司机个人工作计划

司机个人工作计划（精选8篇）

司机个人工作计划 篇1

基本简历

姓 名：xx 国籍： 中国

目前所在地： 安徽安庆 民族： 汉族

户口所在地： 安徽合肥 身材： 173cm

婚姻状况： 未婚 年龄： 28 岁

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职

应聘职位： 司机、行政司机

工作年限： ** 职称： 无职称

求职类型： 全职 可到职日期： 随时

月薪要求： 面议 希望工作地区： **

个人工作经历： 公司名称： **公司电力科学研究院起止年月：20xx-06 ～ 20xx-03

公司性质： 国有企业所属行业：机电设备，电力，动力

担任职务： 电测室司机

工作描述： 主要负责本部门业务工作和接送主任出差开会。

离职原因： 家庭原因

公司名称： **有限公司起止年月：20**-12 ～ 20**-03

公司性质： 中外合资所属行业：金融，保险

担任职务： 财险部经理助理兼司机

工作描述： 主要负责财险部的保单收发等业务。

离职原因： 合同期满

公司名称： ****电设备有限公司起止年月：20**-10 ～ 20**-05

公司性质： 私营企业所属行业：物资供销

担任职务： 行政司机

工作描述： 主要负责部门经理和业务员出外办事的工作。

离职原因： 家庭原因

司机个人工作计划 篇2

公交车司机工作压力、工作倦怠和安全绩效问题已经引起公交公司和社会的关注, 但国内外有针对性的研究相对较少, 鉴于此, 该研究是有一定价值的。

本文通过文献研究, 借鉴国内外学者的相关理论, 探讨公交司机工作压力、工作倦怠及安全绩效之间的关系, 研究表明, 公交车司机工作倦怠起中介作用, 即工作压力会导致工作倦怠, 同时工作压力可以预测工作倦怠, 且两者具有正相关关系;工作倦怠进而会降低安全绩效, 同时也可以预测安全绩效, 两者具有负相关关系。这启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

本文的研究意义在于帮助员工和组织优化安全绩效, 对于保障公交运输安全, 进一步促成社会和谐态势, 建设文明城市都具有良好的实践意义。

1 工作压力

压力的概念由沃特·坎农首先提出, 他认为:当各种各样的刺激发生时, 个体在面临这些刺激时会产生相应的情感, 并表现出畏缩、逃避、进攻等行为。对于压力的定义, 按照基于刺激说、反应说、以及剌激-反应说的不同标准, 学术界主要分为三种学派。在组织成员的心理、生理及行为方面, 工作压力都有着重要影响作用, 这是被大多数研究所支持的, 可是并非所有的工作压力都是消极的, 控制得当时, 工作压力也是能够对组织和员工发展有利。Mc Grath认为工作压力分为生理压力、心理压力以及社会压力三种类型。当个人能力与需求之间处于失衡状态时, 表明个体的需求没有得到满足, 进而容易产生所谓的压力, 这是一种不平衡的后果。同时他提到, 对待同样的一件事情, 由于每个人都有自己的判断标准, 对于事情的看法定然会产生分歧, 那么个体对于压力的评价和认知也就不同, 最终会导致某件事情对某些人造成压力而对于另外一些人则不会造成压力。许小东对工作压力的定义是:个体在特定的工作环境中, 长期且持续的被威胁工作行为的压力所影响而发生系列影响身心及行为的系统过程, 此过程与个体特征以及个体应对压力的方式和行为有关。石林认为个体在工作环境中, 那些会影响工作目标实现的压力长期地连续作用于个体, 并因此产生了不同的个体工作压力反应的过程[3]。

工作压力的模式主要有社会环境模式、个体与环境匹配模型、压力认知相互作用模式。Robhins (1997) 研究出关于工作压力的“压力源引发压力体验并得到压力结果”的模型, 指出潜在压力分为个人、组织、环境三类, 其转换为现实的压力受到个体特征差异的影响, 通过压力来源因素与个体特征差异的相互作用, 个体产生了压力体验, 最终产生了身心及行为上的影响和结果。孙健敏等 (2005) 以Robhins模型为研究的参考将压力结果分为生理症状、认知表现、情绪表现和行为表现四部分, 并将人格特质纳入调节因素中。

本文将更多的借鉴中国背景下探讨工作压力的相关研究, 参考Robbins (1993) 工作压力作用模型及彭芹 (2007) 关于工作压力的定义, 认为公交司机工作压力包括工作本身、组织因素、人际关系、工作家庭冲突、以及职业发展。其中, 工作本身包括工作时间、工作负荷、技术要求等;人际关系包括与同事的关系、团队精神等;职业发展是指司机的晋升通道与成长空间;组织因素是指组织的氛围、领导者的风格、组织制度等, 工作本身可以认为来自环境的因素, 工作家庭冲突可以认为是员工自身的因素, 人际关系、职业发展、组织因素可以认为是来自于组织内部的因素。

