我国进口市场行情分析

我国进口市场行情分析（共10篇）

我国进口市场行情分析 篇1

进口红酒市场现状的分析

市场现状：门槛低、从业人员素质良莠不齐、渠道增多、产品趋向品牌化

消费者：从不会辨别到对红酒有基本辨识能力，不盲目消费

商家：立足自身，修炼内功，积极应对，等待市场洗牌

专家：中国红酒市场前景是好的，经济危机从长远来看是行业福音

上周五，媒体曝光张裕葡萄酒检出农药残留，引起轩然大波。

而在周六中国酒业协会召开的媒体沟通会上，国家食品质量监督检验中心公布，送检的国产葡萄酒多菌灵和甲霜灵含量符合国家标准范围，属质量合格产品。

此次国产葡萄酒张裕躺着也中枪，遭遇“农药残留”**后，有不少消费者将目光转向进口红酒，而进口红酒市场又如何，我们来一探究竟。

市场

消费者放心的红酒商有几家

红酒行业门槛低，从业人员素质良莠不齐 ——王颖

以次充好欺骗消费者，对整个行业发展不利 ——王红杰

国际葡萄酒及烈酒研究机构调查报告显示，中国已跻身世界五大葡萄酒市场之列，领先英国成为第五大葡萄酒消耗国。巨大的需求为国内进口葡萄酒市场带来不少生机。但与此相对应的是，在经济危机、市场无序竞争等因素影响下，进口红酒“看起来很美”，市场销售并不尽如人意。

名庄国际酒窖总经理王颖介绍，就河南本地市场而言，喝红酒的人没有增加，做红酒生意的人多了，市场份额也小了。同时，红酒行业门槛低，从业人员素质良莠不齐，存在一些“挣一单就走”的卖家。

“你问身边的人有没有红酒来源，肯定会得到很多信息反馈。但是，让消费者放心、质量过关的进口红酒有几家？”面对市场的无序竞争，王颖感到很无奈。

河南波尔多酒行董事长王红杰也举例说：“前段时间有一个新店开张，里面有一种红酒档次较低，零售价不会超过300元，可这个店居然卖到1000多元。这就是以次充好、欺骗客户。”他认为，这种行径令人愤恨，消费者被欺骗一次，便容易对整个行业产生负面情绪。

据业内专家介绍，目前进口红酒市场乱象主要表现为：高价酒、傍名牌、国内灌装勾兑、国内灌装冒充原瓶进口、保税区内分装冒充原瓶进口、注册空壳企业做假酒、低档酒冒充高档酒等。

环境

经济危机是把双刃剑

进口红酒市场还未到洗牌的那一步——程鑫

经济危机刺激了酒庄寻求出路，从长远来看是行业的福音 ——Ted Lelekas

“经济危机是从高层到底层的。普通老百姓对经济危机的感知可能很小，但越是社会高层，越能感受到它的强大。”王颖认为，红酒作为舶来品，走高端路线，有经济实力的会员在受到大环境影响后，消费能力下降，对整个行业而言是个不小的重创。

据了解，团购、企事业单位用酒、圈子营销等一直是各大酒庄销售红酒的主要手段。而对不够成熟的河南红酒市场而言，经济危机的烙印将使得红酒生意更加如履薄冰。

然而，经济危机却是一把双刃剑。希腊葡萄酒协会顾问Ted Lelekas曾提出，尽管经济危机在短期内对葡萄酒行业产生不利影响，但刺激了酒庄去寻求出路，从长远来看是行业的福音。

河南玛隆酒庄策划部经理程鑫认为，中国的红酒市场发展速度快，也将会影响到保健酒招商的相关事宜，而且在未来将会呈现出“在竞争中前进”的发展态势，这对消费者和整个行业而言是有利的。“但现在的市场还未发展到白热化的竞争阶段，也没有到洗牌的那一步。”

受众

消费者理性消费，不盲从

红酒价格下调是一种理性回归的表现，对消费者而言是利好的 ——闫三军

消费者已从不会辨别红酒发展到对红酒有基本辨识能力 ——尹学东

中秋将至，郑州某金融公司的郝亮准备买一些红酒送老人和女朋友。不过在他看来，“买红酒，一定要从正规渠道购买才有质量保证”。与郝亮一样，红酒爱好者郑琴琴介绍说：“我有喝红酒的习惯，晚上睡不着就喝一小杯，效果很好。但我注重产品性价比，不会购买超出我能力范围的红酒。”“2011年下半年以来，以拉菲为代表的高端葡萄酒价格才开始下调。从某种程度上来看，红酒价格下调是一种理性回归的表现，对消费者而言也是利好的。” 乾溢贸易有限公司总经理闫三军说。

同时，对于红酒消费者理性消费，不盲从。中信国安葡萄酒业营销有限公司河南营销中心经理尹学东表示，目前，消费者已从不会辨别红酒发展到对红酒有基本辨识能力，是消费常识及理念提升的表现，更是红酒市场走向明朗的前兆。

商家

苦练内功以备积极应战

应对市场危机，大环境是一方面，关键看企业内部如何把控 ——王媛

目前的现状是红酒市场发展到一定阶段的必然产物。经过此次调整和洗牌，投机倒把者将被大浪淘去，留下的是优秀企业、消费者热爱的负责任的红酒商

——业内专家

王颖介绍：“一位导师曾说过，一个企业若能在经济大潮的洪流中坚挺三次，就会成为行业老大。面对现在的红酒市场，我们的做法是尽量收，不盲目，将有限的精力放在会员身上，公司员工共同进入学习状态。”在她看来，不管红酒市场如何风云变幻，做好自己最关键。

在河南红酒、保健酒市场，新世界葡萄酒也占据着重地位，以美国赛里诺斯国际集团（中国）酒业有限公司为例，产品主要来自美国纳帕谷赛利诺斯葡萄酒庄。

公司副总经理王媛认为，应对市场危机，大环境是一方面，关键看企业内部如何把控。“今年，公司在产品价格上更加细化，根据消费者消费能力的需求，推出适合他们的红酒；会员门槛儿会更低，不至于让消费者感到望而却步。”

同样，玛隆酒庄策划经理程鑫也表示，酒庄将会立足自身，不盲目跟随，在模仿学习他人的过程中做出自己的特色。“与其他酒庄不同的是，我们采用股东制，每个股东都是酒庄的一分子；另外，做好圈子营销。

