第三方物流服务合同（共9篇）
第三方物流服务合同 篇1
摘要：近年来,现代物流业发展迅速,但是,目前中国对第三方物流合同的立法和学术研究几乎是空白,从分析第三方物流合同的性质、在不同运作模式下的法律关系出发,来研究第三方物流合同的归责原则、责任期间、责任承担、责任豁免等重要法律问题。
关键词：第三方物流合同,第三方物流运营商,法律责任
第三方物流( Third Party Logistics,简称TPL)兴起于20世纪80 年代末90 年代初,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。第三方物流(Third Party Logistics),又称外包物流、契约物流或合同物流,是指独立于第一方(物流需求企业)、第二方(供应商、分销商、客户)之外的专业中间商,以合同的形式向物流需求企业提供专业的物流服务的一种物流运作模式。
一、有名合同与无名合同的划分
“将合同划分为有名合同与无名合同最早起源于罗马法,有名合同系指法律赋予一定内容的合同,附有特别的名称并设有特别的规定。”[1]而那些不能完全纳入任何有名合同的,则被称为无名合同或非典型合同。笔者认为,中国合同法规定的有名合同基本是按照以行为类型化的思路进行划分的,如买卖、赠与、运输、加工、承揽等等。但是,随着市场经济的不断深化,越来越多的经济合同更具有复杂性的特点,如旅游合同、物业合同、物流合同等等。对这类合同,为了节省其交易成本,指导交易,提高法律的可预测性,应该逐渐地将以行业为划分标准的合同纳入有名合同的范畴。
二、第三方物流合同与合同法中的有名合同
第三方物流合同似乎包含了《合同法》中的多种有名合同的内容,主要有运输合同法律关系、仓储合同法律关系、承揽合同法律关系、行纪合同法律关系和委托代理合同法律关系。但是,第三方物流合同是否就是合同法分则里面的某一有名合同呢?因此,有必要对其与合同法中的某些类似合同进行比较[2],下面本文将主要分析第三方物流合同与委托合同、行纪合同的不同之处。
(一)第三方物流合同与委托合同
第三方物流合同整体上表现为客户企业的委托行为与第三方物流运营商的受托行为,而且这类合同的标的都是为他人提供服务,这是第三方物流合同与一般委托合同的相似之处。然而,第三方物流合同已超出了一般委托的内容,单纯的一般委托已很难完全涵盖其全部内容。两者之间的差异主要表现在:
第一,合作的深度层次不同。双方之间远远超越了一般意义上的买卖关系,而是紧密地结合为一体,形成了一种共生共栖的战略合作伙伴关系。委托合同中的受托方是站在自己业务经营的角度,接受委托,双方当事人之间形成的仅仅是一般意义上的买卖关系(指的是服务的买卖)。
第二,合同追求的目标不同。第三方物流运营商追求的不是短期的经济效益,双方是一个利益共同体,委托人和受托人的共同利益仅为处理委托事务,不存在所谓的利益一体化。
第三,合同的费用和报酬的来源不同。第三方物流运营商的利润不是客户的成本性支出为代价的,从本质上讲其利润来源于现代物流管理科学的运用所产生的新价值,即“第三利润源泉”,即第三方物流创造新价值。而这种新价值是第三方物流企业与客户共同分享的,双方由此达到利益一体化,实现双赢。委托合同中受托人的报酬是由委托人支付的,是委托人的成本性支出。
第四,名义不同。第三方物流合同中,第三方物流运营商始终以本人的名义出现,委托合同中,受托人一般是以委托人的名义进行代理活动的,即使以自己的名义进行代理活动,构成合同法上的间接代理,一般情况下其法律后果仍应归结于委托人,除非有相反证据可以证明,才最终归结到受托人。
(二)第三方物流合同和行纪合同
第三方物流合同中的物流运营商和行纪合同中的受托人,都是以自己的名义从事民商事活动,这是两者的相似之处。但第三方物流合同和行纪合同的区别也是明显的。
第一,合同主体的资质不同。行纪人只能是经批准经营行纪业务的自然人、法人或其他组织,未经法定手续批准或和核准经营行纪业务的自然人、法人和其他组织不得经营行纪业务,不能成为行纪合同的行纪人。第三方物流运营商的主体资历并没有限制。
第二,合同的标的不同。一般来说,行纪合同的标的是行纪人为委托人办理购、销、寄售等业务的活动,而第三方物流合同的标的是第三方物流运营商提供的综合物流服务活动,其提供服务的内容涉及甚广,涉及运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等诸多环节[3]。
第三,归责原则不同。行纪合同一般是实行过错责任原则,而第三方物流合同的归责原则则较为复杂,笔者将在后面的章节中细致阐述。
三、第三方物流合同应规定为有名合同
依据现行的法律规定,真正意义上的第三方物流合同属于《合同法》上的无名合同。笔者认为,应将第三方物流合同规定为有名合同,主要有以下理由:第一,物流的总体效果是森林的效果,即使是和森林一样多的树木,如果各个孤立存在,那也不是物流的总体效果,这可以归纳成一句话即“物流是一片森林而非一棵棵树木”[4]。所以不能对第三方物流进行人为的肢解为运输、仓储、搬运、代理等单独的有名合同。第二,可以节约交易成本。有名合同的规定可降低各种条款细节的约定成本。第三,可以使双方权利义务的约定更加公平合理。因为现在的物流市场是买方市场,很多物流合同中都约定第三方物流企业的严格责任,这对于第三方物流企业来说十分不利,也阻碍了第三方物流业的发展。
四、第三方物流合同的性质探讨
随着信息技术和服务理念的不断发展,第三方物流的运营模式日趋多样,物流服务供需各方之间的关系越来越复杂。因此,第三方物流合同的性质探讨变得十分复杂。
学术界对第三方物流合同性质认定存在多种看法,有的学者认为,第三方物流合同是一种代理合同,有的学者认为是行纪合同,有的学者认为是委托合同[5],对此,笔者在本章第三节中已作比较论述。当然,第三方物流合同有可能部分是委托合同或行纪合同,但是,如果我们在对一个事物进行定义时都用它的属概念或种概念,那么其意义基本是微乎其微的。
笔者认为,第三方物流作为一种不断发展的新生事物,涵盖了多种的服务模式,期盼用一种统一的模式加以规范,是不现实的。由于第三方物流服务的不同运营模式,第三方物流服务可能是运输、仓储、包装、加工、设计服务、委托代理等中的一种或者是多种服务模式的结合,所以从形式上说第三方物流合同是运输合同、仓储合同、技术合同、委托合同、代理合同、行纪合同等一种或者是多种形式的组合。但至于综合类的合同可否突破以前传统合同的束缚,由于水平有限在此不作研究,但是,正如前面所引苏永钦教授所作的合同有名化意义的论述[6],虽然综合类合同与传统合同存在很大差异,但是这并不妨碍该类合同的有名化。
五、第三方物流运营商的法律责任
第三方物流运营商的法律责任是指第三方物流运营商按照法律规定或运输合同的约定对货物的灭失、损害或延迟交付所造成损失的违约责任,具体笔者将从归责任原则、责任期间、责任形式、责任承担及责任豁免等方面进行探讨。
(一)第三方物流合同的归责原则
各国立法对违约责任归责原则的规定是不同的,其主张主要有两种:一种是过错责任原则,另一种是严格责任原则。从前文的分析可以看出,第三方物流运营商在一个完整的物流操作实践中,第三方物流运营商一般最少要通过两个合同来完成整个物流服务活动。首先,货主企业与第三方物流运营商签订物流合同,约定物流服务的内容及第三方物流运营商和货主企业的权利义务。然后,第三方物流运营商由于其自身不具有某一物流环节所要求的条件,因此其常常将物流作业的一部分或全部分包给其他物流企业来运作,这一般是通过第三方物流运营商以自己的名义与物流实际履行方订立物流合同,并且自己承担行为的法律后果来实现的,这是物流实践中最常见的经营方式。
而对于货主企业与第三方物流运营商之间的合同,法律并没有明确的规定,由于现在的第三方物流服务市场处于“买方市场”的经济环境下,在物流实践中大多数物流服务主合同实行的是严格责任制,也就是无过错责任。即第三方物流运营商从掌管货物开始到物流服务履行的整个过程中,无论是否处于其实际控制之下,也不论是否是因其第三方物流运营商的过错产生了货物的灭失损害,第三方物流运营商都要对货主企业承担责任,然后再依照分包合同对直接负有责任的分包方追偿。这无疑给第三方物流运营商带来了很大的经营风险,不仅对当事人不公平,也使得整个物流服务市场呈无序状态,不利于物流业的健康发展。那么实行什么样的归责原则才是合适的呢?
