第三方物流企业

第三方物流企业（共12篇）

第三方物流企业 篇1

1 问题的提出

剥离和分立是公司构造的重要方式,它可以让企业重新定位自身,重新编排整个行业,增强竞争力。近年来,我国制造业物流取得了较快发展,现代物流理念、管理技术逐步推广,但是它仍然是我国物流发展的薄弱环节。制造企业一直在寻找高效的物流模式,在第三方物流日渐深入人心、电子商务企业自建物流如火如荼的时候,我们来看看我国制造企业如何剥离物流业务、分立第三方物流公司,谋划争夺这“第三利润源泉”。

制造企业剥离物流业务分立第三方物流公司这一模式并不是现在才提出来的,许多制造企业早已尝试并取得良好效果。2000年,美的集团剥离物流业务成立安得物流公司成效显著,其物流发展模式大受肯定;2002年4月15日,青岛啤酒放弃自营物流业务,把物流服务从主业中剥离,通过专业物流公司——招商局物流来改善供应链运行效率。青岛啤酒与招商局物流的联姻正不断实现制造商、物流商和行业进步的三赢效果;海尔集团也采用了这种战略,成立了相对独立于制造部门的海尔物流推进本部,不仅负责海尔自身的物流,同时也向社会提供物流服务。美国橡胶公司专门成立了一个独立的物流子公司,要求该子公司为母公司保留一半的仓位,而另一半可对外经营,为企业创造更多利润。

2 制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业动因分析

制造企业要提高生产效益、降低成本、占领市场、满足用户的个性化需求,必须要重视其物流,选择一个好的物流模式更是制造企业发展的重中之重。在自营物流和外包物流不尽人意的情况下,很多学者和物流行业的实践者将目光转向了将制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业的模式上,其动因主要有专业分工的优势、外包市场的缺陷、固有资源的盘活和政府支持的环境等。

2.1 专业分工的优势

分工与专业化是现代生产方式变革的主要特征。现在很多制造企业机构臃肿,大而全,资源分散,核心业务不突出,企业的物流仅仅服务于本企业,闲置情况多,运行绩效较差。个别企业的自营物流基本为仓库加车队,物流效率处于低水平、高消耗状态,不但没有形成利润源泉,反而成为亏损来源,变成一种负担。随着生产力水平的提高和社会分工的深化,越来越多的企业为了获得成本优势将其非核心的业务外包出去,将有限的人力、财力和物力等资源集中在最具竞争优势的环节上,不仅提升了制造企业的生产效率,而且有利于制造企业核心竞争力的提高。

2.2 外包市场的缺陷

近几年来,我国第三方物流发展迅速,但仍呈现出规模小、功能少、物流渠道不畅、行业集中程度低、服务水平低等缺陷,并且物流外包的信用风险较难控制。由于目前中国是“制造强,物流弱”,许多物流企业只能被动地降低报价以获得物流业务,导致运输价格、仓储价格不断走低,但同时推高了整个供应链成本,而且供应链的合作与协同关系没有建立,使专业化分工的优势不能明显体现。

2.3 固有资源的盘活

在我国,目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队,73%的企业拥有仓库,平均仓储面积3120平方米,物流装卸机具自有率60%以上,3%的企业拥有铁路专用线,并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员。如果不加整合利用,将给企业带来巨大的沉没成本,形成较高的资产退出障碍。制造企业若选择剥离物流业务自建第三方物流企业的模式,通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源,带动资金流转,降低转置成本,为企业在“第三利润”领域开辟了新的利润空间。

2.4 政府支持的环境

2007年首届全国制造业与物流业联动发展大会启动了制造业与物流业的联动发展,2009年国务院常务会议出台了一些鼓励联动发展的财税政策:物流企业承接或租赁制造企业剥离的物流设施,在土地置换和税收等方面应给予优惠;制造企业或物流企业内部重组,免缴相关税费等。同时,各省市也纷纷出台政策促进制造业企业分离物流业务:佛山市提出制造企业分离发展现代物流企业的相关政策和建议;苏州提出制造企业分离后新设立的物流企业,将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的,可按该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税。

3 制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业的有利之处

根据制造企业基本情况,成功地剥离物流业务并分立第三方物流企业将会对母公司、分立的第三方物流企业和物流行业带来益处,达到三赢的效果。

3.1 对母公司而言

制造企业剥离物流业务自建第三方物流企业对制造企业提升物流管理水平所起到的作用是非常明显的,主要体现在以下几个方面:

3.1.1 提高物流效率

我国制造企业总体布局大多没有进行系统的物流规划设计,导致物流环节除了停滞之外,经常处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态;重复搬运多,无效搬运约占70%;生产流程不合理,物流流动路径长;时间占用多,空间浪费大。而制造企业通过剥离物流业务而分立的专业的第三方物流公司能为制造企业的供应链管理进行改革创新提供整套解决方案。在合作中,双方力求每一个物流服务环节都充分考虑供应链的整体最优化,充分协调和优化相关业务环节及合理利用现有的物流资源,提高供应链的效率。

3.1.2 提升品牌价值

制造企业分立的第三方物流公司为制造企业提供的物流服务具有很强的针对性,能够在很大程度上体现制造企业本身的意愿。一方面,制造企业分立的物流企业就相当于企业本身服务到家,可拉近顾客的距离,使顾客了解企业、熟悉产品,提高企业在顾客群体中的亲和力,树立良好的企业形象;另一方面,第三方物流企业可以为制造企业掌握最新的顾客信息和市场信息,从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案,提高企业的竞争力。

3.1.3 扩大物流范围

国内的第三方物流企业多由传统运输、仓储企业的转型而来,因此,它们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域,能够提供全方位物流服务的不多,并且覆盖的地理范围也非常有限。制造企业自营物流时,往往会担心由于提供全方位物流服务和物流网络延伸而使固定投资巨额增加,并且全方位的物流服务和范围广阔的覆盖网络仅仅服务于自己企业会造成资源浪费。而分立第三方物流企业后,第三方物流企业不仅可以为母公司服务,还能承包其他企业的物流业务,增加收入、降低固定投资的风险,使资源得到有效利用。

3.2 对新立的第三方物流公司而言

3.2.1 帮助创建网络

母公司出手相助是第三方物流企业建网的关键助力。制造企业将自己原来控制的物流设施、技术、人才直接交给第三方物流企业管理,使第三方物流企业轻而易举就获得其竞争对手难以企及的优势。尤其是很多大型的制造企业在全国很多地方都有物流设备,这样可以使新成立的第三方物流企业从一开始就拥有分部和分散的网点。

3.2.2 保障业务来源

制造企业外包给分立的第三方物流企业的物流业务成为第三方物流企业稳定的业务来源。对于一家新成立的第三方物流企业来说,稳定的业务来源是其生存的基本保障,也是其扩张、发展壮大的动力。安得物流公司在成立之初由于信用问题不被其客户认可,是其母公司美的集团外包给它的物流业务成为其生存之本,帮助其发展壮大。

3.2.3 提升服务水平

制造企业能帮助第三方物流企业提升服务水平,使其提供的物流服务更具有针对性和目的性,为赢得客户提供保障。很多物流公司的客户指责第三方物流功能少、服务水平低、不能提供客户真正想要的服务,有母公司扶持的第三方物流企业在建立过程中,会在很大程度上会对母公司的需求来提供服务,这样第三方物流企业在服务于母公司、母公司所在行业的其他企业甚至所有行业的企业都会有优势。

3.3 对物流行业而言

对于正在发展的国内现代物流业来说,制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业这种模式将在物流行业掀起新的变革。以青岛啤酒剥离物流业务和招商局物流合作为例,青啤物流资产和招商局物流先进的物流管理经验结合的物流改革模式,被业内誉为“青啤模式”,在国内当时尚属首创,“青啤模式”可以避免国企在物流外包中不可克服的障碍,在原物流资源和人员继续存在的情况下,实现与专业物流企业双赢的局面,对国内企业特别是国有企业的物流改革有重大示范作用,成为业界和媒体津津乐道的案例,一些教育机构如清华大学、中国MBA教育网等也将此成功经验作为教育案例。

4 制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业的弊端

4.1 信用风险

很多制造企业本身就是母公司的竞争对手,如果选择分立的第三方物流企业为其提供物流服务,物流公司会掌握制造企业的许多信息,它们会担心自己企业的信息泄露给第三方物流企业的母公司,给企业带来不利影响。以安得为例,安得物流的强项是做家电物流,但脱胎于美的集团的“身世”在开拓市场时却成了一种“原罪”:很多家电企业本身就是美的的竞争对手,如果选择安得为其提供物流服务,不就等于把自己的库房大门向美的敞开了吗?

4.2 物流供需矛盾

如果所有制造企业都将内部物流整合后的业务放在自己成立的物流公司中,该物流公司除了完全承担本企业内部的物流业务外,还需要到市场上承接物流业务,市场上其他的第三方物流公司便很难承接到制造企业外包出来的物流业务。制造企业本来是物流服务的需求方,但通过上述过程就变成了物流服务供给方,没能和制造企业获得战略联盟的第三方物流企业在市场上的讨价还价能力便在很大程度上减弱。这些将进一步加剧物流市场供需不平衡的矛盾。

4.3 其他问题

制造企业在实行过程中必然会遇到一系列困难,如原物流人员(尤其是高层管理人员)的安置问题,原物流资产的增值与合理处置问题,土地的置换问题,服务质量与服务稳定性问题,从制造企业剥离物流资产而成立的公司还存在税收增加问题,剥离出来的物流公司在其用电、用水、用气等价格待遇问题等。

5 结束语

近年来,传统制造类企业表现出"圈地"物流业的欲望,企业自建物流一方面有助于提升资源利用率、提高物流效率和降低成本,另一方面,分立的第三方物流企业可以面向社会进行市场化经营,将服务范围扩展到供应链企业和其他各类企业,创造新的利润增长点。

但也有业内人士指出,整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了现在的10%以下,已经进入微利时代。不仅如此,分立的第三方物流企业也将面临前期投入大、公司运营成本高、仓储也存在较大风险等,这些都需要企业全方位考量。

制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业这一模式是一个利弊综合体,关键是要强化优势、规避弊端,这一方面的研究很有理论和实践价值,未来的研究应多从实证出发,分析制造企业适合剥离物流业务分立第三方物流企业应具备的条件和克服的困难等。

参考文献

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[11].张国云,Z.Guoyun.论十大产业振兴与制造业、物流业的联动发展[J].浙江树人大学学报,2009,9,(5):6.

