司机工作心得体会

司机工作心得体会（精选7篇）

司机工作心得体会 篇1

回顾以往的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

努力学习，不断提高自身素质

我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立 安全第一 的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的 三检 一保 制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

爱岗敬业、扎实工作：在工作中任劳任怨乐于吃苦，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。平时在工作中注重学习掌握交通法，做到依法行车，及时掌握有无违章信息，如有违章及时查找原因立即改正行驶中的错误。在行车任务工作之余，安排做好单位到行政服务中心资料文件的传递工作，做到及时传递无差错。一年来始终以敬业、热情、耐心的态度投入到本职工作中。

司机工作心得体会 篇2

公交车司机工作压力、工作倦怠和安全绩效问题已经引起公交公司和社会的关注, 但国内外有针对性的研究相对较少, 鉴于此, 该研究是有一定价值的。

本文通过文献研究, 借鉴国内外学者的相关理论, 探讨公交司机工作压力、工作倦怠及安全绩效之间的关系, 研究表明, 公交车司机工作倦怠起中介作用, 即工作压力会导致工作倦怠, 同时工作压力可以预测工作倦怠, 且两者具有正相关关系;工作倦怠进而会降低安全绩效, 同时也可以预测安全绩效, 两者具有负相关关系。这启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

本文的研究意义在于帮助员工和组织优化安全绩效, 对于保障公交运输安全, 进一步促成社会和谐态势, 建设文明城市都具有良好的实践意义。

1 工作压力

压力的概念由沃特·坎农首先提出, 他认为:当各种各样的刺激发生时, 个体在面临这些刺激时会产生相应的情感, 并表现出畏缩、逃避、进攻等行为。对于压力的定义, 按照基于刺激说、反应说、以及剌激-反应说的不同标准, 学术界主要分为三种学派。在组织成员的心理、生理及行为方面, 工作压力都有着重要影响作用, 这是被大多数研究所支持的, 可是并非所有的工作压力都是消极的, 控制得当时, 工作压力也是能够对组织和员工发展有利。Mc Grath认为工作压力分为生理压力、心理压力以及社会压力三种类型。当个人能力与需求之间处于失衡状态时, 表明个体的需求没有得到满足, 进而容易产生所谓的压力, 这是一种不平衡的后果。同时他提到, 对待同样的一件事情, 由于每个人都有自己的判断标准, 对于事情的看法定然会产生分歧, 那么个体对于压力的评价和认知也就不同, 最终会导致某件事情对某些人造成压力而对于另外一些人则不会造成压力。许小东对工作压力的定义是:个体在特定的工作环境中, 长期且持续的被威胁工作行为的压力所影响而发生系列影响身心及行为的系统过程, 此过程与个体特征以及个体应对压力的方式和行为有关。石林认为个体在工作环境中, 那些会影响工作目标实现的压力长期地连续作用于个体, 并因此产生了不同的个体工作压力反应的过程[3]。

工作压力的模式主要有社会环境模式、个体与环境匹配模型、压力认知相互作用模式。Robhins (1997) 研究出关于工作压力的“压力源引发压力体验并得到压力结果”的模型, 指出潜在压力分为个人、组织、环境三类, 其转换为现实的压力受到个体特征差异的影响, 通过压力来源因素与个体特征差异的相互作用, 个体产生了压力体验, 最终产生了身心及行为上的影响和结果。孙健敏等 (2005) 以Robhins模型为研究的参考将压力结果分为生理症状、认知表现、情绪表现和行为表现四部分, 并将人格特质纳入调节因素中。

本文将更多的借鉴中国背景下探讨工作压力的相关研究, 参考Robbins (1993) 工作压力作用模型及彭芹 (2007) 关于工作压力的定义, 认为公交司机工作压力包括工作本身、组织因素、人际关系、工作家庭冲突、以及职业发展。其中, 工作本身包括工作时间、工作负荷、技术要求等;人际关系包括与同事的关系、团队精神等;职业发展是指司机的晋升通道与成长空间;组织因素是指组织的氛围、领导者的风格、组织制度等, 工作本身可以认为来自环境的因素, 工作家庭冲突可以认为是员工自身的因素, 人际关系、职业发展、组织因素可以认为是来自于组织内部的因素。

2 工作倦怠

因研究视角和领域不同, 关于工作倦怠的概念界定尚不统一, 有关其理论构思亦存在争议, 但是工作倦怠本身, 以及对个体的身心造成影响已经是普遍接受的观点。关于倦怠的定义有很多, “懈怠、疲惫”是来自汉语词典的解释。Freudenberger首次界定了工作倦怠, 即个体因为对自身资源、能力、精力过度需求, 而产生的失败和疲惫等感受体验。Maslac及Jackson (1981) 将工作倦怠定义为:个体在既定的工作环境中由于受到工作压力等各种各样因素的影响, 表现出情感耗竭、冷漠疏离和低成就感和低职业效能感等身心、行为上的系列综合性症状。这一定义为多数国内外学者所采用。路昌勤认为工作倦怠是个体在长期的压力状态的影响作用下, 个体产生的身心消耗过度、情绪耗竭、精力衰退的症状。白玉苓认为工作倦怠是个体在工作中随着工作时间的变化而逐渐产生的各种生理、心理疲劳以及受消极的工作态度和行为活动影响导致的工作效率丧失、工作绩效下降。

在工作倦怠维度划分上, 比较典型的是Maslach和Jackson的三维度理论, 即将工作倦怠分为疏远、情感耗竭以及低成就感三个维度。Pines认为工作倦怠是个体因长期情感要求和情境困难而致使身体、心理等疲劳衰竭的症状并提出工作倦怠的单维度理论, 单从Maslach的情绪耗竭维度界定工作倦怠, 并开发出了工作倦怠量表 (BMI) 作为测量工作倦怠的工具。李永鑫 (2003) 则在Maslach的构念下将工作倦怠进行动态及静态两种划分, 这些界定皆视为工作倦怠的多维结构。

