校车安全标语（精选10篇）
校车安全标语 篇1
校车是用于运送学生往返学校的交通工具。下面是关于校车安全宣传标语的内容，欢迎阅读！
1、行车走路讲安全，文明交通靠大家。
2、停车若文明，做人总最行。
3、过马路不着急红灯停，绿灯行。
4、超载超速，危机四伏。
5、珍惜生命，拒绝违章。
6、人病不上车，车病不上路。
7、人的生命只有一次，请您注意交通安全。
8、儿童虽小，切不可超载。
9、出了车祸速报警，救死扶伤见真情。
10、走路要走人行道，不在路上打和闹，不骑快车不抢道，靠右行走要记牢。
11、大路朝天，请走右边。
12、大家小家是一家，文明停车靠大家。
13、走上人行横道线，生命安全有保障。
14、严禁报废汽车、载货汽车、三轮汽车、拖拉机、机动三轮车、电瓶车接送学生。
15、十次肇事九次快，摩托车族当自爱。
16、人人讲安全，家家保平安。
17、违法驾驶危害大，交通安全系万家。
18、遵守交通法规，关爱生命旅程。
19、文明驾车，秩序停车。
20、严守交通法规，呵护自己和他人的生命。
21、为了您和他人的幸福，请自觉遵守交通法规。
22、增强安全意识，加强安全防范。
23、严禁校车超速、超员。
24、一秒钟车祸，一辈子痛苦。
25、道路连着你我他，安全系着千万家。
26、人命关天，安全第一。
27、自觉遵守公共停车秩序，创和谐文明城市。
28、遵守停车管理规定，创卫生文明城市。
29、树立文明意识，搞好交通秩序。
30、交通规则你遵守、我遵守、大家来遵守。
31、无证驾驶，害人害己。
32、迟一分钟回家，总比永远不回家好。
33、珍爱生命，严守交规。
34、遵守交通信号，遵守交通标志，遵守交通标线。
35、欲做文明人，请做文明事。
36、生命只有一次，平安伴君一生。
37、遵守交通法规，安全伴你永远。
38、良药苦口利于病，交通规则利于行。
39、违规是交通事故的祸根，侥幸是交通事故的隐患。
40、儿童是祖国的未来，请为他们保驾护航。
校车安全标语 篇2
什么样的车能成为校车?学校想使用校车要向哪些部门申请?哪些人能开校车?校车在道路上行驶和停车时享有哪些优先权?《意见稿》针对这些问题做了全面、详细的规定, 强调主要规范的是农村地区为居住分散学生提供的校车服务, 重在解决保障校车安全的制度、措施问题。
为了保障校车安全, 针对校车提出高标准、设置准入门槛, 赋予校车优先权无疑是非常必要的, 但是, 这是我国首部有关校车的专门立法, 仅仅规定这些细节还远远不够。校车的钱从哪里来、如何运营才能安全是这一立法初衷, 也是立法中不容回避的问题。
校车是否是唯一解决途径?
除了2010年7月1日正式实施的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》外, “校车”二字鲜见于与教育、交通相关的各项法律法规。
但是现实中, 这个标准几乎是一纸空文, 封闭的厢式货车、普通载人客车、公交车, 甚至在一些农村地区, 农用三轮车、手扶拖拉机和报废车辆等都会被作为校车使用, 车辆超载更是普遍现象。
来自教育部基础教育一司的消息表明, 截止2011年4月, 全国各级各类幼儿园、小学、初中共有用于接送学生上下学的车辆285000多辆, 符合《专用小学生校车安全技术条件》的车辆有29400多辆, 占了10%多点, 近29万辆的“校车”中, 只有50600多辆是学校自己出资购买的, 大量“校车”都是由学校向校车服务公司、或者公交、客运、旅游公司租用的, 其中家长合伙租用也占了不小比例。
如果按照讨论稿中对于校车和校车服务提供单位的要求, 现在的绝大多数校车都将是不合法的, 不合法必然就不能上路, 那原来由这些校车接送的孩子怎么办?三年过渡期之后, 如何保证全国用于接送孩子上下学的车辆都符合标准?基于我国目前的基本国情, 义务教育阶段学生的交通需求不等同于校车需求, 即不一定通过专用校车这个途径来解决, 特别是在大中城市, 应当优先发展公共交通, 提倡学生乘坐公交车辆上下学。
校车费用是否由财政埋单?
谁来出钱购买或租赁校车?汽油费、养路费、维护保养费、安全检测费、司机工资谁来管?《意见稿》在这一问题的解决上留了口子, 规定了支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担, 具体办法由财政部门制定, 支持校车服务的税收优惠办法由国务院财政、税务主管部门制定。
国务院法制办负责人一再强调, 解决校车的经费保障问题, 一定要认清我国经济社会发展的现实情况, 《意见稿》坚持的原则之一就是政府主导、社会参与。一些网友认为, 校车经费应当由政府财政完全埋单, 在很多地方, 特别是中西部农村地区, 短期内无法实现小学生、初中生就近入学的大背景下, 中央财政就应当像免除义务教育阶段学杂费、推行免费午餐计划那样, 拿出几百亿元解决校车经费问题。
解决校车问题究竟需要多少钱?2010年全国两会上曾经提出《关于实施全国校车安全工程的议案》的全国人大代表周洪宇对媒体表示, 教育部在给他的回复中指出财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车, 政府需要投入3000亿元的预算, 且一年的运行、维护费用为1500亿元, 最后的结论认为, 4500亿的政府埋单费用太大。
而按照教育部基础教育一司负责人介绍的情况, 我国现有的28万多辆校车平均购置费用为每辆车17万元, 运营维护费用和司机工资平均为每辆车每年83000元, 总共所需经费为7亿多元。
如何确定校车运营模式?
如果政府财政不能完全为校车埋单, 那中小学校车应该纳入社会公益性运营范畴, 和公交车一样, 可以享受政府财政补贴。公交车已经逐渐走向公益服务, 而校车和公交一样, 所承担的功能都是公共服务, 都是在起节约社会资源的作用。如果把校车纳入营利性运营, 竞争会导致利益最大化, 把校车运营完全定位为市场行为, 更容易引起安全问题。
校车以及由此引发的各种社会问题都属于社会公共事务范畴, 自然应该由公共管理者的政府来承担, 必须由政府出面牵头或统一组织校车问题。目前全国校车运营费用平摊到每个学生身上, 是每人每年1500元, 政府主导解决校车问题已经成为决策者的共识。将来在农村, 校车服务能够逐渐成为“准公共服务”, 但是采用何种运营模式, 大多数的意见是不能搞“一刀切”。
据介绍, 2011年, 教育部决定在浙江德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区六个地区开展中小学校车运营管理工作试点。这六个地区的校车运营模式各有千秋。
有学者认为, 无论采取哪种运营模式, 校车都不能以赚钱为目的。如果运营赔钱, 政府就应当给予补贴, 这些钱可以由学生适当承担, 但政府补贴应当占大头。
如何管理好校车司机?