第三方物流企业 篇2

作者姓名：XX

指导老师：XX

二级学院：商学院

专业：物流管理

学号：113510

时间： 2013 年 10 月 23 日

实训总结

一、实训目的通过本次实训，充分了解第三方物流企业六个主要业务流程，掌握每个业务流程的关键环节，为以后步入工作岗位奠定基础。

二、实训时间及地点

时间：2013年9月11日——10月16日

地点：1112教室

三、实训内容及过程

本次实训运用的是腾业第三方物流管理操作软件，实训过程历经一个多月，共计五次20节实践课，运用该软件模拟操作了运输、配送、入库、移库、出库、外包六个主要实验，现对六个实验的内容及过程简述如下：

1、运输流程：合理安排运输路线，帮助用户把订单上的商品运送到位。

步骤如下：

1、点击资源管理，添加下方班线管理、车辆管理、员工管理的资料，员工管理必须有一个是司机。

2、点击功能菜单下栏客户信息（所属机构、单位名称、客户经理、客户经理电话、联系人、联系人电话、联系人邮编、客户级别选项、客户地址、行业属性选项、开户行选项、开户账号），填写完毕

然后点击添加。

3、点击订单管理下的客户订单，添加完毕后点击添加，接着点击审核。

4、点击调度中心下的订单分拣。

5、点击运输配送下的派工派车，点击派工、派车，完了点击发车。

6、点击派工派车下边的订单签收，点击签收（填写签收人名字、签收日期即可）。

1.配送流程 ：根据客户需要配送相关商品，送达指定客户手中。首先点击资料管理填写其中的资料，其中车辆管理中要添加一辆空闲的车辆，所属站点是西安站，员工管理要添加一个空闲的司机，所属站点为西安站。接着填写客户管理（信息管理），订单管理（客户订单）委托方为我公司，收货方为北京迅捷科技公司，货品信息添加要正确，接着是客户管理（客户合同），接下来是订单管理(配送订单)，完了就是调度中心（订单分拣），接着是运输配送中的派工派车，是第一步的正确铺垫才能做到走这一步，点击完了，发车。最后是运输配送中的订单签收。

2.入库流程：根据客户订单，办理商品入库储存，针对商品的类型进行区位设置和储位设置，安排质检人员和库房管理人员做好入库前的准备工作。

首先添加资料管理中的基础资料，班线管理、员工管理、仓库建设、设备管理。员工管理一定要添加空闲的库管、库工、理货员、质

检员，所属站点一定要选择和库房建设里相一致的站点。设备管理要选择空闲状态的设备。

接下来填写客户资料、客户订单、客户合同的资料。因为我们本次的作业是入库管理，故此我们选择仓储合同，客户订单中的订单信息要选择老师要求数量的货物。点击入库订单添加资料，接下来点击调度中心的订单调度，添加质检人员、仓储人员、设备。接下来点击接收作业，接收即可，点击质量检验，检验即可，最后点击出入库作业，入库即可。

4、移库流程：根据库房的需要对现有商品进行合理的存储，对部分商品进行移库操作，做好移库前的区位设置和储位设置。

基本流程：资源建设——填写客户订单——申请合作——签订仓储合同——填写入库订单——接受——调度———质检——执行入库作业——填写移库订单。添加资料管理中的基础资料：员工管理、仓库建设、设备管理。仓储建设中的仓库要添加两个同一城市的仓库，其中的区位设置要准确。

还要注意的是出入库作业中的入库作业是最严格的“把关”，直接检验了前面所有的资料是否填写正确的。

5、出库流程：根据客户订单，办理已存商品的出库操作，安排好出库前的调度和质检工作，办理出库手续。

1.在资料管理中填写资料：员工，仓库，设备，车辆等。

2.填写客户资料以上海物流公司为客户，然后进行客户订单的添加。

3.合同的录入，名称为仓储合同，合同资料填写完了，进行入库订

单的填写，完成入库的流程后，返回订单管理，进行出库订单的添加。

4.还是同样的步骤进行调度，订单接收，其次质量检验。

5.出库作业的流程，完成出库流程的作业。

6、外包流程：根据客户订单，对客户的商品进行存储、配送。承担客户的全程外包服务。对第三方物流企业的盈亏分析。

1、填写资源管理中基础资料例如（员工、仓库、车辆、班线）特别在仓库的时候要根据给出的商品填写储位分配。

2、填写客户资料以（上海互联星空科技公司为客户），接下来是客户订单填写各项资料。（货品的信息有：电脑、电视机、风衣、百事可乐）然后进行审核。

3、审核完后就是客户合同的添加，这次是外包合同。

4、然后就是入库订单填写，资料填完后添加，进行生成作业，然后调度中心进行调度。

5、在仓储中心接受作业、质量检验，其次是入库作业，设置区位的填写，填写。

6、出库订单的填写，还是和入库订单的步骤进行。

7、在完成步骤以后，进行运输订单的录入，还是同样的步骤。

8、其次订单分拣，分拣完成后，然后进行派工派车流程，流程完后进行发车。

最后就是订单的签收，填完签收人后就可以结束流程完成外包流程。

四、实训总结及体会

通过本学期的实训，让我们了解并懂得了物流中的流程是怎样的了。了解到了第三方物流企业六个主要业务流程，掌握每个业务流程的关键环节，为我们以后步入工作岗位奠定基础。

非常感谢本学期辅导老师们的指导。

第三方物流企业营销绩效管理 篇3

关键词：第三方物流营销绩效平衡计分卡

一、研究背景和意义

在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

我国的第三方物流发展虽然迅速，但总体上讲，还处于起步阶段，所涉及的各个领域还不够规范。由中国仓储协会组织实施的第六次中国物流市场供需状况调查报告显示，当前我国第三方物流的发展水平仍较为低下，企业对第三方物流的不满意比例高达五成以上。

因此，企业将业务外包给第三方物流企业后，必须对其实施有效的绩效评价：第一，可以督促第三方物流企更好地实现价值增值，进行持续改进；第二，可以使货主在第三方物流的选择上有章可循，起到指导性作用；第三，绩效评价技术是第三方物流企业建立核心竞争力的关键技术之一。

二、第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或者3PL）是指生产企业或商业企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流又称为合同制物流、物流代理、外协物流。第三方物流的概念源自于管理学中的out-souring一词，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。

三、第三方企业营销绩效管理

3.1平衡计分卡计分法

平衡计分卡（the Balanced ScoreCard）是从财务、客户、内部运营、学习与成长四个角度，将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值的一种新型绩效管理体系。按照卡普兰和诺顿的观点，“平衡计分卡是一种绩效管理的工具。它将企业战略目标逐层分解转化为各种具体的相互平衡的绩效考核指标体系，并对这些指标的实现状况进行不同时段的考核，从而为企业战略目标的完成建立起可靠的执行基础”。平衡计分卡主要是通过图、卡、表来实现战略的规划。

平衡计分卡是把企业及其内部各部门的任务和决策转化为多样的、相互联系的目标，然后再把目标分解成多项指标的多元业绩评价系统，它贯穿于财务、客户、内部经营和学习与成长等四个完整且相互联系的方面，简单而有效地将组织的战略转化为绩效评价目的、指标、目标和行动。

（1）“财务角度”维度分析。企业的财务指标直接反映企 业的运营状况，是衡量绩效必不可少的指标之一，被广泛用来对公司的业绩进行控制和评价，所以在平衡计分卡中得以保留。财务角度的指标主要包括企业的利润率、投资收益率等。

（2）“客户角度”维度分析。客户角度是指企业从顾客的立场来评价企业的运营情况，只有更大限度地满足顾客需要，才能在市场中立于不败之地，获得更大的经济效益。顾客角度的指标主要包括顾客满意度、顾客忠诚度等。

（3）“内部经营角度”维度分析。公司财务业绩的提高， 客户需求的满足，都需要依靠良好的内部经营来支持。通过对企业内部生产流程的改进，能够使企业提高自身的魅力，加强客户的忠诚度，对于企业未来的发展有很重要的意义。内部经营角度的主要测评指标包括产品成本、质量、员工素质等。

（4）“学习与成长角度”维度分析。学习与成长贯穿于 整个企业的发展过程中，是不变的主题，只有不断地学习，才能不断成长，企业才能获得更快发展。学习与成长维度包括的指标有研发力度、人力资源水平等。

3.2 3PL企业绩效评价体系建立的原则

在建立3PL企业评价指标体系时，一般应遵循以下原则：

（1）综合性原则：整个指标体系力求反映企业的盈利能力、持续发展能力、营运能力。

（2）可比性原则：入选指标体系的每一个指标，其计算口径、核算内容、计算时间、计量单位等等都应保持一致。

（3）真实性原则：所设计的指标体系要确实能反映企业的综合状况。指标的选取应保持实事求是的态度，尽量消除个人对指标的主观偏好，选取一个客观公正的指标体系。

（4）简洁性原则：在充分反映情况的前提下，选取的指 标的数量应尽量减少。如果将所有指标都纳入评价体系， 则指标的选取就失去了原本的意义。简洁的指标体系既可以避免混乱，使人便于理清头绪、抓住关键，同时可以大大减少工作量，便于计算分析。

（5）可操作原则：选取的指标应当能够获取相应的数据 资料。任何一个指标体系，即使设计的再完美，如果收集不 到相应的数据资料，对于最终评价来说也是毫无意义的。

3.3 3PL企业绩效评价体系

（1）第三方物流业务水平

第三方物流企业绩效主要指企业行使采购、运输、仓储和配送等功能的能力，因此其绩效评价体系也应主要包含直接或间接与此相关的各项指标，如市场实力、库存、配送、采购、客户满意水平等。

（2）第三方物流服务水平

第三方物流服务提供者为物流需求者提供的是一种服务，即服务产品。因此，第三方物流绩效评价体系需要体现第三方物流的服务性特点，即服务水平、服务质量是核心因素，提高客户服务水平与客户满意度。

（3）第三方物流财务水平

财务状况是企业财务管理效果的综合体现，财务状况优良的企业表现企业整体素质好、发展速度快、经济效益高。财务管理的目标就是要优化企业的财务状况，通过优化企业的财务状况，为企业生产经营活动的顺利发展创造良好的环境，使企业在激烈的市场竞争中以优良的财务状况立于不败之地，实现所有者权益的最大化。

（4）第三方物流信息化水平

信息是整合物流各环节的桥梁，因此信息化水平在第三方物流占有越来越重要的地位。提高物流信息化水平，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是获得竞争优势的必要条件。第三方物流的信息化水平评价应从信息化的基础设施水平、管理信息化水平、信息活动主体的水平等三个方面来考虑及建立评价指标体系。

参考文献：

[1]绎明宇，苏彦生.物流企业管理[M].清华大学出版社，2005.

