第三方物流的发展研究

第三方物流的发展研究（共12篇）

第三方物流的发展研究 篇1

1 我国第三方物流的发展现状

我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”。在我国当前经济快速增长的环境下, 物流需求市场潜力巨大, 物流业发展空间广阔。中国仓储协会《第六次中国物流市场供需状况调查报告》调查表明:生产企业使用第三方物流公司服务的企业中, 有16%的企业第三方物流公司参与成品物流运作的比例在30%以下, 有34%的企业第三方物流公司参与比例在30%~60%, 有50%的企业第三方物流参与比例在60%以上;而商业企业商品物流使用第三方物流服务的企业中, 有22%的企业第三方物流参与比例在30%以下, 22%的企业第三方物流参与比例在30~60%, 有56%的企业第三方物流参与比例在60%以上。可见, 企业已经由自营物流逐渐向外包的第三方物流过渡。

我国第三方物流大部分都是从传统运输、仓储、货代企业发展而来, 虽然各自对单项服务都积累了一定的经验, 但还没能满足从原材料供给到商品流通的整个供应链的全过程服务。随着竞争的日益加剧以及快速响应市场变化的需求, 第三方物流客户对物流服务范围要求更加广泛, 除了基础物流服务外, 更需要全方位的高附加值的增值创新服务, 如物流服务咨询、供应链改善、物流服务方案策划以及物流系统再设计等。随着2005年我国物流业全面对外开放, 外资物流大量涌入我国, 并凭借其雄厚的实力、先进的物流技术和一流的管理经验, 逐渐占领我国市场, 我国物流业发展面临严峻的考验。

2004年8月5日, 经国务院批准, 国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》, 为促进我国现代物流业发展提出了合理化意见。2005年2月, 经有关部门同意, 并经国务院批准, 国家发展改革委下发《国家发展改革委关于建立全国现代物流工作部际联席会议制度的通知》, 正式建立“全国现代物流工作部际联席会议”并成立了办公室。联席会议的职责是全面掌握全国现代物流发展情况, 综合协调现代物流发展的政策、战略和规划, 统筹推进现代物流标准化、信息化、统计指标体系、人才培养等基础性工作协调解决相关部门的有关问题, 全面推进现代物流工作。这个组织包括了物流业所涉及的13个部委和两大协会, 基本涵盖了物流业行政管理的方方面面, 解决了我国在条块分割的情况下, 物流业难以规范化管理和协调发展的问题。2005年12月, 国家税务总局出台了税费改革细则、现代物流发展纲要等, 为进一步推进我国现代物流业的发展, 在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、专业化的现代物流服务体系起到了积极的作用。

综上所述, 我国第三方物流发展趋势:其一, 政府调控、企业运作、行业自律逐渐协调发展;其二, 第三方物流市场规模将持续扩大并快速发展;其三, 绿色物流是考虑社会经济的可持续发展与生态环境和谐发展的物流发展形态, 绿色物流是第三方物流发展的必然趋势;其四, 物流业的发展更依赖于供应链理论指导, 更需要高新物流技术支撑和人力资本的投入;其五, 物流服务全球化是今后发展的又一趋势。

2 我国现代第三方物流的发展瓶颈

2.1 国际化竞争优势不足

现阶段, 我国的第三方物流产业发展相对西方发达国家的物流整体还是很落后。尤其是在规模、效益、效率和服务质量上与世界其他国家, 尤其是西方发达国家的差距明显。西方国家的大型第三方物流企业都是从全球经营的战略出发, 其规模和资本优势是国内企业无法企及的, 尤其是在我国加入了WTO之后, 我国政府承诺所有的服务行业, 在经过合理过渡期后, 取消大部分外国股权进入, 不限制外国服务供应商进入目前的市场, 不限制所有服务行业的现有准入和活动。这对国内的第三方物流企业来说是一次很大的挑战。

另外, 我国的第三方物流企业大多是传统体制下流通企业基础上发展而来的, 脱胎于计划经济时期的运输部门的概念, 很多企业的第三方物流概念还停留在“卡车加仓库”的时代。而国外的物流组织能力非常强大, 例如, 有的德国物流公司, 公司各个方面的物流专家分布在欧洲的各个地区, 如果有客户的货物需要经过不同的国家, 那么这些欧洲各地的专家就会用最短的时间在网上设计出一个最佳的物流解决方案, 并高效的实施。这种高效的提供解决方案的核心竞争力正是国内很多物流企业所缺乏的。以上种种, 毫无疑问, 可以看出国内的第三方物流无论是概念上还是实力上均有较大的差距。

2.2 国内企业的第三方物流概念欠缺

由于受到长期的计划经济体制影响, 长期以来许多企业尤其是国有企业走的都是“大而全”或“小而全”的路子, 这些企业拥有自己的仓库、运输队伍。有些制造业企业, 竟然有自己的远洋船队。这些事实的存在, 严重影响了整个物流市场的资源高效利用, 造成物流资源的大量浪费。具体的表现有仓库闲置、物流经营分散、组织松散、合作意识缺乏。正因为这样, 就掩盖了第三方物流的很多方面的优势。同时, 市场上也没有充足的能提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的第三方物流企业、综合各个方面, 导致很多企业囿于自己拥有更方便的错误观点里。另外, 也有一部分企业的现代化意识不强, 还执拗的认为库存商品等信息是商业机密, 必须由企业自身来管理, 而对该项业务的外包出去的管理理念很难理解, 往往客观上对企业降低成本、提高生产效率造成很大的负面影响, 而且企业自身的物流管理水平低下, 进一步削弱了企业的市场竞争力。

2.3 国内第三方物流市场分裂、信息滞后

目前我国的大部分物流企业都有很大的地域特色, 服务内容也还主要停留在仓储、运输上, 缺乏系统性的管理。正因为缺乏系统管理性, 很多物流企业的服务范围或服务内容都限定在一个相对狭小的圈子里。因为这个圈子的存在, 导致国内物流市场条块化分割严重, 很难形成统一的、有较大影响力的物流行业。没有大规模物流企业的参与市场, 必然导致市场的效率低下, 服务水平和质量参差不齐、缺乏统一标准。没有统一标准使得物流环节中运输方式与装备标准不统一, 流通设施标准互相不配套, 导致第三方物流重复无效率或低效率的作业增加, 服务质量下降和成本上升。同时, 第三方物流配送平台包括实体网络和信息网络的建设也非常滞后, 实体网络指物流设施、交通工具、交通枢纽等在地理位置上的合理布局而形成的有形网络;信息网络指第三方物流企业与客户利用信息技术, 把各自的信息资源链整合而形成共享的信息资源网络。而第三方物流企业装备水平较低, 信息网络缺乏必要的公共物流交流平台正是我国目前实体网络的现状。

3 我国现代第三方物流发展的对应策略

3.1 做好物流企业的战略定位

宏观上, 我国第三方物流企业要尽快建立全球意识。加入WTO后, 我国的物流行业市场完全向国际同行敞开, 这和以前封闭的市场相比有很大差别, 并且, 经济全球化的现象在我国体现非常的明显, 国内很多的企业参与国际市场的产品生产、运输、销售等等, 这些都为我国物流企业参与国际分工提供了良好的条件。

微观上, 第三方物流企业的信息化建设目标必须从针对整个企业的供应链综合管理方面入手, 实施整体化的企业信息系统建设。在信息系统完善的基础上, 充分利用信息平台的高效性, 发挥信息资源优势, 实现跨越部门的界限, 打破各个部门的数据和信息的联通障碍, 并在此基础上, 实现大量有效信息的集中整合, 并在此基础上实现查询和发放的统一性。因此, 我国现代的第三方物流企业就应该从借鉴比较成熟的发达市场的第三方物流产业发展经验的基础着手, 通过对计算机技术以及通信技术为基础的信息平台广泛的运用来提高企业自身的运营能力和服务效率, 来增强核心竞争力实现企业质的飞跃。也只有这样, 我国现代的第三方物流企业才能在激烈的市场竞争中占据优势。

3.2 抓好自身整体服务建设

第三方物流企业必须彻底抛弃以前的单纯物流企业只是提供运输服务的思想, 尽早吸收消化现代第三方物流概念。要建立现代化的物流管理体系, 实现第三方物流与第一方和第二方的良性沟通, 以达到让顾客非常满意的服务质量。在服务方面, 第三方物流企业要能够分层次发展, 对不同的客户群量身制定服务方案。第三方物流企业必须意识到不同的顾客之间是有差异的, 所以想要单纯以一种固定模式的服务水平让所有顾客都满意是纯粹的幻想。而且, 不同的顾客自然有各自不同的自身条件, 他们对服务的要求满意度自然也有所差别。另外, 在第三方物流企业的发展镇南关, 每个顾客对的重要程度不同, 也就是说, 每个顾客对企业的利润贡献、生存发展支持程度都不同。那些重要的对企业的生存发展有重要决定力量的顾客对企业的服务水平要求自然会比一般顾客高出很多。更重要的是, 每个企业的目标和战略是不尽相同的, 而这些差异必然对重要的客户的标准要求不同, 这也客观要求对第三方物流企业对核心客户的服务要实现专门化、个性化。因此, 每个企业都必然要根据其自身具体的战略和目标来确定各自企业的核心客户群。所以企业在整体提高自身服务水平的同时, 应该选择服务层次化。

现代第三方物流的平台建设对专业人才的要求也更加迫切, 企业要能建立人才培养和储备制度, 保证人才的供给。同时, 通过专业化的管理运营, 网上平台的建立和使用, 让服务区域内资源整合, 从而实现更低的成本、更好的服务、更高的利润这一良性发展轨道。

3.3 完善市场机制体制

由于我国第三方物流行业的起步较晚, 大多是从国有仓储、运输企业转型而来的, 因此不可避免的使第三方物流企业带受到计划经济的影响, 这对第三方物流企业参与国际市场的竞争非常不利。因此, 我国第三方物流企业要打开思路, 以建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构为手段, 通过融资等资本化运作, 提高企业的运营效率, 使第三方物流企业按市场规则运作, 通过市场来进行资源的基础性配置左右, 来实现企业运营的高效, 进而加速我国第三方物流企业的现代化进程。对于那些规模较大的企业, 可以通过企业内部的整合, 利用市场因素对内部资源配置重新优化配置。例如, 中远集团在整合现有的物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上, 通过企业内部重新整合成立中远物流公司, 构建了覆盖全球的新的物流体系;另外, 企业还可以通过企业改制上市, 在资本市场上进行融资, 并通过资本市场的融资来加速企业的发展, 建立起现代企业制度。同时, 要打破国内市场分割, 利用市场规律, 淘汰一批低效率的物流企业, 同时进行物流行业的整合兼并, 建设一批高质量、优服务的现代化、全国化甚至全球化的大型物流企业。为我国国内消费市场的进一步开发, 经济的跨越发展奠定良好的流通基础。

参考文献

[1]骆温平.成功物流关系的决定因素:第三方物流提供者展望[J].物流技术, 1998 (1) .

[2]胡双增, 张铎.第三方物流与物流一体化[J].中国物资流通, 1999 (11) .

[3]李严锋.我国第三方物流市场发展分析[J].商业研究, 2000 (11) .

