第三方物流配送研究

第三方物流配送研究（精选12篇）

第三方物流配送研究 篇1

0 引言

在国家社会经济全面发展和人民物质需求不断增强的驱动下, 社会各种物质配送需求日益增加。物流配送作为各种物质配送的重要行业, 得到了极大的发展, 呈现出专业化、规模化、现代化的特点。在各种物流配送的模式中, 第三方物流配送又以其巨大的优势, 成为物流行业的主要发展模式。但是, 由于我国市场经济起步较晚, 第三方物流配送行业发展基础较为薄弱, 在配送规模、配送体系、基础设施建设、管理标准等方面还存在一定的问题。在社会对物流配送服务需求不断增强的背景下, 已经成为推动我国物流产业发展亟待解决的问题。

1 第三方物流配送特点

(1) 配送效率高。第三方物流配送的首要特点就是具有第一方、第二方物流所不具备的效率。在时间就是金钱的激烈市场竞争时代, 物流配送的效率决定着企业的利润、品牌、口碑等关系综合竞争力的各个方面。第三方物流由于具备专门的物流渠道, 具备专门的物流队伍, 具备专门的物流运输工具, 通过系统化的服务, 大大节省了物品在物流过程中所耗费的时间和路程, 因此具有极高的效率。

(2) 配送专业化程度高。与第一方、第二方物流配送相比, 第三方物流配送的另一个特点就是专业化程度高。作为专门从事物流配送的企业, 第三方物流在技术、设备、时间、方向、路线、物流量等方面都具备专业化的水准, 能够最大程度的减少物流配送过程中的问题, 更精细、更科学的实现物流配送服务。

(3) 配送成本低。物流配送的成本高低决定着企业的经营绩效和发展前景。无论是第一方物流还是第二方物流, 都需要市场交易的双方投入大量的人力、物力确保流程配送的成功。但是, 第三方物流可以实现物流路径的最大优化、物流耗费的最小化, 能够做到物流工具利用效率的最大化, 通过大规模的业务, 不仅降低了自身的物流成本, 也降低了物流需求企业的成本。据统计, 其作业成本可降低62%, 服务水平可提高62%, 核心业务可集中56%, 雇员可减少50%。

2 我国第三方物流配送发展的现状

作为企业降低物流成本、提高物流服务水平, 培育核心竞争力的重要手段, 近年来我国第三方物流配送无论是在规模还是在服务水平上都取得巨大的发展。其主要表现在基础设施不断的完备, 市场需求量不断增加, 行业主体稳步发展, 政府部门高度重视等方面。我国先后出台了关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》积极推动第三方物流配送企业发展, 截止2014年12月, 全国社会物流总额213.5万亿元, 2014年物流业总收入7.1万亿元, 同比增长6.9%。其中我国第三方物流市场总收入5.1万亿元, 占总额的70%以上。而且, 随着我国电子商务等市场的发展, 我国第三方物流配送产业还在进一步的发展壮大。

3 我国第三方物流配送发展存在问题

3.1 配送规模不明显

第三方物流与传统的物流模式相比, 最大的优势在于集中了市场中众多有配送需求的企业, 以巨大的配送规模来降低燃油价格、过路费、劳动力价格物流配送的成本, 形成良好的规模效益和规模优势。目前, 我国物流企业数量十分庞大, 仅大型物流企业就是1000多家, 各种小企业更多。因为缺乏有效的整合, “小、乱、散”现象突出, 规模效益不明显。

3.2 配送体系不健全

通过将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合, 而形成的健全的配送体系是第三方物流配送产业不断发展壮大, 提高市场竞争力和服务质量的重要基础。我国第三方物流配送由于缺乏整体的发展规划和协调, 各种基础设施的配套性、兼容性及不统一, 货运枢纽、物流基地等分布还不均衡, 无论是在市场开拓, 还是在配送服务等方面都缺乏有机的统一, 还没有形成一体化的综合性产业链。

3.3 配送管理不到位

第三方物流配送作为保障社会经济健康发展的重要基础, 一旦出现偏差, 必然对社会经济造成不良后果, 给第三方物流服务对象造成严重的损失。一方面我国对物流配送产业的监管正处于不断发展, 不断完善的阶段, 现有的行业协会和主管部门还没有形成系统的监管体系。另一方面是物流需要进行跨地区、跨行业操作, 由于我国现有物流配送信息化程度不高, 无法快速有效的应对配送过程中的各种问题。

3.4 配送基础设施落后

物流配送基础设施包括了交通设施、仓储、运输设施、装卸设备、物流站点等等, 高效的物流配送需要完备的基础设施, 由于我国第三方物流配送产业起步较晚, 整个物流网络的基础设施仍然比较落后, 目前无法满足第三方物流发展的需要。以我国交通基础设施来说, 按国土面积计算的运输网络密度, 我国仅为1344.48公里每万平方公里, 而美国为6869.3公里每万平方公里, 德国为14680.4公里每万平方公里, 印度为5403.9公里每万平方公里, 还有很大的差距。

4 发展我国第三方物流配送的对策

4.1 加强政策支持, 优化第三方物流环境

发展第三方物流配送产业, 首先需要构建一个包括政策、资金、资源、市场在内良好的发展环境。一是鼓励第三方物流企业发展。通过政策支持、资金扶持鼓励第三方物流配送企业发展, 并大力支持现代物流企业采取多种途径筹集资金, 鼓励、引导更多的社会资源进入第三方物流产业。二是推进物流企业大型化建设。要通过严格的准入制度, 解决第三方物流企业小、散、乱的问题, 支持物流企业之间的合并, 组建大型物流企业, 实现规模优势。

4.2 推进资源整合, 建立第三方物流链条

加强物流资源的整合, 完善第三方物流配送产业链条, 是提高第三方物流产业发展的重要条件。因为物流配送服务对于物流的效率和质量具有很高的要求, 而物流配送企业因为受到物流成本等限制, 无法更好的满足客户的需求。加强物流资源整合, 通过对交通运输、仓储物流中心、配送中心等的规模、布局、功能等进行科学布局整合, 构建完备的物流体系。同时, 加强对市场各物流相关参与者的整合, 积极进行跨行业和企业的整合, 促进设施、资源的综合利用。实现市场、企业、客户、设施之间的良性发展。

4.3 健全监管体系, 构建第三方物流标准

健全监管措施, 建立标准体系是确保第三方物流配送产业发展的重要方式。首先要鼓励第三方物流的创新和发展, 发挥出第三方物流在实现物流配送优化配置中的作用。其次, 要加强行业规范建设, 建立起标准的服务流程和评价体系, 提高第三方物流标准化建设水平。最后要推动相关部门应该树立起监管的理念, 用完善的监管措施和完备的法律法规来规避第三方物流配送存在的问题和风险, 以监管促创新, 以监管促发展。

4.4 完善基础建设, 搭建第三方物流平台

搭建第三方物流平台, 既包括大型物流中转基地、大型储备仓库等硬件设施平台, 也包括第三方物流信息交流等软件设施平台。一是要加大政府对于各种基础设施建设的投入, 积极推动物流企业的建设与地方的物流发展规划相衔接, 加强大型物流园区、大型物流中心等物流配送节点建设, 形成良好的第三方物流配送硬件平台。二是要加强物流配送技术的研发, 特别是信息平台技术的研发, 提高物流配送市场信息、调配信息、管理信息渠道的畅通度和利用水平, 从而实现第三方物流产业的发展。

参考文献

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第三方物流配送研究 篇2

(1)第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。

(2)第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。

(3)第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。

我国第三方物流企业发展策略研究 篇3

[关键词] 市场环境 第三方物流 发展策略

党的十六届五中全会确立了科学发展观是编制“十一五”规划的重要指导方针，目标2010年全社会物流总费用与GDP的比率在2004年的21.3%基础上下降2～3个百分点，这意味着中国要从过度依赖资金、资源和环境投入，转向注重优化结构、提高效益、降低消耗、减少污染，切实把经济社会发展转入全面和谐可持续发展的轨道。伴随着物流市场的不断开放，我国物流市场竞争将更加激烈，国内物流企业应及早认清现有的市场环境和企业自身的特点，积极谋取发展，以应对来自国内外的竞争格局。

一、 我国物流市场现状分析

物流业作为社会经济发展的“第三利润源”，它不仅促进了流通商业、生产企业的快速成长，同时也保证了社会经济健康稳定发展，然而物流业的发展也需要良好的行业环境来推动；我国经济快速增长保证了物流业的迅猛发展，效益不断增加，但是国内物流市场不够成熟、国外物流企业扩大竞争却是我国物流企业必须面对的现实。

1.国民经济持续健康发展，物流需求快速增长

2006年是我国第十一个五年计划的第一年，国民经济依然呈现出增长快、效益好、活力强的良好态势。据统计，2006年上半年GDP按可比价格计算增长9.5%，全国规模以上工业企业销售产值增长27.5%，全社会固定资产投资增长25.4%，进出口贸易增长23.2%，全面推动了社会物流需求的持续增长，2006年上半年全国社会物流总额达32.5万亿元，同比增长25.4%。

2.物流业健康发展带动服务业的效益不断提升

物流业的发展在一个国家服务业发展中起着非常重要的作用，它的健康发展可以有力的促进服务业快速高效发展，2006年上半年我国社会物流总成本为1.4万亿，同比增长13.5%（现价计算，下同），这一增幅比去年同期回落了3.5个百分点，也比GDP增长幅度14.7%低1.2个百分点；上半年物流增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%，我们可以从数据中明显看出，物流业的增加值增长快，服务业效益明显得到提高。

3.市场需求不成熟，物流市场潜力巨大

我国现有的各种企业仍然保持着“大而全”、“小而全”的状况，据调查，目前我国分别有36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由专业物流企业承担的仅为18%。产品销售中物流部分的24%由企业自理，60%是企业与第三方共同承担，物流企业承担仅为16%。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。调查显示，生产企业的53%、商业企业的39%有车队；生产企业的59%、商业企业的44%有仓库，3%的大型企业拥有铁路专用线。截止2003年底，中国企业外包物流的比例只有16%，与此同时跨国企业的物流外包率为69%。

4.国际物流巨头纷纷加大投入，行业竞争明显提升

随着物流市场逐步开放，外资公司加快了进入中国的步伐，以Fedex、UPS、DHL、TNT为代表的国际物流企业纷纷拥入国内，2004年3月25日，UPS公布其全球最新“形象标志”，同时宣告其在华由单一的货运快递业务升级至货物流、信息流、资金流三维业务同步运作。2004年6月TNT正式迈出了从合资到独资的第一步。与此同时，Fedex也加快了独资步伐，2004年11月17日在上海成立中国业务分区总部，目前Fedex在国内的服务已经覆盖了220多个城市，并计划在未来5年内新增100个城市。国际物流企业在国内的投入不断加大，他们在资源整合、成本控制、全程服务等方面的强大实力，必然带动国内物流市场的竞争更加激烈。

二、我国第三方物流企业存在的问题

国外大型物流企业有着丰富的运营经验和大量的物流人才，它们在资源整合与成本控制方面有着國内物流企业不可比拟的实力。在这迅猛发展的物流行业里，面对国外物流企业的大副入侵，我国物流企业必须认真自我分析，找出自身存在的问题，加快改进不断提升自身竞争力。

