第三方物流服务

第三方物流服务（通用12篇）

第三方物流服务 篇1

摘要：由于我国物流业的整体发展水平较低, 并且受传统营销理念影响, 我国第三方物流企业在物流服务营销方面存在着诸多问题。本文通过理论分析和比较研究, 为第三方物流企业在营销理念和营销策略的选择上提出一些相应的建议或对策。

关键词：第三方物流,物流服务,服务营销

1 物流服务营销的涵义

1.1 服务营销的涵义

服务营销是企业在充分认识客户需求的前提下, 为满足客户要求, 在营销过程中所采取的一系列活动。

1.2 物流服务营销的涵义

物流服务营销是指物流服务提供者通过为客户创造价值和获得利益回报来建立客户关系的过程, 其具体作用就是提高物流服务能力、降低物流服务成本和提升企业形象。

2 第三方物流企业在物流服务营销中存在的问题

在此, 主要通过对宝供物流的比较研究, 对我国第三方物流公司在物流服务营销方面存在的问题进行综合分析。

2.1 营销理念陈旧

一般而言, 我国大多数第三方物流企业奉行的营销理念仍然是传统的产品营销理念, 这些企业仍然坚持以产品为中心, 以公司本身为中心, 不去考虑或者很少考虑客户的实际需要, 提供的服务难以满足客户的个性化特点, 致使客户的满意度较低。

而宝供物流营销的是一种看不见、摸不着的服务产品, 公司要求员工都要以客户为中心, 以最大程度满足客户的个性化需求为最终目标, 公司从根本上实施着物流服务营销策略。由于营销理念的转变, 宝供物流不断充实物流服务内容, 成功地为客户创造了服务价值。

2.2 服务产品过于虚拟, 客户无法真实体验

由于受技术、设备、地域、服务人员、服务环境等因素的约束, 第三方物流企业与客户的沟通不够畅通, 服务价格不够合理, 物流资源 (如人员、设备技术、管理技能、信息等) 与物流服务结合不足, 使得服务产品过于虚拟化, 客户无法真实体验产品的利益性。

而宝供物流在展示物流服务时, 就有效地将服务展现在有形的物质上。该公司拥有雄厚的物流设备、合理的网点布局、高素质的专业服务人员, 这些优势无形之中就把宝供物流的服务体现得淋漓尽致, 把服务变得具体化、形象化, 进而帮助客户了解企业的服务水平。

2.3 客户对物流企业的信任度不高, 业务基础不扎实

许多物流公司不注重与客户建立互信关系, 只注重业务销售和公司自身利益, 忽略了与客户之间的感情关系, 不懂得为客户创造价值, 遇到问题时往往把责任推给别人, 这样不仅会降低客户的信任度, 而且最终会失去客户。

而宝供物流时刻努力提高客户对自己的信任度, 注重与客户沟通, 并且每年召开一次“物流技术与管理发展高级研究会”, 以扩大企业之间的信息交流。宝供物流还通过采用SOP运作管理系统和GMP质量保证体系, 以专业化的服务和高水平的质量来带动客户的信任。

2.4 物流服务种类过于呆板, 缺乏新颖服务

在激烈的市场竞争下, 服务也要与时俱进, 要呈现出服务品种的多样性、新颖性。但是传统的物流企业在业务创新上缺乏作为, 服务项目比较死板和陈旧, 同质化竞争严重, 个性化服务和增值性服务项目不足。

而宝供物流打破传统业务分块经营模式, 在各大中心城市设立分公司或办事处, 建立遍布全国的物流运作网络, 将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成, 为客户“量身定做”, 提供“门到门”的一体化综合服务, 以“低成本、高效率”赢得了客户的好评。

2.5 物流服务营销的信息化程度不高

目前, 虽然许多物流公司都安装了计算机, 但只是利用计算机做些简单的统计和记账工作, 或者利用网络进行一些业务上的往来, 很少利用信息技术进行客户管理, 也未能借助信息技术建立专业的信息管理系统以服务于管理决策和制定独特的服务营销策略。

而宝供物流在1997年就率先建成了基于Internet的物流信息管理系统, 2000年建立了XDI电子数据交换平台, 实现与客户数据的无缝交换与连接, 为客户量身定制个性化的物流信息服务。2002~2003年建立基于B2B的电子商务, 与客户结成供应链一体化合作伙伴。

3 第三方物流企业物流服务营销的策略分析

由于传统的产品营销理念只执着于销售者对客户做什么, 而不是从顾客角度或整体社会利益来考虑问题, 所以第三方物流企业应在物流服务营销上提出一些新的策略。

3.1 转变物流企业的营销理念

物流服务既具有不可感知性、不可储存性和差异性等服务产品的一般特征, 又具有定制化程度高、物流市场不成熟等自身特有的特征。所以, 对第三方物流企业来说, 首要任务就是从产品营销理念向服务营销理念转变。物流服务营销理念要求物流企业必须以客户为核心, 树立客户满意、客户服务、关系之上等理念, 借助个性化、差异化的物流服务来提高竞争力。

3.2 有形展示服务策略, 提升客户购买欲望

物流服务是无形的, 但它并非无法感知和把握, 物流企业可以通过对一些与物流服务相关联的有形物质加以体现和展示。

3.2.1物质环境体现物流服务的内涵

物质环境一般由服务的设施设备、服务环境、服务人员组成。物流服务设施的合理建设与布局、设备的恰当配置是物流服务质量和效率的基本保障。而良好的物流服务环境是企业产品形象的直观体现。物流服务人员的素质、技能、态度是影响服务质量的重要因素。因此, 物流企业应购置合适的设备, 做好物流设施的规划与

参考文献

[1]刘鹏飞等.论物流与市场营销的关系[J].商业研究, 2007, (2) .

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[3]陈春李.物流服务的营销策略[J].天津市经理学院学报, 2008, (1) .

第三方物流服务 篇2

合同编号： 签约地点： 甲方： 乙方： 地址： 地址： 联系人： 联系人： 电话： 电话： 传真： 传真：

甲乙双方本着精诚合作，互惠互利的原则，就甲方委托乙方代理（乙方为甲方及其客户提供国内货物运输，分拨及其相关信息服务业务）第三方物流服务签订如下合同：

一、权利义务 1.甲方权利义务

甲方应根据需要提前以书面形式或乙方认可的形式通知乙方发货情况（包括但不限于货物的名称、具体的提货时间，发货日期及时间、重量、件数、体积、收货人的姓名、电话、详细地址、邮政编码、电传或电子信箱等信息）；如甲方临时加单，应提前2小时以书面形式或乙方认可的形式通知乙方

甲方应提供必要的货物 信息与乙方。因甲方申报不实或者遗漏重要情况，造成乙方损失或费用支出的，甲方应当承担赔偿责任。

货物运输需要办理审批、检验等手续，甲方可委托乙方代为办理，但必须提供所需的相关资料并承担全部费用。

甲方应当按照国家或行业标准的要求包装货物。甲方应依据本合同的约定按时付款与乙方。

甲方若对乙方物流服务费用有疑问，有权要求乙方解释。货物发运后，甲方有权过问货物运输情况。在合同执行中，若乙方运输服务屡次不能满足甲方的要求，甲方有权终止合同。2.乙方权利义务

2.1乙方承诺对承担的甲方国内/国际货物的物流服务予以权利保障，保证足够运力，保证优质服务

2.2乙方应该按照本合同的约定按时、如数运抵甲方指定的收获单位或收货人 2.3乙方街道甲方通知应及时安排收货运输事宜。乙方应协助甲方做好装货查验工作，查验无误应填写装货验收单或其他单据，如发现货物短缺损坏，应即使通知甲方有关人员。

2.4乙方对余数过程中货物的毁损灭失承担损害赔偿责任。但乙方对下列原因造成的货物毁损、灭失，不承担损害赔偿责任：（1）不可抗力，经甲方调查确认；（2）货物本生的缺陷或自然思念好以及由于包装不善；（3）甲方违反国家有关法令，致使货物被有关部门查扣弃置或作其它处理以及甲方、收货人的过错造成的；（4）货物运抵甲方指定的收货单位或收货人，并经收货人签字确认没有货损的。

2.5乙方对甲方货物必须保持外包装好，不得开箱，否则，如发现短缺损坏，则有乙方承担相应的赔偿，赔偿额为短缺或损坏部分的甲方与客户所签订的合同金额，但最高赔偿额以保险金额为限。

2.6如运输途中遇到困难，乙方须即使通知甲方，以便甲方确定到货时间及采取相应的措施。

2.7如货物在物流服务中出险，乙方须及时通知甲方，由乙方办理保险索赔事宜。2.8若非国家政策调整的原因导致乙方物流成本大幅度增加，在合同有效期内乙方不得以其它任何借口向甲方提出增加运费单价的要求，甲方对乙方提出的涨价要求可不予处理。

二、合同期限

本合同期限自 年 月 日起至 年 月 日止，有效期为一年。

三、物流服务费用及负款方式

1、甲方应在合同期限内依据本合同的价格表（以下称“附件”）及双方核定的余数总量向乙方支付相关服务费用。

2、服务费用采取月结90天的结算方式，甲方在收到乙方帐单后一个星期内应将帐款核对完毕，并应在结算期内的服务费以支票、承兑汇票或银行转帐方式支付给乙方。乙方应提前提供客户签收单和运输及其费用（暴客保险费）发票给甲方。

四、保险条款

甲方委托乙方代为办理保险事宜，保险费率按投保金额的0.14%计算，保险费用由甲方承担（单独支付，与运费及物流服务费一同结算）

五、保密条款

（一）双方理解本合同（包括任何附件）所涵盖的商业关系的性质及具体事项构成保密和专有的信息。对任何该等信息的披露将可能对双方造成竞争性损害。因此，任何关于甲方和/或乙方的成本、程序、货物的数量、种类、运送目的地、客户等其它详情或乙方获得的有关另一方的商业活动的信息任何时候都应该作为保密信息，未经该另一放（视情况而定）事先明确表示书面同意，一方不得向任何其它第三人透露，否则构成违约，违约方应就所有由于其未能履行其在本条款下的义务而给另一方造成的损害、成本和费用向另一方做出补偿，受害另一方有权决定是否终止履行本合同。

（二）、本保密条款的保密期限为本合同后三年，并不因本合同的无效或撤消而终止。

六、违约责任

1.甲方应依据本合同约定履行时付款义务。

2.甲方应承担由于其提供的货物和收货人的信息不正确及因甲方收货人的原因而造成的乙方错运或递运不着的责任和相应的重新派送或退云以及乙方车辆和人员闲置所产生的费用。

3.甲方承担货物外包装完好而内装货物短缺、损坏情况下客户或收货人拒收的责任，并承担退运及处置费用。

4.由于甲方匿报危险品或禁运品致使乙方车辆损坏、设备损坏、人身伤亡及其他直接间接的损失和费用，或者给第三方造成的损失和费用，应由甲方负责赔偿。

5.乙方应依据本合同约定为甲方提供优质高效的物流服务。

5．1若由于乙方过错造成延迟送货，给甲方或甲方客户造成实际损失的，甲方有权按每延迟一天（24小时）扣减当次运费的15%，依此类推，直至扣完当次运费，并按甲方客户要求的赔偿额予以赔偿（最高赔偿额不超过当次运费）；运输时效从装货离厂之时开始计算。

5．2运输过程中出现货损货差的处理原则为：属于保险公司承保范围内的货损货差，由乙方负责想保险公司索赔（甲方应协助提供相关资料），保险公司的赔款归甲方所有；（玻璃破损的处理方法详见附件二）若不属于保险公司承保范围之内，除《汽车货物运输规则》第六十八条规定的乙方可负责的情况外，均由乙方按照甲方实际购销合同价计算赔偿。但实际购销合同价与事先约定的单价（见附件三）之间的差额不得超过实际购销合同价的10%。若该差额超过实际购销合同价的10%，则甲方须另行申报单价，乙方应相应调整保险费。甲方应按照调整后的保险费支付款项。

5．3为了便于计算保额和结算保费，本部分货物按事先约定的单价（见附件三）确定保险金额，而货物发生保险责任范围内的损失时，保险人应根据实际损失按实际购销合同价计算赔偿。

5．4 甲方应提供的资料包括但不限于：出现的照片、注明货损情况的签收单、货损报告等。

七、合同的解除

本合同期满前，双方不得无故单方面解除合同。双方如遇特殊原因需提前解约，应提前三十（30）日以书面形式通知对方。

八、法律适用及争议的解决

1．本合同的签署、生效、解释、执行、修改、终止应遵守中华人民共和国的法律。

2．在合同履行过程中发生的争议，双方应协商解决，如协商不成，则提交合同签定地点的人民法院裁决。

九、修改与补充

1．本合同未尽事宜，双方可另行签定补充协议或附件，补充协议或附件作为合同的组成部分，具有同等法律效力。

2．本合同的任何修改或补充均应得到双方的书面确认，并自双方授权代表签字盖章之日起生效。

3．在修改未获得双方书面确认前，本合同的条款仍然有效。

十、其它

1．本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效。

2．本合同有效期为意念。双方在合同到期时均无终止意向的，则本合同自动顺延一年。

3．本合同终止后，双方应继续履行合同终止前合同约定的双方尚未履行完毕的一切责任和义务

4．本合同附件为合同不可分，割的组成部分，与本合同具有同等法律效力。5．本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。

十一、附件：

第三方物流服务 篇3

[关键词] 第三方物流经营风险风险防范

一、第三方物流及其特征

“第三方物流”一词是从国外引进的，其英文是Third Party Logistics，是20世纪80年代中后期才在欧美发达国家出现的概念，最早源自于企业业务外包（Out sourcing）。企业将业务外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。作为一种新型的物流形态，第三方物流具有以下特征：

1.是合同导向的一系列服务

传统的物流业务外包只限于一项或一系列分散的物流功能，第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供系列化、多功能甚至全方位的物流服务，注重的是客户物流体系的整体运作效率和效益。而且第三方物流是完全根据双方共同指定的承包合同条款的要求来提供规定的物流服务，同时，第三方物流企业提供的服务也不严格限于物流方面，还可以根据客户的要求，包括一些商流、信息流方面的服务。

