邮轮产业（精选10篇）
邮轮产业 篇1
邮轮产业是海南建设国际旅游岛的重要一环。尽管海南的邮轮产业在全国处于较高的发展水平, 但与邮轮产业先进的国家和地区相比, 仍存在不少短板, 如:缺少邮轮、邮轮船队和邮轮母港, 民营企业投资大收益少, 配套设施落后等。
一、加快推进邮轮母港建设
(一) 目前海南省游轮母港的主要建设项目。邮轮码头是邮轮经济发展的基础, 邮轮经济的竞争很大程度上是邮轮母港之间的竞争, 为此, 海口和三亚两地都在加快港口升级速度。
1.海口湾南海明珠邮轮港。海口南海明珠国际邮轮港将打造集入口主题广场、国际邮轮中心、海岛购物天堂、星级酒店、滨海嘉年华、国际娱乐区、体育场馆区等为一体的高端邮轮旅游综合开发区。这项工程总投入资金约9亿元, 工程岸线长800米, 新增海岛岸线约17千米, 15万吨级邮轮泊位1个, 设置25万吨级邮轮泊位1个, 工程建设周期约为2年, 计划于2018年底竣工。2015年10月15日, 海口市副市长孙世文在三亚举行的海南邮轮游艇产业发展峰会上代表海口市政府与海航集团副总裁兼财务总监黄琪珺签订了关于海口南海明珠国际邮轮港项目建设的战略合作框架协议。这次合作作为全省“多规合一”重点项目纳入海南省“十三五”规划。该港建成后可满足现今全球最大邮轮的停靠需求, 并通过组建邮轮船队, 提升该港年100万人次的接待能力, 以国际邮轮旅游市场为切入点, 兼顾国内市场, 促进我国海口“东南亚区域性邮轮中心”目标早日实现。
2.三亚凤凰岛国际邮轮码头二期工程。作为海南省“十二五”规划建设项目、省市重点项目, 三亚凤凰岛国际邮轮港二期工程已经于2014年4月10日正式开工。按照规划, 二期工程计划投资约16亿元, 再建一座47.9万平方米的人工岛, 建成4个邮轮码头, 其中, 可停靠10万吨泊位1个、15万吨泊位2个、22.5万吨泊位1个。2015年7月已建成15万吨级码头, 并于8月8日成功接待了迄今为止靠泊吨位最大、旅客最多的豪华邮轮——美国皇家加勒比邮轮公司的“海洋航行者”号 (总吨位13.8万) 。而整个工程完成后, 凤凰岛将拥有5个泊位, 将成为亚洲地区最大的邮轮码头, 可以同时停靠9艘大型豪华游轮, 包括当今世界最大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲号”和“海洋魅力号”在内的所有大型国际邮轮。届时, 三亚凤凰岛国际邮轮港将具备承载年吞吐量200万人次的人流量, 预计将为三亚带来100亿以上的消费收入。不久前, 省委书记罗保铭在调研凤凰岛国际邮轮港二期工程时强调:“凤凰岛国际邮轮港二期项目要完善母港的检修、补给等服务保障功能, 进行运营、建设、管理一体化考虑, 打造有特色及面向东南亚的邮轮母港。”这将是凤凰岛国际邮轮港未来发展的方向。
3.海口港秀英港区二期工程。海口港秀英港区将加大对邮轮码头基础设施的建设, 从邮轮挂靠港口转变为母港, 海口港二期已经建成, 完全具备接待5万吨级大型豪华国际邮轮泊位, 未来的秀英港区将加快向国际邮轮母港方向发展, 目前国际联检楼也正在建设中。
(二) 在邮轮母港的建设中应注意的问题。
1.邮轮母港的建设, 要与邮轮航线的规划衔接。邮轮航线与邮轮母港的选址密切相关, 邮轮航线要以母港为起止点, 母港需提供加载燃油、补充物资和邮轮养护维修、游客集散的功能。而邮轮航线的规划受制于旅游资源的丰裕程度, 是否易于被邮轮公司开发成旅游热点。假如不能从研究邮轮航线的角度建设邮轮码头, 即便建成码头等基础设施, 也最多是邮轮的临时补充靠泊点。
2.邮轮母港的建设, 要注重交通通达。由于邮轮产品通常是“飞机+邮轮+飞机”、“高速列车+邮轮+高速列车”、“高速公路+邮轮+高速公路”的组合, 临近高速公路、机场、铁路成为母港选址的首选条件。同时, 周边能否聚集相关产业是邮轮母港建设需考虑的因素。
3.邮轮母港建设需要突出旅客便利性。邮轮码头通常位于城区附近, 观光景点、到市中心和主要购物区等繁华地带的距离应较近, 这样有利于游客在较短时间内到达目的地, 体现“方便游客, 以人为本”的选址理念。同时, 邮轮码头的下船口附近应有较大的开阔地或较大规模的停车场, 便于邮轮旅客利用各种交通工具实现快速集散。
4.邮轮码头的建设, 要引进战略投资者, 尤其是吸引大型邮轮公司参与。由于邮轮码头建设资金需求量大, 回收周期较长, 若能在建设初期, 通过出让股份等方式引入大型企业或邮轮公司参与建设, 吸引邮轮公司开辟邮轮航线, 则能提早抢占邮轮市场发展的先机。2014年中国交建与三亚凤凰岛国际邮轮港公司重组, 中国交建收购了三亚凤凰岛国际邮轮港公司的部分股权, 加快了凤凰岛邮轮港二期项目建设。
二、努力打造邮轮及邮轮船队
发展邮轮经济, 除了邮轮母港, 还要有自己的邮轮和邮轮船队。
(一) 建造邮轮方面。目前, 国内在邮轮制造业方面基本处于空白阶段。这对于海南来说既是机遇又是挑战, 海南要建设著名的国际邮轮母港, 首先要有属于自己邮轮, 特别是豪华邮轮。海南目前有四个途径获得自己的邮轮, 一是与外国邮轮公司合作共同开发;二是购买外籍邮轮;三是租赁外籍邮轮;四是自己设计建造。从当前的实力和经济效益看, 与国外的邮轮公司合作共同开发是海南最好的发展之路。因此, 海南要积极创造条件和国外的知名邮轮公司合作开发, 比如海南提供泊位、基础设施服务、补给等, 国外邮轮公司提供邮轮、技术等。合作开发的过程, 也是海南不断学习的过程, 因此, 要紧紧抓住这个机会, 把学来的东西转化为自己的实力。但是, 海南发展邮轮产业的最终落脚点必须放在自力更生上。2015年8月16日, 中国第一艘国际豪华邮轮——“中华泰山号”, 满载着900多名旅客, 从烟台港出发, 驶往韩国仁川港, 开始了营运处女航, 开启了畅游韩国首尔以及济州岛为期5天的浪漫、奢华之旅。上海也将开建国产豪华邮轮, 2020年交付。现阶段, 最贵的豪华邮轮造价超过100亿元人民币。
(二) 组建邮轮船队方面。2015年8月21日, 中国交通建设股份有限公司和香港中国旅行社两央企合资, 借助“21世纪海上丝绸之路”联手三亚进军邮轮产业, 两大央企将设合资公司发力邮轮全产业链, 开发国内外邮轮航线, 计划通过合作、购买、并购等方式, 组建国内交建港中旅自有品牌的邮轮船队, 实现我国邮轮民族品牌零突破。
三、加强宣传深挖客源
尽管海南缺乏腹地和经济支撑, 邮轮游客少, 但可通过加强宣传扭转这一劣势。2014年海南接待海内外游客总人数4, 789万人次, 出入境邮轮229艘次, 接待游客19.23万人次, 同比增长32.1%, 但邮轮游客人数仅占海南旅游总人次的0.4%, 而以处于相似纬度、邮轮经济发达的迈阿密为例, 年接待邮轮旅客就高达480万人次, 与海南的不足20万相比真是天地之别, 因此, 海南发展邮轮经济还有很大潜力。在国外, 邮轮游客主要是老人, 而非中青年。邮轮旅游非常适合老年人, 但我国老年人由于消费观念的问题, 对邮轮旅游积极性并不高。海南作为我国唯一的热带省份, 冬季如春, 吸引大批全国各地的侯鸟老人前来过冬, 有的甚至已经定居海南。但他们中的很多人对邮轮还比较陌生。我们有理由相信, 在消费观念日渐开放的今天, 随着宣传力度的加大, 他们会对邮轮从陌生—熟悉—热爱, 最终成为邮轮游客。如此一来, 三亚冬季的邮轮旅游可能超过上海, 也可能有一天会超过迈阿密。
四、明确民营企业投资收益问题
基于民营企业投资邮轮码头投资大收益小的问题, 建议将海南的邮轮港建设纳入国家的“海上丝绸之路”建设计划, 在邮轮港定性问题上, 应把邮轮港口作为公共基础设施来投资兴建, 用海免收海域使用金, 用地给予划拨, 市政建设由政府配套, 国家的口岸设施建设由政府相关部门出钱。凤凰岛国际邮轮港一期工程根据海南省人大常委会1994年通过的《海南经济特区基础设施投资综合补偿条例》规定, 港口建设用海免收海域使用金, 用地免收土地出让金, 跨海大桥建设2/3的投资是海南省政府支持的, 其中最主要的原因是该《条例》确认邮轮港是公共基础设施。
五、提高与邮轮经济相配套的软硬件水平
(一) 基础设施。海南要发展邮轮经济, 单单靠建设港口是远远不够, 还要不断完善相应的配套设施。例如, 专业的邮轮母港所需的配套设施有写字楼、餐饮、商店、酒店、银行、休闲娱乐等服务设施;良好的物资补充、补给及维修保障设施;便捷发达的交通网络设施;废料处理设施等。国际邮轮经济发达的港口城市都必须具有现代化配套设施, 这是发展邮轮经济的最基础的条件, 因此, 海南发展邮轮经济要做好规划, 重视这些配套设施的建设。
(二) 人才。邮轮经济的国际性对人才要求很高。如, 邮轮旅游服务、邮轮码头服务和邮轮市场营销需要相应的专业人才;邮轮海上旅游需要餐饮、酒店、娱乐的经营、操作技术和管理的人才;邮轮的维修、补给需要船舶工程技术人才;游客上岸后吃、住、行、游览、购物、娱乐都需要专业的旅游管理人才, 而且这些人才还必须有很高的外语水平。因此, 海南要发展邮轮经济, 在国内外塑造自己的港口形象, 就必须重视人才的培养和服务水平的提高, 向国际邮轮经济发达的国家学习, 突出对邮轮专业人才的培养。大力引进国外高级邮轮管理人才, 同时健全海南的人才培训体制, 在相关培训机构和高校开设相关课程来培训邮轮从业人员。组团参加国际专业邮轮展, 积极参与世界邮轮组织活动, 与国际邮轮同行交流, 学习国外先进经验。
(三) 通关。争取将邮轮港区规划为海南自贸区, 实行旅客通关、邮轮进出港, 船供物品出入境, 上下船的通关便利化以及港区的邮轮上的文艺演出、竞猜游戏、免税购物等的国际标准化, 将会极大地丰富和延伸邮轮产业链的内涵, 吸引游客到港聚会, 上邮轮旅游。
参考文献
[1]海南省邮轮游艇协会.海南邮轮游艇年鉴 (2011~2014)
[2]胡顺利.发展邮轮产业对所停靠港口城市经济提升带来的机遇[J].经济论坛, 2015, 6
[3]国家发展改革委、外交部、商务部.推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[Z].2015, 3, 28
邮轮产业 篇2
关键字：迪士尼 邮轮产业 关联性 联动机制
1 迪士尼乐园与邮轮产业关联的发展现状
邮轮作为一种特殊的旅游交通工具，具备旅游景点的一些特征，也有异于一般的旅游景点，所以越来越多的人希望参与其中。迪士尼产业较为丰富，本文特指迪士尼乐园，它作为美国文化的传播载体，以其丰富的旅游资源和品牌效应吸引了很多国家和地区的游客观光。
1.1 洛杉矶迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
洛杉矶迪士尼乐园位于加利福尼亚州阿拉海姆市，距离太平洋大约24.14km。洛杉矶沿太平洋岸有两个邮轮码头，长滩邮轮码头和圣佩德罗码头，两个码头之间距离较近，都有通往洛杉矶迪士尼乐园的便利交通。
圣佩德罗邮轮中心与洛杉矶迪士尼乐园相距51km左右，有I-110N、I-710N、I-5S和CA-91E道路通往两地。
长滩码头与洛杉矶迪士尼乐园相距37km左右，有I-405S、CA-22E、CA-91E和Clark Ave道路通往两地。
因此，可以总结出洛杉矶迪士尼乐园与邮轮业之间的空间关联性较强。
1.2 奥兰多迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
