第三方物流成功案例（通用8篇）
第三方物流成功案例 篇1
第三方物流行业成功案例
第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人日趋成为现代物流主流服务模式。随着中国物流行业的加速发展物流服务供应商正在从非资产型的管理公司转变为重资产型的物流服务公司。国有企业在这一转变中随着管理提升资产使用率的提升正在成为中国第三方物流市场中的主力军。中国外运物流发展股份有限公司作为中国外运股份有限公司的专业子公司是国内领先的物流公司、在物流领域内为客户提供全方位的综合性服务。在过去的近60年里作为中国物流业的重要一员中国外运的营运范围包括但不限于仓储管理、库存控制、库存管理、增值服务、国内分拨、多式联运、货代、海、陆、空货运等。通过提供个性化的供应链解决方案中国外运物流发展有限公司在高科技、快速消费品、零售、轮胎、汽车零配件、时装物流等行业赢得了客户的普遍赞誉。2007年中国外运物流发展有限公司的货物处理能力达到了180万立方米690名员工分布在各个区域分拨中心分拨网络涵盖上海北京广州南京、杭州、成都、沈阳以及山东荣成。唯智公司于2007年开始和中国外运物流发展有限公司开始建立合作关系凭借唯智公司在物流和信息化建设领域多年积累的经验和技术以客户为中心的公司价值理念携手中外运搭建了一体化的物流信息管理平台成功为中国第三方物流行业信息化树立了标杆。中外运物流信息管理平台由WMS、TMS和OMS订单管理平台构成通过EDI SERVER与中外运原有的EDI无缝集成接收客户订单。由于中外运原有系统以WMS为主使得其对物流全程可视化和运输管理效率无法提升。客户满意度不高。唯智公司在项目实施过程中不仅提供IT技术更重要的是根据中外运大客户服务的特性提出以客户为中心的服务理念并通过唯智的供应链可视化平台为中外运新成立的客户服务部提供了IT支撑。系统由OMS订单管理监控平台WMS仓库管理平台和TMS运输管理平台构成形成了中外运业务整合的三大执行平台。系统上线后中外运改变了原有被动的服务模式通过订单管理监控平台在客户之前发现问题解决问题变被动服务为主动服务。从订单录入开始到库存审核、以及物流操作的各个环节所有人员都可以在系统上进行操作并查询实现了订单全生命周期管理供应链透明化运作。价值体现唯智公司的物流解决方案为中国外运及其客户实现了供应链可视化的全程管理使客户可以集中精力于业务通过完善系统使中外运在人工效率运作管理市场销售方面收到明显的效果。价值体现为人工效率通过唯智公司的OMS和TMS系统的使用总体人工工时下降28.5订单处理效率提高8准确度增加组织架构从作业中心转变为客户服务中心提高了客户满意度运作管理全程可视化所有业务数据全部在系统中管理完成了整个订单生命周期管理包括投诉管理和回单管理。当天自动结算量化体现整合收益成本分摊月终对各操作平台进行成本分摊通过项目成本分摊作业平台费用分摊实现个作业中心的精细化管理运输分包方管理为运输公司提供信息管理平台支持通过物流分包商的运输状态信息填报用技术手段获得物流订单的全程可视化客户查询报表客户可以自行登陆中外运平台获取库存报表出入库和其他KPI考核报表。客户评价唯智是我们至今在国内市场合作过的最专业的物流软件提供商他们不但有高超的技术更是在物流软件应用领域帮助客户提供前瞻性的解决方案。使用了唯智公司提供的物流信息平台后对我们最受益最深的就是提高了我们服务的客户的满意度。
第三方物流成功案例 篇2
1.1 简介
宝供物流企业集团, 作为国内第一家注册成立的物流企业集团, 以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、先进的物流管理模式, 为多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务, 一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。
1.2 发展史
1990年的一个处于亏损状态的货物转运站发展成为如今年产值近10亿元的集团——宝供物流企业集团。1997年, 宝供利用信息技术和信息系统为客户创造价值。1999年, 宝供成为第三方物流企业, 为客户提供综合的物流服务。2002年, 宝供开始为客户管理供应链, 逐步走向第四方物流企业。
2 理论综述
2.1 第三方物流的概念与特征
第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化, 类似于外协或契约物流; TPL是“综合物流服务供应商, 提供给潜在顾客向一个供应商购买其所需的全部物流需求中的两个或两个以上方面服务的能力”。
2.2 第三方物流的发展史
Chrisoula和Douglas (1998) 将TPL的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和差别化期五个阶段。
2.3 物流信息化含义
物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息, 以管理和控制物流、商流和资金流, 提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平, 达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。
2.4 物流信息化的优势
未来的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 信息共享可以提升整个供应链的竞争力, 从而提高供应链上的企业竞争力。
基于信息技术的信息共享, 可以使供应链上的各方进行更紧密的系统和合作, 从而实现供应链整体绩效的最优化。
需求扭曲由供应链下游向上游有逐渐扩大的趋势, 这种现象被称为“牛鞭效应”。学者的研究表明, 通过供应链上的信息共享, 可以有效地降低“牛鞭效应”, 但是并不能完全消除。
3 宝供的物流信息系统
3.1 宝供信息化建设
1997年起宝供开始着手做这一方面的工作, 使原先DOS平台上电话连接的内部网络变为公司全方位的数据信息库。1999年投入运行的INTERNET的业务成本核算系统, 对控制成本、减少支出等为领导层决策提供了充分的依据。
3.2 物流信息系统的运作与优势分析
(1) 以EDI平台与客户的信息系统实时连接, 接收客户物流运作指令, 并通过接口返回相关运作信息与数据。企业收到一份EDI订单, 则系统自动处理该订单, 从而使整个商贸活动过程在最短时间内准确地完成。
(2) 以TOM订单管理模块管理客户运作指令, 实现对订单的高效处理和对运作情况的实时管理。
(3) 以运输配送管理系统TMS对运输业务进行整合调度, 根据预设调度规则和策略合理安排运输车辆装载和计划运输路线, 有效地整合运输资源、降低成本;另外还实现了对运输业务的在途跟踪, 加强对在途过程的控制;通过系统管理到达签收作业结果和对运作质t进行统计分析。
(4) 以仓库管理系统wMS/SMS对客户库存产品进行高效的进出库管理, 增加库存决策信息的透明性、可靠性和实时性。不但对结果进行处理, 更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记, 增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。
(5) 以财务系统面向企业财务核算及管理人员, 对企业的财务进行全面管理, 在完全满足财务基础核算的基础上, 实现集团层面的财务集中、全面预算、资金管理、财务报告的全面统一, 最终实现企业价值最大化。
(6) 以客户关系管理系统对运作的KPI指标和异常情况进行动态管理, 通过系统报告运作情况, 分享业务信息和寻求资源支持。
4 物流信息系统帮助宝供走向第四方物流
第四方物流是美国埃森哲管理咨询公司在1996年提出的名词, 被定义为“一个供应链集成商, 它调集和管理组织自己以及具有互补性服务供应商的来源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。”
2000年开始, 宝供开始为客户提供供应链管理服务, 利用信息连接供应链上的各个企业, 以提高客户的供应链管理绩效, 降低整个供应链的成本, 宝供称自己为“供应链一体化服务商”, 这实际上是第四方物流企业的概念。
2003年, 和宝供合作了5年的红牛饮料遇到了新的问题。公司就不能及时掌握产品的准确销售数据, 从而无法对市场变化做出及时、正确反应。因此, 红牛公司希望随时了解市场终端对产品的销售数据。根据红牛公司的需要, 宝供为其开发了一套针对物流业务的订单管理系统, 系统与宝供的系统对接。
5 启示
宝供一直秉持着第三方物流的服务要“量身定做”的原则。由此可以看出, 第三方物流从依附需求的深层次来讲, 是根据客户的生产及销售模式全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略而在不同客户间诠释不同的“管家”这一角色的。而“管家”的任务就是:为“主人”降低物流成本, 提高客户核心竞争力。
摘要：首先对中国第一家物流企业宝供的物流信息管理系统做简单的介绍, 并分析这个系统的优势和其对物流企业的重要性, 以及其未来的发展方向——第四方物流, 并希望借此分析能够对国内尚不完善处于发展阶段的第三方物流行业有所指导性的帮助。
关键词：宝供,物流,信息管理系统,简析
参考文献
[1]雷冰玉.我国物流信息化发展问题探析[J].大众商务, 2009, (10) .
