空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识

空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识（通用5篇）

空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识 篇1

空调维修理论总结；空调制冷剂的检漏知识

空调维修理论总结；空调制冷剂的检漏知识

空调器运行效果变差的原因很多，并不一定都是缺少制冷剂，在检修时首先要检查以下几个方面：

①电源电压是否正常、空调器能否正常启动；

②室内机上的空气过滤网，室内、外热交换器内是否干净；

③室内、外机组的风扇运转情况和压缩机运转是否正常；

④制冷系统各个部位的工作有无异常情况。

如有上述不正常现象，首先要予以排除，然后再检查是否缺少制冷剂。启动空调器使其在制冷方式下运转约20min后，室外机组回气阀和回气管上应有凝露出现，用手摸回气管的温度明显比供液管的温度低，即说明制冷系统内制冷剂充足，运行正常。如发现以下情况之一的即表明制冷剂缺少：

①供液管结露，回气管无露；

②供液管结露；

③两管均不凉。

经初步检查后可进一步测量回气阀处的压力，在制冷运行时，正常表压力应为0.5MPa左右（热泵型空调器在制热运行时表压力约为1.5MPa），如低于这个压力而制冷系统无其他故障就可判断制冷剂不足。压力越低说明泄漏量越大，对于已使用多年而且泄漏量很少的空凋器，直接补足制冷剂即可。

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空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识 篇2

《制冷与空调设备维修技术》课程是制冷与冷藏专业的核心课程, 是一门理论紧密结合实践的应用性课程。常州工程职业技术学院对毕业生就业岗位调查后发现, 制冷与空调设备维修是本专业学生就业的主要岗位之一, 也是学生在专业技术领域得以继续发展的重要途径。因此, 在进行课程总体安排时, 首先, 进行工作岗位及岗位能力分析, 确定课程目标。其次, 根据职业领域行动分析, 确定能够承载这些职业行动或典型工作任务的教学载体, 即转换为本课程的学习领域, 确定课程的项目及任务。第三, 为保证项目任务的实施、课程目标的实现, 开发按职业情境的学习情境。

一、课程目标与项目设计

1. 课程目标 (见表1)

2. 项目设计

本课程设定三个项目, 每一项目有多个子项目, 每个子项目有若干个任务 (见表2) 。

二、建设学习情境的途径

1. 建构虚拟的情境

常州工程职业技术学院制冷设备维修中心构建虚拟学习情境, 老师是该中心技术主管, 学生是中心的维修技术员。维修中心收到用户的维修需求, 维修技术员根据故障现象首先进行故障分析与诊断, 形成故障诊断维修说明书。然后, 根据维修小组、维修主管的审核意见, 做出维修决策。最后, 动手操作, 完成维修任务, 接受用户检查与评价。在教学中教师与学生互动, 让学生通过“独立地获取信息、独立地制定计划、独立地实施计划、独立地评估计划”, 在“动手”中, 掌握职业技能、习得专业知识, 从而构建属于自己的经验和知识体系。

2. 真实的情境再现

“真实的情境再现”就是通过对实际职业情境加工而构建的更具普遍意义的学习情境, 让学生在真实的学习情境下进行训练和学习, 教师在真实的学习情境下进行支持、咨询、指示。空调维修实训装置的开发就是基于这样的要求而进行设计和制作的。在本课程项目之一的分体式空调电器系统故障诊断与维修项目中, 真实的职业情境是用户的某一台空调设备出现故障, 维修技术员进行维修, 实际的学习情境是教师事先在实训室的多功能空调维修实训台设置故障, 学生进行根据故障现象, 进行故障分析与诊断, 完成维修任务。

在设计空调电器系统的维修单元时, 要让学生 (即维修员) 进行电器系统的实际维修, 若对每台实物空调都进行故障设置, 则需要的实物空调台套数多, 指导教师工作量大, 且空调原有电路板如果经多次拆装, 接插件和电器原件等很容易损坏, 会使设定故障较难操作。因此在开发实训装置时, 将实物空调器中的电路板移至实训台前面, 做成较大的操作空间, 便于诊断、维修与调试。同时增加同型号电路板, 通过专门设计的切换控制电路, 可分别设定四块电路板的故障, 供四个学生同时进行故障分析与维修, 这样就能方便学生按真实接线原理进行接线和进行检测、维修。

