实习报告(工程管理)

实习报告(工程管理)（共8篇）

实习报告(工程管理) 篇1

专

业

实

习

实

习

报

告

学院：班级：姓名：学号：

于2012年一月二日于开始单独实习

第一日 一月二日 上午9:00

今天我来到了施工现场，由于工地位于黑龙江省冬季施工多有不便，所以出于停工维护阶段 由王长书（后称为王工）带我在工地上熟悉工地进展和工地上的各种机械。首先看到的是高耸的塔吊，这个就是工地的标志了，我们在的工地 一共有3个塔吊。然后看到的就是一进门口就能看到的钢筋切割机了，钢筋弯转机，还有切割锯，电刨，电渣压力焊机。这是我们市唯一一个高层居民楼建筑，能来这实习很高兴。王工告诉我明天就看看图纸就行了...第二日 一月三日 下午1:00

今天，李哥给我看了施工图，还教育我看图的重要性，“看图你要了解结构的柱距、柱网尺寸；柱和梁的断面、高度和跨度；围护墙体和柱轴线之间的尺寸关系；板的厚度和结构标高等。明确柱子纵向钢筋的强度等级、规格、数量以及搭接要求；箍筋的规格、间距、和强度等级；每层柱及柱的配筋量的变化；梁的配筋要求及每层梁及梁的配筋量的变化；板的配筋要求等；了解各层所用的混凝土的强度等级以及其他特殊要求如抗渗、抗蚀、防腐等。图纸的审核主要是为防止一些图纸的矛盾对施工的影响，如建筑标高与结构之间是否矛盾，管线的安装对结构是否有影响，图纸的设计是否能够实现等。听的我一头雾水,这是王工过来,告诉我明天要进行新人的安全教育,让我早点到...第三日 一月四日 上午8:10

今天大家都来的比较早，打算接受安全教育，我们来到技术科，由刘叔也就是关安全的刘科长给我讲解，主要是电的危险，还有悬吊物的危险，脚底的危险。当然要求我们进入工地的时候要戴安全帽，注意脚底湿滑，注意碰头等事项，感觉上要求挺细致的。

我们几个商量了以后打算先去操作面去看看，有个大概的印象，这样能有利于我们更有目的的学习，从一个老钢筋工那里听到了工地常用的一本规范，03G101规范。

其实在上面真的什么都看不明白，明天打算去看看图纸，熟悉一下图纸上的东西，是怎么落实到实际当中的...第四日 一月五日 上午10:00

到工程师那里要了图纸过来，才发现用的都是平法画法，虽然和书本上的东西如出一辙，可是还是看不明白的。看是先从规范入手吧，其实规范不是很厚，不过要想看明白还是很难，工程师说我们应该那着图纸去工地上对对，然后就很清楚了，我想对啊，哪个工程师真是豪爽，到了工地上拿着图纸，规范，看看框架梁的配筋，在支座就是柱子的位置，配置的附加筋，需要多少，首排是三分之一静跨。次排是四分之一了。还有加密箍筋的位置数量等等。对与柱子来说主要是箍

筋的加密。和主要受力钢筋的连接。图纸上说都用电渣压力焊，不过经过协商改为机械连接。采用的是直螺纹套桶统。据说能必须达到一级连接，可是没有看到他们是怎么连接的，用的是什么工具，明天单一看看吧，楼板的配筋和书上学的一样，所以看起来不麻烦，但是楼板还没有施工，等过几天施工的时候在看看吧

第五日 一月六日 上午9:30

这几天在工地的生活很清闲，家乡这个时候非常冷，今天还是小寒，也不可能开工 所以我自己在工地转了几圈！引起我注意的是露出楼面一个个长约80工分的钢筋网，很明显是柱内配筋。以前只是学过配箍筋腹筋弯筋，可是从来没有想过他们之间会是怎么联结的。今天才知道是用一跟跟的钢丝固定住的。工地角落，有两个巨大的搅拌器，从搅拌器中伸出两只管子通入一个大水箱 我爬上支架看到有残余的水泥，我想这应该是一种水泥搅拌器，一般其他工地的水泥都是搅拌好才运往工地浇灌的，而我们工地的水泥是现场搅拌的，其中有声么意义 不得而知，是我需要慢慢学习。。

一月六日 下午6:30

今天自己在工地转了一圈，不少东西都不知道有什么用，因为工地没开工我想如果开工的话我不懂的东西会更多。明天就要把这实习报告交上去了 而我的实习却还没有结束，只有交上半成品。这几天的实

习对我的影响很大学校处于河北，实习工地在黑龙江，施工上有根本的不同，而这种不同让我很茫然。相同的都没弄懂更不要说不同的了，所以要向那些有经验工程师和工人们虚心学习。。

我的实习报告暂时这样 因为我的实习还没结束 如果老师需要补充 我汇继续记录我的实习情况~~~~

实习报告(工程管理) 篇2

1 执行两部委文件, 重视实习基地建设

2007年, 教育部、财政部联合印发的《中等职业学校学生实习管理办法》对中等职业学校的实习管理具有规范意义, 而省市广泛开展教学质量活动年对学校实习工作的开展起到推动作用, 同时, 作为学校重视毕业实习质量, 相关各科室积极配合, 动员全校教职工广泛参与, 利用学校办学历史悠久、毕业学生遍布周边各地医院并且有不少人担任医院科室领导的人力资源优势, 通过与各地医院医教科、护理部联系开辟二甲及其以上医院作为医学相关专业学生毕业实习基地, 其中, 包括医学院附属医院在内的三级甲等医院, 满足学校学生临床毕业实习的需要, 是加强实践性教学的重要保障。

2 密切与实习基地联系, 医院与学校双方齐抓共管

毕业实习期间, 由于学生远离学校, 在教师人数不多的情况下, 尚不能做到教师赴临床指导学生实习, 给学校对学生的管理带来了困难。与此同时, 学生只把实习医院当作临时学习的一个场所, 而不会把医院当成学校来看待, 学生对医院也缺乏归属感, 这为医院代学校教育管理学生也增加了难度。其结果易造成学生游离于医院与学校两者之间, 出现管理上的“空白”与“缺失”。因此, 学校以协议的形式委托实习医院对学生带教与管理, 同时, 学校仍然肩负着管理学生的重要职责, 而这种职责的完成必须建立在学校与医院之间的联系之上。学校必须重视与实习医院之间的联系。实习期间, 学校与实习医院之间有定期联系与即时联系两种方式。定期联系包括实习班班主任每月与本班实习学生互相联系一至两次;实习小组定期向各实习点负责老师汇报实习情况, 坚持做到每月汇报一至两次;学校负责实习点的教师和教务科不定期向各实习点分发实习通报。当出现一些突发性事件等紧急情况, 由实习小组或实习医院即时与学校联系, 以便及时应对与解决实习中的突发事件。密切联系实习基地, 加强院校双方共管十分重要, 因为医院对实习生的管理也面临着很多困难[1]。

