船舶修理合同英文版（精选8篇）
船舶修理合同英文版 篇1
Repair Agreement
Agreement No.：
DATE：2010-09-06
PARTY A: SHANGHAI SHENGYANG FLUID EQUIPMENT CO.,LTD
PARTY B：THYSSENKRUPP MATERIALS VIETNAM LLC
PARTY B buy the goods from PARTY A and find some quality problems as follows: The surface is rough,not good, To cause inconvenience to customer when used products, repair method as that: the surface spray sand,return the pipe, free repair within two months.After repair, product appearance intact, tested using no problem, then.Specific as follows：
1.Faultcause
The surface is rough,not good
2.Reprocessedproducts Name quantity and Amount
Stainless steel tube、177PCS、USD 5299.38
3.Delivery Time
Within two moths
4.Charge:
Maintenance costs, and should be borne by sellers
5.Quality requirements, technical standards
Good appearance, spray sand。
6.For repair items of the sellers is responsible for conditions, the acceptance criteria
To ensure product quality, not in use.This is reached agreement
PARTY B：THYSSENKRUPP MATERIALS VIETNAM LLC
SIGN&STAMP
PARTY A：SHANGHAI SHENGYANG FLUID EQUIPMENT CO.,LTD
SIGN&STAMP
船舶修理合同英文版 篇2
一、两大法系国家对船舶建造合同法律性质的认定
英美法系国家多将船舶建造合同认定为买卖合同。英国作为主要世界航运国家之一, 认为船舶建造合同属于买卖合同, 适用英国《1979 年货物买卖法》。英国衡平法院Romer法官在其审理的案件中认为船舶建造合同属于《1983年英国货物买卖法》中所定义的合同范围, 即属于买卖合同性质。与中国同属大陆法系的德国、日本, 传统上认为船舶建造合同属于承揽合同。如, 日本于1974 年制定的标准造船合同SAJ条款中, 即存在大量体现承揽合同特征的条款, 诸如定作人有权对设计图纸和基数规范提出意见, 有权派员监督船舶建造全过程等。
二、我国对船舶建造合同法律性质的不同观点
我国理论界对船舶建造合同法律性质的观点并不统一, 主要有买卖合同说、承揽合同说以及混合合同说三种。买卖合同说主张, 鉴于定作人在交船前不享有船舶所有权, 其对船舶的设计、建造无决定权等情形, 故船舶建造合同的目的在于支付对价、转移所有权, 性质应属于买卖合同。承揽合同说则认为, 船舶建造合同以承揽人完成一定工作并交付工作成果为目的, 同时, 合同对承揽人具有一定的人身属性, 故应属承揽合同范畴。混合合同说综合上述两种观点, 认为船舶建造合同的法律性质应认定为兼具承揽和买卖性质, 以承揽合同为主导, 某些具体问题可适用买卖合同规则。
我国审判实践界对于船舶建造合同的性质多采取回避的态度, 一般很少在法律文书中对定性问题进行阐述, 多直接适用《合同法》总则的规定对案件所涉权利义务关系进行分析和评判, 鲜少适用分则中承揽合同抑或买卖合同的规定。
三、我国船舶建造合同法律性质分析
2011 年, 中国海事仲裁委员会标准新造船合同 ( 上海格式) 单行本正式对外发布, 该格式合同是在充分吸纳我国通用造船合同优点的基础上制定, 能够作为我国船舶建造合同的代表。故而, 笔者拟以“上海格式”为例, 对我国船舶建造合同法律性质予以分析。考虑以下因素, 笔者认为, 我国船舶建造合同法律性质应认定为承揽合同:
第一, 从合同目的来看, “上海格式”主要内容为造船厂提供劳务与材料建造船舶、船东支付款项, 该内容符合《合同法》第二百五十一条“承揽合同是承揽人按照定作人的要求完成工作, 交付工作成果, 定作人给付报酬的合同”对承揽合同的界定。同时, “上海格式”的合同价格调整条款中, 对于待建船舶的航速、载重量、主机箱油耗等参数进行了明确约定, 并约定若建成船舶相关参数低于一定数值, 则船东有权相应削减价款、重新试航甚至拒绝接船或取消合同, 体现出船舶建造合同目的侧重于制作工作成果而非转移所有权, 这恰恰是承揽合同的主要特征。
第二, 从船东对造船厂造船过程的介入程度角度, “上海格式”的图纸审批和认可条款约定了船东有权对在建船舶有关图纸和技术资料进行审批及提出修改意见; 同时, 船东有权委派监造师常驻造船厂, 负责对在建船舶及其主辅机械进行检验和建造; 此外, 船东有权在本船建造期间监督并要求建造方按月报告本船的实际建造进度情况。上述约定表明, 船东将介入船舶建造整个过程, 体现出承揽合同区别于买卖合同的注重承揽人完成符合定作人要求的工作成果并将之交付的特征。
第三, 从条款的人身属性角度分析, “上海格式”分包条款约定, 造船厂可以自行决定并负责将本船任何一部分建造工程项目分包给有资质的, 经验丰富的分包商完成, 但此类分包项目的提交和最后上船安装实验工作应在建造方的造船厂完成, 建造方仍应对所有分包工作的正确实施承担全部责任。此处约定, 体现出承揽合同要求承揽人亲自完成主要工作的特征, 即承揽合同对承揽方完成工作成果的人身属性, 而买卖合同并不要求卖方亲自制造标的物。
第四, 虽然我国《合同法》对承揽合同规定并不如买卖合同细致, 一些实践中发生的船舶建造合同争议问题无法通过《合同法》分则中承揽合同规定处理, 但此不足以成为将船舶建造合同定性为混合合同的理由。因为, 依照《合同法》中“其他有偿合同在没有法律明文规定时可参照适用买卖合同法”的规定, 在相关争议无法依照分则中承揽合同规定予以解决时, 可通过“参照”适用买卖合同法律及其司法解释的方法获得解决, 故无需将承揽合同定性为混合合同。
摘要：关于船舶建造合同的法律性质, 英美法系国家多认定为买卖合同, 大陆法系国家多认定为承揽合同, 我国理论界和实务界亦未形成一致的观点。鉴于为船舶建造合同定性具有实践意义, 笔者从船舶建造合同的合同目的、船东对船舶建造过程的介入程度以及造船厂对所建船舶的人身属性等多个角度, 将船舶建造合同的法律性质界定为承揽合同。
关键词：船舶建造合同,法律性质,承揽合同,买卖合同
参考文献
船舶建造佣金合同解除的法律效果 篇3
契约自由是缔约过程中应遵循的重要原则，也是处理合同纠纷时法官作出司法认定需首要考虑的原则，对当事人意思表示的明确性和完整性应当结合合同的性质、目的来加以考量，不应轻易作出没有约定或约定不明而适用法律规定的结论，否则会作出有违诚实信用和公平原则的结果。
船舶建造佣金合同属于特殊的居间合同，约定佣金按照造船分期款的支付进度分期支付，当造船合同解除时，佣金合同也相应终止，但合同失效不溯及既往，且仅免除未付造船分期款对应的佣金支付义务，对应支付但因违约而未支付的佣金不能免除，已经支付的佣金不应返还（除非合同有特别约定）。
〖案情〗
原告（反诉被告）：格雷格航运公司（以下简称“格雷格公司”）
被告（反诉原告）：上海电气国际经济贸易有限公司（以下简称“电气公司”）
被告（反诉原告）：上海华利船舶工程有限公司（以下简称“华利船舶”）
2005年12月8日，电气公司与华利船舶共同作为卖方与格雷格公司介绍的英国S公司分别签订了四份造船合同。同日，电气公司、华利船舶与格雷格公司签订了四份内容相同的佣金合同，分别对应上述四份造船合同。每份佣金合同均约定了佣金总额为146000美元，分五期支付，同时约定卖方在收到买方按照造船合同约定支付的造船分期款后，向格雷格公司支付各期佣金款。合同约定“若各造船合同未生效或者船舶建造期间买方/卖方取消和/或解除各造船合同，则立即免除卖方未付合同款项部分的佣金，且本合同自此失效”。
至2008年5月22日，电气公司与华利船舶共向格雷格公司支付了四个造船佣金合同项下的十笔佣金，共计292000美元。2009年1月5日，电气公司、华利船舶实际收到了买方支付的其中两份造船合同项下的第三期造船分期款。相对应地，2008年12月31日，格雷格公司向电气公司与华利船舶开具两张佣金发票，要求支付该两笔佣金各29200美元。自2009年2月3日起，格雷格公司多次通过电邮催收该佣金款项。
