第三方物流概念分析

第三方物流概念分析（精选12篇）

第三方物流概念分析 篇1

第三方物流服务产品是第三方物流企业提供给消费主体的消费对象, 是第三方物流企业生存发展的基础。它作为第三方物流企业的行为载体, 本质上是服务产品, 是一种服务方案的供给, 存在整体的组合和层次的划分。不论是第三方物流企业还是消费主体, 只有明确第三方物流服务产品的概念和内涵, 才能正确认识第三方物流服务问题。

第三方物流服务整体产品的概念

在设计市场供应品时, 由于顾客需求的多样性, 营销者要考虑产品的层次, 每个层次代表了一定的顾客价值, 构成了顾客价值层级, 多个层次构成一个整体产品。

一个完整的第三方物流服务产品应由核心产品、基础产品、期望产品、附加产品、潜在产品五个层次构成。

1. 核心产品

产品最基本的层次是核心产品, 即向顾客提供的产品基本效用和利益, 也是他们真正要购买的利益和服务, 是整体产品概念中最基本、最主要的部分。物流服务需求者购买某种物流服务产品并非为了拥有该产品实体, 而是为了获得满足自身某种需要的效用和利益。第三方物流企业的核心产品是完成产品实体的空间移动。

2.基础产品

产品的实体称为基础产品, 即产品的基本形式, 只有依附于它, 产品的核心利益才能实现。基础产品是第三方物流企业向市场提供服务的过程和效益的总和表达, 是物流服务核心产品依附的实体, 主要包括企业的软硬件设施、技术保障、价格标准等物流服务实施基础和手段。

3.期望产品

期望产品是顾客购买基础产品时所获得的全部心理或生理服务的满意或满足的反应。消费主体将第三方物流服务的基础产品与期望产品进行比较, 从而产生满意或不满意的反应。期望产品来源于对第三方物流服务产品需求者需求的综合性和多层次性的深入研究。如消费主体希望第三方物流企业的订单处理速度、服务补救措施、信息处理等都能满足自己需求, 但是由于期望产品具有主观性, 导致不同消费主体的期望产品也不尽相同。

4.附加产品

附加产品是消费主体在基础产品满足的环境中, 对第三方物流企业服务水平的进一步要求, 表现为希望能够通过接受第三方物流服务, 提高物流需求的满意度。如第三方物流企业的品牌知名度可提升本企业的形象、可免费提供货物的装卸等服务。

5.潜在产品

潜在产品是指消费主体在接受第三方物流服务中对其产品产生的新需求, 从而引出对第三方物流企业新的服务要求。企业可据此开发出新的服务产品, 使企业的服务市场在纵横两方面都得到扩展。在配送服务出现之前, 它就是第三方物流服务产品的潜在产品。

第三方物流服务整体产品的内涵

第三方物流企业提供的产品是一种服务。服务产品具有不可触知性, 它没有一定的物质形态, 很难在消费之前、之中和之后进行评估。服务具有生产和消费的不可分离性, 如一辆汽车的生产者与消费者是可以分开的, 但是物流服务产品的生产和消费不同时存在, 就谈不上什么物流服务。对购买者而言, 物流服务是多样性的, 几乎跨越了组织中每个单一的职能 (通关、商检、采购、运输、流通加工及相关物流信息等) 。此外, 物流服务具有可变性, 难以统一标准化。物流产品是一种服务性的产品, 是物流企业提供的服务, 即第三方物流企业的服务产品。它是人或组织的活动, 或是对一种可触知产品的临时支配, 目的是满足顾客的需求和预期。

第三方物流服务整体产品, 是指第三方物流企业凭借其拥有的汽车、仓库、信息系统等软硬件设施, 通过货物的转移向客户提供的无形产品的总和。它不仅包括消费主体想要购买的服务, 还包括他们在消费过程中所接触的各项服务 (客户服务和第三方物流企业的品牌、企业文化、规章制度等) 。

1. 第三方物流企业的硬件设施

硬件设施是企业拥有的实物资源, 包括办公场所、车辆、装卸设备、停车场、仓库、流通加工中心等, 以及从其他地方获得的可以使用的硬件设施。

第三方物流服务产品对硬件设施的依赖性很强, 必须通过它才能生产出来。硬件设施直接决定第三方物流企业能否提供核心产品和基础产品、能否提供相应的软件设施。

2. 第三方物流企业的软件设施

软件设施是指企业拥有的信息系统, 这是现代物流管理运作的根本保障。良好的软件设施是提供优质服务的基础, 也是构成第三方物流服务产品的必备要素。

3.第三方物流企业的客户服务

客户服务贯穿于整个物流服务过程, 从接受订单到消费主体消费结束, 都会接触到企业的客户服务。客户服务是第三方物流服务整体产品除软硬件设施以外的又一核心内容, 也是消费主体购买第三方物流服务产品可直接感触到的一个重要部分, 主要包括服务形象、可信任感、售后服务、服务创新能力等。客户服务水平的高低将直接影响消费主体在消费过程中的所得和所失, 从而影响顾客价值。

我国第三方物流服务整体产品存在的问题

近年来, 在企业推动和政府扶持下, 专业性的物流企业不断涌现。据不完全统计, 目前我国约有70万家物流组织, 其中具有一定运营网络规模和一定物流服务质量的物流企业为数不少。70%的物流服务企业在2006~2008年, 年均业务增幅高于30%。我国的现代物流业虽然已初具规模, 但是还存在一些问题。

1.基础产品不完善

目前, 第三方物流企业的功能较单一、增值服务薄弱, 物流服务收益的85%来自基础性的服务, 如运输管理和仓储管理, 增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益仅占15%。基础产品发展极不协调, 这与第三方物流服务产品的消费主体对物流的认识及我国所处的现代物流发展阶段有很大的关系。

2. 期望产品较单一

我国第三方物流快速发展的主因, 一是跨国企业通过外包, 以广泛的物流功能来降低供应链成本;二是我国企业面临着降低成本和提高核心竞争力的压力而增加物流外包需求, 导致了第三方物流服务产品的消费主体更多地关注物流服务产品的价格因素, 而对服务水平等其他因素不太关注, 这对于提高第三方物流服务整体产品的质量起到了抑制作用。

3. 物流企业的竞争力不强

在2007年世界物流企业100强中, 我国企业只有中国远洋、中外运和中国邮政。可见, 我国缺少知名的物流企业, 在市场竞争中难以与品牌知名度高的外国企业相抗衡。另外, 第三方物流企业从节约成本、降低价格的角度考虑, 减少了部分消费主体希望提供的服务 (货物装卸、良好的客户服务等) , 这直接提高了消费主体的成本, 也影响了顾客价值。

4. 开发潜在产品的能力不足

我国第三方物流服务的新产品开发还处于萌芽阶段, 更多的是对原产品线的扩张 (增加运输路线等) 、对原产品的改进 (改变操作程序、提高人员素质等) 和对原产品形式的改变 (改变包装和基础设施等) , 而开发潜在产品的能力不足。其原因, 一是因为我国现代物流处于起步阶段, 第三方物流服务整体产品的前四个层次发展不完善;二是企业开发潜在产品存在一定的风险, 因此它们对研发潜在产品的投入较小。

我国第三方物流服务整体产品发展策略

1.完善基础产品

第三方物流企业的软硬件设施是提供基础产品的依托, 将直接决定企业能否提供完善的基础产品。政府应与第三方物流企业共同努力, 推广和应用先进、适用的现代物流技术和装备, 向标准化服务努力。同时, 应吸收国外先进技术, 采取引进消化、先易后难、分步实施的办法, 加快建立既适合我国物流发展需要, 又与国际惯例接轨的物流信息化体系。此外, 政府还应鼓励消费主体大力购买第三方物流服务产品, 从需求上拓展基础产品, 并促进其不断完善。

2.提升期望产品

现阶段消费主体的满意与否更多体现在价格上, 这也使得第三方物流服务产品的竞争更多的是价格竞争, 往往迫使产品或服务质量下降, 既失去客户, 损害企业形象, 又不利于我国现代物流业健康发展。为此, 第三方物流企业应从客户关系管理入手, 加强对客户需求的分析, 更好地满足客户的需求, 提高客户的满意度和忠诚度, 创造更多的利润, 促进企业发展。

