申请书交通运输局

申请书交通运输局（共10篇）

申请书交通运输局 篇1

BRT、京沪高铁、枣临铁路、枣临高速、峄城汽车站、……一两年内, 一个地级市相继上马这么多交通建设项目, 这在东部经济发达地区都是不多见的。但这一切却在枣庄这座鲁南小城真实地进行中。

正处于城市转型期的枣庄, 还是把交通建设作为基础设施的重中之重来对待。在重视建设投入的同时, 交通运输的管理也抓得很实, 不管是城市公共交通, 还是农村客运、旅游客运等方面, 枣庄的发展都颇具自己的特色。为了比较全面地了解交通运输建设和管理的情况, 近日, 本刊记者走访了枣庄市交通运输局局长牛佳棠。

BRT打造城市名片

运输经理世界:近年来枣庄交通建设亮点很多, 您觉得其中最引人注目的应该是哪个方面?

牛佳棠:BRT吧, 因为在地级市开通并良好营运的BRT线路, 到目前为止, 在全国不多。

运输经理世界:应该是的。那么枣庄BRT顺利运营一个月来取得了哪些实际的效果呢?目前客流量有多少?市民反映如何?

牛佳棠:枣庄首条BRT全长33公里, 是国内目前里程最长的同等线路。2010年8月2日, 这条线顺利开通, 标志着枣庄成为山东省第二个、全国第十三个开通BRT的城市。

自开通以来, BRT快、准、捷、廉的特点充分显现, 也得到了广大市民的拥护和支持, 乘车热情持续高涨, 据统计, 8月2日至31日, 枣庄BRT累计发送班次9930个, 运送乘客88.83万人次, 日均客流量3.38万人次, 这是该线路在没有开通BRT前日均客流量的2倍多;日最大客流量4.22万人次, 接近原日均客流量的3倍。

自9月1日起, 枣庄首条BRT线路 (含B1、Z1、Z2) 实行收费运营, 同步开通了三条免费换乘线。收费运营当日, BRT即发送班次363个, 运行总里程12067公里, 共运送乘客19423人次, 其中投币乘车17104人次, 刷卡乘车2319人次, 原来普通公交车运营时日运送乘客1万人次, BRT收费运营首日, 运送乘客即增加了9423人次, 接近原客流量的2倍, 运行状况良好。9月份日均客流量1.88万人次;十一黄金周期间, 全市共发送乘客15.72万人次, 日均发送2.25万人次。BRT运行后, 拉近了新老城区之间的时空距离, 使人员流动更加方便、快捷, 也缩小了市民群众的心理距离, 开启了枣庄同城化发展的新时代。

运输经理世界:关于BRT对道路资源的占用问题, 业内有各种不同的声音, 您怎样看待贵市BRT建设对道路资源的占用问题?

牛佳棠:作为城市基础设施建设的道路建设部分, 主要依靠政府的财政投入, 用的是纳税人的钱, 也就是全体市民的钱。枣庄市有车族不到10%, 公务用车和私家车占用了至少四个机动车道, 多的地方达到八个车道, 90%的群众只能使用人行道、混合车道, 以公交方式出行时, 才能使用机动车道。也就是说, 10%的有车族占用了至少80%的道路交通资源, 90%的群众只使用不到20%的道路交通资源, 这是很不正常的。

开通BRT等于是一次对城市道路路权的重新分配, 设置专用车道, 最多只是占用了道路交通资源的三分之一, 却给90%依赖公交出行的广大市民以极大的方便, 此举应该体现了政府资源配置的公平性。

运输经理世界:据了解, 枣庄是全国唯一一个不是为解决拥堵问题而发展BRT的城市, 那么, 枣庄发展BRT的初衷是什么?

牛佳棠:枣庄是经国务院批准的、我国东部地区唯一的资源枯竭转型试点城市。作为组团型城市, 各城区间相距较远, 且人口规模都不大, 由于客流难以聚集, 消费群体难以扩大, 相关的商业业态就难以升级, 同城效应就出不来。因此以交通为突破口, 找到一条能缩短各城区之间时空距离的路成为同城化发展中的焦点问题。

通过分析和考察, 我们觉得通过开通BRT线路这种方式, 是可以把各组团紧密连接起来的。就是说, 让生活在不同城区的市民能够非常方便地自由来往, 感觉像是生活在同一个城市里一样, 拉近空间距离, 就能加快客流、物流、资金流、信息流的循环, 同城效应就会出现。根据枣庄的实际情况, 新城区和老城区之间的衔接还不是很紧密, BRT是能够更好地聚集新城人气的。现在, 很多薛城区市民早晨坐着BRT到市中区吃早餐或者赶早市买菜, 他们感觉非常快捷方便, 就像在一个城区一样。

随着BRT线路系统的陆续开通, 各城区之间的联系将更加紧密, 实现组团城市的同城化发展。这是枣庄城市未来发展的方向, 也是枣庄当初设计开通BRT线路的根本原因。

BRT线路与造价高、工期长的地铁、轻轨等运输方式相比, 具有造价低、集约节约资源、灵活性强的特点, 用较小的投入, 可以达到“轻轨的效果、公交的价格”这一目的。

BRT对枣庄意义重大, 不仅是解决市民出行的需要, 还是缩短新老城区时空距离、实现组团型城市同城化发展的载体, 通过开通BRT可以达到城区间快速连接, 聚集人气商气, 完善城市功能, 形成同城效应, 同时也为枣庄蓬勃发展的文化旅游业增添了新的活力。

运输经理世界:据您预测, BRT的建设运营将给枣庄带来哪些变化?

牛佳棠:枣庄建设运行BRT, 不仅有效地解决了交通拥堵问题, 而且开启了枣庄同城化发展的新纪元, 对枣庄城市规范及至城市精神的形成, 起到了巨大的推动作用。带来的变化主要表现在以下几方面:一是交通发展方式的转变, BRT作为大容量、低耗能的交通运输方式, 是绿色低碳、时尚环保的交通运输新载体, 这也将是交通运输未来发展的方向。二是城市品位的提升。三是城市基础设施建设的更新。四是市民的生活方式改变和精神面貌的改变。

交通支撑旅游业发展

运输经理世界:枣庄是一个有着厚重历史文化背景的城市, 适宜于大力发展旅游业, 从交通的角度看, 您觉得能够为枣庄的旅游业发展作出什么样的贡献?

