新驾驶员自我评价

新驾驶员自我评价（共11篇）

新驾驶员自我评价 篇1

驾驶员自我评价范文

记得我刚刚开始学习驾驶的时候，由于不懂得相关知识或是不熟练，往往有许多方面的问题，不加以注意的话，很容易造成大问题。下面就是我这次学习驾驶的自我评价。

双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直，既影响方向盘的转动，也影响脚部控制油门离合与刹车的变换，更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们“十次事故九次快”，这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。

其实，我比那些正常行驶的司机要操心得多、也劳累得多，要时刻提防那些从后面蜂拥而至的车流，忍受喇叭和灯光的警告，尤其是大型货柜车、公交车从旁边轰隆隆地超越时会给驾驶员带来严重的心理压力。必须要具备有很强的克服能力，好范文才可以度过这一关。

但是在学车过程中，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基础，遵守交通规则，确保安全驾驶。

为保证行车安全，平时我注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题。

到现在我在依然坚持行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了交通事故出现，坚持做到文明驾驶。

文章来源于：http:///ziwopingjia/(作者：好范文伟安）

新驾驶员自我评价 篇2

一、“升级式”评价体系的提出背景

1. 学生评价制度的演变历程。

课改前, 小学语文对学生的评价就只有书面考试制度, 这种制度过于强调甄别与选拔, 评价指标单一, 过于关注学业成绩的结果。忽视对学生学习过程的考查, 忽视对学生发展功能的促进作用, 即“选秀式”评价体系。课改后, 全面施行“素质教育”, 对学生的评价加入了日常考查, 开始关注学生在学习过程中的情感、态度与价值观, 把语文成绩分为阅读、表达、学习态度等多类别, 即变“语文考试”为“语文考核”, 但由于转型过快, 再加之操作过于繁杂, 大部分老师都在做表面文章, 而美其名为“语文综合素养”评价, 我把这类评价称之为“文档式”评价体系。接着有人提出了“学生成长记录袋”评价法, 重视学生发展的过程性记录, 提供相对真实的信息和证据, 能更开放地、多层面地、全面地评价学生, 这也仅仅是倾向于对学生学习成果的“记录”, 为评价而评价, 即“记录式”评价。这些评价体系并没有对学生进行实质性的激励作用。后来人们提出了对学生进行“发展性”评价, 这种评价是最科学的, 是一种长效机制, 但大部分老师操作起来又无法突破上述几种评价瓶颈。

2. 现时学生的心理需求。

如果说语文教学过程中, 必须顺应学生的语文学习心理, 那么对学生的语文学习状况的评价就更要适应学生的心理需求。首先, 随着现代家校“关系学”的畸形发展, 教师对学生的评价已不再像以往那样单纯, 在评价学生尤其是有特定家庭背景的学生时, 往往渗入过多的情感因素, 因而评价需求“公平性”。其次, 由于我们常用的评价方式过于乏味, 如给学生打分、评定等级、公开表彰、给优异者发奖学金等等, 久而久之, 会使学生产生逆反心理, 对教师的评价麻木不仁, 使优生不能再优, 差生难以提升, 这就要求评价需要“趣味性”。再次, 由于学生自身的差异, 班级内优中差生的分化是必然, 为避免优生骄傲自满, 而差生又容易出现厌学情绪, 故而要求老师评价时深度挖掘学生的共性, 即让评价具备“求同性”。

二、“升级式”评价体系的核心理念

随着“网络世界”的不断扩大, 现代学生的课后生活大部分时间被网络游戏所占有, 网游之所以令人沉迷, 一方面由于它的非现实性;另一方面更重要的是基于它的公平性、趣味性、成长性。它能高度满足人们的“成就感”, 而它的评价理念就是其具备高度“发展性”, 而“升级式”评价体系就是这一理念的操作模式。在“网游”中, 孩子们是通过不断“完善自我”来达到成功体验的快感。在网络世界里无论是“高手”还是“菜鸟”, 他们面临挑战的机遇和难度是一样的, 每个人既有共同完成的目标, 也都有各自的奋斗目标。

“升级式”语文学习评价体系就是给学生提供一个这样的平台和运行模式, 它以“学习经验”累积升级的方式来评价学生的学习状况, 让学生在不断完善自我的学习过程中享受成功的喜悦, 虽也存在着个性差异, 学习中也虽有攀比心理, 但他们更多的是关注自身知识能力的提升。在这样的学习氛围中, 会让优生觉得“前方的路永无止境”, 不继续努力, 随时会落下, 让差生明白, 在这种模式下学习, “万事皆有可能”, 只要经过努力, 最终也会到达优生那一级别。

三、“升级式”评价体系的操作流程

1. 设计人物属性。

让学生“描绘”一个全新的自我:如给自己取名字, 填写学习专长和兴趣爱好等等, 重新进行自我设置, 忘记以往学习的成败, 一切从零开始。

2. 构建学习目标及评价内容。

即构建共性学习目标和差异性学习目标。共性学习目标, 指团队合作完成学习任务来积累学习经验。如:阶段性考试成绩不以个人得分登记, 而以小组内个人平均分计入、日常作业采用小组合作、写作练习采用共同创作写同一篇文章、考核以团队进步分计入等等。差异性学习目标, 指个体完成学习任务来累积学习经验。如:期末考试成绩;学习过程的注意状态、参与状态、思维状态、情绪状态、生成状态;日常学习任务完成状况等等。

3. 设计成长记录, 在班上进行信息公开。

将学生各种学习情况兑换成“学习经验”或按时按次发给奖章 ( (奖奖章样式多样化) :优质章、良好章、合格章、鼓励章等, 不同奖章兑兑换的学习经验各不相同。定时收回“奖章”记录总分, 不断累积, 达达到一定的学习经验, 就给学生等级封号, 等级不断上升, 所需的学学习经验也不断增加, 等级上不封顶, 也不断有新的封号推出。

四、“升级式”评价体系的实战体验

这种评价体系的建立与施行, 给学生的学习生活带来了无限乐乐趣。孩子们对自己的学习状况更加关注了, 由被动地接受转为主主动地“计较”, 既促进了学生的学习兴趣, 又增强了团队合作的凝凝聚力。

新驾驶员自我评价 篇3

为此，笔者在实践中采用了“成长模块图”，根据学生的每日表现，采取上升和下降的形式记录下学生当天的得失成败，形成一目了然的成长曲线模块图。通过模块图，能够十分清楚地了解到学生某段时间内的表现情况并进行针对性的教育、引导和帮助。