第三方物流成功案例 篇3
[关键词] 第三方物流企业 物流金融 服务
一、第三方物流企业开展的物流金融服务
1.代收货款。代收货款是指第三方物流企业在将货物送至收货方后，代发货方收取货款，并在一定时间内将货款返还发货方。出于方便或电子结算的要求，第一方与第二方可能委托第三方物流代为收取货物款项，以加快资金回笼速度。从第三方物流的角度来看，收的是现款，而由于时空、各种技术条件等限制，其不可能及時向供方返款，真正返款时往往已经是收款后的十天或更长时间后。这样，在第三方物流的账户中，由于不断收款付款从而积淀下一笔非同小可的资金，从而不仅能因为方便客户而提高其满意度，也大大改善了自己的现金流。
2.垫付货款。发货人委托第三方物流供应商垫付扣除物流费用的部分或者全部货款，第三物流供应商向提货人交货，根据发货人的委托同时向提货人收取发货人的应收账款，最后第三方物流供应商与发货人结清存款。这样一来既可以消除发货人资金积压的困扰，又可以让两头放心。在垫付货款模式中，除了发货人与提货人签订的《购销合同》之外，第三方物流供应商还应该与发货人签订《物流服务合同》，在该合同中发货人应无条件承担回购义务。
3.融通仓业务。融通仓是一种把物流、信息流和资金流综合管理的创新， 其内容包括物流服务、金融服务、中介服务和风险管理服务， 以及这些服务间的组合与互动。融通仓的核心思想是在各种流的整合和互补互动关系中寻找机会和时机；其目的是为了提升顾客服务质量、提高经营效率、减少运营资本、拓宽服务内容、减少风险、优化资源使用、协调多方行为、提升供应链整体绩效和增加整个供应链竞争力等等。实践中主要可分为仓单质押和保兑仓业务。
4.货物质押和监管的内涵。“货物质押和监管”是银行、企业、第三方物流公司共同完成的动产质押与厂商银行互动的产物，它是指企业以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态而且符合要求的产成品或其采购的原材料抵押作为银行授信条件，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流进行信息整合，由商业银行向企业提供融资、结算服务等一体化的银行综合业务服务，由第三方物流企业提供质押物品的监管、价值评估、信用担保等服务，从而架起银企间资金融通的桥梁。
二、第三方物流企业开展物流金融服务的问题
1.物流金融业务各主体间的风险不对称。在金融物流的信贷业务中，涉及众多市场主体，由于在分担风险方面还没有建立互惠、互利、互相制约的计划，各主体只片面强调规避转嫁风险，造成风险与收益之间的不对等，一定程度上放大了信贷风险。银行、制造商(销售商)、物流公司之间的风险划分关系不一致，贷款银行处于提供信贷服务的垄断性地位，会采取各种方式规避转移风险，但最终却可能承担更大风险。
2.物流金融信贷业务经验尚少，风险管理方法技术相对落后。银行开展物流金融信贷时间短，在风险管理方面经验积累不足，又受到各种制度、法律的瓶颈制约，操作疏漏和失误难以避免，主要问题有贷款资金渠道狭窄，筹资方式少；贷款工具缺乏灵活性；银行风险管理手段受到外部环境限制；内部监控系统还不完善等。
3.大部分物流企业规模比较小、自身信用度低。物流企业大部分规模比较小，自身的信用显的不足。只有具备一定条件的专业物流企业才能作为公平、公正的第三方中介人，成为仓单质押融资监管业务的可靠保障，成为银行和工商企业间的安全、畅通的桥梁。
4.外界环境会弱化风险防范手段效果。转移风险的手段主要是信用制度、质押制度、担保保险制度，但是制度安排本身的缺陷和运行环境的问题，弱化了防范风险效果，甚至可能增大风险。如发挥信用制度作用的难点在于企业信用档案不健全，信用评估机制尚未健全，在我国现阶段质押制度的功能十分有限，存在标准仓单设置难，质押登记制度不健全，质押物处置难等问题。
三、第三方物流企业开展物流金融服务的建议
1.第三方物流企业应与客户及银行建立长期的合作伙伴关系，建立信用机制。第三方物流为客户提供金融物流服务的基础是对客户有充分的了解，并且建立信用机制，在提供金融物流服务的过程中，对客户进行全方位的信用管理，建立长期的合作关系， 更有利于提高效率， 防范金融风险。由于信息的不对称，可能会使银行的贷款化为不良贷款， 这就需要第三方物流为银行提供可靠的信息，和银行建立合作关系，取得银行的信用， 就可以有效地解决金融服务中的效率问题。
2.金融机构的大胆创新，提高信息技术的水平。金融物流是金融业与物流业的一个有机的结合，就需要双方共同努力去完成， 银行要成立专门的部门， 通过对物流了解的专业金融人员去管理、操作，设立相关的适合金融物流特点操作模式。对于金融机构来说，该类金融创新产品的提供也离不开第三方物流的支持，这是因为业务开展过程中，金融机构需要了解抵押物、质物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商，需要察看权力凭证原件，辨别真伪，这些工作由第三方物流企业来提供相应的信息。
3.促进第三方物流企业的资源整合，提高企业自身的信用度。第三方物流企业发展的时间段，大部分都是具有很单一功能的小企业，这些小企业的信用度不高是制约物流金融发展的巨大障碍。当务之急是将小物流企业的资源进行整合，形成规模后，信用度自然上升，有利于开展物流金融业务。
参考文献：
[1]罗齐朱道立陈伯铭:第三方物流服务创新：融通仓及其运作模式初探[J].中国流通经济,2002,(2):11-14
[2]林勋亮:对第三方物流企业开展物流金融服务的思考[J].广东商学院学报,2005,6:16-20
第三方物流成功案例 篇4
实验目的：对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识 实验要求：
1、我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题分析
2、对我国第三方物流发展方向提出自己的见解
具体要求：上网了解我国第三方物流企业的发展现状，和一些第三方物流公司的经营发展情况，并结合已学知识和原理，提出自己的见解和观点。实验内容：
1.1我国第三方物流的现状及问题
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
1.1我国第三方物流的现状
一、近年来物流业整体增速放缓，2010年预计保持平稳较快增长。金融危机以来，中国物流业经受了严峻的考验，依然保持了较快增长。但许多影响行业未来发展的深层次问题依然存在，国际金融危机也带来新的困难。总体来看，我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、效率低，还不能适应经济社会发展的需要。突出的表现就是社会物流总费用多年来高位运行，下降缓慢，与发达国家差距较大。
2007年、2008年和2009年我国社会物流总费用与当年GDP的比例分别为18.4%、18.1%、18.1%，虽然有所下降，但仍高出发达国家1倍左右。根据中国物流与采购联合会数据统计，2010年上半年，全国社会物流总额57.98万亿元，同比增长18.4%;全国社会物流总费用3.09万亿元，同比增长17.8%;全国物流业增加值为1.23万亿元，同比增长15.6%，占服务业增加值的16.7%。预计2010全年我国物流业将保持平稳较快增长。
二、我国物流业“业态复杂”，第三方物流分散竞争。目前，关于物流业，普遍认为：物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大，物流业“业态复杂”。据2009年不完全统计(目前还没有专门针对物流业的统计数据)，目前市场中有大约10.6万家相关物流企业，行业集中度低。
因此，从表象上看，针对物流业的政府宏观管理难度大，无从下手。而从我国物流与供
应链管理的理论研究和企业实践来看，关于物流与供应链管理的概念、理论、方法和应用技术已经取得大量比较成熟的研究成果。
目前，在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。而在我国，根据2009年不完全统计(目前也还没有专门针对第三方物流的统计数据)，国内大约有1.8万家已注册第三方物流企业，其中90%是小型私营企业，市场竞争非常无序，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。
三、物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中外运长航集团合并重组，中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。中小型物流企业探索新型联盟模式。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。