1.增值服务少，竞争能力弱

从竞争性角度看，第三方物流提供的服务有：运输、仓储、批发、流通配送、包装加工等，这些服务项目大部分都具有明显的可替代性，竞争性非常强，从产品分离的角度看，这些服务项目可以分别成为独立性非常强的子产品，完全可以由不同的企业分别独立完成。目前国内物流企业的服务能力，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节，通过运输车辆超限超载、打价格战，在低短市场形成恶性竞争，而以跨国企业为代表的高端物流市场，由于国内物流企业无法满足，主要被国外的物流企业所占有。

2.信息交换不畅，技术装备落后

物流信息化已经受到物流企业的普遍重视，许多企业在信息化方面都不惜投入，不断对企业信息化设施进行改造，但是，有点无网或有网不畅却是国内现有物流企业普遍存在的问题，即使建立了信息系统，却根本不具备应用现代信息技术处理物流信息的能力。在设备方面，2003年我国第三方物流公司平均拥有叉车仅15辆，起重设备只有7.6部，在物流供应软件应用上，国内企业只占到25%，并集中在少数物流企业，在配送中心方面，物流企业中70%以上是人工拣选，这直接导致了服务效率低、反应速度差，物流成本居高不下。

3.专业人才匮乏

由于我国物流企业起步较晚，现在的第三方物流企业中有50%以上是由传统运输、仓储企业转变而来，很多员工知识水平有限，目前我国物流从业人员中高中及中专、职校的占50%以上，拥有大专以上学历的仅占20%，其中多半是半路出家，所学课程并非物流专业，他们在执行物流企业信息化、现代化力度上明显力不从心；同时国家劳动和社会保障部刚在2003年制定物流师国家职业资格标准，国内具有物流专业管理资格证书的职业经理人非常少，物流人才培养方面尚未形成完善的教育培养体系。

三、国内第三方物流企业发展策略

1.积极寻求战略联盟，创建自有品牌

第三方物流企业只有具备一定规模才能提供高效、快速的优质服务，才能实现低成本扩张而获得规模效益。从国内物流业现状来看，面对国外物流巨头的激烈竞争，我国物流企业必须打破业务范围、行业、地域等方面的限制，整合企业资源，积极寻求战略伙伴，尤其是改善目前物流企业中普遍存在的空返现象，从而健全经营网络降低成本；在寻求战略伙伴的同时，我国物流企业还要注重自身的品牌形象在市场营销中的建设和运作，品牌是企业发展理念、社会信任度、服务品质和附加值的综合体现，代表着物流企业所能提供服务的个性特征，所以物流企业的品牌必然会在市场资源整合和竞争中的影响越来越大，它是能给企业带来增值效益的经济资源。

2.信息系统、技术设备更新，致力于提高服务质量

现代物流企业要在竞争中取胜，其核心在于服务的稳定性、技术的先进性、信息的准确性和决策反馈的及时性，这些都需要以强有力的物流能力作为保证。因此，我们在大力提高企业物流信息化水平的同时，还应大力加强企业员工对信息系统和献技技术设备的掌握熟练程度，提高信息的准确性、标准规范性，使新技术在提高效率、降低成本方面发挥强有力的作用。

3.建立物流企业自有统计指标体系

物流企业是服务产品的提供商，不同的物流公司提供的服务产品不同，产品质量也有一定的差异性；不同的客户也需要不同的物流服务，同时他们会根据企业服务水平的高低来选择物流企业作为合作伙伴。所以为了以更高的服务质量及时满足客户需求，物流企业要创建自有的服务统计指标体系，通过严密监控该指标体系，物流企业可以及时观察到自身经营中的问题，快速反应并做出合理的整改，与相关客户及时沟通，征得客户理解，不断提升自身的服务质量和行业竞争力。

4.积极培养综合型物流人才

第三方物流配送研究 篇4

我国物流业刚刚起步, 与发达国家相比存在很大的差距, 特别是第三方物流的发展更是落后, 大多数物流企业目前只能提供运输、仓储等一般性服务, 只有极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务。物流金融中涉及三个主体:物流企业, 融资企业和金融机构。物流企业与金融机构联合为资金需求企业提供融资, 物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流金融的兴起源于三种利益主体的结合:1.有利于融资企业走出融资困境。2.提高第三方物流的竞争力, 创造新的利润增长点。3.金融机构需要中间业务提升利润空间。

当今社会是一个讲究和谐、共赢的社会, 而物流金融的出现正是迎合了这种理念。在物流金融所涉及的三个主体都可以实现利益共赢, 从而建立一个比较稳定的利益循环系统, 在这个系统中, 所有成员都将得到长足的发展。而物流企业就是这个系统的成员之一, 第三方物流作为我国物流业中新兴的一部分, 与传统物流企业相比具有更强的生命力、竞争力, 所以物流金融的发展给第三方物流带来新的契机。

二、以第三方物流为中心的物流金融博弈分析

从博弈论角度看, 假设商业银行贷款的利息收入为RB, 贷款损失为WB, 监督成本为CB, 则得益函数为。如果开展物流金融业务, 商业银行无需承担全部的贷款损失, 假设只承担其中k倍, k为小于1的常数, 商业银行也无需对融资企业的贷款申请进行事前审查, 不需要对融资企业贷款的使用情况进行监督, 假设监督成本为, 为小于1的常数, 则给融资企业发放贷款的得益函数为RL。第三方物流由于开展物流金融业务获得更多的客户及收益, 假设其在不开展物流金融业务时的收益为, 开展物流金融业务时, 第三方物流能够获得更多的客户和收益, 假设此时第三方物流的收益为。商业银行在开展物流金融业务之后承担风险损失的k倍, 实际上到底承担多少风险比例, 是由融资企业与第三方物流、第三方物流与商业银行之间的博弈决定。关键问题不是商业银行承担多少风险, 而是能分散多少风险。商业银行分散风险越多, 给融资企业发放贷款的积极性越大。

假设融资企业在没有物流金融业务时的贷款额为Rc, 利率为r, 贷款所花费的时间为t, 其得益函数为 为常数) 。如果利用第三方物流开展物流金融业务时, 融资企业可以获得更多贷款, 假设此时贷款额为 (>) , 由于有第三方物流担保, 降低商业银行贷款的风险, 可获得利率更低的贷款优惠, 而且融资时间大大缩短, 假设此时利率为r’ (r’

根据委托人——代理人理论, 商业银行与第三方物流、融资企业与第三方物流之间的博弈都是一个两个博弈方之间的, 每阶段都有两种选择的两阶段动态博弈模型, 其扩展形如图1、图2。

在这两个博弈中, 博弈方都清楚自己和对方的得益情况, 也都能观察到对方的选择, 因此这两个博弈是完全且完美信息的动态博弈, 适合用逆推归纳法进行分析。首先讨论代理人 (第三方物流) 在商业银行——第三方物流的委托人——代理人博弈中的第二阶段是否接受委托人 (商业银行) 委托的选择。此时第三方物流选择接受委托的得益是, 不接受委托的得益是RL, 由于R’L>RL, 第三方物流在第二阶段会选择接受委托。同理, 在融资企业——第三方物流的委托人——代理人博弈中, 利用逆推归纳法可知:第三方物流在第二阶段同样会选择接受委托。然后我们回到第一阶段委托人的选择。如果委托人 (商业银行) 选择不委托, 此时得益为RB-WB-CB。如果委托人 (商业银行) 选择委托, 由于委托人清楚代理人的选择, 此时得益为 。由于 , 委托人 (商业银行) 在第一阶段会选择委托。同理, 在融资企业——第三方物流的委托人——代理人博弈中, 由于委托人 (融资企业) 选择委托的得益 , 选择不委托的得益为 , 由于 , 可知 , 所以委托人 (融资企业) 会选择委托。综上所述, 以上两个博弈的纳什均衡是商业银行委托第三方物流, 第三方物流也接受商业银行的委托;融资企业也会选择委托第三方物流, 第三方物流也接受融资企业的委托。

根据纳什均衡定义, 那什均衡策略相对其余策略组合的最佳对策。任何博弈方都不愿单独改变改变自己的策略。所以, 根据以上两个博弈的纳什均衡可知商业银行、融资企业都会选择委托第三方物流开展物流金融业务, 而且各方都不会轻易改变自己的策略。为建立以第三方物流为中心的融资模式提供理论依据。

三、第三方物流的融资模式探讨

物流金融发展至今, 其主要模式有三种:担保模式?质押模式和垫资模式。但是这三种模式中物流企业在整个融资过程中基本上是起到一个连接融资企业与金融机构的桥梁作用, 但是物流企业的作用可以更大。为了促进我国第三方物流的发展, 在融资模式中可以尝试推进第三方物流的中心地位, 建立以第三方物流为中心的融资模式。这种新型的融资模式主要有以下几个优点:

1. 以第三方物流为中心可以降低金融机构的贷款风险。

我国的信用机制还不完善, 中小型企业的信用情况不为金融机构所了解, 金融机构的主要业务对象是国有企业和大型企业。在金融机构眼中, 中小企业的信用等级比较低, 不符合放款条件, 金融机构需要一个信用等级比较高的中介作担保。

2. 以第三方物流为中心可以简化融资程序, 提高融资效率。

如果融资企业与金融机构直接接触, 由于平时没有建立起稳健的融资关系, 信用审核等相关手续比较繁琐, 而融资企业通常又是急需用资, 这样金融机构的稳健与融资企业的效率要求就产生了矛盾。第三方物流的引入不但可以帮助金融机构减少一些中间环节, 同时可以满足融资企业急需资金的要求。

3. 以第三方物流为中心可以降低系统风险。

第三方物流与融资企业的接触较多, 至少对融资企业所处的行业比较了解, 在融资过程中可以掌握充足的信息, 基本实现信息对称, 降低系统风险。

4. 以第三方物流为中心, 可以使得共赢系统中建立起三种长期稳定的关系。

以第三方物流为中心可以建立起金融机构与第三方物流、第三方物流与融资企业、融资企业与金融机构长期互利的合作关系。由于第三方物流的媒介作用, 使得各方利益得到维护, 从而使共赢系统的稳定性加强。

正因为第三方物流给整个融资系统带来好处, 所以可以把第三方物流作为融资活动的中心, 进而构建出以第三方物流为中心的融资模式。在以上几种模式的基础上提出以第三方物流为中心的融资模型。这个融资模型主要分为两个阶段, 即第一阶段:定期信用评价阶段 (图3) ;第二阶段:融资阶段 (图4) 。

该模型的特点就是信用评价阶段与融资阶段是分开进行的, 这样设计的目的主要有以下两点:

(1) 便于金融机构对第三方物流统一授权, 增大第三方物流在融资活动中的灵活性。金融机构对第三方物流进行信用评价, 执行严格的指标, 确保通过信用评价的第三方物流都是信用等级高的企业, 同时第三方物流以一定的担保形式抵押于金融机构, 与金融机构形成一个利益整体。这样金融机构就可以给予第三方物流比较大的灵活性, 把原来属于金融机构的一些工作交由第三方物流处理。

(2) 融资过程与信用评价相分离, 使得融资流程更顺畅、时间更短、效率更高。第三方物流取得金融机构的统一授信后, 在融资过程中, 其主导地位加强。融资企业直接向第三方物流申请, 第三方物流根据其信用情况、抵押条件决定是否建立融资关系。由于第三方物流与融资企业的业务关系密切, 对融资企业的信息了解, 处理融资关系的前期工作比较快捷, 而且决策的合理性更强。这样使此环节的时间更短、效率更高。