【成长模块图简介】

1．成长模块设计简图参考：（以某一周为例）

2．设计图说明

时间：模块图一般以一个周期为一次循环，周期可按周、月或固定天数进行划分。可根据评价内容的特殊性和需要来确定周期的长短。

升降：按照制定出的升降条例于当天晚上进行统计标注。一般黑色代表上升区，灰色代表下降区，有利于将升降幅度进行对比与分析。上升与下降时将上升格与下降格填满，便于形成色块图（也可用学生喜欢的颜色）。每次上升时以前天的最低点作为起点，下降时以前面的最高点为起点。

要点记录：每天用最简洁的语言记录下上升和下降的原因，以方便回顾、总结、反思和交流。

每周一得：根据色块图的对比情况，结合要点记录反思自我行为，从成败得失方面总结成文，以便今后的借鉴、对比和学习。

【操作要点】

1．制定条例。条例制定一般分两种类别：共性条例与个性条例。所谓共性条例即所有学生必须共同遵守和达成的学习、行为等原则；个性条例指学生根据自身实际（特别是缺点）制定的有针对性的惩罚与激励条例。

例如：笔者班级制定的共性条例

班级成长模块评价参考细则：符合下列规定之一，每次每条上升2格：

①讲文明礼貌，未被他人举报有不文明现象；

②能自觉主动完成作业，态度端正，作业等级为A；

③课堂积极思考，主动探究，在课堂上被老师表扬过；

④有突出表现（如考试成绩优异、有感人事迹和行为、获得各种荣誉等）；

⑤其它（根据具体情况和需要灵活进行商讨与制定）。

有下面情形之一，一次下降1格：

①受老师批评或处分；

②被他人（包括家长）举报有违反各项规定且情况属实；

③作业等级C以下；

④其它（根據具体情况而定）。

当然，条例制定不是一成不变的，要根据实际需要对条例及时进行修改和完善。条例内容应具有鲜活性与针对性，紧扣学生的思想动态和行为外显特性，使条例内容环绕学生的成长生长点，促进学生的发展和提高，这样，成长模块图才能发挥其针对性和实效性。

个性条例的制定一般是学生在老师和他人对自己提出存在的问题后，有针对性地进行条例补充和修改。个性条例可以通过小组内成员互相制定，互相提醒与监督来制定与实施。例如，作业拖拉的学生，可以增加如下条例：按时完成作业且书写认真，上升2格，作业拖拉一次下降1格等。通过这些有针对性的个性条例，使学生的自我教育目标更为明确，更加有效。

2．记录统计。记录时间一般为每天晚上与每周末。分为日详尽记录和周对比分析记录两种形式。日详尽记录即根据上升与下降的条例于当日晚上进行上升与下降的统计与模块图色块填空。日详尽记录的根据应该是要点记录中的内容和具体的材料（比如检测分数、作业等级等）。

周对比分析记录（见下表）是整体对本周的成长模块色块图进行综合观察与统计。周对比分析记录的步骤：

①格数统计。分别统计出上升与下降格的总数以便作进一步的分析。

②得出规律。通过格数对比总结出本周上升或下降的对比情况。

③统计表格。将分析统计出的规律填入相应的表格中，为总结反思提供具体数据和直观感受。

值得注意的是，过于强调定量评价，容易让学生过于关注格数而忽视进步。班主任在制定评价细则时要结合实际情况，留有一定的操作弹性，适当灵活运用，引导学生更多地关注自身的进步与成长。

总之，成长模块图其优点在于能够对学生的成长经历进行立体式的存储与输出，使学生能够直观地看到自我成长过程，倾听内心世界，进而洗涤内心，升华情感，其作用是说服教育无法比拟的，值得我们进一步尝试与探讨。

（作者单位：如皋市经济开发区实验小学 江苏南通 226500）

驾驶员英文自我评价 篇4

In this years work, earnestly study business knowledge. I in this post, in accordance with the arrangements and requirements of the factory leadership to complete the safety on time and the task, and strive to do their own work. As a xx-x in addition to ensure the production car, the active participation in the voluntary labor. In order to reduce production costs, in the daily traffic, maintenance for energy saving made positive work. Under the leadership of the factory leaders and department heads, I completed the work of xx-x years with all the members of the xx-x team, and consciously abided by the rules and regulations of the traffic laws and regulations. In the leadership and production needs regardless of morning and evening or holidays on call, without remunerationfromthe no complaints.

Every day at the site of the work of more than 10 hours, the successful completion of the various tasks, has been affirmed by the leadership. At the same time, strictly abide by the car system, on time, seriously maintenance of vehicles, the vehicle performance to maintain the best condition, and strive to study technology, master routine maintenance and driving vehicle performance, and actively participate in safety learning. Follow the traffic police - police command, do not drink and drive, driving civilization, comity three first, to ensure the safety of traffic accidents throughout the year.

Despite some efforts, my business level than in the past to improve a lot, but need to be further improved. In the future work, I will strengthen the awareness of self-management, the courage to forge ahead with innovation, strengthen theoretical and operational learning, and constantly improve the level of business technology. Next year, I will work with the other comrades xx-x class work, in the plant under the leadership of the leadership and section chief to make their work to a higher level.

新员工自我评价 篇5

转眼间加入中建八局已有半年的时间，回顾这半年的工作与生活，受益颇多。在公司领导以及鞠总和程部长的帮助下，顺利的融入里中建的大家庭并且在思想意识、业务能力等各方面都有非常大的跨越，在这里表示衷心的感谢。我想用几个词来回顾我这半年的总结。

一好奇+充实

初来丹东在经理的安排下由简入繁，先进行基本功的练习，第一步先手算，从识图开始，在经理以及部长的帮助下使我能够更容易、更准确的计算每个分项工程的工程量，用了一个半月的时间计算了锦江花园的塔吊基础、搅拌站基础、建筑面积、外墙面面积、对拉螺栓、定位筋等主要分项工程的工程量，对于各项工程量的计算规则以及图纸都有了详细、深刻的理解。在这期间感觉每天都学习到了很多以前没有接触到的知识。特别的兴奋，有干劲。使我有一种“力拔山兮气盖世”的感觉。

二 迷茫+快乐

由于我是从土木转造价的对广联达软件十分的陌生，刚接触时候感觉无从下手，有一种浑身是劲，使不上的感觉。好在有鞠哥与程哥的细心引导下，在接下来的一个月的时间开始学习广联达软件的应用，并用软件计算之前手算的各项工程量，然后进行对比。对于有较大区别者重新进行计算，同时也要找到错误所在并加以改正，力图计算结果的准确。我在一次次疑问与解惑中蜕变着。有一种“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的心情。

