公司驾驶员发言

公司驾驶员发言（精选13篇）

公司驾驶员发言 篇1

各位领导、同志们：

大家好！我是客运公司驾驶员苏守军，今天我发言的题目是“安全责任、重于泰山”。

安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们客运司机来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。多年来公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把今年确立为公司的“客运安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益。多年来，我驾驶车辆实现死亡事故为“零目标”。“零目标”的实现包含着公司同事帮助的结果，包含着亲人和朋友忠告的结果，包含着公司安管人员的汗水，也包含着公司领导为安全操碎心的身影。做为一名长途客车驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人的责任，安全工作需要我们集思广议，献计、献策、尽职尽责。

车辆的安全行驶实现零事故目标，已经成为过去，今年时间已经过半，我有成绩，也有不足，成绩只能代表过去，不足的地方需要我今后进一步改进，我要从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。

我是一名老司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。

做为一名客车驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三分”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。

虽然我是一名多年的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏、力争奉献的企业精神，以安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。

谢谢大家！

公司驾驶员发言 篇2

作为公共交通行业驾驶员的培训基地,半个世纪以来,公交驾校在汽车驾驶专业领域,积淀了丰厚的实践和教学经验,并时刻站在对学员生命财产高度负责的立场,以培育合格驾驶员,共创首都和谐交通为己任,做出了“不仅享受服务,更要学到技术”的郑重承诺,并一直致力于驾驶技术的研究和推广工作。

公交驾校不仅秉承了“培育合格驾驶员,共创首都和谐交通”的企业理念,还在其他方面发挥了积极的作用并履行着肩负的社会责任。

随着中国汽车工业的高速发展,作为时代骄子的当代大学生,逐渐成为中国汽车工业新世纪发展中的中坚力量。公交驾校为此特意参与并成功举办了全国高校汽车知识大赛,这对大学生提高汽车专业知识水平、了解汽车行业现状、关注汽车行业发展,有着深远且重要的意义。同时,公交驾校为提高青年驾驶员的业务技能和行车礼仪,加强首都驾驶员人才队伍建设,也成功举办了“公交驾校杯”北京市青年驾驶员技能挑战赛。

今年,在交通运输行业大力推广新能源的大背景下,公交驾校又参与并举办了城市公交驾驶员竞赛。此举不仅推动了国家新能源推广政策落地,提升各公交企业在新能源运营与驾驶员管理的思路和模式的创新,而且还实现了在新能源领域各城市间的相互促进。

公交驾校的校园环境、设施设备、服务质量及技术本领都在同行业中堪称佼佼者,并充分获得社会大众的肯定和认可。北京公交集团驾驶员节油技能大赛、315大型驾驶技术分享活动等活动都相继在公交驾校成功举办。

泉州市康龙驾驶员培训有限公司 篇3

关键词： 驾校 教学 管理

教學工作是驾校的中心工作，而驾校教学管理工作则是驾校管理中的重要工作之一，而建立驾校教学管理制度又是驾校工作中的重中之重。要想提高驾校教学管理工作的有效性，就必须充分认识到驾校教学管理工作的内在规律，深刻理解驾校教学管理制度的目的、任务和内容。驾校教学管理工作的根本任务与目的在于提高教学质量，培养合格的驾驶员。而要保证这一任务与目的顺利完成与达到，就必须建立符合驾校发展与驾校管理的制度体系。

一、建立驾校教学管理制度

驾校教学管理制度化的形成过程，符合人们对事物的内在规律的认识过程。驾校教学管理工作人员首先在大量实践的基础上，获得了对驾校教学管理的感性认识，形成了一定的理论总结与分析。经过多年的实践、认识、再实践、再认识，逐步建立起了驾校教学管理制度化体系，这种在理论指导下的驾校教学管理工作，可以在以下几方面明显发挥作用：

1使驾校教学管理走上制度化、规范化、现代化的轨道。驾校教学管理工作人员应围绕驾校教学管理制度化体系，建立健全驾校教学管理机构，明确管理职责，科学制定教学规章制度，加强各项教学工作规范建设，使教学的各个环节有章可循。

2驾校教学管理制度化形成的过程，也是提高各层次驾校教学管理工作人员素质的过程。驾校教学管理工作人员还应学会运用科学的方法去分析问题、解决问题，不断地学习社会科学的理论，掌握现代化管理方法，认清驾校教学管理的内在规律，在实践中学会科学管理，并从经验管理的模式中解放出来。

3驾校教学管理制度化可以大大促进教学质量的提高。这主要是因为在制度化体系的保证下，教和学双方均可以按照有序的活动方式进行，而且活动的双方可以充分有效地发挥其主观能动性，这也就充分发挥了驾校教学管理的有效性，从而提高了管理的效率。

二、建立驾校教学管理制度

教学规章制度体系的建立，只是为驾校教学管理提供了指导原则和工作基础，而有效的科学管理是在教学过程中实施的。因此，实施科学的指导与控制是建立驾校教学管理制度的关键。

1坚持严格管理。严格执行教学规章制度是有序化驾校教学管理的基本要求，而严格驾校教学管理必须做到以下几点：一是要以培养目标和教学规章制度作为管理的基本依据，严格制度办事，坚持原则，不循私情，实现驾校教学管理规范化、制度化；二是坚持管理的经常性和连贯性。教学活动是动态连续的过程，因此，驾校教学管理工作也应该是连续不间断的，不应该时紧时松。

2采用先进的驾驶培训计时管理系统、提高培训的灵活性。驾校的教学活动是一种智力型的活动，同时教学活动的参与者，教练员和学员都具有相应的互动过程，因此，驾校教学应在严格管理的同时，有效运用激励机制，以调动师生的积极性和自觉性。目标管理是现代管理方法之一，为有效管理教学过程，应推行教学工作的目标管理。即在教学过程开始之前，通过上下结合的方式，合理制定各种教学工作目标并尽可能量化，然后将目标交给执行者，充分尊重其意见，发挥其才智，实行自我管理，以便有效实现预定教学目标，最后进行评估，依据教学目标实现程度作出客观公正评价。