3.开拓附加产品

目前国内第三方物流企业对于物流服务的附加产品还没有足够的重视。随着国际物流企业大举进入我国市场, 我国第三方物流企业要想取得竞争优势, 必须加大对附加产品的投入。一是通过加强品牌建设增强实力, 打造功能齐全、服务上乘、涵盖面广, 对物流行业有举足轻重影响的强势品牌, 同时借助品牌化过程进行资源整合, 减少数量, 增强集群实力, 实现有序竞争;二是从“免费服务”和客户服务入手, 对消费主体购买第三方物流服务时产生的额外成本, 有选择地免费为其提供服务 (如货物装卸、信息系统安装、数据处理等) , 同时提高服务水平。

4. 开发潜在产品

我国现代物流业的发展, 目前主要以基础产品开发为主, 如个性化的硬件设施 (专业运输车辆、个性化包装等) , 而对于潜在产品的开发投入很少 (供应链整合方案等) 。开发潜在产品一方面会提升消费主体的顾客价值, 另一方面也会促进第三方物流企业向纵横两个方面发展。企业可通过品牌效用, 将品牌运用到产业链的上下游产品上;可通过强大的信息系统对供应链上下游进行整合, 为客户设计供应链整合方案;还可通过战略联盟, 融入供应链上下游企业, 使自身真正成为消费主体的一部分, 实现共同发展。

第三方物流概念分析 篇2

专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”

中国第三方物流发展现状

根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。

然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。

一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。

专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。

第三方物流供应商的选择分析 篇3

物流的发展为人们的生活提供了便利，为了降低运作成本，也为了增强自家公司的竞争力，并且随着社会分工细化和管理理念的发展。所以催生了第三方物流。企业对第三方物流的需求与日俱增。第三方物流在如今的发达国家已经成为了主流的物流模式。对于选择第三方物流供应商也是很有讲究的，因为供应商作为供应链的一个起始点，对整个供应链的环节都起着十分重要的作用。本篇文章就对第三方物流供应商的选择进行一个分析。

【关键词】

第三方物流；供应商；选择

0 前言

随着市场经济的发展以及生产技术的革新，第三方物流也在不断更新发展，并且它的存在，已经是至关重要，引起了人们的高度关注。企业在日益加大的竞争压力下，必须得集中自己有限的精力和资源去巩固自己的地位，专攻核心业务，所以这个时候就需要第三方物流的出现来为企业分担。但是现在各个行业竞争都十分激烈，第三方物流公司层出不穷，这样就造成了虽然选择的对象众多，给企业选择合作伙伴提供了多样性的选择，另一方面由于第三方物流供应商的水平层次不齐，所以企业在这么多的供应商当中选择一家适合自己公司并能够建立长期合作关系的公司是有一定难度的，所以本文就第三方物流供应商的选择这个问题进行一下研究分析。

1 第三方物流的优势

1.1降低成本

与企业自建物流相比，第三方物流的优势是显而易见的。企业与第三方物流相合作可以降低企业的生产运作成本。专业的第三方物流，它的供应商可以利用其专业优势，通过集成各个环节资源集中利用，能够实现节省费用，降低成本的效果，使企业和第三方物流从中获益。并且对于现在很多的生产型企业来说，生产产品本身就已经需要大量的精力，其物流成本也不小。所以有了专门的第三方物流，企业在物流的过程中，可以提高物流效率，节省时间和成本。

1.2改善服务质量

企业采用第三方物流还可以改善企业服务的质量。第三方物流企业是具有物流服务的专业性的，可以为顾客提供更周到，更专业化的服务。并且很多设备先进的第三方物流公司还对其流通的货品进行了全程监控，能够及时处理运送过程中出现的货物破损等问题，能最大化保障货物的安全。与此同时，企业也有更多的精力去生产更好的产品，从产品质量上也提高了客户的满意度。

1.3分担风险

第三方物流公司还起到了分担风险的作用。因为企业自身需要承担产品质量的问题，而又了第三方物流，企业就可以规避掉一些物流过程中可能会出现的意外风险。比如在物流过程中出现货物破损，货物流失等风险。这样企业就能专心搞生产，因为本身制造型企业自身就已经承担着很大的风险在运作。采用第三方物流可以相对减少企业所承担的风险，所以现在很多企业都愿意与第三方物流公司进行合作。

2 供应商的分类

市面上第三方物流供应商的类别多种多样，本文将第三方物流供应商就此简单分为以下几种类型。

2.1实力雄厚的成熟型供应商

这一类供应商本身自身实力雄厚，内在具有一定规模，且发展已较成熟，但是和此类供应商合作，所需的成本肯定也不低，并且这类供应商的提升空间不大。

2.2新兴的成长型供应商

这类供应商由于成长空间较大，善于发现新点子，并且合作的成本相对实力雄厚的成熟型供应商来说较低，可以适用于中等规模的企业采用。

2.3普通型的供应商

这一类供应商的价格也较低，而且数量多，企业和这类供应商可以建立短期的合作关系，并不一定要立足于长远发展。

3 选择的原则

3.1坚持核心能力原则

那么对于第三方物流供应商的选择，企业也必须坚持几个原则。坚持核心能力原则。选择第三方物流供应商，就是为了将企业本身有限的资源，如企业的物力，人力等集中起来发挥最大效益。这样才能充分利用资源，避免造成资源的浪费。所以所选择的第三方物流供应商除了向企业提供优质的物流方面的服务外，还应当尽可能的多对企业的核心竞争力上起到添砖加瓦的作用。

3.2坚持总成本核算原则

企业既然选取了与第三方物流企业合作，那就是想达到事半功倍的效果，如果两家公司的合作不仅要耗费大量的成本，起到的效果又不尽人意的话，就不可取。所以在选择上应该注重预算，不能大于企业自身负担物流的总成本。

3.3坚持顾客至上的原则

企业在选择第三方物流供应商时，还应该立足现实，考虑长远，赢得顾客的青睐。根据顾客的需求选择适合的物流企业，提供贴心，快捷，新颖的服务，使顾客满意，使企业能够有一个长足的发展空间。

4 选择的步骤

企业选择第三方物流供应商的步骤也是需要综合考量的，大体分为以下步骤：对市场上顾客的需求进行一个分析，首先对企业的物流过程进行分析，明确当前存在的优势和劣势。分析之后确立供应商目标，制定评价的准则，从成本，服务质量，公司实力各个方面对第三方物流公司进行综合考量。企业可采取层次分析法，线性规划模型等方法对其进行评估，选出最适合的一家第三方物流公司。经过层层筛选和综合考核评价，最终建立合作关系，以及合作后的双方的经验总结和改进。

5 选择的方法

本文主要采用层次分析法（AHP）来对此进行分析

层次分析法：

建立矩阵，再构造成对比矩阵，计算判断矩阵一致性指标，检验其一致性.分析系统中各因素间的关系.两两比较.设定比例标度表，计算权重向量，最终拟出平均随机一致性指标RI标准值即可。

6 结束语

第三方物流模式是在当今时代被社会所推崇的一种物流模式，企业采取第三方物流模式可以为企业带来很多效益，比如能够提高企业的核心竞争力，并且还能节约成本，企业可以集中资源搞生产，提高产品的质量，这样一来，保证物流服务水平的同时，顾客也能享受到一流的产品服务，为企业的长足发展奠定了基础。并且还可以起到分散风险的作用，企业可以减省掉一部分物流过程中可能会出现的风险。那么对于供应链环节中的第三方物流供应商这一重要环节，其选择也是很重要的，直接影响到企整个供应链的整体效率和质量，选好第三方物流供应商，与其建立长期合作伙伴关系。也是很重要的一项内容。随着社会发展，物流体系的完善，企业机制的健全，第三方物流将会起到越来越重要的作用。

【参考文献】

[1]李严锋 张丽娟.现代物流管理.东北大学出版社，2013.

[2]蒋长兵.现代物流管理案例集[M].北京：中国物资出版社，2005.