3 以规定和协议规范管理, 提高实习管理质量

学校与实习医院、学校与实习学生家长、学校与学生实习期间所租房屋的所有人分别签订“实习协议”、“学生实习管理协议”、“租房协议”。通过协议明确了双方的责任、权利与义务。尤其是学校与实习学生家长签订“学生实习管理协议”, 具体规范学生的行为, 充分发挥家长在学生教育管理中的作用, 做到由家长与学校共同教育与管理学生, 有效地预防学生的违纪及伤害事件的发生, 为学生顺利地完成实习任务奠定坚实的基础。学校为明确实习期间各部门的职责及责任, 需要专门制定“学校毕业实习管理规定”, 解决各部门之间职责界定不清而可能会出现部门间相互推诿的现象, 既做到职责分明, 又做到协作分工使毕业实习管理更加科学规范, 提高实习管理质量。

4 医院重视带教管理, 学生重视毕业实习

学生实习期间远离学校, 远离班主任老师, 由原来的以班级为单位的集体授课制, 变成了由一个临床医护人员作为老师带一两个实习学生的形式。这种“师徒式”带教培养护士的模式历史源远流长, 影响其质量的因素主要有三个:带教老师、实习学生及医院科教科或护理部。医院科教科或护理部重视实习带教管理, 各实习科室积极配合。一般在学生进入医院以后, 医院组织学生进行岗前的系统培训, 然后安排进各科室实习轮转[2]。在实习学生进入科室时, 对实习学生进行科室环境介绍, 使实习生熟悉环境, 并开展进入科室的第一次考试, 以了解学生的基础, 发现学生存在的不足, 及时地予以弥补。在实习期间开展一些有针对性的讲座与培训;当实习学生结束某科实习时开展出科考试, 把好每科实习质量关。带教教师对实习学生应严格要求, 认真带教, 实习学生必须做到遵章守纪, 虚心学习。如此, 才可保证实习质量不随生源质量的滑坡而滑坡。总之, 护理专业学生不仅需要理论阶段的刻苦学习, 更需要实习阶段的强化锻炼才可能成为合格的护理专门人才[3]。

摘要：毕业实习是职业教育的重要组成部分, 是培养合格毕业生的前提, 尤其是卫生职业教育的毕业实习更具有特殊性, 因为实习生面对的是一个个患者, 稍有疏忽会给患者带来不可挽回的后果。因此, 重视毕业实习, 加强实习管理, 是值得探讨的问题。

关键词：毕业实习,实习管理

参考文献

[1]朱建军.护生临床实习管理方法探讨[J].实用医院临床杂志, 2007, 4 (3) :108-10 8.

[2]彭小梅, 方正, 彭梅华.案例教学法在临床护生安全管理教育中的应用与体会[J].中国社区医师, 2012, 14 (308) :422-4 2 2.

实习报告(工程管理) 篇3

走到第六个年头的中国管理100年会，有了更广阔的内涵，更清晰的理念，更深远的影响。在中国经济处于全方位协调增长的转型时期，本届年会“新财富观：社会责任•价值共创”的主题，受到出席年会的国家领导人、省部级官员、国内外商界领袖、媒体高层及专家学者的一致肯定，更新管理观念，推进管理创新，追求负责任、和谐健康的新财富观，成为各方人士的热议话题。

主办方代表中央电视台经济频道总监郭振玺致辞：“企业家和企业家精神，是社会的宝贵财富；企业尽社会责任就是做好该做的；企业要尽社会责任，也需要有一个良好的社会环境，需要大家共同努力。”新浪全球资深副总裁、总编辑陈彤谈道，中国企业面临一个新课题——如何成为新财富观念的主动倡导者与有力的实践者，在创造财富价值的同时，担负起一个企业公民的社会责任。山东电视台常务副台长吕芃认为，如何追求财富，如何使用财富，应该进入我们的核心价值观，中国企业有能力也有责任共同发扬光大中华民族的核心价值观。北京青年报社社长张延平强调媒体在传播社会责任意识方面的作用，“使公众去尊敬那些尊重法律和商业伦理，追求阳光利润和永续经营的企业，公众的尊重、媒体舆论的激励会激发企业的自豪感和荣誉感，使企业的社会责任意识固化，保持创新激情，不断提升责任的履行水平。”

中海油、联通、新希望、苏宁、摩托罗拉、思科等知名国企、民企及跨国公司领导人的云集，使本届年会再次成为中国管理界的年度盛会。三场巅峰论坛浓缩优秀管理思想，精彩互动。

和前五届一样，2006中国管理100年会继续推出年度管理英才，树立管理榜样。根据北京、山东、广东、天津、江苏、浙江、陕西、云南、重庆、辽宁等地主流媒体对当地优秀企业管理者的推荐，汇总成“2006年度管理100人”，并在此基础上梳理出2006年度“双十具价值经理人、聚人气企业家”。中国铝业公司总经理肖亚庆、中国联通公司董事长常小兵、伊利实业集团股份有限公司董事长潘刚、思科系统(中国)网络技术有限公司总裁林正刚、摩托罗拉（中国）电子有限公司总裁高瑞彬、AMD公司全球高级副总裁郭可尊等成为“具价值经理人”，新希望集团董事长刘永好、无锡尚德太阳能电力有限公司董事长施正荣、吉利控股集团董事长李书福、苏宁电器集团董事长张近东等成为“聚人气企业家”。中国海洋石油总公司成为令人瞩目的“具价值企业之社会责任榜样”。

全国人大常委会副委员长许嘉璐、全国政协副主席阿不来提•阿不都热西提等国家领导人及各部委相关领导人出席“双十”管理盛典。盛典由中央电视台主持人陈伟鸿、欧阳夏丹及山东电视台主持人李毅共同主持。

火炬仪式把管理盛典的气氛推至顶点。五位历届、本届“双十”获奖代表手持承载活力和梦想的火炬上场，并“点燃”了他们身后一幅巨大的中国地图，象征责任与创造力之火长燃，中国经济之火越烧越旺。

“正确选择战略目标，以执着信念迎接挑战，以共赢成就可持续发展，以平衡、创新创造价值，积极承担社会责任，诠释了2006中国管理100年会的主题——新财富观：社会责任•价值共创。这是一座新高峰，让我们携手攀登。”管理盛典的结束词凝聚了所有在场人士的心声，成为共同的行动宣言。