安全驾驶是保障校车安全的关键。《意见稿》规定, 校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格, 年龄不超过60周岁, 最近连续3个记分周期内没有满分记录, 无致人死亡或者重伤的交通责任事故, 无饮酒及醉酒后驾驶记录、超速等严重交通违法行为, 无犯罪记录, 未因违反治安管理受过拘留处罚, 身体健康, 无酗酒、吸毒行为记录, 无传染性疾病, 无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。
这位负责人透露, 有些人建议要设置更严格的标准。但如果规定太严, 司机就不好找。清华大学法学院教授余凌云认为, 不能对校车驾驶员有过高要求, 否则实践中不好操作。他认为可以通过建立信用制来解决问题。
也有教授建议, 驾驶人应该热爱教育事业而且品行端正, 认为校车不仅仅是一个交通工具, 还是一个流动教室, 是一个教育场所, 驾驶员有义务和责任为儿童树立良好的榜样。
教育资源如何宏观布局?
车辆质量、超载、司机缺乏资质以及校车安全管理系统等问题, 都只是造成安全事件频出的表面原因, 背后的原因是各级政府在教育发展过程中没有真正落实《义务教育法》中提出的就近入学原则。
我国《义务教育法》规定, 一个学校的辐射半径是2.5公里。但是随着我国经济的发展, 国家采取了以县为主的管理体制。农村学校开始布局调整, ‘村小’大量被撤并, 学生上学远的问题就出现了
从2000年至2009年, 我国农村 (包括县镇) 普通小学数从521468所缩减到263821所, 减少了49.4%;2000年至2007年, 教学点减少了50.9%。也就是说, 在10年时间内, 我国农村普通小学数减少了近一半, 其中县镇以下的村小和教学点是主要的撤并对象。
解决孩子上学远的问题有两种途径:一是发展校车, 二是建立寄宿制学校。
由于发展校车有见效快、成本低以及孩子能留在父母身边等特点, 被国外很多国家采用。我国从2004年开始大规模投入实施农村寄宿制学校工程, 校车问题没有得到重视, 结果一些个体户抓住了商机, 用一些不规范的校车接送孩子。很多乘用车都是农用车, 即使是客车, 不少也没有达到安全要求的。安全问题成为家长和学生的一块心病。
更令人痛心的是, 近几年一些恶性的安全事故发生在幼儿园的孩子身上。不少专家指出, 由于幼儿园阶段的教育不属于义务教育范畴, 它的发展无法可依, 问题更难解决, 更应引起社会足够的重视。
专家介绍, 国外的校车主要是针对中小学生的, 从未有学龄前儿童坐校车上幼儿园的, 幼小的孩子更应该就近入园。
法律法规如何融入运营体系?
据了解, 目前我国各地共存在五种校车运行模式:学校自己购买校车运营、学校委托第三方运营、政府购买校车学校运营、政府建校车公司、政府委托给第三方成立一个校车车队。
从实践运行情况看, 政府与运营方联合成立校车公司, 统一管理的方式有着比较好的效果。
说到底, 建立完备的校车体系只是解决校车安全问题的一个步骤, 关键还是要从“源头”上解决问题。
首先是要解决就近入学问题, 在农村也是如此, 从根本上减少校车事故发生的可能;当必须用校车的时候, 要严格在科学、合理的体系下运行。政府制定了政策就要负起相应的责任, 比如学校撤点并校以后的安全问题, 不能等问题来了我们却束手无策。
2011年12月12日下午发生的江苏丰县首羡镇中心小学校车侧翻事故又造成15名学生死亡。是偶然还是必然?
直击校车安全 篇3
2006年11月21日，在距离哈尔滨市50公里左右的双城市周家镇，一辆中型面包车在拉载几十名小学生上学途中，经过一座桥头时坠入桥下。造成8名学生死亡， 9人重伤。今年5月以来，安徽、山东、广东相继发生了3起幼儿闷死校车内案件，给校车安全再次敲响了警钟。
济南五岁男童闷死校车之内
今年8月8日，山东银座双语“阳光园”幼儿园发生一起惨剧。五岁的吴梓钰被遗忘在锁闭的校车内数小时后死亡。
回忆起失去儿子之事，吴梓钰的父亲吴雷忍不住哭了起来。据吴雷介绍，8月8日早晨7点20分，吴梓钰被保姆送上了幼儿园的班车。“可下午5点，我妻子去接孩子时却被老师告知，孩子一天都没来上学。我妻子十分奇怪，表示一大早就把孩子送上了校车，此时老师着了慌。快到6点时，我妻子找到了校车的停车场，一名校车司机告诉她，孩子被送到千佛山医院去抢救了。”
吴雷说，当他们赶到医院时，被告知孩子已死亡。“我们看到孩子的尸体时，他的双手手指已经骨折，应该是扒车门扒的。我和妻子一下就瘫在了地上。”据吴雷介绍，医生判断孩子的死亡时间在当天下午的3点左右。
吴雷说，当日济南气温为摄氏33度，门窗紧闭的校车密不透风。在阳光的直接照射下，车内的温度可想而知。
据介绍，惨剧发生后，当班的校车司机和一名随车老师已被当地警方刑拘。“让我们无法接受的是，幼儿园的管理层一直没有受到制裁。”吴雷说。
据吴雷介绍，他37岁的妻子患有严重的妇科病，医生表示她不可能再怀孕了。“现在孩子死了，我们也就没有了希望。”
采访结束时吴雷对记者说：“希望我儿子的死，能引起社会的关注和有关方面的警示。这也是我要讨个说法的原因。”
幼儿闷死校车之内敲响幼教监管警钟
8月20日，广东省佛山市一名不到2岁的男童，被老师遗忘在校车中长达3个多小时，最终因天气炎热窒息死亡。这起事件与今年5月29日和8月8日分别发生在安徽省肥东县、山东省济南市的两起事件如出一辙。3个幼小生命接连消逝令人震惊，更令人深思。
3家肇事幼儿园都是私立的幼儿教育机构，都缺乏相应的专业管理和培训。佛山市这家幼儿园今年2月才成立，正副园长各占50%的股份；山东的那家幼儿园是当地收费较高的商业性幼儿园，硬件固然好，但管理、服务却不过关；安徽的那家幼儿园则是一家无证办学的“夫妻店”，园长妻子负责开车接送孩子。看来，3起事件虽有偶然性，却暴露了当前幼儿教育监管薄弱的问题。
幼儿没有行为责任能力，是一个脆弱的群体，因此幼儿教育工作者必须担负特别的责任。当前，我国私立幼儿园的准入门槛较低，一些人把开办幼儿园当成摇钱树，却不肯在师资培养和管理上花工夫，普遍存在规模小、师资不合格等问题。况且私立幼儿园工作人员流动频繁，很难对幼儿进行专业管理、尽到专业责任。一些收费较高的私立幼儿园，尽管在硬件设施上肯花钱，但在管理、培训等“看不见”的投资上往往绕道而行。
接连发生的惨剧提醒我们，对关系到幼儿人身安全的每一个环节制定严格的操作规程，确保规范化操作，杜绝因管理细节的失误危及幼儿安全。
新标准实施保障校车安全的重要举措
记者了解到，新的校车强制标准已于于9月1日起正式开始实施。9月1日之后不符合新标准的校车一律不准运行。
新标准明确规定，校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。并规定校车分为专用校车和非专用校车两种。