奥兰多迪士尼乐园虽然坐落于佛罗里达州的中部地区，但其是全球最大的综合性游乐场，气候环境适宜，全年无冬，四季适合旅游。以其得天独厚的地理条件、丰富多彩的娱乐形式、四季皆宜的气候条件和复合多元的主题公园每年都会吸引大量的游客从迈阿密邮轮码头慕名而来。据不完全统计，2015年上半年由迈阿密去向奥兰多方向的游客占总游客的34%左右。
1.3 东京迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
东京迪士尼地处于日本东京都以东的千叶县蒲安市舞滨，不仅有便捷的交通条件和大量的潜在消费群体。
横滨港则位于日本本州中部东京湾西岸，距离东京约30km。所以岸上观光景点较为丰富，有东京铁塔、皇居、浅草寺、秋叶原、新宿、涉谷、筑地市场等以及最著名的东京迪士尼度假区。
1.4 香港迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
香港迪士尼坐落于香港北大屿山，距离启德邮轮码头约30.7km。目前而言，启德码头还未开设直达迪士尼乐园的专线。一般路线是在邮轮码头乘坐九巴16路，在奥运铁路站换乘东涌线，在欣奥站下车换乘迪士尼线即可至迪士尼乐园，全程大约2小时20分钟。但是启德邮轮码头有通往香港市区的免费接驳巴士，然后乘坐港铁迪士尼线即可，大概需要30分钟。
1.5 巴黎迪士尼乐园与邮轮产业之间关联性
巴黎迪士尼乐园位于巴黎东，马恩河谷境内，基本接待都是来自欧盟国家的旅客，相比较而言，对于邮轮游客的吸引力不够大，加上距离邮轮港口较远，两者之间较为独立。
2 迪士尼乐园与邮轮产业关联存在的问题及原因分析
从世界五大迪士尼运营情况来看，迪士尼乐园与邮轮旅游之间的整体合作还不够明显，基本保持较为初级关联状态，黏性很低，协调发展效率不高。综合分析，原因主要有以下几点：
2.1 存在的问题
（1）两者之间相对独立，缺乏衔接的便捷交通
结合上文分析所得，目前邮轮公司只在东京开设邮轮港口至迪士尼乐园观光的专线，专设邮轮巴士直达迪士尼乐园，方便快捷地将游客带到他们想要游览的目的地。东京迪士尼也成为迪士尼海外拓展战略成功范例。而其他一些迪士尼附近的邮轮港口并未设立专线，游客如果想去游览，必须经过繁琐的换乘，费时费力才能抵达迪士尼乐园，游玩的兴趣也会大打折扣。
（2）邮轮公司旅游产品的丰富程度不高，宣传力度不够
邮轮公司在制定旅游产品时，除了丰富的邮轮文化活动，美丽迷人的海洋风光外，只是简单地去联合一些岸上旅游景点，旅游产品丰富程度不够，吸引游客力度不佳。同时在宣传力度上，邮轮公司主推邮轮本身的旅游设置，而对于协同的岸上旅游景点只是简单介绍，并未突出景点的迷人之处。
2.2 原因分析
虽然邮轮旅游起步较早，但是正在发展时期是2006年及以后，尤其是近两年，随着中国经济的不断发展，国内人均收入水平有了大幅度的提高，人们对旅游的期望值也不断增加，旅游需求也不断丰富，邮轮旅游市场进入井喷式发展。面对日益丰富的游客需求，邮轮公司需要加大力度开发更多旅游产品以满足这种需求。
面对船舶大型化趋势，邮轮规模也越来越大，设施也越来越豪华，服务质量越来越高，游客体验越来好。据调研得知，邮轮公司一直不积极对接岸上旅游景点的主要原因是担忧的是邮轮靠泊港口的时间，如果过长，成本会增加很多。邮轮港口方面也没有制定相关的优惠政策或措施来吸引邮轮靠泊。岸上旅游景点同样没有意识到邮轮旅客对景区的重要性，宣传范围局限于陆上游客。
总体而言，邮轮产业链下游环节聚合程度不够，导致邮轮与岸上旅游景点之间存在时间和空间上的距离。
3 迪士尼乐园与邮轮产业关联性分析
3.1 香港迪士尼乐园与邮轮关联性分析
通过查阅香港旅游局官方网站和数据报告，整理2000年～2007年8年的乘同一邮轮进出香港的旅客人次，数据如下：
从上图可以直观地看出2005年乘坐同一邮轮进出香港的人数增长速度较快，较2004年有两倍多的增长，2003年出现较大幅度的下滑主要是因为非典型肺炎（SARS）的影响。定性角度分析香港迪士尼2005年开园对邮轮靠泊，游客参观有较大的影响。
nlc202309081809
由于整体数据波动较大，因此对香港迪士尼开园影响分析选取2003年～2007年共5年数据利用Excel进行线性回归分析，分析结果如下：
得到回归方程为：
（3-5）
此处，算出来的R2为0.997，相对而言拟合结果基本可信。依据回归分析模拟出2005年香港同一艘邮轮接待进出港游客数量应该是14798人次，而实际2005年的同一艘邮轮接待进出港游客为19697人次，由此可知，香港迪士尼的开园对邮轮游客进出港人数影响较大。随着邮轮船舶的大型化发展，以及香港迪士尼宣传效应，近几年的进出港人数有了较大幅度的增加，其中2010年，乘同一艘邮轮进出香港的人数就已经增加到47549人次。虽然，近些年大陆邮轮港口的发展，分流了一部分游客的靠港旅游，但仍然保持较高的旅游人次进出港。
因此，迪士尼与邮轮产业之间的关联性较强。上海迪士尼开园必将吸引大量的国内国际游客观光。
3.2 上海迪士尼乐园与邮轮的关联性分析
（1）带动相关产业的发展
迪士尼项目是世界级的主题公园，每年至少能带来千万级别的游客观光，如此规模将给上海服务业的发展带来新的发展机遇和挑战，也给城市交通带来较大的压力。
（2）促进旅游产业结构升级
依据国际旅游的发展经验来看，当人均GDP处在3000美元至10000美元之间时，该国居民旅游形式就会发生质的转变，其中参与和体验型的旅游消费需求会逐步形成。目前，长三角地区每年接待游客量占全国游客接待量约25%。迪士尼的建成与运营将补充长三角地区除了自然旅游资源外无国际主题公园的空缺，一定会吸引更多的游客观光，有助于提升上海旅游产业的现代化和国际化，也促进上海打造国际旅游品牌。迪士尼的品牌效益还会在一定程度上改变国内游客休闲旅游的方式，形成定制旅游计划的习惯，引导民众转变消费休闲方式。
（3）促进国内主题公园产业发展
中国本土的主题公园经过多年的发展，已经具备相当规模。2006年香港迪士尼乐园开始开园运营，每年给深圳“欢乐谷”带来大量的游客。2009年开园运营的上海“欢乐谷”等本土主题公园也将会利用迪士尼的契机，抓住机遇，飞速发展。
（4）促进上海及周边地区产业结构升级
据相关数据显示，发达国家的游乐支出约占整个社会支出的6%～7%。上海迪士尼乐园和上海世博园这两个重大旅游项目，将推动上海及周边地区经济结构转型，极大提升上海的城市吸引力，吸引更多的旅游、展览和商业会议等活动在此举办，从而带动上海及周边地区服务业快速升级。
迪士尼作为一个全球知名品牌，它的建设和运营将极大推动所在城市的国际知名度，也将大幅度提升城市整体的旅游形象。
4邮轮与迪士尼乐园联动机制制定
邮轮与迪士尼乐园联动发展机制是以利益为核心驱动机制，资源为基础推动机制，品牌、市场、信息及补贴为手段机制。出于利益考量，两者之间的会根据各自的资源特征通过市场共享和信息交互来降低成本，同时通过补贴机制达到成本均摊的合作模式，提高共同收益，最终提升旅游生态圈的收益。
4.1 资源共享机制
旅游资源的空间部分跨越了国界，邮轮旅游因其特殊性，其旅游资源的空间是不断变化的，迪士尼坐落上海，由于国际性，其旅游资源基本复制美国迪士尼文化，然后结合地缘特色，构建独有的旅游资源。进行跨越空间的旅游联动发展可以保证旅游资源的完整性，促进旅游的可持续发展，保障旅游生态圈构建。
4.2 信息交互机制
信息交互是邮轮与迪士尼联动发展的基本要求。两大旅游产品的联动发展的实施，需要把资源中的各种要素、各个层次视为交互的联合体，依靠各种优势做好联动发展。
在旅游产品的制定环节实现合理的资源配置，将双方的优势充分糅合在产品设计中，做到两者的深度转化与结合。充分利用灵活的市场开拓的以及地方政府的保障性政策，以促进在流通中各种旅游产品之间的信息交互。同时还要保持与政府相关部门之间的信息交流与有效沟通，及时了解当地政府的支持政策，充分把握机会，实现共同发展。
4.3 利益共享机制
邮轮与迪士尼之间的联动发展的根本目的是通过共享资源、信息交互、共享市场、相互补贴来获得利益最大化。两者之间的联动发展能够利用各自的优势来弥补自己的资源劣势。在充分的信息交互基础上，制定属于两者联动的特色旅游产品和路线，在提升游客满意度的前提下，挖掘游客的潜在消费，促进边缘经济发展，增加各自的游客收入。
4.4 市场共享机制
邮轮旅游产业的发展具有明显的季节性显著，上海每年3～10月份为邮轮旺季，期间输送大量的游客进出境旅游。淡季的邮轮旅游基本上处于闲置状态，造成巨大的旅游资源浪费。迪士尼落户上海后，由于其丰富的旅游资源会创造一个极大的旅游市场，两者之间通过市场共享，可以平衡淡旺季之间的巨大差异。另外周边的一些旅游景点，上海野生动物园、外滩、陆家嘴等都可以共享客源市场。
4.5 品牌共享机制
旅游品牌形象策划是根据旅游市场需求特点对所开发的旅游产品塑造一个贴切而富有特色的形象，以保证旅游产品能顺利进入市场。研究表面，良好的旅游形象是吸引旅游者最为有利的手段。
邮轮旅游始于18世纪末，兴盛于20世纪60年代，中国人对邮轮的认识主要来自于电影《泰坦尼克号》中的一些场景，因此，很多人会对一艘海上庞大而又神秘邮船产生向往。即使现在邮轮公司知名品牌有歌诗达邮轮、丽星邮轮、嘉年华邮轮、迪士尼邮轮等，他们都在努力给游客提供豪华舒适全新的旅游体验。
1955年7月第一个迪士尼乐园开园后，便成为世界上最具知名度和人气的主题乐园。至今，世界以有6家迪士尼，每年吸引大量游客光顾。每一个迪士尼有其相同的国际文化，但也有各自独特的风格。加州迪士尼拥有特色冒险乐园，奥兰多迪士尼则拥有神奇王国、新纪元、好莱坞影城、动物王国、台风湖水上乐园和暴风雪海滩水上乐园，东京迪士尼拥有传统迪士尼乐园和海洋世界，巴黎迪士尼拥有迪士尼乐园和迪士尼影城，香港迪士尼主营乐园，上海迪士尼将延续全球迪士尼的传统，这些乐园景点都给游客带来全世界最佳的度假体验。迪士尼已经成为全球知名品牌。
邮轮与迪士尼两大知名品牌之间的碰撞，更多的是融合而不是竞争。两者之间的品牌共享，打造出具有鲜明特色的旅游路线和产品是联动发展的动力机制之一。
4.6 成本补贴机制
旅游业发展的成本在于旅游规划、开发、营销等整个过程，各旅游主体独自进行规划开发及市场开拓都是在重复的投入成本，而联动发展可以通过共同营销、联动宣传、共享时长，彼此分担成本，达到降低成本效果。
邮轮挂靠港口收费是按时计的，时间越长，上缴给邮轮港口的费用越多。而迪士尼旅游的路线设计和产品体验需要保证6小时以上，才能使得游客充分体会到迪士尼乐园的精彩之处。这就需要邮轮必须给游客充足的岸上时间，给迪士尼源源不断送去大量游客。因此邮轮靠泊产生的成本需要迪士尼进行比例补贴，以保证双方共赢。
5小结
本文从六大迪士尼选址与邮轮码头距离实测数据出发，分析了迪士尼与邮轮港口的空间联系。然后通过线性回归模拟分析香港迪士尼开园前后邮轮游客变化情况，总结出迪士尼对邮轮的影响明显。从而得出上海迪士尼开园也将会带来邮轮游客数量较为明显的变化，两者关联性较为明显。在此基础上，制定了两者之间的联动机制，以促进更好的发展。
参考文献：
[1] 徐清.关于迪斯尼选址问题的分析[J].经营管理者，2010，4：55-56.
[2] 黄海天.上海迪士尼对长三角旅游业的拉动效应研究[J].特区经济，2011，1：64-65.
[3] 静超.欧洲迪士尼乐园经营失败的环境分析[J].长春理工大学学报（高教版），2007（01）.
[4] 苏柱华等.基于循环经济的城乡旅游产业互补共生圈构建实证分析[J].广东农业科学， 2008（11）：124-126.
[5] 郭翠莲，苏清海.关于推进大武夷智慧旅游建设的思考[J].武夷学院学报，2016.01：15-19.