实行教考分离也是实现驾校教学管理制度化的管理方法之一。所谓教考分离，就是教练员只负责授课环节，不负责阶段的考核与阅卷工作。教考分离要求教练员必须严格按照教学大纲组织教学，学员也必须全面掌握所学课程的内容，通过教考分离，充分调动教与学的积极性，从而达到真正提高教学质量的目的。教考分离制度操作严格规范，也是目前完善考试制度、提高考试信度的一项有效措施。[ P]

3实现驾校教学管理的计算机化。在驾校教学管理中，应广泛运用计算机等现代技术设备，以实现驾校教学管理的微机化。在驾校教学管理中，计算机有以下功能：一是存储教学数据，如对有关授课、试题、成绩管理、学籍管理等大量资料进行存储与统计；二是分析与评估教学状况，如运用计算机分析处理教学过程中的有关动态状况，以及教学成果、质量等问题；三是支持教学决策，驾校应充分发挥计算机的职能优势，研究开发教学领域中的决策应用软件，尽可能运用计算机提供决策支持系统，以促进教学决策的制度化。

4加强考核与评估。对教学实行卓有成效的管理，完全依靠过程控制是不够的，还应加强教学考核与教学评估工作。科学的教学考核与教学评估可以有效地促进教学工作水平和教学质量的提高。通过客观公正的教学考核与评估结果，运用各种精神和物质手段，对优秀者加以奖励，对工作质量达不到要求甚至造成教学事故者进行必要的惩罚，这种鼓励先进、鞭策后进的奖惩手段会在驾校教学管理领域中形成积极向上的良好氛围。

接受培训、不断提高自我的良好培训教育氛围。

（三） 大胆创新工作，调动职工提升素质积极性

开展职工素质提升工作，形式可以多样、互动，从不同方面、时间、场合、层次、岗位或群体来进行。例如可以打破传统培训形式，离开讲台，到职工工作、学习、生活环境中，潜移默化、不断渗透；也可以利用讲故事的形式，突出优秀模范典型形象，带动职工比、学、赶、超积极性；也可以利用看电影、读书等形式；从个人爱好、个人卫生、生活习惯小结等细微处入手，提倡先进文明，摒弃落后迂腐，达到提升全面素质目的。

最后，职工队伍整体素质的提高是一个循序渐进的过程，通过规范的教育培训、考核，更新观念，持续跟进，不断地进行总结、完善、巩固和提高。同时要与企业管理、生产经营结合，把企业职工整体素质提升教育作为一个系统工程来贯彻实施，这样才能实现职工全员、全身心参与，从思想上、技术技能、竞争实力上最终达到职工素质的整体提升，形成一支适应市场变化动荡，极具核心竞争力的高素质的职工队伍，为企业稳步发展壮大发挥作用。

参考文献：

驾驶员家属发言1 篇4

尊敬的各位领导，驾驶员家属那你们好：

我是汾口分公司一名驾驶员家属，今天我很荣幸代表汾口分公司驾驶员家属在这里演讲，心里是既紧张又高兴，紧张的是，我从来没有在会场演讲，而高兴的是，能通过这次机会表达我们驾驶员妻子祝愿丈夫在淳安长运发展有限公司安全行车的心意，但我希望通过我的真诚演讲，唤醒在座的广大驾驶员家属重视丈夫行车安全。

广大在座的驾驶员家属，我们是家里的贤内助对丈夫的行车安全要警钟长鸣，丈夫的工作我无能帮助，但只能在精神上，言语上给予支持和帮助，丈夫是一家之主，是妻子的依靠，是孩子的保护神，为了驾驶员从都拥有一个完整幸福的家庭，下班休息时间尽量不让他做家务活，还要好言好语去询问他当天工作情况，晚上想吃什么菜我都已准备好，我马上去厨房烧，饭后时间就跟他多谈行车安全相关的知识，现在中国随着汽车业的高速发展，和买车的人越来越多，但中国的百姓安全意识还是比较淡薄。每天去公司出车前必须要有一个良好的安全防范心态，检查好自己的所驾驶的车辆、车况、车上的安全设施，听从单位安排，行驶中一定要思想高度集中，掌握道路各种情况，千万不能有侥幸心理去驾驶车辆，必须安全警钟长鸣，驾驶行业只有起点，没有终点。家属的关心是起点的一部分。

各位驾驶员家属，淳安长运公司是淳安县的客运龙头企业，我们的丈夫能在龙头企业开车是我们家庭的荣幸，荣幸我丈夫能为淳安社会百姓方便出行所担的责任，为了责任我将心里的安全警钟时常为丈夫敲响。

出租汽车驾驶员表态发言 篇5

尊敬的各位领导、驾驶员朋友们：

今天，在这里举行“文明驾驶、礼貌行车、缓堵保畅”出租汽车违规行车整顿大会，我代表全体驾驶员表态如下：

一、坚决响应市委、市政府号召，文明驾驶、礼貌行车，做缓堵保畅的忠实执行者。坚决按照出租汽车管理处规定，文明行车，安全驾驶，做一名有道德修养和文明素质的驾驶员。坚决执行公司出租汽车管理制度，遵章守纪，以实际行动维护缓堵保畅，做文明有礼的驾驶人。

二、从我做起，自觉遵守文明交通规则，严格遵守交通安全法规，做到文明行车，斑马线上礼让行人、不乱停乱放、不随意变换车道、不随意在快车道停车拉客、不乱停乱放、不酒后驾驶、不超速行驶、不强行超车；杜绝随意鸣笛、闯红灯现象，按规定使用安全带，行驶中不打手机，严格遵守出租汽车管理规定，加强缓堵保畅的自觉意识，自觉维护缓堵保畅。