国企领导人的选择之道

肖亚庆（中国铝业公司总经理）：作为央企之一，中国铝业公司必须考虑未来的发展是不是符合市场规律和国家的战略要求。我可能会放弃一些暂时的利润，而考虑一些更长远的事情。

常小兵（中国联通公司董事长）：“自由联通”这个理念驱动我们不仅做好今天2G移动通信时代的服务，也驱动我们关注未来3G的演进，两者演进过程中是不矛盾的。在未来，非语音通讯领域应该说是一个增量蛋糕。

刘德树（中国中化集团公司总裁）：多元化发展方面，我们选择的原则主要还是围绕着与主业关联度比较高的产业进行发展。实际上我们不可能什么事情都做好，只能选择几件你能做好的，在原有产业上进行重组和必要的集成。我们的目标是在行业里一定要做到前三名。

马蔚华（招商银行行长）：五年前我们已经与狼共舞了。面对外资银行，我们完全可以拿来主义，不仅可以引进管理，引进技术，还可以引进人才。我现在的策略就是人才策略，既培养自己的人才，也要挖对方的人才。

如果给讲述企业2006年的电视剧取名称

潘刚（伊利实业集团股份有限公司董事长）：十几年前热播的一部电视剧《英雄无悔》，可能更能概括今天这批人的价值和精神。在今后发展的道路上，我们无论遇到什么样的挫折，都会像《英雄无悔》中的主人公高天一样，积极主动地承担责任，无怨无悔，执着奋进。

谭旭光（潍柴动力股份有限公司董事长）：这个名称，我想引用2006年潍柴动力65周年庆典的主题——“中国前进中有我”。我们国家的发展需要大家的努力，我们汽车行业的发展需要我们产品的动力，我们企业的发展需要员工的动力，动力是我们走向胜利的重要法宝。

跨国公司经理人的最大挑战

林正刚（思科系统（中国）网络技术有限公司总裁）：“蓝海”是一个创新，在企业发展的过程中要不断寻找新的“蓝海”。

郭可尊（AMD公司全球高级副总裁）：我们坚持推动以客户为中心的创新理念，同时，还特别重视把我们的创新融入到中国目前的自主创新战略的目标中。

高瑞彬（摩托罗拉（中国）电子有限公司总裁）：在转型上，我们面对的问题是怎么使中国这个基地支持全球的市场，能够在全球生产研发的价值链上扮演更重要的角色。

李希烈（拜耳医药保健有限公司中国区总裁）：我对管理的想法是，经理人应把员工看成是内部的客户，跟员工更好地沟通，建立起一个好的团队。

民营企业家的家规和可持续理念

刘永好（新希望集团董事长）：我觉得我们的企业是非常友善的大家庭。我们企业有句口号可以叫做“家规”：为耕者谋利，为食者造福。还有一句话是“养育人，创财力，促进社会的文明进步”。

施正荣（无锡尚德太阳能电力有限公司董事长）：我想通过我们的努力，五年之后尚德一定能够成为这个行业的一个巨头。同时，希望五年之后在我们中国，在居民楼顶上、办公大楼的墙面上都能看到太阳能光伏发电的产品，而且真希望火力发电厂能够关掉几家。

如果组成团队用1000万重新创业

李书福（吉利控股集团董事长）：我选择做纳米技术。先拿出500万把我们这四个人培训一下，因为我们都不懂。还有500万，用于找各种人才。

黄鸣（皇明太阳能集团有限公司董事长）：我的建议是不能各司其职。培训的500万放在我这儿，我来培训。作为首席技术官，我还必须承担减掉所有科研费用的任务。省下来的钱用于设备，针对客户需求进行产品的研制，直接换来价值。

沈南鹏（红杉资本中国基金创始及执行合伙人）：财务成本的控制问题，我觉得这对初创企业是非常重要的，我作为首席财务官很重要的职责，就是保证在研发期间，在营业额规模还没有爆发之前首先生存下来。

赖泰岳（宏中国区总经理）：当你有关键性的技术在手上的时候，那就不只1000万了。找到对的人在对的时间做对的事情，这是非常关键的。

如果工作和生活分别打个比方

张近东（苏宁电器集团董事长）：工作与生活好像是鱼与熊掌难以兼得。在这一方面，实际上我不是一个成功者。如果要比喻，工作上面我想用参天大树来形容，树木在默默无声地成长着，就好像工作踏踏实实。生活我想用花来形容。鲜花在盛开的时候，是最让人感动的。

曹德旺（福耀玻璃工业集团股份有限公司董事局主席）：工作上，我把自己比喻成一只狼狗，对国家、对人民、对股东、对员工无限忠诚，也有非常敏感的嗅觉，速度很快。我的生活像猴子。猴子喜欢思考问题，这就是我的生活习惯。

周福仁（西洋集团董事长）：我在生活里应该像草，在瘠薄的土地上可以不用给它施肥，虽说长得不快，可是寿命是非常长的。在工作上，我像是蜘蛛，用自己的心血吐出丝，拉开一张大网。

如何理解“聚人气”和“具价值”

曹国伟(新浪网技术（中国）有限公司CEO)：对于新浪网这样一个领先的门户网站来说，“聚人气”是两方面：一个是要提供最好的内容和产品，能够吸引更多的网民；另一方面，应该承担起我们的社会责任感，能够得到社会的尊敬，能够建立长期的竞争力。

任洪斌(中国机械工业集团公司总裁)：具价值经理人是一个具价值管理团队的代表；具价值的经理人应该具有勇于超越前人的勇气和能力，同时又有为后来者创造超越自己的条件的胸怀；具价值经理人要对股东负责，对社会负责，对环境负责。

社会责任榜样的胸怀

傅成玉（中国海洋石油总公司总经理）：我不敢说中国海洋石油总公司是榜样，因为全国千千万万的企业都和中海油一样，在努力地实践着社会责任。作为中央企业，我们格外地感到有一份荣幸，就是我们承担着光荣的政治责任、经济责任和社会责任。一个企业也好，一个企业家也好，能力总是有限的，需要的是有高度的责任心和社会责任感。

具价值企业之社会责任榜样

中国海洋石油总公司

这是一家赢得广泛国际赞誉的公司，这是一家获得“中华慈善奖”的有品格的企业。它的社会公益基金近5年来共计投入1.48亿元，用于扶贫、助学、救灾，坚持不懈，不遗余力。其中，助学基金已经资助了2500余名贫困大学生。2006年起，它定期公布企业社会责任报告，展现出一个优秀中国企业公民的姿态。

管理创新团队

宏集团中国总部

工程管理实习报告 篇4

108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米，工程管理实习报告。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

二、水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法，实习报告《工程管理实习报告》。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。提高基层的强度与稳定性