资讯参考：http://

我国进口市场行情分析 篇2

我国已成为全球第二大玉米消费国, 近10年来, 我国玉米进口量飞速增长。数据显示, 2009年之前, 我国年度玉米进口量不超过10万t, 一直为玉米净出口国。2010年是我国玉米进口的分水岭, 在国内玉米减产、养殖业快速发展和玉米深加工等因素的影响下, 我国玉米进口量同比增长1762.2%, 超过过去10年累计进口量的6.5倍。至此我国从玉米净出口国变为玉米净进口国。2012年我国玉米进口继续保持飞速增长态势, 进口量同比增长197%, 高于出口495.1万t。由于美国玉米主产区在气候条件和土壤条件与我国东北地区接近, 玉米质量与东北玉米相近, 品质高于我国其余玉米产区所产玉米的品质, 自2010年进口的玉米超过95%来自美国。但随着我国玉米进口量的增加, 国家开始实施玉米进口市场多元化措施, 以保障我国粮食的价格安全。2012年10月我国开始从阿根廷购进玉米, 11月份开始从乌克兰进口玉米, 改变了当前玉米进口来源比较单一的局面。

长期来看, 我国玉米消费需求将继续呈快速增长的态势, 但玉米产量增长空间有限, 需求缺口将进一步扩大。这种背景下, 玉米进口的增加成为必然。有机构预计, 到2015年, 中国年进口玉米量将达1 500万t。

我国进口市场行情分析 篇3

摘 要 通过对2010年进口汽车市场的分析，并指出增长的原因，进而预测2011年中国汽车市场

关键词 2010年进口汽车增长 增长原因 预测

一、2010年汽车市场现状

（一）2010年汽车整体现状

2010年进口车市场实现快速增长，改变了往年顺差的局面.今年1-7月全国汽车商品累计进出口总额为600.54亿美元，同比增长77.11%。其中进口金额318.57亿美元，同比增长110%；出口金额281.97亿美元，同比增长49.04%，贸易逆差为36.6亿美元。进口车市场呈现出强劲的增长势头，据北京北辰亚运村汽车交易市场最新数据显示，今年1-5月进口车上牌量达到24.4万辆，增速高达94.6%。我国2010年汽车整体出现进口大于出口的局面。

（二）2010年进口汽车增长的体现方面

2010进口汽车增加可以从车型结构，排量结构，品牌结构几个方面进行分析。

从车型结构看，SUV仍是市场主力，但轿车市场份额提升较快。在新车型，如雷克萨斯ES240、宝马新7系、奔驰新E级轿车等拉动下，轿车车型上牌量同比增速加快，1-2月同比增速达100.6%，高于其他车型，轿车市场份额提升到40%左右。尽管轿车市场增速加快，但SUV车型也保持了快速增长，1-2月上牌量同比增速为70.8%，SUV车型份额仍在50%以上，仍是进口车市场的主导车型。

从排量结构看，中低排量（3.0L以下）进口车型是增长主力，同时，大排量车型一改去年下滑趋势，开始出现恢复增长，1-2月大排量车型上牌量同比增长35.1%，2008年9月实施的消费税调整政策对大排量车型的影响逐渐减弱。但大排量（3.0L以上）进口车型已开始恢复增长。西安远通进口汽车有限公司董事长曲建波介绍说从10月到11月进口的宝马奔驰系列的排放量都在3.5L以上。

从品牌结构看，超豪华、豪华品牌进口车出现高速增长态势。在经济回升向好，消费者信心不断恢复的环境下，超豪华品牌、豪华品牌进口车增速明显高于进口车整体增速。西安远通进口汽车有限公司曲建波指出在西安市场上诸如宝马X5，X6，奔驰GL350，GL550系列车属于紧缺车。

二、2010年进口汽车市场出现高速增长的原因

我国进口汽车出现高速增长的原因有很多种，笔者认为其中最重要的是来自中国整体经济发展水平的原因以及中国汽车市场仍有很大空间的原因

（一）中国整体经济水平的影响

首先今年中国汽车进口增加幅度大于出口增加幅度的原因是中国经济总体好于世界其他地区。今年以来我国经济持续回升向好，带动了整体汽车市场快速增长，在这个背景下进口车市场实现快速增长。除此之外欧元贬值也刺激进口飞速增长

经济持续回升是整体汽车市场包括进口车市场的快速发展的基础。自2009年以来欧元、美元兑人民币持续贬值，尤其欧元近半年贬值幅度达20%，这无形中造成进口车的大幅降价，特别是欧系进口车的价格下跌，成为刺激今年上半年进口车呈现井喷式增长的关键推动因素。

（二）中国汽车市场的影响

国内消费者对进口汽车与国产汽车的认识也导致了进口汽车增长的直接原因，消费者普遍认为国产车具备高端技术，做工精细，且安全性好，舒适性好，在一定程度上汽车市场犹如房地产市场一样，汽车和房子一样成为大众关注的话题，随着中国经济的持续增长，大众对进口汽车的需求也有所提高

国家信心中心信息资源开发部主任徐长明指出，今年国产高端豪华品牌呈现出供不应求的市场特点，例如奥迪Q5，今年到现在持久供不应求，这个市场不足刺激了大量进口车型的进入。西安远通汽车进口公司董事长曲建波介绍说今年9月到11月进口高级豪华越野车的数量明显高于以前，其中以宝马X5，X6，奔驰GL550，奔驰GL350等市场上紧缺的车系为主

三、2011年汽车市场的预测

2010年中国汽车市场出现了进口汽车高速增长的局面，面对此种现象通过对进口汽车增长原因的分析，笔者认为2011年中国汽车市场有可能会出现以下几个方面

预测一：库存可能引发进口车价格战

三季度海关进口量仍将保持较高水平，进口车整体库存这一时期处于上升阶段，如不及时调整，有可能引发库存风险。随着库存的进一步加大和经济增速可能回落，下半年乃至2011年进口车市场竞争将明显加剧，整体价格将出现松动，经销商利润降低，资金压力将加大。

预测二：合资公司投产新SUV将使进口SUV市场更加激烈

合资公司不断投产新的SUV车型，将给进口SUV市场带来更大的竞争压力。继丰田汉兰达、RAV4国产后，奥迪Q5、大众途观以及现代ix35等车型近期相继国产并投放市场，这将使进口SUV市场，特别是紧凑型、中型进口SUV面临更激烈的市场竞争，除此之外国产车错位经营，高端、个性、运动、环保和定制成为进口车发展方向，同一车型国产、进口并存互补成为市场的新特点。

预测三：大排量汽车继续保持高速增长

经过一年多的适应期，进口车市场已逐渐适应了2008年9月实施的消费税调整政策，在中低排量（3.0L及以下）车型快速增长的同时，大排量（3.0L以上）车型增长已经恢复，并将继续保持增长态势；