三、带头实践文明交通、缓堵保畅是我们光荣艰巨的任务。讲职业道德、爱岗敬业，严守社会承诺，遵守交通规则，文明驾驶、礼貌行车，缓堵保畅是我们的责任。让我们共同携手，从我做起，以实际行动为我市缓堵保畅、经济发展和建设国际化大都市做出积极贡献。欢迎媒体和广大市民对我们进行监督。

发言人：

公司驾驶员发言 篇6

各位领导、各位朋友：大家好！

城市公交是城市的名片，我们所驾驶的公交车是城市流动的文明窗口，我们公交车驾驶员理应是城市文明的使者。在十里长街上，以“行车一线,文明一片”是我们公交驾驶员责无旁贷的使命。为此，我们要视乘客为亲人，做乘客的朋友，视乘客为上帝，做乘客的公仆。

立足岗位 做乘客的朋友。我们的工作性质是服务大众，我们的职业注定我们必须要有一张微笑的脸、一颗诚挚的心，为广大市民提供最优质的服务。

通过一定时间的摸索和积累，我们车组总结了一套“五个一”服务法，就是对乘客要有“一张笑脸、一声问候、一片真心、一份关怀、一句道别”。我想，能够把这“五个一”认认真真地做好，就不担心我们的服务质量上不去。也只有做好了这“五个一”，才能够让乘客感受到文明车厢的温馨氛围。

树立形象 做乘客的公仆。公交驾驶员是城市的窗口，城市的形象，我们决心在城市流动的舞台上，牢固树立社会主义荣辱观，文明行车，优质服务，不断钻研业务，提高岗位技能，凡事都将乘客利益摆在首位，时时处处为乘客着想，在平凡的岗位上树立省会城市亮丽的窗口形象。

长沙是一座古老的文明城市，湖湘文化赋予长沙人热情、执着、不断进取的精神风貌。让我们共同携手，以“八荣八耻”为导向，以创建文明城市、文明行业为目标，将悠久的文明精髓发扬光大，我们的环境将更加和谐，我们的笑容将更加灿烂，我们的长沙将更加美好。

公司驾驶员发言 篇7

浙江宇石国际物流有限公司的特色就更加明显, 这首先得益于该公司的地理位置。宇石物流总部所在的浙江省桐乡市, 距离上海160公里, 距离南京250公里, 距离杭州60公里, 基本处于长三角的中心地带, 再加上发达的公路、铁路等交通优势, 为企业构建长三角物流集散中心创造了很好的外部条件。

另外一点就是长三角地区发达的制造业, 原材料进口以及产品出口都需要便捷的物流支撑, 为发展制造业物流业两业联动提供了较好的基础。在实践中, 宇石物流根据自己线路的不同情况, 分类别的采取了甩挂运输模式, 效果良好, 并总结出了一套自己的心得体会。

“关于甩挂运输, 当初我们还不知道这个名词, 但是企业已经在做了, 几年时间, 资产规模是4.6亿元, 利润是6800万元, 上交利税是2070万元, 我们得益于我们的体制比较好, 制造业与物流业联动发展比较好。”宇石物流副总经理寿燕军介绍说。记者在宇石的官方网站也看到, 公司在2001年刚刚注册的时候, 资产规模仅有200多万元, 仅10年时间, 企业就发生了翻天覆地的变化。

要甩挂讲条件

基于桐乡当地及周边发达的制造业, 宇石物流通过合作的模式承揽了当地四家最大的制造企业的全部物流业务, 这四家公司有三家是上市公司, 合作模式是这四家公司各享有宇石物流10%的股权。

通过自发的几年实践, 寿燕军认为要开展甩挂运输必须满足三个条件。

第一就是要有稳定的货源。如果货源不稳定, 或者是量不够, 那么通过甩挂运输反而会增加成本。宇石恰好有这得天独厚的条件, 现在掌握的货源一年下来有300多万吨, 而以宇石公司现有的车辆和设备, 一年的承运能力只有100多万吨, 剩下的货量通过招标与其它企业合作来进行, 下一步宇石计划购买更多的车辆和设备, 提高运力。

第二就是要有合适的路线。比如说一个货柜的装卸货时间是在3～4小时, 而运货的线路较长, 需要1～2天的时间, 那么装卸货的时间相对就非常短, 通过甩挂运输的效益就很不明显, 甚至可以忽略不计, 因为司机也正好需要休息。而宇石物流选择这三条线路开展甩挂运输的线路行驶时间和装卸时间的比例是非常合适的。

第三就是货物的装卸时间要比一般货物需要的时间长, 这样才有价值和意义。以上海为例, 160公里的线路, 我们仔细计算过, 如果装卸货物的时间在2小时以上, 那么甩挂运输的效益就非常明显, 如果装卸货物的时间在2小时以下, 那么效果就不是很明显。以桐乡到上海为例, 距离是160公里, 行驶时间是3～4个小时, 而装卸货的时间是5～6个小时, 这样开展甩挂运输的效益就非常明显。

甩挂的“黄金线路”

桐乡作为一个货物集散中心, 单以沃尔玛超市为例, 嘉兴就承担了其四省一市的货物集散, 包括浙江、江苏、上海、安徽和江西。四省一市所有沃尔玛超市的货物配送宇石公司都可以承运, 但是宇石选择了两条最适合的线路。其中上海线选择了四条线路, 每个月平均有180车次的甩挂运输量, 江西线宇石有两条。

寿燕军介绍, 沃尔玛超市很有特色, 它每次装货的时间在5～6个小时, 后来寿燕军也了解了为什么需要这么长时间, 因为沃尔玛超市每天货物的销售五花八门, 除了生鲜冷藏的食品以外, 其它比如洗衣粉等日用百货都是当天销售一件, 第二天就补足一件, 补足库存, 由于货品种类非常多, 分拣比较麻烦, 所以司机就等的比较久, 而且沃尔玛规定在装货期间, 司机不能等在车上, 主要出于安全考虑, 所以司机就比较不满。