海南发展邮轮游艇产业的优势分析 篇3
关键词：海南,邮轮游艇产业,优势
国家发展改革委、外交部、商务部在博鳌亚洲论坛上联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一纲领性文件中,明确提出“加大海南国际旅游岛开发开放力度”,作为海南新兴旅游产业的邮轮游艇自然成为发展重点。尽管邮轮游艇进入海南的时间并不长,但发展势头良好,行业水平已处于国内先进水平。究其原因,除省委省政府的大力扶持之外,海南发展邮轮游艇经济也具有独特的优势。
一、国家政策的引领
自2009年以来,国务院有7个文件都明确提出支持发展邮轮游艇经济。特别是2014年以来,国家层面出台的产业政策所涉及的范围及力度都前所未有。《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)再次提到支持邮轮游艇等旅游装备制造本土化、积极发展邮轮游艇旅游。2015年8月4日,国务院办公厅印发《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》(国发〔2015〕62号)提出“推进邮轮旅游产业发展和培育发展游艇旅游大众消费市场”,把包括游艇码头等在内的公共设施列入到城市重大基础设施之列。2015年9月28日,国家工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局联合发布《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》(国发〔2015〕331号),明确提出“加快实现邮轮自主设计和建造,大力发展大众消费游艇产品”。这些政策的出台,为邮轮游艇经济发展起到了“推进器”的作用。
二、无可比拟的区位优势
海南地处我国最南端,位于东南亚国际海运主航线中心位置,是连接三大洋、五大洲等国家和地区的海上交道要道,自古以来就是“海上丝绸之路”的重要节点,是泛珠江三角洲经济圈、东盟经济圈、太平洋经济圈的交汇点,又是中国以海连接东盟国家最多地区和对外开放的前沿要塞,区位优势十分优越,是发展邮轮游艇经济的理想之地。
三、得天独厚的资源优势
作为我国唯一的热带海岛省份,海南与美国夏威夷、迈阿密处在相同纬度上,气候温和湿润,管辖200万平方公里“蓝色国土”。海南本岛海岸线长达1823公里,占全国总海岸线的十分之一。环海南岛四周有68个优质自然海湾,900多个热带海岛,沙滩连绵,海水清澈,绿树成荫,空气清新,阳光明媚,是世界海洋旅游爱好者向往的目的地。此外,海南还拥有特殊的热带海岸森林景观红树林、珍贵稀奇的海洋鱼类、自然舒适的海滨浴场、保护完好的热带雨林、特有的海岛火山熔洞景观、独具特色的民族风情等美景。此外,游艇经济对海岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源等都有较高的要求,海南地处热带边缘,长夏无冬,年平均气温22~25.5℃,年平均海水温度23℃,光热条件优越,水域温度适中,温差较小,符合游艇生产必须20℃以上温度的标准,特别是对海上试航检测非常有利。这些资源优势将进一步转化成发展邮轮游艇经济的核心竞争力。
四、海南经济特区的政策优势
2009年12月31日,国家发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》(以下简称《意见》),2010年6月8日,国家发改委正式批复《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(以下简称《纲要》)为海南发展邮轮游艇经济带来了千载难逢的机遇。《意见》明确指出要把海南建设成为世界一流的海岛休闲度假旅游目的地,要进一步完善旅游基础设施和服务设施。《纲要》则明确指出海南要把发展海洋旅游,包括邮轮旅游、游艇旅游等放在突出位置。在这两个文件中,多处涉及游艇经济,如:逐步建设完善游艇基础设施,主要内河预留旅游航运通道和游艇码头发展空间,完善游艇管理办法,适当扩大开放水域,做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作,重点发展海上游艇,积极引进大型船舶企业到洋浦工业区和金牌港经济开发区发展游艇经济,适当扩大国务院已经批准的五个海港口岸水域开放范围,设立游艇停泊点和游艇活动区域,加快推进游艇码头建设等。
为配合《意见》和《纲要》,2010年11月22日,海南省出台了《海南省游艇管理试行办法》。这是中国第一部专门规范游艇经济发展的地方性规章,在检验登记、安全保障和出入境管理三个方面实现了15项政策突破,简化了进口游艇的检验手续、放开游艇登记户籍和外资比例限制、实行全国通用的游艇驾驶员证书制度、认可境外游艇驾驶员证书、简化游艇进出口岸海事手续的办理、对外国籍游艇进出海南省口岸不实行强制引航、解决境外游艇入境后适航性问题,鼓励境内制造的游艇在海南出口境外等,解决了游艇进不来、游不动和出入不方便等主要问题。2011年2月和2013年7月,海关总署和国家质检总局专门为海南出台了《中华人民共和国海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》和《海南出入境游艇检疫管理办法》,对海南游艇出入境管理给予了优惠政策。为充分发挥政策导向,用好用足国家赋予的各项优惠政策,海南又相继出台了《海南邮轮产业先行先试试点方案》和《海南省游艇产业发展规划》,对海南邮轮游艇经济健康有序发展规划了美好蓝图。
2013年4月,习近平总书记视察海南时指出:“发展邮轮游艇是一件利国利民利家的大好事,大家要共同支持海南国际旅游岛的建设”。习总书记的要求为海南发展邮轮游艇经济的发展坚定了信心。2013年10月30日,公安部、国家旅游局给予海南邮轮边境游异地办证政策:中国公民凭身份证或者户口簿在海南办理中华人民共和国出入境通行证后,即可参加海南至越南的邮轮边境旅游(见表1),此举大大方便了游客乘邮轮畅游越南。
2015年10月14日,在由海南省人民政府主办,省委宣传部、省旅游委、省商务厅、省海防和口岸办公室、三亚市人民政府、省邮轮游艇协会、三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司7家单位共同承办的2015海南国际旅游岛邮轮游艇产业发展大会上,海南省人民政府颁布了《海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施》,文件里提出了十二项措施,特别是采取创新邮轮游艇口岸监管模式、完善游艇扶持政策、设立海南邮轮游艇产业投资基金、制定实施邮轮旅游补贴、取消七项行政事业性收费等政策措施,将有力推动海南邮轮游艇产业快速发展。此外,作为全国最大的经济特区,海南全省实行省直管市县的行政管理体制,中央赋予了特区立法权,尤其在国际旅游岛建设发展方面给予了一系列先行先试的政策支持。这些都为海南大力发展邮轮经济进一步扫清了障碍,为其快速发展奠定了基础。
三亚市政府为了支持当地邮轮产业发展,出台了有关优惠政策,即给邮轮公司和邮轮港的母港航班进行财政补贴。规定邮轮从三亚开往越南,连续经营3个月以上,每个航班补贴邮轮公司3万元,补贴邮轮港5千元;连续经营一年以上,每个航班给邮轮公司补贴5万元,给邮轮港补贴1万元。
五、市场牵引力
当前国际产业转移主要是发达国家向发展中国家转移,中国作为现代世界经济发展中的主力国家之一,已经具备承接产业转移的基本条件,国际上一些游艇生产企业和知名品牌开始纷纷来海南寻找合作机会。
按照国际惯例,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽,达到6000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。2014年我国人均GDP为7485美元,因此,从发展规律来看,游艇经济将是我国继汽车产业后又一个黄金产业,游艇经济将成为海洋旅游业发展的切入点。根据《海南省国际旅游岛建设发展规划纲要(2010—2020)》,2015年海南人均GDP将达到37835元,按当前汇率折合近6000美元;2020年达到72850元,按当前汇率折合近12000美元。根据此发展趋势,海南完全具备发展游艇业的经济基础和市场潜力。此外,在国内经济发达的长三角和珠三角地区,由于泊位紧张,许多游艇买家只能将游艇停泊在离居住地上百公里的码头,这给游艇使用带来诸多不便,而海南游艇泊位储量充足,不存在以上的问题,因此海南作为我国游艇最重要的生产和消费区域之一,具有相当巨大的提升空间。
六、结束语
随着海南经济的稳步发展,百姓生活水平的不断提高,消费观念的日渐开放以及海南国际旅游岛建设的逐步深入,海南的邮轮游艇经济将会得到可持续的快速发展,成为海南旅游经济新的增长点。
参考文献
[1]高瑞云:海南省发展游艇经济背景分析[J].商品与质量,2012(2).
邮轮产业 篇4
【关键词】 邮轮航线；邮轮旅游；邮轮航线设计
邮轮航线是指由邮轮始发港、海上航程、中途港及停泊点、目的港串联而成的邮轮旅游线路，是邮轮产品的主要构成要素之一。我国邮轮产业目前处于起步阶段，国内邮轮公司正在逐步组建，对于邮轮经营管理各环节的实务研究较少。王迪等[1]提出邮轮航线的设定就是根据现有海洋资源的分布状况和旅游发展区域的整体布局，选择能够满足游客需求的挂靠港，确定合理的航行路线，最终使旅游者获得丰富旅游经历的过程。在《中国邮轮发展报告》中，邮轮航线分为地区邮轮航线和环球邮轮航线。地区邮轮航线设置主要考虑该地区的社会、经济、文化、环境等。目前，全球邮轮航线按地区主要形成以下邮轮圈：加勒比海邮轮圈、地中海邮轮圈、北美邮轮圈、南美邮轮圈、东北亚邮轮圈、东南亚邮轮圈和中亚邮轮圈等。以我国港口为母港开通的邮轮航线主要集中在东北亚邮轮圈、东南亚邮轮圈以及海峡两岸邮轮圈。
本文从邮轮公司的角度出发，提出了邮轮航线设计的总体思路，按照邮轮航线设计的路径依次考虑了各环节的影响因素，归纳总结了邮轮航线设计遵循的一般原则，并针对我国母港邮轮航线的现状提出航线拓展建议。
1 邮轮航线设计的总体思路
从邮轮产品开发的过程来看，邮轮航线设计的总体思路首先需要考虑目标市场的选择以及邮轮产品的定位，瞄准特定细分市场，以产品的差异化为基础设计航线。航线设计包括旅游目的地选择、行程计划安排等内容，都需要根据顾客的偏好作出决策。通过市场调研，从现实和潜在的顾客中收集数据，并利用数据解释顾客行为，预测其对新航线的反应，从而进一步修正产品定位以及新航线的设计方案。
2 邮轮航线设计考虑因素
邮轮航线设计具有整体性，需要采用多维和系统的方法以保证策划方案能够长期有效。设置邮轮航线时不仅要考虑港口条件、季节气候、停靠港口国的政策法规等因素，还要考虑岸上观光景点、游客可接受的旅行时间和费用、海上航行与上岸观光的行程搭配等。
2.1 旅游目的地选择
旅游目的地的选择要考虑以下4个要素。
（1）吸引物。目的地吸引物可包括人造工程（如悉尼歌剧院、埃及吉萨金字塔等）、自然景观（如大峡谷、阿拉斯加冰川等）、赛事活动（如高尔夫球公开赛、奥运会等）等。
（2）可进入性。可进入性主要是指交通便利，方便采用包括公路、铁路、机场、港口及不同交通方式的合理组合。此外，旅游目的地创新交通方式也很重要，创新性交通方式可包括建设步行小径、自行车路线、马车以及乘坐直升机等。
（3）便利设施。辅助设施与吸引物之间的界限较为模糊。通常，餐厅、商店、酒吧以及酒店等是用来支撑吸引物的便利基础设施，但对于邮轮乘客来说，购物广场、有声望的餐厅等本身就具有一定的吸引力。此外，便利设施还包括一些当地的基本服务设施，如洗手间、游泳池、娱乐设施、理发店、货币兑换处、安保服务和赌场等。
（4）辅助服务。作为协调、开发和营销旅游目的地的机构或主体，如游客咨询处、城市旅游部门、旅游会议中心等有助于旅游目的地确立一个可识别的资料和形象，同时发挥领导职能，增强目的地各利益相关者的凝聚力，还可以为旅游者或旅游团体提供信息、服务和建议。
2.2 航行水域、停靠港口条件
明确航行水域的地理因素及季节性的风、浪、流、雾、冰等水文气象条件是保证船舶海上航行安全的基本前提。停靠港口条件包括港口的水深、避风条件、水文气象条件、便捷的游客通道、专业化的先进设施设备及其安全性、舒适性等，港口建筑设计本身也具有一定的吸引力。邮轮公司在选择停靠港时通常还会考虑停靠费用，以确保成本效益比也在可接受的范围内。
2.3 避免游客和工作人员感染疫病
在一些国家，外来旅游者更容易感染由细菌、蚊子或其他昆虫传播的疾病，在恶劣的卫生条件下食物被污染引起的疾病以及当地供水污染等造成的疾病。邮轮公司应提前告知游客和员工疾病的危险性，如有疑问或感觉不适应及时联系邮轮上的医生寻求帮助。
2.4 港口国的法规、制度、政策
港口国的法规、制度、政策涉及人员、物品及资本流动，卫生安全，环境保护，消费者权益保护，航运等多个方面。就人员、物品及资本流动等方面而言，邮轮公司将会面临应对边境管制的可能。当游客到达目的地或从目的地离开时，会产生涉及护照和签证管制、海关、货币兑换、邮轮游客通行许可等问题。到达国外港口的船舶需进行抵达报关，乘客方能登陆上岸。这一常规手续因所实行的规定以及船舶注册国的不同而有所不同。
2.5 航行、靠岸时间和岸上观光
邮轮公司首先根据燃料和航行时间等后勤因素设计行程，接着根据游客岸上观光的需求调整船舶海上航行时间，形成一个海上航行与岸上观光相平衡的航线计划。旅行经营商与岸上旅游部门合作，设计岸上观光计划，编制旅游手册。编制计划时应考虑的因素包括邮轮乘客的数量和类型，在港口的停留时间，汽车、火车、飞机等交通方式的便利性和质量。避免与多艘邮轮同一天到达港口，以免形成拥堵，浪费游客岸上观光的时间。编制的旅游手册需根据不同类型游客的喜好设计不同选择。
2.6 后勤规划
