游艇产业（精选12篇）
游艇产业 篇1
摘要：本文详细分析了海南发展邮轮游艇经济具有的优势:国家政策支持、无可比拟的区位优势、得天独厚的自然资源优势、海南经济特区特有的政策优势和市场牵引力。
关键词：海南,邮轮游艇产业,优势
国家发展改革委、外交部、商务部在博鳌亚洲论坛上联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一纲领性文件中,明确提出“加大海南国际旅游岛开发开放力度”,作为海南新兴旅游产业的邮轮游艇自然成为发展重点。尽管邮轮游艇进入海南的时间并不长,但发展势头良好,行业水平已处于国内先进水平。究其原因,除省委省政府的大力扶持之外,海南发展邮轮游艇经济也具有独特的优势。
一、国家政策的引领
自2009年以来,国务院有7个文件都明确提出支持发展邮轮游艇经济。特别是2014年以来,国家层面出台的产业政策所涉及的范围及力度都前所未有。《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)再次提到支持邮轮游艇等旅游装备制造本土化、积极发展邮轮游艇旅游。2015年8月4日,国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国发〔2015〕62号)提出“推进邮轮旅游产业发展和培育发展游艇旅游大众消费市场”,把包括游艇码头等在内的公共设施列入到城市重大基础设施之列。2015年9月28日,国家工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局联合发布《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》(国发〔2015〕331号),明确提出“加快实现邮轮自主设计和建造,大力发展大众消费游艇产品”。这些政策的出台,为邮轮游艇经济发展起到了“推进器”的作用。
二、无可比拟的区位优势
海南地处我国最南端,位于东南亚国际海运主航线中心位置,是连接三大洋、五大洲等国家和地区的海上交道要道,自古以来就是“海上丝绸之路”的重要节点,是泛珠江三角洲经济圈、东盟经济圈、太平洋经济圈的交汇点,又是中国以海连接东盟国家最多地区和对外开放的前沿要塞,区位优势十分优越,是发展邮轮游艇经济的理想之地。
三、得天独厚的资源优势
作为我国唯一的热带海岛省份,海南与美国夏威夷、迈阿密处在相同纬度上,气候温和湿润,管辖200万平方公里“蓝色国土”。海南本岛海岸线长达1823公里,占全国总海岸线的十分之一。环海南岛四周有68个优质自然海湾,900多个热带海岛,沙滩连绵,海水清澈,绿树成荫,空气清新,阳光明媚,是世界海洋旅游爱好者向往的目的地。此外,海南还拥有特殊的热带海岸森林景观红树林、珍贵稀奇的海洋鱼类、自然舒适的海滨浴场、保护完好的热带雨林、特有的海岛火山熔洞景观、独具特色的民族风情等美景。此外,游艇经济对海岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源等都有较高的要求,海南地处热带边缘,长夏无冬,年平均气温22~25.5℃,年平均海水温度23℃,光热条件优越,水域温度适中,温差较小,符合游艇生产必须20℃以上温度的标准,特别是对海上试航检测非常有利。这些资源优势将进一步转化成发展邮轮游艇经济的核心竞争力。
四、海南经济特区的政策优势
2009年12月31日,国家发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》(以下简称《意见》),2010年6月8日,国家发改委正式批复《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(以下简称《纲要》)为海南发展邮轮游艇经济带来了千载难逢的机遇。《意见》明确指出要把海南建设成为世界一流的海岛休闲度假旅游目的地,要进一步完善旅游基础设施和服务设施。《纲要》则明确指出海南要把发展海洋旅游,包括邮轮旅游、游艇旅游等放在突出位置。在这两个文件中,多处涉及游艇经济,如:逐步建设完善游艇基础设施,主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间,完善游艇管理办法,适当扩大开放水域,做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作,重点发展海上游艇,积极引进大型船舶企业到洋浦工业区和金牌港经济开发区发展游艇经济,适当扩大国务院已经批准的五个海港口岸水域开放范围,设立游艇停泊点和游艇活动区域,加快推进游艇码头建设等。
为配合《意见》和《纲要》,2010年11月22日,海南省出台了《海南省游艇管理试行办法》。这是中国第一部专门规范游艇经济发展的地方性规章,在检验登记、安全保障和出入境管理三个方面实现了15项政策突破,简化了进口游艇的检验手续、放开游艇登记户籍和外资比例限制、实行全国通用的游艇驾驶员证书制度、认可境外游艇驾驶员证书、简化游艇进出口岸海事手续的办理、对外国籍游艇进出海南省口岸不实行强制引航、解决境外游艇入境后适航性问题,鼓励境内制造的游艇在海南出口境外等,解决了游艇进不来、游不动和出入不方便等主要问题。2011年2月和2013年7月,海关总署和国家质检总局专门为海南出台了《中华人民共和国海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》和《海南出入境游艇检疫管理办法》,对海南游艇出入境管理给予了优惠政策。为充分发挥政策导向,用好用足国家赋予的各项优惠政策,海南又相继出台了《海南邮轮产业先行先试试点方案》和《海南省游艇产业发展规划》,对海南邮轮游艇经济健康有序发展规划了美好蓝图。
2013年4月,习近平总书记视察海南时指出:“发展邮轮游艇是一件利国利民利家的大好事,大家要共同支持海南国际旅游岛的建设”。习总书记的要求为海南发展邮轮游艇经济的发展坚定了信心。2013年10月30日,公安部、国家旅游局给予海南邮轮边境游异地办证政策:中国公民凭身份证或者户口簿在海南办理中华人民共和国出入境通行证后,即可参加海南至越南的邮轮边境旅游(见表1),此举大大方便了游客乘邮轮畅游越南。
2015年10月14日,在由海南省人民政府主办,省委宣传部、省旅游委、省商务厅、省海防和口岸办公室、三亚市人民政府、省邮轮游艇协会、三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司7家单位共同承办的2015海南国际旅游岛邮轮游艇产业发展大会上,海南省人民政府颁布了《海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施》,文件里提出了十二项措施,特别是采取创新邮轮游艇口岸监管模式、完善游艇扶持政策、设立海南邮轮游艇产业投资基金、制定实施邮轮旅游补贴、取消七项行政事业性收费等政策措施,将有力推动海南邮轮游艇产业快速发展。此外,作为全国最大的经济特区,海南全省实行省直管市县的行政管理体制,中央赋予了特区立法权,尤其在国际旅游岛建设发展方面给予了一系列先行先试的政策支持。这些都为海南大力发展邮轮经济进一步扫清了障碍,为其快速发展奠定了基础。
三亚市政府为了支持当地邮轮产业发展,出台了有关优惠政策,即给邮轮公司和邮轮港的母港航班进行财政补贴。规定邮轮从三亚开往越南,连续经营3个月以上,每个航班补贴邮轮公司3万元,补贴邮轮港5千元;连续经营一年以上,每个航班给邮轮公司补贴5万元,给邮轮港补贴1万元。
五、市场牵引力
当前国际产业转移主要是发达国家向发展中国家转移,中国作为现代世界经济发展中的主力国家之一,已经具备承接产业转移的基本条件,国际上一些游艇生产企业和知名品牌开始纷纷来海南寻找合作机会。
按照国际惯例,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽,达到6000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。2014年我国人均GDP为7485美元,因此,从发展规律来看,游艇经济将是我国继汽车产业后又一个黄金产业,游艇经济将成为海洋旅游业发展的切入点。根据《海南省国际旅游岛建设发展规划纲要(2010—2020)》,2015年海南人均GDP将达到37835元,按当前汇率折合近6000美元;2020年达到72850元,按当前汇率折合近12000美元。根据此发展趋势,海南完全具备发展游艇业的经济基础和市场潜力。此外,在国内经济发达的长三角和珠三角地区,由于泊位紧张,许多游艇买家只能将游艇停泊在离居住地上百公里的码头,这给游艇使用带来诸多不便,而海南游艇泊位储量充足,不存在以上的问题,因此海南作为我国游艇最重要的生产和消费区域之一,具有相当巨大的提升空间。
六、结束语
随着海南经济的稳步发展,百姓生活水平的不断提高,消费观念的日渐开放以及海南国际旅游岛建设的逐步深入,海南的邮轮游艇经济将会得到可持续的快速发展,成为海南旅游经济新的增长点。
参考文献
[1]高瑞云:海南省发展游艇经济背景分析[J].商品与质量,2012(2).
[2]胡顺利:发展邮轮产业对所停靠港口城市经济提升带来的机遇[J].经济论坛,2015(6).