牛佳棠:交通与旅游业最佳的切入点是旅游客运, 当然为旅游景点建设好道路也是我们份内的工作。

旅游要发展, 交通须先行。我们交通部门充分发挥职能作用, 紧紧围绕全市“两个龙头 (台儿庄运河古城、滕州微山湖湿地公园) 、“五个节点” (山亭区抱犊崮-熊耳山山乡旅游、峄城冠世榴园生态旅游、薛城铁道游击队纪念公园红色旅游、滕州盈泰温泉休闲旅游、市中中兴公司工业旅游) 的旅游布局, 科学编制旅游交通规划, 先后开工建设旅游专用道路31条、469.4公里, 总投资177576.5万元, 目前已建成27条、440.7公里, 完成投资164262.5万元, 在建4条、28.7公里, 计划完成投资13314万元。这些道路的建设, 构建了我市畅通便捷的旅游交通网络, 为旅游业发展提供了强有力的支撑。

为了更有效地集散游客, 更好地为旅游业服务, 在抓好旅游道路和旅游结点建设的基础上, 枣庄交通部门还加大了对旅游运力的投放力度, 目前, 全市共有7家运输企业经营旅游客运业务, 旅游客车142辆, 其中, 省际旅游包车44辆, 均为旅游大巴。据统计, 通往市内景区的客车共有98辆, 其中, 旅游客运班线7条、客车37辆, 直达我市所有旅游景区;旅游公交线路4条, 车辆61辆, 分别是枣庄—抱犊崮、枣庄—石榴园、枣庄—甘泉寺、滕州—盈泰生态园线路。

运输经理世界:地处内陆地区, 既没有西部壮美的山川景色, 也没有东部秀美的山水, 贵市要发展旅游业的先天不足还是很明显的, 那么投入那么大的交通建设力度有必要吗?旅游客运又将如何定位自身?

牛佳棠:枣庄是一个因煤而建、因煤而兴的现代化城市, 拥有7300年的始祖文化、4300年的城邦文化、2700年的运河文化、130年的工业文化;处于“一山、一水、两汉、三孔”的黄金旅游线上, 是一座充满活力、独具魅力的新兴旅游城市, 既有北方城市的豪放, 又兼具江南水乡的秀美, 素有“鲁南明珠”之称。

枣庄新的旅游形象定位为“江北水乡·运河古城”。为了旅游业发展, 枣庄交通充分发挥职能作用, 将旅游客运定位为旅游业发展的重要交通支撑和基础条件, 只有发展健全完善、便捷畅通的旅游客运, 才能使旅游业的发展得到基本保障, 才能留住客源。

运输经理世界:您觉得贵市发展旅游客运, 可能遇到的最大问题是什么?

牛佳棠:最大问题还是资金不足, 因为随着成品油税费改革的实施, 交通建设资金的管理方式发生了根本性变化, 由过去的财政专户管理改为纳入财政一般预算管理, 国家对公路建设实施了分类定额补助, 进一步规范了标准和程序, 使我市争取项目和资金的难度进一步加大。

运输经理世界:据了解, 旅游业是枣庄重点发展的支柱产业之一, 旅游客运方面在接下来准备如何作为以更好的配合发展旅游业?请结合本地区自然环境、发展特点来谈。

牛佳棠:为加快旅游客运发展, 枣庄市交通运输局编制了《枣庄市旅游客运发展专项规划》, 积极争取省交通运输厅的支持, 将新增60部旅游大巴列入了2010年全省发展计划。

此外, 为服务运河古城旅游发展, 拟在台儿庄成立专门的旅游汽车公司, 已上报省交通运输厅待批, 市交通运输局将积极协调, 争取尽早落实。为做好旅游客运管理工作, 我们交通运输部门还将组织人员赴外地学习考察管理经验, 制定监督管理办法, 逐步统一全市旅游车辆外观形象。

交通运输体系均衡发展

运输经理世界:据了解, 近年来, 无论是站场建设、农村客运, 还是旅游客运等各个方面, 枣庄交通都有了整体的提升, 请介绍枣庄交通目前的发展状况。

牛佳棠:近年来, 我市交通运输事业取得了长足发展。截止2009年底, 我市公路通车里程达到6778.8公里 (国道190.1公里, 省道687.3公里, 农村公路5901.4公里) , 公路密度达到每百平方公里148.6公里。辖区航道里程93.9公里, 其中43公里为京杭运河二级主航道, 设有台儿庄、万年两座二级船闸, 可常年通行2000吨级船舶。

交通已成为枣庄的城市建设亮点。枣庄市委书记、市人大常委会主任刘玉祥同志, 市委副书记、市长陈伟同志和山东省交通运输厅党组书记、厅长贾学英同志多次在不同场合对我市交通运输部门的工作给予高度评价和充分肯定。

运输经理世界:枣庄目前的交通发展现状跟您的执政思路有一定关系吗?您当初的执政思路是怎样的?

牛佳棠:我2004年上任时, 经过认真调研, 并与交通局领导班子成员的讨论研究, 形成了以科学发展观为指导, 按照“突出三条主线, 做好两项工作”的基本思路。突出三条主线, 即:坚持以路、港、站建设为主线, 增强通行保障能力;坚持以交通行业管理为主线, 保障运输市场规范有序;坚持以促进交通企业发展为主线, 保障职工生活。做好两项工作, 即:安全生产和行业稳定工作, 凝聚力量, 团结奋进, 不断加大工作力度, 狠抓各项措施的落实, 推动全市交通事业快速健康发展。

运输经理世界:在贵局的诸多业务板块中, 您目前最满意的是哪一块?为什么?