【作者简介】

基于大物流概念分析物流效率评价 篇4

1.1 概念

所谓物流效率即物流产出与资源投资之间的比值。物流效率所追求的目标是以较低的资源投资比例获得更快更好的物流产出, 这种效率的追求实际上是对产出利益的追求。现在社会发展, 越来越追求高产出、高效率, 尤其是中国现在处在经济积累阶段和经济的高速增长变革, 其对于效率的追求是整个国家经济行业发展的典型特点, 物流作为支撑经济发展的重要资源力量, 其效率的变化对整个经济发展有着重要影响。在这个时期, 以较少的物流资源投入换得更大的经济效益, 无疑是当前经济发展所追求的终极目标。所以, 加强对物流效率的研究, 其深层次就是探究物流与经济发展之间的关系, 通过提升物流效率的形式来激发经济的活力与动力。

1.2 基本原理

关于物流效率的研究, 需要在物流效率工程基本原理的指导下进行。具体来说, 这种研究工作的过程和目的在于通过对宏观经济活动的考察计算出当前物流运行效率, 并结合经济发展情况对其未来发展趋势做出预测。根据徐寿波院士的大物流概念来看, 这种效率的研究需要综合宏观经济与微观经济两个角度来判断研究。基于此, 其所涉及的效率工程的基本原理主要涉及两大方面。

效率工程包括单项与综合两类物流工程, 徐寿波院士在自己的理论中也对其进行了深入阐述与分析。所谓单项工程, 是指某种物品的物流工程, 以钢铁物流来说, 其工程内容涉及到钢铁的运输、装卸、包装、加工、存储、配送以及信息处理等, 这些过程分别由不同的部门完成并且具有典型的行业性质;而综合物流工程, 则是在单项的基础上, 涉及多行业多领域的物流, 其根据使用者的不同需求来说, 重要程度和效率也不尽相同。对于二者的效率追求, 要切合实际情况进行考察与选择。

物流工程效率既包括一元结构系统也包括多元结构系统的效率。物流是构成经济活动血管, 与各行业各领域发展密切相关, 从长远经济发展的角度来考虑, 对多元结构系统效率的研究和追求是重中之重。针对经济产出和物流投入之间的关系研究, 是探索物流经济效率的关键。这种经济效率将经济上的产出与物流上的投入相结合, 以期获得更大的经济效益。如果考虑到环境方面所带来的负面因素和效应, 那么这个效率结构则是三元结构。三元结构下经济效率如果提升, 说明三者发展关系是协调的, 那么同理, 在多元结构中也是如此。此次我们所研究的主要是经济产出和物流投入的二元结构。

2二元结构系统中物流效率评价

目前, 有关于物流效率的研究专门研究成果还较少, 加强这方面的研究有积极意义。

本文中所指的物流效率涵盖宏观与微观经历两个方面, 以经济产出和物流投入二元结构为主体。在这种结构中, 物流与经济的发展之间有三种较为典型的客观关系, 分别是物流发展数量、增长速度、发展时间与经济发展数量、增长速度、发展时间之间的关系。对于效率的评价要从这三种关系出发, 其中发展数量、增长速度是当前重点, 发展时间需要长期研究和观察, 为后续研究内容。评价时既要综合考虑多类评价指标也要细致制定单项评价指标, 本次评价研究主要从三个角度出发。

数量之间关系研究能够通过对比投入系数和经济效果得到结果。比如物流经济效果系数, 其涉及到国民收入、物流产值、国内生产总值等多个指标, 以宏观经济的角度而言, 通过对这些指标的统计与核算能够真实反映出物流数量和经济发展之间的对应关系。在得到以上数据和二者关系之后, 可用于考核物流效率, 并应用这些关系对经济发展方向进行预测, 对结构进行调整, 提升经济效益。

在增长速度关系探究中, 速度比的计算由于相关经济发展指标的变化会出现多种情况, 其各自计算方法也不尽相同, 针对这种情况, 一般选择宏观性较强的计算方式和经济指标。以物流投入弹性系数来说, 其不仅可以辅助物流投入之间的选择与判断, 还能够有针对性反映其与经济之间的关系。结合多元结构考虑的话, 其不可避免的会带来很多负面效应, 其中环境污染就是最为典型的一种。因此, 通过研究其之间的系数来合理控制增长速度, 合理规划经济结构, 能够在获得较为合理的收益的前提下减少负面影响, 尤其是实际上为多元经济结构的实际经济体系。

在发展时间方面, 涉及反映其关系的指标有先后之分, 结合时间来看, 主要以先行、同行和后行为主。因为经济建设和物流建设周期都较长, 当前我国囧记状态下, 物流的发展水平与经济水平之间明显存在差距, 这就必须通过加快经济建设来解决供需矛盾, 所以, 物流建设必须先于经济建设, 才能够确保满足需求, 不损伤国民经济利益。

物流效率的评价与研究主要是物流与经济发展之间的关系, 对二者关系的探究要结合各类影响因素, 诸如数量、增长速度和发展时间等, 结合当前经济发展实际, 完善评价体系, 真正将其转化为能够为经济发展服务的力量。

摘要：基于物流效率与经济发展关系密切的情况, 从大物流概念入手, 对物流效率的综合评价进行了探究。

关键词：大物流,基本原理,物流效率,经济发展

参考文献

[1]田刚.中国物流业技术效率、技术进步及其地区差异研究[D].南京:南京航空航天大学, 2010.

[2]王勇, 杨文慧.关于企业物流管理绩效评价体系的探讨[J].商业研究, 2003, (04) .

第三方物流概念分析 篇5

在谈论我国第三方物流企业发展现状之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流又是如何发展的呢？第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这正是中国第三方物流发展的根本原因。

据我所知，从20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。但随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大；特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，才对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。

首先，进入21世纪以来，中国第三方物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长，产业份额逐渐扩大。

其次，我国物流业发展水平显著提高，促进第三方物流企业快速发展。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

再者，我国物流基础设施条件也逐步完善，这对我国第三方物流业的进一步发展有着重要意义。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160

个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

最后，我国物流业发展环境明显好转，第三方物流业迎来“春天”。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

尽管如此，但我国的第三方物流企业在发展过程中也暴露了不少问题。一是第三方物流运行效率偏低，服务成本较高。据调查，第三方物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右。对于企业在选择第三方物流企业时，主要会考虑成本与服务质量这两个因素。只有当第三方物流的服务成本低于企业自主物流，或者第三方物流所提供的独特服务企业自身难以做到时，企业才会选择采用第三方物流。而对于第三方物流来讲，要做到成本低于企业自主物流，其关键是在于发挥出第三方物流的专业化运作和规模效应，将多个企业的多样化、小批量的物流事务化零为整集合成一定规模的业务进行操作，才能实际降低成本。然而，现阶段我国的第三方物流企业的管理水平普遍不高，自身实力不够强大，还不能提供满意的物流服务和较低的价格。

二是第三方物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式相当普遍，单一的服务项目还居多。我国第三方物流企业一般只能提供单一项目的物流服务，不能帮助企业设计完整的供应链流程。客户所需的物流服务要选择至少两家多至十几家第三方物流企业才能完成；而且服务功能也停留在物品储存、运输配送这些传统项目上，与其相关的包装、加工和配货等增值服务提供的不多。

三是第三方物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；而且物流信息技术水平落后。现阶段，我国大部分第三方物流企业信息化水平较低，先进的信息技术应用的较少，而且没有完整的物流信息管理标准。信息技术水平落后导致物流企业不能及时、准确地满足客户的需求，也不能和客户全面共享信息资源，严重制约第三方物流企业的发展。

四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，第三方物流市场还不够规范；尚未建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系；没有真正实现政企分开、所有权和经营权分离，无法保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，第三方物流服务的组织化和集约化程度不高。现代物流知识和专业物流管理人才相对匮乏，虽然物流从业人员已初具规模，但水平较低，高层次物流管理人才更是少之又少。物流知识普及水平较低，许多人仍认为物流只是提供运输、仓储等简单服务。物流人才匮乏，物流企业缺乏创新活力和竞争力，限制了第三方物流企业的发展。

同时，金融危机的影响也是不可估量的。自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击，第三方物流产业也不可避免。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成整体物流产业自身发展的剧烈波动，而且对第三方物流产业服务供给也产生了不利影响。

针对我国第三方物流企业发展过程中暴露的问题，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。

一是加强物流服务的管理创新。第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合自身发展的管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。

二是完善物流信息技术。第三方物流企业应不断完善其物流信息技术，科学合理地分配企业内部的资源，以获得企业大客户的亲睐，树立良好的高科技 物流企业的形象，让企业与客户间实现无缝连接，以便更好地服务 客户，同时也能极大地提高第三方物流企业自身的竞争实力。

