驾驶员自我鉴定

驾驶员自我鉴定（共7篇）

驾驶员自我鉴定 篇1

汽车驾驶员自我鉴定

我自从考取了驾驶证到目前已经有了5年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员，中国大学网鉴定之自我鉴定:汽车驾驶员自我鉴定。

这五年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基矗遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题，影响领导正常办事等事件的发生。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交-警指挥，较好防止了交通事故出现。勤俭节约，营造舒适环境。着眼为单位节约一分钱，注意学习掌握车辆维修技术，做到小毛病不进厂，大毛病少进厂，能个人处理的问题尽量自己维修。围绕降低消耗，讲究技术节约，很少使用踩刹车，同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为领导创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证单位及领导用车及时、安全、方便。5年来过去了，我几乎日行300公里，一直保持着安全行车无事故，不得得到了领导的赏识，得到了同事的赞扬，也得到了乘客的信赖。我会将我的优良作风继续保持下去!x同志作为x司机班班长，在一年的工作中，始终以牢记一句话:千重要，万重要，安全行车最重要!。从而使在交通安全工作中没有发生考核事故。在实际工作中他是这样做的:

一、遵纪守法，安全驾驶

在日常工作中，x认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想，一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众。他重视交通安全学习，他深刻地认识到:安全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为:对待交通事故，一定要三不放过(原因不明不

放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过)，只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故!

二、认真保养车辆，不开带病车俗话说:磨刀不误砍柴工。近几年来，他十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于工区负责地区线路，共1100公里，每月的巡视的工作量大，如果没有好的车辆作为保障，那工区的工作将无法正常开展。所以他在日常工作中对工区的车辆摸清底数，整理车辆档案，对每个车辆都建立了保养档案，并包车到人，不得乱开、乱架。

三、严格管理，杜绝事故

他作为工区的车班班长，负责工区安全行车的管理工作。在工作中，首先认真抓好安全教育、技术培训和职业道德教育，加强本部门司机的敬业精神和责任感，组织本部门司机进行安全学习。其次，狠抓一个加强，三个坚持，即加强日三检工作的力度，坚持安全日活动，坚持专业技术培训，坚持考核制度。做到勤、严、细、效。勤:勤管、勤奋;严:严格检查，不讲情面;细:检查仔细，一丝不苟;效:注重实效。在他细心的管理下，工区在交通安全工作中，2006年全年未发生任何考核事故。回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。下面我就个人一年来的工作情况向大家做以汇报，不足之处敬请大家批评指正。由于我刚开始学习驾驶，不懂得相关知识或是不熟练，往往有许多方面的问题，不加以注意的话，很容易造成大问题。双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直，既影响方向盘的转动，也影响脚部控制油门离合与刹车的变换，更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们十次事故九次快,这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。我必须要具备有很强的克服能力，才可以度过这一关。

党员自我鉴定

一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。

鉴定人：

2012年6月15日篇三：单位司机自我鉴定 单位司机自我鉴定

一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。

鉴定人：

一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一

名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。

鉴定人：

公交车驾驶员自我鉴定

公交车驾驶员自我鉴定

我自从考取了驾驶证到目前已经有了5年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员

这五年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基矗遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题，影响领导正常办事等事件的发生。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交-警指挥，较好防止了交通事故出现。勤俭节约，营造舒适环境。着眼为单位节约一分钱，注意学习掌握车辆维修技术，做到小毛病不进厂，大毛病少进厂，能个人处理的问题尽量自己维修。围绕降低消耗，讲究技术节约，很少使用踩刹车，同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为领导创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证单位及领导用车及时、安全、方便。5年来过去了，我几乎日行300公里，一直保持着安全行车无事故，不得得到了领导的赏识，得到了同事的赞扬，也得到了乘客的信赖。我会将我的优良作风继续保持下去!x同志作为x司机班班长，在一年的工作中，始终以牢记一句话:千重要，万重要，安全行车最重要!。从而使在交通安全工作中没有发生考核事故。在实际工作中他是这样做的:

一、遵纪守法，安全驾驶

在日常工作中，x认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想，一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众。他重视交通安全学习，他深刻地认识到:安全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为:对待交通事故，一定要三不放过(原因不明不

放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过)，只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故!

二、认真保养车辆，不开带病车 俗话说:磨刀不误砍柴工。近几年来，他十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于工区负责地区线路，共1100公里，每月的巡视的工作量大，如果没有好的车辆作为保障，那工区的工作将无法正常开展。所以他在日常工作中对工区的车辆摸清底数，整理车辆档案，对每个车辆都建立了保养档案，并包车到人，不得乱开、乱架。

三、严格管理，杜绝事故

他作为工区的车班班长，负责工区安全行车的管理工作。在工作中，首先认真抓好安全教育、技术培训和职业道德教育，加强本部门司机的敬业精神和责任感，组织本部门司机进行安全学习。其次，狠抓一个加强，三个坚持，即加强日三检工作的力度，坚持安全日活动，坚持专业技术培训，坚持考核制度。做到勤、严、细、效。勤:勤管、勤奋;严:严格检查，/fanwen/1600/不讲情面;细:检查仔细，一丝不苟;效:注重实效。在他细心的管理下，工区在交通安全工作中，2006年全年未发生任何考核事故。

回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。下面我就个人一年来的工作情况向大家做以汇报，不足之处敬请大家批评指正。

由于我刚开始学习驾驶，不懂得相关知识或是不熟练，往往有许多方面的问题，不加以注意的话，很容易造成大问题。双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直，既影响方向盘的转动，也影响脚部控制油门离合与刹车的变换，更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们十次事故九次快,这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。我必须要具备有很强的克服能力，才可以度过这一关。

驾驶员工作总结

（一）也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作——开车，是啊，当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的，但随着时间的流逝，随着我对这项工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务，为国税事业服务。

