢复等功能。
(2)查询管理。综合查询提供所有业务信息:客户、订单、出入库、盘点、退货、残损、付款等的所有信息的统计查询分析功能。另外，提供订单、付款、库存状态的监控统计分析功能。功能模块中的全部报表汇总在一起，可供查询与打印。
(3)客户关系。客户管理、订单管理、货品管理、账务管理、业务统计、报价管理等。
(4)仓储管理管理。该模块提供商品的入库、出库、接收退货、退货出库、库存商品盘点，库存商品预警、库存商品的明细查询及图形统计分析等功能。具体包括入库管理、出库管理、库存管理、异常管理、货品转仓等。
(5)车辆管理。车辆管理、车辆调度、配送、车辆选择、司机选择、车辆跟踪等。
(6)财务管理。物流商的应收账在配送订单生成的同时建立应收款。
(7)报表管理。提供对账单、收货统计、收款等各种报表。
(8)业务决策支持。支持业务处理的智能化决策。
J2EE在开发WEB管理信息系统方面具有无与伦比的优势。在业务逻辑处理上，可以分解应用EJB组件进行实现。使用SERVLET处理后调用各个业务模块处理逻辑，EJB组件访问数据库后将处理后的结果集返回给SERVLET，再汇集到客户端进行显示，供用户进行查询和使用。它提供中间层集成框架用来满足高可用性、高可靠性以及可扩展性的应用的需求，通过提供统一的开发平台，降低了开发多层应用的复杂性，同时对现有系统集成提供强有力支持。有效解决了MIS存在的性能和可维护性等问题。该系统的实现规范了管理，有效实现了信息共享，提高了管理水平和效率。
参考文献
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第三方物流配送系统 篇11
关键词：物流金融，交易费用，核心竞争力
中图分类号：F253.4；F830.571 文献标识码：A
从供应链管理的角度来看，要求各成员企业的协作高度同步，这往往需要大量的资金作为保证。但是除了供应链中的核心企业外，大多数企业依靠自身难以筹集到大量的资金，而通过资本市场或金融机构筹集资金则存在重重障碍。但是许多企业却掌握着大量的动产库存，虽然合理的库存可以有效保证供应，但过多过久的库存显然是大量占用了企业的流动资金，导致企业面临流动资金不足的困境。物流金融业务作为第三方物流企业一项新发展出的增值服务，是第三方物流企业与商业银行合作，对客户企业的商品流通、资金投放、销售回笼等经营过程的物流、资金流进行锁定控制或封闭管理，依靠第三方物流企业对处于银行监控下商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对银行授信的偿还。通过第三方物流企业与银行的合作为客户提供金融服务，盘活搁置在供应链各环节中的库存资金，以保证供应链的顺利运作。
一、委托代理理论
委托代理理论阐述的是信息不对称条件下市场参与者的相互关系。掌握信息多（或具有相对的信息优势）的市场参加者称为代理人，掌握信息少（或处于信息劣势）的市场参加者称为委托人。信息不对称现象广泛存在于各种经济活动中，许多经济合同都是在信息不对称的情况下签订的，这些经济关系都可以看作是委托代理关系。
委托人与代理人作为两个相互独立的个体，并且双方都是在约束条件下的效用最大化者。代理人与委托人都面临着市场的不确定性和风险，但由于二者所掌握的信息处于非对称状态，即意味着委托人不能直接观察代理人的具体操作行为，而代理人不能完全控制行为后的最终结果。
代理人与委托人之间存在着信息的不对称和利益目标不一致，因此在经济活动中会出现“逆向选择”和“道德风险”。在信用市场中，授受信主体所掌握的信息资源是不同的，授信主体要获得受信主体的经营状况、信贷资金配置等真实情况相对比较困难，双方的信息是不对称的。在信用合约签订之前，非对称信息将导致信用市场中的逆向选择；而在信用合约签订之后，信息优势方（受信主体）则容易产生道德风险行为。信息不对称程度越大，信用市场中产生逆向选择与道德风险的可能性就越大，授信主体的信息成本就越高，市场的交易费用也就越大。由于目前我国的信用体系不完善，授信主体很难通过市场获得受信主体的真实信息。同时企业及个人制造虚假信息几乎不受成本的约束，进一步加剧了信用市场中的信息不对称程度，使授信主体面临较大的道德风险问题，这也是目前我国银行业“惧贷”或“惜贷”的重要原因之一。