实行了甩挂运输以后, 司机的不满没有了, 也满足了沃尔玛的需求, 还为企业节省了时间, 增加了收益, 同时还可以与宇石上海其它货运线路进行配合, 达到各方共赢的目的。沃尔玛超市配货线路是宇石三条甩挂运输线路中的一条。

“单就沃尔玛超市一条线, 我可以一年轻松赚15万元, 而其它公司基本都是亏本, 没人愿意做, 现在供应商一直在要求我们增加运力投入, 但是我们选择最适合我们的线路来做, 因为有些线路回程是空载的, 我们就没法做, 那样我们成本增加很明显, 就几乎没有利润甚至亏本。”寿燕军说。

沃尔玛1996年进入中国市场, 目前已在中国开设了60多家大型连锁超市。2007年, 华东地区唯一的沃尔玛物流配送中心落户嘉兴, 为沃尔玛华东地区几十家超市进行配送。随着城乡居民生活水平的提升, 对于食品、生活日用品的需求也将越来越大, 这为宇石物流未来的发展提供了极大的市场空间。

而第二条线路就是巨石集团玻璃纤维的货运。巨石集团与宇石物流同为振石集团控股子公司, 总资产超过120亿元, 是玻璃纤维的专业制造商, 玻璃纤维实际生产能力超过90万吨, 拥有浙江桐乡、江西九江、四川成都三个国内生产基地, 并设立了巨石南非、韩国、意大利等生产和贸易型海外公司。目前巨石集团共有12个装卸货平台, 宇石公司每天可安排36挂车在仓库等待装货, 平均每月运量达到16000吨, 折合800个标箱。

巨石玻纤运输从上海港到嘉兴这条线, 因为玻纤发货是根据客户的要求, 需要多少运输多少, 而且时间也不固定, 有时半天没有运输任务, 有时突然有很多任务, 这样物流公司和工厂都比较紧张。

寿燕军说, 后来他实际考察以后, 就和巨石商量用甩挂运输的模式, 把几十辆挂车放在工厂里, 留下几个牵引头, 装一车牵引一车, 客户有需求就直接运走, 牵引头不够用时再及时调配, 这样满足了双方的需求。工厂也不需要加班加点赶运输, 宇石也不需要那么多车闲置, 而且也节省了停车场地费用, 节省了司机成本支出。

再有一条线路就是浙江桐昆集团的化纤业务运输, 因为化纤属于石油的衍生产业, 受到石油价格波动的影响非常大, 一旦石油价格波动, 很多时候在中午十二点会通知明天是降价或者涨价, 那么一旦要涨价, 很多客户从股市等各方面已经知道了, 那么就一定要求物流公司在中午十二点之前把货装走, 一过中午就涨价了。而一旦下午要降价, 那么制造企业就会要求物流公司在十二点之前把货运走, 过了十二点就降价了。物流公司夹在中间, 可以说是焦头烂额。

“这里边有一个关键点就是出库, 只要出库双方都认, 那么我们就采取了甩挂运输模式, 平时有20几辆挂车在库房门口, 一旦要集中发货, 通过调配我们公司的车辆和合作公司车辆, 我们一下就可以出几十辆车的货物, 上千吨的量, 这样就满足了供需双方的需求, 我们公司的压力也减轻了许多, 并且节省了成本, 增加了收益, 达到了各方共赢的目的。”寿燕军说。

三条线之外还有一条线在尝试, 就是平湖景兴纸业公司, 这家公司虽然不是宇石的试点线路, 也不是宇石的股东方, 但是宇石在这条线上也采取甩挂运输模式, 这家集团每年需要进口废纸18000箱左右, 平均每天就是几十上百个集装箱, 几千吨的量, 进口废纸到海关以后手续很麻烦, 需要熏蒸消毒检查, 这样需要的时间比较长, 采取甩挂运输就比较合适, 宇石也采取了甩挂运输模式。

松绑再松绑

甩挂运输作为一种集约高效的运输组织模式, 能够有效地提升车辆运作效率, 降低企业运营成本, 促进行业节能减排, 对于提升企业整体竞争实力具有重要意义。

寿燕军指出, 宇石目前甩挂作业范围有限, 甩挂货运量很小。之所以如此, 主要受以下几方面制约:一是甩挂比例偏低。采用甩挂运输的关键, 是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车, 但以宇石公司为例, 现有牵引车30辆, 挂车49辆, 拖挂比只有1:1.63, 相对偏低。国内牵引车平均利用率仅为30%左右, 而甩挂运输由于免除了货物装卸、等待等时间, 一般牵引车的利用率会达到甚至超过60%。而国产牵引车的价格 (约20万/台) 虽然有竞争性, 但是故障率高, 不能满足甩挂运输的要求。而进口牵引车的价格近100万, 作为低利润的物流企业无力承担。

改革开放以来, 市区公路的发展对公交客运司机的需求增大, 吸引了大量当地的货车司机到内地去工作, 运输公司的货车司机数量下降。同时公安部规定, 申请牵引车准驾车型的司机要在24周岁以上, 50周岁以下, 大量老司机退休之后没有足够的青年司机补充。

寿燕军介绍, 现在驾驶员素质参差不齐, 要招好的驾驶员很困难。宇石公司对驾驶员的待遇相对比较优厚, 工资福利在业内也处于领先水平, 而且食宿问题也解决了。但是驾驶员素质参差不齐对物流公司影响还是挺大的, 因为以前一车一挂的时候, 如果出现问题, 就直接找到人了, 但是现在挂车出现问题, 却不知道是谁的责任, 有的恶劣的会把好轮胎换成比较差的轮胎, 中间一倒手就是1000～2000元, 却又很难发现谁在这样做。