2009年11月16日，S公司与华利船舶及电气公司签署关于解除造船合同的和解协议，同月25日，电气公司与华利船舶按照和解协议返还了已收到的造船分期款并支付了相应利息。2009年12月8日，华利船舶向格雷格公司告知造船合同解除事宜。12月10日，格雷格公司回复电气公司与华利船舶称，造船合同的终止是由于两公司严重违反造船合同而造成，而格雷格公司主张相关佣金的权利则产生在合同终止的一年之前。此后，因电气公司与华利船舶未支付上述佣金，也未就佣金支付事宜做出进一步回应，格雷格公司遂诉至法院。
庭审中，各方当事人一致同意适用中国内地法律处理纠纷。
格雷格公司诉称，其促成电气公司、华利船舶与买方签订造船合同，并与电气公司、华利船舶签订佣金合同，该两方应当按照佣金合同约定共同向格雷格公司支付佣金，现两方违约，应承担民事责任。
电气公司与华利船舶共同答辩称，格雷格公司无权要求其支付系争的佣金款项。首先，根据佣金合同，电气公司与华利船舶分期向格雷格公司支付佣金的前提是其已从买方处收到了造船分期款，而由于相关方协议终止了造船合同，且其全数退还了造船分期款，因此其并未真正收到造船分期款。其次，在造船合同解除的情况下，佣金合同即自始无效，其支付佣金的义务也自始免除。据此，请求驳回格雷格公司的全部诉讼请求。
电气公司与华利船舶共同反诉称，佣金合同无效，格雷格公司应当依照相关法律规定返还全部造船佣金款。请求判令造船佣金合同无效或解除，格雷格公司向其返还预付的造船佣金。
格雷格公司针对反诉答辩称，佣金合同中相关条款清楚地表明，合同不是自始无效，合同解除也没有溯及既往的效力，而是在某一事项发生后无须继续履行，但是在此事项前发生的应该履行的义务必须履行。中介促成双方达成合同，则应按照约定收取佣金。
〖裁判〗
一审法院认定，涉案纠纷是与造船合同相关联的独立的佣金合同纠纷，合同性质更接近于合同法下的居间合同，对涉案纠纷的处理应适用我国合同法总则及合同法分则关于居间合同的相关规定。涉案四份佣金合同因对应的造船合同终止、所附解除条件成就而失效。从佣金合同关于相关造船合同被解除，则卖方立即解除未付合同款项部分的佣金，且佣金合同自此失效的约定分析，一是佣金合同从解除时起失去效力，但这不等于合同无效或被撤销的自始无效，没有溯及既往的意思表示；二是合同对于终止的法律后果也作出了明确约定，即作为卖方的电气公司与华利船舶立即被免除未付合同款项部分的佣金，此时被免除的应当是指尚未收到的造船分期款对应的佣金，而已经收到的造船分期款对应的佣金属于应当支付的佣金，应当支付而未支付的佣金，本身已属于违约责任范畴，在合同失效不溯及既往的情况下，违约责任不能被一并免除。
本案中，格雷格公司为S公司与电气公司、华利船舶签订造船合同提供了媒介服务，在佣金合同中，约定了格雷格公司作为居间人可获得报酬的总额，同时约定了佣金支付方式为分期支付，与造船分期款的支付进行挂钩，应当视为格雷格公司为自己报酬权利的实现增加了一定的风险，将本可一次性获得的报酬分成若干期。这种约定不违反法律规定，也不意味着格雷格公司进一步放弃已经取得的佣金。有约定从约定，只要卖方收到了买方支付的造船分期款，格雷格公司就有权按照合同约定获得这一期的佣金，至于造船分期款支付后又被退还，对格雷格公司而言不能等同于收到造船分期款的事实没有发生过。已经收到的造船分期款对应的佣金属于应当支付的佣金，应当支付而未支付的佣金，本身已属于违约责任范畴，在合同失效不溯及既往的情况下，违约责任不能被一并免除。而对于之前已经支付的并未约定返还，此处并非没有约定或者约定不明，而是基于居间合同的特性，对于已经获得的报酬，不再约定返还。
综上，法院对格雷格公司主张电气公司与华利船舶向其支付两个佣金合同项下的第三期佣金的请求予以支持，判决电气公司、华利船舶共同向格雷格公司支付佣金损失58400.00美元及相应利息损失。对于电气公司与华利船舶反诉主张格雷格公司应返还已支付的四个佣金合同项下全部佣金的反诉请求不予支持。
nlc202309051215
一审判决后，电气公司、华利船舶向上海市高级人民法院提起了上诉。二审法院经审理，判决驳回上诉，维持判决。
〖评析〗
本案是一起跨国船舶建造居间合同纠纷，审判过程充分体现了尊重国际商事惯例的理念。根据契约自由原则，应对纠纷各方有争议的合同条款作出符合合同性质和目的的解释。
一、根据契约自由原则，对合同解除条款的约定作出符合合同性质和目的的解释
居间人提供服务就应获得相应报酬是居间合同的一个基本原则，明确了这一主导思想，就能对合同条款作出符合国际商事惯例的合理的解释。本案争议无论是涉案佣金合同中关于付款的约定系附条件还是附期限，“未付佣金”是否包括应付而未付的佣金，还是合同终止后是否具有溯及既往的效力，均源于对佣金合同中合同解除条款的理解问题。该条款原文是“若各造船合同未生效或者船舶建造期间买方/卖方取消和/或解除各造船合同，则立即免除卖方未付合同款项部分的佣金，且本合同自此失效”。从文义解释分析，有两方面的意思：1.造船合同未生效或取消或解除，导致卖方未付合同款项部分相应佣金的免除；2.造船合同未生效或取消或解除，佣金合同自此失效，不再发生法律效力。两者之间是并列的关系，换言之，本案中造船合同解除，对佣金义务的处理只针对未付合同款项部分，而对佣金合同效力的处理则是从此时起失去效力，没有溯及既往的意思表示。这里并非是对已付佣金如何处理没有作出约定，而应理解为对返还已付佣金不作出约定，即不返还已支付的佣金。
对合同条款的上述解释有以下几方面的理由：
1.居间人提供服务就应获得相应报酬这一主基调在佣金合同中有明确约定，涉案佣金合同的第一条便开宗明义，明确约定了佣金的总额，支付该合同项下的所有佣金均为电气公司与华利船舶应承担的义务，对电气公司与华利船舶而言，支付佣金义务的内容是明确的、具体金额也是确定的。这足以证明签约各方对于格雷格公司为S公司与电气公司、华利船舶签订造船合同提供了媒介服务，并促成造船合同的订立，有权获得相应的报酬是明知的。
2.与国内常见的居间人一次性获取报酬的居间合同不同的是，涉案佣金合同在明确了佣金总额的前提下，将佣金的支付分成五期，对应造船分期款的五个进度，所以说，它是一种特殊的居间合同，但符合国际造船中介行业的实际。据了解，国际造船中介在促成一个中介项目前，所花费的时间、精力和费用是很高的，如果项目不成功，这些成本就得中介自己承担，而一旦做成功以后，为了表示中介是诚实信用的，往往会约定中介报酬分期获取，这与国内中介行业服务质量参差不齐有着明显不同。因此结合佣金总额和分期支付的特殊约定，佣金合同中约定电气公司与华利船舶在“收到造船分期款后”支付相应一期佣金只是对于其履行合同义务所设定的一个期限，并非如电气公司与华利船舶所称是约定了支付条件，更不是指电气公司与华利船舶只有收到造船分期款才产生了支付佣金的义务。
3.按照同一逻辑分析，一旦造船合同实际履行，造船方收到了一期造船款，则中介就可以获得相应一期的佣金，合同如果正常履行完毕，则中介可以获得全部的佣金。但如果合同履行出现无法继续下去的情况，则中介出于诚信和惯例将不再向佣金合同相对方要求剩余的佣金，将本身应该如数获得的全额佣金中的部分明确放弃不再主张，相对方也不需要再支付，因此，合同中约定的未付佣金应当解释为造船合同分期款未付部分对应的一期或几期佣金。故电气公司与华利船舶对于合同条文中所使用的“未付佣金”一词的理解有误。根据佣金合同，第三期佣金在电气公司与华利船舶收到第三期造船分期款时就已届支付期，应当及时支付，而从其知道应当支付之日到造船合同终止之日将近一年时间，仍未支付第三期佣金，显然已违反了佣金合同约定。
4.根据同一逻辑，对于已经支付的佣金，本身属于中介应该获得的报酬，且合同中没有约定合同解除应返还已收到的佣金，因此，应当理解为合同对已支付佣金不作出返还的意思表示。
5.造船合同解除，佣金合同也解除，合同效力自“此”即解除时失去效力，并不再发生进一步的法律效力，合同约定的是向后效力，而没有溯及既往的意思表示，这和之前的逻辑是一致的。
基于上述理由，一、二审判决都作出了对合同解除的法律后果应遵循“有约定从约定”的认定。电气公司与华利船舶认为合同终止对已支付的佣金如何处理未作约定，应当按照我国合同法第九十七条规定发生恢复原状的法律后果的观点，不适用于本案。从另外一个角度考量，我国《合同法》第97条规定，合同解除后，尚未履行的，终止履行；已经履行的，根据履行情况和合同性质，当事人可以要求恢复原状、采取其他补救措施，并有权要求赔偿损失。而涉案佣金合同的约定，“对尚未履行的”合同义务，采用的是与法定条款一致的约定，“对已经履行的”义务，采用了特别合意，而这种特别合意当从合同的性质和目的以及条款的上下文理解中得出真实结果。如果我们采纳被告的意见，适用《合同法》第97条来处理合同解除后的权利义务的话，结果将对居间人不公平，也是不符合国际商事惯例的。
二、审理案件的过程充分体现了尊重国际商事惯例的理念