在物流金融业务中，因为第三方物流企业的参与，第三方物流企业同时作为银行的代理人和客户企业的委托人而存在：一方面，第三方物流企业对客户的各种信息，如库存货物的基本情况、库存的变动以及市场信息等掌握充分并同时有货物或保证金作质押，在一定程度上克服了作为委托人信息不足的劣势，使银行“惜贷”的心理减弱；另一方面，作为银行的代理人，第三方物流企业为了保证今后业务的发展和降低风险的需要，与银行密切合作，为银行提供有关客户企业的真实信息，以保障物流金融业务的顺利开展。因此能在整体上减少了信息不对称的情况，降低了逆向选择的可能性。
由此可知，第三方物流企业开展物流金融业务，对再造社会信用体系具有一定的积极作用，这在缓解我国中小企业融资困难方面具有较广阔的发展前景。
二、交易费用
交易费用的产生主要是来自于信息的不对称和人的机会主义，以及对交易的监管而产生的监管费用。在交易过程中，如果存在信息不对称，在机会主义的驱动下，就会产生损人利己的行为，因此交易者不得不为进行大量的信息收集、整理、评估等工作而支付信息费用，也不得不增加谈判次数、增加合同条款等等，交易费用会增加；另一方面，由于机会主义和未来的不确定性，交易双方也必须为保证交易的顺利进行而设置各种监督机制，这也大大增加了交易费用。
在供应链管理中，第三方物流企业的运营是与供应链成员企业的经营过程结合在一起的，第三方物流企业可以较方便地掌握供应链中生产者、销售者的各种信息，大大降低了信息不对称，避免逆向选择发生的可能性，节约了信息费用。第三方物流企业在为客户提供融资服务时，由于客户的货物置于物流企业的控制中，客户的交易与货物流向也都在物流企业的监管下，对于银行来说，监管费用也可有效的降低。从总体看来，通过第三方物流企业所提供的物流金融业务，可有效降低融资过程中的交易费用，促进资金流在供应链中的顺畅流动。
三、核心竞争力理论
核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是企业在市场竞争中能获取优势的决定性力量。核心竞争力有如下特征：（1）能很好实现顾客所看重的价值；（2）具有独特性；（3）具有良好的延展性。
供应链管理注重的是企业的核心竞争力，强调各企业在某一领域或业务上形成自身独有的核心竞争力。对于制造企业和商业企业来说，物流不是其核心竞争力所在领域，需要将物流业务外包给专业的第三方物流企业，以便集中精力发展自身的核心竞争力。对于第三方物流来说，其核心竞争力就在于能为客户提供专业化、个性化的物流服务，具有在物流运作、物流规划、物流管理以及资产设备和人才上的优势。但是在竞争激烈的市场环境中，客户对物流服务的需求越来越多样化，对于第三方物流企业来说，具备物流服务创新能力也已成为其核心竞争力的重要组成部分。
要实现第三方物流企业核心竞争力的发展，就必须对物流资源进行整合，包括对物流企业内部资源的整合与物流企业内外部资源的整合。物流金融业务是第三方物流企业、银行与各客户企业之间的资源整合过程，第三方物流企业通过开展物流金融业务，使流通过程中的凝固资金转化为流动资金，即物流转化为资金流；在需要的时候又可由资金流转化为物流，实现了物流、资金流和信息流在社会物流系统中的良性循环，保证了供应链中的资金供给，加速资金周转，促进企业快速发展。
四、供应链管理理论
供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能，把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体，以追求供应链总成本最低。供应链中的各成员企业共担风险、共享利益，形成利益的共同体。
由于供应链本身的网链状结构特点，各成员企业相互依赖、相互影响较大，要求各成员企业实现物流、资金流与信息流高度协调和统一。物流金融业务作为一种新的物流业务模式的延伸，为第三方物流企业挖掘出新的盈利点，能促进第三方物流企业向现代化物流企业的转变；作为金融创新产品，能解决企业贷款难和银行放贷难的矛盾，可以提高社会整体的物流效率、商品交易效率。通过开展物流金融业务可以促使银行、物流企业和客户企业开展密切有效的合作关系，保障供应链中的企业的资金供给，实现资金流、物流与信息流安全、快速的流动，提高整体竞争优势。同时，通过开展物流金融业务，还可以降低供应链中存在的信息传递、财务状况和物流配送等风险。