游艇产业 篇2
2014年中国游艇产业面临诸多挑战
智研数据研究中心网讯：
内容提要：未来中国游艇业发展的机遇在于中国经济的快速增长以及由此带来的庞大终端需求，挑战在于游艇作为一种新兴旅游度假方式是否能在中国得到良好发展仍不确定。
游艇业作为新兴产业受到国内高度重视，各地方企业纷纷对游艇业的发展寄予厚望，把它作为城市品牌。
目前中国有374家玻璃刚船厂，年销售1000万以上的企业30余家，产品80%－90%出口。近几年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元，2009年金融危机爆发冲击全球游艇市场，但中国游艇出口数量仍超过170万艘，总额达到1.7亿美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。
辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。
游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元~100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。中高收入者及一般机构和企业都能承担其价格和费用，而这是今后相当长时期内游艇的主力消费群体。
未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5~10年中国企业类的购买量有5万艘左右；二是中产以上个人的购买，这个基础群体在中国是50万人，如果有10%购买，就是5万艘。可以说，今后5年－10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元~100万元算，将是500亿－1000亿元的市场。
未来中国游艇业发展的机遇在于中国经济的快速增长以及由此带来的庞大终端需求，挑战在于游艇作为一种新兴旅游度假方式是否能在中国得到良好发展仍不确定。
新兴产业的起步阶段，国家政策引导至关重要，根据市场了解目前中国游艇消费人群主要集中于高端和专业运动人士，尚未拓展为中低端平民化运动，“缺乏专业法律法规，缺乏自主创新品牌和专业人士，民众航海意识不强是影响其发展的不利因素。”
游艇产业 篇3
中国游艇产业逐渐从纯出口型转向国内市场，并通过网罗国际游艇人才和技术，凭借船艇制造优势逐步跨入世界游艇产销大国行列。中国造船业在2010年成功突破了产量6500万吨大关成为世界造船第一大国，中国船艇中，同样以玻璃钢为建造材料的全封闭抛落式救生艇赢得了超过全球60%的市场份额，为中国游艇制造业的发展奠定了技术基础。
本文“广州发展游艇文化和游艇产业研究背景、发展障碍与突破点”，主要从世界游艇产业发展走势、中国游艇产业发展战略机遇期、主要沿海省市游艇产业竞争力、中国游艇产业大发展的6大障碍、激发广州游艇产业创新活力的8个突破点等五个方面进行交流。
一、世界游艇产业发展走势
1、世界游艇经济总量
据国际游艇设施委员会的数据显示，目前世界游艇年消费额高达400多亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年游艇经济收入超过500亿美元。目前，北美游艇销售量居世界之首，欧洲次之，亚洲日趋兴旺。
2、世界游艇发达国家人均拥有游艇比例情况
目前美国每14人就拥有一艘游艇；挪威新西兰等国家人均拥有游艇比例高达1/8；荷兰为1/10；内陆国家瑞士人均拥有游艇比例也达到1/69。
表1 世界主要发达国家游艇人均比排序
欧美国家的游艇娱乐参与度极高，以美国为例，美国约有7000万大众参与游艇相关活动，约占全国人口的近1/4。同时，拥有注册游艇约1280万艘，非注册游艇约400万艘，总计约1680万艘。同时拥有约1300家游艇俱乐部，12375家码头设施，为游艇活动提供了完整的配套服务。
3、世界游艇产业重心转移趋势
西方游艇产业已趋近饱和，其中北美洲、欧洲的游艇市场销售和生产规模分别占世界游艇市场整体规模的90%和80%以上，金融危机重创后，未来游艇经济重心向中国、海湾国家、俄罗斯等新兴市场的转移趋势明显。
4、中国游艇经济空间广阔
据海外研究显示，游艇产业发展可推动游艇研发、设计制造、销售、使用、维护保养、修理、管理、餐饮、酒店、房地产等产业发展，在游艇上投资1美元，可引发6.5至10美元的乘数效应，游艇经济所能产生的巨大社会和经济效益已经引起了广泛关注。目前，中国已经成为世界第六大游艇生产国，全国已建成、在建和已经规划的游艇俱乐部99家，游艇驾驶培训学校18所，游艇泊位约7000个。中国珠三角、长三角、环渤海沿海省份人均GDP已经达到或超过6000美元，已经初步具备快速发展游艇产业的经济基础，伴随各级地方政府的积极引导和游艇文化的不断推广，中国游艇产业将迈入快速发展阶段，预计五年内游艇保有量有望新增10000艘，年均复合增速达34.08%。
二、中国游艇产业发展战略机遇期
1、游艇产业将提升为“国民经济的战略性支柱产业”
2009年12月1日，国务院颁布第41号文件《关于发展我国旅游业的指导性意见》，文中不仅把旅游业提升为“国民经济的战略性支柱产业”，同时首次提出，支持有条件的地区发展邮轮旅游、游艇旅游，把邮轮和游艇旅游装备业列为产业目录。建国60年来，国务院文件首次提到了“游艇”两个字，这就是游艇界的机遇。现在中国的游艇制造业有374家企业。目前，广东的珠海、深圳、东莞和广州，江苏的常州、无锡、苏州，福建的厦门，山东的青岛，以及上海等地已初步成为我国游艇工业的重要基地。
据专家判断，中国游艇产业在未来3至5年会有爆发式的发展。5年以后应该是中国游艇产业的快速发展时期。未来10年，中国的游艇拥有量会从现在的1500艘增加到10万艘，我们判断中国游艇产业是500亿人民币到1000亿人民币产值。现在国家非常重视整个海洋经济，游艇经济作为海洋经济的一个重要分支。游艇经济是一种新兴的产业经济形式，也是一个高附加值的经济活动，游艇产业是目前最具活力和前景的一个产业。澳大利亚游艇咨询师认为，游艇行业在中国在未来也应该有很好的发展。
2、我国游艇游艇制造企业数量及分布现状
图1 中国游艇制造企业数量及分布
表2 2007年年销售收入1000万以上的主要游艇企业
3、游艇产业发展规律揭示：珠三角游艇经济定会领跑全国。
·经济基础
游艇产业发展规律表明：人均GDP达到3000美元，游艇经济开始萌芽；超过5000美元，部分具备购买游艇能力的人开始买游艇。根据《2009年广东国民经济和社会发展统计公报》，零九年珠三角地区人均GDP已达到了9855美元，人均财富的增长为游艇业的发展奠定了一定的经济基础。
·地理环境
广东南濒南海,与港澳相通,全省海域辽阔、海岸线绵长,拥有海域面积达42万平方公里,是陆域面积的2倍多,占全国14%;有大陆海岸线4000公里,占全国19%,居首位。从气候条件上看,南方基本没有寒冬,一年四季均可出海,这是山东、江浙无法比拟的。这些对开展游艇业都是极大利好。
·消费结构
从消费结构来看,能够购买私人游艇的人士个人资产通常在1千万元以上,珠三角富豪排全国首位,再加上部分进入珠三角的港澳富豪,广东能够消费得起游艇的人群规模超过10万人,居全国之首。粤港澳一水相连,协力发展游艇经济底蕴深厚,未来定会领跑全国。
三、主要沿海省市游艇产业竞争力
《中国游艇产业发展综合报告2011》认为，广东游艇产业竞争力处于全国领先地位，广东五项指标排名全部位于前三位，其中游艇工业位居首位，经济条件、政府管理和自然环境排名第二，游艇服务相对较弱，排名第三(见表3)。
表3 主要沿海省市游艇产业竞争力指数及排名
从竞争力指数分析结果，广东游艇工业竞争力有明显优势，得益于制造和出口优势；游艇服务广东不及上海，广东游艇俱乐部没有上海密集，展会规模不及上海；滨水景区和气候条件广东比浙江稍好，但广东的岛屿数量、分布不及浙江；经济条件广东稍逊于上海；政府管理竞争力各省市的差距不大，说明了政府对游艇产业发展的态度比较一致。
图2 主要沿海省市游艇产业竞争力综合指数
四、中国游艇产业大发展的障碍
障碍之1：文化缺失。
澳大利亚资深游艇专家约翰?亨森提出游艇文化的缺失将会影响中国游艇产业的发展。游艇业发展关键在于游艇文化，如果中国的游艇业要取得很好的发展的话，就需要在中国建立起相关的游艇文化。
清华大学游艇与游艇环境研究所专家指出：中国游艇业为什么还是以出口加工为主的产业状况？并不是说中国并没有能力来消费，但是事实上涉及到一个文化环境建设问题。
中国的航海文化实际上在明代已经割裂了，中国的传统文化受地缘因素影响，属于典型的大陆型的文化，禁运禁海造成了中国对海洋认识形成本质上的缺失，中国人对于游艇这项根植与海洋文化中的运动并不是十分理解和感兴趣的。参观完天津的游艇基地规划后我很感慨：这样一个涉及十几平方公里以游艇为主题的大型项目，没有考虑游艇上的人互相之间如何联系，以及他们之间的关系，更多是一种建筑式的，是站在地上规划。
障碍之2：产业边界。
游艇产业边界由游艇设计、游艇制造业、游艇消费服务业、游艇关联产业四大部分构成。结构如表4所示。
表4 游艇产业边界结构
游艇设计是游艇产品开发中的一个重要坏节，而且它含有艺术创造的内容。
游艇制造业位于游艇经济产业链之首位，是发展提升整个游艇产业的关键，是发展潜力巨大的环节。
游艇消费服务业具有以下产业特征：第一，文化性与娱乐性并存；第二，高附加值高经济效益；第三，环境依赖性強；第四，产业集聚效应明显。
游艇关联产业，游艇制造形成的游艇产业链带来的综合经济效应将是巨大的。它的生产将带动新型材料、凃料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展，并形成完整的“游艇制造→销售→俱乐部休闲旅游→维护保护”产业链。游艇消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、游艇加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。
对游艇产业边界完整把握、协调发展，是中国游艇产业发展的重要前提。
障碍之3：人才瓶颈。
目前中国大多数游艇企业技术实力较弱，研发能力不足，仿造国外设计的现象屡见不鲜，缺乏人才是一个重要因素。目前游艇方面的设计制造人才极其缺乏，国内没有专门开设游艇专业和课程，与之相关的船舶专业毕业生更倾向于市场火爆的钢制船建造及设计单位。
障碍之4：品牌欠缺。
我国很多游艇企业都在从事为国外知名企业贴牌生产或来料加工，仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国生产销售权而进行自主生产，拥有自主品牌的游艇生产企业很少。游艇企业壮大的真正瓶颈是缺乏品牌。沒有自主品牌使我国很难在国际游艇产业竞争中立足。
障碍之5：国家政策。
目前，厦门、福州、三亚、海口4个城市成立了以市长为首的游艇产业发展领导小组，有8个城市制定了《游艇产业的总体规划》。但我国游艇产业的发展，仍然是处于黎明阶段，还存在着很多的制约因素。国家层面还没有出台促进这个产业的发展的一揽子政策。比如国家税务总局征收的游艇特别消费税，将游艇纳入奢侈品行列，是一个误解，加上车船税等，这无疑对初生游艇产业发展起到一定制约因素。
障碍之6：海区隔离。
除了国家的政策障碍，实际上还有很多阻碍发展的因素。比如我们的游艇虽然现在可以跨区航行，但是审批手续非常困难。我们的游艇驾驶证为区域性，不能全国通用，这些区域化隔离，事实上也阻碍了游艇消费。
五、激发广州游艇产业创新活力的8个突破点
1、大力发展广州游艇文化
广州是古代海上丝绸之路的发祥地。发展广州游艇文化是重塑两千年古都名城，建设城市海洋文化文明这张非常响亮的城市名片的重大举措！2003年，广东造船工程学会向广州市长提出“建造“南海”仿古船迎接“哥德堡Ⅲ号”来访的建议”，也得到了市政府的大力支持，广州建造了一艘三桅仿古木帆船---“南海神”广州日报号。
