汽车技术员工作总结

汽车技术员工作总结（精选11篇）

汽车技术员工作总结 篇1

汽车检测与维修专业技术工作总结

本人大专毕业后，于2009年7月开始在XX市XX路桥收费站车辆维修班组做汽车修理工。三年来，我在工作中认真学习专业理论知识，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。现将近年来专业技术工作总结如下：

一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自己所服务的单位充满感情。

二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用。我阅读了很多汽车保养、故障排除等方面的书籍，在工作中不怕脏、不怕累，边学边干，把在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有了新的提高，这使我更加热爱修理这项工作，也有信心做好这项工作。

三、技术上精益求精

业务上，我不断钻研学习新技术，在维修这方面能够从整体方面不断提高技术水平，及时完成领导下达任务，以下是我在实际工作中遇到的实际维修案例。

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。

故障分析排除：

1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除。

2、检查电路：首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

3、检查油泵安装角度：如果依然无法排除的话，那么就考虑是

否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

四、专业进修情况：

因为时代在发展，社会在进步，一些高科技术产品不断补充到汽车维修行业当中，本人于2010年3月到2012年7日，参加了嘉应学院计算机科学与技术专业本科函授班学习，考取本科文凭，使我从中学习了如何利用计算机技术辅助汽车故障诊断。回来后，学以致用，使我在工作中少走不少弯路，提高了工作效率，保证了工作用车，从而使我更加坚信科学才是第一生产力。

以上是我近几年来从事技术工作的简要情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位贡献我的全部精力。

汽车技术员工作总结 篇2

一、驾驶员交通心理分析

心理学是研究人类行为的科学，而交通心理学则是把心理学的方法、事实和原则应用于交通中的人。交通安全心理学研究在道路交通系统中起决定作用的要素—驾驶员，以及道路、交通环境和车辆对其影响。通常，把驾驶员看做是道路交通系统的信息处理者和决策者。驾驶员要通过视觉、听觉、触觉器官，从交通环境中获得信息，经过大脑的思维活动，作出判断，再支配手、脚的运动操作汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上运行。如果在信息的搜集，处理和判断的某一环节上发生差错，就可能引起交通事故。所以，驾驶员的可靠性对交通安全有决定性影响。

二、坚持开车不喝酒，喝酒不开车的正确认识

众所周知，酒后驾驶严重危及交通安全，酒后交通肇事已成为导致当前车祸发生的主要因素之一。酒中含酒精，酒精是一种对人体身心机能有严重影响的物质，酒精严重损害消化、造血、心血管系统，刺激大脑，使中枢神经处于异常兴奋和抑制状态，降低感觉、记忆、注意力、判断力和意志水平，使情绪和性格出现异常状态。体内酒精达到一定量时，会醉态如泥，沉睡不起。饮酒对驾驶员的身心机能有严重影响，进而对驾驶行为有严重影响。酒后开车容易出事故，特别容易出大事故。因此，要对酒后开车的危险性有充分的认识，去除不正确观点的影响，不抱侥幸心理，坚持酒后不开车，开车不喝酒的正确思想、认识和行为。

三、避免疲劳驾驶

疲劳驾驶对行车安全有着直接的严重影响。驾驶员在困倦瞌睡中会失去及时发现和准确处理路面情况的能力，过度疲劳驾驶车辆，极易造成重大交通事故。所以，我国《道路交通管理条例》规定:在过度疲劳时，不准驾驶车辆。因此，我们保证充足的睡眠，避免长时间连续驾驶。

四、夜间行车防事故

由于夜间能见度较差，驾驶员疲劳等因素的影响，对安全行车构成较大的威胁，夜间行车事故发生率比白天多1.5倍。要严格控制车速，并且尽量避免夜间超车;按规定使用远近灯光交替示意;夜间要注意从左侧横过马路的行人;注意行车间距。

五、预防追尾的经验

(1) 在行车中不违法超车，不变道抢行。在正常行驶中还要密切注视前方车辆运行状态，随时注意前方情况。

(2) 随前车行驶时，要根据前车运行情况、天气、视线状况，适时调整自身车速，确定与前车的间距。

(3) 机动车各种灯光及刹车必须保持良好有效状况，避免因故障而发生碰撞。

(4) 大批车流行驶时，后车与前车保持必要的安全距离。一般是后车同前车间距的米数约等于行车速度的公里数，例如行车时速是50公里时，其间距就不应小于50米，才能保障安全。

(5) 驾车“四不跟”要领，一是不跟大型货车，大货车又高又宽遮挡视线;二是不跟空驶出租车，在路上“扫活”的空驶出租车，一旦发现有人打车，可能会突然刹车;三是不跟大小公交车，大小公交车与大货车一样，容易遮挡行车路线，且有些公交车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故;四是不跟外地车，外地车一般对市区道路不熟悉，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，这给行车带来隐患。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。

参考文献

汽车驾驶专业技术总结 篇3

本人于1982年7月毕业于，1987年10月入伍参军，1990

年11月复原到，1994年7月调入工作。现将本人专业技术总结汇报如下：

一、政治思想方面

作为共产党员，我认真学习了《党章》和《中国共产党党员干部廉洁从政若干准则》等，学习了马克思主义基本理论、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”和科学发展观等政治理论知识，通过学习，使自己树立了正确的人生观和价值观，使自己的政治思想水平和综合素质进一步提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、职业道德方面

（一）恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

（二）遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

(三)科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。

（四）爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

三、专业能力方面

在加强政治学习的同时，积极参加单位组织的各项学习活

动，积极参加国家职业资格汽车驾驶员的培训，重点学习了汽车构造与维修、汽车电器与电子控制技术、汽车维护与保养、汽车故障诊断与检测、汽车维修与常用工具、量具的使用与维护知识等专业基础知识。通过不断学习，自己的汽车驾驶技术和维修养护技术得到进一步提高，为圆满完成本职工作奠定了坚实基础。

四、存在的问题及努力方向

汽车维修技术经验总结 篇4

现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；

总结归纳为以下几点：

（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例。一：电控发动机的故障分析其实我理解为：

排除故障也应遵从：

一、油（燃油系统）

二、电（电子控制系统）

三、气（进排气系统）

四、械（机械系统）

综合分析又可以细分为：

一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）

二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）

三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）

四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。

五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）

六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）

七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）

八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）

九、最基本的发动机常规检查又包括：

1． 检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）

2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）

3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）

4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）

5． 配气相位（可通过真空表来验证）

6． 排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析）

7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）

8.机油压力的检查（特别是有异常响声时）

十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）

这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证

维修心得与体会

发动机常规检查方法包括

一、检查点火正时（检查初始点火提前角）

检查方

1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；

3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。

二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；

检查方法：

1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。

3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，4、怠速反应 ①、油压是否正常；

②、喷油是否正常；

③、点火正时提前角早、晚

三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；

检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值

1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。

2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，3、真空表的应用点；

①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）②、可较精确的判断点火早、晚；

③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）

四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值

注：

1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G6463发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。

2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；

3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。

五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）

1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；

2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况

3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；

以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。

六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件； 检查方法：

1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。

七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）

影响因素：

1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；

2、使用过程中的磨损或变形，、3、装配和调整不当

4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格

八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）

方法：

挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。

此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。

九、排气背压（检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。

氧传感器卸下→加装排气背压表。2000转：排气背压(15kpa)