三是提供多样化物流服务，加强物流服务的灵活性物流服务的灵活性是指那些处理顾客差异化需求的服务能力，也就是针对不同顾客群的需求为他们提供差异化的个性服务。第三方物流企业在提供基本服务的同时，要根据市场需求，不断细 分市场，拓展业务范围，广泛开展物流加工、配送、货代等业务，满足 不同客户的要求。

四是加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

五是加强人力资源的开发与管理。我国第三方物流企业与物流发达国家相比，不仅在装备、技术、资金上有差距，物流人才的缺乏也是我国第三方物流企业发展的瓶颈。要解决物流专业人才缺乏的问题，一方面企业要加强员工的在职培训，提高员工的专业素质；也要建立富有激励性的薪酬机制，提高员工的工作积极性；另外一方面要加强与高校合作，建立产学研一体化的校企合作模式，加

快物流专业技术人才和管理人才的培养。

由此可见，促进第三方物流的发展和完善是一项系统工程，不仅需要第三方物流企业自身的努力，还需要物流服务需求者、政府和行业协会等机构的共同协作，才能保证第三方物流健康、有序的发展。

同时祝愿我国第三方物流企业发展越来越好！

参考文献：

第三方物流概念分析 篇6

关键词：第三方物流；第三方物流企业；物流管理观念；最低库存

一、我国第三方物流发展的现状分析

我国第三方物流的代表有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储等。它们凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。其特点为：（1）都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓储为主，在自身的专业领域上经验丰富。（2）都已将向现代物流企业转型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务。（3）网络优势难以真正发挥。这类公司的地方子公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的公司，但各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正形成。（4）价格无竞争力。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业。（5）服务意识不强，服务质量较差。除了中外运、中远这样的已有多年涉外经营经验的企业，其他企业在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。

二、我国第三方物流存在的主要问题

1.物流管理观念十分落后。传统物流思想根深蒂固。长期以来，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”，经济效益相当低。没有考虑到，如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的发展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。

2.改制改组未到位，企业机制不适应。一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，取得了一定成效。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回，有的用企业流动资金炒股票搞期货，造成巨额资金损失，等等。

三、我国第三方物流发展的对策

1.转变传统观念，树立正确的第三方物流理念。物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

2.深化企业改革，实现制度创新。按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物流企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物流企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。

3.明确第三方物流的目标。在企业运作中，第三方物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的桥梁和纽带，第三方物流管理的目标在于帮助企业以最低的物流总成本创造客户最大的满意度。（1）快速反应。关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了，在尽可能最短时间内完成物流作业，及时满足客户的服务需求。快速反应的能力把物流作业的重点，从根据预测和对存货储备的预期转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速反应上来。（2）最小变异。尽可能控制任何会破坏物流系统表现的意想不到的事件，这些事件包括客户收到订货的时间被延迟和制造中发生意想不到的损坏甚至货物交付到不正确的地点等。应该积极采用先进的信息技术解决最小变异问题。（3）最低库存。目标是减少资产负担和提高相关的物料周转速度，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。

参考文献：

[1]周洪，纪燕.浅析我国第三方物流发展的现状与对策[J]时代经贸，2005（S4）.

第三方物流概念分析 篇7

关键词：第三方物流,物流服务,服务营销

1 物流服务营销的涵义

1.1 服务营销的涵义

服务营销是企业在充分认识客户需求的前提下, 为满足客户要求, 在营销过程中所采取的一系列活动。

1.2 物流服务营销的涵义

物流服务营销是指物流服务提供者通过为客户创造价值和获得利益回报来建立客户关系的过程, 其具体作用就是提高物流服务能力、降低物流服务成本和提升企业形象。

2 第三方物流企业在物流服务营销中存在的问题

在此, 主要通过对宝供物流的比较研究, 对我国第三方物流公司在物流服务营销方面存在的问题进行综合分析。

2.1 营销理念陈旧

一般而言, 我国大多数第三方物流企业奉行的营销理念仍然是传统的产品营销理念, 这些企业仍然坚持以产品为中心, 以公司本身为中心, 不去考虑或者很少考虑客户的实际需要, 提供的服务难以满足客户的个性化特点, 致使客户的满意度较低。

而宝供物流营销的是一种看不见、摸不着的服务产品, 公司要求员工都要以客户为中心, 以最大程度满足客户的个性化需求为最终目标, 公司从根本上实施着物流服务营销策略。由于营销理念的转变, 宝供物流不断充实物流服务内容, 成功地为客户创造了服务价值。

2.2 服务产品过于虚拟, 客户无法真实体验

由于受技术、设备、地域、服务人员、服务环境等因素的约束, 第三方物流企业与客户的沟通不够畅通, 服务价格不够合理, 物流资源 (如人员、设备技术、管理技能、信息等) 与物流服务结合不足, 使得服务产品过于虚拟化, 客户无法真实体验产品的利益性。

而宝供物流在展示物流服务时, 就有效地将服务展现在有形的物质上。该公司拥有雄厚的物流设备、合理的网点布局、高素质的专业服务人员, 这些优势无形之中就把宝供物流的服务体现得淋漓尽致, 把服务变得具体化、形象化, 进而帮助客户了解企业的服务水平。

2.3 客户对物流企业的信任度不高, 业务基础不扎实

许多物流公司不注重与客户建立互信关系, 只注重业务销售和公司自身利益, 忽略了与客户之间的感情关系, 不懂得为客户创造价值, 遇到问题时往往把责任推给别人, 这样不仅会降低客户的信任度, 而且最终会失去客户。

而宝供物流时刻努力提高客户对自己的信任度, 注重与客户沟通, 并且每年召开一次“物流技术与管理发展高级研究会”, 以扩大企业之间的信息交流。宝供物流还通过采用SOP运作管理系统和GMP质量保证体系, 以专业化的服务和高水平的质量来带动客户的信任。

2.4 物流服务种类过于呆板, 缺乏新颖服务

在激烈的市场竞争下, 服务也要与时俱进, 要呈现出服务品种的多样性、新颖性。但是传统的物流企业在业务创新上缺乏作为, 服务项目比较死板和陈旧, 同质化竞争严重, 个性化服务和增值性服务项目不足。

而宝供物流打破传统业务分块经营模式, 在各大中心城市设立分公司或办事处, 建立遍布全国的物流运作网络, 将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成, 为客户“量身定做”, 提供“门到门”的一体化综合服务, 以“低成本、高效率”赢得了客户的好评。

2.5 物流服务营销的信息化程度不高

目前, 虽然许多物流公司都安装了计算机, 但只是利用计算机做些简单的统计和记账工作, 或者利用网络进行一些业务上的往来, 很少利用信息技术进行客户管理, 也未能借助信息技术建立专业的信息管理系统以服务于管理决策和制定独特的服务营销策略。

而宝供物流在1997年就率先建成了基于Internet的物流信息管理系统, 2000年建立了XDI电子数据交换平台, 实现与客户数据的无缝交换与连接, 为客户量身定制个性化的物流信息服务。2002~2003年建立基于B2B的电子商务, 与客户结成供应链一体化合作伙伴。

3 第三方物流企业物流服务营销的策略分析

由于传统的产品营销理念只执着于销售者对客户做什么, 而不是从顾客角度或整体社会利益来考虑问题, 所以第三方物流企业应在物流服务营销上提出一些新的策略。

3.1 转变物流企业的营销理念

物流服务既具有不可感知性、不可储存性和差异性等服务产品的一般特征, 又具有定制化程度高、物流市场不成熟等自身特有的特征。所以, 对第三方物流企业来说, 首要任务就是从产品营销理念向服务营销理念转变。物流服务营销理念要求物流企业必须以客户为核心, 树立客户满意、客户服务、关系之上等理念, 借助个性化、差异化的物流服务来提高竞争力。

3.2 有形展示服务策略, 提升客户购买欲望

物流服务是无形的, 但它并非无法感知和把握, 物流企业可以通过对一些与物流服务相关联的有形物质加以体现和展示。

3.2.1物质环境体现物流服务的内涵

物质环境一般由服务的设施设备、服务环境、服务人员组成。物流服务设施的合理建设与布局、设备的恰当配置是物流服务质量和效率的基本保障。而良好的物流服务环境是企业产品形象的直观体现。物流服务人员的素质、技能、态度是影响服务质量的重要因素。因此, 物流企业应购置合适的设备, 做好物流设施的规划与

参考文献

[1]刘鹏飞等.论物流与市场营销的关系[J].商业研究, 2007, (2) .