新标准还对校车人数核定、校车标志、扶手、安全带等做了具体的规定。
新标准要求校车靠近通道的儿童座位必须设置座椅扶手。此外，专用校车的每一个儿童座位都应该配有安全带。
新标准规定，无论专用校车，还是非专用幼儿校车和非专用小学生校车，在运送学生时每个学生都必须有座位。
新标准要求，校车所有的车窗玻璃的可见光透射比均应不小于50%，且不应张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。
此外，新标准还规定，专用校车应喷涂有符合规定的外观标志，非专用校车运送学生时应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌。
有关人士认为，校车新标准的实施和校车的全面排查将成为保障校车安全的重要举措。
三部门联合排查校车安全
新学期开学之前，教育部门、公安部门和安监部门将联合开展黑校车整治行动。教育部新闻发言人王旭明表示，“教育部、公安部和国家安全监管总局下发了专门的通知，要求各地公安部门、教育行政部门、安全监查部门采取措施来制止黑校车的泛滥，确保中小学生安全。”
据王旭明介绍，在开学前后将进行三项校车整治。首先是要全面排查。从今年秋季开学开始，教育行政部门要会同公安机关交通管理部门对本行政区域内中小学、幼儿园自有校车和租用接送学生上下学的车辆及驾驶人、行驶时间、行驶路线等情况进行一次全面的排查，必须见车见人，不留死角，并登记造册。逐步建立学生上下学车辆动态监管机制。
另外，要开展全面教育，今年秋季开学要对中小学幼儿园全体师生进行一次深入的交通安全教育，教育部要求每所学校要采取宣传画挂幅、画片讲座等多种形式开展道路交通的安全教育，教育学生不乘坐黑校车，学校和家长不租用黑校车。更重要的是，在今年开学前后，各地要集中开展一次打击农村地区，特别是未经审批非法举办的幼儿园租用非法运营接送学生车辆的专项行动，叫做打黑校车专项行动。
校车安全标语 篇4
田满菊
现状：
近年来，随着人民群众生活水平不断提高，民营资本投入到教育当中，民办幼儿园、托儿所有所增长；为了争取生源，许多学校纷纷推出“校车接送”这一优惠政策，渐渐成为吸引家长送学生就读重要因素。中小学、幼儿园在校学生的上下学出行数量相当可观。部分家长因工作原因无暇接送，贪图接送孩子的方便，也给社会“校车”的增加提供了机会，为此小型面包车，甚至机动三轮车、电动车经简易的自行改装，都进入了“校车”的阵容，而校车驾驶人员则更是鱼龙混杂，存有严重的安全隐患，部分地区已经了发生血的教训，有数字显示：12岁以下儿童交通事故死亡人数占交通事故死亡总人数的5%，在死亡人数中有74%是农村学生，车内死亡人数占所有儿童交通事故死亡人数的16%，50%的小车事故发生在幼儿园。虽然我省已出台《山东省实施中华人民共和国道路交通安全法》规定，但管理规定的落实却不尽人意，因此，进一步加强校车交通安全管理迫在眉睫。
现校车管理主要存在以下问题：
一、部分民办幼儿园未进行当地教育局行政审批许可，缺乏规模和规范，同时致使幼儿园盲目扩展；教育局和乡镇一级教育主管缺乏严谨的跟踪指导和监管，学校自身安全意识欠缺，安全监管管理制度及措施不全。
二、非专用校车使用情况突出。由于国家专用校车生产商相对较少，购入渠道相对复杂，购车成本相对较高，专用校车安全检查、设施配置相对复杂，为节约成本，大多数为非专用校车专用车，对学生（特别是幼儿园儿童）的安全防护存在严重交通隐患。主要表现在：一是由于非专用校车座位大多为成人设计，幼儿乘坐的相对座位空间太大，一旦路面坎坷起伏，容易使学生在颠簸中磕碰受伤。二是由于非专用校车安全设施简陋，若发生火灾、紧急情况，不易疏散和救援。
三、校车超员现象成为一大顽症。部分民营幼儿园员因运力严重不足而超员；但多数是车主因为经济效益的驱使而超员，一辆机动三轮车可以挤坐8、9个孩子，限载6-8人的小型面包车竟然塞进幼儿二、三十名。
四、家庭式“校车”的隐蔽性。有的家长（多为古夕老人）用三轮车在接自己孩子同时，捎带着街坊邻居或同路亲朋好友的孩子，虽不超过5人，不属于“校车”范围，但这种无序的集中接送孩子的方式，其路途安全具有更大的隐蔽性及安全隐患。
五、驾驶人员交通安全意识薄弱。受逐利思想驱使，为图方便省事，往往多拉快跑，超载超员，屡禁不止。部分机动三轮车、电动车“校车”的驾驶人员安全意识薄弱，抢道、闯红灯等违规现象屡见不鲜，甚至无证驾驶。部分驾驶人员做兼职司机，疲劳驾驶，甚至年老古夕，缺乏应有的机动灵活和快速应激应变能力。
六、相关部门缺乏严格的监管及联动共管机制。教育、公安(交警)、交通(运管)、安监等部门缺乏协调和联动。教育部门认为涉及到车辆的事都是交警一家的事；公安(交警)认为电动三轮等属于非机动车，不好管理；交通(运管)部门认为校车是特种车辆，全省运管部门都没有介入，名曰也管不了„„.。
建议 ：
本着“谁主管，谁负责”的原则，由安委会牵头，明确公安、教育、交通、安监等部门的责任，进一步完善“政府主导、部门主管、学校主体、明晰职责、齐抓共管”的交通安全社会化管理机制，及时拿出整改方案和措施，对校车运行机制及存在问题进行科学整改，切实有效解决当前校车管理中的突出问题。
一、教育行政部门要开展幼儿园整顿清理工作。对未经审批的幼儿园坚决予以取缔，对已经审批的幼儿园接送车辆严重不足的，要督促其增加保证装载不超员。要指导和督促学校建立健全各项安全管理制度。对达不到规范和要求的坚决予以关闭或吊销其营业执照。
二、教育、交警、运管部门要形成共管机制，相互协作，共同把关，坚持校车“三必查”制度，强化源头监管措施。
1、驾驶人资格必查。督促学校坚持“八个不用”，严把校车驾驶人审查关。即身体不健康的不用；驾驶客运车辆有严重超员违法记录的不用；有严重超速违法记录的不用；近3年内任一个记分周期内累计记分满12分的不用；不具有三年以上相应准驾车型安全驾驶经历的不用；年龄过岗的不用；发生过交通死亡事故并负有责任的不用；未与学校签订《交通安全责任状》的不用。
2、校车安全状况必查。每年寒暑假开学之前以及重大节日、易发生交通事故的季节，教育部门要主动邀请交警、运管等部门组织力量深入各学校，按照“四见面”(即见校车、见驾驶人、见学校负责人、见车主)的要求，对所有校车(专用校车和非专用校车)进行逐一排查、逐一核对、逐一登记、逐一查验。对符合要求的校车全部实行户籍化管理，做到“六统一”，即统一管理、统一建档、统一标识、统一驾驶人标准、统一审批程序、统一安全教育，校车建档率达到100%。
3、学校管理制度必查。对学校交通安全管理制度不完善、交通安全责任制不健全、交通安全教育措施不落实的，由教育部门牵头与交警、运管部门联合下发整改通知书，责令限期整改。必要时由县安委下达整改通知书并将其列入所在乡镇、部门的全县年度综治考评。