涉案佣金合同的签约主体一方是外国企业，另一方是国内的造船企业，案件具有强烈的涉外性和国际性。格雷格公司作为注册在英国的企业，其为国外买家及中国卖家电气公司、华利船舶提供跨国居间服务并收取费用的行为符合国际商事惯例，这一点是审理涉案纠纷的主基调。虽然各方当事人合意选择中国内地法律作为处理合同纠纷的准据法，但这丝毫不影响承办法官对于涉案纠纷的处理整体思路的把握，何况我国的合同法在立法精神和法律规定方面与国际商事交易普遍遵守的原则是接轨的，在法律适用方面并不存在障碍。在涉案纠纷处理中，承办法官曾以为原告会提出选择适用英国法律，然而原告没有提出，但英美法律关于契约自由的规定，同样体现在我国合同法中。承办法官还曾试图查询类案的判决或仲裁裁决，但没有查到，也向部分仲裁员、涉外律师了解过国际仲裁对类似案件的把握，得到了全部受访者的一致意见，这使得承办法官更坚定了从符合国际商事惯例和尊重契约自由原则为出发点，来处理涉案纠纷。
船舶修理合同 篇4
委托方：_______________________
法定住址：_____________法定代表人：_____________职务：____________委托代理人：
________________
身份证号码：____________通讯地址：______________邮政编码：__________联系人：
________________
电话：__________________传真：____________帐号：___________________电子信箱：
__________________
承修方：_________________
法定住址：______________法定代表人：______________职务：___________委托代理人：
________________
身份证号码：_____________通讯地址：_____________邮政编码：_________联系人：
____________________
电话：___________________传真：__________________帐号：____________电子信箱：
__________________
根据《合同法》、《海商法》等法律、法规的有关规定，委托方委托承修方承担_________船_________工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。
第一条 工程范围
承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。
第二条 工程价款
根据《修理工程单》，价格暂定价为人民币_________元(大写_________)，完工后以实际验收项目结算。
第三条 加减帐工程
1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的10%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的10%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。
2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第四条 工程期限
本船定于_________年_________月_________日进厂，_________年_________月_________日开工，_________年________月_______日完工，工程期限共计_________天，其中在船坞(船排和船台)时间为_________天。
第五条 速修费和奖罚标准：
1.按期完工，委托方付承修方的速修费为实际修费的_________%;
2.提前完工，每提前一天，速修费增加实际修费的_________%，但最多不超过实际修费的_________%;
3.延迟完工，由于承修方原因未按期完工，承修方付委托方罚款。每延迟一天的罚款为实际修费的_______%，但最多不超过修费的________%。
第六条 修费结帐
1.预付款及进度款
当本合同签字后，按工程总进度分别由委托方向承修方支付如下预付款及进度款：本合同签字后，付工程总价_________%的预付款_________元;进度达_________%时，付工程总价_________%的进度款______元;进度达_____%时，付工程总价_____%的进度款_________元;进度达_________%时，付工程总价_________%的进度款_________元。
2.结算
承修方凭结帐单由承修方开户银行向委托方开户银行托收。委托方应在收到承修方的修理单后，在不迟于七天内将余款一次付清。委托方如对帐单有异议，则应付工程总价的90%，并把异议点通知承修方核对，如委托方需核对项目时，承修方应提供方便。余额应在核对清楚后立即结清。
第七条 质量保证
1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。
2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
第八条 工程验收
1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工(或码头试验结束)后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。
2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。
3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在_________天内向委托方提供有关证明文件资料。
第九条 工程修理
1.在船舶修理施工中拆下的废旧设备、材料及其他物品，除艉轴和推进器外，均应由承修方处理。若属委托方需要的旧件和设备，委托方应在拆卸前以书面形式向承修方提出并须经同意，拆卸后应及时运走。
2.船舶在厂修理期间，非经承修方同意，委托方不得外雇劳动力在船上进行有关工程的修理。在不影响承修方施工的情况下，承修方应支持委托方船员的自修工作。但委托方必须在本船修理工程项目和进度安排以书面形式通知承修方。
第十条 消防安全工作
1.船舶进厂、站修理前，应符合下列要求：
(1)油船(包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船)应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。
(2)非油船的燃油、滑油、污油舱(柜)以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同;如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，委托方应设置明显禁火标志。
(3)船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。
2.修船中使用易燃易爆物品，必须符合下列要求：
(1)承修方须有专人负责管理、监护。
(2)在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戎区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。
(3)当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在船上。
3.修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。
4.承修方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经船舶检验部门同意。
5.船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。
第十一条 争议的解决
在执行合同过程中，双方如有争议应通过协商解决。若协商不成，则应将争议提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第十二条 委托方权利义务及责任
1.检验：承修方提供材料的，承修方应当按照约定选用材料，并接受委托方检验。
船舶修理合同（一）[最终版] 篇5
委托方：_______________________
法定住址：_____________________
法定代表人：___________________
职务：_________________________
委托代理人：___________________
身份证号码：___________________
通讯地址：_____________________
邮政编码：_____________________
联系人：_______________________
电话：_________________________
传真：_________________________