四、结论与研究展望

本文通过委托人——代理人博弈分析得出开展以第三方物流为中心的物流金融必要性, 然后提出以第三方物流为中心的融资模式, 并阐述此融资模式的优点。

随着物流业的快速发展, 物流金融的地位越来越重要。以第三方物流为中心的融资微观态还有待于深入研究:如何有效地管理以第三方物流为中心的融资业务风险;金融工程技术在以第三方物流为中心的融资管理中的应用, 以及以第三方物流为中心的融资服务收费定价、信用与评估体系、系统动力学的实际求解偏差分析等。

摘要：本文通过委托人——代理人博弈分析得出开展以第三方物流为中心的物流金融必要, 然后提出以第三方物流为中心的融资模式, 并阐述此融资模式的优点, 希望可以为第三方物流的快速发展提供一定的参考价值。

关键词：物流金融,博弈,融资模式

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第三方物流配送研究 篇5

发布时间：2011-6-26信息来源：《现代商贸工业》

摘要:电子商务的迅猛发展给我国物流业带来了新的挑战和机遇。分析了电子商务和第三方物流的关系,第三方物流发展的现状,第三方物流存在的问题,并提出了相应的对策。

电子商务的出现给物流行业的发展带来了前所未有的巨大机遇。电子商务改变了传统的交易模式。它打破了时空的限制,使得交易各方不用在同一时间或同一地点实施交易,而是通过网络,将遍及全球的用户连接起来,全天候的为客户提供服务。电子商务兴起的时间较短,并且仍处不断的发展变化之中,目前国际上尚未形成对电子商务的统一定义。

世界贸易组织在电子商务专题报告中指出,电子商务就是通过电信网络进行的生产、营销、销售和流通活动,它不仅指基于Internet上的交易,而且指所有利用电子商务技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动,包括通过网络实现从原材料查询、采购、产品展示、定购到产出成品、储运以及电子支付等一系列的贸易活动。

根据交易对象的不同,电子商务可划分为三种典型模式:B2B(Business to Business,企业对企业),B2C(Business to Customer,企业对消费者)和C2C(Customer to Customer,消费者对消费者)。

近几年,这三种模式的电子商务发展迅猛。根据艾瑞咨询的调查统计和其2009年2月份发布的《2008年中国网络购物市场发展数据报告》,2008年下半年B2C和C2C市场交易总规模已达750.8亿元,较2008上半年增长41.4%,同比2007下半年增长113%。整体来看,2008年B2C和C2C市场交易总规模突破千亿大关,达1 281.8亿,相比2007年增长128.5%。中国B2B电子商务市场交易规模2006、2007、2008年的增长率分别是96.9%、65.9%和39.4%。2008年中国B2B电子商务市场交易规模已达2.96万亿元,逼近3万亿大关。

电子商务的蓬勃发展拉动了巨大的物流需求。我国2001年7月开始实行的《物流术语国家标准》中,对物流作了如下定义:物流是为物品及其信息流动提供相关服务的过程,根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。第三方物流(Third-Party Logistics,简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有产品,不参与商品买卖,而是为顾客提供以合同约束、以结盟基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务,包括设计物流系统、EDI功能、报表管理、货物集运、选择承运人、货物流系统、EDI人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。庞大的交易量给物流行业带来了前所未有的发展机遇,物流也为电子商务的发展提供了坚实的基础。长期来看,电子商务与物流业互相促进,共同发展已成为不可逆转的趋势。

1电子商务和第三方物流的关系

第三方物流是随着物流理论与实践的不断深入发展而出现的,是物流专业化、一体化的必然产物。电子商务的出现大大促进了第三方物流的发展。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务,这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的,企业之间是联盟关系。电子商务打破了时间和空间的限制,实现了全球范围内、全天候的服务。电子商务这种跨区域、跨时域的特点,要求物流活动也具有跨区域、跨时域的功能。对大多数企业来说,企业的资源是有限的,往往不能够自己完成这样的物流活动。第三方物流公司可以提供门到门的服务,并且拥有相关领域的专业资源和经验,可以较低的成本,保质保量的完成物流任务。因此,第三方物流是在电子商务的背景下蓬勃地发展起来。

2我国第三方物流的发展现状以及发展趋势

2.1我国第三方物流的现状

(1)物流观念落后,结构不完善,难以形成规模优势。

长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业都是原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围,机械化程度低、运输方式单

一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单

一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱,并且条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。

(2)信息技术落后。

表现在:①缺乏专业性、适用性。目前我国市场上的主流物流软件多从国外引进,例如ERP,它们不适应中国物流运作的特点,而国内的软件公司由于物流经验有限,所编写的程序专业性较差。②不能与客户的信息系统兼容。现在越来越多的客户在意能否及时了解整个物流服务过程,能否将所提供的信息与第三方物流企业的信息系统实现对接。而很多第三方物流企业的信息系统兼容性差,无法与客户系统进行数据交换。③信息系统不强大。大多数第三方物流企业的信息系统只包括了一些基本的模块,很不完善,无法在流程和操作的优化方面发挥作用。(3)服务不全面,顾客满意度低。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。由于设备和技术的落后,造成货损率偏高,送货不及时,使得顾客对第三方物流满意度低。

(4)物流人才匮乏,管理水平较低。

我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育对专业人才的培养能力尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户的要求。

2.2电子商务下我国第三方物流的发展趋势

(1)信息化趋势明显。

物流活动中产生的信息将被有效的利用起来。如前所述,EDI等技术的日益成熟和广泛使用,令物流信息从获取、存储到开发、利用的效率都大大提高。信息化是物流业发展的趋势。信息技术和计算机技术正在深刻地改变着物流行业的面貌。

(2)供应链体系不断完善。

供应链管理与优化将成为第三方物流的核心服务内容。第三方物流企业将更加注重供应链上各节点之间优势互补、利益共享的共生关系。新型的企业管理理论认为:一个企业的迅速发展仅仅靠自身的资源和力量是远远不够的,也未必科学和经济。因此企业必须寻找战略合作伙伴,通过联盟的力量获得竞争优势。通过第三方物流提供者和货主企业共同构建的物流平台,对企业的供应链加以整合和持续改进,增强企业竞争力,提高终端客户满意度,保持市场占有率。

(3)网络化与智能化。

网络化是现代物流区别于传统物流的重要特征。蓬勃发展的互联网把物流企业和上游供应商

以及下游客户广泛地联系到一起。各种信息化技术给物流网络的发展带来了强有力的支撑。现在,已经实现了客户对订购商品的实时查询功能。消费者足不出户就可以知道自己的货物正在哪个运输环节上、还有多长时间能够交付等问题。智能化是建立在信息化、网络化之上的更高层次运用。物流系统中存在大量的决策问题,决策支持系统是在大量的专业知识和科学的计算方法基础上建立起来的<优麦电子商务论文>智能化工具,在物流业中发挥着越来越重要的作用,比如仓库的选址、库存水平的确定、运输路径的选择等,这些都需要通过智能化的工具来实现。物流智能化正成为电子商务环境下一个新趋势。

3电子商务下我国第三方物流的发展对策

3.1转变传统观念,提升服务意识

在电子商务环境下,物流已经不仅仅局限于传统的仓储和配送业务,还包括市场预测、库存管理、生产和销售计划制定等。物流的概念和功能得到了扩展和延伸。客户对物流增值服务的需求越来越高。物流企业必须转变传统的物流观念,建立起主动服务、全面服务的意识,时时处处为客户着想,认真贯彻“客户至上”的理念。比如与客户一起进行市场调研活动,积极进行市场预测,为制造型企业提供建议,协助企业合理安排生产和营销计划。另外,还要积极努力为客户提供个性化服务。建立与客户一对一沟通的平台,及时准确地收集客户需求信息,并为不同的客户提供不同的物流服务。

3.2加强复合型人才的培养

电子商务环境下的物流产业需要复合型人才,这种人才既要懂物流管理,又要有电子商务的知识储备,还要广泛涉猎市场营销、计算机技术等领域。目前我国教育体系对这样的复合型人才的培养力度不够,无法培养出足够的适应产业发展需要的人才。我国需要继续推进教育体制的改革,在教学模式和学科设计上采取适当措施,认真做好复合型人才的培养教育工作。

4结语

我国第三方物流的现状及对策研究 篇6

摘要：近年来，随着全球范围内物流业的蓬勃发展，第三方物流日益受到人们的关注。作为一种越来越普遍的物流模式，它已经成为物流未来的发展趋势。本文通过对我国物流现状的分析，提出第三方物流存在的问题，并就如何提升我国第三方物流能力给出若干建议。

关键词：第三方物流物流

1第三方物流

1.1第三方物流的定义第三方物流的定义源自于管理学中的Outsourcing，指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。物流管理领域的Out-sourcing就是第三方物流，是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，又称“物流外包”、“合同物流”“物流市场化”等。其实质是物流经营者借助现代化信息技术，在约定的时间、空间位置按约定的价格向物流需求者提供约定的个性化、专业化、系列化的物流服务。概念理解示意图如图1所示：

1.2第三方物流的特点第三方物流具有很鲜明的特征，主要体现在以下几方面：①双方关系的契约化。第三方物流通过契约形式来规范与物流需求方之间的关系。第三方物流公司根据契约要求为需求方提供服务并且管理所提供的物流服务活动及过程。②物流服务个性化。第三方物流公司需要根据不同的物流需求在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的各项话物流服务和增值服务。③服务功能专业化。第三方物流公司所提供的是专业化的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流需求方的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。④物流管理系统化。系统的物流功能是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。⑤信息应用网络化。信息技术是第三方物流发展的基础，具体表现为物流信息的商品化、物流信息手机的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数据化等。在物流服务的提供过程中，信息技术的发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益。

1.3第三方物流的作用

1.3.1优化企业资源配置由于第三方物流公司能给物流需求者提供部分或全部的外部服务，各大公司可以将主要的精力和资源配置在核心业务上，以求节约和高效。而物流的专业化、规模化、集约化和产业化不仅提高了物流本身的经济效益，也提高了企业乃至整个市场经济的效益，优化了市场资源配置。

1.3.2提高企业经营效率第三方物流企业作为专门从事物流产业的企业，有专门从事物流工作的专家，具有丰富的专业知识和经验，在业务水平和业务范围上比单一企业更专业、更广泛，从而降低了企业管理成本、提高了企业管理效能。

1.3.3强化供应链管理第三方物流企业的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，它的独立发展从整体上提升了供应链的效能，使之从市场整体中分离出来，经过独立发展之后更加完整地补充了市场的范围和效能。

2我国第三方物流现状及存在问题

第三方物流在我国的发展的时间比较短，但发展速度却极为迅速。现有的第三方物流企业主要有以下四个类型：①传统仓库、运输企业经过改造转型而来；②新创办的国有或国有控股的新型物流企业；⑨外资和港资物流企业；④民营物流企业。最近几年，随着物流热的兴起，我国的第三方物流在量和质上都有了提高，但是仍然存在很多问题。

2.1物流观念比较落后市场对于第三方物流的需求不足，自办物流现象突出。我国很多企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业占有，都选择自建物流系统，不愿意向外寻求物流服务，致使我国整体物流水平徘徊不前。目前我国寻求第三方物流服务主要的还是跨国企业，大多数企业尤其是国有企业缺乏现代物流理念。