4、部门联动，创新社会共管机制。（1）教育行政部门要发挥主体作用，积极争取政府重视，由安委会牵头，出台学校幼儿园校车交通安全管理意见，明确公安(交警)、教育、交通(运管)、安监等部门的责任，形成齐抓共管的交通安全社会化管理机制，确保学校学生源头教育宣传责任到位，学校周边标志标牌标线减速块等基础设施到位，定期和不定期督促和检查到位。（2）运管部门要把校车作为客运车辆中的特种车辆进行规范重点管理。联合教育、交警等部门进行严格审查，符合条件的由运管部门发放“校车准运证”来规范校车管理。（3）安监部门要牵头组织教育、公安(交警)、交通(运管)、建设等部门开展督促检查工作。要在每年寒暑假开学之前、重大节日(活动)和恶劣天气等时间深入学校进行交通安全大检查，确保交通安全制度落实，措施落实，整改落实。
5、交管、运管形成合力，强化路面监管形成对校车严管严治的高压态势。为确保学生交通安全，交管、运管要会同教育部门，从强化责任入手，做到“三查”，严把校车“路途关”。
1、“校前查”。由学校内部交通安全员负责校车统一规范停放，在校车出校前检查校车是否装载超员，对幼儿学生上下车时要求安全员“拉一把、扶一下、抱一下”，确保不出问题。
2、是“定点查”。在校车行驶途中的必经路段、上学放学的重点时段进行检查，重点查处超速、超载、强行超车、违章会车、突然停车等容易诱发重特大交通事故的违法行为。
3、是“突击查”。针对不同时期交通安全管理工作中心，实行弹性工作制，集中警力，集中时间，对校车进行突击检查，查证件、查车况、查违法行为。
4、是“举报查”。在学校、公共场所和电视台公开举报电话，实行有奖举报制度，积极发动学生家长、学生和人民群众举报违法“校车”线索。同时，加大对无证车辆集中接送中小学生的查处力度。发现一辆，查扣一辆，并按照法律法规的上限实施处罚。形成对集中车辆接送中小学生严管严治的高压态势。
6、规范校车管理。要明确规定校车运营由哪个部门来许可。为了便于规范和管理，成立相应的机构或组织将校车进行集中管理，明确管理部门。规范性进行改装，明确哪些部门来组织实施改装验收。
校车安全应急预案 篇5
2011——2012学
根据大石桥市教育局和高坎中心小学关于加强校车交通安全管理相关要求，做好我校校车安全事故防范处置工作，增强应急处理能力。确保我校所有运载校车的公共交通安全，确保乘车学生生命安全和社会稳定，现根据我校实际情况，制定本应急预案。
一、指导思想：
坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我校校车交通营运安全，保障师生生命安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。
二、情况简介：
2011——2012学，上土台小学乘车学生222人。运行的校车6辆。运行的线路：上土台——卢家；上土台——高家；上土台——薛家；上土台——党家；上土台——丁家。三．责任分工：
1、成立校车交通安全事故应急工作小组 组 长： 杨劲松 副组长： 秦晓红
组 员： 龚永胜 闫玉和 校车司机
2、明确各成员职责
组 长：对校车直接实施安全管理；落实工作岗位人员并明确其职责。副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。组 员：开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内学生之间的矛盾。每天放学负责组织学生上车，并维持候车秩序。
四、具体应急措施
（一）预防措施：
1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。
2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。
3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。4.加强校车司机的安全防范教育：不超员、超速。不拼车，不酒后驾驶，不许更换司机。
（二）处理程序 一旦发生校车交通安全事故：
1、校车司机在事故后第一时间通知学校校车交通安全事故应急工作小组！
2、组长迅速赶赴现场组织抢救。第一时间上报高坎小学大校长，同时拨打110报警，拨打120急救。并启动学校校车交通安全事故应急预案。
3、维护事故现场的秩序。安排各位教师进入应急角色。
4、第一时间通知家长或家属。
5、调查和总结。校车交通安全事故应急小组及时对事发原因、处置经过、损失、责任认定、援助需求等做出书面评估调查，并及时将总结情况报告高坎中心小学安全办。
高坎中心小学上土台分校
校车安全督查报告 篇6
县安监局：
甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇发生特大交通事故造成人员伤亡，接到通报后全县开展了针对校车交通安全的专项行动，按照局领导的安排，我执法队就全县校车安全监管工作对县级相关部门（县教委、县交安办）进行了督查，对交巡警平台进行了抽查，现将督查的情况报告如下：
一、县教委工作开展情况
为切实开展本次校车安全专项整治工作，县教委下发了《关于进一步加强中小学幼儿园校车管理的紧急通知》（秀山教发〔2011〕91号），对全县校车安全管理作出了具体要求，并要求校车进行一车一检保留原始依据，对校车进行严格清理，不符合要求的校车不予以审查通过，做好校车的档案记载；已经召开2次由全县各乡镇（街道）中心校分管安全领导、各中小学幼儿园（有校车的学校）主要负责人（校长或园长）和全体校车驾驶员参加的校车安全管理工作会。同时对全县范围内的校车进行抽查，对查出问题校车已经按照相关规定进行了处理，例如对中平乡手牵手幼儿园的处理。
二、县交安办工作开展情况
县交安办主要是办理校车标识、通行证，同时对校车违法进行查处，为了做好相关工作，县交安办下发了《关于严格执行国标<校车标识>、查处校车违法行为的通知》（秀山交安委办发〔2011〕7号），明确校车安全整治工作要求；县交巡警大队结合重庆市交巡警总队开展学生接送车辆安全隐患集中排查整治行动的要求下发了《关于开展学生接送车辆安全隐患排查集中整治行动的通知》，从2011年10月起至2011年年底，集中开展学生接送车辆安全隐患集中排查整治行动，并做好隐患排查登记档案。
三、存在的主要问题
1、目前校车超载超速现象仍然严重；
2、社会车辆用作校车使用现象突出；
3、部分校车用于客运行业，特别是租用的校车，这种现象特别严重；
4、部分校车的车况不良，有带病出车的现象。
四、建议
1、县交巡警大队和各乡镇（街道）交安办要进一步加大对校车违法行为的查处力度，严格校车管理，严守安全底线，尽力做到逢车必查、逢违必究，杜绝事故隐患；
2、县教委要进一步加大校车安全管理宣传教育工作力度，同时加强督查各中心校对辖区校车的安全管理工作。
外国校车:如何实现“最安全” 篇7
标准严格路权优先