預测四：豪华汽车继续保持高速增长

豪华品牌受经济波动影响更为明显，在经济持续回升态势下，豪华、超豪华品牌仍将保持较高增长速度。

四、总结

我国进口市场行情分析 篇4

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跨境电商培训之伊朗市场进口清关手续分析

这一期的海猫跨境电商培训给大家带来的是跨境电商培训之伊朗市场进口清关手续分析，2016年1月18日美国及欧盟对伊朗解制裁后，对伊朗的出口贸易也开始活络起来，伊朗因为富有石油，制裁之前其实是个非常富有的国家，现在解除制裁，伊朗加紧石油出口，财富马上就会积累起来。

由于多年制裁，物资匮乏，伊朗的进口将相当兴旺，而由于中国同伊朗传统的友好关系，再加上中国的产品因为性价比高，伊朗对进口中国的产品有传统的好感，所以对伊朗的出口将在外贸形势不景气的情况下逆势上扬。

做为进出口大国之一的伊朗，其进口清关需要怎么样的程序和手续呢，伊朗海关和伊朗航运协会是对进口货运要求非常苛刻的国家。

出口到伊朗的货物如果稍有不慎就会给出口商造成意向不到的巨大损失，所以出口伊朗的外贸公司必须了解伊朗相关的法律法规规章制度：

1伊朗的进口关税

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伊朗采用世界海关组织税则商品分类目录的关税体制，是在从价基础上征收关税。关税按中央银行制定的汇率以里亚尔支付。

大部分机械设备的征税比例为到岸价的5%到10%，某些产品则高达150%。进口货物还要被抽取数笔小税，其中包括占到岸价总值1.5%的商会税。

经批准的外国投资项目所需进口的资本货物和原材料可免除关税，对医药、实验室用的化学品不征关税。

几乎所有的货物都要征收商业利润税，税率在每年的进口规则中都会列，商业利润税大都以重量计，但某些也以数量或价值计。若以重量来计算的话，海关会把普通包装的重量从总重量中减去。

按值计价的税率从1%到200%各不相同。商业利润税中还包括垄断税，该税必须在清关前付清。若申报有假或有其他违反进口规则的行为，海关将会没收货物或处以罚款。

如果从应缴付罚款那天算起，在两个月内还没有支付，那么会将相当于罚款价值的部分货物公开拍卖。

如货物被海关无理扣留，扣留期间每个月可得到不超过货物价值1%的赔偿费。

2进口单证

商业发票一式三份。计征关税所需的发票要求用英语或法语书写。内容包括所有商业上的通用说明，如货物的号码、数量和种类，详细的货物名称、毛重和净重、原产地。

此外必须写出信用证号码，最好注明税则编号、外汇许可证细节（号码、签发地

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点和时间），价格要写出离岸和到岸价。

提单，航空运单无需公证，但是要写明一位被通知人地址，应注明信用证的号码。铁路运输需一份国际货运提单。

检验证明书：据伊朗中央银行的指令，伊朗的私人公司有义务在交割价值超过150万里亚尔的货物时，必须对购买的人出示检验证明书，中央银行批准了15家检验公司。证书必须递交三份（一份复印件留在商会）。

运费单：如运费单需公证，那么在单据末尾必须签上具法律效力的价格说明：“我们保证上面提到的价格连同我们所有的文件都是正确的。”

3进口管制

伊朗的进口项目规定在每年伊朗农历的元旦（3月21日）由商业部颁布。该规定将进口货物分为四等：授全权的、有条件授权的（若干部门决定的）、未授权的、禁止的（按伊斯兰的法律和规定禁止进口的）货物。

由于“进口规定”不断变化，因此建议需要时提前向主管的“采购供应中心”询问。

对某些食品、饮料、药品和盥洗设备有很多规定。例如标签上必须写上：

（1）商品名称和制造商的地址以及原产地；

（2）商标在伊朗登记注册号码；

（3）卫生部关于允许产品在伊朗生产和销售的许可证号码和日期。向伊朗出口要注意遵守伊朗国家标准局（ISIRI）新的标准。许多工业用化学药剂需要特殊

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加入海猫 轻松跨境 的进口许可。

对进口的活物、蜜蜂和昆虫、禽蛋、植物的根、球茎、杆梗、嫩枝、新鲜的水果蔬菜、种子及任何植物或植物部分，都需原产国的卫生证明文件，并得到伊朗农业部的事先许可。

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进口许可通常规定了入境要求、特殊对待、入境口岸限制及有关细目所需的证明文件。

另外，向伊朗出口兽药制品（包括喂养精料和补充饲料）要按伊朗农业部的要求提交一份证明，阐述该产品在原产国内自由生产、使用和销售的情况。该证明书要经原产国农业部兽医药部门的批准。

4通过快递出口到伊朗

1）伊朗海关规定：所有下述限制寄运的物品，如果以样品寄运出口，货物数量不能超过5PCS。

相关限制数量的货物品种如下：Ceramic products（陶瓷制品）、Circuits &circuit boards（电路&线路板）、Computer software（计算机软件）、Cotton（棉花）、Drugs prescription（处方药类）、Electronic equipment（电子设备）、Eye glasses and contacts（眼镜）、Glass products（玻璃制品）、Industrial equipment（工业设备）、Labels（标签）、Sports equipment（运动设备）、Toys（玩具）、Typewriter ribbons（打字机色带）、Leather goods（皮革制

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品）、Marble products（大理石制品）、Measuring apparatus（计量仪器）、Medical/dental supplies&equipment（医学/牙科的物料和设备）、Parts,machine&electronic（机械及电子类配件）。

2）无论文件还是货物，出口伊朗都需要提供保函，要真正发件客户盖章原件，注意不能是快递公司的章。

3）伊朗海关规定：伊朗不接受收件人是运输公司，海关查到会強制退回。

4）伊朗的体积限制是不能超180cm *120cm*150cm（长*宽*高）。

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进口材市场调查报告 篇5

随同裘会长，历时两天前往常熟港、上海龙吴港考察调查，情况如下： 先行到达常熟港，木包装主要运用材种，新西兰辐射松、美国花旗松、澳大利亚的澳松。等级繁多，本浙江同行大多运用小二材，也就是说平均小头直径22CM以上，还有略差点的纸浆材，小二材常熟港价格比较低，新鲜木材1000方通吃上价格为770-780元/方，上海一般比常熟港高20元/方，运费已了解：常熟到衢州100元/方左右，如自己加工，有自然款的板边利用出材率72-75%，能存放4-5个月，我们本地材30元/100斤，一般上半年每方有近3000斤，但本地材远不如进口材好，园且直，长度3.96M，而且 制作出来的木托盘、木箱很漂亮。有一定优势，近段时间价格已在低位，进口商一般都在亏80元左右/方，前几天长兴老费等多家还是850元/方，价运费65元/方。出口方的成本为木材65美金，加海运费出口费用要45美金，合计110美金。按110乘6.8汇率等于748元人民币，加税费13%后为845元，据最近裘签订的一份合同是115美金。运到厂未计，裘会长判断，已近今年的最低点可以吃进，再加上酷暑林农不上山砍伐，我认为我们公司可以进300方，总价为261000元。

