承台首件工程施工总结（共10篇）
承台首件工程施工总结 篇1
京台高速廊坊段LQ5合同
首件承台施工总结
编制：
复核：
审批：
京台高速廊坊段LQ5合同项目部
二O一一年三月六日
首件承台施工总结
AK1+092.981匝道桥3#墩承台是京台高速廊坊段LQ5标的第一个承台。2011年3月1日开始首件承台施工，2011年3月6日完成承台混凝土浇筑。现将首件承台施工总结如下：
一、工程概况
3#承台平面尺寸为6.25m×12.4m,承台顶标高为+14.46m，底标高为12.46m，承台厚2m。钻孔桩桩头设计标高为12.46m，设计要求伸入承台15cm。承台钢筋及墩身钢筋：承台主筋为Ф
25、Ф22的Ⅱ级钢筋，其它的钢筋为Ф16和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身钢筋为Ф28的主筋，其余为ф12的螺旋筋。承台混凝土：设计标号为C30，理论数量计108.5m³。
二、施工方法
1、工艺流程
开挖基坑、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底施工→承台钢筋摆放、绑扎→检查合格→支设模板→墩柱钢筋吊装→检查合格→浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。
2、施工过程
⑴开挖基坑、凿桩头混凝土
根据测量人员放好的标高进行基坑开挖，挖至距承台底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，根据测量人员测定的标高采用风搞设备凿除桩头多余的混凝土，凿至标高及露出新鲜混凝土为止。桩头凿除平整、稍凸，断面碎石出露均匀，同时测量人员检查承台封底混
使用电动磨光机对承台模板进行除锈处理，打磨过的模板涂上清机油。根据测量人员所放的承台的控制点，用墨斗弹出承台的外边缘线。施工人员根据弹出的承台外边缘线进行模板支设，模板内部用对拉筋进行拉结，外部用钢管与蝴蝶卡进行加固并调直。模板拼缝处用海绵条堵塞，保证承台模板平整不漏浆。
（5）墩身钢筋吊装
墩柱钢筋笼在钢筋加工场绑扎完成后用炮车运到施工现场。当承台模板安装加固完成后，用吊车吊装墩柱钢筋笼插入承台钢筋中，墩身预埋钢筋位置准确与否，决定墩身施工中钢筋保护层厚度是否满足设计要求。为保证墩身预埋钢筋位置准确，首先测量人员在承台上放出墩柱的中心点，然后采用钢筋对墩身预埋钢筋进行加固且墩身预埋筋与承台顶层钢筋上的定位钢筋焊接。钢筋预埋完成后，测量人员进行了位置复测，预埋钢筋位置要符合设计和规范要求。
（6）混凝土施工
混凝土浇筑采用混凝土工厂集中拌合罐车运输，使用吊车配合溜槽进行浇注。混凝土浇筑采用分层作业，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣要求：振捣采用50插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，振捣时间控制在20s-30s，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或模板保持5-10cm的距离，尽量避免与预埋件相碰撞。混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
承台表面收浆是控制承台外观质量的关键工序，收浆工作共有两
4、适当调整混凝土配合比，缩短混凝土初凝时间。
京台高速廊坊段LQ5合同项目部
2011年3月7日
盖梁首件工程施工总结 篇2
盖梁首件工程施工总结
盖梁首件工程施工总结
一、盖梁首件工程的施工目的
通过对盖梁首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据盖梁施工特点，确定质量验收标准，及编制的盖梁施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于总结经验，加强施工管理，避免施工后期造成返工，为标准化施工创造条件。
二、工程概况
本标段盖梁为普通钢筋混凝土结构，本合同段桥梁有RK103+205南沟特大桥、RK101+121.487杨树沟大桥、RK99+665(DK99+689)前麦王沟大桥、RK101+212.5丁家庄天桥、RK101+752天桥，共计97榀，混凝土强度等级为C30。
根据现场情况结合施工总体计划安排，首件盖梁定在RK103+205南沟特大桥7#盖梁，混凝土方量66m3.三、施工时间
2012年8月5日开工，2010年8月25日完工。
四、劳力和机械配合
1、机具设备
电焊机3台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机2台, 钢筋剥肋直螺纹滚丝机床1台。插入式振捣器4根，8m3混凝土罐车5辆,25T吊车2台, 徕卡全站仪和DSZ-2水准仪各一台。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
盖梁首件工程施工总结
2、人员配备
钢筋工6人，模板工5人，混凝土工5人，小工2人。
五、施工准备
（一）生产准备
1、各种机械设备进场，满足现场施工的需要。
2、解决施工用水、用电，各种临建设施达到要求，满足施工生产的需要。
（二）技术准备
根据工地实际情况及工期的要求，制定出详细的施工计划，施工前对设计图纸进行认真复核，及时进行全面仔细的技术、安全、质量交底，责任到人。
（三）原材料准备
机械设备、原材料进场、报验。试验室对每批次原材料按照要求进行检测，按规定进行分批验收，并取样送检，均检验合格。
六、施工概述 1.工艺流程
砼凿毛—测量放样—钢筋绑扎—盖梁模板安装—混凝土浇筑 — 拆模养生 —检查验收 2．施工步骤 2．
1、砼凿毛
在墩柱砼施工完其强度达到15Mpa后，人工将墩柱顶面的砼凿毛（以见到新鲜砼为准）至设计标高，并用水冲洗干净。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
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2．2、测量放样
在已凿毛的墩柱顶面上用全站仪将其中心测放出来，并用铁钉做好记号（因为盖梁底模中心线经过立柱的中心线）。2．
3、钢筋绑扎
盖梁的钢筋网片在钢筋加工场地加工成型，网片预制好后，炮车拖运到现场。利用25T吊车配扁担梁将网片吊放在盖梁底模上并完成安装，垫好钢筋保护层垫块。并再次复核其轴线位置，然后将其与墩柱钢筋连接固定。2．
4、盖梁模板安装
钢筋骨架就位后，吊运拼装侧模，在侧模接缝处和侧模与底模接缝处粘5mm双面胶条，采用对销拉杆使模板就位。拉杆应有足够的强度和较小的变形。拉杆和模内支撑应设置在同一平面，通过内外支撑调整、对中、加固，使其稳固。端头模板要和侧面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。
在盖梁钢筋安装验收合格后，侧模采用组合钢模拼装，用ф20对拉螺杆固定。2．