2 工作倦怠

因研究视角和领域不同, 关于工作倦怠的概念界定尚不统一, 有关其理论构思亦存在争议, 但是工作倦怠本身, 以及对个体的身心造成影响已经是普遍接受的观点。关于倦怠的定义有很多, “懈怠、疲惫”是来自汉语词典的解释。Freudenberger首次界定了工作倦怠, 即个体因为对自身资源、能力、精力过度需求, 而产生的失败和疲惫等感受体验。Maslac及Jackson (1981) 将工作倦怠定义为:个体在既定的工作环境中由于受到工作压力等各种各样因素的影响, 表现出情感耗竭、冷漠疏离和低成就感和低职业效能感等身心、行为上的系列综合性症状。这一定义为多数国内外学者所采用。路昌勤认为工作倦怠是个体在长期的压力状态的影响作用下, 个体产生的身心消耗过度、情绪耗竭、精力衰退的症状。白玉苓认为工作倦怠是个体在工作中随着工作时间的变化而逐渐产生的各种生理、心理疲劳以及受消极的工作态度和行为活动影响导致的工作效率丧失、工作绩效下降。

在工作倦怠维度划分上, 比较典型的是Maslach和Jackson的三维度理论, 即将工作倦怠分为疏远、情感耗竭以及低成就感三个维度。Pines认为工作倦怠是个体因长期情感要求和情境困难而致使身体、心理等疲劳衰竭的症状并提出工作倦怠的单维度理论, 单从Maslach的情绪耗竭维度界定工作倦怠, 并开发出了工作倦怠量表 (BMI) 作为测量工作倦怠的工具。李永鑫 (2003) 则在Maslach的构念下将工作倦怠进行动态及静态两种划分, 这些界定皆视为工作倦怠的多维结构。

本文参照Maslach对工作倦怠的定义, 认为公交司机工作倦怠是一种症状, 是个体在特定工作环境中受诸多因素作用影响而表现出来的疏远、情感衰竭和低成就感的综合症状。情感衰竭是指个体对遇到的问题和要求不能轻易的进行处理, 感到压抑、筋疲力尽并逐渐丧失工作的热情的症状;疏远是个体回应周围人和事的态度冷淡, 对工作中工作对象、同事等人际关系漠不关心并消极对待的特征状态;低成就感是指个体感觉工作没有成效, 能力不足、不自信并表现出成就感缺乏、士气低落等的症状。

3 安全绩效

早期安全领域研究主要关注安全文化、安全气氛等因素对安全绩效的影响作用, 后引入组织心理学领域内容。绩效是一定时期内组织或个人的投入产出情况, 安全绩效 (safety performance) 是组织达成安全目标与否的重要衡量指标之一, 由工作绩效的概念引申而来。前人对于安全绩效的衡量和界定并没有形成统一的认识。安全绩效在《职业健康安全管理体系规范》中被定义为根据职业安全与健康的目标方针和宗旨, 与组织内部职业安全风险控制管理相关的, 组织安全健康管理体系的可衡量的结果。Christian总结前人的研究成果, 将安全绩效分为个体层面的安全行为和组织层面的安全结果。前者关注个体安全行为, 后者关注可量化的结果, 包括职业伤害、安全事故等。吴聪智 (2001) 认为安全绩效就是在日常运营过程中组织的安全系统控制与管理的综合体现。张双文 (2004) 则对其的定义为“组织安全管理工作的可测结果, 这种结果是面向组织安全方针以及目标, 且与安全风险的控制相关联”[4]。严桂清以与任务直接相关与否的标准, 将其划分为组织安全绩效 (通过承担职责外的工作、帮助同事促进组织运行效率的自发行为) 和个人安全绩效 (工作内容、任务完成情况) 。

本文将釆用Christian (2009) 对安全绩效的界定, 认为安全绩效是个体在安全行为和安全结果的综合表现。安全绩效由行为和结果两部分构成, 囊括了个人和组织层面的绩效。安全行为又可细分为安全遵守与参与两个维度。安全结果, 就是工作中发生的有形的可计量之伤害、事故及其造成的经济损失等。在本文中指员工在参与落实工作的过程中, 由于各种内外部因素迫使其工作暂停或永久终止的突发意外事故, 包括人员受伤或者死亡、患职业病以及其引发的经济损失。综上, 安全绩效三维度为安全遵守、安全参与、安全结果。

4 公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的相关性研究

(1) 工作压力与安全绩效的研究近年来越来越受到重视, 到目前为止, 关于二者的研究结果要么显示二者之间影响不存在, 要么得到相互冲突的结果, 也有相关研究表明, 工作压力与安全绩效间是通过一系列中介、调节变量作用形成的, 所以很有必要对此进行深入探讨[1]。而对于工作压力与工作倦怠, 中外学者已有大量实证研究, 特别是针对教师、社会工作者、医护人员、消防员等职业对象更是常见, 工作压力与工作倦怠有显著的正相关性。相关研究亦证实了工作倦怠作为工作压力和其他结果变量的中介效应。