调查人;方标标

我国进口市场行情分析 篇6

利用节假日来扩大市场占有率，是个很好的销售方式。虽然说进口零食消费无季节之分，但是，销售的高峰期还是相对集中的，就是春节前后、五一、六一、国庆，还有平时的周末、双休日，都是销售的旺季。但是，巧克力等糖果的季节性就较为明显，夏天销量低，而一进入凉爽的季节，销量便上升得很快。还有每年的2月14日情人节前后，巧克力、糖果类的产品销量会翻好几倍。

3、网上宣传和销售或成主流

现代人的生活已经趋于网络化和快餐化，进口零食的消费群体以女性白领为主，电子商务消费已经成为她们日常消费的主要方式。所以，进口零食店的电商化已经成为时代要求，店主可以根据自己店铺的定位和产品特点进行线上线下相结合的方式进行宣传和销售。这样不仅可以扩大店铺的知名度，还可以有效地增加店铺的销售，减少库存。

结语

我国铁矿砂进口形势分析 篇7

关键词：铁矿砂,进口形势,澳大利亚

铁矿砂是钢铁工业最重要的基础原材料。随着国民经济对钢铁产品需求的增长, 我国铁矿石工业规模不断扩大, 但对铁矿石的需求也逐年递增, 供需持续存在缺口, 成为全球进口铁矿石最大的国家之一。我国进口铁矿砂大多数来自于澳大利亚、巴西和印度。而且, 随着近年来国际原材料市场价格不断上涨, 铁矿砂已经成为生铁最主要的成本构成, 铁矿石的稳定供给直接影响到钢铁生产企业的正常生产秩序, 而铁矿砂的价格波动直接影响到钢铁企业的成本控制和盈利能力。2007年年底, 国内大多数钢厂、贸易商以及投资咨询机构纷纷看涨2008年铁矿石进口协议价, 摩根士丹利9月预测价格上涨20%, 10月则将涨幅上调到50%。现货矿价、海运价格等“价格指标”连创新高。铁矿砂的供给在一定程度上影响着价格。那么我国目前市场上的铁矿砂供应情况如何呢?

一、我国对外依存度高, 进口来源国集中度高

中国是世界最大的铁矿石进口国, 进口量占到了世界贸易量的四分之一。据我国地质调查局《危机矿山资源潜力调查与评价》报告显示, 我国现存的铁矿砂等金属矿山, 大多数建于20世纪50年代至70年代。经过几十年的开采, 目前已有三分之二的矿山呈现老化状态, 保有储量严重不足, 再加上近些年我国矿产勘查投入逐年减少, 造成许多矿山资源枯竭、后备资源接替基地匮乏, 企业生产陷入困境。同时随着经济建设的发展, 钢铁需求激增, 导致铁矿石需求量大。这就产生了国内供应不足的缺口。如表1所示, 从1998年至2005年, 我国铁矿石供需缺口持续增加。

我国铁矿石供需不平衡也使得我国对国外铁矿石的需求持续增加。2005年铁矿砂进口总量达到2.75亿吨。如表2所示, 澳大利亚是中国进口铁矿砂的主要卖方国家, 2005年中国从澳大利亚进口铁矿砂贸易量超过1亿吨。巴西和印度紧随其后, 成为中国进口铁矿砂的第二和第三大卖方国家。2007年前10个月铁矿石的对外依存率达到50%, 其中38%是从澳大利亚进口的。2003年-2006年间中国从澳大利亚、巴西和印度进口的铁矿砂占进口总量的比例达到80%以上。

可见, 我国铁矿砂供求的基本格局为:一方面是需求持续旺盛;另一方面是供给严重不足, 严重依赖国外进口, 且来源国较为集中。

二、全球供应商“寡头”垄断

从铁矿石来看, 2006年全球铁矿石海运贸易量为7.25亿吨, 其中澳大利亚的必和必拓和力拓两家公司所占比重为38.6%, 巴西淡水河谷占39.6%。正如图1所示, 这三方占据了世界铁矿石海运量的70%以上。而这三家公司又分别控制了澳大利亚和巴西的铁矿石出口, 2006年必和必拓和力拓产量合计占澳大利亚总产量的93.5%。这会给我国铁矿砂的安全供应带来一定的风险, 而且造成我国铁矿砂定价权的缺失。

三、运费攀升, 成本增加

国际海运市场的疯狂上涨进一步助长了贸易矿市场, 使得铁矿石成本居高不下。有统计显示, 2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨, 澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨, 而截至2007年8月份, 巴西至中国铁矿石海运费已上涨到62.782美元/吨。从表2中也可看出, 自印度的进口增幅较大, 甚至在2005年超过巴西成为我国第二大铁矿砂进口来源国, 其中重要原因之一便是该国距离我国相对来讲较近, 运费较低。当然运费的攀升无疑会带来铁矿砂价格的上涨。因此, 我国时时刻刻面临着运费上涨, 从而铁矿石价格上涨的考验, 最终使得钢铁企业面临着成本增加的重压。尽管目前国际上铁矿砂供应相对充足, 但由于需求旺盛以及价格的不断上扬, 我国应从战略高度防患于未然, 采取综合措施, 努力将风险降至最低。

第一, 要促进铁矿砂进口市场的多元化, 实现稳定的进口资源保障, 着眼未来, 分散风险。如果在勘探和替代资源方面不能取得突破性进展, 我国未来铁矿砂资源对国际市场的依赖度将会进一步提高。但由于铁矿砂属于不可再生资源性产品, 储备终究有限, 因此, 还是应该保证进口的稳定供给。随着近年来国际铁矿开采业不断开展大规模的并购活动, 少数跨国公司已经主导了全球铁矿砂的出口贸易权。但是, 目前印度、南非、加拿大、秘鲁、委内瑞拉、墨西哥等国也开始了铁矿砂的生产, 已逐步成为世界铁矿砂出口的后备基地。特别是印度, 现已探明的铁矿石储量达170亿吨, 年产量达1.2亿吨, 已成为亚洲铁矿石储量和产量最多的国家之一, 而且印度与我国之间运输距离相对较短, 因此, 较低的运费会降低进口成本。