帐号：_________________________
电子信箱：_____________________
承修方：_______________________
法定住址：_____________________
法定代表人：___________________
职务：_________________________
委托代理人：___________________
身份证号码：___________________
通讯地址：_____________________
邮政编码：_____________________
联系人：_______________________
电话：_________________________
传真：_________________________
帐号：_________________________
电子信箱：_____________________
根据《合同法》、《海商法》等法律、法规的有关规定，委托方委托承修方承担_________船_________工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。
第一条 工程范围
承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。
第二条 工程价款
根据《修理工程单》，价格暂定价为人民币_________元（大写_________），完工后以实际验收项目结算。
第三条 加减帐工程
1．加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的10％，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的10％，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。
2．减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第四条 工程期限
本船定于_________年_________月_________日进厂，_________年_________月_________日开工，_________年________月_______日完工，工程期限共计_________天，其中在船坞（船排和船台）时间为_________天。
第五条 速修费和奖罚标准：
1．按期完工，委托方付承修方的速修费为实际修费的_________％；
2．提前完工，每提前一天，速修费增加实际修费的_________％，但最多不超过实际修费的_________％；
3．延迟完工，由于承修方原因未按期完工，承修方付委托方罚款。每延迟一天的罚款为实际修费的_______％，但最多不超过修费的________％。
第六条 修费结帐
1．预付款及进度款
当本合同签字后，按工程总进度分别由委托方向承修方支付如下预付款及进度款：本合同签字后，付工程总价_________％的预付款_________元；进度达_________％时，付工程总价_________％的进度款______元；进度达_____％时，付工程总价_____％的进度款_________元；进度达_________％时，付工程总价_________％的进度款_________元。
2．结算
承修方凭结帐单由承修方开户银行向委托方开户银行托收。委托方应在收到承修方的修理单后，在不迟于七天内将余款一次付清。委托方如对帐单有异议，则应付工程总价的90％，并把异议点通知承修方核对，如委托方需核对项目时，承修方应提供方便。余额应在核对清楚后立即结清。
第七条 质量保证
1．本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。
2．若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
第八条 工程验收
1．本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。
2．本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。
3．本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在_________天内向委托方提供有关证明文件资料。
第九条 工程修理
1．在船舶修理施工中拆下的废旧设备、材料及其他物品，除艉轴和推进器外，均应由承修方处理。若属委托方需要的旧件和设备，委托方应在拆卸前以书面形式向承修方提出并须经同意，拆卸后应及时运走。
2．船舶在厂修理期间，非经承修方同意，委托方不得外雇劳动力在船上进行有关工程的修理。在不影响承修方施工的情况下，承修方应支持委托方船员的自修工作。但委托方必须在本船修理工程项目和进度安排以书面形式通知承修方。
第十条 消防安全工作
1．船舶进厂、站修理前，应符合下列要求：
（1）油船（包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船）应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。
（2）非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，委托方应设置明显禁火标志。
（3）船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。
2．修船中使用易燃易爆物品，必须符合下列要求：
（1）承修方须有专人负责管理、监护。
（2）在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戎区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。
（3）当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在船上。
3．修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。
4．承修方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经船舶检验部门同意。
5．船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。
第十一条 争议的解决
在执行合同过程中，双方如有争议应通过协商解决。若协商不成，则应将争议提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第十二条 委托方权利义务及责任
1．检验：承修方提供材料的，承修方应当按照约定选用材料，并接受委托方检验。
2．提供材料：委托方提供材料的，委托方应当按照约定提供材料。
3．因怠于答复的赔偿：因委托方怠于答复等原因造成承修方损失的，应当赔偿损失。
4．因变更造成损失的的赔偿：委托方中途变更承修工作的要求，造成承修方损失的，应当赔偿损失。
5．协助义务：委托方不履行协助义务致使承修工作不能完成的，承修方可以催告委托方在合理期限内履行义务，并可以顺延履行期限；委托方逾期不履行的，承修方可以解除合同。
6．监督检验：承修方在工作期间，应当接受委托方必要的监督检验。委托方不得因监督检验妨碍承修方的正常工作。
7．验收工作成果：委托方应当验收承修方提交的工作成果。
8．要求承修方承担违约责任：承修方交付的工作成果不符合质量要求的，委托方可以要求承修方承担修理、重作、减少报酬、赔偿损失等违约责任。
9．支付报酬：委托方应当按照约定的期限支付报酬。对支付报酬的期限没有约定或者约定不明确，按照合同有关条款或者交易习惯确定，仍然不能确定的，委托方应当在承修方交付工作成果时支付；工作成果部分交付的，委托方应当相应支付。
10．解除合同：委托方可以随时解除承修合同，造成承修方损失的，应当赔偿损失。
11．承修方修船时如需借用该船有关图纸和技术资料，应以书面形式向委托方提供，委托方应大力支持。
12．本船修理期间，委托方不得外雇劳动力进行有关工程的修理。
13．如因委托方提供的配件和器材不能按期到厂，或者由于委托方提供的资料有差错而影响承修方施工时，应由委托方承担责任，且修期顺延。
14．本船修理期间，在不影响承修方施工情况下，承修方支持委托方的船员进行自修，但委托方必须在本船修理工程开工以前，将自修工程项目和进度安排以书面形式通知承修方。
第十三条 承修方权利义务及责任
1．完成主要工作：承修方应当以自己的设备、技术和劳力，完成主要工作，但当事人另有约定的除外。承修方将其承修的主要工作交由第三人完成的，应当就该第三人完成的工作成果向委托方负责；未经委托方同意的，委托方也可以解除合同。承修方将其承修的辅助工作交由第三人完成的，应当就该第三人完成的工作成果向委托方负责。