重温两个半世纪前，哥德堡1号劈波斩浪，跨越时空，把天各一方的两个城市---瑞典哥德堡和中国广州这两座海港城市紧紧相连。2003年7月18日，瑞典仿古商船哥德堡号重回广州，重圆260年前的梦；这一辉煌航海文化的历史，充分呈现了广州这座城市海洋文化名城的魔力与影响力！21世纪走向海洋将成为必然，在此趋势下，国民的海洋意识和海洋文化亟需提高，游艇运动作为大众型的海洋（水上）运动，对此将大有裨益。广州的“游艇文化”建设的过程将会成为中国“海洋文化”复兴的重要组成部分。
2、战略规划引领游艇文化与游艇产业创新发展。
游艇产业是第二产业和第三产业的完美结合。提升广东游艇产业竞争力的创新之路，必须从游艇工业(游艇制造、游艇产业园区、游艇出口、游艇配套供应和科研创新能力)、游艇服务(游艇俱乐部、游艇展、游艇驾驶培训、游艇行业协会)、自然条件(水域岸线、海域面积、海岛、气候特征、滨水景区)、经济条件(人均国民生产总值消费人力旅游经济)、政府管理(政府产业定位、景观水系规划、相关政策。法规配套)等5个方面着手。政府要以战略规划引领引领游艇文化与游艇产业创新发展。以政府积极推动为引擎，坚持区域间联动，发展大旅游、形成大市场、培育大产业。
3、加强游艇业界与世界游艇业界的交流互动。
随着中国游艇市场的发展,该产业将与国际接轨的速度加快,广东游艇业界要加强与世界游艇业界的交流互动，技术交流、人员互访、乃至原料研发,工艺推陈出新的交流合作。以中国游艇市场来看，中国特别是广东有可能成为继地中海区域以及北美区域以外的最大的游艇市场。
4、加强游艇制造业技术研发。
中国游艇制造业格局是两头在外：设计在外、销售在外，大部分产品出口欧美。反观台湾业界，近年持续投资游艇研发提升品质，强化节能与绿能，以技术特色的加值，带领台湾游艇建立更精进的优质产业，积极建立台湾游艇优良的品牌形象。广州要加强游艇制造业技术研发，改变游艇制造方面的空白，占领游艇研发制高点。
5、加强码头岸线规划和区域管理。
目前天津市海事局成立了游艇管理中心，这是中国第一个海事局成立专门的管理中心，希望广州市政府规划部门，能够加强码头岸线规划和区域管理。在海岸线上留有公共游艇码头，有条件的时候可以建设公共游艇码头，为中小游艇提供必要的服务。
6、加速审批广州航海高专提升本科大学，创建游艇产业学院。
鉴于目前游艇方面的设计制造人才极其缺乏，而国内至令没有专门高等学校设游艇学院开游艇专业及其相关课程作为游艇人才培养高地，而广东省到2015年游艇产业规模和出口要继续保持全国第一的优势，游艇娱乐和配套服务赶超国内先进省份，树立游艇产业全国领先的典范。广州要真正成为我国发展游艇经济先导区龙头，应加速审批广州航海高专提升本科大学和创建游艇产业学院作为广州发展游艇文化和游艇产业的重大战略举措。
7、广州要成为我国发展游艇经济先导区龙头。
游艇是一种高技术、高附加值、高利润的产品，在正常年份，其销售额已接近海运商船的销售总额。同时，游艇产业是一个产业集群，游艇业的发展充分体现了现代服务业和制造业的有机结合。游艇的生产将带动几十个配套工业的发展；而它的消费，也将带动游艇码头、游艇維修、燃料加注、水上娱乐及宾馆餐饮等一大批服务行业的迅速发展。到2015年，广东省游艇产业规模和出口要继续保持全国第一的优势，游艇娱乐和配套服务赶超国内先进省份，树立游艇产业全国领先的典范。完成以珠江三角洲为核心的游艇制造基地建设和游艇休闲港的建设，以游艇制造和游艇娱乐为中心延伸产业链，初步形成中国南方最具规模的游艇产业集群，打造最具魅力海上游艇观光休闲基地；游艇自主研发能力显著增强，艇用设备国产化水平明显提高，自主产品研制取得突破，游艇制造技术达到国际先进水平。到2020年，广东省游艇产业整体实力和规模进一步提高，游艇产值达到全国份额的30%以上，继续保持全国领先的地位，广州要真正成为我国发展游艇经济先导区龙头。
8、借鉴台湾游艇产业发展经验。
游艇产业 篇4
区域游艇产业是沿海城市经济系统的重要组成要素, 是区域经济发展的重要支柱。交通运输部于2009年1月1日颁布实施了《游艇安全管理规定》, 对规范游艇安全, 防治游艇水域环境污染, 促进游艇业健康发展作出了相关规定。同年12月, 国务院下发了《关于加快发展旅游业的意见》, 首次将邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录, 并作为新兴产业和经济增长点加以培育和支持, 鼓励有条件地区发展邮轮、游艇等新兴旅游。2010年8月, 国家海事局出台了《游艇安全管理工作实施意见》等一系列关于游艇产业相关政策, 为游艇产业经济发展创造了有利条件。
区域游艇产业涉及多个行业, 包含多种业态, 它们之间相互影响、相互关联, 共同构成复杂、开放的非线性系统。耗散结构理论就是一种新型的系统论, 主要研究系统开放程度、开放方式及利用条件, 使系统向有序结构发展。耗散结构理论作为揭示复杂系统规律的一门新兴学科, 在管理学、经济学、气象学、电力工业及自动化技术等相关领域已取得了大量的研究成果, 而在游艇产业发展的研究领域并不多见, 区域游艇产业系统内部结构演化, 符合耗散结构特征。
二、耗散结构理论的内涵
二十世纪中后期, 比利时科学家普利高津 (I.Prigogine) 打开了以控制论、信息论、一般系统论为代表的“老三论”发展帷幕, 在《耗散结构与生命》报告中首次提出耗散结构理论, 与哈肯 (H.Kaken) 的协同论、托姆 (R.Thom) 的突变论, 共同被称作系统科学的“新三论”, 其研究对象均为非线性复杂系统。形成耗散结构系统必须满足以下条件:第一, 开放性。系统只有在开放的情况下, 才能与外界及周边环境进行能量和物质交换, 通过传递信息为负熵流的引入创造条件, 推动系统朝着有序方向发展;第二, 远离平衡态。系统只有在远离平衡态的状态下, 才能形成稳定、有序的结构;第三, 非线性。处于远离平衡态的系统内部各要素要处于非线性区域, 借助非线性特征才能重新形成新的耗散结构;第四, 涨落现象。系统不稳定的时涨时落, 可以让系统产生相干效应和协同作用, 发生自组织现象, 进而有序发展, 即通过涨落达到有序。
耗散结构系统的发展过程是有序的时空结构, 是通过系统内有能力的耗散和非线性动力学机制来形成和维持的, 其“无序”和“有序”的判断标准通过“熵”来体现。熵理论揭示了区域游艇产业发展必须注意产业系统内部与外部关系的协调性。一方面, 系统内部过时的管理制度和不尽合理的组织架构及与社会需求不吻合的业态设置、不畅通的信息渠道和有关政策因素等使游艇产业系统产生正熵增加;另一方面, 单纯考虑区域游艇产业系统的发展而忽略它与外界其他行业系统的联系, 会导致游艇产业系统无序性加快。因此, 区域游艇产业系统应尽量在低熵状态下运行, 这就需要管理者对区域游艇产业系统进行合理的协调与管理, 协调游艇产业与相关行业、业态及职能部门之间的互动关系, 并附以行之有效的约束。
三、区域游艇产业系统耗散结构分析
根据耗散结构满足条件, 区域游艇产业系统具有形成耗散结构特性的定性判断过程, 具有开放性, 非线性、非平衡和涨落等耗散结构基本特征。
1、开放性
从结构上看, 区域游艇产业系统各子系统均是开放的, 如采购与销售系统要与外界进行连续信息、资源以及人力等方面的交换。因此, 区域游艇产业系统属于开放性系统, 主要表现在系统与外界环境的交换。
(1) 物质交换。首先, 区域游艇产业的人力资源、资金流通是伴随产业运行的, 是一种动态过程;其次, 区域游艇产业系统的演化发展总是伴随着一定风险;再次, 游艇产业环节所需资源数总是随着实际需求发生变化。
(2) 能量交换。物质在运动时会产生能量, 因而区域游艇产业系统与外部环境进行物质交换与能量交换是同时发生的。游艇产业各环节过程必须与系统中的人、物等要素紧密结合, 以迎合市场需要。为达到预期发展目标, 在区域游艇产业系统中, 必须从外界导入管理能, 以人为主体, 协调活动所产生的精神能量。
(3) 信息交换。游艇产业系统内部人员可通过现代通讯技术, 从系统外部接收或传递相关信息, 即区域游艇产业系统通过信息交换形成双向信息通道。
2、非线性
非线性主要指系统内各要素间的作用关系, 无法用简单的线性方程表示, 而要拟合成非线性方程或方程组。区域游艇产业系统具有非线性特点, 各子系统间存在复杂的作用关系, 处于核心位置的经营管理子系统, 是以市场调研、销售子系统为基础, 通过对子系统所提供的信息进行整合, 以进行产业发展规划。其中, 市场调研子系统主要侧重于游艇的经济技术方面的信息, 游艇行业系统能够及时、有效地为研发部门、决策部门提供信息数据;采购和销售系统则为生产系统、经营管理系统提供生产要素, 并指明产业发展方向。游艇产业系统层次、目标繁多, 各子系统之间、系统与环境之间呈现非线性关系。因此, 游艇产业系统各子系统不仅构成了复杂超循环体系, 还会依靠自有超循环作用演变成新的系统。例如, 区域游艇产业系统内部各子系统间存在相互制约、相互推动的非线性关系, 如果是正相关系, 就会促进区域游艇产业系统优化发展。
3、非平衡和涨落特征
非平衡是系统与外部环境进行物质、能量和信息交换势能的有序之源, 区域游艇产业系统内的人员来源广泛, 在文化背景、劳动技能、价值观念、性格特点、行为习惯等方面存在差异, 他们具备让系统与外界环境交换的势能条件。区域游艇产业系统各子系统间的运行特征有较大差异, 系统通过增大内部势能差向远离平衡状态发展。在经典物理学中, 涨落是随机、微小的扰动, 当系统处于远离平衡的非线性区域, 涨落便会随着非线性作用和连锁效应形成整个系统的巨涨落, 从而发生突变。区域游艇产业系统存在涨落现象, 如子系统高层领导的思维方式会受到同行竞争状况、传统因素影响, 系统处于远离平衡的非线性区域, 领导思维的微小涨落会通过系统非线性作用不断扩大, 最终导致系统突变, 进入有序状态。
四、区域游艇产业耗散结构模型
以上从定性角度说明了区域游艇产业具备形成耗散结构的必要条件, 而耗散结构理论基本观点认为, 若某种均匀无序态失去稳定性, 则会形成有序结构。因此, 借助布鲁塞尔模型构建分析框架, 依理推导区域游艇产业系统动力方程。
1、布鲁塞尔模型及经济学转译
布鲁塞尔学派首先发现了可判断系统能否成为耗散结构的数学条件、分析方法及模型, 即布鲁塞尔模型。该模型的研究为判断系统能否形成耗散结构提供了理论依据, 为接下来的决策行为提供了有力保障, 其化学反应如下:
其中, 反应物A、B在连续消耗的同时, 亦得到了外界补充, 产物D、E则在产生后立即被取走, 系统状态变量x、y的浓度在反应过程中具有可变性。
因此, 根据布鲁塞尔模型可知, 区域游艇产业的未来发展趋势取决于内外两个主导因素A和B。在这两种因素作用下, 加上中间因素x的作用, 不断调整系统并加快其开放性, 使产业的D和E得到有效提高, 从而加速区域游艇产业的有序发展。
从系统角度, 区域游艇产业发展主要通过产业技术创新, 获得产业技术创新成果;在此基础上, 通过资金投入, 实现游艇产业技术创新成果转化。
根据 (1) — (4) 式可知, x的影响因素主要是A、B、E、y及其本身, 从化学反应组来看, (4) 式表示E的生成是在消耗x的基础上, 因此E对x的影响可以忽略。
综合考虑上述问题, 将布鲁塞尔模型作如下转译:
A———产业技术研发资金投入;B———产业技术成果转化和开发资金投入;这两部分只要系统不断从外部吸收资金机会, 实现“浓度”不变;D——产业技术创新收益, 主要是补偿创新成本和游艇企业的机会成本, 对当前产业技术创新无直接影响, 由于我国港口资源和消费力量对游艇行业价格影响力不大, 这与布鲁塞尔模型中D的性质较为相似;E———技术外溢, 主要指产业技术创新的“副产品”, 对当前产业技术创新没有影响, 根据“波特五力模型”, 我国推行游艇产业化, 故将E定义为技术外溢。
x———产业技术创新成果;
y———产业技术创新成果转化能力;
(4) 式反映硬件建设将抑制价格增长, 映射到区域游艇产业系统, 先要寻找系统内部参数x、y, 而区域游艇产业是以市场为核心, 相应的系统内部变量是各个环节成交价和需求量。
经过转译的区域游艇产业系统的布鲁塞尔模型反应方程如下。
反应方程式 (1) 表示区域游艇产业系统在接受一定产业技术研发资金投入后, 得到一定的技术创新能力, 既形成游艇产业技术创新成果;反应方程式 (2) 表示区域游艇产业系统在获得产业技术创新成果后, 将其进行产业化、市场化过程, 暨创新成果转化能力;反应方程式 (3) 表示产业技术创新成果转化能力对产业技术创新成果的促进作用;