2.2基础设施落后，缺乏专业人才目前我国第三方物流的基础-设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓库运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时对物流服务过程的及时了解，很难对物流市场需求达到全面的掌握。

另外，我国物流还处于起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，物流知识尤其是现代综合物流知识远未得到普及，人才缺乏。这已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。

2.3企业规模小，管理水平低，服务功能较弱从整体上来说，我国目前的物流企业规模不大，缺乏整合、集约化的经营优势，规模效益难以实现；服务功能单一，多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

2.4信息化标准化水平低第三方物流企业与传统物流企业的最主要的区别在于前者是建立在信息化基础之上的。然而，目前我国第三方物流企业的信息技术落后，互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

3我国第三方物流能力提升的对策研究

3.1加强基础设施建设物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础。我国物流企业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。

从企业来说，在存进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需要的基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化和智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。

3.2重点培养物流人才企业的竞争归根到底是人才的竞争。目前与物流发达国家相比，我国及其需要一批既懂物流业务，又懂经营管理，更具备物流策划能力的物流人才，所以当务之急是要积极普及物流管理知识方面的教育和研究，加深业界对物流重要性的认识。

3.3开发市场需求，完善服务功能我国物流的着眼点不在物流供给，而在于培养和挖掘物流需求。这就需要我国工商企业从根本上改变“大而全、小而全，万事不求人”的观念，真正根据经济效益与规模化原则建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

另外，现有的物流企业也应该转变观念，完善服务功能，提高服务水平，真正从顾客需求出发设计物流解决方案，开放和拓展物流需求，整合现有的分散割裂状况，放开传统的生产者导向的做法，树立用户导向的营销观念。

3.4加快物流信息化进程，加强网点建设以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化是衡量现代化物流企业的重要标志。现代物流企业应该改借助信息技术，建立一种“效率式交易”的管理和生产模式。一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他企业合作，共建和共用网点。另一方面，要建立信息网络，应用Internet、管理信息系统等信息技术，实现物流企业和客户的资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

参考文献：

[1]陈业玲.我国连锁零售企业物流外包研究[D].辽宁：东北财经大学硕士学位论文2005.

[2]刘凌第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业2009.2 118-119.

[3]孙志磊.我国第三方物流服务商物流能力提升对策研究[J].中国储运.2009.1：108—109.

第三方物流与第四方物流的研究 篇7

物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。也就是说为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。物流是现代商务中最重要的概念之一。物流通信息流、资金流一起构成了企业最重要的资源活动。随着信息技术的不断发展,物流因成本不断上涨,而成为限制企业发展的瓶颈。经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展,由此产生了第三方物流。当人们在对第三方物流的理解上还懵懵懂懂的时候,第四方物流已经迫不及待地跃出水面,成为物流产业又一关注的焦点。[1]

1 3PL与4PL的概念

第三方物流(Third Party Logistics)的概念应是:通过自身的资源优势,整合社会专业性资源,为客户提供物流外包服务的模式。这个概念的核心就是整合,本质就是服务。第三方物流从其定义来看其实质就是整合。那么整合的核心就是市场和资源。通过为客户提供解决方案,拥有客户资源,占有市场,拥有了货源再去整合运输、仓储等资源,完成对客户的承诺,满足客户的需求,完成对客户的服务。

第四方物流这种新模式的首要倡议者是安盛咨询公司,为此,安盛公司提出了所谓的第四方物流(Fourth Party Logistics)的概念,甚至注册了该术语的商标,并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。

2 3PL与4PL的发展

第三方物流在过去的几年里得到了迅猛的发展。但是物流作为一个社会化系统产业来说,第三方物流的力量显然难以整合社会所有物流资源以高效运作。首先,就整个地区、国家而言,第三方物流企业各自为政,其加和的结果不一定高效率,甚至互相抵触。其次,由于现代物流产业发展需要高技术、高素质的人才来支撑,分工进一步细化,第三方物流的专业化发展趋势明显。[2]第三方物流作为整个供应链的一部分,通常情况下,第三方物流不可能向客户提供整个供应链的物流服务,即便在供应链的某些环节的服务,第三方物流也只能完成其中的部分内容。为了降低成本企业不断扩大物流的外包,然而现实中的第三方物流在综合能力、集成技术、战略管理等方面难以满足用户的需要。为了满足这种需要,一些第三方物流企业、信息技术企业以及咨询公司结成服务商联盟,为用户提供更加全面意义的供应链物流服务。随着联盟的密切合作及其团队的不断发展壮大,出现了一种新的外包服务方式———第四方物流。本质上,一个第四方物流提供商是一个供应链整合者,通过组合与管理组织自身拥有的以及互补性服务提供商的资源、能力和技术以提供广泛地供应链解决方案。可以这样理解,第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步整合,为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。

第三方物流目前正以蓬勃发展的态势受到广泛地关注,但其在实践中暴露出来的问题使无门对其延伸形成第四方物流的观念,通过第四方物流给予供应链以新的集成和资源整合的理念,提出了一整套的供应链解决方案,对我国目前供应链和物流的发展有很强的借鉴意义。深化对第四方物流与第三方和供应链的关系探索,提高其集成效率,降低平台投资毫无疑问对整个现代供应链尤其是国家、全球供应链的发展极为重要。

第四方物流首先要在第三方物流整合社会资源基础上进行再整合。第四方物流要具有发展的基础,只有大力发展第三方物流企业。目前我国物流企业发展比较分散,必须大力发展第三方物流,培育大型企业集团,这样,既可以在不增加资本投入情况下,提高物流业效益,又可以为协作企业创造“第三方利润源”。着力发展第三方物流企业,为第四方物流的发展提供基础。第四方物流是第三方物流的管理和集成者,第四方物流是在通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合,如果没有第三方物流企业的存在和发展,那么第四方物流去管理、集成和整合谁?因为,只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基础。

3 PL与4PL的区别在于,从组织形式上看,4PL通常是由客户与其一个或多个合作活便以合资或长期合同的形式建立的一个独立实体。就只能而言,3PL侧重于实际的物流运作以及面对客户需求的一系列信息化服务,它通过将供应链上每一环节的信息进行比较和整合,力求达到跟踪满足客户需求的目标,而4PL则侧重于从宏观上对供应链进行优化管理,其优势在于管理理念的创新和变革管理能力,它的目标在于将一定区域内甚至全球范围内的物流资源根据客户的需要进行优化配置。4PL比3PL的涵盖面要广,技巧更复杂,对供应链的整合程度更高。[3]

第四方物流其实并不是对第三方物流的替代,而是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步整合。第四方物流诞生于第三方物流的缺陷,是对其服务能力的弥补,是通过与第三方物流的结合来共同为客户服务的。因而,在高水平的第三方物流服务“缺位”的情况下,第四方物流的发展也就无从谈起。第四方物流知识一种新的物流运作模式,它与第三方物流应协调、合作,共同发展。第四方物流对供应链提出的解决方案和对社会物流资源整合的效果直接受第三方物流所进行的实际物流操作效果的影响。同时,第三方物流运作效率又受到第四方物流提出的供应链解决方案水平的影响,两者相互制约、相互促进。

可见,无论第四方物流采用哪种方式,它与第三方物流都是紧密联系在一起的,相互依存的。第四方物流通过或整合第三方物流才能实施真正的供应链管理方案,而第三方物流在第四方物流的供应链解决方案下才能将物流达到资源整合状态,效率最大化。

随着经济全球化的方案,单独的第三方物流已应对不了复杂的供应链。提供供应链管理解决方案的第四方物流势必成为一种发展趋势。第四方物流并不是第三方物流的替代者,双方应是协调合作的共同发展。我国应加快物流基础建设,运用电子商务加快信息化,以推动第三方物流为铺垫,找到适合自己的第四方物流发展之路。[4]

我国物流产业真正提示,必须通过第四方物流来完成。第三方物流企业本身是物流业“利润点”,可以靠企业自身的发展规律就能生存。唯有第四方物流对整合社会资源和物流产业的提升有极其重要的作用。大力发展第三方物流企业以提升第四方物流的物流实施运作能力。第四方物流的发展是建立在通过对第三方物流服务能力的优化配置来整合社会物流资源的基础上的。在第三方物流的服务质量无法达到一定水平,其服务的范围无法覆盖一定领域以及其服务能力无法达到需求标准的情况下,纵然第四方物流的服务能力再高,也无法发挥出来。在整个物流供应链中,第四方物流是第三方物流的管理和集成者。第四方物流是通过第三方物流整合社会资源,没有第三方物流的存在和发展,第四方物流就没有管理和整合的对象,只有大力发展第三方物流,第四方物流才有发展的基础。第四方物流所倡导的物流运作新思路、新理念,即为企业设计融合物流技术与通讯技术的整体物流程序,无缝连接下游经销商、上游供应商,以提高企业物流全环节运作效率,降低物流整体费用的经营方针,必须在第三方物流的配合下才能实现。第三方物流本身是物流业的“利润点”,可以靠企业自身发展规律生存,唯有第四方物流对整合社会资源、提升物流产业具有极其重要的作用。建立物流信息公共平台、发展第四方物流应该是政府币点发展的对象,为此,在物流产业政策上应重点放在物流基础建设、产业服务和规范工作上来,政府要加强统筹规划,注重物流设施的投资建设,打好物流配送基础,这些都是第四方物流成长的必要条件。

3 结束语

信息技术以及电子商务的飞速发展,带来了物流模式的不断变革,当第三方物流(3PL)刚刚被世界物流界普遍认同时,一种全新的物流理念———第四方物流(4PL)又在物流界倍受瞩目。虽然其仍处于萌芽阶段,而且尚未形成一个为广泛接受的国际通行定义,但随着对物流服务深层次性和全面性要求的提高,第四方物流必将会有广阔的发展前景。

参考文献

[1]赵杨.第三方物流企业的发展战略[J].中国物流与采购,2004,(6):54-55.

[2]姜磊.“第四方物流”浅议[J].上海经济,2004,(6):36-37.

[3]邹涛,邹辉霞.第四方物流发展中的问题及对策[J].物流科技,2004,(7):81-82.