现象：

原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。

验证方法：

（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转

B 迅速降低转速

C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值 受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。

（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）

B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2

十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）

CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；

NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度）

冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。

冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分； 尾气分析的另类应用：

对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。

汽车技术系校内培训总结 篇5

在本学期的期末阶段，按照学校的统一安排和部署我们进行了专业培训。

这次的培训与以往的培训有些不同。为了能够大大提升学校基础课任课教师的对专业学科的认识水平，因此这次不仅仅是我们汽车专业的教师参与本次培训，还有很多汽车方向的基础课教师参与到了这次的培训中来。为了能够让所有参与本次培训的教师真正的获得提高，系主任经过与老师们协商最后制定出本次的培训项目是汽车二级维护。

汽车的二级维护是指对行驶了一定公里数的汽车进行调整以保养和维护和目的进行的作业它包括以下的流程：

人工检查

1、发动机

a、检查项目: 润滑油、机油滤清器

b、技术要求：润滑油规格性能指标和添加的液面高度应符合原厂说明书规定；机油滤清器密封良好，无堵塞，完好有效。

2、底盘各总成润滑

a、检查项目：转向器、变速器、主减速器等润滑油规格和液面高度。b、技术要求：符合原厂说明书规定。

3、空气滤清器

a、检查项目: 空气滤清器的清洁、密封情况。

b、技术要求：空气滤清器安装可靠，清洁有效；恒温进气装置真空软管安装可靠，进气转换阀工造灵敏、准确。

4、柴、汽油滤清器

a、检查项目: 柴、汽油滤清器的清洁、密封情况。

b、技术要求：柴、汽油滤清器的密封可靠，清洁有效。

5、转向轴制动及相关内容

1)调节臂

a、检查项目: 检查调整臂的作用。

b、技术要求：作用正常，符合原厂说明书规定。

2）前轮毂总成等零件

a、检查项目: 检查前轮毂总成、制动蹄、支承销孔、转向节、轴承、支承销、制动底板等零件。

b、技术要求：清洁，制动蹄无油污。

3)制动盘、制动凸轮轴

a、检查项目: 制动盘、制动凸轮轴。

b、技术要求：制动盘不变形；凸轮轴转动灵活、无卡滞，间隙符合原厂说明书规定。

4)转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂

a、检查项目: 检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂，紧固螺栓。

b、技术要求：转向节无裂纹，螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好，油封完好不漏油；转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向节臂装置螺栓扭紧力矩符合原厂说明书规定。

5)轮毂内外轴承

a、检查项目: 检查轮毂内外轴承。

b、技术要求：滚柱保持架无断裂，滚柱无脱落，无裂损和烧蚀，轴承内座圈无裂损和烧蚀。

6)制动蹄及支承销

a、检查项目: 检查制动蹄及支承销。

b、技术要求：制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，柳接可靠，摩擦片厚度符合原厂说明书规定；支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定。

7)制动蹄复位弹簧

a、检查项目: 检查制动蹄复位弹簧。

b、技术要求：复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合原厂说明书规定。

8)前轮毂、制动鼓、轴承外座圈

a、检查项目: 检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈，紧固轮胎螺栓内螺母。

b、技术要求：轮毂无裂损；轴承外座圈无裂纹，无麻点，无烧蚀；左右制动鼓无裂纹，沟槽深度符合规定，检视孔完整，内径尺寸、圆度及圆柱度误差、左右内径差符合规定。

9)检查前轮毂和前轮轴承松紧制度及制动间隙

a、检查项目: 检查前轮毂和前轮轴承松紧度及制动间隙

b、技术要求：制动蹄支承销孔均应涂润滑脂，保险装置齐全有效；轴承润滑，松紧度符合规定；制动鼓、制动片表面清洁，无油污；制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或异响，检视孔挡板齐全；轮毂用拉力计测量时符合原厂说明书规定，轴向间隙符合规定；保险可靠，防护罩、衬垫完好，螺栓垫圈齐全（螺栓规格一致）。

其他轴制动及相关内容

1)制动底板或制动蹄支架、制动凸轮轴

a、检查项目: 检查制动底板或制动蹄支架、制动凸轮轴，紧固连接螺栓。

b、技术要求：制动底板或制动蹄支架不变形，清洁无油污，连接螺栓的预紧力符合规定；凸轮轴转动灵活，无卡滞，轴向间隙和径向间隙符合原厂说明书规定。

2)后桥半轴套管、螺母及油封

a、检查项目: 检查后桥半轴套管、螺母及油封。

b、技术要求：套管无裂纹及松动，与螺母配合无径向松旷；油封完好，无损坏，无漏油；

套管颈与轴承配合间隙符合原厂说明书规定。

3)轮毂内外轴承

a、检查项目: 检查轮毂内外轴承。

b、技术要求：轴承保持无断裂，润滑有效，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀；轴承内座圈无裂纹、烧蚀。

4)制动蹄及支承销

a、检查项目: 检查制动蹄及支承销。

b、技术要求：制动蹄无裂纹及明显变形，清洁无油污，摩擦片不破损，铆接可靠，摩擦片厚度符合原厂说明书规定；支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合原厂说明书规定。

5)制动蹄复位弹簧

a、检查项目: 检查制动蹄复位弹簧

b、技术要求：复位弹簧无明显变形，自由长度和拉力符合原厂说明书规定。

6)后轮毂等零件

a、检查项目: 检查后轮毂、制动鼓及轴承外座圈，检查扭紧半轴螺栓，检查轮胎螺栓，紧固螺母。

b、技术要求：轮毂无裂损；轴承外座圈不松动，无麻点、无损坏、左右制动鼓无裂纹，内径、圆度及圆柱度误差、左右内经差符合规定；制动鼓沟槽深度符合规定，检视孔完整；半轴螺栓齐全有效。

7)半轴

a、检查项目: 检查半轴

b、技术要求：半轴无明显变形，不磨套管，无裂纹，花键无过量磨损或扭曲变形。

8)后制动鼓和制动间隙

a、检查项目: 检查后制动鼓，制动间隙。

b、技术要求：程控均应涂润滑脂，保险装置齐全可靠；润滑轴承；套管轴颈表面应涂机油后在装上轴承；制动蹄片、制动鼓面应清洁，无油污；制动蹄片与制动鼓的间隙应符合原厂说明书规定，转动无碰擦现象和异响，检视孔挡板齐全紧固；轮毂转动灵活，拉力符合原厂说明书规定；锁紧螺母的预紧力符合规定。

7、驻车制动

a、检查项目: 检查制动蹄片厚度，驻车制动器自由行程。

b、技术要求：符合原厂说明书规定。

8、制动阀、制动管路、制动踏板

a、检查项目: 检查制动踏板自由行程；检查紧固制动阀和管路接头；液压制动检查制动管路是否有空气。

b、技术要求：制动踏板自由行程符合原厂说明书规定；制动液面高度符合规定。

9、变速器、差速器

a、检查项目: 检查密封状况和操纵机构，通气孔。

b、技术要求：密封良好、通气孔畅通，操纵机构工作正常，无异响、调档、乱挡现象。

10、传动轴、传动轴承支架、中间轴承

a、检查项目: 检查防尘罩、传动轴万向节工作状况、传动轴承支架、中间轴承间隙、花键间隙。

b、技术要求：防尘罩不得有裂纹、损坏，卡箍可靠；万向节不松旷，无卡滞，无异响；传动轴承支架无松动；中间轴承间隙、传动轴花键间隙符合原厂说明书规定。

11、转向器、转向传动机构

a、检查项目: 检查转向器传动机构的工作状况和密封性，各部分螺栓，转向盘自由转动量。b、技术要求：转向盘自由转动量符合规定，转向轻便、灵活，无卡滞和漏油现象。垂臂及转向节臂无变形及裂纹，拉杆球头松紧适度，各部螺栓连接可靠，助力转向系统密封良好，驱动力符合规定。