第二, 要鼓励国内有实力的投资公司和钢铁企业“走出去”, 在海外合作开发铁矿资源, 加大到境外投资参股开发矿山的力度。目前, 国内一些钢铁生产企业在境外投资开发铁矿砂资源已经迈出了可喜的步伐, 取得了初步效果。但矿山生产所需投资规模大, 投资回收周期长, 风险也相对较大。有关企业应在充分认证、周密计划的基础上, 对有发展潜力的国家或地区的矿山进行战略投资, 以确保铁矿砂在中长期内保持稳定供应。

第三, 要发挥行业协会、企业联合会的作用, 提高影响力。我国是铁矿砂进口大国, 如果改变目前分散采购的局面, 就完全有能力影响铁矿砂的国际贸易价格。但单个企业的影响力毕竟有限。所以, 针对目前国际市场上铁矿砂价格持续上涨的局面, 国内行业协会、有关企业应组织起来, 以联合采购方式进口铁矿砂, 增强与铁矿砂供应商进行价格谈判的能力, 从而有效降低进口成本。

第四, 要适当控制国内钢铁生产规模, 大力开发以废钢为原料的“绿色”技术, 降低能耗, 节约资源。同时适当控制国内钢铁生产规模, 避免重复建设, 促进国内钢铁工业协调健康地发展, 以确保我国国民经济安全、平稳运行。

参考文献

[1]胡乐天, 商应传.我国铁矿石供需矛盾分析[J].企业技术开发, 2006 (7) .

[2]黄建忠, 李静妤.中澳农矿产品贸易问题与对策[J].开放导报, 2006 (8) .

[3]王明宇.日本的铁矿石战略[J].科学决策月刊, 2007 (5) .

[4]鲍荣华, 王淑玲, 等.矿产资源国际竞争力指数的研究和测算[J].技术经济研究, 2006 (7) .

[5]张宗成, 王骏, 等.世界铁矿石的生产与贸易和我国铁矿石供需的经济分析[J].国际贸易问题, 2005 (9) .

我国进口市场行情分析 篇8

一、改革开放以来家电进口政策回顾

（一）改革开放初期国家实行的鼓励引进生产线、进口零配件与原材料政策为家电产业起步提供了基础

在改革开放初期，我国的家电产业处于技术空白阶段，当时的进口政策是积极引进生产线与零部件以及原材料，形成国内生产能力，以弥补国内需求。

1978年国家批准引进第一条彩电生产线，决定对国内尚不能生产的家用电器零配件和原材料列入进口计划，轻工业部统一分配。到1982全国引进彩电生产线达100多条，同年开始引进冰箱压缩机的生产技术和设备。此后，我国彩电业、洗衣机业以及冰箱业迅速升温，很快形成规模。

（二）进口替代为我国家电产业的成长保留了国内市场份额与发展空间

上世纪80年代期间，为了保护国内家电产业，我国对家电产品高筑关税壁垒。

在进口关税方面，1988年海关将收录机、电视机、空调、冰箱等家用电器的关税税率从50%提高到100%，此后，又将摩托车、录像机的税率由100%提高到150%。高关税保护政策在某种程度上促使外资采取以投资代替贸易的方式，通过设厂或合资在中国对家电业进行直接投资，其生产的家电产品在国内销售受到高关税保护。

在配额管理方面，1993年底，国家经贸委和外经贸部联合发布《机电产品进口管理暂行办法》，采用分类管理的办法，将机电产品进口分为配额、特定和登记三类。实行配额管理的主要是家电产品及零部件，包括彩电及显像管、录音机及机芯、电冰箱及压缩机、洗衣机、录像设备及其关键件、空调器及其压缩机等18类敏感产品。通过对家电产品实行进口数量限制，为我国家电产业实现进口替代创造了条件。

（三）鼓励进口政策为已相对成熟的家电产业引入市场竞争

1、进口关税下调

（1）入世之前的降税阶段。上世纪90年代，我国家电产业已经具备一定的国际竞争力。此后我国逐步下调家电产品的进口关税，1994—2001年我国进入加入WTO之前的进口关税下调阶段。此阶段内更多的高端家电产品进入国内，形成了家电产业的市场竞争，促进了国内产业升级与技术进步。

本阶段家电产业的降税幅度非常显著，从上世纪80年代末90年代初的60—100%的高保护关税，经过10年左右的不断下调，达到了2000年的低保护关税。这个结果是与我国家电业的快速成长与发展紧密联系的。从家电产业内部上下游产品之间的进口关税差别看，家电上游零部件产品的进口关税始终明显低于下游制成品的税率。这种结构有利于进口上游的中间产品及零部件，而实现对于最终产品的进口替代。

（2）加入WTO后的降税阶段。2001年11月加入WTO后，我国继续按照承诺履行关税减让义务。本阶段我国在WTO约束关税的框架基础上，继续下调家电产业的进口关税。加入时主要家电产品的约束关税为20%左右，到2004年我国主要家电产品及零部件已经达到最终约束关税水平，部分非零部件已经降为零关税。

暂定税率的调整是本阶段进口关税政策调整的重要内容。在降税过程中，我国非常注重根据家电产业技术的发展方向，调整相关关键零部件及原材料的进口暂定关税。注重及时新增相应的产品税号，调低国内暂不能生产或不能满足需要的关键零部件及原材料产品的税率，同时调高国内生产取得突破或已经能够满足需求的相关零部件及原材料产品的税率。2006年根据我国平板电视机、集成电路等生产技术的发展情况，新增了平板电视机生产用光学平板玻璃（厚度0.7毫米以下）、带有抗红外和防反辐射薄膜的滤波玻璃及等离子模块生产用高应变点玻璃的暂定进口关税税率。2007年根据我国平板电视机、液晶显示板、等离子显示屏及手机的生产技术发展情况，适当调高了液晶显示板暂定进口关税税率；新增了等离子显示屏生产用银电极浆料、介质浆料、障蔽浆料、荧光粉浆料及平板电视机生产用贴片滤波器暂定进口关税税率。2007年6月，我国大幅下调家电产品及其零部件的进口关税税率，平均降幅接近50％。2008年家电产品将实行新调整的进口暂定税率，经比对，除制冷压缩机等个别产品外进口税率继续下调外，其他绝大部分产品的进口税率均保持不变。2011年对部分家电产品的暂定税率进行了一定的回调，但多数产品的暂定税率仍低于约束关税。2011年1月1日起，我国通过暂定税率的形式，调整降低了部分能源资源性产品，国内暂不能生产或其性能指标及数量不能满足需求的部分原材料、零部件及关键设备暂定进口关税税率。

