国际邮轮服务区（精选10篇）
国际邮轮服务区 篇1
邮轮产业作为航运业中的中高端环节,在上海加快建设国际航运中心的进程中其发展已受到社会各界的极大关注。邮轮产业的发展对相关配套服务业提出了极高的要求,但目前上海仍处于邮轮产业发展的起步阶段,配套服务业协同发展效应还未充分显现,根据邮轮产业的特点及国际邮轮产业发展的经验,本文认为上海需通过建设国际邮轮服务区提升邮轮配套服务业水平,促进邮轮产业整体发展。
国内外关于邮轮服务业的研究只在近几年开始,KLAMAN, J. R.从公共安全的角度指出安保服务在邮轮服务业中具有十分重要的地位[1]。Kwortnik, Robert J等指出邮轮服务业需提供以顾客为导向的个性化服务[2]。王凌峰从港口与旅游服务的角度对邮轮服务业进行了研究[3]。但现有研究往往侧重于产业定性论述,讨论邮轮服务业中某些产业的发展以及须达到的水平,而从全局角度考虑邮轮服务业中产业发展的研究甚少。质量功能展开(简称QFD,Quality Function Deployment)技术方法自1967年被提出以来已在制造业产品设计领域得到广泛应用,该方法将顾客需求转换为产品研发和制造阶段的技术要求(即质量特性)[4] ,以在最大程度上提升顾客的满意度。本文在邮轮服务区产业发展的选择研究中也将借助QFD的技术方法。邮轮服务区的建设必须实现诸项功能,如同QFD中的客户需求,邮轮服务区中各类相关产业的培育是服务区实现诸项功能的途径,这如同QFD中的满足客户需求的技术属性。另外,功能的重要性、各类相关产业与功能的相关度很难用一个确定的数字表达,适合用模糊数来刻画。故本文试将模糊思想与QFD方法相融合,设计模糊QFD的产业选择方法,为邮轮服务区产业发展提供科学的决策依据,以期为上海邮轮产业的发展提供参考。
1 上海国际邮轮服务区的功能定位与产业分析
1.1 邮轮服务区的概念界定
波特在其《国家竞争力》中曾指出,竞争性的服务业有助于孕育或提升供应商和客户所属产业[5],故邮轮产业也必能借助具有竞争力的相关产业有所提升。邮轮服务区具体而言,就是以邮轮码头为圆心形成邮轮产业链相关产业地理集中的扇形区域,借助产业的地理集聚优势实现信息、人才、基础设施共享,通过内部分工、协作,快速提升邮轮产业竞争力。邮轮服务区所提供完善的配套服务必将提升港口所在地邮轮公司的数量和能级、邮轮航线密度、邮轮停靠数量和出发与到达的游客数量等,进而奠定上海邮轮港口在全球邮轮经济网络中的重要地位,故上海国际邮轮服务区的形成是建设具有一定能级邮轮港口的必要条件。
1.2 邮轮服务区功能及产业分析
1.2.1 邮轮服务区功能的定位
基于邮轮产业链上相关产业特点,结合北美邮轮产业的发展经验及上海邮轮产业的发展现状,本文将上海国际邮轮服务区的功能定位如下:
1)主体功能(F1)。国际邮轮服务区的核心功能,包括:国际邮轮靠泊服务功能、国际邮轮总部集聚功能和游客集散功能。具体而言:国际邮轮靠泊服务功能主要用以满足国际邮轮抵达之前、抵达、停靠期间、离开邮轮码头过程中所产生的一系列服务需求,如进出港引航服务、海关检疫服务等;国际邮轮总部集聚功能即通过完善邮轮服务业集群的各项软硬件水平,以吸引国际邮轮公司设立总部或地区总部、吸引相关航运企业总部的进驻;游客集散功能则主要提供水陆空联动的客流集散服务,确保网络流的畅通。
2)辅助功能(F2)。主要服务于主体功能,为主体功能的实现提供相应的支持。主要包括邮轮配套服务功能和航运商务服务功能、公共服务功能。具体而言:邮轮配套服务功能主要指为靠泊邮轮提供维修保养、物资补给、清洁服务、废弃物处理服务及其他相关配套服务等;航运商务服务功主要用以满足国际邮轮服务及跨国邮轮公司所需的航运金融、中介代理、教育培训、信息服务、专业咨询等商务服务;公共服务功能即为国际邮轮服务相关的海关、海事、单证等政府管理机构提供的公共管理服务,邮轮行业协会、航运组织协会、海员俱乐部等中介机构提供的公共服务,以及医疗保健行业提供必要的医疗保健服务等。