2.是个性化的物流服务

第三方物流企业一般是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为目标来设计物流系统的运营。因此，它必须熟悉货主企业以及与其生产经营活动相适应的物流活动的发展规律。由于各个行业与各个企业物流需求服务方的业务流程各不相同，而物流、信息流是随价值流而流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制，从而体现出物流服务的个性化特征。

3.与客户之间是战略合作伙伴关系

第三方物流是企业致力于发展核心竞争能力、避免非核心业务分散精力和资源而寻求战略合作伙伴而产生的。第三方物流企业扮演了这种战略合作伙伴的角色。第三方物流企业公共物流服务，客户是不固定的、临时的，而是通过签订较长时间的物流服务合同建立起的稳定联盟。双方是在物流方面通过契约形成的优势互补、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织。所以，第三方物流企业与客户企业之间是战略合作伙伴关系。

二、企业采用第三方物流的经营风险

与自营物流相比较，第三方物流在给使用企业带来诸多好处的同时，也会给企业带来一些经营风险，这些经营风险主要表现在以下几个方面：

1.对物流的控制能力降低甚至丧失的风险

物流对大多数企业来说属于非核心业务。但企业采用第三方物流后，第三方物流企业开始介入客户企业的采购、生产、销售及顾客服务的各个环节，成为客户企业的物流管理者，这必然会使客户企业对物流的控制能力降低，而这将导致第三方物流企业具有与客户企业讨价还价的能力。随着第三方物流企业在客户企业的物流业务上介入程度的加深，这种能力也会继续加强，从而对客户企业形成潜在的威胁。同时，采用第三方物流也使原来由企业内部沟通来解决的问题，变成两个企业——第三方物流企业与客户企业之间的沟通，在沟通不充分的情况下，容易产生相互推委的局面，影响物流的效率。

2.顾客关系管理效率降低的风险

在顾客关系管理上，企业采用第三方物流后面临的风险有两种：

一是削弱企业同顾客关系的风险。采用第三方物流后，订单集成、产品的递送甚至售后服务一般是由第三方物流企业完成的，最直接接触顾客的也是第三方物流企业，基本上是由第三方物流企业与顾客打交道，从而大大减少了客户企业同顾客直接接触的机会，减少了企业密切顾客关系的机会，这对建立稳定的顾客关系无疑是非常不利的。第三方物流企业割裂企业与最终顾客联系的现象，可能会导致企业的顾客快速反应体系失灵，甚至对企业形象造成伤害。

二是顾客资料被泄密的风险。在激烈的市场竞争中，顾客就是上帝，顾客资料对企业而言是最重要的资源之一。在企业与第三方物流的合作中，由于物流与信息流的密不可分，如果顾客资料被第三方物流企业泄露，其后果对企业来说是难以想象的。

3.企业战略被泄密的风险

企业采用第三方物流后，由于双方合作的紧密性以及提高物流效率的需要，通常要求双方的信息平台对接，实现有关信息共享，其中不乏企业的大量机密的战略信息，如销售策略、产品更新等。这样，从渠道调整到市场策略，从经营现状到未来预期，从产品转型到顾客服务策略，第三方物流企业都可能得到客户企业的相关信息，从而对客户企业的企业战略有较深的认识。对于那些信息处理能力比较强的第三方物流企业，其通过数据加工和数据挖掘技术得到的信息甚至还会超过客户企业。在市场竞争日益激烈的情况下，企业的核心能力是其生存与发展的最重要保障，而采用第三方物流势必会大大增加企业战略被泄密的风险。最令企业担心的是，在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方物流企业往往会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的竞争对手，第三方物流企业与客户企业的信息共享可能会导致企业的运营情况通过第三方物流企业而泄露给竞争对手。

4.连带经营风险

企业采用第三方物流后，同第三方物流企业的合作一般是长期的战略伙伴关系。双方一旦合作成功，要解除合作关系对来说成本都很高。但如果因第三方物流自身经营不善导致服务暂停或合同终止，将可能直接影响客户企业的经营，尤其会影响那些交货期紧迫、责任重大的业务项目，会给企业造成无法估量的当期和潜在损失。特别是在合约解除过程中，企业要选择新的物流服务提供商并重新建立稳定的合作关系，这往往需要很长的磨合期，有的甚至超过半年。在磨合期内，企业将不得不面对新物流服务商因产品不熟悉、信息系统衔接不好等造成的服务失败。这种连带经营风险，其实也是企业对第三方物流服务提供商的选择风险。

5.机会主义风险

企业采用第三方物流后，其物流业务交由第三方物流企业负责，双方的力量对比由此发生变化。就第三方物流企业来说，他们对双方合作关系的依赖性不如客户企业强烈，因为这笔交易充其量是其众多交易中的一单。但就客户企业而言，他们对双方合作关系的依赖性要比第三方物流企业强烈，因为他们通常选择一个第三方物流企业负责其物流运作，即使选择几个第三方物流企业承担其物流业务，也是使他们各自负责不同部分的物流功能，相互之间替代性不强，第三方物流企业的服务质量与效率将会直接影响企业的生产经营活动。双方对合作关系依赖性的不同，导致第三方物流企业在出现合作纠纷时往往处于有利地位，有时甚至欺诈客户企业而提高价格或提出其他苛刻的要求，或转向那些能够满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为。虽然双方建立的长期合作的战略伙伴关系有助于消弱第三方物流企业的机会主义倾向，但这并不能从根本上消除第三方物流企业给客户企业带来的机会主义风险。

三、企业采用第三方物流的风险防范措施

针对企业在采用第三方物流时面临的合作经营风险，我们可以采取以下措施进行防范和控制：

1.加强对物流供应商的选择管理

企业在选择物流供应商时，要针对企业物流管理业务的需求，可以考虑分区域选择不同的第三方物流合作伙伴，避免因选择独家物流供应商而导致的物流服务风险。为确保物流供应稳定，企业应发展多个物流服务供应渠道，不能只依靠某一个物流供应商（特别在当前我国宏、微观物流服务环境还不是很完善的情况下），否则一旦该物流供应商出现问题，势必会影响企业整个物流活动的正常运行。实际操作中，为了减少企业的供应商管理成本，可以考虑分服务区选择不同的物流服务商，要求所选择的物流服务商在该区域内具有区域优势，尽量避免区域物流服务风险。同时，还要严格物流供应商服务标准和甄选程序。如果可能，企业还可以对第三方物流供应商的业绩、人力资源开发、质量控制、成本控制、用户满意度、企业文化和理念等方面作充分的调查，一旦发现某个供应商出现问题，可以及时调整企业的物流管理战略。

2.建立合作信用机制，加强物流服务合作双方中的信用管理，不断增进合作信用

首先，合作双方要重视共识的达成。必须树立正确的合作观念:一是把第三方物流合作看作战略合作伙伴关系，而非交易关系。通常交易关系注重短期利益，而战略合作伙伴关系则追求长远发展。二是把物流合作看作价值中心，而非成本中心。对物流服务购买方而言，第三方物流合作不仅能降低库存持有成本和物流服务管理成本等企业物流综合成本，还能使企业获取集中于核心竞争力、增强客户满意度、提高企业灵活性等诸多利益。三是合作双方要明确各自职责范围，共同制定合作计划。企业在与第三方物流企业合作中，要明确合作双方各自的工作任务，以及工作细节和要求，并针对存在的问题进行认真协商并达成共识。

其次，要树立共赢（Win—Win）的目标。合作中共赢目标的树立和实践可以避免或克服一些物流合作陷阱。合作双方的共赢，意味着合作中双方共享信息、共御风险，从而双方都获得更多利益，具有更强的竞争力。当合作中由于市场环境变化或其他因素引起某一方的合理利益受损，合作双方应秉着公平与灵活的原则进行适当变更，确保合作共赢目标的实现。

再次，要不断增进合作信用。信任是合作开始的基石，也是合作成功的关键。它不仅要求合作双方保持相互信任态度，更重要的是合作者要从自身做起，用行动来获得对方的信任。对于第三方物流企业而言，从公司高层管理者到基层操作人员，必须努力实践对物流服务购买方的各项承诺，用实际行动获得合作对方的信任。对于物流服务购买企业而言，必须采取积极有效的措施加强与第三方物流企业的合作，使第三方物流企业认可本企业为维护合作关系所做的努力，从而获得对方的信任。

3.明确分工责任，加强绩效评价管理

企业与第三方物流企业的合作是基于分工基础上的合作，因而要求企业和第三方物流企业在磋商合作协议时，必须对合作中各自的责任进行明确分工。从总的责任分工来说，企业在程序和系统的设计方面起领导作用，而第三方物流企业则在执行这些活动时起领导作用。具体执行物流合作方案时，必须在明确合作各方的工作任务的基础上，根据合作目标制定完成各项任务的规则和要求，并按照相应标准对工作绩效进行适时评估，当合作中出现问题时，就可以及时进行协商改进，避免事态的恶化和造成严重损失。从而防范合作风险。

4.建立开放式交流机制

企业与第三方物流企业双方陷入合作困境的一个重要原因在于没有及时进行交流沟通，或这种交流的程度不够。因此，建立开放式交流机制，使合作双方在一种制度化而又比较轻松的环境下坦诚交流，对及时发现并有效解决合作中出现的问题、避免第三方物流合作陷阱非常重要。开放式交流的方式可因人、因地而异，例如：作业层每天的电话交谈、双方客户服务代表每月的电话会、双方项目管理人员一年数次的相互拜访、定期的绩效评估交流等等。

5.制定处理突发事件的应急措施

第三方物流管理是多环节，多通道的一种复杂的系统，很容易发生一些突发事件。在第三方物流管理中，对突发事件的发生要有充分的准备。对于一些偶发但破坏性大的事件，可以预先制定应变措施，制定应对突发事件的工作流程，成立突变事件的处理小组（合作双方或单方）。

6.合作协议中明确终止条款

合作协议对合作关系的稳定、合作责任及义务的明确等方面起着重要作用，同时随着环境的变化和市场竞争的加剧，第三方物流合作的终止和变更是常见的现实，在欧洲，第三方物流合作关系的更新速度很快，几乎一半的合作关系通过重新协商后终止，75%终止合作关系的第三方物流服务购买方会与其他的第三方物流供应商重新合作。因此，在第三方物流协议中应明确合作终止条款，一方面，当终止条款中规定的某些情况出现预兆时，双方可以根据情况进行理性的协商，及时采取措施改进合作，避免当合作双方利益受到很大损失之后，以终止协议来结束合作；另一方面，协议终止条款将有效约束双方合作行为，使合作双方为了获得长远利益，保持长期合作关系，避免损失的出现。

第三方物流服务营销策略探析 篇4

第三方物流是指生产企业或商业企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业与传统运输、仓储企业不同, 传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素, 而第三方物流企业能将各个物流要素有机整合起来, 提供系统化、系列化的增值服务;与制造业不同, 第三方物流企业不生产有形产品, 而是把物质交换的供方和需方作为服务对象, 提供无形的物流服务, 属于服务行业。物流服务就是第三方物流企业为客户提供的一种特殊的服务产品, 它除了具有服务的基本特征以外, 还具有从属性、移动分散性、不可存储性的独特特征。

二、第三方物流服务营销管理

第三方物流属于第三产业, 即服务业。服务业与工业的最大不同在于产出的不同, 工业的产出是有形的商品, 服务业的产出是无形的服务。因此从根本上说, 二者的营销策略是完全不同的, 前者采取的是产品营销策略, 而后者采取的是服务营销策略。但是, 我国现有的第三方物流服务企业多数是从传统物流产业转型而来的, 他们采用的营销策略缺乏服务营销理念, 仍然以产品营销策略为主, 所以这些企业现在面临的首要问题是从原有的产品营销策略向服务营销策略的转换问题。对于第三方物流企业来说, 营销管理的步骤主要包含以下各个方面的内容。

1. 市场分析与调研, 即对企业所在区域的第三方物流市场进行调研与分析预测市场需求, 制订企业的经营目标。

2. 市场细分与定位, 即对第三方物流市场按照顾客、运输线路、货物种类等等因素进行细分, 针对企业的特点和能力选择合适的目标市场, 并对企业的长期发展进行准确的定位。

3. 营销因素的组合, 即对第三方物流企业的产品、价格、经营渠道以及促销手段进行设计, 通过优化整合来最大限度的完成企业的经营目标。

4. 营销绩效的评估, 即对企业实施营销管理之后的效果进行评估, 若营销效果不理想, 则应分析原因, 并对企业的营销策略进行相应调整。

三、第三方物流服务4Cs营销理论

由于物流服务所具有的特点, 要求物流营销组合与有形产品以及其他服务产品的营销有着不同的特点。随着市场竞争的变化, 以及物流服务的特殊性, 完全以传统的4Ps理论来指导物流企业营销实践已经不能适应迅速发展的物流市场的要求。而美国劳特朋提出的4CS营销理论更适合于目前的第三方物流企业的营销组合策略。4Cs营销理论主要包括:

1. 瞄准消费者需求 (Consumption) 。

物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求, 而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务。成功的物流企业不应将过多地把资金和精力放在物流设施的建设上, 更应该致力于对物流市场的分析和开发, 做到有的放矢。

2. 消费者愿意支付的成本 (Cost) 。

这就是要求物流企业首先要了解物流需求主体满足物流需要而愿意付出多少钱, 而不是先给自己的物流服务定价, 即向消费者要多少钱。该策略指出物流的价格与客户的支付愿意密切相关, 当客户对物流的支付愿意很低时, 及时某物流企业能够为其提供非常实惠但却高于这个支付愿意时, 物流企业与客户之间的物流服务交易也就无法实现。因此只有在分析目标客户需求的基础上, 为目标客户量体裁衣, 实际一套个性化的物流方案才能为客户所接受。

3. 消费者的便利性 (Convenience) 。

此策略要求物流企业要始终从客户的角度出发, 考虑能为客户提供物流服务能给客户带来什么样的效益。如时间的节约, 资金占用减少, 核心工作能力加强, 市场竞争能力增强等。只有为物流需求者对物流的消费带来效益和便利, 他们才会接受物流企业提供的服务。

4. 与消费者沟通 (Communication) 。

即以客户为中心, 实施营销策略, 通过互动、沟通等方式, 将物流企业的服务与客户的物流需求进行整合, 从而把客户和物流企业双方的利益无形地整合在一起, 为用户提供一体化、系统化的物流解决方案, 建立有机联系, 形成互相需求、利益共享的关系, 共同发展。在良好的客户服务基础上, 物流企业就可以争取到更多的物流市场份额, 从而形成一定的物流服务规模, 取得规模效益。