5、混凝土浇筑 连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
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2012年8月16日，进行了浇筑，其浇筑66m³。
（1）盖梁砼设计强度为C30，采用自拌混凝土，由混凝土运输车运送至现场，用吊车及料斗入模。
（2）盖梁混凝土的原材料，选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组盖梁颜色一致。
（3）每个盖梁均按照整体一次浇筑，中间不设施工缝的方式进行浇筑。
（4）盖梁浇捣的顺序从两侧悬臂端往中间对称进行。（5）为防止混凝土离析，浇筑时自由倾落高度小于2.0m。（6）混凝土浇筑采用分层浇筑的方法，每一层浇筑厚度采用30cm，混凝土振捣棒伸入到下一层，以确保浇注密实，同时严格控制好浇捣振动时间和振动部位，防止超振或漏振。现场以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为浇筑密实的参考标准。（7）混凝土浇筑过程中，由质检员负责观察检查支架、模板、钢筋等布置情况，如发现松动变形、移位和错漏碰缺等情况及时处理解决。（8）盖梁浇筑完成后及时进行收浆、扫毛，做到表面平整、粗糙。支承面混凝土表面平整、光洁。
（9）完成收浆、扫毛后，采用覆盖和洒水养护，养护时间必须超过7d。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
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（10）现场每车做好坍落度检查，坍落度8.5cm，混凝土试块取样、制作、养护和试验要求按<公路桥涵施工技术规范（2000版）>实施。2．
6、拆模养生
砼浇筑完成待砼初凝后，覆盖土工布洒水养生。砼强度为3MP左右时安排施工人员拆除侧模。拆除侧模后盖梁洒水并包裹塑料薄膜，盖梁顶放置一桶水，桶底留有小口漏水，保证盖梁常湿润。2．
7、检查验收
项目部测量人员对浇筑完成的盖梁进行轴线、竖直度复核，符合设计及规范要求。现场技术人员对砼外观、节错点错台、平整度进行检查，均符合设计及规范要求。
七、施工质量控制
1、混凝土工程质量保证措施
① 对于水泥、碎石、砂等材料进行验收,不合格材料不验收、不使用。
② 混凝土配料采用自动计量，特别是混凝土拌合均采用自动计量拌合站，以确保计量准确。③ 混凝土振捣
混凝土浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm；插入下层混凝土5-10cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为20-40秒左右，确保整体振捣密实。当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成： 连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
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a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出； c.混凝土表面呈平坦、无气泡； d.混凝土己将模板边角部位填满充实。④ 要加强对混凝土浇注后的养护
盖梁侧面利用塑料薄膜养护工艺，盖梁顶采用洒水养生。
2、保证混凝土外观质量措施
为保证混凝土表面美观，根据施工中出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取了一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手考虑。
3、加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝
混凝土在浇筑终凝后的10～12小时内，不断的浇水湿润加强养护，维护了良好的硬化条件，浇水的次数能使混凝土保持充分的潮湿状态为度。在一般气候条件下，当气温在15℃以上时，最初三天白天应每隔2小时浇水一次，夜间浇水两次。在以后的日期中，每昼夜浇水四次。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时，浇水次数有适当增加，养护期为7天。此外，在炎热和干燥气候中灌注混凝土时还注意以下几点：
① 混凝土拌合物不会太干，稍带些塑性，水泥用量也比普通混凝土酌量增加。
② 用吸水性较强的备料（如水制砂）时，在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
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另外，为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，严格的控制了水泥安定性，且骨料中没有杂质。
4、混凝土表面质量通病的防治措施
① 根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现时，减小了混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，以至抑制气泡的产生。② 适当减小浇筑分层厚度，减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度控制在30cm左右。
八、安全保证措施
1、建立安全保证体系
项目设立安全管理机构，建立现场安全监督、检查小组，针对工序特点，进行安全交底，严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定，经理部与每个作业人员签订安全生产责任书。
2、安全教育和培训
2.1、对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，考核合格后，准许其进入操作岗位。
2.2、对起重、焊接特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训。持证上岗。
2.3、在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。
2.4、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
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3、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度