二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。97年，我就通过成人高考上了函授大专，系统学习了基础会计，国家税收，财务管理，成本会计，审计学等专业知识，上学期间我给自己订了学习计划，无论工作再忙，回家再晚，我都督促自己严格按计划学习，不敢有丝毫懈怠。通过这几年的学习，和自己比我感到有进步，有提高，但还远远不够，不足以适应现代税收“科技加管理”的需要，我一定会更好严格要求自己，使自己不断提高。

三是爱岗敬业，扎实工作。算起来开车也有好多年了，熟悉的朋友常劝我早点改行，说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为，革命分工不同，在这里我也能发光。在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时；无论是分局的领导还是普通干部，平时还是节假日，只要是工作需要，加班加点毫无怨言；无论是哪位领导，我都兢兢业业、始终如一。我觉说：干好本职，就是对开发区国税工作最大的贡献，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。

在工作中我始终把安全放在首位，去年底，我已安全行车92万公里。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。对进修理厂的维修，修理费都要“斤斤计较”地讨价还价，尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量，多开一点费用，给我好处，每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车，我都是尽量的节省，如停车的时候，如果附近的停车场收费，我放下乘客后，宁可自己多走几步路，也要省下停车费。车上配套使用的物品，如夏天的凉坐垫，冬天的沙发套，擦车的拖把等，我都仔细的收藏，别人用两年的，我可以用五六年。

分局车辆的油料使用是大家普遍关心的焦点问题。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的办法，制定了许多的制度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托车里，被我婉言拒绝了，该同志十分不满，逢人就说我的不是，我都是一笑了之。

这几年来，我付出了很多，也得到了很多，连续5年被评为先进，多次获得优秀公务员称号，4次受到嘉奖的表彰，这要感谢分局领导和同志们对我的肯定，我以后的工作中，我将一如既往的把工作做好，请领导和同志们监督。

驾驶员工作总结

（二）在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全 相关法规和有关章程，并在工作中不按学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全 第一”的观念在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不俱烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：

一、思想情况

认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓--理论；特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的***主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自参加工作以来，我努力学习党的基本理论和重要思想，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态，坚持服从领导分工，不挑肥拣瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么 工作，我都自觉认真的去履行。

二、工作情况

多年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：

（一）是认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导出外的情况下，如果办公室领导派我执行其他 出车任务时，我也能够积极配合，均做到了安全行车。

（二）是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

（三）是积极做到外出期间为领导的服务工作。今年以来，我们办公室对领导出外秘书随行做了一定的限制。这样一来，领导外出期间的服务工作，很大程度上就由司机来承担。一年来，在随领导外出过程中的食宿、对外联络等，我都不推委，认真去做，没有发生任何让领导不满意的事情。

（四）是积极做好单位值班工作。根据办公室的安排，所有的车辆都要进行夜间值班。我在自己的值班期间，不随意外出，不滥交朋友，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

（五）爱 岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱 一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名***员除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。整改时限：从我开始，从现在开始，永葆工作热情，努力实

践诺言，望领导和党员群众监督实现。

三、业务方面

在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。20**年取得了初级工资格；20**年取得了中级工资格；20**年取得了汽车驾驶员高级工资格。

平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十多年来，安全行车超过100多万公里，从未出现过一起安全责任事故，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。

我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

驾驶员工作总结

（三）**年在公司和本部门领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系，立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，全年做到了安全行车万公里无事故，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将一年来的工作总结如下：

一、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质

根据公司统一安排，今年以来能积极参加公司组织的企业文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，在政治思想上和党中央保持高度一致；在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作

作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言；在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。

驾驶员自我鉴定 篇2

一、农机驾驶员职业技能鉴定工作中存在的主要问题

1. 农机驾驶员就业准入难度大

农机驾驶员是我国实行准入制度的工种, 按照农业部有关文件规定对农机驾驶员实行从业人员准入制度。但我市农机驾驶员大多在农村, 分布点多线长, 农机驾驶员大多数农忙务农、农闲搞运输, 专业从事农机运输的人员很少, 加上农机驾驶员培训和职业技能鉴定要收取一定费用, 业主和从业人员进行职业技能鉴定积极性不高。

2. 贯彻落实农机驾驶员持证上岗管理工作不到位

农机驾驶员绝大多数居住农村, 加之农忙季节, 农民对农机需求量大, 因而降低了对农机作业质量的标准要求, 从而导致无资格证也可作业的局面, 其工作环境决定了监管难度大。加之, 农机管理、监理部门宣传工作和管理工作不到位, 工作力度不够, 是驾驶员持资格证上岗作业流于形式。尽管经过多年努力, 农机驾驶员持有资格证书的人员比例很低。

3. 农机驾驶员职业技能培训鉴定设施不完善

农机职业技能鉴定作为一项新的工作, 各级财政和主管部门对农机职业技能培训鉴定工作没有资金投入。宝鸡市属于西部不发达地区, 县区财政普遍吃紧, 各级财政部门没有给予农机职业培训和技能鉴定专项经费。因此, 各县区职业技能鉴定站设备简陋, 培训和技能鉴定设备不全, 大部分县区没有专业用于技能鉴定的仪器设备, 个别县区虽有部分设备也多年陈旧, 急待更新新的仪器和设备。

二、农机驾驶员职业培训和技能鉴定措施与对策

1. 技术培训内容和思路

根据报名时驾驶员的驾龄和机械型号, 实行不同内容和等级的培训, 对驾龄二年以下的, 按照五级工培训内容, 以提高拖拉机、收割机驾驶员的理论知识和故障判断能力为主;二年以上则按照四级工培训内容, 注重讲解故障排除和修理, 提高驾驶员操作技术规范及维修能力, 提升作业技能水平。

2. 技术培训的方式

针对农机驾驶员居住分散、线长、面广特点, 技能培训采取集中与分散相结合的灵活方法。一是在农闲季节, 分片组织拖拉机, 联合收割机驾驶员, 集中起来由专业技术人员系统的进行等级培训, 提高理论和技能水平;二是分散技术等级培训, 主要是针对农机大户和农机专业户的技术等级培训, 农机专业技术人员进村入户, 给驾驶员讲解农机具维修和保养知识, 掌握正确的操作使用维修保养知识, 学习和掌握作业标准及质量要求, 使驾驶员具备驾驶操作技能和一定维修技能, 并经技能鉴定合格后, 获得从业资格。