12、悬架

a、检查项目: 检查悬架、减震器、导向杆。

b、技术要求：不松动，无裂纹，无断片，螺栓的预紧力符合规定；减震器无漏油，工作有效；导向杆无变形，连接符合规定。

13、轮胎（包括备胎）

a、检查项目: 检查轮胎气压及磨损情况，紧固。

b、技术要求：轮胎规格、气压和动平衡符合原厂说明书规定，清洁，无裂纹、不老化、不变形，气门嘴完好，轮胎螺栓紧固，轮胎的装用和花纹深度符合规定，备胎的安装紧固符合规定。

14、电器电控系统

1)ABS

a、检查项目:用专用仪器检查（测）ABS.b、技术要求：工作正常。

2)电子控制装置

a、检查项目: 用专用仪器检查（测）电子控制装置。

b、技术要求：工作正常。

3)缓行器

a、检查项目: 路试缓行器。

b、技术要求：工作正常。

4)空气悬架

a、检查项目: 检查（测）空气悬架。

b、技术要求：工作正常，上下底座无明显错位，气囊无龟裂、无漏气。

5)空气调节与控制

a、检查项目: 检查（测）空气调解与控制。

b、技术要求：工作正常。

15、滑行性能

a、检查项目: 路试车辆的滑行距离。

b、技术要求：符合GB 18565-2001的11.5.2的要求。

通过这次实习，我有着这样的体会，一方面我本人现在正在处于不断学习的阶段，需要大量的进行理论知识和的实践操作的学习；这

汽车技术员工作总结 篇6

关键词：称重传感器,准确度,电子汽车衡器,选择原则

称重传感器作为电子汽车衡的核心部件的它担负着对原始称重信息的采集与转换。称重传感器有很多种类, 常见的有电阻应变式和电容式传感器等。目前多数电子汽车衡所用的是电阻应变式传感器。其质量的好坏直接关系到衡器的准确度及正常运行。称重传感器在选用时要考虑到很多因素, 对于新疆地区由于环境的特殊性在实际的使用当中我们主要从下列几个因素考虑。

1、工作环境

选用传感器首先要必须要考虑传感器所处的工作环境, 对应的称重传感器才能满足必要的称重要求。

仔细检查巡视周围的电磁场环境。选择具有良好的抗电磁能力、屏蔽性好的传感器;由于新疆地区夏季普遍多高温环境, 春秋多沙尘天气, 应选择密闭性高的传感器, 并且不同种类的传感器的密封效果不同。沙尘容易对传感器造成短路, 要结合当地实际安装使用环境选择密闭性高的传感器;盐碱对传感器易造成腐蚀腐蚀, 选择抗腐蚀性好并且密闭性好的传感器。

2、传感器的数量和量程

传感器数量的选择按照电子汽车衡的用途、秤体需要支撑点数选择。秤体有几个支撑点就选用几只传感器。传感器的量程选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体自重、可产生的最大偏载及动载因素综合评价来决定。要考虑诸多方面的因素, 保证传感器的安全和寿命。依据传感器参数选择安装称重传感器的数量 (1) 保证传感器精度能够满足仪表输入信号以及转换电路向匹配。 (2) 按传感器输入灵敏度来选择。大于或等于电子秤仪表要求的输入灵敏度, 精确的讲是使用称重传感器线性度最好的一段称重范围, 应当仅使用满度范围的2/3。一般在30%-70%量程内就可以, 称重传感器灵敏度以S=2mv/v考虑的, 如果灵敏度S=1mv/v来考虑会怎么样呢?对同样是选用单只称重传感器的衡器, 我们来比较一下:称重传感器灵敏度S=1 m v/v时:激励电压V=1 2 V, 最大秤量Emax=150kg, 衡器最大秤量Max=150kg, 最大净输出信号为:激励电压×灵敏度×EMmaxax=12v×1mv/v×115500kkgg=12mv称重传感器灵敏度S=2 m v/v时:激励电压V=1 2 V, 最大秤量Emax=300kg, 衡器最大秤量Max=150kg, 最大净输出信号为:激励电压×灵敏度×MEmaxax=12v×2mv/v×310500kkgg=12mv如果这只灵敏度S=1mv/v的称重传感器的最小静载荷Emin=6kg, 当准确度等级为C3级, 即, n LC=3000时, 有检定分度值V=EmaxnLCEmin=1503k0g0-06kg=0.048kg而如前所述台秤的检定分度值e=0.0 5 k g。这样, 称重传感器的检定分度值和衡器分度值, 在S=1mv/V的前提下, 基本是接近了。从而我们可以看出, 当称重传感器响应 (输出) 的变化与相应的激励 (施加的载荷) 的变化之比, 只要是不大于S=1mv/v, n LC&ne的规定才是能够成立的。

3、称重传感器形式及用途

称重传感器形式的选择根据传感器输出信号特点, 可配模拟传感器、也可选择数字传感器, 只要能保证安装合适, 称重安全可靠。

4、传感器的准确度等级选择

称重传感器的准确度等级包括传感器的非线性、蠕变、重复性、滞后、灵敏度等技术指标。在选用的时候应该考虑电子汽车衡的准确度等级。一般情况下, 选用传感器的总精度为非线性、不重复性和滞后三项指标的之和的均方根值略高于秤的精度。通常称重传感器精度等级由单一敏感元件与单一变送器组成的传感器, 其输出一输人特性较差, 如果采用差动、对称结构和差动电路 (如电桥) 相结合的差动技术, 可以达到消除零位值、减小非线性、提高灵敏度、实现温度补偿和抵消共模误差干扰等的效果, 改善传感器的技术性能从而提高称重传感器精度。称重传感器精度等级由其量程范围内的最大基本误差与满量程之比的百分数表示。

满足仪表输入的要求。称重显示仪表是对传感器的输出信号经过放大、A/D转换等处理之后显示称量结果的。因此, 传感器的输出信号必须大于或等于仪表要求的输入情号大小, 即将传感器的输出灵敏度代人传感器和仪表的匹配公式, 计算结果必须大于或等于仪表要求的输入灵敏度。例如:某传感器, 额定受力为100kg, 激励电压为12V, 灵敏度为2±0.0002MV/V, 则其受100kg力、且激励电压为12V时, 输出应为24±0.0024MV。

满足整台电子汽车衡准确度的要求。在传感器准确度选择的时候, 应使传感器的准确度略高于理论计算值, 因为理论往往受到客观条件的限制, 如秤体的强度差一点, 仪表的性能不是很好、秤的工作环境比较恶劣等因素都直接影响到秤的准确度要求, 对于每只称重传感器, 称重传感器的最大分度数n LC应不小于衡器的检定分度数n:n LC≥n这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说, 电子汽车衡如果采用了C3级 (3000v) 的称重传感器, 其检定分度数也就最多只能3000e, 因此要从各方面提高要求, 又要考虑经济效益, 确保达到目的。