本文参照Maslach对工作倦怠的定义, 认为公交司机工作倦怠是一种症状, 是个体在特定工作环境中受诸多因素作用影响而表现出来的疏远、情感衰竭和低成就感的综合症状。情感衰竭是指个体对遇到的问题和要求不能轻易的进行处理, 感到压抑、筋疲力尽并逐渐丧失工作的热情的症状;疏远是个体回应周围人和事的态度冷淡, 对工作中工作对象、同事等人际关系漠不关心并消极对待的特征状态;低成就感是指个体感觉工作没有成效, 能力不足、不自信并表现出成就感缺乏、士气低落等的症状。

3 安全绩效

早期安全领域研究主要关注安全文化、安全气氛等因素对安全绩效的影响作用, 后引入组织心理学领域内容。绩效是一定时期内组织或个人的投入产出情况, 安全绩效 (safety performance) 是组织达成安全目标与否的重要衡量指标之一, 由工作绩效的概念引申而来。前人对于安全绩效的衡量和界定并没有形成统一的认识。安全绩效在《职业健康安全管理体系规范》中被定义为根据职业安全与健康的目标方针和宗旨, 与组织内部职业安全风险控制管理相关的, 组织安全健康管理体系的可衡量的结果。Christian总结前人的研究成果, 将安全绩效分为个体层面的安全行为和组织层面的安全结果。前者关注个体安全行为, 后者关注可量化的结果, 包括职业伤害、安全事故等。吴聪智 (2001) 认为安全绩效就是在日常运营过程中组织的安全系统控制与管理的综合体现。张双文 (2004) 则对其的定义为“组织安全管理工作的可测结果, 这种结果是面向组织安全方针以及目标, 且与安全风险的控制相关联”[4]。严桂清以与任务直接相关与否的标准, 将其划分为组织安全绩效 (通过承担职责外的工作、帮助同事促进组织运行效率的自发行为) 和个人安全绩效 (工作内容、任务完成情况) 。

本文将釆用Christian (2009) 对安全绩效的界定, 认为安全绩效是个体在安全行为和安全结果的综合表现。安全绩效由行为和结果两部分构成, 囊括了个人和组织层面的绩效。安全行为又可细分为安全遵守与参与两个维度。安全结果, 就是工作中发生的有形的可计量之伤害、事故及其造成的经济损失等。在本文中指员工在参与落实工作的过程中, 由于各种内外部因素迫使其工作暂停或永久终止的突发意外事故, 包括人员受伤或者死亡、患职业病以及其引发的经济损失。综上, 安全绩效三维度为安全遵守、安全参与、安全结果。

4 公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的相关性研究

(1) 工作压力与安全绩效的研究近年来越来越受到重视, 到目前为止, 关于二者的研究结果要么显示二者之间影响不存在, 要么得到相互冲突的结果, 也有相关研究表明, 工作压力与安全绩效间是通过一系列中介、调节变量作用形成的, 所以很有必要对此进行深入探讨[1]。而对于工作压力与工作倦怠, 中外学者已有大量实证研究, 特别是针对教师、社会工作者、医护人员、消防员等职业对象更是常见, 工作压力与工作倦怠有显著的正相关性。相关研究亦证实了工作倦怠作为工作压力和其他结果变量的中介效应。

(2) 关于三者的研究, 贾子若 (2013) 以工作倦怠为中介变量, 研究得出工作压力程度相当的公交车司机的工作倦怠程度不相同, 公交车司机的工作倦怠程度越高, 其安全绩效就会越差。严桂清 (2013) 从组织支持的方向验证工作压力和安全绩效的关系, 并把工作压力进行良劣性划分, 为研究提供了新视角。李永娟, 蒋丽等 (2011) 研究了工作压力与社会支持对安全绩效的影响, 得出社会支持能一定程度减轻员工工作压力, 提升安全绩效程度[1]。

(3) 公交车司机来自工作本身及工作家庭矛盾造成的压力与情绪耗竭、疏离及低成就感呈显著的正相关关系, 即当公交车司机来自工作本身的压力、工作家庭矛盾造成的压力越大其工作倦怠程度越高。

公交车司机的人际关系与情感耗竭、疏远呈显著的负相关关系, 即公交车司机的人际关系不良会使其公交车司机出现情感耗竭、疏远;与低成就感不存在相关关系表明人际关系对公交车司机的低成就感没有影响。

公交车司机的职业发展与低成就感呈显著的负相关关系, 表明公交车司机职业发展越好其低成就感程度就越低。

公交车司机所在组织的组织因素与情感耗竭、疏远以及低成就感均呈显著的负相关关系, 即所在组织的组织因素水平越高其工作倦怠程度就会越低。

公交车司机情感耗竭、疏远以及低成就感3个维度与安全绩效均呈显著的负相关关系, 表明工作倦怠对安全绩效有负向预测作用, 工作倦怠水平越高则安全绩效水平越低。

5 研究结论与展望

研究结果表明, 公交车司机工作倦怠是其工作压力与安全绩效间的中介变量;公交车司机的工作压力在一定程度上对工作倦怠具有预测作用;公交车司机的工作倦怠对安全绩效同样具有预测作用。

公交车司机是城市交通运输中最为关键的一环, 公交车司机的工作压力与工作倦怠与其安全绩效存在密切的联系, 是影响其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本, 基于此, 城市交通管理部门应充分重视公交车司机的工作压力及工作倦怠, 不仅要关注和监控驾驶员的工作状况, 而且更加要体察和注意驾驶员的心理状态、身体状况, 员工身体健康与否, 心理存在何种问题等等关于员工工作生活的方方面面, 进行有效的压力管理, 进一步提高公交车司机的安全绩效, 保障城市交通安全。

同时这也启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

摘要：随着城市公共交通的快速发展, 公交车司机相应地承受了较大的工作压力, 进而会产生工作倦怠, 这有可能影响到司机的安全绩效。为保证公交车司机安全健康的开展工作, 提升城市安全效益和社会文明, 本文以工作压力、工作倦怠以及安全绩效为相关理论基础, 探讨了公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的关联性作用。

关键词：公交车司机,工作压力,工作倦怠,安全绩效

参考文献

[1]李永娟, 蒋丽, 胥遥山等.工作压力与社会支持对安全绩效的影响[J].心理科学进展, 2011 (03) :318-327.