后勤规划存在很多形式，规划重点在于燃料、食物、消费品等的供给和服务，物资消耗时间表以及库存管理，保证船舶安全、舒适地航行于港口间。燃油消耗量需符合一定的节约优化比率，但要确保到港时间和离港时间符合每一个日程安排表；制定各个停靠港口的物资采购计划，保证质量且有效控制成本。
3 邮轮航线设计一般原则
从邮轮经营者的角度来说，一条航线的确定须在满足游客对停靠港或旅游目的地需求的同时，还要实现一系列后勤保障目标，以确保邮轮旅游者能获得高质量的旅游体验。在策划和规划航线时，大部分邮轮航线须符合以下原则。
（1）航程始于出发港，结束于目的港。出发港和目的港可以是同一个港口。
（2）在选择出发港和目的港时，应考虑岸上观光、港口及码头设施等安全性及服务。
（3）邮轮设计的航行时间通常为3天、5天、7天或14天，以便与游客的假期以及可接受的费用相适应。
（4）邮轮航线的经营一般具有周期性（在一段时间内一直重复使用这条线路）或者交替循环（在一段时间内，2个或2个以上具有共同地点的航线交替使用）的特征。
（5）很多航程均安排在早上到达港口，中午至下午离开港口。
（6）利用各个港口合理规划船舶燃料补给，饮用水、食品、日常用品等供给，垃圾卸载以及获取专业技术支持等服务。
（7）大多数航程应最大化在港停留时间，最小化航行时间。
4 我国母港邮轮航线现状
目前，我国主要运营的母港邮轮航线单一的局面仍未得到改善。当前，国内母港航次仅能覆盖韩国、越南的部分港口以及我国台湾地区和香港地区等港口，难以满足游客需要。国内邮轮航线匮乏的局面不仅降低了国内母港邮轮产品的市场吸引力，也加大了我国邮轮产业的运营风险，一旦国际地缘政治形势变化，必将对国内邮轮经济产生严重影响。
我国母港邮轮航线单一的原因之一是当前国内邮轮旅游市场处于起步阶段，国内游客对邮轮出境旅游航线选择主要体现在长度短和价位低2个方面。
4.1 航线长度以中短期为主
国际上最受欢迎的邮轮产品为6～8天的旅游航线，而内地游客更倾向于4～7天的中短期航线，这说明内地游客对邮轮产品的时间需求与国际需求相比有偏短期化趋势。
4.2 价格以低价位为主
从我国出发的邮轮线路主要以日韩线、越南三亚线、我国香港台湾线等为主，这些线路行程时间短，价格便宜。据统计，近几年国内邮轮旅游选择这些航线的游客占邮轮游客量的1/4。国内游客对船上体验方面较不注重，这些航线在成熟的邮轮市场中处于低价位。
5 我国母港邮轮航线拓展建议
我国母港邮轮航线的现状特征是由国内的休假制度、旅游消费水平等市场因素决定的，因此，中短途区域邮轮航线将在一段时期内占据国内邮轮市场的较大份额，而未来这一细分市场仍存在新的增长点。从欧美邮轮航线的开发来看，近海岛屿的巡游均占有较高比例，但目前我国母港邮轮航线尚未涉及这一领域。以我国海洋、岛屿资源为立足点，结合近年来旅游市场发展趋势以及国内邮轮母港的建设情况，建议我国发展台湾海峡、南海的短途邮轮旅游航线。
5.1 建立海峡邮轮旅游圈
我国台湾地区是亚洲旅游航线中的重要一站，对于邮轮航线规划、丰富游客选择具有重要意义。因目前政策规定不允许经停第三地至台湾地区，也不允许经停台湾地区至第三地，从而影响了邮轮公司派驻更多邮轮到我国运营的热情。此外，内地游客赴台旅游手续办理复杂，在一定程度上影响了赴台邮轮旅游产品的销售。因此，建议有关部门以厦门为龙头设立“海峡邮轮旅游圈”，规划包括海峡西岸各市（包括福建省全境以及浙江省温州市、衢州市、丽水市，广东省汕头市、梅州市、潮州市、揭阳市，江西省上饶市、鹰潭市、抚州市、赣州市）、上海市、舟山市、台湾省4港（基隆港、高雄港、台中港、莲花港）、香港特别行政区及日本冲绳在内的多航程邮轮旅游线路，并在有关两岸邮轮发展政策方面有所突破。
5.2 开辟南海邮轮航线
南海具有环境优美、空气清新、远离大陆等特征，充满神秘感和新鲜感，对国内游客有着较大的吸引力，而且南海气候温暖，适合开展一年四季的邮轮航线，加上距离三亚较近，适合目前我国游客2～3日游的需求。南海航线属境内航线，不仅可为地方带来可观的经济收入，而且在为国人揭开其神秘面纱唤醒国人海洋意识的同时，坚定国人维护南海权益的爱国信念。根据《三亚市邮轮旅游发展专项规划（2012―2022）》，在开辟邮轮南海旅游航线后，游客可以通过“凤凰岛国际邮轮母港―永兴岛―东岛―中沙群岛―南沙群岛―凤凰岛国际邮轮母港”大环线，饱览南海之美。
参考文献：
邮轮产业 篇5
1.1 邮轮旅游产业链引发的经济效应
近年来, 全球邮轮旅游经济每年平均以8%的速度增长, 远远超过国际旅游业3%~4%的整体增长速度。相关资料表明, 邮轮旅游可以1:10~14的高比例带动许多相关产业共同发展[1]。邮轮旅游产业链条是多元多向的, 涉及生产和服务等诸多领域, 其中最核心的包括邮轮建造、邮轮营运、邮轮码头区域配套设施的生产管理以及延伸至城市中心的商务金融等相关产业链条。欧美的邮轮经济之所以有强大的生命力, 几十年长盛不衰, 与其成熟的产业链协同发展是密不可分的。
(1) 邮轮的生产与制造。该产业链条中涉及到邮轮的设计、建造、修理及其配套设施的生产与提供, 整个链条的有序推进必然要求相关的若干产业协同发展, 齐头并进, 包括诸如钢铁业、造船业、建筑设计、修配制造等产业;这无疑对区域内产业的发展和增长提供了良好的契机, 直接刺激着该区域生产的增长和经济的发展, 促进着生产要素的充分流动, 吸引着国内外投资的注入, 产生着对各类生产要素的需求, 有助于推动区域经济的快速发展和就业的提升。
(2) 邮轮的经营与管理。邮轮旅游是一种为游客提供特殊体验服务的产业, 通过游客在邮轮上历经不同港口城市, 将度假休闲与异地观光有机地结合在一起, 通过提供服务产品努力为游客创造最大化价值, 在追求企业利润的过程中实现游客最大程度的满意。因此, 这里必然涉及到邮轮公司具体的经营和管理, 必须优化邮轮内部的服务设施与产品设计, 实现管理效率的优化, 实现游客满意。除涉及到具体的常规旅游生活服务外, 还包括大量的营销服务、金融服务、医疗服务、娱乐休闲服务, 甚至是危机时的应急服务等等。
(3) 邮轮码头区域建设及延伸开发。邮轮码头区域的基础设施及配套建设是非常重要的, 产生着大量的关联生产和交易。邮轮在码头的抵离、停靠及产生的油、水、备品的补给及废品的处理等会引发大量相关产品和服务的关联需求和交易;此外, 邮轮乘客在港口城市上岸后也必然产生着大量的附加性商业消费需求, 包括诸如当地观光、饮食、宾馆、娱乐、购物、金融、通讯、邮寄等消费需求。
1.2 邮轮母港的获益效应
(1) 消费效应。邮轮旅游产业链的经济效应的最大受益者就是邮轮母港城市。邮轮公司往往选择在母港城市设置规模较大的地区总部, 港口城市会因此受益于邮轮产业所产生的邮轮设计与建造的生产性消费、邮轮上乘客的消费以及邮轮所需商品采购的消费、邮轮到港的消费, 包括餐饮、宾馆、旅游景点门票、邮轮补给与维修、油料添加、码头泊位使用费、海上必需品采购费、淡水添置等等。而上述这些种类繁多的需求和消费必定会促进当地物流、资金流、信息流的充分流动, 进而推动城市及周边地区的经济增长。据悉, 目前国际邮轮所带来的游客在上海的消费比其他入境游客平均高出了30%, 有着很强的拉动消费的经济效应[2]。
(2) 就业效应。邮轮旅游产业链广泛的辐射性也在母港城市产生了多元的就业效应。邮轮码头需要具备港口管理和配套服务的人才;邮轮的补给、维修需要船舶工程技术人才;邮轮的海上旅游, 需要酒店、餐饮、娱乐等相关的管理和操作人才, 当然这些人才必须具备较高的外语水平;游客上岸后的吃、住、行、游、购、娱都需要大量相关的专业管理人才, 带动就业的效应是非常显著的。
(3) 示范效应。邮轮消费虽然是发达国家的寻常消费, 但在中国却刚刚起步。不仅接待国际邮轮游客的数量有限, 中国消费者对邮轮旅游这种消费产品依然非常陌生。大量国际邮轮及游客的来访, 必然在这种消费领域对中国消费者起到良好的示范和引导作用。增加对这一特殊旅游产品的认知和了解, 不仅有助于提升我国港口城市接待邮轮游客的服务水平, 更有助于培育中国邮轮消费者群体, 对推动这一产业在我国未来的发展, 起到刺激内需的作用, 意义是非常深远的。
2 我国发展邮轮旅游产业的主要制约性因素
2.1 邮轮旅游产业链条尚不完整
邮轮旅游产业具有集聚经济的特征, 这要求它的产业链中每一个环节如旅游、观光、餐饮、购物、酒店、金融、保险等都必须通力合作, 相互配合, 协调发展, 顺畅运营。但是目前, 国内各港口城市在发展邮轮旅游的过程中, 传统的国内客运作业与国际邮轮作业不相协调、港口内部客货资源整合与外部旅游产业链条对接不匹配, 各个相关部门和企业缺乏资源的科学整合, 使各项活动不能在一个公共信息平台上运作, 资源配置效率低。
2.2 邮轮旅游软环境建设滞后
我国的邮轮旅游市场还处于刚刚起步阶段, 相关的软环境建设还十分滞后。目前, 制约我国邮轮旅游消费软环境的瓶颈主要包括:与邮轮旅游消费相配套的服务体系和设施尚不完善;邮轮票务销售、船舶代理等业务方面的法律建设刚刚起步;通关环境有待改进, 目前缺乏符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例, 通关通道数量及人员配备需优化设计;邮轮的多港停靠试点尚未启动, 相关政策协调不够;国际邮轮业务代理、客票销售代理等资质认定政策尚未出台;等等。
2.3 扩展邮轮旅游消费的营销工作尚未启动
虽然近年来国际邮轮停靠中国的航班数量逐年递增, 但从整体上规模仍偏少。2007年, 欧洲的巴塞罗那邮轮港年进出邮轮旅客260万人, 美国迈阿密邮轮港年进出邮轮旅客400万人, 而该年度进入我国境内的邮轮旅客人数是18万人次。[3]到港国际邮轮是邮轮产业链的中心环节, 到港国际邮轮数量偏少使邮轮港口、旅游接待企业处于需求不足、产业链脱节的窘境。新兴邮轮休闲娱乐的消费方式还未被大众普遍接受, 了解的人不多, 体验的人不多, 单纯依赖国外消费者人群, 在世界经济波动时期会影响正常的经济运营。而国内消费者的邮轮消费理念尚未形成, 国内消费者群的培育尚未起步。
2.4 国内关于邮轮旅游消费的理论研究滞后
推进实践, 理论先行。但当前我国关于邮轮消费的相关理论研究成果尚少。许多研究诸如涉及邮轮船务、码头、运营商、城市商业中心等节点的供应链构建、邮轮旅游的地方特色挖掘、旅行社的的功能扩展、客运、休闲、商业三位一体协同发展、降低成本、邮轮消费时效性的把握等相关领域研究甚少。加之邮轮经营领域的人才紧缺、缺乏强有力的组织和协调机制等, 都制约着我国邮轮旅游消费的快速发展。
3 我国发展邮轮旅游产业应该注意的问题
3.1 市场培育与规划设计同步
邮轮旅游消费经济的发展有赖于在业务经营和消费需求方面形成一定的市场规模, 需要培育消费者市场。目前, 邮轮旅游游客中我国本土居民所占比例偏低, 各邮轮港口还主要倚重为到访的外国邮轮提供港口和地面接待等相关服务, 市场培育工作形势是很严峻的。有必要通过广泛深入的营销工作让广大国内消费者认识邮轮旅游, 消除之前的陌生感, 提高大众对邮轮旅游的认知度, 使更多的人不断加入到邮轮旅游消费者的行列, 成为推动邮轮市场规模化发展的重要的客源基础。这就要求目前规划和在建的各港口邮轮中心应“边建设、边推广”, 即市场培育与规划设计同步, 这是至关重要的。
3.2 实用、休闲、商用一体化
邮轮母港区别于小码头、停靠港码头, 需要大量的配套设施, 其中包括:专业的邮轮码头及附属设施;配套的餐饮、酒店、商店、银行、写字楼、休闲娱乐等服务设施;便捷的交通设施;物资供应及维修保障设施等。这是推动邮轮消费的最基础条件, 其资金的投入是巨大的。此外, 邮轮的设计与建造也需要投入大量资金, 现代邮轮以其豪华和设施配套先进而著称, 这也是邮轮旅游的巨大吸引力所在。因此, 其资金投入也是相当惊人的。可见, 邮轮业具有初始投资大、维修费用和营运成本高以及资产转移难度大、回收期长等特点。因此, 要保证其成本回收, 在规划和设计上就不能只具有单一功能, 应该集实用性、休闲性、商用性等多种功能于一体, 提高邮轮中心的利用率。而且, 邮轮中心功能的多样化, 也更有利于刺激港口城市消费大的增长和经济的发展。
3.3 统一规划, 合理布局, 避免“一窝蜂”上马
基于邮轮旅游产业链经济效应及对该产业的乐观展望, 目前国内很多港口城市都在增加投入, 力图抢占先机, 努力将自己打造成国际邮轮母港城市。一国境内存在众多母港城市固然有利于国际邮轮的“一程多站”, 即国际邮轮在一个国家或一个区域范围内, 进行多港口的连续挂靠。这种操作模式既符合世界邮轮旅游发展的大趋势, 充分发挥各区域的地域特色, 合理开发旅游资源, 从而有利于推动区域性消费和经济的发展。因此, 一方面要注意加强沿海港口城市合作, 建立多层面、多渠道的交流机制, 掌握邮轮旅游发展趋势, 交流邮轮经济发展信息, 制定统一政策, 逐渐形成以点带面、多层次的邮轮经济发展格局;另一方面, 必须由国家交通部组织专家进行科学论证, 全面考察, 杜绝“一窝蜂”式盲目投资, 重复建设, 恶性竞争。
3.4 加强与腹地城市以及世界著名邮轮母港的合作
作为邮轮的母港, 不仅应有标准的停靠码头、一系列高标准的餐饮及住宿娱乐设施, 还应该强调加强与腹地城市的合作, 和腹地旅游资源丰富的城市形成信息沟通机制, 实现沿海城市与内陆城市互动, 邮轮中心城市与腹地城市互动, 以达优势互补、资源共享、合作共赢;加强与世界著名邮轮母港、邮轮公司的合作, 推进东西方文化交流, 宣传我国丰富的旅游资源和港口接待能力, 提高国际邮轮公司的认知度, 全面提升我国发展邮轮产业的综合竞争力。
此外, 邮轮旅游要倡导“阳光服务”, 尽早建立符合国际惯例的、保证高速快捷通关的出入程序和口岸管理条例, 完善相关法律制度。
参考文献
[1]钱永昌.中国邮轮经济发展的机遇[A].中国交通运输协会.2009中国邮轮大会报告[C].北京.2008, 7～8.