建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。施工中除操作人员本身加强各种安全措施外，经理部也将加大检查力度，搞好各方面的协调工作，杜绝了各种事故的发生且严格的执行了施工安全操作规程。
4、各项安全技术措施
4.1、施工操作人员进入现场时都佩戴了安全帽，电工、电焊工穿绝缘鞋,电源接线连接规范。
4.2、现场施工配置专职安全员，负责现场的安全管理工作，并建立了安全保证体系。
4.3、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，保证了使用的安全，所有施工机械由专人负责，其他人未擅自操作。
4.4、在设备显著位置悬挂了操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。
九、环保和职业健康保证措施
1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
2、加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。
3、制定各项规章制度，并加强检查和监督。
4、加强文明施工管理，合理布置施工场地，合理放置各种施工连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ—13标
盖梁首件工程施工总结
设施。
十、首件工程中存在的不足
1、由于混凝土搅拌站离工程所在地较近，混凝土未能完全拌合均匀，另外振捣棒振捣时间可能不足，导致盖梁施工时混凝土表面气孔较多；项目部从模板清理、混凝土原材料、混凝土搅拌、混凝土振捣等各方面进行认真分析，逐项落实，以期得到较大改进。
2、现场指挥人员与吊车司机配合不默契，导致增加了浇筑砼的时间，增加了施工成本，且存在安全隐患。
十一、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。
2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
十二、总结
20箱梁首件工程施工总结(最新 篇3
冲沟大桥20米箱梁首件工程右幅3-2采用后张法施工，箱梁长度20米，箱梁顶宽2.4米，箱梁底宽度1米，梁高1.2米，设计C50砼用量19.6m³，于2010年1月2日开始浇筑砼从13：00开始至17：00点结束，整个3过程用时5小时，施工过程顺利。
一、总体验评
3-2预制箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《箱梁作业指导书》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标均符合施工技术规范要求。
二、各工序施工及验评情况：
1、钢筋制作安装
钢筋制作在钢筋棚内加工成半成品，运至现场进行成型，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。波纹管的安装：波纹管在安装前先检查其完整性，看是否有破裂、松弛及密封不严等现象，如有必须剔除。波纹管安装应从梁的跨中向两端按图纸给定的坐标依次定位，两头与锚垫板连接，中间用大一号的连接接头连接，波纹管的固定按图纸设计用Φ8钢筋，按照图纸设计间距布臵，定位钢筋焊接在腹板钢筋上以增强其牢固性，确保波纹管在浇筑砼时不会塌陷或上浮。浇筑前，波纹管内设臵硬塑衬管，浇筑时，适时抽转衬管，以防波纹管破损、变形、漏浆。布设波纹管注意小心保护，防止电焊火星损坏波纹管。
2、模板工艺（1）侧模：支架由8#、10#槽钢焊接成骨架，面板由5mm钢板组成。外模单块长3.0m，接缝处支口衔接、支腿下部设臵成可调型。松开支腿模板就会因自重作用而自动脱开。外模板应根据不同的梁型进行编号，以防混用，模板使用前要先在台座上试拼，不合适处进行修复、打磨、抛光、刷油等前期准备工作。
（2）内模：箱梁内模为钢性组合结构，分为12节两部分、六大片。骨架部分用厚6×3角钢组成，面板同样用5mm的钢板。内模中间段2.0m一节，两头渐变段各一节，长1.5m及0.4m，节与节之间螺栓连接。内模拆除时，先松开连接螺栓，第一节的第一部分会自动合起来，由2t卷扬机从箱梁孔口处拖出来，其它依次类推。（3）端模：端模由10mm的钢板加工成型。端模一端分四块，顶端、底端和两个侧端模板，用螺栓连接。顶端模和底段模做成锯齿形，以便外露主筋；两边侧端模带有倾角，斜面与钢绞线成垂直角，在侧端模和底端模上留有钢绞线束的出入孔，位臵要求精确。
3、砼浇筑
砼浇筑前做好准备工件，检查各施工机械是否完好，石子用水冲洗干净，黄沙过筛，外加剂采用干掺，先用秤称好每灌用量1.8Kg装塑料袋内运至施工现场，搅拌砼时每灌放入一袋，保证计量准确。
准备工作做好后，开始浇筑砼，砼坍落度采用70-90mm。现场检测坍落度为：底板8cm，腹板8.5cm和7cm，顶板为7cm。
砼浇筑顺序为先底板、后腹板，最后顶板的浇筑工艺。现场施工工艺为：先浇底板砼，从西端向东端推进。浇到13.6米时开始浇筑 腹板砼，两侧均匀对称下料，浇筑方向从西向东。底板继续向东推进。腹板浇到7米时底板砼浇筑结束，腹板浇12.8米时，开始浇顶板砼，从西向东推进，浇筑过程呈阶梯状向前推进。
腹板混凝土下灰时，使用人工插扦下灰，用50插入式振捣，配以平板附着式振捣器振捣。振捣时间在内40-50秒。
浇筑砼时，注意不使振捣棒直接振捣波纹管，防止波纹管被捣破。施工时在波纹管内穿入软塑料管，并在浇筑时经常抽动，防止漏浆导致阻塞。
因箱梁底部波纹管较密，砼下灰不畅，为了保证砼密实，防止出现蜂窝麻面，由专人检查，用锤敲击模板面，当有空鼓声音时，此处砼不密实，需再补振，直至密实为止。
箱梁顶面进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。浇筑过程中，要采取预防芯模上浮措施。沿梁长方向等距离设臵20槽钢马凳方式。
4、砼养生
由于首件箱梁施工，外界温度较低，在梁体混你土的养生上我们做了充分的工作，采用钢筋棚保温，棚内布设蒸汽管道，派专人随时检查棚内温度平均温度15-20度，保持箱梁始终处于潮湿状态。
三、存在的问题及解决措施：
1、存在问题：○1表面垫块痕迹较明显。
○2在梁中部有一处水文。
2、原因分析：○1垫块痕迹明显，主要原因是模板支立好后没有
及时浇筑，停放时间过长，砼在此处下灰不畅。
○2混凝土分层浇筑时，由于振捣上层混凝土时振动棒没有深入到下层足够的深度，往往也会引起出现水波纹现象。
3、解决措施：○1模板安装调整后，应立即浇筑砼。
○2混凝土拌和过程中必须严格控制坍落度，对坍落度不符合要求的混凝土必须倒掉重新拌和，严禁不合格的混凝土入模。混凝土振捣时必须将振动棒透入到下层一定的深度，且振捣时必须控制每一棒的振捣时间，时间为3-5s，振捣时间不能过长，过长将会引起混凝土的离析。
4、小结：
通过首件工程的施工，找出了施工中存在的问题，指导后继续施工，加强工人的责任心，精心施工，预制出精品箱梁。
延安安塞经志丹至吴起高速公路
LJ-06标项目经理部
涵洞台身首件工程总结报告 篇4