同行竞争者的加入在提高消费需求量的同时, 抬高了行业价格, 而价格与消费量的同时提高, 说明游艇产业市场具备一定的发展空间, 这会导致价格提高幅度加大, 进而抑制消费量的增长。反应方程式 (4) 表示当产业技术创新成果转化后, 市场中进行模仿创新成果的企业所带来的技术外溢效果, 该效果对市场平均技术水平具有一定提升作用。
2、布鲁塞尔模型求解
转译后的布鲁塞尔模型, 其动力学方程是常微分方程组
故方程组 (5) 可转化为
在判定系统稳定性时不考虑非线性项, 可通过线性方程解判定系统稳定性, 取得方程 (7) 的近似方程组如下
令 (8) 的特征值为λ, 若 (8) 有非零解, 则
因为a>0, 方程 (8) 必有非零解, 解得
当λ实部为负时, 即b<1+a2, 游艇产业系统是稳定的, 不能形成耗散结构;当λ实部为正时, 即b>1+a2, 游艇产业系统处于失稳状态, 形成耗散结构。
经过上述分析, 当系统稳定性ω=b-1-a2>0时, 区域游艇产业系统会自发转向有序结构。而a和b与A、B、ki有关, A、B分别对应于游艇产业区域用地因素和产业潜在竞争者因素, 具有一定可控性;ki对应于整个宏观经济环境, 可控性不太明显。因此, 要使区域游艇产业系统走向耗散结构, 应优先考虑调整可控参数A、B, 若不能使ω>0, 则要借助ki的力量, 达到预期目标。
五、推进区域游艇产业发展的对策研究
游艇产业主要包括游艇设计、制造、消费服务以及相关行业, 是将制造业和服务业融合在一起、互动发展的产业群。区域游艇产业系统是由区域游艇产业链发展密切相关元素组成的层次性整体, 是满足耗散结构特征的复杂系统, 主要包括市场调研、生产研发、采购销售、经营管理等。因此, 推进区域游艇产业发展需深化顶层设计, 统筹区域游艇产业发展规划;完善游艇产业管理体系, 培育多样化游艇消费模式;创新人才培养模式, 健全游艇产业人才保障体系。
1、深化顶层设计, 统筹区域游艇产业发展规划
目前, 我国游艇产业尚处于起步发展阶段, 大多依靠项目集聚发展。游艇产业链复杂, 产业链条长, 在JIT现代生产模式中, 相关产业配套要求较高, 在统筹区域游艇产业链发展的同时, 要选择合适的地点建立游艇产业园, 在空间上形成区域游艇产业链集聚与配套, 形成游艇产业配套服务体系, 有效降低区域游艇产业链上企业的物流、交易成本, 有效推动游艇产业发展。因此, 根据区域游艇发展状况, 需加强宏观调控和规划引导, 进一步深化顶层设计, 明晰发展思路, 制定游艇产业总体发展战略规划, 有效推动区域游艇产业发展。通过提高游艇产业链效率, 形成竞争优势, 为游艇生产、制造、试航提供有利条件。政府要制定和完善游艇产业相关政策体系, 在项目用地、税收、港口建设、融资等方面给予游艇俱乐部专项政策扶持, 将游艇产业做大、做强。统筹规划好游艇航线, 做好相关航道、河海水域、港口码头及周边基础设施的整治与建设, 拓展游艇活动范围和视野。在游艇产业集聚区, 搭建游艇产业公共服务平台, 通过共建有效节约投资成本, 减少重复建设, 提高港口、码头、滑道的利用率, 带动周边区域配套产业规模。
2、完善游艇产业管理体系, 培育多样化游艇消费模式
由于我国人均收入相对发达国家并不高, 人们对游艇行业的消费能力相对较弱, 因此区域游艇产业的调控方向应面向中产阶级人群, 降低游艇产业消费门槛, 打破游艇消费贵族化、奢侈化误区, 建立平民化、大众化消费理念, 扩大游艇消费群体, 培育公众游艇娱乐、健康的户外运动消费理念, 通过差异化定位, 满足不同收入阶层消费群体需求。为实现游艇产业健康、有序、快速发展, 要加强行业引导, 对游艇俱乐部建设项目审批要严格把关, 既要防止盲目投资, 造成游艇项目的无序发展, 又要放宽对游艇产业经济的相关政策, 促进游艇产业良性发展。通过建立健全游艇行业管理规范和标准, 提升游艇俱乐部专业化服务水平和标准, 充分发挥游艇俱乐部在港口码头建设、游艇活动开展、游艇维护保养、人才培养等方面的作用, 游艇俱乐部要充分发挥在游艇行业中的桥梁纽带作用, 加强与餐饮、文化、旅游业的深度融合, 探索多样化、多层次游艇消费模式, 开展水上休闲、娱乐、旅游等活动平台。
3、创新人才培养模式, 健全游艇产业人才保障体系
任何产业的前进与发展始终离不开高素质、高水平创新人才的支持, 游艇产业也毫不例外。目前国内水上交通运输类院校大都开设了船舶工程、航海技术等专业, 而与游艇产业相关的专业却寥寥无几。大多游艇俱乐部只是根据岗位需求, 对员工进行短期技能培训, 未进行全面的专业技术培养。因此, 加强游艇产业发展, 必须注重人才培养, 通过开展游艇产业国际人才交流合作, 创新游艇产业专业人才培养模式, 培养游艇设计、制造、运营、管理和服务等各类人才, 为游艇产业提供有力的人才支撑。要充分利用校企合作平台, 加强游艇俱乐部与高校的合作, 培养高素质游艇产业专门人才, 通过产学研合作等保障体系, 为游艇产业发展提供智力支持。积极鼓励企业自主创新, 通过核心技术研发, 促进游艇产业转型升级, 有效提高中国游艇产业的国际竞争力。
摘要：本文运用耗散结构理论, 分析了区域游艇产业系统的耗散结构特征, 通过对布鲁塞尔模型的转译及模型求解, 科学地评价了区域游艇产业系统的发展状况。通过阐述区域游艇产业发展的内在机理, 有效解决了区域游艇产业系统不稳定问题, 为推进区域游艇产业发展提供了决策依据。
关键词：耗散结构,区域,游艇,产业,系统
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试论南通沿海小游艇产业发展论文 篇5
南通沿海由于自身条件的制约如：深水泊位较少、沿海水域缺少大型观光旅游风景点、沿海水域由于自然环境原因水质暗黄观赏效果较差、腹地经济发展相对其他东南沿海城市较为落后、处于游艇发展较为成熟的大型城市上海边缘等原因，决定了南通沿海游艇产业目前以小型观光游艇为主不适于发展大型豪华游艇。
目前南通沿海取得合法资格在营运的游艇公司仅有海门东灶港滨海旅游开发有限公司所属“蛎蚜山7”、“蛎蚜山8”两艘游艇。如东金海岸旅游服务有限公司的“金海岸1号”和“金海岸2号”两艘小型游艇，由于未取得相关营运手续被禁止营运，南通鲜之源海滩休闲发展有限公司的“鲜之源5号”、“鲜之源6号”未依法取得相关部门核发的营运手续被海事部门勒令禁止运营。另外，启东吕四大洋港存在少量的摩托艇从事载客营运。
2、船员构成杂乱
目前南通沿海的小型游艇船员构成呈现五种状态：一是海门东灶港滨海旅游开发有限公司所属的“蛎蚜山”系列小游艇，在长期的海事监管压力下逐渐按照要求配备符合船员，基本能达到营运要求。二是个人拥有游艇，目前南通地区个人游艇数量较少，所以海事监管比较到位，个人游艇基本上都取得合法操作手续，但是随着近年中上等收入人群增加，未来5—1万左右的`钓鱼艇、帆船等市场规模将不断扩大，私人游艇持证情况监管压力将不断增大。三是如东小洋口风景区开展的小游艇业务，因为缺乏有效的营运手续，一直被海事部门禁止营运，处于无稳定船员队伍状态。四是在江苏沿海各地小范围存在的由于近年沿海渔业资源减少造成部分渔民偷偷利用渔船载客出海观光旅游，避开各级政府机关监管，其船员多为渔船船员。五是沿海局地有部分不法分子利用海事监管点多面广力量不足的缺陷购置摩托艇、冲锋舟、小舢板等从事观光旅游项目，操作人员几乎都没有取得海事颁发的船员任职资格证书，存在严重安全问题。
3、无小游艇专用航道
游艇产业 篇6
(上海海事大学经济管理学院，上海 201306)
0 引言
游艇是一种集航海、娱乐、商务、休闲、运动等功能于一体的高级耐用消费品.在很多发达国家游艇就像汽车一样普遍，是日常休闲娱乐的工具，而在一些发展中国家游艇还是一种新兴的休闲娱乐工具，属于高端消费品［1］，消费环境和氛围还不太成熟.随着生活水平的提高和消费支出结构的调整，一些发展中国家越来越重视游艇消费，并逐渐开始探索不同形式的游艇消费方式.
目前，关于游艇的研究文献不是很多，主要集中在一些欧美国家.国外学者对游艇的研究［2］也主要偏向于游艇活动对经济和自然环境的影响.由于处于游艇产业发展的初级阶段，国内学者对游艇的研究仅仅是一些现状分析及前景展望等，对游艇消费模式的研究［3］只有在少数的新闻、报刊中出现过.随着我国经济水平的不断提高，游艇必将成为继汽车之后新的休闲必需品.但是，目前国内游艇消费形式相对单一，阻碍游艇消费范围的进一步扩大.本文通过分析借鉴国际上目前存在的游艇消费模式，对我国游艇消费提出相关的政策建议，并探索适合我国游艇消费的模式.
1 游艇消费模式的界定
最早研究消费问题的经济学将消费分为生产消费和生活消费两个方面:生产消费主要是指生产过程中对劳动力和生产资料的使用和消耗;生活消费则是指为了满足个人生活需要而使用、消耗各种物质资料和精神产品，是对生产产品的最终使用和消耗.［4］本文所要探讨的“消费”就是指生活消费，是对游艇终端产品消费模式的研究，不包括游艇中间生产产品的消费.
任何产品消费的最终目的是满足人的需要，而消费模式是指在一定生产力水平和一定生产关系下人们消费行为的方式、规范和质的规定性.［5］消费模式主要由消费方式、消费水平、消费结构、消费观念等方面表现出来.游艇消费模式也是通过分析游艇消费人群、游艇消费价格水平、消费游艇结构类型或其他的消费行为表现出来的特性，按照不同的划分依据，归结出整个消费行为中的固有模式.
2 国际游艇消费市场现状及消费模式分析
从总体看全球游艇市场，北美和欧洲占主导地位.2008年世界游艇市场整体规模在239亿美元左右(统计范围只包括游艇销售，不包括游艇主机和其他附属器材的销售额).［6］美国仍保持其游艇生产和消费大国的地位;意大利则在豪华、高档游艇的生产和消费上占据优势;法国在帆船业独占鳌头;日本、中国大陆和台湾以及马来西亚等东南亚国家和地区将成为亚洲游艇制造业的中心.
在消费市场上，由于游艇生产上的高工艺性和消费上的奢侈性，豪华和超豪华游艇的生产和消费仍集中在欧、美等发达国家，而中、低档游艇的生产和消费则在发展中国家占很大比例.
目前，游艇市场的发展趋势是市场供给向高速、豪华和大型化方向发展，但需求仍以中、低档和中小型游艇居多.
2.1 现状
2.1.1 大众消费
在美国游艇消费市场上，主要消费种类有:帆船、个人小艇、舷外挂机艇、船内装机舷外驱动艇、船内装机小汽艇和船内装机豪华艇等，价格从几千美元、几万美元、直至数千万美元不等，但是消费价格在1万到5万美元之间的个人小艇最受欢迎.游艇参与量比较大，大约占美国32.4%的成年人参加休闲游艇活动，需要注意的是其中83%的游艇活动参与者家庭年收入低于10万美元［7］.然而同样在加拿大游艇销售市场上，小型的休闲娱乐艇很受欢迎，其中最热销的游艇是一种多用途船，可以搭乘6～8人，船上设施齐全，适合全家人在海上钓鱼、划船和游泳等，占全国总人口数比例约38%的人群参加游艇休闲娱乐［8］.在日本的游艇消费市场上价格便宜、经济实用的钓鱼艇很受欢迎.游艇的游玩是大众娱乐，因此游艇的消费类型［9］也多种多样，从小型的组装游艇、橡胶艇到体育竞技艇、高速艇、巡航艇、豪华游艇等多种类型.这3个国家游艇消费市场最大的特征就是属于一种全民娱乐的大众消费.
2.1.2 高端消费
意大利人天生具有的浪漫气质，使得他们对豪华游艇情有独钟，因此游艇消费市场上，豪华游艇的消费占绝大多数，当然整体的游艇消费价格也偏高.2010年交付的195艘超级游艇中，153艘业主国籍已确定，意大利国籍的有21艘，占已确定国籍船舶的13.7%.这些豪华游艇的拥有者大部分是为显示身价而购买.［10］
2.1.3 赛事消费
法国人热爱帆船运动历史悠久，已形成一种文化.每年会举办各种帆船赛事，比较著名的是在亚里茨举行的世界冲浪锦标赛.在法国的游艇消费市场上主要是对一些帆艇、竞技艇的消费.游艇价格也因性能和材料的不同差别很大.在澳大利亚游艇消费市场上，主要是动力艇的消费，但是帆船活动也很盛行.［11］另外，澳大利亚拥有自己的 F1摩托艇赛队——塔斯克兄弟竞技队，每年都会举办各种游艇展会和赛事来促进游艇的消费，带动游艇经济发展.［12］.法国、澳大利亚最突出的游艇消费特征是其对于竞技艇和帆艇的消费.