[2]姚若松, 陈怀锦, 苗群鹰.公交行业一线员工人格特质对工作绩效影响的实证分析——以工作态度作为调节变量[J].心理学报, 2013 (10) :1163-1178.

[3]石林.工作压力的研究现状与方向[J].心理科学, 2003 (03) :494-497.

司机工作心得体会 篇3

摘要：对中国机车司机面临的工作压力进行研究，因近年发生的多起人因恶性铁路安全事故而显得紧迫。在对上海、北京等10个铁路局问卷调查的基础上，通过SPSS和AMOS分析，最终构建的中国机车司机工作压力源结构模型包括8个因素：工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以上以及工作与家庭。

中图分类号：F530.61文献标志码：A文章编号：1009-4474(2010)01-0048-05

中国铁路的快速发展，铁路装备现代化步伐的加快，使机车乘务方式迅速变革(实行长交路、单司机值乘等)，这又导致中国机车司机面临的工作环境、工作负荷、管理制度等发生着巨大的变化。近年来，多起人因恶性铁路安全事故的发生引起了人们对铁路安全的关注，因此，研究我国机车司机的工作压力和心理健康，对于消除人因安全隐患、保障行车安全，有着极其重要的现实意义。而目前铁路部门的人力资源管理绝大部分仍只侧重于考选、任用、薪酬、考核、福利待遇等方面，对机车司机面临的工作压力、心理健康并没有给予足够的重视。

笔者2008年对全国10个铁路局的机车司机进行调查的结果表明：99％的机车司机在工作中感知到了压力，其中49％的压力较大或非常大，4％的压力非常大(见图1)。因此，本文使用结构方程模型探讨机车司机职业压力源的结构，期望有助于更好地探索我国机车司机工作压力的成因，寻求缓解其职业压力的措施，促进其心理健康，从而保障铁路行车安全。

一、工作压力研究回顾

自从“压力之父”Selye于1956年将压力运用到科学研究之后，密西根大学社会学研究所于1962年第一个开始进行组织中压力的研究，并发展出工作压力模式ISR(Institute for SocialResearch Model)。随后，工作压力研究广泛开展，在压力的研究过程中，形成了不同类型的压力模型，Karasek的工作压力要求一控制模型，French、Caplan和Man Harrison的个体环境适应模型和Lazaru的交互作用模型，Robbins的压力理论模型，Williams和Cooper的四元模型是其中具有代表性的工作压力模型。

国内外对工作压力模型的研究近期主要集中在以下两个方面：(1)对传统压力模型进行总结与修正。Fried和Shirom等人选取近25年来发表和未发表的研究中的113个独立样本，分别采用结构方程模型与替代模型分析工作压力与心理调节、工作绩效、离职之间的关系，找出了影响压力行为的理论因素。通过对个人和组织的产出结果的影响建立工作压力应对模型，Boyd与Lewin等人基于对专业销售人员的调查得出的研究结果为大多数与工作有关的压力因素、个人特征和应对的方式间的假设关系提供了整体支持。Wallgren与Hanse通过一个结构方程建模方法研究了工作特征、激励和压力之间的关系，在该断面研究中对瑞典的IT咨询顾问进行了网上问卷调查。调查结果表明工作需要与感知压力正相关，且激励因素在某种程度上能调节工作控制和感知压力的关系，即高工作控制与高激励因素有很高的关联度，激励因素与感知压力负相关。

(2)将压力研究深化与细化，同时引入文化、个性、心理、组织管理等变量对压力进行研究。Pal和Saksvik通过对来自挪威的27名医生和328名护士与印度的111名医生和136名护士进行对比发现，不同文化背景和工作环境下工作家庭冲突、心理工作环境在对工作压力的影响效果明显不同。Cicero与Pierro研究发现团队认同感对工作压力有调节作用，领导集体典范被期望与工作压力和团队认同相互作用，以至于领导集体典范与有更高工作压力和团队认同感的人的工作满意度息息相关。

从调查的文献看，工作压力及其模型研究取得了丰富的成果，对工作压力及其作用机制的研究理论上也已经比较成熟；但尚缺乏对我国铁路机车司机这一特殊群体的工作压力的有针对性的研究，其工作压力结构模型研究几乎没有。

二、研究方法

1、测量项目的确定

根据Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标，工作压力源可归纳为六大构面：工作本身因素、组织中个人的角色、工作关系与人际关系需求、生涯发展与成就、组织结构与气氛、家庭与工作的互动。参考前人关于机车司机压力源的研究成果，以Greenberg的工作压力模式为理论基础，参考Robbins的压力模型以及Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标等相关压力问卷和量表，并结合我国机车司机的实际，本文编制汇总成工作压力测量初始问卷。2009年1月份对武汉局部分机车司机进行了预调查。共发放问卷130份，回收有效问卷113份，问卷有效回收率为86.9％。在对初始问卷回收后，通过专家评定以及求临界比率的方法，对回收问卷的条目进行筛选。通过以上两个步骤，最后得到机车司机工作压力测量问卷，压力源问卷部分包括50个调查条目。