我部于2010年5月1日与5月3日分别浇筑了K53+160及K51+020部分台身，对上述工程进行如下总结：
1、模板安装时存在错台和接缝，经调整后仍有局部错台；模板1m左右位置钢管加固不够到位，以致出现胀模现象。
2、由于拌合工艺和罐车少的问题，导致混凝土浇筑间歇时间大于30min。浇筑时振捣不及时，振捣工不熟练。浇筑后，混凝土泌水现象较为严重。
3、拆模时，墙身锐角及台帽折角部分掉角比较严重。混凝土有受冻及过振表象，表面麻面比较多，有小部分出现蜂窝。由于台身基础带有3%的横坡，底部混凝土不平整及出现局部漏浆。经测定，钢筋保护层偏大。
4、施工队伍未按正常转序妄自进行浇筑，质检员现场意识薄弱，管理不到位。
闸首底板首件工程监理总结 篇5
监理工作总结
江苏科兴工程建设监理有限公司 刘大线航道整治工程HJ2监理组
2011年3月23日
一、工程概况
新团船闸由一座船闸和一座通航孔组成，工程内容包括船闸主体工程（上、下闸首、闸室）、引航道工程（导航墙、靠船段、护岸）、闸首公路桥及接线工程、房建工程、土方工程、闸门、机电设备制作与安装、通航孔及配套工程、绿化、标志标牌。
枢纽集中布置在新团河主河道上，船闸布置在左岸，通航孔布置在右岸，中轴线相距23m。船闸为Ⅲ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为500吨。上下闸首和闸室按3级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、护岸均按4级水工建筑物设计，18m口门宽通航孔为3级水工建筑物，通航孔同时具有挡水功能。
船闸基本尺度为18×120×4(m)（口门宽×闸室长×槛上水深），上、下闸首长10m，上、下游主导航墙各长65m（沿船闸中心线投影长度），上、下游靠船段各长100m。上、下游引航道直线段长度分别为658.2m、619.6m。
上闸首底板顺水流方向长10m，垂直水流方向宽为21.99m，底板厚1.5m（▽-4.8m～▽-3.3m），砼浇筑方量为324 m3，底板下地基处理采用钻孔灌注桩加固，桩长25m（▽-4.8m～▽-29.8m），桩径80cm，共计20根，封底采用10cm厚C15素砼。
二、监理工作
1、砼配合比
闸首底板砼标号设计为C25，施工前试验监理工程师见证承包人现场取样并在工地试验室试配。根据GB∕T50800-2002、GB∕T50801-2002以及JTJ268-96等规范规定的程序试配，共试配了3种不同的配合比，经过对不同成果的比选、判断、分析，最终确定水灰比为0.55，每m3用量如下：
水泥:306 砂:737 碎石:1124 水:187 外加剂:5.1 坍落度选在120mm-160mm范围，详见砼配合比试验报告。
2、工序验收
注重过程控制，在承包人的工序施工过程中，提前介入检查，及时发现问题及时解决，以免造成不必要的返工。浇筑前组织安全、测量、试验、结构工程师分专业按顺序进行验收，保证各项指标均在规范允许范围内。主要对以下项目进行了检查验收： 1）、对施工安全进行检查，杜绝安全隐患；
2）、对控制网进行复核，确保构筑物轴线、高程符合设计要求；
3）、对底板底、顶高程及四角轴线位置进行复核，保证误差在规定的允许范围内； 4）、对钢筋骨架制作及安装进行验收，保证钢筋品种、规格、数量、质量以及骨架尺寸、保护层、间距符合设计；
5）、对变形缝及止水的位置及构造以及止水材料的品种、规格、质量进行验收，保证满足设计要求；
6）、对模板的制作与安装进行验收，确保模板加固的强度满足砼浇筑不变形； 7）、对砼原材料及配合比进行检查，对浇筑过程进行全程跟踪旁站；
本次砼浇筑采用HZS50型强制式拌合系统集中拌料，每盘可拌砼1m3,理论产量60m3∕h，砼采用一套HBTS80型柴油机动力砼泵输送入仓，人工辅助布料平仓，保证了砼浇筑的连续性。专业监理工程师带领现场监理进行全程旁站，严格对浇筑的层厚及振捣工艺进行控制。
三、存在的问题
1、浇筑开始半小时发生泵管堵塞，凸显应急措施不到位；
2、模板底部下口周围局部漏浆明显，凸显模板接缝不平顺也不严密；
3、砼坍落度大小不一致，凸显砼质量控制存有一定的随意性；
4、拆模后砼表面锈迹明显，凸显模板加工尚不到位，脱模剂材料及涂抹方法存在一些问题；
5、电工、木工、钢筋工没有始终坚持在浇筑现场值班，对浇筑现场突发性情况控制措施不到位，凸显施工组织不严谨；
四、原因剖析及应对措施
1、堵管原因及应对措施 原因：
1）、拌合机出料口挡板关闭不严，在搅拌过程中有大骨料滑落，导致与拌合物掺和一起，形成滑落的大骨料较为集中，拌合物整体不均匀，丧失了应有的泵送砼的和易性；
2）、出料口放料值班人员责任心较差，丧失了应有的警惕性； 措施： 1）、在砼拌合过程中，务必关好出料口挡板，建议在出料口处再增加一台二次搅拌机，搅拌机放出来的拌合物经过二次再搅拌，确保砼的和易性达到泵送要求，或再另外预备布好一套砼泵管，出现意外立即启用； 2）、加强出料口看料值班人员的责任心与质量意识；
2、漏浆原因及应对措施 原因：
模板接缝处缝隙较大，未作处理或处理不到位。措施：
模板接缝处用海绵嵌缝，缝隙较小处可用双面胶封堵。
3、不同批次混凝土坍塌度大小不一 原因：
不同批次混凝土加入的水量和拌和时间不一致。措施：
严格混凝土操作规程，对混凝土拌和、运输、入仓浇筑、振捣均严格按照规范要求，保证混凝土质量的一致性和连续性。
4、混凝土表面锈迹 原因：
1）钢模板未认真除锈； 2）脱模剂使用不当。措施：
1）对旧的表面有锈迹的钢模板认真进行除锈处理； 2）选择合适的脱模剂。
5、对浇筑现场突发性情况控制措施不到位 原因：
1）未制定混凝土浇筑过程突发情况应对预案； 2）现场调度管理需要进一步加强。措施：
1）制定完善的突发情况应对预案；
2）电工、木工、钢筋工始终坚持在浇筑现场值班；
3）加强现场管理，落实各岗位责任。
五、结语
新团船闸闸室底板首件浇筑，项目部是高度重视的，从测量控制到混凝土配合比的确定，为首件的浇筑做了细致的准备。施工班组的工作是认真的，从钢筋绑扎到模板支立，报验合格率达到100%。从施工工艺流程和质量控制方面看总体是成功的，从脱模后对外观的检查看，浇筑质量总体是好的，为下阶段闸室底板和通航孔底板的浇筑积累了经验。同时也暴露了浇筑过程控制中的薄弱环节，为下一步浇筑过程的质量控制明确了重点和难点。
希望项目部在认真总结经验和不足的基础上，继续保持认真负责的工作态度，象对待首件一样对待每一块底板。同时不断探索新工艺、新技术从而不断提高工程质量。如关于脱模剂的使用可通过对多种脱模剂的对比选择一种既能保证效果又相对比较经济的品种，为今后大面积使用提供资料。
江苏科兴工程建设监理有限公司
刘大线航道整治工程HJ2监理组
承台首件工程施工总结 篇6
---团结隧道右幅K17+242~K17+248
一、工程概况