(2) 关于三者的研究, 贾子若 (2013) 以工作倦怠为中介变量, 研究得出工作压力程度相当的公交车司机的工作倦怠程度不相同, 公交车司机的工作倦怠程度越高, 其安全绩效就会越差。严桂清 (2013) 从组织支持的方向验证工作压力和安全绩效的关系, 并把工作压力进行良劣性划分, 为研究提供了新视角。李永娟, 蒋丽等 (2011) 研究了工作压力与社会支持对安全绩效的影响, 得出社会支持能一定程度减轻员工工作压力, 提升安全绩效程度[1]。

(3) 公交车司机来自工作本身及工作家庭矛盾造成的压力与情绪耗竭、疏离及低成就感呈显著的正相关关系, 即当公交车司机来自工作本身的压力、工作家庭矛盾造成的压力越大其工作倦怠程度越高。

公交车司机的人际关系与情感耗竭、疏远呈显著的负相关关系, 即公交车司机的人际关系不良会使其公交车司机出现情感耗竭、疏远;与低成就感不存在相关关系表明人际关系对公交车司机的低成就感没有影响。

公交车司机的职业发展与低成就感呈显著的负相关关系, 表明公交车司机职业发展越好其低成就感程度就越低。

公交车司机所在组织的组织因素与情感耗竭、疏远以及低成就感均呈显著的负相关关系, 即所在组织的组织因素水平越高其工作倦怠程度就会越低。

公交车司机情感耗竭、疏远以及低成就感3个维度与安全绩效均呈显著的负相关关系, 表明工作倦怠对安全绩效有负向预测作用, 工作倦怠水平越高则安全绩效水平越低。

5 研究结论与展望

研究结果表明, 公交车司机工作倦怠是其工作压力与安全绩效间的中介变量;公交车司机的工作压力在一定程度上对工作倦怠具有预测作用;公交车司机的工作倦怠对安全绩效同样具有预测作用。

公交车司机是城市交通运输中最为关键的一环, 公交车司机的工作压力与工作倦怠与其安全绩效存在密切的联系, 是影响其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本, 基于此, 城市交通管理部门应充分重视公交车司机的工作压力及工作倦怠, 不仅要关注和监控驾驶员的工作状况, 而且更加要体察和注意驾驶员的心理状态、身体状况, 员工身体健康与否, 心理存在何种问题等等关于员工工作生活的方方面面, 进行有效的压力管理, 进一步提高公交车司机的安全绩效, 保障城市交通安全。

同时这也启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

摘要：随着城市公共交通的快速发展, 公交车司机相应地承受了较大的工作压力, 进而会产生工作倦怠, 这有可能影响到司机的安全绩效。为保证公交车司机安全健康的开展工作, 提升城市安全效益和社会文明, 本文以工作压力、工作倦怠以及安全绩效为相关理论基础, 探讨了公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的关联性作用。

关键词：公交车司机,工作压力,工作倦怠,安全绩效

参考文献

[1]李永娟, 蒋丽, 胥遥山等.工作压力与社会支持对安全绩效的影响[J].心理科学进展, 2011 (03) :318-327.

[2]姚若松, 陈怀锦, 苗群鹰.公交行业一线员工人格特质对工作绩效影响的实证分析——以工作态度作为调节变量[J].心理学报, 2013 (10) :1163-1178.

[3]石林.工作压力的研究现状与方向[J].心理科学, 2003 (03) :494-497.

司机个人工作计划 篇3

摘要：对中国机车司机面临的工作压力进行研究，因近年发生的多起人因恶性铁路安全事故而显得紧迫。在对上海、北京等10个铁路局问卷调查的基础上，通过SPSS和AMOS分析，最终构建的中国机车司机工作压力源结构模型包括8个因素：工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以上以及工作与家庭。

中图分类号：F530.61文献标志码：A文章编号：1009-4474(2010)01-0048-05

中国铁路的快速发展，铁路装备现代化步伐的加快，使机车乘务方式迅速变革(实行长交路、单司机值乘等)，这又导致中国机车司机面临的工作环境、工作负荷、管理制度等发生着巨大的变化。近年来，多起人因恶性铁路安全事故的发生引起了人们对铁路安全的关注，因此，研究我国机车司机的工作压力和心理健康，对于消除人因安全隐患、保障行车安全，有着极其重要的现实意义。而目前铁路部门的人力资源管理绝大部分仍只侧重于考选、任用、薪酬、考核、福利待遇等方面，对机车司机面临的工作压力、心理健康并没有给予足够的重视。

笔者2008年对全国10个铁路局的机车司机进行调查的结果表明：99％的机车司机在工作中感知到了压力，其中49％的压力较大或非常大，4％的压力非常大(见图1)。因此，本文使用结构方程模型探讨机车司机职业压力源的结构，期望有助于更好地探索我国机车司机工作压力的成因，寻求缓解其职业压力的措施，促进其心理健康，从而保障铁路行车安全。