三 实践+成果

由于前期基本功比较扎实，使我对锦江花园工程熟悉跟迅速，算量也更加准确。我开始对每月的分包报量进行计算并审核，对一些分包多报的量进行扣除，并予以解释其原因。每月按时进行网上报表的填写。在此期间还负责了锦江花园4#楼工程量的计算与定额的套价。初接这个工程，我没有刚来时的迷茫，与恐惧。反而多了一份从容与自信，思路也很清晰。在经过了两个多月的耐心细致的计算，一终于在12月末提前完成了4#楼的计算。真有一种如释重负的感觉啊。

四 对战+收获

我知道算量只是纸上谈兵，而真正的考验是在与甲方的对量上。他才是检验你算量好坏的试金石。在经过与甲方接近一个月的拉锯战中，我算的工程量成功的接受住了考验，得到了甲方预算人员的认可。并用在最后与甲方的预决算中。得知这消息后，我十分的兴奋。内心的大石头终于可以放下了。我想这是对我工作的最大的肯定，也是我今年最大的收获。对此我兴奋的一晚没有睡好（也许有点夸张，但那种喜悦无法用语言来表达）。

五 不足+要求

谁然在今年取得了一些成就，但是也暴露出了许多问题。主要有一下几个方面 一

最后系统计算了锦江花园4#楼工程量，计算结果得到了经理与部长的认可并部分用于预决算中。在熟悉了工程量的计算之后，我开始了解建筑施工合同、定额以及如何与劳务队伍、业主进行结算支付等一些综合方面的知识。努力使自己从单一的预算员，转变成一个有实战能力的大商务人员。

做一名商务人员是我从小的梦想，同时也很荣幸能在中建八局大连公司工作，这次考核后我一定会更加努力，积极的工作。进一步强化自己的基本功训练，平时多算量，提高自己

新学期自我评价 篇6

比起以前初中的校园，十四中的校园仿佛是一个大花园，漂亮的教学楼，宽敞的教室，让我们在那里畅游知识的海洋，与老师和同学们学习一个个新知识，探索一个个新疑点，解决一个个新问题。

在新的学期，新的环境下我们要重新开始，无论过去是失败还是成功。

新学期，新计划，新起点。我相信只要我勤奋、刻苦就必须能取得满意的成绩。

所以，我决定我必须要付出比过去更多的努力。

首先，我要充满自信。相信自己是最棒的，相信自己能做的最好。如果一个人没有了自信，那么他将是软弱的、

不彻底的、低效的失败者。这样无论做什么都不会有结果的。

其次，我要为自己选好远大的目标，再将它化为若干的小目标，一步一步的去实现它，一点一点拉近我与目标的距离。

日目标——吾日三省吾身;

周目标——学而时习之;

月目标——温故而知新;

学期目标——择其善者而从之，其不善者而改之;

年目标——士别三日，当刮目相看。

在课程方面我还要做到

1、课前认真复习、预习，跟上老师的讲课速度。

2、上课仔细听讲，记笔记要勤且快，不开小差，认真思考老师问的每一个问题。

3、在晚自习和平日的自习课时，要做到不讲话，不聊天，认真自习。

4、课后认真复习，做到练习与课程同步，作业的质量还要提高。

5、充分利用大块时间和零散时间，提高学习效率。

最后，我期望自己能再接再厉，迎接高中的的每一天、每一节课，把不好的习惯要改正，好的习惯要持续，

不管怎样说，只要把上课的知识记住，认真听讲，不要开小差，作业及时做好，质量也要高。

还要多多积累一些课外的知识。另外，我要注意少玩电脑。不管遇到种种困难，我都要稳住心，坚持把它克服掉。

从小的目标逐个去实现，不犯冷热病，三分钟热血，要有恒心，坚持到底。这是有些辛苦的，而我不能怕辛苦，

别人能够做到，我相信自己必须能做到。不能放下，不能灰心，我已经做好了辛苦的准备。此刻的准备是必然的，

此刻辛苦一时，以后就不会辛苦一生了。

驾驶舱人机工效综合评价体系 篇7

摘要：该研究提出了一种基于多指标客观测量的方法实现对飞行中的人为因素的连续评价,同时该方法具有较好的诊断性,能够为评审和设计提供参考。该方法中,所测量的客观参量包含了眼动参数、生理参数、飞行员的控制行为和飞机的状态。利用主成分分析方法这些参数被分别综合入4个主要的方面来描述飞行任务中整个人在环系统的表现。其中眼动参数被综合入飞行员的认知活动方面,生理参数被综合入飞行员的唤醒程度方面,飞行员的行为被综合入控制活动方面,飞机的状态参数被综合入飞行绩效方面。同时为了在驾驶舱显控界面的设计与飞行安全之间建立起联系,该研究建立了另外4个指标分别用于描述认知活动与飞行绩效的相关性、控制活动与飞行绩效的相关性、认知活动与唤醒程度的相关性,以及控制活动与唤醒程度之间的相关性。该研究构建了一个八维模式图将以上指标综合起来直观地显示出来,对飞行任务中各个时刻的人为因素做出评价。

关键词：人为因素,人机工效,主观评价,工作负荷

阅读全文链接(需实名注册):http://www.nstrs.cn/xiangxi BG.aspx?id=49821&flag=1

新驾驶者之车 篇8

PQ35平台几乎成为大众公司的顶梁柱，从中衍生出了诸多品牌近十款车型，而其中所有车型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大众途安也不例外。作为PQ35平台在中国市场上的最新产品，上海大众斯柯达明锐公布已久，但仍未走进消费者的视线，其表现究竟如何呢?

高调起步1.8T FSI

动力追求无止境，一汽，大众速腾仍旧沿用老款1.8T发动机实属憾事。随着落地中国近2年的FSI缸内直喷技术已经成熟，在去年的北京国际车展上首次亮相的大众最新EA888系列发动机备受瞩目。而该系列的代表作——1.8T FSI正是将老款1.8T发动机与FSI缸内直喷技术的先进理念相结合，成为了上海大众斯柯达品牌首款车型——明锐的动力源泉。

在1.8T发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8T FSI发动机还拥有了一个5000～6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kw，升功率为66.25KW/L。排量未变，而功率却比原先提高近8％，FSI缸内直喷技术的功力可见一斑。而决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋，1.8T FSI却登上了同级别发动机的高峰，不仅峰值扭矩比原来提高近20％，达到250Nm，追平宝马325i，而且还覆盖1500～4200rpm的广泛区域(与迈腾1.8T FSI的1750～4600rpm相比稍有调整，其他指标相同)。强调一下，这可是一台可以在1500rpm下输出250Nm强大扭矩的1.8T FSI发动机!

