第三方物流增值

第三方物流增值（精选7篇）

第三方物流增值 篇1

近年来, 我国新增物流企业数量不断上涨, 有更多的企业投身到物流大行业中来, 促进了我国物流业的发展和创新。目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构, 然而真正实力超群、具有竞争力的企业寥寥无几。有些物流企业为了开拓市场, 投资扩大其服务功能, 完善网络建设, 希望能够满足的个性化服务需求, 这些做法是符合当今物流发展趋势的, 能够为企业发展提升增值空间, 本文将对物流增值价值服务进行论述。

一、物流金融服务

金融物流是物流服务和金融服务相结合的产物。即包括金融服务功能的物流服务主要指:在供应链中, 第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务, 其主要服务内容包括:物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。金融物流不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流与加工服务, 还为客户提供间接或直接的金融服务, 以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。

早在1916年, 美国就颁布了美国仓库存贮法案, 并以此建立起一整套关于仓单质押的系统规则。这一体系的诞生, 不仅成为家庭式农场融资的主要手段之一, 同时也提高了整个农业营销系统的效率, 降低了运作成本。

我们所熟悉的UPS公司, 在20101年5月并购了美国第一国际银行, 将其改造成为UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括开具信用证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。UPS作为中间商在沃尔玛和东南亚数以万计的中小出口商之间斡旋, 在两周内把货款先打给出口商, 前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费, 而拥有银行的UPS再和沃尔玛在美国进行一对一的结算。

二、逆向物流增值服务

逆向物流是指出于重新获得价值或做适当处理的目的而将原材料, 半成品, 制成品及相关资讯, 由供应链下游的消费一端返回上游生产一端的过程。在美国, 德国, 澳大利亚等物流发达国家, 更多的工商制造企业认识到应将逆向物流纳入企业发展的战略规划中, 使之成为新的压缩成本, 提高利润的着眼点。同时, 也有很多大型第三方物流企业关注到逆向物流所带来的商业价值空间。

逆向物流使传统意义上的直线型供应链被延伸成一个回圈不停的环路, 表现形式为:第一种方式沿供应链原路返回。有时货品可能会跳过中间的参与者而直接返回供应链的上游。第二种方式是通过二级市场或其他渠道重新加入流通, 二级市场通常是指由融资人, 经纪人, 批发商, 进出口商等组成的专门处理正常渠道无法进行再销售的商品的市场群体。其他渠道包括:旧货市场, 一元店, 折扣店等。第三种方式是将商品或其包装材料经过收集分类和加工, 使得其全部或部分可以重新进入供应链的回圈。在收集分类和加工的过程中, 可能会有专业的第三方公司加入。第四种方式是垃圾填埋。将没有任何回收利用价值的物品进行填埋处理, 避免污染环境。

例如:美国逆向物流学会经过调查显示:美国1997年逆向物流成本在350亿美元。众多的企业开始注重并主动培养自己的逆向物流处理能力, 通过实施一系列管理措施、引进信息技术和信息化系统, 在逆向物流管理领域降低由退货造成的资源损失率。例如:在施乐公司, 退货被分成备件、零部件、替换物和具有竞争性的折价物4个部分进行管理, 将“从退货到再销售可用性” (return to available) 的时段定义为用来衡量这种资产从退货到重新可用状态所需的周期时间, 并致力于缩短这一时间;佳能公司投入大量财力物力对使用过的设备进行再生产, 并通过减少原料、回收、替代、再利用及处置清理等方法对保修期内的产品进行更换退回, 柯达公司从10年来一直在回收其一次性相机产品等等。

逆向物流的市场是巨大的, 而我国大多数企业, 对这一领域的开发还存在着大量的空白。无论是对工商企业, 还是第三方物流企业而言, 逆向物流服务这一蕴含巨大升值空间的服务领域, 期待着决策者的开发。

三、售后维修增值服务

随着大量外资物流公司的涌入, 其先进的服务理念、服务手段和服务效率必将对我国物流业带来强大的冲击。为此, 我国物流业在普遍重视营销前、营销中服务的同时, 必须要高度重视和实施营销后服务, 形成服务的良性循环。因为吸引客户不是物流服务的目标, 培育客户忠诚度才是物流服务的终级目标。应从以下三方面着手:

1、规划好营销后服务系统

一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点, 其基本思想就是做到对客户了如指掌, 不定期进行意见反馈, 征求意见, 从而针对每一个客户, 提供个性化服务内容包括。要准确规划设计统一的客户信息管理中心, 并实行资源共享。

二是尽量提供全方位营销后服务, 增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒, 使客户难以离开。主要包括:为客户提供月度统计分析表, 报给客户参考。内容包括:本月发货量, 派车、到车及时率, 单证流转准确率, 有无货损货差等。为客户提供季度、年度报表, 内容包括:各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等。结合客户的物流工作目标, 确定该项目的发展目标。处理客户投诉, 提供补救性服务;以及其它增值服务。

三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前, 必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性, 进行优先排序, 根据“二八”原则, 对重点和优良客户量身定做服务项目, 避免在某些低层次服务项目上投入过度, 而对提升客户满意度却收效不大。

2、建立战略合作关系

如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话, 那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系, 即对客户来说要有量身定制的物流方案, 对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。物流企业应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。

3、衡量客户满意度

对客户满意度进行追踪调查和评估, 是持续改善服务的关键。物流公司衡量客户满意度的方法很多, 归纳起来, 无外乎以下两方面:外部评估与内部检查相结合。

(1) 外部评估的其中一个有效渠道就是处理客户投诉。但并非所有不满的客户都有投诉, 而对服务感到满意的客户几乎都不会有任何表示, 因此有必要进行定期或不定期调查, 才能全面衡量客户的满意度。

(2) 内部评估主要从两方面入手:一是根据所建立的服务标准对服务过程进行检查, 实行质量否决权制度, 促进员工提高服务水准。二是进行隐蔽性调查。

四、规划咨询增值服务

第三方物流企业可提供有关物流的规划咨询服务, 包括企业物流网络规划、优化企业物流体系、相关政策调查分析、流程设计、设施选址和设计、运输方式选择、信息系统选择等。有些学者也将此项类似工作称作“第四方物流”。

例如美国安达信 (Anderson Consulting) 公司同福特汽车公司在西班牙的合作, 可以认为是此类物流服务的经典。1996年福特公司在西班牙的Velancia引进KA车辆生产线。由于物流环节屡出问题, 福特公司委托安达信公司对该项目零部件供应链进行整合。安达信公司在对项目进行调研的基础上, 提出以下具体的方案:

——引进三家物流供应商;

——建立供应商工业园;

——建立物流中心 (由安达信公司和CLASA组织运作) ;

——安达信负责管理整个采购流程。

安达信不仅规划了福特公司的物流体系, 还参与了物流体系的管理, 此项合作使Velancia工厂的表现大为改善, 物流成本每年减少600万美元。

物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外, 还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此, 相对一般管理咨询来说, 物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。

目前, 我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业, 如扬子江、欧麟、睿文等等, 通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序, 并结合自己企业的专业优势, 形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展, 这些企业已度过艰难的创业时期, 在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。

随着物流业热度开始消减, 对物流咨询的需求也开始了理性和成熟, 物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力, 很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展, 许多物流咨询公司逐步走向细分阶段, 在专业化方面更进一步, 如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。

五、总结

随着我国物流业的不断发展, 作为第三方物流企业要在激烈的市场竞争中生存和发展就需要努力的完善和扩展企业的服务范围。

本文提出了第三方物流服务的增值价值空间。着重论述了第三方物流的增值价值服务突破一些传统观念。提出了一些新型增值物流模式。如金融物流, 逆向物流, 维修物流, 物流规划咨询。这些都是增值物流服务的重要门类, 为企业发展方向提供一些参考。

增值物流是传统物流在广度与深度上的延伸。本文充分论述了增值物流的运作、技巧及思路, 同时借鉴物流行业的一些增值服务操作案例, 使本文具有很强的可操作性。

增值物流来源于第三方物流, 又高于第三方物流。增值物流作为一种新型的第三方物流服务概念, 将随着物流的发展逐渐被行业应用并进一步发展, 有很大的发展空间。本文对第三方物流增值服务的分析和运作做了一定程度的研究和探索, 但由于时间和水平有限, 在研究的广度和深度上还有很多的不足, 望多提宝贵意见。

摘要：本文着重论述第三方物流增值服务种类及具体的运作实例, 在理论的基础上辅以实例以增强实用性, 突出物流增值服务的几个方面包括, 信息系统增值服务, 物流金融服务, 逆向物流增值服务, 售后维修增值服务, 规划咨询服务。

关键词：物流增值,研究,探索

参考文献

[1]高本河、唐玉兰主编:《物流学概论》, 中央广播电视大学出版社。

[2]王庆功主编:《货物联合运输》, 中国铁道出版社。

[3]《现代物流金融服务创新——金融物流》, 《物流技术》。

[4]陈红升:《第三方物流增值服务分析与运作》。

[5]《逆向物流的控制》http:w-ww.helpp.cn

第三方物流增值 篇2

关键词：铁路货运;物流模式;增值服务

根据铁路货运发展背景，充分了解铁路货运拓展物流增值服务的竞争能力与市场需求，根据铁路物流发展情况，提出有效的铁路货运发展措施。随着我国大力发展物流业，铁路货运的发展方向也发生了较大变化，根据现代铁路物流模式为核心，提出了铁路货运增值服务的运作方式与业务，并且提出了可增值的铁路物流服务内容。

一、物流企业发展现状

我国物流企业与相关行业发展速度不断加快，在2012年铁路物流服务收入接近2000亿元，要超过同年非运输收入的50%以上，而货运物流企业纯利润要超出非运输企业的75%以上，而物流收入已经持续提升了近十年。可以看出，物流企业已经成为铁路货运产业的支柱力量，而且可以提高铁路系统的整体经济效益，实现运输业与非运输业的共同发展。建设现代物流作为我国铁路发展的新方向，是帮助铁路行业创造新利润的重要方向，铁路系统已经逐步开始完善物流网络体系，在建设大规模铁路网的过程中，同时开展了货运站布局优化工作，为全货运场站优化分布提供助力，使铁路物流节点结构得到了有效的优化。在“十一五”阶段，我国规划了18个货运中心站，负责加快铁路集装箱运输建设速度，实现现代物流发展建设。在2007年，18个货运中心站共同合并为综合物流中心，负责承担集装箱、整车、特货、行包等工作，在2011年，我国9个大中型城市均以建成大型铁路物流中心，形成了有效的网络效应，为我国建设现代物流提供了良好的支持。

二、铁路货运物流系统特点

根据物流系统方面进行研究，可以看出物流系统是依靠运输进行连接的大型网络系统，而运输则成为了其中的纽带，是建设物流系统不可或缺的重要内容。快速的实现物流运输，必须以高水平的运输条件作为基础，没有一套好的运输系统，就无法实现物流系统的建设与发展。物流与货运存在一些区别，其中包括：功能要素区别，铁路货运主要负责物品空间位移，物流则需要负责物品位移、物品包装、物品储存、物品装卸、物品加工、物品配送、信息处理等内容，涉及到的内容更加广泛;内涵区别，物流主要以生产领域原料采购、生产阶段物料管理、销售阶段实物管理，属于综合管理内容，所以，物流是采购、生产、销售的结合体，而铁路货运主要负责货物位移，功能性存在较大差别;形式区别，物流表现形式为集中转变为分散，再由分散转变回集中，是一种多环节、多形式的流动过程，而铁路货运则是单纯的货物流动，呈现出无规律流动形式。物流服务主要负责满足企业生产至消费环节的需求，而铁路货运则是负责满足企业货物位移需求。物流需要使用先进的管理技术，并且搭配现代化设备进行物流工作，呈现出系统性的规模化工作机构，而铁路货运服务与其相比，广度与深度上仍然存在较大差距。物流与服务对象呈现出长期的稳定关系，企业也会与物流建立良好的合作关系，甚至直接渗透到企业生产销售领域，成为企业生产销售的重要手段。而铁路货运服务内容主要以流通领域为主，并没有形成与服务对象的稳定合作关系。

三、拓展物流增值服务方向

在铁路货运发展速度不断加快的新时代，传统铁路货运站已经无法满足广大用户的物流需求，为了实现用户提出的物流发展要求，铁路货运站必须满足增值服务，实现现代化铁路物流系统的建设，使物流服务功能得到有效提升。