工程管理毕业实习报告 篇5

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

二．本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于2006年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

三.水泥混凝土路面裂缝的防治

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。

2提高基层的强度与稳定性

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞0.8mpa，28天应达到1.2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。

3施工温度对混凝土面板的影响

3.1温度裂缝产生原因

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。

但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

3.2温度应力的分析

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:

(1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。

根据温度应力产生的原因可分为两类：

(1)自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。

(2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。

这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。

3.3温度的控制和防止裂缝的措施

为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。

(1)控制温度的措施

1)采用改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;

2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;

3)热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热;

4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;

5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;

6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其采取保温措施;

(2)改善约束条件的措施

1)合理地分缝分块;

2)避免基础过大起伏;

3)合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露;

(3)添加外加剂

为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：

1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25％。

3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15％的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。

4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。

5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。

6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。

7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩。

8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。

9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩。

许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。

4严格掌握混凝土的配合比和水灰比

混凝土的配合比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选配合理的配合比，但关键是在实际施工中要按采用的配合比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。

在路段工程中根据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，采取现场取样试配，以校核各施工单位报检的配合比，凡不经监理处批准的配合比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的普通硅酸盐水泥，不得随意使用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率控制在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于33mpa，抗折强度大于5mpa。

钻芯取样抽验几个已断裂的面板发现，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。

在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避免因水泥不同影响面板混凝土强度的均匀性。

每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其配合比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。

5认真做好混凝土路面的接缝

接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。

5.1胀缝

温度升高出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采用混凝土的线膨胀系数a=1×10-5(℃)和混凝土弹性模量e=3×105kgf/cm2，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10℃时，其胀缝处的应力σ=a．e．t°=30kgf/cm2。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均会造成面板的破损、错台现象。

胀缝施工工艺复杂，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必须认真操作。胀缝应与路面中心线垂直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以逐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋。缝壁必须上下垂直，缝隙宽度一致。

胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中线。其固定方法应按《水泥混凝土路面施工规范》第4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较好的石油沥青，加热到110℃后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。

5.2纵缝

简单的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均匀涂刷2至3遍，但应避免将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。

5.3缩缝

为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也配合使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求。据工地反映系切缝不及时所致。

压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工规范》明确规定在机场和高速公路上必须采用切缝法。

该路段工程全部使用切缝法做缩缝。

切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一致，一般缝宽为6--8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm（有的资料提出深度不小于板厚1/3），且深度要一致，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要及时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土达到设计强度的25～30%时为宜，目前也有的单位用时250～300个温度小时来掌握切缝时间（浇筑后的时间与日平均气温之积）。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应注意按孤度等分功缝。

5.4施工缝

其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。施工缝应尽可能减少，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150～200米，因而这种施工缝实际上都成了胀缝形式。

5.5填缝

填缝是一道仔细的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多，其重要性逐渐被人认识。

填缝要及时，在混凝土养护期后立即进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不渗水。

常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料；另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者不多。在长炒路改建工程中推荐采用聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。据有关资料介绍在-40℃的温度下仍具有一定的延伸率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，使用更为方便。沥青橡胶使用方便，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温时外溢，低温时填料低陷。

胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙采用聚氯乙烯胶泥填充。该路段工程我们全部采用填缝胶。

6重视混凝土的早期养护

实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成。寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此，混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发，保温应达到下述要求:①防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝;②防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度;③防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温度、湿度条件，以达到下述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温度、湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。

从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。

四.水泥砼路面裂缝的修补

水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有一定力学性能的一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益高，近年来在公路建设中得到了广泛的使用。

随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面（主要是行车道）的损坏，如露骨、断缝和板块破碎，直接影响着行车速度、舒适和安全。然而这种破坏往往只是局部的，或者只是面层的破坏。据调查，过去的维修方法是：对于路面断板总是整块整块地换板，这不仅增大了成本，造成了不必要的浪费，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对安全行车影响非常大；对于坑洞、严重裂缝、错台则采用沥青混凝土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季维修效果很差。能不能采用一种取材方便、操作简单、成本低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护维修工程量及成本呢？

经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修补，我们对陕西108国道勉宁路段进行了现场试验，效果良好，值得推广。

(一)、路面快速修补方法的优点

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西安

1．快速修补路面能在短时期内开放交通.

2．避免大面积换板，降低了工程成本。

3．施工工艺简单，取材方便。

4．施工无需动用大型机械，对交通安全影响不大。

(二)、路面快速修补必须具备的条件

对还在使用的道路进行路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面在短时间内达到通车强度要求：

1．所用材料必须具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复后的新老材料形成一整体。

2．为了保证修复后的路面的耐久性，要求材料成分与基底相近。

3．在施工工艺上必须满足操作方便，修补快速的要求。

4．修补材料的色泽与旧混凝土材料基本一致。

(三)、快速修补方法的理论依据

快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料决定的。

1．水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采用快硬早强水泥。

2．高效减水剂。依据水泥水化的孔结构情况，正常水灰比为0.36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大减少水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。

3．早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生一定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克服c3a的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地减少收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。

4．中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。

减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。

综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采用，其用量可以按此配合比试验采用，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

(四)、修补工艺

要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必须做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。

1．超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。

2．裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。

五.实习心得体会

十几年的学生生活，即将划上一个句号。在海规公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这6个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

六.意见和建议

1.态度端正、严谨科学

路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。

2.小心推敲、认真求证

3.不断进取、精益求精

在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作五年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班

4.结合实际、推陈出新

在工作中，要不断地总结经验和教训，不断提高，并把学到的知识结合实际运用到工作中，以提高工作效率。

5.五、纳百家之长，补自家之短

在与设计、监理等单位的接触中吸收他人的经验，平时多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。

6.严密谨慎、考虑周全

在工作中，考虑问题一定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际情况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。

7.预（结）算：

做预算时要注意结合本公司的实际情况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。

在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，特别是有变更工程时，要注意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐蔽验收、中间计量等。

工程管理认识实习报告 篇6

我们工程管理专业传授工程管理方面的基本理论、方法和土木交通工程技术知识，提供工程项目管理方面的基本训练，培养具备土木工程技术和管理学的基本知识、掌握现代管理科学的理论、方法和手段，能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程管理的复合型高级管理人才。

在我国，工程管理专业是1998年国家教委对高等教育专业进行调整时成立的专业，代替了原来的建筑经济与管理、房地产开发与经营等专业。工程管理就是对工程或者说工程建设进行管理，这里的工程指的是指土木建筑工程。工程管理是对一个工程从概念设想到正式运营的全过程（具体工作包括：投资机会研究、初步可行性研究、最终可行性研究、勘察设计、招标、采购、施工、试运行等）进行管理。