3)拓展功能(F3)。以拓宽国际邮轮服务区服务范围为核心的专项功能。主要包括:拓展商务功能、中高端商业服务功能及人文生态休闲旅游服务功能等。具体而言:拓展商务功能主要指由邮轮特色服务的开发所带动的航运会展、商务贸易、物流仓储等拓展型商务服务;中高端商业服务功能则用于满足游客及船员中高端商品需求、餐饮住宿需求、娱乐休闲需求等相关服务需求;人文生态休闲旅游服务功能即为依托邮轮服务业集群腹地所开展的一系列旅游休闲特色服务,如紧密结合腹地历史人文、生态景观,为游客提供心灵蓄能、体能恢复等相关服务。
1.2.2 邮轮服务区待培育产业的分析
上海国际邮轮服务区是一个兼具多项功能的现代服务产业集群,其内部具体产业对服务区功能的实现具有决定性作用。因此,邮轮服务区的产业培育与发展是上海建设国际邮轮母港的重要抓手。
基于对Business Research and Economic Advisors2006至2009年关于北美邮轮产业分析报告[6,7,8,9]的研究,本文分析梳理出与北美邮轮产业发展最相关的五大服务产业,即①专业服务业及政府服务业,包括专业、科学和技术服务业、政府行政服务业、住宿及餐饮服务业、艺术及娱乐服务业等;②运输业,包括物流服务业、航空及地面交通运输服务业等;③金融服务业,包括银行、保险、不动产及租赁业等;④批发及零售贸易业;⑤信息服务业。以上产业与北美邮轮业间的相互影响作用为美国带来了巨大的经济收益,提供了众多的工作岗位,极大地刺激了美国经济的发展、推进了邮轮产业的升级。鉴于此,本文在确定上海国际邮轮服务区备选培育产业时,结合上海实际及邮轮服务区功能特性,细化了以上五大产业,提出了上海国际邮轮服务区的18项备选培育产业(如表1所示)。
诚然,服务区内各项产业对服务区功能的实现具有重大的影响,但具体产业对服务区整体功能、具体功能的影响程度究竟如何,服务区建设中又应重点培育哪些产业等问题都是亟待解决的,为此下文提出模糊QFD的方法以从定量角度解决这些问题。
2 基于模糊QFD的产业选择方法
2.1 模糊QFD的基本思想
质量功能展开(QFD)是一种顾客驱动的产品开发方法,是系统工程思想在产品设计与开发全过程中的具体应用。QFD借助质量屋来规划产品的设计[10],将顾客需求(CR,Customer Requirements)转化为产品技术属性(TA,Technical Attributes),在最大程度上提升顾客的满意度。而在实际应用中数据的采集很难精确量化,Yizeng Chen提出基于模糊加权平均法[11]和模糊期望值算子[12]的模糊QFD定量评价方法[13]。本文在此基础上对该方法做了进一步的应用拓展,将邮轮服务区的功能(F)看作是顾客需求(CR),将邮轮服务区的产业(I)看作是技术属性(TA),并引入了专家权威度,对原有方法进行了修正,建立产业选择的模糊QFD定量评价模型。
2.2 专家权威度的测度
在一手数据收集过程中,专家个人对问题的认知程度将直接影响问卷的打分结果。而在实际问卷调查中无法保证每一个受访专家都对问题具有很高且相同的认知度,故原有方法中对每一位专家的打分结果赋予相同权重存在一定的偏颇。为此本文对其进行了修正,引入专家权威度ck,综合考虑专家的判断依据以及对问题的熟悉程度,如(1)所示。
ck=(cak+csk)/2 (1)