而且相关管理政策也有制约, 具体包括:挂车牌证管理制度问题。目前, 集装箱车辆的证件包括:挂车四证二单 (行驶证、营运证、验车合格证、通行费证, 交强险保单、商业险保单) 。在甩挂运输中, 因为牵引车没有固定搭配的挂车, 而挂车的手续必须随车携带, 在交接和保管上十分不便。另外如挂车标准不统一问题, 还有挂车报废年限问题。目前, 国家没有对挂车的使用年限进行单独规定, 就意味着挂车和牵引车同样只有10年的使用年限, 而实际上由于甩挂运输“一头多挂”的运作模式, 将大大提高挂车使用年限。目前挂车的技术标准过分的庞杂而使甩挂运作变得十分复杂而难以实际应用, 比如牵引销的尺寸有50号和90号之分、牵引座的高度各车辆制造企业又各不相同, 不利于企业联合开展网络型甩挂。

虽然目前甩挂运输已经取得了明显的效益, 但是在实践中, 还是存在着企业无法解决、却对企业影响极大的问题, 特别是企业大规模采用甩挂运输模式以后, 这些问题的制约就更加明显。

寿燕军认为, 车辆年审年检的问题就很突出, 现在一年需要四次, 其中运管部门需要三次, 公安部门需要一次, 这四次都必须上机动车检测线, 这一块费用相当高, 我们建议可否将年审年检合并成一到两次。

很多时候车辆运行时一点问题没有, 而一上电脑控制的机动车检测线, 问题就会出现一堆, 就需要更换部件。就像人一样, 平时也没有什么毛病, 可是一作全身体检, 就会出一堆毛病一个道理, 这样检测出现问题之后, 停运和更换部件的成本是相当高的。

车辆的保险也是一个大问题, 现在牵引车和挂车需要同时投保, 这有些不合理, 因为挂车本身是没有动力的, 只需要牵引车投保就可以了。

寿燕军指出, 现在的主要问题是, 牵引车头检验检测和证件都不是问题, 关键是挂车也同样需要这样, 这就有些不合理了, 增加了成本, 降低了效率, 需要五六个证件同时携带, 建议可否统一, 将所有证件都整合到一起, 每年检测一次, 在路上行驶的车辆, 如果有一个证件没有经过检测, 那就处罚, 如果所有证件都合理, 就放行, 这样会提高很多效率。

寿燕军也想到了这件工作的难处, 因为这项工作工作量非常大, 需要贯彻到海关、税务、运管部门等的一线员工, 使他们有鉴别能力, 需要培训的工作力度也很大。

公司驾驶员工作个人总结 篇8

作为公司的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。我于XX年11月份从部队转业后安排到分公司担任司机工作，现将我2010年学习、履行岗位职责的情况汇报如下。有不当之处，请批评指正。

一、注重学习，保持共产党员的先进模范作用

在业务学习方面，认真学习烟草行业知识，了解烟草行业的业务，使自己能够成为名付其实的烟草公司员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。

在政治理论学习方面，作为一名和平年代的共产党员，坚持学习马克思列宁主义、毛泽东思想，坚持学习邓小平建设有中国特色的社会主义理论，学习江泽民“三个代表”重要思想，学习十六大三中全会精神，更要认真学习保持共产党员先进性的精神和要求，要结合实际，确确实实的不愧于中国共产党，不给公司的党组添麻烦，进一步解放思想，转换观念，提高思想觉悟和认识水平，增强共产党员的先进性。

二、对新工作岗位的基本认识

作为一名部队转业的战士，要走上新的工作岗位，我的心情很激动也很高兴。首先，在部队上我学的是驾驶专业，来到分公司机关后，组织上把我安排在司机班，因此我很愿意也乐于接受这份工作。其次，烟草行业无论在行业内还有行业外都有很高的知名度和良好的形象，这对我今后的成长提供了一个很优越的环境，因此我非常热爱这个企业，我从心灵深处非常珍惜这个岗位，个人总结《公司驾驶员工作个人总结》。同时，能够跟以前的司机班老同志学一些新的知识和经验，在我的思想意识里，虚心学习，干好本职工作是我的快乐。

三、严格要求自己，遵守纪律，团结同志

在我上班后，自己时时处处都能够以热情的态度和党员的模范带头作用，严格按照党员的八项标准来约束自己。能够遵守公司的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服从行政科的具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或出差中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键，我这样想了也这样做了，去年全年驾车安全无事故，行驶路程5万多公里。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及公司都是一个好的交待。

公司就是我的家，我能够自觉维护企业形象，不说有损公司形象的话，不做有损公司的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，把在部队中学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。

一年来，我在分公司党组正确领导下，和同志们的大力协助支持下，通过自己的努力，业务上有了新的进步，思想作风也有了很大转变，较好的完成了各项工作，这些成绩取得与分公司党组的关怀、科室的正确领导及同志们的帮助是分不开的。同时我也深深认识到自己工作中存在着一些不容忽视的弱点和缺点，平时出车时间长，还不能有效利用和挤时间去学习，特别是对政治学习主动性不强，汽车专业知识掌握得还不够，距离精益求精的要求差距还很大，服务质量还有待进一步提高。

在新的一年里，我决心进一步加强自己的思想政治修养和党性锤炼，向书本学习、向实践学习、向老同志学习，不断充实自己，针对自己各方面存在的不足，发扬成绩，修正错误，在平凡的岗位上，争取有更好的业绩，乐于奉献，勇于创新，按时完成组织上分配的各项任务，为烟草事业平稳较快发展做出自己的贡献。

2010年，我相信我会做的更好，这是我一直以来不断的努力，不断的进步得到的最好的启示。只要努力去工作了，万事大吉，没有什么人会来为难你，也不会有人对你说三道四，所以我相信，只要我去努力了，我就一定能够做好，我相信我的能力和我的毅力。我会在2010年做的更好！