申请书交通运输局 篇2

马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。

一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。

二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。

三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。

四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。

五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。

申请书交通运输局 篇3

一、十座危桥总投资1280万元。其中，皂官桥、连通桥和秦家庄西桥已竣工；杨家峪1桥、杨家峪2桥，正在进行图纸设计，计划年内完成。

今天各位领导要视察的是其余五座桥梁。其中大楼桥、福禄并桥、海眼口东桥、山王庄桥在洪贺路上；九凤村桥在吕街路上。

大楼桥改建情况：桥梁长 86米，宽12米，为4*20米预应力空心板桥，荷载标准为公路1级。总投资201万元（含省补资金76.8万元）。目前，已经完成全部工程形象进度的60%，计划年内完成。

海眼口东桥改建情况：桥梁长12米，宽12米，为1*6米矩形板桥，荷载标准为公路1级。总投资28万元。计划年内完成。

山王庄桥改建情况：桥梁长20米，宽12米，为1*10米矩形板桥，荷载标准为公路1级。总投资47.12万元。计划年内完成。

福禄并桥改建情况：桥梁长126米，宽12米，为6*20米预应力空心板桥，荷载标准为公路1级。总投资296万元（含省补资金115万元）。目前，已经完成全部工程形象进度的50%，计划年内完成。

九凤村桥改建情况：桥梁长66米，宽12米，为2*20米预应力空心板桥，荷载标准为公路1级。总投资156万元（含省补资金57万元）。目前，已经完成全部工程形象进度的80%，计划年内完成。

借此机会，再向各位领导把今年我局的其他重点建设工程作简要汇报。

二、林街路改造工程。该工程总投资8347.6万元（含魏家至花崖段3.6公里的拓宽工程）。目前，已完成形象进度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街头段下基层完成35000平方米，改造工程计划10月底竣工。三、三条县乡公路铺油罩面工程。其中，投资860万元的潮石路铺油罩面工程已于7月18日完成。计划投资600万元的中七路铺油罩面工程已于8月23日通过县政府采购中心发出招投标公告；三王路铺油罩面工程计划投资360万元，前期各项工作正在加紧准备中，两项工程计划9月底完工。

四、21.6公里的“连村通”工程。该工程总投资580万元，总计11个合同段，现已通过县政府采购中心发出招投标公告，计划10月底完工。

五、林街路再拓宽工程。预计投资1亿元在老君堂至东花崖村之间建设“林街路再拓宽改造”项目。规划路线全长约10公里，计划路面建设宽度为18米，路基宽度26米，建设标准为公路1级。目前，该项目可行性研究报告外业已完成。该项目建成后可打通我县“两山”旅游业发展最便捷的南部通道，同时为市北经济开发区和五征集团的长远发展拓展空间，提升其对外影响力和知名度。

申请书交通运输局 篇4

作会议发言稿

去年，市交通运输局以“平安交通”创建为主线，牢固树立“生命至上、安全第一”的理念，完善体制机制，夯实基层基础，强化防控措施，确保我市连续5年没有发生来自交通运输行业的安全责任事故，受到市政府安委会和省交通运输厅的表彰。

申请书交通运输局 篇5

银川市交通运输局道路交通安全隐患

专项整治工作方案

局属各企事业单位、局机关各科室：

为认真贯彻落实自治区“2.11”道路交通安全隐患专项整治工作电视电话会议精神，按照市委、市人民政府关于开展道路交通安全隐患专项整治工作的决定，落实好2月底至9月底在全市开展的为期7个月的道路交通安全隐患专项整治活动，有效防范和坚决遏制事故的发生,促进安全生产形势稳定好转，特制定本方案。请认真组织实施，抓好贯彻落实。

一、指导思想

以贯彻落实自治区“2.11”会议精神和综合治理城市交通为主线，牢固树立安全发展理念，充分认识做好交通安全

2堆积物，确保道路畅通。

（二）负责建立运输企业及其从业人员交通安全责任倒查制度，并督促运输企业在长途客车、危险化学品运输车上按照要求安装行车记录仪和GPS定位系统，与公安交通监控系统进行对接，提高监管水平。（责任单位：市城市客运交通管理处、市交通运输管理处）

市城市客运交通管理处、市交通运输管理处要在年初与各客运企业签订安全生产责任书，要立即建立运输企业及其从业人员交通安全责任倒查制度，并督促各客运企业制定、健全完善内部的安全管理制度。

市交通运输管理处要推进长途客运车辆、危险品运输车辆安装使用GPS定位系统和行驶记录仪，要针对运输企业GPS监控平台与公安交通监控系统对接开展调研工作，努力早日取得实效。继续开展化学危险品运输整治工作，要深入开展客运及危货运输企业安全评估工作，进一步推行危货运输合同制度。加强日常监督管理，实现危货运输规范化。

农村客运安全是安全工作的难点，市城市客运交通管理处、市交通运输管理处要高度重视，明确专人负责农村客运安全监管工作。对农村客运企业要加大检查力度，确保车辆技术状况良好、不超速、不超员，中途不更换不符合资质的驾驶员，要继续做好在农村客运班线客车上安装GPS汽车动态行驶记录仪工作，确保农民群众安全出行。

申请书交通运输局 篇6

杨栋梁在会谈中指出, 交通运输部一贯高度重视安全生产工作, 坚定贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的各项决策部署和中央领导同志的一系列重要指示精神, 把安全生产始终摆在重要位置上, 持之以恒, 常抓不懈。主要领导同志亲自分管安监司, 亲自动手抓安全生产, 充分体现了对人民群众生命财产问题的高度负责, 有力推动了交通运输领域各级领导安全生产责任制落实, 推动了交通运输安全工作不断取得新进展、新成效。特别是在加强道路和水上交通、交通运输建筑施工安全监管方面采取了一系列措施, 持续多年开展了安全专项整治, 交通运输领域安全生产状况不断好转, 为全国安全生产状况的持续稳定好转做出了巨大的积极的贡献。