笔者认为,归责原则的确立其实是一个价值判断的过程,即通过法律手段,调整双方权利与义务关系,实现社会公平和正义。对于第三方物流合同,因其为混合合同,其价值是多元化的,所以还应当具体问题具体分析,应当按其提供的不同服务模式适用不同的归责原则,而不应当一概地适用无过错责任原则。但具体如何确立归责原则,笔者认为应当参考前面四种不同运作模式下第三方物流运营商和物流需求企业的关系来确定如何适用归责原则,并且这种责任分配方式应当以明确的法律条文的形式出现。
(二)第三方物流运营商的责任期间
有学者认为,目前由于第三方物流服务的货物主要是大宗的集装箱或类似包装的货物,根据集装箱运输中货物在发货人的工厂或仓库、集装箱货运站(内陆或码头)、堆场(内陆或码头)进行交接的特点,综合性的第三方物流运营商的责任期间原则上可以参照执行。即可以选择实行“门到门”、“场到场”、“港到港”、“仓到仓”、“船至船”等方式[7]。
笔者认为,将第三方物流运营商的责任期间套用目前以上几种固定统一的责任期间模式惟恐不妥。因为第三方物流合同是混合合同,其包括众多内容,诸如在第三方物流合同中,第三方物流运营商不仅可以提供物流仓储运输,物流配送,港口提货搬运等方面的服务,而且还可以提供货物分拣、包装、场内加工,在后一类物流服务中货物往往是处于双方共同控制之下的。笔者认为第三方物流运营商的责任期间应当具体问题具体分析,应根据不同的物流业务模式类型来做出相应的法律规定,并允许当事人在第三方物流合同中做具体的约定。
(三)第三方物流运营商的责任承担
1.第三方物流运营商的责任承担模式
由于中国立法对第三方物流运营商的责任形式并未做出明确规定,因此我们可以借鉴多式联运经营人的责任形式。一般而言,多式联运经营人责任形式可以有三种,责任分担制、统一责任制和网状责任制。在物流实践中,第三方物流合同虽然实行的都是严格责任,但其责任承担模式却不完全相同。
笔者认为,采修正的网状责任制更加科学,即对传统的网状责任制进行修正,第三方物流运营商对全程负责,且物流需求企业可以根据不同的二级分包合同的合同性质,对其产生的损失向已确定的负有责任的二级分包商追究责任,但是,如果第三方物流运营商不能赔偿损失且负有责任的二级分包商又难以确定,此时所有的二级分包商承担连带补充责任。
2.第三方物流运营商与相关责任人的责任分担
由于前文已经提及第三方物流运营商在第三方物流运作中与发货方、分包方、债务履行辅助人之间的法律关系,因此本文在此处将进一步分析在这几种法律关系中,第三方物流运营商的法律责任承担问题。
第三方物流运营商与发货方之间的法律责任承担,如果存在买卖合同的应当基于买卖合同(居间买卖)约定,如果出现任何一方违反合同约定的应当向对方承担违约责任;如果双方并不存在合同关系,那么双方都不向对方负责,损失由物流需求企业承担,但是,物流需求企业可以根据他们内部的合同向造成损失的另一方追偿。
第三方物流运营商与二级物流分包方之间的法律责任的承担,如果是因为二级分包方的原因导致第三方物流合同无法履行或不完全履行,除以侵权为由向二级分包商索赔外,根据笔者在前面所作的论述,采修正的网状责任制,第三方物流运营商对全程负责,且物流需求企业可以根据不同的二级分包合同的合同性质,对其产生的损失向已确定的负有责任的二级分包商追究责任,但是,如果第三方物流运营商不能赔偿损失且负有责任的二级分包商又难以确定,此时所有的二级分包商承担连带补充责任。但是,如果由于物流需求企业的原因造成二级物流分包商损失的,二级物流分包商只能向第三方物流运营商要求其承担责任,第三方物流运营商可以根据第三方物流合同向物流需求企业追偿。
第三方物流运营商与债务履行辅助人之间责任的承担,根据《国际货运代理业示范法》第73 条规定:“货运代理人作为当事人,将对其所雇佣的第三人在完成运输合同或其他服务时的行为和疏忽承担责任,如同该行为和疏忽是他自己的一样。”因此,我们认为在物流运作中,如果由于履行辅助人的原因导致物流合同无法履行或不完全履行,除以侵权为由向履行辅助人或物流经营人索赔外,大部分情况下收货人应该以违反物流合同为由要求经营人承担责任,然后再由经营人根据实际情况向履行人要求赔偿。
(四)第三方物流运营商的责任豁免
在传统的物流中,运输企业可以根据《合同法》的明确规定,以托运人和收货人的过错来主张自己的责任豁免。当其作为公路运输、铁路运输、海上运输、航空运输的承运人也可以依据相关法律享受到相应的免责保护,有时在发生赔付后还可以享受到赔偿限额的保护。但第三方物流实践中,由于中国第三方物流市场目前属于“买方市场”,第三方物流服务需求企业在合同谈判中往往居于优势地位,第三方物流企业为了争揽合同,往往步步妥协,有的甚至连法律明确规定的责任豁免也不敢主张,最后导致第三方物流企业的“无责任豁免和无责任限制”,而最终实行无过错责任[8]。因此,笔者认为,应当取缔中国物流实践中这种无责任豁免的做法,而应当考虑第三方物流实际运作中的不同具体情况对第三方物流运营商进行责任豁免,目前,对于承运人可以免除责任的条款除了《汉堡规则》及《国际多式联运公约》未采用列举法外,其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。笔者认为应当参考相关的国际公约或国内法律法规的规定,来确立第三方物流运营商的免责条款,只有这样才有可能最大化地保障第三方物流运营商的利益,从而更好地保障中国物流行业的繁荣发展。
第三方物流服务合同 篇2
甲、乙双方按中华人民共和国有关法律、法规、规章，根据平等互利的原则，经友好协商，就乙方为甲方提供第三方物流配送服务事宜达成如下协议：
一、承包业务内容
1、乙方应为具有该业务操作资质的法人组织，具有自有运输工具及其自有作业团队人员；
2、乙方经营执照经营范围中允许操作该业务，且年检等手续齐备；
3、甲方将其自有业务中的部分货物取货、货物派送业务委托给乙方；
4、乙方负责按甲方要求对市内（或指定区域内）的上门取货、按货物配送单注明的地址上门派送货物，代收货款等业务；
5、乙方需保障取派货物的完好无损，并在规定时限内完成取派任务，接受甲方相关考核，承担违约处罚及违约损失。
二、乙方交通工具要求
1、乙方提供的交通工具需为乙方自有财产，且手续齐备合法；
2、乙方确保货物取派作业中，能够具有防尘防水防盗的条件和设施；
3、乙方员工需自行购买人身意外伤害险，与甲方无劳务关系，甲方不承担其劳务薪酬及相关保险与连带意外责任。
三、甲方权利与义务
1、甲方有业务调度权，乙方保证在合同期内按照甲方指定时间提取和派送货物；
2、甲方有考核权，合同期内对乙方的取派作业状况按照甲方的考核内容（详见附件）进行考核，并有权依据考核结果对乙方进行处罚；
3、甲方拥有交付乙方取派货物及货物价值（实物形态及相关的到付运费、代收货物的现金形态）的所有权；
4、甲方有追索因乙方责任（或过失）而产生货物（或到付运费、代收货款现金）灭失（或部分灭失）的权利；
5、甲方有按合同约定向乙方支付第三方物流配送服务费用的义务。
四、乙方权利与义务
1、乙方有拒绝取派禁寄品的权利；
2、乙方有拒绝超出本合同取派件服务范围的取派件权利；
3、乙方有按合同约定获得第三方物流配送服务费用的权利；
4、乙方有接受甲方取派作业考核的义务，并需严格按照甲方取派件作业标准（详见附件）进行操作，因乙方违规操作而产生的客诉由乙方承担责任及关联处罚；
5、乙方有按照到付款或代收货款金额缴纳预付货款的义务；
6、乙方有保守甲方委托货物中客户资料等信息安全的义务。
五、合同期限 20 年 月 日至20 年 月 日，一方提前终止本合同的，应提前30日书面通知对方，到期本合同自动终止。
乙方取派件服务范 围：。
六、承租费用及结算方式
1、乙方在签订合同后保证货物安全及正常送达；
2、第三方物流配送服务费用
按取派货物的件数（以运单数量为准）计件核算，计件费用为： 取件 元/件，派件 元/件；
其他约定区域，计件费用为： 取件 元/件，派件 元/件；
上述费用已经包括所有费用，甲方不再向乙方支付其他任何费用；
3、结算方式：每月 日前，乙方根据上月作业天数及取派情况与甲方核对，经双方确认无误后，乙方在20日前开具发票后领取相应的配送服务费用，甲方有权在应付费用中直接扣除各种赔偿及违约金等；
4、返还代收货款：
当天派送签收的货物，乙方第二天中午十三点前将货款汇入以下指定账户： 户 名： ；
开户行： ； 帐 号： ；
乙方如延迟返款的，按拖欠费用数额的0.3%/天向甲方支付滞纳金（或接从担保金中扣除相对应的货款）。
5、乙方自行承担各项税费的申报缴纳。
七、关于第三方物流配送服务的其他约定
1、按照甲方要求，确保甲方货物从取货时起，按时到达甲方或收货处；具体到达时间和地点按照甲方要求和交货单严格执行，不得延误；
2、乙方需严格执行货物交接单作业，并保障交接单签署的真实性；
3、无论任何情况下，乙方均不得留置或扣押甲方的货物，乙方违反此规定的按照留置或扣押的，按照每日留置或扣押货物总值的10%承担违约金，并承担由此造成的所有损失。
八、违约责任
1、自乙方取货至送达前发生货物丢失、破损和污染等，乙方免收运费，并自事故发生后2日提供相应情况书面证明，3日内按货物实际损失的价值赔偿甲方，逾期甲方有权在保证金中扣除；
2、乙方应严格查验收货人的身份，按照交货程序与收货人办理收货签字手续并交货；若乙方没有严格的查验收货人，致使收货人收错货或没有收到货，乙方免收运费并自事故发生后2日提供相应情况书面证明，3日内按货物实际损失的价值赔偿甲方，逾期甲方有权在保证金中扣除。