2．提供材料并接受检验：承修方提供材料的，承修方应当按照约定选用材料，并接受委托方检验。
3．检验：承修方对委托方提供的材料，应当及时检验，发现不符合约定时，应当及时通知委托方更换、补齐或者采取其他补救措施。承修方不得擅自更换委托方提供的材料，不得更换不需要修理的零部件。
4．通知更换、补齐或者采取其他补救措施：承修方发现委托方提供的图纸或者技术要求不合理的，应当及时通知委托方。因委托方怠于答复等原因造成承修方损失的，应当赔偿损失。
5．接受监督检验：承修方在工作期间，应当接受委托方必要的监督检验。
6．交付工作成果：承修方完成工作的，应当向委托方交付工作成果，并提交必要的技术资料和有关质量证明。委托方应当验收该工作成果。
7．保守秘密：承修方应当按照委托方的要求保守秘密，未经委托方许可，不得留存复制品或者技术资料。
8．承修方可以将其承修的辅助工作交由第三人完成。
9．留置权：委托方未向承修方支付报酬或者材料费等价款的，承修方对完成的工作成果享有留置权。
10．妥善保管：承修方应当妥善保管委托方提供的材料以及完成的工作成果，因保管不善造成毁损、灭失的，承修方应当承担损害赔偿责任。
第十四条 声明及保证
委托方：
1．委托方有权签署并有能力履行本合同。
2．委托方签署和履行本合同所需的一切手续（_________）均已办妥并合法有效。
3．在签署本合同时，任何法院、仲裁机构、行政机关或监管机构均未作出任何足以对委托方履行本合同产生重大不利影响的判决、裁定、裁决或具体行政行为。
4．委托方为签署本合同所需的内部授权程序均已完成，本合同的签署人是委托方法定代表人或授权代表人。本合同生效后即对合同双方具有法律约束力。
承修方：
1．承修方有权签署并有能力履行本合同。
2．承修方签署和履行本合同所需的一切手续（_________）均已办妥并合法有效。
3．在签署本合同时，任何法院、仲裁机构、行政机关或监管机构均未作出任何足以对承修方履行本合同产生重大不利影响的判决、裁定、裁决或具体行政行为。
4．承修方为签署本合同所需的内部授权程序均已完成，本合同的签署人是承修方法定代表人或授权代表人。本合同生效后即对合同双方具有法律约束力。
第十五条 通知
1．根据本合同需要一方向另一方发出的全部通知以及双方的文件往来及与本合同有关的通知和要求等，必须用书面形式，可采用_________（书信、传真、电报、当面送交等）方式传递。以上方式无法送达的，方可采取公告送达的方式。
2．各方通讯地址如下：____________________________________。
3．一方变更通知或通讯地址，应自变更之日起______日内，以书面形式通知对方；否则，由未通知方承担由此而引起的相关责任。
第十六条 合同的变更
本合同履行期间，发生特殊情况时，任何一方需变更本合同的，要求变更一方应及时书面通知对方，征得对方同意后，双方在规定的时限内（书面通知发出_________天内）签订书面变更协议，该协议将成为合同不可分割的部分。未经双方签署书面文件，任何一方无权变更本合同，否则，由此造成对方的经济损失，由责任方承担。
第十七条 争议的处理
1．本合同受中华人民共和国法律管辖并按其进行解释。
2．本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可由有关部门调解；协商或调解不成的，按下列第____种方式解决
（1）提交_________仲裁委员会仲裁；
（2）依法向人民法院起诉。
第十八条 不可抗力
1．如果本合同任何一方因受不可抗力事件影响而未能履行其在本合同下的全部或部分义务，该义务的履行在不可抗力事件妨碍其履行期间应予中止。
2．声称受到不可抗力事件影响的一方应尽可能在最短的时间内通过书面形式将不可抗力事件的发生通知另一方，并在该不可抗力事件发生后_________日内向另一方提供关于此种不可抗力事件及其持续时间的适当证据及合同不能履行或者需要延期履行的书面资料。声称不可抗力事件导致其对本合同的履行在客观上成为不可能或不实际的一方，有责任尽一切合理的努力消除或减轻此等不可抗力事件的影响。
3．不可抗力事件发生时，双方应立即通过友好协商决定如何执行本合同。不可抗力事件或其影响终止或消除后，双方须立即恢复履行各自在本合同项下的各项义务。如不可抗力及其影响无法终止或消除而致使合同任何一方丧失继续履行合同的能力，则双方可协商解除合同或暂时延迟合同的履行，且遭遇不可抗力一方无须为此承担责任。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。
4．本合同所称“不可抗力”是指受影响一方不能合理控制的，无法预料或即使可预料到也不可避免且无法克服，并于本合同签订日之后出现的，使该方对本合同全部或部分的履行在客观上成为不可能或不实际的任何事件。此等事件包括但不限于自然灾害如水灾、火灾、旱灾、台风、地震，以及社会事件如战争（不论曾否宣战）、**、罢工，政府行为或法律规定等。
第十九条 合同的解释
本合同未尽事宜或条款内容不明确，合同双方当事人可以根据本合同的原则、合同的目的、交易习惯及关联条款的内容，按照通常理解对本合同作出合理解释。该解释具有约束力，除非解释与法律或本合同相抵触。
第二十条 合同的效力
本合同自双方或双方法定代表人或其授权代表人签字并加盖单位公章或合同专用章之日起生效。
有效期为_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
本合同正本一式_________份，双方各执_________份，具有同等法律效力。
委托方（盖章）：_____________承修方（盖章）：_____________法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________
委托代理人（签字）：_________委托代理人（签字）：_________
签订地点：___________________签订地点：___________________
船舶建造合同 篇6
1、船舶建造合同
甲方：中国石油天然气股份有限公司安徽销售分公司（以下简称甲方）
乙方：芜湖路友船舶制造有限公司（以下简称乙方）
甲方全权委托乙方建造钢质油趸船壹艘，为明确双方权利和义务，经甲乙双方平等协商，特制订如下合同
一、建造船舶的规格与船型
1、型长74.00米，型宽13.00米，型深3.15米。
2、乙方应按甲方提供图纸（审批图号sw7056）以及钢质焊
结构钢质油趸船型进行施工。在具体施工过程中，甲方提出的设备和材料的修改与图纸不符，则乙方签字认可后施工，由此引起的后果由甲方自负。
二、船舶建造费用：
1、该船舶总建造价格为人民币陆佰贰拾万元整（￥6200000.00）（包括所有材料配件）
2、建造费包含：船舶建造、机电设备安装、照明（强弱电）、检测、探伤费、管道检测费及安装人工费，船体内外油漆（包括船体、管道除绣，底漆两遍、面漆两遍）与装潢的人员工资以及船舶建造设备管道安装所需的辅助材料（台架材料、水电、氧气、乙炔、焊条等）。
三、付款方式
1、签订合同后甲方预付乙方建造费50万元。
2、施工一个月后付建造费200万。
3、施工二个月后再付建造费250万。
4、装配结束后付建造费至50万元。
5、余款待甲方船舶验收且下水验收合格船检证书、竣工资料交甲方后全部结清，若逾期不付，每超过一天甲方向乙方支付违约金1000元/天。
四、建造工期
1、自材料进船厂开工之日起有效工作日135天（考勤为准）。
2、如工期提前一天甲方奖励乙方500元，延迟一天乙方向甲方罚款500元；如遇人力不可抗拒的因素影响，经甲乙双方认可，工程工期可相应顺延。
五、船舶建造的材料供应
船舶建造的所有材料由乙方负责。
六、建造要求
1、乙方必须按图纸设计施工，图纸设计变更需经甲方认可。若乙方已施工完成的项目因甲方要求变更，则甲方应补偿乙方返工的人工损失费及辅助材料费；若乙方擅自变更设计或未按设计图纸施工，导致返工，则乙方承担返工的人工费及材料费。
2、船底板、边甲板必须用自动焊接。
3、船电必须按图施工。
4、船舶油漆是指船体、管道打漆除绣，底漆两遍、面漆两遍。
5、船舶加工材料，如果发现随意浪费，乙方按进价赔偿。
6、乙方负责清理各种废料，确保施工现场整洁、有序，不影响正常施工。
7、乙方在施工中必须安排技术人员进行自检。
七、验收办法
1、船舶施工时，由甲方聘请监理单位，对乙方施工质量进行检查验收。（监理费1.5万元以内由乙方支付，超出部分由甲方支付。船舶检验由乙方负责，船舶检验局证书收费费用由甲方支付，其他检验费用归乙方负责。）
2、乙方施工到什么部位，甲方验收到什么部位。
3、如甲方发现质量问题与图纸、合同不相符时，乙方应及时纠正，且发生的出来与施工费用由乙方承担。
八、船舶保修期
保修期六个月，在保修期内，如发现船体焊接与设备安装等质量问题，由乙方负责修理。
九、船舶建造期间的安全生产管理
1、乙方应加强现场管理，文明施工、安全生产。施工现场发生的各种安全事故由乙方承担。
