飞机安全知识的重要性范文

飞机安全知识的重要性范文（共4篇）

飞机安全知识的重要性范文 篇1

飞机安全知识-民航乘机安全知识

1.飞机在机场上空放掉燃油会带来危险吗？

不会。由于多种原因造成飞机不能继续飞行或着陆困难，特别是迫降时，飞机应在空中放掉燃料，在每个机场上空周围都设有应急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空间，这样燃油在落到地面之前，早已在空中全部挥发掉了，不会因此而引起火灾。放油的目的是减轻飞机的重量和减少不安全因素保证安全着陆。

2.飞机误入雷区会有危险吗？

飞机在9146米（3000英尺）以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。旅客门尽可放心。特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。

3.飞机机舱窗门为什么装双层玻璃？

飞机机舱窗门安装双层玻璃主要是防止冷空气的不利影响。飞机高空飞行，机内外温差相当大，如果窗门只装一层玻璃，玻璃就成了飞机内外冷热空气的隔离物，机舱内空气的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影响机舱内温度。同时，一层玻璃存在缝隙，冷空气通过缝隙源源不断进来同样影响机舱内温度。如果装有两层玻璃，中间就有不易传热的空气做隔层，机舱就像穿了件棉衣，不再受外面冷空气的侵袭了。

4.飞机着陆机场上空突然出现雷雨怎么办？

驾驶员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待，雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划，飞机上都装有一定的备用燃油，足以保证飞机飞到备降机场或空中至少飞行45分钟。

5.飞机起飞后，发动机的速度似乎减慢了，为什么？

这是驾驶员进行正常操作所产生的的现象。飞机爬到300米（1000英尺）左右的高度时，驾驶员减小油门，降低发动机的功率，因为这时的飞机已不需要在起飞时那样大的推动了，同时还能减小发动机噪声对机场的影响。对飞越城市上空的飞机所产生的噪音标准，各国都有明确的规定，必须严格遵守。

6.飞机在跑道上滑行时为什么会出现摇晃？

这是正常现象。其原因主要是因为跑道不够平坦，有时是因为飞机刹车所

致。不过这种情况没什么影响，就像乘坐公共汽车也会发生摇晃现象一样。况且飞机主要是为飞行而不是为滑行而设计的。

7.民航飞机乘客高空辐射危害严重

也许在不久的将来，航空公司会要求乘客事先查看飞机飞行时可能遭受的辐射水平。飞行辐射防护服务有限公司的创办人罗伯特·巴里什教授告诫飞机的乘客，当飞行中的辐射水平大大提高时，应当推迟自己的行程。巴里什教授指出，通常太阳的辐射对于在陆地上生活的人们来说不会有多大伤害，但这种辐射在太阳风暴处于顶峰时将给正在高空中乘飞机旅行的人带来不良影响，因此他建议飞机乘客事先查看一下太阳风暴的活动情况后确定行期。

巴里什介绍说，太阳风暴的爆发是不规则的，预计今年爆发的频率将达到一个顶峰。太阳风暴爆发时所造成的辐射水平相当于一个人在一小时内做１００－２００次Ｘ光透视，这种辐射会危及乘坐飞机的旅客，尤其是孕妇的健康。对于那些经常乘飞机的乘客以及飞机的机组成员来说，经常暴露在辐射中会对健康造成危害。

令巴里什和他的同事感到气愤的是，绝大多数航空公司都没有将这一潜在的威胁告诉自己的职员。巴里什主张在飞机上安装辐射监视器，以监测飞行中的辐射量。也许在不久的将来，会有越来越多的人认识到高空辐射的危害性。

