修理管理

修理管理（精选12篇）

修理管理 篇1

自从广东电网公司系统内部体制改革以来, 近些年来每年均投入大约一个亿的资金对技改修理工程与配网基建工程的建设, 使配电网网架结构进一步得到了完善, 在很大程度提高了配网线路设备的运行水平, 本文通过对近些年配网技改、修理项目管理实践中的过程进行分析, 总结出目前配网存在的问题, 并探究提出解决方法, 促使提高配网技改、修理项目的管理水准, 从而能够更好地为配电网运行提供检修服务, 以及更能满足精益化的管理要求。

1 配网技改、修理项目管理过程存在的问题

1.1 项目储备数量不足

在前些年中, 配网技改、修理项目管理处在粗放型时期, 项目储备库几乎为零状态, 自从向计划型管理实施后, 开始进行储备项目工作;配网的基建、技改、修理三类项目是配电网线路设备主要存在的问题, 需要进行立项整改。

尽管省公司对该三类项目的投资界面进行区分, 但供电所基层工作人员综合素质有所欠缺, 在项目储备上报当中往往对三者的投资界面难以分清, 配电部门与计建部门间也欠缺理性沟通, 致使配网基建项目储备相对较多, 而配网技改、修理项目通因为投资界面受到局限, 其储备项目数量就相当少。

1.2 项目未经可研阶段, 投资估算有误

配网技改、修理项目没有经过可研究阶段就直接从项目储备中列入立项计划, 单项投资金额全部依靠估计测算, 项目直接得到批复再进行设计工作, 项目填报工作者没有经过专业的造价知识培训, 使其项目预算投资的准确性受到了影响。

1.3 变化的管理模式对管理水平的影响

在配网技改、修理项目中, 每年的管理流程与管理模式不断在改变, 项目实施关及到方方面面, 管理流程频繁发生变化, 这样不利于系统管理的形成, 在具体操作过程中欠缺详细的指引, 分配的岗位未能及时跟上职责调整划分;县区局项目实施部门几乎每年都是摸着石头过河, 致使配网技改、修理项目管理水准的提升受到了影响。

1.4 项目立项时间过长、重点频繁变化及指引类别相对复杂

配网技改、修理项目的填报没有分批次进行, 在每年柒月份填报项目后, 上级部门通常对立项重点、填报表格要求进行补充修改, 投资金额难以确定, 项目立项的明细频繁进行调整, 从每年的柒月份开始填报到来年夏季初方能准许批复, 立项时间相当之长。

1.5 项目立项工作统筹协调不够, 立项质量不高

在现代配网技改、修理项目中, 大部分由基层供电部门上报项目, 各供电所对线路设备状况的认识程度有所不同, 意识较弱的供电所对残旧的线路设备的立项整改存在无意识的安排;而具有较强意识的供电所觉得残旧的线路设备应该进行大修与改造, 整改资料立进行项申请。

作为县区局技改、修理实施部门的配电部, 其指导作用的职能未能得到较好的发挥, 上报项目总依赖供电所, 由供电所制定项目计划, 统筹分析运行检修专业有所欠缺, 统筹协调不够, 未能较好的组织审核项目立项计划。根据技改修理的投资性质不同, 其侧重点也存在不同, 由于投资有所局限, 往往出现不彻底的整改方案, 或立项工程只能解决头尾、中间段, 这样对可靠性供电与投资回报都会受到影响, 也导致配网项目立项质量不够理想。

1.6 缺乏项目后评估环节

计建部和配电部各自负责所属项目实施, 部门之间的沟通协调也不够, 对项目实施后的情况只有工程管理部门和供电所清楚, 不能较好的掌握供电局内项目整体实施效果及整改情况, 对制定下一年的立项计划也有影响。

2 配网技改、修理项目管理问题的解决方法

1) 由配电部组织专业管理者, 对运行的线路设备状况与存在问题进行梳理, 与供电所共同制定修改计划与实施方案, 强化和计划建设部的沟通, 配电部本身要划分好配网技改与修理项目两者的立项界面, 区分立项渠道, 站在供电部门的角度按紧急优先顺序排列, 分别列入各个项目库进行储备。

2) 由配电部专业管理者对线路设备的状况进行摸清, 因为工作量比较大, 应对线路设备、支线按照运行时间优先进行排序, 步步为营摸清其状况;进行整合梳理上级分配的设备隐患、缺陷状态评价中找出的问题, 对各供电所线路设备运行状况有所掌握。

3) 对配网技改、修理项目形成系统管理, 固化项目的管理流程与管理模式, 使操作指引尽量细化;调整技改修理岗位分配, 进行相应职责划分, 将该岗位分配到县区局配电部, 专人专管, 应该向配网基建项目管理者学习, 吸收借鉴他们的管理模式, 做好项目储备→项目立项→项目调整→完工备案全过程的项目管理, 提高配网技改、修理项目的管理水准。

4) 做好项目储备工作是提高项目立项水平与质量的根本, 由配电部管理工作人员按照配网技改修理项目的储备状况与每年的投资金额, 督导供电部门提供项目前期资料, 化被动为主动提前准备进入立项环节;等上级部门下发项目立项的重要指引, 马上进行立项申请资料的填报, 有优秀的项目储备库做为基础, 尽管上级部门的重点内容变化多, 其项目立项工作依然能够顺利地开展。

5) 在展开配网技改、修理项目研究工作中可参照配网基建项目, 若配网技改、修理项目不可列支可研费用, 费用受到限制, 应安排县区局配电部项目负责人与供电部门工作者, 实行项目造价知识的培训, 从而使项目投资估算的准确率得到提高。

3 结束语

配网技改、修理项目需要系统化管理, 更要有细化的指引及固化的流程, 加强项目实施单位内部的配合, 职能部门应进行统筹分析, 积极发挥职能应有的作用, 引导基层供电所更加明确地执行工作, 实行闭环管理, 促使真正达到专业规范、高效和谐、合作双赢的效果。

摘要：本文对近些年在广东电力配网技改、修理项目管理实践的过程进行分析, 总结出一些实际的问题, 并认真探究提出系列解决方法。

关键词：配网技改,配网修理,项目管理,解决方法

修理管理 篇2

华夏俪园小区物业办公室设有接待处，有专职管理员接待住户，处理服务范围内的公共性事务，受理住户的咨询和投诉。服务做到“十二字方针”（即礼貌、热情、友善、乐观、主动、平等）。具体实施方案如下：

一、对业主、使用人自用部位提供维修服务的措施：

我公司在做好小区日常的物业管理工作的基础上，对正常交纳物业费的业主家中的自用部位提供免费维修服务，所需材料由业主自备。

一、物业的维修养护管理方案：

１、房屋质量、设备设施维修在保修期内出现问题应及时反馈给建设单位。协助建设单位与业主沟通，做好保修工作。

２、与业主协商做好房屋公共部位与设备设施的定期保养、保修，以得到物业的保值增值。

３、建立设备台帐，设置标志，以示区别和了解。

４、公共照明及线路，水电维修，每天完成两次巡查养护，所有设备均按《维修保养计划》进行实施。

５、公司每天应派人到楼宇现场检查一次，对存在的问题，及时提出整改。

６、制订物业维修养护计划和实施方案标准。

（1）消防系统的定期维护、日常维修计划、方案、标准

（2）公共机电设施维护检查表。

（3）照明系统维护计划。

（4）给排水系统年度维护计划。

（5）公用设施维护项目总表。

（6）房屋本体维护项目总表。

（7）公共土木设施维护检查表。

（8）公共上、下水道维护检查表。

三、业主、使用人装饰、装修物业的管理措施：

1、申报：住户装修须到管理处办理手续，填写《装修申请表》和《装修项 目清单》，填写《装修项目清单》可使装修户与管理者共同对装修项目进行

全面确认，避免装修户超出申报范围装修的情况。

2、审查：管理处对申请进行审查，除一般装修按有关装修规定执行，针对小区的特殊情况，管理处将做如下规定：

A.不得安装防盗网和防盗窗花；

B.管理处将对影响房屋外观的装修，如空调安装、排气扇安装等进行统一设 计；

C.房屋天面、阳台严禁拆改和搭建，严禁封闭阳台；

D.与装修住户签订协议，规定其装修行为若出现第三次违章，管理处将通过法律途径解决

3、施工管理：

A.施工单位须与管理处签订《装修工程队治安责任书》和《装修施工保证书》；施工队必须提供资质证明、营业执照和施工人员身份证并办理人员临时出入证，施工时佩戴在胸前，并在指定区域内活动。

B.装修发生违章行为，住户与装修队均为第一责任者，均独立承担责任。

C.使用高功率电器时须由管理处另提供电源。

D．施工队必须配备消防器材。

E施工时间安排在上午8：30-11：30下午14: 30-17: 30内进行

4、巡视监管：管理处设专人监管住户的装修行为及日常使用，监管员对每个装修户每日至少巡视二次；对顶层复式装修每日巡视不少于四次，并做好巡视记录。在住户日常使用过程中，物业管理员每两天巡视一次。

四、住宅外墙或建筑物发生危险，影响他人安全时的工作方案：

当发现住宅外墙或建筑物发生危险，影响他人安全或接到类似事件的报告时，物业办主任要立即派保安员先期到达现场，勘察现场情况，并及时疏散住户和周围群众，根据具体情况确定危险区域并将其用警示线围起来。物业办主任同时向消防等相关部门和公司领导汇报情况，并组织物业办全体员工到达现场协助相关部门进行疏散和抢救工作。并于事后做好事故调查和总结记录。

五、保洁管理：

1、楼宇内公共楼道、公共部位及商场门前卫生区，管理部派专职卫生员作到垃圾日产日清，楼道每日清扫1次，每周拖洗2次；楼梯扶手每周擦洗2次；共用部位玻璃每季清洁1次；路灯、楼道灯每季度清洁1次，清除小区内主要道路积水、积雪，并实行全日制保洁。

2、生活区按幢设立垃圾箱，垃圾实行袋装，定点堆放，定期清运。

3、消灭卫生死角，以’‘四定”抓整洁绿化。物业管理办公室将定整洁内

容、定整改时间、定整改责任人和定检查复查人，彻底达到无”五乱”的效果，即无乱张贴；无乱涂写；无乱排水；无乱堆放；无乱竖广告牌。

4、制订监管措施，卫生、绿化离不开监管，在卫生绿化项目小组的组织下，对楼梯、路面、植被等全面质量管理，制定各项考核制度和标准，定时抽查与随机相结合，每季度进行评比检查，对未达标的卫生死角予以清理。

六、保安管理：

1、保安工作人员统一着装、整齐，待人要文明礼貌、热情。

2、实行24小时值班和巡视。

3、门卫进出管理要严格，来访客人要登记，搬迁货物须由业主开具证明条。

4、做好消防工作，建立防火、防盗责任制，定期检查消防器械。

5、建立消防安全制度，开展消防知识宣传教育活动。

6、配有消防系统设施设备，能随时启用。

7、小区内出入口设有明显标志，各组团、栋及单元（门）、户有明显标志，订有突发火灾应急方案，设立消防疏散示意图，照明设施引路标志完好，紧急疏散通道畅通。、8、加强与市保安和临近派出所联系，建立联防，共同维护楼区安全，以创 造良好治安环境。

9、外来车辆未经许可不得进入小区，自行车、摩托车和电动车派专人管理。

七、绿化管理

聘请专职园艺工对小区内绿化进行细心保养和修整，按照绿化的不同品种、不同习俗、不同季节、不同生长期，适时确定不同的养护重点，制定不同的养护计划，为小区提供一个优雅的环境。具体实施方案如下：。