在设计空调制冷系统的维修单元时, 还要克服以往同类实训装置只能进行故障分析, 不能对制冷系统常见故障进行实际维修操作的缺点, 使实训装置具有可重复进行维修操作的常见故障维修实训功能。所以, 在制冷系统中增加了多个温度和压力测点, 使制冷系统故障分析所必须有的温度、压力、电流等运行参数直观精确地在面板上显示, 有利于小组学生同时进行故障分析与判断。为了能对系统进行维修操作, 将压缩机、过滤器 (毛细管、单向阀) 和电磁四通换向阀置于实训台后台面和后面板上, 同时为了能够进行反复维修操作, 设计了多个切换阀门, 对压缩机、过滤器 (毛细管、单向阀) 和电磁四通换向阀分别折下进行维修和更换操作, 满足了压缩机故障、系统脏堵 (冰堵) 、四通换向故障、制冷剂泄漏等故障的实训维修操作。

行动导向教学强调学生作为学习的行动主体, 以职业情境中的行动能力为目标, 以基于职业情境的学习情境中的行动过程为途径。本课程在学习情境建设过程中, 通过项目、案例、问题、任务相关的学习情境的创设, 建设注重主题导向学习情境的学习场所, 为行动导向教学的实现提供保证。

参考文献

[1]姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].清华大学出版社, 2007.

空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识 篇3

【关键词】汽车空调；制冷系统；故障和维修

随着外界环境的变化，而且在夏季，空调的使用比较频繁，容易导致汽车空调制冷系统发生故障，在传统的维修方法中是增加制冷剂，但是这种方法并不能从根本上解决汽车空调制冷系统的故障。当汽车空调制冷系统发生故障后，一般故障发生的位置在发动机、排气系统等，因此，当空调系统发生故障后，应该找出故障发生的范围，排除故障，确保空调制冷系统可以正常的运转。

一、汽车空调制冷系统的构成

汽车空调制冷系统主要是由冷凝器、压缩机、蒸发器等构成的，各个零部件是通过电路联系在一起的，分成高压和低压两侧，压缩机输入端、冷凝器构成高压的一端，蒸发器和低压管构成低压的一端。

二、汽车空调制冷系统的运行原理

汽车空调的压缩机在运行的过程中可以将蒸发器出口处的气态的制冷剂输入到气缸中，然后通过压缩的方式，使其压力增大，在高温环境下形成高压制冷剂，然后通过高压软管的输送，将高压制冷剂输入到冷凝器中，在冷凝风扇的转动下，制冷剂吸收的热量就会散发到外界，在汽车的内部形成高压的制冷剂，制冷剂分成液态制冷剂和气态制冷剂。液态的制冷剂在通过膨胀阀时，由于受到热胀冷缩的效果，其会产生膨胀，制冷剂的温度会降低，低压的液体在进入到蒸发器中后，在低压中，热量会被吸收，这样确保制冷系统将汽车的气温降低，实现循环降温的效果。

三、汽车制冷系统故障的分析和维修

（1）汽车空调制冷系统的堵塞。汽车空调制冷系统在运行中，常常会出现管道堵塞的情况，当一些元件的管道出现了堵塞，则会导致循环装置不能顺利的运行，制冷剂不能在制冷系统中循环，导致制冷效果不明显。这类故障产生主要原因在于高压装置的压力过低，而且低压已经呈现负值，这类问题一般是发生在干燥器和膨胀阀装置中，可以采用氮气的充入方法，将氮气充入干燥器或者膨胀阀中，朝着出口吹气，如果出口处还是不通气则会堵塞的情况，可以通过更换新的干燥器和膨胀阀的方式使制冷系统正常的运行。