[2]吴明华.中国邮轮蓄势待发[J].中国经贸.2009 (5) :12～14.
邮轮产业 篇6
邮轮产业作为航运业中的中高端环节,在上海加快建设国际航运中心的进程中其发展已受到社会各界的极大关注。邮轮产业的发展对相关配套服务业提出了极高的要求,但目前上海仍处于邮轮产业发展的起步阶段,配套服务业协同发展效应还未充分显现,根据邮轮产业的特点及国际邮轮产业发展的经验,本文认为上海需通过建设国际邮轮服务区提升邮轮配套服务业水平,促进邮轮产业整体发展。
国内外关于邮轮服务业的研究只在近几年开始,KLAMAN, J. R.从公共安全的角度指出安保服务在邮轮服务业中具有十分重要的地位[1]。Kwortnik, Robert J等指出邮轮服务业需提供以顾客为导向的个性化服务[2]。王凌峰从港口与旅游服务的角度对邮轮服务业进行了研究[3]。但现有研究往往侧重于产业定性论述,讨论邮轮服务业中某些产业的发展以及须达到的水平,而从全局角度考虑邮轮服务业中产业发展的研究甚少。质量功能展开(简称QFD,Quality Function Deployment)技术方法自1967年被提出以来已在制造业产品设计领域得到广泛应用,该方法将顾客需求转换为产品研发和制造阶段的技术要求(即质量特性)[4] ,以在最大程度上提升顾客的满意度。本文在邮轮服务区产业发展的选择研究中也将借助QFD的技术方法。邮轮服务区的建设必须实现诸项功能,如同QFD中的客户需求,邮轮服务区中各类相关产业的培育是服务区实现诸项功能的途径,这如同QFD中的满足客户需求的技术属性。另外,功能的重要性、各类相关产业与功能的相关度很难用一个确定的数字表达,适合用模糊数来刻画。故本文试将模糊思想与QFD方法相融合,设计模糊QFD的产业选择方法,为邮轮服务区产业发展提供科学的决策依据,以期为上海邮轮产业的发展提供参考。
1 上海国际邮轮服务区的功能定位与产业分析
1.1 邮轮服务区的概念界定
波特在其《国家竞争力》中曾指出,竞争性的服务业有助于孕育或提升供应商和客户所属产业[5],故邮轮产业也必能借助具有竞争力的相关产业有所提升。邮轮服务区具体而言,就是以邮轮码头为圆心形成邮轮产业链相关产业地理集中的扇形区域,借助产业的地理集聚优势实现信息、人才、基础设施共享,通过内部分工、协作,快速提升邮轮产业竞争力。邮轮服务区所提供完善的配套服务必将提升港口所在地邮轮公司的数量和能级、邮轮航线密度、邮轮停靠数量和出发与到达的游客数量等,进而奠定上海邮轮港口在全球邮轮经济网络中的重要地位,故上海国际邮轮服务区的形成是建设具有一定能级邮轮港口的必要条件。
1.2 邮轮服务区功能及产业分析
1.2.1 邮轮服务区功能的定位
基于邮轮产业链上相关产业特点,结合北美邮轮产业的发展经验及上海邮轮产业的发展现状,本文将上海国际邮轮服务区的功能定位如下:
1)主体功能(F1)。国际邮轮服务区的核心功能,包括:国际邮轮靠泊服务功能、国际邮轮总部集聚功能和游客集散功能。具体而言:国际邮轮靠泊服务功能主要用以满足国际邮轮抵达之前、抵达、停靠期间、离开邮轮码头过程中所产生的一系列服务需求,如进出港引航服务、海关检疫服务等;国际邮轮总部集聚功能即通过完善邮轮服务业集群的各项软硬件水平,以吸引国际邮轮公司设立总部或地区总部、吸引相关航运企业总部的进驻;游客集散功能则主要提供水陆空联动的客流集散服务,确保网络流的畅通。
2)辅助功能(F2)。主要服务于主体功能,为主体功能的实现提供相应的支持。主要包括邮轮配套服务功能和航运商务服务功能、公共服务功能。具体而言:邮轮配套服务功能主要指为靠泊邮轮提供维修保养、物资补给、清洁服务、废弃物处理服务及其他相关配套服务等;航运商务服务功主要用以满足国际邮轮服务及跨国邮轮公司所需的航运金融、中介代理、教育培训、信息服务、专业咨询等商务服务;公共服务功能即为国际邮轮服务相关的海关、海事、单证等政府管理机构提供的公共管理服务,邮轮行业协会、航运组织协会、海员俱乐部等中介机构提供的公共服务,以及医疗保健行业提供必要的医疗保健服务等。
3)拓展功能(F3)。以拓宽国际邮轮服务区服务范围为核心的专项功能。主要包括:拓展商务功能、中高端商业服务功能及人文生态休闲旅游服务功能等。具体而言:拓展商务功能主要指由邮轮特色服务的开发所带动的航运会展、商务贸易、物流仓储等拓展型商务服务;中高端商业服务功能则用于满足游客及船员中高端商品需求、餐饮住宿需求、娱乐休闲需求等相关服务需求;人文生态休闲旅游服务功能即为依托邮轮服务业集群腹地所开展的一系列旅游休闲特色服务,如紧密结合腹地历史人文、生态景观,为游客提供心灵蓄能、体能恢复等相关服务。
1.2.2 邮轮服务区待培育产业的分析
上海国际邮轮服务区是一个兼具多项功能的现代服务产业集群,其内部具体产业对服务区功能的实现具有决定性作用。因此,邮轮服务区的产业培育与发展是上海建设国际邮轮母港的重要抓手。
基于对Business Research and Economic Advisors2006至2009年关于北美邮轮产业分析报告[6,7,8,9]的研究,本文分析梳理出与北美邮轮产业发展最相关的五大服务产业,即①专业服务业及政府服务业,包括专业、科学和技术服务业、政府行政服务业、住宿及餐饮服务业、艺术及娱乐服务业等;②运输业,包括物流服务业、航空及地面交通运输服务业等;③金融服务业,包括银行、保险、不动产及租赁业等;④批发及零售贸易业;⑤信息服务业。以上产业与北美邮轮业间的相互影响作用为美国带来了巨大的经济收益,提供了众多的工作岗位,极大地刺激了美国经济的发展、推进了邮轮产业的升级。鉴于此,本文在确定上海国际邮轮服务区备选培育产业时,结合上海实际及邮轮服务区功能特性,细化了以上五大产业,提出了上海国际邮轮服务区的18项备选培育产业(如表1所示)。
诚然,服务区内各项产业对服务区功能的实现具有重大的影响,但具体产业对服务区整体功能、具体功能的影响程度究竟如何,服务区建设中又应重点培育哪些产业等问题都是亟待解决的,为此下文提出模糊QFD的方法以从定量角度解决这些问题。
2 基于模糊QFD的产业选择方法
2.1 模糊QFD的基本思想
质量功能展开(QFD)是一种顾客驱动的产品开发方法,是系统工程思想在产品设计与开发全过程中的具体应用。QFD借助质量屋来规划产品的设计[10],将顾客需求(CR,Customer Requirements)转化为产品技术属性(TA,Technical Attributes),在最大程度上提升顾客的满意度。而在实际应用中数据的采集很难精确量化,Yizeng Chen提出基于模糊加权平均法[11]和模糊期望值算子[12]的模糊QFD定量评价方法[13]。本文在此基础上对该方法做了进一步的应用拓展,将邮轮服务区的功能(F)看作是顾客需求(CR),将邮轮服务区的产业(I)看作是技术属性(TA),并引入了专家权威度,对原有方法进行了修正,建立产业选择的模糊QFD定量评价模型。
2.2 专家权威度的测度
在一手数据收集过程中,专家个人对问题的认知程度将直接影响问卷的打分结果。而在实际问卷调查中无法保证每一个受访专家都对问题具有很高且相同的认知度,故原有方法中对每一位专家的打分结果赋予相同权重存在一定的偏颇。为此本文对其进行了修正,引入专家权威度ck,综合考虑专家的判断依据以及对问题的熟悉程度,如(1)所示。
ck=(cak+csk)/2 (1)
其中,cak表示第k位专家的判断依据,csk表示第k位专家对研究对象的熟悉程度。专家判断依据分为4个选项:理论分析、实践经验、国内外了解、直觉,分别赋予0.3、0.3、0.3、0.1的分值,专家可根据自身情况对判断依据做出选择,其选项累加值即为cak。专家对研究对象的熟悉程度分为6个不同层次:不熟悉、不太熟悉、一般、比较熟悉、熟悉、很熟悉,分别赋予0、0.2、0.4、0.6、0.8、1的分值,专家需根据自身对研究对象的熟悉度进行选择,其选项值即为csk。
由(1)计算所得ck越大,说明第k位专家权威程度越高,该专家所给出数据信息更具参考价值,其享有的权重也将更高。故本文采用专家权威度,对功能重要度及产业相关度进行加权平均处理,有效避免了由于专家认识度的不一所造成的计算结果偏差,使结论更具科学性。
2.3 模糊重要度的计算及排序方法
第一步,根据国内外相关文献、国外邮轮经济的发展经验等确定邮轮服务区的功能(Fi)及备选产业(Ij)。这是数据采集的基础,决定了在数据收集过程中专家打分的选择范围,对最终结果的可靠性具有直接的影响。
第二步,基于对功能与备选产业的确定,设计调查问卷,采集原始数据并对数据做进一步处理。根据每一位专家对功能(Fi)的打分,结合专家权威度ck获取各项功能的加权模糊重要度;根据专家对各产业(Ij)与各功能(Fi)的相关度打分,结合专家权威度ck计算各产业(Ij)对各功能(Fi)的模糊相关度。
在确定重要度和相关度的过程中,采用三角模糊数表达专家使用语言变量所描述的功能重要度,分别由 7个等级的语言变量描述:非常不重要、稍微不重要、不重要、有点重要、中度重要、重要、非常重要。相应定义三角模糊权重集:{
结合专家权威度,各Fi模糊重要度计算公式如(2)所示。
其中,
结合专家权威度,各Ij与各Fi之间的模糊相关度计算公式如(3)所示。
其中,
第三步,计算产业的模糊重要度。根据模糊加权平均法,产业模糊重要度
但由于其中
第四步,产业重要度排序。分别定义
定义
其中,l为样本总数,h1,…,hf,…hl表示不同样本下的h截集水平,且h1<…<hf<…<hl=1。由上式可计算出各产业(Ij)在不同h-截集水平下的去模糊值,依据大小即可对各产业的重要度进行排序。以上计算过程本文均将通过MATLAB编程实现。
3 上海国际邮轮服务区的产业重要度评价及选择
上文已就上海国际邮轮服务区的三大功能及待培育的18项产业做了详细的论述,这里就不再赘述了。下文将以此为基础,具体运用模糊QFD方法对服务区的重点培育产业进行选择分析。
3.1 问卷数据的采集与处理
本文在数据的采集中运用调查问卷法收集一手数据的方法,对9位专家进行问卷调查,记Profk为第k位专家,k=1,2,…,9,由(2)计算得9 位专家对 3项功能,即主体功能、辅助功能、拓展功能重要度的加权平均三角模糊数(如表2所示)。借助(3)进一步计算9位专家对Fi与Ij相关度的评价,得到功能-产业模糊关联度的加权平均三角模糊数(如表3所示)。以下问卷数据预处理结果将被作为邮轮服务区产业模糊重要度计算及排序的输入数据。
3.2 产业模糊重要度的计算及排序
本文运用MATLAB实现引进h-截集的非线性规划去除模糊化,在程序编写中先后将(4)、(5)、(6)转化为程序语言,进而实现对产业的排序。基于MATLAB输出结果E(
由运算结果可知,专家对大部分产业模糊重要度的期望值较高,说明大部分备选产业与邮轮产业之间存在较强的相关度。为进一步探求各单项功能中产业的重要度,本研究又对各具体功能进行了产业模糊重要度计算,在各功能中排名前三位的产业如表5所示。
3.3 基于评价结果的重点产业选择分析
本文将以计算所得产业模糊重要度作为邮轮服务区产业选择的重要依据,根据表4,各产业重要程度期望值不尽相同,但大部分数值较高,故上海邮轮服务区的建设中应统筹发展以上18个产业,并注重它们的协同发展效应,其中信息服务业、交通运输服务业、补给保障业、船舶维修业、金融服务业对服务区三项功能的综合实现具有十分重要的作用,应重点培育。对信息服务业、交通运输服务业、补给保障业、船舶维修业、金融服务业这些产业的培育与发展如同是完善邮轮服务区的基础设施建设,是维持邮轮服务区正常运营的必备条件。
根据表5,各单项功能与个别产业还存在较高的相关度。在主体功能中还应特别重视港口服务业及邮轮运营管理业的培育,虽然这两个产业由于与其它功能的相关度较小而未体现在综合功能层面,但它们对于改善上海港入境手续繁琐、排队时间长等具体问题有积极的作用;在辅助功能中除了综合功能中所涉及的补给保障业、船舶维修业、金融服务业外,还需重视政府服务业的发展,它对于优化邮轮服务区软环境具有积极的作用;在拓展功能中还需重视休闲购物业、住宿和餐饮业、休闲旅游业及会展服务业的培育,它们能切实增加邮轮产业链的经济附加值、进而带动长三角服务业的发展。可见,培育与各单项功能具有较高相关度的产业是提升上海邮轮产业国际竞争力的重要途径。