[2]付洁.第三方物流企业营销绩效评价研究—基于 DEA 方法[J].经济研究学理论，2011.

第三方物流企业 篇4

关键词：第三方,物流企业,运作

1 第三方物流发展的背景及概况

第三方物流是20世纪在欧美等发达国家兴起, 第三方物流是一个独立于供需双方从事物流服务运作模式。第三方物流的出现与发展, 使得物流运作呈现出专业化的趋势。随着物流业的不断发展, 第三方物流也随之发展, 至此第三方物流已成为物流专业化的重要载体[1]。

物流一开始来自于企业内部, 由于经济全球化的出现, 企业之间竞争力加剧, 企业自营物流的缺点也显而易见:导致企业运作成本不断增加, 除了生产运作管理, 原材料的采购, 产品销售, 物流一体化活动过多, 业务链冗长, 导致信息经常被扭曲, 市场反应很慢, 企业不能集中精力与自己的主营业务, 使得自身竞争力受到限制[2]。

面对上述问题, 企业应该集中精力于自己的主营业务, 借助于其他企业资源和优势的帮助来完成自己的非主营业务, 快速实现对顾客需求的响应, 降低企业运作成本和企业所面临的风险, 在制造企业中物流属于非核心业务, 产生于第三方物流的条件下, 第三方物流的专业运作效率, 能帮助客户企业降低物流成本, 提高客户企业核心竞争力。

第三方物流的发展现状, 据统计直至2014年欧美等国家大型制造业企业的第三方物流利用率超过80%, , 有近60%的企业固定使用第三方物流服务。从这些数据可以看出第三方物流市场经过数十年的发展已经有了一定的规模, 并且得到了很多企业的认可。

第三方物流企业在基于顾客需求的情况下, 为客户提供安全、高效、及时的物流服务, 服务内容包括仓储、运输、装卸、包装、搬运、配送、流通加工等基本服务, 还提供物流系统设计等其他增值服务。物流企业如果想长期在市场中生存, 必须首先根据自身优势选择目标市场, 即明确定位服务, 然后在建立合适指标体系的基础上, 确定企业如何进行运作。

2 第三方物流企业运作现状及存在问题

2.1 第三方物流企业运作的发展现状

欧美等发达国家第三方物流企业运作的发展现状:欧洲和美国等发达国家的第三方物流开始于20世纪80年, 经过20年的快速发展, 近年来市场规模年增长率为20%。欧洲和美国出现了诸如UPS、TNT、DHL等世界知名的第三方物流企业, 这些企业利用高新技术和先进的管理理念, 在全球建立了大型、高信誉的全球运输基础设施, 形成了全方位、多层次、宽领域并且有担保的服务, 不断利用先进技术支持这些服务。它们所服务的项目涉及汽车、电子、零售和高科技等领域。第三方物流已逐渐成为物流市场的主力军, 在美国, 第三方物流业务占据美国物流市场业务的大半壁江山, 在欧洲70%以上的物流业务是通过第三方物流完成的[3]。

我国第三方物流企业运作的发展现状:改革开放后我国的第三方物流随之蓬勃发展, 第三方物流企业如雨后春笋般出现, 如中远, 中外运、中国邮政等具有雄厚经济实力的国企, 也有像德邦、顺丰、申通等著名的民企。我国第三方物流产业规模快速增长, 2013年全国社会物流总额达到197.8万亿元, 与2005年相比增加了3.1倍, 每年平均增长11.5%。但我国物流企业运作仍然停留在运输和仓储等基本服务上, 且管理方式、运营理念没有根本改变, 物流运作成本依然较高, 据商务部统计, 2005年至2012年我国的物流费用占GDP的18%, 而欧美发达国家只占GDP的5%, 欧美发达国家成本为我国的三分之一不到, 物流成本不降低, 与国外大型物流服务商竞争就没有丝毫的优势。

2.2 第三方物流企业运作存在的问题

2.2.1 基础设施落后, 且规划缺乏科学性

由于目前我国在物流基础设施规划体系还处于起步阶段, 交通规划缺乏专业的指导, 由于交通规划缺乏区域协调机制和高水平的物流规划的指导, 各地区交通运输机制所作规划缺乏衔接和互补, 有时甚至会存在重复建设、资源浪费等现象[4]。

2.2.2 缺乏相关政策法律, 恶性竞争扰乱市场秩序

由于没有科学有效地进行市场管理, 无序竞争现象十分严重, 劣胜优汰严重扰乱整体市场秩序。我国的运输市场管理体制混乱, 一些非正规的“低劣”物流企业, 可以用较低的价格打开市场, 而很多有物流需求的企业出于成本压力, 在外包物流业务或某些物流功能时通常将价格作为一个重要的决定因素, 许多企业明知很多物流企业所报出的价格是不合法的, 但是为了追求眼前利益, 仍将物流业务外包给这些不正规企业经营。这样使得那些遵纪守法的企业在物流行业的竞争中没有优势, 出现了物流行业劣胜优汰的现象, 严重阻碍物流行业的健康发展。

2.2.3 企业资金紧张, 融资渠道狭窄

目前, 我国物流企业融资渠道十分狭窄, 融资的能力也很有限[5]。企业通过向银行申请贷款、发行企业债券、发行股票上市这三种方式进行融资。在我国, 民营物流企业发行企业债券和股票上市融资都面临着不小的困难。当今, 民营物流企业主要靠自有资金和银行贷款来获得运营资金。事实上许多物流企业从银行获得贷款也是非常不容易的。由于民营物流企业没有获得充足的资金, 所以很难扩大企业的经营规模, 从而做大做强, 因此融资困难成为民营物流企业发展壮大的瓶颈。

2.2.4 国内企业的物流管理观念仍然十分落后

传统物流思想根深蒂固。目前, 我国许多企业还采用一手包办的经营思想, 从采购、运输到销售商品这一系列经营活动全部由自己完成。特别是对于资金雄厚的企业来说, 他们安于现状, 不愿通过第三方物流来改变现有的经营模式。

抵制变化。有些企业内部虽然有物流部门, 但技术含量相对较低, 严重增加了企业的成本, 产生不少冗员, 一旦企业选择第三方物流, 则会有许多员工失业。只有企业妥善解决这些员工的安置问题, 才有可能做出将物流业承包给第三方物流企业的选择。

对第三方物流缺乏认识。由于第三方物流行业是个新兴的行业, 许多企业从来没有进行过物流外包业务, 对第三方物流缺乏认知。他们担心如果将物流外包给第三方, 会因为过度依赖第三方从而在于客户交往中失去主动权, 并且一些商务机密则会面临着泄露的危险, 这种担心在这些企业之中尤为普遍。

第三方物流企业自身实力不强。我国第三方物流行业专业化水平较低, 绝大多数只不过是运输公司和仓储公司改了个名字, 并没有改变任何实质性的内容。这些企业物流服务能力不能满足现代物流行业的要求, 仓储设施落后, 缺乏先进的物流设备。在进行物流服务时问题频频, 导致客户严重不满。

2.2.5 信息沟通不顺畅

大多数物流企业由于信息技术的落后, 使得物流企业在运作过程中领导与员工之间, 员工与员工之间沟通比较困难, 动作相对迟缓, 统计的数据不准确、不及时、不完整, 严重影响了企业的效益, 并且影响了企业与客户的及时沟通, 以致不能够提供及时有效的物流服务, 如送货不及时, 导致客户的利益受损。

2.2.6 专业物流人才匮乏, 管理水平较低

物流人才对物流行业的影响至关重要, 近年来, 我国物流业发展迅速, 但是高等教育和职业教育没有跟上, 导致物流人才的短缺异常。据不完全统计, 在一些经济发达的一线城市, 如北京, 物流人才缺口约20万人, 上海物流人才缺口约50万人。中国12类紧缺人才其中就有物流专业人才。特别是近年来, 在许多城市和区域, 物流业作为经济发展的支柱产业, 迫切需要大量了解现代物流管理理念的物流管理人员和物流科学的研究人员, 这也使得物流“人才荒”更加严重。

3 改善第三方物流企业运作的方法及途径

3.1 政府要加大对物流业的扶持力度

3.1.1 政府要加强对基础设施的建设和规划

基础设施对一个行业甚至一个国家的经济建设和发展有着重要的影响。物流企业的发展也离不开基础设施的支持。首先是进行准确的交通规划和加快建设物流基础设施, 特别是高度重视交通对物流战略的重要性, 交通状况的好坏对物流行业的发展有着至关重要的影响, 政府应该扩大交通基础设施投资的规模, 增加高速公路、铁路、水路、航空、管道和城市配送设施的建设, 完善国家交通网络的建设, 加强各种运输方式的衔接, 改善和简化物流运输过程, 发展合适的多式联运, 避免不必要的能源、经济、资源和成本浪费。

3.1.2 完善法规制度, 规范市场秩序

物流企业要得到良好的发展, 离不开国家相关法规和政策的支持, 政府要调整和改革行业审批制度, 放松行业管制。要制定和完善物流相关法律, 决不能让那些不正规的物流企业钻法律的空子, 对于其违法行为要加大惩罚力度, 使其违法成本高于所得利润, 不让其抱有侥幸心理, 为物流行业的发展提供一个公平健康的发展环境[6]。

3.1.3 加大对物流企业的资金支持

政府应该努力解决物流企业融资难的问题, 增加物流企业的融资渠道, 鼓励民营资本进入物流领域。通过民间资本组建物流银行, 筹集民间资本用来支持物流业的发展。民间的非正规金融对物流企业筹集资金有重要的帮助, 所以对待民间非正规金融已采取规范而不是取缔的手段。

3.1.4 强化理论研究和人才培养

欧美发达国家物流业起步较早, 发展很快, 我们应该引进发达国家的先进管理经验, 结合中国物流行业的实际情况, 对中国现代物流理论体系进行完善。大力推行中高职院校与物流企业进行联合办学, 培养出知识技能丰富的复合型人才。物流企业应加强在职人员尤其是中高层管理人员的培训, 提高他们的专业知识和技能。

3.2 企业角度:强化增值服务, 提高竞争力

3.2.1 转化经营观念、提高服务水平

物流企业在进行第三方物流服务的同时, 不仅要充分考虑企业的实际需要, 从运输、仓储等基本服务功能入手, 而且要在继续巩固其常规服务能力基础上为企业提供延伸服务。现今, 第三方物流企业不仅仅能够为客户提供传统的物流服务, 而且在客户的经营活动中, 能够为客户提供增值服务, 形成与客户利益共享, 风险共担的新局面[7]。

3.2.2 构建物流信息平台

随着互联网信息技术的不断普及, 中小物流企业可以通过加强网络建设, 发展电子商务来获取市场信息, 壮大市场规模。通过车载定位系统对运输车辆实施及时有效的监控, 构建信息共享平台, 对供应商和客户实行信息共享, 提高物流运作效率。

4 结语

随着我国加入世贸组织, 越来越多的跨国物流企业来华淘金, 我国的第三方物流企业由于起步晚, 面临着被外企吞并或破产的危险, 形势十分严峻。我国的第三方物流企业必须改善自己的物流运作, 包括管理方式、经营理念、生产技术都必须得到改善, 只有提高自己的运作效率, 改善运作方式, 才能在与外国物流企业的竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]郭秀春.第三方物流企业运作模式探讨[J].商场现代化, 2007 (4) .