一、工作压力研究回顾

自从“压力之父”Selye于1956年将压力运用到科学研究之后，密西根大学社会学研究所于1962年第一个开始进行组织中压力的研究，并发展出工作压力模式ISR(Institute for SocialResearch Model)。随后，工作压力研究广泛开展，在压力的研究过程中，形成了不同类型的压力模型，Karasek的工作压力要求一控制模型，French、Caplan和Man Harrison的个体环境适应模型和Lazaru的交互作用模型，Robbins的压力理论模型，Williams和Cooper的四元模型是其中具有代表性的工作压力模型。

国内外对工作压力模型的研究近期主要集中在以下两个方面：(1)对传统压力模型进行总结与修正。Fried和Shirom等人选取近25年来发表和未发表的研究中的113个独立样本，分别采用结构方程模型与替代模型分析工作压力与心理调节、工作绩效、离职之间的关系，找出了影响压力行为的理论因素。通过对个人和组织的产出结果的影响建立工作压力应对模型，Boyd与Lewin等人基于对专业销售人员的调查得出的研究结果为大多数与工作有关的压力因素、个人特征和应对的方式间的假设关系提供了整体支持。Wallgren与Hanse通过一个结构方程建模方法研究了工作特征、激励和压力之间的关系，在该断面研究中对瑞典的IT咨询顾问进行了网上问卷调查。调查结果表明工作需要与感知压力正相关，且激励因素在某种程度上能调节工作控制和感知压力的关系，即高工作控制与高激励因素有很高的关联度，激励因素与感知压力负相关。

(2)将压力研究深化与细化，同时引入文化、个性、心理、组织管理等变量对压力进行研究。Pal和Saksvik通过对来自挪威的27名医生和328名护士与印度的111名医生和136名护士进行对比发现，不同文化背景和工作环境下工作家庭冲突、心理工作环境在对工作压力的影响效果明显不同。Cicero与Pierro研究发现团队认同感对工作压力有调节作用，领导集体典范被期望与工作压力和团队认同相互作用，以至于领导集体典范与有更高工作压力和团队认同感的人的工作满意度息息相关。

从调查的文献看，工作压力及其模型研究取得了丰富的成果，对工作压力及其作用机制的研究理论上也已经比较成熟；但尚缺乏对我国铁路机车司机这一特殊群体的工作压力的有针对性的研究，其工作压力结构模型研究几乎没有。

二、研究方法

1、测量项目的确定

根据Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标，工作压力源可归纳为六大构面：工作本身因素、组织中个人的角色、工作关系与人际关系需求、生涯发展与成就、组织结构与气氛、家庭与工作的互动。参考前人关于机车司机压力源的研究成果，以Greenberg的工作压力模式为理论基础，参考Robbins的压力模型以及Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标等相关压力问卷和量表，并结合我国机车司机的实际，本文编制汇总成工作压力测量初始问卷。2009年1月份对武汉局部分机车司机进行了预调查。共发放问卷130份，回收有效问卷113份，问卷有效回收率为86.9％。在对初始问卷回收后，通过专家评定以及求临界比率的方法，对回收问卷的条目进行筛选。通过以上两个步骤，最后得到机车司机工作压力测量问卷，压力源问卷部分包括50个调查条目。

2、调查实施过程

本文采用分层随机抽样的方式，在北京、上海、沈阳、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局选取了有代表性的机车司机作为调查样本。此次调查共发放问卷650份，回收601份，获得有效问卷581份，问卷的回收率和有效率分别为92％和96％(调查对象年龄、所受教育程度等基本特征见表1)。所有数据均采用SPSSl 1.5统计软件包进行整理和统计分析，同时采用AMOS7.O统计软件对机车司机压力源结构进行验证性因素分析。

三、结构方程模型的构建与修正

结构方程模型(structure Equation Model，SEM)是20世纪70年代Karl Joreskog和Dag Sorbon等学者提出的，它是基于变量协方差阵来分析变量间关系的一种多元统计方法。在模型中包含两种变量，即显变量和潜变量。

结构方程模型可分为测量方程和结构方程，测量方程描述潜变量和显变量之间的关系，结构方程描述潜变量之间的关系。

式(1)和式(2)为测量方程，式(3)为结构方程。x是外源显变量向量；ξ是外源潜变量向量；y是内生显变量向量；η是内生潜变量向量；Λx为外源显变量与外源潜变量之间的关系，是外源显变量在外源潜变量上的因子负荷矩阵；Λy为内生显变量与内生潜变量之间的关系，是内生显变量在内生潜变量上的因子负荷矩阵；β是内生潜变量的关系矩阵；Γ则表示外源潜变量对于内生潜变量的影响；δ和ε为测量方程的误差项；ζ为结构方程的误差项。