汽车技术员工作总结 篇7

结

4S店技术工作汽车维修个人工作总结

汽车维修工作总结-4s店

20年即将过去，在这一年里，我认真工作,团结同事,共修理汽车125台,解疑难杂症24起,为客户挽回经济损失15万元，现将工作情况总结如下: 勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。

刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文

化的我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。今年四月份，调度通知我有一台帕萨特车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。

用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”

传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过30多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了人才和力量。爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家

汽车技术员工作总结 篇8

2008年9月22日，技术中心客车研发处、底盘研发处、总工办、试验认证等处室参加了由博士生导师王登峰院长主讲的“汽车NVH分析与控制技术”的专题报告，并与王院长进行了技术座谈，深感王院长对专业知识的博学，同时更多感觉是公司在“NVH”技术方面的薄弱和知识的匮乏。

一、听课感受：

噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（noise、vibration、harshness），噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。

在本次报告中，除了相关的理论知识，关注更多的是处理问题的思路。王院长用其丰富的实践经验和诸多的试验结论把枯燥的技术参数通过事例，形象而通俗易懂的阐述了”NVH”在汽车设计、生产过程中的重要性，而王院长用理论数据去指导实验，又用实验数据验证理论的研究问题方式更加值得我们学习。通过本次讲课，我们全面了解了国内震动、噪声研究的方法、手段、程序，所需仪器设备等，了解了国内关于震动、噪声的前沿研究水平。而我们客车的“NVH”技术应用目前感觉几乎没有涉及，无论在理论分析还是实际处理问题的方法，同时对于“NVH”技术的认识也是极为狭隘，以前只是认为是降低车内和车外噪音就是至关重要，现在扩大了我们的设计理念与方法。

当遇到车厢噪声大时，我们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力，这种“亡羊补牢”的方法无法从根本上解决问题，同时对于整车运行不稳、运行过程中方向盘抖动以及跑偏等许多问题，均不能从根本上进行处理。如果运用“NVH”解决方案，就会涉及发动机、悬置、车架使用隔音材料等，从根本上进行理论数据的分析，一切问题可能将迎刃而解，因此，“NVH”问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。

二、主要收获与启发

1、对客车进行NVH分析与控制研究必须对基础知识进行广泛系统的学习，由于涉及客车整车大部分的零部件，在设计初期，必须全面系统的进行零部件的 分析，而我们对CAE分析技术应用不彻底，虽说也分析了几个车型，但没具体的实验去验证。

2、整车噪音的控制，应该是设计初期进行规划，而不能在钣金车完工后甚至运行过程中存在噪音大的问题再着手添加隔音材料，如此整治，不仅效果不好，更重要的是不能对此系列所有的车型进行规范。

3、国内和国外对客车的噪音标准限值大不一样，我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上。在实际工作过程中，我们对国外认证的感觉即便如此，公交车的车外噪音依然极难控制，而对于前置车（如LCK6798T）车内噪音控制更是难上加难，前置车的车内噪音不单单是发动机等机械构件噪声（发动机噪声），同时很大一部分来自于轮胎与地面的摩擦声（路噪）以及汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪），要解决此问题，必须在设计初期的客车总布置对于整车流线弧度以及轮胎的选用等进行系统计算。

4、对于解决整车隔音降噪的问题，不能仅凭现在的隔音材料选用（凭介绍或者相随其他厂家）——上车装配——运行测量车内外噪音-------（如效果不好）--------重新选用——等一系列循环，由于不同车的噪音源和噪音传播途径不同，以上“实验方法”(暂且称之为)原始且不能从根本上解决问题。正如王院长所说，对于整个客车，其实没有几个很难的问题存在，只有一步一步从基础做起，同时不断的积累计算试验数据，形成中通公司独有的数据库，不但不用担心因为一个人的离开影响项目的开展，更重要的是公司有了核心的数据源。

对于噪音的控制，没有好的捷径可走，只能进行数据（理论计算和试验数据）积累，通过对数据的分析计算，合理设计同时正确的选用材料，问题自然得到解决。

5、噪音控制，合理的设计结构很重要，同时对材料的选用也相当关键，作为我公司的目前状态，对隔热材料，由于试验费用（一般一种材料的单向特性测定费用在5000元左右）的昂贵，材料厂家和我们均没有进行强制性的控制，由于现在配套厂家的势力单薄，所供材料质量难以保证。

6、试验设备和试验手段的匮乏。我公司进行噪声、震动有关研究用测试仪器及相关软件几乎为零，对于隔音降噪没有分析的实验数据可用。

7、客车零部件的设计和客车材料的选用决不能随意为之，其中的技术研究 2 至关重要，例如：一个风扇叶片的设计，同样风扇叶片与导风罩的固定连接又何尝不是有更多的学问在其中？设计和选材的学问需要我们每一个人认真对待。

三、对于隔音降噪技术水平的提升，建议从以下做起：

1、实验设备的投资是目前的基础。目前公司研究用测试仪器及相关软件几乎为零，要想进行有关噪声、震动有关方面的创新研究，就必须引进有关测试仪器设备及相关软件，通过实际检测对CAE分析结果进行验证，从而修正CAE分析的方法、技巧等，这样不停的循环下去，使CAE分析的准确程度不断提高，从而提高设计计算水平，只有这样才能将问题消灭在设计阶段。目前大投资不太现实，现阶段应重点对整车振动与噪音频谱特性进行统计分析，数据采集点需要多方面（通道参数不能太少），然后对数据进行统计比较。

2、对于材料本身，每一个设计人员尽可能多的了解关键零部件的设计依据和技术参数。对于隔音材料的特性，没有必要详细了解特性的具体数据，可以外出考察学习，尽可能自己制作部分设备，如隔音材料的吸音性能、隔音性能，可以制作简单设备进行比较即可，用比较法对比其性能的优劣。

通过比较重点确定不同材料对不同频率下的噪声进行控制，同时材料自身的特性差别（密度、厚度以及吸引孔的分布等等）也需要系统了解，进而对配套厂家提出材料要求。

3、对噪音的基础知识和分析手段进行学习。如用点振动方法进行分析振动源进而对噪音源进行分析，了解王院长的声强法、声全息法测量噪声源的试验方法。充分了解国内外客车在隔音降噪的施工工艺，调整设计结构，对重点部位编制设计模块标准（如进风室仓、进风室门上的通风格栅、进风道的结构设计，后仓门的周圈密封结构以及蒙皮内侧隔音材料的装配标准等），是我公司客车满足国内外客车认证标准，同时让客户对我公司车内外噪音技术水平有了正确的认识。（目标：达到所有出厂客车的噪音数值能够记录在用户手册中）四：对下一步技术创新方面的想法和建议：

1、以这次的听课感受为例，普遍认为NVH控制技术是目前急需的，但我公司无设备，无环境、无支持，无法去改变现状。事实虽是如此，但每个人树立“从自己做起、从点滴做起”的思想非常重要；