[4]第三方物流:成长中的摇钱树[J].物资流通研究, 2000 (9) .

[5]谭科.我国第三方物流发展模式分析与选择[D].长春理工大学, 2004.

第三方物流的发展研究 篇2

(1)第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。

(2)第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。

(3)第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。

第三方物流的发展研究 篇3

关键词：电子商务 第三方物流 信息系统 仓储运输 发展策略

1 电子商务与第三方物流的关系

随着电子商务的不断推广和应用，电子商务企业对物流服务的要求也日益提高。物流是电子商务的重要组成部分是电子商务发展的基础。物流成本的高低影响着电子商务的总成本，物流服务水平的高低影响着电子商务的客户服务水平，物流速度的快慢影响着电子商务的运转周期，物流质量的优劣影响着电子商务交付的可靠性。同样电子商务的发展也给第三物流带来了影响。电子商务的发展给第三方物流带来了新的市场。两者之间是相互促进相互影响的。

2 我国电子商务环境下第三方物流企业发展面临的问题

我国的第三方物流企业想要在电子商务环境下不断的朝着更好的方向发展，更加的符合电子商务企业和网购客户的需求，第三方物流企业还有着许多需要改进的问题。

2.1 对第三方物流的认知程度低 许多第三方物流企业自身以及社会各界对第三方物流都缺乏相应的认识或者在认知上出现了一定程度上的偏差。如一些物流企业并不确定自己做的是否是第三方物流，并未形成真正意义上第三方物流企业，有些企业在做传统的物流业务时某些物流服务中涉及了第三方物流服务的业务范围，有因为目前第三方物流行业有较好的发展前景，这些物流企业就把自己的公司定位为第三方物流企业，其实这些企业未必对第三方物流企业的经营服务理念以及应提供哪些相关的物流服务具体深入了解。

2.2 企业经营观念落后 我国大部分的第三方物流企业的内部运营管理和经营理念都较为落后。因为我国的第三方物流起步较晚，又因为大部分的第三方物流企业大多都是由原先的仓储或运输企业转型而来，企业依旧保有原先传统的经营理念，企业内部的运营管理模式也停留在原先传统的较为简单粗放的管理模式。并未考虑到电子商务这一新型的贸易消费方式需要与传统物流不同的更加先进的物流理念及技术作为支撑，因此也并没有根据电子商务企业需要制定满足电子商务企业需要及要求的物流配送方案，采用的物流经营模式依旧与大环境下的物流模式相同，从而削弱了电子商务企业的竞争力，也导致了第三方物流发展受到阻碍。

2.3 企业信息系统不完善 我国的大部分第三方物流企业信息处理水平低，信息技术设备落后没有完备的物流信息系统，导致了第三方物流企业运作效率低下、运作成本高、作业速度慢、物流资源得不到充分的运用、物流信息的更新不及时等。第三方物流企业要想在电子商务环境下满足电商企业和网购客户的需求就必须有一套完善的先进的信息系统，否则第三方物流企业依然会成为电子商务发展瓶颈。

2.4 缺少专业人才 目前我国第三方物流企业缺乏物流专业的人才，尤其是熟知物流各个环节的操作过程又懂得经营管理理念的高级物流人才。想要更好的在电子商务环境下发展，第三方物流企业还应具备充分掌握电子商务知识和计算机网络知识方面的专业人才。而我国物流行业大部分的从业人员的学历水平偏低。从业人员的素质及服务观点偏低，使得我国的第三方物流企业的服务水平偏低，无法达到顾客所要求的服务水平。同时还影响着物流企业在社会及顾客心目中的形象。

2.5 规模小网点覆盖不全 因为网点的铺设需要企业投入大量的人力、物力和财力，而目前大部分的第三方企业处于初步的发展阶段，各方面能力都相对薄弱，所以构建网点规模都较小、覆盖也相对不齐全，而第三方物流企业之间又缺少横向的联合，使得相互间的网点资源无法得到共享，资源得不到很好的整合和利用无法充分的发挥规模效应和整体的协同效应。因此导致在偏远地区的网购客户在网购时受到地域的限制，这与电子商务企业想提供给客户的快捷、方便的购物体验宗旨相违背。

3 我国电子商务环境下第三方物流企业发展对策研究

通过对我国电子商务环境下第三方物流企业的研究和分析，总结出了物流成为电子商务发展“瓶颈”的原因，同时也根据研究发现制约第三方物流企业在电子商务环境下发展的各方面的因素。为了使我国第三方物流企业能够在电子商务环境下更好的发展，以下是针对在研究中发现的制约第三方物流企业发展的如政策法规因素、社会对企业的认知因素、企业自身的经营理念、人才缺乏等问题所提出的相应的解决方案。

3.1 企业加大宣传力度、提高企业服务的性价比 第三方物流企业想要在电子商务环境下更好的发展，首先第三方物流企业应明确自身的业务范围并让电商企业深刻的了解认识到第三方物流企业能给自身企业的发展带来的重要作用。在加大企业的宣传力度使电商企业认识到第三方物流的重要性的同时第三方物流企业更要提高企业的各方面的服务能力，使所提供的服务能够充分满足电商企业的需求。

3.2 树立新的经营理念 第三方物流企业想要在电子商务环境下持续发展，就必须树立起新的经营管理理念不断提高企业的现代化管理水平。要想提高企业的整体经营管理水平，应该从企业的管理技术、管理手段、管理理念以及企业的内部组织结构等各方面入手。为了满足电子商务企业多元化全方位的物流需求，第三方物流企业的经营和管理理念也应从多方面入手。结合国际上先进的第三方物流理念如精细物流、6西格玛、闭合物流等理念，为电商企业提供更加全方位的服务使其能把精力集中在自己的核心产业上。

3.3 完善信息系统 因为第三方物流企业的能力对电子商务企业的竞争力起着重要的作用。完善的信息系统对第三物流企业提高自身的业务能力有着重要的作用，企业应加大完善信息系统的力度，引进先进的信息系统设备及技术。运用先进的信息技术建立符合电子商务企业需求的信息系统，同时构建能与电子商务企业信息共享的信息平台，从而对物流各环节能够进行有效的控制和全程管理以及实时的跟踪，最终实现物流全过程的可视化从而提高物流服务的质量。

3.4 人力资源的改善 物流从业人员的学历知识结构影响着物流企业整体的发展。所以国外都积极的培养物流人才，并且他们认为培养物流人才需要通过政府、院校、企业三方共同努力才能实现，单靠其中一方的努力是很难满足第三方物流发展的需要的。

随着电子商务的发展对第三方物流企业从业人员的知识结构、业务技能各方面的要求也越来越高，以往只熟悉物流运作中的某一领域某一环节的人员已逐渐无法适应时代的需求了。所以第三方物流企业应积极招聘物流和电子商务方面的专业人才，同时自身还应定期的组织企业内部现有员工进行物流相关理论知识、物流的业务知识、电子商务相关理论知识等方面知识的培训，改善现有员工的知识素质结构。

3.5 扩大网点建设，建立合作关系 为了满足电子商务企业和全国各地物流服务需求，第三方物流企业应加大物流网点的建设力度，快速完善物流网络系统实现物流服务的网络化。第三方物流企业扩大网点建设完善物流网络的方法大致有三种：一是采用物流网点加盟代理的模式拓展企业的物流营业网点；二是采用自建物流营业网点的方式；三是通过各中小型物流企业间进行行业内的横向联合，把各物流企业的营业网点统一整合进行网点资源共享，从而可以达到网点资源高效利用并且节省企业用于扩建网点的资金。

4 展望

通过对第三方物流企业在电子商务环境下发展的分析，可以了解到目前我国的第三方物流企业所提供的物流服务还无法满足电子商务企业的需求，然而对于正处于快速发展的电子商务企业来说物流将成为其更好更快发展的一个重要的因素，在不断发展中的电子商务企业对于物流的要求将会越来越高，因此第三方物流企业想要在电子商务环境下发展则需要不断的完善改进自身提供物流服务的能力以及所提供的物流服务的水平。

参考文献：

[1]林慧丹，高更君.第三方物流[M].上海财经大学出版社，2010.

[2]吴建.电子商务物流管理[M].清华大学出版社，2009.

[3]黄荔.现代物流供应链管理探讨[J].现代企业教育，2011（30）.

[4]方志.基于网络学习的创新网络机制研究[J].现代商贸工业，2011（18）.

第三方物流发展的特征及对策研究 篇4

20世纪90年代中期,第三方物流(T h ird party log istics,TPL)伴随现代物流理念传入我国并获得了长足发展,呈现出以下明显的特征。

1. 总体规模偏小,发展潜力大

在全球经济一体化影响下,我国已经成为第三方物流发展最迅速的国家之一。预计2011年中国第三方物流市场年均复合增长率将达到27%,同时社会物流外包比例不断上升。运输业务委托第三方占企业业务67%,这都为我国第三方物流发展创造了良好条件。但是,第三方物流发展的总体规模偏小,严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。

2. 需求的不平衡性较强

不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大,先进与传统物流模式并存。我国日趋成为全球制造业中心,分销业产生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外资领域,这些企业物流外包水平高,自主性强,对第三方物流服务需求迫切、要求高。从这个层面看,我国物流业是与国际接轨的。但同时并存的是,我国物流社会化、专业化程度依然较低。

3. 网络化缺乏先进技术支持

技术是第三方物流的基础,现代信息技术实现了数据处理的实时化和传递的高速化,提高了仓库管理、装卸运输、采购定货、配送发运、订单处理等物流作业的自动化水平,使进货、储存、流通加工、包装、运输实现一体化。E DI技术、E F T技术、卫星全球定位系统、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段在物流领域中的应用,极大地提升了物流的运作效率。但是,我国国内电子商务企业的物流配送体系,还没有真正达到整个物流配送过程的电子化,大多数还是仅仅依赖原先的商业销售网点,不注重提高物流配送的服务水平。在配送运输的网络规划方面,重复建设和不合理的现象较多。同时,新技术和新设施因为投资巨大,而且要求与客户之间建立接口,致使不少企业对之望而却步,这种现状影响了物流企业综合竞争实力的提高。

4. 物流企业服务功能不健全

因为不同企业存在不同的物流服务需求,第三方物流必须根据不同企业的企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求等方面要求,提供针对性强的个性化服务,同时在发展过程中不断强化自身所提供物流服务的个性化和特色化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理,必须体现专业水平。但是,中国目前的第三方物流公司多是传统运输、仓储和物资购销企业的转型。他们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域,能提供全方位物流服务的企业不多。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。

第三方物流是物流业现代化的标志之一,它代表了企业现代化的趋势,也是现代企业发展的新方向,建立符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系,对中国各行业发展有着十分重要的意义。

二、推进我国第三方物流发展的策略

1. 优化资源配置,增强第三方物流的主动性

企业是发展第三方物流的主体,传统的物流服务企业要按照第三方物流的服务理念、运作模式,提供专业化、个性化的服务,提升自身的物流服务水平。主动与国外著名的物流企业进行合作,引入现代化的管理理念和市场化的服务理念,实现资源的优化配置和规模经营。物流业务通常是多种多样的,量小而且交易频繁,物流企业必须具备迅速有效、成本低廉且能正确处理这些交易的能力,以“快速反应”的能力来取得市场的竞争优势。新世纪的物流企业要改变过去“利润来自客户”的传统观念,以创造价值的新理念实现企业和客户的双赢。