2、进口配额管理

加入WTO后，我国进一步扩大取消进口配额管理的产品范围。根据WTO承诺，电视机、空调与电冰箱等家电产品在2001年加入时均取消了进口配额。2002年颁布的《机电产品进口管理办法》改变了1993年以来的进口管理方式，将进口产品分为禁止进口、限制进口和自动进口许可三类。此后我国进一步取消进口配额管理，对大多数机电产品进口采取自动登记和宏观监控办法。

二、几点启示

（一）在产业的技术空白期应对生产线、零部件及原材料实行鼓励进口政策

对于当前典型的幼稚产业，即我国目前处于技术空白期的一些产业，如高档数控机床、高端医疗设备以及某些高端关键零部件制造等，应在上游的设备、技术等方面采取鼓励进口政策。一方面适当降低进口关税，另一方面制定进口贴息优惠政策，并鼓励企业将优惠款项转为研发投入，以实现自主核心技术的提升和突破。

（二）对于进入成熟期的产业应采取自由贸易的进口政策引入国外产品竞争

对于以家电为代表的已经具备一定国际竞争力的产业，如纺织服装、轻工产品、家用电器、摩托车等，可以考虑通过暂定税率降低关税，取消其他关税壁垒。由于我国在这些产业已经具有较强的国际竞争力，因此放宽进口限制不会对现有产业造成较大冲击。通过扩大高端产品进口，引入国外产品竞争，也有利于促进国内企业进一步改善质量、提高安全标准、增加产品差异性，有利于产业中长期发展的同时也会提高国内消费者福利。

（三）对已经具备一定的技术基础、有可能取得突破的高技术领域核心零部件及设备实行进口替代

在技术的自主创新方面，国内家电企业仍然与国际发达国家有较大差距。由于我国大多数企业都普遍使用技术引进这一战术，因此产品同质现象严重，产品技术类同。多年来我国实行的鼓励关键零部件进口政策在促进我国自主创新方面作用并不显著，也挤占了国内企业的生存空间。

从整个制造业看，虽然目前我国已经具备了一定的国际竞争力，然而在核心技术与关键零部件方面仍难以突破。要摆脱被压制在国际产业链低端、重要技术和关键设备受制于国外的制肘局面，则必须实现高端领域的进口替代，即对高技术领域的核心零部件及设备实行进口替代。进口替代所针对的目标市场应是国内需求旺盛的关键零部件与设备，由于技术等原因国内厂商无法满足需求，但已经具备一定的技术基础，有可能取得突破的领域。进口替代政策应有重点地逐步实行，可对重点类别的零部件产品及设备取消特别的优惠关税而实行WTO最终约束关税。同时在财政、税收方面对于国内生产的同类产品给予一定的优惠。建议设立“进口替代”专项奖励资金，对于在重要领域取得突破并一定程度实现替代国外进口产品的企业给予相应奖励。

我国货运市场状况分析 篇9

一、我国的航运市场

上海国际航运研究中心在上海海事大学和虹口区的大力支持下，组织专家学者对国际航运市场的变化、发展趋势进行了追踪研究，作为献给航运界的新年礼物，于2010年1月20日举行新闻发布会，正式推出了《航运市场分析报告》，报告指出，全球经济和贸易逐步好转，从2009年第二季度开始，世界主要国家的经济逐步开始止跌回升，相关贸易量也有复苏迹象。新兴经济体发展速度有所减缓，但是依然是拉动世界经贸发展的重要动力。

世界航运市场是否真正走出低谷？2010年国际集装箱、国际干散货、国际油轮、中国沿海干散货等几大航运市场的走势如何？各自的情况如何？航运企业该如何应对市场变化等问题？《航运市场分析报告（2009年回顾与2010年展望）》对此给予了回答，提供了业内人士参考的意见。《报告》认为2010年世界整体经济和贸易都会有所好转，但是不确定性因素依然很多，航运市场的恢复相对滞后；尽管预计2010年的航运市场贸易量小幅增加，但是运力过剩程度依然严重，同时2010年新船运力交付相对集中将对市场产生较大冲击；由于航运企业运力市场投放、运力封存、运力拆解、运力调整等动态博弈的进行，航运企业整体上可能会维持在盈亏平衡点附近波动，局部市场可能出现短暂繁荣。

报告预计，2010年大宗散货的世界海运贸易总量约30.91亿吨，同比增长5.7%，其中铁矿石的贸易量增幅最大达到了9.5%，煤炭需求不断增加，但是谷物的贸易量有所减少，小宗散货相对稳定。中国政府将继续采取“扩内需、保增长”的政策，一系列宏观调控政策的出台使得投资和消费需求仍会快速增长，进出口增速降幅收窄，工业生产加速回升，整体市场向好；预计2010年煤炭需求将继续增长，铁矿石需求将继续保持旺盛，粮食比较稳定。集装箱市场：预计太平洋航线西行货量为608万TEU，同比增长2.9%，东行货量为1183万TEU，同比增长4%，同时东西行货量比将会有进一步减小的趋势；亚欧市场相对看好，预计东行货量有4%的增幅，西行货量较2009年也将小幅上涨2.2个百分点；2010年美国消费市场依然疲软，预计大西洋航线东行货量较2009年上扬2.2个百分

点，西行货量略低，约1.6%左右。预计2010年世界石油需求量为每日85.9百万桶，原油海运贸易量增长3%左右，世界成品油海运贸易量增长2%左右。由于运力增长过快，运力过剩的压力依然较大。本报告预计，2010年国际干散货运力实际增长将在10%左右，新船交付量将达到接近1.1亿吨，相当于现有船规模的24.9%；中国沿海散货运力增幅维持在15%左右；预计，2010年全球集装箱船公司共将接受新增运力分别为208万TEU，拆解量将达到17-20万TEU，运力增长将高达13%左右；预计，2010年单壳油轮的拆解的利好因素影响有所减少，运力增幅乐观在1-2%,悲观在4%左右。运力过剩可能要在相当长的一段时间内存在。尽管世界海运总量小幅上涨，但是考虑到运力过剩，运价整体依然低迷，不过不同的市场可能表现各异。预计，2010年BDI指数年均值在3500-4000点之间浮动；集装箱市场运价整体低迷，相对看好亚欧航线，太平洋航线和大西洋航线会出现小幅上涨，但是上涨空间不大；2010年下半年，油轮运价会有所恢复，但是全年运价水平整体仍然偏低。

面对相对疲软、不确定的航运市场，《航运市场分析报告》建议航运企业要适时优化船队结构，加速淘汰老旧船舶；加强对外部环境变化的研究和分析，理性应对航运市场；有效的防止海盗，改革保险条款；与服务对象建立长期稳定的合作关系，保证货源；加强航运企业内部的合作，维持良好的海运秩序；积极响应国际社会的发展要求，打造低碳航运；同时，呼吁政府给予航运企业一些政策扶持。