第三方物流配送研究 篇8

1.1 物流金融的发展概况

目前国内的中小企业存续时间大约为3~4年,存活5年以上的就可算是“老企业”了,“融资难”问题无疑是重要原因之一。与此同时,随着国际顶尖物流公司的进入,国内大量尚处于发展初期的第三方物流企业面临了前所未有的巨大压力。在这种背景下,物流金融应运而生。物流金融从广义上讲就是面向物流运营的全过程,应用各种金融产品,实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合,组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动,从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从第三方物流企业的角度来分,其主要业务范围包括三方面:融资与结算服务、保险服务和风险管理服务。我国国内企业目前开展的物流金融服务内容主要表现为融资和结算。

在国外,UPS、马士基等大型物流公司就已涉足物流金融行业,并且都取得了相当不错的成绩,如2001年5月,美国UPS收购美国银行创办UPS CAPITAL[1],其物流金融已经走在了世界前列,业务范围扩展到整个运作流程之中。2007年11月28日,UPS通过旗下的UPS资本公司(UPSCAPITAL)与上海浦发银行、深圳发展银行和招商银行合作,将物流金融业务引入中国,成为第一家在华试水物流金融领域的国际性物流快递公司[2]。

近年来,物流金融在我国的发展也相当迅速。2005年12月26日,中国物资储运总公司与中国建设银行股份有限公司签订协议,共同推进在物流金融领域的合作创新。2006年7月18日,中国工商银行与中国外运集团在北京签署了《物流金融战略框架协议》,正式启动双方在物流金融领域的全面合作。2007年9月7日,华夏银行成都分行推出其全新打造的物流金融产品。

1.2 金融机构物流金融服务内容

目前国内银行开展的物流贸易金融服务产品主要分为融资和结算两大类[3]。

融资的常见模式具体表现为仓单质押和存货质押两种形式:①存货质押融资指借方企业,将其拥有的动产作为担保,向资金提供方如银行出质,同时将质物转交给具有合法保管动产资格的物流企业(中介方)进行保管,以获得贷款的业务,是物流企业参与下的动产质押业务。②仓单质押指借方企业以物流企业(中介方)开出的仓单作为质押物向银行申请贷款的信贷业务,是物流企业参与下的权利质押业务。结算类产品有资金清算、网上企业银行、银企直联系统、网上企业集团结算中心等。

2 中国物流金融发展瓶颈

2.1 金融机构发展物流金融瓶颈

与国外主要由物流企业的推动有所不同,在中国该业务的发展则主要由银行起着主导作用,因而中国物流金融的业务发展制约因素也具有其独特性。

① 信用风险

一方面,相对于大型企业而言,中小企业规模小、经营业务范围较单一,对市场风险的抵御能力较差,往往因政策变化、经营管理、市场竞争、价格波动等因素而无力还款,企业恶意逃债的现象也不少见。因而信用风险的控制问题在专门针对中小企业而开展的物流金融业务中较为突出。

另一方面,借贷方存在信用度不高问题,对第三方物流企业的信用控制也存在很大难度。在整个运作过程中,银行的控制手段、信息渠道主要通过物流企业实现,物流公司的经营规范程度和控制力度成为整个业务流程中的关键。目前,中国国内的第三方物流企业规模小、运作不规范、信息化程度低,很难达到应有的业务水平。加上目前国内的物流业市场近似处于完全竞争状态,很难保证不会存在少数物流企业在利益的驱使下出现行业道德的缺失。若其与出质人串通,或擅自处置质押物,将给银行带来巨大损失。

② 信息的不对称性[4]

企业以存货为担保实现动态质押,这就要求金融机构对质押物有全面的了解。但是,相对于出质方对业务发展的熟知,金融企业则只能倚靠借贷企业单方提供的货物状况和第三方物流企业提供相关参考信息,而第三方物流企业也只是主要负责货物的仓储与配送环节,对存货的销售与变现情况很难进行准确的估量。金融机构在整个业务运作中,处于信息获取的劣势地位。

(3) 具体操作层面

抵押项目的选择以及核算比率的确定成为操作过程中的难题。为了尽量降低风险,金融机构在选择抵押物上更倾向于价格波动小、易于保管、易于变现的产品,例如成品油、成衣、有色金属等。但大多数中小企业的存货却较多的表现为半成品、原材料,这使得物流金融业务对象相当有限。确定了质押存货后,贷款核算比例的确定过程也很难加以规范,目前一般由审核员根据以往经验判断,缺乏科学依据,随意性很大。

2.2 第三方物流企业发展物流金融瓶颈

① 企业经营水平有限

据调查,中国的第三方物流企业绝大多数表现为百人以下的小型运输仓储公司,仅有11%左右规模在五百人以上[5]。受限于规模、资本等多种因素,大多数物流企业在包括信息系统应用水平、经营管理制度、员工素质的各方面都还难以达到物流金融所要求的水平。这将在很大程度上限制了物流金融业务的进一步大范围开展。

② 物流行业规范性不高

目前,在中国物流与采购联合会的组织下,已经陆续出台了多部行业操作统一标准。但就总体来看,物流行业仍然处于相对混乱的局面,各地区、各企业都有其自己的操作方式,突出表现在单据不标准且反流通性[6]、信息统计口径不统一、具体操作要求不明确等各方面,成为物流金融深入发展最大障碍之一。

3 第三方物流企业的管理内容与作用

有别于国外物流金融的运作模式,在中国整个物流金融的开展过程中,第三方物流企业更多起到的是一种辅助作用,为金融机构提供信用评估协助、产品信息供应、货品监控等多方面的支持。

① 协助信用评估

在新型融资业务的推广过程中,银行多采用“1+N”或“N+1+N”模式,就是将整个供应链作为信用考核对象,从中小企业与上下游核心企业的交易结构和关系上考虑能否给予授信。由于银行缺乏对相关行业业务的了解,也很难掌握企业的真实业务状况,这就要求第三方物流企业在信用评级时,根据相关公司无货调配状况以及业务安排为金融机构提供大量参考信息。这其中应包括:业务对象的主要供应商和核心客户,近期的业务销售状况,与供应链中核心企业的交易结构以及关系紧密程度,还有其以往借贷相关信息等等。有了物流公司的协助,金融机构才能更加了解中小企业的业务发展状况,从而给出更适当的信用额度。这将在很大程度上降低银行的借贷风险。

② 产品信息供应

与传统基于信用评级的放贷机制不同,物流金融的业务形式是基于存货的质押融资。一般认为有借贷方存货做抵押,银行的还款风险应该比较低,可是随着社会经济发展速度的加快,越来越多的货物特别是高科技产品快速贬值,还有些存货二次出售的价值很小或是根本就难以转让。相比较而言,那些价格波动较小、易于变现、不易变质的货物对贷款的保障性更大[6]。因此,银行在接受存货质押前必须掌握大量有关行业发展、交易情况以及产品保管等信息,这在无形中就增加了经营成本。而第三方物流企业由于长期从事相关行业的运输、仓储业务,无论是在对行业总体的把握上还是在存货保管方面都有与金融机构不可比拟的优势。基于此,物流企业可以充分利用自身的行业优势,为银行在抵押物选择上提供有利的参考意见,在扩大银行借贷范围的同时降低金融风险。在银行必须将质物变价出售时,物流企业也可提供包括价格、渠道等各方面的建议。

(3) 货品监控

为了适应中小企业的运作特点,物流金融的质押业务在实践中多采用动态的操作模式,例如“总量控制”“不断追加部分保证金—赎出部分质押物”等操作方式[7]。在这种动态平衡中如何加强对存货的监管与控制,成为质押业务发展要解决的首要问题。第三方物流企业作为银行的质物保管人,必须在日常的保管中加强对质押物的养护与保管,企业一旦无力还贷必须保质保量的将质物交由银行处理。在采用动态质押的业务模式下,作为出入库的控制者和存货的检验保管者,物流企业成为银行开展相关操作的主要支撑点。

4 基于物流金融的第三方物流服务创新

随着中国物流市场的进一步开放,行业竞争将继续加大,中国物流企业将如何在物流巨头企业的夹缝中求生存?物流服务创新成为必由之路。在物流金融的运作过程中,第三方物流企业的业务范围已突破了原有的仓储、配送等职能,开始参与到企业的融资流程中,提供包括出质货物监管、信用评价、货物信息供应、还款担保等多种服务,在服务创新方面有所尝试,但与世界顶级物流公司相比其服务层面仍处于较低水平,中国本土物流企业还有很长的路要走。

①基于供应链层面提供物流网络优化设计服务。现代经济中,竞争已从企业层面上升到供应链水平,企业要生存发展就必须找准自己在供应链中的位置,在产业上、下游的协调运作下实现自身利益的最大化。物流金融的信用评价强调企业在整个供应链中与核心企业的关系,要降低金融机构的借贷风险,增强企业的市场风险抵御能力就必须实现物流网络的优化。3PL作为连接供应链各节点的纽带,掌握着包括产、供、销等多方信息资源,对供应链有全局的把握,同时熟知物流专业知识,在加强信息系统建设和引入专业人才的基础上,必将在物流网络的优化业务中占据有利地位,提高物流企业服务的附加值。

②基于物流业务的发展,为相关企业提供咨询服务。例如在物流金融的运作中,针对金融企业的操作难点,利用自身业务优势,在不泄露业务对象商业机密的前提下提供相应参数,其中包括货物变现能力评估、变质风险评估、价格波动风险评估、企业信用评价等等。通过参与企业融资过程,与银行、企业建立战略合作伙伴关系,在增加收入的同时锁住顾客,用服务打造企业的竞争力。当然,咨询服务供应领域不会仅限于物流金融,还可以扩展到包括投资项目策划、企业产品开发、物流成本核算等各方面。

③在质押融资中,协助银行进行抵押货物的变现。质押融资中,一旦借贷方由于各种原因无力还款,抵押物资将被银行强行变现还贷。第三方物流企业可以开设抵押物收购或中介销售等服务,利用自身的资源和网络优势,将存货转手销售,必要时还可将半成品进行简单再加工保障企业和银行多方利益,增加公司利润,促进物流金融顺利开展,实现多赢。

④开展短期融资相关业务。物流金融为中小企业提供了一个解决资金问题的可行渠道,但正如前文所述,由于银行自身的多方局限性,由银行作为主体推广物流金融还存在很多问题,相较之下由物流企业开展相关融资业务更符合行业要求。然而,限于法律规定,非金融机构不得从事金融业务活动,物流公司不能以自有资金为企业垫付款项融通资金[8]。虽然就目前来看,物流企业无法直接开展金融活动,但在物流金融的巨大投资回报下,相信很快就会有相关服务开发出来,在既不违反国家规定的前提下使物流金融在第三方物流企业的参与下有效开展[9]。

5 结论与展望

物流金融作为一种新型的服务模式,使得“物流、资金流和信息流结合”从概念变成了现实。它在拓展了金融机构业务范围的同时也进一步促进了中小企业与中国第三方物流企业的发展,是一种多赢性的金融服务产品。在世界领先物流企业进入中国市场以后,我国本土的第三方物流企业将如何在激烈的竞争中生存发展成为社会关注的焦点。企业联合也好,服务创新也好,总之,中国的物流企业必须学会在逆境中不断成长,安于现状必将被市场淘汰。

摘要：近年来,物流金融在国内发展迅速,成为物流企业与金融行业共同关注的焦点领域。文中从第三方物流企业的角度对目前国内的物流金融现状、金融机构发展、物流金融业务所遇到的瓶颈以及第三方物流企业的金融服务内容等方面进行了相应分析,进而引发出对中国第三方物流企业物流服务创新的思考。

关键词：物流金融,物流服务,创新

参考文献

[1]冯耕中.物流金融业务创新分析[J].预测,2007,(26).

[2]http://www.ynxxb.com/cindex/show,2007-11-28.

[3]彭志忠.物流金融的价值链提升要素分析[J].山东大学学报,2007,(4).

[4]彭志忠,王水莲.基于委托代理理论的物流金融信任机制研究[J].中国流通经济,2007,(6).

[5]国家发展和改革委员会经济运行局,南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告[M].北京:机械工业出版社,2005.70.

[6]李毅学,徐渝,王非.存货质:融资业务中外比较分析及案例研究[J].商业经济与管理,2007,(7).

[7]冯耕中.物流金融业务创新分析[J].2007,(26).

[8]张李峰.商业银行质:监管融资模式探析[J].中国储运,2007,(11).