2. 加强物流客户资源建设,树立服务品牌

稳定的客户群,是物流企业经营效益的源泉。各国的物流企业都是伴随着客户的成长逐步发展壮大,形成紧密、稳固的战略合作伙伴关系。第三方物流企业的管理者必须具备远大的战略发展目光和战略合作伙伴的服务意识。提升服务质量,不断对客户进行深度挖掘,获取广泛的客户群和客户资源。

第三方物流企业要树立物流服务品牌,提高服务质量,提供为客户来量身定做的物流运作方案。通过有针对性、个性化的物流解决方案,降低物流成本、减少资金占用量。

3. 有效整合资源,保证供应链畅通

第三方物流处于供应链的中间位置,一端连着供应商,另一端连着销售商,第三方物流企业对供应链上的每一个节点,进行合理、有效的整合是保证供应链畅通的关键因素。第一,销售商整合。第三方物流企业往往同时为多个销售商提供物流服务,在服务过程中,通过对销售商的物流业务进行整合,选择互补的销售商,使运输工具的配备和调动与之相适应,提高物流作业能力的利用程度。充分利用企业的人力资源、设施能力、信息系统能力,实现规模经济,有效降低成本。第二,供应商整合。第三方物流是在对供应商进行整合的基础上为客户提供一站式一体化的综合物流服务的。通过同供应商共同开发市场或展开业务层面的协作,提高第三方物流企业的服务水平,创立品牌,实现整合效益。第三,第三方物流企业间的整合。企业间的整合属于横向整合,目的是为了实现物流的规模化和网络化。利用第三方物流企业之间的地域互补性,通过联盟拓展物流服务网络,通过兼并达到规模效应。

4. 重视物流服务团队建设,加快物流业人才培养

物流服务水平的高低很大程度上取决于人力资源的素质,取决于企业团队的综合能力和竞争意识。物流企业服务内容项目繁多、工作复杂,要保持物流供应链的畅通,就必须有一支由各种专业人才组成的团队,使企业提供的各项服务都有专门技术和管理技能人才为依托。

国外物流业的发展表明,物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验,物流配送教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。我国的物流人才相对短缺,因此,应该广泛开展物流培训与教育。第一,培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式,我国可以按照国际通行方法,建立完善的物流教育和培训体制,广泛为经济管理各专业的学生开设物流课程,形成较合理的物流人才教育培训系统。第二,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解,通过向电子商务经营者提供培训服务,培养他们与物流中心经营管理者的认同感,提高电子商务经营者的物流管理水平,及时将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者,以便确立物流作业标准。

摘要：随着国民经济的持续快速增长,现代物流产业在我国获得蓬勃发展。现代物流的本质在于运用现代信息技术,将运输、仓储、加工、配送、信息等环节有机结合,形成完整的供应链,为用户提供综合服务。第三方物流系统无疑是一种实现物流供应链集成的有效方法和策略。本文通过分析我国第三方物流发展的特征,提出了推进第三方物流发展的对策思路。

关键词：第三方物流,资源整合,客户服务

参考文献

[1]冯燕芳.试论我国第三方物流企业的客户服务[J].商品储运与养护,2006,(6):89-91.

第三方物流的发展研究 篇5

本文介绍了第三方物流的相关理论知识，分析了我国第三方物流市场的发展现状。着重对昆明市发展第三方物流的市场环境进行分析，指出了其优势和劣势所在。对昆明市88家生产企业、流通企业、物流企业进行了第三方物流市场供需状况的问卷调查，根据调查结果，总结了影响昆明市第三方物流市场发展的主要问题。运用定性分析与定量分析相结合的方法预测了未来昆明市第三方物流的发展趋势，利用SPSS软件对昆明市第三方物流市场的需求进行多元回归预测，并建立了相应的数学模型。根据预测结果提出了提高昆明市第三方物流的有效需求，促进第三方物流市场跨越式发展的对策建议。最后，选取了昆明市成功的第三方物流企业进行实证分析，总结了企业的成功经验，对第三方物流企业的发展具有较好的借鉴意义。

1.绪论

1. 1研究背景

当今世界科技的不断进步和生产力的发展，顾客、竞争和市场的不断变化，使企业的利润空间越来越小。目前企业在降低物化劳动成本和活劳动成本方面的潜力已经十分有限。在这种情况下，作为经济领域的“第三利润源泉”的物流，开始受到人们的普遍重视，出现了今天全球范围内蓬勃发展的局面，并且从传统物流发展为现代物流。作为现代物流的标志性的东西，第三方物流也因此应运而生。它是随着物流的发展而发展的，是物流专业化、社会化的重要形式，是现代

物流发展的高级阶段的产物。据美国东北大学/埃森哲公司2002年的调查，世界500强企业中10年来第三方物流的应用程度增加了近一倍，使用第三方物流的公司占被调查者的比例由1991年的38%上升到了2001年的74%。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已经表现出了潜力大、高增长、渐进性等特点。21世纪随着社会分工的日趋细化、科技的不断进步、市场需求的变幻莫测和市场竞争的全球化，第三方物流的重要性更加突出。可以预测，未来第三方物流将成为国际物流发展的主流。

1. 2研究的目的

本文通过研究，可分析出昆明市第三方物流市场的总体走势，归纳出影响昆明市第三方物流市场发展的关键因素，建立昆明市第三方物流市场的预测模型，并提出有效可行的对策建议，促进昆明市第三方物流市场的健康持续发展。

1.3研究的意义

随着我国加入WTO和经济体制改革的深入，以及经济的不断增长，生产和销售等企业为了提高服务质量、降低运行成本，打造核心竞争力，获得竞争优势，对物流外包的需求日益增加；物流业亦正逐渐朝物流专业化、资源市场化、管理规范化和企业品牌化的方向发展。 发展第三方物流业己成为当今世界现代物流服务的发展趋势。我国物流业迎来了前所未有的发展机遇，有着巨大的市场潜力和广阔的发展前景。在物流业高速发展的同时，物流外包增加、专业化程度提高，第三方物流进一步发展。由于专业化分工加快，第三方物流市场逐步细分，专业化程度不断提高，形成专业化物流市场，专门化物流公司。中国第三方物流市场总体上呈现需求旺盛、发展空间广阔的特点，正进入快速发展期。

对于昆明来说，中国一东盟自由贸易区协议的签订、大泪公河次区域国家合作机制的建立、昆曼公路、泛亚铁路等国际大通道的建设以及云南交通基础设施的不断完善，都给云南省、昆明市的现代物流业带来了巨大的发展机遇，云南己从全国物流供应链的末稍变为面向南亚、东南亚的`主要物流集散地。现代新昆明建设已明确提出要将现代物流业发展为新兴支柱产业，第三方物流市场具有广阔的发展空间。对昆明市第三方物流市场发展现状和趋势进行认真研究、分析，提出切实可行的发展对策，以促进昆明市第三方物流业的发展。 本文通过研究，可分析出昆明市第三方物流市场的总体走势，归纳出影响昆明市第三方中小物流企业发展的关键因素，提出有效可行的对策建议，促进昆明市第三方物流市场的健康持续发展。

2. 相关理论内涵及文献综述

第三方物流是物流社会化、一体化和专业化的产物，是欧美在20世纪80年代中期提出的，已有近30多年的历史。本章对第三方物流相关理论进行文献综述。国外的相关研究主要在第三方物流的服务、供应商、成本、战略、物流企业管理、运输仓储等方面。国内关于第三方物流的研究多集中于现状、信息技术、发展战略、成本、人才培养、契约合同等方面，对于国外文献中注重的从供应链管理及运输系统的统筹规划角度的研究文献较少。根据第三方物流的不同研究内容与方向，第三方物流的相关文献可分类为内涵、第三方物流的发展战略、成本及契约合同、人才及区域物流等方面。

2. 1第三方物流的概念及相关理论

物流的起源及其概念与内涵经历了一个漫长的发展过程，第三方物流的概念是随着企业外包需求的出现及一体化服务提供商的出现而出现的。本段对第三方物流的概念及第三方物流运作模式进行阐述。

2.1.1第三方物流的概念及运作模式

1.第三方物流的概念

第一方物流是指生产企业自己对自己的产品进行配送，拥有自己的运输车队，仓库等。第二方物流是指专门为生产企业提供仓库、运输等单一业务的物流企业。第三方物流是为生产或贸易企业提供综合性物流服务的一种物流企业。第三方物流是在第一方物流与第二方物流发展的基础上发展起来。第三方物流是第一、二方物流的高级社会化、专业化形式。

第三方物流是指生产经营企业以合同方式把自己的相关物流服务委托给专业第三方物流企业，并通过信息系统对物流实施全程管理控制的物流运作。从定义可以看出，第三方物流有以下四方面的特征:第一，是一种联盟关系;第二，以合同为导向的;第三，提供个性化服务;第四，以信息技术为基础。

2.第三方物流的运作模式

目前在我国第三方物流主要有三种运作模式:第一，与制造业结合的运作模式，第三方物流企业与以往大多数自己解决物流服务的生产经营企业结合，生产经营企业通过委托其物流服务来增强企业核心竞争力，而第三方物流企业可以依托生产企业生存;第二，与商业零售商业结合的运作模式，第三方物流与零售业相结合为其提末端配送服务;第三，一体化运作模式，物流一体化运作模式强调供应链上及之间企业的合作，第三方物流企业参与供应链管理，发展企业内部到企业之间的集成物流服务，提高企业服务水平，从而赢得了竞争优势，提升客户满意度。

2. 2第三方物流联盟战略相关研究

第三方物流有其特殊的社会性质，是一个多学科的交叉学科，其中存在的效益背反规律促使第三方物流相关问题需要系统考虑。以下文献分别介绍国内及国外的第三方物流联盟战略。

2. 2. 1国外相关研究综述

由于国外第三方物流起步早，发展快，所以新时期国外在第三方物流战略上的研究大多集中在供应链上企业之间的联盟。Logistics-PhysicalDistribution (2007)一文中讨论了零售管理在物流战略上的作用及分布模型的在线购买，并认为第三方物流需要重组物流系统，并进行联盟。Evert-Jan Visser (2009)认为后勤服务向国际供应链升级并不是平滑的过程，升级需要如大型跨国企业之类的企业或组织之间进行合作联盟。 VitoAlbin。等(2007)认为供应链之于物流企业战略在时间和费用方面，认为车辆合并联盟是物流服务市场协调的基础。Charles V.Trappey等(2009)认为日益复杂化了的消费者的喜好和潜在市场的偏好提示了制造商和物流服务提供商只有通过联盟才能提高供应链效率和质量。

2. 2. 2国内相关研究综述

王海晓(2010)利用定性分析和定量分析方法分析了我国第三方物流企业战略联盟内部及外部环境，形成的动因，建立的方式及建立的过程，并指出物流企业战略联盟适合我国物流企业。冯海强(2008)结合管理学、经济学、物流与供应链管理学等相关理论解释了第三方物流企业战略联盟模式成长的过程。陈劲(2007)指出由于我国绝大多数的第三方物流企业先天功能不足，面对有限的内部资源，复杂多变的市场环境，顾客需求的多样化及市场竞争的全球化，第三方物流企业联盟是必然的选择。