2009年，中国物流企业50强主营业务收入同比增长14.7%。同时，物流企业更加专业化发展。中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务。中储物流以仓储资源为基础，形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式。马士基航运、普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略。许多物流企业的创新型和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。
四、中国物流企业国际化经营开始起步。随着跨国物流巨头的纷纷进入中国市场，中国物流企业已现实地感受到了竞争压力。国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向。
事实上，以中远物流、中外运物流、中邮速递物流、中海物流、中铁物流等为代表的国有物流企业在国内市场占有率进一步扩大，有的企业正在融入国际物流的大市场。
五、国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度。近年来，国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度，目前，中国已经成为众多国际物流企业的重要海外市场，在华国际物流企业数量日益增多。各国际物流企业加紧并购具有网络规模的物流企业，利用各种形式(合资/并购，特别是与大型民营物流企业)在华提供的服务项目日益丰富。
目前，跨国物流企业在航空货运领域已形成战略优势。国际快递方面的战略优势初步形成。继港口、园区、转运中心后，国内机场成为外资新的投资热点，外资长期看好国内机场投资。近年来，外资工业地产商带来了物流地产的开发新模式，打破了原有市场格局，加快了中国物流业的改造、重组与升级，也对国内物流企业带来了竞争压力。
六、中国第三方物流企业整体落后于国际领先第三方物流企业。尽管我国一些第三方物流企业经过多年发展，积累了一定的经营实力和管理经验，具有做强做大的基本条件，但目前中国还没有一家物流企业进入全球第三方物流企业20强，与世界领先第三方物流企业还存在较大差距，我国第三方物流企业提供一体化物流解决方案和供应链解决方案上还存在较大不足。
很多国内物流企业甚至只能是跨国知名物流企业在中国的物流分包方，国际领先物流企
业在获取物流总包高额利润的同时，使得中国物流企业成为国际领先物流企业在中国市场上的物流操作方，为满足苛刻服务要求而付出辛苦劳动的同时只能获取低额利润。
七、外资物流企业大批进入对我国物流产业安全形成威胁。我国在加入WTO之后物流业全面对外放开，2008年商务部将现代物流列入外商投资鼓励类产业，大批外资物流企业将中国列入最重要的全球物流市场之一。外资物流企业大批进入必将对我国物流产业安全形成威胁。
2008年中物联、商务部产业损害调查局正式启动物流产业损害预警机制，但目前还没有形成一套较为完善的物流产业安全预警机制。例如，中国邮政EMS业务目前仅占中国速递市场不到11%的市场份额，而外资物流企业在中国速递业务发展迅速，并不断引发价格竞争。
1.2我国第三方物流企业存在的主要问题
(1)物流观念落后，自办物流现象突出 由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
(2)条块分割严重，企业规模偏小 长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
（3)物流渠道不畅 一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
（4）服务功能不全 大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
（5）物流人才缺乏，设施落后，管理水平较低
我国物流业还处在起步阶段，大部分高等教育喝职业教育尚未跟上，人才缺乏；一些物
流设施设备落后，老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
2.对于我国的第三方物流发展方向提出自己的见解
1、转变经营理念，完成向“以客户为中心”的服务观念的转变
近年来，客户服务在世界范围内越来越被重视，“与客户接近”的服务理念已越来越被各类企业所接受，它直接影响着第三方物流企业的经营和管理。对客户来讲如何选择一个能对客户定单反应迅速和理解客户需求的物流系统至关重要，因此，从物流企业的角度来看，客户服务主要是对物流系统在创造时间与场所效应中表现程度的衡量，比如及时地运送产品到恰当的地方，通过节省成本费用为供应链提供重要附加值的过程。这种”以市场和质量为导向”的思想，已经成为众多物流企业的共识，它不仅包括产品的质量，也包括一系列与质量相关的服务。第三方物流企业的产生并维持与客户的联系，其最终目的是使客户百分之百的满意。所以，每个第三方物流企业都需要根据实际情况，作出”以客户为中心”的服务策略的选择与策略组合。这就要求企业对自身条件的优势与劣势和市场环境所带来的机遇与威胁进行全面的分析和研究，在此基础上选择和确定服务的策略，实现”使客户百分之百满意”的目的。
2、提供增值服务，提高企业核心竞争力
增值服务是与常规服务相对而言，主要是指借助完善的系统，发挥专业物流管理人才的经验和技能，提供能够创造出新的价值的服务，超越单一的传统服务，转向为客户提供增值服务，提升核心竞争力，这应成为物流企业发展的一条新思路。
3、提高企业规模，获取规模效益
对于第三方物流企业而言，其内在规模经济主要是指随着第三方物流企业规模的扩大，资源优势更加明显，业务能力增强，整体竞争力不断提高，从而使企业经营成本降低，经营效益提高。我国现有的第三方物流企业走规模化发展的道路，必须要对现有的企业资源进行优化重组，兼并和联合，扩大第三方物流企业的规模。在优化重组的过程中，对于相同或相似类型的第三方物流企业应积极进行兼并和联合，资源共享。通过兼并和联合，大大节约了原来第三方物流企业共同的经营成本，物流服务能力大大提高，取得较好的经济效益和社会效益。
4、重视企业的团队建设，引进高素质的物流人才企业客户服务水平的高低，很大程度取决于企业团队的综合能力和竞争意识，企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金的差距，更重要的是观念和知识的差距，是物流人才多少与有无的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建符合我国国情的优秀物流企业。客户服务的内容项目繁多、工作复杂，这就要求建设一支由各种专业人才组成的企业团队，使其所提供的各项服务都有专门的技术人才和管理人才去办理，这样才能顺利、迅速、准确地完成物流的整个过程。一个优秀的物流企业，应该实现高质量的客户服务，以最低的成本有效地达到客户要求的目标。其在为客户的服务过程中、在服务完成后，都要不断的总结、提高物流
服务水平，整合物流资源，降低物流运作成本，为客户节省物流费用，在与客户的合作中达到双赢的效果。
5、加强政府宏观指导和政策调控，加大对基础设施的投入 我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。如制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予企业支持，帮助企业排忧解难；再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能；通过宣传和指导，使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长；加大对基础设施的投入，尽快提高各种基础设施的水平，担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作等等。
6、以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
7、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
第三方物流实验报告 篇5
实验名称
第三方物流企业网上调查
班级 学号 姓名 同组学生姓名
无
实验时间： 15－17周星期
五
得分：
批改时间： 2016 年 06 月 26 日
实验教师(签名)：评语：
一、实验目的
1、从互联网上了解国内外第三方物流企业的现状；
2、了解国内外第三方物流企业和传统的物流企业是如何在网上开展物流、配送业务的；