[2]张席洲等.企业物流营销组合模式探讨[J].商业时代, 2006, (27) .

第三方物流概念分析 篇8

关键词：物流金融,第三方物流,中小企业融资

一、物流金融简介

(一) 物流金融的含义

物流金融的含义分为广义和狭义两种:广义, 面向物流业的运营过程, 通过应用和开发各种金融产品, 有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动达到物流、资金流和信息流的有机统一。狭义的物流金融是银行和3PL提供商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务的服务过程。本文中的相关研究是针对狭义的物流金融展开的。

(二) 3PL参与物流金融的发展过程

国外有第三方参与的物流金融最早出现在十九世纪中前期, 只有少量的仓储物流企业开始作为第三方参与最简单的存货质押业务, 为贷款企业质押给银行的存货提供仓储保管服务。随着3PL的产生及其参与物流金融服务的程度不断深入, 到20世纪80年代, 3PL成为供应链上的“超级管家”, 沟通银行与贷款企业。1999年UPS成立了专门提供物流金融服务的UPS金融公司, 开始了专业的物流金融的探索之路。2001年5月UPS收购了美国银行, 成立UPS资本公司, 使其专业的物流金融服务扩展到整个供应链之中。到目前为止, UPS的物流金融仍走在世界前列, 是我国3PL发展的方向标。

我国物流金融开始于1999年, 中国物资储运总公司与银行在无锡推出第一笔存货质押业务, 2005年又与建设银行签署协议, 共同推进物流金融创新。2006年中国外运集团与工商银行签订了《物流金融战略框架协议》, 开始了双方在物流金融领域的合作。2007年UPS资本公司与上海浦东发展银行、深圳发展银行及招商银行相继合作, 推出“UPS全球供应链金融方案”。至此UPS终于开始与本土银行联合, 利用其成功经验为中国客户提供物流金融服务。2010年11广西在北部湾经济区港口物流业的发展中引入“金融物流”。

(三) 3PL参与物流金融的意义

1. 解决中小企业融资难问题, 增加物流金融的辐射面

3PL是连接中小企业与银行的桥梁, 物流金融业务中3PL通过融通仓或帮助银行保管质押物的同时承担担保责任, 或直接与银行签署协议直接对中小企业授信等。将中小企业的原材料、半成品及库存商品等变现能力强但又不能立即出售的动产转化成质押物, 获得流动资金投入生产运营。同时也减少一直以来阻碍银行贷款给中小企业的壁垒, 增加了银行的信贷渠道, 缓节信贷资金过于集中的局面。

2. 增强3PL的整体实力

3PL企业从事或参与物流金融服务有助于其自身扩大市场, 增加利润。有实力的大型物流企业 (例如UPS) 直接开展针对客户的物流金融业务, 不但吸引了有资金需求的中小企业, 巩固了其在物流行业的地位, 而且还获得了资金融通的收入。由于有效的风险控制, UPS自开展物流金融服务以来没有出现过一笔坏账。

而我国的物流金融主要是3PL与银行联合提供服务, 其业务水平也达到了国际先进水平。由于我国物流行业发展程度低, 物流企业分散, 低层次恶性竞争异常激烈, 传统物流服务的利润率下降到2%左右, 再提高的可能性比较小。3PL企业通过参与物流金融业务可以增加3PL企业的客户来源, 并增加客户的忠诚度。

3. 成为实现供应链无缝化运转的关键

3PL已成为现代供应链上的关键环节, 其自身的传统业务可以在保证供应链上物流顺畅, 而物流金融有助于实现资金流的反向流动, 这样3PL完全融入到客户的整条供应链中去。为客户尤其是缺少资金的中小企业提供运营过程的资金支持, 而资金支持是基于其对客户流动资产的实时监控和这条供应链末端的商品价值的实现, 这样3PL成为物流金融服务于供应链的重要载体。为实现供应链的无缝化运转提供保障, 将物流和资金流完美统一在一起。

二、3PL参与物流金融的模式

我国3PL参与物流金融运行模式主要有代客结算模式、保兑仓业务、存货质押业务。

(一) 代客结算模式

代客结算业务是一种卖方信用模式, 分为垫付货款模式和代收货款模式两种。

1. 垫付货款模式

垫资货款服务模式之一是由发货方、收货方和3PL参与的。3PL在承运供应商货物时先预付一定比例或全部货款给发货方, 并且按合同约定取得货物的运输代理权和收取货款权, 收货方在提货时一次性将货款付给3PL。3PL将余款扣除物流服务的费用, 付给发货方。在这个过程中会有一个时间差, 产生货币的时间价值, 成为3PL的利润来源之一。

还有一种垫付货款模式是由发货方、收货方、3PL及银行共同参与的, 这种模式主要是因为3PL资金不足, 垫付货款有困难, 借助银行的资金实力完成物流金融服务。其操作方式为:发货方先将货物的所有权移交给银行, 银行根据供货方、收货方资信及市场情况按一定比例向发货方提供资金。当收货方向银行支付货款时, 3PL根据银行指令为收货方送货。如果收货方按规定向银行支付货款, 银行可以拍卖手中的货物或者要求发货方回购, 来获得贷款的偿还。

2. 代收货款模式

3PL接受发货方的委托, 以自身信用为担保, 为发货方提供物流服务, 在货物送至收货方时, 代发货方收取货款, 并在一定时间内将货款返还给发货方。这种模式被广泛用于Bto B或Bto C的电子商务中, 供货方与3PL企业一般建立长期的合作关系, 且货物的价值一般较低, 通常3PL与发货方的结算时间为一个星期或更长。对3PL而言这种模式下的长期合作与货币的沉淀期是其关注的稳定利润来源。

(二) 保兑仓模式

保兑仓模式属于买方信用, 由银行与3PL企业 (保兑仓) 合作向收货方提供物流金融服务。根据银行、3PL、出售方及采购方签署的协议和出售方与采购方签署的购销合同, 由买方向银行提交一定比率的保证金, 申请开立银行承兑汇票, 由3PL作为此银行承兑汇票的担保方, 出售方用货物向3PL企业提供反担保。出售方收到银行承兑汇票后, 向3PL (保兑仓库) 发货, 将仓单质押给银行, 完成业务流程。3PL实时掌控货物的销售情况和库存情况, 并接受发货方的反担保, 降低担保风险, 获得相应的收入。

(三) 存货质押模式

存货质押是一种比较成熟的物流金融业务模式, 是物流金融未来发展的主流。质押存货按照3PL中介作用不同可分为融资中介方式和统一授信方式。在融资中介模式中, 货主 (企业) 把货物存储在3PL的仓库中, 然后凭3PL开具的货物仓储凭证向银行申请贷款, 银行根据货物的价值向货主 (企业) 提供一定比例的贷款, 同时由第三方物流企业代理监管货物, 这三者的关系中, 第三方物流企业担当中间人和担保人的角色。这种方式下的融资企业的局限相比较小, 只要其担保物满足要求, 即可通过3PL像融资。金融机构根据3PL的规模、经营业绩, 资产负债情况以及信用水平等, 授予融3PL一定的信贷额度, 3PL直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务, 此时的金融机构基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。

三、三种业务模式的比较分析及存在的问题

(一) 三种模式的相同点

以上几种物流金融模式均是基于3PL的传统业务发展而来的, 且为其自己客户服务, 扩展自身的业务及利润来源渠道。一般物流金融的不同模式都有为中小企业提供了资金融通的担保服务或直接融资, 以真实的贸易活动为基础, 风险较传统信贷业务小。

(二) 对参与主体有不同的要求

参与垫付货款模式物流金融的发货方多为中小企业, 其经营规模较小, 对资金的需求欲望较强, 而3PL实力较强, 用能力垫付全部或部分资金或依靠自己的信用为从银行获得贷款。

代收货款模式下, 对发货企业的约束很少, 但对3PL企业的信用程度要求较高。3PL甚至可以是规模较小, 刚刚成立的新企业, 但其必须诚实守信, 按合同将客户 (发货方) 的货物送到收货方, 代收货款并按期与客户结算。这种模式下没有银行的参与, 资金被3PL占用, 利于其扩大业务。

在保兑仓模式中, 采购方在购买某货物的时候往往没有足够的流动资金, 或者不希望把有限的流动资金用于当前的采购, 这时通过向银行申请承兑汇票, 获得了间接融资, 缓解企业流动资金的紧张状况。3PL企业应关注采购方的资信情况, 了解其背景、财务状况及偿债能力等。