虽然国内的第三方物流起步较早，但是其发展较缓慢。在电子商务时代背景下的第三方物流有其特殊的规模性，所以以上我国的第三方物流战略研究大多集中在物流联盟战略上。2004年3月，中国远洋运输集团与上海宝钢集团建立战略联盟，目前长三角越来越多的第三方物流企业与制造业等进行战略联盟合作，如中远与长虹、中邮与福建东南汽车等。

3.第三方物流的优势

第三方物流企业使货主企业意识到能获得比货主企业自营运作更有优势的物流服务。第三方物流企业符合货主企业对第三方物流的期望，同时，也使货主企业在作业、经济、管理和战略方面上能获得利益58。这也是第三方物流的存在的基本逻辑。

一、作业方面的利益

作业方面的利益是因作业改进而发生的利益。借助于第三方物流服务，货主企业可以获得自身的物流部门不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素。如果由货主企业的物流部门来提供的话，会受到物流的专业知识或者技术条件、物流资源等的限制，由此货主企业需要第三方物流企业来提供物流服务。同时，作业利益也能改善货主企业内部管理的运作表现，这种作业改进的表现形式既可以增加作业的灵活性，也可以提高物流服务质量和效率。

二、经济方面的利益

经济方面的利益是与经济相关的利益。随着货主企业降低生产成本的空间己经很小，利用第三方物流企业的规模经济优势和成本优势，能够使货主企业节省费用，降低成本。再者，通过第三方物流企业，货主企业能够将不变成本转变成可变成本，这有助于降低成本。不仅如此，货主企业具有经济方面上的弹性，可以自主选择在什么地方使用怎样的第三方物流企业。

三、管理方面的利益

管理方面的利益是与管理相关的利益。第三方物流企业利用现代物流技术，并采用先进的物流管理经验为货主企业提供个性化的物流解决方案。物流技术是指运输技术、装卸技术、存库技术、物流信息技术、包装技术等物流作业所应用的技术和方法，物流技术水平的高低直接影响到物流活动中各个细节的水平。

物流技术创新能力是第三方物流企业对物流服务项目的管理方法进行创新的能力。因此，货主企业通过第三方物流企业的管理，可以提高物流服务的质量，而且借助第三方物流企业，货主企业也能获得自己没有的管理技能，并集中自身的核心竞争力，进而获得更大市场竞争优势。

四、战略方面的利益

战略方面的利益是货主企业与第三方物流企业结合时产生的，这表现为共同负担风险的利益，也即使用第三方物流可增强货主企业对市场变化的应变能力。由于市场需求的变化或企业经营战略的调整，企业物流设施设备有时候要重新更换，这也带来了较大的投入和较高的风险，特别是濡染所需要调整的时间比较长的话，企业对市场的反应速度也会受到影响。

第三方物流的发展研究 篇6

关键词：电子商务；第三方物流；发展对策

随着互联网与信息安全技术的高速发展，我国的电子商务行业得到了飞速发展，并逐渐渗透到其他传统行业。然而，随着电子商务市场爆发式增长，我国滞后的物流发展水平已逐渐成为影响其发展的瓶颈。目前，国内外大多数商务网站的首选都是第三方物流服务，因为它可以使企业更加专心致志地从事自己所熟悉的业务，将最优资源配置在核心事业上，更便于企业将精力集中于核心业务。然而，我国第三方物流服务也存在诸多问题亟待解决，如服务单一、效率不高和品质低下等，极大地制约了电子商务在我国的发展。本文通过对我国第三方物流服务存在的主要问题进行分析，提出了相应的发展对策。

我国第三方物流服务存在的主要问题

1. 服务模式单一，不能满足多方位市场需求

随着电子商务时代的到来，无论是电商网站还是消费者，对第三方物流的需求已不局限与单纯的商品配送，而是有了更为丰富的需求。对于电子商务商家而言，对物流的需求不仅仅停留在为其产品提供配送服务，而是希望第三方快递物流企业能介入其生产运营各环节，提供包括投递末端的增幅服务，如退换货服务等，以及向产业链上游延伸的仓储租赁、仓储管理等众多的增值服务。

2. 服务效率低下，运营成本高

在西方发达国家，第三方物流已成为现代物流产业的主体。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本将下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。国内的第三方物流服务仍存在着配送时间长，物流成本高，整体运作效率低的问题。根据全国第三产业普查资料：交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和占国民生产总值的比重为15.47%，如考虑其它相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20%以上，比美国（2000年数据）的10.5%高出近一倍。显然，第三方物流服务的高成本以及运作低效率成为我国电子商务物流行业的发展瓶颈。

3. 信息化程度低，公共物流平台构筑滞后

第三方物流发展的基础是信息技术。在物流服务的过程中，信息技术的发展让信息实现了实时共享，促进了物流管理的科学化、使得物流效率和物流效益得到了极大地提高。当前我国物流企业建立信息系统和内部网络的不足50%，我国的物流信息化水平比较落后。最主要的问题是我国目前还没有一个物流信息的公共平台，所以整个物流行业的信息化难以实现，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。而公共物流平台的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、EDI网络服务中心、地理信息系统、全球定位系统等。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

4. 专业物流管理人才缺乏，服务人员素质不高，

当前，我国物流业缺乏专业电子商务物流技术与管理人才，面临专业物流管理人才缺失问题，而专业物流人才的短缺直接限制了第三方物流的进一步发展。造成第三方专业物流人才短缺的一个重要原因就是我国物流专业教育极落后。欧、美、日等发达国家的物流企业之所以发展快，是因为这些国家十分重视物流专业人才的教育和培训，在各个大学都开办了物流管理专业，并在全社会开展了物流配送职业教育。而我国却由于物流业还处在发展起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，导致专业物流人才严重缺乏。而专业物流人才的缺乏，必將使得企业缺少创新的能力和发展的动力，而仅仅依靠传统的方式管理物流，势必导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。

电子商务环境下我国第三方物流企业发展对策

1. 树立现代物流观念，构建企业核心能力

在电子商务环境下的第三方物流如果仅仅局限于储运服务，根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。因此，要发展第三方物流，首先需要企业转变观念，提高物流企业员工和领导的物流意识，树立现代物流观念。其次，在电子商务环境下，第三方快递物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要形成自己独特的核心竞争能力。而构建企业核心能力就必须要建立以客户为中心构筑服务模式，加大新技术推广使用的力度，加强组织管理体系的建设和企业文化的建设。

2. 运用先进管理手段，提升物流运作效率

电子商务客户对快递物流的要求更加个性化和复杂，不仅要求快递物流企业提供各种新的附加服务、增值服务，还需要快递物流企业有极高的服务效率。第三方快递物流企业必须仔细分析客户需求，根据客户的要求制定出适合不同客户的个性化服务方案，提高服务效率，才能超越竞争对手。这就需要第三方物流企业运用先进的物流管理理念和管理手段，树立客户观念、市场观念、竞争观念、效益观念和人才观念等各种新的理念，在此基础上进行服务创新和管理创新，如设立KPI考核机制、进行业务流程重组、引入全面质量管理的理念等，不断提升客户满意度、提高运营质量。

3. 加快先进信息技术的推广使用

提高物流运输质量和物流运输效率必须要运用信息化手段，进而才能提高客户服务能力，提高企业核心竞争力，这也是很多第三方物流企业应对市场激烈竞争的必然选择。在如今的电子商务环境下，我国第三方物流服务企业应积极利用先进的互联网技术，运用信息技术，建设网络平台，将企业经营网点连接起来，内部可实现企业资源的优化配置，外部可实现制造商、用户、供应商及相关单位的信息沟通和资源共享，并能实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制和全程监管。同时，第三方物流还可以通过电子数据交换系统，直接连接客户的数据系统及仓库管理系统，让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。

4. 加强培养高素质专业人才

现代物流发展的关键因素是高素质的专业人才。因此，按现代物流的内在要求，第三方物流企业应重视高素质专业人才的引进和培养，以此来增强企业的综合素质，优化增值服务。具体而言，物流企业应应该通过加强与科研院所的合作，使理论研究和实际运用相结合，加快培养物流专业技术人才和物流管理人才；通过职业教育，培养一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。此外，物流企业在重视高素质物流专业人才和管理人才培养的同时，也应重视所有物流员工的专业知识和业务培训，以此来提高企业的综合素质。（作者单位：云南机电职业技术学院管理工程系）

参考文献：

[1] 赵丽.电子商务环境下我国物流发展研究[J].商业经济，2011（10）：34-35.

[2] 孙开钊.“十二五”时期我国电子商务物流服务业发展与展望[J].中国经济导刊，2011（24）：13-15.

第三方物流的发展研究 篇7

一、物流服务导向战略

现代物流是通过运用信息技术，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，克服供应链一体化存在的效益背反思想，赋之予新的增值服务内容，实现在较大范围内降低产品在流通领域的成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的[2]。

物流服务导向战略模式有三种:其一是以提高服务附加值为目标的基础物流服务。我国的货运代理企业应充分发挥区域优势，结合劳动力成本低的便利条件，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。其二是以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求是多样性的，为客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不但可以有效地支撑货运代理主业，更可以增加附加收入。其三是以实现产业更新为目标的第三方物流服务——系统物流服务。第三方物流服务是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控，代表了物流需求的最本质思想。

二、市场需求导向战略

市场需求导向战略是以客户为中心，把物流企业的服务与客户的物流需求进行整合，从而把物流企业和客户双方的利益无形地整合在一起，为用户提供一体化、系统化的解决方案，建立有机联系,形成互相需求、利益共享的关系，共同发展。

货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运输服务”，是一个与“客户满意”密切相关的行业。因此及时、正确地了解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。但是，满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础。同时有必要对客户的需求实行“分级管理”，即对客户需求进行科学的定性和定量分析，以满足他们对物流服务的不同层次的需求。这在某种程度上也可以降低货运代理企业的经营成本，改进自身的服务水平。

三、规模经营导向战略

规模经营导向战略是指以降低营运成本为核心,对现有企业的货源、资金、网络、设施等进行重新配置,以达到提升竞争力、提高市场占有率的目的。对于我国的货运代理企业而言,规模化经营是发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。

战略联盟是指两个或两个以上的企业根据对整个市场的预期目标和自身经营战略的需要而组成的网络式的联合体。物流企业要占领国际市场，应该首先具备两个条件：一是要具有从事外贸运输的经验和能力，包括货运代理、船舶代理，与物流有关的业务;二是具有全球性或者区域性物流网络，能够从事整体的服务。联盟的货运代理企业形成一张“货运代理网”，可以称之为从事货运代理的“虚拟企业”。联盟应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围内的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势。

四、专业技术导向战略

专业技术导向战略是指依据市场细分和集中一点的竞争战略理论，有效配置有限资源，获取竞争优势的战略。专业化经营的根本是要求货运代理企业基于内外部环境的变化和自身优势的认识，找准市场定位。

专业化是培育货运代理企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。货运代理企业经营的是服务的代理活动,业务内容比较广泛。较低层次的有:订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制单证、签发提单、报关、报验等。较高层次的活动有:各种物流方案的设计,如仓储方案的设计、运输方式和运输路线的设计等。这些活动不可能由一个货运代理公司进行。因此,将部分业务外包是不可避免的。

五、资源优化导向战略

资源优化导向战略是指企业将自身的资金、技术、人才等各种资源整合，来提高经营效率的战略。企业之间的竞争从根本而言是人才的竞争。企业必须不断地对自己的员工进行培训，还要挑选素质较好、专业技术水平较高、懂外语、懂计算机技术、富有创造精神的年轻人进行重点培养，因为他们代表着企业的未来。

对于货运代理企业，信息不仅仅包括物流信息，即单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动，还包括如商品交易和市场信息等活动。为了实现企业的目标，必须通过信息的不断传递，一方面进行纵向的上下传递，把不同层次的经济行为协调起来;另一方面进行横向的信息传递，把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术，处理人、财、物之间的关系。货运代理企业应该加快技术创新的步伐，根据市场特点进行适时的技术改造，才能保证在瞬息万变的货运代理市场上保持旺盛的生命力。

六、小结

上述五种战略互为融合，相互依存，统一于中国货运代理企业经营发展的战略实践。就国内货运代理企业的现状和发展而言，根本的是专业化和规模化。而根据目前国内企业的资源条件，无论是实施规模经营，还是推进物流服务，必须借助“外力”，通过合资、合作等战略联盟的手段得以实现。

参考文献

[1]王方华.企业战略管理[M].上海:复旦大学出版社,1997.