四、4Cs战略指导下第三方物流服务营销策略

1. 市场开发策略

市场开发策略的核心在于瞄准消费者需求, 改进自己的产品——物流服务。首先, 物流企业要了解、研究、分析客户的现状、行为和需求, 争取做到有的放矢地开发物流市场。其次, 对客户进行评估, 主要是基于其与企业的发展方向、能力和资源结构是否契合以及它的影响力, 并在此基础上分析客户外包物流服务的动机及所需要的优先利益, 展示物流资源系统的核心能力, 赢得客户的信任。再次, 为重要客户提供个性化、定制化的产品或服务, 甚至为支持顶级客户而进行专有性的投资, 实现客户的物流供应链管理, 体现出客户服务的渗透性和客户关系的忠诚性。最后, 物流企业向生产商提供服务要有所超越, 尽可能深入触及客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个经营过程, 这样容易形成稳定的物流需求依赖和转换供应商成本的提高, 促进合作的进一步深入, 形成营销优势并保证企业客户份额的稳定性、积累性和发展性。

2. 成本领先策略

成本领先策略则要求考虑客户所愿意支付的成本, 制定面向未来合作的价格体系。物流服务交易的实现依赖于物流服务价格与客户的支付意愿, 降低成本是一般企业物流决策的重点。首先, 物流企业要了解物流需求主体为满足物流需要而愿意付出的成本后再为其服务定价。此外, 应该考虑到物流业所产生的效益具有共享性, 即物流企业的利润是客户效益中的一部分。只有客户从外包的物流业中获取效益, 才能促进物流的需求增加和质量的提高, 物流企业的努力才有落实的意义;而物流企业的服务质量的提高又会促进客户效益的提高。其次, 物流企业应该从专业的视角替客户做成本分析, 表达其作为战略合作伙伴的意愿和能力, 提出降低成本或提供更为高效和专业化服务的措施, 提升客户对自身企业物流的满意度。

3. 业务综合策略

业务综合策略的核心在于以增进客户便利性为出发点, 促进物流服务的稳步提升。物流企业与客户的合作顺畅有一个过程, 要始终从客户便利的角度出发, 改善薄弱环节, 促进外部物流资源系统的合作, 使对客户的服务进一步发展。物流企业在从事物流活动时, 除了将本企业核心竞争能力充分展示给客户外, 还要找出客户要求的差距和弥补的方法。

4. 信息沟通与互动策略

信息沟通与互动策略要求提高和客户的信息沟通水平, 同时拓展市场开发渠道建设。前面提到的策略组合实施都需要以客户为中心的良好信息沟通平台为基础, 通过信息共享、共同制定物流解决方案、动态执行实现与客户之间高度互动协作等方式, 将物流企业的服务与客户的物流需求和利益进行整合, 为用户提供一体化、系统化的物流解决方案, 使物流企业的运作与客户的经营管理活动相融合, 形成互相需求、利益共享的关系, 共同发展。同时, 物流企业可以利用信息沟通策略的实施过程, 重新对市场开发中其他战略联盟企业的作用进行评估和自身定位, 并且通过合作中展现的优势和新特点拓展新的物流业务和市场, 迎合一般企业物流管理向信息化方向发展的趋势。

五、结语

物流企业要做好营销工作, 除了要制定正确的服务营销策略外, 还要做好营销管理工作, 需要对整个营销活动进行有效的监督、协调和控制, 同时, 企业应努力提高营销人员的综合素质水平, 加强对人员的培训, 协调上下关系, 建立健全反馈系统, 从而保证营销策略的全面实施。

参考文献

[1]王军海.现代物流中的第三方物流企业市场营销研究——基于顾客满意度影响分析[D].浙江工商大学, 2008

物流企业与第三方物流教案1 篇5

物流企业与第三物流教案

黄仁松

物流企业与第三方物流教案

物流2期学员：黄文萍

一、学习目标

教学目的：

掌握物流企业与第三方物流的基本概念；了解物流企业作业和市场营销之间的关系；提高服务意识；把握好客户服务的基本要素；为进一步学习物流系统的供应链管理奠定基础。教学重点：

物流与客户服务、物流企业、第三方物流教学难点：

物流企业客户服务战略

二、案例导入——中国外运集团公司的客户服务战略

中外运集团成立于是我国最大的国际货运代理企业和第三大船东。展定位是把集团从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、准流程和规范体系运作的国际化、综合化的大型物流企业集团。

案例导入——发展战略中外运的发展战略第一次提出了中国外运集团的经营理念都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务”。该战略包含了以下内容：

1、以“客户为中心”

2、以“降低客户的经营成本

3、以“伙伴式、双赢策略

4、以“服务社会、服务国家 案例导入——中外运着力降低客户经营成本成功的因素是什么？

基本情况

中国外运集团公司的基本情况 1950年，是一家具有50年历史的国有大型外贸运输企业，1998年开始，该集团提出了企业的产业发按照统一的服务标

“我们今天和未来所做的一切，”为根本的物流服务目标； ”为标准的物流服务模式； ”为价值取向的物流服务宗旨。

的物流服务精神；想一想

1、指导思想的确立；

2、降低客户经营成本的多方面展开；

3、在客户物流服务商提供各种的服务方式，并规范其操作流程。

三、教学内容

第一节 物流与客户活动 1.1物流活动与市场营销

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

企业满足客户需求的能力取决于为客户创造和增加的价值。

企业的所有业务过程都应该最大程度地满足客户需求，优秀的物流过程是促进与提高物流配送服务的质量，是客户服务中最具价值的方面。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

从顾客的角度而言，要使市场营销取得成功，所提供的产品和服务必须是可得的，显然，为了便利顾客的购买时间和地点等经济效用可以使顾客提供的产品和服务增值。物流作业经常与客户发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。1.1.2促进客户满意的优秀的物流运作

（1）加强定制服务的能力和提供优质的服务水准。

（2）改进服务质量。（3）缩短定单的备货周期。（4）提高供应链的效率与生产力。（5）加强客户与公司之间的联系

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

（1）理解客户需求；

（2）识别与确定优先的增值因素； （3）建立实际的客户服务目标； （4）衡量和沟通客户服务的表现。

上述工作中可能出现的 四个障碍

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

①许多供应商不能完全理解客户的服务需求。他们不先直接询问客户，而在很大程度上依赖于销售人员的判断。理解客户需求。

②以前未与客户沟通的直接后果，客户和供应商经常就什么是组成增值因素问题不能达成一致。没有对客户业务进行深层次的了解，供应商缺乏用来鉴明、开发、营销和提供客户增值服务的内涵。

③未能确定精确的服务目标。

④由于客户与供应商对于实际服务表现的感知差别造成的。

1.1.4从客户角度的对客户服务的评价（1）定单及时率。

（2）定单完整率。

（3）定单完整无缺的货物比率。（4）定单完成的准确率。（5）账单的准确率。

1.2客户服务

1.2.1对客户服务的看法

① 一种活动：意味着对顾客服务要有控制能力； ② 绩效水平：指明顾客服务是可以精确衡量的； ③ 管理理念：强化了市场营销以顾客为核心的重要性。

1.2.2客户服务的定义

定义：客户服务是一种过程，它以费用低廉的方法给供应链提供了重大的增值利益。增值服务：是指对具体的顾客进行独特的服务，即个性化的服务，是超出基本服务的延伸服务。

1.2.3各种不同形式的客户服务内容

（1）改革开具账单的程序，满足客户对此的要求。（2）提供财务与信贷支持。（3）保证在规定的时间送达货物。（4）适宜的销售货物的代表。（5）在销售中提供有关材料。（6）安装产品。

（7）保持足够的修理备件和存货。

1.3客户服务的四个重要要素 1.3.1时间（1）定单传送

（2）定单处理

（3）定单准备 （4）定单发送

1.3.2可靠性（1）周期时间

（2）安全交货 （3）定单的正确性

1.3.3沟通

（1）客户订购信息的沟通（2）定单供应与实际存货的沟通1.3.4方便

（1）方便是物流服务水平必须灵活的另一说法；（2）“方便”或灵活性能认识客户的不同要求。1.4客户的需求与期望 1.4.1理解客户需求

（1）提供服务就是为客户增加价值

供应商必须了解客户的需求，那么，把客户的需求转化成公司业务标准就简单多了。（2）了解客户的需求与期望

为了更好地了解客户的需求与期望，探讨服务的方法和形式。（3）评估商业惯例

在创造价值和使客户满意的物流过程中，评估商业惯例也是很重要的。1.4.2了解客户的需求与期望（1）直接地向客户了解服务要求，是一种用来确定客户所想的和所要求的服务的正确途径；

（2）客户的陈述； （3）“噪声水平”，即客户的不满与抱怨；（4）同业同行的比较；（5）与客户共同探索需求和期望的重要性。1.4.3评价当前的服务和服务能力一旦了解到客户的想法，距，这包括采取什么步骤来满足专门的服务，厂商都能预期得到的。如果EDI是一项增值的客户服务，并且仅有一个供应商提供，该公司就拥有一项竞争性优势。

供应商与物流企业应该多与客户沟通，与客户一起

供应商必须找出他们当前的服务和服务能力与实际要求之间的差

达到服务目标，这有助于决定哪种服务是每个 1.4.4解释当前做法与客户要求之间的差距

一旦供应商明白客户的需要正好与其提供者相反，两者之间的差距就可以分析出来。许多公司都以客户需求与他们提供的服务之间的差距最小为服务宗旨，通过调查之后，就会发现自己曲解了客户需求。1.4.5满足客户需要的针对性服务

为了让尽可能多的客户满意，公司应该按需求期望的相似性对客户进行分类。

许多公司按产业、产品类型、销售量和利润来细分客户群，但现在通行的标准是需求的相近性。

一些客户希望收到的产品以稻草包装，另一些都喜欢以薄纸夹衬。通常调查这些自然而分的客户群，供应商可以更好地提供针对性服务。1.4.6在客户要求的基础上创造服务

实施客户导向的配送战略，下一步就是在客户要求和期望的基础上创造服务。为了满足客户需求，并超出他们的期望值，供应商不仅必须满足客户的需要，增值服务。

当竞争者开始把客户满意作为竞争优势时，供应商正着眼于客户对价值的要求，力于满足客户最低的要求作为客户满意的开端，当供应商超出客户最低要求时才会让客户满意，达到增值的目的，促使企业拥有竞争优势。1.5服务导向

（1）服务导向是指企业及员工把顾客的利益放在首位，通过优质的服务来满足顾客的需要，发展企业与顾客之间的合作关系。

（2）顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标，这一指标是根据企业提供的全部物品、服务以及无形影响来衡量的。

（3）以顾客服务为导向，强调顾客价值，这对于第三方物流企业来说，尤为关键的是理解顾客的文化和环境，建立有效的客户关系。

第二节 物流企业 2.1物流企业

2.1.1.1工厂是物流的出发点

（1）制造业物流区别于其他产业物流的一个最重要的特征是：工厂是物流的出发点，这个特征设定了制造业物流将受到工厂有固定地点的影响。

（2）在下面两种情况下，物流的流程将会大大拉长，一是企业在全国只有二是企业在全国虽然有很多工厂，但每一个工厂只生产一部分产品。

（3）随着物流流程的拉长，有时可能发生企业难以按照客户的需要，及时、准确地将客户的订货按时送给客户的情况。

而且应提供

他们把致

l～2个工厂；（4）为了保证按照客户的要求及时地将订货交给客户，一些企业就在工厂与市场之间，建立了一些专门用来保存订货商品的物流据点，我们把这些物流据点叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好

（1）制造业物流可以分成以下两种类型：① 从工厂直接将商品送交给消费者；② 首先把商品从工厂搬运到物流中心暂时保存，然后再从物流中心运送给消费者。

（2）对于制造业物流来说，降低物流成本最有效的方法，就是增加从工厂直接运送给消费者的物流，物流中心的设置基准应建立在为客户提供最低限度的物流服务上。

（3）如何用最少的物流中心来保证企业最低程度的物流服务水平，是今后的制造业物流面临的一项重要课题。2.1.2.1工厂和零售商店的调节阀

（1）零售商店一般都希望尽可能多地配备各类商品，以满足各种不同客户的需要，但由于店铺面积有限，因此零售商店一般都希望批发商能向其提供小批量的物流。

（2）批发商是从工厂订购大量商品，并成批量出售给零售商店。由于工厂的产量一般都比较大，因而希望批发商尽可能多地订购商品，也就是说，工厂希望的是大批量的物流。（3）在工厂的大批量物流和零售商店的小批量物流之间，发挥调节间作用的就是批发业物流。

2.1.2.2重点在于物流中心的机能

（1）批发业物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望减少商品内部的工作，因而往往要求批发商把他们订购的商品贴好标签，并分门别类包装好。这些工作一般都要花费大量的时间，加工的场所一般放在物流中心。

（2）由于零售商店的订货期大都比较短，对批发商来说，在短时间贴标签，进行商品的分类、包装等大量繁琐的工作，的确是一件非常困难的事情。为了完成任务，物流中心应该具备高度处理商品的机能，不但要快，而且要准确无误，处理费用还要低。如果批发企业做不到这一点，批发业物流本身就失去了存在的价值。2.1.3.1商品供应的主导权

（1）商品供应的主导权已由供货商转向零售商店。

（2）过去，零售业物流主要是以将消费者订购的商品运送到客户家中这种门对门服务为主。

（3）而今，尽管传统的门对门服务仍然非常重要，但商品供应的主导权已逐步地由供货商转向了零售商店，建立一个以零售商店为中心的零售业物流系统也正在成为当今零售业物流的一个重要课题。2.1.3.2畅销商品