存货质押模式下对3PL的要求比较高。在无论是静态质押还是动态质押模式中要求3PL能被银行充分信赖并实施实时监控质押物的市场情况, 保证贷款安全。动态质押的业务更加复杂, 是对3PL专业能力的挑战。此外, 还要求3PL对贷款企业的资信有充分的了解, 尤其是在统一授信的模式下, 一旦发生损失, 只能由3PL自己承担。因此, 从事存货质押业务的3PL一般是规模较大, 信用较好, 经营能力强的企业。

(三) 业务操作流程不同

业务流程最简单的是代客结算模式, 参与方只有三个, 由发货方和3PL签署协议即可。最复杂的是保兑仓模式, 不但参与者为四方, 而且首先要签署四方协议, 在根据具体的销售情况申请银行承兑汇票, 提交质押物。对于存货质押模式, 统一授信的方式简化了中介方式式的业务流程, 可以不通过银行, 而直接贷款给资金约束企业, 提高资金流动效率。

(四) 目前我国物流金融中存在的问题

首先, 物流金融中存在着固有的风险, 信用风险, 道德风险, 逆向选择等;其次, 开展物流金融及配套的监控服务的现代化水平不高, 商业银行还是运用一般的信贷操作流程规则来办理物流金融业务, 对质押物进行监管的3PL其经营管理的现代化、信息化手段不足, 不能完全实现实时监控;最后, 我国物流金融的信贷资金来源单一, 这使中小企业虽然能融到资, 但在存款准备金率, 银行监管水平日益提高的时候, 通过物流金融融资的成本也是比较高的, 加大了中小企业的负担。

四、物流金融发展建议

(一) 3PL应加强风险防范

3PL要注意风险防范。为自己的客户即融资方建立信用评级制度, 当然这是我国信用体系建立的一部分, 要依靠多方的共同努力。但3PL要提高信息化管理水平, 对自己客户的资信情况、经营能力, 交易的真实性及担保物的市场信息有充分的了解, 一方面减少风险发生的几率, 另一方面提高风险补偿能力。3PL还要和银行紧密结合, 建立系统的风险控制机制, 把各种风险降到最低。3PL与商业银行及客户建立长期合作的战略关系, 增强一荣俱荣, 一损俱损的意识。

(二) 政策上给予必要的支持

政府在促进中小企业发展上给予多种优惠政策, 但对于为中小企业服务的金融机构、中介服务机构给予的支持有限。在政策上减免3PL企业针对中小企业服务收入可以直接减少3PL企业的成本, 增加收益, 间接减少中小企业的融资成本。给予从事物流金融业务的商业银行必要的政策扶持, 根据商业银行的具体业务分别确定存款准备金率, 再贴现率等。

(三) 加强物流金融服务的创新, 培养专业人才

要适应日益完善的物流行业发展变化, 就要加强物流金融的创新。创新的主体不仅仅是商业银行, 还有3PL和中小企业。另外支持创新的必要条件就是人才的培养。注重专业人才的培养, 3PL需要专业人才来评价抵押物的价值, 把握物流金融的风险;商业银行需要专业的人才来开发新的物流金融产品, 丰富物流金融服务;中小企业更需要全方面的人才来经营运作, 提高其在供应链中的地位和作用。

参考文献

[1]邹小芃, 唐元琦.物流金融浅析[J].浙江金融, 2004, (5) .

第三方物流的价值分析 篇9

根据美国物流管理委员会 (the Council of Logistics Management) 于2002年10月1日公布的《物流术语条例2002深举办》中对第三方物流的解释为:第三方物流就是将企业的全部或部分物流运作任务外包给专业公司管理经营, 而这些能为顾客提供多元化物流服务的专业公司称为第三方物流服务提供商。

根据这个定义, 我们可以这样认为:在第三方物流的概念中, 第一方是物流服务的需求方, 即客户/货主, 第二方是物流服务能力的提供方, 即运输、仓储、流通加工等基础物流服务的提供者, 第三方物流通过整合第二方的资源和能力为第一方提供服务。

目前阻碍企业选择第三方物流的一个重要因素就是, 企业对于选择第三方物流能带来的价值没有清晰的认识。我们认为, 通过采用第三方物流, 可能给企业带来的价值包括以下几方面:

第一, 使用第三方物流可以使企业实现资源优化配置, 将有限的资源集中于核心业务。

企业要想在严峻的市场竞争环境下生存和发展, 必须提高资源配置的效率。现在市场竞争的焦点已经由过去简单的成本竞争转向产品功能、服务质量及新产品开发速度的竞争, 企业提高产品质量、降低成本、改进服务质量、新产品开发的压力越来越大, 只有以比竞争对手更低的成本、更快的速度向消费者提供更好的产品, 才能在竞争中取得优势。然而, 任何企业所拥有的资源都是有限的, 它不可能覆盖企业所有的业务领域, 换句话说, 就是一个企业不可能在每一个业务环节上都与竞争对手取得竞争优势。取得整体竞争优势的惟一途径就是“集中优势”——将有限的资源集中到企业“核心能力”的培育和发展上, 而对非核心的业务采取资源外取战略, “外包”给在这些业务上具备核心能力的企业。

第三方物流战略的选择正是基于上述考虑, 由企业将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流服务提供商。这也是第三方物流存在的真正价值所在, 同时也是企业选择第三方物流的根本因素之一。这一点已得到越来越多的企业的认同, 越来越多的企业在考虑是否选择第三方物流服务时, 对企业战略的考虑甚至远远超过了简单的能力和成本的考虑。

第二, 选择第三方物流还可以使企业减少投资, 降低风险。现代物流领域的设施、设备、信息系统等的投入是相当大的, 而且由于物流需求的不确定性和复杂性, 可能导致投资的巨大风险。选择第三方物流服务可以有效避免这些投资风险。

第三, 选择第三方物流有利于企业进行流程再造。现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化和规模化, 借助第三方物流的契机, 企业可以充分利用第三方物流企业完善的信息技术和先进的管理手段, 从关心客户的需求和满意度出发, 对现有的业务流程进行重新思考和再设计, 从根本上改善企业原有的成本、质量、服务水平。

第四, 选择第三方物流有利于提升企业形象。第三方物流服务提供商和客户不是竞争对手, 而是战略合作伙伴, 他们为客户着想, 致力于提供以顾客为导向、低成本、高效率的优质物流服务, 使委托企业形象得到提升, 为企业在竞争中创造有利的条件。

最后, 选择第三方物流还可以使企业享受成本降低的好处。专业的第三方物流提供商利用规模生成的专业优势和成本优势, 通过整合社会资源, 提高供应链各环节的利用率, 实现综合费用的节省, 从而使委托企业享受成本降低的好处。

由于物流业务本身的复杂性, 以及物流业务贯穿于企业业务活动的方方面面的特性, 使得物流服务从购买本质上就不同于一般商品或服务的购买, 仅仅简单地考虑能力或成本因素的决策, 必然会使企业付出额外的代价。只有基于企业战略层面的综合因素考虑, 才是企业选择第三方物流的基本原则和真正动机, 也只有通过全方位的比较和分析, 企业才能真正认识到第三方物流给企业带来的价值。

参考文献

[1]杨永恒王永贵尹齐琪:浅析第三方物流的战略动机及其选择模型.外国经济与管理, 2003 (4)

[2]郝聚民:第三方物流.四川人民出版社, 2002年9月第1版

[3]李亚琦:供应链协同管理下的第三方物流发展策略研究.江苏商论, 2007 (9)

[4]刘旭:第三方物流企业客户价值分析.交通企业管理, 2007

第三方物流道德风险分析 篇10

道德风险是指由于事后的信息和行动不对称, 委托人无法观察到代理人的行为, 代理人可能做出有损委托人利益的行动。在第三方物流中, 一旦合同签订后, 企业就不可能全面细致地了解物流服务商运作的全过程。由于客户的需求和偏好多种多样且随时间而改变, 因而企业对物流服务的需求也应随之而变, 而物流服务商为了自身的利益 (变化就意味着学习和新的投入成本) 抵制采用新技术、新工艺或新的管理方法。随着信息技术的进步, 物流成本还有逐步降低的倾向, 而企业则有可能不能分享信息技术进步的成果, 与企业采用专业化分工的第三方物流来加强成本控制的初衷不符。