4 结语
本文将邮轮服务区的功能看作是QFD中的顾客需求,将邮轮服务区的产业看作QFD中的技术属性,建立了产业选择的模糊QFD定量评价模型。模糊QFD评价表明:上海邮轮服务区的配套产业应涵盖本文所提及的18项产业,但对不同产业应予以不同的重视度,其中须重点培育综合功能及单项功能所涉及的相关产业,以此达到最佳的资源配比,使服务区整体水平更符合上海邮轮产业发展的需求。
摘要：邮轮服务区是一个兼具多项功能的服务业集群,其功能实现依赖于产业发展。本文首先提出上海国际邮轮服务区应具备的功能和相关配套产业,而后设计了邮轮服务区产业选择的模糊QFD评价模型。研究得出:信息服务业、交通运输服务业、补给保障业、船舶维修业、金融服务业对综合功能的实现具有决定作用;港口服务业、邮轮运营管理业、政府服务业、休闲购物业、住宿及餐饮业、休闲旅游业、会展服务业对各单项功能的实现具有重要作用。
邮轮产业 篇7
关键词：邮轮业,高需求,校企合作
一、前言
世界邮轮业出现于19世纪20年代, 深受当时的社会精英分子所青睐。在第二次世界大战中因为飞行技术的发展而衰落, 到了20世纪下半叶, 邮轮公司通过提高邮轮容量, 改变航行周期、价格和路线、细分目标市场等新策略吸引年轻邮客, 邮轮出现了全面的复兴。从国内发展来看。加人世贸组织后, 我国市场逐渐与国际接轨。消费能力的提高和出行交通的便捷使得居民的旅游需求发生了变化。政府为了顺应邮轮业发展的趋势, 积极支持我国邮轮业的发展。目前一些地方政府已经制定发展邮轮经济和邮轮文化的鼓励性政策, 我国的邮轮旅游正面临着良好的发展机遇。随着上海经济、对外贸易和引进外资的快速发展, 上海国际大都市的雏形已基本形成。上海在向国际经济、金融和贸易中心以及国际航运中心迈进的同时, 已显现出上海旅游业的巨大发展前景, 而其中蕴涵了上海海上国际旅游客运的极大发展潜力。
从国际豪华邮船市场的发展来看, 主要分成4个阶段:即萌芽期、引进期、拓展期和成熟期。每个阶段的发展取决于航线、目标市场及经营区域。目前, 亚洲豪华邮船市场区域发展极不平衡, 存在着4个阶段共存的现象。而上海的国际海上豪华邮船市场已脱离了萌芽期, 处于引进期。在此阶段, 人们对豪华邮船有了一定的了解, 并有机会选择有限的海上豪华旅游商品。豪华邮船市场以接纳发达国家邮客为主, 开发本国的市场, 并以本国观光地为基本港。因此, 上海国际海上客运市场存在着分阶段发展和跨越式发展并存的机会。上海国际航运中心海上旅游客运的发展将由两部分组成:即入境豪华邮船客运市场和出境海上客运市场。入境豪华邮船客运市场将引导和带动上海乃至中国的豪华邮船客运市场, 而极具潜力的出境海上客运将会给上海海上国际客运市场发展带来前所未有的市场繁荣景象。
二、上海邮轮业人才现状
据统计, 目前仅长江上的涉外邮轮直接从业人员就达三万多人, 间接从业人员近20万人。未来随着更多涉外豪华邮轮投人上海的运营, 上海实际需要的涉外邮轮专业人才将达10万以上。未来具有多种语言和职业复合技能的优质邮轮人才将显得非常短缺。
目前上海邮轮, 尤其是国际邮轮的从业者多为20岁左右的年轻人, 其学历普遍不高, 而且上海并没有专门培养邮轮人才的职业院校或者专业, 更多学习的是旅游管理专业、酒店管理专业。外语基础尤其是口语交际能力较低, 服务意识淡薄, 专业技能水平滞后于行业要求, 涉外邮轮从业者队伍结构显得极不合理。
人才的缺失, 而市场对邮轮专业人才却是大大的需求。上海花巨资打造的邮轮码头, 曾高薪聘请邮轮管理人才。为的是对抗境外的邮轮公司中。境外的外邮轮公司拥有雄厚的资本、较成熟的管理体系和稳定的高端客源, 因此能够吸引较多优秀涉外人才资源。比如世界内河邮轮排名第一的瑞士维京邮轮公司于2004年才进人我国, 目前其在华所聘用的许多管理人员均来自其他成立较早的国内邮轮公司, 因此国内邮轮公司目前面临着高级管理人才和技术人才大量流失的问题。
三、邮轮人才培养策略
邮轮人才培养是一项复杂的系统工程, 它要求课程教学必须服务于行业的发展和要求, 只有充分发挥人才培养过程中各方的作用.才能促进涉外邮轮业人才培养的质量。我认为可以从如下几个方面着手:
1、课程设置要突出邮轮专业的特点, 专业性强
课程设置前, 首先要解决涉外邮轮人才培养的定位问题。外邮轮专业的教育应当以就业为导向, 培养技能型、应用型和管理型的涉外服务人才。其培养的人才既包括掌握从业所应当具备的一般技能型人才, 也包括能够驾驭策略层面的高级技术应用型人才和邮轮管理人才。其次要设计合理的涉外邮轮专业课程体系, 建立起以邮轮业和旅游业理论研究和应用研究为一体的跨学科特色专业, 形成门类齐全而又相互紧密关联的模块课程设置。课程设置中, 要区别酒店管理专业和旅游管理专业。
2、课程设置要以企业需求为导向, 增加英文、历史文化类课程
邮轮专业还要不断优化课程设置, 注意培养学生的实际操作能力、应变能力和沟通交际能力。邮轮业是一个跨学科的行业, 其涉外人才培养的发展趋势是人才的国际化和多面化, 从业人员必须拥有较高的口语交际能力, 具备扎实的邮轮理论基础和专业技能, 此外还应具有灵活的协调应变能力以及广博的知识面。可以适当地开设如演讲学、逻辑学、心理学和交际学方面的一些选修课程。加强学生对于英文、二外等语言能力的培养;我校曾经开设运输涉外专业, 课程设置方面采用英语类课程和专科课课时各占百分之50%, 取得良好效果。还可以有针对性地为学生开设一些相关的特色文化和历史专题课程, 如三国文化、英美历史文化等课程。
3、校企合作办学, 实现学习企业无缝式对接
在培养邮轮专业人才时, 要时刻关注社会和旅游业的发展, 不能闭门造车, 邮轮教学内各个细化专业的设置要紧跟国际旅游业的发展潮流和趋势, 积极面向社会培养满足时代需求的适用型行业人才。将企业请进校园, 用企业人才需求为人才培养方向。加强学生实习、实操部分课程, 并且可以采用工读轮换制, 让学生进入邮轮企业进行实习。并且校企加强互动, 企业可以提供“涉外邮轮设施模块”、“航运知识模块”、“客房服务模块”、“陪服务模块”、“餐饮服务模块”和“三峡沿岸景点导邮模块”等相关全真模拟实操课程。
四、对专职教师以及高职院校提出新的要求
1、教师应加强自身专业知识在先
邮轮专业, 现上海教师队伍缺乏专业科班生, 教师的教学能力和教学效率不高。教学过程中教师很难开展邮轮业方面的技能训练。绝大多数教师不熟悉邮轮业, 更谈不上行业实践经验, 其教学课堂必然偏重理论型, 其教学实践活动也难以符合行业实际情况。
针对这一点, 教师应该首先加强自身素质, 自主学习国外先进的邮轮专业知识, 并且下企业进行顶岗实习。踏踏实实地先将自我专业能力提高, 并且撰写适合职业院校邮轮专业的相关教程。之后再教书育人, 切不可因为扩招, 或者邮轮专业为社会热门专业就盲目授课。
2、职业院校以邮轮企业人才需求为导向, 做好专业课程设置
目前上海还鲜有职业院校对涉外邮轮进行专业课程设置的探索, 可以借鉴的是旅游饭店管理专业和旅游英语专业的课程设置。但是邮轮业有自己的行业特点, 而目前旅游院校对涉外邮轮专业并没有现成的专业学科分类, 更谈不上明确的教材与教学目标。对于其它与涉外邮轮交叉的专业人才培养定位也显得不切实际, 这导致的结果是学生定位不明确。从业者往往是进人行业后才开始学习和掌握相关业务的, 在这种情况下旅游院校事实上是把本该自己完成的任务转嫁给了企业, 培养的人才其实是非合格品。
邮轮产业 篇8
经过40多年的产业发展和技术进步, 现代邮轮逐渐演变成一个新的产业, 它以大型豪华海上游船为运载依托, 以跨国旅行为核心, 以众多的旅游产品吸引游客, 以开展航线经营为手段, 从而构成了旅游市场中的高端产品。目前全球已形成了嘉年华、皇家加勒比和丽星三大邮轮公司和三大邮轮旅游胜地:加勒比海和墨西哥湾, 主要港口是美国的迈阿密, 每年停3000多艘次邮轮, 港口收入超过100亿美元;地中海, 主要港口是巴赛罗那, 每年停靠邮轮近2000艘次;南中国海和泰国湾区域, 如新加坡每年有1000多艘次邮轮停靠。自1990年以来, 邮轮的游客人数保持了年均7.4%的强劲增长势头, 全球邮轮旅游市场的消费也不断上升, 2006年达到了206.4亿美元。
我国目前主要以国际邮轮接待为主, 操作模式还是少数大旅行社进行组团, 由外轮代理公司进行相关业务操作。我国居民对邮轮这种高端旅游产品认知度还不高, 乘坐国际豪华邮轮出境游的人数也很少。2007年, 我国接待邮轮的收入约为2.4亿美元, 仅占世界全行业收入的1.3%。
邮轮旅游的特殊性
邮轮旅游有许多与其它旅游方式不同的地方, 主要是:
1.邮轮本身就是旅游目的地。参加邮轮旅游要真正投入到邮轮的活动中去, 享受美食、欣赏节目、参与互动等。邮轮旅游除了船上和海上的精彩生活之外, 邮轮每到一地的岸上行程也是整个旅游过程中最值得期待的。每到一个海滨城市, 游客可上岸体验不同的自然风光、风土人情、生活方式。
2.旅游过程的高消费性。按照世界旅游组织的统计, 参加邮轮旅游的每名游客平均在邮轮住宿6.9天, 人均消费1341美元, 比国际旅游人均消费740美元高出601美元。
3.强大的产业带动性。邮轮旅游可用1:10以上的高比例带动多种产业共同发展, 其对旅游业和城市经济的拉动作用不言而喻。通常情况下, 平均每条大型邮轮承载游客2000人左右 (超大型邮轮平均载客3500人) , 相当于6架“波音747”客机的载客量, 给接待城市的市内交通、景点、餐饮、娱乐、购物等行业带来大量的客源和收入。一部分落地的游客除了游览当地的风景名胜之外, 还利用邮轮在港口停泊的时间, 乘汽车、火车或飞机前往港口周边乃至内地的著名城市、风景名胜和度假地旅游, 对其它地区的旅游辐射拉动作用明显。而且大型邮轮需要停泊港口城市为其提供包括码头停泊拖靠、船用淡水、燃料、物料、食品、修船、清洁等服务, 形成了邮轮经济产业链。邮轮旅游的发展还有效地促进了就业。2006年邮轮业为美国创造的直接就业岗位高达113601个, 间接就业岗位40262个。
我国发展邮轮旅游存在的问题
1.政策缺位。邮轮旅游在我国还是新生事物, 国家对它的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入管理程序和口岸管理条例, 未与国际接轨, 难以满足游客方便快捷的通关要求。按照国际惯例, 对邮轮乘客的边检, 要求一个小时内让全部乘客登陆, 一个小时内让乘客返回邮轮。而我国目前的入境手续, 一般是每人入境时间1分钟, 一艘运载1000人的邮轮就需要16个小时办手续, 即使开放10个关口同时办理也需要1个多小时。此外, 国际邮轮业在我国投资经营邮轮旅游缺少法律法规和政策支持, 国家发改委和商务部颁布的《外商投资产业指导目录》中未包含邮轮业;旅游、边防、海关、检疫、航运、造船等相关行业部门尚未提出邮轮发展专项指导意见和专项规划。邮轮旅游所涉及的不仅仅是旅游业的法律法规, 还涉及海关、贸易等法律法规。相关法律法规的缺位, 必然导致过境、签证、外埠采购等问题的出现。
2.人才匮乏。邮轮经济对从业人员在知识、素质乃至语言能力等方面都有很高的要求。目前我国在邮轮旅游人才储备方面存在较大缺口, 比如国外的高校有专门经营邮轮管理的“游憩学”专业, 而我国的高校没有这个专业。在我国从邮轮服务人员 (海乘) , 到邮轮地面经营、服务人员、邮轮旅游销售人员等专门人才匮乏。尽管深圳旅游业直接从业人员已达到15万人, 但通晓邮轮旅游的人才却是凤毛麟角。