乔木：每周巡查二次，及时修剪枯枝，病虫枝，名贵树种悬挂标识牌； 灌木：每周巡查二次，及时修剪，保持旺盛长势，注意灭虫害；

花卉：每周巡查二次，勤浇灌，保持正常生长；

汽车修理管理系统的初步设计 篇3

本文尝试用构建一种利用Struts、Spring、Hibernate开发的基于B/S模式的汽修管理系统，实现采购管理，劳资管理和库存管理的结合。集汽车修理、商品进销存管理（物流、信息流）和财务管理（资金流）的功能于一体，直接帮助使用者全面管账。

一、系统设计

本系统采用B/S模式，基于Struts+Spring+Hibernate框架进行开发，并采用三层体系结构，其中包括：①表示层；②控制层；③数据层。其中，表示层是汽修管理系统的用户接口部分，是实现用户与应用逻辑处理结果的交互界面，也是用户与Internet之间交互信息的窗口，是由各种浏览器构成。控制层完成与用户操作有关的所有业务逻辑，Web服务器是该层中的重要组成部分。它根据客户端的请求启动相应的程序来完成有关的事务处理，并将处理结果以HTML代码的形式发送给客户端浏览器。本系统采用TOMCAT5.0.28作为Web服务器。数据层由数据库服务器构成。它主要提供数据管理，对数据库数据进行读写，能够执行大量的数据更新和检索，完成数据存储。本系统采用的数据库服务器是SQL Server2000。系统的模块如如图1所示，系统数据E-R如下页图2所示。

1. 数据库的设计

数据库的设计是关键的一步，它要求降低数据冗余，保证数据完整性及一致性和提高数据并发性能力为原则，只有设计合理才能使查询方便快捷。

2. Struts架构的运用

Struts的主要功能是实现MVC，它的核心是控制器部分的ActionServlet，它通过一个XML配置文件来配置业务流程，因此这个模块用了一个struts-config-storagemanager.Xml来配置业务流程，同时在web.Xml中声明这个配置项。在struts-config-storagemanager.Xml中，声明每个业务所需要的客户端请求，处理该请求的Action类，收集该次请求数据信息的FormBean类，并说明业务执行完毕后各种结果应该给用户返回的视图。

3. Hibernate的运用

利用Hibernate实现员工对库存商品录入的模型部分，它的属性通过Hibernate 的配置映射文档StorageManager.hbm.Xml映射到关系数据库中。Hibernate的映射文件说明了一个持续化类与关系数据库表的映射关系，包括属性映射到哪个字段，以及集合属性映射到哪些相关字段。还要通过映射文件来说明持久化类之间的关系，例如父子关系，一对多和多对一等，而这些关系最终体现着关系型数据库表之间的关联关系。

采用了Hibernate之后，访问数据库操作的SQL语句会大量减少，例如插入数据的操作甚至可以不用SQL语句。这样使系统不仅开发起来更快，也使系统更容易更新和维护，例如假设StorageManager类多了几个属性我们都可以不用修改业务逻辑，只需要修改映射文件即可。

4. 查询的实现

系统中的查询部分有很大的用处，它可以方便地找到所需要的信息。以下这个方法可以根据属性名和属性值来进行模糊查询，并返回符合条件的对象列表。

public List findLike(String name， Object obj) {

Criteria criteria=getSession().createCriteria(getEntityClass());

criteria.add(Expression.like(name，"%" + obj + "%"));

return criteria.list();

}

Criteria是Hibernate的一个类，代表一个条件查询。criteria.add(Expression.like(name，"%" + obj + "%")); 这一句就可以实现根据属性名（name）和属性值(obj)来进行模糊查询。从这个实例可以看出使用Hibernate来操作数据库是多么的简单。

5. DWR的运用

DWR是一个开源的类库，可以开发包含AJAX技术的网站。它可以允许在浏览器里的代码使用运行在WEB服务器上的JAVA函数，就像它就在浏览器里一样，由于用户一次选购多件产品，方便用户修改每件新产品的数量，使用DWR实现了此功能，当用户修改好数量后，鼠标离开文本框的时候，不用刷新本页面，产品的数量和总金额会动态刷新，实现如下:

当鼠标离开文本框时去调用changePrice这个javascript函数，而ajform.refreshPrice()调用了java中的方法，function(data)表示回调函数，用来更新所选产品的总金额。

6. spring的运用

com/sys/model/Bulletin.hbm.xml

net.sf.hibernate.dialect.MySQLDialect

true

三、总结

为了适应新的发展形势需要，充分利用现有的网络资源，本文设计提出了一种利用Struts、Spring、Hibernate开发的基于B/S模式的汽修管理系统。系统采用SQL Server 2000数据库、应用服务器采用的是Tomcat5.0.28，以及Struts+Hibernate+Spring集成架构大大提高了开发效率，具备了良好的稳定性、可扩展性、移植性及安全性。

装甲部队修理管理流程优化研究 篇4

装备维修是为使装备保持、恢复到或改善其规定技术状态所进行的维护与修理活动, 其直接目的是保持装备处于规定状态, 即预防故障及其后果, 且当其状态受到破坏后, 使其尽快恢复到规定状态。装甲装备维修按照目的与时机分为预防性维修、修复性维修和战场修理。按照装备修理的范围、深度、工艺复杂程度、特点及修理单位, 我军装甲装备的预防性维修工作通常分为大、中、小三级维修, 与三级维修方式相对应, 我军装甲装备的维修采用三级维修作业体制, 即基层级、中继级和基地级。修理故障或损坏装备的技术方法是多种多样的, 通常可以概括为原件修理、换件修理、拆拼修理和应急修理等四类。

当前我军装甲部队修理管理流程分析

维修管理流程具有如下特点:一是串行性。我军装甲装备维修的体制实行由总部、军兵种和军区、军以下部队分级分类管理, 这是建立在现行军队体制编制上的装备保障体制, 突出了部队的层级管理特征。在这种体制下, 装备维修的业务流程、信息流程和物资流程, 基本维持了串行特征, “流”所转移的对象在相邻的两个结点之间流动, 多次顺序流动组合在一起构成了一个完整的流程;二是闭合性。装备维修中业务流程和信息流程均是闭合回路式的结构。

从我军装甲装备维修管理流程的“串行性”和“闭合性”的特点来看, 给信息化条件下的流程优化带来诸多问题:第一, 上级和高层装备管理部门无法从整体上全面获知所属部队全部的装备保障信息。由于信息流程的串行性, 流程中缺乏统一的监督机制, 使得整个装备维修系统中各级装备部门独立决定信息的处理, 高级装备部门无法全面了解整个系统中的维修需求信息和维修资源信息, 无法从整体上把握信息的流向及内容。因此, 难以实现对维修需求和维修资源的宏观调控以及及时指导装备维修工作的进行, 装备维修工作无法做到全局最优;第二, 没有全局负责的流程监督部门。各级部门作为串行流程的一个环节在对信息做出处理时, 就很容易从自身利益和需求出发, 无形中增加了管理的难度;另外, 目前自上而下各级相应编配有修理厂、修理分队及器材仓库, 分别承担装备的大修、中修和小修。营一级一般无建制维修力量, 战时主要靠上级支援加强。这种树状装备管理机构设置便于组织建制和逐级进行维修, 但随着信息化战争的不断发展, 这种体系表现出业务流程和信息流程长、平级之间不能横向沟通、抗毁能力差等不足;第三, 信息传递成本大。串行信息传递流程依赖于我军现有的编制体制, 一般层次比较多, 这就会导致三种负面情况的出现:首先, 层次的增加意味着信息流程的周期延长;其次, 层次过多可能导致信息误传误报, 信息的核实会增加信息传递的开销, 最后, 信息提供方与使用方之间信息交互不畅, 信息使用方未必能得到维修所需的全部信息, 即信息传递不能保证信息内容的可用性, 在提供方与使用方之间有时要进行多次的反复确认, 进一步延长了信息流程的周期。第四;监督评价体系不够完整, 缺乏有效的监管和科学决策机制。在装备训练工作中, 训练中期的质量监控和装备使用中的技术状况检查等工作很难落实, 在具体的监督和检查工作中, 到底哪些工作需要监管, 监管到什么程度, 现行的体制中并没有明确规定, 而且没有一个完整的评价体系和考评机制。在数据来源上, 各级领导在决策时不可能亲自查阅大量基本数据, 而且数据多散布在各个业务部门, 决策时需要的信息大多源于所属人员的汇报和对工作的抽查, 决策多靠经验判断。这样就使决策缺乏依据和科学性, 时间一长就容易出现较大的偏差或者失误。因此, 重点从以下几方面进行改进。

优化修理管理工作方式

对于原有装甲装备修理管理流程进行改动和优化, 增加一些关键环节, 改动或删除一些不合理的环节, 整合资源, 并应用信息技术提高工作效率。现行的装备修理业务流程是按串行工作方式执行的。首先由装备机关根据计划开具修理凭证, 然后通知修理分队, 修理分队接到命令开始装备拆卸检测, 而后进行器材请领, 请领器材后进行装备修复, 修理完毕, 装备交接。这种工作方式, 业务效率不高。改为并行工作方式后, 多项活动同时展开, 效率会大大提升。应用多种信息技术, 使分队、机关、器材仓库可以同时执行各自的职责和业务。例如, 当修理分队开具请领单后, 可以无延迟、无失真地传递到器材仓库或业务机关, 在分队去器材仓库的路途上, 仓库保管员可能己经核实完单据, 器材己经出库, 只等分队领取即可, 减少了等待时间。

现行的修理流程中, 装备机关、维修分队、使用分队、器材仓库之间的信息是分割开的。它们之间信息的传递, 需要人来协调, 通过层层上报和下达才能执行各项业务, 这样的工作效率明显较低。信息系统传递信息的效率明显要高于人工传递信息的效率。充分利用信息技术, 可以实现装备机关、修理分队、使用分队、器材仓库信息之间的闭环连接和反馈, 防止信息的失真, 将装备修理、装备动用、器材请领等各项业务融为一体, 充分发挥各业务人员的作用, 从整体上提高业务效率。

平时和战时有机结合

通过G P S跟踪和监控系统, 无论是平时还是战时, 都能对装备的技术状况了如指掌, 进而执行各种维修, 实现点对点指挥, 使维修业务工作更加精确和集约。通过采用相关信息技术, 如维修保养预报和状态监控技术, 使得装备机关、车场管理站、维修分队掌握需要维修装备的信息, 修理分队和器材仓库可以第一时间了解车辆状况, 器材仓库可以主动进行器材补给, 而不是被动地等待请领, 这样可以使车辆及时恢复技术状态, 减少故障发生的概率, 促进平时和战时装备保障水平的提高。

简化维修器材请领手续

现行修理流程中维修器材请领手续复杂, 审批时间过长。当装备拆卸检测完毕后, 维修分队需要等待维修器材的请领, 而后才能继续开展修理工作, 造成了人力、物力资源的极大浪费。可将修理过程中需请领的器材分为A、B 、C、D类, 利用信息系统开具请领单时, 请领单上不同的器材信息, 经过处理后, 产生不同的结果, 从而引导修理人员执行不同的流程, 如图所示。

对装甲装备保障流程的影响

船舶修理管理规定 篇5

为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。

船舶坞修及小修修理规定

1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修

1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。

1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。

1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。

1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。

1.1.6锚链舱除锈油漆。

1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。

1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。

1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。

1.2小修

1.2.1主机部分

-取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。

-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。

-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。

-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。

-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。

-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。

-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。

-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。

-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。

-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。

-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。

-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。

-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。

经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。

航行试验应保证连续4-6小时。

系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。

-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。

-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。

1.2.2副机部分

-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。

-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。

-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。-高压油泵作整机台架试验。

-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。

-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。-整机调整试验测量各种数据。

-公司机务管理人员整理、汇编检修测量资料作报告。1.2.3电机电气部分

-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。

-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。

-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。

-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。

-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。

-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。1.2.4其它

-空气瓶出舱、放残、试压等。1.2.5甲板部分

-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理

-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。

-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。

-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。

-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。

-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。

-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。1.2.6旋转机及其传动装置

按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：

-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。

-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。

-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。

-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。

-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。

-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。

-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。

-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。

修理项目（工程）单的提出、核对及审批立项办法 2.1各级别修理的计划既原始项目单，均由船舶甲板、轮机部门的负责人在1个月前制订并报公司机务管理人员。

2.2在实施修理计划前公司机务管理人员核对编制后的项目单，报请部门负责人批准后，确定为正式报修施工项目单。

2.3公司机务管理人员在实现修计划前将修理单报送航修厂或其他承修厂家，做好项目预算，确定各主要项目价格或价格确定依据，协调船期、坞期、修理时间等，确保计划的落实和实施。