3. 依托项目搞培训

在农机驾驶员技能能鉴定培训考核工作中, 为了减轻驾驶员的经济负担, 依托国家“阳光工程”“扶贫开发”项目, 对从业人员实行免费培训, 农机部门抓住这一好机遇, 依托两项工程, 将农机驾驶人员培训纳入其中, 享受国家补贴, 减轻从业人员负担, 调动驾驶人员的积极性。

4. 提高驾驶员职业资格证书地位

要提高农机驾驶员职业资格证书的地位。在日常工作中, 要充分利用各种媒体宣传资格证书的作用, 农机管理部门要将是否持有从业资格证书作为经营活动, 确保质量的必要证明, 农机监理部门要督促驾驶人员及时进行从业技能鉴定, 使驾驶员都能了解到不同等级职业资格证书在求职和作业收入方面的作用, 提高驾驶员进行职业技能等级鉴定的积极性。

5. 农机驾驶员技能鉴定要坚持“三公”原则

农用车驾驶员的自我防护 篇3

1．防止废气造成的疾病

发动机工作排出的废气中，含有大量的炭粒、一氧化碳、二氧化碳、甲醛及丙烯醛等有害物质。驾驶员长期吸入含有这些物质的空气会引起呼吸道疾病，眼睛受到刺激易患结膜炎，烟气浓度大时还会引起一氧化碳中毒。

预防废气危害的措施：一是排气管要高于驾驶室顶，也可改变排气管的位置，使排出的废气远离驾驶室；二是在机室内固定作业时，要打开门窗，使室内空气畅通；三是在调试发动机时，应在通风良好的场所进行，避免废气吸入呼吸道。

2．防止油料引起中毒

汽油和柴油对人体有毒害作用。汽油中的抗爆燃剂四乙基铅能通过呼吸道、消化道和皮肤侵入人体，强烈刺激神经系统，引起急性或慢性中毒，柴油蒸气被吸入肺部后会引发肺炎。常和柴油蒸气、机油接触，会产生接触性皮炎，如红斑、丘疹、水痘等。

预防措施；一是用汽油、柴油擦洗零件时，要借助钢丝刷或毛刷，尽量避免皮肤直接接触汽油和柴油。如汽油、柴油溅入眼内，应立即用清水冲洗。二是禁止用嘴吸油管，特别是含铅汽油加油时要用加油工具。三是有呼吸道、心血管、中枢神经系统疾病的人，最好避免接触汽油和柴油，以免加重病情。四是接触汽油、柴油的驾驶员工作完毕要立即用温水和肥皂洗脸洗手。

3．防止防冻液中毒

目前常用的防冻液是乙二醇水防冻液。乙二醇具有一定的毒性，对人体的肾、肝、胃、肠道等内脏有刺激作用。同时，乙二醇水防冻液里所掺入的大部分腐蚀抑制剂均为有毒物质。防冻液中毒不是立刻就显现出来，具有一定的潜伏性。如果防冻液进入人体内，10～12小时不会有任何反应，但随后便会出现头晕、头痛、恶心、腹痛、口干、舌燥、出冷汗等。3～5天后毒素对肾脏产生损伤作用，可使肾功能受到严重破坏，直到完全停止排尿。如果病情恶化，还有可能导致死亡。出现防冻液中毒的初期，应立即用清水或2％的苏打水洗胃，并及时送医院治疗。防冻液中毒主要是从口进入身体的，所以驾驶员朋友应防毒从口入。在配制或加注防冻液后，一定要将手洗干净。

4．防止配合剂中毒

配合剂主要是通过人的呼吸、皮肤接触和误食这三种途径进入人体的。其中最严重的是呼吸和皮肤接触，误食的可能性比较小。

防止措施：一是操作场地面积一般应大于18平方米；二是保持场地通风、卫生和光线良好，把容器盖好，将剩余的配合剂及脏物及时处理；三是工作完成以后，要及时将手洗净；四是在操作中要避免直接接触胶黏剂，要戴防护手套和防护面具，最好是在手上涂上食物油(戴手套不便于操作时)。

5．预防噪声和震动对人体的危害

新驾驶员培训自我鉴定 篇4

一、新训队基本情况：

20xx年新训队共设2个排、6个班。新训队带兵干部5人、骨干8人。新兵共60人，分别来自湖南、浙江、山东三省，其中湖南34人、浙江16人、山东9人；党员1人、团员54人；本科学历8人。

二、工作开展情况：

一是领导重视，组织健全，指导得力，确保了新训工作的正常开展。

为切实抓好20zx年度的新训工作，支队成立由支队长XXX、政委XXX军任组长，副支队长XXX任副组长，XXX、XXX、XXX、XXX为成员的新兵集训领导小组，从各基层中队抽调了政治素质高、业务能力强、具有丰富管理经验的5名干部、8名骨干担任

新训干部和班长，组建了新兵集训队，成立了临时党、团组织和武警委员会，充分发挥了各级组织的战斗堡垒作用，为新训工作的顺利开展提供了组织保障。

新训期间，支队领导多次莅临新训队视察指导新训工作，深入了解新训动态，及时解决各种实际困难，提出了具体的指导意见。支队各部门的通力协作、积极配合，推动了新训工作有序开展。领导的关心和支持极大地鼓舞了官兵的士气，提供了强大的精神动力，为新训工作指明了方向。