1、模型构建

在进行的问卷调查中，根据工作压力测量问卷数据，首先采用主成分分析法和方差极大旋转法，借助统计分析软件SPSSl 1.5计算并提取特

征值大于1的因素，如果提取出的因素的方差解释率之和满足大于40％的条件，则提取出的因素即为工作压力影响因子。初始调查发现机车司机压力源由工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因子构成，并通过50个调查条目对这些因子进行测量。50个调查条目用W_i表示，分别为：工作自然环境(W₁)、工作性质(W₂)、夜间行车灯光(W₃)、信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)、特殊天气(W₇)，装备发展(W₈)、知识和技能要求(W₉)、机型(W₁₀)、日常学习考核(W₁₁)、出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)，工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)、自我能力(W₁₈)、工作与领导赏识(W₁₉)、改革与自我发展(W₂₀)、工作与协助(W₂₁)，管理人性化(W₂₂)、生产组织管理(W₂₃)、奖罚制度(W₂₄)、管理及日常考核(W₂₅)、定员(W₂₆)、改革压力(W₂₇)、沟通渠道(W₂₈)，岗位要求(W₂₉)、工作责任(W₃₀)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)、工作沟通(W₃₃)、业余活动(W₃₄)，工作风险(W₃₅)、职业心态(W₃₆)、工作前途(W₃₇)、未来与现实(W₃₈)、企业文化(W₃₉)、工作认同(W₄₀)，团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)、工作原则与个人关系(W₄₄)、工作绩效与竞争(W₄₅)，个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)、工作性质满意度(W₄₉)、工作与家庭关系(W₅₀)。

根据这一构想，构建初始压力源理论模型如表2所示。

理论模型构建的初始SEM模型的参数总数为186个，固定参数为58个，需要估计的自由参数个数为128个，由于模型有50个内生观测变量(即条目)，其方差和协方差总数为50×(50＋1)/2＝1275。模型的自由参数个数远小于观测变量的方差和协方差总数。且每个因子上有3个或3个以上的指标，每个指标只归属于一个因子。因此，根据t法则，模型在统计分析上能够被识别，可以对其进行SEM运算。

2、估计评价

在得到可识别模型以后，将调查获取的数据导入模型中，利用AMOS软件采用极大似然法估计进行运算，得到自由参数估计值和模型评价指标值，并根据这些数值对假设模型的合理性作出评价。

一般采用的评价指标与方法为：结构方程模型中的卡方值愈小，说明拟合愈好，大的卡方值表示差的拟合度；但由于卡方统计量受样本数量影响比较大，样本量越大，卡方值也越大，拒绝一个模型的概率就会随着样本量的增加而增加，因此为减小样本量对拟合检验的影响，习惯上采用X^2df指数，该值在2.0-5.0之间，则认为模型可以接受。RMSEA是一个重要的评价指标，由于RMSEA受样本影响比卡方统计量小，从实证上讲如果RMSEA值小于0.05，表示模型拟合很好；在0.08左右表示存在合理的误差，模型可以接受；如果超过0.1，表示模型不能接受。CFI是比较拟合指数，考察观测变量的方差协方差矩阵S与引申的方差协方差矩阵的匹配度，其值接近或大于0.9说明拟合度很好，如果接近0.95说明拟合度非常好。TLI是吻合指数，它具有不受样本大小的影响等特性，接近或大于0.9较为理想。

将样本数据导人到AMOS7.0软件，进行算法选择和必要的统计设置，经过运算后，我们得到初始结构方程模型拟合优度各项评价指标：X²的值3439、df的值1147、X^2df的值2.9、TLI的值0.746、CFI的值0.762、RMSEA的值0.059。上述指标表明：TLI和CFI值小于0.8，初始模型拟合效果一般，需进一步修正。

3、模型修正

模型修正是为了改进初始模型的拟合程度，当初始模型不能拟合观察数据，即这个模型被数据所拒绝时，就需要对模型进行修正。模型的修正是一个不断调整、不断评价的过程。依据模型修正指数增加路径，找该指数最大、且符合理论的条目，利用此种方法使得卡方值下降，自由度也下降，如表3。

表3中e1与e2路径的修正指数最大，表明e1与e2存在高度相关。分析原问卷，发觉条目1和条目2都是考察关于行车环境的问题，所以，选择的修正方法是从中删去某一个条目。重复同样的步骤，经过多次拟合、比较，本着简约的原则，最后整份问卷共删除了19个项目，最终评价指标如表4。

从表4拟合指数看，TLI和CFI值接近0.9，RMSEA值等于0.05，表明修正后模型的拟合度较高，模型的结构较为合理，并且各条目在指定因素上的负载都大于0.4，说明条目能充分反映因子内容，故模型可行。最终得到修正后的SEM模型如图2所示。

四、结论

最终确定的机车司机工作压力源的结构，共有工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因素共31个条目。(1)工作环境，包括信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)等4个条目，(2)工作负荷，包括出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)3个条目，(3)角色冲突，包括工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)等5个条目，(4)组织管理，包括管理人性化(W₂₂)、奖罚制度(W₂₄)、沟通渠道(W₂₈)3个条目，(5)管理行为，包括岗位要求(W₂₉)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)等4个条目，(6)事业发展，包括工作风险(W₃₅)、工作前途(W₃₇)、企业文化(W₃₉)等4个条目，(7)人际关系，包括团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)3个条目，(8)工作与家庭，包括个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)等5个条目。