杨栋梁表示, 安全监管总局将进一步加强与交通运输管理部门的配合协作, 采取更加行之有效的对策措施, 把全国交通运输安全持续稳定好转的形势进一步巩固和发展下去。当前要紧紧围绕国务院“打非治违”电视电话会议各项部署, 坚定信心, 加强领导、狠抓落实, 把“打非治违”专项行动一抓到底, 抓出实实在在的成效。要结合“道路客运安全年”等专项行动, 把事故预防各项措施进一步落实到基层, 落实到运输企业, 落实到每一个从业人员和驾驶人员。要认真总结推广典型经验, 更好地发挥典型引路作用, 促进交通运输安全工作。

李盛霖部长也对双方密切配合抓好安全生产工作提出明确要求。

交通运输发展策略探析 篇7

关键词：交通运输；管理；发展策略

中图分类号：F503 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0128－02

“十一五”时期是新中国成立以来，我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观，不断加快发展方式的转变和结构调整，深化改革开放，坚持加快交通基础设施建设，实现了交通运输业的全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。

1 交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法

1.1 交通运输管理的范围

交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定，交通运输管理的范围为：道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。

1.2 交通运输管理的任务

交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门，其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督，发挥政府管行业、管市场的行政功能。

1.3 交通运输管理的特点

1.3.1 微观放开，宏观调控

交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开，而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控，充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。

1.3.2 统一领导，分级管理

交通运输管理是按部、省（市、区）、市（地）、县（市区）、乡（镇）五级实行统一领导，分级管理，在全国形成从上到下的交通运输管理体系。

1.3.3 统一规范，依法治运

交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点，在客观上要求必须制定和实施统一的规范，对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整，才能促进协调发展，建立有效的运输市场规则，保证运输各方权益，维护正常秩序，推动运输生产的发展。

1.3.4 关系复杂，协同管理

在综合运输体系中，交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输，而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务，因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面，它既是一个独立的专业经济行政管理体系，又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关，横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合，互相支持，协同工作。

2 交通运输管理的基本方法

在交通运输管理实践中，常见的有3种管理手段、3种管理方法，即经济手段、法律手段、行政手段，源头管理法、过程管理法和目标管理法。

2.1 经济手段

经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。

2.2 法律手段

法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章，通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的经济关系，处理经济矛盾，解决经济纠纷，维护运输生产和经营秩序，保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时，除应遵守国家的相关法律外，还必须遵守交通行政管理法规、规章。

2.3 行政手段

行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政監督检查的管理方法，依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。

3 交通运输管理的规范化

3.1 规范化管理的涵义与基本特征

交通运输市场的规范化管理，就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定，按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调，以达到预期的管理目的，取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。

3.2 规范化管理的内容

交通运输管理规范化的内容主要有：经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。

3.3 规范化管理的基础工作

交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括：标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。

4 加强交通运输管理队伍建设

交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作，管理人员素质如何，不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果，而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍，就必须加强交通运输管理队伍的建设，从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面：

4.1 加强交通运输管理人员素质培养

交通运输管理人员的素质培养包括：政治素质、知识素质、能力素质等方面。

4.2 提高交通运输管理人员素质的途径

提高交通运输管理人员素质的途径有：从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。

4.3 强化交通运输管理人员职业道德建设

职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求，也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。

“十一五”期间，我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，继续保持交通基础设施的建设速度和规模，努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力，进一步优化结构，提高服务质量，降低消耗，保护环境，实现交通运输的又好又快发展。

（编辑：李敏）

Analysis of the Transportation Development Strategy

Li Guochen

Abstract: This article discusses the transportation development strategy from four aspects, including the scope, tasks and characteristics of transportation management, the basic method of transportation management, transportation management standardization and strengthening the transportation management team construction.

Key words: transportation; management; development strategy

县交通运输局工作汇报 篇8

一、2022年工作总结

2022年，全县交通运输各项工作成效显著，长白山旅游扶贫快速通道荣获2022年国际道路联合会全球道路成就奖环境保护类专项奖；全省自然灾害综合风险公路水路承灾体普查现场会在紫金山成功举办，我县作为唯一县区代表发言，并以此为契机向省厅争取约4100万元项目资金。深入开展党史学习教育，高质量完成县委“背包式”巡察“四好农村路”和县委巡察及巡察“回头看”整改任务，完善了意识形态领域和舆情应急处置预案，确保了意识形态领域安全。“交通强国”建设试点工作启动有力，全年预计完成交通建设投资12.92亿元，S332大河厂至姚公庙段公路、S333南北溪至姚公潭公路完工。完成农村公路提质改造工程1114.775公里，农村公路养护工程1107公里，农村公路安全生命防护工程712.432公里。加大安全监管力度，做好常态化疫情防控工作，扎实做好交通行业文明城市创建工作，擦亮交通行业窗口形象。

二、2023年工作打算

（一）加快交通重点项目进度。

1．抓好南北高速（铜商高速公路）建设，协助做好G346穆柯寨至龙泉河段公路建设工程项目前期工作。

2．加快G346皖鄂紫金山至扎西绿色公路、G529龙泉

河至太阳公路等项目前期工作，力争2023年底前项目具备开工条件。

3．配合做好高铁、机场等重点项目推进工作。

4．加快迎驾大桥改造、姚公潭大桥改造等重点项目建设，配合市局落实好国省干线大中修工程。

（二）扎实推进“交通强国”试点工作。

对照节点要求持续推进交通强国试点项目各项目工作，加快长白山旅游扶贫快速通道、山湖大道等旅游功能提升工程，推进交旅融合发展。推进智慧交通建设，完善“交通一卡通”功能，实现互联互通。

（三）推动“四好农村路”高质量发展。

实施县乡公路升级改造及建制村通双车道工程等“四好农村路”建设，2023年将实施自然村通硬化路810公里，计划投入10.52亿元；实施县乡公路升级改造及建制村通双车道工程128.5公里，计划投入1.684亿元。持续完善提升城市公交和城乡客运一体化运营水平，服务城乡群众便捷出行，助力“乡村振兴先行示范区”建设。