随着中国物流市场全面对外开放，物流金融业务将成为我国第三方物流企业获得发展、提高核心竞争力的重要工具,开展物流金融业务的法律法规、政策环境也将日益完善。同时，我国第三方物流企业对物流金融业务的认识将不断提高，不断探索新的业务模式，物流金融服务将成为未来第三方物流企业的重要利润增长点。
作者单位：桂林航天工业高等专科学校
参考文献
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第三方物流配送系统 篇12
GPS/GIS技术的成熟,为现代物流管理提供了强大而有效的工具。但GPS技术并非万能的,实际应用中出现的定位不准确和防盗功能不强的情况经常发生。电信网络与卫星网络的融合很好的解决了这个问题。移动信息化物流管理系统,是集全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、无线通信(GSM)、移动位置服务(MPS)以及车辆安全、货物防盗、人员调度等先进技术于一体的软、硬件综合管理系统。系统整合了卫星网络和电信网络的优势,具有全天候、全路线管理、监控的功能,主要应用于物流配送人员、物流车辆、物流货物的跟踪、调度、监督、历史记录查询、报警等多种用途。
业务流程如图所示
1 移动物流信息化管理系统的特点
(1)开放兼容:支持众多厂家的车载终端数据(雅讯、华强、赛格、新星远等),支持多种行业应用和解决方案;
(2)闭环管理:业务流和信息流相结合的闭环管理;
(3)定位模式:实现手机(MPS)和车载终端(GPS)定位模式,提供多种监控手段;
操作界面:实现C/S、B/S、WAP的多操作界面和短信、WEB、WAP多种查询界面;
自我管理:分级企业数据管理,为企业提供远程、本地的数据管理,提供软件自动升级。
2 移动物流信息化管理系统与传统物流信息化系统的对比
(1)生产控制流程和移动通信、GIS地图的结合;
(2)支持多家车载终端;支持多种定位模式;支持多种操作界面(车辆状态监控调度,历史轨迹记录,数据统计分析,客户服务等);
(3)电脑、手机、智能终端等都可作为分控中心。用户可通过任意设备访问平台。
目前我国第三方物流企业信息化程度不高,劳动生产率低,出错率高。以深圳为例:深圳物流业发展很快,但现有物流企业大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务,真正能提供综合性、高附加值的骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少,能够提供物流增值服务、物流解图业务流程图决方案并具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的第三方物流企业更加少。
对于广大中小型第三方物流企业而言,移动物流信息管理系统能有效实现人、车、物的定位和实时监控调度管理。一旦发生安全事故,司机也只需按动预设的按钮,便可启动与企业的联动,使企业的事故成本降到最低。使用现有平台的移动物流信息管理系统的成本相对于企业自主开发物流信息化系统低廉得多。并且能够有效提高工作效率和客户满意度。
3 举例:企业案例
(1)软件使用情况:XX物流共接入110个外勤人员、7辆车、18个分部开通了二级权限平台和部分功能;
(2)工作效率:从XX物流的运作情况来看,派件效率从人均约25单/天提高到了40单/天、也提高了调度的准确性和时效性;
(3)客户服务:XX物流使用了此平台对货物的在途状态能实时掌控,客户通过短信实时了解货物状态,提高客户的满意度;
(4)调度管理:XX物流对于人、车的调度与监控将更趋精细化,并对人、车、物的安全性有了显著提高;
(5)降低风险:有效规避外勤人员偷懒、拉私货的行为。
现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。在现代物流中,信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素,第三方物流企业特别是中小企业,根据企业现状,择机应用电信企业现有的移动信息化平台,提升自我的核心竞争力,可以使得企业走上一条快速发展、科学发展的道路。
参考文献
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