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2010年教师期末工作个人总结

汽运公司驾驶员操作规程 篇9

驾驶人行车操作规程

通过规范驾驶员安全操作规程，保证驾驶员作业质量和行车安全、满足顾客要求，特制定本操作规程。

一、范围：

本规范适用于客运车辆驾驶员。

二、驾驶员岗位职责：

1、严格遵守交通规则和操作规程及客运规定，必须按时参加各项学习，精心维护车辆，保证车辆技术状况良好。

2、服从调配，认真执行客车作业计划，按时完成各项运输任务。

3、爱护车辆，保持车容整洁，车上设施齐全有效。

4、协助乘务员维护好乘车秩序，按规定营运线路运行。

5、服从车站管理，保证正点发车，自觉接受管理人员检查。

三、驾驶员任职要求：

1、身体健康，持有与所驾车型相符的驾驶执照和从业资格证，具有良好的职业道德。

2、能遵守企业各项规章制度，无违法乱纪前科。

3、技术较高，近期无重特大交通事故。

四、安全操作规程：

1、上岗前认真检查车辆各系统技术状况是否良好，检查各项设施是否齐全有效。

2、携带好各种证件，领取行车路单，服从调配。

3、检查行包是否装困牢固，协助乘务员组织旅客上车，维护好乘客秩序。

4、旅客全部上车后，检查车门是否关好，接到发车信号后，鸣号起步发车。

5、运行时集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌行车，安全第一。

6、临近车站要减速行驶，平稳停靠，抓紧检查车辆，发现故障立即排除。

7、收车后将车辆开到指定停车位进行检查，清理好车辆卫生，做好下个班次出发准备。

五、考核标准：

1、用岗位职责内容自查。

公司驾驶员管理规定 篇10

第一条 为加强**公司(以下简称：公司)车辆及驾驶人员的管理，保证公司正常用车需要和行车安全，特制定本管理办法。

第二条 本办法适用于公司内所有专、兼职驾驶员。

第二章 职责

第三条 办公室是公司车辆及驾驶员的归口管理部门，各有车单位是本单位车辆及驾驶员的具体管理部门。

第四条 办公室负责指导、督促各有车单位完成公司车辆及驾驶员的交通安全管理等工作;各有车单位各自负责本单位车辆的调度、年检、维修、保养、车辆保险、驾驶员及交通安全的管理等。

第三章 工作内容、要求与程序

第五条 车辆使用管理

(一)公司车辆实行派车制度，市内(含沈阳)用车由办公室主任或副主任批准;省内其它城市由公司分管领导批准，出省用车需经公司总经理批准。日常车辆调度与管理由司机班班长负责。

(二)各部门使用车辆原则应提前一个工作日通过OA办公自动化系统填写《公务用车辆使用审批单》，并按照本办法规定逐级审批。没有按规定填写《公务用车辆使用审批单》并经审批的，原则不予安排车辆。

(三)生产事故抢修和紧急公务用车无法按规定填写《公务用车辆使用审批单》的，应由用车部门主任或副主任电话申请，事后补办《公务用车辆使用审批单》。

(四)用车部门应严格按照《公务用车辆使用审批单》确定的时间和线路使用车辆，不得擅自变更。如确需临时调整用车线路和时间，用车部门应事前报办公室，办公室根据车辆安排情况给出是否同意变更意见，并通知车辆驾驶员。未经同意，车辆驾驶员有权拒绝做出变更。

(五)禁止使用公司车辆参加婚礼车队、钓鱼、扫墓等私人活动，一经发现，将对责任人予以严肃处理。

第六条 车辆停放管理

车辆结束出车任务后，必须停放在公司停车场，禁止在办公楼前、公司大门等处停放(临时停车除外)。 如因特殊情况或工作需要不能回公司停放，须事先经办公室主任或副主任批准，方可将车辆停放在外部正规停车场过夜。若外部停车场条件不能保证车辆安全的，驾驶员必须将车辆停放到公司停车场。

第七条 车辆保养与维修管理

(一)驾驶员要严格执行车辆保养、维修制度。驾驶员每天要对车辆进行检查保养和保洁。

(二)车辆必须在办公室指定的具有资质的专修厂保养、维修。紧急情况需在其他厂维修时，必须征得办公室主任或副主任同意，并到指定修理厂维修。

(三)公司车辆每行驶5000公里保养一次，维修车辆费用在元及以下的，经办公室主任或副主任审批后到指定修理厂维修;费用在2000元以上的，需经公司主管领导审批后维修。

(四)公出在外车辆发生故障不便回抚修理时，需请示办公室主任或副主任同意后可就地安排修理，回抚后必须补填审批单后方可报销。

(五)车辆需要保养、维修时，驾驶员应提出申请维修、保养意见，由司机班安全员鉴定并填写《车辆保养维修通知单》，并经逐级审批后，由驾驶员凭《车辆保养维修通知单》到指定维修厂进行保养、维修。

(六)驾驶员进厂修车时严格按照批准的项目报修，不得私自增加维修项目。如确实需要增加维修项目，要事先请示办公室主任或副主任，批准后方可进行。

(七)车辆修好后，驾驶员要认真核对检查维修项目是否合

格，取费标准是否合理，确认无误后方可在维修结算单上签字。

(八)禁止在维修、保养车辆时，私自添加修车项目或私拿任何物品，一经发现，费用自理，并严肃处理。

(九)公司车辆所发生的保养、维修等费用由办公室按季度进行验收结算，支出费用后附明细，经公司总经理批准后方可到财务报销。

第八条 车辆燃油管理

(一)车辆应按使用说明书要求使用规定标号燃油，司机对车辆加注燃油，需在司机班班长的陪同下进行，加油后司机要在加油结算票上签字，每月司机班班长将加油结算票统计汇总后交回办公室。