（一）包装保管服务

1.包装服务

物流活动使用的包装需要有良好的抗震材料、优秀的包装技术，才能保证物品运输过程中的安全，也是一种可靠的技术经济行为，这种包装工作又被称为运输包装。在铁路货运经营业务中，进行保证是用户办理托运业务时必须负责的营业工作，需要根据货物性质、规格、形状、装在条件等内容，制定出安全性高，方便装载搬运的包装内容。但在实践中，由于托运人缺乏专业知识，货物包装往往达不到便于装卸、妥善保管及保证货物安全的要求，影响物流运输的效率。因此，铁路货运营业站可根据客户的需求，利用自身专业特长与优势，代理客户从事各类货物的运输包装服务，在条件成熟的时候，将包装服务的范围延伸至上下游客户端，如开展货物的销售包装服务等，进一步挖掘铁路物流增值服务功能的潜能。

2.保管服务

保管工作作为物流活动的核心功能，在各大铁路货运站中均有不同类型的货物储存中心，主要负责货物开始装卸前，至货物卸车后需要交付的时间，可以为货物提供暂时保管功能。目前铁路货运部门所辖营业站仓库、料棚，特别是一些简易的风雨棚等设备大部分闲置，为使铁路现有仓储存量资源发挥最大效用，需要根据客户的需要投入资金修复，以使铁路仓储保管场所能为有需要的用户提供仓储保管增值服务

（二）物流综合服务

1.扩展客户范围

铁路物流服务不能只局限于传统的“点到点”干线范围，而是应该向上下游客户延伸其物流服务业务，包括在发货点受理客户的托运、上门接货、代为包装、代办托运手续、计算费用、代办缴费，以及根据客户需求办理流通加工、储存保管、分拣、配送等业务。有条件的货运场站，可以进一步提升物流增值服务功能，如为客户开展市场调查与预测，提供物流咨询、策划一体化物流服务方案等。

2.构建一體化物流结构

铁路货运营业站作为物流系统的重要节点，应改革传统的服务模式，整合物流服务功能，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全过程一体化服务，保证将货物以最经济、最快捷、最安全和最准确的方式送达到下一级配送中心或直接送到客户手中。

3.实现无缝运输对接

多式联运把不同的运输方式有机地结合起来，以充分发挥各自的优势;多式联运是实现“门到门”运输的主要手段。铁路可通过采取铁公联运、铁水联运、铁空联运等方式，使铁路单一运输方式得到延伸，使运输网络从铁路延伸覆盖到公路、水运和航空领域，从而使铁路货运营业站真正成为所在区域的货物集散中心、流转中心，铁路物流服务功能得到进一步拓展与完善。

结语

发展现代化铁路物流系统，是实现铁路多元化发展的核心内容，也是帮助我国加快经济建设速度的重要方法。通过铁路物流系统，可以有效提高铁路货运改革速度，为优化铁路经济发展结构，提高铁路经济与社会效益提供帮助。在社会经济水平不断进步的新时期，铁路货运结构出现了较大变化，传统的货运服务模式无法满足用户的新要求，只有对现有货运模式进行优化，结合物流增值服务的优点，才能实现现代化铁路的建设。

参考文献：

[1]赖广生，郭世明.物流系统的铁路货运经营模式的探讨[J].铁道运输与经济，2012，6（6）：46-47.

[2]罗四维，李丹江.铁路发展现代物流的切入途径[J].铁道货运，2013，2（12）：23-24.

[3]何兴国，朱健梅.基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨[J].铁道经济研究，2012，5（1）：81-82.

[4]王玉华.关于发展铁路现代物流业的思考[J].铁道经济研究，2011，1（4）：17-18.

第三方物流增值 篇3

对于我国第三方物流企业来说,由于起步较晚,大多数的第三方物流企业经营规模小,资金实力有限,经营理念和管理方法较陈旧,很难与跨国物流服务商相抗衡,所以想要在竞争激烈的市场中占据一席之地,就要突出自己和其他企业的差别。在产业经济学中提到,同类型的产品为了避免激烈竞争、扩大市场份额,最有效的方法就是实现产品差异化,提供一些具有特色的增值服务。目前我国大多数第三方物流企业提供的物流服务仅仅局限在运输、仓储等传统的物流业务上,增值服务薄弱,并不能为生产经营企业提供全方位、一体化的物流服务。运输费、仓储费成为传统的第三方物流企业的利润来源,并且承担着一定的风险,

已没有什么利润可图。因此,我国的物流服务企业要成为真正意义上的第三方物流企业,就必须不断的进行业务创新,为生产经营企业提供更全面周到的物流服务。将物流业与金融业结合在一起,进行业务创新,实现资金流与物流的更好的结合,发展金融物流,就是一个很好的选择,不仅为第三方物流企业带来了新的利润源,而且加速我国物流业的发展。

二、物流金融的概念

物流金融是指在面向物流业的运营过程,通过应用和开发各种金融产品,有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易,以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。物流金融是伴随着物流产业的发展而产生。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通,促使流通体制改革顺利进行。物流与金融业务的相互需求与作用,在交易的过程中产生了互为前提互为条件的物流金融圈。从供应链的角度看,厂商在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足,而存货占用的大量资金使得厂商可能处于流动资金不足的困境。开展物流金融服务是各方互利的选择。

三、我国第三方物流企业发展物流金融的具体模式

物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生,在物流金融服务中,现代第三方物流企业业务更加复杂,除了要提供现代物流服务外,还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。

1. 结算业务

因为我国很多企业面临流通环节中资金流的时间差问题,第三方物流可以利用这个特点发展自己的金融业务,为供给方融资。

(1)垫付货款模式a,如下图所示:

这种货款模式中:除了发货人与提货人签订的《购销合同》之外,第三方物流供应商还应该与发货人签订《物流服务合同》,在该合同中发货人应无条件承担回购义务。该模式对第三方物流供应商而言,其盈利点是将客户与自己的利害连在一起,“你中有我,我中有你”,客户群的基础越来越稳固。这种模式可以解决资金流的时间差问题,但是风险系数较大。

(2)垫付货款模式b,如下图所示:

在垫付货款模式b中:在货物运输过程中,发货人将货权转移给银行,银行根据市场情况按一定比例提供融资。当提货人向银行偿还货款后,银行向第三方物流供应商发出放货指示,将货权还给提货人。当然,如果提货人不能在规定的期间内向银行偿还货款,银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物或者要求发货人承担回购义务。

第三方物流供应商扮演的角色:第一,向银行提供质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等信息,查看货权凭证原件,辨别真伪,避免信息不对称带来的贷款风险。第二,一般情况下,商品是处于流动变化当中的,第三方物流供应商了解其天天变动的情况,安全库存水平也就是可以融资的底线,他就可以向银行提供商品流动的情况,使银行可以及时规定融资限额。如果第三方物流供应商有完善的信息系统,就可以使整个资金周转过程透明化,使银行、生产商随时得知商品现有状况,更好地把握风险。