二、我国公路货运

改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织

形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在据我国物流协会相关部门相关数据了解，根据我国各个地方今年前三季度数据统计来看，公路货运继续快速增长。数据显示，前三季度全社会完成营业性公路货运量和周转量为178.9亿吨和31417亿吨公里，同比增长14.7%和16.4%；公路货运是物流业发展到至今使用最广的途径，特别是对于大企业经常进行往外发货这样的情况来说是最佳选择。公路货运的增长正是体现我国物流业在发展和增强的体现。

公路货运增长就前三季度来看，工业原料比例明显提高，主要通道货运持续增长。据重点联系企业统计，1~8月份完成的公路货运量中工业原料所占比重达38.8%，比去年同期提高了5.8个百分点。高速公路货物运输量持续增长，从17个省市6~8月高速公路完成的运输量情况看，货物发送量、周转量同比增长19.2%和21.6%。同时相关部门预测，今年全年公路货运量、货物周转量分别为243亿吨、42615亿吨公里，同比增长14.4%、15.0%、。这一数据充分体现了我国公路运输发展的潜力所在，也代表着我国综合实力的增强。

三、我国铁路货运

经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

关于我国汽车市场分析报告 篇10

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

我国汽车市场现状

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”

近日，中国汽车工业协会公布了今年1月的月度产销情况，汽车生产总量达32．71万辆，完成销售32．32万辆，同比增长分别达到61．31％和77．69％。轿车产销双双再次创出历史新高。今年1月份的产量已经超过了去年单月的最高产量，这是否预示着今年的车市将延续去年良好的发展势头呢？

经济型轿车占据主体地位

今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的发展势头，取得了一定的成绩。但是，值得注意的是，全国汽车交易市场中近70％甚至占更大比例的人群在关注10万元以下的车型，特别是全国第三大汽车交易城市成都提供的数据显示：70％－80％的成交轿车为10万元以下车型。那么厂商们大批量投放中高档轿车是不是有点自娱自乐的味道？记得年初采访北方汽车交易市场的郝殿英时，她曾经表示：“今年车市的热销车型还是应该集中在经济型轿车，中高档轿车的受关注程度应该会较去年有所增加，但不会马上成为今年车市的主导车型，毕竟消费者的购买能力是相对稳定的。”网上车市总监华雪提供的数据显示：以夏利、悦达起亚普莱特、派力奥为代表的经济型家用车也同样受关注。也许是受新广本价格的影响，其他价格未做重大调整的国产中、高价位车型，除了帕萨特1．8T，已经存在被网民冷落迹象。

消费者关注程度逐渐下降

消费者对汽车市场的关注程度与去年同期相比较是减弱了。华雪指出：今年年初车市基本延续2002年12月底的情形，在市场形势没有明了之前，买卖双方都自动选择了保守的处理方式，客观上降低了交易量，2003年1月，新关税刚刚生效，但是商品车还没有规模上市，进口汽车市场行情尚不明朗，消费者和经销商都处于守望的心理，进口汽车有价无市。以至于进口汽车的网友点击也趋于下降。没有耐心的消费者对车市的关注逐渐淡化。

政策的出台只闻其声未见其面。

许多政策出台前宣传工作很到位，但是迟迟未见政策出台。其中有关保险费率变动的政策出台以后，保险市场似乎并没有按当初预想的逐步走上正轨，反而更加混乱。由于政策法规尚需进一步规范化，使部分消费者采取观望态度等待相关政策的出台。

国产车较进口车优势明显

国产车在汽车市场中占有绝对优势，苏晖预计：这种优势将会维持相当长的一段时间。从几个城市的汽车交易市场提供的销售数据分析，排名前10位的全部为国产车。另外，从北亚车市的免费咨询电话数量和网上车市的点击率上也能说明同样的问 1

题。网上车市的点击率也同样说明：网民转移的注意力，自然分流到国产汽车，2003年1月的国产汽车点击量明显上升，这表明国产车正在吸引越来越多的关注。由此可见，国产车在消费者心目中还是占有绝对的优势，这是厂商们研究市场战略、市场策略时需要考虑的重要问题。

进口车由于资源短缺，价格上升。主要原因还是许可证短缺，暂时不能报关所致。短时间内货源不足，市场需求不变，导致价格上调。

新车型上市活跃汽车市场

年初延续去年的销售势头，有十几款车加价销售、供不应求。新车型的不断涌现，对市场有着巨大的冲击。其中最大的影响，就是汽车市场上观望气氛浓烈。新车型投放前有些厂家违背市场运作规律，不惜手段赢得市场人气，大肆过分宣传炒作，但是所谓的新车型却迟迟不能到位，使大批消费者持币待购，等待新车型的下线上市。

另外，在北京等一些经济发达城市，二次购车已经成为继轿车进入家庭之后汽车市场逐渐成熟的标志。轿车更新换代的速度加快了，消费者换车的周期也随之缩短了，从而活跃了二手车市场。苏晖同时强调，消费者二次购车时一般会把轿车的价格锁定在10万元以上的车型，这在一定程度上活跃了中高档轿车市场。

汽车市场发展趋势的预测和判断

趋势一：卖方市场向买方市场的转变

今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。

趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降

据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。

一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。

趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场

业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。

目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。

趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存

原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。

趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出

前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被臵于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。

中国汽车市场十大预测

1、全年汽车市场的供需关系不会出现大的变化，国产汽车产量将达到200万辆。全年汽车需求实现量超过200万辆，其中轿车超过70万辆。

2、随着上海取消牌照费底价拍卖，将进一步引发全国范围内的呼吁改善消费环境的讨论。但从根本上说，明年汽车消费环境仍不乐观，宏观政策缺少微观环境支持仍是制约汽车消费的关键。

3、燃油税的正式出台，将影响汽车市场。油耗高的车辆及农用车受影响更大。低排量、低油耗的车型将受消费者青睐。

4、全国范围内实行汽车尾气排放欧I标准，使汽车消费者为环保增加投资。因环保而采取的在用车治理的办法将在消费者中引起普遍反响。

5、摩托车全年产量将超1100万辆，达到历史最高记录。100CC以下的市场比重进一步降低，125CC以上的市场比重进一步增加，高档次、娱乐性的品种将逐步被看好。围绕摩托车消费的政策向更加有利于消费者调整。

6、私车消费将是市场主旋律，所占的市场比重由1999年的55％达到60％。私车消费的不断增长将给汽车生产企业的售后服务带来新的要求。因质量、服务引发的消费者与生产企业间的纠纷有可能呈上升趋势。要求以法律保障汽车消费者权益的呼声将越来越高。《消法》中有关条款的滞后与市场发展的矛盾更加尖锐。消费者要求修改、完善《消法》的呼声越来越高。