2、引导好本处室人员的工作习惯：以ISO9000质量认证理念为指导，和本 3 处室人员一起共同遵守研发流程，做事留痕迹，每件事情有封闭；

3、创作本处室人员的理论学习氛围：理论是技术创新的基础，如果缺乏理论，我们和车间工人没有什么区别，也无从谈研发精品；

4、建立课题组：攻关课题和“产品三化”同等重要，课题组必须从搜集数据开始，建立设计开发的初始数据库；可以借助PDM的功能把数据库有效的维护；这是一个长期的工作，必须有耐力、必须有领导监督和支持，各部门都应加强产品数据库的建立和维护。

5、课题组和实验认证室有效结合并统一：有了课题，有了研发数据，必须靠实验或实际去验证，否则，一切将是空谈；目前的实验室还需做强并细化，为以后的课题研究做强有力的后盾。

6、提高设计开发、试验、测试手段与水平，应加大这方面的投入。能聘请到王院长这种高水平的学者来现场讲课实属不易，希望能有更多的技术人员参与其中，做技术确实应该从基础做起，同时也希望能有更多的学习机会，尤其是这种既有实践经验又有理论水平的权威专家。总的来说，本次学习，使我们对技术的认识更进一步，对隔音降噪的认识得到很大转变，对改进和解决公司在NVH方面的问题具有指导意义。另一方面，为了中通客车与时俱进，我们需要理论学习的深入、工作态度的严谨、前沿技术的掌握、知识团队的合作„„当然这些不但需要自身有一个好的思想状态、好的工作习惯，也需要领导的支持和环境的创造、更需要制度和流程保证！

技术中心

汽车技术员工作总结 篇9

关键词：汽车电控技术,汽车维修,发展

汽车电控技术的发展是汽车行业发展的基础, 汽车电控技术的发展非常迅速。汽车电控技术的发展保障了人们出行的安全。为了能够更好地使汽车行业服务于大众, 需要对传统的汽车修理观念进行革新, 汽车维修行业需要技术的支持。

1 汽车电控技术

现代汽车电控技术主要由传感器、电子控制中枢、驱动器和软件控制程序构成。

1.1 发动机的电控技术

汽车的发动机是汽车的中枢, 汽车的动力全部来自于发动机。汽车发动机实现了能量的转换, 将化学能通过燃烧的方式转化成热能, 再把热能通过化学膨胀转化为机械能。发动机的电控系统由信号输入装置、电子控制单元和执行元件组成。发动机的电控技术实现了对发动机各项参数的调整, 使发动机可以在一定的能耗下发挥出最大的功率, 实现高效能的运转。

1.2 汽车底盘的电控技术

汽车底盘分为行驶系、制动系、转向系和传动系, 汽车底盘要通过合理的设计才能对汽车的整体性能起到促进作用。汽车底盘主要有自动变速、防滑、巡行控制等功能。汽车底盘对汽车的整体构造起到支撑的作用, 通过安装汽车发动机和各种零部件, 通过发动机发出的机械能, 使汽车进行运动, 保障了汽车的正常行驶。

1.3 车身电子的安全技术

汽车车身保障了驾驶员的驾驶安全, 形成了良好的空气力学环境。汽车的车身是由许多零件组成的, 汽车车身的安全部件主要是由自适应前照灯、安全气囊、安全带、汽车自动天窗等组成。从汽车车身的结构上分析, 其主要是由非承载力和承载力构成。车身的合理设计可以提高驾驶人员的安全性, 同时, 车身的设计也可以体现出车主的个性。车身的艺术化设计可以满足人们的审美要求。

2 汽车电控技术的发展方向

2.1 汽车电控技术实现了功能的集成化

汽车电子控制技术的集成化发展是在相当长的时间内完成的, 实现了局域网的控制, 并向着微型化方向发展。汽车电控技术的集成化发展是将汽车中的各个元件集中在一起, 通过计算机的运算, 保障汽车的安全运行。

2.2 汽车电控技术实现了控制的智能化

汽车操控的智能化主要表现在汽车的操作越来越便捷。随着人们生活水平的提高, 汽车逐渐成为人们日常生活中不能缺少的出行工具。汽车控制的智能化实现了对智能交通系统的应用, 人们可以借助电子传感技术和电子控制技术对交通的运行进行管理。

2.3 汽车电控技术实现了零件的模块化

现在, 越来越多的汽车都在使用电子控制器件, 汽车电控技术的模块化可以有效减少汽车的维修成本。在汽车出现故障时, 根据汽车模块的划分, 可以直接对故障的零件进行维修。

3 汽车维修的策略分析

3.1 汽车维修人员要进行专业维修知识的学习, 掌握维修的新技术。

汽车电控技术已经广泛应用, 汽车的结构越来越精细, 汽车在维修过程中需要借助大量的科技设备以实现自动化的诊断, 这就要求汽车维修人员必须与时俱进, 学习现代的新技术。汽车维修人员要掌握扎实的维修理论, 对于汽车维修有关的技术也要了解, 要掌握计算机技术、自动化技术。汽车维修人员要主动参加各类培训, 积极地进行技术交流, 在交流中不断更新自身的观念。

3.2 汽车维修人员要提高自身的综合素质。

汽车维修是一项专业性很强的工作, 维修人员要有灵活的头脑, 在学习理论知识的前提下, 一定要多实践, 提高自身的动手能力。

3.3 汽车维修人员要对汽车诊断合理分析。

汽车维修人员要对诊断路径进行合理的选择, 以最快的方式找出故障出现的原因, 然后迅速作出合理分析。

3.4 汽车维修人员要在诊断过程中对维修数据进行检索和应用。

随着网络技术的更新和发展, 汽车的控制系统也在更新换代, 汽车的结构也越来越复杂, 汽车的配置越来越精细, 维修人员不可能将所有的维修数据都掌握。因此, 维修人员要运用汽车维修专用网络, 在网上查询资料, 对维修信息进行综合管理, 在网上进行技术的培训等。计算机网络为汽车的维修提供了便利的渠道, 维修数据的有效搜索是汽车维修的首要环节。维修人员要掌握好计算机技术, 熟练地查阅各种汽车的维修步骤。

4 结语

汽车电控技术作为一门新技术应用于汽车维修中, 提高了汽车维修的效率。现代汽车电控技术的发展, 造成了汽车结构的复杂化, 汽车的运行原理也在不断更新, 这对汽车维修人员提出了挑战。因此, 在汽车电控技术发展的背景下, 维修人员要提高自身的技能, 掌握汽车新技术, 培养自身的综合素质, 以促进汽车维修的发展。

参考文献

汽车技术服务与营销 知识点总结 篇10

4，顾客类型：支配型、表达型、和蔼型、分析型。

5，顾问销售：站在买方的立场上，从说服转变为理解，从以产品为中心转变为以买方为中心。

6，顾问销售的本质：理解顾客。应具备的素质：良好的职业道德，心理素质，沟通能力，合理的只是结构，十足的信心 优秀的应具备：建立人脉资源的能力，发现问题和解决问题的能力，随即应变能力，自我激励的能力，自我总结的能力，独立学习的能力，寻找顾客的渠道：

1.走出去：广告、参加车展、汽车新闻发布会、新车介绍、销区巡展、参加各类汽车文化活动、发送邮件、大顾客专访、政府/企业的招标采购、约定登门拜访、展厅顾客、保有顾客以及销售人员充分利用自己的名片、朋友和社交圈等。