2、甲方施工监督人员应遵守厂规厂纪，凡因甲方自身原因造成的施工安全事故，由甲方承担。
3、船舶在生产建造过程中，甲乙双方必须严格按照图纸、合同规范建造，如有差错，甲乙双方协商解决，任何一方不能有不文明行为，以免造成不必要的损失，如有违反各自承担一定的经济损失和法律责任。
十、其他事项
1、本船在验收合格、下水交付甲方，损失和毁损的风险由甲方承担。
2、本合同如有未尽事宜，双方应平等协商，并视具体情况再补充协议。
3、本合同经甲乙双方签字盖章后生效，严格执行。任何一方违约，并给对方造成经济损失，均按合同规定履约。
4、本合同一式四份，双方各执二份。
甲方（签字盖章）乙方（签字盖章）
年月日
2、船舶建造合同
委托方：（以下简称甲方）
施工方：（以下简称乙方）
经甲、乙双方共同协商，甲方同意以包工包料（大包干)的形式委托乙方设计并施工建造钢质1800吨级自航自卸机动驳船壹艘，双方本着友好协商，平等互利互惠的原则，就自航自卸船建造施工的具体有关事宜特签订如下协议，以便双方共同遵守执行。
一、船舶的主要尺寸及技术要求：船体总长70.8m，船体型宽12.8m（均不包括护舷材长度、宽度)，船体型深3.0m,船舶建造质量及主要材料产地、规格、型号、各种机械及电气设备的产地、规格、型号、技术要求严格按照国家有关船舶建造设计及施工规范和用户要求施工。
二、建造工期：从合同签订之日起总工期为210天，即从20XX年12月3日至20XX年7月3日止全部竣工验收交船。每提前一天交船由甲方奖励乙方人民币200元，每推后一天交船由乙方赔偿甲方人民币200元。
三、船舶总造价：经甲乙双方协商，船舶总造价贰佰柒拾玖万玖仟玖佰玖拾玖元整（小写￥2,799,999元）大包干。不论市场材料价格变化、材料品种及规格短缺等原因的影响，而上述船舶的总造价不变，甲方不承担任何费用。
四、施工质量及技术要求：
1、乙方应按国家有关船舶建造施工及验收规范的要求施工、验收，实行质量三包。主要材料及机械设备、电气设备等所需用的型号、品牌、规格、质量的具体要求请按合同附本的内容执行，合同附本内没有明确的部分按有关规范要求执行。交船后6个月内实行免费维修，如属施工质量问题影响所造成的一切经济损失由乙方负责。
2、油漆质量要求：船体底板、外围身板、货舱内流水槽板全部刷上海生产的（光明牌）830-1型船舶专用铝粉沥青船底防锈漆两遍，刷931型（光明牌）黑棕沥青船底防腐漆两遍，甲板和船舱内、货斗走道、二层甲板、顶甲板采用湖南造漆厂生产的湘江牌油漆，红丹防锈漆壹遍，铁红面漆壹遍，围壁及舾装部位刷红丹防锈漆壹遍，中绿面漆两遍，机舱与驾驶室刷红丹面防锈漆壹遍，天兰面漆两遍，餐厅、厕所、厨房、住宿区刷红丹防锈漆壹遍，驾驶室前围板刷红丹防锈漆壹遍、白色面漆两遍，甲板延边及木门刷橘黄油漆两遍。
五、船体制作质量要求：船体外部焊接部位必须剖口，焊接必须牢固，船体焊接需按规定做油浸试验。船体制作时不得出现凹凸现象，板面必须平直，弧面必须平直，弧面要求圆滑，全船所有加强连接板，厚度不能低于6mm，桁架角钢必须到位，舾装部位板面连接要求采用折边连接，外平面采用间接焊接，内平面折边外满焊，系缆桩系底板不能低于10mm，底座6mm，底板舱内要求加固。锚机底板不能低于10mm，锚机底板舱内加固、加立柱到实肋板，货斗走道板面连接处要求双面满焊，焊条全部采用株洲生产的湘江牌电焊条。
六、装修质量要求：基础木方需平直，安装时要求紧固，吊顶要求平直、顶面和墙面采用胡桃板做面板，五厘板做衬板，底衬板必须用圆钉与木方连接，面板与底衬板必须先胶接后用气钉。板面用小木方制成田字结构，最后用清漆涂刷两遍。
七、安全文明施工：在船舶建造施工过程中，乙方应严格按国家有关安全文明施工操作规程施工，严禁违章作业，机操人员、特种行业施工人员要持证上岗，因违章作业及操作不慎所造成的一切大小安全事故一概由乙方负责，甲方不负任何责任。
八、船舶出厂检验：乙方在应船舶未出厂前按规定向船检机关申报船检，经船检部门验收合格后发放航行证书，并交齐船舶出厂检验的各项费用，甲方不再承担任何费用。
九、试航、试车
由甲方在试车前七天派驾驶、轮机人员准备试车试航工作。
试车、试航所用润滑油、柴油由甲方提供。
十、付款方式
船舶全部竣工验收交船后（除2万元质保金在船舶运行6个月后支付）一次性付清。
十一、违约责任：在船舶建造施工过程中如属乙方不按国家有关规范、设计图纸、合同规定及合同附本的要求施工，单方作主、私自修改船舶结构、尺寸，修改材料及设备型号、品牌、规格或者以各种借口停工而影响施工质量或工期所造成的一切经济损失由乙方负责。甲方将根据《中华人民共和国合同法》向人民法庭提出诉讼，如甲方资金不按合同工期支付，乙方享有同等权利向甲方索赔。
十二、本合同一式肆份，甲乙双方各执两份，双方签字后生效，并由各自承担法律责任，需双方共同遵守执行。
甲方签字：乙方签字：
二〇〇八年十二月二日
3、船舶建造合同
甲方：
乙方：，船舶类型为一般干货船。甲方为适应三峡库区砂石运输需要，特委托乙方将改建为自卸式砂石运输船，为明确双方的责任和义务，经友好协商，签定此合同，共同遵守：
一、改建图纸由甲方负责提供，改建方案为：将艏部水线以上部分加长m，原平面半高货舱改为V形货舱，货舱底纵中设流水槽，流水槽上设皮带输送装臵，艏部设卷扬机和皮带输送架，主船体其余尺度及机电设备不变。改建后船舶主尺度为：总长m，船宽m，型深m。
二、工程总价：改建所需钢材由甲方负责购买并运至乙方工地，乙方负责船舶上、下墩及建造所需工属具、氧气、乙炔、焊条、电费、劳务费、辅助材料费等，甲方需付给乙方费用共00.00元（大写：元整）。
三、付款方式：本合同签定之日甲方付现金000.00元（大写：整）给乙方，船体钢结构装焊完工后甲方付现金000.00元（大写：整）给乙方，余款在船舶改建完工并经船检部门检验合格后一次性付清。
四、改建质量：乙方应按图施工并保证施工质量，以船检部门认可为准。
五、工期及交船方式：船舶建造工期为三十天（雨天及停电时间除外），工期提前，甲方付奖金500元/天给乙方，工期延后，乙方付罚金500元/天给甲方。船舶建造完工后在乙方码头交船。
六、双方责任：
1、甲方责任：
（1）甲方人员进入乙方厂区后，必须遵守乙方有关规定，若因违反乙方规定造成人身安全事故，由甲方承担相应责任；
（2）施工期内甲方派监造一名，代表甲方协助处理施工中出现的相关事宜。
2、乙方责任：
（1）乙方负责并承担建造施工期间的安全组织、管理工作，其间出现的任何安全事故均与甲方无关，由乙方承担全部责任。
（2）施工期间防火、防盗工作由乙方负责，由此造成的损失全部由乙方承担。
七、违约责任：本合同签定后，未经协商一致，任何一方不得单方违约，否则，违约方应向对方支付违约金拾万圆整，造成损失的还应赔偿对方的经济损失。
八、本合同一式六份，甲、乙各执三份，经双方代表签字并加盖公章后生效，具有同等法律效益；未尽事宜双方协商解决。
甲方： 乙方：
法定代表人： 法定代表人：
论涉外英文合同的语言特征及结构 篇7
因此, 本文就涉外英文合同的词汇特征、句法特征以及篇章结构特征等三个方面进行阐述, 以保证有效的类此合同的语言特征。
一、涉外英文合同的词汇特征
涉外英文合同使用的英文词汇与日常英文有巨大的区别, 更加具有专业性、正式性等特征。
1. 专业词汇的使用。
合同作为有法律效力的文本, 具有规范交易双方行为的作用。作为具有特殊效力的材料, 涉外英文合同在用词方面也有很大的专业性。较为常见的专业实义词例如“不可抗力”、“赔偿”、“管辖”、“自力救济”、“损失”等, 通过频繁接触熟悉, 比较容易区别和理解。只要注意与日常用词区别开来即可, 例如, “不动产转让”用“conveyance”, 而不是“transfer of real estate”;“赔偿”用“indemnities”, 而不是“compensation”;“停业”用“wind up a b us ine s s”, 而不是“e nd a b us ine s s”。
但是除了上述类似实义词外, 专业虚词在涉外英文合同中更为常见, 是合同承上启下、连贯始终的重要组成部分。例如, “for and on b e ha lf of”、“he re ina fte r re fe rre d to a s”、“whe re a s”、“he re b y”、“thereof”等。
2. 正式词汇的使用。
涉外英文合同使用于正式交易领域, 因此词汇也充分体现这一特征。例如, “事实上”常用“in effect”, 而不用“in fact”;“关于”常用“as regard”、“with regard to”、“relating to”、“concerning”等, 而不用“about”;“在??之前”常用“prior to”, 而不用“before”;“财务年度”常用“at the close of the fiscal year”, 而不用“in the end of the fiscal year”;“认为”常用“deem”, 而不用“consider”、“think”、“believe”等。
3. 同义词、近义词、相关词的并列使用。