二是把握新兵特点，思想政治工作成效显著。

针对新训工作特点，帮助新战士树立正确的人生观、世界观、价值观。新训队将训练、管理、生活等细节作为思想工作的阵地，全面开展思想政治工作。

新训队采取集中授课和深入谈心相结合、随机教育与参观学习相结合等方式，较好地了解新战士思想动态，使新兵进一步端正了服役态度。

第一，建立新兵个人档案，初步了解每名新战士的家庭、身体、思想，文化程度、兴趣爱好、生活习惯等情况。

第二，积极开展思想动态分析研讨活动，抓好“重点人员”的管理，确保不留死角，不留空档，针对不同时期、不同阶段出现的问题进行及时的了解和解决。

第三，积极开展心理健康教育，通过问卷调查、组织心理健康测试，及时掌握新战士思想变化，做好新战士心理调节工作，

培育他们良好的心理素质。

第四，与新兵家庭取得联系，建立部队、战士、家庭三位一体的管理体系。

针对今年新兵学历高、求知欲强等特点，新训队积极组织观看电影、拉歌等文体活动。多次举办篮球比赛，邀请兄弟部队和地方单位同场竞技。新训队积极发动新同志、带兵干部骨干创作心得感悟并参与投稿，创办了新训简报《长沙新训》，共出版4期，上报支队各部门领导，抄送各大（中）队，并下发新训队全体官兵阅览。简报以新颖的版面设计、丰富的内容、栏目的特色等优势，在全市消防部队造成了较好的影响力。丰富了的警营文化生活，增强了新兵的集体荣誉感，激发了新兵扎根警营，献身消防的崇高信念。

三是坚持廉洁带兵，讲究带兵艺术，管理教育工作扎实。

新训队大力弘扬尊干爱兵的优良传统，实施科学有效的管理，讲究带兵艺术和方法，杜绝打骂体罚和侵占新兵利益的违纪违法行为。在新兵管理工作中因势利导，动之以情晓之以理。

首先，利用定期召开队务会、班务会，总结管理经验，分析存在的不足，积极调整管理思路，改进工作方法；第二，大力开展各项评比，通过流动红旗、每周之星的公开评选促进新训队激烈竞争、勇夺第一的氛围；第三，通过开展排与排、班与班之间各种形式的练兵竞赛，增强了官兵的集体荣誉感和革命事业心，激励了新兵扎根警营、安心服役的意志。

四是科学施训，按纲施训，全面提高了新兵的业务素质。

新训队科学合理制定阶段训练计划和课程表，严格坚持“两严”方针。在训练中始终立足于满足基层战斗的需求，注重提高新兵的军事素养和业务技能水平，将体能训练和业务训练穿插进行。带兵骨干充分发挥自身特长，手把手教会新同志基本消防业务技能。针对新兵初到部队，体能较弱，对训练有较强恐惧感的特点，采取循序渐进的训练思路，贯彻寓教于乐的施训精神，新训队在军事训练中通过开展小游戏激发新同志的兴趣，消除了疲劳怠训的心理。同时，在训练中开展了技能考核，每隔一个阶段，就对新同志的体能和业务技能进行测试，并将考核成绩与量化考评挂钩。通过阶段性考核，形成了“比、学、赶、帮、超”的浓厚氛围，激发了新兵的自信心，充分调动了新兵训练的积极性。新训期间，组织自考4次，支队考核1次，特别是在支队的验收考核中，参考新战士成绩都比较理想。

针对新训时间短、训练内容多的情况，为了使新兵下队后能够直接参加执勤灭火，我们把新训的重点放在消防业务基础知识和基本的消防技能上。一是开展了单杠引体向上、双杠杠端曲臂伸、100米跑、5000米跑、俯卧撑、仰卧起坐、双腿深蹲起立、提带跑等体能训练项目；二是开展了原地着装、两盘水带连接、攀登六米拉梯等消防业务技能项目；三是进行了消防理论知识的学习，主要学习了《公安消防部队执勤条令》、灭火基础理论知识、各种灭火器的使用、消防车辆、消防器材的熟悉等。

五是合理调剂，按需保障，坚持以人为本，抓好后勤保障和安全防事故工作。

做好后勤保障工作和安全防事故工作，是新战士适应环境安心服役的前提。在新训期间，新训队多项举措严抓后勤保障和安全防事故工作，使新同志感受到部队大家庭的温暖。

一是加强伙食管理，改善伙食结构。为了让不同的省份、生活习惯差异、气候条件迥然的新兵尽快适应部队新环境，及时采纳新兵的意见，及时调整饮食结构。科学制定了食谱，保证每桌五菜一汤，荤素搭配，力争适合大众口味。在寒冷、雨雪天气期间，新训队克服种种困难，早做准备，保证全体官兵顿顿有热饭，时时有热水，为新训工作提供有力的生活保障。

二是加强防病治病，确保新训官兵健康。为了确保个人卫生和预防流感等疾病，每周统一对食堂和战士宿舍进行酒精、白醋消毒。队务部储备了大量的常用药品，新战士生病了，及时解决他们的用药就医困难，确保全体官兵的身体健康。

驾驶员英文自我评价 篇5

In this years work, earnestly study business knowledge. I in this post, in accordance with the arrangements and requirements of the factory leadership to complete the safety on time and the task, and strive to do their own work. As a xx-x in addition to ensure the production car, the active participation in the voluntary labor. In order to reduce production costs, in the daily traffic, maintenance for energy saving made positive work. Under the leadership of the factory leaders and department heads, I completed the work of xx-x years with all the members of the xx-x team, and consciously abided by the rules and regulations of the traffic laws and regulations. In the leadership and production needs regardless of morning and evening or holidays on call, without remunerationfromthe no complaints.

Every day at the site of the work of more than 10 hours, the successful completion of the various tasks, has been affirmed by the leadership. At the same time, strictly abide by the car system, on time, seriously maintenance of vehicles, the vehicle performance to maintain the best condition, and strive to study technology, master routine maintenance and driving vehicle performance, and actively participate in safety learning. Follow the traffic police - police command, do not drink and drive, driving civilization, comity three first, to ensure the safety of traffic accidents throughout the year.