（2）冷凝器、水箱的堵塞。在对汽车空调制冷系统的检查中，常常会出现冷凝器和水箱被堵塞的问题，这时应该先检查冷凝器和水箱中是否是出现了异物，如果发现异物应该及时取出，并进行消毒。如果冷凝器和水箱中没有发现污染物，对冷媒进行检查，如果冷媒的含量符合标准，故障一般是发生在液体的流动问题上，如果液体在流动中没有产生任何的气泡，可以确定冷媒的含量过多，应该将冷媒抽出，重新加入适当的量。

（3）制冷剂泄露。当制冷剂出现泄露的问题后，常常是由于空调的压缩机出现问题的，制冷系统的冷气不能正常的吹出，或者没有冷气吹出，导致这一问题的产生多是因为制冷系统中制冷剂缺失，或者是制冷剂发生了泄露的问题，在对压缩机进行润滑的过程中，会导致制冷剂泄露的问题，导致制冷剂和润滑油的浪费，使压缩机不能正常的运转，制冷剂发生泄露后应该对其泄露的原因进行分析，在此基础上，增加制冷剂并确保其不泄露。

（4）输出制冷剂的量不足。当输出制冷剂的量过少，不能达到要求时，应该从以下几个方面考虑，其一，制冷剂过少，当制冷系统的循环制冷功能不能达标时，会导致高压和低压的要求都不能满足，这时应该可以看到有气泡冒出，在处理这类问题中，可以分析系统是否出现了泄露的问题，然后增加适当的制冷剂。其二是制冷剂过量，如果在制冷系统中制冷剂的量多，导致高压和低压过高，人们在对高压管触摸时能够感受到烫感，应该立刻将空调的电源切断，然后过一分钟后，观察是否有带泡沫的制冷剂流过，在低压侧可以将制冷剂放出一部分，确保排气的压力和温度是合适的。其三是散热出现问题，当冷凝器的散热片长时间使用后容易产生变形，或者冷凝器表面上有大量的灰尘和污渍，散热风扇的转速过慢，这些因素都会导致制冷量的不足，在用手触摸高压管后，发现高压管的温度比较高，应该及时对冷凝器的散热片进行处理。其四是膨胀阀出现问题，如果系统的高压比较低，但是低压却比正常值高，而且从政法及出现了低压管的温度高，一般都是膨胀阀的问题，在处理这类问题中，应该分析蒸发器出口的情况，应该做好蒸发器出口的包扎工作。其五是制冷系统出现空气，当制冷系统中出现了空气，就会导致制冷剂的泄露问题，而且会导致外界大大量空气进入循环系统内部。当空气进入到制冷系统后，就会导致压缩机的排气压力上升，导致系统内的温度升高的问题，导致制冷量的不足。

（5）压缩机部件损坏。当压缩机的缸垫窜气或者排气阀的损坏，会导致压缩机出现故障，应该对压缩机的压力进行检测，提高发动机的转速，如果压力值仍然没有明显的变化，应该对压缩机上的进气管和排气管进行分析，对二者的温度差进行分析，如果压缩机表面的温度比较高，可以确定为压缩机缸垫的窜气。

（6）高压管过热。在对高压管过热的问题进行处理的过程中，应该对空调压缩机进行清理工作，防止有大量的油渍在压缩机的下方，如果在压缩机的下方出现了大量的污渍，会导致限压阀的损坏，应该及时的将压缩机更换，如果在对空调管的温度触摸中，发现高压管的温度低，而低压管的温度高，应该及时更换压缩机。

四、案例分析

当汽车的空调开关开启后，冷凝器的风扇是正常转动的，但是压缩机的离合器不能吸合，这个故障时压缩机的线圈出现的问题，运用直流电压表进行测量，分析是否有电压，如果存在电压，应该对两端的插线之间是否是导通的进行分析，如果是导通的，说明故障没有出现在恒温开关上。在运用相同的方法对低压的一侧开关进行检查，如果低压开关的插接线出现短路，说明低压的开关出现了故障，然后再对压缩机的离合器线圈进行分析，如果离合器出现了吸合的问题，说明离合器出现了故障。