为了说明交易内容, 涉外英文合同常对一个情况反复阐述说明。随之而来的问题就是词汇的重复使用, 因此为了保证文本的简洁与优雅, 同义词、近义词以及相关词的并列使用, 就在很大程度上可以解决上述问题。
例如:“This agreements is made and entered into and betwe e n p a rty A a nd p a rty B”中, “ma d e a nd e nte re d into”和“b y a nd b e twe e n”是将同义和近义的词汇并列使用。一方面避免了重复, 另一方面保证阐述的充分有效。
4. 情态动词的使用。
涉外英文合同中, 应尽量避免模糊表达, 因此, s ha ll、ma y、mus t等情态动词要慎重使用。较为常用的表达为ma y d o (而不是can do) 、shalldo (而不是should do或ought do) 、must do和may not do, 但绝对不能使用can not do或must not do等。
5. 拉丁词的使用。
法律英语中有大量从拉丁语舶来的词汇, 且较为常见, 但如果不熟悉则较不容易理解。例如:“不可抗力”为“force majeure”;“比例税率”为“pro rata tax rate”, 不常用“prop ortiona l too ra te”等。
二、涉外英文合同的句法特征
1. 为使句子结构复杂紧凑, 合理使用从句, 多使用短语
涉外英文合同起草时, 一般本着以较少的句子表达最大的信息内容, 但同时也不致使句子结构过于松散, 因此就需要使用状语从句、限定性及非限定性定语从句等表述。但是由于句子本身偏长, 从句过多使用会引起歧义等不良后果, 因此较多的利用短语代替从句, 既可以体现涉外英语合同的完整与严谨, 又可以实现句子结构的紧凑。
2. 为使句子表述明确清晰, 短语、从句位置特殊。
日常英语一般主要强调句子的主要信息, 同时常将时间状语、地点状语等放置句首或句尾。而涉外英语合同中的状语、同位语、定语常被放置在主句主语、谓语之间、或谓语、宾语之间等相应重要位置。并尽量用逗号隔开, 以方便读者明确插入和调序的信息, 从而引起读者对特殊信息的重视。
3. 为使句子否定含义明确, 否定词位置灵活且明确。
由于涉外英文合同较之日常英语可以不必考虑陈述的语气, 所以在想强调否定语气时, 可以更为明确的体现。在涉外英文合同中, 一般有三种否定表达方式:一种是, 句首放否定词not/no, 将情态动词或助动词倒装于主语前;另一种是, 将否定词放置在情态动词或助动词之后, 使用正常的陈述句语序;第三种是, 将nothing、neither、in no case、in no e ve nt等否定词或短语放置与句首, 后面为陈述句语序。以上三种方式, 可以根据否定的强烈程度及表述内容进行取舍选择。
4. 为使句子含义直接有效, 尽量多用主动语态, 少用被动语态。
由于主动语态更符合实际操作的顺序, 能够更加清晰的表述行为的实质权利义务, 所以应尽量以主动语态表述实际情况, 减少被动语态的使用。例如:“甲方委托乙方作为中国的独家销售代理商”, 常用“Party A hereby appoints Party B as its exclusive sales agent in China”, 而尽量不用“Pa rty B is he re b y a p p ointe d b y Pa rty A a s its e xc lus ive s a le s a g e nt in China”。
三、涉外英文合同的篇章特征
1. 总体规范通顺。
合同作为一种法律文件, 属于庄严性文体, 有着自身的格式要求, 不同类型的合同也有各自的行文规范。特别是在国际贸易买卖中, 很多涉外英文合同是由一个国际组织或外贸商业组织或律师事务所根据买卖合同具有的基本内容拟定的固定条文, 经双方当事人签字后就对双方当事人产生法律约束力, 成为有效的合同。因此从篇章角度有一定的表述常用规范。
例如:“本合同有效期间, 双方应每年正式会晤一次, 以讨论本合同履行期间存在的问题”, 常用表述为“During the period from the d a te of e ffe c tive ne s s to the te rmina tion of the c ontra c t, the two Pa rtie s s ha ll hold a me e ting e ve ry ye a r to d is c us s p rob le ms in the e xe c ution of the c ontra c t”。
2. 全文准确严谨。
涉外英文合同的专业性和兼容性越来越强, 为了避免产生歧义, 合同条款必须准确严谨, 是双方当事人真实意思表示的文字形式, 因为不需要文采和运费, 只要准确严谨反映当事人的意思即可。
例如:“从5月1日起到10月31日止这一期间内交货, 但以买方信用证在3月15日前到达卖方不限”, 需要保证时间点都准确涉及, “Shipment during the period beginning on May 1 ending on Oc t.31, b oth d a te inc lus ive, s ub je c t to Buye r's Le tte r of Cre d it re a c hing Se lle r on a nd b e fore Ma r.15.”
四、涉外英文合同的总体结构特征
1. 涉外英文合同的前言。
涉外英文合同的前言部分, 在理论上被称为“合同的效力条款”, 是合同生效的基本条件, 在法律上具有重要的意义。其主要包括合同的名称 (即写明合同的准确名称) 、合同各方名称及法定地址 (合同各方的名称第一次在合同中出现时, 一定要写全名, 不能缩写, 只有在后面重复出现时才能用简称;法定地址是营业地、住所地或居所所在地, 需要明确合同当事人的名称、国籍、主营业务等) 、签订日期及地点 (该项说明关系到合同发生纠纷时适用于何种法律问题, 必须写明) 、合同双方的法律关系、同意订约的词语。
2. 涉外英文合同的种类与范围。
合同的类型主要包括对外经济贸易合同。各类合同都有其对应的合同范围的条款, 其中包括公司建立、业务范围、生产经营目的、范围和规模、技术条款、质量、标准、规格、数量等条款, 以及履行合同的期限、地点和方式等条款。
3. 涉外英文合同的价格条款和支付条款。
价格条款往往涉及许多复杂的内容, 有时其不仅仅是一个价格问题, 还会涉及到合同各方应当承担的责任、风险和费用等问题。例如国际货物销售合同中常用的两个价格术语FOB和CIF, 当事人选择不同的价格术语, 其承担的责任是截然不同的, 因此, 价格条款往往是双方当事人商谈的重点。支付条款也属于合同中比较敏感的条款, 它不仅涉及不同国家的货币、外汇制度, 还涉及计算方式等一系列复杂的问题。
4. 涉外英文合同的权义转让条款。
及合同当事人一方将合同中的权利或义务的全部或部分转让给合同的另一方或合同以外的第三方, 是主体的变更。在起草这部分内容时, 可以明确约定合同可以转让以及转让合同的条件和程序, 但是这些约定必须依法进行。
5. 涉外英文合同的违约责任条款。
违约责任是指涉外合同的当事人不履行合同、不完全履行合同、不符合双方在合同中约定的条件时, 需要按照相关法律的规定或者是合同的约定承担赔偿责任或其他经济责任。关于违约责任条款, 几乎所有的涉外合同都有, 一般遵循过失原则和损害赔偿原则。在涉外合同中明确约定违反涉外合同陈丹的经济责任, 对于保证合同的履行, 促使合同当事人全面履行合同中约定的义务有着重要的意义。
6. 涉外英文合同的争议解决、不可抗力及有效期限条款。
涉外英文合同的正文还应当包括合同发生争议时的解决方法、不可抗力条款以及合同的有效期限等内容。其中不可抗力条款也成意外条款, 是涉外英文合同中普遍采用的一项除外条款或免责条款, 条款一般规定合同乙方遇到不可遇见的天灾、人祸或意外事故, 以致不能履行合同时, 可以免除责任, 另一方无权要求其赔偿损失。
7. 涉外英文合同的结束条款。
涉外英文合同的结尾, 即结束条款, 是写在合同尾部的格式性条款。结束条款主要应该明确合同使用的文字及其效力, 有时还应订立对合同进行修改或补充的内容。
涉外英文合同作为法律与专业英语结合的产物, 本身具有方方面面的特征, 需要时间和经验累积才能充分掌握, 但只要充分认识其自身特点, 并在实践中体会及运用, 掌握涉外英文合同的翻译、修改、起草并非难事, 一旦熟练掌握这门技巧, 必将在国际贸易中游刃有余。
参考文献
[1]John D.Calamari&Joseph M.Perillo:Contract Law.New York:West Publishing Co.1996.A.S Hornby.Oxford Advanced Learner’s English—Chinese Dictionary.牛津大学出版社, 1997.