团结隧道为一座分离式隧道，右幅起止桩号为K17+220~K18+095，全长875米，K17+220~K17+355.23位于R=1357.43m、i=3%的左转曲线上，隧道所在路段纵坡为+2.4%，隧道最大埋深约为148.81m。K17+242~K17+248段位于Ⅴ级围岩段，设计衬砌类型为S5a型，初期支护C25喷射混凝土厚27cm,拱部及边墙位置设置∮8双层钢筋网15cm*15cm，径向∮25中空注浆锚杆L=400cm,间距80*60cm，∮42*4双层注浆小导管L=4m。
二、主要工程数量及施工工期
1、主要工程数量：∮42*4双层注浆小导管5603m；径向∮25中空注浆锚杆16048m；初期支护C25喷射混凝土1042 m3；HPB235∮8钢筋网27574kg;I22b工字钢架178148kg。
2、施工工期：计划开工日期2010年12月27日，计划完工日期2011年1月5日，计划工期10天；实际开工日期2010年12月24日，2011年1月10日~13日监理林国全旁站K17+242~+245（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月13日监理林国全检验K17+242~+245（右）洞身开挖、钢筋网支护、钢支撑各项指标，2011年2月10日监理林国全检验K17+242~+245（右）喷射混凝土支护各项指标；2011年1月12日~15日监理林国全旁站K17+245~+248（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月15日监理林国全检验K17+245~+248（右）洞身开挖、钢筋网支护各项指标，2011年1月16日监理林国全检验钢支撑各项指标，2011年2月13日监理林国全检验K17+245~+248（右）喷射混凝土支护各项指标；实际完工日期为2011年2月13日，实际工期20天；
三、施工准备期监理控制
1、施工人员进场技术员1名、质检员1名、试验员1名、安全员1名，施工工人42人，2010年12月21日~24日经专监、高监审核，满足施工要求，同意进场施工；总监办进场隧道专监1名、隧道监理员1名。
2、进场设备于2010年12月21日~24日经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；
3、进场材料于2010年12月20日~24日经专监、高监审核，均采用总监办试验合格，批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用； 4、2010年12月20日对施工队人员进行安全技术交底，安全专监肖连仿旁站监督进行交底，各项程序符合要求；
5、施工前隧道专监组织施工单位合同工程师、技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；
6、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。
四、施工过程监理控制
1、锚杆支护监理控制
①、锚杆眼采用YT28气腿式凿岩机钻孔，施工过程中要求施工单位测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，注浆压力控制为0.5~1.0Mpa之间；锚杆支护监理林国全均旁站监督监理，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；
2、钢筋网支护监理控制
①钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，待喷射混凝土喷射厚度达2cm后挂设第一层钢筋网，钢筋网挂设后监理林国全现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；
②第二层钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理林国全现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；
3、钢支撑支护监理控制
①隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促施工单位按设计要求的支撑方式、间距实施。
②检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工。
③架设质量。现场需要重点控制的是：
1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；
2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重的超欠挖现象。
3、先检测开挖断面的净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。
4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。
4、喷射混凝土支护监理控制
①督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理。督促检查的要点是：
1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。
2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以监理必须监督施工单位对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。
3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺。
②严格喷射砼质量检查。检查重点为：
1、净空检查。喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。
2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。
3、厚度检查。每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。
4、强度检查。拱部和边墙每10 延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。
5、超前钢管支护监理控制
①、超前钢花管施工时，钢管以5～15°上仰角打入围岩，钢管环向间距40cm。每根钢花管长度为4.5m，共45根。每排钢花管的纵向搭接长度不小于1.5m。
②、水泥浆液应严格按配合比配制，并随配随用，以免浆液在注浆管、泵中凝结。隧道超前水泥浆液的注浆参数如下：
水泥浆液水灰比1：1（重量比）。注浆压力：0.5～1.0Mpa。③、纵向钻设钢管眼，用YT-28风钻开孔，以5～15°上仰角打入围岩，开孔直径为42～50mm，并用吹管将砂石吹出。用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管孔口周围及工作面上的裂缝。