3、乙方每日将相应签单、运单等单据交给甲方，缺少一单除交付罚款100元以外，造成损失由乙方承担，甲方有权在保证金中扣除；
4、乙方应严格按照规定的时限派送货物，若晚点一天减免该单配送费用的50%，晚点二天全免。
5、考核标准是本合同附件具有同等效力，因乙方的服务不能达到甲方考核标准时，甲方有权解除合同，并要求乙方赔偿损失。
九、本合同在履行中发生纠纷协商不成的，任何一方均可向甲方注册地的人民法院提起诉讼。
十、本合同一式两份，经双方签字或盖章后生效，具有同等效力。附件：
乙方营业执照副本复印件、组织机构代码证复印件、法人身份证复印件、项目联系人身份证复印件、联系方式、考核标准。
付：保密条款
鉴于甲乙双方在上述内容开展业务合作，并已于20 年 月 日签订《第三方物流配送服务合同》（以下简称“主合同”），现双方就该项目合作中涉及的保密事宜做出如下约定，特签订本保密协议，已兹共同遵守。
第一条 保密资料的定义
甲乙双方中任何一方披露给对方的相关业务和技术方面的书面或其它形式的资料和信息（简称：保密资料），以及甲方依据主合同向乙方披露的甲方顾客信息和资料；
第二条 双方责任
1、甲乙双方互为保密资料的提供方和接受方，负有保密义务，承担保密责任。
2、甲乙双方中任何一方未经对方书面同意不得向第三方（包括新闻界人士）公开和披露任何保密资料或以其他方式使用保密资料。双方也须促使各自代表不向第三方（包括新闻界人士）公开或披露任何保密资料或以其它方式使用保密资料。除非披露、公开或利用保密资料是双方从事或开展合作项目工作在通常情况下应所需的。
3、双方均须把保密资料的接触范围严格限制在因本服务合同工作需要的员工范围内；
4、除经过对方书面同意而必要进行披露外，任何一方不得将含有对方保密资料复印、复制，或者泄露给第三人；
甲方： 签字盖章： 授权联系人：
联系电话 乙方： 签字盖章： 授权联系人：
第三方看《劳动合同法》 篇3
新法在保护劳动者权益方面较之“旧法”具有质的飞跃, 受到了广大普通劳动者的好评, 某些法律专家甚至解读为是对劳动者的“一边倒”。但是来自国内外企业抵制或者担心的声音也一浪高过一浪, 相当多的企业代言人认为新法提高了劳动力成本, 降低了员工的稳定性和企业用人的灵活性。那么该如何看待和评价这场争论的主题和实质?本文作者试图以第三方的视角在此略作说明。
首先, 各种利益群体之间的博弈是正常的也是必需的, 争论的双方由于看问题的角度和利益出发点不同自然是“仁者见仁、智者见智”。争论的越是充分对未来的发展越有好处, 这一点毋庸置疑。与旧的劳动合同法相比, 新法增加了若干有利于劳方的条款, 如工作地点和职业病危害等防护条款、工作时间和休息休假条款、合同到期前终止要付经济补偿金条款等等。但对新劳动合同法的特征, 有专家解读为“向劳动者一边倒”的看法其实并不严密。如果对“劳动者”的概念做狭义的理解, 似乎雇主方 (用人方) 不属于“劳动者”, 就会造成双方尖锐的对立。其实, 这里的“劳动者”仅相对于“资方”而言, 实际上雇主也是劳动者中的一员。例如北京理工大学的人事处处长在招聘新人的时候代表的是学校的利益, 但没有人会否认其不是“劳动者”。另外, 这个“一边倒”只是相对于旧劳动法而言, 并不是真正的“一边倒”。在以往, 几乎所有的社会力量都向“资方”倾斜, 对资方缺乏制约, 劳资对立的态势严峻。这种情势下, 新法的“反向倾斜”, 实际上就有了纠偏和“持正”的意义。相比旧劳动合同法, 新法的进步意义显而易见。但是在中国, 劳动者的生存状况远远比不上西方发达国家, 在亚洲也比不上新加坡、日本、台湾等国家和地区, 连立法也只是“接近欧洲标准”, 对于这部新法所取得的进步, 中国人不但没有理由骄傲, 更应感到耻辱。
企业方对新劳动法的看法其中心思想就是:劳动力成本大幅提高会伤害企业, 委婉的说法是“矫枉过正”。在网络上几个论点流传较多:1、劳动力成本会大幅度提高, 这对中国今后的发展并没有好处。劳动力成本低不仅是我国的国情, 而且是我国重要的国际竞争力;2、新劳动法对劳动者的保护太大。这部带有明显倾向性的法律将大大提高劳动力成本, 降低管理效率, 压缩利润空间;3、效率是企业的生命, 企业不是养老院。从经济角度来看, 劳资双方本来就不平等。
如果我们站在旁观者的角度看, “劳动力成本大幅提高会伤害企业”, 不利于雇主和企业发展等看法, 无论从道义还是效益上看都是站不住脚的。首先, 劳动法属社会法范畴, 它本来就应该是偏重于保护劳工利益, 对弱者予以某些辅助。国家经济发展并非让资本剥削劳工, 而是让全民共享经济发展的成果。正如新法总则第一条所述:“为了完善劳动合同制度, 明确劳动合同双方当事人的权利和义务, 保护劳动者的合法权益, 构建和发展和谐稳定的劳动关系, 制定本法”;其次, 低成本的劳动力不可能是高素质的。“既让马儿跑, 又不给马吃草”, 只是想通过压榨劳工的那一点剩余价值来赚钱, 这样的企业不可能保持稳定的可持续发展。要想吸收高素质的员工, 必要的成本一定要提高, 如果因为劳动力成本提高导致企业破产倒闭, 这样的企业也大可不必存在;第三, 劳动者福利待遇和各种保障提高, 有利于其安心工作并发挥其积极性和主动性, 也就有利于企业。企业和员工在利益上达成一致, 本是正规企业、守法企业所追求的局面。在此种情况下, 而员工也不会频频跳槽, 因为这和他们的切身利益相悖。
无论各方如何争论, 新的劳动合同法已如期而至。笔者最担心的是新法的落实和执行情况。由于劳动者缺乏自助能力、倾诉渠道和结社条件, 执行新法的政治、法治、市场与社会组织环境整体令人担忧, 这样, 新法最终陷入“一部供人违反的法律”的魔咒。根据现实的中国国情, 新法从“字面上的进步”到“事实上的进步”还有不小的距离。正如有评论所说, 对新旧劳动法均有所顾忌的雇主, 还是些“比较好的少数”。一般情况下, 资方对雇员权益的践踏, 是轮不到劳动法费神干预的:员工往往在可能拿起法律武器之前就被老板“解决掉”了。简单地说:新劳动合同法在内容方面的进步性不是问题, 而实践中有无利于劳动者的执行和落实才是问题。
家政服务合同(三方) 篇4
家 政 服 务 合 同 书(三方）
甲方（用户)：
乙方（家政公司）：xx家政服务有限公司
丙方（家政服务员）：
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及其他有关法律法规的规定，三方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上就家政服务相关事宜达成本协议：
一、家政服务事项
1、服务项目：
乙方同意为甲方选派丙方，承担甲方的第、、、项服务：
（1）一般家务；（2）孕、产妇护理；（3）婴、幼儿护理；（4）老人护理；（5）半自理病人护理；（6）不能自理病人护理；（7）医院护理病人；（8）其他。
2、服务地点：。
3、服务期限：年月日起至年月日止。
4、服务费用及支付期限、方式：
甲方每月支付丙方工资为：元人民币，甲方应在丙方每完成一个月工作后的第二日，以现金形式一次付清丙方工资。
5、签约时，甲方一次性支付乙方中介服务费元，信用保证金元。合同解除后，信用保证金在抵扣甲方因违约所应承担的赔偿责任后，退还甲方。
二、三方权利义务：
1、甲方应在签订合同书时出示有效身份证件，如实说明对丙方的具体要求，以及与丙方健康安全有关的家庭情况（如家中是否有传-1-
染病人等）。
2、合同期内，甲方如对丙方的服务项目或服务类别要求改变，应与丙方协商，并适当调整工资报酬。
3、甲方有权要求丙方重新进行体检，费用由甲方承担，如体检不合格则费用由丙方自行承担。
4、甲方有权拒绝丙方在其住宅从事与家政服务无关的活动，具体要求事项由甲方与丙方约定。
5、甲方有权以合法方式追究丙方因其责任造成损失的经济责任和法律责任，但不得采取搜身、扣押钱物、身份证及其他有效证件，以及殴打、威逼等非法方式进行处理。
6、甲方应尊重丙方的人格及劳动，不歧视不虐待丙方，并负有保护其在服务期间人身及财物安全的责任和义务。
7、甲方应对初次上岗的丙方具体说明家政服务要求和进行相应指导，甲方应安全妥善保管家中的现金和贵重物品，以免发生纠纷。
8、甲方应向丙方提供与其一般家庭成员基本相同的伙食，为其提供适当和安全的居住场所，不得安排丙方与异性成年人同居一室。
9、甲方每月安排丙方休息不得少于两天，并保证其食宿，甲方若不能保证丙方休息，每天应给予适当的加班补助；甲方遇国家规定的“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”重大节日时，要合理安排丙方休息，不能保证休息的要给予日平均工资两倍的加班补助；甲方要保证丙方每天不少于八小时的睡眠时间。
10、甲方在未经丙方及乙方的同意，不得擅自将丙方转为第三方服务；不得擅自将其带往外省市等非约定服务场所提供服务；不得唆使丙方做违法和违反乙方有关家政服务管理规定的事情。
11、甲方对丙方在服务期间和服务场所的安全负责，不得指使其从事危险工作；由于甲方人为或其设施、设备等原因造成丙方发生意
外伤害，甲方应承担相关责任，并应立即通知乙方。如遇丙方突发急病或其他伤害时，甲方应采取必要的救治措施。
12、甲方应为丙方投保《家政服务员团体意外伤害保险》，投保档次由双方协商确定；如因丙方中途违约，投保费用由丙方全额承担。