(二)司机班班长要对燃油消耗情况进行登记上账，每季度要对单车行驶里程及油耗进行统计，并做好统计台账。

(三)原则上不允许在市内加油站支付现金加注燃油，特殊情况除外(应由司机或用车人说明原因)。

(四)长途车辆外出加注燃油应索取正式发票，由办公室主任签字，公司领导批准后到财务报销，同时办公室做好登记上账。

(五)驾驶员应每月认真如实填写“车辆里程和耗油记录表”，于每月最后一天交司机班班长统计公示各车辆百公里燃油指标。

第九条 交通安全管理

(一)驾驶员驾驶车辆外出，应严格遵守交通法规，提前熟悉道路。若出现违章，由违章者个人承担所有责任及罚款。

(二)驾驶员必须按《公务用车辆使用审批单》的规定路线行车，不得随意改变行车线路。

(三)驾驶员不得酒后驾车、因私用车、转借他人驾驶等，若因违反规定造成车辆损坏、人身伤亡、丢失等后果，由责任人承担扣除保险赔额后的全部费用，并处以相应罚款。

(四)发生交通事故造成车辆损坏或人员伤亡时，应保留现场并及时通知交通管理部门和办公室，事故处理结果应由交通管理部门出具判罚裁决书。事故的处理具体工作由办公室负责。

第十条 费用报销管理

(一)因工作原因发生停车、高速路等费用由驾驶员先行垫付，每月由办公室事务管理员进行统一报销。

(二)每月5日驾驶员将上月停车过路费票据粘贴、统计准确，经班长验收、主任(或副主任)签字、公司领导批准后统一交办公室事务管理员到财务报销。无特殊原因，过期票据不予以报销。

(三)车辆停车费、过路费用实报实销，不得弄虚作假。 第十一条 驾驶员培训及考核管理

(一)建立驾驶员安全学习、考核制度。每周二召开安全例会，进行安全和技术培训、交通安全法规学习、交通安全行车常识、驾驶技术学习以及进行工作总结和部署等。驾驶员每年进行一次交通法规考试。

(二)司机班班长负责建立车辆信息及车辆使用管理档案，并实行单车安全行车、费用使用等项目的考核，每月公布一次考核结果。

第四章 附则

第十二条 本办法由办公室负责解释。

公司驾驶员竞聘上岗演讲报告 篇11

我叫xxx，今年xx岁，1989年参加工作，1992年加入中国共产党，现为盛达公司车队机动车驾驶员。这次机构改革我公司对下属各单位领导及职能岗实行竞聘上岗，我根据自己的实际情况，申请竞聘盛达公司车队队长。此次参与竞聘，对于本人而言并非为当官，而是为响应我厂及我公司机构改革的号召，结合我公司目前的状况与机遇;在人生的舞台上展示一下自己的才能，实现人生价值。下面分三个方面进行汇报:

一、竞聘条件

我之所以竞聘这个职位，基于以下因素：

第一，具有较高的政治素养和责任心。自参加工作以来，我能够认真学习邓小平理论和党的各项方针政策，注重自身的思想作风建设，牢固树立正确的人生观和价值观，在重大问题上始终与党组织保持高度的一致，正是因为如此，我不论在何时何地,都能够做到敬业爱岗，勤学好问、刻苦钻研、恪尽职守，认真履行自己的岗位职责，并以饱满的热情和高度的责任心投身于我公司的发展与建设中。

第二、有丰富的基层工作经验和现场解决实际问题的能力。入伍前我就是一名驾驶员，在部队曾担任过副班长，班长，代理副排长及新兵训练营排长等职;这给我积累了一定的组织及协调的能力和经验。复员后就一直从事驾驶员的岗位，由于在工作中能够信守“以诚待人”的原则，因此在基层有良好的群众基础和口碑。多年的行车经验和磨练，使我能够正确地面对和处理各种问题，在遇到问题与困难时能始终保持清醒头脑。并能够围绕生产+服务+安全=效益的实际，解决工作生产中遇到的实际问题。

二、工作目标

如果在这次竞聘中我取得成功,我将着力从以下几个方面开展工作:

1、摆正位置,做好公司发展建设的勤务员。

作为一名基层管理者首先要不断加强业务水平的学习,使自己时刻吸收和学习先进的管理方法,不断提高业务能力和管理水平。其次是对上要依靠组织、尊重领导,做好领导的参谋,根据车队的生产实际和特点把握好车辆安全生产运行的本质,规范不安全行为的人，车，物的不安全状态,不断修订完善制度来提高员工的安全行为,认真分析生产中的实际情况,安全圆满完成各项工作指标及领导交办的各项任务;对下要做到合理安排布置各项工作，做好各项工作的落实;第三是促进我公司改革发展，维护员工队伍稳定，提高车队整体员工的凝聚力。

2、树立全员安全意识，提高基础管理水平。

2019年公司驾驶员自我小结 篇12

一、工作时间情况

二、工作基本情

三、工作感想

四月底，在公司领导的信任和关心下，我从采购部调到办公室工作，任小车司机，从事采购、生产、生活和后勤运输保障，全面服务于公司各级领导。作为一名小车司机，不但要保障日常的运输任务，还要全力做好每一位用车人的服务工作。自进入办公室以来，我觉得压在自己身上的担子比开大车时还重，办公室，既是一个管理部门，更是一个服务于公司员工的后勤保障平台，你所做的每一件事，说的每一句话，都有可能影响公司形象。近段时间，公司生产扩大规模，增加部分员工，发展新的采血点，组织员工对设备的改进维修和保养。不断提高员工的技术水平和专业知识水平，在办公室主任的领导下，我也投身其中，学习这方面的知识，抓住时机，寻找差距；针对自身所处位置，认识到在提高自身专业技术的同时还应了解学习和掌握所从事行业的专业知识，为今后更好地服务于公司打下杂实的基础。

四、存在的问题

在取得这些成绩的同时，也存在一些不足：

1、留厂住宿制度坚持得不够好。

2、克服困难和单独执行任务的能力有待提高。

3、工作的主动性、积极性不够。

公司车辆驾驶员管理规定 篇13

第一条 为加强公司机动车辆的管理，规范车辆的使用行为，提高车辆使用效率，根据有关规定，结合公司实际，特制定本暂行办法。

第二条 本办法规定了公司车辆使用的原则范围、申请与审批等车辆管理要求。

第三条 公司车辆的使用由综合管理部负责归口管理，其主要职责如下：

(一)受理车辆使用申请，审查使用要求，办理审批手续;