第三方物流配送研究 篇9

集成是指将两个或两个以上的集成要素集合成一个有机整体的行为、过程和结果, 所形成的集成不是集成要素之间的简单叠加, 而是按照一定方式进行构造和整合, 其目的在于实现集成整体功能的倍增和涌现。各种零散的、互不相干的要素通过集成可以形成为一个极富活力的新系统。第三方物流服务商通过物流能力集成, 将分散的物流能力、物流资源整合成为一个新的有机整体, 可使得整合后的物流能力具有比整合前更为强大的功能效用。进行物流能力集成是第三方物流服务商核心能力建设的重要手段。

第三方物流服务商的物流能力集成包括了信息集成、技术集成、管理集成、流程集成以及资源集成。信息集成强调信息的有效利用, 强调信息资源跨边界的整合与共享;技术集成就是要对可用的技术力量进行优化配置和整合, 形成有效的物流技术应用方案;管理集成强调集成对象之间的耦合及对象之间的协同作用, 将物流活动的各种资源要素纳入管理的范围, 并将组织内外的各种物流要素按照一定的集成模式进行整合, 综合运用各种不同方法、手段和工具, 促使各集成要素功能和优势互补与匹配, 产生功能倍增的效果;流程集成强调物流活动之间的逻辑关系, 强调物流流程的完整和效率;资源集成强调各方资源合理配置, 实现资源效用的最大化。

2. 提高企业的自组织能力

提高企业的自组织能力, 就是要增强第三方物流服务商的自我积累、自我扩张与自我发展能力。“自组织”是一个系统的要素按照彼此的相干性、协同性或某种默契形成特定结构和功能的过程, 它使系统在特定的时空内表现出混沌性, 促使系统突破旧结构和旧功能的限制, 实现系统的突变。第三方物流服务商的物流能力是一个由各种资源要素组成的具有特定经济目标的复杂系统, 要使这些不同的物流能力在企业内能够协调运作, 使这种复杂系统从较低程度的有序走向较高程度的有序, 从而发挥系统的最大功效就必须增强第三方物流服务商的自组织能力, 促使物流能力有序化。

第三方物流服务商要形成良好的自组织能力, 就必须建立良好的动力机制、协同机制与调控机制。良好的企业文化必然包括自强不息、拼搏开拓、团结友爱的企业精神, 这是企业自激励机制产生的最根本原因。现代企业制度特别是产权制度、企业法人制度、分配制度、奖惩制度、晋升制度等都是自激励机制形成和完善的重要保障。这些制度的目的就在于打破平均主义等旧秩序, 形成一个按能力、风险、责任与贡献大小进行分配和使用的激励机制, 充分调动企业经营者、管理者及全体员工的积极性、主动性与创造性。

3.加强供应链建设

经济的快速发展, 使得企业间的竞争日趋激烈, 单个企业要具备支持竞争优势的所有要素变得越来越不可能, 为了让有限的资源发挥最大的效率, 获得最佳的竞争优势, 企业与企业之间必须强调协同化发展。供应链管理的基本思想就是要把由供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户等一系列不同类型的市场主体组成一种环环相扣的网链结构模式, 将链上的成员看作是合作伙伴, 对整个网链实施管理。通过对链上成员间的分工与合作, 致力于整个网链上商流、资金流、信息流与物流的合理化与优化, 从而提高整个网链的竞争能力。作为第三方物流服务商来讲, 随着业务的拓展与规模的扩大, 物流服务呈现多样化发展, 单个企业已无法满足不同使用者差别化的需求。物资的空间转移范围扩大而在途时间要求缩短, 迫使不同的第三方物流服务商结成战略联盟, 形成一种功能互补的物流联合体, 在信息共享的基础上, 实现物流资源的有效配置, 弥补功能的不足, 从而促进企业物流能力提高和物流规模的扩大, 更好地满足客户需求, 为低成本高效率完成物流服务创造条件。

不同的第三方物流服务商之间以物流联合体的形式参与到供应链的运作当中, 一方面, 使得供应链上的成员之间能够将时间与精力集中在自己的核心业务上, 从而提高企业物流的运作效率与效益, 另一方面, 第三方物流服务商之间也能够通过相应的分工与合作, 实现功能互补, 各自承担独立的物流环节业务委托, 面向市场高度完成物流任务, 有效克服频繁换装、多次存储、迂回运输等不必要的浪费, 而且通过信息的共享还有效地减弱了物流的不确定性, 使得各环节为保证生产连结性的安全库存大大降低, 这是一个“多赢”的结果。

4. 并购整合外部资源

现阶段我国的物流市场呈现为一种“多、小、散、弱、差”的局面。企业数量多、规模小、分布不均匀、物流服务能力弱、物流功能不强、盈利能力不强。这种状况严重制约了第三方物流的发展。

20世纪90年代以来, 世界物流市场掀起了第三方物流的浪潮, 一些实力较大的第三方物流企业纷纷在世界范围内开展购买、兼并活动。如德国的DeutschePost购买了国际航空快递 (Air ExpressInternational) , 英国的MSAS全球物流公司的母公司海洋集团股份公司 (Ocean Groupplc) 买下了Exe l的母公司NFC plc, 合并成立了新的第三方物流公司Exel plc等。面对世界范围内物流业加速整合、物流企业规模越来越大、物流服务越来越广的趋势, 国内的第三方物流服务商也应积极通过兼并、联盟等手段, 整合物流资源, 尽快壮大自身的实力。扩张实力、保持优势, 既是企业获取较大经济效益的内在动力, 也是其市场竞争的外在压力。通过并购整合, 一方面通过纵向功能整合增强第三方物流服务商物流服务的一体化能力, 另一方面, 通过横向整合实现第三方物流服务商的规模扩张和物流的网络化。并购整合外部资源是强化第三方物流服务商物流能力的捷径。通过并购整合, 进行资源重组, 可在短时间内实现对我国物流市场“多、小、散、弱、差”局面的改造, 使得第三方物流服务商的物流能力得到快速提升。

5. 加快信息化建设

信息化、自动化、智能化、网络化是现代物流的重要特征, 作为现代物流发展主要趋势的第三方物流应改变过去以劳动密集型为主的作业方式, 转而应以技术密集型为主。以信息主导物流活动将是电子商务环境下第三方物流发展的一个重要特征。信息技术通过切入物流企业的业务流程, 可以增加物流各作业环节的协调与信息共享, 可以增加物流服务需求方与提供方的沟通, 从而对整个物流系统进行优化和分析, 减少物流费用, 更好地实现物流服务的柔性化。通过“点、线、面”的立体式管理, 实现第三方物流服务商内部流程一体化与外部供应链的统一管理, 从而有效地实现第三方物流服务商素质的提高与整体效益的上升。企业的信息化建设已成为企业实施其现代化管理理论、实现企业发展战略的必要基础。

目前, 物流领域广泛应用的现代信息技术包括了电子数据交换、条形码、销售时点信息系统、电子定货系统、虚拟增值网、数据库技术、无线射频技术、全球卫星定位系统、地理信息系统、人工智能与专家系统及以信息技术手段为基础的各种流程优化和物流管理软件技术等。

6. 注重高层次物流人才的培养

21世纪最宝贵的是人才。对于第三方物流服务商来讲, 目前急需的是一批既懂物流业务, 又懂经营管理, 更具物流策划能力的复合型高层次物流人才。在我国物流专业人才相对缺乏的情况下, 第三方物流服务商应更为注重对在职人员的培训, 加速培养出一批懂管理、会策划、善决策经营的高级物流管理人才。

该项目为国家“十一五”科技支撑计划“现代服务业共性技术支撑体系与应用示范工程--生产资料数字化储运服务示范工程”阶段研究成果, 项目编号为:2006BAH02A19。

(作者:孙志磊.男.西安交通大学.研究方向:物流、电子商务;

刘朝阳, 中国黑色金属材料西北公司;

第三方物流配送研究 篇10

1998年UPS收购美国第一国际银行, 并将其改造成UPS的一个部门, 为其物流业务的客户提供全方位的物流与物流金融服务, 实现以物流、信息流、资金流的同步化为标志, 第三方物流企业与金融机构合作乃至融合, 开展物流与物流金融服务成为物流企业的一个新的巨大的、潜在的业务和利润增长点。UPS认为“未来的物流企业谁掌握金融服务, 谁就能成为最终的胜利者”。借助于金融的力量, 一些第三方物流企业 (比如怡亚通) 得以拓展一体化的供应链管理服务, 有效地促进了供应链的商流、资金流、物流、信息流的统一, 转型为提供一体化供应链管理服务的第四方物流企业。据2007年4月《当代金融家》的一篇文章记载, 目前UPS和马士基的最大的利润来源都已经是物流金融服务。本文讨论了第三方物流金融模式及物流企业开展金融服务存在的问题, 同时提出了若干建议。

2 基于第三方物流视角的物流金融的概念

物流金融在银行、学术界、第三方物流企业、信息平台提供商等不同的视角下, 概念有所不同, 本文从第三方物流提供物流金融服务的角度, 认为物流金融是第三方物流企业通过利用金融机构的资源和授信为客户提供的整体包括物流、信息流、资金流的供应链服务解决方案的一部分, 供应链解决方案其业务形式包括了采购、分销、配送、运输、仓储、结算、融资、保险等一站式服务。其中的物流与资金的结算的集成、物流与融资的集成等服务是物流企业提供的物流金融服务的主要内容。

长期以来, 供应链管理的物流和信息流层面的研究比较多, 而资金流服务的研究比较少。这一状况导致供应链管理的效率、成本并没有得到充分的发挥, 也影响到了供应链的整体运营绩效。

随着企业越来越多的把非核心业务外包, 企业获得了更低的成本优势, 但是由于核心企业往往会通过向供应商延迟付款, 采用VMI (供应商管理库存) 等物流模式、向分销商转移库存等模式来实现企业本身的低成本运作, 但是这些做法使供应链的上下游企业的资金形成挤压, 造成整个供应链的融资成本高企, 比如有的企业会以近20%的损失的代价获得货款贴现。供应链的一些企业在资金的压力下不得不延迟结算, 高成本融资等, 而这些做法将使整个供应链的运营存在极大的风险。这样一些简单的成本转嫁的方式, 无疑使供应链的上下游企业不能实现利益共享的供应链管理目标, 供应链管理绩效将大打折扣。物流金融服务模式的提供, 降低了供应链上下游企业的融资成本, 使得在整个供应链的运作中, 这个资金流在各个节点得到统筹安排, 合理分配, 最终实现供应链企业之间的利益共享、成本最低。

3 物流金融的服务模式

国内金融供应链融资产品的研究最初是沿着物资银行、仓单质押和保兑仓的业务总结开始的, 第三方物流提供的物流金融服务主要是“融通仓”和“全程物流”模式。物流企业从服务客户的金融需求出发, 通过融资解决方案的设计, 以客户货物资产的占有为授信支持, 向银行申请融资。

3.1 融通仓模式按照功能可以划分为三种模式

(1) 融通仓融入企业原材料采购链之中

企业先获得贷款采购原材料, 然后将采购的原材料交付给第三方物流仓储中心作质押, 在贷款期间分多次偿还。方式一:金融机构先开出银行承兑汇票交给企业, 企业凭银行承兑汇票向供应商采购原材料, 将原材料准确地评估后交付给第三方仓储中心入库, 金融机构在银行承兑汇票到期时将汇票兑现, 将款项划拨回原材料供应商的账户。方式二:“先抵押, 后质押”。企业先以金融机构认同的动产做抵押, 获得银行承兑汇票用于购买原材料, 待原材料经评估并交付仓储中心入库后, 金融机构在银行承兑汇票到期时将汇票兑现, 并将抵押贷款转为以该批原材料为质押物的质押贷款。