（1）将畅销商品摆在商店的货架上。

（2）现在，零售商店正在加强企业内部的商品管理。

（3）具体做法是：将必要的商品摆在商店的货架上，一方面可以减少缺货带来的销售损失，另一方面又可避免将过多的商品摆在货架上增加成本。2.1.3.3交货率

（1）通过“交货率”来指导供货商。

（2）在建立物流供应系统过程中，为防止商店出现商品缺货及断档等情况，零售商往往使用“交货率”这一指标来指导供货商。

（3）交货率是指实际交货金额占全部订货金额的比例。计算出各个供货商的实际交货率，对供货不及时的供货商给予警告，直至解除供货合同。2.1.3.4集中供货

（1）集中供货是物流系统的基础。

（2）在零售业物流系统中，商品供应的管理是零售商们最关心的问题，其中集中供货构成了物流系统的基础。

（3）供货商和零售商店正在采用按不同的零售商店将供货商品集中这样一种共同供货方式。

（4）我们将这种按不同的零售商店来集中供货的方式叫“集中供货物流系统2.2物流作业 2.2.1快速响应

（1）快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。（2）信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。（3）快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期转移为从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。2.2.2量小变异

（1）变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业。

（2）物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少的可能性关系到内部作业和外部作业。

（3）传统的解决变异的办法是建立安全存货或使用高成本的溢价运输。（4）当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。

2.2.3最低库存

（1）最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。

（2）保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。

（3）但必须注意，存货在一个物流系统中有助于解决那些物流的周转缺陷。

”。

（4）要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不是仅是每一个业务点的资金负担和周转速度。

2.2.4整合运输

（1）最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。

（2）许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。

（3）要减少运输成本，就需要实现整合运输。2.2.5质量

（1）要寻求持续的质量改善。（2）全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。（3）物流的发展和坚持物流过程的全面质量管理是分不开的。2.2.6生命周期支持

（1）如果不审视反向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。（2）对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。（3）由于全世界对环境问题的注意，物流功能需要全面考虑物流的反向流动以得到生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是2.3现代化物流企业的特征 2.3 现代化物流企业的特征1.集成化、系统化服务

现代物流企业的服务是包括仓储、运输、装卸、包装、加工、贴标签、货代、报关、咨询、配送等的一条龙（门对门、全程）集成化、系统化服务。2．定制化服务

按客户需求，进行物流模式设计、选址、经济批量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售予测等。3.网络化服务

充分利用传统功能性的物流设施，构建实际物流运作网络。4．信息化服务

信息化服务是与传统的功能性物流企业的根本区别。3.1第三方物流的兴起

3.1.1企业对于第三方物流的需求（1）为了降低运作成本，企业从事物流活动需要投入大量的资金和构建物流设施及购买 9

“从摇篮到摇篮”的物流支持。

物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是一种沉重负担。

（2）为了增强自己的核心能力，企业要把资源集中在企业的核心竞争能力上，才能获取最大的效益。那些不属于核心能力的功能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源，达到最大的投资回报。

第三节 第三方物流

3.1.2社会分工细化和管理理念的发展

（1）第三方物流是社会分工向细化发展的结果。（2）第三方物流提供商可通过提供个性化的物流服务，来实现顾客的价值。（3）第三方物流的产生也是新型管理理念发展的结果。（4）第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？（1）第三方物流是物流专业化的一种重要形式。（2）第三方物流（方提供物流服务，售过程中的物流业务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。（3）作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流服务企业。3.2.2物流代理（1）物流代理是物流业务的一种运作方式，并与需方企业签订合同，承担货物由托运方到达收货方的全程物流。（2）物流企业可以再委托其他从事运输、仓储等企业完成物流过程，也可以自己完成其中部分物流业务。（3）发展物流业及其代理模式，将有助于提高物流业的运营质量，降低物流费用，从而创造良好条件，在更好地满足社会的需求的同时提高整个国民经济的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流产业的形成和再造（1）从发展的观点来看，第三方物流应该是科学地设计组织体系，按市场机制进行运作。（2）除了要避免市场供求及价格波动的风险外，使物流价值链上的各成员能做到信息共享，求、供货预测精度。（3）这样的革新和变化，推动了物流业的发展，使诸多的物流企业汇聚起来，形成了一种新的产业，成为社会再生产过程的支持平台。3.3.2为企业注入新的资源，提高企业竞争力

Third Party Logistics需方之间的直接买卖交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三

而只是承担从生产到销

还必须建立集成化的物流管理信息系统，以压缩物流流程时间，简称第三方不参与商品供、指的是由专业的物流企业受需方企业的委托，对物流实时监控，提高需 （1）第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资源，使后者能更好地发挥企业的优势和核心竞争力。

（2）第三方物流服务系统的介入，可能带来新的思想和技术，可以使企业有效利用内部不能使用的资源。

（3）通过利用第三方物流服务系统和良好的业务关系，企业注入了新的资源，弥补投资设备、扩大业务等多个方面所带来的资金不足。

3.3.3分担风险和降低成本

（1）利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与物流运行中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，企业能节约有限资源，更具灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应。

（2）利用第三方物流可有效地控制作业成本。

（3）第三方物流服务直接影响企业对物流运行的控制，其质量高低直接影响企业的声誉，企业应对第三方物流服务系统加强监督。

3.4第三方物流的特点 3.4.1第三方物流服务的特点

（1）相互依赖、强调合作

（2）核心能力专业化

3.4.2企业与第三方物流

（1）由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂；物流成本越来越高，资金密集程度也越来越高。

（2）利用外协物流活动，公司可以节省物流成本，提高客户服务水平，这种趋势首先在制造业产生，公司将资源集中用于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，也促使了物流社会化的发展。

（3）在第三方物流服务的需求和供给双方均能找到第三方物流业发展的推动力。3.4.3企业对第三方物流的需求

（1）企业对物流客户服务的注重。

（2）物流服务供应商能提供全面的物流服务。（3）物流能带给企业策略性及竞争性的优势。

（4）与物流服务供应商由“成本分享”逐渐演变成为“利润分享”。（5）更能直接度量及计算出物流在企业内的价值及财务成本。（6）物流服务供应商对创造股东价值的重要性。

（7）物流服务供应商能配合企业全球化的整合计划及增加优势。

（8）物流服务供应商能提供崭新及先进的管理方法，来改善物流服务的效率。（9）企业可利用物流服务供应商提供的物流资讯系统。

这样

（10）企业采用“领导物流服务供应商”（Lead Logistics Service Provider）可减少对其他小型货运或仓储公司的管理。3.5第三方物流的种类 3.5.1以运输为基础的物流公司

（1）这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产完成的。

（2）其主要的优势在于公司能利用母公司的运输资产，扩展其运输功能，提供更为综合性的一套物流服务。

3.5.2以仓库和配送业务为基础的物流公司

（1）传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经在较大的范围内扩展物流服务，以传统的业务为基础，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。（2）经验表明，基于设施的公司要比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。（3）例如，上海友谊集团物流公司和上海百发物流有限公司。

3.5.3以货代为基础的物流公司

（1）这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。（2）已证明它们具有把不同物流服务进行合理的组合，以满足客户需求的能力。（3）当前，它们已从货运中间人角色转向更广范围的第三方物流服务公司。3.5.4以托运人和管理为基础的物流公司

（1）这一类型的公司是从大公司的物流组织演变而来的。

（2）该类公司具有物流的专业知识和一定的信息技术资源，具有管理母公司物流的经验。3.5.5以财务和信息管理为基础的物流公司

该类型的第三方供应商能提供：

运费支付、审批成本会计与控制和监控、采购、跟踪及存货管理等管理工具。3.6第三方物流的基本内容

3.6.1建立在现代电子信息技术基础之上

（1）信息技术的发展是第三方物流的必要条件。

（2）电子数据交换（EDI）技术实现了数据的快速、准确传递；

（3）射频技术（RF）提高了仓库管理、装卸运输、订货采购、定单处理和配送发货的自动化水平；

（4）电子资金转账（EFT）技术实现了资金快速支付等。

3.6.2合同导向的系列物流服务

（1）物流代理商提供的服务，是以与委托人签定的正式合同为依据的，合同中明确规定服务费用、期限及相互责任等事项，因此第三方物流又常被称作“契约物流”、“外协物流”。

（2）但第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只提供一项或若干项分散的物流功能，如运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款的规定，提供多功能甚至全方位的综合物流服务。

3.6.3个性化的物流服务

（1）第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，可以根据合同长达几年。

（2）第三方物流有别于公共的物流服务。

（3）因为物流需求方的业务流程各不相同，而物流、信息却是随价值流动的，因而要求服务应按客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了阶段”。

3.7第三方物流的优势 3.7.1降低总费用

（1）从日益增长的工业产成品营销服务的需求来看，利用外部专家是很重要的。（2）在企业自己配送产品的情况下，企业对于营销服务的深入参与将引起费用的大幅增长，而要解决这一问题的唯一方法便是聘请服务行业的专业公司把具有相似需求的客户服务结合起来，以减少额外的开支，而第三方物流公司就具有该功能，能有效地帮助企业降低总费用。

3.7.2企业能从第三方物流服务中获利

（1）第三方物流服务公司能充分发挥规模效益，并能将整个物流操作过程有效地结合，使各环节能力的利用率有所提高。

（2）使企业的物流服务商与单个制造商相比，有更多联系客户促成业务的机会。3.7.3第三方物流企业能帮助企业削减固定费用

（1）例如，对在企业需用车辆的问题上，解散自己的车队而代之以向其他公司购买运输服务就能够减少企业的固定费用。

（2）这些节省的费用不仅和车辆的投资有关，而且和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工开支等有关。3.7.4提高物流速度

（1）通过第三方物流能迅速从生产企业提走产品送到其仓库，然后通过物流网迅速送到超市、商场或消费者手中。

（2）由此可见，在企业的供应链物流运行中，真正在实际上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技术与第三方物流

（1）信息技术应用于第三方物流，首先表现在实现物流服务的信息化、网络化，提高物 13

“市场营销 流服务的效率，从而提高自身竞争能力上。

（2）信息技术对于第三方物流来讲，在物料供给、生产加工、货物储存、运输跟踪等诸功能要素的运行过程中，对于物流企业的快速反应，及时满足买卖双方的需求，起到至关重要的作用，可以有效地实现成本最低和服务最好。

3.9物流运作的发展方向

3.9物流运作的发展方向——第三方物流

（1）第三方物流的管理是以供应链为主的全方位管理，是企业间高效的物流管理模式，它着重于物流信息的管理，然而，具体物流的运作还需企业各自完成，捷、安全、服务水准高、成本低的特点充分得到发挥。（2）第三方物流的服务对象不仅仅是供应链上的企业，它可以为任何其他企业、个人提供物流服务。

（3）当它为多个供应链提供服务时，也就实现了多个供应链上的物流整合，这将会大大节约社会物流成本，提高社会经济效益，四、本章小结

本章从物流活动与市场营销开始，绍了物流企业与第三方物流的相关知识。详细讲述了包括客户服务、服务导向、物流企业、物流作业、现代化物流企业的特征以及第三方物流的定义、发展、特点、作用、种类、基本内容和发展方向等一系列的专业理论。

五、专业术语

物流企业（Logistics Enterprise）

指专门从事物流活动的经济组织。第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，配送等一系列服务活动。

六、互动讨论

讨论题目

第三方物流在物流市场竞争中是否讨论形式

学生自由组合成两个小组，分别持 这使第三方物流的快

TPL的影响力将是长远而深刻的。

物流企业和第三方物流三个方面介

TPL）

第三方不参与商品供、需方之间的包括商品的包装、储存、优势（劣势）”两个不同的观点进行辩

由物流与客户服务、，简称运输、具有绝对优势？它存在劣势吗？“第三方物流的14 论。

七、课后作业

第三方物流服务 篇6

我国第三方物流自20世纪90年代引入以来，已有了较大的发展，对国民经济发展的重要推动作用己经越来越明显。但由于我国第三方物流企业大多是从传统仓储和运输企业转型而来，仅只提供单项或分段的物流服务，服务内容单一，竞争力较弱，这不利于物流企业的健康发展，增值服务将是第三方物流赖以发展的关键。第三方物流企业服务对象有众多的中小企业，中小企业对我国经济发展所做的贡献是有目共睹的，然而融资难已严重制约了中小企业的发展，中小企业的发展依赖金融机构的支持。金融机构因为自身的发展，防范风险而对中小企业“惜贷”或“不贷”。第三方物流与金融机构协作进行金融服务创新，满足中小企业对金融服务和第三方物流服务的迫切需求，于是融通仓——这种新的金融、物流创新服务也就呼之而出。

融通仓产生的背景分析

1.中小企业融资难要求开辟新的融资渠道

不论在发达国家还是在发展中国家，中小企业都是国民经济的重要经济支柱。但是，融资难已成为制约我国中小企业发展的“瓶颈”。为此，国务院有关部门和地方政府相继出台了一系列旨在扶植和促进中小企业发展的融资政策措施。在此指引下，各商业银行对中小企业的贷款比以往有所重视。但各商业银行为了自身的发展，日益重视信贷资金的安全性，在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，建立了一套手续繁杂的审批程序，实行严格的财产抵押担保制度，并在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，贷款抵押率则规定为：一般房产为70%，生产设备为50%左右，动产为20%－30%，专用设备为10%，贷款抵押率明显较低。

而中小企业客观上具有分散、涉及行业多、所有制结构比较复杂、多头开户现象普遍存在等特点，使银行贷款管理的难度和风险加大；又由于中小企业资产有限、生产经营规模小、产品市场变化快、知名度较小、财务信息透明度低等特点的影响，信用等级较低，资信相对较差，缺乏足够的抵押品和可靠的担保；加之中小企业贷款具有金额小、频率高、时间急等特点，银行对中小企业贷款的管理成本相对较高，从而使商业银行对中小企业贷款存在“畏惧”心理。中小企业的天然弱点和银行追求“低风险，高效益”的经营目标之间的矛盾制约了银行对中小企业贷款业务的开展。创业板的开设虽为中小企业发展开辟了融资场所。

然而，尽管创业板的门槛比主板低，但由于额度有限、条件苛刻，对绝大多数的中小企业来说，创业板依然“可望而不可及”。因此，中小企业的融资急需闯出新路。

2．金融企业增强竞争力寻求新的业务和利润空间

目前，我国各商业银行之间的业务竞争已愈演愈烈，竞争范围也正在由对存款、贷款、中间业务中单个客户的竞争向产品竞争、服务竞争、技术竞争方面发展。即便是银行过去自以为是“独家产品”和“市场紧俏产品”的贷款业务的开展，也由于防范风险的内在要求而变得难度更大。外资银行的进入也将给国有商业银行带来全方位的冲击，我国商业银行面临的市场竞争形势将会越来越严峻。而商业银行传统资产负债业务盈利空间又不断缩小。国有商业银行要增强竞争力，减少经营风险亟需发展创新业务，寻求新的利润增长点。