3、能根据实例，设计运输方案。
二、实验内容
1、上网考察以下第三方物流企业网站：（1）UPS中国（2）顺丰速递
（3）中国外运股份有限公司
（4）中海物流网http:///（5）嘉里大通物流（6）联邦快递中国
2、浏览以上六家企业，写出各企业概况，公司所经营的业务以及主营业务是什么？网站可以实现的功能？
3、比较联邦快递和UPS这两家美国最大的快递网站的服务项目，你认为哪家提供的服务更好。
4、假如你所经营的公司有一批钢材将从上海运往大连，你认为以上哪家公司更适合完成这次的配送任务，并说出理由。
5、假如你公司有一批内存条共10万条，从上海运到日本（要求快递），你会采用哪家公司进行托运，为什么？
三、实验结果
一、浏览以上六家企业，写出各企业概况，公司所经营的业务以及主营业务是什么？网站可以实现的功能？
1、UPS中国 1）企业概况：
UPS于1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供应商，UPS通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供应链管理和电子商务的新领域。
每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
2005年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司。2005年底，我们的业务迅速扩展到全国23个主要商业城市，覆盖全国200多个城市。2）经营的业务：
国内包裹快递业务
国内限时包裹投递、特快加急、特速和快捷服务，随着多元化和全球化的扩张，其比例正在逐年下降。还包括网上发货、货款到收、超值保险、运输通知。
国际包裹业务
过境邮件和非中国的国内邮件，其比例正在稳步上升。具体有包裹在中国与境外之间以及中国境外的全球特快加急、特速和快捷服务、国际货到付款、国际货物之间运抵目的地国家或地区的多个地址的服务、全球集中清关等。
非包裹业务
随着UPS供应链解决方案和全球商务同步协调的实现，新业务在不断扩展，其比例在不断上升。具体包括物流、货运、邮件、金融服务。物流与配给，运输（包括空运、海运、陆运、铁路运输）、货运代理、国际贸易管理和清关代理、服务零配件物流、技术维修和配置、供应链设计和计划、退货管理和紧急零配件递送。3）主营业务：
物流与配给，运输(包括空运、海运、路运、铁路运输)、货运代理、国际贸易管理和清关代理。4）网站功能：
个人UPS账户管理、运输查询、包裹追踪、运费咨询、综合服务、查看技术支持、查看 行业焦点、联系UPS
2、顺风速递 1）企业概况：
1993年，顺丰诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升、持续加强基础建设、积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。
在持续强化速运业务的基础上，顺丰坚持以客户需求为核心，围绕快递物流产业链，不断丰富公司的产品和服务种类，针对电商、食品、医药、汽配、电子等不同类型客户开发出一站式供应链解决方案。
截至2015年底，顺丰已拥有约1.5万台营运车辆，以及遍布中国大陆的近1.3万个营业网点。此外，公司目前拥有30架自有全货机，搭建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航线网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚、蒙古等国家的快递服务。
多年来，顺丰持续创新，不断铸造高品质服务体验，为客户的成功提供坚实有力的支持。” 2）经营的业务：
1.速运服务：包括顺丰标快（港澳台）、顺丰特惠（港澳）、国际特惠（进出口）、物流普运、重货快运、顺丰特安，以上均包含商务客户、电商客户和个人客户。
2.金融业务：包括顺手付——顺丰旗下互联网金融新平台，致力于为用户提供安全、便捷的综合金融服务。使用顺手付，可在手机上方便地完成转账、支付，购物等服务，更有高收益理财产品“顺手赚”，赚不停！中信顺丰联名卡——顺丰速运与中信银行双方合作、共同打造的创新产品，联名信用卡面向所有客户发行，可享顺丰速运与中信银行共同提供的特有权益。顺丰储值卡——储值卡是顺丰速运有限公司发行的，为持卡人提供专享服务的支付结算工具。凡自愿遵守顺丰储值卡章程，具有完全民事行为能力的自然人或法人，均可凭有效身份证件向我司申请办理。
3.电商企业服务：包括电商产业园区综合服务、分仓备货、包装服务、退换货服务、客服外包等。
4.顺丰优选：类似于淘宝网的优质购物平台。3）主营业务：
国内快递业务
国内快递业务是顺丰控股的优势产品，基于遍布全国的快递服务网点、中转场及通达全国的运输线路，顺丰控股为客户提供承诺时效的快递服务。
国际快递业务 顺丰控股自2010年开始积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚、印度尼西亚、印度、俄罗斯、蒙古、爱沙尼亚、柬埔寨等国家的快递服务，以及两百多个国家和地区的跨境B2C和电商专递业务。
仓储配送业务
仓储配送业务是指顺丰控股为B2C电商企业提供仓储、运输、配送等服务组合而成的产品，旨在为客户提供一体化的供应链解决方案，帮助客户降低物流成本、解除后顾之忧、专注于前端经营。顺丰控股目前主要有如下几类仓配业务产品：①专业单仓产品②全国分仓产品③逆向物流产品
冷运业务
冷运业务是指在运输全过程中，包括揽收、装卸、中转、配送等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。顺丰控股的冷运业务目前主要聚焦于食品生鲜与医药物流两个领域，主要面对时令农产品销售商、连锁零售、食品生鲜电商、食品生产加工企业、医药生产企业、医药电商等客户。顺丰控股搭建了提供冷冻、冷藏仓储服务的冷运仓库网、冷运仓库间直发的冷运干线网、冷运仓库往来重点城市的冷运城配网，同时，协同现有速运配送资源形成门到门的冷运宅配网，“四网合一”构建通达全国的冷运能力。
重货运输业务
为满足客户寄递大件物品或重货的业务需求，2013年，顺丰控股向市场推出了重货运输产品，主要客户系服装、电子、五金、家具等轻工行业的产品制造商、品牌分销商。作为顺丰控股在快递物流业务的重要组成部分，重货运输产品有助于顺丰控股为客户提供多样化、客制化的重货运输服务，同时也有助于顺丰控股充分利用闲余运力资源，降低顺丰控股整体运营成本。4）网站功能：
1.登录注册个人顺丰电子用户 2.会员优享特权 3.寄件服务 4.速运物流服务介绍 5.金融业务介绍 6.电商企业服务介绍 7.顺丰优选 8.行业新闻公告 9.顺丰推广 10.联系客服及合作信息 11.人才招聘
3、中国外运股份有限公司 1）企业概况：
中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司（简称“集团”）控股的H股公司。它注入了集团的核心业务、优良资产和专业化的员工队伍，承继了集团60余年从事物流运输服务所积累的丰富经验、强大稳固的客户基础和享誉全球物流运输界的品牌，成为集团发展综合物流的旗舰。截止到2015年6月，公司拥有从业员工26174名，总资产364亿元人民币，净资产189亿元人民币。
中国外运是世界领先的整合物流服务商之一。我们整合海运、空运、公路和铁路运输、国际快递、船务代理、仓储及配送、码头服务等基础服务，为客户提供端到端的全程供应链解决方案和一站式服务，帮助客户优化货物流、信息流和资金流。公司拥有种类齐全、结构均衡的战略资产，注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台。
中国外运强大的网络覆盖了中国所有的省份及地区，海外网络覆盖世界五大洲。我们致力于成为国内外客户首选的综合物流服务供应商，无论客户的物流需求是简单还是复杂，中国外运都将以卓越的服务达成客户的期望。我们注重创新，不论是基础服务的延展，还是全新物流模式的探索，中国外运渴望同客户分享每一个创新，在服务中精益求精，为客户带来可持续发展。2）经营的业务：
1.海运：中国外运是世界最大的海运代理服务商之一，年处理海运集装箱逾900万标箱。我们也是中国最大的无船承运人（NVOCC），能提供从中国各主要口岸到亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要贸易国家和地区的全程物流运输服务, 以高效、可靠、灵活的物流服务应对海运中的各种挑战。
2.空运：中国外运拥有健全的空运服务网络，可以为客户提供中国通往全球200多个国家的门到门服务。