由学科特点所决定，本专业毕业生均有良好的就业岗位和职业前景，可通过公务员考试，在各级政府从事行政、经济管理工作。或直接进入建设投资单位、设计单位、建筑施工单位、工程建设监理单位、房地产企业、投资与金融领域等从事工程管理及相关工作。也可独立或与他人合伙创办公司企业（潜在企业家），或在教育、科研单位部门从事教育科研等工作。

我们还对工程管理专业的老师都有了简单的了解，陈敬武系主任在专业介绍的时候就认识了，还有李素红老师带我们实习，其他的老师都还没有见过，今后的学习中都会一一认识的。这些老师都各自有自己的研究方向，跟着他们我们一定会学到很多东西。

工程管理专业的学生还可以考取相应的职业资格证。国际项目管理专业资质认证（ipmp），项目管理工程师（pmp），国际工程管理认证（emci），注册建造师，造价工程师职业资格，结构工程师，监理工程师，评估师，咨询工程师。安全工程师，设备监理师，注册质量工程师。

网上看了很多关于工程管理专业的介绍，总的都说是个就业面广的专业，希望在今后两年的专业课里可以认真学习所有的知识，为将来打好基础。

关于cl建筑体系的认识

我校教师公寓住宅楼的部分墙体采用的是cl体系。cl体系相对过去的建造的墙体更加环保、节能，而且保温效果好。

cl建筑体系是集建筑结构与保温功能为一体的新型复合钢筋混凝土剪力墙结构体系，综合技术达到国际先进水平。其抗震性能比砖混结构提高了2个地震强度，自重比砖混结构也减轻了50%，而且住房使用面积扩大了8%-10%，可以延长使用寿命30年以上。cl建筑体系不仅可以达到国家规定的节能65%以上技术标准要求，还解决了目前普遍采用外墙粘贴、外挂保温层技术产生的易裂缝、空鼓、渗漏、脱落等隐患，并集保温、抗震、环保、施工周期短、技术成熟先进、造价低等众多优点于一身，适用于城镇各种形式的住宅建设。cl建筑体系推广应用后，可取代粘土砖制品，是目前替代砖混结构的最佳体系。cl建筑体系的社会效益显著，对于保护能源、保护土地资源、保护环境，为广大用户提供高舒适度、低能耗的居住环境，符合国家产业政策，利国利民，具有深远的历史意义。经计算经济效益、工程造价低于其它结构，按使用面积计算比砖混结构低5%左右。cl建筑体系符合我国经济基础，应该深受青睐。

cl建筑体系由石家庄开发区晶达建筑体系发展有限公司开发研制，由钢丝网片夹芯（聚苯保温材料）向4个方向立体交叉的桁架将两侧钢丝网片焊成网架板，两面浇注混凝土后形成复合剪力墙，可很好地协调工作来承受竖向力、水平力和剪力。

cl体系产品是目前国内适合小高层以下建筑最理想的一种新型结构关系。cl是英文“轻便”的简写，该结构以cl网架板为承重结构，双层钢丝夹住中间的聚苯乙烯隔音隔热板，内墙为高压脱水石膏及内外现浇水泥（混凝土），成为一种质轻，节能，抗震的新的结构体系。这一结构体系最大优点是造价低，造价基本上与砖混结构持平，重量比砖混结构减少50%，保湿性是砖混结构的三倍。该结构采用绿色建材，70%的构件可以工厂化生产，施工速度较快，这一结构经过试验可抗10度以下地震，是建设部重点推广项目。

cl建筑体系为夹心墙，但它们有一个共同的结构特点就是采用了现浇混凝土剪力墙结构。此外这五种新型结构体系还具有以下几个共有特点：首先，结构体系与保温隔热技术结合，既满足了结构受力的要求，又达到了保温隔热节能的效果，一举数得；其次，结构体系中的承重墙绝大部分采用现浇混凝土结构，如果配筋合理，受力性能比过去传统住宅（如砖混结构）优越，抗震性能较好；第三，这些新型结构体系大部分采用模板保温一体化的免拆模板的体系，施工简便。

我们在工地上见到了cl墙体，经过李老师的介绍，我们知道cl板主要有聚苯板和挤塑板组成。墙体是25公分的墙体，保温板10公分厚。7公分的聚苯板也3公分的挤塑板用黏合材料粘一起，再由钢丝包围，中间有插丝，织设模板，然后进行混凝土浇筑。聚苯板一侧浇筑10公分的混凝土，挤塑板一侧浇筑5公分的混凝土，起到保护作用。由于cl板上有许多密集的插丝在浇筑混凝土时无法用振捣棒搅拌，因此教师公寓的cl墙体上采用的是自密实的混凝土，据李老师介绍这种自密实的混凝土是添加了专用的外加剂增强了混凝土的流动性，在浇筑混凝土的时候才不易凝固。这种自密实的混凝土是与cl体系配套的，免振捣的混凝土，混凝土中用的石子也比其他普通的混凝土用的石子小。

关于建筑施工的基本认识

建筑的主体施工包括三部分：绑钢筋、织设模板、浇筑混凝土。

（1）绑钢筋

钢筋工程是整个工程中各分部分项工程的重中之重。钢筋混凝土好比人体中的骨骼筋脉，起着支撑整个建筑物保证建筑物整体性、稳定性的作用，所以钢筋的加工制作绑扎尤为重要。钢筋的连接方式有几种：绑扎连接、焊接连接、机械连接。绑扎连接是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。绑钢筋的时候选择合适的直径的钢筋，在工程图学课上学过钢筋分为受力筋、架力筋、箍筋、分布筋等。受力筋、架力筋用箍筋绑扎织成钢筋笼。完成钢筋的主体框架结构。钢筋在使用时表面应该洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。如果不除锈则钢筋的强度会受影响。在具体的施工中，绑扎钢筋的时候有更严格的要求，例如钢筋的焊接，钢筋弯勾的设计，因为钢筋在建筑中是主要的承重材料。

（2）织设模板

织设模板是根据不同的情况选择不同材料的模板。模板有很多种，包括钢模板、木模板、竹胶模板、塑料模板和石膏模板等。

建筑模板的用途是使新浇筑混凝土成形并养护，使之达到一定强度以承受自重的临时性结构并能拆除的模型板。实在当今建筑中必不可少的一种建筑材料，其质量也直接关系到整个建筑工程的好坏。

钢筋混凝土结构的模板系统由两部分组成，其一是形成混凝土构件形状和设计尺寸的模板；其二是保证模板形状、尺寸及空间位置的支撑系统。在市场上有很多种类不同厂家生产的建筑模板，模板在选择的时候要考虑价格，重复使用的次数，模板的强度，模板的寿命，模板的抗腐蚀性等等。