强大的扭矩背后意味着什么?没错，那就是加速!尽管我们试驾的顶级斯柯达明锐整备质量高达1420ka(这里提供一个对比数字：老款奥迪A6 1.8基本型整备质量为1440kg)，比功率为83.10kw/t，并且装备了一台拥有多达6个前进挡的Tiptronic手自一体式自动变速器，但其0～100km/h的起步加速时间却仅有9.1s，在同级别车中尚无对手，而勉强打个平手的只有东风标致307 2.0，但它装备的是一款5挡手动变速器。

待中控车门自动落锁之后，狂飙于车流稀少的高速公路上，电加热外后视镜的视线良好。稳稳握住“敦实”的真皮方向盘，斯柯达明锐的稳定性非常出色，偶有侧风也无碍车辆笔直前行，车速在5挡便可以轻松突破200km/h。虽然已接近标称最高车速210km/h，但油门仍有很大余量。当以120km/h匀速前行，6挡下的发动机转速仅2300rpm，经济性能非常理想。要知道，新卡罗拉在6挡2400rpm时车速不过90km/h而已。

由于在1500rpm便可以输出250Nm的强大扭矩，所以通常情况下发动机的转速很少超过2000rpm。这毕竟是一台1，8L发动机，在废气涡轮启动之前它仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线(功率一扭矩曲线)上我们也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，正常起步时脚下有点“踩棉花”的感觉，瞬间的加速力道偏弱，但1s之后随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。

装备了1.8T FSI发动机的斯柯达明锐目前尚没有手动变速器可选，据说在国外也还没有这样的匹配。在动力总成上，斯柯达明锐还会装备诸如1.6L或2.0L这样的自然吸气式发动机来填补底端车型，但会不会与1.8T FSI发动机一同上市还不得而知。

低调奢实Skoda Style

出色的动力为斯柯达明锐奠定了良好的驾驶基础，而Skoda品牌的深远内涵则铸就了明锐“低调奢实”的北欧风格。

凡是见过斯柯达明锐的人都不会对它感到陌生，上海大众所生产的帕萨特B5改进版——帕萨特·领驭正是借鉴了斯柯达速派(Superb)的元素，而后者则使用了国产帕萨特B5的加长底盘，看来上海大众与斯柯达的渊源并不是从明锐开始。

垂直棱线的进气格栅，将观者的注意力集中于一支载着3支飞行羽毛的绿箭——这正是斯柯达车标。在归入德国大众旗下之后，斯柯达明锐的线条变得更加时尚，追随上了时代的脚步。而双V型前脸和双C形尾灯又展现了这个百年品牌的创新之处。

典雅造型的背后是斯柯达品牌的实用主义。回想一下当年帕萨特·领驭的改进之处——将C柱三角窗设计到后车门上、加大车门，而这正是其“姊妹车型”斯柯达速派的设计，初衷是增大车门开度，并且确保后窗可以完全收进车门之中。作为斯柯达的设计风格，明锐自然也继承了这一点。此外，三厢掀背式的车身也是明锐的独到之处，常规容积和最大容积(放倒后排座椅)达到560L和1350L，而尾门开度更是高达1150mm，我们不必再对着传统小开口的后背箱望而兴叹。在国内，类似的设计只在第一代奇瑞轿车上出现过，而其原型车也产自北欧——意大利菲亚特的图雷多(Toledo)。

除了FSI发动机，在一汽一大众速腾上“欠奉”的高度自动调节氙气大灯也成为了斯柯达明锐的标准配置，夜晚的照明面积更加广泛。再加上大灯自动洗涤装置，氙气大灯穿透能力弱的缺点也不再是问题。此外，与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达、车载蓝牙电话也都是明锐所独有的科技装备，或许这也是比速腾晚推出一年的优势所在吧。

前面已经提到，斯柯达明锐的整备质量高达1420kg，想必它的身材也小不了。的确，明锐的车长在国内同级别车中无出其右者，达到4572mm，宽高也分别有1769mm和1462mm，而2578mm的轴距与一汽一大众速腾无异。要知道，当年作为德国大众顶级车型的B级车型——帕萨特B4也不过只有4606mm长，由此可见，当今车身扩大化的趋势有多么显著!即便落坐后排，膝盖与前面的靠背仍有不到两个拳头的距离，上凹的车顶内饰板使得头部空间也相当充裕。从宽度上讲，并排坐下3个成年人也不会“摩肩接踵”。采用激光焊接技术的车身显得格外结实，特别是加宽的车侧门踏板以及侧撞插销，都塑造了斯柯达明锐城堡般的坚固车身。

加大的空间可以容纳更多的“奢侈品”——双区空调、米色的小牛皮座椅、司机侧带6向电动调节和4向电动腰部支撑、真皮组合(方向盘、换挡杆、手刹)、亚光桃木……不过个人对亚光桃木持保留意见，大面积的使用多少显得奢侈不足，浮躁有余。

四门一触式防夹的绿色隔热车窗体现

了德系车的精益求精，而标配的天窗具有同样的功能。多功能方向盘拥有多达7个按钮，轻松控制音响、照明、电话等附属设施，完全以驾驶者为中心。特别地，转向灯的“嗒嗒”声(继电器的声音)是“模拟声”，就像手机的和弦彩铃——当未系安全带的提醒声响起时转向声会暂停。

德国魅力·PQ35

仅仅拥有9.1s的加速和210km/h的极速还不足以铸就斯柯达明锐“新驾驶者之车”的美名，稳定的操控性能与先进的底盘设计都必不可少，而这恰恰是德国大众PQ35平台的优势所在。

CAN-BUS系统的应用使得整车的线束大幅减少，就连原先“琳琅满目”的发动机舱也变得格外整洁。配合仪表盘上的中央液晶屏幕以及音响上的交互式多功能屏幕，车辆的行驶信息(油耗、里程、平均车速等)和功能信息(音响、空调、电话等)一一呈现在驾驶者眼前。

这是用眼睛可以看到的，而更多的德国魅力还需要慢慢体会。PQ35标准配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明锐悉数纳入囊中，特别是MSR(发动机阻力矩控制系统)和MASR(发动机介入的牵引力控制系统)两套系统，作为ESP电子稳定系统的子功能，提高了斯柯达明锐的主动安全性。其中MSR的作用是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数快速下降，最常见的情形就是在雪地里突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降(没有MSR的话此时的发动机制动会非常明显)，以避免车轮打滑，保证足够的滚动摩擦力)。而MASR则属于牵引力控制系统的一种，与日系和美系车的TCS(Traction Control System，巡迹控制系统)通过制动系统实现功能不同，MASR通过控制发动机的输出来从根源上解决问题。MASR系统可以在必要时自动调整喷油，进而调整发动机的扭矩，防止车辆在加速时因驱动轮打滑而产生的空转，从而改善车辆的起步和加速性能。唯一令人感到遗憾的是，一汽一大众速腾所配置的“ESP电子稳定系统”并未出现在名单之内，可谓顶级斯柯达明锐的最大不足。

PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架的结构仍旧是AO、A级乃至B级车的“标准配置”——麦弗逊式独立悬架。最好的操控考验就是绕桩，斯柯达明锐此时的表现令人满意。前后悬架对1420ka的车身支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰，但工作噪声稍大(特别是低速转向时)，或许这是试驾车的个体问题。拥有Silica技术的韩泰RadialK407轮胎被上海大众的车型广泛利用，绕桩时抓地力表现一般，据说加入硅元素之后可以节省整车1％～2％的油耗。千万别小看这1％～2％的比例，这对轮胎自身所消耗的燃油量来说可不是个小数目。与帕萨特·领驭相同的205/55R16 91V轮胎已经达到市场上B级车的流行尺寸，不过在绕桩时，这种更加倾向于舒适性的尺寸给斯柯达明锐拖了后腿，偏软的轮胎侧壁令悬架优势荡然无存。此外，这套轮胎在高速行驶时的噪声偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。

从实用角度上讲，作为A级车的斯柯达明锐比速腾增加的自动高度调整的氙气大灯、车载蓝牙电话以及PDC模拟可视倒车雷达，都是我们日常驾车所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯达品牌的“低调奢‘实’”。感觉上，斯柯达品牌比大众要低调些，而从我们的理解也是明锐的价格应该比速腾要低。在速腾1.8T自动豪华型官方降价2.1万元之后，斯柯达明锐的价格进一步清晰：我们预测不高于19万元——从略显粗糙的手套箱、不带照明的遮阳板化妆镜到取消阻尼机构的车顶拉手，都不难看出明锐比速腾略低的定位。此外，ESP电子稳定系统、前后侧气帘、GRA巡航定速系统等“大件”的“欠奉”也可以帮助明锐缩减可观的成本。而与一汽-大众速腾比操控，斯柯达明锐与之不相上下。最新装备的1.8T FSI发动机则令“生为强者”的速腾汗颜。如果价位真如我们所料，斯柯达明锐必会成为新一代驾驶者之车。

赛拉图开启新节油时代

日前，长期以来，消费者往往有一种误区——动力好的车子一定难省油。而东风悦达起亚赛拉图则以自身优异的表现证明了这种观念是偏颇的。秉承东风悦迭起亚车型一贯具备的马力强劲的优点赛拉图是消费者心目中公认的动感之车。而搭载全新CWT发动机的07款赛拉图的八市则在提升7％动力的同时实现了10％的节油效果。谁说强动力和低油耗不能兼得?赛拉图为节油定义给出了新内涵。

运动节能双重优势

综观近期国内汽车市场发展态势，有两个趋势比较明显：一是汽车风格越来越运动化奔驰的推陈出新，君越较君威的成功转型都表明了这一趋势。而在目前消费比例最大的中级车市场，动感时尚、马力强劲的车型也更容易得到消费者的认可这也是为什么以赛拉图为代表的活力派中级车能够取得销售佳绩的重要原因。与此同时消费者也越来越注重汽车是否节油近年来国内油价不断攀升大有与国际价格接轨的态势因此能否选对一款货真价实的省油好车对消费者来说也是一次眼光的考验。

运动、节能这两大流行趋势表面看来似乎很难兼容，但些厂商却能比较理想地处理好两者之间的关系。东风悦达起亚于今年推出的07款赛拉图便是其中的佼佼者。07款赛拉图全新搭载的CVVf发动机，实现了动力和节能的全新超越。其采用的“连续可变气门正时系统”，具有高燃烧效能，极致发挥了每滴油的全部能量最大功率可达112马力，动力提升了7％。该款发动机赋予赛拉图澎湃动力的同时却有着惊人的低油耗，在90公里／小时等速行驶状态下百公里标准油耗仅5.52升，比原有发动机降低了约10％。

也正是因为具备双重优势，07款赛拉图才能在更为激烈的市场竞争中获得更多的认可。近日由中国汽车报社和汽车与运动杂志社联合主办的。我的中国心——2006年度十佳发动机评选活动顺利揭晓这是国内首次针对汽车发动机进行的专业评选。07款赛拉图搭载的CWF发动机，力克骐达、旗云等竞争对手，成为1.6升组别中唯一获得此项殊荣的发动机。

低油耗匹配高保证

获得年度十佳发动机只是赛拉图实力的一个体现，而在由中国汽车工程协会和中央电视台经济频道联合主办的“2006CCTV节油挑战赛”上赛拉图跑出的好成绩则更为形象地说明了问题。在本次比赛中07款赛拉图在负重四人的情况下最终以百公里油耗5.11升的优异表现，获得了组委会与选手的一致首肯，而这一表现在同级别车型中也是出类拔萃的。

也正是由于对自己的产品和发动机有足够的信心，东风悦达起亚在今年推出了全新的保修政策。从06年8月29日起东风悦达起亚所售出的非营运车辆的发动机、变速箱保修时限延长为5年/10万公里这开创了合资企业保修政策的先河。

变速箱、发动机作为汽车最重要最昂贵的部件相对其他零部件来讲耐久性也更优异其保修期限与整车保修期长度一致并不合理。也正是因为如此，本着对消费者负责任的态度，东风悦达起亚推出了保修新政，此举不但走在了国内汽车生产厂家的前列，真正“接轨国际”，更是国内汽车界售后服务上的一次大胆创新。

新员工年终自我评价 篇9

无论是在学校还是在社会中，我们都不可避免地要写自我评价，自我评价是一种重要的评价形式，它属于人的自我概念的重要内容之一。那么你有了解过自我评价吗？下面是小编为大家收集的新员工年终自我评价，仅供参考，希望能够帮助到大家。

新员工年终自我评价1

公司实习一年的工作和学习中，我深深体会到了实践经验与理论知识的巨大差异，所谓"从实践中来，到实践中去"。而我却从"空中楼阁"直接跳到"地面"上成为一个会计工作者，面对的挑战可想而知。尤其是面对我只得了四十分的会计初级资格考试试题，我更加明白了自己的斤两，知道自己只有付出更多的汗水与辛劳，才能做好本职工作，不辜负领导的期望。所幸的是，单位领导们尤其是我的两位经理给了我足够的宽容和耐心，加上同事们毫无保留的"授业解惑"，无论是思想上还是工作上我都得到了很大的锻炼和提高，取得了长足的发展和巨大的收获。