2.1.4 租赁消费
随着出国旅游的大幅度增加，在欧洲出现一种帆船租赁的新型旅游方式.这也是游艇租赁形式的一个开端.帆船租赁主要分为两种形式:一种是裸船租赁，就是租船者自己承担租赁期间使用帆船所花费的所有费用，包括行程、饮食、导航等各方面;另外一种叫租赁带船长.后来还出现一种小船队租赁的形式.目前，这种游艇消费形式已经从欧洲发展到亚洲的泰国、越南、马来西亚等地.
与游艇类似的“游艇团体购买”的消费形式在海外也很受欢迎，即游艇由几个顾客共同购买，游艇主之间根据合约拥有和使用游艇;船主只需要每年缴纳一定数额的费用，游艇俱乐部或游艇企业就会为游艇主配备船员，进行定期的游艇保养和维护;几年之后，游艇主可根据持有的股份把游艇卖给游艇企业或游艇俱乐部.
2.2 消费模式
游艇是一种消费娱乐品，产生需要的起源［13］大致可以归为两类:大众层面的一般娱乐休闲需要、显贵阶层的豪华享受需要.但是，随着游艇产业不断发展又衍生出由个人休闲娱乐到组织进行赛事运动的团体消费需求与企业单位为借助游艇高端奢华娱乐特性进行的商务需求.由游艇的消费需求和以上国际游艇消费市场分析，依据其消费阶层的不同可以归结出目前存在的4种游艇消费模式.
2.2.1 大众阶层休闲娱乐模式
这种消费模式下游艇消费类型主要是一些钓鱼艇、摩托艇、私家艇、皮划艇、帆船等中小型游艇;游艇的价格也不太高，一般在1万到5万美元之间;消费群体多为中低阶层，消费目的大部分是以家庭为单位的私人休闲娱乐为主.在一些海域、海岸线比较发达的国家如美国、加拿大、日本等主要为这种消费模式.在美国，游艇已经成为一种家庭休闲娱乐的必备工具，一到周末或假期人们就会约上几个朋友或与家人一起出海，海钓、戏水或进行其他的个人水上休闲娱乐活动，充分享受游艇带来的快乐.［14］
2.2.2 高端阶层豪华炫富模式
这种模式下的游艇消费多把游艇作为身份的象征.消费类型也主要是豪华游艇，游艇价格在数百万美元不等，有的高达上千万美元，游艇的设计一般也都是独一无二的，是游艇消费中的高端消费.这部分消费人群大多为富豪或者明星.欧洲第一大豪华游艇设计制造公司，意大利的法拉第集团的丽娃(Riva)品牌就是专门针对这类顾客的需求所设计的，现在Riva的船型均为限量收藏级，目前只有像伊丽莎白·泰勒、约旦国王侯赛因、意大利王储、西班牙国王、摩纳哥王子等王宫贵族才会拥有这种品牌的游艇.他们一般在这种豪华游艇上举办各种私人聚会，还可以借此向贵宾或对手显示其经济实力.在欧洲，像意大利、西班牙、摩纳哥等一些游艇消费比较成熟的国家，这种游艇消费模式比较常见.
2.2.3 社团阶层竞技赛事模式
这种消费模式下的游艇消费主要目的是为举办赛事或者竞技性活动，消费游艇类型也多为竞技艇、摩托艇、帆艇等，对于游艇的性能要求很高.游艇价格也有高有低.这部分的游艇消费需求主要集中在游艇协会中.因此，这种消费模式在一些喜爱游艇竞技赛事的国家如澳大利亚、法国比较常见.澳大利亚游艇俱乐部拥有3艘国际顶级帆船赛事的指定赛船，分别是 2005－06沃尔沃环球帆船赛 Jones 70 ocean racer，悉尼至霍巴特帆船赛 Sydney 38 OD，Farr 40世界冠军锦标赛Farr 40 OD，每艘船都命名为“Ichi Ban”.［15］
2.2.4 俱乐部租赁消费模式
由于游艇高额的购买和保养费用，产生一种依托于游艇俱乐部的游艇租赁消费模式.这类游艇消费群体，或者是借助游艇高端豪华的消费特性进行商务活动;或者是由于出国旅游的方便性，例如20世纪70年代在欧洲兴起的帆船租赁.最近还出现一种类似租赁消费形式的“游艇团体购买”.如北卡洛丽娜 Hatteras Yachts公司的“Yacht scape”计划为客户提供74～112英尺的各型游艇，可以由3位客户共同购买，每个客户可以使用 90 d.在“Yacht scape”计划中，由船厂为船主配备船员并负责游艇维护.每个船主只需每年交纳一定数额的费用.3年后，船主可以将他们的股份以特定的价格再卖给船厂.这类消费模式的消费群体比较分散，中高层群体都有，消费游艇的类型也多种多样.在游艇刚刚兴起的发展中国家这种消费模式也比较常见.
3 我国游艇消费市场概况
3.1 现状
20世纪90年代前由于消费水平较低，我国游艇消费类型主要是一些公用、商业型游艇，后来为适应旅游发展的需要，还出现一些用于旅游观光和交通的公用型艇，随着高端旅游市场的不断扩大，才逐渐出现一些私人游艇，但是主要是一些价格较低的摩托艇，豪华意义上的游艇销售不到10艘.［16］
3.1.1 游艇消费区域
游艇消费市场主要分布在珠三角、长三角及渤海湾等区域.目前，拥有私人游艇人数:长三角约为500～600人，大连近200人，广东100多人.一年的消费数量在80～100艘之间.但是，这些私人游艇也主要是一些价格较低的摩托艇和小型游艇.
3.1.2 游艇消费形式
对于豪华游艇的消费，主要是一些旅游景点，以游艇租赁的方式向游客提供消费.例如在珠江濠江旅行社推出“豪华游艇游”特色旅游项目.虽然每天有几千元的租赁消费，但还是吸引很多游客前来消费.这充分说明我国具备对游艇消费的需求.
3.1.3 游艇消费需求
游艇消费需求主要来自大型旅游公司的旅游项目、公司或企业商务服务、私人休闲娱乐.用于个人休闲娱乐的游艇购买很少，游艇作为一种私人休闲娱乐工具在我国尚未普及.用于商务活动和公关宣传的商务艇是目前我国游艇市场的主要需求.［17］
综上，我国游艇消费有以下特点:属于少数人的消费，还处在一种高端消费品的阶段;消费方式比较单一，以游艇租赁的形式消费占绝大多数;消费需求也比较狭窄，主要为商务需求.但随着富豪阶级的壮大，私人游艇的需求量将增加;商务人士对游艇文化的认同，也必将刺激对豪华游艇的消费;休闲旅游人数的增多，也会带来大众游艇的消费，游艇消费市场的潜力巨大.目前，单一的游艇租赁消费模式，在某种程度上阻碍游艇成为一种大众休闲娱乐工具.
3.2 扩大我国游艇消费的建议
借鉴目前国际上存在的游艇消费模式，对扩大我国游艇消费提出相关建议，把我国游艇的市场潜力转化为现实的消费能力.
3.2.1 继续丰富游艇租赁的消费形式
游艇俱乐部在提供游艇租赁的基础上，配套提供其他服务，如餐饮、住宿、商务会所、娱乐设施等，开发满足不同商务人士需求的租赁套餐.游艇俱乐部可以与旅游公司合作，将游艇租赁与旅游相结合，制定不同的主题游艇旅游路线，吸引不同消费群体.可以借鉴国外在游艇租赁方面成熟的经验，为租赁者提供裸船租赁和租赁带船长两种形式.目前我国游艇驾驶执照、培训等政策不是很成熟，俱乐部应该多培养游艇驾驶人员，推荐进行租赁加船长的租赁形式.但是，游艇本身具有私密性，裸船租赁还是具有很大的市场潜力.
3.2.2 积极举办国内外游艇展会、赛事
通过举办各种游艇展会、赛事培养我国游艇市场消费环境.游艇代表的是一种海洋文化，而扎根于我国的大陆文化对充满冒险和刺激的海洋文化认同度不高.这种文化差异在一定程度上也阻碍游艇消费市场的扩大.举办游艇展会，普及游艇知识和文化理念，消除游艇属于奢侈消费的片面理解.通过试乘、试驾切身体验游艇带来的乐趣;筹办各种游艇赛事，让更多的人关注游艇;将游艇赛事与体育休闲旅游结合，扩大游艇赛事的影响范围.总之，通过游艇展会、赛事的举办，宣扬游艇文化，把游艇从少数人的消费品逐渐变成一种大众消费品.
4 结束语
游艇消费模式研究的最终目的是了解游艇消费发展的路径，每个国家的游艇消费模式也不是一成不变的，但是有一个基本的方向定位.就目前我国游艇消费市场现状和未来游艇市场发展趋势，游艇消费模式会继续保持游艇租赁基本形式，以满足白领阶层对游艇的商务消费需求;同时，开始探索游艇租赁的其他形式，满足其他阶层的需求.随着游艇赛事、展会的增多，游艇文化会逐渐得到认同.另外，随着生活水平的提高和人们对休闲娱乐的重视，游艇必定会从少数富人的消费品变成一种大众休闲娱乐品.这也是游艇消费市场发展的一个必然趋势.