13、按照广州市的有关规定，甲方应为丙方办理《暂住证》提供必要的协助，办理证件的费用由丙方自行承担。
14、丙方在服务期间应尊重甲方的生活习惯，服从甲方指导，工作认真负责。如因丙方工作给甲方造成损失，丙方应酌情赔偿；因甲方原因造成丙方损失的，丙方有权要求甲方赔偿损失。
15、丙方外出应请假，不得在外留宿，如遇特殊情况不能按时返回，应提前通知甲方。
16、乙方应为甲、丙双方提供真实的服务信息；并采取多种方式(家访、电话回访等)对丙方在岗工作质量进行监督，促使其不断改进工作。
17、乙方应本着客户至上，诚信为本的宗旨，认真兑现各项服务。
三、服务合同的签订、变更、解除与终止：
1、签订合同时，甲丙双方要按乙方有关规定交纳中介服务费和信用保证金，中介服务费一律不退。合同终止时，如正常履约，乙方退还甲方信用保证金。
2、合同内容变更时，甲丙双方应及时到乙方办理变更手续。甲方服务地址、联系电话变更时应及时通知乙方。
3、合同期满，甲丙双方愿继续合作的，应在合同期满之日起7日内，到乙方续签新一轮的服务合同，并交相应手续费；双方或单方不愿继续合作，双方应共同到乙方办理终止合同手续。
4、合同期未满，单方要求解除合同，必须提前3天通知对方，解除合同时可由违约方交纳一定的违约金。
5、丙方离开甲方家外出，未按时返回或发生意外，甲方应在24小时内通知乙方，并在驻地派出所备案；丙方在服务期间，要求返乡时，双方应到乙方解除服务合同，不办理手续的，责任自负。
6、甲丙方在执行合同中产生争议，应协商解决，协商无效，可到乙方进行调解；调解无效则向当地人民法院起诉。
四、其他：
1、本合同未尽事宜三方另行商议解决，协商不成的按照国家有关规定执行。
2、本合同一式三份，三方各执一份，自三方签字或盖章之日起生效。
3、合同有效期为：自年月日至年月日止。
甲方：丙方：
居民身份证号码：居民身份证号码：
家庭地址：原籍地址：
联系电话：联系电话：
年月日年月日 乙方：
单位地址：
联系电话：
第三方物流服务营销策略探析 篇5
第三方物流是指生产企业或商业企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业与传统运输、仓储企业不同, 传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素, 而第三方物流企业能将各个物流要素有机整合起来, 提供系统化、系列化的增值服务;与制造业不同, 第三方物流企业不生产有形产品, 而是把物质交换的供方和需方作为服务对象, 提供无形的物流服务, 属于服务行业。物流服务就是第三方物流企业为客户提供的一种特殊的服务产品, 它除了具有服务的基本特征以外, 还具有从属性、移动分散性、不可存储性的独特特征。
二、第三方物流服务营销管理
第三方物流属于第三产业, 即服务业。服务业与工业的最大不同在于产出的不同, 工业的产出是有形的商品, 服务业的产出是无形的服务。因此从根本上说, 二者的营销策略是完全不同的, 前者采取的是产品营销策略, 而后者采取的是服务营销策略。但是, 我国现有的第三方物流服务企业多数是从传统物流产业转型而来的, 他们采用的营销策略缺乏服务营销理念, 仍然以产品营销策略为主, 所以这些企业现在面临的首要问题是从原有的产品营销策略向服务营销策略的转换问题。对于第三方物流企业来说, 营销管理的步骤主要包含以下各个方面的内容。
1. 市场分析与调研, 即对企业所在区域的第三方物流市场进行调研与分析预测市场需求, 制订企业的经营目标。
2. 市场细分与定位, 即对第三方物流市场按照顾客、运输线路、货物种类等等因素进行细分, 针对企业的特点和能力选择合适的目标市场, 并对企业的长期发展进行准确的定位。
3. 营销因素的组合, 即对第三方物流企业的产品、价格、经营渠道以及促销手段进行设计, 通过优化整合来最大限度的完成企业的经营目标。
4. 营销绩效的评估, 即对企业实施营销管理之后的效果进行评估, 若营销效果不理想, 则应分析原因, 并对企业的营销策略进行相应调整。
三、第三方物流服务4Cs营销理论
由于物流服务所具有的特点, 要求物流营销组合与有形产品以及其他服务产品的营销有着不同的特点。随着市场竞争的变化, 以及物流服务的特殊性, 完全以传统的4Ps理论来指导物流企业营销实践已经不能适应迅速发展的物流市场的要求。而美国劳特朋提出的4CS营销理论更适合于目前的第三方物流企业的营销组合策略。4Cs营销理论主要包括:
1. 瞄准消费者需求 (Consumption) 。
物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求, 而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务。成功的物流企业不应将过多地把资金和精力放在物流设施的建设上, 更应该致力于对物流市场的分析和开发, 做到有的放矢。
2. 消费者愿意支付的成本 (Cost) 。
这就是要求物流企业首先要了解物流需求主体满足物流需要而愿意付出多少钱, 而不是先给自己的物流服务定价, 即向消费者要多少钱。该策略指出物流的价格与客户的支付愿意密切相关, 当客户对物流的支付愿意很低时, 及时某物流企业能够为其提供非常实惠但却高于这个支付愿意时, 物流企业与客户之间的物流服务交易也就无法实现。因此只有在分析目标客户需求的基础上, 为目标客户量体裁衣, 实际一套个性化的物流方案才能为客户所接受。
3. 消费者的便利性 (Convenience) 。
此策略要求物流企业要始终从客户的角度出发, 考虑能为客户提供物流服务能给客户带来什么样的效益。如时间的节约, 资金占用减少, 核心工作能力加强, 市场竞争能力增强等。只有为物流需求者对物流的消费带来效益和便利, 他们才会接受物流企业提供的服务。
4. 与消费者沟通 (Communication) 。
即以客户为中心, 实施营销策略, 通过互动、沟通等方式, 将物流企业的服务与客户的物流需求进行整合, 从而把客户和物流企业双方的利益无形地整合在一起, 为用户提供一体化、系统化的物流解决方案, 建立有机联系, 形成互相需求、利益共享的关系, 共同发展。在良好的客户服务基础上, 物流企业就可以争取到更多的物流市场份额, 从而形成一定的物流服务规模, 取得规模效益。
四、4Cs战略指导下第三方物流服务营销策略
1. 市场开发策略
市场开发策略的核心在于瞄准消费者需求, 改进自己的产品——物流服务。首先, 物流企业要了解、研究、分析客户的现状、行为和需求, 争取做到有的放矢地开发物流市场。其次, 对客户进行评估, 主要是基于其与企业的发展方向、能力和资源结构是否契合以及它的影响力, 并在此基础上分析客户外包物流服务的动机及所需要的优先利益, 展示物流资源系统的核心能力, 赢得客户的信任。再次, 为重要客户提供个性化、定制化的产品或服务, 甚至为支持顶级客户而进行专有性的投资, 实现客户的物流供应链管理, 体现出客户服务的渗透性和客户关系的忠诚性。最后, 物流企业向生产商提供服务要有所超越, 尽可能深入触及客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个经营过程, 这样容易形成稳定的物流需求依赖和转换供应商成本的提高, 促进合作的进一步深入, 形成营销优势并保证企业客户份额的稳定性、积累性和发展性。
2. 成本领先策略
成本领先策略则要求考虑客户所愿意支付的成本, 制定面向未来合作的价格体系。物流服务交易的实现依赖于物流服务价格与客户的支付意愿, 降低成本是一般企业物流决策的重点。首先, 物流企业要了解物流需求主体为满足物流需要而愿意付出的成本后再为其服务定价。此外, 应该考虑到物流业所产生的效益具有共享性, 即物流企业的利润是客户效益中的一部分。只有客户从外包的物流业中获取效益, 才能促进物流的需求增加和质量的提高, 物流企业的努力才有落实的意义;而物流企业的服务质量的提高又会促进客户效益的提高。其次, 物流企业应该从专业的视角替客户做成本分析, 表达其作为战略合作伙伴的意愿和能力, 提出降低成本或提供更为高效和专业化服务的措施, 提升客户对自身企业物流的满意度。
3. 业务综合策略
业务综合策略的核心在于以增进客户便利性为出发点, 促进物流服务的稳步提升。物流企业与客户的合作顺畅有一个过程, 要始终从客户便利的角度出发, 改善薄弱环节, 促进外部物流资源系统的合作, 使对客户的服务进一步发展。物流企业在从事物流活动时, 除了将本企业核心竞争能力充分展示给客户外, 还要找出客户要求的差距和弥补的方法。
4. 信息沟通与互动策略
信息沟通与互动策略要求提高和客户的信息沟通水平, 同时拓展市场开发渠道建设。前面提到的策略组合实施都需要以客户为中心的良好信息沟通平台为基础, 通过信息共享、共同制定物流解决方案、动态执行实现与客户之间高度互动协作等方式, 将物流企业的服务与客户的物流需求和利益进行整合, 为用户提供一体化、系统化的物流解决方案, 使物流企业的运作与客户的经营管理活动相融合, 形成互相需求、利益共享的关系, 共同发展。同时, 物流企业可以利用信息沟通策略的实施过程, 重新对市场开发中其他战略联盟企业的作用进行评估和自身定位, 并且通过合作中展现的优势和新特点拓展新的物流业务和市场, 迎合一般企业物流管理向信息化方向发展的趋势。
五、结语