2006年, 美国印第安纳州首府发生一起车祸, 一辆悍马撞上了一辆校车的尾部, 悍马迎头粉碎, 而校车尾部却无大恙。悍马在车辆中以坚固著称, 最早仅供军队和政府使用, 美国校车的坚固和安全程度可见一斑。
据统计, 在美国, 校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。校车事故发生率是所有交通工具中最低的, 百万公里事故发生率仅为0.01, 火车是0.04, 飞机是0.06, 其他公路车辆是0.96。
美国校车之所以如此安全, 是不断完善的结果。美国拥有100多年的校车历史, 已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排, 软件、硬件双管齐下, 有效保障了乘车学生的安全。
法律保障校车权利
在美国, 校车作为一种制度, 有其法律基础。美国的教育法规定, 所有美国儿童必须接受12年的义务教育, 儿童所在的社区必须提供完全免费的教育, 而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。从上世纪60年代中期开始, 美国实施了强制性的乘校车上学制度。
全美国所有校车实行统一标志, 即黄色车身加黑色大块条文, 并喷涂“校车”的醒目字样。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿, 甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。
美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定:
当校车准备停车时, 司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志, 并闪烁红色停车信号灯。此时, 在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。
在校车停车、学生上下校车时, 任何车辆, 包括警车、救护车和消防车, 必须停在离校车20英尺 (约6米以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一, 会被处以1000美元的罚款, 并被吊销驾驶执照一年。
所有车辆在经过有“校区”标志的区域时, 必须减速;当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时, 所有车辆的时速不得超过25英里 (约40公里) , 部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里 (约25公里) 。
美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后, 有一段用红色大号字体印刷的警示语:“在田纳西州, 孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
国际上最完善的校车标准
在美国, 联邦、州以及地方政府共同管理校车服务。这个涉及学生生命安全的行业, 是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。
美国联邦政府负责发布规范及校车安全的底线标准。有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州政府层面。目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。
美国拥有国际上最完善的校车标准。美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准, 包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。
例如《学童客车行人安全装置》要求, 在校车停止、学生上下车时, 校车左侧要伸出停止标志, 以警示校车前后的其他车辆, 提高校车附近学生的安全性。
《学童客车翻滚保护》要求, 校车顶部有足够的强度, 目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。
《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能, 目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。
《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求, 目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。
近年来, 美国的校车标准仍在不断改进和提高, 虽然外观没有改变, 但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统, 以便全程监控车辆行驶情况, 停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。
校车管理严谨到位
以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例, 阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。据该部门负责人介绍, 对于校车的路线选择, 交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素, 并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。
校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证, 每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训, 进行体检并通过司法部门的背景调查之后, 才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训, 司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。
校车司机负有陪同护送责任。按规定, 校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上, 家长要通知学区交通部门, 交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》, 告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。