(二)编制车辆使用计划并组织实施，指导、监督车队做好用车服务工作;

(三)制订车辆使用管理制度并监督施行。

第四条 本规定适用于公司在京车辆的使用管理。

第二章 使用原则

第五条 车辆使用管理必须遵循以下原则：

(一)确保重点或紧急工作用车的需要;

(二)提前预订申请，严格履行审批手续;

(三)区别轻重缓急，统一计划、集中调度、平衡调剂;

第六条 公司现有车辆应首先满足于生产经营活动的需要，主要用于：

(一)领导公务活动;

(二)重要外事活动;

(三)总部各部门公务用车;

(四)其他用车。

第三章 申请与审批

第七条 公司车辆由综合管理部负责统一调度。

第八条 用车部门申请用车时，须提前一天向综合管理部提出申请，填报《用车申请单》(见附件1)。工作时间之外、节假日以及临时紧急用车时，可直接申请用车，但事后须及时补办用车申请。

第九条 综合管理部负责受理各部门的用车申请。

(一)北京市范围内：用车部门须提前5小时填写《用车审批单》并说明乘车人数、用车时间和往返目的地，经用车部门负责人同意后，由综合管理部依据轻重缓急及先后顺序协调安排。

(二)外埠用车：公务车辆原则上用于北京市内的公务活动，因公前往北京以外地区的员工，尽量搭乘公共交通工具;特殊情况必须使用公务车辆前往北京以外地区的，需提前24小时前填写《用车申请单》，经用车部门负责人、综合

管理部主管领导批准。

三)申请借用车辆的，应提前24小时填写《用车申请单》和《用车交接单》，须经用车部门负责人、综合管理部主管领导批准。

(四)前往泛华集团总部派车时间定为每周一、三、

五。其他时间原则上不派车前往集团。

用车部门未按照上述时间要求申请用车又无正当理由的，综合管理部有权利不予派车。

第十条 公务车辆不能满足工作需求时，因公外出人员应尽量选择公共交通工具;如遇紧急公务，在征得用车部门负责人同意后，可乘坐出租车前往。

第十一条 员工公务出行应坚持“从俭高效”的原则。使用邮电通讯工具能解决的事务不得派人派车前往;办理公务地点大致相同的应按照“同向共用”的原则同乘一辆车出行。

第四章 车辆驾驶安全规则

第十二条 驾驶公务车辆的员工均应严格遵守交通法规，安全驾驶;严禁酒后开车和醉酒驾驶;如发现酒后或醉酒驾驶的，立即予以辞退。

第十三条 员工对所驾车辆应做到勤检查、勤保养;发现问题应及时维修，严禁车辆带病上路;使用有故障车辆致使车辆造成更大损坏，其全部的维修费用由当事者承担。

第十四条 驾驶员因公出车(无论公车或私家车)如发生行车事故或其它安全责任事故，应积极向保险公司索赔。经查确是本公司驾驶员原因而导致的，如情节严重超出保险赔偿范围，超出部分由驾驶员自行赔偿。如非驾驶员原因造成的车辆损伤及其它，驾驶员不承担责任。

第十五条 严禁将公务车辆交给无证人员驾驶;不得将公务车辆提供给他人用于学习驾驶技术使用;若私自将公务车辆借给他人造成交通事故，由此引发的全部经济责任和法律责任均由借出者承担。

第五章 车辆管理责任

第十六条 综合管理部是公务车辆的主管部门，负责对公务车辆的使用进行统一调配;负责按照本规定对公司车辆和专职驾驶员进行规范管理。

第十七条 综合管理部负责公务车辆的维修、保养;负责车辆养路费(税)、保险、车船使用税等的缴纳;负责车辆的年度检验手续。

第十八条 综合管理部应对公务车辆的每日出行情况进行记录;对每部车辆的行驶里程和燃油费支出情况按月进行统计;建立车辆维修、保养档案，全面完整记录车辆使用与维修情况。

第十九条 每月5号前，驾驶员统计上月派车单，并计算各

部门用车金额，以大车(主要有商务车、考斯特、金杯等7座以上车辆)每公里3元，轿车每公里2元计算。

第六章 驾驶员工作准则

第二十条 驾驶员必须严格遵守交通安全法规和规章，安全驾驶;遵守公司的各项管理规章。

第二十一条 驾驶员须爱护车辆，注意车辆的保养与维护，经常检查车辆的主要机件，保持车辆的内外清洁，确保车辆正常使用。

第二十二条 驾驶员出车前要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常;时常保持车辆有足够的油料，不得出车时才临时加油。

第二十三条 驾驶员对故障车辆要及时检修;对需检修的车辆，应提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等);未经批准，不得私自将车辆送维修厂检修。

第二十四条 不准将车辆停放在危险地段，离开车辆时要锁好车门，防止车辆被盗。

第二十五条 接送客人要热情、礼貌。

第二十六条 驾驶员工作时间未安排出车时，应随时等候在工位，不得离位串岗;出车回来应立即返回工位;外出执行任务，遇特殊情况不能按时返回时，应及时告知主管领导。

第二十七条 驾驶员须服从调度，不准借故拖延或拒不出车。

第二十八条 专职驾驶员应24 小时开启手机，保证联系畅通;因个人原因致使工作指令不能正常传达，公司将按违纪论对责任人进行处罚。

第二十九条 专职驾驶员应严格遵守本规定的各项条款。违反本规定耽误正常公务活动或给公司造成经济损失者，由驾驶员承担;情节严重或屡教不改者，公司将按规定予以辞退。

第七章 附 则

第三十条 本办法自印发之日起执行。公司以往下发的有关规定与本办法相抵触时，以本办法为主。