2、调查实施过程

本文采用分层随机抽样的方式，在北京、上海、沈阳、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局选取了有代表性的机车司机作为调查样本。此次调查共发放问卷650份，回收601份，获得有效问卷581份，问卷的回收率和有效率分别为92％和96％(调查对象年龄、所受教育程度等基本特征见表1)。所有数据均采用SPSSl 1.5统计软件包进行整理和统计分析，同时采用AMOS7.O统计软件对机车司机压力源结构进行验证性因素分析。

三、结构方程模型的构建与修正

结构方程模型(structure Equation Model，SEM)是20世纪70年代Karl Joreskog和Dag Sorbon等学者提出的，它是基于变量协方差阵来分析变量间关系的一种多元统计方法。在模型中包含两种变量，即显变量和潜变量。

结构方程模型可分为测量方程和结构方程，测量方程描述潜变量和显变量之间的关系，结构方程描述潜变量之间的关系。

式(1)和式(2)为测量方程，式(3)为结构方程。x是外源显变量向量；ξ是外源潜变量向量；y是内生显变量向量；η是内生潜变量向量；Λx为外源显变量与外源潜变量之间的关系，是外源显变量在外源潜变量上的因子负荷矩阵；Λy为内生显变量与内生潜变量之间的关系，是内生显变量在内生潜变量上的因子负荷矩阵；β是内生潜变量的关系矩阵；Γ则表示外源潜变量对于内生潜变量的影响；δ和ε为测量方程的误差项；ζ为结构方程的误差项。

1、模型构建

在进行的问卷调查中，根据工作压力测量问卷数据，首先采用主成分分析法和方差极大旋转法，借助统计分析软件SPSSl 1.5计算并提取特

征值大于1的因素，如果提取出的因素的方差解释率之和满足大于40％的条件，则提取出的因素即为工作压力影响因子。初始调查发现机车司机压力源由工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因子构成，并通过50个调查条目对这些因子进行测量。50个调查条目用W_i表示，分别为：工作自然环境(W₁)、工作性质(W₂)、夜间行车灯光(W₃)、信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)、特殊天气(W₇)，装备发展(W₈)、知识和技能要求(W₉)、机型(W₁₀)、日常学习考核(W₁₁)、出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)，工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)、自我能力(W₁₈)、工作与领导赏识(W₁₉)、改革与自我发展(W₂₀)、工作与协助(W₂₁)，管理人性化(W₂₂)、生产组织管理(W₂₃)、奖罚制度(W₂₄)、管理及日常考核(W₂₅)、定员(W₂₆)、改革压力(W₂₇)、沟通渠道(W₂₈)，岗位要求(W₂₉)、工作责任(W₃₀)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)、工作沟通(W₃₃)、业余活动(W₃₄)，工作风险(W₃₅)、职业心态(W₃₆)、工作前途(W₃₇)、未来与现实(W₃₈)、企业文化(W₃₉)、工作认同(W₄₀)，团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)、工作原则与个人关系(W₄₄)、工作绩效与竞争(W₄₅)，个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)、工作性质满意度(W₄₉)、工作与家庭关系(W₅₀)。

根据这一构想，构建初始压力源理论模型如表2所示。

理论模型构建的初始SEM模型的参数总数为186个，固定参数为58个，需要估计的自由参数个数为128个，由于模型有50个内生观测变量(即条目)，其方差和协方差总数为50×(50＋1)/2＝1275。模型的自由参数个数远小于观测变量的方差和协方差总数。且每个因子上有3个或3个以上的指标，每个指标只归属于一个因子。因此，根据t法则，模型在统计分析上能够被识别，可以对其进行SEM运算。

2、估计评价

在得到可识别模型以后，将调查获取的数据导入模型中，利用AMOS软件采用极大似然法估计进行运算，得到自由参数估计值和模型评价指标值，并根据这些数值对假设模型的合理性作出评价。

一般采用的评价指标与方法为：结构方程模型中的卡方值愈小，说明拟合愈好，大的卡方值表示差的拟合度；但由于卡方统计量受样本数量影响比较大，样本量越大，卡方值也越大，拒绝一个模型的概率就会随着样本量的增加而增加，因此为减小样本量对拟合检验的影响，习惯上采用X^2df指数，该值在2.0-5.0之间，则认为模型可以接受。RMSEA是一个重要的评价指标，由于RMSEA受样本影响比卡方统计量小，从实证上讲如果RMSEA值小于0.05，表示模型拟合很好；在0.08左右表示存在合理的误差，模型可以接受；如果超过0.1，表示模型不能接受。CFI是比较拟合指数，考察观测变量的方差协方差矩阵S与引申的方差协方差矩阵的匹配度，其值接近或大于0.9说明拟合度很好，如果接近0.95说明拟合度非常好。TLI是吻合指数，它具有不受样本大小的影响等特性，接近或大于0.9较为理想。

将样本数据导人到AMOS7.0软件，进行算法选择和必要的统计设置，经过运算后，我们得到初始结构方程模型拟合优度各项评价指标：X²的值3439、df的值1147、X^2df的值2.9、TLI的值0.746、CFI的值0.762、RMSEA的值0.059。上述指标表明：TLI和CFI值小于0.8，初始模型拟合效果一般，需进一步修正。

3、模型修正

模型修正是为了改进初始模型的拟合程度，当初始模型不能拟合观察数据，即这个模型被数据所拒绝时，就需要对模型进行修正。模型的修正是一个不断调整、不断评价的过程。依据模型修正指数增加路径，找该指数最大、且符合理论的条目，利用此种方法使得卡方值下降，自由度也下降，如表3。

表3中e1与e2路径的修正指数最大，表明e1与e2存在高度相关。分析原问卷，发觉条目1和条目2都是考察关于行车环境的问题，所以，选择的修正方法是从中删去某一个条目。重复同样的步骤，经过多次拟合、比较，本着简约的原则，最后整份问卷共删除了19个项目，最终评价指标如表4。