(2) 融通仓融入企业分销链之中

企业产成品下生产线后直接运至第三方物流融通仓存储, 以备销售旺季之所需。以该批成品库存做质押, 获得金融机构质押贷款, 并以产品销售收入分批偿还贷款。为保障金融机构的利益, 企业在金融机构开设专门账户, 接收销售货款, 此时通常要求企业实行款到发货的销售政策, 如果企业与金融机构另有约定, 金融机构亦可按企业接到的销售订单确认质物出库申请。第三方物流融通仓此时作为企业分销链的一环, 提供优良的仓储服务, 并作为质押企业的承运人或协助其承运人安排货物出库与发运, 保证企业产品分销物流的顺畅。

(3) 融通仓对企业信用的整合与再造

获得金融机构的授信额度和成立独特的信用担保体系是信用整合和再造的两个重要方式。方式一:融通仓享有金融机构相当的授信额度。融通仓向金融机构按中小企业信用担保管理的有关规定和要求提供信用担保, 金融机构授予融通仓一定的信贷额度。方式二:融通仓构建信用担保体系。包括融通仓直接成立信用担保体系、融通仓为企业申请质押贷款提供担保、融通仓以自身担保能力组织企业联保或互助担保三种方法。

3.2 按照企业运营过程中的风险和资金缺口需求, 融通仓可分为三种模式

(1) 基于动产管理的融通仓运作模式

基于动产管理的融通仓运作模式主要适用于企业运营中“支付现金”到“卖出存货”的资金缺口期。融资模式体现为动产抵押和质押贷款 (以供应链企业中的库存、仓单等动产作为质押物进行融资) 。这种模式把“死”的物资或权利凭证向“活”的资产转换, 加速“动产”的流通, 能够创造更大的利润空间。具体业务形式主要有“仓单质押”、“动产抵押和质押”、“保兑仓”等。

(2) 基于资金管理的融通仓运作模式

基于资金管理的融通仓的运作模式主要是“应付账款管理”和“应收账款管理”, 即使用应付或应收账款的单据凭证作为担保信物向金融机构申请贷款。其中“应付账款管理”适用企业运营周期的采购阶段, 而“应收账款管理”适用融资企业“卖出存货”至“收到现金”的资金缺口期。

(3) 基于风险管理的融通仓运作模式

基于风险管理的融通仓运作模式适用于企业运营周期的各个阶段。例如, 在企业采购期, 原材料价格波动或需求变化将会导致供应链风险。基于风险管理的融通仓运作模式则借助金融衍生产品 (如期权、期货等) 来管理风险, 从而提高供应链绩效。融通仓服务可以一定程度降低供应链风险, 但是, 融通仓服务本身又有其固有风险, 如市场风险、商业环境风险、运营风险和信用风险等。有效风险管理是成功实施融通仓服务的关键。融通仓相关企业可以通过调整战略、战术、组织结构和风险控制机制, 利用金融衍生产品和保险产品以及运营控制来管理融通仓的相关风险。

3.3 全程物流模式

全程物流模式是现货动态质押业务的衍生和发展, 是基于“多节点在库+在途”抵押监管下的存货融资模式。具体来说, 全程物流是指在企业自身或企业集团系统合法拥有的货物存放于多个仓储节点或者运输过程的情况下, 由银行认可合作的第三方物流企业对上述货物做24小时全流程封闭监管, 保证总体价值高于银行授信所要求的最低价值, 在完善抵押登记的基础上, 银行向企业融资。

在此业务模式下, 第三方物流企业提供的全程物流核定库存现货抵押监管是本业务风险控制的关键。因此, 第三方物流企业责任重大, 物流公司需要派驻监管员对各个仓储地点及运输渠道实施全程监管, 并将各仓储地点的存货和渠道上的在途货物核定总量总额, 并纳入库存总量的统筹管理。监管范围涵盖仓库、各类运输方式的监管。

4 第三方物流企业开展物流服务存在的问题

当前, 企业在选择物流服务商时越来越关注物流服务商提供的服务是不是更加便利, 是否有更多的增值服务, 企业对物流公司的要求已经从最初的物流服务的需求扩展到包含物流、信息流、资金流的一个供应链的整体服务, 因此资金的结算、融资的物流金融服务是第三方物流企业需要认真思考和发展的。物流企业由于控制了客户的有效资产 (货物等动产) , 这就为物流企业向金融服务的延伸提供了基本的资产担保的支持, 同时, 由于第三方物流公司独立于银行和企业之间, 这个角色也为银行找到了货物监管、供应链融资的代理人。

然而, 第三方物流企业发展物流金融服务也存在一些问题:

(1) 由于我国规定非金融机构不得从事金融业务, 因此, 第三方物流企业不可能像UPS那样收购或者投资一家银行来操作金融业务, 第三方物流企业必须与银行建立相关的合作关系。因此, 物流金融服务的资金来源比较单一, 容易受到国家货币和信贷政策的影响。银行仍然希望由自己指定的物流企业来完成货物的质押监管。物流企业在这一服务过程中, 将获得两部分收益:一是物流运营收费, 二是货物评估和质押监管收费。而且, 由于物流企业成为了银行的合作伙伴, 将形成竞争对手难以跨越的门槛, 并进而打造成一种核心竞争力。但目前能有资格成为银行合作伙伴承接质押监管业务的物流企业并不多, 中储运、中外运、中远毫无疑问地走在了前列, 但绝大多数的物流企业被排除在外。银行选择合作伙伴当然要考察资质、网络、管理等方方面面, 即使合作条件放得再宽, 能进入名单的仍然是凤毛麟角。所以, 对于众多中小型物流企业来说, 这个馅饼看得见、吃不着。

(2) 由于目前我国物流企业和金融机构在物流金融的业务上的技术储备不足, 相关经验缺乏, 比如, 在存货价格变动、如何迅速变现、价格确定, 增值税等问题上需要物流企业和金融机构共同制定细则来解决, 同时需要业务数据的共享。

(3) 我国的法律环境还不够完善, 相关的物权登记制度混乱, 缺乏统一公开的物权公示性备案系统, 第三方中介机构缺乏专业的技能和诚信。

(4) 物流环境的复杂和混乱。仓单不标准, 缺乏流动性, 运输和仓储的规范缺乏标准, 流通中的物权很难得到相应保证, 于是银行很难做到对流程进行控制, 使得风险管理无法得到无缝连接。参与物流金融的企业鱼龙混杂, 缺乏行业规范, 甚至出现了借款人和物流企业联合欺诈银行的现象。物流企业、银行、借款企业之间缺乏必要的信息共享, 相关业务操作混乱且标准不统一。

(5) 第三方物流企业的风险管理能力还需要提高, 物流金融业务的风险关键在于对业务风险实施动态监控。物流企业作为借款企业的供应链的管理者, 可以清楚地知道商品的交易、流动记录和借款企业的基本状况。他们理应可以把控融资风险, 但是由于不少物流企业缺乏风险管理的科学手段, 没有对大量的一手资料进行相关的整理和分析, 对风险还缺乏相应的识别、评估和控制能力, 监管成本比较高。

5 对第三方物流企业发展物流金融的建议

(1) 第三方物流企业与政府、行业协会、金融机构、保险公司等联合共建物流金融业务控制平台, 根据具体产业链的特点设计物流金融产品和运营模式, 设立物流公司的监管模式、运营模式和供应链整合方案, 进行需求调查、数据收集处理、信息沟通, 使供应链物流金融的业务控制水平得到质的提升。构建物流与物流金融业务控制的信息平台, 实现银行、物流企业、借款企业的实时信息沟通和信息共享。

(2) 对于广大的中小物流企业来说, 开展物流金融业务关键还是要解决资信的问题。现在有很多物流地产企业全国布点, 除了大家都会眼热的保税物流中心外, 还有一些主要针对普通货物的物流园区。这些物流园区通常具有复杂的功能定位和综合的服务能力, 如:区域配送中心 (RDC) 、快运转运中心、运输揽货站、配载服务部、售后备件中心、VMI中心、城市共同配送中心、冷链物流中心、期货物流、电子商务及配送中心、展销展示中心、信息服务和附属服务功能。综合性的普通物流园区中比较有影响力的如传化物流基地, 将在全国规划布点达10个。中小型物流企业如果能和物流园区共同承接质押监管业务, 那申请成功的概率就很大。有了物流园区的参与或担保, 银行就可以规避风险, 放手参与业务了。这恐怕也将成为物流地产商的一个新的赢利点。

(3) 物流企业应该推进物流信息系统建设并与物流金融信息系统平台实现无缝衔接, 立足自身优势和业务类型, 为供应链提供商流、物流、信息流、资金流的整体解决方案, 实现自身的升级。同时, 加强自身的风险监控和管理能力。利用金融衍生品建立物流与物流金融分散机制, 有效转移风险。

(4) 政府及行业协会、金融机构、物流企业需要加强建立健全全国性的信用管理体制并完善交易环节的金融工具标准化制定工作, 规范物流金融环境。比如建立公开统一的物权登记公示备案系统, 统一标准仓单、国内贸易信用证等一些工具。

摘要：企业在选择物流服务商时越来越关注物流服务商提供的服务是不是更加便利, 是否有更多的增值服务, 企业对物流公司的要求已经从最初的物流服务的需求扩展到包含物流、信息流、资金流的一个供应链的整体服务, 因此资金的结算、融资的物流金融服务是第三方物流企业一个新的巨大的增长点。本文研究了第三方物流公司提供物流金融服务的模式、存在的问题并提出了一些建议。

关键词：第三方物流,物流金融,供应链

参考文献

[1]陈详锋, 朱道立.现代物流金融服务创新——金融物流[J].物流技术, 2005 (2) .

[2]朱文贵.金融供应链分析与决策[D].上海:复旦大学博士毕业论文, 2007.

[3]深圳发展银行与中欧工商管理学院“物流金融”课题组.物流金融:新经济下的金融[M].上海:远东出版社, 2008.