目前我国信贷市场存在这样一对矛盾：一方面大量的中小企业出于业务发展的需要产生大量的资金融入需求，但由于其规模小、经营风险大，难以获得信用担保，又缺乏足够的符合金融机构偏好的不动产抵押物，很难从银行获得贷款；另一方面，随着我国居民收入水平的提高，银行积聚了大量的存款，但迫于风险压力又不敢轻易贷出。通过第三方物流企业开展融通仓业务就可以很好的解决这一对矛盾，既可以拓宽银行的业务范围，又满足中小企业的融资需求。原因在于：许多制造企业通过第三方物流企业开展物流活动，由于第三方物流企业是专业化提供仓储、物流配送服务的企业，对质押品的价值评估、流向监管等具有更丰富的专业知识和更便利的条件，因此由第三方物流企业实施融通仓业务成本更低、效率更高，有了第三方物流企业的配合，可以大大降低银行开展融通仓业务的交易费用；又由于第三方物流企业对借款人的债务负连带责任，使银行的信贷风险被分散，信贷资金更安全，从而使原先不受银行欢迎的动产质押品变得可靠而受欢迎。

第三方物流发展要求提供增值服务

随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。但我国第三方物流处于发展初期，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，占据较大市场份额，这些企业凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化；第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快；第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透；第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。近几年来，我国第三方物流企业发展迅猛，但由于物流企业服务内容单一，竞争非常激烈。竞争的结果导致物流服务的利润下降，迫使物流企业开辟新的服务领域，金融服务就成为一个提高企业竞争力，增加利润的重要业务。

第三方物流企业通过提供融通仓服务，可以吸收周边更多的中小企业成为其协作企业，使自身更好的融入到企业的供应链中，从而扩大其业务规模，增加其业务收入；可以创新出诸如价值评估、信用担保、货物拍卖等诸多的创新服务品种，增加其服务收入。由于大多数服务环节都与其传统业务重叠，加之有企业存入的货物作保障，不会增加太多的服务成本和风险成本，既增加了企业利润，又提高了服务水平。第三方物流企业开展金融服务不仅有利于中小企业融资和银行金融业务的创新，也是提高自己的竞争力重要手段，可以说是一个“多赢”的合作。

融通仓的运作模式

融通仓是以周边中小企业为服务对象，以流动商品仓储为服务基础，涵盖物流配送、电子商务、传统商业以及中小企业信用的整合与再造的综合性服务平台。有两种运作模式可供选择:

1.质押担保融资

在中小企业的生产经营活动中，原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征，这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件，吸引辐射区域内的中小企业，形成其第三方仓储中心，并帮助企业以存放于融通仓的动产获得金融机构的质押贷款融资。其运作方式如下：银行作为信用贷款的提供方、第三方物流企业作为融通仓服务的提供方、生产经营企业作为资金的需求方和质押物的提供方三方协商签订长期合作协议；生产经营企业在协作银行开设专门账户；生产经营企业采购的原材料或待销售的产成品进入第三方物流企业设立的融通仓，同时向银行提出贷款申请；第三方物流企业负责进行货物验收、价值评估及监管，并据此向银行开具仓单；银行根据贷款申请和仓单向生产经营企业提供一定比例的贷款；生产经营企业照常销售其融通仓内产品；第三方物流企业在确保其客户销售产品的收款账户为其在协作银行开设的专门账户的情况下予以发货；收货方将货款打入销售方在银行中开设的专门账户；银行从生产经营企业的账户中扣除相应资金以偿还贷款。如果生产经营企业不履行或不能履行贷款债务，银行有权从质押物中优先受偿。由于有质押物作担保、第三方物流企业监管、资金封闭运行，因而该运作方式，既解决货主企业流动资金紧张的困难；又保证银行放贷安全，增加新的利润；同时，为第三方物流企业拓展仓库服务功能，增加货源，提高效益。

2.信用担保融资

银行根据第三方物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例及信用程度，授予第三方物流企业一定的信贷配额，第三方物流企业同需要质押贷款的中小企业接触、沟通和谈判，代表金融机构同贷款企业签订质押借款合同和仓储管理服务协议，向货主企业提供质押融资，同时为企业寄存的质押物提供仓储管理服务和监管服务。从而将申请贷款和质押物仓储两项任务整合操作，提高质押贷款业务运作效率。贷款企业在质押物仓储期间需要不时进行补库和出库，原本企业出具的入库单或出库单需要经过金融机构的确认，然后融通仓根据金融机构的入库或出库通知进行审核。而现在这些相应的凭证只需要经过融通仓的确认，即融通仓确认的过程就是对这些凭证进行审核的过程，中间省去了金融机构确认、通知、协调和处理等许多环节，缩短补库和出库操作的周期，在保证金融机构信贷安全的前提下，提高贷款企业产销供应链运作效率。

开展融通仓业务应注意的问题

尽管融通仓业务给参与的各方带来许多好处，但在具体实施过程中如运作不当，容易出现一些新问题，影响融通仓业务的健康运行。

1.合作伙伴的选择问题

在融通仓业务中，第三方物流企业起着举足轻重的作用。如果第三方物流企业业务能力不强、管理水平低、资信差，对入库质押物的价值评估不正确、对质押物和结算货款的跟踪与监控不到位、或出现与生产经营企业串谋骗贷行为，这会增大银行的信贷风险和管理难度，影响业务的正常运行。因此，金融机构一定要选择那些具有较大规模和实力，有较高信用等级的第三方物流企业为合作伙伴。第三方物流企业则同样必须注意风险的防范，对贷款企业的信用状况进行评估，并与信用状况好的融资企业建立长期的合作伙伴关系。

2.权利、义务、责任的问题

融通仓业务涉及银行、第三方物流企业、货主企业三方，权利、义务、责任不清容易引发纠纷。因而在开始运作之前，参与各方应认真进行协商、谈判，确定融通仓业务的具体运作方式，明确各方的权利、义务、违约责任的承担等。

3.交易成本的问题

在融通仓业务中，贷款的企业大多是中小企业，融资单笔业务量通常较小而次数频繁。只有有效地降低每笔业务的成本，才能使这一业务得到持续发展。因此，应将融通仓业务各环节的分工与协作程序化、制度化，并利用计算机网络系统对各业务环节进行实时跟踪、处理、协调与监控，才能在保证融通仓融资安全的情况下，简化业务流程，降低成本。

4.质押物的选择问题

创新推动第三方物流服务华丽转型 篇7

当今的世界, 变化莫测, 创新成为常用词, 模式成为必胜客, 传统似乎意味着落后, 守旧好像预示着消亡, 作为第三方供应链物流服务的经营者, 当我们的思维随着大势滚滚向前的时候, 可能更应该冷静下来分析一下我们所处的行业环境, 才能做出正确的判断。

互联网思维颠覆传统观念

互联网打破了传统观念, 它已经远远不只是一项技术, 更重要的是他影响了人们的思维模式、方法和价值观, 在互联网思维的模式下, 人们的观念在发生着重大的变化。

在传统的企业经营思维中, 只有赚取足额利润的企业才是好企业。而互联网思维下的企业更强调“占有”。京东的上市就证明了亏损的企业也同样可以是好企业, 只要你占有市场、占有客户、占有平台、占有资源、占有通道、占有眼球……且自身足够强大, 你就是绝对的好企业。

在传统的企业经营思维中, 一分钱一分货, 而互联网思维却尝试“免费”。“360”的诞生宣布了传统杀毒软件市场的消亡和免费服务的兴起。在互联网的世界里, 收费的东西没人会愿意用。物流行业免费之风首先从货代行业刮起, 长三角的春宇外贸通, 打出了免费服务的大旗, 深圳的阿里一达通在马云入住之后, 不仅货代免费, 对出口还实行补贴。两个中国经济最活跃的地区相继祭起了免费的大旗, 货代行业一下子岌岌可危。不仅仅服务免费, 在三星、苹果大打专利战的时候, 特斯拉电动车却宣布专利全部免费开放。

在传统企业中, 羊毛一定出在羊身上, 而互联网思维下羊毛可以出在猪身上。微信从诞生起就有人在议论是否会收费的问题, 现在再没有人议论了, 因为马化腾已经找到了能长羊毛的“猪”。现在有的物流园区已经在琢磨仓储免费的思路了, 那是因为他们找到了增值服务这头能长羊毛的猪。

传统企业以产品为核心, 以客户为导向, 客户要什么我干什么, 客户说什么我做什么。现在互联网思维下则更加关注供应链上的最终用户, 以用户的价值为导向成为第三方物流企业和客户一起做供应链物流优化的关键抓手。

创新将是引领经济发展的新动力之一, 在传统经营企业中, 往往注重技术的创新, 而今后我们将更需要注重系统的创新。

互联网思维就是一种价值观的转变, 是对现在事物的一种新的认识。价值观变了, 方法论也要转变。

“新常态”带给物流新机会

李克强总理在2014年9月10日的夏季达沃斯论坛上诠释了中国经济“新常态”的宏观经济调控思路和方式:“稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险”。“稳增长”说明了经济的确有下行的趋势, 必须保持稳定和“稳定”的增长;“促改革”说明了国家大策、政府管理、行业发展、企业经营都需要变革和创新;“调结构”说明了中国经济发展结构必须调整, 这也必定对中国的物流结构带来了巨大的调整要求;“惠民生”说明了密切关系民生的行业和快速消费品将有更大的发展预期;“防风险”说明了我们必须特别重视与注意中国经济发展的风险和企业的风险控制。

增长速度进入新常态、增长动力进入新常态、结构调整进入新常态、宏观政策进入新常态。在新常态下, 中国的经济发展将会温和增长, 物流业连续20%高速增长的步伐也会同时放缓。资源的紧缺使物流业已经进入了高成本时期, 中国经济发展结构调整将促进内需成为越来越重要的增长方式, 国内物流增长将超过国际物流的增长;原有的物流企业发展模式越来越不能适应新常态的需求, 经营与模式的创新将推进转型升级。中国物流行业将迎来新的增长机会。

“新常态”下物流出现新变化

市场将不断扩大。需求的变化是行业发展最大的推手, 这将促使第三方物流企业逐步从恶性价格竞争的泥潭中拔出来转向物流解决方案与物流优化, 从而形成新的规模不断扩大的专业供应链物流服务市场需求, 这将进一步促进我国供应链物流的进步。

政策环境明显趋好。2014年1月20日, 交通运输部、公安部与商务部共同发布了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》, 为解决城市物流配送难题提供了政策上的思路和破解条块分割奠定了基础。新型的城市物流配送的格局将在研究中发展。伴随国务院正式通过中国物流业中长期发展规划, 中央政府简政放权, 今后还将有一系列物流产业支持政策和法律法规出台, 将逐步构建支撑第三方物流企业发展的政策环境, 促进物流业发展的各项政策措施逐步推出细则并落实。政府工作重点是为物流企业创造市场公平、有法必依、合法合理、诚信守信、顺畅通畅的经营环境。

经营环境仍然严峻。由于物流业的跨行业、全流程的特点, 面对我国条块管理的格局, 因此国家层面的物流调整振兴规划、国九条等重大政策也面临执行难的现状。在物流行业发展面临的原有问题未能解决的基础上, 目前还要继续面临营改增的短时期的副作用。今后一段时期, 中国第三方物流企业经营环境仍然严峻, 这也将促进物流企业转型、变革与调整。

资本开始关注物流。在过去的时间里, 资本所关注的大部分是成长迅速, 可以具有垄断市场趋势和具备独具特点商业模式的快运、快递等社会型物流服务企业, 第三方物流企业由于成长性不及社会物流服务企业而关注不多。今后, 中国经济产业结构进入快速调整阶段, 第三方物流面对客户的调整将祭出更多的创新与优化宝剑, 对比社会物流投资僧多粥少的局面, 第三方物流有更多的选择和更多的创新, 将可能吸引资本的关注, 同时针对中小型企业的新三板的开闸, 将可能进一步促进资本对第三方物流企业的关注和热情。

新常态下物流企业新变革

注重商业模式创新。由于第三方物流对客户的黏着性很高, 依存性很高, 因此过去的经营模式也基本上是定位在为客户提供符合需求的个性化服务上。随着竞争的加剧和物流企业供应链物流经验的积累与探索, 为了应对不可逆转的成本上升和激烈竞争, 占有资源的思路也在调整, 也开始注重经营的商业模式创新, 以期取得超过客户期望的供应链优化的成果, 进一步和客户一起协同进行供应链的优化, 平台型供应链服务、以私有物流云为基础的扁平型供应链服务开始出现并发展。中外运的供应链物流服务平台化探索在不断前行。

提高经营效率。面对激烈的市场竞争和成本上升, 第三方物流企业为了应对成本上升和客户议价的双重挤压, 将从提升供应链解决方案能力、提升物流信息化能力与提高运营效率三个方面入手, 注重精益化手段与方法, 形成新的对供应链客户服务的优势竞争力;通过商业模式的创新, 借助物流信息技术的进步与物流科技的进步, 大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧物流等新技术将逐步在第三方物流服务中应用。技术装备加快升级, 节能叉车及叉车属具、新型货架、分拣输送设备、立体仓库等现代化物流装备需求将快速上升。托盘租赁共用循环使用系统将较快的发展。提升劳动生产率和物流效率。建立新型的资源联盟机制与体制, 实现物流企业业务增长模式的转型, 促进物流服务的升级, 也有力提升我国物流企业竞争力。

加快市场细分。随着中国经济快速发展, 过去以大客户为核心的第三方物流服务市场将逐步向新兴市场发展, 特别是农村物流 (包括生产资料、生活资料与农产品物流) 、伴随电子商务日渐兴起的社区物流, 专业的冷链宅配物流, 基于第三产业的服务型物流, 专业的危险化学品、医药、医疗器械物流等都将伴随产业的发展和国家管理政策的调整而出现很多新兴市场, 培育出专业性的第三方物流服务企业群。第三方物流服务以中小物流企业为主的格局不会改变。