Despite some efforts, my business level than in the past to improve a lot, but need to be further improved. In the future work, I will strengthen the awareness of self-management, the courage to forge ahead with innovation, strengthen theoretical and operational learning, and constantly improve the level of business technology. Next year, I will work with the other comrades xx-x class work, in the plant under the leadership of the leadership and section chief to make their work to a higher level.

驾驶员自我鉴定 篇6

关键词：车载驾驶员,疲劳驾驶,疲劳分级,分级控制,自动智能紧急控制停车

0 引言

据世界卫生组织2008年研究报告[1], 每年全球死亡人数中2.2%是道路交通事故导致的, 文献[2]提出交通事故中57%的灾难性事故与驾驶员疲劳驾驶有关。1965年美国俄克拉荷马州收费公路局统计数据表明48%的交通事故归结于疲劳驾驶[3], 英国交通部实验室[4]发现疲劳驾驶导致的道路交通事故占全部交通事故的10%, 由此可见, 驾驶人疲劳是导致道路交通事故的重要原因之一。驾驶员产生疲劳后, 生理机能、辨识和控制能力下降, 驾驶动作可靠性大大降低, 严重影响到安全驾驶。本文基于对驾驶过程中驾驶员疲劳状态实时监测数据, 依据疲劳危险阀值对驾驶疲劳程度进行分级, 对不同级别的疲劳驾驶行为设计其对应的安全控制措施, 以构建对疲劳驾驶的"疲劳分级-分级预警-分级控制"综合控制模式, 为预防和控制驾驶员强行疲劳驾驶而导致的交通事故提供新思路与技术。劳级别, 针对不同的疲劳级别发出不同的警报信号, 考虑到驾驶员疲劳状态下可能对各种物理刺激没有正确和及时的反应, 当声光报警和物理刺激失效时启动紧急自动驾驶系统, 基于车载路况识别系统, 切断疲劳驾驶员对车的控制, 转入自动地形匹配驾驶和紧急靠边停止运行模式, 强制车辆选择合理时机和路线从行车道转到路边 (备用车道) , 然后采取断油和自动刹车制动措施, 以实现对疲劳驾驶的安全控制。为实现这个目标, 首先必须对疲劳的程度进行分级, 依照疲劳程度逐级采取声光警报、物理刺激和自动紧急智能停车响应措施, 系统基本原理如图1所示。

1 系统原理

对驾驶员的疲劳状况进行检测和判断, 得到疲

2 预警与控制系统设计

2.1 疲劳分级

疲劳驾驶是指驾驶员每天驾驶车辆超过8个小时, 从事公路运输的驾驶人连续驾驶车辆超过3个小时;或者从事其他劳动, 体力消耗过大;或者睡眠不足, 以致行车中反应水平下降, 注意分散, 打瞌睡, 驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力[5], 驾驶员疲劳可分成生理疲劳 (身体的变化, 主要指肌肉和神经的疲劳) 和心理疲劳 (心理反应机能的下降) 。

Hattori[6]将驾驶员疲劳程度分成三种水平: (1) 清醒阶段, 基本没有疲劳; (2) 有一点疲劳阶段, 驾驶员感到非常困, 注意力降低, 眼光随意飘动, 汽车速度保持恒定不变; (3) 高度疲劳阶段, 驾驶员意识水平非常低, 眨眼也急剧减少, 驾驶操作显得更加不慌不忙, 但对汽车的控制极其困难, 出现“之了”字型驾车, 所驾驶汽车往往会横过道路的中线, 甚至会冲出路面。疲劳驾驶所产生的交通事故往往比较严重, 典型的表现是:正面相撞, 汽车冲出路面, 碰撞前没有紧急刹车的痕迹。可见疲劳状态下, 驾驶员不能及时应对瞬间出现的意外情况。疲劳驾驶的监测方法比较成熟[7], 可通过检测驾驶员生理参数、面部特征、头部特征、方向盘及车辆行使特征来实现, 也开发出了比较成熟的检测仪器, 如日本先锋公司的心跳速度检测仪[8], 澳大利亚的头部位置检测仪[9], 美国Ellison Research Labs实验室研制的DAS2000型路面警告系统[10], 美国Volvo汽车的驾驶员警示系统[11], 以及Seeing Machines公司开发的Face LAB系统[12], 卡内基梅隆大学开发的Copilot系统[13]等等。关于疲劳分级, 美国联邦公路管理局提出了目前公认为最有效的、车载的、实时的驾驶疲劳测评方法———PERCLO (Percentage of Eyelid Closure Over the Pupil Over Time) [14], 该方法将疲劳分为三个级别: (1) 一级疲劳 (一般疲劳) :40%≤f≤50%且T﹥3s (T为眼睛累计闭合时间) ; (2) 二级疲劳 (中度疲劳) :50%﹤f≤70%且T﹥3s; (3) 三级疲劳 (过度疲劳) :f﹥70%且T﹥3s。

基于文献[15]所提出的人眼监测方法, 提出疲劳分级技术, 如图2所示。

2.2 分级预警

2.2.1 一级疲劳预警

一级疲劳状态下, 驾驶员虽然注意力不集中, 但是人比较清醒, 在这种情况下, 如若能发出声光报警信息, 则可引起驾驶员的警觉, 从而采取控制措施以降低危险性。关于报警信息的输出, 可采用WT588D模块[16], 该语音模块采用WT588D-20SS作为核心控制电路, 可进行音频加载[17], 该模块在报站器、报警器、闹钟、智能家电等各种自动控制场所得到广泛应用。

2.2.2 二级疲劳预警

二级疲劳状态下, 驾驶员注意力非常不集中, 人处于比较疲倦的状态, 对路况、安全标识的识别程度降低。为了提醒驾驶员处于危险状态, 应给出一定形式与频率的物理刺激, 如二级声光报警, 在座位上设计刺激点[18], 同时车辆危险警示灯开启。