物流企业要做好营销工作, 除了要制定正确的服务营销策略外, 还要做好营销管理工作, 需要对整个营销活动进行有效的监督、协调和控制, 同时, 企业应努力提高营销人员的综合素质水平, 加强对人员的培训, 协调上下关系, 建立健全反馈系统, 从而保证营销策略的全面实施。
参考文献
[1]王军海.现代物流中的第三方物流企业市场营销研究——基于顾客满意度影响分析[D].浙江工商大学, 2008
第三方物流服务合同 篇6
1.1 物流金融的发展概况
目前国内的中小企业存续时间大约为3~4年,存活5年以上的就可算是“老企业”了,“融资难”问题无疑是重要原因之一。与此同时,随着国际顶尖物流公司的进入,国内大量尚处于发展初期的第三方物流企业面临了前所未有的巨大压力。在这种背景下,物流金融应运而生。物流金融从广义上讲就是面向物流运营的全过程,应用各种金融产品,实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合,组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动,从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从第三方物流企业的角度来分,其主要业务范围包括三方面:融资与结算服务、保险服务和风险管理服务。我国国内企业目前开展的物流金融服务内容主要表现为融资和结算。
在国外,UPS、马士基等大型物流公司就已涉足物流金融行业,并且都取得了相当不错的成绩,如2001年5月,美国UPS收购美国银行创办UPS CAPITAL[1],其物流金融已经走在了世界前列,业务范围扩展到整个运作流程之中。2007年11月28日,UPS通过旗下的UPS资本公司(UPSCAPITAL)与上海浦发银行、深圳发展银行和招商银行合作,将物流金融业务引入中国,成为第一家在华试水物流金融领域的国际性物流快递公司[2]。
近年来,物流金融在我国的发展也相当迅速。2005年12月26日,中国物资储运总公司与中国建设银行股份有限公司签订协议,共同推进在物流金融领域的合作创新。2006年7月18日,中国工商银行与中国外运集团在北京签署了《物流金融战略框架协议》,正式启动双方在物流金融领域的全面合作。2007年9月7日,华夏银行成都分行推出其全新打造的物流金融产品。
1.2 金融机构物流金融服务内容
目前国内银行开展的物流贸易金融服务产品主要分为融资和结算两大类[3]。
融资的常见模式具体表现为仓单质押和存货质押两种形式:①存货质押融资指借方企业,将其拥有的动产作为担保,向资金提供方如银行出质,同时将质物转交给具有合法保管动产资格的物流企业(中介方)进行保管,以获得贷款的业务,是物流企业参与下的动产质押业务。②仓单质押指借方企业以物流企业(中介方)开出的仓单作为质押物向银行申请贷款的信贷业务,是物流企业参与下的权利质押业务。结算类产品有资金清算、网上企业银行、银企直联系统、网上企业集团结算中心等。
2 中国物流金融发展瓶颈
2.1 金融机构发展物流金融瓶颈
与国外主要由物流企业的推动有所不同,在中国该业务的发展则主要由银行起着主导作用,因而中国物流金融的业务发展制约因素也具有其独特性。
① 信用风险
一方面,相对于大型企业而言,中小企业规模小、经营业务范围较单一,对市场风险的抵御能力较差,往往因政策变化、经营管理、市场竞争、价格波动等因素而无力还款,企业恶意逃债的现象也不少见。因而信用风险的控制问题在专门针对中小企业而开展的物流金融业务中较为突出。
另一方面,借贷方存在信用度不高问题,对第三方物流企业的信用控制也存在很大难度。在整个运作过程中,银行的控制手段、信息渠道主要通过物流企业实现,物流公司的经营规范程度和控制力度成为整个业务流程中的关键。目前,中国国内的第三方物流企业规模小、运作不规范、信息化程度低,很难达到应有的业务水平。加上目前国内的物流业市场近似处于完全竞争状态,很难保证不会存在少数物流企业在利益的驱使下出现行业道德的缺失。若其与出质人串通,或擅自处置质押物,将给银行带来巨大损失。
② 信息的不对称性[4]
企业以存货为担保实现动态质押,这就要求金融机构对质押物有全面的了解。但是,相对于出质方对业务发展的熟知,金融企业则只能倚靠借贷企业单方提供的货物状况和第三方物流企业提供相关参考信息,而第三方物流企业也只是主要负责货物的仓储与配送环节,对存货的销售与变现情况很难进行准确的估量。金融机构在整个业务运作中,处于信息获取的劣势地位。
(3) 具体操作层面
抵押项目的选择以及核算比率的确定成为操作过程中的难题。为了尽量降低风险,金融机构在选择抵押物上更倾向于价格波动小、易于保管、易于变现的产品,例如成品油、成衣、有色金属等。但大多数中小企业的存货却较多的表现为半成品、原材料,这使得物流金融业务对象相当有限。确定了质押存货后,贷款核算比例的确定过程也很难加以规范,目前一般由审核员根据以往经验判断,缺乏科学依据,随意性很大。
2.2 第三方物流企业发展物流金融瓶颈
① 企业经营水平有限
据调查,中国的第三方物流企业绝大多数表现为百人以下的小型运输仓储公司,仅有11%左右规模在五百人以上[5]。受限于规模、资本等多种因素,大多数物流企业在包括信息系统应用水平、经营管理制度、员工素质的各方面都还难以达到物流金融所要求的水平。这将在很大程度上限制了物流金融业务的进一步大范围开展。
② 物流行业规范性不高
目前,在中国物流与采购联合会的组织下,已经陆续出台了多部行业操作统一标准。但就总体来看,物流行业仍然处于相对混乱的局面,各地区、各企业都有其自己的操作方式,突出表现在单据不标准且反流通性[6]、信息统计口径不统一、具体操作要求不明确等各方面,成为物流金融深入发展最大障碍之一。
3 第三方物流企业的管理内容与作用
有别于国外物流金融的运作模式,在中国整个物流金融的开展过程中,第三方物流企业更多起到的是一种辅助作用,为金融机构提供信用评估协助、产品信息供应、货品监控等多方面的支持。
① 协助信用评估
在新型融资业务的推广过程中,银行多采用“1+N”或“N+1+N”模式,就是将整个供应链作为信用考核对象,从中小企业与上下游核心企业的交易结构和关系上考虑能否给予授信。由于银行缺乏对相关行业业务的了解,也很难掌握企业的真实业务状况,这就要求第三方物流企业在信用评级时,根据相关公司无货调配状况以及业务安排为金融机构提供大量参考信息。这其中应包括:业务对象的主要供应商和核心客户,近期的业务销售状况,与供应链中核心企业的交易结构以及关系紧密程度,还有其以往借贷相关信息等等。有了物流公司的协助,金融机构才能更加了解中小企业的业务发展状况,从而给出更适当的信用额度。这将在很大程度上降低银行的借贷风险。
② 产品信息供应
与传统基于信用评级的放贷机制不同,物流金融的业务形式是基于存货的质押融资。一般认为有借贷方存货做抵押,银行的还款风险应该比较低,可是随着社会经济发展速度的加快,越来越多的货物特别是高科技产品快速贬值,还有些存货二次出售的价值很小或是根本就难以转让。相比较而言,那些价格波动较小、易于变现、不易变质的货物对贷款的保障性更大[6]。因此,银行在接受存货质押前必须掌握大量有关行业发展、交易情况以及产品保管等信息,这在无形中就增加了经营成本。而第三方物流企业由于长期从事相关行业的运输、仓储业务,无论是在对行业总体的把握上还是在存货保管方面都有与金融机构不可比拟的优势。基于此,物流企业可以充分利用自身的行业优势,为银行在抵押物选择上提供有利的参考意见,在扩大银行借贷范围的同时降低金融风险。在银行必须将质物变价出售时,物流企业也可提供包括价格、渠道等各方面的建议。
(3) 货品监控
为了适应中小企业的运作特点,物流金融的质押业务在实践中多采用动态的操作模式,例如“总量控制”“不断追加部分保证金—赎出部分质押物”等操作方式[7]。在这种动态平衡中如何加强对存货的监管与控制,成为质押业务发展要解决的首要问题。第三方物流企业作为银行的质物保管人,必须在日常的保管中加强对质押物的养护与保管,企业一旦无力还贷必须保质保量的将质物交由银行处理。在采用动态质押的业务模式下,作为出入库的控制者和存货的检验保管者,物流企业成为银行开展相关操作的主要支撑点。
4 基于物流金融的第三方物流服务创新
随着中国物流市场的进一步开放,行业竞争将继续加大,中国物流企业将如何在物流巨头企业的夹缝中求生存?物流服务创新成为必由之路。在物流金融的运作过程中,第三方物流企业的业务范围已突破了原有的仓储、配送等职能,开始参与到企业的融资流程中,提供包括出质货物监管、信用评价、货物信息供应、还款担保等多种服务,在服务创新方面有所尝试,但与世界顶级物流公司相比其服务层面仍处于较低水平,中国本土物流企业还有很长的路要走。
①基于供应链层面提供物流网络优化设计服务。现代经济中,竞争已从企业层面上升到供应链水平,企业要生存发展就必须找准自己在供应链中的位置,在产业上、下游的协调运作下实现自身利益的最大化。物流金融的信用评价强调企业在整个供应链中与核心企业的关系,要降低金融机构的借贷风险,增强企业的市场风险抵御能力就必须实现物流网络的优化。3PL作为连接供应链各节点的纽带,掌握着包括产、供、销等多方信息资源,对供应链有全局的把握,同时熟知物流专业知识,在加强信息系统建设和引入专业人才的基础上,必将在物流网络的优化业务中占据有利地位,提高物流企业服务的附加值。