2.4修理单的核对立项要本着“一安全、二生产、三生活”的原则，编写制订的同时，还要掌握不拆毁改变原设计的设备设施和不增添改动新设备设施的精神，但遇特殊情况时应提前提出申请经公司部门负责人批准方可立项。

船舶修理进厂的安排及审批办法

3.1凡船舶须进厂、外协的修理项目需由公司机务管理人员主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

3.2对进厂外协修理或加工的工程项目在工程开工前承修厂须向公司机务管理人员提供工程费用预估报价单，工程竣工后还需要提供工程竣工结算价目明细表及有船长轮机长签字的项目竣工单（或验收合格单）。

3.3公司机务管理人员应依据部门负责人批准确认的修理项目（工程）单，在工程开工前与承修单位签定正式的合同或议定书，一般情况不允许先开工后签合同，否则一律不予结算付帐。

3.4合同或议定书公司机务管理人员必须亲自审阅并报请公司部门负责人和总经理审批后方可成立有效。

修船施工的有关规定

4.1船舶停航修理进厂前的准备：

4.1.1船舶修理进厂前若有需要必须排除全船所有污油、污水，如需进坞或上台修理时还要做好船舶本身的调水准备工作。

4.1.2对进厂、进坞或舱内须动用名火作业修理的船舶在进厂施工前，应统筹考虑仅备留所需燃油。

4.1.3船舶在进厂前需进行修前航行试验或检测的，应提前安排，并保留记录。

4.2船舶修理期间船舶负责人与公司机务管理人员主管的主要职责有：

4.2.1船舶负责人在修船工作中的职责

-在修船施工工程中要密切配合公司机务管理人员共同确保修船工作项目的落实和实施。

-严格把守船舶修理过程中的船舶修理过程中的船舶与机械、设备的技术标准、工程质量的检查与验收。

-组织领导修船工作中对船员工作的安排、安全监督质量和进度要求以及值班作息的布置安排与调整。

-严格掌握和控制在修船过程中的设备、另部件以及材料工具等的领取和使用情况。

-严格遵守执行公司对修船工作所制定的各项规章制度条例和条款。

-联系与办理修船竣工后船舶动态的各项准备工作。-修船过程中对出现的较大的技术问题或变更扩大工程项目应及时向公司机务管理人员提出说明和要求。

-在修船工作中，除非经公司机务管理人员同意不允许随意追加变更和扩大原定工程项目。

4.2.2修船工作中公司机务管理人员的职责；

-在船舶修理过程中对工程项目的落实工程质量的监督检查、工程进度的动态和修理费用支付的情况等方面负有管理和实施的责任。

-配合、协助和指导船员在修船中的工作。

-负责船舶修理进厂前后与厂家、船检等方面的联系沟通工作。

-负责收集整理编写技术资料和修船总结报告。

-组织调动与修船有关部门单位的联系沟通等方面的衔接工作。

4.3追加、扩大、变更工程项目的主要规定：

4.3.1在修船工作中原则上不追加、变更和扩大工程项目、增加修船费用（隐蔽项目除外），但确因需要必需追加变更、扩大时则应遵循下列各规定：

-追加变更、扩大工程的实施费用在10000元以内时，需由修船主管提出书面报告经公司机务管理人员审批后方可立项实施。

-追加变更、扩大工程实施费用超过10000元时尚须报请公司部门负责人及总经理审批。

-凡未履行上述各规定而由厂、船双方共同私下研究确定并扩大工程支付费用时公司不承担义务由当事人承担责任。

4.4重要零部件报废手续增添的审定手续：

4.4.1修船工作中报废换新零部件由船舶或厂方在检测结果的基础上想公司机务管理人员提出申请。

4.4.2报废、更换零部件必须持检测数据书面报告以及厂家或检测部门出示的证明以及超极限或损坏零部件原件为依据经鉴定后方可报废更新。

4.5厂修期间的安全工作要求，应在船舶修理合同或议定书中明确，并向相关人员传达。

修船工程竣工试验交船的有关规定

5.1凡修理工程项目完全达到竣工标准经试验合格时可签署竣工单。

5.2对竣工工程的结算必须提交修理方主修签署的“项目竣工”及“工程项目结算单”。

5.3工程费用的结算必须由主修署名并经公司机务管理人员审阅签署后方可结算。

5.4船舶试验交付使用的几点规定： 5.4.1船舶试验包括系泊试验和航行试验。

5.4.2船舶的系泊和航行试验须按试车大纲要求和规定执行，航行试验须在系泊试验完成并解决存在问题后方可进行。

5.4.3船舶试验时须有厂方、船方共同参与下进行。5.4.4经过试验一切合格的船舶方可投入正常运营。船舶修理费用结算

修理修理你 篇6

原来，这张永富是公司的一个农民工头，主管混凝土浇筑前的绑钢筋、支模板工序。这人是个高中生，脑子特聪明。作为一个钢筋工的工头，首先必须能看懂图纸，然后根据图纸下料，组织人员进行绑扎。钢筋绑成“笼子”以后，还要按设计要求进行组装，行话称为“支盒子”。张永富对此无不烂熟于心，虽然没有什么职称，实际上就是一个高级技工。人聪明了，难免就有些“炸翅”。张永富也不例外。主要毛病是抗上，经常对公司的安排说三道四，出言顶撞，再就是对自己带出来和跟着他干的民工“护犊子”。他自己亲娘祖奶奶的骂可以，其他主管稍有不逊他就带头翻脸。最近又听说嫌工资低，正秘密和别的施工单位接触，琢磨着要跳槽。李老板一方面爱他的工作能力，一方面又对他的行为方式恨得头疼，总想找个机会修理修理他，可一直找不到由头。

李老板一路驱车赶到派出所，一进门就见张永富一只手正铐在桌子腿上，很尴尬地坐在那里。见了李老板，脸上表情甚是复杂，咧了咧嘴，也看不出是哭还是笑。李老板讥笑道：“挺舒服的吧？”张永富白了白眼：“舒服你试试。”老板说句“我可没你那么大本事”，然后就径自走进了所长的办公室。

李老板这年40多岁，恰巧和所长是同学，又在工业区承揽工程多年，关系自然是好的。寒暄几句就直奔主题，老板问：“抓了个现行？”所长说：“刚进去就抓了，还没有形成事实。”李老板笑着说：“敢不是你们下的钩子吧？”所长说：“瞧你说的。例行巡查而已。”然后两人就商量放人的程序。所长说要罚款，老板说：“你没有逮住事实罚什么款啊。”说着从兜里掏出500元放在桌上，“哥几个半夜出警辛苦了，拿去喝酒，人我就领走了，回去一定严格教育。”所长苦笑着说：“对你我是没办法。”老板说：“不过你得给我开一张5000元的假收据。”所长说：“我没罚凭什么给你开收据？”老板诡秘地说：“我回去吓唬吓唬他。”所长就找了张信纸写了一个，随手盖了一个行政章，然后说：“吓唬完了可给我送回来，不然在你手里又成了把柄。”

老板让张永富坐到车上，一路上一言不发。张永富想说些什么，见老板绷着脸，什么也没敢说。到了工地下了车，话还没出口，老板就硬生生地给堵了回去：“嘛也别说，先睡觉，我明天再和你算账！”

第二天一上班，老板把张永富叫到自己的办公室，把那张假罚款单拍到桌子上，沉着脸问：“昨晚的事你说怎么办？”张永富说：“我什么也没干，就是想进去洗洗头。”老板说：“呸！你不就是一个穷打工的吗？头不能自己洗，非去那个地方？你要是没想法儿能半夜三更的去那个地方？”张永富语塞，嗫嚅着说：“我认罚，从我工资里面扣，然后走人。”老板说：“你想一走了之，你给公司造成的名誉损失怎么办？”张永富说：“那你就多扣5000元。”老板说：“你是死猪不怕开水烫，我对你有的是办法。想开工资走，门也没有！看我怎么治你！”

张永富回到宿舍，心里不由忐忑不安，但又想，横竖不过是工资一分不给然后开除，还能怎么办。没想到傍晚的时候，一件最让他担心的事终于发生了：老婆来了！

张永富的老婆名叫小翠，是那种典型的农村劳动妇女形象：粗手大脚大屁股，说起话来嗷嗷乱叫。张永富一向惧内，怕小翠就像太监见了娘娘。就见小翠一进门二话不说，上来就薅头发、挠脸皮，不一会儿就抓了张永富一个满脸花。一边哭一边骂：“你个没良心的下三烂，我在家辛辛苦苦的侍候老人带孩子，你在外头学会了花心找小姐，你跟我回去，咱找你爹你娘评评理，让左邻右舍知个情，再让孩子知道他爹是个什么东西，然后咱就打离婚。”

张永富打不过，抱着头就往老板屋里跑，一进门连老板都不叫了，恶狠狠地说：“姓李的，算你恨，这么损的招儿你都使得出来！”李老板一脸坏笑：“这还算损？更损的还在后头呢。”张永富说：“顶不济我不要工资不给你干了，你还能拿我怎么着？”李老板说：“我让你连走都走不了，你信不信？”张永富说：“我就不信！”李老板说：“你小子有种就等着！”说话这时，小翠也跟了进来，见了张永富就骂：“你个乌龟王八蛋，自己办了缺德事还怨人家老板告诉我，要没人管你还不上了天！”

这时就见老板脸色凝重地对张永富说：“你先出去一会儿，我和嫂子单独说两句话。”张文富站着不动，阴着脸说：“我就不出去，看你还编排我什么。”只听小翠叱喝一声：“滚出去！”张永富这才不情愿地走了出去。

见张永富出去了，小翠一把鼻涕一把泪的还要诉苦，老板示意打住她的话头说：“嫂子，我把你叫来，并不是张永富犯了什么罪过。老实告诉你，他昨晚不过是到洗头房洗了洗头，什么也没干。这在民工里头也不算什么事。我叫你来的意思，是想成立一个妇女队，主要招一些职工家属，让你当个头。至于为什么要这样，这是我发现，一些妇女们干一些非重体力劳动，特别是耗功夫的活儿，比如绑钢筋，比男的还能干，主要是踏实。当然，也有让你们夫妻在一块，管住他们，防止他们胡作非为的意思。不知嫂子的意思怎样？”

小翠听到此，马上就破涕为笑，欢喜地说：“原来是这么一回事啊，我当然愿意了！”

老板又说：“今天这事儿就到此为止，回去就不要再和张哥闹了。”

小翠说：“既然没事，我自然就不闹了。我说呢，借给他一个胆他也不敢。”

老板说：“你要长期不在身边就不敢说了。”

小翠说：“也是。”

老板说：“这小子最近可能老想跳槽，嫂子替我看住他。”

小翠说：“他敢到别处干我打断他的狗腿。”

这事过了不久，在李老板的工地上，果然就出现了一个女民工队，大伙一般都称之为“健妇营”。

张永富果然让老婆看得死死的，不但没有离开李老板的企业，平时连工地都不敢离开。不过，他心情还是很好的。

年底的时候，张永富领到了全部工资。他悄悄地问：“老板，你没扣我工资？”

老板笑着说：“你今年工作不错，我就替你垫了吧。”

张永富说：“老板是个好人。”

老板说：“我说你走不了吧。”

张永富嘿嘿一乐：“你找把锁把我锁住了，我还能到哪里去？”