8.飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？

这有两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。

9.飞机为什么总是迎风起降？飞机起降为何选择逆风而行？？

飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则

俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。

飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜，所

以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高，风向对飞机的起落影响减小了。

飞机安全知识的重要性范文 篇2

断裂力学是50年代开始发展起来的固体力学新的分支, 主要应用于含缺陷材料和结构的破坏问题[1]。在工程实际中, 由于机械设备和金属结构的构件中往往存在因为制造, 使用, 或者材料本身缺陷所导致的宏观裂纹, 若要确定构件能否继续安全使用, 最重要的就是判断裂纹是否会失稳扩展从而导致结构和设备的破坏。按断裂力学的观点:裂纹尖端的应力强度因子KI若小于材料的断裂韧性KIC, 则构件是安全的, 否则, 构件是危险的[2-3]。因此, 对结构裂纹尖端的应力强度因子的求解及研究显得尤为重要。

本文运用有限元的方法对该型飞机前起落架铆接角材处裂纹尖端进行分析研究。有限元法是目前采用广泛的数值方法, 具有强大的建模功能和能够充分利用计算机的计算能力, 并且随着网格划分的不断细化, 可以不断接近精确解, 从而满足工程实际的需要。本文应用大型商业有限元软件ANSYS对结构以及裂纹建模计算, 利用裂纹尖端附近的有限元节点或节点位移以及弹性断裂理论相关公式对裂纹尖端的应力强度因子求解。讨论了裂纹对飞机安全的危害性, 为飞机外场损伤检查和维护提供理论。

1 实物模型

该型飞机前起落架支架的下部有两个安装点 (a) , 分别由3个螺栓和托板螺母固定, 其中两个位于0号框上, 另一个在铆接角材上 (b) 。当飞机着路时在此安装点产生的拉伸应力, 通过两根螺栓传递到加强片, 再传到0号框, 最后传递到飞机地板和机体。由于0号框使用的是铝型材料, 强度不高, 频繁起落飞行产生的交变应力, 特别是出现重着路时的拉伸应力, 容易在应力集中的部位造成损坏以及产生裂纹。

2 计算分析

2.1 几何模型

本文研究了边沿含有直裂纹0号框加强件在受沿y轴拉伸情况下裂纹尖端的应力强度因子, 如图1 (a) 所示。0号框加强件的长度和宽分别用W和H表示, 裂纹距加强件底边的距离为h1, 裂纹长为a, 圆孔中心距离加强件底边h, 左边第一个圆孔半径为r1与右边两个半径为r2的圆孔的中心在一条直线上 (W=0.1m, H=0.03m, h1=0.01m, h=0.02m, r1=0.005m, r2=0.0025m, a/W=0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6) 。我们研究的0号框加强件材料为铝合金, 其杨氏模量E=7e10Pa, v=0.3, 在板的长度方向受沿y轴均匀拉应力σ=1e6MPa的作用。

2.2 有限元模型

在Ι型载荷作用下, 如图3a, b所示, 在裂纹前沿小区域采用1/4节点奇异单元划分[4], 剩下局域用自由网格划分。

2.3 结果分析与讨论

0号框加强件y方向的应力σy分布如图4所示。从图中可以看出σy在裂纹尖端区域有急剧的增加。

图5给出了应力强度因子KI随裂纹的相对长度a/W的变化曲线。

相应的拟合公式为:

式中P为所加的载荷, 单位为MPa, KI的单位是MPa*m0.5。

在文中0号框加强件的结构材料采用LY12铝合金, 从相关材料手册可以查得该材料的断裂韧性KIC为32.8 MPa*m0.5。

令KIC=KI, 带入公式 (1) , 可得P与a/W的关系为:

通过公式 (2) 可以得到图6所示的图线。当裂纹相对尺寸和承受载荷在下方时, 结构是安全的, 否则, 将会出现断裂。

3 结语

通过上述计算和分析, 得出了角材裂纹尖端的应力强度因子与裂纹长度、载荷的关系, 裂纹越长, 承受的载荷越大, 材料越容易断裂。该教材连接前起落架与机身, 安全性能尤为重要, 参照荷—裂纹长度曲线, 可以很直观的看出材料的安全区域。通过裂纹长度的参数, 机务人员能评估飞机的可靠性。同时, 载荷参数反应了频繁起落和重着陆对飞机安全性的影响, 该理论结果有助于提高飞行教员和学员对飞机的操纵性。