第三方物流的发展研究 篇8

关键词：物联网,第三方物流,资源整合,发展

一、导言

物联网 (Internet of Things) 应用大集成以及基于云计算的Saas营运等模式, 将无处不在的末端设备和设施, 包括“内在智能”的传感器、移动终端、工业系统、视频监控系统等, 通过各种通讯网络互联互通, 实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。物联网相关产业已被中国政府正式纳入《信息产业科技发展十二五规划及2020年中长期规划纲要十二五规划》并成为国家的重点扶持项目。

上海物联网建设在标准制定、产业基础铺垫、R&D和应用方面均领先国内其他地区。2010年3月, 依托中国科学院上海微系统与信息技术研究所, 上海物联网中心研发基地在上海嘉定正式成立。据上海市2009年统计年鉴显示, 上海物流领域已广泛应用EDI、WMS、GPS等成熟物联网技术, 其中电子标签 (RFID) 等物联网新兴技术的标志性工具在第三方物流领域中的食品冷链、危险化学品、集装箱管理和保税车辆等方面已进行了广泛的应用。

二、上海第三方物流业发展现状

1、上海第三方物流业。

经过多年的发展, 上海已成为国际物流业的重要枢纽之一, 中国物流与采购联合会《2010中国物流发展报告》显示, 截止2009年11月上海货物运输总量达6.98亿吨, 港口吞吐量、航空发送量和集装箱吞吐量分别为5.34亿吨, 265.78万吨和2260.4万标准箱。上海国家A级物流企业74家, 其中41家达到4A级标准以上, 荣获“上海服务名牌”称号的物流企业27家。显现出一批为汽车、石化、医药、食品和电子等行业提供服务的专业物流品牌:安吉天地、北芳物流、华谊天原物流等。上海第三方物流产业基本形成包括国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易的口岸物流体系;布局合理、形式多样的制造业物流分拨体系和利用电子商务进行集中配送、区域配送完美结合的城市物流网络配送体系等三大物流综合系统。

2、上海第三方物流业聚集优势的构建——四大综合物流园区

(1) 洋山深水港物流园区。规划面积13.8平方公里的洋山深水港物流园区包括大、小洋山岛在内的南、北港区。园区计划发展成为东北亚国际物流枢纽中心。规划至2020年建成深水泊位30余个, 提升集装箱吞吐能力到1300万TEU。园区引进马士基物流、飞利浦物流等51家中外物流企业, 推进洋山保税港建设, 综合功能涉及仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸等。

(2) 外高桥保税物流园区。外高桥保税物流园区开发面积1.03平方公里, 总投资28亿元人民币, 是国务院批准的首家区港联动试点项目, 园区涵盖国际中转、国际配送、国际采购和国际转口的四大贸易功能。集聚了美国APL、荷兰TNT、日本近铁、英迈、通运等1000多家国际知名第三方物流企业。提供服务涉及商务中心、政府监管平台、现代化仓库、集装箱转运和相关先进的软、硬件配套设施。

(3) 浦东空港物流园区。上海重点培育和发展的大型化、综合性现代物流园区浦东空港物流园区, 规划面积16.8平方公里, 提供国际中转、分拨配送、采购、转口贸易等相关服务, 是上海具有航空快递特色的物流园区。园区依托浦东国际机场, 建设国际知名物流企业亚太分拨中心, 引进包括DHL北亚航空枢纽和UPS洲际转运中心在内的多项外资物流项目。

(4) 西北物流 (江桥) 园区。西北物流 (江桥) 园区是陆路口岸型物流园区, 能够提供公路、铁路、水路及航空多式联运一体化的物流综合服务。园区已有800多家企业入住, 其中物流类企业120多家, 货代配载企业700多家, 其中13家国际著名物流企业来至美国、法国、西班牙、日本。园区拥有展示、加工、储存、配送、转运、货运采购、商贸等功能, 以产品采购和一级分销为核心, 通过陆上交易的集聚效应形成多式联运优势。

三、基于物联网的上海第三方物流发展建议

1、依托物联网, 整合物流企业信息资源, 构建现代化信息平台。

物联网在物流企业广泛应用的技术包括信息采集、电子条码、RFID、视频识别, GIS, GPS等, 构建以供应链为基础, 以物联网技术为依托的信息服务平台是第三方物流企业信息化的必由之路。将物联网技术应用到信息平台建设中, 提升物流作业集成系统, 仓储库存系统, 配送业务系统, 车辆运输管理调度系统等运作系统的效率和准确性。

2、依托物联网, 整合物流企业客户资源, 构建供需战略联盟优势。

物联网时代, 集合企业资源, 培育自身核心竞争力, 做大、做强、做精主业是上海第三方物流企业的基本任务。客户资源整合是指以顾客为导向, 将物流企业的资源整合与顾客需求相匹配, 根据客户的不同需求为其提供差异化的定制服务, 并以此为契机建立长期合作的战略伙伴关系。企业积极运用物联网技术实施客户资源的信息化和综合化管理, 如承运人管理, 配送中心管理, 货运组织调度, 配送中心设计, 信息流管理以及物流系统规划设计等, 来降低成本、提高效率, 创建并维护良好的客户关系。应用物联网技术可以在已有收集数据的基础上更客观的分析客户的购买行为, 实施客户分类管理, 同时有利于第三方物流企业选择合理的供需战略联盟伙伴, 更好的利用整合优势, 提升企业在市场中的核心竞争力。

3、依托物联网, 整合物流企业运作环节, 构建便捷、安全的绿色物流。

上海为适应经济、生态与社会协调发展的要求, 大力提倡第三方物流企业发展绿色物流和绿色营销。物联网、绿色物流等新兴技术和理念代表着上海第三方物流业新的发展趋势。将物联网技术灌输绿色物流理念应用于物流管理的各环节。 (1) 运输环节:将运输工具内嵌入RFID标签、各类传感器, 把当前信息实时传送给数据中心, 综合天气、交通和道路等信息选择最佳运输路线。 (2) 保管环节:在货物上贴上电子标签, 利用数据中心优势, 有效、快捷、安全地存放货物。 (3) 装卸、搬运环节:安装识别设备, 自动识别、搬运和存放货物。 (4) 产品增值环节:以EPC为核心技术, 集合编码技术、网格技术、射频技术等, 准确、全面、及时获取物流信息, 提供相应的企业级、行业级和供应链级的信息增值服务。 (5) 配送环节:应用物联网技术从数据中心获取货物信息, 合理配货, 实现准确、高效的送达。

4、依托物联网, 利用物流园区资源, 构建上海第三方物流集聚优势。

利用物联网整合现有物流园区的信息资源, 建立上海综合物流园区的云计算中心, 应用智能数据挖掘技术, 提取并总结成功经验, 为园区内第三方物流企业提供大量可靠数据和理论支持。将物联网技术, 智能嵌入技术等融入园区信息化建设中, 提升上海第三方物流企业的集聚效应。物流企业则通过进驻园区, 利用园区的集聚效应, 实现自身的高速、健康发展。

参考文献

[1]李根柱, 杜潇潇.基于现代信息技术的物流实体全程实时跟踪系统探讨[J].物流技术, 2003, (11) :77-79.

[2]韩杨.上海物流园区的布局研究[J].商业时代, 2008, (34) :104.

[3]薛飞.物联网环境下综合型物流园区的构建[J].中国商界, 2010, (7) :123-124.

扬州第三方物流发展问题研究 篇9

1.1 第三方物流的概念

第三方物流, 英文表达为Third-PartyLogistics, 简称3PL, 是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的作用

(1) 第三方物流能够促进物流产业的发展。

第三方物流是集成化、系统化的服务。第三方物流是从系统的角度统筹一个企业整体的各种物流活动, 能够更好地处理物流与商流及企业目标与物流活动之间的关系, 致力于整体活动的优化。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系统, 使物流价值链的各个成员能够信息共享、实时监控, 压缩物流时间。这样的革新推动了物流业的发展, 使物流业务会聚起来, 形成了一种新的产业, 促进物流业的发展。

(2) 第三方物流有助于企业提高竞争力。

随着外部市场环境的变化, 企业的生产经营活动已变得越来越复杂。第三方物流为企业提供了可以利用的外部资源, 使企业能更好地发挥其优势和核心竞争力。利用第三方物流的企业, 不参与物流活动能集中资源于核心活动, 有助于企业提高竞争力。

(3) 第三方物流有助于企业降低成本。

第三方物流服务系统拥有专业、资源和规模的优势, 物流运行成本较低。另外, 企业不再保有仓库、车辆等物流设施, 对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业, 从而减少了运营物流的成本, 还可以减少直接从事物流的人员, 从而削减工资支出。

(4) 第三方物流有助于企业实行JIT生产。

JIT生产是追求无库存, 或库存达到最小的生产物流系统。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系统有助于实施JIT采购, 降低原材料和外购件的库存, 提高采购物资的质量, 从而有助于企业更好地实行JIT生产。

(5) 第三方物流有助于帮助企业降低风险。

如果企业使用第三方物流, 那么企业投资物流的风险就由物流公司承担, 从而可以降低投资风险。另外, 由于市场供求情况的变化, 存货的价格也是不稳定的, 一定的库存还有贬值的风险。应用第三方物流可以减少企业的库存量, 从而降低企业的库存贬值的风险。

2 扬州第三方物流发展存在的问题

(1) 市场需求不足, 运行成本高。

现代服务业与制造业的关系, 国际上总的趋势是通过外包实现制造业与服务业融合, 即产业融合。目前, 扬州市的物流企业发展还很不成熟, 尤其是现代物流理念和意识尚未形成, 很多企业既怕失去对采购和销售的控制权, 又怕额外利润被别的企业赚去, 都自建物流系统, 不愿向外寻求物流服务。另外, 由于通货膨胀, 物价上涨, 人工成本提高, 导致运行成本上升。