[2]王维娜, 祝坤燕.自营物流和第三方物流比较分析[J].现代商贸工业, 2009 (16) .

[3]林世光.第三方物流组织运作模式探讨[J].商场现代化, 2006 (5) .

[4]刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业, 2009 (2) .

[5]赵国栋.我国小微企业融资问题研究[J].中共郑州市党委学报, 2012 (3) .

[6]柳彦君.试论第三方物流的组织运作模式[J].物流科技, 2007 (4) .

第三方物流企业管理模式初探 篇5

摘 要

随着物流管理意识的增强，企业对于物流管理成本的关心日益浓厚，降低物流成本已经成为企业管理的首要任务。由于企业物流管理的理论和方法比较缺乏，因此对于企业物流的认识仍比较粗浅或存在着一些偏差。因此，就初步探讨了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流联盟，以及每种模式中常见的经营方式。我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构 不完善 等问题。我国必须 转变 传统观念，建立物流理念；深化企业革新，实现制度创新；制定 统一的全国物流产业发展方案；以信息技巧利用为核心，加快物流人才培植，实行人才战略。关键词：企业革新 企业物流 发展方案 人才战略

目录

一、企业物流经营模式选择的重要性„„„„„„„„„„„„„„„„

二、企业物流经营模式选择……………………………………………………

2.1物流自营方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.2物流外包方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.3物流联盟方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本机型的第二届估计物流会议，吧物流概念引入国内。经过30年的发展，我国的物流管理取得了令人瞩目的成就。企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。

一、企业物流经营模式选择的重要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让。

现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。

如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。

据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。

果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

结论

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。

市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。

参考文献

[1]李冉 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理研究》[J] ．物流技术，2000，（1）

[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] ．中国物资流通，2001（4）。

石化企业应该大力发展第三方物流 篇6

关键词：石化；第三方物流

近年来，面对世界石油石化企业日益激烈的竞争，如何降低成本，提高经济效益，已成为各大石油石化公司最为根本的目标。通过调整产业结构，提高资产的运作水平，优化资源和市场的配置，促进技术的进步，强化企业的经营管理和物流管理，降低生产成本和管理成本。然而随着生产成本和管理成本的可压缩空间越来越小，国外石油石化企业开始意识到，加强物流管理，减少物流成本，是企业从内部挖掘利润的有效途径，也是企业加强外部竞争力的迫切需求。但长期以来我国石化企业被“大而全, 小而全”的传统观念束缚, 自办物流现象普遍, 不仅不能成为竞争优势和利润源, 反而成为企业节约成本、提高服务质量的障碍。因此, 石化企业必须打破自办物流传统观念的束缚, 树立起第三方物流理念, 发展适应企业自身要求的第三方物流。

—、石化企业的物流运作现状及问题

观念落后。在“经济全球化”前提下，市场竞争日益激烈，国外大型石化企业在市场竞争压力下，纷纷大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。而我国石化企业一般是重生产,轻物流, 一切物流活动都是围绕生产转, 为生产一线服务。物流活动大都没有明确的经营目标, 管理比较松散, 浪费现象比较普遍, 没有很好地使用科学的物流管理方法来使其更好地为企业创造效益。

储运设施陈旧, 内部管理混乱。石化企业大都成立了自己的运输、仓储等专业公司, 并实行内部成本独立核算。但由于长期围绕主业服务, 专业公司很少考虑自身整体发展计划, 如运输设备的及时更新, 专业技术人员的培训、引进等,自身参与市场竞争的能力十分脆弱,由于大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有一个部门来进行系统规划和统一管理，导致国内大部分石化企业连企业的物流成本究竟包括那些部分、企业的物流成本究竟是多少都搞不清楚。

物流综合服务能力差。我国石化企业的物流在运作方式上还停留在传统的储运阶段，在库存控制、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流增值服务方面，以及在物流方案设计和全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开，尚未形成现代物流的运作模式，作业技术含量低。

二、石化企业发展第三方物流的策略

根据国外企业物流发展的经验以及我国物流发展的基本实践, 结合石化企业自身特点, 其发展第三方物流的基本方式主要有：1、对原有物流运做成熟的石化企业, 可将其主业和物流产业分离, 成立专业的物流公司。2、对物流规模和处理能力相对差一点的石化企业, 可通过与石化系统内或系统外其他企业联盟, 进行物流资源的优势整合, 迅速壮大物流处理能力, 超常规直接发展为专业的第三方物流公司。同时还要注意以下几个方面：

第一，转变观念，通过政策扶持促进第三方物流在石化企业迅速发展。目前石化企业要想通过发展第三方物流一方面使企业集中于核心竞争力,同时还能降低经营成本、提高经济效益。企业各级领导都要转变观念, 重视和正视第三方物流的发展, 提高科学的物流管理水平, 才能确保适于第三方物流发展政策的制定和实施, 支持企业发展第三方物流获取竞争优势。

第二，以市场需求为导向, 迅速发展企业的第三方物流, 营造新的利润增长点。石化企业要立足市场引导企业内部人员根据自身的实际, 选择相应的物流项目, 利用数据库、电子订货、信息管理，同时促使有关部门人员适应新模式的需要, 改变其知识技能结构, 以市场需求为导向,对企业原有的经营模式和企业内部机构进行大量的改革。

第三，加强与第三方物流需方的合作关系, 使双方合作关系朝健康方向发展, 并使物流服务作为石化企业的竞争优势得以保持。石化企业发展第三方物流, 一要注意处理好内部市场上与主业的合作关系, 通过提供高水平的仓储、配送等物流服务项目促进主业生产成本的降低, 稳固内部市场, 实现石化企业主业与第三方物流产业的协调发展。二是重视外部市场上与客户的成功合作。通过与客户建立良好的合作伙伴关系, 迅速扩大第三方物流服务市场份额, 壮大物流能力, 实现第三方物流的经济规模效应。

作者单位：北华大学经管学院工商系

参考文献：

[1] 刘蕾蕾等.石化企业物流运作现状及发展战略[J].中国物流与采购, 2005，7:72-72.

[2] 王泉.对国有石化企业发展物流的再思考[J]. 石油化工技术经济,2004，4:59-62.

[3] 高明.石化企业发展第三方物流的探讨[J]. 化工进展,2003，4:434-434.

The petrochemistry enterprise should vigorously develop the third party class

Zhong Chongwen

(Bei hua university Jilin China)

Abstract: Through flows the development present situation and the question analysis to the petrochemistry enterprise, proposed the development third party flows the method strategy, strengthens the petrochemistry enterprise the management, reduces the cost to enhance the profit.

Key words： petrifies; Third party class

第三方物流企业 篇7

关键词：物流金融,第三方物流,中小企业融资

一、物流金融简介

(一) 物流金融的含义

物流金融的含义分为广义和狭义两种:广义, 面向物流业的运营过程, 通过应用和开发各种金融产品, 有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动达到物流、资金流和信息流的有机统一。狭义的物流金融是银行和3PL提供商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务的服务过程。本文中的相关研究是针对狭义的物流金融展开的。

(二) 3PL参与物流金融的发展过程

国外有第三方参与的物流金融最早出现在十九世纪中前期, 只有少量的仓储物流企业开始作为第三方参与最简单的存货质押业务, 为贷款企业质押给银行的存货提供仓储保管服务。随着3PL的产生及其参与物流金融服务的程度不断深入, 到20世纪80年代, 3PL成为供应链上的“超级管家”, 沟通银行与贷款企业。1999年UPS成立了专门提供物流金融服务的UPS金融公司, 开始了专业的物流金融的探索之路。2001年5月UPS收购了美国银行, 成立UPS资本公司, 使其专业的物流金融服务扩展到整个供应链之中。到目前为止, UPS的物流金融仍走在世界前列, 是我国3PL发展的方向标。

我国物流金融开始于1999年, 中国物资储运总公司与银行在无锡推出第一笔存货质押业务, 2005年又与建设银行签署协议, 共同推进物流金融创新。2006年中国外运集团与工商银行签订了《物流金融战略框架协议》, 开始了双方在物流金融领域的合作。2007年UPS资本公司与上海浦东发展银行、深圳发展银行及招商银行相继合作, 推出“UPS全球供应链金融方案”。至此UPS终于开始与本土银行联合, 利用其成功经验为中国客户提供物流金融服务。2010年11广西在北部湾经济区港口物流业的发展中引入“金融物流”。

(三) 3PL参与物流金融的意义

1. 解决中小企业融资难问题, 增加物流金融的辐射面

3PL是连接中小企业与银行的桥梁, 物流金融业务中3PL通过融通仓或帮助银行保管质押物的同时承担担保责任, 或直接与银行签署协议直接对中小企业授信等。将中小企业的原材料、半成品及库存商品等变现能力强但又不能立即出售的动产转化成质押物, 获得流动资金投入生产运营。同时也减少一直以来阻碍银行贷款给中小企业的壁垒, 增加了银行的信贷渠道, 缓节信贷资金过于集中的局面。

2. 增强3PL的整体实力

3PL企业从事或参与物流金融服务有助于其自身扩大市场, 增加利润。有实力的大型物流企业 (例如UPS) 直接开展针对客户的物流金融业务, 不但吸引了有资金需求的中小企业, 巩固了其在物流行业的地位, 而且还获得了资金融通的收入。由于有效的风险控制, UPS自开展物流金融服务以来没有出现过一笔坏账。

而我国的物流金融主要是3PL与银行联合提供服务, 其业务水平也达到了国际先进水平。由于我国物流行业发展程度低, 物流企业分散, 低层次恶性竞争异常激烈, 传统物流服务的利润率下降到2%左右, 再提高的可能性比较小。3PL企业通过参与物流金融业务可以增加3PL企业的客户来源, 并增加客户的忠诚度。