摘要：本文用断裂力学和有限元方法分析了某机型零号框铆接角材的破损安全特性。通过计算角材裂纹尖端处应力强度因子, 得到裂纹尖端的应力强度因子与裂纹长度、载荷的关系。裂纹越长, 承受的载荷越大, 材料越容易断裂。载荷—裂纹长度曲线直观的给出了材料的安全区域。该结果有助于机务人员评估飞机的可靠性, 增强飞行教员和学员对飞机的操纵性。

关键词：角材,有限元,裂纹,应力强度因子

参考文献

[1]康颖安.断裂力学的发展与研究现状, 机械工程:39-42.

[2]褚武扬.断裂力学基础, 北京科学出版社, 1979:12-13.

[3]龙靖宇.基于有限元法的二维裂纹应力强度因子研究, 武汉科技大学学报 (自然科学版) , 2005 (03) .

[4]Henshell RD, Shaw KG.Crack tip fi-nite elements are unnecessary, Interna-tional Journal forNumerical Methods in Engineering.Barsoum RS.1975, 9:495-507.

飞机安全知识的重要性范文 篇3

关键词：小学课堂；融入；安全知识；重要性

中图分类号：G622 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）16-381-01

课堂教学是教育的主渠道，这并非是某个领导或教师决定的，这是教育规律。课堂教学的内容与课堂教学的环节蕴含着不少的交通法规、交通安全教育等资源，教书与育人犹如形与影、光和热、密不可分。对于安全教育而言，课堂教学有其特殊的意义，为其它渠道所不能替代。作为小学教育工作者，我们要积极利用在小学各学科课堂教学中大力融入安全教育知识，充分发挥学校课堂教育，提高小学生安全系数。

一、在《品德与社会》课堂中融入交通安全知识重要性

小学生交通安全教育途径多种多样，但我在教学实践中发现小学思品课是学生接受交通法规知识最主要的途径。《品德与社会》课是一门具有丰富教学内容和隐性教育因素的独立的主学科。因此教师也要熟悉大纲，钻研教材，也要把握知识点和能力点，使交通安全知识得到有效的强化。在教学设计中，执教者要不断转变观念，改变脱离实际单纯灌输的陈旧方法，坚持“以学生为本”，发挥学生的主体作用；还可采用适合学生生理和心理特点的形式多样的教学方法，趣味性的组织教学。如：《社会文明大家谈》一课，教师在组织学生讨论自己调查到的发生在大街上的一些违反交通规则的不文明现象，让学生对自己看到的事进行评论，使他们通过汇报交流，在情感、态度和价值观上有所提升。学生讨论说要注意安全，在马路上不能追逐打闹、不闯红绿灯，过马路要走人行横道线……。显然，课题中蕴含着交通法规和交通安全教育内容。由于教师教书不忘交通法规的融入，将教材得以延伸，学生在无意中接受了交通法规、交通安全知识。

二、在小学语文课堂中融入安全教育的重要性

在教小学生识字“灭”时，指导学生掌握了读音后，又让学生观察一丛熊熊燃烧的火焰被一块木板盖住这一画面，启发学生：“画面上熊熊燃烧的火焰被木板盖住，火焰会怎么样？”学生齐答：“火焰要熄灭！”我趁热打铁引导学生观察“灭”的字型学生很快就记住了它，同时就发生不同火险的防范、灭火方法、报警等知识顺理成章地传授给了学生。让他们掌握了有关防灾自救的知识，取得了很好的效果。向小学生传授安全救护方法，提高他们的救护能力。又如在教学《司马光砸缸》时，有意让学生思考这样一个问题：“当一个小朋友不小心掉进假山下的缸里有生命危险的时候，一同玩耍的小朋友怎么做的？谁的方法最好。”同学门都为司马光临危不乱、机智果断地举石砸缸救人的行为啧啧称赞，讥笑那些吓哭了或跑去找大人的小朋友没有司马光聪明。就相机问道：“如果小朋友掉进的不是可以砸破的瓦缸或者是水池什么的，那些大声哭喊找大人的小朋友的做法你觉得又怎么样？”同学们听后嘎然止笑，觉得在这样的情况下大声哭喊引起附近大人的注意或者找大人来救人才是有效的救人方法。我和学生由此总结到：如果我们不能自救时向其他人呼救是很有必要的。