②基于物流业务的发展,为相关企业提供咨询服务。例如在物流金融的运作中,针对金融企业的操作难点,利用自身业务优势,在不泄露业务对象商业机密的前提下提供相应参数,其中包括货物变现能力评估、变质风险评估、价格波动风险评估、企业信用评价等等。通过参与企业融资过程,与银行、企业建立战略合作伙伴关系,在增加收入的同时锁住顾客,用服务打造企业的竞争力。当然,咨询服务供应领域不会仅限于物流金融,还可以扩展到包括投资项目策划、企业产品开发、物流成本核算等各方面。
③在质押融资中,协助银行进行抵押货物的变现。质押融资中,一旦借贷方由于各种原因无力还款,抵押物资将被银行强行变现还贷。第三方物流企业可以开设抵押物收购或中介销售等服务,利用自身的资源和网络优势,将存货转手销售,必要时还可将半成品进行简单再加工保障企业和银行多方利益,增加公司利润,促进物流金融顺利开展,实现多赢。
④开展短期融资相关业务。物流金融为中小企业提供了一个解决资金问题的可行渠道,但正如前文所述,由于银行自身的多方局限性,由银行作为主体推广物流金融还存在很多问题,相较之下由物流企业开展相关融资业务更符合行业要求。然而,限于法律规定,非金融机构不得从事金融业务活动,物流公司不能以自有资金为企业垫付款项融通资金[8]。虽然就目前来看,物流企业无法直接开展金融活动,但在物流金融的巨大投资回报下,相信很快就会有相关服务开发出来,在既不违反国家规定的前提下使物流金融在第三方物流企业的参与下有效开展[9]。
5 结论与展望
物流金融作为一种新型的服务模式,使得“物流、资金流和信息流结合”从概念变成了现实。它在拓展了金融机构业务范围的同时也进一步促进了中小企业与中国第三方物流企业的发展,是一种多赢性的金融服务产品。在世界领先物流企业进入中国市场以后,我国本土的第三方物流企业将如何在激烈的竞争中生存发展成为社会关注的焦点。企业联合也好,服务创新也好,总之,中国的物流企业必须学会在逆境中不断成长,安于现状必将被市场淘汰。
摘要：近年来,物流金融在国内发展迅速,成为物流企业与金融行业共同关注的焦点领域。文中从第三方物流企业的角度对目前国内的物流金融现状、金融机构发展、物流金融业务所遇到的瓶颈以及第三方物流企业的金融服务内容等方面进行了相应分析,进而引发出对中国第三方物流企业物流服务创新的思考。
关键词：物流金融,物流服务,创新
参考文献
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[2]http://www.ynxxb.com/cindex/show,2007-11-28.
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[8]张李峰.商业银行质:监管融资模式探析[J].中国储运,2007,(11).
基于第三方物流服务采购的分析 篇7
1 第三方物流服务的概述
Third-Party Logistics,简称3PL这是第三方物流的英文名及简称。为了把一个企业的主业搞好,核心能力提升。企业自己原来是有一套物流活动的,但现在是要把它托付给专业的物流服务企业,然后签订一份合同。可也要随时保持联系,那些专业的物流服务企业要随时向企业报告进展以及运行情况等,以此来达到对物流管理与控制的一种管理方式。其中3PL是需要第一方和第三方两者的合作来进行的[2]。我国最早研究的第三方物流,是它的模式与运作,常见的第三方物流服务包括代货人、信息管理、设计物流系统、货物的集运、货物的承运人、运费的支付等。正因为第三方物流服务的方式一般是与企业签订一定时间的物流服务合同,所以它也被叫做“合同契约物流”。
2 第三方物流服务采购的流程及特点
2.1 界定物流服务需求
在市场上同类产品的竞争力十分大,不同的客户对产品的某些属性不同,所以对它的需求程度也不同。因此,想要第三方物流服务采购能够顺利进行,就必须要明确物流服务的范围和要求。
2.2 制定物流需求建议书
要达到企业所要求的标准,就要制定物流需求建议书。它里面包含了详细的物流服务需求,以及对物流服务的意见与建议,然后征求提供商的意见,以寻求最终解决方案。
2.3 选择提供商
选择一个好的提供商对企业来说也是至关重要的,我们要提前了解提供商的特点及其优势。可以从是否与企业有相似的目标、是否有意愿与企业长期合作等标准来选择。因为提供商对第三方物流服务采购十分重要,涉及的风险也比较大,所以在选择提供商方面一定要慎重[3]。在权利和义务方面,一定要好好协商,制定出对双方都有利的最佳方案。
2.4 合同的执行和控制
双方合同制定的是否合理是执行的关键,如果发现有不合理的地方一定要及时提出,不然会影响到实施进程。在控制方面,一定要排除那些不良因素,合理控制采购,增加企业与提供商的交流,促进合作。
2.5 关系管理和绩效评估
虽说第三方物流服务的确是方便了企业在物流方面的工作,但也不能懈怠了监管。对提供商要谨慎对待不能马虎。与提供商的关系处理得好,那么,发现问题也就会更加及时,这样问题也就能够得到及时处理。绩效评估一般分为定量评估和定性评估[4]。定性主要有物流服务的便利、发货与订货期间等。定量主要是对物流服务的价格方面进行评估。
3 第三方物流服务采购的发展趋势
经过20年的发展,现在物流行业越来越发达。首先,在地区上南北方还存有差异,从1992年,南方在不断开发,经济在不断发展,物流产业也得到了迅猛发展。所以,南方现在的物流明显比北方发达,即使北方现在也在努力赶超,发展经济,但还是明显比南方差。其次,就是城乡差异,第三方物流服务在城乡之间的区别表现得还比较明显。因为城市在经济与科技方面都要比乡村发达,所以第三方物流服务主要还是在城市展开。近几年,我国正在进行西部大开发,主要针对北方的交通运输来展开,如果在交通方面能够做好,那么物流也就会随之发展起来[5]。由于全球的物流都在不断发展,那么人们对第三方物流的要求也就越来越高。他们会追求新颖的东西。那么,这个第三方物流服务的内容就要更加丰富,更加吸引人。第三方物流服务采购的发展趋势,第一,就要具有个性,还要提高其服务水平。对于客户而言,他们希望配送能够更加及时、成本能够更加低廉。第二,在功能方面,追求更加专业化。比如物流的操作过程和物流设施方面。第三方物流服务采购之所以追求更加专业化,不仅是物流消费者们的要求更是企业自身要注重的。第三,在信息方面,追求网络化。在21世纪,网络已经成为人们必不可少的一部分,它应用在企业生产生活的各个角落和各个方面。第三方物流服务采购的基础就是信息网络技术,有了网络信息技术,才能对物流信息进行实时共享,大幅度提高了物流的效率和管理,使人们对第三方物流服务更加满意。
4 第三方物流服务采购的不足
首先,我国的物流企业很多都是小规模企业,设备比较落后。然而,物流行业之间的竞争力又是非常大的,所以容易造成市场秩序的紊乱,管理欠佳。第三方物流服务基础设施都比较简易,它的机械化程度不够高,自动化的设施比较少。所以,会造成物流的运输障碍,信息也不好交流,不能及时的进行物流信息的实时共享[6]。其次,在物流管理方面,缺乏大量人才,可能是在物流方面对职工的学历要求不是很高,所以,物流管理的人才严重不足,素质教育缺乏。一个企业,如果人才过少,那么它是很难发展下去的,因为它缺乏创新,缺乏对企业的建议与意见,不能推进企业发展。缺乏人才,那么就像一艘轮船缺少最重要的轮盘,根本不能向前行驶。还有,物流运输的渠道不够合理,这样就会造成资源的浪费,效率的降低,客户的不满。一旦物流的运输渠道不合理,受阻了,那么与客户的信息沟通也会出现问题,不能及时的向客户提供准确可靠的信息。最后,人们对第三方物流服务的观念不清楚,相对于其他发达国家比较落后。那是因为第三方物流服务进入我国的时间较晚,人们对它的实质还不是很了解,甚至还有人排斥它,因为他们觉得第三方物流服务采购不靠谱,还是以前传统的物流服务比较好。所以,导致我国的第三方物流服务采购发展缓慢。
5 结语
成本低、周期短、运输效率高等都是物流企业所追求的品质,只有具备了这些条件,才能得到人们的认可,企业才能得到更好的发展。这样受益的是双方,合作也就能更加长久,创造更高的价值。一个企业要选择真正适合自己的第三方物流服务,首先就要清楚企业本身的性质,为自己量身确定一个物流需求。这样,物流成本自然就会降低,企业的获利也就会更多。因此,我国的第三方物流服务一定要不断改善,提升它的服务质量、运作效率、客户满意程度。我国的第三方物流服务采购得到了发展,我国的各个企业的发展也会更加迅速,那么我国的经济也就会迅速提升,向发达国家迈进。
摘要：随着经济的发展,网络消费购物的人数激增。第三方物流企业得到了飞速发展,而企业间的竞争力主要体现在第三方物流的服务上。第三方物流服务企业越成熟,那么其获利能力就越强,发展也就更加长远。当然,第三方物流服务采购的流程以及它的运作能力也分很多种。不同的企业会依据企业本身的性质,来选择合适的第三方物流服务。因此,选择一个真正适合自己的采购决策非常重要,选择对了,企业会得到更好的发展;选择不当,企业将会很难继续经营下去。基于此,本文主要研究第三方物流采购对企业的影响,以期引导企业向更好的方向发展。
关键词：企业,第三方物流,服务,步骤流程
参考文献
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[4]王燕,谢蕊蕊.物流外包合作伙伴选择的两阶段混合决策方法——基于DEMATEL-ANP-VIKOR混合决策模型[J].中国流通经济,2012(08).