在对外部环境温度比较高的情况下，汽车的空调使用的时间比较长，很容易发生压缩机的故障，将空调的电源切断，过几分钟后再连接电源，如果压缩机可以正常的运转，并且制冷系统是正常的，可以通过改变压缩机排量的方法。如果节气门是开启的，制冷剂的量过多，压缩机会停止运转。在汽车行驶的过程中，空调的压缩机离合器应该是处于闭合的状态的，在确定故障发生的位置中，应该将空调开启，压缩机停止运行，在压缩机运行1小时候停止，对压缩机的线路进行分析，找出接触不良的线路。

五、结语

汽车的空调制冷系统是非常重要的，在对空调制冷系统的故障进行诊断中，应该采用科学的方法，不能直接将零部件拆卸，应该对空调系统的堵塞问题、冷凝器、水箱的堵塞、制冷剂泄露、输出制冷剂的量不足、压缩机部件损坏、高压管过热等问题分别进行分析，对制冷剂的量进行分析，过多的和过少的量都会影响制冷效果。找到故障的原因和故障的部位，才能采取有针对性的措施排除故障，确保汽车空调制冷设备的正常使用，为人们的出行提供更加舒适的环境。

参考文献：

[1]刘晓光.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法的研究[J].机电信息，2011，24：107-108.

[2]陈守平.汽车空调系统的常见故障诊断方法及排除[J].江苏技术师范学院学报，2011，12：148-150.

空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识 篇4

1.0 目的

规范中央空调维修保养工作，确保中央空调各项性能完好。

2.0 冷却塔维修保养：运行组维修工每半年对冷却塔进行一次清洁、保养。

2.1 用500V摇表检查电机绝缘电阻应不低于0.5兆欧，否则应干燥处理电机线圈，干燥处理后仍达不到0.5兆欧以上时则应拆修电机线圈。

2.2.检查电机、风扇是否转动灵活，如有阻滞现象则应加注润滑油；如有异常摩擦声则应更换同型号规格的轴承。

2.3 检查皮带是否开裂或磨损严重，如是则应更换同规格皮带；检查皮带是否太松，如是则应调整（每半个月检查一次）；检查皮带轮与轴配合是否松动，如是则应整修。2.4 检查布水器是否布水均匀，否则应清洁管道及喷嘴。2.5 清洗冷却塔（包括填料、集水槽），清洁风扇风叶。2.6 检查补水浮球阀是否动作可靠，否则应修复（不定期）。2.9 拧紧所有紧固件。2.8 清洁整个冷却塔外表。

3.0 风机盘管维修保养：运行组维修工每隔半年对风机进行一次清洁、保养。

3.1 检查风机是否转动灵活，如有阻滞现象，则应加注润滑油，如有异常摩擦响声则应更换风机轴承。

3.2 每周清洗一次空气过滤网，排除盘管内的空气（不定期）。

3.3.用500V摇表检查风机电机线圈绝缘电阻应不低于0.5兆欧，否则应整修处理。检查电容有无变形、膨胀或开裂，如是则应更换同规格电容；检查各接线头是否牢固，是否有过热痕迹，如是则作相应整修。

3.4 清洁风机风叶、盘管、积水盘上的污物。

3.5 用盐酸溶液（内加缓蚀剂）清除盘管内壁的水垢。3.6 拧紧所有紧固件。3.9 清洁风机盘管外壳。

4.0 冷凝器、蒸发器维修保养：运行组维修工每半年对冷凝器、蒸发器进行一次清洁、保养。

4.1 柜式蒸发器维修保养： 4.1.1 每月清洗一次空气过滤网； 4.1.2 清洁蒸发器散热片； 4.1.3 清洁接水盘。

4.2 水冷式冷凝器、蒸发器维修保养（清除污垢）： 4.2.1 配制10%的盐酸溶液（每1kg酸溶液里加0.5g缓蚀剂）；

4.2.2 拆开冷凝器、蒸发器两端进出水法兰封闭，然后向里注满酸溶液，酸洗时间为24小时也可用酸泵循环清洗，清洗时间为12小时；

4.2.3 酸洗完后用1%的NaOH溶液或5%Na2CO3溶液清洗15分钟，最后再用清水冲洗三次以上； 4.2.4 全部清洗完毕后，检查是否漏水，如漏水则申请外委维修；如不漏水则重新装好（如发兰的密封胶垫已老化则应更换）。