其中,cak表示第k位专家的判断依据,csk表示第k位专家对研究对象的熟悉程度。专家判断依据分为4个选项:理论分析、实践经验、国内外了解、直觉,分别赋予0.3、0.3、0.3、0.1的分值,专家可根据自身情况对判断依据做出选择,其选项累加值即为cak。专家对研究对象的熟悉程度分为6个不同层次:不熟悉、不太熟悉、一般、比较熟悉、熟悉、很熟悉,分别赋予0、0.2、0.4、0.6、0.8、1的分值,专家需根据自身对研究对象的熟悉度进行选择,其选项值即为csk。
由(1)计算所得ck越大,说明第k位专家权威程度越高,该专家所给出数据信息更具参考价值,其享有的权重也将更高。故本文采用专家权威度,对功能重要度及产业相关度进行加权平均处理,有效避免了由于专家认识度的不一所造成的计算结果偏差,使结论更具科学性。
2.3 模糊重要度的计算及排序方法
第一步,根据国内外相关文献、国外邮轮经济的发展经验等确定邮轮服务区的功能(Fi)及备选产业(Ij)。这是数据采集的基础,决定了在数据收集过程中专家打分的选择范围,对最终结果的可靠性具有直接的影响。
第二步,基于对功能与备选产业的确定,设计调查问卷,采集原始数据并对数据做进一步处理。根据每一位专家对功能(Fi)的打分,结合专家权威度ck获取各项功能的加权模糊重要度;根据专家对各产业(Ij)与各功能(Fi)的相关度打分,结合专家权威度ck计算各产业(Ij)对各功能(Fi)的模糊相关度。
在确定重要度和相关度的过程中,采用三角模糊数表达专家使用语言变量所描述的功能重要度,分别由 7个等级的语言变量描述:非常不重要、稍微不重要、不重要、有点重要、中度重要、重要、非常重要。相应定义三角模糊权重集:{
结合专家权威度,各Fi模糊重要度计算公式如(2)所示。
其中,
结合专家权威度,各Ij与各Fi之间的模糊相关度计算公式如(3)所示。
其中,
第三步,计算产业的模糊重要度。根据模糊加权平均法,产业模糊重要度
但由于其中
第四步,产业重要度排序。分别定义
定义
其中,l为样本总数,h1,…,hf,…hl表示不同样本下的h截集水平,且h1<…<hf<…<hl=1。由上式可计算出各产业(Ij)在不同h-截集水平下的去模糊值,依据大小即可对各产业的重要度进行排序。以上计算过程本文均将通过MATLAB编程实现。
3 上海国际邮轮服务区的产业重要度评价及选择
上文已就上海国际邮轮服务区的三大功能及待培育的18项产业做了详细的论述,这里就不再赘述了。下文将以此为基础,具体运用模糊QFD方法对服务区的重点培育产业进行选择分析。
3.1 问卷数据的采集与处理
本文在数据的采集中运用调查问卷法收集一手数据的方法,对9位专家进行问卷调查,记Profk为第k位专家,k=1,2,…,9,由(2)计算得9 位专家对 3项功能,即主体功能、辅助功能、拓展功能重要度的加权平均三角模糊数(如表2所示)。借助(3)进一步计算9位专家对Fi与Ij相关度的评价,得到功能-产业模糊关联度的加权平均三角模糊数(如表3所示)。以下问卷数据预处理结果将被作为邮轮服务区产业模糊重要度计算及排序的输入数据。
3.2 产业模糊重要度的计算及排序
本文运用MATLAB实现引进h-截集的非线性规划去除模糊化,在程序编写中先后将(4)、(5)、(6)转化为程序语言,进而实现对产业的排序。基于MATLAB输出结果E(
由运算结果可知,专家对大部分产业模糊重要度的期望值较高,说明大部分备选产业与邮轮产业之间存在较强的相关度。为进一步探求各单项功能中产业的重要度,本研究又对各具体功能进行了产业模糊重要度计算,在各功能中排名前三位的产业如表5所示。
3.3 基于评价结果的重点产业选择分析