④、注浆：注浆口最高压力严格控制在0.5～1.0Mpa以内，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0.5～1.0Mpa时，结束注浆。
五、安全监理 1、2010年12月20日施工单位对施工队人员进行安全技术交底，安全专监肖连仿旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针。
2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场。
3、特殊工种经安全专监现场检查已持证上岗。
4、安全专监及隧道专监在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。
六、初期支护监理工作总结
承台施工总结 篇7
流水河大桥右幅2#水中墩承台施工总结
一、工程概况
流水河大桥右幅2#墩为水中钻孔桩、承台基础，承台平面尺寸为10.6m（宽）×13.0m（长）×4m（高），体积为551.2 m3，为钢筋混凝土承台，混凝土设计强度为C30，一个承台钢筋为51249kg。
二、承台施工工艺
1、水中施工平台构筑
右幅2#墩采用水中筑岛建筑施工平台，在平台上施工钻孔桩及承台的施工方案，从右幅K231+486约50米处填筑施工便道与水中2#墩施工平台相连。根据库区水电部门提供的水文资料，4～6月库区水位在318.0m以下，故设计填筑平台顶高程为322.0m，考虑到施工安全需要，平台尺寸设计为：28.0m×65.5m，左、右幅承台施工平台连成一体。施工便道路面宽6.0m，边坡为1:1，平台边坡为1:1。边坡用雨布覆盖防护，坡脚抛填编制袋（内装土夹石）2米高防护。
2、承台基坑开挖及基坑封底
钻孔桩施工完后，采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖深度约7.8m，开挖边坡坡率为1：0.75m，基坑开口尺寸为25.7m×23.3m，开挖土方暂弃至便道外侧及平台外侧以加固、加宽便道及承台，不致影响左幅钻孔桩施工。基坑开挖到位后人工清底整平，在四角挖集水坑集中抽水排水，用风镐破除桩头，清理完后用C10砼进行铺底，厚度10cm。人员上、下基坑采用竹梯，一个承台安排4幅竹梯。
3、桩基检测及承台尺寸放样
桩头破除、清理干净后，进行超声波检测及桩位复测，精确测量出承台尺寸线。
4、承台钢筋钢筋绑扎及冷却管安装
承台钢筋预先在岸上钢筋加工场进行加工，长钢筋采用对焊或双面搭接焊接长，孔桩检测合格后，即开始绑扎承台钢筋。绑扎钢筋时根据设计图尺寸要求在铺底砼面上用红油漆画出N1、N2、N3、N4钢筋间距，按从下往上、从里往外顺序进行。承台钢筋现场绑扎时结合设计冷却管安设要求安装冷却管。
根据施工设计图，冷却管分为C1、C2、C3、C4四层埋设，先安设C4、C3，再安设C2、C1管。冷却管由φ32mm的标准铸铁水管加工制作，管与管之间的连接采用与之配套的接头。冷却管在埋设及浇筑砼过程中，防止堵塞和漏水，使用完后灌注水泥砂浆封孔，将出露部份割除。
承台钢筋及冷却管安装完后，进行墩位尺寸放样，根据施工图设计要求进行墩身钢筋的预埋、承台顶面观测桩点的埋设（5根长10cmφ10钢筋，顶部磨圆）。
2#墩右幅须进行塔吊基础钢筋砼悬壁施工（见附图）及塔吊基础、电梯基础预埋件埋设。
5、承台模板安装
承台结构尺寸为10.6m（纵桥向）×13.0m（横桥向）×4.0m（高），采用墩身大块钢模改装、拼装（四层共4.5m高）。横桥向（一侧）：4块3.0m（水平向）×2.25m（竖向）+1块3.0m（水平向）×2.25m（竖向）组成13.0m；纵桥向（一侧）：4块3.0m（水平向）×2.25m
（竖向）组成10.6m（尺寸两端各宽0.7m）。
钢模加固用[8槽钢作竖肋，横桥向设12道，间距1.0m、纵桥向设10道，间距1.0m；用双肢[10槽钢作横肋（背靠背用钢筋连结，中间穿φ18拉杆），设4道，上下间距1.0m。水平向每2m、竖向每1m设一道拉筋（φ18拉筋接长采用双面焊，焊缝长20cm），同时用φ18钢筋将模板与将孔桩钢筋斜拉锚固。纵桥向拉筋每根长约10.8m、共需24根；横桥向拉筋每根长约13.72m、共需20根。砼浇灌过程中派专人时刻检查模板受力情况，随时进行支撑加固，防止跑模。
6、承台砼浇筑
①浇筑承台砼前准备工作
A、作好砂、石含水量检测，调整施工配合比。
承台C30混凝土共551.2 m3，一次浇筑完成。根据现场砂、石含水量检测结果，调整后施工配合比为：水泥：砂：碎石：FDN-Ⅱ：粉煤灰:水=350kg：791kg：1063kg：3.5kg：70kg：146kg，每m3砼中掺入70kg的粉煤灰，以减少砼的水化热。
B、提前两天组织对立交区、流水河桥两个搅拌站、砼输送车、砼输送泵进行维修、保养、调试，确保设备最好的状态。
C、由项目部总工程师、副经理组织安质部、现场施工员、施工队生产、技术负责人、钢筋、砼、模板班组长联合检查承台钢筋的安装、模板的加固、预埋件数量、位置等是否符合要求。合格后由安质部报监理检查，一次合格。
D、由项目部总工程师、副经理召集安质部、试验室、现场施工员、搅拌站、输送泵、施工队生产、技术负责人、钢筋、砼、模板班组长开会，作班前质量、安全技术交底，明确了试验室、砼输送泵、砼搅拌站相关责任人及其职责；明确了钢筋安装、模板看守与加固、砼振捣等应注意的事项及其职责，明确了在承台砼浇灌过程中应切实注意的一些细节问题及其处理措施。
②砼浇筑
混凝土采用一台60m3/h及一台20m3/h搅拌机同时供应，用四台6m3输送车运输至承台边，砼入模前现场检测砼塌落度在160～170mm间，和易性良好。不合要求的砼须进行处理经复测合格后方可使用。
砼主要采用砼输送泵泵送砼入模，个别边角采用梭槽及吊车配料斗吊送砼入模。砼分层浇筑厚度控制在40cm 左右，插入式振捣器捣固，振捣时快插慢拔，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层不小于10cm，不允许出现漏振及过振现象，同时避免振动棒碰撞钢筋、模板、预埋件。
砼浇筑过程中，有模板检查组随时检查模板变形、拉筋、螺栓的加固情况，防止模板失稳。
砼浇筑过程中，在承台顶面采用覆盖遮荫布、用冷水冲洗钢模、用湿的土工布包裹输送泵管等措施以降低承台砼温度；在承台砼盖住冷却管时即给冷却管通水，将出水口水温控制在40℃以下（有专人量测）。
③砼浇筑完后
承台砼浇筑完后及时进行压浆收面，同时检查预埋件位置是否正确；根据施工图中监测点埋设要求，进行仔细检查，防止漏设。
当砼初凝后进行顶部覆盖蓄水养护、四周用高压水冲洗钢模以降低钢模温度，模板拆除后覆盖蓄水养护，同时承台保持冷却管连续通水15天，专人量测水温，水温均在40℃以下。
三、质量检测
经现场仔细检测，承台棱角顺直，无变形、跑模现象；顶面、侧面表面平整、光洁，无明显施工缝；没有出现露筋和空洞现象；无蜂窝、麻面，没有出现裂纹。
轴线偏位为15mm，断面尺寸10.61m（纵桥向）×13.02m（横桥向）：结构高度4.02m，顶面高程：318.168m；用2m直尺检测大面积平整度为最大为3mm。
