游艇产业报告

游艇产业报告（共8篇）

游艇产业报告 篇1

游艇产业考察报告

****：

20**年*月*日至*日，*****************等一行**人赴美国洛杉矶和纽波特比奇两地，对当地游艇产业发展情况进行考察，并参加了第40届纽波特游艇博览会。现报告如下：

一、考察情况

**月**日，考察组到洛杉矶戴尔瑞游艇码头（Marina Del Rey）参观并且考察了加州游艇俱乐部（California Yacht Club）。戴尔瑞游艇码头距离洛杉矶国际机场4英里，坐落在洛杉矶西区的中心，为海岸社区。它修建于20世纪50年代末，有23个泊位和码头，停泊9000多艘游艇。码头周边有600家公寓，6家宾馆，1102间酒店客房，以及100万平方英尺的商铺、写字楼和餐厅。加州游艇俱乐部位列世界上最大的帆船游艇俱乐部之

一。公司成立于1922年，2000年被评为美国白金俱乐部，即美国排名前10位的游艇俱乐部，最先进的游艇停泊地。俱乐部经常举办帆船赛，动力船航行赛，在卡塔利娜或是到其他地方的巡航、划船。俱乐部是与其他俱乐部成员和朋友相互分享的场所。主餐厅和酒吧可招待朋友和商业伙伴；在多功能厅和餐饮部可举办各种聚会和会议。在星期四游艇午餐会和周三妇女协会午餐会上的演讲者往往是知名人物，他们的出席会吸引到兄弟俱乐部和

洛杉矶地区的众多观众。酿酒师晚餐、厨师之夜等，全年的许多“特别的日子”把成员凝聚到一起，大家在欢乐的气氛中增强了友谊，并结交新朋友。加州游艇俱乐部约1200个成员，会员都是商业和游艇界的领导人。俱乐部在1997年和2002年赢得了圣彼得堡奖牌，被授予全美最佳帆船比赛管理团队。

在俱乐部副总裁的陪同下，先后到帆船游艇码头进行了实地考察，码头的规划设计历经60多年仍不落后，各类船只泊位分区域规划建设，浮动码头历久弥新。码头上一艘艘尺寸各异的帆船和游艇错落有致的停靠着，不时有维护工人在吊起船只进行维护，还有专门的蛙人进行船底清理。之后到游艇俱乐部活动中心进行了交流，显示听取了俱乐部人员的投影介绍，然后就感兴趣的相关问题单独进行了交流探讨。

下午，抵达纽波特比奇（Newport Beach）,它是美国加利福尼亚州奥兰治县的一座城市，拥有世界第一大游艇码头，超过17000艘游艇泊位的丽都湾游艇码头就在这里。每年都会有国际性大规模游艇展举办，是著名的海滨度假胜地和游艇天堂。

**月**日，参加了第40届纽波特游艇博览会。丽都湾被誉为世界第一大游艇码头，是游艇行业和游艇爱好者的天堂，更是世界上各型各类游艇的汇集地，是美国西部游艇展会的最佳举办地。每年4月和9月都会有大型游艇博览在此举办，以向世界发布最新最具创意的游艇产品和产业服务。今年的注册参展商已超过300家。博览会现场游艇云集，各种品牌、档次、尺寸的游艇

让人目不暇接，足以表明西方国家发展的历史；有关的游艇配件、设施等分门别类，大到发动机，小到艇上的国旗，都有专门的公司制作，可见分工之细；有的游艇制造时间为上世纪八九十年代，可是看起来仍然历久弥新，航行保证没有问题，足以证明制造质量之高，维修保养之好。

二、收获和建议

我市的********************地理位置独特，自然条件优越，极具开发游艇产业潜力。正在编制的《***********规划》中把游艇产业作为该区域的特色和高端产业项目定位，力争立足区域的优质自然资源，借鉴发达国家游艇产业发展的先进经验，探索游艇产业经济发展模式，形成独具特色的高端休闲旅游业态。通过这次考察学习，考察组收获很大，提出以下意见建议：

1、搞好规划，预留发展空间。近几年来，国内游艇业取得了巨大的进步。有20多个省市正在进行景观水系开发和游艇俱乐部的建设。但是总起来讲，我国游艇产业还处于起步阶段，无论在产品质量、生产工艺，还是在市场营销、行业管理等方面仍存在着较多问题。我市的游艇产业也不例外，要想在世界游艇业中占据一席之地，必须抓住机遇，发挥自身优势，同时要充分借鉴美国这样的游艇大国的发展经验。在***************区域完全有条件规划建设先进的游艇设施，发展游艇产业，科学合理的规划预留游艇航道和活动水域，建设游艇码头泊位和俱乐部基础设施，搞好周边交通、娱乐、餐饮、生活等配套设施建设。

2、搭建平台，鼓励组建俱乐部。游艇俱乐部是会员开展各种活动、交流心得经验的场所，更是集聚游艇人才、探讨产业发展不可或缺的阵地。鼓励有条件的单位适时组建游艇俱乐部，制定优惠政策，配套相关措施，通过俱乐部的成功运作带动产业快速发展。美国加州游艇俱乐部（California Yacht Club）就是很好的借鉴。同时建立健全游艇会员注册制度，开展职业驾驶员培训、游艇维护保养等配套业务。

3、招商引资，打造游艇修造产业。游艇制造集高科技、资金和文化、艺术于一身，我国的游艇的设计制造相对落后。要抓住时机，依托我市较为先进的制造业，有针对性的招引游艇制造项目，开始打造游艇制造产业。引进先进技术，加快科技研发，注重品牌建设，壮大综合实力。

4、出台政策，保障游艇产业发展。目前国内天津、青岛等地都已经出台了较为具体详细的支持游艇产业发展的政策。建议市委市政府在适当时机制定出台优惠政策，促进我市游艇相关产业的快速良性发展。

二0****年**月**日

游艇产业报告 篇2

关键词：海南,邮轮游艇产业,优势

国家发展改革委、外交部、商务部在博鳌亚洲论坛上联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一纲领性文件中,明确提出“加大海南国际旅游岛开发开放力度”,作为海南新兴旅游产业的邮轮游艇自然成为发展重点。尽管邮轮游艇进入海南的时间并不长,但发展势头良好,行业水平已处于国内先进水平。究其原因,除省委省政府的大力扶持之外,海南发展邮轮游艇经济也具有独特的优势。

一、国家政策的引领

自2009年以来,国务院有7个文件都明确提出支持发展邮轮游艇经济。特别是2014年以来,国家层面出台的产业政策所涉及的范围及力度都前所未有。《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)再次提到支持邮轮游艇等旅游装备制造本土化、积极发展邮轮游艇旅游。2015年8月4日,国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国发〔2015〕62号)提出“推进邮轮旅游产业发展和培育发展游艇旅游大众消费市场”,把包括游艇码头等在内的公共设施列入到城市重大基础设施之列。2015年9月28日,国家工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局联合发布《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》(国发〔2015〕331号),明确提出“加快实现邮轮自主设计和建造,大力发展大众消费游艇产品”。这些政策的出台,为邮轮游艇经济发展起到了“推进器”的作用。

二、无可比拟的区位优势

海南地处我国最南端,位于东南亚国际海运主航线中心位置,是连接三大洋、五大洲等国家和地区的海上交道要道,自古以来就是“海上丝绸之路”的重要节点,是泛珠江三角洲经济圈、东盟经济圈、太平洋经济圈的交汇点,又是中国以海连接东盟国家最多地区和对外开放的前沿要塞,区位优势十分优越,是发展邮轮游艇经济的理想之地。

三、得天独厚的资源优势

作为我国唯一的热带海岛省份,海南与美国夏威夷、迈阿密处在相同纬度上,气候温和湿润,管辖200万平方公里“蓝色国土”。海南本岛海岸线长达1823公里,占全国总海岸线的十分之一。环海南岛四周有68个优质自然海湾,900多个热带海岛,沙滩连绵,海水清澈,绿树成荫,空气清新,阳光明媚,是世界海洋旅游爱好者向往的目的地。此外,海南还拥有特殊的热带海岸森林景观红树林、珍贵稀奇的海洋鱼类、自然舒适的海滨浴场、保护完好的热带雨林、特有的海岛火山熔洞景观、独具特色的民族风情等美景。此外,游艇经济对海岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源等都有较高的要求,海南地处热带边缘,长夏无冬,年平均气温22~25.5℃,年平均海水温度23℃,光热条件优越,水域温度适中,温差较小,符合游艇生产必须20℃以上温度的标准,特别是对海上试航检测非常有利。这些资源优势将进一步转化成发展邮轮游艇经济的核心竞争力。