据美国校车委员会介绍, 全美目前大约有48万辆校车, 每天运送学生大约2600万人, 占美国中小学生的一半以上。全美校车平均每年要行驶69亿公里。美国中小学校车的资金主要通过发行市政债券来筹集。同时, 各级政府财政对校车产业给予补贴。据了解, 每年每个学生的校车补助为400多美元。
美国加利福尼亚州阿凯迪亚第一街中学校长威尔森告诉记者, 该校有800多名学生, 如果每个家长都用私家车接送孩子上下学, 不仅增加学校周边的交通压力, 而且来往车辆对孩子安全也不利。校车不仅方便, 还减少了学校周边的车辆, 同时也有利于保护环境。最近, 学校组织学生参观博物馆, 校车都是免费使用的。
该校一名学生家长安吉拉·夏对记者说, 双职工家长在接送孩子方面比较困难, 校车恰恰能解决家长的这一难题。 (据新华社)
[日本]
卡通校车醒目安全
———刘军国
在日本的街道上, 时常可以看到打扮得花花绿绿的客车不紧不慢地行驶, 这就是日本的校车。作为一个超级喜欢动漫的国家, 日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪, 都将校车装饰成可爱的卡通形象。把校车装饰得鲜艳可爱, 儿童不再害怕离开家长独自乘车, 反而争相乘坐校车。此外, 醒目的车身、可爱的装扮无疑会引起路上绝大部分行人、司机的注意。从心理学角度看, 让大家避让这样的校车显然比给普通车让路心里舒服得多, 在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本的校车用户以幼儿园为主。在义务教育阶段, 日本公立学校都实行就近入学政策。在东京和大阪等大城市, 小学一般都在步行可及的范围之内, 中学也是步行或骑车就能到达, 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区, 公立学校每到冬季会为学生提供校车。
不过, 近年来随着社会观念的变化, 提供校车服务的学校日益增加。人们认为, 校车不仅本身是一种安全的交通工具, 也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。日本运营校车的机构包括幼儿园、特殊学校、公立中小学、距最近的车站有一定距离的私立学校、体育俱乐部及课外辅导班等。目前, 日本大约有18万名中小学生乘坐校车。
日本现有校车既有学校或地方政府自有的, 也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理, 司机也由学校或政府雇用。后一种车辆由运输公司所有。无论哪种校车, 司机都要持有专门的驾照, 并经过严格选拔。同时, 校车在路上行驶时, 可以使用公交专用车道和公交优先车道。
费用方面, 日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费, 有的收取车费。目前, 中小学的校车仍在消费税的课税范围内, 鉴于幼儿园的校车是不收税的, 有人提出, 为进一步减轻教育支出负担, 对中小学的校车也不应再收税。
在日本, 乘坐校车比较安全, 交通事故通报中, 基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人, 大都是经验丰富的中年人。2010年7月, 日本发生了一起震惊全国的“校车事故”———某幼儿园校车送孩子上学时, 老师误以为所有孩子都下车了, 而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人, 但是为时已晚, 这个孩子已在车内中暑死亡。事件发生后, 接连几天成为日本各大媒体的头条, 该幼儿园也立即被查封。
如今, 各幼儿园和小学明确规定, 校车上除司机外, 还得有两名老师帮着照顾孩子, 每次上车时老师必须先核对乘车人数, 并送孩子们上车, 自己最后上车;下车时, 老师则要先下来, 再数一遍人数, 挨个扶下车, 亲手把孩子交给家长。
如果需要乘校车上学的孩子较多, 而学校只有一辆校车, 通常采取打时间差的方式———分几条线路依次接送, 早到的孩子早上学, 晚到则晚上。这样也缓解了拥挤的交通, 有利于减少交通事故。
[加拿大]
规章完备管理细致
在加拿大, 校车被认为是学生上下学最安全的交通方式。加拿大校车的管理主要是由各省负责, 各省教育和交通部门通过设计科学的校车、严格有序的管理和各种制度的落实, 有效保障了学生安全, 因校车交通事故导致学生人身安全受到伤害的情况极为少见。
管理:考虑周到各司其职
在加拿大, 校车都是从校车公司租用的, 经费主要来自教育拨款。在首都渥太华, 教育局每接收一个孩子入学, 就会从省里得到每学年1万多加元的教育经费, 具体数字各教育局有所不同, 最低的英语公立教育局为1.0413万加元/人 (1美元约合1.02加元) , 最高的法语天主教教育局为1.4638万加元/人。教师工资、学校教具以及租用校车的费用都来自这笔经费, 租车费用由教育局直接支付给校车公司。
从学前班到六年级的学生, 只要家与学校的距离符合乘坐校车的标准都可免费乘车, 学生年龄越小, 距离标准越短, 如学前班的学生是900米, 六年级的学生是2.5公里。
六年级以上的学生, 如果有公交车则搭乘公交车上下学, 学校会给学生提供车票或月票。但如果学生家离学校实在太远, 搭乘公交车时间过长, 也可搭乘校车。
每辆校车最多能够容纳72名学生, 实际乘车人数不允许超过这一设计容量。每个司机手上都会有一份乘车学生名单, 上面有学生姓名和上下车的站名。每次上车, 司机都会核对名单, 不会允许名单之外的人乘车。如果司机让名单外的人乘车, 可能因此失去工作。学校方面也会有值班老师核点学生。每学年之初, 校车公司会致电每位乘车学生的家长, 确认孩子的乘车路线和车站。由于学生大部分是就近入学, 不少学生家离学校很近, 不符合乘坐校车的条件, 因此很多校车根本坐不满。
校车的行车路线和车站位置由教育局决定。阿尔塔·维斯塔公立学校副校长索利格告诉记者, 校车车站一般都不会设置在车流量较大的主干道上。校车司机要负责确保每个学生都在各自正确的车站上下车。对于年纪较小的学生, 则要求家长或监护人必须到车站接送孩子。放学时、如果家长或监护人没能到车站接孩子, 司机会把孩子带回学校, 学校则会通知家长接孩子回家。
索利格表示, 如果在校车上孩子有站立、跑动等危险行为, 司机会要求其坐好;问题严重的, 司机会通知校方, 校方会找孩子谈话或告知家长。如有孩子被认为不安全乘车, 会被暂时取消乘车资格, 时间通常为一天。其学校所属的教育局规定, 学生乘校车单程时间不得超过一小时, 这样也可以减少危险的发生。此外, 学校还会每天安排两三名老师负责校车值班, 确保学生安全上下车。