3.船务代理：中国外运旗下的中国船务代理有限公司是中国最大的船舶代理公司之一。我们在中国七十余个主要江海港口为客户提供高效、便捷和周到的船舶代理服务。4.码头堆场：中国外运拥有的丰富的码头和集装箱场站资源。这些资源是我们提供优质、高效的货运和综合物流服务的重要依托，也是我们为广大客户提供公共服务的重要平台。5.公路和铁路运输：凭借健全的服务网络，中国外运为客户提供高效的公路运输和铁路运输。结合空运、海运服务，我们为客户提供门到门的多式联运解决方案。
6.国际快递：中国外运提供通达全球200多个国家和地区，1～4天承诺时效的包裹/资料的快捷服务。针对较重货物我们通过直航航班提供最佳性价比的的经济快递服务。7.供应链管理：从供应链最上游的供应商到最下游的终端使用者，中国外运为客户提供整条供应链的物流管理解决方案。我们整合货运代理、仓储、运输等基础业务，为客户提供从国际段的海/陆/空运、进出口清关到国内段的仓储、运输的一站式物流服务。在提高客户供应链整体效率的同时，帮助客户降低物流成本。
8.物流信息系统：中国外运以其业界领先的信息系统为客户提供一流的物流综合解决方案和全程供应链物流信息服务。自2011年以来，公司三次被中国物流与采购联合会评为“中国物流信息化优秀应用企业”。
9.供应链安全：我们坚信安全是供应链管理成功的基础。中国外运的物流专家为客户提供相关政策法规的咨询服务，帮助客户减少行政成本和货物流转过程中的延迟。我们拥有完善的质量和安全管理体系，通过了国际知名认证机构认证的ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007。中国外运在整个网络内实施标准的作业流程和安全运营管理规定，对物流的各个环节制定了详细、可行的应急预案，确保货物安全及高效运转。3）主营业务：
国际快递
中国外运提供通达全球200多个国家和地区，1～4天承诺时效的包裹/资料的快捷服务。针对较重货物我们通过直航航班提供最佳性价比的经济快递服务。我们的服务包括： 自有专线出口-标准快件：
通达国家和地区： 中东，澳洲，日本、韩国，台湾，印度，南非，英国，法国，德国、美国以及东南亚地区等。自有专线出口-经济快递：
针对50公斤以上的货物，利用中国外运自身海外网点的优势，主要经营中-美、中-澳、中-韩、中-日以及中国至欧洲、中东和台湾地区门到门的经济快递线路。自有专线进口-标准快件：
利用中国外运在北京、上海、广州、深圳、成都、郑州、天津、重庆、厦门、杭州、南京、沈阳等国内多个口岸的自有快件清关资质，可提供商业快件（文件，包裹）和私人物品的进口清关、转运、派送服务.海运
中国外运是世界最大的海运代理服务商之一，年处理海运集装箱逾900万标箱。我们也是中国最大的无船承运人（NVOCC），能提供从中国各主要口岸到亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要贸易国家和地区的全程物流运输服务, 以高效、可靠、灵活的物流服务应对海运中的各种挑战。我们的服务包括：
集装箱海运代理
整箱服务（FCL）：我们为您提供从中国各港口到世界各地的整箱海运服务，给您带来充足的舱位、优惠的价格、可靠的运输时效的同时，更给您带来运输途中的可视化，满足您供应链高效运转的需求。拼箱服务（LCL）：我们为您提供从中国主要港口到日韩、东南亚、中东、欧洲、美洲等直拼航线，使您小批量的发货仍能享受非常优惠的海运价格，并在发运周期、运输时效、门到门服务等方面享受与整箱货物同样的保障。非集装箱货海运代理
中国外运与国内外船东、船舶经纪人、承租人等密切合作，为您提供矿砂、农产品等大宗散货以及钢材、机械设备等大件货物的海运代理服务。多式联运
中国外运利用遍布国内外的网络及多样化的服务产品为您提供门到门多式联运服务，并以无船承运人资格确保您得到灵活、高效、可靠的一站式服务。清关服务
中国外运在全国各口岸设有专业报关报检人员为您提供快速通关和优化关税服务，我们的年报关量、预录入量均超过两百万票，年报检量超过六十万票。
空运
中国外运拥有健全的空运服务网络，可以为客户提供中国通往全球200多个国家的门到门服务。根据客户不同的时限要求，我们的产品包括：
优先服务
从起运港到目的港通常需要1-2天的运输时间，适合对时限要求高的货物。货物被配载在最近的直飞航班或者可搭乘的最快航班。标准服务
从起运港到目的港通常需要2-3天的运输时间，适合对时限和价格比较敏感的客户。经济型服务
从起运港到目的港通常需要4-6天的运输时间，适合于对时限要求不是很高的货物。这种服务可以为客户节约较多的运输成本。包机服务
我们与全球各主要运力供应商保持密切合作，可满足客户对不同航线、不同机型及不同货物的包机需求。包机服务内容包括： · 包机解决方案设计 · 现场操作服务
· 全程动态跟踪和技术指导
· 办理航权、时刻审批及航空公司的航务代理 跨境电商物流
中国外运基于自己强大的海外网络以及干线运输能力，能够为跨境电子商务企业提供跨境进出口电商交易订单的全程门到门服务，包括海外跨境电商仓储、国际段干线运输（航空、海运）、中国海关跨境保税清关、中国海关跨境直邮清关、国内到消费者的派送。我们的服务优势：
· 在跨境电商主要货源地和消费地均设有海外电商仓库
· 以强大的信息能力做支撑，实现与跨境电商的100%信息化数据交换 · 通过独具优势的包机和包舱，为跨境电商提供干线运输运力保障
· 在中国跨境试点的核心口岸，均提供跨境直邮和跨境保税的清关服务，打造基于“中国口岸”的跨境电商通关服务
公路和铁路运输
凭借健全的服务网络，中国外运为客户提供高效的公路运输和铁路运输。结合空运、海运服务，我们为客户提供门到门的多式联运解决方案。公路运输
中国外运根据客户需求提供定制化的公路运输解决方案，实现门到门的公路运输服务。目前业务已全面覆盖全国700多个城市，同时可实现部分4-6级乡镇的配送业务。依托全国一体化的公路运输网络及配套的仓储物流节点，中国外运已具备完善的公路运输综合服务能力，业务类型包括长途干线调拨、区域配送、市内配送，运输方式包括整车运输及零担运输。同时，借助GPS和TMS等技术，我们可实施为客户提供货物动态信息跟踪服务。国内铁路运输
中国外运为广大客户提供外贸进出口货物的疏港、集港铁路运输服务。
散杂货运输：运输产品包括矿石、农产品及钢材等件杂货等，可充分发挥铁路运输运量大、时间短、成本低的优势。集装箱运输：除了常规的集装箱运输外，中国外运在连云港等口岸为大客户量身定制了集装箱”五定”班列，定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）。此铁海联运产品有效缩短了货物的发运及运输时间，降低了装卸损耗，更好保障了货物的安全。国际铁路运输
国际铁路联运：通过全程一票到达的方式，运送中国出口至周边及欧洲国家的贸易货物。中国外运利用遍布中国的各级子公司和莫斯科、阿拉木图、乌兰巴托代表处，以及与周边及欧洲国家货运代理公司、铁路建立的长期良好合作关系，本着“安全、迅速、准确、节省、方便、满意”的原则，为客户提供铁路整车或集装箱的国际铁路联运代理服务。
大陆桥海铁联运及过境运输：中国外运承接日、韩、香港、东南亚及北美等国家和地区的货物经中国沿海港口（如天津、连云港、青岛等）上岸，再通过铁路过境中国并运送至俄罗斯、中亚、蒙古、欧洲等国以及相反方向的运输服务。中国外运是大陆桥运输的先行者及主要经营人，长期经营天津至乌兰巴托以及天津、连云港、青岛至阿拉木图的集装箱班列运输产品，在件杂货及大宗物资的大陆桥过境运输上也积累了丰富经验。
随着中国同欧盟国家贸易的不断增长，渝新欧、蓉新欧、汉新欧等亚欧铁路运输通道相继开通，为中国内陆地区至欧洲腹地的货物运输提供更多选择，中国外运也将借此良机丰富自己的铁路运输服务内涵，不断提升服务水平。4）网站功能： 产品与服务介绍
二、比较联邦快递和UPS这两家美国最大的快递网站的服务项目，你认为哪家提供的服务更好。
联邦快递：（FedEx）: 联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球
超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务，成立于1971年，总部设于美国田纳西州，其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成，为遍及全球的 顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达，提供的主要服务有隔夜快递、型地面快递、重货物运送、FedEx全球服务、FedEx Asia One（您的公司是否需要向亚洲各地或太平洋彼岸运送货件？请选择FedEx Asia One的速递网络，为您与世界上经济最繁荣的贸易中心搭起商业往来的桥梁）、FedEx Euro One（你可以信赖FedEx完善的速递网络连结逾千个欧洲城市，享受快捷、安全及可靠的服务）、文件复印及物流服务。