工作近一年，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。首先需要改正的就是尚显浮躁的心态，有时候做事只求速度而忽略了质量，出现了一些数据上或文字上的错误;有时在做一件事的时候忽略了其他事情与此事的关系，造成前后矛盾或者数据不符，尤其是财务这种逻辑性极强的工种，更需要时刻警醒自己。如果不是同事们及时为我指正，恐怕到现在我也不自知而无法提高自己，因此我经常是带着一种感恩的心态在工作;其次就是业务不够熟练。国家出台的各种财务方面的法律法规以及研究院的一些规章制度是非常多的，稍有不注意就会运用错误。记得有一次就是房屋折旧问题，院里规定是35年而我却想当然的填上20xx年，后来及时发现未酿成大错。从这点来说我是需要向同事们学习的，希望以后能够做到顺手拈来，不出差错。当然还有其他一些不足需要我以后加以注意并改正。

财务工作本身就是一项团队工作，作为其中的一分子，我惟有踏踏实实做事，谦虚低调做人，努力学习行业新知识，向同事们学习经验技巧，在领导和同事们的帮助下，尽力与其一起努力保证日常财务工作的运行，保证月底结账的顺利进行，及时提供准确的数据和财务分析以供领导层决策;同时做到自己负责的各种报表按要求填报，不出差错。这是我职责之所在，价值之所在。

总而言之，作为一个入职尚不足一年的新人，我会继续以朝气蓬勃、奋发有为的精神状态，努力发挥聪明才智，为单位的发展建设添砖加瓦。

新员工年终自我评价2

这次的培训，是为了让我们新来的员工能更快了解公司、适应工作，公司特地在上个星期进行了新员工入职培训。参加培训的人员都很珍惜这次机会，早早地就来到公司，为培训做准备。

这一次培训的主要是介绍公司的基本情况，经理还特地讲了整个销售的内容，使我们在最短最快的时间里，了解到公司的基本运作流程，以及公司的战略规划和系统的整个销售传播方面的专业知识，这次的培训，让我们受益匪浅、颇有体会。

通过这次培训，让我们对自己的工作岗位以及公司的优势资源，有了更深刻的认识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己的本职工作的同时，充分利用好公司的优势资源，最大效果的为公司创造效益，公司的快速发展也是我们个人的发展。

在职业的态度方面，每个人都应该有一颗创业的心，首先我们要明确的.是，我们不是为公司打工、不是为老板打工，我们是为自己打工，要相信自己能做好，要有一颗很热的心，一双很勤劳的手。一方面我们要不拘泥于一些东西，要善于突破、有创意的想法，同时又要以大局、团队为重，不能太过于个性。然后就是以后在做事的过程中要注意方法，这样才能让工作效率更高、减少无谓的加班，事情也会做的更好。

在专业方面，我们要对市场有着准确的把握和分析能力。而一个产品品牌的传播的效果往往又决定于市场的反应，我们要思考怎么有效的传播、只要我们对产品的销售和市场有深入的了解和认识。

新员工年终自我评价3

时光荏苒，日月如梭，转眼间，我步入社会已有一年，回顾一年的学习、思想、工作和生活，心中不免思绪万千。过去的一年，在领导和同事们的关怀和帮助下不断地学习、努力逐渐成长为了一名合格工作者，现在的我胸怀大志，敢于挑战自己和生活。下面将对我的学习、思想、工作和生活做一个总结。

一、学习方面。

通过大学的学习我的能力明显的得到了提高。懂得了运用正确的学习方法，同时还要注重独立思考。在工作中我将更加重视自己的学习，把在大学学习到的理论知识积极地与实际工作相结合，从而使学习和实践融为一体。在今后的工作当中我也会进一步充实自己的专业知识，为自己更好的适应工作打下良好基础。

二、思想方面

进入社会以后，我认识到仅仅学习好是不够的。要追求上进，思想上的进步也是必不可少的。作为当代青年，我们要为祖国建设贡献自己的力量。

三、工作方面

工作期间，我积极主动为人民服务，对工作热情，任劳任怨，责任心强，具有良好的态度，和同事团结一致，发扬了团队合作精神,大家其乐融融，互帮互助。

四、生活方面

在生活上，我最大的特点是诚实守信，热心待人，勇于挑战自我，时间观念强，有着良好的生活习惯和正派作风。我崇尚质朴的生活.平易近人待人友好,所以一直以来与人相处甚是融洽.敢于拼搏,刻苦耐劳将伴随我迎接未来新挑战.

新员工年度自我评价 篇10

随着我国经济的发展，金融业呈现出前所未有的发展势头，遍布各地的金融机构正以新的形象和面貌呈现在世人面前。如何为广大人民群众提供优质。快捷，便利的服务的问题，摆在了我们储蓄一线人员面前。我作为一名储蓄工作者，分社负责人首先要身先士卒，表率在前。认真分析储蓄形势，找准方向，带领全体员工，在各家金融机构纷纷推出“高息揽储”和“利润反还”措施的不利环境中，我们坚持实行基准利率,坚持为广大顾客提供方便，快捷优质的服务,并采取措施,想方设法扩大开户数量来增加并稳定存款、保住了大部分顾客,保住了储蓄存量,确保了存款任务的完成。我们开办了代发工资业务约1500户，开办了教育储蓄，对公存款，支票结算存款户等过去没开展过的业务。活跃了我分社的业务氛围，提高了员工们的工作热情。

微机是现代化办公的必要工具和手段，对于我这个年愈半百的人来说,学习新业务和微机操作确实是个新的挑战。是打退堂鼓,还是迎着困难上?我选择了后者、我坚持每天学习电脑知识和微机操作,并在实践中运用。现在我全面掌握了柜台业务的微机操作程序，学会了汉字输入和制作表格以及各种会计报表的打印,代发工资业务以及各项查询业务的办理。我并利用过去学过的电工及机械修理技能，排除微机上的故障，为本单位节约了开支。延长了微机的使用寿命。

二、利用人缘,地源,财源关系吸揽储蓄

我再储蓄工作中，利用自己的人缘关系,地源关系，找准储源，不间断地开展工作，将存款存入我分社。几年来经我的工作，来我社参储的储户达150户之多，存款额逾几百万元，其中中国移动通讯公司宝坻分公司的下属网点，在我社开户的就达近百户。每年存款超过300多万元。另外我利用老同学，老战友，老同事,以及亲属关系吸揽存款。同样收到了理想效果,使储蓄存款不断上升。

三、及时掌握储蓄新动向,当好领道的参谋

我在实际工作中,注意掌握情况,发现异常及时向领导汇报、当好领导的参谋。

四、严格执行制度,确保党的政策在我社贯策执行

信用社是党和国家连接农民的纽带和桥梁,严格执行制度,是确保党的政策正确执行的关键、如:牛道口村欲截留国家对农民的粮食补助款,造了假帐、我发现后及时向领导做了汇报,使该村的错误做法得到了纠正。