四、海南经济特区的政策优势

2009年12月31日,国家发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》(以下简称《意见》),2010年6月8日,国家发改委正式批复《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(以下简称《纲要》)为海南发展邮轮游艇经济带来了千载难逢的机遇。《意见》明确指出要把海南建设成为世界一流的海岛休闲度假旅游目的地,要进一步完善旅游基础设施和服务设施。《纲要》则明确指出海南要把发展海洋旅游,包括邮轮旅游、游艇旅游等放在突出位置。在这两个文件中,多处涉及游艇经济,如:逐步建设完善游艇基础设施,主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间,完善游艇管理办法,适当扩大开放水域,做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作,重点发展海上游艇,积极引进大型船舶企业到洋浦工业区和金牌港经济开发区发展游艇经济,适当扩大国务院已经批准的五个海港口岸水域开放范围,设立游艇停泊点和游艇活动区域,加快推进游艇码头建设等。

为配合《意见》和《纲要》,2010年11月22日,海南省出台了《海南省游艇管理试行办法》。这是中国第一部专门规范游艇经济发展的地方性规章,在检验登记、安全保障和出入境管理三个方面实现了15项政策突破,简化了进口游艇的检验手续、放开游艇登记户籍和外资比例限制、实行全国通用的游艇驾驶员证书制度、认可境外游艇驾驶员证书、简化游艇进出口岸海事手续的办理、对外国籍游艇进出海南省口岸不实行强制引航、解决境外游艇入境后适航性问题,鼓励境内制造的游艇在海南出口境外等,解决了游艇进不来、游不动和出入不方便等主要问题。2011年2月和2013年7月,海关总署和国家质检总局专门为海南出台了《中华人民共和国海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》和《海南出入境游艇检疫管理办法》,对海南游艇出入境管理给予了优惠政策。为充分发挥政策导向,用好用足国家赋予的各项优惠政策,海南又相继出台了《海南邮轮产业先行先试试点方案》和《海南省游艇产业发展规划》,对海南邮轮游艇经济健康有序发展规划了美好蓝图。

2013年4月,习近平总书记视察海南时指出:“发展邮轮游艇是一件利国利民利家的大好事,大家要共同支持海南国际旅游岛的建设”。习总书记的要求为海南发展邮轮游艇经济的发展坚定了信心。2013年10月30日,公安部、国家旅游局给予海南邮轮边境游异地办证政策:中国公民凭身份证或者户口簿在海南办理中华人民共和国出入境通行证后,即可参加海南至越南的邮轮边境旅游(见表1),此举大大方便了游客乘邮轮畅游越南。

2015年10月14日,在由海南省人民政府主办,省委宣传部、省旅游委、省商务厅、省海防和口岸办公室、三亚市人民政府、省邮轮游艇协会、三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司7家单位共同承办的2015海南国际旅游岛邮轮游艇产业发展大会上,海南省人民政府颁布了《海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施》,文件里提出了十二项措施,特别是采取创新邮轮游艇口岸监管模式、完善游艇扶持政策、设立海南邮轮游艇产业投资基金、制定实施邮轮旅游补贴、取消七项行政事业性收费等政策措施,将有力推动海南邮轮游艇产业快速发展。此外,作为全国最大的经济特区,海南全省实行省直管市县的行政管理体制,中央赋予了特区立法权,尤其在国际旅游岛建设发展方面给予了一系列先行先试的政策支持。这些都为海南大力发展邮轮经济进一步扫清了障碍,为其快速发展奠定了基础。

三亚市政府为了支持当地邮轮产业发展,出台了有关优惠政策,即给邮轮公司和邮轮港的母港航班进行财政补贴。规定邮轮从三亚开往越南,连续经营3个月以上,每个航班补贴邮轮公司3万元,补贴邮轮港5千元;连续经营一年以上,每个航班给邮轮公司补贴5万元,给邮轮港补贴1万元。

五、市场牵引力

当前国际产业转移主要是发达国家向发展中国家转移,中国作为现代世界经济发展中的主力国家之一,已经具备承接产业转移的基本条件,国际上一些游艇生产企业和知名品牌开始纷纷来海南寻找合作机会。

按照国际惯例,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽,达到6000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。2014年我国人均GDP为7485美元,因此,从发展规律来看,游艇经济将是我国继汽车产业后又一个黄金产业,游艇经济将成为海洋旅游业发展的切入点。根据《海南省国际旅游岛建设发展规划纲要(2010—2020)》,2015年海南人均GDP将达到37835元,按当前汇率折合近6000美元;2020年达到72850元,按当前汇率折合近12000美元。根据此发展趋势,海南完全具备发展游艇业的经济基础和市场潜力。此外,在国内经济发达的长三角和珠三角地区,由于泊位紧张,许多游艇买家只能将游艇停泊在离居住地上百公里的码头,这给游艇使用带来诸多不便,而海南游艇泊位储量充足,不存在以上的问题,因此海南作为我国游艇最重要的生产和消费区域之一,具有相当巨大的提升空间。

六、结束语

随着海南经济的稳步发展,百姓生活水平的不断提高,消费观念的日渐开放以及海南国际旅游岛建设的逐步深入,海南的邮轮游艇经济将会得到可持续的快速发展,成为海南旅游经济新的增长点。

参考文献

[1]高瑞云:海南省发展游艇经济背景分析[J].商品与质量,2012(2).

游艇产业报告 篇3

我国作为一个海洋大国，拥有优越的海洋自然条件，海域辽阔，海岸线总长度3.2万公里，其中大陆海岸线1.8万公里，岛屿海岸线1.4万公里，沿大陆海岸线，有许多优良海湾和港口，为游艇业发展提供得天独厚的地理条件。

随着我国经济的快速发展，游艇旅游这一新兴的休闲消费方式逐渐走入我们的视野，并将成为我国未来高端休闲度假的旅游方式之一。按照国际惯例，在人均GDP达到3 000美元时，游艇经济开始萌芽;达到5 000美元时，人们开始注重追求生活中的休闲享受，经济能力允许的消费群体会开始购买游艇;而当人均GDP超过6 000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展阶段。无论是游艇超级大国意大利、法国、英国、美国和荷兰，还是“后起之秀”如澳大利亚、日本、新加坡、阿拉伯国家甚至是泰国等，几乎都是沿着这条轨迹发展的。着眼当下，长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均GDP已超过8 000美元，具备了发展游艇产业的外部物质条件。

事实证明，经过近十年的发展，我国游艇经济取得了突飞猛进发展。据中国船舶工业行业协会的统计数据显示，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘;内地注册的游艇数量约4 000艘，目前全国有约150个游艇俱乐部和10 000多个泊位。仅深圳一地，私人游艇已达到300艘，成为了全国私人游艇最多的城市，拥有将近1 000个泊位，每年游艇产业的总产值约在20亿元。

按照国家《国民旅游休闲纲要（2013～2020年）》发展规划，明确提出支持邮轮游艇旅游产业发展。《中国游艇产业发展宣言》也指出：中国是游艇产业的新兴市场，游艇业的壮大是我国调整产业结构，拉动内需，可持续发展的需要。目前，全国已有超过17个省市及80多个中心城市进行了景观水系资源开发规划和项目建设，有多个城市表示要大力支持游艇产业的发展。海事和船级社等主管部门也出台了一系列政策支持游艇产业发展的利好政策。

综上所述，未来一段时间内我国游艇产业将迎来良好发展契机。

二、国外游艇发展经验

与国内相比，国外的游艇发展相对较早且运行模式已经十分成熟。早在二战刚刚结束，美国、英国和意大利已经开始发展现代游艇产业。20世纪50年代初期，全世界游艇的年销售量约3 100艘，销售金额约5 270万美元。60年代初，世界游艇市场的年销售金额达到15亿美元，西方游艇工业已发展成为更加完善的制造、销售、修理、服务、金融、保险等综合配套的工业体系。在这一时期游艇展览会成交活跃，游艇俱乐部、游艇码头应运而生。

目前，全世界游艇年消费额高达400亿美元，与大型邮轮市场相当。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。全球发达国家平均每171人就拥有一艘游艇，挪威、新西兰等地更高达每8人拥有一艘，就连内陆国家瑞士也达到每69人拥有一艘。作为世界上游艇业最发达的国家，美国游艇多达1 700万艘，美国游艇市场的占有率占世界游艇市场的50%以上，每年游艇的销售额就超过300亿美元，平均每10几个人就拥有1艘游艇。

纵观世界游艇经济发达国家，会发现具有以下几个方面的共同点：

一是政府管理相对宽松，主要依托俱乐部管理。在发达国家，国家主管机关一般不直接对游艇进行管理，游艇入籍以及驾驶员证书取得相对较为宽松，而且成本相对较低，以美国为例，可以通过自学或者培训取得游艇驾驶证书、费用也只要几十美元。在日常管理工作中，政府主要依托游艇俱乐部对游艇进行管理，包括对游艇驾驶人员培训、游艇维护保养以及应急救援基本都是依托游艇俱乐部实现。