三、在小学数学课堂中融入安全教育的重要性

《数学课程标准》对数学活动这样要求：教师应激发学生学习的积极性，向学生提供充分从事数学活动的机会，帮助她们在自主探索、合作交流的过程中真正理解和掌握基本的数学知识与技能，数学思想和方法、获得广泛的数学活动经验。法制教育是当前思想教育工作的重要内容，我们成立数学兴趣小组，开辟第二课堂在数学游戏教学时，借助情境教学，结合游戏规则对学生进行遵纪守法教育。例如，在进行口算抢答游戏时常常出现个别同学站起来回答，故意答错等现象，使游戏就无法进行。针对这些现象，我在讲清游戏规则的同时，利用这一时机对学生进行法制教育，让学生知道：游戏中的规则就好比我们国家的法律，大家在游戏时不遵守规则，游戏就无法进行。

四、在小学课堂教学中要认识到丰富安全教育知识的重要性

除了充分挖掘小学教材中的安全教育教材对学生们进行安全教育外，还动员学生们广泛阅读关于安全知识的书籍，积累安全知识，收集安全故事。组织学生们做安全知识笔记、安全知识宣传；绘画安全标识图，创作安全知识儿歌、顺口溜等。还可以在班会课上通过讲解、演示和训练，对学生进行了安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防病、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育。这样，既把安全教育寓教于乐，又丰富了安全教育文化。课堂教学作为教书育人的主要途径，作为教师，在各学科教学中，要不失时机地对学生进行安全方面的教育。充分利用好每一个环节进行安全教育是非常重要的，尤其是班主任教师，更应该充分利用课内课外教材资源，适时地对学生进行安全教育，提高学生的安全意识和防护能力，积极构建平安和谐校园。

总之，我们每位教师在课堂教学活动中持之以恒地融入安全教育，时时抓、事事抓，及时挖掘出安全教育因素，寻找突破口，以增强学生的安全自保意识，才能达到防患于未然，起到预防教育的作用。

参考文献：

[1] 彭 旭，浅谈中小学校园安全管理[J]，科学咨询，2010（12）.

[2] 陈秀珍，中小学安全现状分析[J]，城市与减灾，2005（09）.

[3] 付 刚，中小学安全现状及对策 [J]，贵州教育，2007（12）.

乘飞机安全十问 篇4

如何选择一个安全的航班？

首先，最好选择大航空公司的飞机，它们一般安全记录良好，并有一套完善的管理制度。其次，最好选择直飞班机。统计数据指出，大部分空难都发生在飞机下降、在跑道上滑行、降落或起飞爬升阶段，因此减少转机能降低碰到飞行意外的几率。再次，尽量乘坐能承载30人以上的大飞机。因为飞机机体越大，国际安全检测标准越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较高。此外，大型机的机长飞行时间一般比较长，经验丰富。

哪个座位生存率最高？

遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，在某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。

选择靠近紧急出口的座位。一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2～5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。

选择靠近通道的座位。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。

最好与家人挨着坐、分开逃生。否则，如果你们坐在不同的地方，逃生前总会想先团聚，这会耽误逃生的最佳时机，也会妨碍其他乘客逃生。逃生时最好分开行动，这样也会增加生存下来的概率。