2.2.3 三级疲劳预警

三级疲劳状态下, 驾驶员处于极度疲倦、甚至出现睡眠状态, 属于极度危险驾驶阶段。声光报警或刺激很难使其处于清醒状态而实现安全驾驶。此时应启动自动紧急智能停车, 车辆危险警示灯开启, 右转灯开启, 车辆减速。

2.3 分级控制

当疲劳监测预警系统发出一级预警后, 疲劳控制系统启动声光报警提醒驾驶员以消除疲劳, 反之转入二级预警;当疲劳监测预警系统发出二级预警, 疲劳控制系统启动直接的物理刺激措施以消除疲劳, 反之转入三级预警;当疲劳监测预警系统发出三级预警, 疲劳控制系统启动自动智能紧急停车措施。

2.3.1 自动智能紧急停车技术要求

为确保自动智能紧急安全停车, 应达到以下要求:

1) 保证车在紧急靠边过程中不与其右边、前方车辆发生碰撞, 也不能被后面的超车车辆所追尾, 因此其必须能对车的前后左右的车流环境实时监测, 并能测出后面车辆的速度;

2) 保证车在靠边停车的过程中不超出路基, 不碰撞到路边的行人和障碍物, 要求能对车右边的环境实现动态监测;

3) 实现短时间的自动驾驶, 要求一旦检测到疲劳驾驶达到三级疲劳状态, 或者一、二级响应对消除疲劳驾驶失败, 系统要能切断驾驶员对车的控制, 及时转入自动无人驾驶, 车、路和行车环境自动匹配, 即达到行车“地形自动匹配”的要求;

4) 紧急停车, 车在自动驾驶过程中要能选择适当的时机将车强制转入靠边 (右行) 模式, 并且根据路边情况, 选择靠边速度, 当车到达路边时要能实现自动刹车熄火, 确保安全靠边停车;

5) 警示信息, 车在进入自动驾驶和紧急靠边的过程中, 车是处于无人驾驶的状态, 为确保安全, 必须给车的周围环境发出相应的警告信息 (声光警报) , 提示周围环境的车辆和行人注意这一紧急停车情况, 避免误判超车引起事故。

2.3.2 自动智能紧急停车技术实现

1) 地形匹配技术

实现上述要求的关键在于系统是否能及时获取车辆行驶路面和周围路况环境动态信息。让系统获得如驾驶员眼睛一样的信息获取窗口 (智能电子眼) 是自动智能停车技术实现的关键, 目前主要应用高速动态摄像获取路况图像信息, 然后借助一定的图像处理软件, 对获得的每一张路况图像进行还原和补偿处理, 得到动态和真实的路面状况。可在车身的前后左右装设高速动态摄像器来动态获取车周围信息:在车尾部和车顶的中部各设一个摄像机以实现对后面车速和车距准确测量;在车身右侧的前部和后部各装设一个摄像机确定路边的车流量和车离路边的距离, 为车的紧急靠右停车提供障碍报警信息;在车身前部和左侧车身各设一个摄像机, 以获取车身的前方和左侧的路况、车况。

摄像机获取的图像处理是该系统的关键, 现在对图像处理技术, 主要是借助图像处理软件进行像点还原和误差补偿, 将图像还原为三维动态, 利用函数模型计算出车距和车速, 以实现图像的三维和动态还原, 为控制中心实现车路匹配奠定基础。而地形匹配技术较为成熟, 在船舶、导弹发射、航空及运输等方面得到了广泛应用:徐友春[19]对智能车辆机器视觉发展进行了综述;杨东凯[20]在分析基于面向弧线数据结构的地形匹配方法基础上, 结合距离、方向和连通性要素给出了地图匹配可信度的定义, 并对地图匹配的流程进行了分析和仿真。可见, 可结合机器视觉技术和地形匹配技术在其他领域的成功经验来进一步发展车辆地形匹配技术。

2) 智能控制 (信息处理CPU) 单元

基于地形匹配技术可实现路况的虚拟获取, 将相关路况信息输入控制中心 (即智能控制中心) , 该中心的核心硬件为微机处理器 (CPU单片机) , 其运行的控制命令, 则为根据实际情况写的控制软件, 它能将摄像机获取的图像信息进行还原和补偿处理, 然后把处理的结果输入智能控制中心, 中心对图像进行识别和判断, 以准确的读出车周围的路况、车况, 然后结合车本身行驶参数, 给出车紧急靠边停车的指令, 包括靠右行驶时机、行车路线、行车速度、刹车启动以及刹车最大距离等参数的确定, 真正实现车路匹配。

3) 自动驾驶和停车控制

当疲劳检测系统发现驾驶员进入深度疲劳, 系统首先切断驾驶员对车的控制途径, 即实现方向盘、刹车和油门对驾驶员物理操作的自锁, 这可由串连在方向控制、刹车和油路系统上断路继电器来实现, 问题就是当智能控制中心发出电磁信号, 切断方向控制、刹车和油路系统后, 车就处于无人控制状态, 必须马上进入自动驾驶状态, 然后尽快实现智能紧急靠边停车安全程序, 有如下两种控制途径:

(1) 自动智能驾驶和选择模式, 该模式要求自动控制中心功能强大, 要实现完全的智能驾驶, 即车完全依靠路况匹配子系统和控制中心实现对车的控制, 包括路径、速度和紧急状况下的全自动和智能处理;

(2) 半智能模式, 该模式在由两个阶段完成, 首先, 当控制中心切断驾驶员对车人工控制后, 立即启动系统短时间的自动控制模式, 系统限制方向盘左转, 保持车以现有的速度和方向直线行驶 (20s内) ;其次, 限制方向盘左转幅度及车速, 当自动控制中心根据路况选择好靠右紧急停车指令时, 然后转入右转行使模式, 当车离开行驶道或达到路边, 然后启动自动刹车系统, 并切断油路, 进行紧急停车模式, 直到车安全停在路边或应急车道;若系统识别出失控车辆当时正处于左转车道上行驶状态, 系统先自动控制车辆保持左转行驶状态, 待完成左转行驶后, 再执行右转模式自动靠右路边或应急车道自动停车程序。