二是游艇俱乐部都成立游艇志愿救援队。在游艇产业发达国家，为做好游艇应急服务工作，游艇俱乐部一般都会成立游艇志愿救援队，救援队由专业救援技术人员进行管理，发展游艇活动参与人成为会员作为支援救援队。以英国为例，英国早在1824年就成立英国皇家救生艇协会，作为海上志愿救助组织，24小时提供海上应急搜寻和救助服务;瑞典在1907年成立了瑞典海上救生协会，该组织同样也是民间组织，后来逐渐发展为瑞典唯一的全国性海上救生力量，为瑞典游艇、海上从业者提供24小时应急救援服务。这些组织有效地保证海上安全，为当地游艇产业的快速发展提供良好社会环境。

三是游艇志愿救援队形成国家救助网，在搜救工作中发挥了积极作用。在欧美等发达国家，海上志愿救援队伍组织完善，在国家的海上应急救援工作中发挥了及其重要的作用，以英国皇家救生艇协会为例，该组织成立近200年来，共计救助十几万人，拥有救生船艇300余艘，在英国设有240多个救助站，全国拥有志愿救生员5000余人，为海上人命安全作出巨大贡献，也是世界海上搜救工作的成功典范。

三、游艇志愿救援队在促进游艇产业发展中的作用

游艇安全保障和救援服务对游艇产业发展作用巨大。当游艇在海上出现各种设备故障、操纵问题或者事故时，救援队就在附近可立即施以援助非常重要，因此国外游艇俱乐部都非常注重发展游艇救援队。随着国内游艇产业的飞速发展，游艇安全保障等需求也是与日俱增，完善游艇应急救援机制，发展游艇志愿救援队十分必要且具有及其重要的作用。

一是可以提供游艇紧急救援服务。游艇由于船体小、结构紧凑，要保证其美观、足够空间和舒适性，自身应急救援设备配备相对商船比较简单等;再加上游艇动力机械集成度高，一般无法实现自行维护;此外，再加上游艇操纵人员系非专业驾驶人员，只能处理简单的应急事件。一旦发生碰撞、搁浅以及着火等重大突发事件，游艇自身无法实现有效的救助。由于专业救助站点数量有限，一般难以对游艇实施快速救援，这时候就近的游艇志愿救援队就可以发挥距离近、装备精良和救援经验相对丰富等优势，快速有效地进行应急处置，确保游艇上人员安全，并尽可能降低财产损失。

二是可以提供非紧急的游艇援助服务。在游艇日常运行过程中，如遇到游艇常规机械故障需要拖带、油水不足需要补给以及操纵、靠泊困难时，专业救助机构难以提供这些非应急救援服务，游艇船主可以向游艇志愿救援队寻求帮助，解决类似困难。

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三是可以组织互助救援。除提供上述两方面救援服务外，由于游艇志愿救援队构建了游艇之间的互助救援网络，在应急处置过程中，游艇志愿救援队可以发挥其作为组织实施平台的作用，代替政府组织协调附近游艇、相关游艇保障资源及时开展互助救援活动，保证应急处置成效，有效地降低应急成本。

四是可以提供游艇技术培训。游艇志愿救援队本身就是游艇的实际拥有者、操作者和运行管理者，具有丰富的理论和实践经验，在日常管理中，可以受主管部门委托承担游艇驾驶培训、机械操作维护以及其他技术培训工作。

五是可以协助开展游艇推广工作。在现实生活中游艇仿佛是高不可攀的，但是实际上随着经济的快速发展，休闲生活品质不断提升，游艇是有可能走进千家万户，另外游艇俱乐部可以提供游艇租赁服务，满足游艇临时使用需求。游艇志愿救援队可以通过普及游艇知识，提供教育培训产品，提供安全保障服务等协助游艇俱乐部开展游艇推广工作，让寻常百姓消除游艇是富人专属奢华休闲方式、游艇安全无法有效保障等误区，逐渐接受游艇这一新的休闲方式，促进游艇产业快速发展。

四、发展游艇志愿救援队几点建议

（一）依托俱乐部，组建志愿救援机构。游艇志愿救援队要服务于游艇产业发展，其自身也必然不能脱离游艇行业独立发展存在和运行，最好的方式就是依托资质相对较好、运行规范的游艇俱乐部成立游艇志愿救援队，利用专业游艇救援技术人员进行管理，安排救援艇值班待命，充分利用游艇俱乐部自身人力（驾驶员）、物力（游艇、码头、泊位、场地）和技术资源，加以适当的培训和引导，在日常运行中借鉴国外游艇志愿救援服务经验，逐步成为游艇安全有力保障，促进整个游艇行业的共同发展，进而促进自身更好地发展。

（二）鼓励游艇参与或参加，建立应急救援网络。游艇志愿者救援队建设的同时，可以考虑采用会员模式，吸收其他游艇俱乐部加入，从点到线、从线到面，逐渐打造一个游艇自助互助的应急救援网络，形成自助互助的良好氛围，让游艇监管部门、从业者消除后顾之忧，进而更好支持、投资游艇产业，促进游艇业不断发展。

（三）寻求专业救助机构提供技术支持。游艇志愿救援队在筹建初期，由于应急处置经验相对缺乏、从业人员技能有待提升，建议可以考虑寻求主管部门、专业救助机构给予技术支持和帮助，必要时可以选派部分人员前往专业救助机构学习应急救援知识，提升自身技能。按照国家海（水）上搜救工作“军地结合、专群结合”的原则，游艇志愿救援队是国家民间搜救资源一部分，是国家专业救助力量有益补充，是海（水）上搜救工作“专群结合”有益实践。将来，游艇志愿救援队发展到一定程度，建议搜救主管部门可将其纳入海（水）上搜救志愿者队伍进行统一管理，并给予政策、资金和装备支持。

（四）开展教育培训和游艇推广工作。游艇志愿救援队发展之后，由于其装备相对完善、游艇实操和应急处置经验丰富，可以考虑让其承担更多的教育培训和游艇推广工作，协助主管部门负责日常游艇驾驶证照教育培训工作，协助做好游艇从业安全知识普及工作，定期开展游艇体验等活动，让更多人理解支持游艇产业发展。

（五）积极开展互助救援和专业救援工作。游艇志愿救援队成立的初衷是为了保障游艇从业者和体验者的安全，游艇志愿救援队要按照主管部门统一协调，积极开展日常互助救援工作，自发维护游艇运行秩序，及时有效地组织实施专业应急救援工作，发挥游艇产业安全保驾护航者的积极作用。

放眼未来，游艇产业将蒸蒸日上，希望在各方的共同努力下，游艇志愿救援工作能够稳步有序发展，游艇休闲活动能尽早走入寻常百姓家，让每个人都能实现自己的游艇梦。

游艇产业报告 篇4

2008-12-26 各区人民政府，经济功能区管委会，市府直属各单位：

游艇产业是我市最具活力和发展潜力的新兴产业之一。为进一步贯彻落实科学发展观，推动现代产业体系建设，促进我市游艇产业发展，使游艇产业成为珠海的特色产业和新的经济增长点，现提出如下意见。

一、促进我市游艇产业发展正当其时

当前，国内外游艇产业发展迅猛，需求持续兴旺，市场前景广阔。我市游艇产业发展在自然气候、地理环境、基础设施等方面具有得天独厚的优势，特别是平沙游艇工业区发展迅速，规模不断壮大，已经成为国内游艇生产企业密集度最高的地区之一，平沙镇还被评为“广东省（游艇）技术创新专业镇”。游艇产业关联度大、带动力强。把握形势，抢抓机遇，加快发展，通过引进有实力的游艇产业项目，延长完善产业链，做大做强游艇产业集群，对促进我市产业结构优化升级、增强产业竞争力、实现经济又好又快发展意义重大。

二、促进游艇产业发展的指导思想和基本原则

（一）指导思想。

以科学发展观为指导，按照建设现代产业体系的要求，紧紧抓住游艇产业发展的大好机遇，准确把握游艇产业转移规律、游艇消费规律和游艇产业成长规律，大力引进和培育游艇和配套件制造业及游艇服务业，打造特色鲜明、布局合理、优势互补的游艇产业发展格局，促进游艇产业实现跨越式发展，把珠海建成国内乃至世界上有影响的游艇产业中心和游艇消费业兴盛的滨海城市。

（二）基本原则。

1．统一规划、分步实施。要高起点、高标准、高要求开展游艇产业发展规划的编制，整合资源，合理选址，精心布局。遵循经济规律，尊重科学，既要尽力而为，又要量力而行，切实做到统一规划、分步实施，滚动发展，形成良性循环，不断提高产业发展的整体水平。

2.“双轮驱动”、突出优势。既要一手抓游艇制造项目的引进，又要一手抓游艇服务业的发展，打造完整的游艇产业链。在加快游艇制造基地建设的同时，充分发挥毗邻港澳的优势，深化游艇服务与港澳扩大合作，积极搭建港澳游艇在内地消费的平台，促进游艇服务业和游艇制造业同步发展。