单位司机个人工作总结 篇4

一年工作又结束了，在这一年里，认真完成公司及各位领导交派的各项工作，及车辆维护、维修等工作;一年来从未出现过重大安全责任事故。回顾今年的工作，我主要作了以下几个方面：

一、认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，按照领导的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为单位服务紧密结合起来。

二、认真做好车辆的保养和维护工作。车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉;另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

三、是积极做到外出期间为领导的服务工作。领导外出期间的服务工作，很大程度上就由司机来承担。在随领导外出过程中的食宿、对外联络等，我都不推委，认真去做，没有发生任何让领导不满意的事情。

四、积极做好单位值班工作。根据办公室的安排，我在自己的值班期间，不随意外出，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

五、爱岗敬业，乐于奉献。认真学习其他业务知识。在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车。

总之，在思想上、行动上与公司保持一致，听从指挥、团结同事，认真学习，踏实工作，使我在今后的工作中更上一层楼。

2022年单位司机个人工作总结2

转眼间xx年已经走过，我的工作也告一段落了。自从离开后，我一直在思考自己的职业定位。后通过智联招聘，我来到了上班。

回顾已经过去的xx年，对我来说是颇有收获的一年。11月我加入了公司这个大家庭，我充分感受到这里的融洽和温暖，被同事们努力工作的敬业精神所鼓舞，能成为其中的一员我深感荣幸。回顾这一年来的工作，在公司领导的关心和指导下，及同事们的大力帮助，我看到了自己的成绩也发现了不足，现对一年的工作总结如下：

一、个人方面

公司比较注重员工的个人心理素质及行为道德品行，从对我的家访这点就可以看出，很少有公司会对员工家庭做家访。其次领导对我个人的前途发展也较为关心，给了我向其他岗位发展的机会。我会好好把握住，为了公司的发展，更为了自己的未来好好努力。

二、工作方面

在公司领导和主任的带领下，在与办公室其他同事的共同努力下一起顺利的完成了的工作。我在本岗位上，能在公司领导的安排和要求下准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了办公用车外，积极帮助同事完成一些力所能及的工作。同时为降低成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗做了积极的工作。

在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先。

三、存在的问题和打算

虽然经过一些努力，我的业务水平有了一定的提高，但还有待进步。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。新的一年我将一如既往的热爱本职工作，努力使自己的工作达到一个更高的层次

以后的路还有很长，特别是我作为司机，一定要时刻注意到，安全驾驶的重要性。在任何时候，安全驾驶才是最重要的!xx年的工作，我还是会像和xx年一样，努力的工作下去，为公司的发展做出自己的贡献。一定会做好!一年来，本人在局领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

2022年单位司机个人工作总结3

xx年随着时间的推移即将离我们而去，xx迈着矫健的步伐正向我们走来。回像一年的工作，感慨良多。看到了成绩也发现了不足。我力求认真总结今年的工作，使明年做的更好。现对自己今年的工作总结如下。

1、作为一名司机，在工作中认真学习汽车理论知识，使自己的思想观念紧跟时代步伐，加深对本职工作的正确认识，从思想上、行动上与公司要求保持一致，严格规范自己的言行。同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。

2、一年来，我紧紧围绕安全行车，服务至上，认真做好给领导和同事的出车服务工作。认真做好车辆的保养和维修工作(主要负责豫rea079，豫r7e989，豫r3w706，豫r51b56)。几年的驾驶经历使我认识到做好车辆的保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没出车任务时，及时对车辆进行保养和维修，这样，一方面使车辆在平时始终保持最佳性能，另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己修，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到有病不出车，出车保安全。

我在本岗位上，按照公司要求，准时安全地完成各项工作任务，努力做好自己的本职工作，全年出车500余次，安全行驶10万余公里。在日常行车中，自觉遵守各项交通法规和公司规章制度，在工作中任劳任怨，在工作需要时无论早晚或节假日都能做到随叫随到。认真完成各项任务，严格遵守公司出车制度，准时出车，按时返回。熟练掌握每辆车的驾驶技能，积极参加安全学习，听从警察指挥，不酒后驾驶。做的文明驾驶，礼让三先，确保安全行车无事故。

3、一年来，本人爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

(1)作为一名司机，服务效率有待进一步提高。

(2)有些工作还不够过细，有待加强。

在新的一年里，在领导正确的领导下，我决心认真提高专业技术水平，做到：

(1)继续安全行车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

(2)做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，绝不让小毛病变大故障，做到防患于未然。

回顾以往的工作，我能够团结同事，踏实工作取得了一些成绩。但我深知，取得的一些成绩，是公司领导的正确领导下，在分管领导的精心指导下，在同事们的帮助下取得的。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，更加努力地做好工作，使我的工作能在上新台阶。

2022年单位司机个人工作总结4

刚刚过去的一年里，在领导的.正确领导下，在其他同志的配合下，坚持严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和自己所承担的工作任务，爱岗敬业，干好本职工作做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感，明确自己的工作职责。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修，勤于修检，保障安全。作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。

4、科学驾驶，节约油料。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

回顾以往的工作，今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。新的一年我将一如既往的热爱本职工作，努力使自己的工作达到一个更高的层次。以后的路还有很长，特别是我作为司机，一定要时刻注意到，安全驾驶的重要性。在任何时候，安全驾驶才是最重要的!