3. 成为实现供应链无缝化运转的关键

3PL已成为现代供应链上的关键环节, 其自身的传统业务可以在保证供应链上物流顺畅, 而物流金融有助于实现资金流的反向流动, 这样3PL完全融入到客户的整条供应链中去。为客户尤其是缺少资金的中小企业提供运营过程的资金支持, 而资金支持是基于其对客户流动资产的实时监控和这条供应链末端的商品价值的实现, 这样3PL成为物流金融服务于供应链的重要载体。为实现供应链的无缝化运转提供保障, 将物流和资金流完美统一在一起。

二、3PL参与物流金融的模式

我国3PL参与物流金融运行模式主要有代客结算模式、保兑仓业务、存货质押业务。

(一) 代客结算模式

代客结算业务是一种卖方信用模式, 分为垫付货款模式和代收货款模式两种。

1. 垫付货款模式

垫资货款服务模式之一是由发货方、收货方和3PL参与的。3PL在承运供应商货物时先预付一定比例或全部货款给发货方, 并且按合同约定取得货物的运输代理权和收取货款权, 收货方在提货时一次性将货款付给3PL。3PL将余款扣除物流服务的费用, 付给发货方。在这个过程中会有一个时间差, 产生货币的时间价值, 成为3PL的利润来源之一。

还有一种垫付货款模式是由发货方、收货方、3PL及银行共同参与的, 这种模式主要是因为3PL资金不足, 垫付货款有困难, 借助银行的资金实力完成物流金融服务。其操作方式为:发货方先将货物的所有权移交给银行, 银行根据供货方、收货方资信及市场情况按一定比例向发货方提供资金。当收货方向银行支付货款时, 3PL根据银行指令为收货方送货。如果收货方按规定向银行支付货款, 银行可以拍卖手中的货物或者要求发货方回购, 来获得贷款的偿还。

2. 代收货款模式

3PL接受发货方的委托, 以自身信用为担保, 为发货方提供物流服务, 在货物送至收货方时, 代发货方收取货款, 并在一定时间内将货款返还给发货方。这种模式被广泛用于Bto B或Bto C的电子商务中, 供货方与3PL企业一般建立长期的合作关系, 且货物的价值一般较低, 通常3PL与发货方的结算时间为一个星期或更长。对3PL而言这种模式下的长期合作与货币的沉淀期是其关注的稳定利润来源。

(二) 保兑仓模式

保兑仓模式属于买方信用, 由银行与3PL企业 (保兑仓) 合作向收货方提供物流金融服务。根据银行、3PL、出售方及采购方签署的协议和出售方与采购方签署的购销合同, 由买方向银行提交一定比率的保证金, 申请开立银行承兑汇票, 由3PL作为此银行承兑汇票的担保方, 出售方用货物向3PL企业提供反担保。出售方收到银行承兑汇票后, 向3PL (保兑仓库) 发货, 将仓单质押给银行, 完成业务流程。3PL实时掌控货物的销售情况和库存情况, 并接受发货方的反担保, 降低担保风险, 获得相应的收入。

(三) 存货质押模式

存货质押是一种比较成熟的物流金融业务模式, 是物流金融未来发展的主流。质押存货按照3PL中介作用不同可分为融资中介方式和统一授信方式。在融资中介模式中, 货主 (企业) 把货物存储在3PL的仓库中, 然后凭3PL开具的货物仓储凭证向银行申请贷款, 银行根据货物的价值向货主 (企业) 提供一定比例的贷款, 同时由第三方物流企业代理监管货物, 这三者的关系中, 第三方物流企业担当中间人和担保人的角色。这种方式下的融资企业的局限相比较小, 只要其担保物满足要求, 即可通过3PL像融资。金融机构根据3PL的规模、经营业绩, 资产负债情况以及信用水平等, 授予融3PL一定的信贷额度, 3PL直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务, 此时的金融机构基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。

三、三种业务模式的比较分析及存在的问题

(一) 三种模式的相同点

以上几种物流金融模式均是基于3PL的传统业务发展而来的, 且为其自己客户服务, 扩展自身的业务及利润来源渠道。一般物流金融的不同模式都有为中小企业提供了资金融通的担保服务或直接融资, 以真实的贸易活动为基础, 风险较传统信贷业务小。

(二) 对参与主体有不同的要求

参与垫付货款模式物流金融的发货方多为中小企业, 其经营规模较小, 对资金的需求欲望较强, 而3PL实力较强, 用能力垫付全部或部分资金或依靠自己的信用为从银行获得贷款。

代收货款模式下, 对发货企业的约束很少, 但对3PL企业的信用程度要求较高。3PL甚至可以是规模较小, 刚刚成立的新企业, 但其必须诚实守信, 按合同将客户 (发货方) 的货物送到收货方, 代收货款并按期与客户结算。这种模式下没有银行的参与, 资金被3PL占用, 利于其扩大业务。

在保兑仓模式中, 采购方在购买某货物的时候往往没有足够的流动资金, 或者不希望把有限的流动资金用于当前的采购, 这时通过向银行申请承兑汇票, 获得了间接融资, 缓解企业流动资金的紧张状况。3PL企业应关注采购方的资信情况, 了解其背景、财务状况及偿债能力等。

存货质押模式下对3PL的要求比较高。在无论是静态质押还是动态质押模式中要求3PL能被银行充分信赖并实施实时监控质押物的市场情况, 保证贷款安全。动态质押的业务更加复杂, 是对3PL专业能力的挑战。此外, 还要求3PL对贷款企业的资信有充分的了解, 尤其是在统一授信的模式下, 一旦发生损失, 只能由3PL自己承担。因此, 从事存货质押业务的3PL一般是规模较大, 信用较好, 经营能力强的企业。

(三) 业务操作流程不同

业务流程最简单的是代客结算模式, 参与方只有三个, 由发货方和3PL签署协议即可。最复杂的是保兑仓模式, 不但参与者为四方, 而且首先要签署四方协议, 在根据具体的销售情况申请银行承兑汇票, 提交质押物。对于存货质押模式, 统一授信的方式简化了中介方式式的业务流程, 可以不通过银行, 而直接贷款给资金约束企业, 提高资金流动效率。

(四) 目前我国物流金融中存在的问题

首先, 物流金融中存在着固有的风险, 信用风险, 道德风险, 逆向选择等;其次, 开展物流金融及配套的监控服务的现代化水平不高, 商业银行还是运用一般的信贷操作流程规则来办理物流金融业务, 对质押物进行监管的3PL其经营管理的现代化、信息化手段不足, 不能完全实现实时监控;最后, 我国物流金融的信贷资金来源单一, 这使中小企业虽然能融到资, 但在存款准备金率, 银行监管水平日益提高的时候, 通过物流金融融资的成本也是比较高的, 加大了中小企业的负担。

四、物流金融发展建议

(一) 3PL应加强风险防范

3PL要注意风险防范。为自己的客户即融资方建立信用评级制度, 当然这是我国信用体系建立的一部分, 要依靠多方的共同努力。但3PL要提高信息化管理水平, 对自己客户的资信情况、经营能力, 交易的真实性及担保物的市场信息有充分的了解, 一方面减少风险发生的几率, 另一方面提高风险补偿能力。3PL还要和银行紧密结合, 建立系统的风险控制机制, 把各种风险降到最低。3PL与商业银行及客户建立长期合作的战略关系, 增强一荣俱荣, 一损俱损的意识。

(二) 政策上给予必要的支持

政府在促进中小企业发展上给予多种优惠政策, 但对于为中小企业服务的金融机构、中介服务机构给予的支持有限。在政策上减免3PL企业针对中小企业服务收入可以直接减少3PL企业的成本, 增加收益, 间接减少中小企业的融资成本。给予从事物流金融业务的商业银行必要的政策扶持, 根据商业银行的具体业务分别确定存款准备金率, 再贴现率等。

(三) 加强物流金融服务的创新, 培养专业人才

要适应日益完善的物流行业发展变化, 就要加强物流金融的创新。创新的主体不仅仅是商业银行, 还有3PL和中小企业。另外支持创新的必要条件就是人才的培养。注重专业人才的培养, 3PL需要专业人才来评价抵押物的价值, 把握物流金融的风险;商业银行需要专业的人才来开发新的物流金融产品, 丰富物流金融服务;中小企业更需要全方面的人才来经营运作, 提高其在供应链中的地位和作用。

参考文献

[1]邹小芃, 唐元琦.物流金融浅析[J].浙江金融, 2004, (5) .

第三方物流企业 篇8

一 城际城市配送标准箱物流平台概况

山东高速标准箱物流有限公司于2013年4月在济南市注册成立,作为山东高速物流集团实体物流板块的主要载体,公司以城际干线运输、城市配送、贸易物流、供应链整体解决方案等为主营业务方向,重点建设和运营自主研发创建的城际城市配送标准箱物流平台,通过标准化、专业化、信息化、规模化运作,打造现代一体化物流运营平台体系。

据山东高速标准箱物流有限公司常务副总经理魏现立介绍,城际城市配送标准箱物流平台是以高等级公路和沿线服务设施为基础,以“城际城市配送标准箱”为集装器具、新能源车辆为载运工具、“物流分拨园区、场站”为节点、智能化信息系统为支撑,构建“资源节约型、环境友好型”的标准化物流体系,建立骨干运输网络和城市配送网络高效衔接的一体化、开放式物流服务平台。

目前,城际城市配送标准箱物流平台主要为快递、快运、电商、商超、冷链、城市应急配送等提供服务,自2013年5月投入试运营以来,在业务拓展、安全运营、标准化建设等方面平稳发展,至今已在山东省内开通运营场站23处、线路27条,2014年实现运送16万箱次,干线运营总里程达400余万公里。对于客户企业而言,可以带来广泛的价值,包括:

●分拣环节的减少,以及对货物的良好保护,降低了货损货差率。

●班期化运作,实现准时到货;有效实施甩箱和甩挂,提高效率。

●高效的信息系统能够提供良好的客户服务。

●机械化运作,能够减少装卸人员的配置。

●采用箱体作为包装单元,节约制造业客户商品包装成本。

●通过货物装箱,降低企业仓储占用。

●借助平台实现规模化,降低运输成本。

●平台化运输减少物流企业的固定资产投入。

二 城际城市配送标准箱物流平台组成与特色

魏现立表示,城际城市配送标准箱物流平台的构成要素有四方面:

一是城际干线运输,包括班期化运营、甩挂运输(甩箱+整车甩挂)、标准化场站、配套设备设施研发应用。

二是城市配送,其模式是城市出租车公司的经营模式(合资公司租赁车和箱,不介入末端实际收送货);其技术装备方面要求具有新能源汽车、IOT(物联网)、GNSS(北斗系统),以及GPS、RFID (射频识别)技术等;其管理方面,要求做到统一车型、统一形象、统一计价、统一调度、统一服务。