3．消化吸收、自主创新。高度重视游艇产业发展的自主品牌和自主创新，积极引导和组织企业加强对游艇产品关键技术的消化吸收，努力掌握产品的核心技术和关键技术，走一条原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新之路，逐步提高国产化率，力争在5－10年内培育出具备国内自主知识产权的品牌。

三、促进游艇产业发展的基本思路

（一）基本目标。

力争用3—5年的时间，全力建设好“一基地、两中心”，即以扩建平沙游艇工业区为基础，建设我市游艇制造业基地；整合游艇制造业配套产品专业市场，规划建设游艇交易、会展、物流中心；拉伸游艇产业链，抓好游艇设计环节，推进成立游艇研发中心，使珠海的游艇制造及配套形成规模效应，并具备游艇设计、研究、检测、教学培训能力，同时在游艇交易市场、会展、会所（游艇俱乐部）等领域实现突破，为珠海的游艇产业大发展打下基础。到2012年，全市游艇产业总产值力争达到50亿元。

（二）发展重点。

从我市游艇产业发展的实际出发，按照产业政策和市场需求，以整艇制造加工和游艇公共消费为起步点，逐步扩展到游艇工业的上下游产业，抓好以游艇研发设计制造等为基础、以游艇维修保养和码头建设等为支撑、以游艇旅游消费等为主体的三大环节，形成具有一定规模的游艇制造和配套件生产能力，促进游艇服务业发展，打造珠海制造和服务品牌，构筑相对完整的游艇产业链。

1.建设国内游艇制造业基地。

以现在的游艇制造为基点，向上游拉伸产业链，逐步发展游艇研发设计以及发动机、通航设备制造，同时发展配套设施，适当发展大型游艇。在大力发展整艇生产的同时，积极引进游艇配套产品和零部件企业，重点发展艇用发动机、中高档游艇的装饰件、艇用通讯导航和重要控制设备以及水上运动器材。支持大型豪华游艇修造企业发展，引导中小企业向生产分段、模块及配套产品的专业厂方向发展，形成分工明确、优势互补的关联产业链。鼓励中小游艇企业走集约化、规范化经营的道路，培育中小企业集群，打造几个有特色的游艇制造和配套产品产业区。2.大力发展游艇服务业。

向下延伸发展游艇服务业，大力发展游艇会展、游艇研究与设计、游艇科技与商务交流、游艇驾驶培训和游艇消费，以游艇制造带动游艇服务，做大游艇俱乐部规模，以游艇服务促发展，实现游艇制造和服务均衡发展。定期举办游艇产业会展，开展游艇以及船艇零部件、材料的交易、展示活动，壮大游艇服务业发展。吸引国际著名的游艇俱乐部落户珠海。利用毗邻港澳优势，以互利共赢为原则、以游艇服务为合作平台，发挥先行先试作用，加强珠港澳游艇服务业合作。

（三）产业布局。

重点围绕平沙游艇工业区发展游艇制造业，大力发展游艇整艇、配套件制造业，把平沙打造成为珠海游艇产业的重要基地，巩固提高斗门白蕉现有整艇制造基础，可规划高栏港经济区修造船基地作为今后大型高档船舶的制造基地，高栏港经济区、联港工业区、富山工业区虫雷蛛片区部分用地用来发展游艇关联配套产业。整合现有岸线、旅游资源，规划香洲港、九洲港、前山河、横琴岛、机场码头、海泉湾和东澳岛、外伶仃岛等海岸，以及斗门白藤湖、磨刀门、井岸港、黄杨河、虎跳门水道等河岸建设游艇消费区，根据各自特色发展游艇俱乐部、游艇码头、游艇垂钓等服务业。

四、建立游艇产业发展的支撑体系

（一）完善游艇产业区基础设施。

加快游艇产业园区生产、生活配套设施建设，市在资金投入方面给予适当的支持。全面整治连湾运河，疏浚河道，根据大型游艇发展的需要适时改造连湾水闸工程；加快实施南国游艇俱乐部码头海堤工程。游艇产业区内规划建设一个大型公共下水码头和公共停泊码头。加快制定游艇俱乐部、公共码头的规划，近期选择海泉湾、九洲港和部分海岛等条件适宜的地方，通过鼓励企业参与等形式建设游艇公共码头和维修基地，逐步带动游艇消费兴起。

（二）营造游艇产业区发展环境。

海事、港口、航道等部门应尽快设定辖区游艇的专用停泊水域或停泊点，加快对珠海辖区游艇使用航道和航行区域限制的研究。设立游艇材料检测中心，为游艇企业提供专业、高效的检测服务。尽早制定符合国际惯例的游艇检验标准和管理办法，为在我市生产的中高档游艇进入国内市场创造条件。探索港澳游艇一证通行试行办法，简化港澳游艇出入珠海手续，吸引港澳等游艇在珠海游艇俱乐部消费。各部门要进一步简化手续，在试航、检测、进出口、出入境等方面为游艇企业提供便捷服务，支持有条件的部门实现办事窗口前移。

（三）培育游艇产业区急需人才。

将游艇产业发展所需各类人才纳入《珠海市人才开发目录》，人事、教育、科技、劳动保障等部门要大力支持游艇企业人才的引进。与具有一定培育能力的高校进行合作，或者利用珠海大学园区现有资源，开设与游艇相关的专业，为游艇产业培养设计、制造、维修、管理和销售等专业人才；依托职业学校或者技工学校，采取企业出师资学校负责招生等方式开展与游艇企业的合作，加强对中高端游艇生产所需的木工、油漆工和焊工等技术工人的培养。加强对游艇企业骨干技术人员和管理人员的继续教育与培训。鼓励社会举办驾照培训班，带动游艇消费。

五、加快游艇产业发展的保障措施

（一）加强组织领导，做好跟踪服务。

成立市领导任组长的游艇产业发展领导小组，市发改、经贸、外经贸、交通、港务、海洋、航道、海事、国土、规划、环保、科技、口岸部门，以及拱北海关、边检、检验检疫、香洲区、金湾区、斗门区等作为领导小组成员，加强统筹指导和协调联动，办公室设在市经贸局。定期召开工作会议研究解决游艇产业发展中存在的问题和困难，明确全市游艇产业引导资金的使用方向。各部门加强分工协作，形成各司其职、优势互补、共同支持游艇产业发展的组织保障机制。组建珠海市游艇产业行业协会，发挥其在行业规则、技术标准和政策制定等方面的组织协调作用。

（二）制定产业规划，强化法规引导。

加快制定全市游艇产业发展规划，尽快制订鼓励发展游艇产业的政策措施，引导游艇制造企业转变经营方式，实现资源和生产要素的合理配置。在制定产业指导目录中，把游艇产业作为我市优先发展产业。适时出台适合游艇行业特点、与国际接轨的促进游艇产业发展的管理办法，解决游艇检验检测、试航、游艇牌照、驾照、通航、俱乐部管理和出入境管理等涉及生产、消费方面的问题。

（三）提高招商层次，引进重点企业。根据游艇产业竞争优势和配套需求，建立高素质的招商队伍、专业化的谈判小组和全方位的招商网络，把龙头游艇企业和重大游艇项目作为招商引资的标志性工程，组织重点招商。大力引进国内外先进游艇制造企业，提高游艇产业集中度，增加游艇品种；着力引进游艇船用设备、原材料和零配件配套企业。重点引进世界知名游艇制造企业、顶级游艇俱乐部品牌以及有潜力的民营企业，提高游艇质量，实现从“低价取胜”向“质优取胜”转变。

（四）加大投入力度，鼓励自主创新。

在产业发展资金中安排专项扶持资金，加大财政对游艇产业发展尤其是自主品牌产品的扶持力度。建立游艇技术联合开发机制，依托有关企业或者高校组建游艇产业研究和人才中心、游艇技术研究中心。抓好游艇研发设计等基础环节，市政府有关部门在安排技术创新等专项资金时，对拥有国内自主知识产权或者品牌优势突出、竞争力较强的游艇企业要给予重点支持。加大知识产权保护力度，鼓励企业加快技术创新、注册和使用自主商标，培育发展知名品牌。