车辆:特殊设计科学安全
加拿大校车经过科学研究和特殊设计, 使其坚固程度高于任何其他车辆, 且根据学生特点特别增加了防撞、阻燃保护和其他一些安全措施。
首先, 整个车身被喷成明亮的黄色, 使其在道路上非常显眼, 易于识别。车顶的闪烁灯、侧面的停车牌和车头前部的穿越杆有效保障了停车后学生上下车和穿越马路的安全。
其次, 车体内有数条加强钢梁, 增强车身的牢固度;油箱周围则罩上了一个钢筋笼, 以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子。
此外, 校车上不设安全带。加拿大交通部进行了一系列安全测试显示, 乘坐校车的孩子年龄、身高、体型差异较大, 安全带必须根据每个孩子的情况重新调整才能正确佩戴, 这在实际操作中很难实现。因此, 观行校车座位间距较小、座椅靠背较高, 坐垫很厚并被牢固固定, 这样就能有效减少撞击产生的冲击力, 从而有效保护乘车学生的安全。
司机:严格选训责任明确
加拿大对于校车司机的要求比较严格, 并非任何人都可成为校车司机。
首先, 校车司机必须富有同情心, 为人善良, 并在21岁以上。在雇用校车司机时要对其驾驶记录和犯罪背景进行调查, 有不安全驾驶和犯罪记录的入不能成为校车司机。另外, 司机还要定期进行体检, 身体状况和视力水平要符合严格的标准。相关部门还会定期对司机驾照状态进行检查, 确保司机持有效驾照上岗。
其次, 司机上岗前必须经过职业培训。培训包括正确使用校车设备, 每日出车前和出车后的车辆安全检查, 包括防卫性驾驶技巧、学生上下车程序和进出校区程序在内的安全驾驶技术、事故和紧急反应、路线检查以及电子通讯设备的使用等。
统计显示, 校车事故往往发生在学生上车前和下车后。因此, 校车司机在每次到站停车后都要对学生的上下车过程密切注意, 确保每个孩子在正确的车站上下车;确保学生过马路遵守规则;要清点学生人数, 保证没有遗漏;在确保校车周围没有学生后方能开车。在车上, 要保证学生坐在座位上、书包放置在正确的位置上, 保证通道和台阶上没有学生和杂物。
规章:多方协同确保安全
加拿大各省都有一系列法律和规章保障校车安全。以安大略省为例, 高速公路交通法规定了校车在整个服役期间都必须符合的制造和维护标准。
该法规定, 校车到站停车前, 车顶红色信号灯开始闪烁, 这时如果是上下行混行的车道, 与校车行驶方向相同, 处于校车后方的机动车以及与校车行驶方向相反、位于校车前方的机动车, 必须在距校车20米以外停车;如果是上下行分行的车道, 则只是同方向的机动车须停车。如果机动车司机违规没有停车, 将被处以高额罚款并罚分。
另外, 安大略省交通部还通过审查、评级、年检、抽查等方式, 确保运营商规范运营。在加拿大, 校车司机每天开车的时间有明确限制, 以避免疲劳驾驶给学生安全带来威胁。除日常的机械维护和司机每天对车辆的检查外, 每辆校车每年至少还要接受两次年检, 对机械状况进行检查。
英国校车安全琐谈 篇8
儿童乘车的严格规定，是血的教训总结、避免流血的保障。
前不久上到中国的、英国的网上，议论校车问题的人都很多，情绪都很激动。
英国5-16岁的学龄儿童，如果家距最近的学校超过3英里，地方政府有义务提供免费校车服务。但是，英国近3/4的地方政府正在考虑或已经开始削减校车经费。
原因很简单，没钱了。而在英国的乡村地区，校车服务是许多学生，特别是低收入家庭的孩子们不可或缺的。家长们在网上炸了窝，一场“保卫校车”运动方兴未艾。
英国校车的安全规章是哪来的
在英国生活多年，一个深切的感受是，绝大多数英国人对规章制度的态度是认真的，遵守是自觉自愿的。
英国的校车不像美国那样统一规范，有地方政府提供的、有学校从客车公司包租的、有家长自己组织租用的，在一些乡间也引进了美式黄色巴士校车。但是，无论谁组织运营，有关校车的安全规章要求却是一致的。
这些规章，不是官僚闭门造车，而是事故的教训总结，甚至是生命的代价换来的。英国发生涉及校车的交通事故相对是很少的，每一次发生了，都会成为全国新闻。
如果造成了学生死亡，不但要由地方法院甚至国家级的法医进行调查，提交调查报告，甚至会导致成立独立调查委员会进行调查听证。调查或许要数月、甚至数年。调查得出的结论，往往成为制定新的规章或修改现行规则的依据。
这个悲剧的教训很简单：
系上安全带
举一个最新的例子。2010年5月24日，一辆行驶在坎布里亚湖区公路上的校车与一辆轿车迎面相撞。一名16岁的男生和一名15岁的女生被撞击的冲力抛出车窗，当即死亡。车上多名学生受伤。
两人都没有系安全带。车上38名学生多数也都没有系安全带。发生事故的瞬间，那位男生站在校车过道上，要打开车窗，那位女生双膝跪在他身边的座位上。
坎布里亚法医罗伯茨（D Roberts）的调查报告说，如果身亡的两名学生系了车座上的安全带，或至少是坐在座位上，他们就不至于被甩出车窗。如果学生们系了车座上的安全带，就可以减少受伤，避免死亡。
罗伯茨的报告结论：“从这个悲剧中应该吸取的教训很简单：系上安全带。”
正是像这样的事故和从中得出的教训，决定了有关法律规章，如《机动车辆规章》中具体细则的制定和不断地修订。比如儿童乘客不得在校车行进中站立、必须系上客车座位上提供的安全带、后排长座上不得3人挤在两人座位上等等。
规章是人制定的，
还得人来执行和遵守
这起事故不能全怪学生。实际上，主要责任人是校车司机。《机动车辆规章》第15节B（2）中明文规定：车辆启动前，司机必须用声音和手势正式宣布演示，提醒每一个人系好座位上的安全带。违规者最高可以处以2500英镑罚款和法律追究。
这起不幸事故生动地证明，无论规则定得多么严格、具体，如果不遵守、不执行，就形同虚设、废纸一张。
值得宽慰的是，这样的例子是个别的。在英国生活多年，一个深切的感受是，绝大多数英国人对规章制度的态度是认真的，遵守是自觉自愿的。规章制度要想行之有效，不光靠法律或行政的约束，归根结底要靠每一个人的遵守和监督。
再举一个2011年11月发生的例子。一名12岁的小男孩放学回家后，给妈妈看他用手机拍下的一段录像。画面显示男孩乘坐的校车司机边开车，边玩填字游戏。孩子的妈妈震惊之余报告了学校和提供校车服务的公司。
客车公司立刻炒了司机的鱿鱼，弄得孩子的妈妈心里很过意不去，说她并没想砸别人的饭碗呀。但客车公司的态度很明确：没有下不为例。
回到甘肃校车惨祸上。导致事故的具体原因和责任人可以查出，但作为整个社会，对规章制度、安全意识，每一个人是否都应该反省？（摘自BBC英伦网）（编辑/袁红）
美国校车一年要花多少钱