2.请进来：打电话、登门拜访、发送信函。寻找潜在顾客的原则：MAN。M：购买能力 A：决定权N：需求 六方位绕车介绍的要点

FABE法：1.特征 2.优点 3.利益 4.证明 目的：让顾客能动态而且感性的了解车辆，增强顾客的购买信心；提供更多的资料与信息，以利于销售的成功完成；激发顾客的购买欲望，为签约成交做准备。

试乘试驾流程（时间控制在15分钟左右）价格异议：是指顾客以推销产品的价格比相似产品价格偏高为由而拒绝。（认同+赞美+转移+举实例+导入签约）

处理顾客异议的步骤：

1.倾听顾客异议2.对顾客异议表示理解3.澄清和确定顾客异议 4.解答顾客异议5.努力完成销售

推销成交信号：语言信号、行为信号、表情信号。

签约成交方法

交车前的文件准备：商业单据（发票、合同等），临时行车牌照，使用说明手册，保修手册，产品合格证，配件保证书（卡）及所有费用清单，完税证明，保险卡（含强制险及其他保险），名片（销售人员、服务部经理/服务代表），交车确认表，PDI检查表。PDI检查项目VIN码，发动机舱，暖机后发动机舱，驾驶室内的装饰，车身周围，汽车底部和驾驶操作。

交车流程：

1.交车前的准备2.交车前的预约3.交车日的接 4.商谈桌（室）的应对 5.车辆的点交6.实车说明与试车7.保修事项与售后服务说明 8.交车仪式 9.欢送客户

保险常见种类：强制的：交强险。非强制的：主险;车辆损失险，全车盗抢险，商业第三者责任险，车上责任险。附加险：玻璃单独破碎险，自然损失险，车身划痕损失险，车辆停驶损失险等

基本险：交+三者5万 经济型：交+三者10万+车损+盗抢+玻璃+不计免赔+车上人员责任险

保障性：交+三者20万+车上人员1万+5座+盗抢险+不计免赔

汽车美容：外部清洗，汽车抛光，汽车打蜡，太阳膜，封釉

汽车技术员工作总结 篇11

一、名词解释

1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状况或工作能力的过程。P5中下

2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的量值的实验过程。P11上

3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。P17下

4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上

（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。）

5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下

6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下

7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上

8、介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。P67上

二、填空题

1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论 和 系统工程学 为理论基础的新兴学科。P1上

2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车 处于良好的技术状况的有效管理制度，已为许多国家所采用。P4中下

3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下

4、汽车的轴距是指汽车在 直线行驶位置 时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下

5、汽车后悬的长度取决于货厢的 长度、轴距 和 轴荷 分配情况，同时要保证车 辆具有适当的离去角。P19上

6、容积式油耗仪通过测量发动机运转时 累计消耗的燃料总量，并将汽车行驶时间和行驶里程进行换算即可计算出汽车的燃油消耗量。P42上

7、发光强度与照度之间有一定的关系，在光源发光强度不变的情况下，物体 离光源越远被照明的程度越差。P51下

8、气缸密封性是用来表征气缸活塞组磨损程度的重要参数，也是 判断发动机总的技术状况的 依据。P59上

9、发动机点火波形中的标准并列波，是指 各缸点火波形 之首对齐，并由下至上按

发动机点火顺序 分别排列的波形图。P75中

10、在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上对汽车进行滑行试验，可以检测出汽车的 滑行距离，可反映出汽车传动系统 传动阻力 的大小。P91最下

11、传动功率损失、传动效率 和 滑行距离 可以反映出汽车传动系统的综合技术状况，但不能评价传动系统各组成部分的技术状况。P91

12、汽车转向轮定位值的检测，有 静态检测法 和 动态检测法 两种。P110中

13、汽车转向轮前束检测点的高度，一般都在着地转向轮胎 水平中心线的截面上，即等于转向轮胎中心离地高度。P111最上

14、汽车的电控系统主要由 电源、导线、传感器、控制器和执行器组成。其中传感器、控制器和执行器被称为汽车电控系统的 电气装置。P135上

15、对自动变速器控制管路中的液压油压力进行检测，可以判断出自动变速器内各种 泵、阀 的工作性能好坏。P143中下

16、发动机在工作时所产生的燃烧噪声，是由于 气缸内的气体压力 发生周期性变化而产生的噪声。P162最下

17、根据噪声来源的不同分类，可以把噪声分为 交通噪声、工作噪声 和 生活噪声 三种。P162最上

18、汽车检测站是 综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。

P167上

19、如果按服务功能分类，可以把汽车检测站分为 安全检测站、维修检测站 和

综合检测站 三类。P167下

20、柴油车的有害排放物主要是 炭烟 和 氮氧化合物，此外还含有少量的一氧化碳和碳氧化合物。P159最下

三、判断题

1、跨接线作为一种检测工具，它只起一个旁通的作用，不能确定检查线路是否短路或断路。（×）P9上

跨接线作为一种检测工具，它只起一个旁通的作用，以便确定检查线路是否短路或断路。

2、测试灯（也称测试笔），其主要作用是用来检查发电机是否给电器部件供电，检查电气部件是否短路或断路。（×）P9中

测试灯（也称测试笔），其主要作用是用来检查系统电源电路是否给电器部件供电，检查电气部件是否短路或断路。

3、被测量测量值与被测量的真值之差称为测量误差。（√）P11上

4、车辆的高度是指在车辆无装载质量时，车辆支承水平地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。（√）P17最下

5、汽车的轮距是指在支承平面上，同侧前后两个车轮两轨迹中心间的距离（轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中线间的距离）。（×）P18下

汽车的轮距是指在支承平面上，同轴左右两个车轮两轨迹中心间的距离（轴两端为双轮 时，为左右两条双轨迹的中线间的距离）。

6、汽车总质量是指整车整备质量与装载质量之量，整车整备质量与最大客运质量之差称为最大装载质量。（×）P19下

汽车总质量是指整车整备质量与装载质量之量，整车整备质量与最大客运质量之 和 称为最大装载质量。

7、通过测量支承平面与车辆中间部分最低点的距离且指明最低点部件，就可以确定测量的载荷状况为满载。（√）P23下

8、一般来说，侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。（√）P27中下

9、采用液压制动的汽车在保持踏板力为700N达到1min时，踏板应该有缓慢向地板移动的现象。（×）P33上

采用液压制动的汽车在保持踏板力为700N达到1min时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。