珠海市人民政府

游艇产业报告 篇5

上 海 佳 豪 游 艇 发 展 有 限 公 司

可行性研究报告

2010 年3 月31 日编制上海佳豪游艇发展有限公司 可行性研究报告

上海佳豪游艇发展有限公司可行性研究报告

前言

游艇作为中国后汽车时代的消费热点对引导高端消费、形成新的国民经济增长点具有重要的作用。中国的游艇制造业也正随之蓬勃兴

起，国际游艇市场规模大、利润高，国际游艇产业又呈现出向低劳动

成本国特别是我国沿海地区转移的趋势。与此同时，国内游艇消费市

场也开始升温，地方政府为获取游艇产业链带来的综合经济效应，对

发展游艇经济具有很高的积极性。

一、市场需求的必要性

游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。目前，欧美

等一些发达国家游艇产业已经做大做强，美国游艇业在国际游艇市场

这块蛋糕上的占有率高达55%，主要归功于美国湖泊、河流众多的自

然条件。而中国游艇业尚处于起步阶段，同时亦具有丝毫不逊于美国的河流湖泊等自然条件，国外游艇产业发展中的统计数据显示：当地

区人均GDP 超过3000 美元时，游艇消费开始起步。2010 年中国人均

GDP 将达到4000 美元。据2010 年1 月10 日中央台广播报道，上海、江苏、浙江组成的长三角地区2009 年经济总量达到历史性的一万亿

美元，列世界第11 大经济区，相当于韩国和印度的总和，人均GDP 达到7000 美元。这充分说明了中国游艇业拥有巨大的发展空间，尤

其是长三角、珠三角地区具有得天独厚优越的自然条件和巨大的市场

潜力，发展前景非常广阔。上海佳豪游艇发展有限公司 可行性研究报告

据中国船舶工业行业协会船艇分会提供的资料表明，目前世界平

均每171 人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇的比例高达8 比1，美国为14 比1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有

游艇也达到69 比1。而中国经济最发达的长三角地区，拥有私人游

艇的人数不过区区百人，相比如此悬殊也向我们揭示了私人游艇产业

未来在中国所能够达到的高度。

二、项目建设的必要性

2009 年12 月1 日，国务院下发了《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业，并首

次提出，“把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”。

长江三角洲地区和东南沿海地区是中国游艇服务业最发达和集

中地区，上海作为长三角龙头即将成为游艇制造、销售、消费的中心。

市政府在未来五年产业发展规划中提出：“成为城市滨水游船旅游胜

地和长三角游艇市场消费的中心区域。水上旅游产业成为上海新型服

务经济的增长点，其贡献占到全市GDP 的3%-4%。”

得益于目前市场和政策等各方面的优势条件，上海佳豪游艇发展 有限公司此时进入游艇行业的切入时机恰到好处，开展游艇业务的必

要性也也将更加迫切。

三、游艇公司战略发展有利条件

（1）具有发展游艇经济的自然地理条件。上海佳豪游艇发展有限公司 可行性研究报告

我国拥有9 万多个湖泊，1.8 万公里的海岸线，6500 个岛屿，还

有长江、黄河、珠江、黑龙江四大水系，具有天然的发展游艇活动的条件。

（2）具有不断升温和扩大的游艇消费需求。

我国经济多年持续高速增长，旅游消费不断升温，各类旅游休闲

船艇市场蕴含着巨大的发展潜力。据不完全统计，我国游艇俱乐部近

五年来已猛增到50 多个，深、广、珠、沪等地已有私家游艇300 多

艘，国内私家购买的最贵游艇高达2000 多万元人民币，国产800 万

元的游艇订单已达几十条。这一切表明游艇经济在我国已见端倪并呈

快速升温之势。

（3）具有建造游艇的工业基础。

我国是世界造船大国，在大型钢质货船、高附加值船舶设计、建

造、修理上已积累了雄厚的科技力量和丰富的经验。

（4）具有建造游艇的材料基础。

年代以来，我国玻璃钢原材料的生产能力突飞猛进，目前

已成为仅次于美、日的世界第三大玻璃钢生产国。因此，我国游艇

用材料国内不仅能满足供应、成本低，且与国外同类产品质量不相上

下。

（5）具有劳动力成本低的优势。

建造游艇所需设备和技术并不复杂，但用料讲究、手工精细、装

潢豪华，比造货船劳动密集度更高，很适合我国劳动力便宜、手工艺

发达的特点。利用我国劳动力成本大大低于发达国家的比较优势，制上海佳豪游艇发展有限公司 可行性研究报告5

造出质量优良的游艇，可以在国际市场上获得竞争优势。

四、建设方案

1、建厂地址：工厂设立在上海奉贤区游艇工业园区

游艇工厂建设拟选址奉贤游艇工业园。该工业园区位于上海市奉

贤区南部，杭州湾北岸。游艇可以非常方便的进入黄浦江和东海。同

时，陆路距上海市区40 公里，附近有A4、A30 高速公路和规划中的轻轨。水路：东侧有金汇港，连接黄浦江。据洋山深水港50 公里。

航空：距虹桥机场40 公里、距浦东国际机场50 公里。

本项目地块西侧为上海化工园区，东侧为金汇港航道并与奉贤人

造海滩风景区“碧海金沙”形成旅游线路上的互动关系。南接杭州湾

沿海，而北侧是即将建设成的海湾大学城。

2、建设方案企划

土地：

游艇制造公司建设用地面积100 亩，分二期。一期50 亩土地，费用预计在1450 万人民币。

游艇发展公司一期建设项目： 一期厂房建筑面积6000m2，生产20 米(65 英尺)以下的游艇

生产纲领：年产50’游艇18 艘，每艘600 万元，年产值1.08 亿

3、游艇发展公司投资组合模式

1.上海佳豪科技发展有限公司出资1800 万元人民币 持股60%（控股方）上海佳豪游艇发展有限公司 可行性研究报告

2.自然人袁坚出资750 万元人民币，持股25% 3.自然人李清菊出资450 万元人民币，持股15%

五、经济测算

单位：万元

建设期 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年

营业收入 1538.64 3589.74 7692.30 9230.76 营业利润-300-327.64 168.84 1161.80 1534.16 毛利率 24.98% 24.98% 24.98% 24.98% 净利润-300-327.64 168.84 986.05 1150.62 投资利润率 5.63% 32.87% 38.35%

注：以上测算数据是按照一条生产线进行测算的结果，达产期产量为

年产游艇18 艘，投资规模可达三条生产线。

六、结论

1.游艇制造业的市场潜力巨大，是国家列入鼓励性产品名册的行业。

2.随中国经济的高速发展，奢侈消费品市场发展将超出预期。

3.游艇制造技术难度大、进入门槛高，不会成为低价竞争的行

业。

4.游艇制造以手工制作为主体，适合中国制造。

5.投资回收期8 年，是比较好的投资回报。

6.前期建设和开发期较长，属于中、长期操作的行业。上海佳豪游艇发展有限公司 可行性研究报告

宁波游艇发展 篇6

一、宁波游艇经济发展的背景

游艇经济是一种高附加值的经济活动，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。游艇经济的产业链覆盖面广，涉及领域多，从研发、制造、到游艇休闲服务，以及专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、驾驶培训及考核、专业保险、游艇会展和展示销售等一系列行业，有巨大的关联效应。在当今的世界船舶市场上，游艇工业占有1/3的巨大市场份额。游艇年销售额与国际海洋运输船舶相当，约在2000亿元左右。主要消费市场集中在美国、加拿大、西欧、澳大利亚和日本等发达国家和中东石油输出国等经济富有国家。上世纪90年代中期，游艇作为一种新的休闲方式和生活方式开始得到国人关注。随着中国经济持续的快速发展，中国的游艇业得以加速起步和发展。目前中国国内已有游艇生产销售企业300多家，其中15％的企业效益较好；国内游艇产业的年产值为27个亿，产品出口额已达到7000多万美元，中国豪华游艇出口排名世界第九。每年有15个城市举办各种游艇展；全国已有17个省市涉及游艇开发，游艇俱乐部数量日益增多，以长三角为例，上海有24家游艇俱乐部，江苏有38家。近年来，各地政府更是高度关注、蓄势待发。上海市提出“北抓汽车、南拓游艇”的发展战略，制定了“上海船艇业发展计划”；奉贤区政府与中国船舶工业集团合作，准备打造中国最大的游艇制造基地。深圳市将船艇制造业列为优先发展行业。珠海把发展游艇工业作为特色产业，以建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地为目标，设立游艇工业区，并成功引进美国、德国、台湾、香港等国家和地区的游艇生产和配套企业16家。青岛市在奥运赛场、海滨度假区和城市港湾海滨，规划建设一批会员制或大众性的游艇帆船俱乐部，发展海上体育娱乐休闲产业。厦门市计划建造能容纳900艘游艇，集旅游、娱乐、休闲、健身等功能的大型国际游艇基地。广州市规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施。三亚市的“十一五”规划提出要把三亚建成世界一流的“游艇基地”。大连、苏州、海口等城市也制定优惠措施发展游艇产业。我省的杭州将游艇及相关产业作为鼓励和促进发展的产业，规划打造长三角乃至全国的船艇产业聚集地和制造中心。温州正在谋划“苍南海口船艇经济旅游区”，舟山、台州等地也在谋划发展游艇经济。

作为一个新兴产业，中国游艇产业发展任重道远。在游艇制造业方面，高端豪华游艇设计能力不足，缺乏游艇制造的核心技术；游艇消费服务业则更为滞后，市场不成熟、基础设施不完善；尤其是与游艇相关的游艇码头经营、航道准航管理、驾照考核颁发等一系列配套政策法规，基本上为空白。