2. 融通仓业务

融通仓业务就是指以质押物资仓管于监管、价值评估、公共仓储、物流配送、拍卖为核心的综合性第三方物流平台。第三方物流企业可通过提供融通仓服务赢得更多的客户,以达到扩大经营规模、实现规模经济的目的;生产经营企业可通过第三方物流企业提供的融通仓服务将银行不太愿意接受的流动资产转变成其乐意接受的动产质押品,并可获得银行贷款,满足其生产经营过程中的临时性资金需求;银行也可利用融通仓服务将潜在资金需求者变成现实的资金借贷者,在其资金安全得到有效保障的情况下,贷出更多的资金,获取更多的收益。具体模式有以下两种模式:仓单质押和保兑仓。保兑仓业务涉及的主体较多,操作较为繁琐,实质上可以看成是仓单质押的一种模式,因此以下将对仓单质押业务的模式进行主要分析。

在仓单质押业务中,融通仓根据质押人与金融机构签订的质押贷款合同以及三方签订的仓储协议约定,根据质物寄存地点的不同,对客户企业提供两种类型的服务:一是对寄存在融通仓仓储中心的质物提供仓储管理和监管服务,如图仓单质押模式a;二是对寄存在质押人经金融机构确认的其他仓库中的质物提供监管服务,必要时才提供仓储管理服务,如仓单质押模式b。

(1)仓单质押模式a

在仓单质押模式a中:因中小企业的生产经营活动涉及的原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征,这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件,吸引辐射区域内的中小企业,作为其第三方仓储中心,并帮助企业以存放于融通仓的动产获得金融机构的质押贷款融资。融通仓不仅为金融机构提供了可信赖的质物监管,还帮助质押贷款主体双方良好地解决质物价值评估、拍卖等难题,并有效融入中小企业产销供应链当中,提供良好的第三方物流服务。在实际操作中货主一次或多次向银行还贷,银行根据货主还贷情况向货主提供提货单,融通仓根据银行的发货指令向货主交货。

(2)仓单质押模式b

仓单质押模式b是在仓单质押模式a的基础上,对地理位置的一种拓展。第三方物流供应商根据客户不同,整合社会仓库资源甚至是客户自身的仓库,就近进行质押监管,极大地降低了客户的质押成本。

(3)仓单质押模式c

仓单质押模式c是仓单质押模式a、b的进化,之所以这么说,是因为它简化了原先仓单质押的流程,提高了运作效率。

四、第三方物流企业发展物流金融业务的风险分析

发展物流金融业务对于第三方物流企业、融资企业和银行来说都是一种很好的新型业务,达到三者共赢的效果。但是,作为一种物流与金融的创新,无疑也存在着一定的风险,比如,我国的《担保法》、《合同法》中与物流金融相关的条款并不完善,其他的相关文件可以依据,这无疑会对物流金融的发展产生一定的制约;在操作的过程中,由于涉及到发货人、提货人、银行、第三方物流企业,因此相对来说业务比较复杂,对于第三方物流企业的管理者的管理能力要求较高,对于物流金融的操作人员要求条件也比较高,再加之市场行情每天都在不断变化,对于质押物的评估及价格走向等条件要有准确判断;在我国现代信用体系尚不完善的情况下,发展物流金融又会遇到一定的风险。因此,第三方物流企业在认识到物流金融业务会给企业带来可观利润的情况下,必须也要对其存在的风险进行一定的防范,这样才能真正使物流金融成为第三方物流企业的增值业务。

参考文献

[1]周明.物流金融的价值及风险分析[J].商品储运及养护,2008(7):1-4.

[2]李亚林.物流金融风险分析及防范对策[J].河南建材,2010(4):73-74.

[3]唐少艺.物流金融实务研究[J].中国物流与采购,2005(9):18-21.

[4]张晶蓉.物流金融风险分析及防范对策[J].物流科技,2010(9):3-5.

第三方物流企业增值服务模式探讨 篇4

1 第三方物流企业增值服务的必要性

物流增值服务主要是对商品的服务,这种服务主要是借助于劳动的形式,进而对他人需要加以满足的一种服务模式, 一般而言,传统的物流企业在对服务提供的过程中,仅仅包括仓储服务、运输服务、装卸搬运服务以及包装配送等服务,这些服务有着一定的常规性。但是随着时代经济的飞速发展, 现代化物流业务不断增多,单一物流服务模式难以满足未来物流业务的实际发展需要,以至于第三方物流企业增值服务逐渐产生。

物流企业增值服务作为当前物流企业差别化战略实施的重要内容,不仅仅将物流服务水平提高,同时提高了第三方物流企业的经营业绩,逐渐的使得物流企业形成一定的核心竞争力,并有着更为客观的发展前景。

因此第三方物流企业增值服务是物流行业发展的重要基础保障,同时也是当前我国物流业务发展的必然要求,因此第三方物流企业增值服务有着一定的必要性。

2 第三方物流企业增值服务的现状

随着时代经济的飞速发展,当前国内市场的竞争日益激烈,第三方物流企业增值服务作为物流业务发展的重要源泉, 在实际的发展过程中,一方面由于我国第三方物流企业对增值服务的认识相对不足,还处于一种初级的发展阶段,难以从根本上为客户提供相对合适的一些增值服务,同时伴随着第三方物流企业的逐渐增加,其服务的内容仍然是单一性的,第三方物流服务市场相对来说处于一种发展期的状态,和国外的服务模式相比较,仍然有着较大的发展空间。就其实质性而言,第三方物流企业增值服务中同样也存在各种各样的问题,具体体现如下:

2. 1 现实服务内容难以满足客户企业期望的增值服务

第三方物流企业增值服务的过程中,主要实现物流系统设计服务、条码采集服务、仓储保管服务、干线运输服务、市内配送服务以及包装的增值服务等。就其实质性而言,这种服务的表现值主要是第三方物流企业为客户服务的一种绩效水平,近些年来,虽然第三方物流企业提供的普遍服务基本上受到客户的相关肯定,但是就其实质性而言,包装增值服务、物流系统设计服务以及干线运输服务上仍然和客户企业期望的增值服务有着相对较大的差距。