（四）不断提高和完善交通综合执法水平。

深化交通执法领域专项整治行动，加强业务素质教育培训、规范行政执法行为、改进行政执法作风；围绕“基层执法队伍职业化、基层执法站所标准化、基础管理制度规范化、基层执法工作信息化”要求，进一步完善基层站队交通运输行政执法综合管理信息系统标准化建设。不断理顺公路、运管、海事、质监等业务部门工作关系，建立协调机制，全面提升依法行政能力和行业治理水平。持续开展非法营运整治行动，维护运输市场秩序，深入推进治超工作，完善治超联席会议制度，强化源头管理，提升治超科技信息化管理水平，加大道路巡查频次，加强路域环境整治，维护路产路权。

（五）提升行业治理能力。

持续加大道路“两客一危”、水上安全和公共交通等重点领域的安全监管力度，深化危桥险路、生产一线及建养工地的隐患排查和整改，加大重点项目施工现场控制管理力度，抓好节假日、恶劣天气交通运输的应急防范和保通保畅工作；加强应急管理，完善应急预案体系，健全应急联动协调机制，强化应急演练，提高应急处置能力，切实抓好各项交通运输安全生产工作。做好车站、码头等公共交通领域常态化疫情防控工作，压紧压实防控责任，落严落细防控措施，坚决巩固来之不易的疫情防控成果。

（六）推进党的建设和队伍建设。

一是持续强化党史学习教育常态化，利用党组中心组理论学习、干部日常教育、专题党课等形式，不断加大党的政策理论学习，促使习近平新时代中国特色社会主义思想教育落地生根；二是强化党的建设，落实“三会一课”制度，督促各支部认真落实支部主题党日活动，激发党员干部向心力和凝聚力；三是加强党风廉政建设，通过开展警示教育、党纪党规教育测试等形式，筑牢思想防线，营造风清气正的良好氛围；

交通运输局工作计划 篇9

2010年，在县委、县政府和市交通运输局的正确领导和大力支持下，我局认真学习贯彻党的十七届四中全会和县委工作会议精神，深入学习实践科学发展观，深入开展“基层组织建设推进年”、“创先争优”和“四大整治”活动，解放思想、创新思路，千方百计破解发展中的难题，交通重点工程稳步推进，财务管理规范有序，行业管理不断攀升，安全生产形势平稳向好，实现了交通运输事业全面可持续发展。一、二○一○年主要工作情况

（一）交通重点工程快速推进，民生工程全面完成。１、宣黄高速公路。宣黄高速公路全长24.61公里，在我县境内10.22公里,计划总投资8亿元。工程分三期进行，目前路基工程已基本完工，佛岭隧道已经贯通，路面工程和附属工程已进场，累计完成投资6亿元。

2、交通旅游集散中心。县交通运输指挥中心：项目占地5.3亩，建筑面积7714平方米，建筑层数为地上十二层地下一层，总投资1600万元。现已完成33个基桩的浇筑和地下室土方开挖4300立方米，到12月底完成两层封顶；县汽车客运总站：项目占地60亩，包括站广场、主站房、停车场、修理厂等配套设施，由杭徽公司投资建设，总投资7500万元。现已完成平面图纸设计，11月份开始施工图纸设计，12月底可开工建设。

3、新安江跨江大桥。桥全长298米，两岸接线工程474米，项目全长772米，总投资3000万元。目前完成便桥施工、接线工程路基施工，完成灌注桩浇筑26根，承台5个，系梁2座，肋板4个，立柱9根，盖梁5个，共7跨出水面，剩一跨还在进行桩基施工，已完成投资1500万元，12月份全部桥跨可出水面，并完成一跨的悬浇箱梁的施工任务。

4、大阜至深渡旅游公路改建。该公路全长8.07公里,总投资2800万元。已完成路基、路面施工及路面标线，在11月下旬完成安保设施施工。

5、七里头—雄村公路改建工程。项目全长6.024公里，总投资3000万元。已完成项目的前期工作，施工单位已于10月17日进场施工，力争在12月底完成路基工程的60%。

6、径一路改造工程。二级公路改建，全长2.12公里，总投资350万元，已完成施工任务。

7、危桥改造项目。已完成郑村桥改造，10月底完成丰口桥危桥维修施工，12月底前完成九如桥维修施工任务

8、站场建设。现已完成新溪口、昌溪、金川、牌头、小川、街口、溪头、长陔8个农村客运站建设，11月底完成绍濂客运站建设，12月份底完成璜田客运站建设。

9、“村村通”民生工程。今年为“十一五”计划的最后一年，我县将完成103.7公里(其中计划建设项目83.1公里、23个项目，新增项目6个、20.6公里)农村公路“村村通”工程建设，全面完成“十一五”农村公路建设任务，为“十二五”打下坚实基础。目前已全部完成103.7公里“村村通”工程建设，完成投资额2592.5万元，正在组织实施安保工程及标牌安装工作。

为确保今年交通重点工程、民生工程顺利实施，我局严格交通建设专项资金监管，出台了相关制度。一是严格按施工进度和工程质量控制拨付工程款；二是专户建帐，专款专用；三是及时自查和接收审计，确保资金安全；四是加快决算审计和交竣工验收进度。

（二）交通行业管理不断攀升。

1、公路养护方面。坚持建管养并重，努力保障公路畅通。今年4月份交通工作会议上，通过与各镇签订目标责任书的方式，把全县的农村公路的责任主体全部下放到乡镇管养，到目前为止，管养效果不尽人意。从10月份开始，我局对全县的县乡公路进行一次全面的突击性公路养护，力争到12月底基本达到沟涵通畅，路容、路貌整洁，使全县的县乡公路发生根本性的转变，逐步走上以多种承包方式为主的日常养护轨道。

2、运政管理方面。进一步强化运输市场管理，净化道路运输市场，严厉打击无证经营的违法行为，认真开展了客运市场清理和交通安全专项整治工作，有效遏制了各种道路 运输安全违章行为的发生。以源头治超和打击非法改装车辆为抓手，结合路面治超，多管齐下，有效遏制了超限超载运输行为。进一步规范班车、客运站、城市公交、出租车、驾校、维修企业等经营行为，逐步提升道路运输行业从业人员素质和服务质量。