二、宁波游艇产业发展现状

宁波发展游艇经济已具备一定的制造业基础。上世纪后期，由于海外市场竞争激烈、造艇成本上升，许多国外企业把目光投向中国，一些宁波企业家也进入游艇制造行业。目前已有宁波成路游艇制造有限公司、宁波福华造船有限公司、宁波金海湾游艇制造公司、宁波环球游艇有限公司及宁波加达特种金属有限公司等一批游艇及相关零部件的制造企业。它们生产的各类游艇及零部件在国内外已

有一定的知名度，远销美国、加拿大、澳大利亚、芬兰、挪威等游艇制造业发达的国家。

更值得关注的是宁波发展游艇经济的潜在市场条件。按照国际经验，当一个地区人均GDP到3000～5000美元时，游艇经济开始萌芽。2007年宁波人均GDP近8500美元，已远远超过国际经验的游艇发展线。宁波民营经济活跃，颇具规模的高收入群体对私人游艇具有巨大的潜在消费需求，私人游艇有望成为我市在经历了家电、房产、汽车等消费热点之后的下一个消费制高点。若扩大到“1小时飞行圈”的范围，长三角地区大城市的大批高消费群体，都是宁波游艇休闲的巨大目标市场。

近年来，依托优越的资源条件，宁波有关县（市）区把发展游艇经济摆上重要议程，一批游艇项目纷纷上马或正在洽谈中。目前，位于宁海强蛟镇总投资达2亿元的宁海湾游艇俱乐部项目已经审批完毕，基础设施已开始动工建设；上海莱悦游艇俱乐部有限公司在宁波老外滩投资1亿元建设的莱悦游艇俱乐部项目，游艇码头已于近日正式亮相，成为莱悦游艇国际连锁俱乐部继上海、三亚、青岛之后的第4个中国连锁网点。宁波名爵投资有限公司拟投资1.87亿在江北白沙建设游艇俱乐部；香港黄金海岸游艇会有限公司、香港三生集团投资2000万美元拟建“东钱湖游艇俱乐部”，这二个项目已招商成功，正在立项报批。奉化莼湖、象山松兰山及其他地区也有大型的游艇项目正在深入洽谈中。这些游艇项目的启动为宁波发展游艇经济打下了基础，但也带来了无序和盲目建设的隐忧，亟需加强整体谋划和战略指导。

三、宁波游艇业的发展定位

宁波游艇业的发展在总体上应遵循如下原则：

1、有序发展原则。综合考虑近期与远期、局部与整体、项目与基地、基地与产业链之间的关系，加强政府引导，企业主体营运，统一规划，合理布局，有选择发展，避免重复建设和无序竞争。

2、集聚发展原则。突出特色、优势互补、互动发展。充分发挥集聚效应优势，相对集中布局游艇及相关项目，以促进游艇产业群的形成。要依据旅游、体育等产业发展规划和重点区域保护开发规划，把游艇基地建设与旅游度假区、水上体育项目和区域发展结合起来。

3、和谐发展原则。游艇发展要保证国防安全、防灾减灾、航道安全的需要，保护珍稀的深水岸线资源；促进经济与社会、人与自然的和谐，实现游艇产业持续健康的发展。

在游艇旅游发展和游艇产业发展的定位上，要积极发展游艇休闲旅游服务业，努力把宁波打造成长三角地区重要的滨海游艇休闲度假旅游目的地；同时，培育游艇设计业，提升游艇制造业，延伸关联产业，打响游艇品牌经济，培育国民经济新的经济增长点，打造宁波城市新名片，把宁波建设成为我国重要的游艇产业经济名城。

四、宁波游艇基地的空间布局

通过对区域概况、各类规划、海洋功能区、开发利用现状、区域气候和海洋水文、地质、生态等诸多要素进行分析比较，摸排宁波市域游艇码头重点建设备选点的情况，我们形成了宁波市域内以象山半岛、象山港湾和中心城市核心区为主框架的“两基地、一区块”的空间布局思路，以及游艇项目建设选点的建议意见（见附表）。

游艇基地是指包括游艇直接相关设施与间接相关设施的水陆一体空间和

产业综合体。它包括有一定泊位数的适合不同尺寸游艇停靠的码头，游艇专用航道、防浪堤、水门、锚地等港口设施，若干游艇俱乐部、游艇养护修理中心、陆上干船舱、海上搜救中心、培训部门等构成的游艇直接相关设施；以及海上娱乐项目和服务设施、游艇销售商业配套、主题酒店、餐厅、酒吧、会所、购物场所以及其它娱乐设施，联检大楼等游艇间接相关设施。游艇基地以外的其他区块，可以布置游艇俱乐部（会所）或单体项目。

1、象山半岛是宁波市域内发展游艇基地的最优区域。其优势在于其丰富的海洋旅游资源、海洋环境质量相对较好，游艇基地的发展空间大。不足之处是近岸的清水期较短、海水景观质量一般。

2、象山港湾是宁波市域内发展游艇基地的次优区域。象山港水域宽阔、风平浪静，陆岛生态环境优良。发展海洋旅游、游艇休闲娱乐业，符合象山港区域保护和利用总体战略的要求。但港湾内现有的港区、航道、锚地、养殖混杂，增加了船舶航行的复杂性。

3、东钱湖旅游度假区是湖泊型游艇项目的重点发展区域。高端游艇会所项目与高尔夫、温泉等休闲度假产品的整合优化，有利于东钱湖的品质提升和整体发展。但游弋范围相对较小，还需加强对水质的保护。

4、三江口是内河型游艇项目的适度发展区块。三江口区域水质稍差、船舶航行条件复杂，不宜布局发展大中型游艇项目，但布局以游艇展示、销售与体验为主的小型游艇项目，有利于促进消费理念和游艇市场的推广，完善城市功能，提升城市品位。

此外，慈溪滨海地区可作为游艇产业发展的备选区域，按照“先内河水系、后杭州湾海域”的发展思路，进一步研究论证。

五、宁波游艇业发展的措施建议

1、创新组织管理体制。建立由发展改革、交通、海事、水利、国土、规划、海洋与渔业、环保、旅游、体育等部门参加的综合管理的协调机制。负责统筹协调游艇建设项目的规划、审批、验收、管理及配套设施建设。游艇项目建设实行联合会审制度，由项目所在地发展改革部门按程序申报，市级相关部门依法出具前置性审批文件或行业审查意见，报市发改委批准立项。

2、加强战略规划指导。抓紧编制宁波游艇产业发展规划，重点是游艇产业的发展规划、游艇产业和游艇基地空间布局规划和重大基础设施配套建设规划，特别是道路交通、海洋环境保护、港航安全等配套基础设施的规划与建设。规划要与区域内其他发展规划、重大的基础设施建设项目、重大城镇建设项目、大型旅游度假区开发和文化体育设施建设相衔接。

3、培育游艇产业体系。一是培育游艇设计业，提升游艇设计研发能力，创立自主品牌，逐步实现由目前贴牌生产和引进技术为主向自主研发、自主品牌的转变；二是提升游艇制造业，重点发展游艇原材料工业、游艇制造业和游艇装配业三大产业，力争成为我市先进制造业的重要组成部分；三是发展游艇服务业，把游艇消费服务作为我市游艇经济发展的突破点、现代服务业的重要增长点；四是延伸关联产业，重点发展以游艇销售、展示、体验为主要内容的会展业，鼓励和支持相关的水上器材、体育用品制造及销售行业的发展。

4、强化政策措施保障。研究提出我市发展游艇经济的政策指导意见。重点是积极引进国际知名游艇制造和营运企业，引入游艇制造的核心技术和游艇俱乐部运营的商业模式；加大政策扶持、营造公平经营环境，吸引社会资金投资游艇产业和游艇基地建设。要增加对基础设施建设、重大项目开发的补助，以及游

艇专业人才培养、境内外市场推广营销的投入。

游艇产业报告 篇7

1 江苏沿海游艇产业发展现状研究

江苏省位于我国长江经济带和东部沿海经济带“T”型交汇处,通江达海。江苏沿海地区包括连云港、盐城和南通三市,陆域面积3.25万平方公里,海岸线长954公里,地处我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线交会区域,是长江三角洲的重要组成部分,拥有独特的区位优势。虽然江苏省具有良好的经济基础和发展游艇产业的船舶工业基础,但是目前也存在一些问题。

1.1 发展规模较小,缺乏游艇专用航道

江苏沿海三市虽然拥有较长的海岸线,但是一方面,这些海岸线多滩涂,水位较浅,缺乏深水泊位;另一方面,因为水质暗黄,不适合观赏,大型观光景点较少,相对于其他东南沿海省份来说,江苏沿海城市的腹地经济发展较为落后。一直以来,江苏沿海游艇产业以小型观光游艇为主,不适合发展大型豪华游艇。加之船舶流量较少,航道之间的距离较远,周边从事渔业养殖和捕捞的船舶较多,给小游艇的运营带来安全隐患,因此,为游艇开辟专门航行区域很难做到。