UPS联合包裹：(UPS Express)于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有360亿美元资产的全球性的快递承运商与包裹递送公司。提供的主要服务有包裹递送、运输服务、物流服务、资本与电子商务服务等，作为世界上最大的快递承运商与裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。
小结：通过比较，联邦快递和UPS在不同的项目服务上有各自的优势。就个人来说，我认为UPS的服务更有优势。
三、假如你所经营的公司有一批钢材将从上海运往大连，你认为以上哪家公司更适合完成这次的配送任务，并说出理由。
我认为中国外运股份有限公司更适合完成这次的配送任务。
原因：我认为中海物流更加适合完成此次配送任务，因为钢材从上海到大连，最快捷、最方便的应该采用海运方式，中海物流在全国设有北方、华北、山东、华东、福建、华南、海南区域公司和中西部八大区域公司，近80个服务网点覆盖国内主要大中城市，提供完善优质的仓储服务和集疏运服务。依托中国海运的资源优势，中海物流以优质的服务和完善的信息、运输网络作支撑，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链，可为客户提供全套物流解决方案和一体化的物流服务。
四、假如你公司有一批内存条共10万条，从上海运到日本（要求快递），你会采用哪家公司进行托运，为什么？
选择：UPS
第三方物流读书笔记 篇6
学院：XXXXXXXXX学院
班级：XXXXX
姓名：XXXXX
第三方物流读书笔记
1.基本概念
第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。
第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。
2.基本特征
（1）关系契约化。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
3、第三方物流的基本方式
根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践，我国发展第三方物流的基本方式大体可分为以下几种：
物流企业发展第三方物流有两种基本方式：
第一，可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断壮大力量，积累资源和运作管理经验，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供全面物流服务。
第二，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业。
（1）政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍，需要各级政府制订鼓励政策，给予积极指导，从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境，并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量，启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。
（2）市场途径。随着中小企业的发展，物流需求不断增长，物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律，以需求为导向，迅速有效地拉动第三方物流的发展。
（3）企业途径。物流发展能够创造价值和利益，是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。
（4）社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持，在社会各方力量的作用下，实现产业联动，全面发展。
4、第三方物流的市场现状
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。
全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：
第一、物流业务的范围不断扩大。
第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。
第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
5、我国第三方物流的发展
我国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。
（1）加快产权制度改革，激发企业活力。
中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。
（2）以信息技术应用为核心，加强网点建设。
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。
（3）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。
在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
（4）强化增值服务，发展战略同盟关系。
根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，中国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
（5）要重视物流人才培养，实施人才战略。
自营物流和第三方物流的比较分析 篇7
1 自营物流的特点和正负面效应
现代自营物流既不是传统的自营物流服务也不是第三方采购物流服务, 它是针对目前国内大型生产企业的物流需求而提出的新兴概念。
1.1 自营物流的特点
传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施, 内部设立综合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需求满足的情况下, 生产企业会把闲置的物流资源服务于其他生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务停留在简单的生产管理环节, 对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物, 不能带来产品增值。
1.2 自营物流的正面效应
同第三方物流相比较, 自营物流的优点正好弥补了第三方物流的缺点, 而第三方物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。
1.2.1 掌握控制权
对于企业内部的采购、制造和销售环节, 原材料和产成品的性能、规格, 供应商以及销售商的经营能力, 企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流, 可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节, 能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题, 获得供应商、销售商以及最终顾客的一手信息, 以便随时调整自己的经营战略。
1.2.2 盘活企业原有资产
据统计, 目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队, 73%的企业拥有仓库, 33%的企业拥有机械化装卸设备, 3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流, 可以在改造企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源, 带动资金流转, 为企业创造利润空间。
1.2.3 降低交易成本
选择第三方物流, 由于信息的不对称性, 企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售, 不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判, 避免多次交易花费以及交易结果的不确定性, 降低交易风险, 减少交易费用。
1.2.4 提高企业品牌价值