电子商务下的第三方物流研究 篇11

[关键词] 第三方物流 电子商务 管理

目前我国大多数的传统产业已经进入过度竞争状态，产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。而解决流通混乱、流通产业分散和流通组织分割局面恰恰需要现代的物流体系。现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给运输业的巨大变革与进步，引起了国内外运输界的密切关注。可以遇见，现代物流业将成为我国的重要产业。

一、物流是电子商务运行的保证

通过使用INTERNET 而进行的商务活动被称为“电子商务”。INTERNET 为买卖双方搭建了一个虚拟的交易平台, 随着INTERNET 的飞速发展, 电子商务也同步飞速发展。 电子商务过程包含四种基本的“流”, 即信息流、商流、资金流和物流。电子商务交易过程的实现, 自始至终都需要这“四流”的协调配合。随着信息技术和电子银行的发展, 前“三流”已可以通过信息技术和通信网络实现，几乎瞬间就可以完成。而物流是按用户的订货要求，在物流配送中心，经过运输、储存、装卸、流通加工、搬运、配送、信息处里等一系列活动，才能实现。物流是四流中最为特殊和必不可少的一种, 离开这一环节，任何电子商务只不过是一种信息交换。没有物流业的相随发展, 会使得电子商务的优势发挥受到巨大限制。故电子商务的开展离不开物流业的发展, 电子商务呼吁发达物流业的出现。第三方物流是发达物流的一种重要形式。

二、第三方物流的现实需要

第三物流就是由供方和需方之外的第三方专业物流企业向全社会提供的物流服务。中国第三方物流业目前的情况。据统计，目前中国企业原材料物流和成品物流中均有21％的业务由第三方完成，在商业企业物流中也占到13％。另一项由经贸委和南开大学物流研究中心组织的调查显示，中国使用第三方物流模式的企业占22.2％。这与发达国家50％以上的比重（比如美国占58％，日本占80％）相比，还有较大的空间。

目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5％，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也只有30％左右，如德国占23％，英国为34％，美国和日本在30％以上。中国物流采购联合会与美智（Mercer）管理顾问公司的调查，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2％。因此，第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。

三、第三方物流的适用环境

总体看, 电子商务下不同企业到底选择何种物流模式, 需综合以下几方面进行考虑:(1) 企业规模和实力(资金充裕的大中型企业可以自营物流, 而小企业适宜把物流管理交由第三方专业物流代理公司);(2) 企业的物流管理能力及现有的物流网络资源(物流管理能力强, 网络资源丰富, 可自营物流; 若物流管理水平低, 宜采用第三方物流模式);(3) 企业的核心与非核心业务情况(按照专业化分工理论, 将不是自己核心业务的物流管理外包给从事该业务的专业公司去做, 有利于提高企业的核心竞争力) 。

四、第三方物流的发展策略

我国从事第三物流的企业，为了适应电子商务发展的需要，适应市场化、网络化、全球化的經济发展趋势，积极探索，勇于创新，建立适应于我国市场状态的现代物流。

1.稳固企业核心，提高管理水平

目前我国很多物流企业的管理还停留在模拟手工流程阶段，停留在对数据的简单“加加减减”阶段，没有同与电子商务相适应的ERP、CRM、SCM等系统有机结合，没有将现代化的管理理念引入物流管理中。比如，如何整合现有的物流功能，如何提高物流系统的快速反应能力等。第三物流企业要在竞争中立于不败之地，首先必须提高自己的管理水平，才能与国际、国内同行的争夺战中保持优势。

2.引进外资与先进技术

引进外资技术将加快物流业发展速度。一些发达的国家早就开始重视对商品配送整个流程进行优化组合和高效配置，并取得了明显的经济效益。我国物流应积极多渠道引进外资与技术，尤其是引进环保型技术与设施。即所谓“它山之石可以利器”。

3.加强有关政策研究

在向市场经济转轨的过程中，在新旧体制并存的环境下，制定正确政策就成为推动我国物流业发展的至关重要的环节。各地区要抓住机遇，及时建立和发展适合本地区特色的配送中心，以抢得时机。

4.建立无缝链接的物流体系

确定企业的业务目标，将企业的业务能力和业绩预期比较，建立一个与电子商务相适应的物流体系 。结合高效、合理、畅通的电子商务系统, 物流的作用将会得到充分展现。系统的建立，可以使物流管理细致到数量、金额、货位等，对仓库如何更有效的利用，货物如何合理的堆放、分装，运输路线如何择优，配送如何优化等均能提供很多决策信息。这样可以大大降低物流成本，提高物流企业的效益，也是目前很多企业采用第三物流的原因所在。

五、结束语

我国物流产业的形成和发展是一个长期而又复杂的过程，物流将会影响电子商务的发展，而电子商务最终会对传统的物流形成冲击，同时提供新的契机和新的发展空间，从而缩短物流业变革与重构的时间。我们应大力宣传第三物流在新兴的中国物流市场的地位和功能，创造良好的外部环境，积极支持和扶持第三物流企业的发展。

参考文献:

[1]赵国君李辉:电子商务对物流发展的影响[J].北京邮电大学学报(社会科学版),2003 (4):26 291

[2]叶谷松季建华:电子商务环境下第三方物流企业的前景和策略.中国物资流通，2001（1）

[3]孙旭东:电子商务与物流企业的发展策略[J].管理世界, 2003 (3):143-144

邮政第三方医药物流模式研究 篇12

一、邮政物流模式分析

中国邮政物流是国内网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的综合物流服务提供商之一。 邮政第三方物流具有系统性强、规范化、标准化管理的基本特点,能够承担医药等特殊产品的物流配送服务。

在 《国务院办公厅关于促进医药产业健康发展的指导意见 》(国办发 〔2016〕11号)中明确指出“建立现代医药流通体系,推动大型企业建设遍及城乡的药品流通配送网络,充分发挥邮政企业、快递企业的寄递网络优势,提高基层和边远地区药品供应保障能力。 推动中小流通企业专业化、特色化发展,做精做专,满足多层次市场需求”

邮政第三方物流模式符合但其医药流通体系建设的总体要求,邮政企业参与医药仓储+配送服务,是有效保障药品供应链安全稳定的一种选择。邮政企业作为国有企业, 具备良好的社会担当意识,能够主动承担社会责任,科学高效服务于公立医疗机构,进而为公众提供服务。 同时作为全国化企业,邮政能够全程全网络为客户提供高效率服务, 充分利用配送资源、仓储资源、管理资源使第三方物流服务达到高水平,取得实效和实绩,突出物流配送价值与作用。

二、邮政第三方医药物流模式优势

邮政第三方医药物流模式具有一定优势,充分运用优势,进一步激发发展潜力,已经成为邮政第三方物流发展的重中之重。邮政第三方医药物流模式的创新应用,有助于更好满足于医药物流运输的现实需要,提升物流运输整体水平,进而实现双赢。

(一)网络物流配送效率高

邮政物流具有网络覆盖率高、 服务网络健全等自身优势,进而确保物流配送效率在同业中处于领先水平。随着物流配送要求的提高,物流配送效率高与低已经成为决定物流服务品质的核心标准,邮政第三方医药物流符合医药运输配送效率端要求,能够通过运用现代化技术和手段不断巩固和提高物流配送效率。邮政物流将随着企业的不断整合发展而为用户提供更为多元化的服务项目,结合市场需要创新服务。

(二)集中监控物流安全有保障

邮政物流服务体系具有集中监控、网络应用效能高等自身优势,进而物流运输和管理的安全性更有保障,能够在实际服务当中为客户提供更为高效、高质量的服务。各地区的邮政物流分公司都建有专业的监控体系, 能够实现动态全程监控,随着定位技术和信息管理措施的实施到位,后期邮政的所有物流车辆都将纳入网络化管理,使车辆运行轨迹等基本信息得到收集汇总,在保障安全前提下,进一步提升物流服务效率。集中监控对提升物流运输安全性和稳定性也有帮助,随着全程监控措施运用到位,药品物流运输的高标准和高水平目标将得以实现。

(三)物流成本更加可控

邮政第三方物流的价值与作用较为突出,作为行业的标杆企业,邮政物流具备较强的专业素质, 能够为广大用户提供优质高效的物流配送服务, 通过运用GPS定位、行使轨迹计算技术、大数据统计分析等技术手段,可以降低物流车辆空载率、提升仓储资源利用率, 进而确保邮政物流的成本更加可控。随着国内物流需求的增加,更多用户选择办理了邮政第三方物流业务,成为邮政物流的长期合作伙伴, 邮政物流用户总量的快速增长, 源自于各方对邮政物流服务的信任和认可, 邮政物流良好的业内和社会口碑成为企业自身的一大优势。通过优势资源的转化,邮政物流取得了业务层面的持续突破, 集约化服务使邮政物流成本保持在一个适当合理区间, 服务的水准和效能得到体现。

(四)物流到位率高

邮政第三方物流的到位率高, 这主要源于邮政物流覆盖面广、 服务终端丰富的自身优势。 相比较之下,邮政物流配送服务效率明显高于中小物流企业, 物流到位率较高, 能够满足于客户对于物流配送效率和效能的实际要求, 确保物流配送能够处于一个良好的持续状态下。 邮政物流通过高精准和高效率的服务, 使其市场份额占比逐步提高,随着需方对精确物流、高到位率物流服务需求的增加, 物流到位率已经成为衡量物流企业服务标准化水平的关键指标,邮政物流品牌价值得到彰显。

三、邮政第三方医药物流发展策略

邮政第三方医药物流兼具了邮政物流的基本优势,同时也呈现出管理规范性强、政策导向性突出、整体服务效能高等优势特点。

(一)积极借力政策,加快发展

邮政第三方医药物流积极响应政策导向,沿着政策趋势和方向实现了快速发展。随着我国国内对医药专业物流服务的重视,医药专业物流的整体规模与日俱增,第三方医药物流模式已经被医药供应链体系参与者所重视和接受。 政策为邮政第三方医药物流的常态化运作提供了支撑和保障,邮政物流在现有物流体系框架基础上,加大相应的人财物投入, 使企业能够更好应对市场竞争,满足于市场实际需要,发挥现有优势的同时,进一步激发发展潜能。

邮政物流可以充分利用其网络资源、仓储资源等强势资源,进一步发挥其药品经营质量管理规范标准化程度高、落实到位率高等优势,推行药品储备+配送委托服务业务,使实际的资源利用效率得到保证,确保医药企业和医疗机构的实际需求得到及时有效满足。

(二)利用市场化手段,参与竞争

邮政物流企业要充分利用市场化手段,积极参与到市场竞争当中。 在第三方医药物流服务方面,邮政企业具备一定市场竞争力,将其优势最大化,无疑将提升企业参与市场竞争,进而赢得市场竞争的能力。 医药物流服务的整体要求高,对物流服务稳定性和规范性有一定要求,作为具备资质的物流服务企业,邮政第三方物流能够更好满足于特殊物流服务需求,使物流服务能够达到高标准。市场竞争越发激烈的前提背景下,物流企业参与更为广泛的竞争已经成为必然所在。

(三)整合物流资源,实现集约化服务

邮政物流可以利用其在物流资源整合和集约化服务方面的优势,发挥其网络资源整合能力强、仓储资源配置比例高的行业内部优势条件。在实际药品配送服务中突出物流服务安全性和稳定性,同时体现邮政物流覆盖广的特点,保障基层乡村医疗机构用药能够及时配送到位。通过资源整合和集约化服务,后期在物流成本方面, 邮政物流服务的价值也能够得到体现,使需方能够获得更为合理和可控的物流成本, 进而降低药品流通环节成本,为药价的整体下调和控制提供必要保障。

四、结语

物流企业强化市场参与能力有助于企业持续健康发展。随着医药第三方物流市场的放开,更多企业参与到该项业务的竞争当中,邮政第三方物流具有一定的优势, 能够为医药企业提供高质量的服务,使医药物流服务能够达到预期的实际要求。本次研究针对邮政第三方物流服务展开,突出医药物流服务这一中心,使研究的实效性和专业性得到保证。 研究可见,邮政物流在医药第三方物流服务方面具有一定优势,针对实际的市场需要,采取必要的物流服务措施能够明显提升物流服务水平,确保医药物流的稳定性和安全性,使物流服务处于良好状态。

摘要：医药流通环节长时间以来都存在一些突出的问题。近期曝光的非法经营疫苗事件就是因流通环节缺乏有效监管而产生且蔓延。构建更为科学、高效的第三方医药物流模式已经成为必然之举和当务之急。本次研究围绕邮政第三方医药物流模式展开,研究的实用性较为突出,研究所获取的研究成果具有一定借鉴性和应用性。

关键词：邮政,第三方物流,医药物流

参考文献

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