1.2 任职人员专业水平低,构成杂乱

现阶段,由于海事监管长期给游艇产业施加较大的压力,江苏沿海城市能够按照要求配备符合条件的船员,基本上能够达到运营的要求。但有些小景点因缺乏正规的运营手续,一直以来处于无专业稳定船员队伍的状态,甚至一些未取得游艇驾驶资格证书的渔船船员在驾驶游艇。鉴于我国安全生产形势比较严峻,一旦载客游艇发生事故造成群死群伤,极易影响我国现有游艇产业的发展。江苏沿海地区,乃至全国都应该非常谨慎、非常严格地要求和管理游艇驾驶员。

1.3 缺乏相关政策支持

我国游艇产业发展处于起步阶段,民众对海洋消费的意识较为薄弱。而且我国游艇相关法律法规不完善,例如:向游艇产业征收高额的税收,小游艇运行手续繁琐复杂等,甚至在某些方面一片空白。面对我国国内高中低档船型并存、设计制造不够规范的复杂形势,目前的政策规定不足以应对。作为一种高档娱乐方式,游艇消费对于消费经济的刺激作用是难以估计的,鼓励游艇产业的发展将会带来巨大的经济财富,游艇经济会成为下一轮经济发展的前端。

2 游艇产业生态位模型及计测

2.1 生态位理论

生态位是指一个种群在生态系统中,在时间空间上所占据的位置及其与相关种群之间的功能关系与作用,即描述了各物种或个体在某一时间、空间所占据的地位。

目前,生态位理论不仅应用于生物界,在社会经济领域也出现了企业生态位的概念,同样适用于游艇产业领域。游艇产业生态位是指游艇产业在战略环境中占据的多维资源空间,即该游艇产业在其市场中所处的空间位置和所利用资源的综合状态。本文选取自然环境(湖泊面积、水域质量、适合水上运动的天数),经济环境(人均GDP、人均可支配收入、社会消费品零售额),消费人群(奢侈品消费额、私人汽车拥有量、18~60岁人群所占比重),服务环境(游艇俱乐部数量、游艇码头数量、政策支持力度),游艇设计和制造环境(人才储备、船舶项目科研能力、游艇制造业企业数量和产值),游艇配套环境(游艇配套业企业数量和产值)为评价指标,基于生态位的角度探讨江苏沿海三市游艇产业的发展状况。

2.2 江苏沿海城市游艇产业生态位分析

2.2.1 生态位宽度

生态位宽度(niche breadth)又称生态位广度或生态位大小,是指被一个生物所利用的各种不同资源的总和,是描述生态位的重要数量指标。

在生态位宽度计测公式中,常用的是Smith公式,该公式数学形式简单,几何意义明确,计算简便,便于比较和分析。

该公式的取值范围是(0,1)。根据有关数据,Levins公式中的Simpson指数和Shannon-Wiener指数,计算得知,南通区域游艇的生态位宽度较大,说明在江苏省沿海城市中,南通区域游艇发挥的生态作用最大。连云港区域游艇的生态位宽度较小,说明它在三个城市之中的竞争力和影响力都最小。

2.2.2 生态位重叠

生态位重叠是指两个物种对一定资源位(Resource State,即n维生态因子空间中的一点或一很小的体积)的共同利用程度。描述了物种或个体利用生态因子的相似性,即对种间相似性的计测,解释了种间共存和竞争机制。

通过对种群间生态位重叠的研究,揭示物种生存环境的相似性。这里选择对称α法(Pianka公式)进行计算,可以客观地反映种群之间的生态位重叠以及种群间生态位重叠关系的变化,其生态位重叠不超过1,便于对不同种群的生态位重叠进行客观比较,实用性较强。

对称α法(Pianka公式):

式(2)中:

用对称α(Pianka公式)计算的结果表明,对于计测的水域环境、专业码头数量、经济状况、专业人才这四种资源作为指标的三个沿海城市区域游艇生态位重叠度计算结果中,连云港和盐城的重叠度(0.3235)最大,两市之间有较强的竞争性,南通和盐城的重叠度(0.2892)最小,竞争不是很激烈。

2.3 江苏沿海城市游艇产业生态位计测结果分析

我国游艇消费产业刚起步,发展比较缓慢。对于游艇消费服务业,适合游艇航行的良好水域条件、游艇俱乐部数目(承担游艇游玩的主要职能)、消费者购买欲望和较高的购买能力对游艇消费服务影响最大,而政府有力的政策支持也是游艇消费经济快速健康发展必不可少的条件。对于游艇生产业来说,游艇设计、制造、配套、生产服务的协调发展极其重要,如果有一方面发展滞后,便会影响整体游艇生产业,目前,江苏乃至全国游艇生产业发展的主要瓶颈之一就是游艇配套业的发展不足,难以满足游艇制造业发展的要求。

通过江苏沿海区域游艇产业生态位的比较可以得出,南通为游艇产业的发展提供了相对优越的资源条件,更适合发展游艇产业,而连云港和盐城地区为游艇产业发展所能提供的条件不太理想。南通因其拥有便利的交通运输方式以及良好的水域条件,在游艇消费方面具有较大的潜力,而且南通船舶工业基础良好,在发展游艇制造及其配套业方面有良好的表现;连云港和盐城两个城市则在各方面相对较差,但其可以凭借低廉的劳动力及其靠近游艇产业发展快速的城市特点发展游艇配套业。

3 基于生态位的江苏沿海游艇产业发展策略

在生态学的视域下,注重游艇产业和其生存环境的相互作用,避免孤立地看待问题,实现行业间共同发展、和谐共赢的目的。针对上述江苏沿海城市游艇产业发展中存在的诸多问题,本文把神态理论应用到游艇产业的研究上,提出以下对策。

3.1 合理定位,适当扩大规模

江苏沿海三市应寻求适合自身发展的方向,合理定位,发挥城市潜力。南通的船舶制造工业的基础比较雄厚,有良好的船舶制造及相关基础设施条件。但是南通的游艇制造以及相关配套企业的数量较少,南通应发挥其优越的地理位置(沿江沿海又靠近上海)、便利的交通、良好的船舶制造基础的优势。连云港和盐城在发展游艇产业方面的资源条件相对较为匮乏,但其可以凭借低廉的劳动力和靠近游艇产业较发达的城市等特点,大力发展游艇配套产业。在合理定位的基础之上,利用市场调节作用,合理发展游艇产业。

3.2 培养相关专业人才,提高专业能力

在激烈的市场竞争中,游艇企业想要立身的关键之处在于游艇设计。游艇设计不仅要考虑经济性,还要考虑到外形的美观。此外,室内的装饰和采光、颜色搭配等方面对于游艇的设计也至关重要。游艇设计人才既要懂得高速艇设计、又要懂得美学,然而我国高校几乎没有专门开设游艇设计的课程,相关人才十分稀缺。应该鼓励在高校设立专门的游艇课程,大力培养相关方面的人才。就现阶段的发展状况来说,大力培养游艇专业人才是游艇得到进一步发展的必要条件。

3.3 进一步完善相关的法律法规

针对我国较复杂的游艇发展现状,应适当简化、规范化我国游艇法律法规,给予游艇产业支持。江苏沿海三市在认真贯彻国家对游艇产业政策的基础上,应要结合自身的实际情况,制定加快沿海三市游艇产业发展的切实有效的政策措施。良好制度的制定,可以减少经济行为的不确定性,降低交易的成本,降低经营的风险,为游艇产业的发展营造良好的生存环境,从而推动游艇交易的发生与成功。

4 结语

游艇产业及游艇经济是海洋经济中最具魅力和影响力的产业之一,被称作21世纪“漂浮在黄金水道上的重大商机”。本文以江苏沿海城市为研究对象,从生态位的视角,选取特定评价指标,研究江苏沿海三市在发展游艇产业方面的优劣势,合理定位其发展方向,给其发展提出对策,进一步促进江苏沿海城市游艇产业的发展。

参考文献

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构建我国游艇产业链保险体系思考 篇8

关键词：游艇；游艇产业链；游艇保险

中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.007

1 游艇产业保险发展现状

1.1 游艇产业链概述

游艇产业链是以分工协作为基础、以游艇相关产业联系为纽带、以游艇企业为主体的链网状产业组织系统。它是融合生产制造业和商贸服务业的产业群。一条较完整的游艇产业链涵盖上游产业，包括：游艇设计、游艇技术研究、游艇制造产业、游艇装配工业；中游（核心）产业，包括：游艇配套设备，如专用发动机、专业仪器仪表、帆具、安全设备等附件，游艇的销售产业，如游艇销售公司、游艇展商、游艇网站、游艇信息服务、二手游艇经营等，消费服务产业，包括：游艇俱乐部、游艇驾照培训和考核、游艇保养维护、游艇租赁等；下游产业，包括：游艇运输、报关及仓储服务、专业保险、水上运动装备等支持服务类产业。