从技术上看, 半智能模式比较容易实现, 基于以上分析, 提出自动智能紧急控制停车系统的工作原理, 如图3所示。在如何实现车辆智能控制问题上, 吴建平[21]利用红外反射式传感器实现小车自动寻迹导航;白傑[22]构建了智能驾驶控制系统功能开发应用技术平台:以单独雷达或双眼摄像头作为环境传感器, 提出了一些基本驾驶控制策略;付菊芳[23]提出了国外的自动停车技术, 由此可见, 在现有技术上进行功能整合与集成, 即可实现自动智能紧急控制停车功能。

2.3.3 自动智能紧急控制停车系统的硬件组成

根据以上对自动智能紧急控制停车系统的功能和原理的分析, 提出其硬件组成系统:

1) 图象 (路况、车况和环境) 采集部分:6个高性能高速摄象机和电缆等;

2) 图象处理部分:图象高速动态处理器和软件;

3) 自动控制中心;控制微机 (微型单片机CPU) 及各种外设;

4) 紧急靠边停车控制部分:各种传感器、继电器和控制器等;

5) 辅助警示部分:主要警示灯光、音响 (语音) 设备灯。

3 结论

1) 疲劳驾驶是影响车辆安全驾驶的最大隐患, 为减少疲劳驾驶, 可设计实时监测疲劳驾驶系统, 以实现疲劳分级-分级预警-分级控制。

2) 提出预防疲劳驾驶的原理, 即采用相关软件进行疲劳识别, 根据识别信息进行分级预警, 然后根据所判断疲劳等级, 进行分级控制。

3) 将疲劳驾驶状态分为一级疲劳驾驶、二级疲劳驾驶、三级疲劳驾驶三个级别, 采用已有疲劳监测技术进行实时监测, 并输出相关信息。

4) 根据疲劳驾驶分级情况, 提出应给出不同级别的预警信息, 一级疲劳驾驶-声光报警, 二级疲劳驾驶-物理刺激, 三级疲劳驾驶-自动智能紧急控制停车。

火箭驾驶员 篇7

周一中午一阵铃声回荡在球馆里，那代表着训练结束了。休斯敦火箭的大部分人，包括教练们在内，三三两两地离开了硬木场地，他们走向更衣室，准备回家。大部分火箭成员都能迅速撤离，为数不定的几家媒体根本不会去打扰他们。只有几个人例外，比如林书豪。当他从通道里出来时，媒体们表现得就好像他是贾斯汀·比伯而自己则是狗仔队一样：每个人都想拍到几张侧脸或者录下些只字片语，不管是多么乏味的话也好。

还有就是詹姆斯·哈登，休斯敦眼下毋庸置疑的领袖，当其他人都在忙着离开的时候，他却还在场地上扬手投球，忙着改进自己的比赛技术。别以为这是他出名后的偶尔作秀，其实对这个4年级后卫来说这再平常不过了。

投完一个又一个，投完一个又一个，只身一人站在几乎清空了的球场里，哈登不断用招牌式的左手跳投向篮筐开火。每一次出手，皮球都会旋转着划过一道完美的弧线，直到轻轻落进网窝。哈登在顶弧位置出手——中了，他又移动到左翼——中了，右翼——中了。最后他来到两个底角和边线——“唰唰”。每一次投篮出手，他都会保持姿势，完成跟随动作，并保证最高的出手位置和力道，就好像真的有个防守球员伸长手臂挡在空中，想要封盖这个已经浑身湿透的投手一样。

如果上帝就像大家所说的那样，关注每一个细节的话，那么这片训练场就是詹姆斯·哈登所选定的朝圣之地。尽管整个体育圈时至今日都还在拿阿伦·艾弗森暴批训练的段子开玩笑，可詹姆斯·哈登却一点也不觉得这好笑，因为赛前练习这件事本身就不是儿戏。他的新东家跟新队友们从他10月份一来就意识到了，自从他确定从俄克拉荷马雷霆出走的消息在网络上爆炸开来，这个年度最佳第六人就告诉他的新队友们，是时候换上训练服了，因为练习马上就要开始。毕竟，在哈登看来，成功就等于细节，细节，细节。

“大部分情况下，越是细小的事情你越该去注意，”作为2009年探花秀以及2012年奥运国家队成员的哈登说，“把你的队服塞好并在教练讲话的时候集中注意力，这些都是至关重要的细节。我们必须时刻牢记，尤其是当我们作为一支年轻队伍的时候。我们必须抓紧每样小事，因为我们必须从头开始打造自己，从零开始。”

当哈登最终完成了每日投篮练习，他和一位记者就坐在毗邻更衣室的一间衣帽间里。他们的问答和话题跳跃得就像逆流而上急着回游到出生地产卵的大马哈鱼一样。

他外表看上去独特而张扬。从胡子开始，年轻的脸庞上布满了夸张的装饰，从雄狮一样的威风凛凛到莫西干发型，“胡疯狂”、“恐怖胡子”，这是他一直以来的标签，加之浓眉大眼的面部构造，偷瞄他的脑袋几眼，你甚至想不起这究竟算哪门子风格，这是为赛场而打造的。去掉这一切，他看上去只不过是个一脸慵懒的家伙。就像那些无聊憋在家里打打劲爆橄榄球或者NBA 2K的人。说到领结和那些图案古怪的运动外套，则暴露了哈登非常自我的风格特点。在这些奇怪话题里打了一圈之后，他最终停在了一句意想不到的赞赏上。

在雷霆124比94大胜火箭的比赛之后，凯文·杜兰特精心挑选了几句溢美之词，诚心诚意地献给了他这位“一辈子的兄弟”。

“没什么，”当被问到对于哈登新球队老大的角色到地有多意外时杜兰特说，“他能得分，也能助攻，你知道，反正无所不能，就像曾经为我们所做的一样。他是个了不起的领导者，他关心球队。如果你有个家伙关心并希望他的队友表现更好，而且又兼具无私的话，那简直无以限量。在他被交易之后，我嘱咐他只需要做好自己，这也正是他在做的。就像我以前说过的，他是我兄弟，看他表现出色我非常高兴。”