[5]陈开庆,谢泗薪.第三方采购流程与第三方采购战略模式[J].铁路采购与物流,2007(02).
第三方物流服务合同 篇8
第三方物流服务整体产品的概念
在设计市场供应品时, 由于顾客需求的多样性, 营销者要考虑产品的层次, 每个层次代表了一定的顾客价值, 构成了顾客价值层级, 多个层次构成一个整体产品。
一个完整的第三方物流服务产品应由核心产品、基础产品、期望产品、附加产品、潜在产品五个层次构成。
1. 核心产品
产品最基本的层次是核心产品, 即向顾客提供的产品基本效用和利益, 也是他们真正要购买的利益和服务, 是整体产品概念中最基本、最主要的部分。物流服务需求者购买某种物流服务产品并非为了拥有该产品实体, 而是为了获得满足自身某种需要的效用和利益。第三方物流企业的核心产品是完成产品实体的空间移动。
2.基础产品
产品的实体称为基础产品, 即产品的基本形式, 只有依附于它, 产品的核心利益才能实现。基础产品是第三方物流企业向市场提供服务的过程和效益的总和表达, 是物流服务核心产品依附的实体, 主要包括企业的软硬件设施、技术保障、价格标准等物流服务实施基础和手段。
3.期望产品
期望产品是顾客购买基础产品时所获得的全部心理或生理服务的满意或满足的反应。消费主体将第三方物流服务的基础产品与期望产品进行比较, 从而产生满意或不满意的反应。期望产品来源于对第三方物流服务产品需求者需求的综合性和多层次性的深入研究。如消费主体希望第三方物流企业的订单处理速度、服务补救措施、信息处理等都能满足自己需求, 但是由于期望产品具有主观性, 导致不同消费主体的期望产品也不尽相同。
4.附加产品
附加产品是消费主体在基础产品满足的环境中, 对第三方物流企业服务水平的进一步要求, 表现为希望能够通过接受第三方物流服务, 提高物流需求的满意度。如第三方物流企业的品牌知名度可提升本企业的形象、可免费提供货物的装卸等服务。
5.潜在产品
潜在产品是指消费主体在接受第三方物流服务中对其产品产生的新需求, 从而引出对第三方物流企业新的服务要求。企业可据此开发出新的服务产品, 使企业的服务市场在纵横两方面都得到扩展。在配送服务出现之前, 它就是第三方物流服务产品的潜在产品。
第三方物流服务整体产品的内涵
第三方物流企业提供的产品是一种服务。服务产品具有不可触知性, 它没有一定的物质形态, 很难在消费之前、之中和之后进行评估。服务具有生产和消费的不可分离性, 如一辆汽车的生产者与消费者是可以分开的, 但是物流服务产品的生产和消费不同时存在, 就谈不上什么物流服务。对购买者而言, 物流服务是多样性的, 几乎跨越了组织中每个单一的职能 (通关、商检、采购、运输、流通加工及相关物流信息等) 。此外, 物流服务具有可变性, 难以统一标准化。物流产品是一种服务性的产品, 是物流企业提供的服务, 即第三方物流企业的服务产品。它是人或组织的活动, 或是对一种可触知产品的临时支配, 目的是满足顾客的需求和预期。
第三方物流服务整体产品, 是指第三方物流企业凭借其拥有的汽车、仓库、信息系统等软硬件设施, 通过货物的转移向客户提供的无形产品的总和。它不仅包括消费主体想要购买的服务, 还包括他们在消费过程中所接触的各项服务 (客户服务和第三方物流企业的品牌、企业文化、规章制度等) 。
1. 第三方物流企业的硬件设施
硬件设施是企业拥有的实物资源, 包括办公场所、车辆、装卸设备、停车场、仓库、流通加工中心等, 以及从其他地方获得的可以使用的硬件设施。
第三方物流服务产品对硬件设施的依赖性很强, 必须通过它才能生产出来。硬件设施直接决定第三方物流企业能否提供核心产品和基础产品、能否提供相应的软件设施。
2. 第三方物流企业的软件设施
软件设施是指企业拥有的信息系统, 这是现代物流管理运作的根本保障。良好的软件设施是提供优质服务的基础, 也是构成第三方物流服务产品的必备要素。
3.第三方物流企业的客户服务
客户服务贯穿于整个物流服务过程, 从接受订单到消费主体消费结束, 都会接触到企业的客户服务。客户服务是第三方物流服务整体产品除软硬件设施以外的又一核心内容, 也是消费主体购买第三方物流服务产品可直接感触到的一个重要部分, 主要包括服务形象、可信任感、售后服务、服务创新能力等。客户服务水平的高低将直接影响消费主体在消费过程中的所得和所失, 从而影响顾客价值。
我国第三方物流服务整体产品存在的问题
近年来, 在企业推动和政府扶持下, 专业性的物流企业不断涌现。据不完全统计, 目前我国约有70万家物流组织, 其中具有一定运营网络规模和一定物流服务质量的物流企业为数不少。70%的物流服务企业在2006~2008年, 年均业务增幅高于30%。我国的现代物流业虽然已初具规模, 但是还存在一些问题。
1.基础产品不完善
目前, 第三方物流企业的功能较单一、增值服务薄弱, 物流服务收益的85%来自基础性的服务, 如运输管理和仓储管理, 增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益仅占15%。基础产品发展极不协调, 这与第三方物流服务产品的消费主体对物流的认识及我国所处的现代物流发展阶段有很大的关系。
2. 期望产品较单一
我国第三方物流快速发展的主因, 一是跨国企业通过外包, 以广泛的物流功能来降低供应链成本;二是我国企业面临着降低成本和提高核心竞争力的压力而增加物流外包需求, 导致了第三方物流服务产品的消费主体更多地关注物流服务产品的价格因素, 而对服务水平等其他因素不太关注, 这对于提高第三方物流服务整体产品的质量起到了抑制作用。
3. 物流企业的竞争力不强
在2007年世界物流企业100强中, 我国企业只有中国远洋、中外运和中国邮政。可见, 我国缺少知名的物流企业, 在市场竞争中难以与品牌知名度高的外国企业相抗衡。另外, 第三方物流企业从节约成本、降低价格的角度考虑, 减少了部分消费主体希望提供的服务 (货物装卸、良好的客户服务等) , 这直接提高了消费主体的成本, 也影响了顾客价值。
4. 开发潜在产品的能力不足
我国第三方物流服务的新产品开发还处于萌芽阶段, 更多的是对原产品线的扩张 (增加运输路线等) 、对原产品的改进 (改变操作程序、提高人员素质等) 和对原产品形式的改变 (改变包装和基础设施等) , 而开发潜在产品的能力不足。其原因, 一是因为我国现代物流处于起步阶段, 第三方物流服务整体产品的前四个层次发展不完善;二是企业开发潜在产品存在一定的风险, 因此它们对研发潜在产品的投入较小。
我国第三方物流服务整体产品发展策略
1.完善基础产品
第三方物流企业的软硬件设施是提供基础产品的依托, 将直接决定企业能否提供完善的基础产品。政府应与第三方物流企业共同努力, 推广和应用先进、适用的现代物流技术和装备, 向标准化服务努力。同时, 应吸收国外先进技术, 采取引进消化、先易后难、分步实施的办法, 加快建立既适合我国物流发展需要, 又与国际惯例接轨的物流信息化体系。此外, 政府还应鼓励消费主体大力购买第三方物流服务产品, 从需求上拓展基础产品, 并促进其不断完善。
2.提升期望产品
现阶段消费主体的满意与否更多体现在价格上, 这也使得第三方物流服务产品的竞争更多的是价格竞争, 往往迫使产品或服务质量下降, 既失去客户, 损害企业形象, 又不利于我国现代物流业健康发展。为此, 第三方物流企业应从客户关系管理入手, 加强对客户需求的分析, 更好地满足客户的需求, 提高客户的满意度和忠诚度, 创造更多的利润, 促进企业发展。
3.开拓附加产品
目前国内第三方物流企业对于物流服务的附加产品还没有足够的重视。随着国际物流企业大举进入我国市场, 我国第三方物流企业要想取得竞争优势, 必须加大对附加产品的投入。一是通过加强品牌建设增强实力, 打造功能齐全、服务上乘、涵盖面广, 对物流行业有举足轻重影响的强势品牌, 同时借助品牌化过程进行资源整合, 减少数量, 增强集群实力, 实现有序竞争;二是从“免费服务”和客户服务入手, 对消费主体购买第三方物流服务时产生的额外成本, 有选择地免费为其提供服务 (如货物装卸、信息系统安装、数据处理等) , 同时提高服务水平。
4. 开发潜在产品
第三方物流服务的时效性研究 篇9
当前，我国国民经济的高速发展、社会多样化需求的增加给全球的制造企业带来了很大的发展空间，现代物流进入了一个前所未有的发展时期。随着物流企业的不断发展，对物流系统的评价体系也就需要调整与修改，以达到评价的科学性、有效性和准确性。但是，评价角度该如何选择？评价体系该如何重建？本文将带着这两个问题来探讨第三方物流服务的时效性问题，希望能从中得到一些有价值的答案。
1 第三方物流服务的时效性内涵