4.3 冷却水泵机组、冷冻水泵机组维修保养：运行组维修工每半年对冷却水泵机组、冷冻水泵机组进行一次清洁、保养。5.0 电动机维修保养：

5.1 用500V摇表检查电动机线圈绝缘电阻是否在0.5兆欧以上，否则应进行干燥处理或修复； 5.2 检查电动机轴承有无阻滞现象，如有则应加润滑油，如加润滑油后仍不行则应更换同型号规格的轴承；

5.2.1 检查电动机风叶有无擦壳现象，如有则应修整处理。6.0 水泵维修保养：

6.1 转动水泵轴，观察是否有阻滞、碰撞、卡阻现象，如是轴承问题则对轴承加注润滑油或更换轴承；如是水泵叶轮问题则应拆修水泵；

6.2 检查压盘根处是否漏水成线，如是则应加压盘根（不定期）。6.3 检查弹性联轴器有无损坏，如损坏则应更换弹性橡胶垫（不定期）。6.4 清洗水泵过滤网。

6.5 拧紧水泵机组所有紧固螺栓。

6.6 清洗水泵机组外壳，如脱漆或锈蚀严重，则应重新油漆一遍。

6.9 空调工每半年对冷冻水管路、送冷风管路、风机盘管管路进行一次保养，检查冷冻水管路、送冷风管路、风机盘管管路处是否有大量的冷凝水或保温层已破损，如是则应重做保温层。9.0 阀类维修保养：空调工每半年对阀类进行一次保养。9.1 节制阀与调节阀的维修保养：

9.1.1 检查是否泄漏，如是则应加压填料；

9.1.2 检查阀门开闭是否灵活，如阻力较大则应对阀杆加润滑油； 9.1.3 如阀门破裂或开闭失效，则应更换同规格阀门； 9.1.4 检查法兰连接处是否渗漏，如是则应拆换密封胶垫。9.2 电磁调节阀、压差调节阀维修保养：

9.2 干燥过滤网：检查干燥过滤网是否已脏堵或吸潮，如是则应更换同规格的干燥过滤器； 9.2.1 电磁调节阀、压差调节阀：通断电检查电磁调节阀、压差调节阀是否动作可靠，如有问题则更换同规格电磁调节阀、压差调节阀；对压差调节阀间阀杆加润滑油，如压填料处泄漏则应更换密封胶垫。

8.0 控制部分维修保养：空调工每半年对检测、控制部分进行一次保养。8.1 检测器件（温度计、压力表、传感器）维修保养： 8.1.1 对于读数模糊不清的温度计、压力表应拆换； 8.1.2 送检温度计、压力表合格后方可再使用；

8.1.3 检测传感器参数是否正常并做模拟实验，对于不合格的传感器应拆换； 8.1.4 检查装检测器的部位是否渗漏，如渗漏则应更换密封胶垫。8.2 控制部分维修保养：