浅谈如何提高船舶修理管理水平 篇7

一、船舶计划修理管理

船舶计划修理是保持船舶良好技术状态,保持船级和保证船舶适航状态的重要环节。航运企业规定的船舶计划修理的周期一般是五年一个周期,与每五年一次的船级特别检验或法定定期(换证)检验相结合同时进行。计划修理的范围至少包括船级特别检验或法定定期(换证)检验要求的范围,即必须对船体、轮机(包括电气设备)进行全面的检查和试验,大部分的机器、设备和系统需要拆开检查修理,消除所有缺陷,进行功能试验和效用试验,达到《钢质海船入级与建造规范》和《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。此外,还要考虑船舶营运中存在的技术缺陷、船舶目前总体的技术状况以及船东经营需要的技改项目等方面的修理内容。可见,船舶计划修理管理是一项重大的技术工程,是机务管理工作的重要内容,属于船舶技术管理的范畴,必须认真研究,灵活运用科学的管理方法加以实施,才能按时保质保量完成船舶修理任务,满足相关国际公约及其规则、国家法律和法规的要求,达到船舶入级或适航技术标准,保持船舶营运资质,实现船舶安全营运与防止污染目标、企业经济效益最大化目标。作者认为船舶计划修理管理应灵活运用以下方法加以循环实施。

(一)计划

计划是管理基本职能之首,也是船舶计划修理管理工作的首要任务,船舶计划修理一般安排在招标时中标的修船厂进行或者说由中标的修船厂承担修理工程。如果没有制订好船舶修理计划,船舶修理相关各项工作就没有办法提前准备、及时落实、保证修理质量、按时完成修理任务,也就是说没有办法按时保质保量完成船舶修理任务,达到社会和企业要求的目标。所以,船舶机务部门必须十分重视、认真制订船舶修理计划。船舶修理计划的主要内容包括“5W2H”,现分别加以描述。

1.船舶计划修理的内容(What)

船舶计划修理的内容通常是以船舶修理单的形式呈现,是船舶计划修理管理的主要组成部分,是决定能否按时保质保量完成船舶修理任务的基础,是决定船舶计划修理管理工作成败的关键,所以,船舶机务部门必须认真、仔细、全面、科学地制定或审定船舶计划修理内容,也就是说,必须认真编写好船舶计划修理单。

船舶计划修理单的格式和要求根据各航运企业的需要不同有所区别,但基本要求大同小异。其基本要求主要包括需修理的船舶、设备或部位等名称、船舶修理种类、序号(项目序号)、项目名称、内容及要求、备注等栏目及编制和审定程序。下面分别给予说明:

船舶名称:即船舶登记注册使用的船名,例如:“XXX”轮。

船舶部门:轮机部或甲板部等。

修理种类:交通运输部、中国船舶工业总公司(中船总)、航运企业规定的船舶修理种类各不相同。本文所指的船舶计划修理属于航运企业规定的种类,在船舶计划修理单中应予以注明,例如,船舶修理种类为“计划修理”(船级特别检验、法定换证检验)、“航次修理”(年度、中间检验)和“事故修理”(公证检验、临时或附加检验)等。

日期:编写修理单的日期。

序号(项目序号):即使用中文数字和阿拉伯数字表示修理项目顺序的编号。

项目名称:设备或部位等名称,即需要修理的设备、系统、部件或部位、结构等设施的名称,例如,主机(包括型号、型式、功率、转速、制造日期、系列号或出厂编号等铭牌数据)、主机XXX系统、XXX部件、主甲板XXX设备(部件)或船体XXX部位结构、设施,等等。

单位:所需修理设备或部位等的计算单位,主要有套、个、只、处、米等。

数量:所需修理设备或部位等的数量,一般以阿拉伯数字表示。

修理内容及要求:是船舶修理单的主要组成部分,即对修理项目需要拆装、解体、清洁、检查、测量修复的内容、工艺及其流程、所需材料和部件、是否属于船级检验项目等提出说明和要求,以便承修厂方遵照执行。

备注:是对其他情况的附加补充注明。

船舶修理单的编制和审定程序:编制人(设备主管)—部门负责人(轮机长或大副)—船长—机务部门(公司机务主管)。

2.船舶计划修理的原因(Why)

营运船舶需要修理的主要原因有:(1)船舶在营运过程中产生的损耗,包括自燃损耗(船体结构腐蚀损耗和轮机性能下降)和外来损耗(例如船舶搁浅、触礁和碰撞等海损)。(2)船舶由于新技术的发展和新的国际公约生效,迫使船东必须对船舶进行改装使得船舶能够通过船舶检验。(3)船舶营运中的例行检查、检验。

可见,为了消除船舶营运中存在的缺陷、修复船舶损耗,保持船舶性能维持营运需要;为了满足新技术和新国际公约要求,必须完成船舶营运需要的技改项目;为了完成规定间隔期的船级特别检验和法定换证检验规定的各个项目的修理和检验,以保持船级和船舶适航状态。鉴于以上三个目的,船公司(船东)有必要按照一定的间隔期安排船舶修理,即有计划地安排船舶修理———进行船舶计划修理。

3.船舶计划修理机务主管人员的选派(Who)

在船舶计划修理管理工作中,机务主管人员主要负责船舶计划修理单的编制指导、审定,代表公司负责现场组织,指导船员进行修理项目的监督和验收,决定追加工程项目,与船舶修理和检验等相关各方保持联系并进行必要的沟通、协调和处理相关事宜,负责船舶计划修理完工总验收。可见,机务主管人员的工作责任重大、关系复杂、任务艰巨,所以必须选派适任人员负责。机务主管人选不但要求具备国家海事局规定的船舶大管轮及以上管理级职务资格和资历,而且还应具备全面的船舶技术知识及操作、管理经验(包括船舶营运操作、船舶修理、船舶备件、物料及油料、船舶检验、船员管理、公约与法规等方面的知识和经验),船舶机务部门应充分考虑并遵照这个条件规定,坚持用人唯贤的原则科学用人。

4.船舶计划修理的地点(Where)

关于船舶计划修理的地点,就是选择、确定承修船厂所在地。一般坚持就近选厂的原则,因为从船舶机务管理的便利性、修理成本的控制以及地缘文化相同或相近容易沟通等角度来说,都有利于船舶修理任务的顺利完成,所以在机务管理中要懂得充分利用和发挥地缘优势为船舶计划修理工作服务。

5.船舶计划修理的时间(When)

(1)船舶船级特别检验和法定换证检验到期日期。根据《钢质海船入级与建造规范》规定,一般情况下,船级特别检验可在到期之日前一个年度检验开始,于到期之日前完成,但个别项目的小缺陷可在证书到期日之后3个月内消除,在这种情况下,下次特别检验按原检验到期之日算起。根据《船舶与海上设施法定检验规则》规定,一般情况下,如果船舶证书的法定换证检验是在证书到期之日前3个月内完成,则新证书自换证检验完成日期起生效,其有效期从原证书到期之日算起(证书有效期限不变);如果船舶证书的法定换证检验是在证书到期日之后完成,则新证书自换证检验完成日期起生效,其有效期从原证书到期之日算起(证书有效期限缩短);如果船舶证书的法定换证检验是在证书到期日3个月前完成,则新证书自换证检验完成日期起生效,其有效期从换证检验完成日期算起(证书有效期限前移)。由此可见,计划修理完成日期应计划并控制在上述证书到期之日前3个月内为最佳,而计划修理开始日期应定为比计划修理完成日期提前该计划修理所需天数(比如30天)。当然,如果考虑到修理追加工程或其他影响修理进度的因素,也可以将计划修理开始日期提早相应的追加天数。

(2)承修船厂在船舶计划修理期间的生产任务情况。如果该厂在此期间的生产任务越少,则对船舶计划修理任务顺利完成越有利。反之,则有必要重新提前调整船舶计划修理的开始日期或重新选择承修船厂,以确保船级特别检验和法定换证检验得以按期完成。

船舶计划修理时间的制订应充分、综合考虑以上两个因素,如果制订得不妥,将会缩短或前移船舶船级证书和法定证书的实际有效期限,减少船舶营运时间,降低船舶营运率,影响船舶经济效益。

6.船舶计划修理采取的方式和手段(How)

船舶计划修理一般情况下是采用厂修的方式来实施、完成,就是船公司以招标方式选择承修船厂,以船舶修理合同的形式委托中标的修船厂承担船舶计划修理各项修理工程及相关事宜;以船舶机务部门组织专业技术人员负责现场修理施工监督和验收确认的手段保证船舶计划修理任务的顺利完成。

7.船舶计划修理的费用(How Much)

船舶修理费用是船舶营运成本的主要构成部分,船舶机务部门在制定船舶计划修理的计划费用时,必须贯彻“提倡节约、反对浪费”的指导思想,认真综合考虑船舶规模大小、船舶修理和检验种类、船舶实际技术状况、需要解决的重大修理问题、船舶修理价格市场、公司财务开支计划等因素,按照船舶计划修理单进行仔细测算,制定合理的船舶计划修理费用,争取做到在保证“按时保质保量”完成修理任务的前提下所需费用最少。

(二)实施

1.准备阶段

(1)修船用备件、物料和专用工具的准备。修船所需备件、物料和专用工具的供应,对船舶修理质量和周期(在厂修理时间)的影响至关重要,如备件、物料和专用工具(特别是备件,有原厂、专业厂和国产化制造等区分,有现货供应和专门定做供应之分,有同一系列不同年代产品之分,并且有些供货时间较长等因素会影响供货时间和质量)。若供应不及时或产品质量等级较低,则必然会造成修理工人待工、自然拖延修理时间以及影响修理质量的现象。所以,机务部门必须认真按照计划修理单的要求提前准备、确保备件、物料和专用工具的及时、保质、保量供应,才能保证船舶计划修理任务的顺利完成。

(2)船舶及设备说明书、手册、图纸等技术资料的准备。船舶计划修理进厂开工前必须向承修船厂提供与修理工程相关的船舶及设备说明书、计算书、手册、图纸等技术资料,以便承修船厂做好船舶靠离码头、进出坞、修理施工、零部件加工制造等方案的制订。

(3)安全准备。船舶计划修理是最大的船舶修理级别,其涉及范围大、项目多、工艺多样复杂、施工场所环境多变、修理人员流动性大、修理船厂条件和管理水平有限、船员素质低等诸多方面情况,故在船舶修理施工过程中可能存在各种各样的安全隐患,如果缺乏安全意识,不加以高度重视,没有预先制订相应的预防措施,没有分清船方与厂方的相应安全责任,没有贯彻以“安全第一、预防为主”的方针并注意加强管理的话,出现船舶重大事故是大概率的事。在船舶修理期间发生的船舶事故中,由火灾引起的船舶重大事故尤为常见。所以,为了防患于未然,船舶进厂开工修理前,必须经过清舱测爆合格、清理标示修理施工场地及设备,消除重大火灾和工伤隐患,并与厂方签署船舶防火安全协议之后才能开工修理。施工修理过程中双方必须严格遵守协议规定,落实双方的防火安全责任,确保施工无安全隐患。

2.监修阶段

船舶监修阶段的机务管理重点在于保质保量,同时也要注意做好船舶修理施工进度、检验的协调管理。公司机务部门派出的监修代表(机务主管人员)全权负责船舶计划修理现场指导和监督管理、负责隐蔽(追加)修理工程的审定和重大项目的监督,负责协调处理船舶修理相关事宜和签署相关文件,组织船员按照各自岗位职责规定的或临时分派的任务开展修理监督工作。监修管理工作的具体做法是监督厂方严格按照计划修理单项目、内容和修船合同的要求实施修理,使船舶达到《钢质海船入级规范》《船舶法定检验技术规则》、相关行业以及船舶产品说明书规定的技术标准和要求等,以确保船舶计划修理做到保质保量。