3、路政管理方面。坚持以宣传教育为主，处罚为辅的原则，对违法案件不循私情，一案一处理，做到公平，公正，公开。今年以来，共巡查公路70余次，教育并制止破坏公路或破坏公路附属设施行为17次，先后开展对街王线、昌歙线、城许线、榆石线、七花线、周板线等干线公路和旅游公路的清障活动，共清除占道堆放建筑材料、建筑垃圾、公路塌方3800余立方米，清除占用路肩种农作物2700余平方米，纠正占道经营6起，制止公路边违法建房3次，确保了县乡公路的安全畅通。对桂大线、城许线、七花线，武街线等公路进行了超限超载运输专项治理，共查处违法超限运输车辆16台次，有效地扼制了损坏公路设施和超限运输等违法行为的发生。

4、水上管理方面。抓好船舶的安全管理，县政府与各乡镇政府签订水上交通安全管理目标责任书。同时，地方海事处开展安全大检查20次，查船2463艘次，安全巡航113艘次，开展渡口渡船检查408次，查船869艘次，签发《水上交通安全隐患整改通知书》5份，整改5起，规范清理渔 网76道，召开船员会议6次，参加船员安全教育达7人次。向9个有船乡镇发《致广大船员一封信》和《致沿江居民一封信》共600余份，隐患排查15起，整改15起，开展水上交通安全知识进校园活动1次，确保了辖区内水上交通安全的运行。

5、安全生产方面。警钟长鸣，安全生产形势平稳向好。我局加强对安全生产工作的领导，完善各项安全生产管理制度和措施，落实监管力度，安全生产形势继续保持稳定态势。一是年初与系统各单位签订了《安全生产目标责任书》，层层落实责任，健全管理网络；二是认真开展系统安全生产大检查并对重点行业和领域安全生产专项整治活动，取得明显效果；三是大力宣传，提高安全意识，认真开展春运、上海世博会安全宣传和开展安全生产月的活动，在车站、码头、学校等公共场所采取多种形式，开展安全知识的宣教活动，发放各种资料6000余份；四是加强水上交通安全监管。在县政府与各乡镇签订水上交通安全管理目标责任书的基础上，加强检查，落实整改措施，严厉打击非法营运，抓好水上常态管理。做到了全年工程建设养护施工安全无事故；道路运输企业未发生重、特大事故；水上交通安全无事故持续平稳。

6、其它方面。交通法制体系日趋健全，运转高效。通过不断完善行政执法工作手段，规范运行机制，形成了集培训、考核、监督、评查为一体的法制工作管理体系，成立了交通 行政执法案件处理中心，真正落实了查处分离。交通信访工作，全面完成了“五五”普法计划，并圆满通过市、县检查验收。信访工作做到了矛盾“不积累、不上交、不激化”，结案率达到100%，没有发生一起进京、赴省等重大信访、越级访案件。

（三）突出干部队伍建设，基层组织建设推进年”、“创先争优”和“四大整治”活动开展扎实、有效，党风廉政、文明创建工作扎实推进。

1、基层组织建设、“创先争优”与学习实践活动深度结合。结合本系统“微笑服务、温馨交通”活动，把创先争优活动作为学习实践活动的继续和深入，作为推进我县交通运输可持续发展的强大动力。一是围绕“建设综合交通提升工程”主题，交通系统各单位结合本单位实际提出了具体创争目标和措施，局直属各党支部和每个党员作出了创争目标书面承诺，并在网上公示；二是将“创先争优”活动与学习实践活动相结合，各项工作快速推进；三是创先争优“学先进，树典型，带一般，促工作”。

2、“四大整治”活动深入开展，干部队伍建设强势推进。我局以作风整治为抓手，突出干部队伍建设，深入开展作风、行风、主要交通干线及旅游干道整治工作。成立了各专项整治领导组，制定了《实施方案》，分解细化了各整治任务，“四大整治”取得了阶段性成果。一是率先启动作风整治，强势推进干部队伍建设。主要做法是：深入查摆，找准问题。我局于8月22日迅速召开了以“推进作风整治，确保公路畅通”为主题的全局干部职工大会，率先推开了干部队伍作风整治工作的序幕。随后，围绕“加强干部队伍作风建设，建设综合交通提升工程”主题，局机关、各职能科室及下属二级机构相继召开了作风整治座谈会、恳谈会，通过采取“一对一”和“一对多”谈话、上门求诊、设意见箱、发征求意见表、到基层单位直接听取群众意见等多种形式，直接查摆自身存在的问题，认真吸纳征求到的意见、建议。每个干部职工认真对照作风整治“学风不浓”、“工作不实”、“干劲不足”、“落实不力”、“形象不佳”五大问题，深入查找自身和本部门存在的问题，认真填写《个人查摆报告表》，制定整改措施，并在局域网和作风整治宣传栏上交流，相互督促，相互促进。在此基础上，局班子成员相继召开了两次民主生活会，抱着对党忠诚、对同志高度负责的精神，开展了批评与自我批评，相互指出缺点和不足，并提出了努力方向，形成了“一心一意谋发展，团结一心干事业”的良好氛围。寻根问底，剖析问题。本着“深入找问题，重点找原因，关键查主观”的态度，深入剖析在理想信念、宗旨、作风、遵守纪律和立足本职发挥作用方面存在的问题，特别是针对县纪委机关作风问题反馈意见提出的问题，我局通过自查，互查、集体查等渠道，深究原 因。整改落实，解决问题。主要做到了：加强督查督办。对各直属单位、各部门工作开展情况，实行周督查通报制度，对干部职工存在的作风问题，发现一起，纠正一起，批评教育一起，做到两手抓、两手硬；进一步规范公务接待行为，加强公车使用管理。制定了《歙县交通运输局公务接待管理规定（试行）》和《歙县交通运输局公务车辆及车辆用油、修理管理规定》，严格公务接待和车辆管理，杜绝公车私用的现象出现；新组建了交通行政执法案件处理中心，严格实行查处分离制度，从源头上防止滥用自由裁量权和吃拿卡要等现象发生。