三是运营设备,包括标准普通箱(分为小箱、中箱、大箱)、标准保温箱。此外,还包括LNG新能源牵引车和新型扭锁高低板挂车。其挂车降高是一大创新,降高前,承载面离地高度1260mm,中箱高度2600mm,中箱容积10.8方,每车容积75.6方;降高后,承载面离地高度1035mm,中箱高度3000mm,中箱容积12.8方,每车容积85.6方。当挂车高度降低至1035mm后,采用标准小箱进行运输,车厢总高度控制在4.2m以内,从而发挥使用小箱进行城市配送的优势。

四是城市配送车,主要指具备自动装卸功能的配送专用车,其创新点在于制定城市配送车辆技术标准,实现自动装卸功能,推动城市配送车辆向标准化、清洁化、专业化发展。

总体来看,该系统具有七大特色:

1.单元化作业:通过创新标准箱物流体系实现快速装卸、快速理箱、快速分拣,大大提高物流线路中转效率,同时能高效地衔接干线运输与城市配送,在干线运输网络中实现“整车甩挂和标准箱甩挂”,在城市区域配送网络中实现“标准箱甩挂”,为客户提供高效、稳定、经济的运输服务。

2.信息化:在设施设备配置时充分考虑技术的先进性,以高效实用的信息平台为支撑,集成应用3G&RFID、EDI、(GNSS、(GPS、路线优化及配载等信息技术,实现商流、物流、信息流、资金流在同一系统内高效匹配,提升标准箱平台上运行企业的智能化水平。

3.智能化:采用物联网技术使配送各环节实现全程、实时、可视化监控和管理,从而达到提升服务质量、确保业务流程顺畅等目的,促进智慧物流的发展,为智能城市的建设提供良好的载体。

4.集约化:集零为整,通过整合客户资源、信息资源、物流流程、能力资源、组织资源等,进行统一规划、管理和评价,使物流要素的能力得到最充分的发挥,降低物流系统的运作成本,提高整体效益。

5.班期化:改变了传统物流企业白天集货、晚上发车的做法。通过货源整合,发展定时、定线的班期化运行的流水发车模式,提高了及时配送效率。

6.标准化:标准箱平台通过打造标准化的商业模式、业务流程、运输设备、场站设施、信息系统等要素组成的标准化体系,将通过全国的复制推广,为客户提供优质高效规范的物流服务。

7.网络化:通过网络扩张,实现规模优势;通过物流平台,实现一体化、开放化;通过信息流平台,实现资源整合;通过网络加盟,实现合作共赢。

在魏现立看来,该系统具有诚信、绿色、高效、安全等四方面优势。“诚信”体现在可依托山东高速具有广泛的品牌影响力和良好的美誉度。“绿色”体现在使用新能源车辆,减少碳排放及相关污染排放,大力促进绿色物流发展。“高效”体现在采用单元化、班期化运输提高效率,包括减少运输中转环节,高效衔接干线运输与城市配送,班期化提高效率。“安全”体现在单元化运输提高安全性。标准箱对货物保护性较好,减少中转环节、减少货损货差,系统全程监控提高货物安全性

三 物流配送标准化体系建设分析

“没有标准化的统一,无法在全国推广应用,无法和相关资源有效匹配,物流标准不一致,跨区域性、多式联运物流效率下降。”在魏现立看来,围绕物流标准箱项目的推广,需要制定一些相关标准进行支撑。首先需要物流设施设备的标准化,比如集装器具、运输车辆、配送车辆、场站及装卸设备等;其次是作业的标准化,比如包装标准化、装卸/搬运标准化、运输作业标准化、存储标准化等;再者是信息的标准化,比如EDI/XML标准电子报文标准化、物流单元编码标准化、物流节点编码标准化、物流单证编码标准化、物流设施与装备编码标准化等。

然而,在制定标准过程中也会遇到些阻碍,包括部门、地区条块分割管理,缺乏统一性和协调性;企业对物流标准化的需求不强烈;物流设施设备缺乏统一规范;代表物流现代化程度的信息化标准严重滞后等等。面对这些问题,魏现立表示,标准化的认定和推广需要一个比较长的过程。“因为我国物流业起步较晚,面临的现状是低端的多拉快跑无序竞争,并且城市配送和干线运输的结合也需要一个过程,此外,物流标准化涉及贸易、信息流、商流等各个方面,中间需要一个协调过程。”他认为在解决问题的过程中,需要充分发挥政府部门的组织和协调作用,引导企业积极参与物流标准制定与执行,加快物流设施设备的统一规范,加快物流信息化的步伐。在具体的执行推进环节,应该政府层面倡导,相关部委牵头,企业机构参与。

第三方物流企业 篇9

1.1 简介

宝供物流企业集团, 作为国内第一家注册成立的物流企业集团, 以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、先进的物流管理模式, 为多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务, 一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。

1.2 发展史

1990年的一个处于亏损状态的货物转运站发展成为如今年产值近10亿元的集团——宝供物流企业集团。1997年, 宝供利用信息技术和信息系统为客户创造价值。1999年, 宝供成为第三方物流企业, 为客户提供综合的物流服务。2002年, 宝供开始为客户管理供应链, 逐步走向第四方物流企业。

2 理论综述

2.1 第三方物流的概念与特征

第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化, 类似于外协或契约物流; TPL是“综合物流服务供应商, 提供给潜在顾客向一个供应商购买其所需的全部物流需求中的两个或两个以上方面服务的能力”。

2.2 第三方物流的发展史

Chrisoula和Douglas (1998) 将TPL的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和差别化期五个阶段。

2.3 物流信息化含义

物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息, 以管理和控制物流、商流和资金流, 提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平, 达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。

2.4 物流信息化的优势

未来的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 信息共享可以提升整个供应链的竞争力, 从而提高供应链上的企业竞争力。

基于信息技术的信息共享, 可以使供应链上的各方进行更紧密的系统和合作, 从而实现供应链整体绩效的最优化。

需求扭曲由供应链下游向上游有逐渐扩大的趋势, 这种现象被称为“牛鞭效应”。学者的研究表明, 通过供应链上的信息共享, 可以有效地降低“牛鞭效应”, 但是并不能完全消除。

3 宝供的物流信息系统

3.1 宝供信息化建设

1997年起宝供开始着手做这一方面的工作, 使原先DOS平台上电话连接的内部网络变为公司全方位的数据信息库。1999年投入运行的INTERNET的业务成本核算系统, 对控制成本、减少支出等为领导层决策提供了充分的依据。

3.2 物流信息系统的运作与优势分析

(1) 以EDI平台与客户的信息系统实时连接, 接收客户物流运作指令, 并通过接口返回相关运作信息与数据。企业收到一份EDI订单, 则系统自动处理该订单, 从而使整个商贸活动过程在最短时间内准确地完成。

(2) 以TOM订单管理模块管理客户运作指令, 实现对订单的高效处理和对运作情况的实时管理。

(3) 以运输配送管理系统TMS对运输业务进行整合调度, 根据预设调度规则和策略合理安排运输车辆装载和计划运输路线, 有效地整合运输资源、降低成本;另外还实现了对运输业务的在途跟踪, 加强对在途过程的控制;通过系统管理到达签收作业结果和对运作质t进行统计分析。

(4) 以仓库管理系统wMS/SMS对客户库存产品进行高效的进出库管理, 增加库存决策信息的透明性、可靠性和实时性。不但对结果进行处理, 更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记, 增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。

(5) 以财务系统面向企业财务核算及管理人员, 对企业的财务进行全面管理, 在完全满足财务基础核算的基础上, 实现集团层面的财务集中、全面预算、资金管理、财务报告的全面统一, 最终实现企业价值最大化。

(6) 以客户关系管理系统对运作的KPI指标和异常情况进行动态管理, 通过系统报告运作情况, 分享业务信息和寻求资源支持。

4 物流信息系统帮助宝供走向第四方物流

第四方物流是美国埃森哲管理咨询公司在1996年提出的名词, 被定义为“一个供应链集成商, 它调集和管理组织自己以及具有互补性服务供应商的来源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。”

2000年开始, 宝供开始为客户提供供应链管理服务, 利用信息连接供应链上的各个企业, 以提高客户的供应链管理绩效, 降低整个供应链的成本, 宝供称自己为“供应链一体化服务商”, 这实际上是第四方物流企业的概念。

2003年, 和宝供合作了5年的红牛饮料遇到了新的问题。公司就不能及时掌握产品的准确销售数据, 从而无法对市场变化做出及时、正确反应。因此, 红牛公司希望随时了解市场终端对产品的销售数据。根据红牛公司的需要, 宝供为其开发了一套针对物流业务的订单管理系统, 系统与宝供的系统对接。

5 启示

宝供一直秉持着第三方物流的服务要“量身定做”的原则。由此可以看出, 第三方物流从依附需求的深层次来讲, 是根据客户的生产及销售模式全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略而在不同客户间诠释不同的“管家”这一角色的。而“管家”的任务就是:为“主人”降低物流成本, 提高客户核心竞争力。

摘要：首先对中国第一家物流企业宝供的物流信息管理系统做简单的介绍, 并分析这个系统的优势和其对物流企业的重要性, 以及其未来的发展方向——第四方物流, 并希望借此分析能够对国内尚不完善处于发展阶段的第三方物流行业有所指导性的帮助。

关键词：宝供,物流,信息管理系统,简析

参考文献

[1]雷冰玉.我国物流信息化发展问题探析[J].大众商务, 2009, (10) .