钢模板大型建筑中使用比较广泛，大的墙体一般用整块的钢模板。从施工上来说因为钢模板一般都是按照模数尺寸来制作的，所以更容易支设，也容易安装拆卸，同时钢模板混凝土拆模以后，混凝土表面比较光滑美观，还有一个好处就是钢模在使用运输的过程中都不容易变形。钢模板的重复利用率最高，一般的钢模板都可以用三十次左右。但是由于钢模板的造价高，在很多建筑中也不采用。

木模板的主要优点是制作拼装随意，尤适用于浇筑外形复杂、数量不多的混凝土结构或构件。此外，因木材导热系数低，混凝土冬期施工时，木模板有一定的保温养护作用。木模板重复利用率低，损耗大。为节约木材，我国从20世纪70年代初开始“以钢代木”，到目前，木模板在现浇钢筋混凝土结构施工中的使用率已大大降低。而木制复合建筑模板则可以克服上述木模板的缺点。

塑料建筑模板,该模板可降低工程造价30%-50%。塑料模板抗水性好，与水泥不亲和、粘连，施工后脱模容易，也不会因水泥的粘连而变形；施工效率高、质量好。用其施工的建筑物表面光滑平整，不必进行二次修饰；节省了工序，提高了施工效率。同时还可以在加工模板时，对模板表面进行预处理，得到想要的墙面花纹；重量轻（密度可在0.6～1g/cm3调节），施工方便；寿命长，重复使用次数多。最终损坏的塑料模板仍可以再次粉碎，重新加工成新模板，节省资源，符合“绿色工业”的要求；保温性好，有利于缩短施工周期；可采用木工方法（锯、钉、刨）进行各种处理，还可进行焊接，因此可在施工现场灵活地进行二次加工。

竹胶板模板由于具有幅面大、强度高、防水、耐磨、表面光滑、易脱模、拆模快、混凝土表面平整、反复使用率高、成本低等优点，被列入建筑业重点推广的10项新技术中。它又是实行以竹代木的重要环节，它的发展有利于我国森林资源的保护，符合我国森林资源可持续发展的战略。然而竹胶模板在实际中应用的并不是很广泛，因为竹胶模板在厚度公差问题、胶合强度问题、表面质量问题上很多时候无法满足建筑施工的要求。

石膏板用天然石膏粉配合各种辅助材料制成。具有无毒、无害、无污染、无放射性危害等优点。石膏模板还有防潮耐火的特点，多用与吊顶。石膏模板在浇筑混凝土后不在拆下，直接作为墙体的一部分，具有保温隔音的效果，减轻墙体重量。

我校教师公寓住宅楼的建设，部分墙体运用钢模板，还有部分墙体运用木模板，钢模板和木模板各自有各自的优点是如今建筑中应用最广泛的两种模板。具专业人士介绍由于钢模板的造价高我校教师公寓住宅楼使用的钢模板是租借来的，我们去的参观的时候所有的钢模板已经用完退还回去了。我们能看到有部分的建筑阁楼上正在织设木模板，木模板拆装比较方便，施工的工序也比较便捷。李老师还介绍说建筑内的墙体也有多采用木模板的，因为钢模板有一定的规格在拆装的时候不方便。在建筑的毛坯房里，我们还看见了织设钢模板的时候固定钢模板打的孔。空在设计的时候也有一定的讲究，李老师介绍的时候说是为了方便钢模板的拆卸。

（3）浇筑混凝土

混凝土的浇筑在建筑上有很多细节上的要求，什么时候浇筑，用什么方法，浇筑后的混凝土怎么养护，以及很多应该注意的地方。在网络上查阅资料的时候很多关于浇筑混凝土的问题，很多细节的问题，关于温度的问题，关于混凝土的裂缝问题等等很多。

夏天在浇筑混凝土后，要浇水。因为夏天气温高，温度高的时候易膨胀，为了保持混凝土的尺寸符合要求就应当均衡混凝土表面的温度。

冬天在浇筑混凝土时更为复杂，要做好保护措施。可以用草席等保护浇筑好的混凝土，运用的这些保温材料要确保干净。在模板外部保温时,除基础可随浇筑随保温外,其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土。钢模表面可先挂草帘,麻袋等保温材料并扎牢,然后再浇筑混凝土。保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上,可先覆盖塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保温材料。保温材料的铺设厚度为：一般情况下0℃以上铺一层；0℃以下铺二层或三层；大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温,其保温层厚度,材质应根据计算确定。拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料,以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。冬季浇筑的小面积混凝土,要能使其尽快达到强度，可以采用电热法、蒸气法或暖棚保温法进行养护。

实习报告(工程管理) 篇7

为了让酒店管理专业的学生们挣取工作经验,提高专业技能与职业素养,顶岗实习已经该专业学生的必经之路。随着经济越来越发达,人们也越来越注重生活的品质,旅行成了热门的生活方式,因此旅游业得以迅速发展。随之,酒店管理专业在其带动下也成了各个院校的热门专业。顶岗实习是帮助学生提早适应真实的工作环境,亲身体验酒店管理专业工作状况的一个过程。通过这样的实践环节,可以培养符合社会需求的高质量的专业应用型人才。

二、顶岗实习中存在的问题

(一)学生缺乏吃苦耐劳的精神

现在的即将踏入社会学生都是95后的,多数人是独生子女,在家里养尊处优,在学校食宿条件可谓优越。学习与生活已经养成了一定的规律性,时间自由支配,没有受过劳动的辛苦。而酒店实习的条件往往跟上述的相反,工作时间分散并且长,任务繁重,而且工作期间精神时时刻刻需要高度集中,神经一直保持紧绷的状态,休息时间也难以得到保证。比如有大型任务的时候,全体员工都不准休息,还要加班加点来完成。所以这中间的反差会使得一些学生难以适应而产生中途放弃的念头。如今的学生都在父母的庇佑下长大,没有吃过苦头,做事也缺乏主见,所以碰到一点苦就想着逃避而不是想着克服。面对一群总想着离开的学生,那么做好顶岗实习管理可以说是一项挑战。

(二)职定位错误而误解专业

有些学生对本专业对应的岗位存在误解,以为从事的是管理性质的工作,而没有掺杂着一下体力劳动。但是实际情况是实习都是从基层做起,是从体力劳动的工作开始,而就读本专业女生占多数,因此对本专业存在失望,抱怨的声音也影响了身边的同学,对专业的误解也就越来越深。当学生实习期过了3个月,已经能够独立地熟练地完成本职工作,但是由于是短期员工,工资比其他员工低很多,所以有部分学生产生了不满的心理进而丧失了劳动的积极性,也没有最初的那一份工作热情。