2. 2 缺乏一定的创新机制

第三方物流企业增值服务的过程中,同样也缺乏一定的创新机制,员工较低的综合素质,不合理的知识结构,难以实现第三方物流企业的实际创新,同时也难以提供一定的高技术水平的增值服务。

2. 3 第三方物流企业信息反馈较慢

第三方物流企业在实际的增值服务过程中,由于有着相对较慢的信息反馈,以至于客户对第三方物流服务有着相对较差的满意度,第三方物流企业的信息系统相对来说比较的落后,在信息的实际反馈过程中,难以实现信息的及时性实时性跟踪,以至于难以从根本上满足客户快速增长的一些信息化的实际需求。

总而言之,第三方物流企业增值服务中存在的问题并不仅仅局限于以上几点,为了更好的保证物流企业的全面发展, 仍然存在更多问题亟待相关研究人员的发现和解决。

3 第三方物流企业增值服务模式探析

第三方物流企业增值服务的过程中,为了在激烈竞争的市场竞争中,保证企业脱颖而出,就要打破传统单一模式的物流企业增值模式,进而对多种增值服务业务加以采用,进而将业务的范围全面扩大,并将企业的核心竞争力全面增加。

3. 1 混业经营

第三方物流企业全面发展的过程中,更要保证增值服务有着一定的科学性和先进性,对于金融行业而言,其主要的经营方式则是混业型的经营,并将传统的经营范围突破,对多元化的经营思想加以采用。进而将客户的满意度全面提高,并实现跨行业的经营协调运作发展,进而对物流企业增值服务进行持续的开发。

第三方物流企业增值服务的过程中,更要对原先的增值金融服务进行创新,将经营的风险降低,对资金进行全面的回避,并将客户的满意度全面提高。在对经营风险降低的同时, 就要将市场的份额逐渐增加,进而对客户进行吸引,而其混业经营的模式可以帮助第三方物流企业和客户建立良好的关系,并将资金上的困扰解决,并实现资本上的快捷运营,将资本运营的成本和其主要的风险全面降低,并保证第三方物流企业的全面发展。

第三方物流企业增值服务的过程中,更要做好物流业和信息业的一种混业的经营,基于网络经济信息时代的发展,更要及时的了解客户的实际需求,并做好良好的信息处理工作和传输系统的正常运行,并保证信息反馈有着一定的及时性和实效性,对客户的实际期望加以满足,对较好层次的咨询服务进行综合性的开发。

物流信息传递的过程中,第三方物流企业同时可以借助于自身相对完善的一些物流系统,逐渐的向客户将信息服务进行提供,并借助于自身的信息技术应用和相关的管理经验,及时的向客户将信息管理服务输出,进而提供全方位的增值服务。

3. 2 第三方物流企业混业经营提供的增值服务

一般而言,第三方物流企业混业经营的过程中,其提供的增值服务就要从原材料的采购出发,结束于消费者消费体验的产生。

基于这种混业型的增值服务模式,其顾客服务主要是第三方物流企业服务的对象对客户进行的一种服务,当前越来越多的企业对于顾客服务的重要性有着极高的仪式性,而物流企业在对物流提供服务的过程中,更加注重客户的实际需求,并对客户企业的一些顾客服务进行综合性的主导。

第三方物流企业和金融增值服务的过程中,其物流金融增值服务主要有售前服务、售中服务以及售后服务,售前服务主要是实现交易贷款和融资以及顾客理财咨询和金融担保等服务,而售中服务主要是一些交易款项的清算服务和对新型物流险种进行提供的一种服务,售后服务主要是保税仓储物品质押融资服务,对金融管理咨询公司加以成立,进而面向整条供应链上为客户将专业和全套的金融咨询服务加以提供。

第三方物流企业信息业的增值服务过程中,主要有数据库信息服务、信息系统应用服务以及信息系统输出服务。数据库信息服务的过程中,可以借助于信息网络对多类信息进行采集,并将特定的数据库形成,信息系统应用服务的过程中,主要是将信息系统运行的平台和技术加以提供,并做好售前售中以及售后的相关服务,实现第三方交易平台服务,并做好电子物流服务以及在线的跟踪货物调查,及时的为客户提供售后支援售后服务,并做好相关的市场调查。最后就其实质性而言,信息系统输出服务的过程中,就要做好输出呼叫中心的服务和信息系统的租赁和管理,对企业管理软件进行定制,加强教育的培训,保证第三方物流企业的全面高效运作发展。

4 结语

总而言之,第三方物流增值服务作为当前物流业成熟发展的重要标志之一,在实际的增值服务过程中,更要打破传统单一模式下的金融服务业务,并借助于金融行业和信息行业, 拓宽第三方物流企业增值服务的业务,创新增值服务的技术, 并将物流企业的品牌和知名度以及其核心竞争力全面提高, 进而获得更为全面的发展。

摘要：近些年来,随着时代经济的飞速发展以及科学技术的日新月异,现代化物流业务同样也在蓬勃发展着,同时其物流服务不仅仅局限于单一性,对于如何做好增值服务的发展,并推动第三方物流的全面发展始终是当前物流行业领域研究的热点之一。文中在对第三方物流企业增值服务模式进行研究时,首先分析了第三方物流企业增值服务的必要性,进而分析了第三方物流企业增值服务的现状,最后探讨总结了第三方物流企业增值服务的有效模式。

第三方物流增值 篇5

第三方物流是指独立于供需双方, 为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式。它包括契约和外包的形式, 是企业将全部或者部分物流运作任务交给专业公司经营管理, 而这些能为企业提供多元化物流服务的专业公司称为第三方。

增值服务一般来说, 是指根据客户需要, 为客户提供的超出常规服务范围的延伸, 或者采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。

而第三方物流增值服务是指第三方物流服务商, 为客户提供不同于仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、流通加工等这些传统的基本服务内容, 而是根据客户要求, 为其制定能满足其个性化需求的物流服务方案。它主要可为顾客实现如下功能:分装、集运、分拣包装, 货代、货物跟踪, 车辆维护、托盘化, 清关、结算, 融资, 反向物流设计, 物流咨询, 延迟策略制定等。