2. 第三方物流企业道德风险发生原因

根据道德风险的定义, 可以认为第三方物流企业享有自己行为的收益的时候, 将成本转嫁给物流委托企业, 从而造成物流委托企业的损失。第三方物流道德风险究其原因可以归纳为以下四个主要方面:

2.1 利润空间不断缩小

国内大多数中小型物流企业只能提供运输、配送、仓储等有限服务功能, 这些中小型物流企业和大型物流企业相比没有竞争优势, 同时由于整个行业的进入门槛又很低, 从而导致低价比拼成了它们竞争的主要途径。

2.2 货主企业对物流企业的服务跟踪不彻底

由于信息沟通与反馈机制的不完善, 货主企业在与物流企业合作的过程中, 缺乏一套合理的服务跟踪程序以确保外包顺利实施。

2.3 外包关系中一次性交易比例很高

货主企业和物流企业之间缺乏长期稳定的合作关系, 往往是这次把一些业务交给了这家公司, 下次又把相同的业务外包给了另一家公司。

2.4 第三方物流服务绩效评价困难

出于对合理利用自身物流设施的考虑和对物流企业能力的怀疑, 现阶段货主企业一般倾向于把部分物流业务外包。这就使得对外包物流绩效的量化评价变得十分困难, 因为采购商很难分离和跟踪外包物流的成本, 而且目前又缺乏一个合适的数据采集与报告机制。

3. 第三方物流道德风险治理的难题

随着物流委托企业把物流业务外包出去, 由于第三方物流企业的机会主义, 随之而来产生了道德风险。道德风险治理中存在着许多自身难以克服的困难问题, 导致了在道德风险治理中困难重重。

3.1 信息不对称

物流外包合作的过程中, 物流委托企业与第三方物流企业之间沟通不畅, 信息反馈滞后和信息失真等在某种程度上增强了合作双方的信息不对称。

3.2 激励不相容

物流委托企业与第三方物流企业之间的利益最大化存在矛盾。物流委托企业所追求的期望利润是要在第三方物流企业的努力之下, 也就是说在第三方物流企业实现自己的利益最大化的约束条件和激励相容条件之下才能实现的。在监督的代价太大时, 第三方物流企业为了实现其自己确定性等价收入的最大化是会牺牲物流委托企业的利益。

3.3 契约不完全

不完全的契约不能准确地描述与委托代理有关的所有未来可能出现的状态以及每种状态下契约各方的权力和责任。如果一旦出现纠纷或者是一些不可预见的情况, 双方都会耗时耗力去争论不休。

3.4 环境的不完善

法制不健全, 司法效率不高, 道德约束不强, 政策模糊, 物流行业协会的自律作用没有充分发挥的情况下, 导致了第三方物流企业信用上的缺失, 使得第三方物流企业机会主义有越演越烈的趋势。

4. 规避第三方物流道德风险的建议

对于第三方物流道德风险决不能姑息养奸, 要从各个方面杜绝第三方物流道德风险的发生。总结以上分析, 第三方物流道德风险治理的指导性原则要以内部治理为主, 外部治理为内部治理的基础和重要补充, 激励与监督并重, 政府规制和行业协会自律并行的治理措施。具体措施主要如下:

4.1 强化对第三方物流企业的监督激励约束机制

控制一定的惩罚金和监督成本的同时, 逐步加大固定的监督成本。在监督成本的一部分由物流企业来承担的情况下, 货主企业应逐渐加大固定监督成本的投入, 完善固定监督设施 (如电子信息跟踪系统) 。同时要对违约操作收取一定量的惩罚金。

4.2 双方建立长期合作关系

一方面, 通过长期稳定的关系增加相互了解和交流, 从而可以减少交易成本;另一方面, 通过长期稳定的合作, 货主企业和物流企业之间会形成一种重复博弈的关系。

4.3 积极发挥中介机构 (如物流行业协会) 的作用

在成本允许的范围内, 货主企业可通过中介机构对第三方物流服务商进行信息甄别。中介机构能利用其专业知识和技能鉴定、识别第三方物流信息的真实性, 使物流需求企业和第三方物流之间的信息不对称状况得到改善。

4.4 加大外部治理

一个讲信用的大环境, 离不开政府和行业协会的强力作用, 良好的信用环境使得物流委托企业对第三方物流企业在付费等方面的信任程度有很大提升, 更愿意积极地与其协作。

摘要：由于委托代理理论中信息的不对称性客观存在, 第三方物流道德风险客观存在, 并且严重影响到我国第三方物流行业的发展。本文分析了第三方物流道德风险的成因和治理难题, 结合实际提出了防范风险的几项措施, 能有效地减小第三方物流企业的道德风险。

关键词：第三方物流,道德风险,防范措施

参考文献

[1]黄跃斌, 陈永鹏.第三方物流道德风险监督机制的博弈分析[J].物流技术, 2008 (3)

[2]张维迎.博弈论与信息经济学[M].上海人民出版社, 1996

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[4]申风平.第三方物流委托代理问题解析[J].商业时代, 2007 (12)

第三方物流概念分析 篇11

[关键词] 第三方物流；制约因素；信息技术

中图分类号：F252文献标识码：A 文章编号:

“第三方物流(Third Party Logistics，简称3PL或TPL)”是20世纪80年代后期在欧美发达国家出现的概念。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义。中国国家标准《物流术语》中这样定义：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流在发达国家已深入民心，企业将物流外包给第三方物流提供商，致力于发展企业核心能力已成为普遍的选择。目前第三方物流在整个物流产业的比重，日本为80%，美国为57%，而我国仅为18%左右，与发达国家相比我国第三方物流比例偏低。虽然，近几年我国第三方物流企业数量增长迅速，但由于规模小、信息化程度低、委托者风险大等因素，使得第三方物流发展受到严重制约。

一、我国第三方物流发展的制约因素

物流企业规模的制约。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人(而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%)，从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。边际成本降低，边际收益增加。可见企业规模越小，运营成本越高，影响企业的竞争力，进而影响企业的发展潜力。

物流能力制约。目前，我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，加工、配送、制定服务等增值服务功能还比较薄弱。据统计，中国第三方物流服务商的收益有85%来自基础性服务，如运输管理(53%)和仓储管理(32%)，增值服务及物流信息服务与支持物流财务的收益仅占15%。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。能否提供延伸性增值服务己成为第三方物流企业是否真正具有竞争力的标准。一些低层次、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的、综合的和高技术含量的物流服务供给不足严重制约了第三方物流的发展。

信息化水平的制约。我国的第三方物流企业绝大部分转型于计划经济时期的运输、商业、物资、粮食等部门的储运企业。从整体来说信息化、网络化程度很低。对信息的获取、处理、运用能力不强的问题十分突出。相当部分的物流企业还没有建立自己的货物跟踪、运输车辆运行管理等物流管理信息系统，企业的经营效率普遍不高。因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面与发达国家存在很明显的差距。物流企业信息化水平的落后制约了我国第三方物流企业的快速发展。

物流人才制约。目前，我国物流管理人才极度匮乏，据交通部门2005 年底的一项调查显示，全国物流人才缺口约为600 万人，尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。而当前我国高等教育和职业教育尚未跟上物流人才需求的要求，企业层面的研究和投入不足，教学与实践脱节较严重。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要因素。

二、我国第三方物流发展的思路及对策

扩大规模，增强实力，提高综合服务能力。第三方物流业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，具有规模方物流企业。面对这种状况，扩大第三方物流企业的经营规模成为促进其发展的关键。一方面，我国传统的物流企业可以通过重组，进行流程再造，采用先进的物流管理信息系统，实现内部资源整合。另一方面，随着国际物流企业加速进入我国物流市场，与国外物流企业的合作与竞争是不可避免的，通过与外资物流企业的合资合作，既能够学习借鉴它们的经营理念、经营模式和优质服务，利用其资源优势增强自身的能力，更能够在合作中充分发挥本土优势，扩大自己的业务领域，提升业务水平，从而有效协调和合理配置各种物流要素，最大限度地发挥其作用，提高物流效率。

提供个性化、专业化的现代增值物流服务。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。物流服务商不能只停留在单纯的提供部分固定的服务项目上，个性化、专业化的物流服务已是大势所趋。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，广泛开展加工、配送等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。

应用现代信息技术，提高第三方物流营运水平。首先，引导第三方物流企业利用先进的信息技术和物流技术。加强信息技术（RF、GPS等）以及供应链管理等物流理论和技术在物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，推进网上物流信息和商务平台的建设。一方面，第三方物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络与平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。另一方面，利用网络技术将第三方物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台，提高物流营运水平。

重视物流专业人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。物流学是一门交叉学科，它涉及运输学、仓储学、经济学、运筹学、系统论以及后勤学等多门学科，因此，对物流人才提出了更高的要求。面对我国TPL专业人才非常匮乏的现状，各高等院校应致力于培养精通专业、擅长管理的复合型人才。

发展第三方物流是一项系统工程，不但要求第三方物流企业自身苦练内功，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。这样才能加快我国第三方物流行业的发展，缩短与发达国家的差距。

作者单位：桂林电子科技大学管理学院

参考文献：

[1]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社，2002.145-150.