从表4拟合指数看，TLI和CFI值接近0.9，RMSEA值等于0.05，表明修正后模型的拟合度较高，模型的结构较为合理，并且各条目在指定因素上的负载都大于0.4，说明条目能充分反映因子内容，故模型可行。最终得到修正后的SEM模型如图2所示。

四、结论

最终确定的机车司机工作压力源的结构，共有工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因素共31个条目。(1)工作环境，包括信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)等4个条目，(2)工作负荷，包括出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)3个条目，(3)角色冲突，包括工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)等5个条目，(4)组织管理，包括管理人性化(W₂₂)、奖罚制度(W₂₄)、沟通渠道(W₂₈)3个条目，(5)管理行为，包括岗位要求(W₂₉)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)等4个条目，(6)事业发展，包括工作风险(W₃₅)、工作前途(W₃₇)、企业文化(W₃₉)等4个条目，(7)人际关系，包括团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)3个条目，(8)工作与家庭，包括个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)等5个条目。

公交司机心得体会 篇4

同样是一个方向盘，可是在维护乘客及路人安全等方面公交车司机的担子似乎要更重一些，安全行驶从起步开始，先来讲讲在冰上如何做到安全起步。起步时，应该缓抬离合器，油门不宜过大，以防止车轮滑转或者侧滑。

凡事要善始善终，起步起的好也得停车停得妙，如果是在结冰的路面，我们如何做到安全停车呢。这就需要提前把速度降下来，轻踏刹车踏板，轻轻的站住。公交车不同于一般的私家车，结冰路面的进站、停站、转弯等也是很有讲究的。

总之，在结冰道路上，制动距离会拉长，车速必须控制住，最好控制在每小时二十公里以内。车辆行驶过程中会有许多的突发状况，如果在前方突然出现非机动车辆或者行人，作为公交司机应该怎么办呢。新司机赵明说，自己非常紧张，感觉能刹住的距离，没有刹住，看见障碍物的时候，反应过来已经晚了，车的方向也不容易控制。如果前方有行人或者非机动车，这种情况下坚决堵能不能抬起刹车，应该缓慢踩下刹车，让车轮保持向前的拖动，而不是滚动，这样即使发生碰撞也不会是恶性的交通事故。

所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视。有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手中，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，培养良好的心态，加强自我控制能力，我想心态平和情绪稳定是安全行车的基石和保证，行车中要自觉作到你违章我避让，遵纪守法你快我慢确保安全靠自身，你抢我停控制车速是根本，只有思想上高度重视心态把握好安全才有保证，从而也就能保证很多问题的出现。

公交司机心得体会【二】

一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会其精神，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

分公司原来只有K1、K2和K6三条路线，今年又增加了3、5、7、9和26路公交路线，共八条路线，服务环境、道路环境及高强度工作量等压力不断增大，公交驾驶员作为公交企业为广大乘客提供服务的直接承担者，肩负着安全运营、优质服务等多重工作任务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、在营运行车方面：我坚持文明驾驶，胆大心细，操作准，开车稳，并注重研究雨天、雾天等天气的特点，从不开英雄车、斗气车，保持匀速行驶，注重行车安全，无论刮风下雨。“安全行车是公交的生命线”，这是每个公交人都应用心铭记的一句座右铭，我更能

体会这句话的深刻内涵。我都坚持做到：出车前必须提前到达工作岗位，做好出车前的各项例检工作，绝不开带病车上线路营运，在长期的公交运营中，我总结了一套“礼让两慢、两提前”的安全行车工作法，“两慢两提前”成了我每天安全操作的一种习惯，更是我安全行车的口头禅。因此，在公交开车多年来，我从未发生任何大小事故。

2、在安全行车方面：恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，3、在汽车保养方面：爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

4、在客户服务方面：遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

5、在工会方面：按照公司中心任务积极开展工作，不断加强自身建设，积极参与工会组织的各种丰富多彩的活动，不断加强与公司员工的学习与交流，增进职工间感情交流，以饱满的热情积极投身到公司的发展和稳定工作中去。

三、存在的问题和打算

经过一年的不断努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与分公司其他同志一起努力工作，在公司领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、提高服务质量上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

公交司机心得体会【三】

无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干咱们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。

有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。

我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，当遇到行动不方便的乘客时，及时地为他们找位置，并对让座者表示感谢。

培养良好的心态，当遇到小学生时，我会及时地提醒小朋友们：“请上车后不要大声地喧哗，以免其他乘客听不到报站，谢谢！”这样，小学生们会乖乖地不再吵闹。

当车上人多时，我都会语气温和的提醒大家“现在车上人多，车上的乘客要为车下的乘客想一想，向车厢后面走一走，以免耽误大家的时间”。

就是这样，我时刻提醒自己对待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客这样说道“这个车的驾驶员真好，同样的事，用他的话一说，外面很容易接受，上了你的车，有一种亲切感”。

司机工作心得体会 篇5

想(精选多篇)

学习“最美司机”吴斌事迹心得体会感想

龙江县实验小学李长林

进入六月后，我依旧忙碌于学生中间，“讲课、辅导、交流谈心……”甚至不问任何世事。今天晚上忙碌完后，有闲暇时间上网浏览，在新浪网首页我看到很多关于“最美司机”吴斌的报道，吸引了我的注意力，不看则已，让我震撼万分、感动不已！

原来事件的过程是这样的：“吴斌，杭州一个普通的大客司机，在行车途中，被飞来的铁块击中，三根肋骨被撞断，肝脏被击碎，强忍疼痛，镇定换挡、刹

车、停车，开启双跳灯，打开车门，疏散乘客。最后24名乘客安然无恙，他自己却永远离开了他的妻子、亲人，还有这个世界。”真是上苍弄人！好人不得长存于世！

也许有人会说，吴斌是一名大客司机，他这么做在情理之中，不算什么英雄，我们刚关注“最美女教师”张丽莉，联系一下，他们有一个共同的特点——都是普通人，我要说，他们都是我们中华民族的——“平民英雄”。是他们在那一刻、在那一瞬间，他们的反应，让他们成为了英雄。张丽莉老师救了学生，吴斌呢？是他用自己生命最后宝贵的一分钟把二十四条鲜活生命推出了黄泉路，是他那颗敬业爱岗、把别人的生命看得比自己还重要的心，还有崇高的职业道德才避免了二十四个家庭的悲剧。在这里，希望吴斌在天有灵一路走好！