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游艇产业 篇7
游艇产业以其较长的产业链及其巨大的带动作用被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。海外研究报告显示,在游艇上投资1美元,就可以带来6.5～10美元的经济效应,它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费,也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。游艇经济作为具有显著综合效益的新兴经济增长点,受到了各地方政府的关注。目前国内对于游艇产业的研究主要集中在三个方面:第一是对于游艇产业发展战略研究,如张国泳对我国游艇产业的发展提出了五项对策[1];第二是关于游艇产业结构方面的探讨,如程爵浩通过游艇经济的多维分析,探讨了游艇的产业链和游艇产业集群问题[2];第三是在游艇旅游消费方面的分析,如曹新华指出要发展游艇消费,当前的重点在政府[3]。然而目前国内对于游艇产业发展评价的定量分析并不多见。
生态位是现代生态学中一个非常重要的概念,前人已对其做了大量的研究。Hutchinson用数学的观点将其抽象为“多维超体积模型”,他认为生态位即是:允许一个物种生存和繁殖的特定环境变量的区间[4]。自进入20世纪90年代以来,这一概念在生态学界受到了前所未有的关注[5],并在种的适合性测定、种间关系、生态位构建等方面得到了广泛的应用。生态位事宜度理论是由我国学者李自珍等在生态位理论发展的基础上提出的[6]。他们普遍认为物种的生态位适宜度即该物种的现实生态位与其最适生态位之间的贴近程度,它具体表征该物种对其生境条件的适宜程度。生态位适宜度就是从物种对其生境资源的利用角度来进行定量研究的,已成为当前生态位理论与应用的前沿问题之一。国内学者基于该理论进行了大量的研究,这些研究主要集中在人口、农作物、自然资源、高校和城市环境质量等方面,并且取得了较为理想的研究效果。然而该理论在游艇产业发展方面的研究目前还未出现,本文尝试从游艇产业整体发展的角度出发,建立游艇产业生态位适宜度的数学模型,为定量研究游艇产业的生态位适宜度提供基础。
1城市游艇产业生态位适宜模型概述
1.1城市游艇产业生态位适宜度模型核心概念的构建
城市游艇产业生态位适宜度概念是以经典的生态位理论为基础的,本文通过对各种生态位及生态位适宜度内涵的分析[4—6],认为城市游艇产业生态位适宜度是指游艇产业的现实生态位与其最适生态之间的贴近程度,具体表征为城市发展游艇产业现实条件因子与理想条件因子的差距,反映了城市提供给游艇产业发展环境的优劣状况。从生态角度出发,在一定程度上也能体现城市游艇产业的和谐可持续发展能力。城市游艇产业发展指标的生态位适宜度指的是影响城市游艇产业发展的经济、社会、生态环境等指标现实生态位与最适生态位的之间的贴近程度。这些指标分别反映了城市提供给游艇产业发展的经济、社会、生态环境等环境质量的优劣程度。城市游艇产业现实生态位适宜度是指城市发展游艇产业目前所处的环境,即目前能够为该地游艇产业的发展所提供的各个影响因子的状况。城市游艇产业最适生态位即某个影响因子最有利于游艇产业发展的取值。
1.2城市游艇产业生态位适宜度模型构建思路
(1)建立城市游艇产业生态位适宜度指标体系,将指标体系分3个一级指标:经济性指标、社会性指标、基础生态环境指标;
(2)在城市游艇产业生态位适宜度指标体系建立的基础之上,构建城市游艇产业生态位适宜度模型;
1)对数据进行标准化确定城市游艇产业的现实生态位适宜度;
2)确定影响因子最适值,获得城市游艇产业最适生态位。
(3)通过对城市游艇产业生态位适宜度模型赋予权重的方式,构建城市游艇产业生态位适宜度综合模型。
2城市游艇产业生态位适宜度模型构建
2.1指标体系的选取建立
从生态学的角度看,游艇产业是一个由经济、社会、基础生态环境三个相互作用相互依赖的亚系统组成的复合人工生态系统。整个系统的和谐与否影响着城市游艇产业的发展。经济、社会、基础生态环境三个子系统环境质量的优劣对游艇产业的发展有着深刻的影响。因此在模型建立时选取那些对于游艇产业影响深刻,反映经济、社会、生态环境质量的指标来构建城市游艇产业指标体系。
目前对于城市游艇产业评价指标的选取没有统一的规定,本文在参考有关材料,咨询船舶相关专家、以及结合城市发展游艇产业实际特点的基础之上,确定如下指标选取原则:(1)应选取对城市游艇产业发展有重大影响的主导因子(2)应以相对稳定的因子为主(3)本文研究的为定量模型,应尽可能地选取可以统计测量的因子(在本文具体表征为能在统计年鉴中查阅或是通过相关资料整理可以得出客观统计数据),在遵循指标选取原则的基础之上,确定的指标体系如表1所示[7]:
本指标体系从宏观的角度出发,首先选取影响城市游艇产业发展的的3大一级影响因素:经济性指标、社会性指标、基础生态环境指标,同时又从微观的角度出发,将一级指标体系分解为若干个可以具体量化的二级指标。
目前游艇消费作为奢侈品之一,其消费状况与经济的发展有着极为密切的正相关的关系,其下游消费状况也必将波及到游艇产业整个产业链,影响其他环节的发展。因此经济性因素毋庸置疑为影响游艇产业发展的最为重要的影响因素。将经济性因素细化为更为具体的指标因子为人均GDP、地区生产总值增长率、本地居民人均可支配收入、以及可以间接表现游艇消费状况的本地居民家庭人均文化娱乐支出、人均社会消费品零售总额及年奢侈品消费额等。表2和图1为美国2000—2005年经济发展状况及游艇发展水平的关系,人均GDP与游艇数呈现明显的正相关性。
注:GDP及人均GDP均经过除以10000处理
社会性指标主要选取了为游艇企业发展提供人才保证的船舶类高校数量、专科以上在校学生数量;提供政策保障的政府政策扶持力度;体现当地消费状况的居民消费游艇欲望、每万人人均汽车拥有量;间接体现当地旅游状况的接待入境旅游人数、机场吞吐量等指标。
基础生态环境指标,既考虑到影响城市游艇产业发展的基础人文环境即当地游艇制造企业及游艇配套设施的建设,包括船舶制造企业数量、游艇企业数量、游艇俱乐部数量、游艇配套公司数量、游艇设计研究机构数量等;同时又考虑到对游艇产业发展起到重要影响作用的自然条件因素,包括夏季平均气温/适合水上运动的天数、业废弃物排放量(废水、固体废弃物)、水域面积等因素。
2.2 城市游艇产业生态位适宜度评价模型构建
设有m个城市,n个生态因子,xij(i=1,2,3,…,m;j=1,2,3,…,n)表示在第i个城市,第j个生态因子上的观测值,即第j个生态因子的现实生态位,各城市的观测值构成n维生态向量,Xij=(xi1,xi2,xi3,…,xin)。这n个生态因子都有一个最适于游艇产业发展的最适值,即最适生态位,用xaj(j=1,2,3,…,n)表示。
2.2.1 数据的标准化
在实际问题中,采集到的数据往往都具有不同的量纲,为保证数据的精确性,需要对采集到的数据进行标准化处理,本文采用标准差化对数据进行标准化处理。
在式(1)中
标准化后,x′ij即游艇产业的现实生态位。
2.2.2 数学模型的建立
在建立城市游艇产业生态位适宜度模型时,参考前人的有关研究成果[6,8,9],建立如下数学模型:
在式(2)中,Fi表示第i个城市的指标生态位适宜度值(如经济指标生态位适宜度值、社会指标生态位适宜度值、生态环境指标生态位适宜度值),其值越大,表明第i个城市该指标的生态位适宜度越高,为游艇产业发展提供的环境越好,越有利于游艇产业的发展。其中βj为第j个生态因子的权重系数,反映了该因子对于指标生态位适宜度的影响,
通过此式(2)可以分别得出参与计算的各城市的指标生态位适宜度(经济生态位适宜度、社会生态位适宜度、基础生态环境生态位适宜度),从而可以清晰地判别出,各城市向游艇产业提供的经济、社会、基础生态环境的质量状况。
(1)确定最适生态位xaj
对于不同的城市来说上述各生态因子的最适值是很难确定的,但根据客观实际情况,一般来说诸如人均GDP,城镇居民人均可支配收入等此类因子,值越大越有利于游艇产业的发展,因此此类因子取它们当中标准化后的最大值作为此类因子的最适值。夏季平均气温和海水质量则可以通过参考有关规定获取最适值。
(2)确定权重系数βj
生态因子权重系数βj的大小,反映了该生态因子对于指标生态位适宜度的影响程度。生态因子权重系数βj的精确程度直接影响到了指标生态位适宜度的精确性,从而影响整个研究效果。本文采用熵权法确定权重系数βj的值。
定义fij表示为矩阵X第j项指标下第i个城市指标值得比重,则:
用Wj构造的加权向量W=(W1,W2,W3,…,Wj)T的值即为权重系数βj。
将βj带入(2)式即可以计算出城市游艇产业经济生态位适宜度、社会生态位适宜度、生态环境生态位适宜度的值。
2.3 城市游艇产业生态位适宜度综合值
通过熵权法对于经济生态位适宜度、社会生态位适宜度、基础生态环境生态位适宜度三大指标赋予不同的权重,再通过加权平均法计算得出城市游艇产业适宜度的综合值:
在式(4)中,Pi即表示城市游艇产业生态位适宜度综合值;Ck为第k个生态位适宜度指标的权重值,其值的确定通过式(3)计算得出;Fi表示第i个城市的指标生态位适宜度值,通过式(2)计算得出。
城市游艇产业生态位适宜度综合值可以综合反映一个城市为游艇产业的发展提供的各项指标的综合质量情况,并可以得出影响城市综合生态位适宜度的各指标的重要性情况。
3 结论
游艇产业的快速发展及巨大的综合影响力,迫切需要理论界对其提供理论指导,然目前国内对游艇产业的研究方法局限于定性分析而缺少有力的定量研究。学者们在生物、城市、高校等方面的适宜度的研究上证明,生态位适宜度模型是一个客观性较强,计算结果切合实际的定量模型。将生态位适宜度模型应用到游艇产业适宜度的研究上,运用定量与定性相结合,相信会取的较好的预期效果。本文首先构建了城市游艇产业生态位适宜度重要的核心概念,其次又通过大量的资料搜集及咨询相关专家,建立了评价城市游艇产业生态位适宜度的指标体系,在此基础之上构建了城市游艇产业生态位适宜度模型。该模型采用更为客观的熵权法赋予数据权重,从而弱化主观因素的影响。此外该模型可以分别计算出指标适生态位宜度与综合生态位适宜度,这样就可以比较城市游艇产业发展总的适宜度及指标生态位适宜度(经济指标生态位适宜度、社会指标生态位事宜度、基础生态环境指标生态位适宜度)的差异。如此可使相关决策者不仅能掌握城市游艇产业的全局发展环境状况,同时也能够了解影响游艇产业发展环境的因素状况。
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游艇产业 篇8
1 江苏沿海游艇产业发展现状研究
江苏省位于我国长江经济带和东部沿海经济带“T”型交汇处,通江达海。江苏沿海地区包括连云港、盐城和南通三市,陆域面积3.25万平方公里,海岸线长954公里,地处我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线交会区域,是长江三角洲的重要组成部分,拥有独特的区位优势。虽然江苏省具有良好的经济基础和发展游艇产业的船舶工业基础,但是目前也存在一些问题。