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[3]肖智润.发展我国现代物流业的战略思考[J].现代管理科学,2006,4:23-25.

Analysis of Restricting Factors and Suggestions of Third Party Logistics’ Development in Our Country

Xiao Jijun

（Department of Management，Guilin University of Electronic Technology）

Abstract: The article mainly analyzes restricting factors of Third Party Logistics, and then puts forward some pointed suggestions to solve those problems.

第三方物流概念分析 篇12

据统计, 美国的第三方物流市场从1996年的250亿美元增长到了2000年的500亿美元;而在《财富》500强中, 60%的企业都曾使用过第三方物流服务 (Lewis等, 2000) 。但是, 并非所有的企业都适合引入第三方物流, 如何科学合理地选择第三方物流服务, 早已成为学术界、产业界的研究热点。许多学者, 如La Londe和Cooper (1988) 、Lieb和Randall (1996) 以及Maltz (1992) 和Hoek (2001) 等人, 分别从不同的角度对第三方物流的采购过程进行过深入的研究。学者杨永恒, 王永贵等人建立了一个五阶段的第三方物流服务商的选择过程。

然而, 很少有学者从资产专用性和交易成本的角度分析企业在什么情况下应采用第三方物流。交易成本经济学认为签订合约的费用和其他一些交易成本对于资源的配置和经济组织的形式有着深远的影响。物流外包是一项交易, 它同样会产生交易成本。笔者认为企业从事物流服务时发生的成本可概括为企业的物流成本和物流治理成本。企业的物流治理成本是指当企业采用自营物流时的内部官僚主义成本, 或者当企业采用第三方物流时的市场治理成本。而企业的物流成本是指物流服务提供过程中实际消耗的人力财力等的成本。企业的物流治理成本随着物流资产专用性的变化在企业自营物流和第三方物流使用中呈不同方向的变化, 而企业物流成本又和物流资产的专用性、企业的物流量有关。

借鉴威廉姆森《资本主义经济制度》内关于企业是否应采取纵向一体化是对治理成本和规模经济两方面的分析, 笔者认为企业物流资产的专用性越高, 企业就越倾向于选择自营物流, 相反则倾向于运用第三方物流。

二、分析论证

(一) 物流资产专用性、物流成本、物流治理成本的界定

首先对物流资产的专用性进行界定。按照威廉姆森的解释, 资产专用性是指在不牺牲生产价值得条件下, 资产可用于不同用途和由不同使用者利用的程度, 运用这一定义, 可以对影响物流资产的专用性的几个方面进行界定。包括三方面:一是物流人力资产专用性。它是指企业对从事物流人力资源需要的异质性的程度, 比如企业规定物流人员要有符合公司形象的服务态度, 某些工业产品需要有专人监督指挥装载与卸货, 这些对人员要求的差异性决定了物流人力资产专用性;二是物流物质资产的专用性。比如不同产品需要不同的运输工具, 对产品运送包装的不同要求等;三是物流品牌资产的专用性。如对运输工具外表装饰的不同要求, 对人员服装的不同要求等。

然后界定什么是企业的物流成本和物流治理成本。企业的物流治理成本是指当企业采用自营物流时的内部官僚主义成本, 或者当企业采用第三方物流时的市场治理成本。而企业的物流成本是指物流服务提供过程中实际消耗的人力财力等的成本。

(二) 物流资产专用性对企业物流治理成本的影响

界定完三个概念之后, 我们首先分析物流资产专用性对企业物流治理成本的影响。威廉姆森认为交易费用主要来自谈判及机会主义。在威廉姆森看来, 决定交易费用的因素可以归纳为交易主体的行为因素 (人的有限理性和机会主义) 和交易特性因素 (市场的不确定性、资产专用性程度和交易频率) 。而在这些决定要素中, 威廉姆森特别强调了资产的专用性在交易管理结构选择上的作用的重要性。企业到底采用第三方物流还是自营物流, 受到物流资产专用性的影响, 具体图1所示。图中, 第三方物流指企业选择第三方物流时时产生的市场治理成本。自营物流指企业选择自营物流时产生的内部官僚主义成本。两曲线相交于横坐标的k*处, 即当物流资产的专用性指数为K*时, 两者相等。可见, 从物流治理成本来看, 当物流资产的专用性大于K*时, 企业应采用自营物流, 而当物流资产的专用性小于K*时, 企业应采用第三方物流。

(三) 物流量对企业选择物流方式的影响

接着, 分析物流量对企业选择物流方式的影响。考虑到市场的强激励机制的作用, 在这样的作用机制下, 专业物流企业的成本大大降低。同时物流这类进入门槛偏低的行业, 接近于自由竞争市场, 由于是自由竞争市场, 所以市场上专业的物流企业的边际收益接近于它的边际成本。所以无论如何, 企业自营物流的物流成本都不会小于第三方物流公司的物流成本。如图2所示。

图2中, 自营物流的曲线表示企业自营物流的成本随物流量大小的变化趋势。自营物流的曲线的纵截距表示企业自营物流的固定成本。而第三方物流不存在固定费用, 所以第三方物流的曲线是自原点出发的。

第三方物流的曲线表示企业支付给第三方物流的费用, 也就是企业若采用第三方物流的物流成本。它是一根折线, 在企业的物流量增大到p, 曲线的斜率减小, 当企业的物流量增大到Q, 曲线的斜率再次减小, 但是曲线的斜率始终大于等于其营物流曲线的斜率。

现在设△C=自营物流的成本-第三方物流的费用。我们控制企业的物流量这一变量, 将它设定在一个较大的值。就是把物流量较小的企业排除在本文提出的命题之外, 仅考虑那些物流量足够大的企业。利用前面已得出的结论, , 企业自营物流的物流成本都不会小于第三方物流公司的物流成本, 即△C>0。现在考虑物流资产的专用性对△C的作用。当企业物流资产的专用性K值很小时, 第三方物流公司可以向企业提供同质性很高的物流服务, 由于这样的物流服务在市场上接近于自由竞争, 因此成本已经降到了最低, 第三方物流公司也只向企业收取较低的费用 (前提是物流量很大) , 这样第三方物流的费用很低, △C就会很大。相反, 如果K值很大, △C就会很小。它们之间的关系可用图3表示。

(四) 物流资产的专用性对企业物流治理成本和物流成本的影响

最后, 综合考虑物流资产的专用性对企业物流治理成本和物流成本的影响, 我们将图1中企业采用自营物流和的第三方物流的差设为△G, △G=自营物流的内部官僚主义成本-第三方物流的市场治理成本。如图4所示。

由图4可知, (1) 当物流资产的专用性很低时, 即KK^, 那么企业应当采用自营物流的方式。

三、结论

通过上述分析可以看出, 企业在选择自营物流还是第三方物流时, 与企业的物流资产的专用性密切相关。任何一个企业一味地原则自己经营是不科学的。

另外可以发现。随着竞争环境的日益加剧, 每个商业企业在一定的地区所占的市场份额趋向于分散化, 因此, 各个商业企业的物流量很难达到规模效率水平本文虽然仅仅分析了物流量较大的企业, 但是对于物流资产的专用性并不高的企业, 其物流量有不大, 就更应当采用第三方物流的方式将物流服务外包出去。

一般而言, 企业物流资产的专用性越高, 企业就越倾向于选择自营物流, 相反则倾向于运用第三方物流。所以, 对物流资产专用性中等程度以下的业务, 企业应当毫不犹豫的选择第三方物流。

参考文献

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