2022年单位司机个人工作总结5

在这一年里自己有喜有悲。有收获过也有失望过，在九月份到公司至今，有着意义深刻的这几个月。

自从到公司后，在领导的正确领导下，和同事的帮助下，使自己较好的完成了这几个月的工作，完成了上级交给的各项任务，使自己的工作能力得到了很大的提高。同时自己也学习了一些其他的知识，回顾起来主要有以下几个方面：

一、潜心学习，自觉锻炼

工作中，我能够认真学习本公司的规章制度和一些普及的法律知识，使自己在思想上有一定约束，同时干工作期间，严格按照上级领导和规章制度进行，使自己在工作当中避免一些错误发生，同时学习一些法律知识，能够武装自己的头脑，坚持每天擦车，检查车辆，排除一些小故障，即时对车辆维修和保养，学习汽车的性能与简单操作规程，努力提高自己的业务水平。

二、无私奉献，热情服务

在公司领导教育之下，和每周学习之下，使得自己在工作中处处讲效率，严格要求自己、宽厚待人、爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩，团结同志，从不为个人利益斤斤计较，在每次出车过程中尽自己最大的努力把领导和同事即快又安全的送达目的地，如果有其他东西要拿，自己会主动人情的搞好工作。

三、爱岗敬业、尽职尽责

这几个月在公司的工作中，看到了公司的繁忙与业绩，公司不断注入新的血液，充满了活力，更加坚定了我为公司搞好服务，做个称职的好司机就更不容易，又快有好的完成工作，是我做事的原则，尽量满足每位乘车人的要求，做到随叫随到，即使完成出车，每件事尽最大努力向出色的方面完成。

四、勤于检修，保障安全

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的责任，以确保领导和同事乘车安全为己任，在驾驶中保持思想高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失，在闲暇之余，学习一些规章制度和交通法规，回忆一下自己所走的线路，记在心中，在车辆维修中，尽量做到，车在哪人在哪，对车辆勤保养勤清洗，熟练掌握车辆性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好的状态。

公交司机个人工作总结 篇5

光阴似箭，日月如梭，2011年即将过去，在即将送牛迎虎的岁月交替之际又要迎来新的一年，我们党召开了第十七次人民代表大会，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。

今年是北京公交集团公司创建首都文明行业的再发动之年，我们全体司乘人员积极响应了这次活动，使这次首都公交创建首都文明行业得到了巨大的成功，同时也离不开广大人民群众的支持与配合。回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，安全行车，谨慎驾驶就是生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排，在今年的工作中，我认真学习技术知识，提高自己的技能，在自己的岗位上，爱车整车，完成任务，努力做好自己的本职工作。

作为一名驾驶员除保证了安全行车外，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，听从交通警-察指挥，做到了开车不喝酒，喝酒不开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无大事故，小刮小蹭的事故还是发生了二三起的，尽管经过一些努力，我的驾驶水平较以往提高了不少，但是觉得自己需要学的东东还是太多，新鲜事物不断的涌出，还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，加强理论和技术学习，不断提高技术水平。

2一年来，在党组织的怀抱中，领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质

根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓-小-平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶

我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务

我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

公司司机个人工作辞职报告 篇6

您好!

自从我20____年____月____日来公司工作至今，度过了打工岁月中最好的时光，一辈子都不会忘记。您是我做司机以来遇见的最好上司，以前在部队开车时培养教育了我对自己的上司绝的服从，但我对您是绝对的尊从和尊敬，您对下级的体恤和爱护，言语无从表达，做你的司机半年我们没有过多的交谈，但无时都可以感受得到您对我们下属的爱护，做您的司机是我的福气，好想能做你永远的司机。

人有旦夕祸福，春节过后，我胃一直不舒服，一个星期前开始比较疼痛，经诊断为胃溃疡，通过一个星期的治疗，除了二手输液扎得千针百孔，其他并无好转，但公司业务繁忙，刘总日理万机，不可一日无司机，本想请示批假数月回老家医治调养，因我岳父家居____乡村，山清水秀，我以前的老板每年都要去住上几天避暑，如____总有时间欢迎来家做客，只是医生说这病要调理三个月左右，时间太长，要不我真想辞职而去，请假再回来做您好的司机，但您身居要职，身贵权重，岂能出半点差错，更不能为我半点私利自己驾驶，所以恳请____总批准辞职回家治病为谢!!若他日病患治愈，只要____总需要，愿再做您的司机。