登机前要做哪些安全准备？

乘飞机出行，尽量别穿T恤、短裤和凉鞋，以免遇突发事件，被玻璃、金属划伤。最好穿长袖上衣和长裤，这样一旦起火，可以提供更好的保护。此外，最好不要随身携带铅笔、圆珠笔等物品，这些物品在飞机受到冲击时可能成为致命的凶器。在机场时，要注意自己的行李不被陌生人加入危险品，发生异常情况立即报警。

登机后首先该做什么？

乘客登机后，首先应该数一数自己的座位与紧急出口之间隔着几排，这样即使在飞机发生意外，机舱内烟雾弥漫或者太黑时，也可以摸着椅背找到出口。根据门上的说明，学会紧急出口的开启方法。仔细阅读前排椅背上的安全须知，认真观看乘务员的介绍和示范，这些知识在逃生时最为有效。熟练掌握系上和解开安全带的方法，可以重复几次系、解安全带的动作。关闭手机电源。

“飞行模式”真的安全吗？

有些人认为，坐飞机不一定非得关掉手机，将手机放到“飞行模式”或取出电话卡就行。其实，所谓的飞行模式只是软件锁定，是手机厂家的宣传手段之一。即使没有电话卡，依然可以拨打紧急电话（如120），这说明手机仍然可以正常搜索信号并呼出电话，在这种情况下，如旅客大面积使用，会干扰飞机雷达系统正常运转，可能导致飞机无法与地面保持正常联系，致使飞行偏离预定航道。目前为止，手机的飞行模式未被中国民航总局有关单位批准使用，所以飞行全程都要关闭手机电源。

哪些时刻最易发生危险？

起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。有调查显示，80%的空难发生在这两个时间段。在此期间旅客需要保持警惕，切忌登机后就呼呼大睡。全程务必按要求系好安全带。

发生危险时有哪些前兆？

一般来说，飞机遇险前会有一些迹象，比如机身颠簸、飞机急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟、发动机关闭、飞机轰鸣声消失、在高空飞行时出现一声巨响、舱内尘土飞扬等，一旦出现这些情况就要做好逃生准备。

一旦发生危险，第一时间应该怎么做？

首先，必须强调的是，一旦发生危险，每个乘客都要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能提高幸存率。飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：

确认最近的紧急出口位置，同时系好安全带。

收回小桌板、竖直椅背。保证自己这一排及后方乘客逃生通道畅通。

打开遮阳板。这样可以保持良好的视线，以决定向哪一个方向逃生。

摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的尖锐物件。

快速戴上防烟头罩。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。

飞机迫降时，应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤。

该掌握哪些逃生技巧？

遇到危险时，人们可能会迫不及待地解开安全带准备逃生，但如果过早解开，飞机产生的强大冲击力会对旅客的身体产生致命伤害。建议在飞机撞地轰响的一瞬间，飞速解开安全带。

飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。一旦飞机降落坠毁，要尽快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。

逃出去后一定要逆风跑，千万不要返回机舱拿取贵重物品。如果飞机坠落在偏远地区，最好待在失事飞机附近等待援救。但也不能离飞机太近，以防火灾和爆炸导致受伤。如果飞机坠在水面上，则要游得越远越好。

患上飞行恐惧怎么办？

此次事件后，许多人对飞机的安全性产生了怀疑。其实，飞机仍是目前为止最安全的交通工具。美国探索节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二十万分之一，如果你不幸地成为了其中之一，仍有95.7%的机会幸存。美国国家运输安全委员会发布的数据也显示，飞机遭遇意外事故，95%的人能脱险。该委员会代理主席罗森克说：“外界有个认识误区，认为空难的生还率很低，那是不正确的，其实概率很高。”数据显示，2013年全球死于空难的人数是224人，成为史上最安全航空年，而2013年我国民航死于空难的人数是0。（李洋 据《 生命时报 》）