本文将以计算所得产业模糊重要度作为邮轮服务区产业选择的重要依据,根据表4,各产业重要程度期望值不尽相同,但大部分数值较高,故上海邮轮服务区的建设中应统筹发展以上18个产业,并注重它们的协同发展效应,其中信息服务业、交通运输服务业、补给保障业、船舶维修业、金融服务业对服务区三项功能的综合实现具有十分重要的作用,应重点培育。对信息服务业、交通运输服务业、补给保障业、船舶维修业、金融服务业这些产业的培育与发展如同是完善邮轮服务区的基础设施建设,是维持邮轮服务区正常运营的必备条件。
根据表5,各单项功能与个别产业还存在较高的相关度。在主体功能中还应特别重视港口服务业及邮轮运营管理业的培育,虽然这两个产业由于与其它功能的相关度较小而未体现在综合功能层面,但它们对于改善上海港入境手续繁琐、排队时间长等具体问题有积极的作用;在辅助功能中除了综合功能中所涉及的补给保障业、船舶维修业、金融服务业外,还需重视政府服务业的发展,它对于优化邮轮服务区软环境具有积极的作用;在拓展功能中还需重视休闲购物业、住宿和餐饮业、休闲旅游业及会展服务业的培育,它们能切实增加邮轮产业链的经济附加值、进而带动长三角服务业的发展。可见,培育与各单项功能具有较高相关度的产业是提升上海邮轮产业国际竞争力的重要途径。
4 结语
本文将邮轮服务区的功能看作是QFD中的顾客需求,将邮轮服务区的产业看作QFD中的技术属性,建立了产业选择的模糊QFD定量评价模型。模糊QFD评价表明:上海邮轮服务区的配套产业应涵盖本文所提及的18项产业,但对不同产业应予以不同的重视度,其中须重点培育综合功能及单项功能所涉及的相关产业,以此达到最佳的资源配比,使服务区整体水平更符合上海邮轮产业发展的需求。
摘要：邮轮服务区是一个兼具多项功能的服务业集群,其功能实现依赖于产业发展。本文首先提出上海国际邮轮服务区应具备的功能和相关配套产业,而后设计了邮轮服务区产业选择的模糊QFD评价模型。研究得出:信息服务业、交通运输服务业、补给保障业、船舶维修业、金融服务业对综合功能的实现具有决定作用;港口服务业、邮轮运营管理业、政府服务业、休闲购物业、住宿及餐饮业、休闲旅游业、会展服务业对各单项功能的实现具有重要作用。
关键词：产业选择,邮轮,国际邮轮服务区,质量功能展开(QFD),模糊
上海冲刺“国际邮轮母港” 篇2
早上7点，江边的浓雾还未消散，浦江码头上却早已是熙熙攘攘，非常喧闹了。1200多名游客一边兴高采烈地走下船，一边好奇地打量着这个陌生的城市，言语中透着兴奋。等他们各自搭上巴士直奔世博园而去，余思诺这才慢慢地登岸，脸上，是难以掩盖的疲惫。
虽然也是从豪华邮轮上下来的，但余思诺却没有别人那样的兴奋，“现在我最需要的，其实是睡觉。”
余思诺的确很累。6月2号这艘名为“经典”号的豪华邮轮抵达上海前一天，余思诺才刚刚在韩国的济州岛上船。虽然很早就听说过“经典”号有着经典的意大利风格，甚至餐厅的壁饰都有浓重的文艺复兴和古罗马时代风情，但余思诺却连去看一看的时间都没有。
整整一夜，作为浦江边检站的民警，余思诺都在为1200多名游客办理出入境手续。自从2009年“世博旅游热”以来，由于来上海的豪华邮轮激增且停留时间有限，浦江边检站不得不采取“应急措施”，即派出民警上船彻夜为游客办理边检手续。
世博会大大带动了上海的“邮轮经济”，让上海向“国际邮轮母港”地位进一步冲刺。
世博会使5月份邮轮来沪数量激增
上海浦江边检站担负着上海港所有邮轮、国际客轮，以及部分特种船舶、外籍军舰的出入境边防检查任务，是全国边检系统中首个专业化邮轮检查站。世博会，也让浦江边检站迎来了史无前例的“邮轮高峰”。
边检站有一组统计数字，2010年4月30日到5月4日，上海国际客运中心出入豪华邮轮，国际客轮共计6艘次，出入境旅客船员达4400余人次，比2009年“五一’期间(2009年5月1日到3日)的客流量增长了20倍。