企业自建物流系统, 就能够自主控制营销活动, 一方面可以亲自为顾客服务到家, 使顾客近距离了解企业、熟悉产品;另一方面, 企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息, 并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。
1.3 自营物流的负面效应
1.3.1 增加了企业投资负担, 削弱了企业抵御市场风险的能力
企业为了自营物流, 就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本, 这必然会减少企业对其他重要环节的投入, 削弱企业的市场竞争能力。
1.3.2 企业配送效率低下, 管理难于控制
对于绝大多数企业而言, 物流部门只是企业的一个后勤部门, 物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下, 企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动, 企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作, 结果是辅助性的工作没有抓起来, 关键性业务也无法发挥出核心作用。
1.3.3 规模有限, 物流配送的专业化程度非常低, 成本较高
对于规模不大的企业, 其产品数量有限, 采用自营物流, 不能形成规模效应, 一方面导致物流成本过高, 产品在市场上的竞争能力下降;另一方面, 由于规模有限, 物流配送的专业化程度非常低, 不能满足企业的需要。
1.3.4 无法进行准确的效益评估
由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立完成各自的物流, 没有将物流分离出来进行独立核算, 因此, 企业无法计算出准确的产品物流成本, 无法进行准确的效益评估。
2 第三方物流的特点和正负面效应
2.1 第三方物流的特点
从字面上来看, 第三方物流是相对于第一方发货人和第二方收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容, 增加了一些新的特点, 如长期性, 一年以上的稳定关系;正规性, 通过合同确定合约双方关系;密切性, 第三方从货主的角度管理物流业务;服务的增值性, 除了运输与仓储业务, 还涵盖了相关的管理、分析、设计等增值服务内容。
2.2 第三方物流的正面效应
第三方物流越来越受到工商企业的青睐, 原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势, 这种优势主要体现在以下几个方面:
2.2.1 归核优势
一般来说, 生产企业的关键业务不会是物流业务, 并且物流业务也不是他们的专长, 而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作, 可以整合各项物流资源, 使得物流的运作成本相对较低, 物流作业更加高效。生产企业如果将物流业务交给他们来做, 将得到更加专业的物流服务, 同时也可以集中精力开展核心业务。
2.2.2 业务优势
(1) 使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同, 由此带来的客户服务要求也是千差万别, 例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求, 危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的, 但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给第三方物流公司, 由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。
(2) 降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调, 当企业的核心业务迅猛发展时, 需要企业物流系统快速跟上, 这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后, 而物流第三方恰好可以突破这种资源限制。
2.2.3 成本优势
(1) 第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势, 通过提高各环节资源的利用率实现费用节省, 使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说, 物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外, 由于企业使用外协物流作业, 可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用, 可变成本转变成不变成本, 稳定的成本使得规划和预算手续更为简便, 这也是物流外包的积极因素。
(2) 第三方物流可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的, 企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资, 变固定成本为可变成本, 并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司, 外包对公司资产投入的影响更为明显。
2.2.4 客服优势
(1) 第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送, 实现商品的快速交付, 提高顾客的满意度。
(2) 第三方物流的服务优势。第三方物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务, 加强企业的市场感召力。另外, 设施先进的第三方物流企业还具有对物流全程监控的能力, 通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物实施监控, 及时发现、处理配送过程中出现的意外事故, 保证订货及时、安全送到目的地。
2.3 第三方物流的负面效应
不难看出, 第三方物流确实能给企业带来多方面的利益, 但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择, 事实上, 第三方物流也不可避免地存在以下负面效应。
2.3.1 生产企业对物流的控制能力降低
由于第三方的介入, 使得企业自身对物流的控制能力下降, 在双方协调出现问题的情况下, 可能会出现物流失控的风险, 从而使企业的客服水平降低。另外, 由于外部服务商的存在, 企业内部更容易出现相互推诿的局面, 影响效率。
2.3.2 客户关系管理的风险
(1) 企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务, 同客户的直接接触少了, 这对建立稳定密切的客户管理非常不利。
(2) 客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源, 但第三方物流公司并不只面对一个客户, 在为企业竞争对手提供服务的时候, 企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。
(3) 连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系, 如果服务商自身经营不善, 则可能影响企业的经营, 解除合作关系又会产生较高的成本, 因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。
3 企业如何选择适合自己的物流模式
自营物流和第三方物流不是相互对立的, 双方各有优势。企业如何选择一个适合自已的物流模式, 扬长避短充分利用资源, 这是企业应该高度关注的一个问题。生产企业的物流管理方式可以有多种选择, 这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业, 应该鼓励物流业务外包。在实际操作时, 企业可以视自身的具体情况来选择第三方物流服务, 既可以是逐步外包也可以是彻底外包。
3.1 企业规模或实力
大中型企业由于规模较大, 实力雄厚, 有能力建立自己的完善的物流系统, 并且还可以利用过剩的物流资源服务于其他企业, 从而拓展利润空间, 如海尔物流、安吉物流, 除服务于本集团外, 还向其他企业提供第三方物流服务。而小企业由于规模小, 受资金、人员的限制, 规模效益难以发挥出来。此时借助于第三方物流企业的物流资源, 在原有资产的基础之上, 大幅度提高物流效率。