二、第三方物流增值服务的发展现状

目前, 我国绝大多数第三方物流增值企业具有的特点是小、少、弱、散、慢。

“小”:企业大多经营规模小, 规模程度较低, 营业额上亿的企业很少。其条件只能满足基本的运输, 仓储, 包装等服务, 没有余力去拓展新的增值服务。

“少”:物流企业占市场份额少、所能提供服务项目及功能少、企业缺少运作经验、具有高物流知识的人才相对较少、物流专业设备少、为企业提供增值性的物流服务少。

“弱”:管理能力弱、获得信息能力弱、融资能力及竞争能力弱。不能及时准确地反馈客户信息与要求。

“散”:服务品种不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范, 不能形成规模化, 标准化, 一体化的增值服务模式, 因而规模效应小, 成本大。

“慢”:响应速度慢。没有构建完善的增值服务理论体系, 当客户提出新要求时, 不能快速反应, 做出回应, 提出解决方案与对策。

三、第三方物流增值服务的必要性——取得竞争优势的有效手段

如今, 我国第三方物流企业主要提供运输、仓储等基本服务, 这些基本服务在一定程度上能给企业带来效益, 但在第三方物流业快速增长, 竞争日趋激烈的形势下, 随着第三方物流企业的逐步完善与改进, 传统的服务项目已趋向标准化, 效率、质量、以及服务模式大同小异, 而市场的需求却日益走向差别化, 个性化, 人们不再满足千篇一律的服务模式, 而是寻求并青睐更能达到他们独特要求的物流企业。于是, 增值服务在第三方物流服务中的作用变得越来越重要。

增值服务能为针对不同客户的不同特征, 提供个性化, 创新化的增值服务, 是将来第三方物流取得竞争优势的一个强有力手段, 增值服务的好坏, 将直接影响第三方物流企业的业务量以与客户的关系, 且决定着企业在物流市场中的声誉, 关系到第三方物流企业的成功。

四、第三方物流增值服务影响因素

1. 供给方能力。

(1) 近年来, 物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用, 但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求, 由于物流设备供应商数量众多, 普遍规模偏小, 发展不规范。物流企业只重视单一设备的质量与选型, 没有通盘考虑整个系统如何达到最优化物流设备使用率不高, 设备闲置时间较长。我国第三方物流企业利用信息技术的水平很低, 平均只有20%左右。这严重阻碍了企业提供高附加值的增值服务能力。 (2) 据中国物流与采购联合会2008年二季度物流统计信息表显示, 当期我国物流管理费用占社会物流总费用的12%, 比美国高出3%左右。这说明, 物流企业管理水平低下致使物流费用过高, 物流企业运作效率低下。物流企业的低效率会影响基础性的功能服务, 而增值服务是以基础性的服务为基础的, 必将会是受到影响。此外, 我国缺乏系统的物流管理人才也是阻碍企业提供增值服务的一个重要原因。增值服务, 特别是高端的增值服务, 如:物流系统的设计、物流园区规划等等需要相关人员物流、财务、信息技术等多方面的知识, 而目前我国这方面的综合型人才缺乏。

2. 需求意识水平。

意识不足, 将严重影响市场的发展, 这是不言而喻的。我国第三方物流企业增值服务水平低下, 与客户对增值服务的需求有很大关系。如下表所示, 在我国工商企业外包的项目中, 包装加工、物流信息系统设计和物流信息系统管理只占所有外包项目的19%, 这说明我国物流服务的需求仍保持在基础物流服务上, 对增值物流服务的需求很低。需求低, 就没有供给, 相对来说, 物流企业对提供增值服务的竞争就不激烈。没有竞争, 企业就不会改进其服务水平, 从而阻碍了增值服务的发展。

3. 国家宏观调控。

长期以来, 由于受计划经济的影响, 我国物流产业社会化程度低, 物流管理体制混乱, 机构多元化, 这种分割和内外分离的管理体制, 严重制约着在全社会范围内合理的进行物流的整体统筹和规划, 妨碍着物流产业的社会化进程, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥, 规模经营、规模效益难以实现。而物流产业的低社会化不利于增值服务的实现。低端的增值服务, 像以运输、仓储、配送为基础延伸的服务需要各个企业的配合才能顺利实现;高端的如金融物流服务需要跨行业整合。低社会化不利于产业内、产业间整合, 所以, 增值服务将会受到影响。

五、结束语

我国的第三方物流正在迅速成长, 许多方面亟待完善, 这也说明其发展空间巨大, 留给第三方物流企业的在增值服务创新上的余地不可估量, 第三方物流企业应积极开展增值服务项目, 体现企业服务的独特性, 尽可能满足不同类型顾客的需求, 针对性的拿出解决对策, 这样, 才能拓宽自己的业务范围, 赢得顾客的好感, 从而在未来吸引其他客户, 为企业创造更多利润。

参考文献

[1]吴小梅.物流金融—第三方物流企业的增值服务[J].物流工程与管理, 2009, 9

第三方物流增值 篇6

关键词：价值链,企业价值,业务流程

1 研究背景

由于社会分工和专业化的加深,企业之间的合作与竞争关系变得更加密切和复杂。第三方物流企业之间的竞争,从根本上看,是企业价值创造能力之间的较量,企业价值的创造和提升是第三方物流企业长盛不衰、持续发展之本。

因此,从价值链管理角度探索第三方物流企业价值增值方法对现代物流企业的经营与管理具有重要的现实意义,同时,也给第三方物流企业管理者提升企业价值提供一定的参考依据。

2 企业价值概述

2.1 第三方物流企业价值的界定

企业价值是二十世纪60年代初伴随着产权市场的出现由美国管理者率先提出的一个概念。对于企业价值的定义,可谓众说纷纭。有的将企业价值定义为一种企业推崇的价值理念,反映企业在激烈的市场竞争中,为了求得生存和发展,必须使自身价值在市场中得到承认,并不断寻求增加价值的途径,以价值最大化为战略目标从事各种经营活动;有的将企业价值定义为一个具体指标,如企业总资产价值、股权价值、公司市值等,用于衡量企业在某种经济行为发生时所处市场状态下的价值量大小;还有的将企业价值定义为企业的社会价值,表明企业为社会创造财富、提供就业、满足国家宏观调控的作用。

笔者综合上述几种观点,结合第三方物流企业优化社会资源配置的社会作用,将第三方物流企业价值界定为:企业所处经营环境中各种客观因素和主观因素共同作用的结果,是一种特定资产综合的价值,由企业现有基础上获利能力价值和潜在的获利机会价值之和组成。也可以说,第三方物流企业价值是企业能力的价值,是企业创造价值的价值。第三方物流企业能创造财富,能满足社会的某种需要,能向社会提供某种效用的属性和功能是客观存在的。简而言之,第三方物流企业价值就是企业本位价值、社会价值和客户价值的三者综合。如图1所示。