(三)没有很好的职业规划

由于工资待遇的不同,每一天的工作任务却与其他的员工一样。当出现“干得多,吃得少”的情况之后,许多同学会觉得不公平,学生和短期员工的身份受到的歧视,对于上司和主管部门产生的厌恶和敌对的情绪,进而影响了工作。这样的仇视心理会使得学生忘记了实习的初衷,影响到顶岗学习,影响了专业知识的学习。因此,学生就会开始怀疑自己的职业道路是否选择正确,就是犹豫自己是不是该选择另一条路,而并没有好好处理这样的情况,没有做好自己的职业规划,对自己行动的目的也很模糊。

(四)心理准备不足

顶岗实习,体验工作,本来就不是一件轻易的事。有些家长不想孩子劳累,不想孩子干体力活,便通过一些途径来干涉学校的管理工作,使得学生的顶岗实习受到了影响。在酒店管理的顶岗实习中,对工作人员要求高,应变能力要强,如果出了一点错,就会受到顾客的投诉以及挨部门主管责骂。在这样的环境中工作,压力巨大,精神会受到打击,产生离开的思想,而顶岗实习也取不到很好的效果。发生这样情况的原因主要是在进行顶岗实习之前,学生对岗位以及酒店环境不了解、不熟悉。在酒店实习,都是从基层开始,这与学生在课堂上学习的知识不符合。学生们认为他们应该从事管理工作而不是一般员工的工作,这也是学生心理准备不足的表现。

三、解决方案

(一)提高学生的职业认知

在进行顶岗实习之前应开设职业生涯规划这一门课,待学生对本专业的职业有了正确的理解之后便可以提高学生对顶岗实习的热情。并且还需要开展一次酒店顶岗实习的宣讲会,让学生了解酒店的情况、以及自身的工作岗位及内容,提前给学生打好预防针,给学生做好心理准备,避免上述情况所产生的心理落差。

(二)培养学生的职业素养

在顶岗实习之前,应对学生进行严格的职业道德教育,要求学生必须拥有良好的职业素养和品质,要求学生遵守学校以及酒店的行为准则。没有一定的职业道德,不尊敬自己的职业,那就无以尊重,无以在顶岗实习中坚持下去。酒店管理的专业本来就有学生面对不一样的顾客的要求,要求具有一定的应变能力之外,还需要很好的商务礼仪以及职业素养,和规范的行为。

(三)树立正确的职业观

酒店管理专业的学生并非每一个人实习的时候都能从事管理的工作,对于毫无经验的学生,对于完全不熟悉酒店环境和酒店的运营方式的学生,顶岗实习的开始最好就是从基层的岗位开始。熟悉了基层的运作,才能慢慢摸透上层的运营。但是这些对尚且年轻、阅历不丰富的学生来说,他们不懂。所以需要教师的悉心教导,解释如此安排的原因,并鼓励学生在实习中要坚持下去,不能半途而废。平时在专业课上也时常给学生灌输正确的就业观与职业观,帮助学生能顺利完成实习。

(四)提高学生职业技能

顶岗实习的目的就是培养学生的工作技能,帮助学生提高竞争力,尽早完成就业。首先,专业课要严格要求学生,每一处细节都要学生做到几乎完美的程度。其次,在校内的实训工作中,除了重视学生专业知识的掌握还要重视专业知识的运用和效率。精心准备经典的教学内容,通过不一样的方法来提高学生的专业知识与操作能力,并且训练学生在工作上能举一反三的能力,培养脑袋灵活的人才。

(五)加强学生管理。

要求本专业的教师深入一线的岗位,关注学生的实习情况,关注学生的发展情况。在学生实习的过程中,需要指派指导老师到现场管理学生,并实际参与工作中帮助学生。因为亲身的体会,难以了解学生的实习情况,遇到问题的时候就难以及时找到解决的办法。

(六)完善校企合作模式

目前,我国的酒店行业分为了几个层次与等级,因此,酒店与酒店之间存在着一定的差距。因此校企合作的时候,顶岗实习之前,需要本专业的教师到实地考察,所选的酒店必须具有安全性,规模大,信誉好,社会影响度高。在这样的酒店实习,管理部门对学生的要求也会很高,但是对学生严格要求的企业才能让学生真正地学到东西,受到较高水平的锻炼。过于怠慢,只会让学生一无所获,空手而回。

学生在酒店工作的时候,酒店可以给予学生一些生活上的照顾或者其他方面好的待遇,比如减免费用,并给予学生一定的工资,这样顶岗实习的时候就不会怨声载道,也将会易于管理。因为上文也提高相同的工作量,不一样水平的工资会给予学生一种不被重视的感觉,从而影响了工作的积极性,顶岗实习的管理工作也会受到影响。

可以尝试签订劳动合同这样具有保障性的方式。学生在顶岗实习之前需要与企业签订相关的实习合同,其中著名学生、酒店以及学校的责任与义务,和保障学生权益的合法条款。除此之外,还需要关心学生的工作实践以及任务的完成情况、生活的情况和培训工作等,如果学生遇到了困难之后应帮助学生解决困难和安抚学生的情绪。这样的条件下来,学生产生半途离开的想法的概率就大大减少。

四、结束语

实习报告(工程管理) 篇8

关键词：高职院校；环境工程；实习模式

实习是环境工程专业教学计划中的一项重要实践环节，是学生在学校期间理论联系实际，获得实际工作能力与经验的有效途径之一。分散实习与集中实习相结合的模式是一种很好的模式，有利于学生的个性化发展，有利于学生的就业与创业，在弹性教学与弹性就业方面是一种有益的尝试。

调查方法

近年来，笔者在徐州建筑职业技术学院环境工程系5个毕业班和非毕业班中进行了大量的调查工作，抽样调查率为20%，样本容量为100。主要调查形式有问卷调查、个别访谈、集体座谈等。调查提纲如表1所示。

调查结果

问卷调查结果如表2所示。

个别访谈与集体座谈调查结果总结如下：

对集中实习的看法（1）教研室预先联系好实习单位，然后由实习教师带领去实习。这种实习完全是在教师安排下进行，学生的实习过程则在预设的状态中。学生的认识是，只要听从教师安排就行了，自己不要考虑什么，只要按照实习指导书上的有关规定操作就可以。（2）集中实习单调。安排集中实习时，一个班一般被分成几个小组，一个组安排一个实习地点。实习点采用“师傅带徒弟”的形式，变换工种比较困难；又由于实习时间紧，在实习开始后，不再变换实习地点和实习工种，学生在一个工种上用完实习的所有时间。实习学生普遍认为实习内容不能满足教学要求，并且单调乏味。（3）没有达到实习要求。就调查的环境工程而言，主干课程包括水污染治理及运行管理、大气污染控制及工程运行管理、噪声控制、固体废物处理等，相关技能包括环境质量评价、仪器分析、化学分析等。主干课程技能和相关课程技能加起来有十几项，而学生在实习过程中只能涉及其中一种。这样根本达不到实习目标。（4）没有个性，不能满足学生自身发展的需要。学生在学习中由于存在个性差异和不同的兴趣爱好，感兴趣的课程有很大差异。有的学生喜欢主干课程中的某一项，或相关课程中的某一项。而这一项偏好，也许将成为该学生将来就业选择的方向。而集中实习的安排，无助于学生的未来发展，因而造成学生实习没有积极性，学生普遍认为“低效率、浪费时间”。