3.验收阶段

船舶计划修理的验收,可分为单项目验收和完工总验收。单项目验收是指单个修理项目完工试验合格后分别由轮机长和大副负责对项目及范围、修理质量等进行验收并签字确认;完工总验收是指船舶计划修理全部项目完工并经过试航合格后由监修代表进行验收并签字确认。修理验收是船舶计划修理保质保量的最后一道防线,所以相关修理监督各岗位人员必须从确保公司船舶安全营运和控制船舶修理成本的立场出发,实事求是地对修理各项目的质量和内容、范围、数量等进行认真核实,不得弄虚作假,以防止船舶因带“病”出厂后在营运中发生重大事故,以及避免无理扩大船舶修理成本造成公司蒙受经济损失。

4.结算阶段

所谓船舶计划修理的结算,就是以船舶修理合同条款及其附件规定的价格为基础,以船舶计划修理的实际完成项目、内容、范围、数量为客观依据,以达到修理质量标准为前提要求,以双方“互助互惠、共赢”为商业预期的潜规则,对厂方提供的船舶修理完工结算单各项目及价格进行认真、客观、实际、合理的审计,并经双方核对和协商确认最终修理费用金额的过程。

(三)检查

所谓检查,就是把执行计划的结果与计划预期的目标进行比对,对实施计划的效果进行考核与评价的过程。船舶机务部门为了保证船舶计划修理能够按计划顺利进行,达到计划预期的目标,必须与现场人员(监修代表、船员、厂方生产与经营等相关人员)保持通信畅通,相互反馈相关信息,及时沟通协调,必要时安排现场检查,准确掌握修理动态,随时根据实际情况对船舶修理效果(包括内容与范围、质量、进度等要素是否符合合同和修理单要求)进行分析、考核和评价,如果实际的检查结果与计划预期的目标产生偏差,则应该认真分析原因。对主观上的原因应立即采取相应措施予以整改、纠正,消除偏差,使结果符合计划预期的目标;如果属于不可抗力客观因素所致,则应该根据实际客观情况及时调整船舶修理计划及其预期目标,使之与客观实际相适应,避免产生偏差和不实际的后果。

(四)处理

处理阶段是在计划执行完毕之后的善后阶段。这个阶段包括总结经验、吸取教训、巩固成绩、处理问题和修订计划、克服困难、协调平衡、以利再战几个步骤。船舶机务部门应该发动全体员工共同总结船舶计划修理经验、吸取教训,提出船舶计划修理执行全过程中存在的问题或不足,提出提高船舶计划修理管理水平的针对性改进意见或建议,并在此基础上认真修订船舶计划修理计划,使其更加适应新环境、新情况的变化,更加切实可行。

综上所述可见,船舶计划修理管理可以通过“计划—实施—检查—处理”四个阶段循环进行的方法组织实施,但是,在实际组织实施过程中,并不一定必须按照以上顺序依次进行,有时需要一边计划,一边实施,一边检查,一边处理,各个环节交叉进行。因此,船舶机务部门对船舶计划修理管理必须树立先进的管理理念,根据实际工作情况和需要,灵活运用上述知识实施管理,争取得到最佳的管理效果。

二、船舶航次修理(航修)管理

1.船舶的航修质量、周期和费用的排序

鉴于上述船舶航修的性质,船舶机务部门在考虑船舶航修管理时,应该按照船舶航修的“周期(修理所需时间)—质量—费用”排序实施,即首先考虑控制航修周期,也就是说,消除船舶局部故障以保证船舶航行安全所需要的在港停泊修理时间不得造成船舶营运期(船期)的延误,或者说,消除船舶局部故障的修理工程必须在正常的船舶停港作业期间内迅速完成,否则,将延误船期造成重大经济损失。其次,应该保证相对的质量标准,也就是说,如果时间允许,应该对船舶局部故障进行永久性的修复;如果时间不允许,则可以采用相对安全、可靠的方法进行临时性修复。最后,才是适当考虑船舶航修费用,因为一般情况下,船舶航修费用相比因航修延误船期造成的经济损失来说少得多。

2.船舶航修时机和地点的选择

正确选择船舶航修时机和地点是保证船舶航修任务顺利完成的前提条件。船舶航修时机的选择,应该考虑船舶在该时间段内的周转情况,也就是说,应该选择船舶周转较慢的航次,在港作业时间较长的港口进行航修,以确保具有足够的时间完成航修任务而不致造成船舶营运延误。对于航修地点的选择,应充分考虑当地的船舶修理技术水平、修船厂或航修队的生产实力和服务水平、急需备件和物料供给的便利性及加工、制造能力等因素能够满足船舶局部故障修理的技术难度要求和船期要求。

3.船舶航修机务主管人员的选派

从某种程度上说,船舶航修主要争取的是时间。所以,船舶机务部门应该派遣专业知识全面、技术水平高、熟悉业务、工作经验丰富、管理理念先进、善于沟通协调、思维敏捷、反应灵活、应变能力强、职业道德良好的机务主管人员负责船舶航修的现场指导、监督和管理。因为只有具备较高专业素质的机务主管人员才能有能力果断处理船舶航修中出现的突发性紧急情况和技术难题,能够节省因不必要的报告、请示、分析、研究、决策等管理环节所浪费的时间,能够大大提高船舶航修的管理效率。可以说,船舶机务主管人员的正确选用是避免船期损失、保证船舶航修任务高效完成的关键。

4.船舶航修验收与费用的结算

因船舶航修项目较少、范围也较小,其验收工作较为简单,故在此不再加以论述。而对船舶航修费用的结算相对来说较为复杂,其结算与船舶计划修理费用的结算在方法和策略上有所不同。船舶计划修理费用的结算主要是以合同及其计划修理报价单规定的价格为基础,也就是说是先商定价格后施工;对于船舶航修,因需要首先考虑保证船期不受延误,厂方对部分修理项目是无法及时做出报价的,也就是说是先施工后报价的。因此,船舶航修结算往往出现双方很难协商达成一致的局面。船舶机务部门应该勇敢面对困难,坚持从客观实际出发,以当地船舶修理价格市场行情为参照标准认真进行审核计算,以双方“互助互惠、共赢”为商业潜规则,以发展长期友好合作伙伴为战略目标,争取与对方友好协商一致,达到满意结果,有效控制船舶航修成本。

三、船舶事故修理管理

船舶事故修理是指船舶在营运中,例如遇到不可抗力的因素或意外的海损或机损事故后的修理。其修理情况要根据船舶损坏程度、船检部门提出的修理意见和要求进行临时性修理,属于非计划的临时性修理。如果船舶事故修理与计划修理的时间较接近,则可以考虑合并进行。

船舶发生上述事故时,船舶机务部门经事故报告和调查后,首先尽快将船长的海事声明、海事部门作出的《海上交通事故调查报告书》等提交给相关船舶保险公司,并按照该保险公司的要求申请公证检验机构(组织)进行船舶事故公证检验,出具船舶事故公证检验报告,并以此作为事故修理和理赔的依据。船舶事故公证检验的目的是界定船舶事故性质、事故损坏程度和范围、估计的直接损失、制定事故修理方案等。其次,根据船舶事故公证检验报告界定的船舶事故损失程度和范围制订船舶事故修理方案,将船舶事故修理项目单独进行列单报价,并经船舶保险公司认可后安排修理。再次,及时确定船舶事故修理的承修船厂,只要就近港口具备修理条件,原则上是就近选厂。再次,实施船舶事故修理前,还应该申请船舶检验部门进行临时和附加检验,并按照验船师的建议和要求完成修理和检验,以保证船级证书和适航证书的有效。最后,事故修理的结算,应该邀请船舶保险公司参与或经其认可,以便依法获得索赔。

四、船员自修

所谓船员自修,就是由船员承担船舶修理工程,是船员应尽的基本职责之一,是保证船舶技术性能良好,消除设备隐患,减少故障,缩短修期,节约修费,提高船员技术水平、船舶营运率和保证船舶安全营运和防止船舶造成污染的重要举措。可见,船员自修也是船舶修理管理的重要组成部分。从目前的地方航运企业船员自修管理水平和现状来看,是极其不乐观的,甚至有些地方航运企业根本没有相应的船员自修管理制度和激励机制,而相当部分船员平时几乎不参与船员自修活动,没有通过必要的培训、实践训练和实习的方法培养、提高自身的自修技能和水平。所以说,船舶机务部门对船员自修管理的任务是任重道远的,必须认真研究、制订切实可行的办法和措施加强管理,充分调动船员自修积极性,倡导“拜师学艺和传帮带”的师徒特色关系,勤加指导和监督,争取最大限度提高船员自修能力和水平,改善船员自修管理现状。具体的参考办法和措施如下:

1.制订、完善船员自修管理制度

对船员自修管理,船舶机务部门必须认真研究、制订符合航运企业根本利益和发展需要的切实可行的有关船员自修管理的制度和规定。该制度和规定的制订必须以有利于发扬船员主人翁精神、爱船如家、强化职业道德观念,以调动船员自修主观能动性和积极性、提高船员队伍自修技能和水平等为出发点,以适当的激励机制为手段,以保证船舶安全营运与防污染、节约船舶修理成本、提高船舶营运率为目标。

2.加强船员自修技能培训

船员自修技能的获得主要通过学校学习期间或集中专业培训期间的实训学习、实习和工作期间师父的传授及自我实践总结等途径来实现,当然,船员自修技能获得过程也都离不开专业理论知识的指导。因此,船舶机务部门应充分认识到加强船员自修技能培训的重要性和紧迫感,认真从以下三个方面切切实实地做好船员自修技能培训管理工作。

(1)在船员公休期间,集中安排船员自修技能培训。有条件的单位可以在单位内部组织船员开展相关自修技能项目的培训,没有条件的单位,可以委托教学场地、设施、设备齐全,并且师资力量强的学校或培训机构负责开展船员自修技能培训,或采取校企合作的模式开展船员自修技能培训。

(2)鼓励师父以“传帮带”的方式传授船员自修技能,这是船员获得自修技能的捷径。在我国的传统习惯中,过去对技艺的传授一般都以“师徒”关系进行,而当今社会,由于人的思想观念发生了巨大变化(复杂化),致使过去的“师徒”关系难以建立和维系。所以,作者认为船舶机务部门应该从两方面帮助重构符合现代社会主义社会发展需要的新式健康的“师徒”关系。一方面,善于运用社会主义核心价值观教育自己的船员,用“中国梦”的思想武装他们的头脑,帮助他们树立起实现民族复兴、国家发达的同一理想,并使他们愿意为之而努力奋斗。也就是说,使他们愿意为了同一理想而教,愿意为了同一理想而学。另一方面,要建立配套的物质激励机制,解决他们的实际困难和问题,帮助他们消除顾虑,使新式健康的“师徒”关系得以建立和维系,尽快提高船员自修技能。

(3)帮助船员自我实践总结。每一个专业技术人员的成长道路上,除了依靠上学学习、工作培训、师父传授等获取知识和技能之外,关键还要依靠自我实践和总结。自我实践和总结贯穿于每一个专业技术人员成长的整个过程,对个人的专业技术水平起决定性作用。所以,船舶机务部门应注重多创造机会帮助船员运用专业理论知识指导船舶自修实践活动,并指导船员注意在实践中认真分析、总结经验,及时吸取教训,防止人为失误造成事故,使船员的安全意识和自修技能得到迅速提高。

3.充分发挥船舶机务主管人员的技术指导与监督作用

船员自修分不停航自修、停航自修、厂修时的自修三种情况,而不论哪一种情况下的自修都离不开船舶机务主管人员的指导与监督,这是保证船员自修得以有效管理的关键,故船舶机务部门应该充分发挥船舶机务主管人员的技术指导与监督作用。这是因为:

第一,船舶机务主管人员是熟练的船舶专业技术管理人员,不但要求具备国家海事局规定的船舶大管轮及以上管理级职务资格和资历,而且还应具备全面的船舶技术知识及操作、管理经验(包括船舶营运操作、船舶修理、船舶备件、物料及油料、船舶检验、船员管理、公约与法规等方面的知识和经验),这是做好船舶自修管理工作应具备的基本专业素质。

第二,船舶机务主管人员熟悉其主管船舶及设备的技术状况,了解船员配备情况、船员岗位职责、船员个人的技术特点与船舶整体的技术力量、业务水平以及了解企业的需要和船员积极性之间的矛盾等,这非常有利于船员自修工程项目准确的审定、自修相关资源进行有效的组织、协调及合理的分配、分派与排序。

第三,船舶机务主管人员是企业派出的船舶监修代表,有权根据现场情况处理自修相关事宜,主要包括与船员、航修队、修船厂、船舶检验部门等方面的沟通、协调,这对有效顺利开展和完成船舶自修任务起着决定性的作用。

第四,船舶机务主管人员在船员自修管理工作中,还起着向船舶贯彻企业的相关方针、政策、指导思想和管理规定等以及同时向企业汇报和反映船舶自修实际情况,提出合理建议的作用,也就是充当促进船、岸之间进行相关信息交流的“桥梁”角色,这对企业正确制订和及时调整相关管理策略、计划、措施等以激发船员自修热情,提高船员自修水平起到催化剂的作用。

由此可见,充分发挥机务主管人员的技术指导与监督作用是提高船员自修技能和水平,改善船员自修管理现状的主观积极因素,对节约船舶营运成本,提高船舶经济效益,保证船舶安全营运和防止污染,促进航运事业发展具有重大意义。

为了提高船舶修理管理水平,改善船舶修理管理现状,船舶机务部门应该从本企业的实际情况出发,改变管理观念,认真研究、探索提高船舶修理管理水平的途径和科学管理方法。作者认为:灵活运用“计划—实施—检查—处理”(PDCA)循环的科学管理方法实施船舶计划修理管理,能够不断提高船舶计划修理管理水平;按照“周期—质量—费用”合理排序的指导思想实施船舶航次修理管理,能够有效提高船舶航次修理效率;按照“事故调查—公证检验—修理—适航检验—索赔”的程序处理船舶事故修理工作,是高度法律意识的体现;从“制度、技能培训、技术指导与监督”三个方面加强、提高船员自修管理水平,完全符合航运企业长远发展需要;提高机务主管人员的专业素质,是促进船舶修理管理水平提高的催化剂。

参考文献

[1]张跃华.船舶管理[M].大连:大连海事大学出版社,2012.

[2]中国船级社.钢质海船入级与建造规范[M].北京:人民交通出版社,2001.

修理管理 篇8

一、建立农机修理技术监督综合管理制度是社会主义市场经济发展的必然趋势

当前, 农机修理市场出现了一些无政府状态, 如无证维修、盲目竞争、修理混乱、技术低劣、偷换零件、配件质量低劣、以次充好、收取高额费用等, 严重损害了消费者的利益, 也不利于和谐社会的建立。

建立农机修理综合监督管理制度, 就是为了保证农机技术状态完好而实施组织和监督措施等有机结合的一项系统管理工程, 推行适用的农机维修制度是农机技术监督管理的前提和基础。

由于不同机器不同部件故障属性不同, 所以选择维修方式必须先从适应性原则考虑, 不能仅从先进原则出发。不论采用何种方式, 都要和季节性维修相结合, 以保证农忙季节中农业机械使用的可靠性。加强农机修理技术的综合监督管理是发展农机修理市场的客观要求。笔者认为:①建立不同层次农机修理综合监督机构, 制定相应法律、法规、政策;②负责指令性、指导性工作, 收集资料及反馈信息;③深入组织、规划、规范农机修理工的考核、评定, 由工商部门发给农机维修许可证, 由农机管理部门发给农机维修等级证书。

二、明确农机技术监督管理的手段、方法和原则

1.行政手段。

行政手段是依靠行政组织和领导者的权力, 通过行政命令手段直接对管理对象施加影响。行政手段具有权威性、强制性、时效性和垂直性等, 是管理活动中最古老的基本方法。农机修理技术监督管理必须制定一些行政法规、条例和细则等文件, 对管理对象进行监督, 并及时有效地解决修理中所存在的问题。

2.经济手段。

经济手段具有物质利益性、间接调节性和关联强制性等。农机修理技术的监督管理必须合理运用价格、税收、信贷和利润等作为实现经济调控杠杆。同时运用工资、奖金定额及各种责任制进行微观经济管理。

3.法律手段。

法律手段具有威严性、权威性、规范性、强制性、稳定性和可预测性。在管理中能起到:①保证社会经济运行的必要秩序。②使管理监督系统具有稳定性。③能够调节各自管理因素之间的关系。④能够促进农机系统规范化发展。农机修理技术监督管理机制必须运用法律手段, 执行国家有关法律法规。

4.技术监督。

农业机械的修理技术质量监督可以防止粗制滥造、以次充好和掺杂作假的产品进入农机市场。农机修理技术的监督管理必须使用相应的技术手段, 执行国家有关质量标准, 做到不符合修理质量的不得交给用户使用。

5.思想教育。

思想教育是指通过正确的宣传教育, 从多方面激发人们的思想, 使之成为人们的行为动机, 它是农机维修中不可缺少的重要方法。通过宣传教育, 使农机修理行业具有良好的职业道德, 这是搞好农机修理技术监督管理的思想保证。

6.咨询服务。

有关人员要通过农机市场的调查和研究, 分析、探讨存在的问题, 然后用科学的方法制定出实施管理的可行方案, 最终达到农机修理运作过程中的最佳效果。它具有实践性、反馈性、激励性和创新性, 特别是在现代管理中它将成为一种极受重视的监督管理办法。它可以为各级监督管理机构设计制定出切实可行的政策和制度。这是农机修理市场必须的一种方法, 使整个农机修理市场“管而不死、活而不乱”。

三、规范农机修理市场, 增强服务意识, 提高执法效能是农机修理技术监督的重点

根据我国国情, 农机修理技术的综合监督管理应与环保、节能、监理、零配件监管结合在一起, 并设置统一的组织机构和检测基地。从使用机械到修理机器零部件, 总体到整机的技术状态, 都相应建立起综合监督体系。

国家应制定农机可靠性、维修制和质量标准, 费用标准, 农机报废更新的法规和政策。当前, 要搞好农机修理技术监督的任务有以下几点:

1.提高队伍素质是执法效能建设的前提。要落实领导责任制, 坚持用制度管人, 坚持不懈地加强监管人员职业道德教育。牢固树立为人民服务的思想, 爱岗敬业, 乐于奉献。县级农机行政部门应组织专题讲座, 使全体农机人员的执法水平得到提高。

2.主动管理抓源头, 预防事故出新招。通过规范化建设, 重点应把住“严格培训, 严格检测, 加强农机报废监督”等关口, 使农机修理技术监督的源头从管理上得到加强。实行“修理户质量优质管理制度”, 增强管理与服务职能, 密切监督人员与用户的关系。

3.实行动态管理, 确保修理质量。开展走下去、请进门活动, 采取白天与黑夜, 假日和节日突击检查, 发现修后质量问题该返工的要返工, 该退款的要退款, 至用户满意为止的动态管理制度。

4.做好文明服务, 树立监管人员的形象, 内强素质。参与这项工作的既有生产者, 也有消费者;既有销售部门, 也有用户;既有国有企业, 也有个体修理户;既彼此独立, 又相互依赖统一的农机修理市场。根据这一具体情况, 农机监管人员的文明服务, 要以“三个最新”服务于用户: (1) 要用最新的科技服务于用户。 (2) 要用最新的观念教育用户。 (3) 要用最新政策教育和启发农机修理户, 让他们参与“社会温馨”及服务承诺制等活动中来。努力推进效能建设, 提高工作效率, 树立农机监管人员的形象, 内强素质, 掌握监管的基本职能。即依靠经济组织、行政组织和司法组织, 遵循农机修理的规律, 运用科学的方法对农机修理技术状态, 零配件质量、价格和合同等方面进行监督, 以保证正当交易, 取缔非法组织, 维护消费者的切身利益。在内强素质上, 好的自身素质固然重要, 但用科技知识培养人才更为重要, 他们所从事的工作应掌握以下几个职能: (1) 预防性职能能预见问题的存在, 排除疑难; (2) 补教性职能。排除缺陷产生的因素和弥补其后果; (3) 完善职能, 发展使用现有潜力, 改善整个维修市场活动; (4) 参与职能与群众一起参与解决问题; (5) 情报职能。经常向所有决策部门提供监管中获得的制定新决策所需要的一切情报; (6) 促进性职能。证实和评定成果给予相关的奖励和惩罚; (7) 教育性职能。推广先进经验, 吸取教训, 教育大家。

修理管理 篇9

1 加强思想教育, 注重观念引导

随着社会经济的发展, 士官思想行为发生了新的变化。有的技术骨干认为在部队相当于是找了一份稳定清闲的工作;有的看到昔日的朋友同学现如今事业有成, 生活安逸, 自己在部队生活单调, 管理严格, 心理有不平衡感和厌烦情绪;有的功利主义思想开始抬头, 人生价值偏移, 思想抛锚。针对技术骨干队伍中不断涌现的新的思想方面的问题和误区, 分队主官和各级管理者要加强思想教育, 注重观念的引导。一是要加强教育引导的针对性和有效性, 坚持理想信念教育反复抓, 人生观教育深入抓。各级干部要在平时的生活和训练中多参与到战士身边, 细心倾听他们的所思所想, 为官兵答疑解惑。二是对技术骨干, 要经常让他们参加教育, 观察其言行变化, 在教育面前一视同仁, 不允许有以为单位办事等理由逃避教育的现象。三是狠抓进步观、婚恋观、奉献观、消费观教育, 做好专题教育与经常教育相结合, 官兵教育与兵兵教育相结合, 采取课堂教育、集体讨论等多种形式增强教育效果, 使技术骨干正确对待个人得失, 引导他们树立坚定的信念、吃苦耐劳和爱岗敬业的精神。四是对他们在工作和生活中出现的错误, 要循循善诱, 帮助他们卸下思想包袱, 纠正错误的做法。

2 严格日常管理, 注重方法疏导

没有严格的管理, 部队就没有战斗力, 要把建立正规的训练、工作、生活秩序立足在规章制度的落实上, 促进分队管理的条令化、制度化、法规化。采取研究与实践相结合, 强化组织管理、群众管理、自我管理, 增强自律意识。一是对技术骨干要信任不放任。有的主官认为技术骨干是老实肯干的人, 年龄较大、军龄长, 不会出什么问题, 或是认为他们为分队做出了贡献, 在违规问题上并不追究, 从而重使用轻管理。技术骨干的一言一行影响着单位的安全建设, 主官对“能人”更要加大监管力度, 才能使的顺手、用的放心。二是及时发现不良倾向。技术骨干有的纪律意识淡薄, 违规现象时有发生, 有的是“家门口”士官, 社会交往复杂, 个人私事请假多。主官要时时刻刻掌握骨干在哪里、在想什么、在做什么、有什么需求, 对一些反常现象要有效的分析解决, 把握管理工作主动权。三是坚持照章办事。在基层修理分队个别骨干认为自己技术精通就可以了, 对单位的管理不重视, 有优越感和相互间的“攀比”心理, 对安排的任务有摆资格、讲特殊、谈条件、打折扣的现象, 在一定程度上造成了单位作风松散、纪律松弛、思想松懈。主官要把握好分队正规化建设的方向, 作好表率, 依据条令条例统一正规管理, 从日常小事抓起, 定期组织考评和作风纪律整顿, 维护骨干队伍的纯洁性。对违规违纪问题按规定严肃处理, 绝不碍于情面姑息迁就。四是管教并举。指令式、高压式的管理方式能够取得一定效果, 但是, 在对如在驻地找对象、家属在部队附近租房子居住等关系骨干切身利益的问题上, 一味采取关、卡、控, 就会激化官兵矛盾。要抓好政策的教育和宣传, 堵疏结合。采取个人自查、群众评议、组织讲评的方式查找问题, 广泛开展对事故案件的讨论和士官述职, 引导技术骨干端正思想, 摆正位置, 自觉服从管理。