2.2 第三方物流企业价值的特点

(1)整体性。

第三方物流企业价值最突出的特征就是整体性。第三方物流企业的整体价值是由企业供应链上各种资产通过有机组合产生的。当企业内部各种资产和各类资源组合配置合理,并得到有效利用时,第三方物流企业的整体价值必然大于其内各单项资产价值的总和。

(2)社会性。

第三方物流企业活动本身就是一个社会群体的活动。所以,企业的价值绝非是某一个人所能创造的,需要员工乃至社会、客户的支持、协助与参与,是整个组织系统集体运作的结果。

(3)创造性。

第三方物流企业价值的创造是一种创新活动,必须经过企业活动过程中人的脑力劳动和体力劳动,对各种人力、物力、财力资源条件进行变革、调整、重新组合、群策群力,最后才能获得企业绩效,实现企业价值。只有经过这一系列的过程,第三方物流企业才能创造出价值,满足社会需求,为人民、社会带来利益。

3 价值链分析

3.1 价值链与价值链管理

价值链理论是1985年迈克尔·波特在其著作《竞争优势》中首次提出的。通过对价值链中各资源的有效控制与管理,能够提升企业价值,从而增加企业在市场中的竞争力。

第三方物流企业价值链管理的目的是:通过对价值链各个环节加以协调,实现最佳业务绩效,从而增强整个企业业务的表现。高效的价值链设计、价值链成员之间的信息共享、库存的可见性和生产的良好协调,会使库存水平降低、物流作业更为有效。

3.2 第三方物流企业价值链的特征

(1)价值链是增值链

第三方物流企业的社会作用就是合理调配流通中的社会资源,因此,企业价值链的本质就是增值链。价值链上每一环节增值与否,增值的大小都会成为影响第三方物流企业竞争力的关键。所以要增加第三方物流企业的竞争力就要在价值链的每一环节做到价值增值。

(2)价值链是作业链

价值链的分析方法是从“作业链”分析开始的。第三方物流企业的生产经营活动可以看作是最终为满足客户需要而设定的“一系列作业的集合”,形成一个由此及彼、由内到外的“作业链”。波特从“价值”的角度重新串联着这些作业,指明这些作业的内在联系及企业从事作业活动的最终目的-创造价值。作业的进行要占用并消耗一定的资源,而作业的产出又包含了该作业所创造的一定价值转移到下一个作业,按此逐步推移,直至最终把产品和物流服务提供给客户,以满足他们的需要。因此,“作业链”同时也表现为“价值链”。

(3)价值链是协作链

价值链上任何一个结点的库存决策都会影响其它节点的决策,价值链系统中第三方物流企业的库存优化控制不但要考虑其内部的业务流程和资源,更要从价值链系统出发,进行价值链系统优化和控制。因此,价值链系统要求所有成员能够消除物流节点界限,重新审视渠道机制和相互关系,实现系统整体协调运作。

(4)价值链是信息集成链

第三方物流企业的最终顾客信息、需求信息、库存状况、订单确认等集成的信息流将使价值链中每一个节点及时调整自己的行为。因此,第三方物流企业信息化的实现,可以消除因手工单据处理而导致的成本费用上升及信息延迟而导致的管理决策失误,使价值链上的每一个环节在信息集成的基础上,实现协调、有序的互动,以更低成本为企业创造更高的效益。

4 实现第三方物流企业价值增值的方法

通过对第三方物流企业价值及企业价值链含义和特点的分析,笔者认为可以通过优化企业业务流程、建立信息技术支持体系等方法来实现其价值增值。

4.1 优化业务流程

第三方物流企业价值的产生来源于企业的各种价值活动,而企业的各种价值活动的集合构成了企业的流程。流程创造了价值,形成了价值链。因此,只有对企业价值链的各个环节(业务流程)进行有效管理,才能获得价值增值,进而才有可能真正获得市场上的竞争优势。

业务流程优化是指对价值链上原有各节点的工作流程进行分析和改造,以适应新的企业价值链环境,从而提高企业与整个价值链的工作效率和效益。我们可对第三方物流企业的业务流程进行分析,并对流程的绩效进行计算,根据分析、计算的结果进行流程的重新优化和设计。

优化业务流程需要满足以下几条原则:

(1)价值链企业内外客户满意要统一;

(2)注重流程的整体最优;

(3)要实现信息共享;

(4)要使组织扁平化和充分发挥员工团队协作作用。

业务流程优化的具体做法包括:清除非增值活动,减少浪费,包括运输方面的浪费、配送方面的浪费、存货方面的浪费以及缺陷和损坏方面的浪费;简化必要活动;整合任务,包括工作、团队、顾客;实现流程任务自动化。

4.2 建立信息技术支持体系

信息共享是改善和加强价值链运作效率的重要途经,因此,建立良好的信息技术支持体系能使第三方物流企业快速捕捉市场信息,并在整个企业物流网络价值链范围内进行信息反馈,从而消除信息扭曲现象。同时,只有在整个价值链范围内利用先进的信息通讯技术,才能有效地进行价值链的协调性管理,使各个节点的运作达到同步化和协调一致。

应用信息集成协调第三方物流企业价值链,主要从三方面着手进行协调,包括:

(1)批量—库存;

(2)库存—运输成本;

(3)提前期—运输成本。

此外,在第三方物流企业价值链管理信息系统中,企业还要充分利用Internet和Intranet做好三个层次的工作:

(1)外部信息交换。企业在建立一个Web服务器的基础上,通过Internet完成对其在不同地域节点的信息沟通与控制,实现对客户的及时访问与信息收集。

(2)内部信息交换。管理信息系统的核心是企业的Intranet,第三方物流企业建立了硬件框架之后的关键工作就是要构建在Internet上共享信息的组织形式。

(3)信息系统的集成。在集成化价值链管理环境下,要实现第三方物流企业内部独立的信息处理系统之间的信息交换,就需要设计系统之间信息交换的数据接口。

参考文献

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[5]王田苗,胡耀光.给予价值链的企业流程再造与信息集成[M].北京:清华大学出版社,2002.

[6]步磊.企业价值价值链业务流程.价值工程[J].2002,(5).