基于第三方物流服务采购的分析 篇8

1 第三方物流服务的概述

Third-Party Logistics,简称3PL这是第三方物流的英文名及简称。为了把一个企业的主业搞好,核心能力提升。企业自己原来是有一套物流活动的,但现在是要把它托付给专业的物流服务企业,然后签订一份合同。可也要随时保持联系,那些专业的物流服务企业要随时向企业报告进展以及运行情况等,以此来达到对物流管理与控制的一种管理方式。其中3PL是需要第一方和第三方两者的合作来进行的[2]。我国最早研究的第三方物流,是它的模式与运作,常见的第三方物流服务包括代货人、信息管理、设计物流系统、货物的集运、货物的承运人、运费的支付等。正因为第三方物流服务的方式一般是与企业签订一定时间的物流服务合同,所以它也被叫做“合同契约物流”。

2 第三方物流服务采购的流程及特点

2.1 界定物流服务需求

在市场上同类产品的竞争力十分大,不同的客户对产品的某些属性不同,所以对它的需求程度也不同。因此,想要第三方物流服务采购能够顺利进行,就必须要明确物流服务的范围和要求。

2.2 制定物流需求建议书

要达到企业所要求的标准,就要制定物流需求建议书。它里面包含了详细的物流服务需求,以及对物流服务的意见与建议,然后征求提供商的意见,以寻求最终解决方案。

2.3 选择提供商

选择一个好的提供商对企业来说也是至关重要的,我们要提前了解提供商的特点及其优势。可以从是否与企业有相似的目标、是否有意愿与企业长期合作等标准来选择。因为提供商对第三方物流服务采购十分重要,涉及的风险也比较大,所以在选择提供商方面一定要慎重[3]。在权利和义务方面,一定要好好协商,制定出对双方都有利的最佳方案。

2.4 合同的执行和控制

双方合同制定的是否合理是执行的关键,如果发现有不合理的地方一定要及时提出,不然会影响到实施进程。在控制方面,一定要排除那些不良因素,合理控制采购,增加企业与提供商的交流,促进合作。

2.5 关系管理和绩效评估

虽说第三方物流服务的确是方便了企业在物流方面的工作,但也不能懈怠了监管。对提供商要谨慎对待不能马虎。与提供商的关系处理得好,那么,发现问题也就会更加及时,这样问题也就能够得到及时处理。绩效评估一般分为定量评估和定性评估[4]。定性主要有物流服务的便利、发货与订货期间等。定量主要是对物流服务的价格方面进行评估。

3 第三方物流服务采购的发展趋势

经过20年的发展,现在物流行业越来越发达。首先,在地区上南北方还存有差异,从1992年,南方在不断开发,经济在不断发展,物流产业也得到了迅猛发展。所以,南方现在的物流明显比北方发达,即使北方现在也在努力赶超,发展经济,但还是明显比南方差。其次,就是城乡差异,第三方物流服务在城乡之间的区别表现得还比较明显。因为城市在经济与科技方面都要比乡村发达,所以第三方物流服务主要还是在城市展开。近几年,我国正在进行西部大开发,主要针对北方的交通运输来展开,如果在交通方面能够做好,那么物流也就会随之发展起来[5]。由于全球的物流都在不断发展,那么人们对第三方物流的要求也就越来越高。他们会追求新颖的东西。那么,这个第三方物流服务的内容就要更加丰富,更加吸引人。第三方物流服务采购的发展趋势,第一,就要具有个性,还要提高其服务水平。对于客户而言,他们希望配送能够更加及时、成本能够更加低廉。第二,在功能方面,追求更加专业化。比如物流的操作过程和物流设施方面。第三方物流服务采购之所以追求更加专业化,不仅是物流消费者们的要求更是企业自身要注重的。第三,在信息方面,追求网络化。在21世纪,网络已经成为人们必不可少的一部分,它应用在企业生产生活的各个角落和各个方面。第三方物流服务采购的基础就是信息网络技术,有了网络信息技术,才能对物流信息进行实时共享,大幅度提高了物流的效率和管理,使人们对第三方物流服务更加满意。

4 第三方物流服务采购的不足

首先,我国的物流企业很多都是小规模企业,设备比较落后。然而,物流行业之间的竞争力又是非常大的,所以容易造成市场秩序的紊乱,管理欠佳。第三方物流服务基础设施都比较简易,它的机械化程度不够高,自动化的设施比较少。所以,会造成物流的运输障碍,信息也不好交流,不能及时的进行物流信息的实时共享[6]。其次,在物流管理方面,缺乏大量人才,可能是在物流方面对职工的学历要求不是很高,所以,物流管理的人才严重不足,素质教育缺乏。一个企业,如果人才过少,那么它是很难发展下去的,因为它缺乏创新,缺乏对企业的建议与意见,不能推进企业发展。缺乏人才,那么就像一艘轮船缺少最重要的轮盘,根本不能向前行驶。还有,物流运输的渠道不够合理,这样就会造成资源的浪费,效率的降低,客户的不满。一旦物流的运输渠道不合理,受阻了,那么与客户的信息沟通也会出现问题,不能及时的向客户提供准确可靠的信息。最后,人们对第三方物流服务的观念不清楚,相对于其他发达国家比较落后。那是因为第三方物流服务进入我国的时间较晚,人们对它的实质还不是很了解,甚至还有人排斥它,因为他们觉得第三方物流服务采购不靠谱,还是以前传统的物流服务比较好。所以,导致我国的第三方物流服务采购发展缓慢。

5 结语

成本低、周期短、运输效率高等都是物流企业所追求的品质,只有具备了这些条件,才能得到人们的认可,企业才能得到更好的发展。这样受益的是双方,合作也就能更加长久,创造更高的价值。一个企业要选择真正适合自己的第三方物流服务,首先就要清楚企业本身的性质,为自己量身确定一个物流需求。这样,物流成本自然就会降低,企业的获利也就会更多。因此,我国的第三方物流服务一定要不断改善,提升它的服务质量、运作效率、客户满意程度。我国的第三方物流服务采购得到了发展,我国的各个企业的发展也会更加迅速,那么我国的经济也就会迅速提升,向发达国家迈进。

摘要：随着经济的发展,网络消费购物的人数激增。第三方物流企业得到了飞速发展,而企业间的竞争力主要体现在第三方物流的服务上。第三方物流服务企业越成熟,那么其获利能力就越强,发展也就更加长远。当然,第三方物流服务采购的流程以及它的运作能力也分很多种。不同的企业会依据企业本身的性质,来选择合适的第三方物流服务。因此,选择一个真正适合自己的采购决策非常重要,选择对了,企业会得到更好的发展;选择不当,企业将会很难继续经营下去。基于此,本文主要研究第三方物流采购对企业的影响,以期引导企业向更好的方向发展。

关键词：企业,第三方物流,服务,步骤流程

参考文献

[1]李光辉,赵晓煜,黄小原.以客户为导向的第三方物流服务商选择方法[J].物流技术,2006(04).

[2]吴剑刚,李玲.基于战略核心论的第三方物流服务商选择的灰局势决策[J].物流技术,2006(05).

[3]刘国栋.基于交易市场的区域物流核心竞争力研究——以临沂区域物流为例[J].中国市场,2009(19).

[4]王燕,谢蕊蕊.物流外包合作伙伴选择的两阶段混合决策方法——基于DEMATEL-ANP-VIKOR混合决策模型[J].中国流通经济,2012(08).

[5]陈开庆,谢泗薪.第三方采购流程与第三方采购战略模式[J].铁路采购与物流,2007(02).

第三方物流服务 篇9

随着国家出台物流行业振兴规划, 物流行业将在国民经济发展中起着重要作用, 物流产业的发展也将遇到空前的机遇。第三方物流 (Third Party Logistics, 简称3PL或TPL) 作为“新兴产业”是物流业发展的必然趋势, 也将快速得到发展孕育, 虽然目前还不够成熟、不够完善, 但已经步入了发展阶段, 将带来的可观的经济效益, 并且逐步成为我国的主流产业之一, 其具有广阔的发展前景。随着我国对外贸易及港口业的发展, 港口物流的地位越来越重要, 港口企业发展第三方物流已经成为港口物流提升核心竞争力的必然模式。

二、港口物流的特征

1. 实现物流功能

港口企业的物流功能系统相对较齐全, 包括存储、装卸搬运、包装及简单加工、配送、信息处理等功能。存储和装卸搬运是港口企业完成的最基本物流功能, 也是其传统的核心业务, 配送、包装及简单加工等则是港口企业为满足客户进一步需要而提供的物流延伸服务;同时, 港口企业还具有一定的信息处理功能, 汇集并处理进出港口货物的各项信息。

2. 物流增值项目

由于港口企业完成物流功能的多样化, 其物流增值项目也相应较为丰富, 包括货物存储费、装卸搬运费、部分货物的包装、分拣、简单加工和配送服务费、提供货物相关信息服务费等。但在实际运作中, 港口企业的主要收入来源仍在于存储、装卸搬运等利润率较低的传统项目上, 并且在激烈的市场竞争环境下, 多数企业的物流服务费用均以包干费的形式实现, 各种物流增值项目还未明晰地体现出来。

3. 物流竞争力

港口企业的物流竞争力首先体现在其地理位置和硬件设施的优势上, 一般港口处于经济较为繁荣的地区, 具有专业的储存、装卸搬运等物流设施、技术和良好的集疏运条件;港口企业多功能的物流服务使港口成为各类货物的集散地, 吸引了各方物流的进出, 为发展成为流通型的配送中心、物流中心奠定了基础;, 港口企业不仅能吸引物流的进出, 也能吸引参与物流活动的各服务商的进出, 因此在某种程度上, 具有形成后方货物交易实体市场的可能性, 从而由满足需求向创造需求扩展。

三、港口企业第三方物流服务模式

1. 整合物流资源, 构建核心能力

(1) 整合内部资源, 形成专业化、规模化优势

(1) 加强码头堆场建设。码头堆场是港口企业最基础的设施。国际贸易的90%以上是通过海运来完成的, 港口已成为大量货物的集结地, 其基础设施建设将决定现代物流的发展。港口要通过自建、并购、控股等方式, 加快基础设施的建设、改造步伐。

(2) 提升港口作业的机械化、自动化水平。现代港口生产作业效率、服务水平及可靠性是非常关键的因素。不断改进港口装卸工艺, 增加或更新港口机械设备, 逐步实现港口生产的机械化、自动化、智能化。

(3) 整合集疏运系统。港口物流企业应充分考虑物资集散通道, 在政府部门的协调、支持下, 有效衔接公路、铁路、管道等运输方式, 加强物流功能的综合配套, 增强自身的集疏运能力, 为客户提供多式联运的解决方案并去有效地执行.不断完善物流一体化服务功能。

(2) 整合外部资源, 构建物流联盟, 形成整体优势

港口物流企业发展壮大, 扩展服务功能, 构建物流联盟是一种非常有效途径。港口物流企业是物流供应链的重要环节, 与运输企业、代理企业、流通企业、航运企业、货主企业均保持着密切的业务联系, 这为其构建物流联盟提供了有利条件。

(1) 横向的物流联盟。港口企业可以通过参股、联营、合作等方式与其他港口企业组建覆盖面广的物流联盟, 利用广泛的网络、规模效应来构建竞争优势。

(2) 纵向的物流联盟。向港口的两端延伸, 一种是以合资、联营的方式建立紧密型的契约物流联盟, 另一种是以业务合作的方式建立松散型的协议物流联盟, 可有效整合运输、仓储、加工、报关等功能, 也可整合水路、公路、铁路、管道等不同运输方式。世界各大航运公司谋求与港口建立战略伙伴关系是其发展战略中的一个重要组成部分, 这为港口第三方物流发展提供了机会, 将有利于船公司与港口实现双赢。

2. 提高港口中转运作能力, 构建核心能力

港口物流企业向第三方物流转型的过程中, 要重组业务流程, 有效协调各分公司和各物流功能, 全面参与客户的供应链管理, 为其提供物流方案设计与规划、采购、运输、中转、仓储、分拨、加工、包装、报关、信息咨询等全方位的服务。港口第三方物流企业应把向腹地外贸企业、保税区企业、出口加工区企业提供专业化、系统化、一体化的“门到门”服务 (尤其集装箱业务) 作为发展重点, 逐步提高运作效率, 提升港口综合运作能力和竞争力。

港口的中转通过能力是港口物流企业核心能力的重要内容。在既有的泊位基础上, 不断提高物流运作的效率。这些措施包括:更新机械设备, 提高技术含量;提高装 (卸) 船台时效率, 提高单斗车、叉车、集卡、门吊、场吊等利用率或装卸率;高效合理地利用场地、仓库等设施;提高库存周转率、集装箱调配率;改善报关流程, 准确地进行商品税则归类, 提高报关速度, 减少相关费用等;完善集疏运系统;建立高效的生产调度系统等。

3. 提升港口物流管理能力, 构建核心能力

(1) 运用信息技术提升内部管理水平, 降低人力资源成本, 同时港口应积极运用信息技术收集整合货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构、保险公司等各方面的信息。高效的信息采集、处理、利用是港口的竞争优势之一。港口物流企业要尽快建立物流信息系统, 做到:

(1) 集中式管理:从全球客户需求出发, 建立集团营销一体化业务管理与财务管理系统;实现业务、收付款资料实时共享和集中式的业务与财务管理。

(2) 业务流程重组:重新检验运营结构和业务过程, 运用计算机和信息技术将企业多年以来积累的先进管理经验结合国际业界领先管理思想与业务流程, 管理逻辑和业务逻辑封装到系统的开发和应用过程之中, 引导企业的运营逐步与国际业界标准和惯例接轨。

(3) 真正实现以客户为中心:为客户、协作单位和海外代理提供全面的在线实时物流信息,

通过与系统配套的电子商务网站提供统标准和高效、个性化的物流信息服务。

(4) 全面支持EDI:系统支持与大型客户、船公司和港航部门等合作伙伴用EDI格式的数据交换。

(2) 港口第三方物流更应密切注视国际动向, 积极改进和完善管理体系, 促进质量管理水平和服务质量的进一步提高, 以确保能够与国际惯例接轨, 这样才能在激烈的市场竞争中以高标准的技术、高标准的管理和高标准质量开拓市场、创出效益。