以上检测均符合设计及施工规范要求。
四、施工技术及质量保证措施
1、大体积承台砼施工时应严格按设计要求安装好冷却钢管，在灌注承台砼时应不断循环冷水，吸收砼中的热量；冷却水和砼温度差不宜太大，应合理使用，冷却管通水应持续至砼浇却完后15天；
2、采用低水化热水泥，如大坝水泥、粉煤灰水泥、矿碴水泥；
3、改善骨料级配，降低水灰比，掺粉煤灰或外加剂以减少水泥用量；
4、分层浇筑，层厚不大于40cm，加快砼散热速度；
5、严格控制粗细骨料含泥量，石子含泥量〈1%，砂含泥量〈2%；
6、砼浇筑过程要求连续浇灌，上、下层砼浇灌间隔时间不宜太，保持砼均匀上升；
7、砼浇筑过程中采取降温措施：在砼顶面设遮荫棚、用冷水不时冲洗大块钢模；
8、加强振捣工艺，提高砼密实度，如模内有积水应及时派人清除；
初支首件监理总结 篇8
贵州省大兴至思南高速公路DSTJ-8合同段
（K84+600.000～K99+014.366）
梵净山1#隧道K86+530-K86+560段洞身初期支护
首件工程监理总结
中国公路工程咨询集团有限公司 大思高速公路DSJL-3驻地监理办公室
一、工程概况：
梵净山1#隧道K86+530～K86+560段围岩为V围岩级，洞身衬砌为S-Va衬砌型式，衬砌结构设计按照新奥法原理进行设计。初期支护由喷射混凝土、中空注浆锚杆、钢筋网、钢架组成。
二、首件工程目的：
通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、施工准备期监理控制：
1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；
2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和二中心试验室试验合格、批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；
3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；
4、施工前隧道专监组织DSTJ-8合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；
5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。
四、施工过程监理控制：
1、锚杆支护监理控制：
①、钻孔施工过程中要求DSTJ-8合同段测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，锚杆支护监理均旁站监督，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；
2、钢筋网支护监理控制：
①钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；②钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；
3、钢支撑支护监理控制：
①隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促DSTJ-8合同段按设计要求的支撑方式、间距实施； ②检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工；
③架设质量：现场需要重点控制的是：
1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；
2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重的超欠挖现象。
3、先检测开挖断面的净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。
4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。
4、喷射混凝土支护监理控制：
①督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理：督促检查的要点是：
1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。
2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以现场监理必须监督DSTJ-8合同段对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。
3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺；
②严格喷射砼质量检查：检查重点为：
1、净空检查：喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。
2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。
3、厚度检查：每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。
4、强度检查：拱部和边墙每10 延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。
五、安全监理：
1、DSTJ-8合同段对施工队人员进行安全技术交底，安全专业监理旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针；
2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场；
3、特殊工种经安全专业监理现场检查已持证上岗；
4、安全专业监理及隧道专业监理在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。
六、初期支护监理工作总结：
该项工程为DSTJ-8合同段第一个初期支护施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，初期支护检测、锚杆检测等均符合要求。DSTJ-8合同段在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支护施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。
中国公路工程咨询集团有限公司 大思高速公路DSJL-3驻地监理工程师办公室
桩基首件总结(№1标) 篇9
目 录
一、工程概况……………………………………………..3
二、施工准备………………………………………………3
三、施工过程……………………………………………..4
四、施工总结………………………………………………5
K15+285石桥水库大桥7-0#桩基