1.1 发展规模较小,缺乏游艇专用航道
江苏沿海三市虽然拥有较长的海岸线,但是一方面,这些海岸线多滩涂,水位较浅,缺乏深水泊位;另一方面,因为水质暗黄,不适合观赏,大型观光景点较少,相对于其他东南沿海省份来说,江苏沿海城市的腹地经济发展较为落后。一直以来,江苏沿海游艇产业以小型观光游艇为主,不适合发展大型豪华游艇。加之船舶流量较少,航道之间的距离较远,周边从事渔业养殖和捕捞的船舶较多,给小游艇的运营带来安全隐患,因此,为游艇开辟专门航行区域很难做到。
1.2 任职人员专业水平低,构成杂乱
现阶段,由于海事监管长期给游艇产业施加较大的压力,江苏沿海城市能够按照要求配备符合条件的船员,基本上能够达到运营的要求。但有些小景点因缺乏正规的运营手续,一直以来处于无专业稳定船员队伍的状态,甚至一些未取得游艇驾驶资格证书的渔船船员在驾驶游艇。鉴于我国安全生产形势比较严峻,一旦载客游艇发生事故造成群死群伤,极易影响我国现有游艇产业的发展。江苏沿海地区,乃至全国都应该非常谨慎、非常严格地要求和管理游艇驾驶员。
1.3 缺乏相关政策支持
我国游艇产业发展处于起步阶段,民众对海洋消费的意识较为薄弱。而且我国游艇相关法律法规不完善,例如:向游艇产业征收高额的税收,小游艇运行手续繁琐复杂等,甚至在某些方面一片空白。面对我国国内高中低档船型并存、设计制造不够规范的复杂形势,目前的政策规定不足以应对。作为一种高档娱乐方式,游艇消费对于消费经济的刺激作用是难以估计的,鼓励游艇产业的发展将会带来巨大的经济财富,游艇经济会成为下一轮经济发展的前端。
2 游艇产业生态位模型及计测
2.1 生态位理论
生态位是指一个种群在生态系统中,在时间空间上所占据的位置及其与相关种群之间的功能关系与作用,即描述了各物种或个体在某一时间、空间所占据的地位。
目前,生态位理论不仅应用于生物界,在社会经济领域也出现了企业生态位的概念,同样适用于游艇产业领域。游艇产业生态位是指游艇产业在战略环境中占据的多维资源空间,即该游艇产业在其市场中所处的空间位置和所利用资源的综合状态。本文选取自然环境(湖泊面积、水域质量、适合水上运动的天数),经济环境(人均GDP、人均可支配收入、社会消费品零售额),消费人群(奢侈品消费额、私人汽车拥有量、18~60岁人群所占比重),服务环境(游艇俱乐部数量、游艇码头数量、政策支持力度),游艇设计和制造环境(人才储备、船舶项目科研能力、游艇制造业企业数量和产值),游艇配套环境(游艇配套业企业数量和产值)为评价指标,基于生态位的角度探讨江苏沿海三市游艇产业的发展状况。
2.2 江苏沿海城市游艇产业生态位分析
2.2.1 生态位宽度
生态位宽度(niche breadth)又称生态位广度或生态位大小,是指被一个生物所利用的各种不同资源的总和,是描述生态位的重要数量指标。
在生态位宽度计测公式中,常用的是Smith公式,该公式数学形式简单,几何意义明确,计算简便,便于比较和分析。
该公式的取值范围是(0,1)。根据有关数据,Levins公式中的Simpson指数和Shannon-Wiener指数,计算得知,南通区域游艇的生态位宽度较大,说明在江苏省沿海城市中,南通区域游艇发挥的生态作用最大。连云港区域游艇的生态位宽度较小,说明它在三个城市之中的竞争力和影响力都最小。
2.2.2 生态位重叠
生态位重叠是指两个物种对一定资源位(Resource State,即n维生态因子空间中的一点或一很小的体积)的共同利用程度。描述了物种或个体利用生态因子的相似性,即对种间相似性的计测,解释了种间共存和竞争机制。
通过对种群间生态位重叠的研究,揭示物种生存环境的相似性。这里选择对称α法(Pianka公式)进行计算,可以客观地反映种群之间的生态位重叠以及种群间生态位重叠关系的变化,其生态位重叠不超过1,便于对不同种群的生态位重叠进行客观比较,实用性较强。
对称α法(Pianka公式):
式(2)中:
用对称α(Pianka公式)计算的结果表明,对于计测的水域环境、专业码头数量、经济状况、专业人才这四种资源作为指标的三个沿海城市区域游艇生态位重叠度计算结果中,连云港和盐城的重叠度(0.3235)最大,两市之间有较强的竞争性,南通和盐城的重叠度(0.2892)最小,竞争不是很激烈。
2.3 江苏沿海城市游艇产业生态位计测结果分析
我国游艇消费产业刚起步,发展比较缓慢。对于游艇消费服务业,适合游艇航行的良好水域条件、游艇俱乐部数目(承担游艇游玩的主要职能)、消费者购买欲望和较高的购买能力对游艇消费服务影响最大,而政府有力的政策支持也是游艇消费经济快速健康发展必不可少的条件。对于游艇生产业来说,游艇设计、制造、配套、生产服务的协调发展极其重要,如果有一方面发展滞后,便会影响整体游艇生产业,目前,江苏乃至全国游艇生产业发展的主要瓶颈之一就是游艇配套业的发展不足,难以满足游艇制造业发展的要求。
通过江苏沿海区域游艇产业生态位的比较可以得出,南通为游艇产业的发展提供了相对优越的资源条件,更适合发展游艇产业,而连云港和盐城地区为游艇产业发展所能提供的条件不太理想。南通因其拥有便利的交通运输方式以及良好的水域条件,在游艇消费方面具有较大的潜力,而且南通船舶工业基础良好,在发展游艇制造及其配套业方面有良好的表现;连云港和盐城两个城市则在各方面相对较差,但其可以凭借低廉的劳动力及其靠近游艇产业发展快速的城市特点发展游艇配套业。
3 基于生态位的江苏沿海游艇产业发展策略
在生态学的视域下,注重游艇产业和其生存环境的相互作用,避免孤立地看待问题,实现行业间共同发展、和谐共赢的目的。针对上述江苏沿海城市游艇产业发展中存在的诸多问题,本文把神态理论应用到游艇产业的研究上,提出以下对策。
3.1 合理定位,适当扩大规模
江苏沿海三市应寻求适合自身发展的方向,合理定位,发挥城市潜力。南通的船舶制造工业的基础比较雄厚,有良好的船舶制造及相关基础设施条件。但是南通的游艇制造以及相关配套企业的数量较少,南通应发挥其优越的地理位置(沿江沿海又靠近上海)、便利的交通、良好的船舶制造基础的优势。连云港和盐城在发展游艇产业方面的资源条件相对较为匮乏,但其可以凭借低廉的劳动力和靠近游艇产业较发达的城市等特点,大力发展游艇配套产业。在合理定位的基础之上,利用市场调节作用,合理发展游艇产业。
3.2 培养相关专业人才,提高专业能力
在激烈的市场竞争中,游艇企业想要立身的关键之处在于游艇设计。游艇设计不仅要考虑经济性,还要考虑到外形的美观。此外,室内的装饰和采光、颜色搭配等方面对于游艇的设计也至关重要。游艇设计人才既要懂得高速艇设计、又要懂得美学,然而我国高校几乎没有专门开设游艇设计的课程,相关人才十分稀缺。应该鼓励在高校设立专门的游艇课程,大力培养相关方面的人才。就现阶段的发展状况来说,大力培养游艇专业人才是游艇得到进一步发展的必要条件。
3.3 进一步完善相关的法律法规
针对我国较复杂的游艇发展现状,应适当简化、规范化我国游艇法律法规,给予游艇产业支持。江苏沿海三市在认真贯彻国家对游艇产业政策的基础上,应要结合自身的实际情况,制定加快沿海三市游艇产业发展的切实有效的政策措施。良好制度的制定,可以减少经济行为的不确定性,降低交易的成本,降低经营的风险,为游艇产业的发展营造良好的生存环境,从而推动游艇交易的发生与成功。
4 结语
游艇产业及游艇经济是海洋经济中最具魅力和影响力的产业之一,被称作21世纪“漂浮在黄金水道上的重大商机”。本文以江苏沿海城市为研究对象,从生态位的视角,选取特定评价指标,研究江苏沿海三市在发展游艇产业方面的优劣势,合理定位其发展方向,给其发展提出对策,进一步促进江苏沿海城市游艇产业的发展。
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神秘的游艇 篇9
警方监视这艘游艇已经有三天三夜了，警长对船上的情况了如指掌。船上的人员情况如下：一个绅士，他除了每天早晚到舱外伸展一下腰腿，整天都待在舱内;一个厨师，他每天骑着自行车定时去采购，先去面包店，再去调料店，最后去菜市场，经常满载而归;还有5个水手，他们有时会上岸去娱乐场所，但看不出干了什么与毒品有关的事。警长心急如火，因为游艇很可能在明天或今晚起航，那一切努力都将白费。
当然，警长最后还是从这些表象中找到了线索，顺藤摸瓜，一举破了案。
分析中国游艇发展 篇10
一、游艇游
游艇是一种价格昂贵,集航海运动休闲等功能为一体的出游方式,他更是享受生活的代名词,象征着活力、休闲、冒险、惬意、优雅、气派。游艇分为不同的种类,大体可分为三大类:运动型游艇(设施简单、比较注重速度、价格较低),休闲型游艇(比较适合家庭,而市场上也主要是这种游艇),商务型游艇(多为大型游艇、内饰豪华、主要针对富豪阶层可用作私人游玩、或朋友聚会)。
二、游艇游发展现状
近几年中国游艇业和游艇游相对于之前有很大的改观,但由于中国游艇业起步较晚,目前主要生产小型和非豪华游艇,豪华顶级游艇仍依赖于进口。而且人们对游艇游了解甚少,在旅游时很少会选择游艇,而游艇的大部分使用者还是一些富豪,而通过调查显示中国富豪对游艇品牌的认知还处于初级阶段,中国的富豪对于游艇还处于这种阶段,而对于出游的正常的生活水平的人们来说大多数都不会选择游艇游,
在过去的20年,我国游艇业和游艇游并不是一帆风顺的,主要原因有以下几点:
(一)发展受各类政策法规不合理实施
(二)科学文化的落后,各项设施的不完善
(三)游艇方面人才缺少,产业链条不完整
(四)社会贫富差距
但值得庆幸的是经过各方面相关人士的努力,我国游艇游产业有一定的发展,确切的说是有了一个质的飞跃,我国的各项政策越来越完善,科学技术有了很大的提升,更加注重人才培养,中国游艇各方面设施设备逐渐渐完善,游艇产业各方面逐渐健康,游艇制造业在快速发展,游艇设计水平在提高,销售网络正在建立,游艇消费环境明显改善,游艇赛事逐渐增多,游艇展会繁荣、专业媒体增多,对普及游艇文化、促进游艇业以及游艇游的发展起到了积极作用。
三、在过去游艇发展中存在的问题
(一)我国游艇数量很低
据不完全统计在2008年之前在中国大概有50万人能购买大型游艇,但实际当时中国只有一百零几艘私人游艇,当时作为世界第三经济大国,平均一百三十万人才有一人拥有一艘游艇这个比例实在与如此强大的经济大国的称谓不符,而当时发达国家比例是中国的七千多倍。当时正是欧美一些国家游艇业发展最鼎盛的时期,而中国当时还处于游艇的沉睡期。
(二)制约发展的因素多
在过去中国游艇业各项制度不完善、人才缺失等等,有太多的政策制约着游艇行业的发展,无论是内部制造还是外部经营管理都处于不清晰的状态。而我国水上产业的发展是很有前途的,我国拥有着丰厚的水资源,有1.8万公里以上的海岸线,6500个大小岛屿,24800多个湖泊,总面积达到8.3万平方公里。面对如此丰厚的资源,游艇业也没有得到好的发展主要是各项制度不完善的结果。
(三)目前游艇的发展主要靠俱乐部
在中国游艇的发展主要是靠俱乐部,而游艇俱乐部有很多缺陷,比如游艇俱乐部中设施设备不完善,具备专业技能的人很少,而且当时游艇游在我国发展本来就很慢。游艇俱乐部有很多功能:娱乐、餐饮、会议、休闲度假、游艇停泊维修、水上运动培训等等。我认为游艇的发展不仅仅要依靠俱乐部,政府也要做出相应的整改措施.