(3) 加强客户关系管理, 对于港口第三方物流企业来说, 加强客户关系管理十分重要。港口企业应注重加强与大宗散货客户、大型外资企业客户等的沟通、协调, 对重点客户和一般客户、散货客户和集装箱客户、腹地客户和辐射客户进行分类管理, 满足客户的各种不同需求, 为其提供个性化、专业化服务, 稳定货源。

(4) 开展公共关系管理

港口是一个物流的交汇点, 联系着政府、生产企业、船公司、物流 (运输) 企业、代理企业、海关、边防、检验检疫、海事、银行、保险公司、保税区、出口加工区等, 加强公共关系管理, 协调好各方关系, 对港口的发展往往能起到事半功倍的效果。

4. 创新物流服务, 构建核心能力 (1) 管理体制创新

我国港口物流企业大多是在政企合一的港口管理体制下, 港务局扮演运动员和裁判员的双重角色, 造成权责不明确, 导致工作效率低下。改革管理体制, 就是要实现政企分开, 达到“政府搭台, 企业唱戏”的效果;其次, 要实现股份制改造, 建立现代企业制度。

(2) 经营模式创新

国有的港口码头可与经营人开展码头租赁合作, 政府也可与经营人合资建设码头, 允许民营资本进入, 转变码头经营方式, 以适应物流发展趋势。

(3) 融资方式创新

物流业是一项投资大、回报慢的产业, 因此资金来源问题成为港口发展第三方物流的关键。一直以来, 港口主要靠国家和地方的投资建设基础设施。港口体制改革以后, 原来的集资模式将被打破, 港口应该千方百计扩大融资渠道, 吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。

(4) 服务内容创新

现代港口作为全球综合运输网络的结点, 已逐渐成为综合物流服务中心, 服务功能进一步扩大。

(1) 增值服务功能。进一步为客户提供包装、贴标、归类、翻新、加工、分销配送、运单制作、代办通关、结算手续、后勤服务与保障等。

(2) 商务中心功能。为用户提供运输、商业和金融服务, 如代理、保险、银行等。

(3) 信息服务中心功能。港口不但为用户提供所需市场决策信息, 还应具备现代电子数据交换 (EDI) 系统的增值服务网络。

(4) 人员服务中心功能。提供贸易谈判条件, 人员供应和海员服务等。

(5) 开展第四方物流服务。港口物流企业以供应链集成商的身份, 利用与上游供应商、制造商以及下游的销售商建立的良好合作关系, 为客户提供供应链解决方案, 从而建立快速反应、高质量和低成本的产品运送体系, 与客户实现“双赢”的目的。

(5) 服务方式创新

(1) 与大客户建立战略联盟关系

在专用设备或场地上相互参股, 争取直接参与大宗货主的原材料采购或成品销售工作, 这既是自身稳定货源的需要, 也是作为第三方物流的服务宗旨。

(2) 开展多式联运

对港口来说, 集装箱吞吐量是衡量国际物流中心的重要指标。因此, 港口开展第三方物流的核心内容就是积极寻求和航运企业、运输企业组建战略联盟, 开展集装箱多式联运。

四、港口企业发展第三方物流的意义

传统的港口企业功能单一, 很难具有市场竞争力、求得市场, 许多企业都面临生存的危机。发展第三方物流是提升港口物流企业核心竞争力的必然手段, 发展第三方物流模式具有重要的意义。

1. 港口设施建设和装卸能力发展迅速, 发展第三方物流有利于

港口的持续发展改革开放以来, 国家加大了对交通运输基础设施建设的投人, 港口装卸能力将大幅提高, 为发展第三方物流服务创造了有利的客观条件。我国港口建设和吞吐能力发展迅速, 但是, 与发达国家相比, 总体发展水平不高, 基础设施仍比较薄弱, 港口作业专业化程度和运输效率不高, 缺乏合理规划。港口企业发展第三方物流服务, 既有利于基础设施的综合利用, 又有利于综合运输体系的协调发展。

2. 物流服务尚在起步阶段, 为港口融人“第三方物流”提供机遇

近年来, 一些港口企业已有较强的“物流”意识, 如沿海几大港口均已率先在我国尝试发展第三方物流服务, 提供从原材料 (或半成品) 进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务。但.是, 从总体发展水平上看, 我国物流服务业还是处于发展的初期阶段, 还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。大多数目前还只是提供运输、仓储服务, 还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流功能。物流专业化网络化、信息化、标准化还未跟上, 社会公共物流供应系统远未形成, 这也为港口企业向物流业的融人提供机遇。

3. 第三方物流是港口企业新的利润增长点发展第三方物流是

基于企业降低成本、提高效益的考虑, 而在物流成本中, 仓储装卸费用占40%以上, 而使用物流服务可以大大地节省这一笔费用。目前, 我国的物流发展相当滞后, 这也表明第三方物流正酝酿着巨大的商机和挑战。它作为一种新的商业模式, 对传统的物流业务处理过程和管理模式, 产生深刻的影响与冲击, 也为港口企业提供了更为广阔的市场机遇。

五、结束语

第三方物流服务的时效性研究 篇10

当前，我国国民经济的高速发展、社会多样化需求的增加给全球的制造企业带来了很大的发展空间，现代物流进入了一个前所未有的发展时期。随着物流企业的不断发展，对物流系统的评价体系也就需要调整与修改，以达到评价的科学性、有效性和准确性。但是，评价角度该如何选择？评价体系该如何重建？本文将带着这两个问题来探讨第三方物流服务的时效性问题，希望能从中得到一些有价值的答案。

1 第三方物流服务的时效性内涵

关于第三方物流服务的时效性，国内外的研究甚少，相关研究主要聚集在服务选择、客户满意度评价及绩效评估上，只有一些物流服务质量的评价指标可作参考。

结合以往的文献，本文给出第三方物流服务时效性的一个定义，即：在物流服务活动中，第三方物流企业基于时间管理，通过合理分配资源以达到供需双方满意、实现第三方物流企业与供需方三方共赢的目的。

2 第三方物流服务的时效性分析

在一个正规、完整的物流服务系统中，不论其承接货物的类型如何，也不论其覆盖面有多广，客户满意、企业盈利永远是其存在的价值体现[1]。本文认为第三方物流服务的时效性分析应该建立在企业盈利、客户满意这两个方面的基础上。

2.1 基于企业盈利的物流服务时效性分析

现代物流企业有两种运营模式：客户需求导向模式和企业业绩导向模式。但无论哪种模式，物流企业存在和运营的一个基本条件是它们必须得有一定的盈利空间。

物流服务主要包括物流运输、物流存货和物流财务三大管理活动，其涉及到许多时间因子，准确地分析这些时间因子，对其进行合理管理，能有效降低物流服务成本，为企业赢得更大的利益。

2.2 基于客户满意度的物流服务时效性分析

客户满意是种心理活动，是客户需求被满足及附加的服务所带来的愉悦感。在当前竞争激烈的市场条件下，企业利润逐步缩减的大环境下，看重客户满意，显得尤为重要。实施客户满意的时间管理战略，通过建立和完善客户满意的时效性指标体系，改善客户“等待时间”，积极“响应客户需求”[2]，提高客户的满意度成为诸多物流企业急需解决的关键问题。

3 第三方物流服务时效性评价指标体系研究

结合第三方物流企业的服务流程和下文将要进行的DEA投入产出分析，本文就企业业绩满意度和需方满意度两方面分别建立评价指标体系。

3.1 企业业绩满意度评价指标体系

3.1.1 企业业绩满意度评价指标体系

结合Edward Frazelle的第三方物流服务绩效评价体系[3]，本文将该评价指标体系分为3层：目标层、准则层、指标层。最上层的企业业绩满意度为目标层。中间的是准则层，包括物流系统运输管理、物流系统存货管理、物流系统财务管理和物流系统创新发展。下文将详细介绍各准则层下的指标层。

3.1.2 指标含义与量化方法

3.1.2. 1 物流系统运输管理(本文以车辆为例)

(1)车辆平均装载率：是评价运输能力利用率的指标，车辆平均装载率=本期每次装载率/本期运输次数。(2)回程空驶率：反映物流网点的合理分布情况和运输工具的合理调度能力，回程空驶率=本期回程空驶率/本期运输次数。(3)车辆平均利用率：反映物流企业对运输工具的使用情况，车辆平均利用率=一天中车辆的平均运行时间(h)/24(h)。

3.1.2. 2 物流系统存货管理

(1)库存周转率：反映物流企业对所存货物的调运流通情况，库存周转率=本期各种货物占用仓库的平均时间之和/本期存货总时间。(2)仓库利用率：反映物流企业对货物合理安排存储的能力，仓库利用率=本期仓库实际存货量/本期仓库理论存货量。

3.1.2. 3 物流系统财务管理

(1)营业周期：反映整个物流系统的资金回笼情况，营业周期=存货周转天数+应收账款周转天数。(2)资产周转率：反映物流企业的资金效益，资产周转率=销售收入/总资产×100%。

3.1.2. 4 物流系统创新发展

(1)物流技术研发周期：反映物流企业对新技术开发的能力，物流技术研发周期=投资开发天数+技术推行天数。(2)先进技术适用周期：反映物流企业推行先进物流技术和设备的可行程度及物流操作员工的潜在业务学习能力，先进技术适用周期=技术投入调试天数+员工适用天数。

3.2 需方满意度评价指标体系的建立

3.2.1 需方满意度评价指标体系

通过前面的分析，结合相关文献，本文给出需方满意评价指标体系，指标层同样为3层。最上层的需方满意度为目标层。准则层包括物流配送处理、订单处理、柔性处理和物流信息处理，下文将详细介绍指标层。

3.2.2 指标含义与量化方法

3.2.2. 1 物流配送处理

物流配送处理可由交货延时率、配送错误率、货物运输时间3方面来评价。

(1)即时配送率：指物流企业需在恰当的时间按照客户的订单要求将货物送达客户。即时配送率=1-产成品未按时送达客户的次数/配送货物总次数。(2)配送正确率：指物流企业能否将正确的货物交付客户，以及配送完成时货物的完好程度。配送正确率=客户满意的配送服务次数/配送服务总次数。(3)货物运输时间：反映物流服务企业的整体实力，可用有效运输时间利用率来表示。有效运输时间利用率=1-运输过程闲置时间/运输所花总时间。

3.2.2. 2 订单处理

(1)订单处理周期：反映业务部门对订单的审核、物料的查询、仓储的确认等过程的响应性。订单处理周期=响应平均时间/处理花费总时间。(2)订单处理准确率：它是物流企业必须重点控制的一个核心指标。订单处理准确率=本期无差错订单处理数/本期订单处理数。

3.2.2. 3 柔性处理

柔性反映了服务商对客观环境的响应能力，在时间上表现为数量柔性和交货柔性。

(1)数量柔性：数量柔性主要是由客户需求变动引起的，要满足客户的这种不同数量的需求，就必须保持一定的数量柔性。其下限取决于市场的需求，上限取决于物流企业的仓储能力和市场需求的最小差值。(2)交货柔性：反映企业变动计划交货期的能力，可用物流服务交货期的松弛时间占总限定交货期的比例来表示。

3.2.2. 4 物流信息处理

(1)信息准确率：即从订货商获取信息以及传递给客户的数据是否正确。可用正确传递数据的次数/总传递次数的百分比来表示。(2)信息及时率：即从下游客户反馈的信息以及回馈信息是否及时、不影响购买决策的进行，可用数据及时到达的次数/从传送次数的百分比来表示。

4 DEA(C2R模型）在第三方物流服务时效性上的应用

4.1 DEA(C2R模型）介绍

DEA（模型）是美国运筹学家查恩斯和库柏在“相对效率评价”概念基础上发展起来的，它通过对多个决策单元（DMU）“投入一定量的生产要素，产出一定量的产品”的经济系统来判断各个单元的投入产出相对于其他决策单元的相对合理性和相对有效性[4]。

DEA法的研究已非常成熟，本文就直接引用其结果，即评价现有的第j0个评价单元相对有效性的DEA(C2R模型）如下：

求解出θ，s+，s-，λj。当θ=1，且s+和s-都为零时，DMUj为DEA有效；当θ=1,s+和s-不全为零时，DMUj为DEA弱有效；当θ<1时，DMUj为非DEA有效。

4.2 第三方物流服务时效性的DEA评判标准

DEA评价是用有效值θ的大小来判断各参评单元的相对效率。在第三方物流服务时效性的评价中，将θ按其大小分为三个等级。(1)满意度高：0.9燮θ燮1，物流企业记3分；(2)满意度一般：0.7燮θ<0.9，物流企业记2分；(3)满意度低：0燮θ<0.7，物流企业记1分。

综合企业业绩满意和需方满意两方面的积分来判断一个第三方物流服务企业的时效性强弱。积分为5-6分的物流企业时效性较强，4分的物流企业时效性一般，2-3分的物流企业时效性较差。

4.3 第三方物流服务时效性的DEA投影改善

经过DEA评价后，若某个评价单元为非DEA有效，则可通过投影分析给出改进方向和幅度。非DEA有效的参评单元在生产前沿面上的投影是有效的，可通过增大输出或减小输入使其DEA有效。

经过投影计算式调整投入产出量得到改善后的物流系统目标值，即可达到系统的时效性标准。

5 结束语

本文采用DEA法来评价企业业绩满意度与需方满意度。在分析中，根据DEA的评价结果，对非DEA有效的参评单元进行投影分析，对参评单元的指数进行调整使其达到DEA有效，同时给出了物流企业在投入和产出两方面的改进方向和改进幅度。第三方物流服务的时效性研究，具有极大的实用价值，对提高物流企业的运作效率、降低物流成本有很大的积极作用。

摘要：本文就企业业绩满意度和需方满意度两方面分别建立了第三方物流服务时效性的评价指标体系,对相关指标给出了一套科学有效的定量方法。给出了基于DEA法的第三方物流服务时效性评价标准,并对弱时效性的物流企业利用投影分析给出了其改进方向和幅度。

关键词：时效性,企业业绩满意度,需方满意度,DEA

参考文献

[1]唐纳德J.鲍尔索克斯,戴维J.克劳斯,M.比克斯比,库柏.供应链物流管理[M].北京,机械工业出版社,2005.

[2](英)鲍勃.洛森(Bob Lonson),罗塞尔.金(Russen King),(美)阿兰.亨特(Alan Hunter).快速响应—供应链满足客户需求之道[J].北京,机械工业出版社,2006.