3 鼓励学习锻炼, 注重能力提高

管理的目的是提升战斗力, 保证任务的完成。主官要把管理与训练结合起来, 以正规的秩序和严格的管理提高训练质量, 以规范的训练和技能的提高增强管理的效益。一是尊重技术骨干。技术骨干大都经历任务较多, 实际经验丰富, 对战士的实际情况了解得清楚, 是分队的宝贵“财富”。主官要肯定他们的成绩和能力, 多倾听骨干对单位建设的意见和建议, 改正工作方法, 纠正缺点, 从而调动骨干发现问题和参与管理的积极性。在分队范围内营造尊重知识、尊重人才、尊重创造的氛围, 增强骨干的自豪感。二是鼓励学习。考虑技术骨干多学知识的愿望, 提供技术学习的场所, 购买技术资料, 拓宽培训渠道, 组织参加地方函授、电大、成人自学考试。三是搭好锻炼平台。以单位任务为牵引, 按照士官组训“五会” (会教, 会示范, 会管理, 会组织指挥, 会做思想工作) 要求, 把学习知识、提高能力与干好本职工作有机结合起来, 把交任务、压担子和创条件结合起来, 利用车场日、野战勤务训练、应急抢修训练等时机, 通过让技术骨干组织专业训练和示范难点科目, 发挥他们的才智、磨炼技能、增长才干。四是以人为本, 激发工作动力。开展岗位练兵、专业比武, 增强技术骨干的危机感, 调动他们钻研业务激情和奋发进取的精神, 树立典型, 形成争先进、创一流的氛围。五是把技术骨干用起来。主官要赋予和尊重技术骨干对直接范围的管理权、执行任务的指挥权、对实施奖惩和“敏感”问题的建议权, 使技术骨干手中有权利、技术是权威、说话有分量, 发挥技术骨干在分队管理中的作用, 使主官放心、骨干尽心。

4 主动关心交流, 注重情谊培养

主官做到严爱一致, 以情管人, 官兵感情深一点, 技术骨干心思更向工作靠拢, 单位管理严一点他们也能接受。基层修理分队技术骨干主要面临着忧家庭、忧婚恋、忧后路的困难。主官要主动靠上去, 深入实际调查研究, 了解实际情况, 做技术骨干的贴心人, 增强技术骨干遵章守纪的自觉性、主动性和安心本职、积极工作的动力。一是在政策允许的条件下, 把为骨干该办的事办好, 骨干想办的事办到, 力所能及的解决其后顾之忧。对家庭经济困难的想办法给予一定照顾, 家属来队的要登门拜访, 家庭有涉法纠纷、子女入学难的要出面帮助解决。基层分队士官比例大、休假名额少, 技术骨干任务多, 主官要合理安排, 保证技术骨干的休假时间, 尽量把未婚大龄骨干的假期安排在节假日。主动把待转业和退伍骨干向地方用人单位推荐, 介绍他们在部队的工作表现情况。二是丰富文体生活。文体活动的开展要考虑是否满足大家的兴趣爱好, 在内容上要形式多样。三是构建和谐的内部关系。主官要协调解决好官兵矛盾, 营造团结协作、健康向上的氛围。各级在工作上多帮助、真扶持, 协调顺畅、心情舒畅, 才能齐心协力干好工作。

5 善于表彰先进, 注重激励效果

充分发挥先进的激励作用, 引导技术骨干向先进看齐, 通过奖励一个先进, 达到带动一大片的效果。一是在选取先进的标准, 要结合修理分队的中心任务, 服务于分队建设的需要。在能力上要体现爱学习、技能强, 在形象上要可敬、可学, 只要努力, 就能争当, 在内容上要有学习努力、训练刻苦、工作勤奋、尊干爱兵、吃苦耐劳等多侧面的先进。二是选取的时机, 要符合单位建设的形势。在不同的时期, 单位的工作重点各不相同, 适时的推出先进, 增强先进引导的时效性。三是对先进的表彰要及时。对在急难险重任务中表现好的, 在任务完成后可以优先安排休假。对在年终评比中优异的, 在评功评奖、晋级上优先考虑。评选的过程和奖励的内容要公开, 让大家看得明明白白, 增强骨干立足岗位争当先进的积极性。

参考文献

[1]曹会智.车辆装备维修管理[M].天津:军事交通学院, 2005.

[2]王京朝, 方宁.军队管理学[M].北京:军事科学出版社, 2008.

[3]王吉鹏.实现管理者思维和员工动机契合[J].人力资源, 2009 (12) .

修理管理 篇10

中航工业航宇救生装备有限公司 (简称航宇公司) 每年的设备大修、项修、技术改造和非标设备的设计与制造等, 都是由动力机修车间负责完成的。自2003年航宇公司成立以来, 设备维修业务量及维修技术难度都处于逐年增长的势态, 特别是数控加工设备或加工中心设备的技术改造等更是如此。为此技改部在公司OA办公网上要求各生产事业部, 根据各自的设备点检与技术分析情况, 向公司申报设备的大项修理计划。2013年收到申报的设备大项修计划共计83项, 通过现场检测与技术评定后, 最终确定符合大项修理技术条件的32项, 在进行了认真科学的评估后, 给每台大项修设备都制定出一个合理的修理费用预算, 并上报公司审批后成为2013年航宇公司的设备大项修年度修理计划。由于项目管理在设备修理中得到了很好应用, 使各项工作得以顺利完成。

二、推行设备管理与修理工作创新

为了确保“2013年航宇公司设备大项修理计划任务”的顺利完成, 在32项设备大项修的管理与修理工作中, 动力机修车间实行了新的管理体系, 即“项目管理”体系, 它是以全年32项设备修理计划任务为基准, 采用项目管理的方法来开展维修工作, 取得了较好效果。

(1) 成立设备大修项目组。首先车间成立了“2013年航宇公司设备大项修工程”项目组, 组长由动力机修车间主任担任, 负责设备大项修工程中各项生产任务的总体指挥和工作协调;副组长由主抓生产工作的计调室主任担任, 主要负责大项修工程中各个项目的组织和具体实施等工作;项目组成员由各科室、生产班组的室主任、班组长和技术生产骨干等组成。第二是在每个大项目组中又设置了若干个小项目组, 由班组长、修理人员、工艺技术人员和现场管理人员组成, 做到责任到人和分工明晰。

(2) 对项目组的要求。车间要求每一位组员都能在工作中充分发挥主观能动作用, 能够科学合理与积极主动地开展工作。特别是项目组里负责生产和协调工作的人员, 一定要在每一项设备修理工作开始前, 要积极地和使用部门进行充分的沟通, 根据生产任务及公司的设备修理计划要求等, 合理地制定出修理节点控制计划, 在不影响使用部门正常生产的情况下, 确定好设备修理的起止时间, 确保公司生产经营的正常运行。在设备大项修理工作中, 各项目组要充分利用车间有限的人力资源、生产设备及生产工具等, 通过合理组织与协调能保质保量、高效益地按照节点进度完成好修理任务。

(3) 制定工作控制流程。为确保“设备大项修工程”的顺利完成, 项目组根据每项设备修理任务的共同特性, 经过认真地研究分析并结合动力机修车间的实际生产任务和各项生产资源情况等, 制定出一套合理、可行的设备大项修工作控制流程, 即预检、预算、工艺、采购、零件加工、修理装配、试车、验收交付、档案管理工作流成, 为“设备大项修工程”的顺利完成奠定了基础。

三、项目管理在设备修理工作中的作用

通过引用项目管理, 航宇公司“2013年设备大项修工程”中的每项修理任务都能做到:具体工作能落实到位和责任到人, 能科学合理地管控修理费用, 按期完成各项修理任务。既提高了全年的设备管理与修理工作的质量和效益, 保证了生产安全, 也大幅度节约和控制了各种修理成本。

1. 项目的定义与内容

所谓项目是为了达到特定目标的非日常型的一次性工作, 通常具有明确规定的生产费用预算和任务完成时间, 并为生成新产品、新设施、新系统规定出结果与需要完成的工作。在公司的经营生产中, 主要包括:新产品的研发和新工艺开发;非标设备的开发设计与制造;设备大项修工程;单品种产品的大型或大批量的产品订单的一次性生产等工作, 都可以被认为是一个项目。在设备修理中主要特征如下。

(1) 项目间的关系。项目要经过一系列阶段才能形成, 如项目计划、主要活动的执行、项目停止等。它可把具备不同知识领域与技能的人员组织到一起, 其中多数人只存在于项目的某个阶段, 而不是项目的整个周期。例如, 动力机修车间2013年上半年的“设备大项修工程”就是由15个独立的设备大项修及小项目组成, 每个小项目又有不同的修理人员, 以及技术、生产管理人员所负责的工作。如机修人员承担的是每个项目中的设备的预检、零部件的修理、装配和调试工作;电器人员承担的是每个项目中电控系统的修理工作;技术人员负责每个项目的修理技术、工艺、修理质量的控制和分析, 以及相关维修技术的可行性研究等工作。

(2) 项目的特征表现。小组成员在每个项目中都有不同的工作, 而且是各司其职, 因此必须要做到相互沟通与协作, 才能确保项目的顺利完成。

项目的一次性。也称作项目的单一性, 是指项目所涉及的内容和目标是以前没有做过的, 是唯一的。每一个项目都有相对单一和明确的目标追求。例如, 动力机修车间的设备大项修任务虽然每年都有, 但相对于每个项目的修理任务来说却是独立的, 都是一次性不同生产时段的设备修理任务。

项目的复杂性。通常情况下每个项目都是由许多不同的活动所组成, 涉及许多不同的专业和部门, 需要多方合作才能完成。不仅要有项目的修理单位和使用部门, 还要有公司的设备管理、技改、财物、供应等诸多部门的积极参与和支持, 即使是项目主要承担单位的动力机修车间, 在施实中也要涉及到不同专业的技术力量和人员, 尽管他们在每个小项目实施过程中承担了不同的功能或角色, 但对实现总目标来说却是一致的, 因此必须重视他们之间的相互协调与配合。

要有明确的预算。当使用单位的生产设备出现故障而不能正常工作时, 就要向设备管理部门提出大项修申请报告, 待申请项目立项并将立项计划下达给动力机修车间后, “设备大项修工程”项目组还要对设备故障进行一次性的诊断和评审, 并给出修理意见或结论。对评审通过的设备大项修工程项目, 首先要经过市场调研后给出合理的修理费用预算, 再由设备管理部将评审结果及费用预算一起上报给公司进行最后审核。

项目的时限性。设备的大项修工程给每个小项目的实施都制定了起止时间, 即项目的时间性。因为小项目完成后, 项目中的有关人员将回到原来的工作岗位, 继续从事其他的工作。当“设备大项修工程”整体工程完成后, 则“设备大项修工程”的相应组织机构也将撤消, 全体人员又要面临从事新的工作, 这就是项目的时限性。

2. 项目管理

项目管理是指在一定的期限内为满足项目干系人充分利用既定有限资源实现一次性特定目标, 通过特殊形式构成的临时性组织与运行机制, 对项目活动进行计划、组织、指挥和控制的一种系统管理方法。项目的干系人是指参与或可能受到项目活动影响的个体和组织。航宇公司的“设备大项修工程”中的干系人包括:机动技安部、动力机修车间、设备使用单位、技改部、财务部、供应商等。