(2) 企业规模偏小, 管理水平较低。

扬州的物流企业经济类型比较单一, 集中于国有、集体和私营企业, 缺少三资、外资等多种形式的补充, 企业规模普遍偏小, 大部分企业规模在500人以下, 从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小, 运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限, 条块分割严重, 企业缺乏整合, 集约化经营优势不明显, 规模效益难以实现, 不利于物流产业的发展。物流企业注重对产品运输和仓储的管理, 没有把成品配送和原材料的控制整合起来, 更没有把产品物流与物料管理活动相联系的整个活动协调起来, 不注重物流、营销、作业战略。企业的管理模式仍很传统, 缺少对电子信息技术的运用, 企业有点无网或有网不畅, 信息交换渠道不完善, 既不利于企业效率的提高, 也阻碍了整个地区物流业的发展。

(3) 物流企业从业人员素质较低, 结构不合理, 人员队伍不稳定。

现代物流业的从业人员要有良好的教育背景、专业知识基础和技术、管理的能力, 从而构成了现代物流业的核心能力和“白领”、“灰领”阶层的聚集区。虽然扬州物流从业人员已粗具规模, 但大多数是从相关专业转行过来, 真正懂得物流管理的高层次管理人才较少。职称结构、学历结构不合理, 从职称结构来看, 初级职称及以下的从业人员占90%多, 中、高级职称的比例不足10%;从学历结构来看, 初中及以下学历占60%左右, 高中或技校学历的占30%左右, 大专以上学历的只占10%左右。高层职员在企业中所占比例太小, 不利于企业整体素质的提高和技术革新。

(4) 设备陈旧落后。

目前扬州第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。公路运输车辆还以中小型普通货车为主, 其他类型的车辆比例相对较少, 远远不能满足货物运输需求, 限制了运输货物的种类。缺少包装机械、装卸搬运机械、保管设施等。智能化、自动化仓库比较少。信息化程度低也是制约扬州物流发展的一个重要瓶颈, 由此造成仓储运输系统的整合效能比较低, 信息流通不畅, 不能保证时时的对物流服务过程的及时了解, 很难对物流市场的需求达到全面的掌握。

(5) 缺乏特色、没有竞争力。

中国各城市第三物流“同质化”现象十分严重, 提供的物流服务差不多, 找不出各城市的主要差异和个性, 没有自己的特色。这样的第三方物流缺乏生命力和竞争力。

3 加快扬州第三方物流发展的对策建议

(1) 提高对第三方物流作用的认识, 明确扬州市现代物流业的发展方向。

根据扬州物流业发展“十二五”规划, 扬州打造成区域物流中心城市。要将扬州的现代物流业培育成支柱性产业, 构建苏中苏北城市群现代综合物流节点, 完善扬州市立体化综合物流产业体系。要从提升扬州整体竞争力的高度去认识发展现代物流业的重要性、紧迫性, 依据自身雄厚的产业基础、优越的区位优势、便利的交通运输条件与城市组团式规划有机结合, 主动与“长三角”经济圈的发展互动联系, 实施必要的政策支持和财力扶持, 全面推进现代物流业的发展。

(2) 加大政府扶持力度, 推动物流业加快发展。

扬州现代物流业正处在由起步发展向加速成长转变的阶段, 政府对现代物流业的发展的引导起着重要作用。扬州要充分发挥好政府的作用, 做物流业发展中的规划者、引导者、培育者、调控者、政策法规和标准制定者。制定优惠政策。在物流业发展目标的总体框架下, 按物流业发展的现实需要, 制定给予物流业更优惠的土地、贷款、税收、工商登记及相关扶持政策。投入一定资金用于建设基础设施, 推动物流业发展。积极引导建立和完善物流业行业协会, 加强该行业协会与政府及相关部门的沟通, 通过行业协会加强行业自律, 利用协会推动物流改革, 引导物流企业步入正轨, 促进行业协调发展。为物流业发展创造健康公平有序的市场环境, 规范市场行为, 保护合法经营。

(3) 加强基础设施建设, 加快物流企业信息化建设步伐。

物流信息具有量大、分布广、来源多样, 又具有较强的动态性和关联性等特点。信息化和新技术是现代物流的基础, 物流信息能为决策提供依据, 提高物流整体作业效率。扬州物流业要提高物流现代化水平, 物流企业可以通过引进先进管理系统建设管理信息平台, 进行现代化管理, 从而降低成本, 提高效率, 增强市场竞争力。

(4) 促进现代物流业的特色化发展。

城市的发展要与城市的实际有机结合, 挖掘城市的特色, 保护城市的特色, 创新城市的特色, 物流企业差异化发展策略也相当重要。作为大运河发源地, 古代扬州一直是全国海运、漕运的重要环节。优美环境和深厚文化底蕴是扬州的独特魅力, 扬州应该将物流业的发展与城市发展有机融合, 不能模仿任何城市, 要有创新。扬州要发挥自身资源, 做强做大物流产业, 比如大力发展绿色物流等。

(5) 充分发挥物流园区的功能, 扶持和培育物流龙头企业。

作为开放式的物流节点, 物流园区在物流系统中具有集约互补功能、综合运作功能和辐射带动功能的基本功能。扬州市各级政府目前都非常重视专业化产业园区的规划建设, 这将有利于推动产业集群的快速形成和发展壮大。扬州要充分发挥物流园区的作用, 建议出台优惠政策, 鼓励物流企业向物流园区集中, 鼓励龙头物流企业兼并收购存在问题的物流企业, 实现资产重组, 提高资产的利用效率, 扶持和培育龙头企业做大做强, 提高物流企业的竞争力。

(6) 重视物流人才的培养, 为现代物流业发展提供智力支持。

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题, 第一, 政府应该对相关高校加大投入和指导, 通过高校培养出留得住、用得上的物流专业人才;第二, 第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训, 提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平;第三, 加大对物流业专业人才的引进。

4 结论

扬州第三方物流近几年得到了长足发展, 但还存在一些问题。发展第三方物流是一项复杂的系统工程, 既需要物流企业自身的努力, 还需要政府和行业协会的推动和调控, 出台一些支持政策。根据城市的特色、发展定位和经济发展目标制定发展第三方物流业的策略, 为第三方物流企业发展指明方向和创造良好的外部环境。

参考文献

[1]黄奉康.发展中国第三方物流面临的问题及对策[J].经济研究导刊, 2010 (24) .

[2]于凤英.中国第三方物流发展的问题及对策研究[J].经营管理者, 2011 (2) .

第三方物流的发展研究 篇10

一、中国邮政物流的发展现状

2003年1月18日, 中邮物流有限责任公司挂牌。公司实行公司化运作, 这标志着邮政开始进行产业转型, 进入现代物流领域。国家邮政局给中邮物流公司定立的目标是至少成为国内物流行业前五名;成为国内物流业主导行业格局的企业;同时, 中邮物流成立几年便表现出不俗的业绩:2003年实现业务收入在2002年16亿基础上翻番, 达到30亿, 2005年达到80亿元, 2007年全国邮政物流收入达到342.6亿元。2004年来, 全国邮政物流业务发展步伐逐步加快, 成功开发了戴尔、雅芳等全国一体化物流配送项目和一大批区域内物流项目。目前, 邮政物流业务种类不断丰富、业务范围日益扩大, 并且出现了两种新的发展趋势, 一方面是以电子产品、医药、烟草、高档消费品、化妆品、汽车零配件等企业为重点的一体化物流, 包括中邮快货业务、中邮货代业务、代收货款业务;另一方面是以服务“三农”为重点的连锁配送业务快速发展。特别是借助服务“三农”这个大课题, 发挥邮政品牌、网络、信誉等方面的优势, 积极开发以农业生产物资和农民日常生活用品为主的连锁配送业务, 得到了社会的广泛认可。在完善农村邮政服务网络, 建设村邮“三农”服务站上进展迅速。

二、中国邮政发展第三方物流的S W O T分析

S W O T分析方法是物流企业进行战略规划常用的战略分析方法, 其中S (Strengthen) —企业优势、W (Weakness) —企业劣势、O (Opportunity) —机会、T (Threat) —威胁。笔者希望通过对中国邮政发展第三方物流的SWOT分析, 帮助中国邮政清楚地认识自身的优势、劣势、机会、威胁, 从而选择出适合自身发展的战略。

1. 优势

(1) 网络优势

中国邮政拥有覆盖全国、沟通城乡、连接世界, 集水、陆、空等多种运输方式和投递方式的集散型立体实物传递网;拥有全国联网的邮政金融网;邮政储蓄计算机网是全国最大的零售金融服务网。此外, 中国邮政还拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网, 形成了由绿卡网络、电子汇兑、网上支付、代理业务平台四大体系。信息网、物流网和金融网的融合, 使信息、资金与物品能安全、快捷、高效的流动, 实现了信息流、物流和资金流的合一。

(2) 品牌优势

长期以来, 中国邮政担负着为广大人民群众提供普遍服务的义务, 在大众社会生活中扮演着非常重要的角色, 树立了诚实可信的良好信誉和企业形象。进入电子商务时代后品牌效应将发挥更大的作用, 企业信誉是用户选择物流企业服务时首先要考虑的问题。因此, “中国邮政”的服务品牌和信誉是邮政介入现代物流市场的一大优势和资源。

(3) 经验优势

中国邮政具有百年的大型、综合的网络组织管理经验, 从国家邮政局到各大区、省、邮区中心局, 已建立起一整套较为完善的、强有力的调度、管理体系, 在收寄、分拣封发、运输、投递作业过程中, 中国邮政掌握了传统物流配送运营经验, 培养了一大批具有丰富实际经验的组织管理人员。这是全国邮政实物网运行畅通的保证, 也为邮政发展物流业务提供了难得的作业经验。

(4) 政策优势

国家已把信息化产业作为重点发展的支柱产业加以培养, 邮政业作为信息化产业的一个部分, 也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植, 并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程。国家科技部立项开展了“邮政行业发展电子商务的模式研究”;国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究;信息产业部同意中国邮政以“11183”为特服号开展计算机信息网络国际联网业务, 以“11185”为特服号开展电话信息服务业务。国务院国办[2005]27号文件《邮政体制改革方案》中把“重点发展电子商务、现代物流等新业务, 逐步向现代邮政业转变”作为调整邮政业务结构的首要措施。2005年、2006、2007年连续三年中央一号文件中都明确地提出了“鼓励邮政系统开展直接为农民生产、生活服务的连锁配送业务”, 随之, 各省市相继出台了一系列支持邮政服务“三农”、开展连锁配送业务的政策办法, 颁发了邮政物流经营资质、证照, 为邮政物流业务发展提供了有利的政策环境。

2. 劣势

(1) 管理体制滞后于物流发展

现代物流要求一体化管理、市场化运营, 而目前邮政的体制是分环节管理, 按专业经营, 没有很好地形成全网的综合合力, 结算体系条块分割, 不利于企业整体运行效益的提高。