第三方物流企业绩效评价 篇10

当前关于多目标评价的方法很多，其中比较著名的有层次分析法(AHP)和数据包络分析(DEA)。前者是通过特征向量法来确定各指标的权重，且对所有的方案采用的都是相同的权重分配，故称为均一评价，均一评价的缺陷有两点：一是权重较难确定且难免带有主观性;二是权重的均一性导致评价的非公证性。后者是采用数学规划对每一评价对象试图寻求最优的指标权重分配，评价对象不同，权重分配也各异，故称为非均一评价，该方法的特点是完全依赖于输入、输出指标的实际数据，但不能反映决策者对各指标的偏好程度。本文从以上两种方法的各自特点出发，将DEA评价的客观分析与AHP的主观分析相结合，以DEA为中心模型，AHP为辅助模型，建立了第三方物流企业绩效均一和非均一综合集成的评价模型，并通过案例评价分析，验证了该集成评价方法的客观合理性。

一、AHP/DEA评价方法

数据包络分析方法(DEA)是基于评价对象(称为决策单元DMU)的输入、输出数据，从相对有效性角度对各DMU进行评定、排序的多目标决策方法。其特点是在评价各DMU时选择最有利于该DMU的权，评价结果不受任何人为因素的影响，而且不需事先假定输入和输出的函数关系直接进行包络分析，因此在多目标评价中有着广泛的应用前景。

假定有n个企业参加评估，根据上述建立的指标体系，以负向指标作为输入指标，正向指标作为输出指标，用xij表示第j个企业的第i个输入指标值，yrj表示第j个企业的第r个输出指标值(i=1, 2;r=1, 2，……，6;j=1, 2，……，n)，则第j0个物流企业的评价指数可由下面一般意义上的DEA模型的最优值确定：

其中，分别表示输入、输出指标的权重。此模型的结论完全依赖于实际数据，而不能反映各指标相对重要性上的差异。为了克服这一不足，同时为反映决策者对不同指标的偏好，以体现各指标相对重要性上的差异，采用AHP方法确定指标权重分配向量，该方法特别适用于处理那些难于完全用定量方法来分析与决策的社会系统工程的复杂问题，它可以将人们的主观判断用数量形式来表达和处理，是一种定性和定量相结合的分析方法。其基本原理是，首先把复杂的问题分解成各个组成因素，然后按支配关系将这些因素分组、分层，形成有序的递阶层次阶构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，综合这些判断计算单层次排序及层次总排序，最后确定诸因素在决策问题中的相应权重。

利用AHP方法确定指标权重区域为P和Q，将该权重域和上述DEA模型有机地结合起来，可得到基于权重域的用于第三方物流企业绩效均一和非均一综合集成的AHP/DEA评价模型。

通过求解上述数学规划就可以得到方案DMUj0的优先顺序值，即目标函数的最优值hj0*，而最优解wi*、ur*即为该方案对应的最优指标权重。AHP/DEA集成模型方法可用图1表示。

二、评价案例

2008年，受辽宁省运输管理局委托，组织对全省固定资产在2亿元以上的7家第三方物流企业进行了调查，以评价这些物流企业在经营中存在的问题(由于保密期间本文将企业名称用代号表示)，企业的基本情况如表1所示，同时还调查了各个企业的货物运输安全率、实载率、仓容利用率、货物收发的准确率及用户满意度等情况(见表2)。

我们在应用DEA进行评价时，是将每一个企业定义为DMU，其输入指标有：X1固定资产投资额(亿元)、X2年经营成本(亿元);输出指标有：净资产收益率Y1、货物运输安全率Y2、实载率Y3、仓容利用率Y4、货物收发准确率Y5和用户满意度Y6。

考虑到第三方物流企业在财务、配送、仓储及综合性各方面的重要性程度，并通过有关专家的充分调查，采用AHP方法确定了指标权重分配向量，据此得到如下的权重区域：

利用AHP/DEA综合评价模型，计算出上述7家第三方物流企业评价方案的效率值和优先序，其结果列于表2。

利用表2的数据，由一般DEA模型可计算得到上述7个评价方案的效率优先值，其结果也列于表2。从结果来看，每个方案的DEA效率值都要大于或等于相应的AHP/DEA效率值，这是由于前者是靠DEA模型自身优化而确定的，其结果不受任何人为因素的影响，从而不能真正反映出输入(输出)指标之间确实存在的重要程度不同的问题，而后者是通过充分体现人的决策思维特征的集成AHP/DEA模型得到的，它考虑了第三方物流企业评价指标在财务、配送及仓储等各方面的重要性程度，所以其评价结果比前者更具客观合理性(见图2)。

从AHP/DEA排序和单从财务指标排序的比较来看，排名在前四位的企业都一样，但排名的顺序有所变化，财务指标L7企业最好，但通过加上非财务指标进行综合分析之后L7企业排名第四，两则相差比较大，说明L7企业过多的注重企业的财务效益，在货物运输、仓储方面做的不是太好，并且用户满意度较低，不利于企业的长远发展，L7企业需要对企业经营管理进行改善。

排名后三位的企业不论在财务上还是在其他方面和前四位的企业都有些差距，希望这些企业能发现各自不足，全方位的对企业进行改善，以便适应未来企业间的竞争，特别是近几年随着国外第三方物流企业的进驻，这些企业将面临着更为严峻的挑战。

由于物流企业绩效评价是一个复杂的系统体系，全面的企业评价应从横向和纵向两个方面展开，由于对于第三方物流企业的调查刚刚进行，所累积的纵向数据较少，因此，本文只对各个企业进行了横向的比较，今后对于企业横向和纵向两个方面的评价都是不可缺少的。

三、结束语

本文在深入分析第三方物流企业在财务、仓储、配送和综合性等方面所产生的各种影响的基础上，建立了科学实用的第三方物流企业绩效评价的指标体系，并在充分重视客观情况同时又尊重决策者主观偏好的前提下，设计了第三方物流企业绩效均一和非均一综合集成的AHP/DEA评价模型。利用该模型，本文对基于实际调查的第三方物流企业设计了评价方案进行比较，按其效率值进行排序，通过对评价结果的分析，验证了该模型的客观合理性。本文提出的集成AHP/DEA方法理论完备，模型实用，不仅适用于第三方物流企业的绩效评价，而且也适用于一般的物流企业及企业间的综合评价问题。

参考文献

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[4]、贾洪飞等.电子收费系统 (ETC) 社会效益分析[J].系统工程理论与实践, 2004 (7) .

[5]、甘红云.现代物流企业绩效评价研究[D].武汉理工大学, 2002 (5) .

[6]、丁立言, 张铎.物流企业管理[M].清华大学出版社, 2000 (4) .

第三方物流企业绩效评价体系分析 篇11

【关键词】 第三方物流;绩效;平衡计分卡

一、引言

现代物流企业面对激烈的市场竞争,适时地对物流企业的绩效进行有效的评价,有助于物流企业及时发现自身所处的优势和不足;有助于物流企业挖掘自身潜力,提高经济效益;有助于物流企业完善和提高自身的管理水平,使企业在复杂的市场环境中制定出正确的发展战略,从而立于不败之地。科学全面地分析和评价物流企业的绩效,已成为物流业迫切需要解决的课题。

关于物流企业的绩效评价,我国还处于起步阶段。近些年国内的一些学者提出了一些评价指标和评价方法。陈志祥(2004)建立了敏捷供需协调绩效评价指标体第;陈畴镛等(2003)利用平衡计分卡建立了供应链物流的绩效评价体系;胡晓燕(2003)提出了基于成本指数的物流评价体系;刘源(2001)应该数据包络分析(DEA)对企业物流系统进行了经济效益评价;周涛等(2002)运用模糊综合评判法对物流企业的绩效进行了量化评判和分析。在物流绩效评价方面不同学者侧重点各有不同,关于评价指标也没有形成一个广泛的共识,所构建的评价体系也不尽相同。

二、第三方物流企业的含义

第三方物流是一个新兴行业,20 世纪80 年代中期由欧美国家提出,在我国其发展的历程更短,社会各界都对第三方物流给予了热切关注,这种关注,形成了一股第三方物流热。至今对第三方物流还没有明确的定义,一般是指传统的组织内履行的物流职能交由外部物流企业承担,这种外部承担物流职能的企业称第三方物流企业。该定义具体包含以下几方面的含义:

1.第三方物流是合同导向的多系列服务。第三方物流有别于传统的物流企业,传统企业只限于一项或一些分散的物流功能,如运输公司提供运输服务等。第三方物流虽然也包括单项服务,更多的是根据合同条款的约定,整合一个或几个以上的物流功能,提供全方位的物流服务。依照国际惯例,服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的15%～20%收费。

2.第三方物流是个性化物流服务。第三方物流可根据服务对象、需求类型、服务业务流程和服务时间,有针对性提供个性化的服务,如准时制配送,订单合成等。这也体现了以实现顾客满意为第一目标的现代物流理念。

3.第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上。第三方物流能实现功能整合、实现实时跟踪、实现快速反应、实现企业间的协调和合作,以最少的投入取得最佳的经济效益。促使企业把原来由自己完成的物流作业委托给第三方物流企业运作。

4.第三方物流与企业之间是长期合作的关系。第三方物流企业同货主企业的关系应该是密切的、长期的合作关系;第三方物流企业的业务常常深入到货主企业的销售计划、库存管理和供应链管理等整个生产经营过程。通过第三方物流企业提供的物流服务,有助于促进货主企业的物流效率和物流合理化。

三、现代物流企业绩效评价的原则

1.注重经济效益原则。现代物流企业绩效评价,要注重经济效益,使得费用最小化和评估收益最大化,评估要符合现行企业法的规定,应该兼顾短期利益和长远利益,实现物流企业的可持续发展,兼顾国家、企业和职工的利益,对市场经济建设要有明确的指导意义。

2.科学性原则。绩效评价要能够科学地评价与估量出企业的综合运营能力,真实反映出企业的运营状况和存在问题。绩效评价的科学性如何,直接关系到评价的准确性和可靠性。

3.时效性原则。物流企业绩效评估要突出时效性,评估要简、明、快,迅速指出物流环节的缺点和不足,形成快速有效的反馈,以适应瞬息万变的市场要求。

4.系统性和可行性原则。绩效评价要能够完整地反映现代物流过程的特征和规律,尽量使评估过程简便易行,便于操作,应尽量与我国公司法、税法等现行标准相一致。评估方法应该简洁明晰,避免产生误解和歧义。

5.层次性和重点性原则。绩效评价要注意分清主次,要有层次性,在每一个层次中应选取评估重点,能够准确、科学地评估现代物流企业的内外部环境,估算出企业所处的优劣,能够为评价企业整体运营状况提供有效的反馈信息,以便更好地进行决策。

四、评价工具的选择与应用

传统的绩效评价分析技术通常以财务分析为重,不能适用于第三方物流企业经营的需要。但如果结合罗伯特.S.卡普兰(Robert S.Kaplan)和大卫.P.诺顿教授(David P.Nortan)1992年在《哈佛商业评论》上发表的“平衡计分卡”(BSC)的思想,则可以提高绩效分析的技术含量。这一指标体系将财务与非财务指标有机地结合起来,综合、全面系统地考评企业的经营业绩,克服了单一财务指标体系的不足,有利于战略性竞争优势的正确评价和正确决策。

战略平衡计分卡是一整套用于衡量与企业战略经营成功相关的要素的财务与非财务指标体系。包括财务业绩指标,顾客业绩指标、内部经营流程业绩指标和学习与创新业绩指标四个方面。这一指标体系不仅有利于正确评价企业经营业绩和竞争实力,还直接表明企业的奋斗目标和宗旨;有利于管理者决策的正确制定和战略性竞争优势的形成;有利于企业全体职员对其战略计划和目标的理解。