[3]Edward Frazelle,Supply Chain Strategy-The Logistics ofSupply Chain Management[M].McGraw-Hill Companies,inc.2002.

第三方物流服务 篇11

关键词：第三方物流；问题；发展对策

现代物流从实质上讲就是第三方物流，要发展现代物流业就必须要首先发展第三方物流，第三方物流已经成为衡量物流市场成熟与否的标志。但是，目前我国第三方物流发展的实际却是十分落后和缓慢的，综合物流企业只占整个物流企业数的2.9%，这一数字与发达国家60-80%的比重比起来远远落后，可见我国第三方物流业的发展水平是极低的。这与越来越多的企业物流外包的物流需求发展也是极不相适应的。因此发展第三方物流成为我国物流发展的必然趋势。

一、第三方物流的含义

1.第三方物流

按照国家标准《物流术语》（GB／T18354－2001）的定义，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。其含义是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一体化的综合服务，也就是“顾客的需要就是我们的服务”，而不是传统储运的“我们能为顾客提供什么服务”。

2.第三方物流与传统物流的区别

第三方物流可以分为综合物流（如综合物流公司）和功能性物流（如运输物流公司、仓储物流公司）。一般来讲综合物流才是第三方物流，而运输物流、仓储物流仍是传统的物流，只提供仓储、运输等单一的物流服务。第三方物流区别于传统物流，这种区别的关键不在于由谁来承担物流服务，而是以什么方式提供物流服务，提供什么样的服务。运输、仓储只是第三方物流的组成部分，而第三方物流则根据供需双方需求提供多功能的物流服务，其服务范围包括运输、仓储、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、包装、进出口代理等，涉及企业整个供应链；同时，第三方物流服务注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般性服务。因此，不能把一个纯粹的仓储、运输公司称之为第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力。在专业化分工越来越细的市场环境中，企业的生产环境越来越复杂，这就要求企业将有限的人力、物力、财力集中到核心业务上，从而提高企业的竞争力。而解决这一问题的最佳途径就是第三方物流。这就是企业物流外包的原因，在国外，物流外包企业占80%。

（2）可以帮助企业降低物流成本。第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业的配送渠道，大大提高运输效率，减少运输费用。

（3）可以提高企业的服务水平和质量。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

（4）可以帮助企业降低风险，构筑供应链体系。企业自营物流，要面临投资的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。第三方物流还可以通过一体化供应体系的建立，加强对上下游供应商的控制，构筑一体化供应链体系，提高企业市场控制力。

（5）有助于提高企业形象和拓展市场

企业与第三方物流通过建立良好的业务关系形成一种战略伙伴联盟，充分利用第三方物流完备的设施、训练有素的员工和先进的运送网络，帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络，这样企业可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。

根据美国田纳西州大学的一份研究报告，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。

二、我国第三方物流业存在的问题

我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达到25％，第三方物流企业发展迅速。但真正意义上的第三方物流尚处于发展初期，市场规模在400亿人民币左右，只占物流市场的2.1%。

目前我国第三方物流市场存在的主要问题是：

1.物流观念落后，市场需求不足

第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%。可见，我国第三方物流需求不足。物流需求的匮乏使得我国第三方物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。

2.企业规模小，服务功能单一，缺乏核心竞争力

据第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占?11%左右，大部分企业规模在500人以下，公路运输企业户均运营车辆仅4.43辆，2A级及以上物流企业全国只有174家，企业小而散乱的现象十分突出。由于物流企业组织规模较小，物流专业化程度低，资源整合能力差，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，很难为企业提供综合性一体化物流服务。

3.技术设备落后，信息化程度低，周转慢、效率低，不能满足日益增长的物流需要

除少数企业外，大多数物流企业技术装备仍比较落后，机械化、自动化程度低，中小企业还停留在人工操作阶段，效率低、效益差。信息系统不健全，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、企业资源管理（ERP）等现代物流技术在企业的应用程度较低，致使物流企业服务范围受限、运作成本大，配送速度慢、安全性差，极大地影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划服务，物流增值很少。

设备陈旧落后、信息化程度低已经成为影响我国第三方物流发展的“瓶颈”。?

此外，缺少高素质专业人才，也成为制约我国第三方物流发展的“瓶颈”。

三、我国第三方物流的发展对策

针对以上第三方物流业的现状和存在的问题，要进一步发展我国的第三方物流，就要采取以下措施：

1.规范化地发展现代物流，避免物流业的浪费和“二次革命”

要规范化地发展现代物流，建立市场准入制，避免“类物流”企业进入。政府和行业管理部门要尽快出台发展现代物流的行业规范及相关的管理条例，加快物流标准的制定工作，加强物流企业的分类管理，控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业涌入，避免物流市场无序竞争，避免物流业的低水平重复建设和物流企业的“二次革命”。

2.按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力

（1）传统物流企业应积极向第三方物流转化。传统物流企业不应是简单地增加一、两个功能，而是要以现代物流理念和技术，对传统物流业务进行物流流程再造，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力；建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，促使供应链达到整体最佳；积极开展增值服务，提高物流服务水平，增强第三方物流企业的核心竞争力。

（2）加强生产制造企业的物流再造，变企业物流为物流企业。市场的激烈竞争性和复杂性以及企业对核心竞争力和降低物流成本的追求，必然要求越来越多的生产企业实施物流外包。生产企业可以应用企业资源计划（ERP）与现代信息技术，推动企业物流流程再造和供应链一体化，逐步把物流系统从企业中分离出来，扩大物流外包或变企业物流为物流企业。

（3）推进商贸流通企业的物流再造，实现物流的社会化、专业化。商贸流通企业，要利用商贸流通渠道优势和仓储、运输等传统物流基础条件，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，实现一体化的物流配送服务。

3.加大信息化建设力度，鼓励第三方物流企业开展电子商务

信息技术是第三方物流企业的技术基础，是第三方物流赢得竞争优势的重要手段。因此，第三方物流企业今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系统。大力推广运用条码技术、电子订货系统、快速反应等先进技术与管理策略，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，提高物流服务的适应性和服务效率。

电子商务是未来贸易发展的趋势，也是第三方物流的发展方向。第三方物流企业必须抓住机遇，加快完善电子商务的发展，建立物流网、贸易网、结算网、信息网的互联互通，引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，使信息技术与企业物流的发展融为一体，有效地提高物流企业的市场控制力和竞争力，为物流企业的发展增强新的动力。

4.整合社会资源，发展综合物流代理业务

作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，整合社会物流资源，为客户提供高质量的综合服务。这种方式即为以综合物流代理为主的第四方物流运作模式。目前，我国物流业在物流一体化和第四方物流上存在着很大的空白。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时，对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。

5.培育大型物流企业，壮大企业规模

现代物流业发展的主体是能提供综合服务功能的各类物流企业，物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现规模效益。目前我国第三方物流企业急需规模化发展。

要打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，积极开展物流企业的联合、兼并和重组，发展信息化、大型化第三方物流企业。鼓励强强联合，打造我国自己的物流品牌，提高国内第三方物流的竞争力。积极推进与国外先进的第三方物流企业进行合作，促进我国物流企业的社会化、专业化、规模化发展。

作者单位：河南商业高等专科学校工商管理系

参考资料：

[1] 樊宏，吴海民.新编物流管理教程[M].广州：华南理工大学出版社，2004年.347-349.

[2] 宋之苓.河南省现代物流业发展对策研究[J].河南商业高等专科学校学报，2006，3：12-15.

[3]第三方物流市场调查报告[EB/OL].http://www.jctrans.com/2007-1-29

[4] 代文锋.我国第三方物流业务发展问题及对策研究［EB/OL］.?http://www.jctrans.com/2007-3-7.

第三方物流服务 篇12

对于我国第三方物流企业来说,由于起步较晚,大多数的第三方物流企业经营规模小,资金实力有限,经营理念和管理方法较陈旧,很难与跨国物流服务商相抗衡,所以想要在竞争激烈的市场中占据一席之地,就要突出自己和其他企业的差别。在产业经济学中提到,同类型的产品为了避免激烈竞争、扩大市场份额,最有效的方法就是实现产品差异化,提供一些具有特色的增值服务。目前我国大多数第三方物流企业提供的物流服务仅仅局限在运输、仓储等传统的物流业务上,增值服务薄弱,并不能为生产经营企业提供全方位、一体化的物流服务。运输费、仓储费成为传统的第三方物流企业的利润来源,并且承担着一定的风险,

已没有什么利润可图。因此,我国的物流服务企业要成为真正意义上的第三方物流企业,就必须不断的进行业务创新,为生产经营企业提供更全面周到的物流服务。将物流业与金融业结合在一起,进行业务创新,实现资金流与物流的更好的结合,发展金融物流,就是一个很好的选择,不仅为第三方物流企业带来了新的利润源,而且加速我国物流业的发展。

二、物流金融的概念

物流金融是指在面向物流业的运营过程,通过应用和开发各种金融产品,有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易,以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。物流金融是伴随着物流产业的发展而产生。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通,促使流通体制改革顺利进行。物流与金融业务的相互需求与作用,在交易的过程中产生了互为前提互为条件的物流金融圈。从供应链的角度看,厂商在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足,而存货占用的大量资金使得厂商可能处于流动资金不足的困境。开展物流金融服务是各方互利的选择。

三、我国第三方物流企业发展物流金融的具体模式

物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生,在物流金融服务中,现代第三方物流企业业务更加复杂,除了要提供现代物流服务外,还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。

1. 结算业务

因为我国很多企业面临流通环节中资金流的时间差问题,第三方物流可以利用这个特点发展自己的金融业务,为供给方融资。

(1)垫付货款模式a,如下图所示:

这种货款模式中:除了发货人与提货人签订的《购销合同》之外,第三方物流供应商还应该与发货人签订《物流服务合同》,在该合同中发货人应无条件承担回购义务。该模式对第三方物流供应商而言,其盈利点是将客户与自己的利害连在一起,“你中有我,我中有你”,客户群的基础越来越稳固。这种模式可以解决资金流的时间差问题,但是风险系数较大。

(2)垫付货款模式b,如下图所示:

在垫付货款模式b中:在货物运输过程中,发货人将货权转移给银行,银行根据市场情况按一定比例提供融资。当提货人向银行偿还货款后,银行向第三方物流供应商发出放货指示,将货权还给提货人。当然,如果提货人不能在规定的期间内向银行偿还货款,银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物或者要求发货人承担回购义务。

第三方物流供应商扮演的角色:第一,向银行提供质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等信息,查看货权凭证原件,辨别真伪,避免信息不对称带来的贷款风险。第二,一般情况下,商品是处于流动变化当中的,第三方物流供应商了解其天天变动的情况,安全库存水平也就是可以融资的底线,他就可以向银行提供商品流动的情况,使银行可以及时规定融资限额。如果第三方物流供应商有完善的信息系统,就可以使整个资金周转过程透明化,使银行、生产商随时得知商品现有状况,更好地把握风险。

2. 融通仓业务

融通仓业务就是指以质押物资仓管于监管、价值评估、公共仓储、物流配送、拍卖为核心的综合性第三方物流平台。第三方物流企业可通过提供融通仓服务赢得更多的客户,以达到扩大经营规模、实现规模经济的目的;生产经营企业可通过第三方物流企业提供的融通仓服务将银行不太愿意接受的流动资产转变成其乐意接受的动产质押品,并可获得银行贷款,满足其生产经营过程中的临时性资金需求;银行也可利用融通仓服务将潜在资金需求者变成现实的资金借贷者,在其资金安全得到有效保障的情况下,贷出更多的资金,获取更多的收益。具体模式有以下两种模式:仓单质押和保兑仓。保兑仓业务涉及的主体较多,操作较为繁琐,实质上可以看成是仓单质押的一种模式,因此以下将对仓单质押业务的模式进行主要分析。

在仓单质押业务中,融通仓根据质押人与金融机构签订的质押贷款合同以及三方签订的仓储协议约定,根据质物寄存地点的不同,对客户企业提供两种类型的服务:一是对寄存在融通仓仓储中心的质物提供仓储管理和监管服务,如图仓单质押模式a;二是对寄存在质押人经金融机构确认的其他仓库中的质物提供监管服务,必要时才提供仓储管理服务,如仓单质押模式b。

(1)仓单质押模式a

在仓单质押模式a中:因中小企业的生产经营活动涉及的原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征,这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件,吸引辐射区域内的中小企业,作为其第三方仓储中心,并帮助企业以存放于融通仓的动产获得金融机构的质押贷款融资。融通仓不仅为金融机构提供了可信赖的质物监管,还帮助质押贷款主体双方良好地解决质物价值评估、拍卖等难题,并有效融入中小企业产销供应链当中,提供良好的第三方物流服务。在实际操作中货主一次或多次向银行还贷,银行根据货主还贷情况向货主提供提货单,融通仓根据银行的发货指令向货主交货。

(2)仓单质押模式b

仓单质押模式b是在仓单质押模式a的基础上,对地理位置的一种拓展。第三方物流供应商根据客户不同,整合社会仓库资源甚至是客户自身的仓库,就近进行质押监管,极大地降低了客户的质押成本。

(3)仓单质押模式c

仓单质押模式c是仓单质押模式a、b的进化,之所以这么说,是因为它简化了原先仓单质押的流程,提高了运作效率。

四、第三方物流企业发展物流金融业务的风险分析

发展物流金融业务对于第三方物流企业、融资企业和银行来说都是一种很好的新型业务,达到三者共赢的效果。但是,作为一种物流与金融的创新,无疑也存在着一定的风险,比如,我国的《担保法》、《合同法》中与物流金融相关的条款并不完善,其他的相关文件可以依据,这无疑会对物流金融的发展产生一定的制约;在操作的过程中,由于涉及到发货人、提货人、银行、第三方物流企业,因此相对来说业务比较复杂,对于第三方物流企业的管理者的管理能力要求较高,对于物流金融的操作人员要求条件也比较高,再加之市场行情每天都在不断变化,对于质押物的评估及价格走向等条件要有准确判断;在我国现代信用体系尚不完善的情况下,发展物流金融又会遇到一定的风险。因此,第三方物流企业在认识到物流金融业务会给企业带来可观利润的情况下,必须也要对其存在的风险进行一定的防范,这样才能真正使物流金融成为第三方物流企业的增值业务。

参考文献

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