二是狠抓行风整治，扎实开展了“温馨交通，微笑服务”活动。同时加强了局政务中心窗口各项管理工作，进一步增强了窗口的人员力量和办事能力,进一步规范了窗口办事程序。本次作风、行风整治为期两年，我局将从“深化学习讨论，触及灵魂深处；落实整改措施，提出公开承诺；加强检查点评，加大处理力度；完善规章制度，重在严格执行”等四个方面，保证在重点治理、全面推进和巩固提升三个阶段，都取得实实在在的效果，切实转变干部队伍工作作风，全面提升干部队伍的“精气神”，以达到群众满意，领导放心的目的，实现人生的最大价值。

三是落实好“四大整治”之交通干线及旅游干道整治任务：旅游干道呈歙旅游公路加大养护力度，桂林桥头道路整 治，9月6日已完成油路面摊铺；金山车站整治，已完成水沟及景观墙砌筑；郑村桥头至西村道路整治已进场施工，在11月中旬完成路面改造。

3、党风廉政、文明创建等工作扎实推进。严格执行廉洁从政的各项规定，完善了公务接待、公车管理、项目资金等相关制度，狠抓行风和机关效能建设，做到了各项工作有部署、有检查、有落实。文明创建工作，认真落实我局承担的全县创建第二届全省文明县城部门复核和实地考察任务，各司其职，各负其责，不留死角，全力以赴迎接青阳县文明创建检查组来我县互查，从检查组反馈结果看，情况良好；交通运输窗口行业创建工作正在按县文明委部署要求强力推进；全县出租车标准化顶灯更换安装工作已基本完成，并通过以会代训的方式实施了出租车从业人员素质教育，创优质服务；国家级新安江深街段“安全畅通文明”航区深入开展，现已进入迎检阶段。

二、存在的主要问题

1、公路建设资金相当匮乏。交通建设历史欠帐严重，目前随着新安江跨江大桥、交通旅游集散中心、七里头—雄村公路改建工程等重大项目的推进，县级资金压力很大。

2、农村公路安全隐患大。由于受资金困扰，大部分农村公路路肩、绿化、安保等附属工程建设滞后，安全隐患较大。

3、路网结构差。我县的公路网虽已经基本形成，但由于受地理因素的影响，路网结构为树型结构，放射性差，不能保证结、点间的直接联系，全县有87个行政村公路属断头路，构不成公路网。

三、2011年工作安排

2011年，在县委、县政府的坚强领导下，在市交通运输局的关心支持下，我局将全面贯彻党的十七届四中、五中全会精神，以科学发展观为统揽，进一步增强做好交通运输工作的紧迫感和责任感，以务求必胜的信心，只争朝夕的精神，全力推进交通运输工作又好又快发展，为加快建设“现代经济强县”步伐做出应有的贡献。主要做好以下七个方面工作：

（一）继续加快交通重点工程和基础设施建设。加快推进新安江（南源口）跨江大桥续建工程、七里头—雄村公路续建工程，争取于2011年6月份完成跨江大桥建设任务，于2011年底完成七雄公路全线施工任务；完成交通运输指挥中心大楼的主体工程建设；全力推进省市下达的县乡公路公路安保设施及危桥改造工程建设，认真做好县乡公路提升改造项目的谋划工作，在条件允许的前提下提前做好部分县道改造项目的前期准备工作。

（二）进一步深化公路养护体制改革，实施治超治限工程，开创路政管理工作新局面。

1、进一步深化公路养护体制改革。（1）按照《歙县农 村公路养护管理体制改革实施意见》，全力推进我县农村公路养护体制改革。按公路分级管理原则，实行县道、以及重要的通乡（村）公路由县乡公路管理所统一管辖，村道村管，确保我县农村公路“有路必养”。进一步完善农村公路养护管理各项规章制度，推行道班工人养护承包责任制，实行日常养护与重点维护相结合，同时加强公路养护日常巡查，兑现奖惩。（2）在多渠道筹措农村公路养护经费、加大养护资金投入的同时，对养护经费的流向、用途、产出效率进行严格控制和监管，实行专款专用，确保农村公路管养有保障。

2、按省厅统一部署，实施治超治限工程，开创路政管理工作新局面。按照省市统一部署，根据《联合治超一号方案》，联合公路、公安等部门进一步加大治超治限执法力度，抓重点区域、重点环节、重点单位，坚持从车辆源头、货源单位入手，采取固定检查与流动巡查相结合的方式，努力形成对治超治限行为的全区域、全时段监控，不断巩固治超成果。

（三）依法行政，切实加强道路运输市场管理，再树交通运输新形象。

1、积极发挥歙县交通行政执法案件处理中心作用，做好交通行政处罚项目自由裁量权的规范、细化工作。

2、加强许可工作的督查，行政许可做到一案一档，积极探索将路政许可业务纳入县政务中心一站式管理新模式。

3、定期深入客运企业、汽车客运站等经营场所进行现场监督和检查，搞好汽车客运管理站安全生产监督管理，严格落实“三不进站五不出站”制度，从源头上规范客运经营行为，及时发现隐患，真正做到车进站、人归点、站管车。

4、大力规范出租车、公交车市场秩序，加强出租车、公交车的市场监管，深入开展“微笑服务，温馨交通”活动，总结第一阶段的经验做法，迅速转入第二阶段，在全行业全面铺开，力求活动取得实效，树立交通运输窗口单位良好的精神风貌和社会形象。

（四）突出抓好交通运输安全体系建设，维护社会稳定。1.抓好交通运输安全体系建设，坚决落实安全生产责任。按照《安全生产法》等有关法律法规的规定，紧密结合交通行业的工作实际，严格落实各级各单位的安全责任，对各种原因导致安全事故的单位和个人，进行责任倒查，严肃追究有关人员责任，在评奖、评优等方面实行“一票否决”；强化安全生产源头管理，突出日常检查和监管，对事故隐患实施动态、全程管理，确保各类隐患始终处于受控状态；继续夯实安全工作基础。认真抓好国省道、农村公路危桥改造和安保工程建设，落实交通基础设施建设安保措施。继续开展道路运输和水上运输安全管理专项整治，对黄金周等重点时段、重点区域和重点环节的安全监管工作，适时组织开展安全督查，确保交通运输安全形势稳定。