在BSC的最新发展——第三代BSC体系中,目的陈述、战略地图、指标体系三个互相联系的部分构成了平衡计分卡体系。为使这三部分能够组成有机整体,在BSC的设计过程中,需要贯穿一致的理念,需要高效的团队和周密的工作计划。具体来讲,执行平衡计分卡可以分为以下几个步骤:

1.明确组织战略,做出目的陈述。企业管理层对组织战略决策进行深入分析,研讨并澄清有关组织定位的具体内容,最终在组织中对组织战略选择达成共识,明确组织战略的定位,形成对组织未来愿景的清晰描述,产生初步的目的陈述。该步骤的主要意义在于扩展组织战略,使较为抽象的战略愿景具体化。

2.确定战略地图,初步界定测量指标。继续深入研讨,完成对战略地图的确认,并形成初步的测量目标表格,开始考虑对战略地图中各个目标如何测量。

3.筛选指标并形成关键绩效指标体系。为了确保评价指标的可操作性,从收效、可控性、可度量等角度,对备选指标筛选、排序。把产生的若干备选指标进行分类,如按照市场客户、企业价值、经营优势、信息系统、员工等五个方面分类,再将每个部分的指标,从效果、可控性、可度量性等角度进行权衡,可采用评分法,每个部分的各项指标按加权分值从高到低排列,筛选出与客户、财务、内部运营、信息系统、员工等五个方面的各个部分密切相关的驱动指标。

对第三物流企业来讲,从平衡计分卡的四个方面细分如下:

(1) “如何为顾客创造价值”这是公司的首要任务。平衡计分卡要求管理者把为顾客服务的声明转化为具体的测评指标,这些指标应该能够反映真正与顾客相关的因素。顾客所关心的四类事物包括:时间、质量、性能和服务、成本。第三方物流企业此时要关注的指标包括送货准时率、客户满意度、产品退货率、合同取消数等(如表1)。

(2)内部流程方面。这一方面的目标是解决“我们必须擅长什么”这一类问题。以顾客为基础的指标十分重要,优异的顾客绩效来自组织中所发生的流程、决策和行为。物流企业的内部业务能力,包括产品特性、业务流程、软硬资源等。这一部分是物流企业绩效评价体系中最能反映其行业和企业特色,需要结合物流企业特点和客户需求共同确定。具体的评价目标和指标(如表2)。

(3)学习和创新方面。其目标是解决“我们能否继续提高并创造价值”这一类问题。以顾客为基础的测评指标和内部业务程序测评指标,确定了公司认为对竞争取胜最重要的参数。环境和竞争要求公司不断改进现有产品和流程,只有通过持续不断地开发新产品、为顾客提供更多价值并提高经营效率,公司才能够发展壮大,增加股东价值(见表3)。

(4)财务方面。其目标是解决“我们怎样满足股东”这一类问题。告诉企业管理者他们的努力是否对企业的经济收益产生了积极的作用。财务方面是其他三个方面的出发点和归宿,常见的财务指标包括利润率、资产利用率、固定资产周转率等(如表4)。

五、小结

在系统性、科学性及可行性等原则的指导下,将平衡计分卡应用于第三方物流企业的绩效衡量,其重点是根据物流企业本身的特点和物流客户需求的特点,设定恰当的评价指标,提出一个全面衡量物流企业绩效的方法体系。采用这种全方位的分析方法,就在物流企业的经营绩效与其竞争优势的识别之间搭建了一个桥梁,必将有利于企业的战略成长。

第三方物流企业 篇12

第三方物流是企业物资交换中转的枢纽, 信息流量巨大, 因此, 构建先进的信息管理系统是提高第三方物流信息化水平的必由之路。

1 第三方物流与物流管理系统

第三方物流是供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。通过对第三方物流企业和客户进行分析, 可以将第三方物流的功能概括为:依据物流的专业知识和信息系统的功能, 来规划、设计、执行和管理客户的物流需求, 以最低成本为客户提供物流管理和服务。

第三方物流承载着庞大的信息量, 因此信息管理系统是协调正常物资流动的基础, 是提高第三方物流服务效率的保障, 也是提高自身竞争力的核心。因此, 第三方物流需要高效、精确的信息管理系统作为支撑, 为第三方物流企业构建实用的信息管理系统已经成为促进第三方物流企业发展一个急需解决的问题。

物流管理系统是以计算机和网络通信设备为基础, 以系统论和主导思想建立起来的为进行计划、操作和控制而提供相关信息, 是一个以采集、处理和提供物流信息服务的系统。它贯穿整个物流过程, 既提升了第三方物流企业的综合竞争力, 又提高了企业服务水平。

2 物流管理系统的构建

物流管理系统是计算机管理信息系统在企业物流管理领域的应用。第三方物流管理信息系统结构分析是构建信息系统的前提, 是结合供应链管理思想, 分析物流业务流程, 并明确第三方物流企业各部门的工作职能而进行的信息系统功能之间逻辑联系的基础上构建的。第三方物流管理系统主要包括以下:

(1) 储运管理模块:是物流管理系统的中心模块。主要是对商品进行仓储管理, 出入库管理和运输配送管理。系统不仅可以提供库村商品的入库、出库、退货出库、库存盘点、库存商品明细查询等功能, 还可以对远程仓库存放的商品进行操控, 及时得到商品的出入库信息并进行实时统计分析, 并可以利用多种物流配送技术和方法来优化配货中线路安排、车辆安排、人员安排以及装车安排, 提高物流配送效率, 降低配送费用, 圆满解决大运输中车辆返空问题, 提高配送作业的柔性和灵活度。

(2) 订单管理模块:主要是针对客户订单进行管理。在接受客户订单之后, 将订单录入系统, 单据开始在物流系统中流转, 并对订单进行跟踪管理, 企业和客户都可以随时看到订单的执行情况。

(3) 货物管理模块:主要是提供收货管理、分货管理和拼箱管理。在货物清点结束后对货物分门别类进行分货并将小包装拼成大包装, 这样不仅有利于货物的管理, 而且还节省了空间和资源。

(4) 财务处理模块:主要是对整个财务管理过程进行统计、结算。实现了应收应付款管理、日常凭证管理、成本账目管理、发票管理、核销管理等职能。

(5) 决策支持模块:主要是对企业绩效进行总结。实现企业物流绩效统计、分析和评价、员工的业绩和企业的收入分析等。

(6) 跟踪管理模块:通过地理信息系统、全球卫星定位系统对车辆和货物进行跟踪, 极大地提高货物配送的可靠性和配送的工作效益。

第三方物流管理系统就是围绕着货物进行运行, 在各种功能模块的支持下, 保证信息流快速交互和物流业务数据在各个环节和部门的共享, 以此达到物流在不同供应链节点的协调和无缝连接, 从而最大程度上减少物流过程中重复、不必要的环节和资源的浪费, 尽可能使第三方物流运作周期短、物流成本最小化。现代信息技术的飞速发展为物流管理系统实现功能提供了技术保障。电子数据交换技术、电子商务技术、条码技术、销售时点信息系统、电子订货系统、射频技术、地理信息系统以及全球卫星定位系统等技术在物流中的应用, 不仅极大地提高了物流系统的效率, 同时还提高了客户服务水平和为第三方物流企业提供了决策支持。

3 物流管理系统的作用

3.1 物流管理系统有利于第三方物流企业降低成本, 提高效益

物流管理系统对物流活动进行了科学地计划和控制, 提高了信息处理的效率, 使得货物流动更加合理经济, 资源得到充分利用, 货物周转次数最小, 位移距离最短, 降低了仓储成本、搬卸成本和运营成本。同时, 生产过程的自动化和生产设备智能化, 减少了物流生产部门的员工, 大大降低了第三方物流企业的成本, 实现了效益最大化。

3.2 物流管理系统可以减少第三方物流企业服务时间, 提高工作效率

在得到足够信息支持的情况下, 第三方物流企业可以快速产品所在位置, 优化物流路线, 提供快速有效的分拣方式, 减少和避免重复单据录入, 整个物流过程经济有序, 使得物流活动有效性得到很大提高。

3.3 物流管理系统增强了企业的反应能力

通过对物流信息的及时掌握, 第三方物流企业可以迅速掌握客户的市场情况, 更快速、更周到地响应市场变化, 为客户服务反应速度加快, 可以根据业务利润选择服务客户的同时还使得信息系统成为了第三方物流新的竞争优势。

3.4 物流管理系统的应用提高了第三方物流企业的服务质量

物流管理系统的应用打破了地域限制, 扩大了服务范围, 同时由于信息及时全面的获取、加工和反馈, 使得物流服务更准确。同时物流管理系统的网上应用为客户打开自我服务窗口, 客户可以随时随地以多种方式获得物流服务, 客户满意度得到了很大的提升。

3.5 物流管理系统使得物流运作透明程度加大

物流管理系统的应用使得第三方物流企业的物流服务信息更加准确、透明。货物在物流过程中的状态和变化, 供需双方都可以随时掌握。同时, 对于市场动态信息的掌握, 可以使双方根据掌握的信息做出快速有效的反应, 实现物流运作的动态决策。

3.6 物流管理系统有利于第三方物流企业信息化建设

物流管理系统为第三方物流企业的信息化发展提供了必要的技术支持。实现了企业多方面资源的充分调配和平衡。同时, 物流管理系统的网上操作, 促进了第三方物流企业的电子商务发展。

3.7 物流管理系统完善了第三方物流企业的供应链管理

物流管理信息系统是大量数据的集成, 在数据集成之后, 通过对供应链不同节点信息进行融合、分析, 使得企业供应链管理更加完善。同时, 还为企业形成了供应链综合管理决策辅助信息。

先进的物流管理系统是第三方物流企业提高整个物流工作效率和服务水平, 降低成本, 增强综合竞争力的核心。我国绝大多数第三方物流企业还处于初级阶段, 因此在较短的时间内利用物流管理系统提升企业的竞争力是物流市场发展必然趋势, 因为第三方物流企业必须利用物流管理信息系统来进行有效整合, 构建适合第三方物流企业发展的信息管理系统有着重要的实用价值。同时, 在分析物流管理系统构成的基础上, 实现信息系统对第三方物流资源配置的整体优化, 才能降低企业的生产成本, 提高服务质量, 促进综合竞争力的提升。

摘要：随着物流业的发展, 物流管理系统为物流产业带来了巨大的变化。第三方物流企业是物流专业化的产物, 物流管理信息系统作为第三方物流企业提高市场竞争力的核心, 为第三方物流企业在日益激烈的市场竞争中发挥了巨大的作用。

关键词：第三方物流,物流管理系统,作用

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