五、坚持会纳手续和各项管理制度

我在办理会纳手续中,严格执行会纳手续,和各项管理制度、及时纠正个别员工在结算中的违规现象、保证了信用社的资金的安全。

六、今后努力方向

自动驾驶：汽车业的老树新花 篇11

无人驾驶的梦想与现实

为汽车赋予“视觉”的尝试出现在电视技术大发展时代。这项研究最初由斯坦福大学开展，设想为月球旅行设计代步工具，斯坦福的研究者为一台越野车装配了摄像机和控制电缆。1979年斯坦福的研究者在最新的图像处理技术支持下，让这辆车在一间随机摆放椅子的房子内用5个小时在无人干预的前提下实现穿越，领导这一成就的是汉斯？莫拉维克Hans Moravec教授。此车曾经被誉为“史上最佳线控机器人”，也为此后斯坦福与大众公司合作埋下伏笔。

真正意义上摆脱外部提供信号和辅助（例如线控）的自动无人驾驶汽车出现在德国国防军大学资助的自动驾驶车项目中，领军者是被称为“无人驾驶汽车先锋”的航空航天工程师恩斯特？迪克曼斯Ernst Dickmanns，1980年造出第一款试验车VaMoRs，配备两只摄像头，由8个英特尔16位CPU实现图像信息识别加操纵处理。这是建立在数字化基础上的自动驾驶，达到时速90公里，在实验路面跑了20公里。

1987年第二款试验车VaMP面世，图像识别可以达到100米范围内320×240像素清晰度（这个清晰度甚至不如今天的低档手机屏幕），可以识别交通标识。VaMP在巴黎附近的模拟道路上实现了130千米时速。1988年迪克曼斯及其同事研发的奔驰-S无人驾驶汽车进行了1600千米的欧洲旅行，从德国慕尼黑到丹麦欧登塞，速度达到过180千米/小时，迪克曼斯记录道：“95%的里程是完全自动驾驶。”自动驾驶系统完全摆脱人工引导（如预埋信号发射器），依靠车载视觉设备识别道路和操纵样车前进。

2004年，美国国防部高级研究局DARPA主办了第一届无人驾驶汽车挑战赛，设置完全原生态的加州莫哈维Mojave沙漠野外赛道240千米。此次挑战赛有15辆车参加，途中遭遇沙尘暴，仅有卡耐基梅隆大学的Red Team赛车跑得最远（11千米），在一处坡道转弯时被迫停止。

第二年DARPA将挑战赛奖金加码到200万美元，报名参加的队伍扩大到23支，依然在莫哈维Mojave沙漠，赛道长212千米，100圈环形赛道，设置有相当难度的陡坡和三条隧道，最终斯坦福大学用一台德国大众途锐Volkswagen Tourareg+机器人花费6小时54分取得第一名，平均时速小于30千米/小时。

无人驾驶汽车的研发和进步让英特尔公司联合创始人、发表著名的“摩尔定律”的戈登？摩尔Gordon Moore感到振奋。摩尔坦言自己“从未设想高速公路上出现无人驾驶汽车”，一大批技术积累推动了这个进程，“这个进步巨大，眨眼的工夫它们上高速了。”

2015年2月在德国莱比锡举办的国际交通论坛ITF上，自动驾驶成为热门议题之一，不少与会者认为，未来城市交通将由自动驾驶的电动汽车唱主角。会上引用的一份波士顿咨询集团BCG的研究报告认为，德国公路上2017年将开始有无人驾驶汽车，2020年德国城市道路上会有它的身影，2025年进入德国所有道路。

BCG指出，全自动驾驶的落实可能会分阶段，预测最近两年内出现自动停车和交通拥堵自动处理系统，2018年出现自动变更车道和在高速公路上自动驾驶的车型。DCG的分析师甚至认为，大型都市20年后私人将不再拥有汽车。

尽管参与无人驾驶汽车研发和路测的公司不少，迄今公认走在最前沿的却是一家硅谷互联网高科技公司——以搜索引擎起家的谷歌Google公司。

巨人肩上的开路先锋

2010年之后，谷歌在小批量制造乃至路测方面远远走在行业最前面。

谷歌站在第一辆无人驾驶试验车VaMoRs，以及孵化了硅谷的斯坦福大学的开拓者和之后众多研发者的成功与经验的巨人肩上，谷歌的贡献在于让自动驾驶汽车从概念模型和测试个案的形态，转向工业化制造和大规模实际道路测试。

谷歌把自动驾驶汽车研发项目放在一个外界看起来比较神秘的机构Google X实验室管理。Google X开展的项目都带有强烈的未来派色彩，如“太空电梯”及“谷歌眼镜”（一种穿戴3D视频设备）。

领导Google X部门的科学家名叫阿斯特罗？泰勒尔Astro Teller。泰勒举例，“每年全球有120万人因车祸丧生”，言外之意谷歌的自动驾驶汽车追求的是汽车出行的“安全可靠”。此后在关于谷歌汽车的报道中，安全行驶一直是主要开场白之一。

但谷歌是否会从一间硅谷高科技公司变身或者孵化出一个汽车行业完整的供应链新分支，却并不能得出答案，毕竟谷歌并不长于制造业。2015年9月，谷歌将原现代汽车美国分支负责人约翰？克拉福斯科John Krafcik请来加盟，担任自动驾驶汽车部门CEO。外界认为谷歌聘请这位汽车业老将的行为彰显了其大展拳脚的决心。但谷歌中东欧分支CEO菲利普？贾斯图斯Philipp Justus对外界明确表示，谷歌不打算成为（汽车）“制造商”，谷歌要走与汽车企业合作研发的路子。

2012年谷歌派出一支由项目管理专家和工程师组成的合作谈判团队，前往美国底特律几大汽车巨头企业，洽谈关于合作开发自动驾驶汽车事宜。据媒体报道，谷歌与汽车制造商们几乎在所有方面都存在分歧。参加谈判的人士认为，尽管双方都对这项技术兴趣强烈，但“双方似乎在说不同的语言”。

此时，谷歌的原型车已经在没有车商参与的情况下自行研发上路测试，但是车商们有点摸不着头脑，“谷歌究竟想达到什么样的目的？”谷歌是想取而代之还是联手并进？有人揣测谷歌做的事情有可能在汽车业“引发巨大震动”。也有分析认为，谷歌没有能力完全取代传统汽车业，合作研发才是明智之举。

车商巨头们也一直在研发自己的无人驾驶汽车，例如美国通用、德国梅赛德斯、瑞典沃尔沃（现被中国车商并购）都一直在进行。但传统车商走的是渐进路线，从局部替代做起，谷歌则偏向一步到位。参与合作谈判的车商代表抱怨，硅谷来的谷歌态度比较“傲慢”，有点高科技产业的优越感文化，似乎表现出一种“我（谷歌）知道怎么做，你们（车商）照做就是”的态度。