在我们的生活中，令我们感动的事儿实在是太少了，人们之间似乎已经习惯了冷漠，习惯了金钱至上……我们忽

略的是“崇高的道德”。因此，一旦生活中出现“舍己为他人”的事件时，我们在感叹之余，是不是应该做些什么呢？我想，无论怎么感叹，还是要塌下心来，做好每天的分内工作，让普通的一天生活，变得有意义。我们要用自己的实际行动唤醒人们“冰封已久”的心。让英雄的光辉在中华大地上熠熠生辉。

吴斌式的“平民英雄”们，请接受我们发至内心的致敬！

学习“最美司机”吴斌事迹心得体会感想

二零一二年2014年5月29日早7点10分，吴斌驾驶着浙a19115大客车从杭州出发，开往无锡，10点10分，顺利抵达。休息了1个小时，11点10分，吴斌从无锡站再次出发，准备返回杭州，可这次，吴斌没能平安返回，当天11时40分左右吴斌驾驶浙a19115大客车行驶至锡宜高速公路宜兴方向阳山路段时，突然有一铁块从空中飞落击碎车辆前挡风玻璃再砸向吴斌的腹部和手臂，导致

吴斌肝脏破裂及肋骨多处骨折，肺、肠挫伤，但是就在危急关头，他强忍剧烈的疼痛将车辆缓缓停下，拉上手刹、开启双闪灯，以一名职业驾驶员的高度敬业精神，完成一系列完整的安全停车措施，之后，他又以惊人的毅力，从驾驶室艰难地站起来告知车上旅客注意安全，然后打开车门，安全疏散旅客。当做完这些以后，耗尽了最后一丝力气的他，瘫坐在座位上。吴斌，他没有把最宝贵的第一时间留给自己叫120，而是留给了车上的24名旅客。

我们说：吴斌的事迹是伟大的，他最终虽然离我们远去，但是他在危急关头不顾个人安危把生的希望留给乘客的事迹，却在我们心中长存，他是我们国家真正的人民英雄，永远像雷锋一样活在每个中国人的心中。

学习“最美司机”吴斌事迹心得体会感想

这两天最美司机师傅吴斌的事迹，深深感动了我，相信也同样感动了很多

人，他舍一人性命救了24位乘客的命，可谓在自己的岗位上做到了恪尽职守，我们为吴斌师傅的去世感到悲痛和惋惜，同时也被他的这种舍己为人的敬业精神深深折服。

我们都像吴斌师傅一样工作在自己平凡的岗位上，或许我们的工作并没有科学家，工程师他们的那么伟大，但是我们一样默默的为社会做着点滴的贡献，但是我们还是要箱吴斌师傅学习恪尽职守，做好本职工作。

前一段时间一直苦闷于如何才能在最短的时间内，将合力网迅速的推广出去，也一度的陷入挣扎的泥潭，到底要怎么做，如何才能是效果最好。现在看来是自己过于浮躁了。应该安下心来，做好本职工作，才能是自己美丽绽放。

学习最美司机吴斌事迹心得体会

2014年5月29日杭州长运公司司机吴斌，驾驶客车从无锡返杭途中，突然

有一块铁块从空中飞落，击碎车辆

前挡风玻璃砸向他的腹部和手臂，导致其三根肋骨被撞断，肝脏被击碎。吴斌仍能忍住剧烈疼痛，吴斌用40秒完成了一系列精准的停车动作：脚踩刹车、拉上手刹、打开双跳、艰难站起、通知乘客、打开车门??以一个普通司机用1分16秒的时间，完美地诠释了责任与担当。

他在危急时刻勇于担当、坚守岗位、舍己为人。面对突如其来的灾难，他强

忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立

足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模。

吴斌同志在危急时刻能够勇于担当、坚守岗位、舍己为人，事迹感人。

面对

突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模，是“我们的价值观”主题实践活动中涌现出的先进典型。

这是时代精神的具体体现，是构建社会主义和谐社会的重要内容。正义不是

自然而然地降临到我们的生活中的，它需要每一个社会成员竭力维护。社会是一个联合体，只有相互搀扶，相互为善，世界才可以变成一个美好的人间，吴斌为我们树立了典范。

人们不会忘记，在5月29日这天，一个普通的人以自己的生命换来了二十

几个生存的

希望，它的名字叫吴斌。一个人可以一生平平凡凡，但只有做一件伟大的事足可以让它名扬海外，吴斌就是这样的一个英雄。

“何为英雄?不鸣则已，一鸣惊人。在如今的繁华社会中，很多人也许并不追求能够做

出惊天地泣鬼神的历史事件来标榜史册，在他们眼中，平时所该做的就是在自己的岗位上恪尽职守、默默奉献。但当面临危难中的生死抉择时，他们便化身为镇定自若、视死如归、正气凛然、顶天立地的旷世英雄。吴斌那种临危不惧、奋不顾身、力挽狂澜、慷慨就义的精神

和行为，彰显的正是一个可歌可泣的英模人物，谱写出的正是一首感人至深的青春凯歌。”他以一个普通司机用1分16秒的时间，完美地诠释了责任与担当。

他在危急时刻勇于担当、坚守岗

位、舍己为人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。司马迁曾说：“人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛，用之所趋异也。”生命属于每个人有且仅有一次。吴斌英雄为了全车人的安全和服务社会、服务群众的责任和义务而牺牲在自己的工作岗位上，我们要学习他不畏艰险、舍己救人的英雄气概!