2、继续抓好法制和信访体系建设，全力构建和谐交通。牢固树立稳定压倒一切的思想，切实加强对信访和稳定工作的组织领导，认真落实“一岗双责”，建立健全交通运输信访和法制体系，全面落实预防措施，确保信访突发问题在第一时间得到有效控制，维护社会和谐稳定。

（五）继续深化作风整治，稳步和加强队伍建设，严格执法行为。

1、以提高执政能力和领导水平为核心，大力加强各级领导班子和干部队伍建设，加大年轻干部培养选拔力度，建立人尽其才、充满活力的选人用人机制，为加快推进现代交通运输业发展提供坚强的人才和智力保证。

2、深入开展作风整治工作，强化队伍岗位培训，有计划地安排干部职工参加各类培训，提高执法人员的综合素质，提高行业的整体形象，真正做到权为民所用，情为民所系，利为民所谋。

（六）深入推进“四大整治”工作，全力争创全省第二届文明县城。

以作风整治为抓手，继续推进四大整治工作，加强政风、行风整治和主要交通干线、旅游干线的整治，下一步深入开展整改落实，全面推进作风整治，以更加良好的形象，为全力争创全省第二届文明县城服务。

（七）继续抓好党风廉政建设责任制和惩防体系建设，为交通运输事业发展提供坚强纪律保证。

交通运输布局变化的影响 篇10

一、对聚落空间形态的影响

世界各地城乡聚落形态各异，大致可分为块状、带状、星状等。从乡村变为城市的过程中，交通条件对聚落空间形态的影响很大，交通运输布局的变化深刻地影响着聚落形态及其扩展方向。表现为聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。例如，历史上以水运为主的时代，江、河是交通的主要通道，城市沿河道伸展，聚落形态多呈带状。再如，株洲市是随京广及浙赣—湘黔铁路线的开通，沿铁路发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。交通运输的发展，特别是现代快捷交通运输方式（如高速公路、高速铁路等）的出现，赋予城市形态更多、更灵活的变化。如并称世界五大科技园之一的日本著名科技城——筑波市，一条长达9千米的中轴路——高速公路，决定了城市呈南北狭长的带状形态。

二、对商业网点分布的影响

交通便利的地方，商业比较容易得到发展。商业中心往往与交通枢纽结合在一起，通过交通枢纽集散周围地区的各种产品。因此，一个地区交通布局在很大程度上宏观影响商业网点的分布密度。如我国长江中下游沿岸地区和京广、京沪、陇海等铁路沿线，集中了许多全国性和地区性的商业中心，而相对交通不便的西部和一些山区商业网点密度小。交通运输不仅影响商业网点分布的密度，微观上还会影响某一商业网点的分布位置。一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者，所以很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路的边缘或市区边缘的高速公路沿线。如沈大高速公路边全国著名的三大服装批发市场之一 ——西柳服装市场。在大城市中，往往形成多个商业中心，它们的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。北京的商业中心分布和变化大致分三个阶段：钟鼓楼市场、三足鼎立格局形成、环路沿线商业中心出现。相对应的交通变化：钟鼓楼市场衰退与大运河运输地位衰落、运输方式的变化密切相关，后两个阶段与城市交通干线形态变化紧密联系。

三、对农业区位的影响

农业依靠交通系统运送农场的投入，特别是商品型农业要依赖交通把农产品送到市场销售。所以，交通运输对农业的影响很大，特别是影响商品农业的区位，因此，农民做出各种农业区位选择，必须充分考虑当地的交通条件。例如，乳畜业、园艺业等，其产品易腐烂、易变质，农民往往会在有便捷交通运输条件的地区进行这些农业生产活动。随着交通运输技术的变革、交通运输条件的改善，大大缩短了产品运输的时间，再加上保鲜和冷藏等技术发展，使农产品生产地与市场出现分离，市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。例如，云南在便捷的航空运输和保鲜技术的支持下成为全国鲜花生产基地，并能供应东南亚地区；美国东南部地区利用光热优势，重点发展蔬菜、花卉，供应其东北部工业区。随着世界大市场的逐渐形成，农业在世界范围内形成了区域专业化生产。如美国、加拿大、澳大利亚、法国等成为世界主要商品粮生产国，荷兰、丹麦、新西兰等成为世界主要的乳畜产品供应国，拉丁美洲、非洲以及东南亚、南亚成为世界热带经济作物的生产基地。

四、对工业布局的影响

工厂需要运输服务将原料运往工厂，以及把工业制成品运送到市场出售。这两项活动必须依靠交通运输，交通运输成本、时间及运输网络是否完备便成为制造业区位的决定因素。厂商把工厂设立在交通便捷、交通网络完备（水运、公路、铁路或航空）的地区，便能有效、快捷地输入原料、输出制成品，运输费用也会相对较低。交通网络完备的地区，一般是工业发展的理想地区。如日本工业集中分布在太平洋沿岸的东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海（三湾一海）地带，完全依赖于现代先进的海运条件，形成临海型工业布局。随着科学技术的进步，新兴工业的出现，现代交通运输业的发展，工业产品特别是电子元器件产品的生产日益向小型化、轻量化、短期化方向发展，这样就可以利用迅速方便的空运来实现产品的运输，以适应现代化生产的要求。对于小型、轻量的电子元器件等尖端产品的生产组装，空运成为最便捷的传送方式，被认为是工厂传送带的延伸。在智力资源密集地区修建现代化的机场和四通八达的高速公路网，在机场附近建立大批电子工业企业，把智力、技术、交通等生产要素组合在一起，利用其便利的交通运输条件，形成高新技术产业的布局形式——临空型工业布局。如日本九州南部和本州东北地区是两个典型的“临空型”布局，美国“硅谷”是知识密集、环境优美的新型工业区,也属于“临空型”。

五、对旅游资源开发的影响