(1) 通常涉及的问题。尽管每个小项目的内容千差万别, 而且又都有各自特定的目标和共同的特征等, 但在项目管理上主要涉及的是时间进度、成本管理和质量控制三方面的问题。其中, 时间进度是指完成整个项目及其各项活动所占用的时间是否符合计划要求;成本管理是指实施项目的所有直接费用和间接费用的总和是否在预定的目标之内;质量控制是指项目完成后达到的预先确定的各项技术指标或服务水平要求的程度。

(2) 项目管理的内容, 主要包括项目计划、项目组织、信息沟通、时间进度控制、成本控制和质量控制。其含义与工作要求如下:

项目计划。项目管理的真正目标是制定一个构思良好的项目计划, 以确定项目的范围、进度和费用。项目计划的主要任务是明确各个项目的最终目标和工作范围, 对项目各项活动进行充分地分解, 从而能更好地了解更多活动的内容与要点, 准确地把握活动之间的相互关系, 为项目的顺利实施创造条件。

项目组织。主要任务是选择合适的组织形式, 组建项目的组织机构, 如劳动组织等, 明确所有项目参加单位和人员的工作内容和职责, 以及相互间的关系。2013年“设备大项修工程”的项目组就是以动力机修车间主任为项目负责人, 成员主要由“设备大项修工程”中每个小项目组中的组长、机械与电气技术人员、设备主修人员、设备检验人员和车间计划调度人员等组成。每个小项目组都要接受大项目组的领导, 他们在很大程度上影响着整个项目的最终成败。

时间进度控制。项目的起止时间一旦确定下来, 项目管理者的任务就是以此为目标, 通过控制各项作业进度以确保整个工程的按期完成。在生产中能根据“设备大项修工程”计划来控制生产进度与质量, 运用先进的生产管理方法, 即“并行工程”法, 来保证各项修理进度的实现。

成本控制。动力机修车间在“2013年设备大项修工程”的管理与修理成本控制中, 运用“精益制造”法, 通过科学与合理的组织生产, 工作中严格控制修理质量及各相关费用支出, 尽最大可能减少各种浪费, 在不超预算费用的前提下, 完成好各项修理任务, 保障使用部门的按期投运。

质量控制。为了按照时间节点高效益、高质量和安全可靠地完成各小项目的修理任务, “设备大项修工程”中的项目管理人员, 在严格控制每个小项目的进程环节时, 对工作质量实行了专人专管制, 即按照设备大项修的工作质量标准, 严格做好质量的监督和控制工作, 做到随时发现问题随时解决问题。

3. 项目控制

由于项目管理是一项较为复杂的管理活动, 涉及到较多的控制工作参与者, 因此控制活动的协调工作十分繁杂。例如, 项目进度计划控制在项目管理工作中处于相对核心的地位, 所以动力机修车间的“设备大项修工程”就是以进度控制作为工作龙头, 来带动工程中的质量控制和成本控制, 最终实现“设备大项修工程”管理的全面控制。主要通过以下方式实现:

(1) 准备好控制文件。动力机修车间根据“2013年设备大项修工程”计划的任务要求、工作范围、全部进度和工程规模等, 提前准备出工程控制所需要的主要文件。主要包括每项修理的内容、修理工艺、材料清单、物资采购与供应计划、质量保证、成本控制、成本预算、信息控制等文件。

(2) 召开工程控制会议。动力机修车间在设备大项修工程开始后, 为能有效地控制工程的进度与质量, 采取了每月的第一天及月中, 或在设备修理的关键时刻, 都要及时召开生产作业调度会或工程项目专项会议。既为总结每个工程项目的进度完成情况, 检查当前项目中有无拖期等问题, 以便及时发现和解决。还要求各项目组介绍下阶段的工作重点与任务目标。

(3) 及时发布信息。在整体工程的进行过程中, 项目组要经常和工程有关的部门进行信息交流和沟通, 及时发布各类信息, 以确保各项目小组任务的顺利完成。另外, 工程中的每个项目在完成后, 还要求及时做好文档的归整工作, 并按照规范要求分类归档和纳入到公司设备档案管理中。

四、取得效果

随着项目管理的日益发展, 人们对它的认识也越来越深刻, 特别是在计算机的辅助推广与应用后, 在现代企业中的应用范围也越来越广泛。除了在“设备大项修工程”中得到很好的应用外, 在新产品开发与经营生产方面也有了很大的应用空间。主要体现在以下方面:

(1) 利于新产品开发。项目管理虽然本身不能开发出新产品, 但它能为开发工作创造更好的条件, 使新产品开发变得更容易和更快地取得成功。例如, 一个企业要开发新的产品, 首先要选定一个负责人来领导新产品的开发工作, 制定工作计划和确定工作目标, 并估算出大概的期限和费用等, 这些都可以按照项目管理的原则和方法来进行。中航工业航宇公司的民用消防头盔的开发与生产;合成碳纤维生产线的开发与生产;非标设备的开发设计与制造等, 都采取了此方式, 而且取得了成功。

(2) 适宜单件生产。企业在对于通常是由用户提出详细的订货要求, 有具体的交货时间和预算费用的一些特殊的大型产品的一次性单件生产和一次性单件大 (成) 批生产的产品, 在生产中均可以采用项目管理来组织生产, 并能得到事半功倍的效果。

修理大王升级计划 篇11

菜鸟爸爸

家里任何东西坏了、有毛病了都不管，全当没看见。

能发现问题，但都指派给其他家人去解决。

还不错，知道找谁修。可是连换灯泡或者拧紧螺丝这样的小事也要给物业打电话，然后请假在家等着，也太……

会自己动手试试，但往往因为找不着合适的工具或者没有经验而以失败告终。

修修补补没问题，也喜欢动手，但是使用的工具嘛，都是凑合的。所以一不小心可能还会伤着自己。

专业爸爸

有成套的修理工具和防护工具，并且喜欢琢磨，善于把各种工具用到极致。

很会设计，使家人居住得更方便；也善于帮妻子开发、扩大存储空间。比如在客厅电视上方的墙上做了几层木板用来放书、遥控器或D V D 光盘，给孩子设计了一个“百变”的收纳木箱等等。

有自己专门储存工具的地方，不会让家里的小淘气随便够到而出现危险。

很爱惜工具，一心想等着孩子再大一些，带他一起干活。管他是男孩还是女孩呢，多动动手，都只有好处没有坏处。

你也想成为专业的修理大王？先建立自信，找到兴趣点，再来看看我们为您推荐的工具。

可以先选择一套较为简单、实用的备在家里。以后若是对修修补补越来越有兴趣，或者经验渐多时，再慢慢添置更“发烧”级的也不晚。

另外，此次我们推荐的多是成套工具。如果有朝一日，你真的成了“修理大王”，也许会发现自己把单件的工具配成套才更有乐趣，而且还很省钱。

“修理大王”的8 件工具

美国史丹利25 件家用工具包

工具品种齐全，使用得心应手。防水防潮，携带方便。内含7O Z 羊角锤、3 米卷尺、割刀、10 件套内六角扳手、8″钢丝钳、6″长嘴钳、8″活络扳手、6 用螺丝刀、电子测电笔、手电筒各一。

一句点评：有这样一套工具，基本上就能对付家庭生活里所有的修理难题了。

13 件电子维修组套

包含微型花形螺丝批、微型十字形螺丝批、刷子形助焊工具、尖头镊子、弯头镊子、刻刀等。

一句点评：精密螺丝刀组套其实更是家庭里需要配备的，可以修理家用电器及M P3、数码相机、硬盘等，还能派上给孩子修理玩具的用场。

16 寸塑料工具箱

材质为优质工程塑料，上设零件存储盒，箱盖有分水设计。金属锁扣，更加牢固稳当。

一句点评：如果你有不少零散的工具，现在就买个专业的工具盒把它们装在一起吧。不仅是为了安全美观，需要的时候找工具也很方便。

迷你锯弓

ABS 注塑手柄，舒适耐用。

一句点评：虽然用的地方不会很多，但是可以“预备”着。以后和孩子找些真正的木头教他锯一锯，用乳胶粘一粘，就能做个小板凳啦！

史丹利电笔

测量范围在100 伏～ 500 伏。便携式设计。长度约为180mm。

一句点评：轻易不要自己修理“电”。但是有时你可能需要断定一下是不是“电”的问题，再决定是找物业，还是叫电器维修站派人来。

力易得60 件随车工具组套

除了日常家居的维修工具外，还包含了系列棘轮扳手、系列万向接头、系列火花塞套筒、鲤鱼钳、木柄铜丝刷、胎压计等等，适合放在车后随时携带。

一句点评：这个季节又有不少家庭要自驾出游了。如果你是第一次，别忘了在准备各种日常用品的同时带上这套专业的维修工具。就算你并不会修车，你的专业工具也许能弥补郊野修车店里因工具不齐而修不了车的尴尬。

韩国家用多功能锤

特种钢部件，沙光全钢外壳。手柄镶有超塑，手感舒服。带原装黑色高级耐磨尼龙便携套一个，方便随身携带。可“变”成锤子、起钉器、钳子、钢丝剪、小刀、钢搓、钢锯、木锯、十字螺丝刀、锉、开瓶器、螺丝扳。

一句点评：不算是专业工具，但用途真是不少，干那些不是很专业的家里的活儿足够用了。

博世正反转可调速冲击电钻

强劲动力，启动灵敏精确。电子无级调速，可正反转。平钻功能适用于木材和钢板钻孔操作。软握把使得操作更舒适，振感降低。适合在砖块、混凝土和石材上进行冲击钻，也可以在木材、金属、陶瓷和塑料上钻孔。

一句点评：有了它，你可以在墙上的任意地方挂上宝宝的相框或杰作，也可以改造你不满意的家具。总之是很“酷”的工具，专业维修爸爸的必备！

鸣谢：易特耐工具仪表行（http://shop33026119.taobao.com/）

编辑/ 吴颖（wuying@bphg.com.cn）

修理管理 篇12

不久前, 我单位3500吨挤压机上料小桌的蜗轮减速机壳破裂。由于上料小桌整体更新费用高, 准备周期长, 所以决定先在不停产的前提下, 自行设计加强加厚减速机壳替换。此时, Inventror软件的装配功能给了我们很大的帮助。为方便加工, 采用钢板焊接, 并减少结构减少加工量, 这样一个减速机壳就变成了多个钢板的组合件。要求设计一次成型, 而且要保证制作后能将原有的蜗轮蜗杆组装入并正常运转。先初步测量减速机壳的最大厚度30mm和大体尺寸。根据蜗轮蜗杆的装配和承重关系, 设计定为采用4块30mm厚钢板做为四壁的方壳焊接后加工成型 (如图1) 。由于Invertor有预装配功能就可以先设计装配, 后出单件图纸, 保证了结构的整体性, 并用干涉检查和透视图, 消除拼接间隙和防止拼接重叠。之后便可进一步设计直接出焊接后机加成品图。由于采用全可视化设计, 完全避免了设计中可能出现的错误, 并根据测量涡轮蜗杆后的数据对机壳上装配部位进行公差及配合的确定。出图时确定后的公差尺寸可直接在图纸上引用, 避免了图纸转换过程中由于更改而出现尺寸公差不一致的现象。

2 通用结构的备件管理

我们单位有13台水压机, 每个水压机上都有约20个左右的铜套, 结构一样, 但尺寸不同。通常新设备10年左右都不需要更换。但我单位的设备都是使用超过50年的设备, 所以所有铜套基本都有较大磨损需要更换。

对于这样的通用结构由于数量多, 所以在查找的时候比较费劲, 一旦出现问题需要临时加工, 在图纸查找方面比较麻烦, 而且全部转为电子图费时又费力。利用Inventor的i Part功能通过批量的数据录入形成单一文件的标准件库文件, 可以随时方便查找, 迅速出图。

通过在i Part编写器中的表单数据填写, 就可以很容易生成我们所需的标准件库, 然后在需要用时随时调用查找, 而且可以随时打印出我们所要尺寸备件图纸, 十分方便快捷。

3 结语