3.2 物流对企业的影响度
如果物流对企业影响比较强, 而企业自身处理物流能力又比较低, 最好选择第三方物流, 如果物流对企业的影响比较弱, 而企业自身处理物流能力又比较强, 可以选择自营物流, 加强对物流的管理, 从而提升企业形象。
3.3 企业对物流的控制力的要求
对于竞争激烈的市场, 出于安全考虑, 企业必须强化对于采购和分销渠道的控制, 此时最好选择自营物流, 反之, 如果企业对物流的控制力的要求较弱的话, 可选择第三方物流模式。
3.4 企业产品自身的物流特点
对于食品类产品的分销, 利用专业的第三方物流服务比较适合, 第三方物流企业可以实现准时、准点配送, 提高效率并能降低企业物流成本, 如冠生园集团, 对于食品的配送全部外包给虹鑫物流;对于市场覆盖面比较大的产品分销, 可以“入乡随俗”采用地区性的专业物流公司提供支援, 可以有效保证企业货源供应, 并降低企业固定资产投资;对于技术性强的物流服务, 企业应采用委托代理的方式, 借助第三方物流企业的专业优势。如奥运物流, 是特有的短期行为, 在短短17天时间内, 要将来自全世界200多个参赛国和地区的上百万运动员、各国代表成员、媒体记者、工作服务人员、观众, 将超过100多万件自备比赛器材进行汇集、运送、安置, 还包含从赛事筹备到进行阶段, 再到比赛结束的回收阶段, 雅典奥组委将主要仓库的物流业务外包给第三方物流公司, 自身不参与具体的物流业务, 通过签订详细明确的协议, 对奥运物流起到协调、监督和管理的作用, 沿袭现代奥运物流的成功经验, 2008北京奥运会也将奥运物流全部外包给国际第三方物流巨头UPS。
3.5 物流系统总成本
在物流领域, 各功能成本之间存在着二律背反的现象, 例如包装问题, 在产品销售市场和销售价格不变的前提下, 假定其他成本因素也不变, 那么, 包装方面每少花一分钱, 其包装收益就多一分钱, 包装越省, 利润则越高。但是, 一旦商品进入流通领域之后, 简省的包装降低了产品的保护效果, 必然会造成大量损失, 会造成储存、装卸效益的降低。显然, 包装活动的效益是以其他活动的损失为代价的。我国流通领域每年因包装不善会造成上百亿元的商品损失;又比如:运输和仓储成本之间, 在保障货源满足的前提下, 减少库存数量时, 可降低保管费用, 但需要以增加配送频率或运输费用为代价, 反之, 仓储面积和费用就需要增加, 只有在两项或多项物流成本达到平衡时, 才能够保证物流总成本最低, 所以在选择自营物流或第三方物流时, 必须能清楚两种模式下物流系统总成本的情况, 通过对物流系统总成本加以论证, 选择成本最小的物流模式。
总之, 企业的物流模式对企业发展起到至关重要的作用, 企业在进行物流模式抉择时, 无论是选择第三方物流, 还是自营物流, 都应该结合自身企业的特点, 综合考虑上述因素, 做出慎重的选择。
摘要：介绍自营物流和第三方物流的特点, 并结合企业特点提出模式选择的条件。
关键词：物流模式,自营物流,第三方物流
参考文献
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第三方物流战略研究 篇8
二十世纪90年代以来，物流在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国才刚刚起步。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈。
一、从战略角度做物流
物流战略已经成为很多大企业提高竞争力的重要手段，我国多数中小企业还没有意识到物流战略的重要性以及物流成本控制的重要性。通过中小企业将物流上升到战略高度，利用先进的物流管理模式将在节省产品成本方面发挥自己的优势。我国的中小企业发展物流一定要做好战略制定，必须突破地域、行业的局限性，以全国甚至全球为着眼点。
二、重视物流系统的全面改造
中小企业在发展物流过程中必须制定详细的物流重组长期实施计划、发展策略，从物流业务流程、组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流重组，逐步实现企业物流向供应链管理的"横向一体化"，降低供应链各个环节如生产、库存、运输等方面的成本，最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。现代物流区别于传统物流，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合在一起。国际上把现代物流称为一体化物流、供应链管理、销售链管理等等。
三、从服务角度做物流
现代物流在中国是一种新兴产业，根据国外对物流业的界定是归属于服务业。物流本身发展也是紧密伴随着企业经营管理理念的发展的。当企业经营管理理念的核心从产品制造转向产品销售再转向现代营销和客户服务，直至现在"一切为客户创造价值"的现代经营理念的时候，人们对物流的认识已经从企业自身的"功能性活动"上升为"以满足客户需求为目的"、"努力为客户创造价值，尽力增加顾客让渡价值"的"从供应到消费的运动、储存和配送的计划、执行和控制"的管理过程，并且对物流的认识也逐渐被政府和企业提高到地区和企业的战略理念的高度了。从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务。
四、导入先进物流管理理念
由于中国物流市场竞争日趋激烈，很多企业已经认识到发展物流的重要性，因此中小企业发展物流必须导入先进的物流管理理念，只有这样才能够在竞争中保持不败！导入先进的物流管理理念，必须综合运用各种运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。物流运作就是在物流的每个环节中，提高物流运作的速度，使得从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间最短。
五、重视物流观念的变革
首先，中小企业必须真正树立现代物流管理思想，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去只重市场促销而忽视物流管理的状况，建立现代物流管理的新模式。
其次，中小企業必须重视供应链管理思想，把物流运作建成一个以满足经营需要为目标的供应链体系，发展自身的供应链联盟才能够增强自身适应市场竞争的能力。
第三，中小企业必须建立绿色物流观念，顺应绿色潮流，积极采用现代科学技术，推动企业物流的可持续发展。
第四，逐步树立第三方物流观念，根据物流资源状况，优化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断提高物流效益。
六、重视物流人才的培养
由于市场消费需求的个性化发展，中小企业的产品和服务质量越来越依靠物流配送体系解决时间和空间的供求矛盾来满足消费需要。离开了现代物流就没有真正的服务质量，企业需要进一步提高服务能力和质量，而这些都必须要有高素质的物流从业人员来实现。为此，中小企业必须大力培育现代物流管理人才，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才；建立物流操作示范区，培养技术骨干，并努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才；开辟独立的科研课题，提高科研水平和培养科研人才，为物流的发展提高理论支撑程度。
七、创新求胜
二十一世纪是一个发展的时代、开放的时代、创新的时代，竞争和较量将更加激烈，形势非常逼人。创新，是民族进步的灵魂，也是我国的中小企业发展物流取胜的重要手段尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。
八、与其它中小企业形成战略联盟
物流联盟就是以自身为核心，联合其他企业以及第三物流机构，将众多的中小企业以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。这些中小企业同处商业行业，水平一体化物流管理可使同一行业中多个中小企业在物流方面合作，使分散物流获得规模经济和物流效率。
结语
第三方物流为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，第三方物流应运而生。
参考文献:
[1]刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业,2009（02）.
[2]于承恩.第三方物流与供应链绩效分析[J].现代商贸工业, 2009（01）.