对分散实习的看法（1）分散实习，学生可以根据自己的兴趣、特长和爱好选择实习单位。每个学生的兴趣爱好不同，有的喜欢做室内工作，可以到工厂企业做实验室分析化验，或做工程设计、或做计算机相关的工作；有的学生喜欢做具有挑战性的室外工作，如环保设备的营销、工程施工、环境评价等；另外有些学生希望选择某些条件好、薪水高的工种。（2）分散实习与过去集中实习相比有利于就业。过去学生实习集中在几个点，尽管学生实习认真、勤劳肯干、积极主动，深受实习单位的好评，但实习单位接受毕业生却很少，学生还得为寻找就业单位而辛勤奔劳。在分散实习的模式下，学生根据自己的特长、爱好及对自身价值的认定，有目的地选择实习单位。而实习单位在接受毕业生实习时，也通过考察考虑留用毕业生。经过一段时间的磨合，毕业生与实习单位建立起互信的关系。这就为毕业生就业开辟了渠道。从近年的实践看，初次就业率（毕业以前）从集中实习时的30%上升到现在的75%左右。（3）分散实习促进了校企之间的接触，加强了校企之间的沟通。在分散实习中，教学系部组织专业教师下去检查实习情况，并向实习单位了解学生的实习表现，了解知识、能力状况。从学生及实习单位反馈的信息中，教师可以更好地了解本专业的学生工作分布、知识与能力需求、单位对本专业人才的知识与能力结构需求。同时由于学生的良好表现，对本专起到很好的宣传作用，为后届毕业生的实习与就业营造了良好的社会环境，为进一步沟通校企之间的关系起到了重要作用。

对集中实习与分散实习对学生影响的评价

集中实习与分散实习所处的环境不同，学生在视野上存在很大差异集中实习集中在某局部岗位，不能了解教学计划的所有知识点与技能。就环境工程专业这几年的实习而言，主要集中在与环境污染治理有关的污水处理、噪声控制、大气污染治理，涉及城市固体垃圾处理工程。而分散实习涉及的范畴涵盖了本专业课程设置的所有方面：计算机应用、化学应用、环境评价、分析检测、污染治理、工程管理与设备等6个大的方向。在知识的深度与广度及全面性方面，分散实习远优于集中实习。

分散实习更能有效地激发学生的学习热情在实施集中实习时，数十个学生处于同一个实习点，由同一个教师负责管理，实习点指导师傅相对固定。学生普遍反映实习内容单调，在整个实习期间，面对同一处理设施，探求知识的热情随时间的延续而逐渐消失。而分散实习涉及很多工种，要求的知识面非常广泛，包括教学内容中没有的，各种各样的工程问题促使学生去思考和钻研。而问题的解决又极大地激发了学生的学习热情。另一方面，社会对大学生的素质要求，也成为学生自我发展设计的客观标准，成为学生自觉探求知识、自我改造的强大动力。

分散实习学生自己联系实习单位，使就业与学习有机地结合起来分散实习要求学生自己寻找实习单位。在联系过程中，一个学生往往要接触好几家企业，才能找到一个相对满意的单位。接受毕业生实习的单位大多数都有意接纳毕业生。学生在实习工作过程中了解了企业，而企业从另一个侧面考察了实习学生。若双方都满意，则有可能形成劳动合同关系。这就相当于把实习期变成了考察期，缩短了学生被用人单位考察与学生了解用人单位的时间，有利于学生就业。

分散实习促进了校企合作，有利于专业建设与发展在分散实习过程中，管理教师经常走访实习单位，了解学生的情况，听取实习单位对学生专业技能和常规素质方面的意见与评价。在反馈信息中，教师认真分析企业对本专业毕业生的能力要求，改进教学大纲与课程体系设置。学生在用人单位的良好表现，对学校也是很好的宣传途径，扩大了学校的知名度，为专业的进一步发展提供了良好的社会环境。

分散实习应注意及需要解决的几个问题

学生的心理承受能力分散实习是学生第一次迈进社会，社会和学校形成强烈的反差。很多学生从小在父母的过度关怀下成长，在学校受到保姆式管理，缺乏生活能力与处理问题的能力，或多或少地表现出紧张不安与急躁，缺乏面对社会的信心，女生在这方面尤其突出。在调查中发现，约有30%的学生实习单位是由家长联系的，另有10%的女生和5%的男生没有寻找实习单位而在家里看书或做别的事而逃避与用人单位联系；还有部分学生在实习单位难于与人沟通。调查表明，有70%的学生在“你认为学校还需增加哪些岗位知识”的问题上，要求开设岗位人际关系学这门课。

建立与分散实习相对应的管理体系有人认为，分散实习是学校的一种不负责的表现，在没有完成教学任务的情况下，将学生推向社会，存在放任自流的现象。我们在调查中发现，这种现象确实存在。分散实习的客观评价的难点，在于学生的流动性大，不易掌握。我院在分散实习管理上作了很多有效的尝试，具体做法是建立实习学生的跟踪档案，建立事前、事中和事后的全过程控制。事前控制的做法是，学生在申请分散实习时要求得到家长的认可，要有具体的实习单位出具的意见以及有关的通讯联系方式；事中控制就是在学生实习的过程中，指导教师不定期地对实习学生进行各种方式的联系，了解实习情况，走访实习单位，同时要求家长对实习学生加强监督管理。事后控制就是要求实习学生在实习结束后写出详细的实习报告或社会实践调查报告，写好一日生活日记。这样，可以全方位地了解实习学生的情况，使实习全过程处于掌握之中。

加强指导，提高实习效果学生在实习单位实习或工作，其性质仍是学习。学生把在实习中遇到的各种问题反馈回学校，指导教师通过各种手段，与学生进行远程交流，并对一些工程实际问题进行研究。这样的辅导更有针对性，比课堂教学更有效果。对实习单位存在的问题，可作为毕业设计（论文）的课题。

参考文献：

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