接下来，这段评价几乎令哈登无言以对：“我觉得他是这个联盟最顶尖的两个后卫之一，”杜兰特说，“只有科比跟他两个人独占鳌头。他现在的表现是现象级的，我真心为他高兴。”

“这简直是最棒的赞美，”哈登说。这对于从小生长在洛杉矶的哈登来说更具特殊意义，因为他一直都是布莱恩特的超级粉丝。

“能跟科比相提并论……他可是五次总冠军得主，MVP什么的。这真是最棒的赞美了，但我也只会更加努力，完成好我自己该做的。当下有太多出类拔萃的后卫了，这个联盟集合了太多优秀的球员。我受欢迎可能是因为我很会得分，但尽管我不是控卫，我也不会把自己看成是一个只会砍分的球员。我是一个完整的篮球运动员，完整到即便我自己得分受阻也能帮助球队取胜。我只想全力以赴并做到言行一致。”

截止我们发稿时，他已经连续21场比赛得分在20分以上，连续14场在25分以上，比俱乐部此前由摩西·马龙保持的纪录还多一场，39场比赛中场均得到26.4分排在全联盟第四位，比上赛季他场均16.8分上涨了将近10分。而就在这一切之前没多久，哈登还只是个身高1.83米，有点哮喘的加利福尼亚阿蒂西亚高中一年级新生。

“进高中的时候，我必须总带着我的药物吸入器，”哈登回忆说，“当我们跑步的时候，我几乎要窒息了，那感觉一点也不好（笑）。所以我只能变得更加积极，尽量增加练习，甩掉疾病。在大学，这病还有点反复，但现在我绝对是完全甩掉它了。”

毅力和职业精神支撑着哈登坚持每天很早就起床，赶6点钟的班车从康普顿到莱克伍德，在开课之前上场训练一会。这种精神一直保证他能将精力集中在篮球上，并且保证那些让同一个城市里很多其他孩子走上歧途的坏事不会发生在他身上。这种精神令他打消一切顾虑完全接管比赛，高三时他带领球队创下33胜2负的战绩纪录，同时拿下连续第二个州冠军。在打出场均18.8分7.9篮板和3.9助攻的数据之后，当时还没有大胡子的哈登被提名了麦当劳全美高中生。

“让我真正考虑有可能进军NBA的关键时刻大概就是在我高中二年级的时候，”哈登说。

哈登表示他的高中教练斯科特·佩拉是“将我打造成现在这种球员”的人，但是毅力和职业精神才是一切的源泉，因为那同样来自一个影响他一生最重要的人：他的母亲蒙贾·威利斯，独自抚养哈登和另外两个孩子的单身妈妈。

“我从妈妈身上学到的最重要的事情之一就是工作态度，”曾在2009年获得Pac-10年度最佳大学球员的哈登说，“她其实话并不多，只是身体力行。作为单身妈妈她抚养了我，我哥哥还有我妹妹，身兼两份工，还从没缺席过我的任何一场比赛。她能把一切都搞掂。无论需要付出什么代价。这种对待工作的态度渐渐渗入我的骨髓。”

这种遗传自妈妈的钢铁意志帮助哈登做好准备，随时应对成为一支球队核心人物所要承受的附加压力，同时也帮他成功续约了一份总价8000万美元的5年合约。这令他在新东家一炮而红，刚进队的头两场比赛就砍下史无前例的82分。这推动着他成为那个一直以来他都相信自己能够成为的球员，即便是在他担任雷霆替补角色之前，而现在他则在休斯敦重新崛起。

“跟过去相比我现在的角色简直完全不同，”哈登说，“首先，不仅是我现在持球的时间多了很多，而且我是先发。所以这意味着要做出调整去适应，而且也意味着肩负更多的责任。我的工作就是不让防守球员消停。我必须打得更精明一些，因为那些防守球员现在都会特别关照和咬紧我。我是队里的进攻第一选择，所以我必须一直保持正确的传球选择。一旦得到进攻机会，我必须具备侵略性。不能犹豫不决。这就是我到这儿以后面临的转变，现在我已经适应了状况。我对自己的角色感到舒服而且我明白每一场不同的比赛应该如何对待，我也清楚该如何取得成功。”

成功还算是个保守的措辞，谁会料到尚处于重建早期的火箭打出了超过50%的胜率？这一切证明哈登已经快速融入进来，并且用他的闲庭信步般的领袖能力领导着这支球队。他用自己优雅的欧范儿脚步、芭蕾舞一样的空中姿势、内线滑行以及一种神奇的突入篮下能力，令防守者们不知所措，帮助球队以场均106.24分领先联盟进攻榜，再加上这家伙极具攻击性的造犯规能力，场均10.3次罚球，这一乔丹式的数据自从2005-06赛季的阿伦·艾弗森之后就再没有后场球员染指过了。简单说来，这个身高1.96米的左撇子是明星经理达瑞尔·莫雷自姚明时代之后的全盘计划。

“我在离开俄克拉荷马城之后不知道该去期待什么，不知道应该做什么，是达瑞尔·莫雷的信任让我重新找到了方向，”哈登说，“他们热烈的欢迎我，让我感觉很舒服，还说：‘你手里握有钥匙，我们跟着你跑，我们会在身后追随你。’于是我就这样被拥成了领袖。我对队友们的每一句训诫都必须切中要害。领袖对我来说是全新的角色，但以我的工作态度，无论是每天的训练、投篮还是比赛，我的队友们会看到詹姆斯·哈登总是准备待发。”

今年，哈登还迎来了第一次登上全明星舞台的机会。这真是千载难逢，能在自己的新主场跟联盟最顶尖的球员同场表现。