“以往几年，邮轮来上海的高峰期一般是3月、4月、9月和lO月，世博会是5月份邮轮来沪数量激增的主要原因。”浦江边检站政委黄耀国告诉本刊记者。来上海的邮轮还经常出现乘客爆满的情况，这也是在国内邮轮业中不多见的。
据目前已知的船舶预报表分析，2010年上海入出境邮轮将达到232艘次，旅客25万人次左右，这两项数据都比2009年增长近1倍。其中，上海世博会期间(5月1日到10月31日)，入出境邮轮将达110余艘次，旅客超过10万人次，同比2009年增长200％以上。
2010年以上海为母港，开通“海上出境游’’航线的邮轮就有3条：皇家加勒比公司旗下的豪华邮轮“海洋神话号”和歌诗达邮轮公司的“经典”号、“罗曼蒂克”号两艘豪华邮轮。
此外，世博会前后上海港还将迎来“钻石公主”、“阿姆斯特丹”、“海洋公主”、“海荣”、“银影”等一大批外国籍豪华邮轮，带来数以万计的外国籍访沪游客。
邮轮来沪数量的大量增长，为上海成为亚太地区重要邮轮母港，提供了客源基础。在此之前，上海邮轮产业的硬件基础建设，也早已如火如荼。
上海国际客运中心正在建设周边700万平方米面积作为国际航运服务区，并计划2011年全面投入使用。实际上，按照2009年初颁布的中国首份《中国自5轮发展报告》，世博会就是上海打造中国第—个国际邮轮母港的良机。
游客时间太紧，不得不“随船办证”
世博虽然让上海又向国际邮轮母港的目标近了一大步，但也对上海的邮轮产业提出了更高的挑战。
一个最典型的难题，在“经典”号邮轮上就出现了。那就是停泊时间和游客游览时间的矛盾。
6月2日早上7点，“经典”号刚刚在上海靠岸，下午5点，就要再次起航去香港，在上海停留的时间只有10个小时。如果靠岸后再让游客上岸排队办理边检手续，那从船只靠岸到最后一名游客办好手续，至少要3个小时。此时再去世博园，肯定来不及了。
浦江边检站政委黄耀国告诉《瞭望东方周刊》，以往邮轮边检工作大多采取两种方式，一种是登轮检查，即在邮轮到港后，由旅检队民警登轮集中办理旅客相关边检手续；另一种则是针对以上海为母港的邮轮定期航班，称为通道检查，即在检查大厅设立检查通道，逐一检查出入境旅客。
但是，邮轮在一地停靠的时间大多不超过12小时，所以，时间紧迫就成了几乎每条邮轮游客世博的大难题。
浦江边检站采取了“随船办证”的通关方式，也就是由该站抽调骨干民警赴邮轮上一港口登轮，随船办理旅客船员边检手续。黄耀国说，这种方式对警力的消耗也最大。在国际上，只有遇到旅客人数较多、规模较大或停泊时间较短的大型豪华邮轮时才会采用。但世博会显然让这种方式成了常态。
最辛苦的一次，是4名民警组成的小组在日本上船，为一艘有2700名游客的巨型邮轮办理游客出入境手续。“船开了一天一夜，我们4个人就几乎办了一天一夜的手续。”余思诺说。
这次“经典”号来到上海，还直接“特事特办”地停泊在上海的外高桥海通码头。这样，又省下了邮轮航行到黄浦江内段的时间，比停靠在上海国际客运中心码头又节省了约三四个小时。
“移动验放车”和“世博安保艇”
当然，这一切得有最新最尖端的设备作后盾。黄耀国说，让邮轮停靠在外高桥码头，“就得把国际客运中心的全套邮轮边检设备也搬到外高桥码头去”。为此，浦江边检站配备了世界上最先进的“移动验放车”。
“该车是拥有各种先进设备的独立检查平台，能够实现在任何时间、任何有无线网络覆盖的地点开展边防检查工作。”黄耀国说。
无线移动验放车里装备着8个移动检查台和1个指挥台，集边防检查、指挥、监控及图像存储、无线传输等功能于一身，配备有无线验放机、移动服务器、车载供电设备、车载LIPS、查验后台监控等诸多高端设备。仅这一辆车，价值就要超过百万元。