8.2.1 清洁控制柜内外的灰尘、污物；

8.2.2 检查、紧固所有接头线，对于烧蚀严重的接头线应更换； 8.3 交流接触器维修保养：

8.3.1 清除灭弧罩内的碳化物和金属颗粒；

8.3.2 清除触头表面及四周的污物（但不要修锉触头），如触头烧蚀严重则应更换同规格交流接触器；

8.3.4 清洁铁心上的灰尘及污物； 8.3.5 拧紧所有紧固螺栓。8.3.6 热继电器维修保养：

8.3.9 检查热继电器的导线接头处有无过热或烧伤痕迹，如有则应修整处理，处理后达不到要求的应更换；

8.3.8 检查热继电器上的绝缘盖板是否完整，如损坏则应更换。8.4 自动空气开关维修保养：

8.4.1 用500V摇表测量绝缘电阻应不低于0.5兆欧，否则应烘干处理；

8.4.2 清除灭弧罩内的碳化物或金属颗粒，如灭弧罩损坏则应更换； 8.4.3 清除触头表面上的小金属颗粒（不要修锉）。8.5 信号灯、指示仪表维修保养：

8.5.1 检查各信号灯是否正常，如不亮则应更换同规格的小灯泡；

8.5.2 检查各指示仪表指示是否正确，如偏差较大则应作适当调整，调整后偏差仍较大应更换。8.6 中间继电器、信号继电器维修保养：对中间继电器、信号继电器做模拟实验，检查两者的动作是否可靠，输出的信号是否正常，否则应更换同型号的中间继电器、信号继电器； 9.0 压缩机维修保养：空调维保人员每年对压缩机进行一次检测、保养。

9.1 检查压缩机油位、油色。如油位低于观察镜的1/2位置，则应查明漏油原因并排除故障后再冲注润滑油；如油已变色则应彻底更换润滑油。9.2 检查制冷系统内是否存在空气，如有则应排放空气。9.3 具体检查压缩机如下参数：

9.3.1 压缩机电机绝缘电阻（正常0.5兆欧以上）； 9.3.2 压缩机运行电流（正常为额定值，三相基本平衡）； 9.3.3 压缩机油压（正常10--15kgf/c㎡）； 9.3.4 压缩机外壳温度（正常85℃以下）； 9.3.5 吸气压力（正常值4.9--5.4 kgf/c㎡）； 9.3.6 排气压力（正常值12.5 kgf/c㎡）； 9.3.9 检查压缩机是否有异常的噪音或振动； 9.3.8 检查压缩机是否有异常的气味。

夏季汽车空调保养-汽车维修知识 篇5

清洗空调最重要

每年在入夏之前，对空调系统各部件进行检查与清洁是必须的。不少人觉得，热天第一次打开空调，出风口吹出来的风总会带着一股怪味。这是因为空调系统长期不通风，空调滤及空调蒸发器上细菌繁殖所造成的。对此可以用空调清洗剂对付喷完空调清洗剂后，关上车门，让空调继续运行15分钟。空调清洗剂被鼓风机吹进空调蒸发器后，便会把空调蒸发器里面的细菌清除掉，剩余的液体会通过空调排水管排出车外。在完成整个操作后要开窗通风，驱散车内空调清洗剂的味道。

除了异味之外，空调进风口吸入的大量灰尘、脏物以及滋生的细菌等，都容易影响人的健康。因此必须重点清洗汽车冷凝器，这部分将影响空调的制冷效果，冷凝器通常安装在车头和水箱一起，清洗时要注意防止散热叶片被树叶等堵塞影响散热效果。空调滤芯起着过滤车内空气的作用，用了一段时间后就容易变黑，可以在清洗除去杂物和灰尘后继续使用，当然污染严重时则可以更换空调滤芯。

保养空调压缩机

一般来说，汽车空调系统工作五年左右就会逐步老化，制冷效率下降，出风不强劲。汽车空调添加剂产品能增强压缩机密封度、减少磨损、降低噪音、提高压缩机的工作效率，有助于大幅度降低空调内部的摩擦力和增加密封性，增强制冷的效果，使空调以及汽车内部各功能部件发挥较高的工作效率，并以此来达到延长汽车空调使用寿命的目的。这些产品市场上不难买到，其主要的作用是降低空调压缩的摩擦阻力，减少压缩机负荷15%-23%，能够延长空调使用寿命2倍。此外，消除磨损压缩机异响声，并能节省燃油10%，降低汽车使用成本。

小心使用效果更佳

使用汽车空调，首先必须注意不要随意对空调进行改装，因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的，如随意改装，会影响汽车的性能，也可能破坏汽车原装的电路造成一系列难以排除的故障。

在开启空调时必须选择合适的温度，正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃，其最佳温度为18℃至25℃。把温度调得过低，不仅会影响身体健康，而且不利于机器的运作。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，开冷气时应该将出风口向上，这样的效果会比较好。有时候空调吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，这一方法简单有效。此外，先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时发动机的顺利启动。反之，没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷运转就会损伤发动机。同样道理，低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。