平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模。吴斌同志在危急时刻能够勇于担当、坚守岗位、舍己为人，事迹感人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键

时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模，是“我们的价值观”主题实践活动中涌现出的先进典型。

这是时代精神的具体体现，是构建社会主义和谐社会的重要内容。正义不是自然而然地降临到我们的生活中的，它需要每一个社会成员竭力维护。社会是一个联合体，只有相互搀扶，相互为善，世界才可以变成一个美好的人间，吴斌为我们树立了典范。

人们不会忘记，在5月29日这天，一个普通的人以自己的生命换来了二十几个生存的希望，它的名字叫吴斌。一个人可以一生平平凡凡，但只有做一件伟大的事足可以让它名扬海外，吴斌就是这样的一个英雄。

“何为英雄?不鸣则已，一鸣惊人。在如今的繁华社会中，很多人也许并不追求能够做出惊天地泣鬼神的历史事件

来标榜史册，在他们眼中，平时所该做的就是在自己的岗位上恪尽职守、默默奉献。但当面临危难中的生死抉择时，他们便化身为镇定自若、视死如归、正气凛然、顶天立地的旷世英雄。吴斌那种临危不惧、奋不顾身、力挽狂澜、慷慨就义的精神和行为，彰显的正是一个可歌可泣的英模人物，谱写出的正是一首感人至深的青春凯歌。”他以一个普通司机用1分16秒的时间，完美地诠释了责任与担当。

他在危急时刻勇于担当、坚守岗位、舍己为人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。司马迁曾说：“人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛，用之所趋异也。”生命属于每个人有且仅有一次。吴斌英雄为了全车人的安全和服务社会、服务群众的责任和义

务而牺牲在自己的工作岗位上，我们要学习他不畏艰险、舍己救人的英雄气概!

平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模。吴斌同志在危急时刻能够勇于担当、坚守岗位、舍己为人，事迹感人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模，是“我们的价值观”主题实践活动中涌现出的先进典型。

这是时代精神的具体体现，是构建社会主义和谐社会的重要内容。正义不是自然而然地降临到我们的生活中的，它需要每一个社会成员竭力维护。社会

是一个联合体，只有相互搀扶，相互为善，世界才可以变成一个美好的人间，吴斌为我们树立了典范。

学者尼尔?麦考密克指出：“制度道德有两个范畴：一方面，它必须尽可能地适应所设想的文明社会的实际的法律制度和政治。另一方面，就符合这一适应的要求而言，它应当可能紧密地接近我们的背景政治道德的理想。”只有将崇高的道德理想与舍己救人法律制度的完美结在一起，才能发挥出鼓励公民进行见义勇为的积极性，才能促进公民道德建设和良好社会风气的形成。

英雄走了，可是他们的品质和精神却久久地驻留在所有人的脑海中，但他们的事迹永存、他的精神不朽!我们会化悲痛为力量、以英雄为榜样，把自己的本职工作做好，为社会发展作出更大贡献。

吴斌同志是我们广大司机学习的楷模，在危急的关头，他以自己的生命诠释了一位英雄的壮举，我们学习他忠

于职守，尽职尽责，视乘客的安全为生命的舍已忘我的精神，体现了平凡的岗位体现不平凡的担当，平凡的生命孕育伟大的灵魂。这些平凡岗位上的人，用实际行动展现了高尚的道德品质，用舍己为人的英雄壮举阐释了崇高的职业道德，用鲜血和生命践行了普通岗位的神圣职责。

学习他们爱岗敬业的责任意识。对工作一丝不苟，尽职尽责；忠于职守，永不放弃；不计较个人得失，在助人为乐、奉献社会中实现自身的人生价值。

学习他们忠于职守的职业品质。吴斌一直视手中的方向盘为生命，把旅客的安危放在首位。处理事故的交警说，大巴车的刹车印记都是笔直的。他十年服务零投诉，安全行驶100多万公里，相当于绕地球近30圈。学习吴斌同志，就是要学习他忠于职业操守、认真履行职责的高尚品质。

学习他舍生忘死的奉献精神。吴斌心系旅客，临危不惧，在危难面前不退

缩，困难面前不低头，自觉维护旅客的生命财产安全，在危难险重的任务面前勇于冲在前头，献身平凡的交通事业。学习吴斌同志，就是要学习他不顾个人安危、无私奉献的崇高精神。

英雄本来就是在平凡中铸就的。一座城市，乃至一个国家的道德高度，本来就是由一个个平民英雄提升起来的。我们身边需要这样的英雄，哪样我们的生活才会更加美好！

学习最美司机吴斌先进事迹心得体会

2014年5月29日杭州长运公司司机吴斌，驾驶客车从无锡返杭途中，突然有一块铁块从空中飞落，击碎车辆前挡风玻璃砸向他的腹部和手臂，导致其三根肋骨被撞断，肝脏被击碎。吴斌仍能忍住剧烈疼痛，吴斌用40秒完成了一系列精准的停车动作：脚踩刹车、拉上手刹、打开双跳、艰难站起、通知乘客、打开车门??以一个普通司机用1分16秒的时间，完美地诠释了责任与担当。

他在危急时刻勇于担当、坚守岗位、舍己为人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模。吴斌同志在危急时刻能够勇于担当、坚守岗位、舍己为人，事迹感人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模，是“我们的价值

观”主题实践活动中涌现出的先进典型。

这是时代精神的具体体现，是构建社会主义和谐社会的重要内容。正义不是自然而然地降临到我们的生活中的，它需要每一个社会成员竭力维护。社会是一个联合体，只有相互搀扶，相互为善，世界才可以变成一个美好的人间，吴斌为我们树立了典范。