(四)游艇驾照考取困难,且限制较多
在过去考取驾照的费用在不同的地区价格也不尽相同。在不同的省份驾照是不可以通用的,互相是不承认的,一艘证件完全合法的游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、舶检验合格证、国籍证等,这些证件齐全了才能购买保险,才能办理航行权限。而且外国游艇想进入中国必须缴纳巨额税费,因为外国人想携带游艇来中国必须用货船运进中国,而对于中国来说这游艇就属于进口货物,必须缴纳巨额的费用。中国游艇业想要快速的发展,如果不改变目前不可以自由行的状态,是很难实现的。
(五)码头大多数建设不合理
由于经验不足,我国游艇停靠的码头有很多缺陷,比如没有考虑到防风方面的事宜,安全系数不达标,如果出现危险情况,将会造成不可估量的损失。
四、游艇在中国的发展趋势
(一)制造与消费并存
几年之前,中国缺少制造游艇的技术,也缺少制造游艇的人才,当时我国主要注重船舶的制造,在船舶制造方面技术很先进,应该由船舶制造转战游艇制造,近些年我国在游艇制造方面培养了很多人才,制造游艇技术方面有了很大的进步。游艇制造的要求远远高于船舶的要求,游艇赋予了人文、艺术、工业设计、人性化、个性化等更多知识领域的经典作品。近几年我国游艇的制造得到了很好的反响,销售状况也得到了提高,各项设施设备已经接近国外的游艇制造商。游艇市场早已不是国外品牌主导的情况了,中国游艇也才真正的来开帷幕,这一现象在今年得到了进一步的加强,以后将会得到更大的反响。外国游艇制造商也将目光投向中国,制造出了很多符合本土化的产品,也已资本联合的方式与中国进行制造销售运营等项目的合作。普通大众对于挺多的投资热情度也得到了提高。
(二)政策法规的完善,对游艇各方面的限制变小
面对近几年中国游艇业的良好及快速的发展,我国游艇的各种机构正在积极努力的做着改革,因此我国政策法规也有了一定的改变,各级政府也为了中国游艇产业健康科学的发展做了良好的引导和鼓励。在某些地点开放了对个人拥有游艇在登记时户籍方面的限制。2013年中国游艇行业比较令人瞩目的就是粤港澳游艇“自由行”的实施方案。这一方案虽然还没有实行,但这一方案依然是今年的热点话题。在不久的将来,肯定会有一个比较系统的,完备的机构来管理游艇产业,避免多个部门去执行,出现不必要的矛盾,游艇业和游艇又将会在宽松的的大环境下有一个真正的良好的快速发展。
(三)公共码头增加,泊位也随之增加
公共码头是没有会费的,也会提供各项服务,例如码头泊位租赁服务,包括岸电、供水、污水处理、生物降解游艇冲洗等,并可开展有偿岸上保养和维护等业务。公共码头的出现将大大降低游艇使用时的成本,对游艇业和游艇游的发展有很大的推力。
(四)游艇的商务用途
在游艇上进行商业上的研讨相比之前的谈判地点显着更大气、优雅、有品位。而且目前的大多数商业游艇内部设施都比较齐全,而且装饰相当豪华,带领自己的客户到游艇上进行商业谈判会显得很时髦也很体面,对谈判的成功率也有或大或小的影响。
(五)游艇越来越环保,符合当今时代的大势所趋
为了迎合绿色环保和节能减排这一时代主题。不仅仅汽车行业开始采用和设计一些新型材料来减少对环境的污染,在游艇行业,游艇商也开始寻找、设计、采用新型的材料来减少对环境的污染。比如麦哲伦50率先运用了有点混合动力不但降低了燃油的损耗,也减少了噪音,目前很多游艇内部的装饰也采取了无污染的材料,比如胡桃木的家具,天然纤维的布艺和沙发椅套。
(六)普及游艇文化,使游艇文化融入大众的生活
让游艇文化融入大众,不是所有的文化都融入大众,而是正确的,适合中国的文化融入大众,那些欧美的很多文化都不适合我们,我们要去其糟糠,取其精华。在游艇制造方面我们要制造符合中国文化的,突出能展现中国特色的。在游艇经营和销售中让大众有接触的机会,向大众普及游艇的真正内涵。让大众明白什么是游艇游,让大众了解到游艇文化就在他们日常生活中。无论哪种文化的法展都是为了跟好的为大众服务,所以让更多人能通过游艇游更好的亲近自然,领略不一样的风光。
五、美好的期望
中国现在的游艇业虽然还处于刚刚起步的状态,在全世界的市场份额也不是特别多,但游艇在中国的潜力书不可估量的,据估计,中国在未来的游艇发展中肯定是飞速的,购买量也会提升。在未来几年我国游艇业定将蓬勃发展,游艇也将是备受大众推崇的一项休闲和运动的游览方式。我国游艇的时代已经来临,让我们共同期待中国游艇游健康、稳定、快速的发展。
游艇上的“江湖” 篇11
在各个时期，私人游艇都被视为是权利和财富的象征。早在沙皇时代，沙皇家族就拥有一艘游艇作为招待客人之用。上世纪80年代，当时的苏联为国家元首制造了一艘45米长的游艇“高加索”号。为了造就这艘皇家号，当时的主事者克格勃曾对世界上最先进的游艇进行了“考察”。俄罗斯的这一游艇传统持续至今，现任总统普京拥有价值不菲的游艇多达4艘。
在“玩”游艇的俄罗斯权贵中，最令人咋舌的当属俄罗斯石油大亨罗曼·阿布拉莫维奇。他拥有4艘豪华的游艇，其中以“罗经刻度盘号”命名的游艇价值一亿美元，并配备有防弹玻璃、探测导弹系统，装备几乎可与战艇相媲美。
比起出手阔绰的罗曼，阿布拉莫维奇，微软公司创始人之一保罗·艾伦似乎更胜一筹。
他拥目前世界上最大的私人游艇。这艘耗资2．5亿美元打造的游艇长124米，有7层甲板。透过最下层的玻璃甲板可以清楚地观察到海洋生物。此外，游艇上还配有直升机停机坪，游泳池、篮球场、医务室、车库、影院、可容纳260名观众的音乐厅、专业录音室、14艘艇载船。游艇携带的潜艇可以载10个人在水下停留两个星期，甚至还有一个可遥控的能探测海床的机器人。它配备的动力学定位系统使它可以非常精确地停泊在预定位置。为它工作的60名船员中有些是美国海军“海豹”突击队的退役军人。
如果不是注明“游艇”，大概会有人以为这些富豪们玩的是“航空母舰”。也难怪圣彼得堡《船长》杂志的主编扎里·切尔尼亚克会发出这样的感慨：“当一个富人已经拥有了豪华的住宅和数辆高级轿车、甚至在国外也购置了别墅后，他还会有什么愿望呢?那就是拥有一艘游艇，如果这位有钱人有一个国外合伙人，那么在聚会的时候他会用什么来款待客人呢?洗桑拿和户外烧烤固然不错，但都不如向客人展示一个他的私人游艇。”
缘聚八方
随着参与新一轮“财富竞争”人群的不断扩大，权贵们的聚会也从“固定”向“移动”变革。
把游艇生活演绎得最多姿多彩的要数众多好莱坞明星。虽然他们不能像保罗·艾伦一样拥有自己的游艇，但几十万美元的游艇租金对他们来说，也只是“小意思”。据说，在拍摄《十二罗汉》期间，布拉德·皮特、乔治·克鲁尼和马特·达蒙等人就花了20．3万美金，举行了一个游艇派对；黑人明星丹泽尔·华盛顿夫妇几乎每年夏天都要在租来的游艇上举行私人party；导演斯蒂芬·斯皮尔伯格和影帝汤姆·汉克斯也是经常租游艇玩“脑力大震荡”。
2005年，香港导演杜琪峰执导的《大事件》获邀为戛纳电影节的观摩影片，老板林建岳不惜巨资，租用了五星级豪华游艇举行庆祝活动，并邀得西洋版“无间道”男主角布拉德皮特，以及黑帮电影导演昆汀·塔伦蒂诺、法国影星苏菲玛索等出席了全球首映礼。虽然《大事件》最终没能摘取戛纳电影节的桂冠，但其强大的宣传阵容为其赢得了很多关注。
当然，游艇上的聚会也并非都要刻上风花雪月的烙印。用游艇进行商务款待和谈判的，也大有人在。JM家族企业，一家位于佛罗里达的历史悠久的大公司对此深有体会。JM家族企业的子公司之一是丰田汽车在美国东南部的总代理，因此丰田公司的高级官员就会经常被邀请上JM旗下的5艘游艇上玩乐。家族成员Jan Moran说：“这些活动是很成功的，在普通的正式舞会上，参加的人其实无法真正结交朋友，而在游艇上就不一样了。”尽管有人认为Jall Moran有些夸大其辞，但游艇上的聚会总是比其他场合的聚会要多一点好运的暗喻。1993年7月23日，李泽楷只带了一名私人顾问，乘直升飞机来到了默多克的私人游艇Morning Glory号上与其会面。结果，李泽楷成功地将旗下卫星电视的百分之64％的股权出售给默多克，赢利超过8亿美元。
爱恨情仇
提起在游艇上的聚会，很容易让人联想到“泰坦尼克”上Jack与rose的浪漫邂逅。其实，在现实生活中，游艇也确确实实兼职做起了“红娘”或是“证婚人”。据说，“不爱江山爱美人”的英国国王爱德华八世当年便是在一艘老式蒸汽游艇上与辛普森夫人坠入爱河；希腊船王奥纳西斯拥有世界上最豪华的游艇，邱吉尔等政界要人都是常客，在一次著名的出游后， 当时最伟大的歌剧女演员卡拉斯成为船王的最爱。但最终成为这艘游艇女主人的，则是肯尼迪总统的遗孀杰奎琳，而对这桩婚事起决定性作用的一次邂逅，也发生在同一艘游艇上。
不过，游艇上的爱情，也有悲剧色彩的一面。当年，查尔斯和黛安娜一起登上了“布里塔尼亚”号皇家游艇，开始三个星期的地中海蜜月之行。谁知，原奉满心期望有个快乐蜜月的黛安娜在蜜月的第二天就开始伤心落泪，原因是查尔斯将蜜月的大部分时间用来看劳伦斯的小说。或许是为了填补蜜月时那个浪漫的空白，黛安娜王妃车祸前曾和情人多迪在男方父亲的游艇“Sokar”号上度过了最后的美好时光。
后记
加拿大人的游艇情结 篇12
在加拿大, 人们把游艇分为大游艇和小游艇两类。大游艇长度在30英尺 (1英尺约合0.3米) 左右, 拥有动力系统、甲板、驾驶舱、客舱、厨房、侧所、导航和电子系统, 能供10人以下在船上居住, 既可以在大型湖泊、海湾或海域内航行, 也可以在海况允许时出海一整天, 甚至在水上过夜。这类游艇又分为有帆和无帆两种。大游艇的售价多半在30万美元/艘以上, 高档的可达150万美元/艘甚至更贵。它只能在专业游艇俱乐部或专业厂家那里购买到, 并且必须停靠在专业的游艇泊位上。专业的游艇泊位通常属于私人游艇俱乐部或专门的游艇码头, 据说每个带棚泊位每年收费约4000-4500美元, 不带棚则每年收费2000-2500美元。加拿大由于冬季寒冷, 有些地方还会出现封冻, 因此冬夏换季时游艇要做专门的保养工作, 费用需3000美元/年, 加上保险费、汽油费等, 大游艇一年开销少说也要7000美元左右。因此, 在加拿大只有富人才能购大游艇。但许多不舍得花大钱却又有游艇瘾的人, 选择与朋友合买或租用游艇。加拿大的大游艇保有量不到10万艘, 而小游艇却多如牛毛。
在加拿大人眼里, 有房有车那只是达到了生活的基本线, 要讲究生活质量的话, 还得有游艇。笔者在一个不到20户人家的小村庄看到, 门口停着小游艇的人家有五六户, 这不包括将船“藏”在车库里的家庭。加拿大的小游艇不到10英尺长, 大小相当于一艘常见的北美皮卡, 可以拖入普通独立屋的车库。这种游艇在许多车行里都有出售, 售价仅2万—4万美元/艘, 和一辆皮卡的价格相近。小游艇价格低廉, 大多数加拿大家庭都负担得起, 且无需占用泊位。这种艇的小保养主人在车库就可以做, 大保养在许多修车行都可以完成。小游艇通常能坐2-5人, 设施十分简陋, 一般不被允许下海, 更没有海上自持力, 它的“标准玩法”是拖到郊外的湖泊, 在岸边扎下野营, 把小艇弄下水, 喜欢玩艇的乘船兜风, 剩下的人则在岸上准备食物和休憩, 如果船少人多, 也可以轮番下水。
加拿大拥有550万艘游艇, 平均不到6个人就拥有一艘游艇。周末时, 一家人乘游艇出海游玩是十分常见的场景。破风斩浪, 速度带来的刺激、自由驾驭的快感, 只有亲自驾驶游艇才能体会到。除此之外, 冲浪、潜水、游泳、垂钓……甚至是什么都不去做, 只是穿上比基尼躺在甲板上晒太阳, 也是一件浪漫的事。游艇的存在, 让人与水亲密接触, 体验到的是另一种生活方式。
多伦多在安大略湖的岸上, 最繁华的市中心也在岸边。我发现这里的码头, 停有许多大小不一的游艇, 有的慢慢驶出准备扬帆启航, 有的则靠向岸边。北美人的穿戴都很随便, 看不出谁是富人, 可以想象那些大游艇的主人都是富人。岸边还有一些人在观赏, 从他们羡慕的眼神中, 不难看出望而兴叹的心态。
许多人都认为游艇只是有钱人的玩意儿, 其实在加拿大, 游艇有多种玩法。特别是对于初学者来讲并不那么昂贵, 只要你打得起高尔夫球, 就能玩得起游艇。新手可以加入游艇爱好者协会, 或是驾船学校俱乐部, 这样既不用拥有游艇或帆船, 也可以享受驾船游玩的乐趣。加拿大有许多游艇活动组织, 其中最大的活动机构是成立于1931年、最初目的是训练奥运帆船选手的加拿大游艇协会, 如今已在全国10个省份设有分支, 旗下有400个游艇俱乐部, 2500多名专业教练和8万多名个人游艇会员。
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