10、照度是发光物体发出光源照明的程度。（×）P51中

照度是 不发光物体被光源照明 的程度。

11、汽车仪表板上的仪表灯在点亮时，应该能照清仪表板上的所有仪表且不得炫目。（√）P57最下

12、对于车身大6m的客车来说，其电气设备中应该设置电源总开关。（√）P58上

13、发动机气缸压缩压力与该缸的发动机压缩比有关，与曲轴转速、润滑油粘度及气缸活塞组等部件的技术状况无关。（×）P59中

发动机气缸压缩压力与该缸的发动机压缩比、曲轴转速、润滑油粘度及气缸活塞组等部件的技术状况 有

关。

14、发动机点火波形中的标准平列波，是指各缸点火峰值，按发动机点火顺序从上到下排列或从最后一缸峰值后面将圆环形波断开，并拉直而得到的波形图。（×）P76下

发动机点火波形中的标准平列波，是指各缸点火峰值，按发动机点火顺序 从左至右 排列或从 第一缸 峰值后面将圆环形波断开，并拉直而得到的波形图。

15、通过观察柴油机喷油器的针阀升程曲线，就可以判断出喷油器有无间断喷射、二次喷射和停止喷射等现象。（√）P77下

16、发动机燃料消耗量是发动机技术状况的综合性评价指标。（√）P88最下

17、离合器滑转（俗称打滑）将不会影响发动机动力有效地传递至驱动轮。（×）P92最上

离合器滑转（俗称打滑）将致使 发动机动力

不能有效

地传递至驱动轮。

18、转向盘自由转动量不是评价转向是否灵敏、操纵是否稳定的指标。（×）P108最下

转向盘自由转动量 是评价 转向是否灵敏、操纵是否稳定的指标。

19、检测前束时，汽车的转向轮应该处于直线行驶的状态，停放在水平坚硬的场地上。

（√）P112上

20、如果发电机不发电，或发出的电压过低，就会造成蓄电池亏电。（√）P140最上

四、单项选择题

1、据有关方面统计，占汽车总数10%－15%的“高排放”车辆所排放的污染物，占了汽车排放总量的（C）。P4下 A：30%－40% B：40%－50% C：50%－60% D：60%－70%

2、对汽车外观的漏油项目进行检查时，应该在汽车连续行驶距离不小于（A），停车5min后观察。P17中 A:10km C:20km B:30km D:40km

3、在使用侧滑试验台对车辆侧滑进行检测时，被测车辆应以（B）的低速、平衡、直行通过侧滑台。P29最下

A：2km/h C:3km/h B:4km/h C:5km/h

4、《机动车运行安全技术条件》规定，汽车转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台进行检测时，其侧滑量不应大于（C）。P30中

A:3m/km B:4m/km C:5m/km D:6m/km

5、对于采用气压制动的车辆而言，其非制动状态下密封性要求是：当气压升至600kpa时，关闭空气压缩机3min后，该气压的降低值应不大于（D）。P33上

A：4kpa B：6kpa C：8kpa D：10kpa

6、对于采用气压制动的车辆而言，制动状态下的密封性是：气压升至600kpa时，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3min，挂车气压降低值不得超过（C）。P33上 A：20kpa B：25kpa C：30kpa D：35kpa

7、《汽车技术等级评定标准》等规定要求，作为一级车的发动机功率应该大于（或等于）额定功率的（A）P34中

A：85% B：90% C：95% D：100%

8、机动车前照明光的发光强度应该达到一定的要求标准，四制灯的前照明强度应该达到（C）P53中下

A:6000cd B:8000cd C:10000cd D:12000cd

9、对发动机气缸密封性进行检测前，应该把被测发动机预热到正常的工作温度状态，就水冷式汽油机而言，其出水水温应该达到（D）。P59最下

A：50－60℃ B：60－70℃ C：70－80℃ D：80－90℃

10、GB3799－83标准规定，发动机大修竣工后，其额定功率应该大于（B）的技术要求。P86最下表

A：80% B：85% C：90% D：95%

11、采用静态外观观测法对汽油发动机燃料系统的密封性进行检测，可以判断出各种液体的（D）。P87中上

A:数量 B：质量 C：重量 D：泄漏

12、GB7258－1997《机动车运行安全技术条件》规定，离合器踏板的踏板力应该不大于（A），手握力应该不大于200N。P91中上

A：300N B：350N C:400N D:450N

13、就车对驱动轮不平衡进行检测时，驱动轮的车速应该达到（C），并在某一转速下稳定运转。P103下

A：10－30km/h B：30－50km/h C：50－70km/h D：70－90km/h

14、汽车实施制动时，其实是车轮从滚动到车轮抱死拖滑的一个渐变过程，随着踏板制动力的不渐渐增大，胎面留在地面上的印痕大致可以分为（C）个阶段。P130中

A:一个 B：二个 C：三个 D：四个

15、在检测蓄电池亏电时，必须先要（A）。P139最下 A：关闭点火开关 B：拆下蓄电池的负极线

C：在蓄电池正负极之间串联一只电流量计 D：选择电流的量程

16、对自动变速器进行失速检测时，变速器手柄应该分别处在(B)的位置上。P142下

A：P档或D档 B：D档或R档 C：P 档或N档 D：D 档或N档

17、车辆噪声一般为中等强度的噪声，大约为（C）。P162中 A：50－80dB B：60－80dB C60－90dB D：70－90dB

18、被称为人类第二大公害的污染是（D）。P167上

A：水污染 B：空气污染 C：食品污染 D：汽车噪声污染

19、用手提式真空检测泵对汽车被测件检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应该先（B），否则将灰尘、湿气等吸入被检测元件内，会造成不良后果。P10下

A：关闭电源 B：释放真空度 C：清洁连接软管 D：起动发动机 20、汽车用车速表是以（D）为动力来驱动的。P25中 A：蓄电池 B：发动机 C：变速器 D：车轮