1.2 我国游艇保险发展现状

随着我国经济的不断发展带动游艇业快速发展，我国逐渐成为全球游艇经济新兴地区，游艇产业链各个链条上的相关产业经济也在不断前进，然而游艇保险业的发展步伐却跟不上游艇行业整体前进的步伐。

中国游艇保险市场从发展之初至今有了一定的发展，国内几家规模较大的保险公司如：中国人民财产保险、平安保险、中国太平洋保险等保险业巨头都有成功赔付的案例。如中国太平洋保险公司关于游艇保险的第一个索赔成功的案例是在2008年，其承保厦门一艘豪华游艇，由于该游艇发生船体刮擦，属于其承保范围之内，因而其按照双方签订的游艇保险合同赔付8000元人民币给投保人。

1.3 游艇产业保险的作用

游艇价格从几十万元至几千万元不等，高价值意味着高风险。在形成一条完整的游艇产业链的过程中可能会面临多样的风险，如上游的制造产业中可能出现建造期遭遇自然灾害或人为原因的损毁，游艇在停靠和经营中都有可能遭遇意外造成游艇损伤甚至造成第三方人身伤亡或财物损失，游艇码头也有可能发生人员落水溺亡等事故，这些不仅会造成巨大的财产损失，还可能造成法律纠纷。2014年由于受到强台风“威马逊”的影响，使海南部分游艇码头遭受重创，停靠在码头的受灾游艇大多数未投保游艇保险而导致产生的严重财产损失无法弥补，未投保游艇保险的游艇由于发生火灾、爆炸、偷窃而遭受的损失也只能自行承担。然而投保游艇保险就可以适当的转嫁风险，充分体现损害赔偿原则在实践中的运用。

2 当前游艇产业保险发展面临的问题

2.1 仍未制定专业的游艇保险条款

由于游艇自身的特殊性，导致游艇保险出现专业难度大、保费过高、投保率较低的现象。目前在我国，制定游艇保险主要参考的是《英国协会游艇保险条款》（以下简称：《协会游艇保险条款》）和我国的《沿海、内河船舶保险条款》。国外规模较大的外资保险公司基本都是根据《协会游艇保险条款》进行承保，而国内的保险公司也是在其基础上进行部分改动来进行承保。该条款主要根据游艇大小、使用年限、用途、航线、发动机及母港的风险敞口等因素综合考量，除了涉及到各类普遍风险的承保外，还制定出涉及船上医疗保障等多方面需求的保险产品，是较为专业的游艇保险条款。但纵观我国国内游艇消费市场可以看出该条款中规定的保费对我国游艇保险市场而言较为高昂，且国外游艇市场和游艇产业链发展模式都较为成熟，该条款可以为国外游艇保险提供重要支撑和保障，而我国游艇产业链还处于发展的初级阶段，该条款并不适合我国的现状。

就我国《沿海、内河船舶保险条款》而言，其本身并不是专业的游艇保险条款，保险标的是在我国境内水域，依照我国相关法律法规和主管部门规章进行合法登记注册，从事合法营运或作业航行的船舶，包括海船、河船和其他可视为船舶的水上移动或浮动的装置。而根据我国2009年施行的《游艇安全管理规定》的规定，游艇是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。由此可见游艇保险并不能简单适用该条款。

2.2 法律政策支持力度不够

在一些发达国家或地区，相关管理部门强制船东在购买游艇时还需购买保险来保障船东或者第三人的权益。而在我国，相关的海事部门或港口当局并没有强制游艇购买保险。

此外，游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证、提供游艇的设计图纸资料等才能进行检验、登记，而只有登记过的游艇才能购买保险。有些从国外购买的游艇因为不能提供详细的设计图纸而导致不能按照规定进行登记，最终致使保险公司由于投保方投保资料不全而未敢承保。关于这种规定造成的问题，相关法规正在尝试通过制定一些新规定来改变，如2016最新实施的《海南省游艇管理办法》（2010年实施的《试行办法》同时废止）出台后对于检验和登记必须提供设计图纸的限制进行了宽松化处理，对没有持有国家认可的标志和证书的游艇，在其检验时可以不提供图纸资料；对登记注册的限制也进行了放宽，对于居住地不在海南的游艇所有人，可以在海南进行办理游艇登记。但在实践中，仍然存在一些与法规相抵触的情况尚待解决。

2.3 船东缺乏投保意识

除了法规制度方面的缺陷和缺少政府的支持，我国游艇保险市场发展缓慢的原因还包括船东的投保意识较为薄弱且存在侥幸心理。中国游艇行业绝大部分游艇会和游艇船东都没有购买保险，因为就目前我国游艇市场的情况来看，大部分游艇的购买者是大公司多用于商务应酬，少部分购买者则是收入较高的富豪或者私营企业主，游艇经济也是处在从奢侈品消费到大众消费转型的发展阶段。游艇作为一种休闲娱乐工具，平时的利用率较低，因此大多数船东会怀着侥幸心理而据昂贵的保费于门外。这样一旦在使用中遭受损失就会面临着巨额的修理费和赔偿费用，若出现不幸造成第三人人身伤亡或财产损失的情况，那必然会涉及到更为巨额的赔偿费用。

3 构建游艇产业链保险的建议

3.1 制定专业的游艇保险条款

3.1.1 借鉴《协会游艇保险条款》和我国商船保险条款模式

《协会游艇保险条款》的对象为船体及其责任，主要承保船体本身遭遇事故所致损毁或灭失，以及从事游艇活动发生事故时，对于船上人员、乘客及第三者之人员伤亡或财物的赔偿。该条款对游艇的责任保险范围较为广泛，对游艇风险的保障较为全面。

中国人民财产保险公司制定的船舶保险条款（以下简称：人保商船险）的保险标的是船舶，包括其船壳船舶属具和设备等，分为全损险和一切险。全损险采用列举的形式将承保的风险列明；一切险中则在全损险的基础上涵盖了碰撞责任条款、共同海损和救助条款和施救条款。人保商船险中还制定了除外责任条款、免赔额、保险期限等条款。

制定我国的游艇保险条款可以借鉴上述两种条款的模式，首先，将游艇保险分为综合保险和一切险，综合保险承保船舶碰撞、沉没、火灾、盗窃、意外损坏、恶劣天气损坏、其他风险等。并在保险中列明一般除外责任，如游艇不适航、船东及其代理恶意损坏、游艇的自然损耗、帆被风吹坏、没有在发动机舱位置安装自动灭火系统情况下的船上着火或者爆炸等保险公司不予承担责任的情况。一切险包括综合保险的所有除外责任以及游艇紧急救助费用、清理残骸费用和法律诉讼费用等条款。其次，制定附加险条款，方便船东结合自身实际使用情况进行选择。最后，制定第三者责任险条款，专门承保由于使用被保游艇对第三者所产生的法律上应负的责任，承保最高以船的价值或最低以一个合理价值为限。

3.1.2 构建游艇产业链保险模式

构建我国的游艇产业链保险可以结合前述游艇的综合保险、一切险、附加险、第三者责任险。在游艇建造期可以制定游艇建造保险条款，主要保障船舶在建造期间的物质损失；游艇从船厂运至船东的过程可以制定游艇运输条款，主要保障游艇在运送过程中发生的游艇的物质损失，承保期间可以从运送航程启程开始一直延续到游艇到达运输目的地为止；当船东实际控制游艇时，可以制定船壳险，承保船壳和机械、附属小艇及设备、电子和导航设施等；制定二手游艇买卖租赁中的保险条款；关于游艇维护保养费用的保险条款；游艇停靠在码头或加入游艇俱乐部时涉及到的仓储保管等保险条款等。还可制定船员保险条款、竞赛风险保险条款、战争险条款等附加险别；根据我国游艇消费模式和游艇的不同分类，针对少数超级游艇设计较为个性的定制条款或特种保险条款。通过制定完善的游艇保险条款，使其尽可能覆盖一条较为完整的游艇产业链，有利于促进我国游艇产业链的构建和发展。

3.2 加大法律政策支持力度

游艇保险的发展需要政府以及相关法律法规的支持，在我国香港地区，相关政府机构规定在香港使用访港游艇，必须是游艇获得有效的本地牌照或已获允许在香港水域内航行，并且已经投保有效的第三者风险保险，否则在香港使用游艇属于犯罪。可以借鉴香港模式，鼓励通过地方立法将游艇保险中第三者责任险规定为强制保险；鼓励地方通过立法改进关于游艇检验、登记的规定，使游艇入保不再需要繁琐的门槛性规定。相关政府部门可以加强与地方保险公司、游艇俱乐部的合作，结合本地游艇市场情况以及未来游艇行业的发展趋势制定妥善可行的地方政策，推动游艇产业链保险的形成和发展。政府提供必要的财政支持或优惠政策也能进一步推动游艇产业链保险的有效运行。

3.3 鼓励船东积极投保