关于第三方物流服务的时效性，国内外的研究甚少，相关研究主要聚集在服务选择、客户满意度评价及绩效评估上，只有一些物流服务质量的评价指标可作参考。
结合以往的文献，本文给出第三方物流服务时效性的一个定义，即：在物流服务活动中，第三方物流企业基于时间管理，通过合理分配资源以达到供需双方满意、实现第三方物流企业与供需方三方共赢的目的。
2 第三方物流服务的时效性分析
在一个正规、完整的物流服务系统中，不论其承接货物的类型如何，也不论其覆盖面有多广，客户满意、企业盈利永远是其存在的价值体现[1]。本文认为第三方物流服务的时效性分析应该建立在企业盈利、客户满意这两个方面的基础上。
2.1 基于企业盈利的物流服务时效性分析
现代物流企业有两种运营模式：客户需求导向模式和企业业绩导向模式。但无论哪种模式，物流企业存在和运营的一个基本条件是它们必须得有一定的盈利空间。
物流服务主要包括物流运输、物流存货和物流财务三大管理活动，其涉及到许多时间因子，准确地分析这些时间因子，对其进行合理管理，能有效降低物流服务成本，为企业赢得更大的利益。
2.2 基于客户满意度的物流服务时效性分析
客户满意是种心理活动，是客户需求被满足及附加的服务所带来的愉悦感。在当前竞争激烈的市场条件下，企业利润逐步缩减的大环境下，看重客户满意，显得尤为重要。实施客户满意的时间管理战略，通过建立和完善客户满意的时效性指标体系，改善客户“等待时间”，积极“响应客户需求”[2]，提高客户的满意度成为诸多物流企业急需解决的关键问题。
3 第三方物流服务时效性评价指标体系研究
结合第三方物流企业的服务流程和下文将要进行的DEA投入产出分析，本文就企业业绩满意度和需方满意度两方面分别建立评价指标体系。
3.1 企业业绩满意度评价指标体系
3.1.1 企业业绩满意度评价指标体系
结合Edward Frazelle的第三方物流服务绩效评价体系[3]，本文将该评价指标体系分为3层：目标层、准则层、指标层。最上层的企业业绩满意度为目标层。中间的是准则层，包括物流系统运输管理、物流系统存货管理、物流系统财务管理和物流系统创新发展。下文将详细介绍各准则层下的指标层。
3.1.2 指标含义与量化方法
3.1.2. 1 物流系统运输管理(本文以车辆为例)
(1)车辆平均装载率：是评价运输能力利用率的指标，车辆平均装载率=本期每次装载率/本期运输次数。(2)回程空驶率：反映物流网点的合理分布情况和运输工具的合理调度能力，回程空驶率=本期回程空驶率/本期运输次数。(3)车辆平均利用率：反映物流企业对运输工具的使用情况，车辆平均利用率=一天中车辆的平均运行时间(h)/24(h)。
3.1.2. 2 物流系统存货管理
(1)库存周转率：反映物流企业对所存货物的调运流通情况，库存周转率=本期各种货物占用仓库的平均时间之和/本期存货总时间。(2)仓库利用率：反映物流企业对货物合理安排存储的能力，仓库利用率=本期仓库实际存货量/本期仓库理论存货量。
3.1.2. 3 物流系统财务管理
(1)营业周期：反映整个物流系统的资金回笼情况，营业周期=存货周转天数+应收账款周转天数。(2)资产周转率：反映物流企业的资金效益，资产周转率=销售收入/总资产×100%。
3.1.2. 4 物流系统创新发展
(1)物流技术研发周期：反映物流企业对新技术开发的能力，物流技术研发周期=投资开发天数+技术推行天数。(2)先进技术适用周期：反映物流企业推行先进物流技术和设备的可行程度及物流操作员工的潜在业务学习能力，先进技术适用周期=技术投入调试天数+员工适用天数。
3.2 需方满意度评价指标体系的建立
3.2.1 需方满意度评价指标体系
通过前面的分析，结合相关文献，本文给出需方满意评价指标体系，指标层同样为3层。最上层的需方满意度为目标层。准则层包括物流配送处理、订单处理、柔性处理和物流信息处理，下文将详细介绍指标层。
3.2.2 指标含义与量化方法
3.2.2. 1 物流配送处理
物流配送处理可由交货延时率、配送错误率、货物运输时间3方面来评价。
(1)即时配送率：指物流企业需在恰当的时间按照客户的订单要求将货物送达客户。即时配送率=1-产成品未按时送达客户的次数/配送货物总次数。(2)配送正确率：指物流企业能否将正确的货物交付客户，以及配送完成时货物的完好程度。配送正确率=客户满意的配送服务次数/配送服务总次数。(3)货物运输时间：反映物流服务企业的整体实力，可用有效运输时间利用率来表示。有效运输时间利用率=1-运输过程闲置时间/运输所花总时间。
3.2.2. 2 订单处理
(1)订单处理周期：反映业务部门对订单的审核、物料的查询、仓储的确认等过程的响应性。订单处理周期=响应平均时间/处理花费总时间。(2)订单处理准确率：它是物流企业必须重点控制的一个核心指标。订单处理准确率=本期无差错订单处理数/本期订单处理数。
3.2.2. 3 柔性处理
柔性反映了服务商对客观环境的响应能力，在时间上表现为数量柔性和交货柔性。
(1)数量柔性：数量柔性主要是由客户需求变动引起的，要满足客户的这种不同数量的需求，就必须保持一定的数量柔性。其下限取决于市场的需求，上限取决于物流企业的仓储能力和市场需求的最小差值。(2)交货柔性：反映企业变动计划交货期的能力，可用物流服务交货期的松弛时间占总限定交货期的比例来表示。
3.2.2. 4 物流信息处理
(1)信息准确率：即从订货商获取信息以及传递给客户的数据是否正确。可用正确传递数据的次数/总传递次数的百分比来表示。(2)信息及时率：即从下游客户反馈的信息以及回馈信息是否及时、不影响购买决策的进行，可用数据及时到达的次数/从传送次数的百分比来表示。
4 DEA(C2R模型）在第三方物流服务时效性上的应用
4.1 DEA(C2R模型）介绍
DEA（模型）是美国运筹学家查恩斯和库柏在“相对效率评价”概念基础上发展起来的，它通过对多个决策单元（DMU）“投入一定量的生产要素，产出一定量的产品”的经济系统来判断各个单元的投入产出相对于其他决策单元的相对合理性和相对有效性[4]。
DEA法的研究已非常成熟，本文就直接引用其结果，即评价现有的第j0个评价单元相对有效性的DEA(C2R模型）如下：
求解出θ，s+，s-，λj。当θ=1，且s+和s-都为零时，DMUj为DEA有效；当θ=1,s+和s-不全为零时，DMUj为DEA弱有效；当θ<1时，DMUj为非DEA有效。
4.2 第三方物流服务时效性的DEA评判标准
DEA评价是用有效值θ的大小来判断各参评单元的相对效率。在第三方物流服务时效性的评价中，将θ按其大小分为三个等级。(1)满意度高：0.9燮θ燮1，物流企业记3分；(2)满意度一般：0.7燮θ<0.9，物流企业记2分；(3)满意度低：0燮θ<0.7，物流企业记1分。
综合企业业绩满意和需方满意两方面的积分来判断一个第三方物流服务企业的时效性强弱。积分为5-6分的物流企业时效性较强，4分的物流企业时效性一般，2-3分的物流企业时效性较差。
4.3 第三方物流服务时效性的DEA投影改善
经过DEA评价后，若某个评价单元为非DEA有效，则可通过投影分析给出改进方向和幅度。非DEA有效的参评单元在生产前沿面上的投影是有效的，可通过增大输出或减小输入使其DEA有效。
经过投影计算式调整投入产出量得到改善后的物流系统目标值，即可达到系统的时效性标准。
5 结束语
本文采用DEA法来评价企业业绩满意度与需方满意度。在分析中，根据DEA的评价结果，对非DEA有效的参评单元进行投影分析，对参评单元的指数进行调整使其达到DEA有效，同时给出了物流企业在投入和产出两方面的改进方向和改进幅度。第三方物流服务的时效性研究，具有极大的实用价值，对提高物流企业的运作效率、降低物流成本有很大的积极作用。
摘要：本文就企业业绩满意度和需方满意度两方面分别建立了第三方物流服务时效性的评价指标体系,对相关指标给出了一套科学有效的定量方法。给出了基于DEA法的第三方物流服务时效性评价标准,并对弱时效性的物流企业利用投影分析给出了其改进方向和幅度。
关键词：时效性,企业业绩满意度,需方满意度,DEA
参考文献
[1]唐纳德J.鲍尔索克斯,戴维J.克劳斯,M.比克斯比,库柏.供应链物流管理[M].北京,机械工业出版社,2005.
[2](英)鲍勃.洛森(Bob Lonson),罗塞尔.金(Russen King),(美)阿兰.亨特(Alan Hunter).快速响应—供应链满足客户需求之道[J].北京,机械工业出版社,2006.
[3]Edward Frazelle,Supply Chain Strategy-The Logistics ofSupply Chain Management[M].McGraw-Hill Companies,inc.2002.