五、多项选择题

1、汽车检测的意义主要包括（A B C）方面。P1-2 A：保证交通安全 B：减少环境污染 C：改善汽车性能 D：提高驾驶水平

2、按误差表示方法不同来划分误差的类型，可以把误分为（A C D）P11中 A：绝对误差 B：制造误差 C：相对误差 D：引用误差

3、按误差的性质不同来划分误差的类型，可以把误分为（B C D）P11下 A：加工误差 B：系统误差 C：随机误差 D：粗大误差

4、整车外观检测的项目主要包括（A B C D）几个方面。P17上中 A：车辆标志 B：漏水检查 C：漏油检查 D：车体周正的检测

5、在对汽车前照明灯进行检测时，被检测车辆应该在检测前做好（A C D）准备。P55下

A：清洁前照明灯 B：保持蓄电池状况良好 C：给燃油箱加注满燃油 D：保持轮胎气压正常

6、用滤纸斑点分析法对润滑油的品质进行检测，如果图谱显示沉积环暗黑，扩散环较宽且油环明亮，则说明此润滑油（A B C）P66下

A：润滑油使用时间较长 B：被污染程度较重 C：清净分散性较好 D：润滑油数量不足

7、润滑油消耗量的测定，一般可采用（A C）方法进行。P68－69 A：油标尺测定法 B：估算测定法 C：质量测定法 D：称重测定法

8、柴油机的工作性能，在很大程度上取决于喷油泵和喷油器的技术状况，所以通过观察喷油器的压力波就可以测量出（A D）。P77上

A：燃油的温度 B：高压油管内压力的变化 C：贮油箱内的燃油数量 D：喷油器针阀的升程

9、GB7258－1997《机动车运行安全技术条件》规定，传动轴在运转时不得发生（A B D）。P91下

A：振抖和异响 B：断裂和松旷 C：脏污和脱漆 D：扭曲和弯曲

10、驱动桥的角间隙主要包括（B C D）角间隙。P93下

A: 传动轴万向装置 B：主传动器 C：差速器 D：半轴花键处

11、汽车的车轮定位主要包括（A B C D）等内容。P95中 A：车轮前束 B：车轮外倾 C：主销后倾 D：主销内倾

12、汽车悬架和转向系间隙过大，会引起汽车（A B C D）等故障。104中上

A：方向盘振抖 B：行驶跑偏 C：轮胎异常磨损 D：行驶噪音过大

13、《汽车技术条件》规定，机动车转向盘应该（A B C D）。P107最下 A：转动灵活 B：操纵轻便 C：无阻滞现象 D：没有游动间隙

14、汽车电控系统信号检测的基本原则主要包括（B D）。P135-136 A:随机性原则 B：实时性原则 C：多样性原则 D：数据化原则

15、对汽车电控系统传感器的检测一般主要采用（）方法。P137中－138上

A：检测传感器信号 B：检测传感器 C：检测传感器连接线路 D：检测传感器外观

16、导线的故障现象通常会有（A B C）表现。P140中

A：导线断线或保险熔断造成导线断路

B：接头松动、锈蚀产生意外电阻造成导线电阻过大 C：导线之间出现意外连通，造成短路 D：导线直径过细或过粗影响电流通过

17、电控自动变速器液位过低，会造成（A B C D）P141最下

A：离合器和制动器打滑 B：加速性能变坏

C：驾驶员操作疲劳 D：行星齿轮系统润滑不良

18、对自动变速器进行失速检测的目的，是为了（BCD）。PA142下

A：检查变速器的连接固定情况 B：检查发动机输出功率的大小 C：检查变矩器性能的好坏

D：检查电控离合器和制动器是否打滑

19、汽车尾气排放的废气，主要有害成份是（ABCD）。P156下

A：氮氧化合物 B：炭烟 C：一氧化碳 D：碳氧化合物

20、对汽车尾气的检测通常采用排气取样法，这种方法可以分为（ABCD）P156最下

A：直接取样法 B：全量取样法 C：比例取样法 D：定容取样法

21、测量车内噪声时，除了对环境和场地有具体要求外，还要求满足（ABCD）的条件。

P166中

A：车内除驾驶人员和检测人员外，不得有其它人员 B：车辆门窗应该处于关闭状态 C：发动机的冷却风扇应该正常工作

D：测量时跑道上约1.2米高处的风速不得超过5m/s。

六、简答题

1、为保证汽车检测结论的可信性和可靠性，在选择技术状况参数时应符合什么样的原则？ P7下 参考答案：

为保证汽车检测结论的可信性和可靠性，在选择技术状况参数时应符合以下几个方面的原则：

（1）、灵敏性。所选技术状况参数能表征微小的变化量，以提高检测诊断的可靠性。（2）单值性。参数变化量能直接表征变化过程是渐增型还是渐减型，即有稳定的变化规律。

（3）稳定性。在相同的检测条件下，参数应具有良好的重复性，即随机变化小。（4）信息性。参数所提供的信息准确，具有良好的可信性和可靠性。总之，选择的技术状况参数应在一定的测量范围内，否则，检测诊断过程便失去了意义。

2、手提式真空检测泵的基本结构和基本工作原理是什么？ P10下 参考答案：

手提式真空检测泵有各种不同的形式，它主要由一个真空表和一个吸气筒组成。要检测时，被检测件不需要拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手提式真空泵的手柄，施加给部件一个适当的真空度，即可确定部件上的控制阀打开、关闭其真空度。当发动机运转时，进气歧管产生真空，真空控制诉真空源大都利用进气歧管的真空，可以用真空源进行检测。

3、试论述汽车转弯直径的测定方法。P23最下

参考答案如下：

（1）在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置先验轨迹显示装置；

（2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动显示装置，使各测点分别在地面上显示出封闭运动轨迹之后，将车开出轨迹之外。

（3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术平均值作为测试结果。汽车向左转和向右转各测定一次。

4、离合器打滑测定仪是采用什么样的工作原理对离合器进行检测的？ P92中 参考答案：

离合器打滑测定仪是采用频闪原理对离合器进行检测的。即：如果在精确的确定时刻，相对转动零件的转角照射一束短暂（约1/5000s）的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，由于人们的视觉停留现象，似乎觉着零件静止不动。

5、如何用气泡水准车轮定位仪来检测汽车前轮的外倾角？ P99上 参考答案：

可采用以下两步来检测前轮外倾角：

（1）、在前轮保持直线行驶位置不动的情况下，将水准仪黑箭头指定的定位销插入前轮上支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。轻轻拧紧弹簧卡锁紧螺钉，固定住水准仪。

（2）转动水准仪上的A调节盘，直到对应的气泡管内的气泡处于中间位置为止，然后在黑刻度盘上读出A盘红线所指角度值，该角度值即为前轮外倾角。

6、汽车检测站的主要任务有哪些？ P167中 参考答案：

汽车检测站的主要任务有以下几个方面：

（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；（2）、对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；

（3）、接受委托，对车辆改装、改造、报废及其它有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；

（4）、接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

七、论述题

1、汽车检测与汽车诊断的区别和联系是什么？ P5下－P4上 参考答案：

汽车检测是在不解体的条件下，借助仪器设备，在一定程度上定量地确定汽车技术状况或工作能力的检查。检测只判断状况或能力是否符合技术要求的规定，即合格或不合格，达到控制技术状况的目的。检测对象是汽车作用性能和可靠性，如动力性、燃料经济性、操纵稳定性、安全性、防止公害性、舒适性、外观和使用可靠性等。

汽车诊断是在检测的基础上，进一步查明故障部位、原因的检查。所谓故障是指汽车或总成部分完全丧失工作能力的现象。通过诊断及进采取措施，消除隐患或故障，保持和恢复汽车良好的技术状况或工作能力。

汽车检测技术是汽车诊断技术的基础。诊断含有检测的功能，因此，检测只是初步的检 查，诊断是深入的检查。汽车作为组成单元多、结构复杂的系统，检测与诊断作业往往结合进行，称为检测诊断，在国外简称汽车诊断技术。

2、为什么说对汽车外观进行检测是汽车整车检测中的一项重要内容？ P16中 参考答案：

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生磨损、腐蚀、变形、老化或意外事故损坏。其结果是不但其技术状况逐渐变坏，致使汽车的动力性下降，燃料经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状，如车体不周正、车身和驾驶室的覆盖件开裂、油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；有些外观症状，如前后桥、传动轴、车架和悬挂等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴连接螺栓松动，转向拉杆球销的磨损松旷等，将会直接影响行车安全。因此，车辆的外观检测是整车检测中的重要内容之一。

3、采用道路试验法对汽车的动力性进行测试时应具备什么条件？ P38下－39上 参考答案：

采用道路试验法对汽车的动力性进行测试时应具备以下几个条件：

（1）、试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件等变化而改变其质量。

（2）轮胎气压应符合试验车辆条件的规定，误差不超过±10kpa。（3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车的技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。

（4）试验必须要在无雨无雾的天气下进行，相对温度小于95%，气温0－40℃，风速不大于3m/s。

（5）试验道路应该是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2－3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。

（6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。

4、对汽车电控系统进行检测时，必须注意哪些事项？ P139最上 参考答案：

对汽车电控系统进行检测时，必须注意以下几个事项：

（1）、在检测过程中，如果电流过大，则会造成蓄电池的端电压下降，所以一般不要在启动工况下检测，以防影响检测结果的准确性。

（2）、在检测时，所串入电路中的检测元件电阻不应过大，否则，会造成电气上的分压减小，从而使电气元件产生不能正常工作的虚假结果。

（3）在检测时应该注意接线的可靠性，否则，将由于产生接触电阻而影响测量结果的准确性。