(2) 个性化服务能力不足

邮政网是基于普遍服务的职能建立起来的, 不能灵活选择最优路线以最快速度和最低成本配送物品, 不能提供客户满意的最佳物流解决方案和个性化服务。而现代物流需要个性化的服务, 在运递时间、服务内容上的要求可能千差万别, 这需要邮政物流能够灵活应变, 根据邮政自身的实力为客户设计可行的物流方案, 并针对不同的客户提供不同的服务承诺。

(3) 信息系统建设相对落后

首先, 现代物流配送体系应当提供物品的全程实时跟踪查询以及收件人的电子签名, 但是邮政综合计算机网还没有与合作伙伴实现系统对接, 也没有收件人的电子签名, 不能为物流客户提供完善的物品实时跟踪查询服务。

其次, 物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持, 但是, 目前中国邮政物流业务的流程管理还是基于人工, 综合计算机网还未发挥应有的优势, 物流信息系统中的客户关系管理系统、企业资源计划等也尚未建设。

(4) 物流专业人才的缺乏

目前, 中国邮政虽然员工众多, 但人才整体素质不能适应邮政发展物流的需要, 中国邮政缺乏从事物流专业的方案策划人员、信息管理人员、市场营销人员、运行调度人员和财务结算人员等大批专业技术人才和经营管理人才。高学历 (大学本科以上) 人才在员工总数中的比例严重失衡。

3. 机会

(1) 物流市场潜力巨大

在GDP中, 中国的物流成本为16.7% (世界银行数字) 。2007年, 中国GDP为246619亿元, 计算出的物流成本为41185亿元, 这的确是一个巨大的物流市场。西部大开发、新农村建设等经济热点问题都给物流市场创造了许多市场机会。

(2) 物流技术、物流行业规范和物流标准化逐步完善

现代信息技术和自动化技术日新月异的发展为邮政高起点进入物流市场创造了机遇和条件。“物流术语”国家标准, 为中国邮政发展现代物流从一开始就走上规范化的发展道路。降低因规范、标准的不一致而在市场竞争中落后甚至被淘汰的风险提供了条件。

(3) 电子商务为邮政物流带来希望

据权威数据显示, 2008年我国电子商务市场规模有望超过3万亿, 2011年更将达到7万亿的规模, 电子商务市场开始步入产业成熟期。电子商务的发展离不开社会化的物流大配送, 所以, 电子商务为邮政物流配送市场带来了无限商机。

4. 威胁

(1) 传统运输行业对中国邮政发展现代物流的威胁

近年来, 铁路、交通、民航等传统运输行业都利用各自在运输、仓储以及长期积累的客户资源等方面优势, 积极发展现代物流业务。

(2) 国内外第三方物流企业迅速崛起

目前在我国现代物流市场竞争中比较有地位的第三方物流企业, 如:宝供、宅急送、中外运、华宇等等, 这些先进企业都有科学的管理机制, 都在充分分析市场的前提下, 在“低成本、差异化和专一经营”方面下足了功夫。

美国联合包裹公司 (UPS) , 联邦快递 (Fed Ex) 等快递业的巨头在物流领域的发展定位都是作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领域。

三、中国邮政发展第三方物流的对策分析

基于上述对中国邮政物流的SWOT分析, 中国邮政必须思索如何扬长避短, 更好的发展第三方物流。

1. 解决好市场定位和管理体制问题

首先, 要把邮政物流真正作为邮政的核心业务或支柱性业务, 从高起点实施发展战略, 本着“上规模、创效益、打造‘中国邮政’物流品牌”的宗旨, 着眼长远发展, 立足一体化服务, 以重点产品和著名企业、知名品牌为切入点, 推行专业化营销。其次, 是变革管理体制, 克服制度上的瓶颈。网络资源优势是邮政开展第三方物流的基础, 传统的管理体制造成各地的邮政物流公司独立性很大, 人为地割裂了物流网络的整体性。因此应对邮政物流传统管理体制进行改革, 建立专业的物流集团公司, 对其下属的各地邮政物流分公司实行统一管理, 对各地的运输、仓储、配送、直递等业务实施统一调派;以各地的物流资产为连接纽带, 合理分配利益, 从而形成一个紧密的物流组织体系。

2. 加强信息化建设和网络平台建设

这就需要中国邮政广泛利用现代信息技术。这些信息技术主要有:条形码技术、数据库技术、电子数据交换、电子订货系统、销售时点系统、企业资源计划、客户关系管理系统等。

网络是邮政发展物流业务的保障, 邮政企业应根据客户需求, 对邮政现有的网络资源进行优化、整合, 使之更适应物流业务的发展。在经济发达、投入产出较高的地区大力发展区域物流网, 并按照物流配送的要求, 把邮政的运递网、信息网、金融网紧密链接, 融为一体, 并对该网络进行不断完善和发展, 建立起集综合物流策划、仓储、信息调度、货运配载集散等为一体的全程控制的物流业务发展体系, 进一步完善物流业务体系和功能, 最终形成一个统一顺畅的邮政物流系统, 进军真正意义上的现代化物流。

3. 实施供应链战略

中国邮政开展第三方物流必须实施供应链战略。首先应与国内外知名的工商企业建立长期稳定的战略合作伙伴关系, 为其提供第三方物流服务, 以达到“双赢”的目的。接着邮政应与国内外著名的物流企业建立战略联盟, 一方面为打开国际物流市场的大门寻求一条捷径;另一方面可以学习借鉴别人先进的物流经营理念和实践运营经验。同时邮政还应与国内信誉良好的仓储、运输企业结成联盟, 以克服邮政物流在仓储和运输上的瓶颈, 井有效利用了社会上的闲置资源, 最大限度地降低物流成本。

4. 吸引人才

对于物流这种需要经营人才支撑的现代服务行业, 需要吸引掌握现代物流理论和营销理念的高索质的运营人才, 需要构建一支在市场拼杀中具有战斗力的队伍。因此, 中国邮政需要广招人才并通过学历教育、继续教育和岗位培训等方式对现有员工进行培训, 解决从业人员素质较低这一阻碍物流发展的绊脚石。

中国邮政在百年经营中积累了丰富的经验, 形成了良好的企业信誉和网络优势, 这些都为邮政进军第三方物流提供了宝贵的财富。中国邮政通过加强管理, 不断提升物流竞争力, 拓展更大的市场空间, 争取成为中国物流行业的龙头企业。

摘要：本文从中国邮政物流的发展现状入手, 对中国邮政发展第三方物流的优势、劣势、机会和威胁进行了分析, 并由此提出了中国邮政发展第三方物流的对策。

关键词：邮政,第三方物流,SWOT,对策

参考文献

[1]尹志彬:中国邮政发展物流业务的竞争分析[J].市场周刊, 2006 (7)

[2]杜亮林敬松:四川邮政发展第三方物流浅析[J].商场现代化, 2007 (11上)

[3]熊恒庆:第四方物流:中国邮政物流的发展方向[J].物流科技, 2007 (2)

[4]曹伟冉国庆:电子商务环境下邮政发展第三方物流研究.哈尔滨商业大学学报, 2008 (1)

第三方物流的发展研究 篇11

关键词：物流；第三方物流；问题；对策

一、 第三方物流的内涵及特征

第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。

第三方物流与企业物流相比具有以下特点：首先，第三方物流归属于物流产业，而且是物

流产业的代表。其次，第三方物流为全社会提供全面多样化的物流服务，并在物流全过程及各个环节实现价值增值。第三，第三方物流是通过对各种物流因素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率提高和社会物流总成本降低。第四，第三方物流除具备传统物流所有特点，还在资金流、信息流方面拓广物流服务的范围, 实现流通周转率最大化和服务地理跨度全球化等。

二、 我国第三方物流发展的现状及存在的问题

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。 我国较早的第三方物流企业是由传统仓储和运输企业转型而来，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的。

随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。虽然我国第三方物流取得了快速发展的成绩，但也存在诸多问题，主要表现在五个方面：

1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于物流与企业的采购和销售关系紧密，有些企业怕失去两者控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。造成这一瓶颈的主要原因有三个方面：一是生产与流通企业自身具有较大的物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏足够的认识；三是对现有第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。由于体制没有理顺，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流的主要载体，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割开，横向的经济联系常常被纵向切断。比如，现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互转换起来很困难，需要不断的重新装卸、运输和组织，由此带来企业在选择运输方式时，往往只选用单一途径。在这种分割状态下，我国第三方物流大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。

3.技术标准不统一，物流渠道不畅通。物流标准化能够减少流通环节，加快流通速度，降低流通成本，极大提高物流作业效率和物流企业经济效益。而就我国目前情况看，产品标准缺乏、设备标准不一，各行各业都固守着自己的标准，为形成统一的物流市场人为制造了障碍，同时也严重阻碍了第三方物流企业的发展。由于经营网络不合理，有点无网现象普遍存在。第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；此外，信息技术落后，互连网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4．服务功能单一，增值服务薄弱。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务以及物流信息服务与支持物流财务服务的收益仅占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。

5．物流管理人才极度匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业目前处于高速增长阶段，年平均增长接近30%，国内物流人才的缺口高达600余万人，2004年，物流人才被列为12种紧缺人才之一，出色的高级经理和市场总监是市场上最紧缺的，预计到2010年，全国高级物流人才缺口将达到20-30万。当前我国高等教育和职业教育尚未跟上物流人才需求的要求。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要瓶颈。

三．我国发展第三方物流的相应对策

加强政府部门的宏观规划和指导。一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面，要加快培育物流企业的快速成长。从国际经验看，传统运输企业通过改造应该发展也能够发展成为现代物流企业，这是促进我国发展第三方物流的关键所在。

加强物流基础设施的建设，作好总体物流规划。建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，作好总体的物流规划，以达到我国物流的合理化和整体效益的最优化。并将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域，改变我国物流业各部门竞争无序、重复建设的现状。

完善物流的法律法规和标准，规范行业发展秩序。第三方物流在我国还是新事物，相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性。为了培育和保证物流市场的有序、健康成长，借鉴发达国家相关法律而制订我国的物流方面法律法规是迫不及待的。另外，用什么样的标准去衡量第三方物流的价值也很重要。加入WTO后，国际贸易行为日益频繁，必须采用国际标准或通用的国家标准加速我国物流业与国际水平接轨。

整合社会存量资源，实现第三方物流低成本发展。我国现有物流配送系统（如EMS，中国储运等）基本能够系统化满足物品投递到用户以前诸多环节的物流配送，而投递到末端则主要依靠各种社会零散资源（如社区服务、各种专项服务队，闲散社会劳动力等）来完成。投递队伍素质低、成本高、安全性差，是我国现行物流系统的薄弱环节。因此。充分利用社会现有资源发展第三方物流，即可实现第三方物流的快速发展，又可大大降低扩张成本。

培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团。只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

强化增值服务，发展战略同盟关系。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。

重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。当然，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，既需要内部自身的建设，也需要外部环境的相应促进。

作者单位：辽宁石油化工大学经济管理学院

参考文献：

[1]苏选良.物流产业化的必由之路[J].商业时代，2005,12:24.

[2]陈俚居，刘东明.浅析第三方物流--第三利润源泉[J].商业研究，2004,17: 158-161.

[3]牛似虎.我国第三方物流发展业的发展对策分析[J]. 商业研究，2005,7:195-197.