物流企业增值税制改革设想 篇7

目前对物流行业征收的营业税政策, 税目设置存在对应业务划分不够明确、一体化物流业务营业税税目难以确定、计税依据规定不一致、不同规模物流企业发票管理不一致等问题。

物流企业改征增值税, 既是我国流转税制发展改革的需要, 也是物流企业现行税制调整的必然趋势:符合我国流转税制的发展改革趋势;有利于消除营业税征收存在的弊端。

营业税改征增值税的可行性

随着我国由生产型增值税向消费型增值税的逐步转变, 交通运输业、建筑安装业纳入增值税征收范围的调整时机已日趋成熟, 作为以运输、仓储为主要劳务的物流行业, 纳入增值税征收范围具有可行性。

我国的增值税制度已经走过近14个年头, 宏观调控的市场经济、逐步增长的财政收入、不断发展的税收信息化建设为增值税的转型和扩大征收范围提供了政策和环境的支持和技术保障。目前的增值税税制稳定, 征管效率也逐步提高, 为进一步扩大增值税征收范围打下良好的基础。

扩大增值税征收范围必须建立在由生产型增值税转为消费型增值税的基础上, 近4年来东北地区增值税转型试点为实行消费型增值税提供了实践经验, 也使增值税征收范围由生产领域扩大到劳务领域具有更直接的可行性。

2006年全国货运发票的统一印制和抵扣, 规定所列示项目的金额可以在计税依据中抵扣, 取得运输业务并符合条件的运输发票可以抵扣等征管的实质, 已经是增值税专用发票抵扣的运作方式。运输发票纳入增值税专用发票的管理方式表明, 对物流业务的税收征收管理正逐步从营业额的营业税征管方法向发票抵扣的增值税征管方式靠近。

营业税改征增值税的设想

建立在实行消费型增值税基础之上的调整劳务项目进入增值税征收范围是流转税制改革发展趋势, 物流行业纳入增值税征收范围必将是大势所趋。作为由征收营业税调整为增值税的物流行业, 应执行消费型增值税, 以避免产生由于改征增值税给物流行业带来增加税负的问题。

物流企业纳税人的界定, 主要是对第三方物流企业的纳税人界定。对于第三方物流企业的增值税纳税人的界定, 可以参考目前增值税纳税人区分一般纳税人和小规模纳税人的办法, 将从事运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务的企业, 按照一定的标准界定增值税一般纳税人和小规模纳税人。

在确定两类纳税人区分标准时, 除了执行增值税一般纳税人财务核算标准外, 还可以考虑和目前物流行业区分不同发票使用纳税人的标准, 以及企业资质、收入规模、年应纳税额和财务核算等不同标准。如对于从事运输业务为主的物流企业, 可以参照目前对物流企业从事货物运输的营业税纳税人区分为自开票纳税人和代开票纳税人的标准, 将符合自开票纳税人条件的企业界定为增值税一般纳税人;对于不具备自开票纳税人标准的物流企业, 通常是不具有自备运输工具和自有的仓储场地和设施的货运代理企业, 则界定为小规模纳税人。

在交通运输业纳入增值税征收范围的基础上, 物流业务的增值税征收范围可以界定为, 现代物流企业提供的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务。同时, 由于现代物流企业一般是上述六大业态的复合而不是简单的加总, 所以, 应该以物流企业为单位, 确定其所涉及的物流业务活动为增值税的征收范围。

不具有自备运输工具和自有的仓储场地和设施的货运代理企业, 虽不直接提供运输、仓储、装卸等服务, 作为运输、仓储、装卸等物流业务的中间环节, 也应该纳入物流增值税的征收范围, 并将其界定为增值税小规模纳税人。其计税依据可以根据目前货运代理行业的营业税计税金额, 为其取得的全部业务收入减除实际代为支付的运输标的直接费用后的余额。

作为以运输、仓储、货代为主要业务的物流行业, 应实行消费型增值税, 允许抵扣进项税额的项目包括物流企业为提供物流业务而外购的货物、接受的劳务、外购固定资产、自制固定资产而发生的外购材料、劳务所含的进项税额。

从物流成本项目分析, 企业物流成本包括物流功能成本和存货相关成本。物流功能成本指在包装、运输、仓储、装卸搬运、流通加工、物流信息和物流管理过程中所发生的物流成本。存货相关成本指企业在物流活动过程中所发生的与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。物流企业缴纳增值税可以抵扣的项目, 应该是物流功能成本中所包含的外购项目部分所含的增值税进项税额。

遵从目前增值税一般规定, 物流业务以取得增值税专用发票为抵扣依据的基础, 不得抵扣的进项税额包括:纳税人购进货物、应税劳务和固定资产, 未按照规定取得并保存增值税完税凭证, 或者增值税扣税凭证尚未按照规定注明增值税额或其他有关事项的;用于非运输、仓储、流通加工、配送等物流业务的购进货物、接受劳务、增加固定资产的进项税额;用于免税项目的购进货物、接受劳务和增加固定资产的进项税额;用于集体福利或个人消费的购进货物、接受劳务和增加固定资产的进项税额;非正常损失购进货物的进项税额。

物流行业改征增值税的主要目的是保证国民经济生产经营过程增值税链条的完整, 如果单为物流行业设计更低的增值税优惠税率就会失去增值税链条完整的意义。

根据铁路运输业所进行的消费型增值税测算, 按照铁路企业税负, 适宜13.64%~15.54%的增值税税率;根据建筑业所进行的增值税测算, 认为“在建筑业实行消费型增值税的前提下, 13%的低税率档次比较理想”;根据对公路、水路的交通运输业增值税所进行的消费型增值税测算, 建议“对于交通运输业实行13%的消费型增值税, 同时配以合适的优惠税率”, 所以, 本文认为, 物流行业可以参照对水路交通运输业、铁路交通运输业和建筑业的税率测算, 实行13%的优惠税率。对于物流企业因此实际税负超过目前税负的部分, 在大力发展现代物流业的背景下, 可以通过特别的税收优惠政策, 以及实行即征即退等政策加以调整。

对于不具有自备运输工具和自有的仓储场地和设施的货运代理企业, 由于其从事业务主要是代理, 其所允许抵扣的进项中没有直接用于物流服务的固定资产和仓储等相关设施设备, 也就意味着企业很少可以抵扣的进项, 改征增值税会带来增加税负的结果。可以实行的解决办法是, 在纳税人界定中把该类物流企业纳入小规模纳税人, 目前的货运代理企业执行5%的营业税, 改征增值税后, 可以执行适合的小规模纳税人的征收率, 既保证增值税链条在代理环节不中断, 也可以避免由于实行可抵扣的增值税给企业增加负担的问题。