3.国内港口城市的同质化竞争激烈。近几年, 国内许多沿海港口城市的邮轮经济发展迅速, 上海、天津、青岛、厦门等城市均提出建设邮轮母港的设想。然而, 纵观世界, 即便是邮轮经济最为发达的欧美, 也仅有少数几个城市最终建成了国际邮轮母港。早在1996年, 香港已被列为亚太地区第二个深受欢迎的邮轮港口, 市场占有率达30%, 仅次于新加坡。不久前, 香港又决定改造原启德机场, 再修建一个新的世界级邮轮码头和邮轮城, 并把它作为与迪士尼乐园、数码港并列的刺激经济发展的三大项目之一, 最终使香港成为地区性的邮轮中心。天津市还于2007年出台了《天津市促进旅游资源整合开发规定》, 要求港口、铁路、民航、海关、边检等部门采取措施, 协同旅游行政管理部门推动旅游包机、旅游专列和大型邮轮旅游的开展;对通过包机、专列和邮轮大量招徕游客的旅游企业和个人, 从市旅游发展资金中给予奖励。
提升深圳邮轮旅游竞争力的对策
据预测, 我国在2008～2015年, 将增加接待邮轮的数量增加, 提高档次, 并形成邮轮出境游的第一次热潮;到2015年后, 将是邮轮经济发展的成熟阶段, 国际邮轮业务将具备和接近国际先进水平, 游客乘豪华邮轮到境外旅游将成为常态, 区域型、沿海型、近洋型邮轮市场将逐步走向成熟。
深圳要提升邮轮旅游的竞争力, 可从以下几个方面着手:
1.从政府规划层面重视邮轮旅游的发展并启动邮轮母港的建设。目前, 深圳正对盐田、蛇口等五大港区进行重新布局。蛇口客运港区已建成客运泊位13个, 开通蛇口至香港、澳门、珠海三条定期高速客轮航线。深圳的水路距香港25海里、距澳门32海里、距珠海25海里, 陆路距机场30公里, 地铁2号线经过港口后方, 具有便利的集疏运条件。按照初步规划, 深圳将对位于蛇口半岛南端的太子湾原码头区进行功能调整和改造升级, 高标准建设成为深圳唯一的集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港。结合客运枢纽和邮轮母港的建设, 配套规划港口后方的商务、旅游、会展等设施。邮轮母港建成之后, 能停泊最高达15万吨位的国际豪华邮轮, 创下华南区邮轮母港的记录, 并将成为深圳通连香港的“海上门户”。
2.加大对邮轮旅游的宣传力度, 转变游客的出游观念。目前, 不少游客未把邮轮旅游当做一种旅游休闲方式, 无法理解外国人在邮轮上一本书、一杯水、晒着太阳过一天的休闲旅游方式, 因此要加大对邮轮旅游的宣传力度。此外, 邮轮旅游的高消费也是令许多游客望而止步的原因。所以, 当前应在邮轮旅游产品设计中考虑不同层次游客的需求, 实行差异化营销策略, 以适应各群体的消费能力。
3.改革邮轮旅游出入境管理制度, 提高工作效率。国家应尽快出台符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例, 以便于国际邮轮在我国开展业务。目前, 国家对邮轮的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入关程序和口岸管理条例, 游客出入口岸极为不便, 不符合国际惯例, 也制约了我国港口城市邮轮旅游经济的发展。深圳在这方面应大胆创新, 为全国提供经验。
4.邮轮旅游应走高效环保的发展道路。高端旅游是指旅游业的“五高两低”, 即高科技含量、高文化含量、高开放度、高附加值、高产业带动力, 低资源消耗、低环境污染的那些产业部分。高端旅游业是高端服务业的重要组成部分。深圳在资源有限的情况下, 发展高端旅游是提高产业核心竞争力和国际化水平的重要途径。深圳市在确立了建设国际旅游城市的战略目标指导下, 邮轮旅游的发展应遵循循环经济的减量化原则、再使用原则、再循环原则。
5.外引内联, 实现“多赢”。由于我国的邮轮旅游起步晚, 因此在发展中应善于借势发挥。深圳应与香港加强合作, 利用其作为世界著名邮轮母港的优势, 争取将香港的邮轮航线延伸至深圳, 先形成国际邮轮的大陆挂靠港, 为自身建设成为邮轮母港提供经验。要形成邮轮经济产业链, 最直接有效的办法就是邮轮企业应加强与旅行社的合作, 扩大游客游览范围, 不只局限于海上游或港口周边游, 还可以延伸到陆地旅游, 以吸引更多的游客。
邮轮开启海上梦之旅 篇9
移动的海景房
初夏的傍晚，我们带着女儿来到巴塞罗那港口。第一次走近歌诗达邮轮就像进入了玄幻的梦境一般，高达8层、长约200米的白色身躯硕大无比，引得女儿一阵阵“哇哇”感叹！站在码头上的人们显得无比渺小，像朝圣者一样缓缓走向梦的殿堂。明黄色的烟囱和大大的标志性的“C”字是歌诗达的招牌，在大海里无比醒目。整艘邮轮就像茫茫海洋中的一个神秘岛屿，散发着亦真亦幻的神秘气息。
进入邮轮，女儿又开始“哇哇”地感叹起来。是啊，眼前浓郁的意大利气息便像海浪一样冲击着我们的视觉。高大白皙的罗马立石柱顶天立地，造型华丽的罗马石雕演绎着帝国时代的辉煌，满是金碧的吊顶与四壁熠熠发光，这简直就是一座漂浮的宫殿！
打开舱门，女儿一跃就蹦到了柔软又富有弹性的大床上，床头墙上挂着精致的油画，柔和的灯光调配着浪漫的欧洲风情，暗红色的工匠手制家具充满了意大利古典情调。
拉开落地窗帘，女儿惊喜地叫起来：大海、大海！果然，茫然无际的大海就在眼前、在脚下、在床边！我们居然可以躺在柔软的床上，悠然自得地看蔚蓝的天空与无尽的海洋。船在航行，我们的海景房也在缓缓前进。慵懒地坐在沙发上，看窗外健硕的海鸥自由翱翔，和过往的船只友好地招手，这感觉奇幻极了。
诱惑的欢乐谷
翻开客舱里的指南读物《Today》，上面详细地列出了邮轮上好玩的、好吃的、好喝的、好买的、好看的……我们一下子就坐不住了。客舱外的海景纵然好，可这上下八层的邮轮里风景更好。吃完早餐，我们就走上宽阔的甲板，海风扑面，新鲜的空气里夹杂着充满度假气息的海水味道。本来想躺在甲板上晒晒太阳打个盹儿的，谁知大厨正在进行冰雕表演。艳阳高照下，为了确保冰块不化，大厨眼疾手快，一会儿工夫一只展翅飞翔的天鹅就展现在眼前了。据说这位大厨还能把西瓜雕刻成耶稣的模样，果然在后来的自助餐上见识到了。走下甲板，我们来到健身房。这里有4个游泳池，女儿和爸爸在游泳池里玩耍，而我这种平时想不起来锻炼身体的人总会兴冲冲地把健身当作娱乐。跑步、器材、游泳、普拉提做个遍，还有专业老师指导美腿、美臀和水中有氧运动，最后再蒸个桑拿，痛痛快快Spa一下！
下午见识了一下赌场。我不爱赌，带着小朋友也不能进赌场，不过爸爸禁不住诱惑，带着我们“见好就收”的忠告去老虎机上撞大运了。旅途中女人最不能缺少的就是购物，只要有地方败家就谈不上留有遗憾。我们娘俩把邮轮上的专卖店、奢侈品店和礼品店逛了个遍，真让人眼花缭乱，香水、化妆品、度假服、珠宝、手表、纪念品、烟酒、摄影器材和配件等等什么都有，免税后的价格也很划算，连小朋友都收获了一大堆，还和从赌场里出来的爸爸说：我们已经把你赢来的钱提前消费了！
邮轮上有好几名摄影师，他们像卡通人物一样，在乘客正要把美食送入口中、或是在甲板上正在举杯、或是刚从游泳池里钻出来时一下子跳到你面前，“咔嚓”一声记录下美好瞬间。当摄影展廊开放时，一张张快乐的笑脸布满了墙壁。可以直接购买照片，也可以在摄影店里将它们做成明信片，寄给亲朋好友，把小小的幸福传播四海。
奢华的海洋
夜幕降临，夕阳中的大海充满了神话色彩，海中的邮轮迎来了一天中最妩媚的时刻。灯火通明的邮轮在暗蓝色的大海上像一座巨大的神灯，照耀着海洋，映射着天空。这座移动的宫殿在灯光的渗透下更加金碧辉煌，比起白天也更加热闹。上岸远游的人们这时纷纷回来，邮轮里顿时热闹得像一个大家庭一样。音乐响起，美食呈上，欢声笑语回荡在茫茫无际的大海之上。
晚上的自助餐十分丰盛，每天都会有不同的特色菜肴。在家总对我的烹饪挑三拣四的女儿和老公在邮轮上每顿都吃得有滋有味。意大利面、比萨、各类海鲜、亲切的中餐、精致的日本料理、喷香的韩国烤肉，还有五颜六色的麦片、香气十足的蜂蜜饼、香软细腻的蛋挞……总有一种让人口水直流的感觉，想吃多少就吃多少。离船的前一天晚上还举行了“船长的晚宴”。晚宴十分正式，前一天每个房间还会收到邀请函。男女老少都盛装出席，有的甚至穿上了自己国家的特色服装，比如韩国的高腰裙、非洲的大袍子，我也穿上了旗袍，本来以为会太过正式，去了才发现怎么打扮都不为过，无论是菜品、服务、餐厅的装饰还是参加者的着装，都尽显一派奢华。船长穿着帅气的制服站在餐厅门口与乘客一一握手（愿意的话还可以照相留念，不过只能由歌诗达摄影师来照相，回头在摄影店里购买），餐厅中央是一架三角钢琴，美丽的菲律宾女孩弹奏着悠扬的曲子，看见我们还心有灵犀地弹奏了一小段《茉莉花》。船长做了简短的讲话，大家共同干杯。用餐时每十人一桌，桌上标明有乘客的房间号。毕竟同舟共济了一个多礼拜，和很多人已经从陌生人变成了朋友，晚宴上许多人依依不舍，有的交换联系方式，有的抓紧时间再喝几杯，有的甚至相拥而泣。小朋友们也手拉着手，希望能以某种方式延续这短暂的友谊。
晚餐后我们把女儿交给了儿童中心来照看，我和先生偷享了一下久违的二人世界。我们像刚谈恋爱的小家伙一样，一会儿去优雅蓝调的鸡尾酒酒会喝两杯，一会儿又去随性豪迈的爱尔兰酒吧里买个醉，最后在甲板上斟一杯红酒、跳一支舞。那晚的星空格外闪亮，海风宜人，旅行就要结束了，日子却仿佛回到了最美好的时光。
梦之旅的“童趣之地”
图书馆 爸爸妈妈不用为宝宝背上重重的书出门，因为有免费开放的图书馆。这里有大量五彩缤纷的童话书，小朋友们席地而坐，一起读书一起游戏，让小小的心灵在知识的大海里快乐地遨游一番。
画廊 邮轮上的画廊是个大开眼界的好去处。这里有现代艺术家的优秀作品，也有古今中外的经典名作仿品。爱画画的孩子一定看得过瘾。有时候还会举行拍卖会，可以把自己喜欢的作品买回家哦！
剧场 错过什么都不能错过邮轮上的演出。绝对是专业级的，演出绝对不亚于百老汇的水平。每晚的演出各不相同，有荡气回肠的音乐剧、绚丽夺目的舞蹈表演，还有滑稽可笑的小丑表演以及孩子们最喜爱的木偶、人偶剧等等。
嘉年华 不是每个晚上都有，所以一定要查好时间。嘉年华是让你疯玩的好时机，互动性很强，主持人组织大家做各种各样的游戏。玩得好的话，不仅能得到奖品，还能成为当晚的明星家庭呢！
迷你俱乐部 3?6岁都可以送到俱乐部里来，叔叔阿姨总是能想出各种各样的游戏让孩子们玩得忘乎所以。做手工、玩沙子、寻宝游戏、化装舞会……孩子在迷你俱乐部结交了来自世界各地的小朋友。
传说中的“三大邮轮”
歌诗达
最擅长航线：地中海航线
关键词：浪漫气息 海上名品店 典雅高贵
歌诗达的豪华邮轮无论是外观还是内部装潢都弥漫着一股意大利式的浪漫气息，从上海开往韩国的维多利亚号更是拥有卓越的先锋设计。这艘8.6万吨、载客量2394人的巨大游船上除了一般免税店外，还入驻了独一无二的“亚洲首家海上名品店”——GUCCI、CHANEL、PRADA和浪琴表纷纷加盟，携手呈现“海上意大利”的时尚魅力，是辣妈们购物的首选。
丽星
最擅长航线：东南亚航线
关键词：亚洲风味 广式早茶
丽星旗下的邮轮都是以星座命名，所有船上无论是娱乐、餐饮，还是服务，都有一股浓郁的亚洲风味，让人觉得格外亲切。从国内出发的宝瓶星号吨位达5万多，拥有700多间客房，最适合亚洲人的饮食习惯。他们引入了广式早茶，有香滑糯软的粥，配有开胃小菜，入口即化的凤爪，一笼笼精致的虾饺、干蒸，都让人觉得备感亲切。不仅如此，考虑我们是民以食为天的大国，还24小时提供特色小吃。
皇家加勒比
最擅长航线：加勒比海航线
关键词：社区理念 创意无限
自1969年成立至今，皇家加勒比国际游轮旗下多艘超大型游轮凭借史无前例的吨位、大胆创新的设计屡屡打破世界游轮纪录。2009年12月和2010年12月，“海洋绿洲号”和“海洋魅丽号”先后投入运营。这两艘姐妹船的排水量均为22.5万吨，将全新的“社区”理念引入游轮，把空间划分为中央公园、百达汇欢乐城、皇家大道、游泳池和运动区、青少年活动区等7个主题区域，以满足不同类型游客的度假需求。
邮轮产业 篇10
一、加勒比海与南海邮轮旅游自然基础与条件的相似性
(一) 地理位置与气候条件
加勒比海以印第安人部族命名, 意思是“勇敢者”。其西临大西洋、北倚墨西哥湾, 北部和东部的边缘是一连串从墨西哥湾延伸到委内瑞拉的岛屿 (西印度群岛) , 为世界上最大的内海。加勒比海属热带海洋性气候, 邮轮旅游季节性不明显。南海因位于中国南边而得名, 为西太平洋的一部分。南海被中国大陆、中国台湾岛、菲律宾群岛、大巽他群岛及中南半岛所环绕, 是仅次于珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陆缘海。海区属热带季风海洋性气候, 全年皆适合邮轮旅游。