Considerations on how to develop third party logistics in china

Luan Xiuyun,Jia Wei

(Liaoning University of Petroleum & Chemical Technology, Economy & Management Academy,Liaoning,Fushun,113001)

Abstract: This article elaborates third party logistics and its characteristic, then analyses the emergence and the current situation of third party logistics in china, it analyses emphatically the problems in developing third party logistics in china; at last, it puts forward some suggestions on how to develop third party logistics in china.

Keywords: Logistics; Third party logistics; Problem; Suggestion

第三方物流的发展研究 篇12

1. 加速化发展。

随着我国加入W T O, 许多不同层次的物流活动正借助现代高新技术的支持, 从微观物流到宏观物流领域进行着一场革命。在经济市场化、市场一体化、竞争国际化的大背景下, 物流加速化发展已经成为现实, 这是信息时代和知识经济影响下的物流业蓬勃发展的必然趋势。

2. 国际化、高级化发展。

伴随着物流国际化、物流高级化发展以及现代高新技术的迅猛发展, 中国现代化物流系统各环节的作业必然会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。电子数据交换系统、卫星导航与定位、移动通信等先进信息技术将得到更广泛的使用, 使第三方物流管理更加方便、适应面更广、功能更加完善。

3. 一体化发展。

所谓物流一体化, 就是以物流系统为核心、从生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者的供应链的整体化和系统化, 是指物流业发展的高级阶段和成熟阶段。物流业高度发达, 物流系统完善, 物流业就会成为社会生产链的领导者和协调者, 能够为社会提供全方位的物流服务。随着市场竞争的不断加剧, 企业建立竞争优势的关键已转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。在这种情况下, 第三方物流的一体化就成了一种必然的发展趋势。

4. 服务需求存在地区差异化趋势。

不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商, 而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商, 它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求, 平衡库存和保持合理的安全库存, 并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。

5. 第四方物流的兴起。

第四方物流成功的关键, 是以“行业最佳”的物流方案为客户提供服务与技术。而第三方物流要么独自提供服务, 要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务, 它不大可能提供技术、仓储和运输服务结合的最佳组合。因此, 第四方物流就成了第三方物流的“协助提高者”, 也是货主的“物流方案集成商”。在整个物流供应链中, 第三方物流和第四方物流在服务上更多的是互补和合作, 只有这样, 才能使物流成本最小化。于是, 第四方物流以及更高形式的供应链管理和虚拟产业链管理正逐渐兴起。

二、新经济时代我国第三方物流现状

1. 新经济对第三方物流的影响

(1) 中国政府将会对物流业给予更多支持, 放宽对物流的限制; (2) 科学技术的高速发展, 帮助第三方物流企业不断提升自我; (3) 商业的结构发生了很大变化; (4) 个性化服务需求越来越多; (5) 经济的全球化, 给第三方物流提出了更高的要求

2. 新经济时代我国第三方物流存在的主要问题

(1) 第三方物流的有效需求不足, 仓库利用率不高; (2) 物流企业服务成本过高; (3) 条块分割严重, 企业规模偏小; (4) 物流渠道不畅; (5) 增值服务薄弱, 设施简单、功能单一, 只能提供单项或分段的物流服务; (6) 物流人才缺乏, 设施落后, 管理水平低; (7) 运营模式问题; (8) 信息技术与网络问题

三、新经济时代我国第三方物流的发展策略

1. 新竞争环境下的应对策略

(1) 应该加紧提升自身的水平和能力, 学习国外先进物流理论和加强与跨国物流公司的合作, 结合我国的国情, 力争在最短的时间弥补物流管理技术上的差距。

(2) 增加物流运作的透明度和市场信誉度, 不断提升物流服务水平和整合资源的能力, 使第三方物流企业成为整合物流资源和“第三方利润源”的主体。

(3) 尽快建立全国性的物流公共信息平台, 把目前具有发展前途的电子商务与现代物流产业结合起来, 通过国际互联网形式来整合物流企业资源。

(4) 第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场, 获得更大的认可。在这强调的是, 这种集中不仅仅指企业业务拓展方向的集中, 更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中, 否则, 简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。

(5) 从企业自身出发, 把自己的服务与同领域的企业区分开来, 打造自己的核心竞争力。

2. 新法律制度环境下的应对策略

现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。

发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》, 目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上, 通过调查生产力布局、物流现状, 根据各种运输方式衔接的可能, 在全国范围规划指导建立物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。

可见, 现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。要改善我国的物流法制环境, 应从以下几个方面着手:

(1) 制定统一的全国物流产业发展规划, 策略导向应立足于加快发展和规范市场竞争秩序。

(2) 建立和完善物流发展的细化政策与法律法规体系, 使整个产业合理配置、协调发展。

(3) 清除部门、地区保护主义的政策和法规, 尽快建立全国统一大市场。转变政府职能、提高政府宏观协调能力, 建立与周边地区物流管理部门的信息沟通渠道, 公开和及时通报有关物流信息, 以逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

(4) 完善物流行业协会组织, 加强物流业发展中的行业协调和行业自律, 并从法律法规上加以支持, 对物流行业协会组织的功能、作用、职权及与政府相关部门的联络和沟通作出法律规定, 使对物流的管理逐步与国际惯例对接, 发挥民间组织所固有的协调功能和专业知识。

3. 新人力资源环境下的应对策略

我们与发达国家的差距, 不仅仅是技术、装备、资金上的差距, 更重要的是观念和知识的差距, 在现今我国第三方物流发展所处的复杂环境里面, 认识到实施人才战略才能更好的去适应环境的变化。只有物流从业人员素质的不断提高, 不断学习与应用先进技术、方法, 才能构建适合中国国情的第三方物流业。要解决目前专业人才缺乏的问题, 应做到:

(1) 加强物流企业与科研院校的合作, 使理论研究和实践应用相结合, 加快培养一批熟悉物流运作规律并开拓精神的人才队伍, 并且引进国外物流人才等。

(2) 重视现有物流企业所有员工物流知识和业务培训, 以此来提高企业的整体素质。

(3) 物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织应面向市场和企业的实际需求, 切实做好有关咨询、研究、培训服务等项工作。

(4) 要尽快实现物流从业人员的职业化, 包括专业培训和执业资格认证制度等措施, 建立起人才激励机制。

4. 新资本环境下的应对策略

在市场经济中, 一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力, 才有可靠的资信保证, 才能取信于人。因此, 在复杂资本环境下的应对策略是:

(1) 建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构, 理顺权益关系, 实现政企分开、所有权与经营权分离, 保证企业按市场规则运作, 激发企业活力, 向现代物流业转化。这样一方面, 要进行内部的整合, 优化内部资源配置;另一方面, 要借助资本市场的力量, 进行企业改制上市, 吸收和利用社会闲散资金, 克服资本金不足的缺陷, 促使企业快速成长。

(2) 整合物流企业, 鼓励强强联合, 组建跨区域的大型集团, 强化经济实力, 而且只有兼并联合, 才能合理配置资源和健全经营网络。

5. 新需求环境下的应对策略

(1) 强化增值服务, 发展战略同盟关系, 建立物流资源数据库, 制定第三方物流开发流程, 掌握服务方案的制定原则和技巧。中国物流企业在提供基本物流服务的同时, 要根据市场需求, 不断细分市场, 拓展业务范围, 以客户增效为己任, 发展增值物流服务, 广泛开展加工、配送、货代等业务, 甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务, 用专业化服务满足个性化需求, 提高服务质量, 以服务求效益。

(2) 以信息技术应用为中心, 加强网点建设, 确定第三方物流的发展模式。一方面, 要根据实际情况, 建立有形网络;另一方面, 要建立信息网络, 通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术, 实现物流企业和客户共享资源, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理, 形成相互依赖的市场共生关系。

(3) 增强技术创新能力, 引进先进管理经验与技术, 来改造我们的物流设施、设备, 尤其是利用网络信息技术, 改造传统物流业务流程, 尽快提高中国物流现代化的水平, 推动中国现代物流的发展。

(4) 在采购物流服务的方面, 尽量采用长期合同的方式。正因为这样, 可利于减少交易成本, 并提高物流服务的质量。

(5) 在改进与物流服务的使用者关系方面, 注意与客户多层次的沟通很重要。在创新与主动提出建议方面需要加强。对物流服务的评估系统改进、采用公开式会计等方面, 发达国家的一些做法可以借鉴。

随着物流的发展, 第三方物流将成为21世纪我国经济领域的重要动向, 对于推进我国下一阶段的经济发展和提高整个国民经济的素质具有重要意义。然而, 随着经济的持续发展, 第三方物流面对的环境复杂多变, 希望以上策略, 对于促进我国第三方物流业的健康、快速、稳步发展, 具有重要的参考意义。

反向代理在电子商务网站安全中的应用

雷明彬西华大学网络管理与服务中心

[摘要]电子商务网站是企业开展电子商务的基础平台, 网站资源的安全是企业能否成功实施电子商务的关键, 本文介绍了一种利用反向代理技术来保证网站资源安全的方法。

[关键词]电子商务反向代理网站资源安全DNS

一、引言

电子商务是利用先进的电子技术进行商务活动的总称。它通过网络、使用先进的信息处理工具, 利用计算机这种载体, 将买卖双方的商务信息、产品信息、销售信息、服务信息, 以及电子支付等活动, 用相互认同的交易标准来实现。进行电子商务活动的最基础平台是电子商务网站, 电子商务网站在企业的电子商务体系中有着重要的作用, 其安全直接关系企业实施电子商务能否成功。

目前, 对电子商务网站的保护, 采用最多的方法是使用防火墙技术, 只允许用户访问网站的WEB服务, 过滤掉对网站服务器其他服务的访问。这种方法有一个问题:网站的WEB服务对外来说是完全暴露的, 用户可以直接和网站服务器通信。

二、反向代理技术

通常的代理一般称为正向代理, 只用于代理内部网络对外部网络的连接请求, 不支持外部网络对内部网络的访问请求 (因为内部网络对外部网络来说是不可见的) 。当一个代理服务器能够代理外部网络上的主机访问内部网络时, 这种代理的方式称为反向代理。

反向代理就是通常所说的WEB服务器加速, 它是一种通过在繁忙的WEB服务器和外部网络之间增加一个高速的WEB缓冲服务器来降低实际的WEB服务器的负载的一种技术。反向代理是针对WEB服务器提供加速功能的, 作为代理缓存, 它并不是针对浏览器用户, 而针对一台或多台特定WEB服务器, 它可以代理外部网络对内部网络的访问请求。

反向代理服务器会强制将外部网络对要代理的服务器的访问经过它, 这样反向代理服务器负责接收客户端的请求, 然后到源服务器上获取内容, 把内容返回给用户并把内容保存到本地, 以便日后再收到同样的信息请求时, 它会把本地缓存里的内容直接发给用户, 以减少后端WEB服务器的压力, 提高响应速度, 代理的服务器对外部网络来说是不可见的。

反向代理服务器的工作流程归纳如下:

1.用户通过域名发出访问WEB服务器的请求, 该域名被DNS服务器解析为反向代理服务器的IP地址, 因此用户的请求被重定向到反向代理服务器。

2.反向代理服务器接受用户的请求。

3.反向代理服务器在本地缓存中查找请求的内容, 找到后直接把内容发送给用户。