[2]周燕, 廖瑛.英文商务合同长句的御用分析及其翻译.中国科技翻译.2004.4.
[3]杜金榜, 张福, 袁亮.中国法律法规英译的问题和解决, 中国翻译, 2004.74-76.
船舶修理合同英文版 篇8
突破波罗的海航运公会的难题
自20世纪50年代融资租赁首次在美国出现以来，这种以融物方式实现融资目的的交易方式，已成为全球市场资本与实体经济高度融合条件下的普遍运作方式。由飞机、汽车等运输工具融资租赁起步，近年来，船舶融资租赁势头迅猛。作为新型的市场交易模式，船舶融资租赁融传统的买卖、租赁和信贷与现代金融于一体，以资金为纽带，将金融、贸易、航运等要素市场串联在一起，大大拓宽了航运企业生存发展的空间，更成为金融危机以来航运产业的常态。
2013年，中国融资租赁取得了重大突破，企业数量突破1 000家，达到1 026家，比年初的560家增加466家，增长83.2%；注册资金突破3 000亿元人民币，达到了3 060亿元，比上年底的1 890亿元增加1 170亿元，增幅为61.9%；融资租赁合同余额突破了2万亿元，达到21 000亿元，比上年底15 500亿元增加约5 500亿元，增长幅度为35.5%。
在全球航运与造船市场的重心东移、我国船队规模与造船总量快速增长的背景下，一大批外资、航商、投资机构纷纷将目光瞄准庞大的中国船舶和航运融资租赁市场。据了解，至5月底，上海自贸区融资租赁企业已增至400多家，注册资本突破了300亿元人民币，其中涉及船舶及海洋钻井等大型设备的成交项目呈持续上升之势。
凭借高端航运服务的软实力，航运业权威组织、海事法律或仲裁机构，往往是航运法规、标准合同、运行规则的制定者以及适用的法律或仲裁方。“船舶融资租赁合同本身就是世界上最复杂的经济合同之一。”海仲上海分会秘书长蔡鸿达认为，标准船舶融资租赁合同是融资租赁行业难度较大、专业性较强、亟须规范的文本，其所涉船舶融资租赁业务，交易结构复杂，涉及船舶建造、船舶买卖、船舶保险、船舶营运、贷款融资等诸多交易环节，交易文本复杂和繁多。
据了解，正是由于船舶融资租赁的跨界交易，合同文本更牵涉金融、贸易、航运等要素，且由于不同国家和地区的法律、法规繁杂，波罗的海航运公会曾经尝试制定BIMCO版的船舶融资租赁合同，几经努力终未能成功。由海仲上海分会牵头制定的“上海格式”标准船舶融资租赁合同，先后召开了多次专家论证会，国银租赁、交银租赁、远东租赁、招银租赁等行业实务操作者积极参与，出台前后得到了法律专家、租赁公司的高度评价。
“两大首创”引领船舶融资租赁
“上海自贸区挂牌成立后，融资租赁成了最热门的行业之一。”上海海事大学法学博士郑蕾认为，虽然我国融资租赁发展的法律环境尚不成熟，但2003年以来，融资租赁业备受监管呵护，融资租赁业发展的几大支柱性制度建设包括监管、税收、法律、登记制度等取得了突破性进展。
据了解，“标准船舶融资租赁合同（上海格式）”以两大“首创”填补我国融资租赁业发展空白，将载入我国的融资租赁业发展历史。首创一，第一次在全国范围内规范船舶融资租赁专业合同文本。首创二，第一次在全国范围内提出融资租赁航运业务通过海事仲裁解决合同纠纷问题，并在规范的合同文本中进行标准化和格式化的设定。
作为编制标准船舶融资租赁合同（上海格式）的主要领衔者，郑蕾分析认为，合同文本具有的实用性、指引性和可操作性特色主要体现在六个方面：第一，在制定中充分考虑船舶作为特殊租赁物的特点和航运的特殊风险及实务操作，考虑到海商法等特别法及海事主管部门的规章与要求的适用。第二，充分考虑到融资租赁合同区别于一般光租或其他经营性租赁的融资属性，力求较为合理地规范和平衡船舶融资租赁各方在交易中的权利义务。第三，充分研究和考虑我国现行法律规定并根据最高人民法院于2014年3月1日起施行《关于审理融资租赁合同纠纷案件适用法律问题的解释》的内容和精神，坚持约定优先原则，对双方的违约责任和救济制定了相应的条款，以确保条款遵守现行法规，合法有效。第四，针对实务中经常出现的出租人回收船舶未销售时无法确定价值的难题，创新性地增加了约定，即协商优先，协商无法确定的共同委托一家评估机构，无法对评估机构达成一致的，以双方各自委托的评估机构评估出的价值的平均值为准。第五，借鉴国际通用贷款合同和租赁合同文本，在内容上符合国际惯例和实务操作，在格式和文字上符合中文合同文本的习惯。
标准船舶融资租赁合同的制定不仅可以为交易各方提供完善的交易文本，降低交易成本和风险，也对进一步完善我国船舶融资租赁的立法和配套政策研究具有重要的意义。“上海格式的发布不但填补了上海自贸区的空白，更是为自贸区提供了规范的、可以复制的创新经验，还为自贸区的金融制度体制改革和融资租赁资产交易提供了基础，意义非凡！”上海市现代服务业联合会会长周禹鹏认为，海仲把握市场动向，融合航运与金融，顺势而为，顶层设计独具慧眼。
迎接船舶融资租赁大时代
截至目前，全球通过融资租赁解决船舶、飞机等大型交通工具销售的市场份额高达60%以上，融资租赁已经成为国际上发达国家大宗商品流通的主渠道，成为全球现代服务业中的“朝阳产业”。而随着我国融资租赁的政策环境和法律环境进一步改善，我国船舶融资租赁的大时代即将到来。
“从企业融资渠道狭窄、融资成本较高的金融环境来看，通过融资租赁的模式解决海上运输设备、设施购置和建设，盘活企业的经营性和非经营性资产，解决企业融资难题，将会是高端金融服务的一个重要发展方向。”周禹鹏如是说。而在法律专家看来，船舶作为一种运输工具，是一种特殊的动产，这使得与船舶和航运有关的法律问题需要有专门的法律进行规制，有别于一般机器设备的融资租赁。实务中还应当充分认识船舶融资租赁交易的融资属性，而不能仅将其作为一般的船舶经营性租赁（如光船租赁）来对待。
“合同文本的格式化和标准化规范不仅是企业维护自身权益、防范经营风险的最重要、最基本的手段，也是一旦遇到合同纠纷，仲裁机构或法院评判是非、保护守法人的最重要的依据。”中国国际商会租赁委员会副主席、全国人大《融资租赁法》立法顾问俞开琪表示，规范合同文本、建立交易规则，就如世界杯足球赛建立统一的赛场规则和裁判规则一样，否则，各吹各的哨，各踢各的球，那不就乱套了？
从目前我国融资租赁经济纠纷解决的角度看，几乎90%以上都是通过法律诉讼、法院判决得以解决的。“在所有的租赁项目中，租赁公司的资金大都是通过银行获得，租赁公司是贷款主体，是第一还款人，法律诉讼和判决需要漫长的时间，往往是官司赢了，租赁公司的信用也坏了，项目也完了。”俞开琪强调，通过仲裁解决经济纠纷可以一裁终决。况且融资租赁合同纠纷近50%都是欠租逾期问题，通过仲裁很容易分清责任，做出裁决，将大大有利于融资租赁官司维权。