辞职人：____

司机个人工作计划 篇7

据统计,2007年我国卡车司机总数已超过1300万人,该数量还在一直增长,毛庆海也是千万普通卡车司机中的一员。身为重载荷柴机油领域的领先者以及“卡车司机关爱文化”的发起者和倡导者,壳牌劲霸始终把对卡车司机群体的关爱视为一项责任,并通过“寻找最劲霸卡车司机”等活动进一步传播“劲霸精神”和对中国卡车司机的关爱承诺。

作为“寻找最劲霸卡车司机”活动的延伸,自2012年起,壳牌劲霸便开始带领中国最劲霸的卡车司机走出国门,为他们搭建起一个与世界卡车司机交流的平台,并先后四次将中国的“最劲霸卡车司机”带到国际卡车赛事的舞台。在回馈辛勤工作的中国卡车司机的同时,向他们展示壳牌强大技术优势,也增进他们对润滑油的认知,加深了对壳牌的了解,帮助中国广大卡车司机选择合适的产品,实现业务增长。

2014年,壳牌劲霸更是首次组织了面向全球重卡司机的驾驶挑战——“壳牌劲霸重载驾驶挑战赛”。该赛事无论从内容和形式上都可谓是一次创举。中国方面由毛庆海、林卫祖、李荣顺、许士界四位卡车司机组成的精英团队,携手壳牌的工作人员一同出征英国,参加首届比赛,接受来自15个国家140多名卡车司机的挑战。尽管面对着全新的驾驶体验以及语言不通等困难,四位来自中国的卡车司机还是通过手势,熟练驾驶各种车辆。最终,凭借优秀的表现,包揽了全部个人奖项,毛庆海师傅斩获了“全球最劲霸卡车司机”冠军的殊荣。林卫祖获得“全球最劲霸卡车司机”亚军,李荣顺赢得“全球最劲霸挑战赛电子竞技”冠军,许士界获得“‘全球最劲霸挑战赛电子竞技’最安全司机”称号。

“十分感谢壳牌给予我们一次难得的机会,尽管我们卡车司机是最基层的员工,但在整个活动过程中,壳牌的员工始终都给予了我们十分的耐心和关注,不管是生活安排还有活动组织都很贴心,我们很感激。”四位中国的卡车司机纷纷表示。

“卡车是我们重要的伙伴,对发动机的呵护就是我们的满足,优质的产品就是对我们最好的关爱,也是我们这次能取得好成绩的重要原因。”“全球最劲霸卡车司机”毛庆海师傅在交谈的过程中补充道。

司机打鼾非小事 篇8

打鼾真的是睡得香吗？事实绝非如此。打鼾又称打呼噜，是一种疾病，人群发病率高达14%～24%。打呼噜是由于鼻阻力增高，气流通过时引起上气道软组织产生振动所致。由于打呼噜后通气量降低，呼吸浅慢或呼吸间歇，患者会反复出现低氧、高碳酸血症。虽然患者整晚都在睡觉，但睡后不解乏，白天困倦，似睡非睡，工作、吃饭、开会甚至开车时也难以抑制地要打磕睡。由此可见，打呼噜是一种具有潜在危险的常见疾患，而绝不是睡得香的表现。

对于司机而言，打呼噜后的白天困倦，开车时难以抑制地打磕睡，不但使工作效率减低，还会导致驾驶时注意力不集中，判断力、反应力和应变能力降低，警觉性下降，控制力减低等，从而引发车祸等交通事故。最近二三十年，国外研究发现，约四分之三的车祸归咎于驾驶员，而这些驾驶员多有晚上打鼾、白天打盹的情况，

1989年，美国的一项实验证明，睡眠呼吸暂停综合征患者驾驶时，反应和刹车时间较慢，向侧面偏向距离比醉酒的人还要远。美国等其他发达国家经过三十多年的多项调查研究也证实，患有睡眠呼吸暂停综合征的司机车祸发生率是正常人的3～7倍，并占了恶性事故的80%。为此，美国、加拿大、瑞典等发达国家前些年已做了相关规定，禁止患有该疾病的驾驶员在未经有效治疗的情况下开车，否则将追究其法律责任，结果近10年来，这些国家的车祸发生率明显下降。

我国研究也表明，有6%～8%的驾驶员存在事故的倾向，而他们造成的车祸却占了总车祸的30%～40%。因此，驾驶员要改变以往认为“打鼾”是睡得香的错误观念，有此疾患应及时治疗，从根本上防止相关事故的发生。

睡眠呼吸暂停综合征的治疗首选经鼻持续气道正压通气，该法对中、重度睡眠呼吸暂停综合征或合并有高碳酸血症性呼吸衰竭的患者尤其有效。轻、中度的睡眠呼吸暂停综合征患者，可以选用配带口腔矫正器或舌托。扁桃体肥大或悬雍垂粗长的患者，可采用悬雍垂咽软腭成形术或激光辅助悬雍垂软腭成形术等外科手术治疗。