7、品牌专卖、单层次销售方式，以及销售及售后服务一体化等流通方式将逐步成为市场主导。大棚式交易方式进一步显露出局限性。

8、帕萨特B5、奥迪A6、捷达2阀车、富康EX、别克GL8等一批新车型投放市场，以及其他轿车车型产量的增加，将带来车价下调。国产10万元至15万元的轿车继续被市场看好。

9、贷款购车中，消费观念、收入预期仍是考虑的重要方面。

10、消费者对车辆的安全性关注程度有所增加。带有ABS、气囊等安全装臵的轿车销路看好。

过去3年，中国汽车市场的增长均连续保持50％以上，汽车业是近年中国经济中的亮点行业，目前占中国经济的约1％。但从近期生产增速下降、销售增长放缓、库存增加、竞争加剧，还有毛利趋降等情况来看，这个行业令人担心。今年中国的汽车产业，可能会从一个亮点行业变成一个风险行业。

加息和汇率变化对汽车企业的影响

加息和汇率的变化产生的影响将深远，利息是资本的价格，加息意味着增加融资成本，这对生产企业和销售商都有很大影响。而汇率的变化影响采购成本，将使今年已经降价的汽车企业面临更加困难的选择—市场还是利润。

我认为利率和汇率的变化将带来的影响很复杂；从2004年10月29日起，银行上调金融机构存贷款基准利率，这是国家采取经济手段对投资过热进行调节，将对经济发展产生巨大的影响，对汽车的生产、经营、消费也有明显的影响。

此次加息将是一系列上调利率行动的开始，因为中国经济已经结束从1994年以来的通货紧缩时代，开始进入通货膨胀时代，目前的存款仍然是负利率，与物价上涨的幅度相差很大，而且人民币升值的压力也很大，因此必须逐渐上调利率，稳定货币。而利率的调整只能采取分次到位的办法，以避免对经济造成较大的振荡，这就是说，对于利率的增加要有充分的思想准备。

与加息措施同时出台的还有进一步放宽金融机构贷款利率浮动区间的措施。金融机构的贷款利率原则上不再设定上限，贷款利率下浮幅度不变，贷款利率下限仍为基准利率的0.9倍。这些措施使得工厂、经销商融资成本大大提高，从而抬高了生产和经营成本，经销商只能把增加的部分成本转嫁给消费者。

另一方面，贷款利率增加，汽车消费信贷的月供额度也会明显增加，如上海通用金融公司已经调整了贷款利率，其中3年期贷款利率现在为6.66%，5年期贷款利率现为6.99%.与原先贷款利率相比，两种贷款利率均有超过一个百分点的增长。这就增加了消费成本的投入，预计利率会进一步提高，那么，处于汽车销售最前端的销售商和消费者都感觉到压力，从而会抑制汽车消费。

汽车金融发展艰难

银监会颁布《汽车金融管理办法》和《实施细则》后，报名的机构数量和预想相差甚远，企业认为这个《办法》订槛太高，从银监会的角度看；汽车金融只是汽车信贷，因此防范风险是这类公司的职责，管理办法是利用较高的资本金充足率，（高于银行两个百分点）等办法进行防范。

其实汽车金融和汽车消费信贷不是一个概念。汽车消费信贷是汽车金融的一种服务产品；除了消费信贷，还包括票据贴现、融资、保险、租赁、抵押、担保等等。

汽车金融机构的服务范围不仅是汽车金融。比如通用汽车金融公司，应该理解为通用汽车集团的金融公司，而不是通用汽车集团的汽车金融公司，它几乎所有的金融产品都做。汽车金融机构是汽车工业集团的战略部门，汽车信贷是汽车工业集团的战略措施，其战略目标是把汽车产品卖出去，而不是靠汽车信贷发财。

汽车金融机构更重要的任务是解决汽车制造、流通的资金需要。有关部门在制定《汽车金融机构管理办法》时，不懂发展汽车金融的意义，以为就是多卖几辆车，所以限制它的业务范围，完全失去了发展汽车金融的战略意义。中国的银行在汽车消费信贷方面最大的弱势就在风险控制方面，而这正是国外金融公司的长处

由于汽车信贷业务在中国基础太弱，所以别指望再会有什么奇迹出现，市场前景是毋庸臵疑的，仅是需要时间、努力和耐心，水到渠成。市场容量是明摆着的，只是体制结构、通道等方面先天不足，后天再不断调整。

按照对WTO的承诺，明年将开放进口汽车。商务部也出台文件；2005年乘用车实行品牌销售和服务；从2006年起，所有汽车要实行品牌销售和服务。这样会造成很多没有取得经销权的汽车经销商出局。差不多只有10%的经销商是厂家授权的，其他的都是经销商从品牌代理商那里直接拿货。这也是眼下车市价格混乱的主要原因。按照规定淘汰这些经销商出局，有利于厂商对于网络的管理，也很可能会导致汽车价格的上涨。

首先是政策因素。我国长期实行汽车进口配额制度，这个制度将在明年取消，据称将实行自动许可证制度，但是现在尚没有公布具体实施办法，所以现在尚不知道什么样的人可以到何处申请进口汽车的自动许可证，是定期发放还是随时发放，与汽车品牌经营销管理办法是什么关系，有没有收费的问题等等都是未知数。原有配额政策取消，“许可证价格”一落千丈，这是下半年以来进口汽车大幅度降价最关键的因素，自动许可证有没有“价格”现在谁也说不清，因为即使政府公布新的进口汽车管理办法，也还有“潜规则”问题。

其次是供求关系。今年进口汽车经营困难，是一个特殊情况，并不是因为这对进口汽车的需求减少，而是对进口汽车市场变化的期待，所以从“求”的方面来看，明年会很强劲，如果“供”跟不上，就会出现价格反弹。现在进口汽车库存已经很少，而明年的订货尚未开始，有可能在一季度出现货源不足，但这也是短期现象。

第三是价格期待。现在许多消费者拿国外的汽车价格表同国内的行情比较，当然结论是中国的汽车价格明显高于国外。但是国外的汽车运到中国，其到岸价可能是基本接近国外售价的，但是在海关还要上关税（30％左右）、增值税（17％）、消费税（5％－8％）以及其他费用，再加上经销商利润。关税将逐步降到25％，增值税和消费税近期不会改变，明年可能调整的就是经销商利润，这种利润不同的车种是不一样的，一般是档次越高利润越丰厚。因此，进口汽车价格在今年下半年已经大幅度降低的基础上会进一步降低，但是幅度不会是戏剧性的了。进口汽车价格的走势将受到政策、供求关系的影响，会出现起伏波动。