首件工程总结
一、工程概况
柳武高速总承包部
技术负责：邰 斌 施工负责：郭云博 质检负责：张 航 试验负责：边海强 安全负责：杨定锋 3.材料准备：
a)所有材料来源于一分部
h)自卸车2辆 i)运水车1辆
j)全站仪1台，水位仪1台。
5.测量准备：完成桩位施工放样，并经测量专业监理工程师检验合格。6.技术方案准备：开工报告已获监理批复，项目部对施工班组进行技术交底、安全技术交底，现场按要求布置好各类标示牌。
三、施工过程
1.2013年4月7日，按测量放样位置，采用挖坑法埋设钢护筒，并就位好钻机位置。护筒直径1.8m，护筒长度2.5m，护筒筒顶标高125.893m，原地面标高125.893m，护筒埋深2.2m，设计孔深30m。
2.2013年4月8日9时，先在孔内灌注泥浆，开始钻孔。开孔时采用小冲程（1.0m）冲孔，钻速较慢，钻进2m后即以约2m的冲程正常钻进，每钻进2m进行泥浆比重检测并捞取渣样，同时与设计图纸核对地质情况。孔内地层为粘土，孔内泥浆比重1.33~1.36。
3.2013年4月8日21时，钻进累计深度13.5m时，孔内地层为粘土混碎石。
4.2013年4月9日01时，钻进累计深度8.5m时，孔内地层为粘土混碎石。5.2013年4月10日2时，发电机故障，到11时恢复。
5.2013年4月10日11时，钻进累计深度2.2m。孔内地层变化为中风化灰岩。
6.2013年4月11日2时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。
7.2013年4月12日9时，钻进累计深度1.04m。孔内地层变化为中风化灰
岩。
8.2013年4月13日01时，钻进累计深度0.97m。孔内地层变化为中风化灰岩。
9.2013年4月14日4时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。
10.化灰岩。
11.化灰岩。
12.化灰岩。
13.2012年7月12日，终孔检查得孔底标高95.973m，孔位偏差满足规2013年4月17日6时，钻进累计深度0.38m。孔内地层变化为中风2013年4月16日3时，钻进累计深度0.6m。孔内地层变化为中风2013年4月15日3时，钻进累计深度0.45m。孔内地层变化为中风范要求，终孔直径用检孔器（直径1.8m，长度7.5m）测得孔径满足设计要求，测得倾斜度0.5%满足设计要求。并开始清孔。
14.2013年4月22日14时，从一分部钢筋场加工运来钢筋笼，经监理现场检验，符合规范设计要求。
15.2012年4月22日16时，开始利用吊车下笼。桩笼共分三节，上下节钢筋笼采用单面搭接焊接，焊接长度均超过规范要求的10d(280mm)值。钢筋笼接长时，先将
此时孔深为95.973m，桩底沉淀厚度为3cm，泥浆比重为1.06，含砂率1.8%，满足设计要求。
17.二次清孔满足设计要求后，立即组织下导管。导管共11节，除最底节3.3m及最上节1.5m外，其余9节均为标准节2.7m，共29.1m。根据计算并固定导管底口距桩底高度0.35m。
18.计算首灌砼数量：按设计要求，首灌砼数量必须满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，经计算得首灌砼数量应大于3.2m3,计算公式如下：
a)V≥(π*D2)/4*(H1+H2)+(π*d2)/4*h1，b)其中V为灌注首批混凝土所需方数，c)D为桩孔直径取值1.5m，d)H1为桩孔底至导管底端间距取值0.4m，e)H2为导管初次埋置深度暂定为1m，f)d为导管内径取值 0.3m。
g)h1为桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度，即h1= Hw*γw/γc=10.7m（Hw为桩孔内泥浆深度取值24.7m，γw为泥浆重度10.4KN/m3，γc为砼拌和物重度24KN/m3）。
19.2013年4月23日11时30分开始搅拌
20.4月23日14时59分，浇完
2.钢筋笼也是由柳武公路工程总承包部
（护筒加工及安装）
（探孔下放无误）
（7-0桩基成孔渣样）
（7-0桩基钢筋笼加工及安装）
（7-0桩基浇筑砼坍落度符合设计要求）
10标桩基首件总结监理评述 篇10
1、施工准备阶段的监理
（1）、2014年1月3日监理办测量组收到10标桥梁桩基工程首件报验，测量专监当日对10标B匝道桥28-1桩基进行现场测量复核，复测结果符合要求，并要求项目部测量组对桩位进行了必要的保护。对施工环节进行跟踪监测，保证桩基不移位。
（2）、监理办试验室对桩基首件工程所用的原材料进行了抽样检测，为确保工程材料合格，对桩基混凝土配合比进行了验证试验，验证结果满足要求；原材料检测各项指标合格。
（3）、合同专监及安全专监对进场的施工机械及备用设备进行了核查，操作人员的相关证件已经核对，安全操作规程已落实；
（4）、桥梁专监组织承包人对班组进行了质量、安全、环保交底；监理办组织对现场监理人员进行了监理交底；
（5）、桥梁专监认真审核了首件施工方案，安全专项施工方案，对方案中存在的问题已经要求承包人进行修改；要求承包人质量、安全、环保保证体系正常运行，确保首件工程的顺利实施；
（6）、对首件工程的开工申请进行了批复。
2、施工过程的监理
（1）、在桥梁专监的安排下，由现场监理对钻机钻头直径进行了检查，加强桩基钢筋笼的加工过程控制，并进行了验收；对现场原始记录、质保资料等进行了审核和签认；（2）、对砼导管的水密承压试验进行了检查；
（3）、从砼的试拌到正常拌合安排了试验人员跟踪检查；
（4）、对成孔验收、钢筋笼加工及安装、砼浇筑等进行了全过程旁站检查；
（5）、按照规范要求检查了井孔沉淀层厚度、泥浆三大指标等；
（6）、要求承包人及时做好施工记录，按照绕西南公司要求归档影像资料，监理人员做好抽检资料；
（7）、要求特种作业人员必须持证上岗，所有进入施工现场的人员必须佩带安全帽，临时用电及相关设施必须符合要求。
3、存在的主要问题
（1）、桩基扩孔率偏大，要求对钻孔速度加强控制，尽量减小扩孔系数；
（2）、钢筋主筋接头安装时间长，要求钢筋班组增加熟练工人或加强培训指导。
4、对施工工艺的评价及改进意见
首件施工工艺能够满足施工方案的工艺要求，要求承包人在总结完善工艺后予以认真落实，如更换人员应重新组织技术交底。
5、质量评价及存在的安全隐患
施工过程中，人员和机械能满足首件桩基施工要求，严格控制进场原材料，现场监理责任心强，各施工人员对施工环节安排紧凑、连续，无脱节现象，第三方桩基成孔检测及桩身超声波检测结果满足设计要求。砼28天抗压强度满足设计和规范要求。存在的主要安全隐患：夜间浇筑砼时要增加照明亮度，增加车辆指挥人员，确保夜间施工正常，避免人员伤害。
6、推广的意见和建议
根据监理在施工过程控制和检测的结果，监理同意推广，在混凝土浇筑前先进行混凝土试拌，在试验室对混凝土检验满足设计要求后，在进行混凝土生产浇筑。建议承包人加强对各班组工人定期或不定期的安全教育和质量培训，并下发作业指导书。以确保桩基施工质量。