(二) 海域面积与区域人口
加勒比海海域面积275万km2, 区域人口为21000万人。海域景色秀丽, 充满热带风情, 拥有著名的墨西哥坎昆沙滩、巴哈马粉红色海岸, 以及赋予游人浪漫情怀的群岛。自20世纪60年代以来, 邮轮旅游业逐渐成为域内小型海岛国家/地区经济社会发展的选择。南海海域面积为356万km2, 按国际海洋法规定属于中国管辖范围约为210万km2, 南海周边国家人口为29000万人。南海海域不仅水色斑斓、水质清澈以及拥有众多的热带岛礁、沙滩, 还是世界上珊瑚景观最美的区域之一。但由于经济发展与旅游安全因素等影响, 域内国家多以发展近海邮轮为主, 南海核心区域的海洋自然人文旅游资源尚未得到实质开发。
(三) 背靠世界经济发达地区
加勒比地区邮轮产业的增长, 除了得益于优质的海洋旅游资源、温和的冬季气候外, 距离美国本土较近也是重要的因素。据商业研究和经济顾问 (Business Research&Economic Advisors) 2012年对邮轮游客的调查, 75%的受访游客为美国居民, 12%来自加拿大, 10%是英国公民, 剩下的3%来自世界其它地区。与之相似, 近年来南海地区邮轮产业的快速增长的背后是中国经济的迅速崛起。据国内有关调查数据显示, 2013年从国内出港的邮轮航线主要以韩国和东南亚为主, 约占国内邮轮出境游客的80%。东南亚航线以行程较短且价格便宜, 成为最受中国游客欢迎的邮轮旅游目的地之一 (1) 。
二、加勒比海与南海邮轮旅游发展规模与水平的差异性
(一) 国际邮轮公司著名品牌
加勒比海地区是世界上最受欢迎的邮轮目的地, 加上二战以后美国的大力扶持, 使得全球顶级邮轮公司纷纷将基地设置于此。包括AIDA邮轮, 钻石会邮轮, 嘉年华邮轮, 皇家加勒比国际邮轮以及许多合作伙伴。南海地区, 现有云顶丽星邮轮集团公司总部设在香港。2012年丽星邮轮被全球旅游业界专业人士评选为“亚洲领导船队”, 国际邮轮组织 (CLIA) 赞誉其为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。此外, 中国大陆及台湾地区还没有形成国际邮轮公司知名品牌。
据“佛罗里达-加勒比海邮轮协会” (FCCA) 统计, 2012年, 全世界有64家注册的运营邮轮公司。其中80%的邮轮品牌为嘉年华邮轮集团和皇家加勒比邮轮集团所掌控。在加勒比海地区, 两家超级邮轮公司旗下拥有15个国际邮轮公司和150多艘邮轮, 约占全球邮轮数量的一半以上。丽星邮轮集团公司旗下现拥有丽星邮轮、挪威邮轮两大品牌共18艘邮轮。其中, 挪威邮轮的主要市场在北美、欧洲、南美和夏威夷地区。南海地区运营的丽星邮轮主力船队加上进入本地区的歌诗达、公主、皇家加勒比等其它邮轮数量约在10艘以上。此外, 香港、台湾及中国大陆地区有一些中小型自主品牌的邮轮投入运营。
(二) 国际邮轮母港及航线
作为世界上邮轮航线最多的地区, 加勒比提供了最多的港口和航线组合。其中最主要的邮轮基地港口包括:迈阿密、劳德代尔堡、圣胡安、卡纳维拉尔港、杰克逊维尔、坦帕等。除了圣胡安, 其余5个邮轮母港均位于美国佛罗里达州境内。其中, 迈阿密享有“世界邮轮之都”的美称, 拥有12个超级邮轮码头, 可同时停泊20艘邮轮。东南亚地区邮轮基地港口的典型代表是新加坡和香港。2012年5月底, 新加坡邮轮码头正式投入运营, 成为现今亚太地区邮轮航域的重要门户港口和中转站。香港于2014年6月启用兴建的启德邮轮码头, 新码头拥有2个泊位, 可以停靠22万吨级以下的邮轮。另外, 海南三亚凤凰岛国际邮轮港2期4个码头 (最大泊位22.5万吨) 建成后, 将成为眼下亚洲最大最好的邮轮母港。三亚港处于香港和新加坡两大港口之间, 地理位置优越。
加勒比海地区的邮轮旅游主要分为东、西、南三条航线, 最多的是七天行程, 停泊3~4个港口, 基本都是迈阿密或劳德代尔堡往返。其中以巴哈马殖民地风貌为主的东加勒比海航线是邮轮游客最喜欢选择的一条经典线路, 途经巴哈马群岛、圣马丁、圣汤马斯等几个大的岛屿目的地。南海地区由于开发较晚, 还远未形成定位多样、主题明显、长短结合的布局态势。主要航线有环绕南海、泰国湾和越南等地, 普遍以短程为主, 多数为1~7天行程。一般国际邮轮公司以香港为母港时, 航线会涉及三亚及东南亚区域。据调查, 2012年最受中国游客欢迎的十大邮轮航线前四位排名依次是韩国、新加坡、三亚越南和香港台湾航线。
(三) 邮轮行业区域发展概况
从邮轮游客和旅游消费方面来看, 北美地区始终是邮轮旅游的主力市场, 其中加勒比地区约占全球载客量的一半。商业研究和经济顾问调查统计, 在2011年5月~2012年5月巡航年度, 有1544万邮轮乘客访问了21个目的地, 用于岸上观光和其他商品及服务花费了14.8亿美元, 平均每位游客花费95.92美元。与之相比, 南海地区接待邮轮游客人数和游客支出并没有相关统计报告。2013年11月新加坡《联合早报》预计2014年亚洲12个主要邮轮市场的乘客流量将达到174万人次 (2) , 加上其它次要市场的乘客估计接近180万人次。整个亚洲邮轮市场规模仅相当于加勒比地区的1/9, 但市场年增长率达19.5%, 其中东南亚年增长率则为10%, 高于全球增长率。
从邮轮旅游接待能力方面分析, 2011年, 加勒比海区域 (含巴哈马群岛) 邮轮产业有4280万/床/天部署在该地区。约占全球40%的行业床天能力。由于邮轮航期的平均长度是7.1天, 因此, 邮轮在该地区运营有足够的能力接待每年超过600万名的游客。与之相比, 南海地区邮轮运力情况也缺少相关的统计资料。依据《2012-2013中国邮轮发展报告》分析, 国际邮轮公司对亚洲邮轮的访问量逐年增加, 2012年亚洲邮轮市场运力为2.32万客位。从2014年全球邮轮行程运力部署看, 全亚洲仅约加勒比海区域的1/10。
三、加勒比海邮轮旅游对南海邮轮旅游的启示
(一) 倡导南海邮轮旅游区域合作
纵观全球邮轮旅游业几十年的发展历程, 区域性特征极为明显。在加勒比海区域内, 以美国佛州为基地, 实施公司+港口+航线结成合作联盟, 共同制定统一的行动纲领和政策措施, 开展一致的对外营销, 吸引邮轮公司经营, 有效促成区域市场规模的扩大和良性发展。
中国与东南亚国家旅游合作已有多年的基础, 并成为中国—东盟自贸区的重要组成部分。海南作为中国最大的海洋省, 管辖的海域约占南海总面积的2/3, 从国家给予海南国际旅游岛建设的战略定位及气候区位优势分析, 海南在与南海沿岸国家开展邮轮旅游合作方面理应走在全国的前面。近期, 香港、台湾、海南、菲律宾在香港签署协议, 海南正式加盟“亚洲邮轮专案”合作项目, 未来将增加南海邮轮航线及航次。为此建议:第一, 由海南省牵头联合域内有关邮轮行业和组织成立“南中国海邮轮协会 (SCCA) ”, 打造泛南中国海邮轮旅游圈, 形成机制, 共谋发展。第二, 全方位开展邮轮旅游合作, 包括与国际邮轮公司, 东北亚邮轮圈、台湾海峡邮轮圈的合作, 做大本区域邮轮旅游市场的规模。第三, 通过博鳌亚洲论坛、岛屿政策观光论坛等载体, 举办区域邮轮产业专题会议, 塑造区域整体形象, 将南海逐渐建成全球主要邮轮旅游目的地之一。
(二) 推进区域邮轮港口航线建设
世界主要邮轮码头有将近40个位于中美洲和加勒比海地区, 为当地邮轮经济的发展提供了良好的基础条件。南海区域邮轮港口建设始于丽星邮轮公司成立之前的1991年。到目前为止, 域内已形成了新加坡港、香港港和马来西亚巴生港等国际邮轮专用港口, 以及中国珠江三角洲和环北部湾的邮轮港口群, 除了已经投入使用的三亚、厦门国际邮轮母港外, 广州、深圳、珠海、海口、北海等其他沿海城市也不同程度着手邮轮港口的规划和建设。应该说国内邮轮港口在量的扩张上已经达到了相当的规模, 但在质的提升上还有较大的空间, 如邮轮港口及配套设施建设不够完善, 缺乏统一规范的通关查验制度和信息平台, 港口的综合收费较高等, 都需要逐项一一规范。
在邮轮运营方面, 南海区域主要执行以香港、新加坡、三亚为母港的到达南海周边国家及地区的中短期航线。总体上看, 南海区域缺乏如加勒比海地区的经典邮轮航线, 而国内邮轮母港航线又较为单一, 因此迫切需要增加新元素。2013年后, 海南在开通海口至西沙邮轮旅游同时, 三亚规划开通“三沙 (南海) 航线”和开辟“海上丝绸之路”航线。这将大大丰富南海邮轮旅游线路, 同时也将促进中国南部沿海邮轮港口的发展。
(三) 加快组建区域邮轮公司和船队
邮轮产业链由设计与制造、运营、港口、旅游服务四个环节组成。就运营状况看, 目前南海区域只有一家丽星邮轮公司, “别无分店”。国内邮轮产业只涉及到处于产业链末端的旅游接待和港口服务, 没有触及邮轮产业核心环节的设计制造和邮轮公司运营。这种状况直接导致我国邮轮产业的经济规模偏小, 盈利能力不高, 因此, 亟待培育自主品牌的邮轮公司和船队。目前, 海南还没有真正意义上的本土邮轮, 但参照佛罗里达—加勒比海邮轮公司运作实践, 可以通过共同开发、购买、租赁、设计建造四种途径获得自己的邮轮。从当前实力和经济效益看, 海南与外国邮轮公司合作共同开发是最佳选项。
(四) 培育区域邮轮旅游消费市场
海南背靠中国大陆及东北亚广阔的客源市场, 加上大力发展海洋旅游经济, 其未来或可成为南海旅游的集散中心。海南在培育南海区域邮轮旅游消费市场方面, 首先需要设计开发特色的旅游项目和产品, 如海南的黎族民俗文化在中国乃至世界都具有唯一性, 其中的饮食节庆、歌舞艺术等都可以通过挖掘、创新形成邮轮旅游产品。目前, 在与东盟国家共建21世纪“海上丝绸之路”方面, 海南需要制定总体规划及设计开发高水平旅游项目。其次, 应成立邮轮旅行服务专业机构。参照国内一些邮轮港口企业的做法, 海南在设立了经营西沙邮轮旅游业务的旅行社基础上, 可考虑成立了三亚港/海口港国际邮轮旅行社, 以增大区域业务的覆盖范围, 扩充旅游消费市场。再次, 须着力培育讲求度假旅游体验品质的消费文化。在全社会大力普及海洋文化, 培养国民的海洋情结, 同时与专业旅行社合作, 突出邮轮本身及航线的特色, 逐步引导顾客邮轮消费观念。
(五) 抓紧邮轮旅游专业人才的培养
从国内邮轮行业需求看, 涉及邮轮上几十个工种和岗位, 包括邮轮经营、安全保障、港口管理、船舶驾驶、设备维护、船上餐饮、住宿及娱乐服务等方面。据专家估算, 到2020年我国邮轮人才需求量将超过30万, 而目前培养邮轮专业人才的本科院校不过10所, 每年的邮轮人才供应量仅约1000人左右, 邮轮人才缺口巨大。因此, 一是应鼓励域内高等院校与国际著名邮轮公司或邮轮培训机构合作开展邮轮中高级人才培训;二是加快发展海南海洋高等教育和职业技术教育, 建议筹建“南海邮轮学院”或“海洋职业技术学院”, 为区域邮轮旅游提供智力支持和人才保障。
四、结束语
上述比较研究表明, 南海邮轮旅游在自然基础与条件方面与加勒比海一样拥有得天独厚的区位与资源优势, 预示着未来巨大的发展潜力。同时, 由于南海区域邮轮旅游起步较晚, 双方在发展规模与水平上尚存在着较大的差距。参照佛罗里达—加勒比海地区邮轮公司运作模式, 以海南省为基点, 通过南海邮轮旅游区域合作开发, 邮轮行业基本要素的完善, 未来南海最有可能成长为全球新的邮轮旅游中心。此外, 因篇幅所限, 特别是当前南海邮轮旅游还缺乏相关的行业资料和统计数据, 文章没有涉及邮轮产业政策、岸上观光与运动产品配备等方面的比较内容, 有待今后加以完善。
摘要：通过综合比较加勒比海与南海邮轮旅游在地理气候、面积与人口、经济环境方面的相似性, 分析二者在邮轮品牌、母港及航线、区域行业发展方面的差异性, 从中获取对发展南海邮轮旅游的有益启示。研究表明, 未来南海邮轮旅游孕育着巨大的发展潜力。建议倡导海南—南海邮轮旅游区域合作, 推进港口及航线建设、组建区域邮轮公司和船队、培育邮轮旅游消费市场和培养专业人才, 将南海建成全球新的邮轮旅游中心。
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