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一位资深机器人专家则认为，车商们担心谷歌在此行当中具有控制权，因为谷歌自动驾驶系统高度依赖谷歌地图。谷歌地图经过多年锤炼已经相当精确，但不免也有疏漏，用谷歌的自动驾驶系统只能驶往谷歌地图关照得到的地方。地图信息在谷歌的服务器上，今后车商的客户都得依赖谷歌地图的维护和更新（更新很重要）。一位自动驾驶研发学者则认为，车商们舍不得离开谷歌这个合作者，但又不愿意自动驾驶汽车的规则由谷歌来制定。

然而谷歌的自动驾驶研发却一直在推进。2012年5月，美国内华达州汽车管理局DMV为谷歌自动驾驶汽车批准了美国首张自动驾驶车辆许可证，此前内华达州议会通过了允许自动驾驶车辆上路的法条，DMV在内华达州的拉斯维加斯Las Vegas Strip和卡森市Carson City的高速公路实测过谷歌汽车。该辆汽车的车体由丰田公司普锐斯Toyota Prius混合动力轿车制造。谷歌为普锐斯加装了摄像头、雷达、激光测距仪、车载数据传感器和道路数据库等。

参加长时间、长距离路测的还有一辆雷克萨斯Lexus RX 450h，由Google X实验室的研发工程师雷万多斯基Levandowski担任“乘客”兼测试员，雷万多斯基每周开着自动驾驶雷克萨斯从伯克利Berkeley的家中到位于Mountain View的办公室上班，路程是70千米，途经硅谷、旧金山城区等。路途上雷万多斯基会记录下测试数据，偶尔汽车会发出要求手动控制的指令（如果前方有施工路段）。这样的检测进行了18个月，总里程超过80万千米，实现了完全安全无人操作行驶。这个测试距离达到自动驾驶汽车路面实测的新长度，也是谷歌领先于其他研发者的重要砝码。

与此同时，谷歌也在研发自己的车体，谷歌的想法是新车体完全采用电力驱动（符合环保理念），完全摆脱传统车体目前存在的油门、方向盘、操纵杆等人工干预装置，但设置一个红色紧急按钮，可以在突发情况下实现停车，加上启动按钮。这项计划从2013年开始，生产100辆样车，有人给这些样车起了昵称“考拉车”，因为其外形与澳洲的小动物考拉类似。考拉车属于超小型轻量级乘用车，仅设两个座位，有点类似著名的大众甲壳虫。

考拉车最大程度地体现谷歌作为互联网科技公司的技术优势。考拉车设计了智能控制系统，可以用智能手机远程调车，设定目的地然后考拉车自动前往，谷歌设想这种考拉车最大的用途可能是“自动出租车”（加上移动支付）。但考拉车的设想在谷歌总部所在的加州有一个障碍：加州法律不允许“零控制”的汽车上路（方向盘、刹车不可缺）。

2014年10月，加州车辆管理局CDMV同时颁发了29张自动驾驶汽车公共道路测试许可证，分别给了谷歌、戴姆勒、大众三家公司，谷歌改装的丰田雷克萨斯SUV车型获得25张，梅赛德斯奔驰和奥迪车型各获两张，获得许可的条件之一是人可以随时干预汽车驾驶。

多年测试让谷歌积累了无可匹敌的自动驾驶汽车研发成果和经验（准确说更多的是智能控制技术方面的数据），但一个烦恼也浮现出来，无人驾驶系统过于呆板和机械，在处理路况方面缺乏弹性。如果路面上都是自动驾驶汽车在跑没有问题，但如果有人驾驶和无人驾驶混跑就很难达到理想状态，例如谷歌汽车为避让一个通过路口的行人采取提前减速，随车安全员拉动手刹，但被后车追尾导致安全员受伤。

总体看谷歌自2009年以来的测试过程安全记录不差，发生了16次碰撞事故，全部是人为错误造成。

百车争入快车道

城市国家新加坡正尝试用无人驾驶汽车作为新一代城市交通工具。无论是道路资源还是驾驶员人力资源都紧缺的新加坡希望寻求一种替代方案，解决目前存在的公交不足问题，新加坡的公交驾驶员很大部分靠聘请外劳解决。

2015年10月新加坡公布其未来交通规划，重点在发展无人驾驶公交和货运卡车，两家机构从事研发项目，一家是新加坡-麻省理工科技联盟SMART与新加坡国立大学联手，另外一家是新加坡科技局。

在国家层面进行研发资助和规划的例子还有英国。

2013年2月，由牛津博格布洛克科技园区Begbroke Science Park的牛津大学-日产汽车Nissan联合研发团队推出了一款无人驾驶汽车机器人号Robotcar。该车的自动化程度较之谷歌车型低一些，需要一台平板电脑辅助，依赖传感器和计算机可以在街道上实现自动驾驶模式。

2013年2月，英国政府出资7500万英镑资助低碳及新型交通技术，其中一部分就是自动驾驶汽车。英国政府拨款150万英镑，首先在伦敦北部小城弥尔顿？科恩斯Milton Keynes试验一辆叫豆荚The pods的无人驾驶电动汽车，时速19千米，可搭载2人，把乘客送到目的地。英国商务与发明和技术部希望，2015年前可以部署20辆有司机管理的此类汽车，2017年以前部署100辆。豆荚可以通过电话预订，乘客无需关注其控制情况。豆荚由牛津大学、剑桥大学与一家咨询公司Arup联合研发。

2014年7月，英国工业大臣文斯？卡波尔Vince Cable宣布2015年1月开始允许英国公路上行驶无人驾驶汽车。卡波尔将这一问题提升到英国科技转型和就业机会的高度。但是分析认为，英国的实验项目在技术水平和试验强度方面还远逊美国特别是谷歌的类似项目。

2015年7月，英国交通部发表一份报告，认为需要修改英国交通管理规则和车辆维修检测项目，适应无人驾驶汽车上路的新局面。据此对英国交通规则的全面修订将在2017年前完成，其中包括发生交通事故时的责任认定问题。此份报告承认，在英国实现真正的、完全意义上的无人驾驶尚需时日，在相当长的时间内测试必须在随时可人工干预的前提下进行。

2013年，日产汽车Nissan宣布，将研发多种款型的全自动驾驶民用车供应市场，尽可能做到“价廉物美”。按日产的说法，他们已经与走在无人驾驶领域前列的斯坦福、卡内基梅隆、麻省理工以及东京大学等院校有深度合作，而日产的测试将放在日本本土进行。