学习吴斌同志先进事迹心得体会

2014年5月29日杭州长运公司司机吴斌，驾驶客车从无锡返杭途中，突然有一块铁块从空中飞落，击碎车辆前挡风玻璃砸向他的腹部和手臂，导致其三根肋骨被撞断，肝脏被击碎。吴斌仍能忍住剧烈疼痛，吴斌用40秒完成了一系列精准的停车动作：脚踩刹车、拉上手刹、打开双跳、艰难站起、通知乘客、打开车门??以一个普通司机用1分16秒的时间，完美地诠释了责任与担当。

向吴斌同志学习,要以建设社会主义核心价值体系为根本,学习吴斌同志勇

于担当的责任意识、舍己为人的奉献精神、恪尽职守的职业道德,树立正确的价值观、权力观、人生观,干一行,爱一行,不计较个人得失,一心一意,矢志不渝,以满腔的工作热情做好自己的本职工作;以实际行动来缅怀这位平民英雄。

通过学习吴斌同志的先进事迹，使很受感动，作为一名共产党员我们要学习吴斌同志在危急时刻勇于担当、坚守岗位、舍己为人大无畏的英雄精神。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌同志用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的 1

奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模。是“我们的价值观”的主题，在实践活动中涌现出的先进典型。

通过向吴斌同志先进事迹的学习，我们从事汽车维修人员要加强职业道德建设，严把汽车维修质量关，要争做爱岗敬业、无私奉献的模范。以英雄为榜样，把自己的本职工作做好，为企业发展作出更大贡献。

司机工作心得体会 篇6

2012年5月29日杭州长运公司司机吴斌，驾驶客车从无锡返杭途中，突然有一块铁块从空中飞落，击碎车辆前挡风玻璃砸向他的腹部和手臂，导致其三根肋骨被撞断，肝脏被击碎。吴斌仍能忍住剧烈疼痛，吴斌用40秒完成了一系列精准的停车动作：脚踩刹车、拉上手刹、打开双跳、艰难站起、通知乘客、打开车门„„以一个普通司机用1分16秒的时间，完美地诠释了责任与担当。

向吴斌同志学习,要以建设社会主义核心价值体系为根本,学习吴斌同志勇于担当的责任意识、舍己为人的奉献精神、恪尽职守的职业道德,树立正确的价值观、权力观、人生观,干一行,爱一行,不计较个人得失,一心一意,矢志不渝,以满腔的工作热情做好自己的本职工作;以实际行动来缅怀这位平民英雄。

2012年6月7日，官塘港航管理所全体职工在曹继昀所长的组织下一起学习了”交通英模”吴斌同志的先进事迹，从中我们感受到：

吴斌同志在危急时刻勇于担当、坚守岗位、舍己为人。面对突如其来的灾难，他强忍剧痛，换挡刹车将车子靠边停好，并不忘打开双跳灯提醒后方车辆，看似平凡的举动，却是在多年学习工作中养成的职业道德和高尚品格，在关键时刻体现出了强烈的社会责任感。平凡之中见伟大，危难时刻见真情，吴斌同志用生命诠释了立足岗位、尽职尽责的奉献精神，是自觉践行社会主义核心价值体系的道德楷模。是“我们的价值观”主题实践活动中涌现出的先进典型。

通过向吴斌同志先进事迹的学习,我们海事人员要加强职业道德建设,全所职工要争做爱岗敬业、无私奉献的模范。以英雄为榜样，把自己的本职工作做好，为社会发展作出更大贡献。

司机工作心得体会 篇7

据统计,2007年我国卡车司机总数已超过1300万人,该数量还在一直增长,毛庆海也是千万普通卡车司机中的一员。身为重载荷柴机油领域的领先者以及“卡车司机关爱文化”的发起者和倡导者,壳牌劲霸始终把对卡车司机群体的关爱视为一项责任,并通过“寻找最劲霸卡车司机”等活动进一步传播“劲霸精神”和对中国卡车司机的关爱承诺。

作为“寻找最劲霸卡车司机”活动的延伸,自2012年起,壳牌劲霸便开始带领中国最劲霸的卡车司机走出国门,为他们搭建起一个与世界卡车司机交流的平台,并先后四次将中国的“最劲霸卡车司机”带到国际卡车赛事的舞台。在回馈辛勤工作的中国卡车司机的同时,向他们展示壳牌强大技术优势,也增进他们对润滑油的认知,加深了对壳牌的了解,帮助中国广大卡车司机选择合适的产品,实现业务增长。

2014年,壳牌劲霸更是首次组织了面向全球重卡司机的驾驶挑战——“壳牌劲霸重载驾驶挑战赛”。该赛事无论从内容和形式上都可谓是一次创举。中国方面由毛庆海、林卫祖、李荣顺、许士界四位卡车司机组成的精英团队,携手壳牌的工作人员一同出征英国,参加首届比赛,接受来自15个国家140多名卡车司机的挑战。尽管面对着全新的驾驶体验以及语言不通等困难,四位来自中国的卡车司机还是通过手势,熟练驾驶各种车辆。最终,凭借优秀的表现,包揽了全部个人奖项,毛庆海师傅斩获了“全球最劲霸卡车司机”冠军的殊荣。林卫祖获得“全球最劲霸卡车司机”亚军,李荣顺赢得“全球最劲霸挑战赛电子竞技”冠军,许士界获得“‘全球最劲霸挑战赛电子竞技’最安全司机”称号。

“十分感谢壳牌给予我们一次难得的机会,尽管我们卡车司机是最基层的员工,但在整个活动过程中,壳牌的员工始终都给予了我们十分的耐心和关注,不管是生活安排还有活动组织都很贴心,我们很感激。”四位中国的卡车司机纷纷表示。

“卡车是我们重要的伙伴,对发动机的呵护就是我们的满足,优质的产品就是对我们最好的关爱,也是我们这次能取得好成绩的重要原因。”“全球最劲霸卡车司机”毛庆海师傅在交谈的过程中补充道。