美国使用的校车数量，按照美国校车理事会（American School Bus Council）的估计为48万辆。按照美国教育部国家教育统计中心的数据，在2007-2008学年，有2522万公立中小学学生乘坐校车，占总数的54.6%。在美国，凡是利用校车接送孩子上学的地方，为了节省校车开支，通常都是把小学、初中和高中上学和放学的时间错开，一般相差45分钟到1小时，这样至少减少了一半以上的校车需要量。否则的话，2522万学生要超过100万辆校车来接送。
下面我们来看看采用校车制度的日常性开支。
劳工统计局的资料显示校车司机因为和教师一样寒暑假不必工作，所以他们的工资时薪大约14美元，折合为年薪只有2.8万美元左右，将福利待遇与行政开销加上，可以估计为每人3万美元。按照47万名司机计算，则每年支出为141亿美元。
美国校车理事会估计全年校车消耗8.23亿加仑燃油，校车使用得最多的是柴油，按照能源信息管理局2011年9月的数据，每加仑3.87美元，全年校车燃油费大约为32亿美元。
校车理事会估计美国一年校车总行驶里程数为58亿英里，维护费用接近6亿美元。
据《校车车队》年刊的分析，大型校车在南方地区的寿命为16.9年，北方冬季道路因为除雪要撒盐，寿命只有14.1年。小型车辆的寿命相应的为14.2和12.4年。假设小型车辆只占1/4，则校车的平均寿命为15年。也就是说每年要新添置大约3.2万辆校车。如果扣除旧车拍卖可以收回5%的购置费，则每年校车折旧需要大约30亿美元。
校车安全 篇9
第5周
各位老师 各位同学
大家好！
今天我在国旗下讲话的题目是《珍惜生命 安全选择乘坐车辆》。
近年来校车事故频发，可谓触目惊心，校车的安全越来越引起社会的关注。我们学校乘坐接送车辆上学的同学比较多，使用的的车辆可谓是五花八门：有使用普通客车的，也有使用报废车、老旧面包车、三轮机动车、三轮电瓶车的，这些车很多都没有年检过，没有营运许可证，而且这些“黑车”严重超载，不仅仅车辆本身，更重要的是很多司机责任意识不强，没有从业资格，甚至无证驾驶，超速违章严重。这都为我们的生命埋下了极大的隐患。
在此，我们提醒所有乘坐接送车的同学，要增强选择乘坐接送车的安全意识，慎重选择接送车，拒绝乘坐非法运营三无接送车、拒绝乘坐超载的接送车，拒绝乘坐驾驶员经常超速违章的接送车，最好是克服困难不乘坐接送车，让父母或者亲友接送上放学。希望同学们不要心存侥幸，做到安全乘车，保障我们的生命安全！
交通事故是很惨痛的，教训也是十分深刻的，它给我们带来了极大的危害，有人把现在的交通事故比作一只可怕的老虎，24小时窥视着我们的生命，只要有一点点的疏忽,它就有可能将你吞噬。据统计，我国每年因车祸死亡人数超过10万人，居世界之首。每天死于交通事故的人数约在300人左右。其中每小时有一个孩子葬身车轮或造成终生残疾，这是多么惊人的数字！可以说，交通事故已经成为我们中小学人身安全的头号杀手。为了预防和避免交通事故的发生，请同学们注意如下几点。
1.在十字路口要红灯停、绿灯行，即使信号已经变成绿色，也应看清左右的车辆，然后再穿越道路，在没有红绿交通信号灯的地方，过马路要走斑马线，横穿马路时，要一看二等三通过，前后左右看看有没有飞驰而来的机动车辆，如果有，我们就要等，宁等三分不抢一秒，大部分重大交通事故都是在抢秒中发生的，等车辆过了我们再过马路。不准在机动车道上行走，不得翻越栏杆和隔离栏，不准行走时一心两用，边走边看书，或边走边聊天，边走边玩，这样最容易发生交通事故。
2.未满十二周岁不允许骑自行车上学，防止交通事故的发生。满十二周岁，要骑自行车到学校，也一定要提出骑车申请才可以。请各班主任严格把关，责令末达到年龄的同学不要骑自行车上学。星期天，没有经过家长的允许，不能私自骑自行车上街。骑车时，不并排勾肩搭背行驶，不脱手骑车，不骑快车，不骑“英雄”车，不平行骑车，不打伞骑车，不上快车道，骑车不带人，不在公路上骑飞车，不扒车，不与机动车抢道。车辆拐弯我们更要小心，到达拐弯的地方一定要慢行，十次车祸九次快。在马路上行驶我们更不能追逐打闹或s形前进，那样后面的司机叔叔很难判断你的前进方向，如果措施不当就会出车祸。
3.不乘无牌无证车辆，不乘坐超载车辆；不乘坐黑车，因为黑车是“三无”车辆，安全隐患最大。拒绝乘坐非法运营三无接送车、拒绝乘坐超载的接送车，拒绝乘坐驾驶员经常超速违章的接送车，拒绝乘坐驾驶员有酒后驾车行为的接送车，乘车时不向窗外招手探头，上车后按座位安静地坐着，不打吵，绝不允许站着，乘车须抓紧扶手，车上拥挤时注意锐利物品，车停稳后再下车，做到上下车不拥挤。
4．通过观察发现，我们很多同学都十分遵守交通规则，一定要等绿灯亮了再过，但有的家长却做得不够好，同学们一定要跟爸爸妈妈好好宣传交通法规，告诉他们，宁可迟到，也不要抢这几十秒，生命重于一切。还要告诉爸爸妈妈，不坐无牌无证的黑车、病车和超载的车辆，还要经常检查车子的情况，保证一家人的平安。
校车安全培训讲话 篇10
我司现有专业校车65辆，日运行3215.98公里，日接送学生1602人，经过公司各位同仁的共同努力和上级领导对我司工作的关心、支持，目前公司安全形势平稳，服务良好无投诉。不辜负政府对我司的信任，圆满完成各项任务。
校车安全工作是本公司安全生产工作的重中之重，能不能做好此项工作，关系到千家万户老百姓的切身利益和社会稳定。为确保安全工作的平稳开展，我们必须站在讲政治的高度，全力以赴抓好此项工作。同时学生是国家未来的希望，做好安全工作的同时也要保证我们的服务质量。公司要树立和注重品牌形象，加强管理、文明服务，就需要驾驶员同志当好宣传员、服务员，做到语言文明、行车文明、车容文明、服务文明，促进服务质量的整体提高，使我司成为政府满意、家长满意和学生满意的文明窗口行业。
车辆不仅是我们的工作岗位，也是我们的工作工具。教师爱自己的笔，渔民爱自己的船，司机也要爱自己的车。首先是要重视自己的车容车貌，始终让自己的车干干净净；其次是要时刻关注自己的车况，行车时要是感觉到车辆有异常响动，要及时报公司检修；对自己的车辆，大家要做到心中有数，总之要让车辆始终处于最佳工作状态。
其次，由于这段时间的高温还在持续，我向在座的各位驾驶员提几点要求：
1、高温天气容易使人产生疲劳，在车辆这个封闭的环境里，人一旦烦躁，就会导致开车时注意力部集中，若遇到危险情况 就会很难避让，因此，保持高度的集中注意力是安全行驶的基本保障。
2、夏天昼长夜短，炎热的天气让许多驾驶员的休息不够充分，导致精力不充沛，行车中易疲劳，出现这种情况会导致对突发事件反应迟钝，从而导致交通事故。因此，夏季是汽车事故比较高发的季节，在行车中要注意：（1）保持充足的睡眠，不要疲劳驾驶；（2）对自己的精神状态进行调节；
（3）要控制车速，不要抢道，心平气和地文明驾车；（4）注意路面行人，避免和行人发生事故；（5）严禁穿拖鞋开车，在遇到紧急情况的时候，会降低制动的反应时间，酿成惨剧。
（6）严禁酒后开车，请大家严格遵守交通规则；（7）在车内常备清凉药品和中暑药品，公司为每辆车的医药箱都配备了多种防暑药品，如果发现乘车学生有中暑现象，要及时对他们自行救治，并上报。