2010年4月23日，上海边检新型“世博安保艇”——中国边检3188号船艇也正式投入使用，入驻世博核心区水域，为黄浦江内段的国际航行船舶提供护卫。
这艘总长21.45米、宽5.86米的安保艇，不仅速度陕，最高航速达到23节，更配备各类先进电子设备，具有加速度快、动力强劲、稳定性、抗风性强等特点。“这也是目前上海边检系统装备最先进的安保艇。”黄耀国告诉本刊记者。
“机动处突队”接受特警培训
大幅压缩通关时间，也意味着安保压力倍增。
实际上，由于上海客运中心本身就位于市中心的北外滩地区，“缓冲区域其实很小，而且出了管控区域，就是市区的人流密集区域。”黄耀国说，就在几天前，浦江边检站又进行了一次演习，内容是：一名可疑男子走出廊口后，突然向国客中心绿化隔离带方向狂奔，企图闯关逃逸。
几乎不到1分钟，整个港区就实现了全封闭，每个出口都被民警牢牢把守。混在人群中的便衣随后对其进行追捕，最后，全副武装的“机动处突队”将可疑男子制服。
演习中，最大的亮点就是“机动处突队”。这支特殊的边检民警队伍，专门经过公安特警的培训，不仅全副武装，还具备较强的防爆能力。
黄耀国说，“机动处突队”不仅接受特警培训，还经过了消防培训。他们一般以3人为一组，配备“防爆毯”、“防爆罐”等专用器械，能将疑似爆炸物品进行覆盖、隔离。
国际邮轮服务区 篇3
今年初, 以“意大利风情”为招牌的歌诗达邮轮宣布斥资1900万欧元升级旗下的大西洋号邮轮, 打造适合中国市场的专属服务设施。同样在第一季度, 公主邮轮旗下的盛世公主号下水, 成为首艘专为中国游客打造的国际奢华游轮。最近加入这场“本土化战争”的是全球第二大邮轮公司——皇家加勒比国际邮轮, 该公司为中国市场定制的海洋赞礼号今年4月在德国迈尔造船厂下水, 将在6月到达天津。
前几年, 国际邮轮巨头在中国的“市场教育”还抱着让中国游客体验国际邮轮文化和海外风情的目标, 尽管一路不断增加中国雇员数量或加强与本地机构的合作, 但中国定制在最初并未在考虑之列。不过, 这次定制的海洋赞礼号却加入了更多的本土化特色, 例如, 邀请范冰冰作代言人、把假熊猫搬上船, 甚至与故宫博物院合作, 在船上展示艺术作品并开设文化历史讲座。为了适应中国游客对无线网络的需求, 还配置了海上最快的互联网“VOOM”, 满足他们随时上网的需求。
国际邮轮服务区 篇4
【关键词】邮轮港口;邮轮船队;问题及对策
国务院颁布《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，明确了海南建设国际旅游岛“三地两区一平台”的战略定位，指明了海南国际旅游岛未来的发展方向。在海南建设国际旅游岛的大背景下，作为海南省港航领域的国有龙头企业，我们应该扮演什么角色，为国际旅游岛的建设做些什么，这是值得我们深思的课题。海南是个海洋省份，建设国际旅游岛自然离不开港口和航运。下面，我就如何把握国际旅游岛建设机遇，促进邮轮产业快速发展谈谈自己的看法：
１．全球邮轮港口及相关产业发展状况
邮轮是指装备了较为齐全的生活与娱乐设施、用于游览的轮船，最早是欧美国家运送邮件的工具，后来邮轮发展成为海上定线、定期航行的大型快速客运轮船。而今，邮轮不仅成为欧美上层社会休闲的载体、豪华客轮的代名词，也成为享受生活的人们出游的方式之一，被誉为“浮动的度假村”、“移动的微型城镇”或“高技术的集合体”。现代邮轮产业的兴起始于20 世纪50 年代的北美。由于航空业的发展，迫使大型轮运公司必须为旗下的船只寻求新的用途，发现人们对充满异域风情的旅行和探险的极大兴趣，轮运公司逐渐将部分核心业务发展成以休闲娱乐为主的邮轮业务，并将船只停泊于气候温和、风平浪静与富有地方特色的港口。邮轮市场已经成为国际旅游市场上增长速度最快、发展潜力大的高端旅游市场，近年来保持着平均8～9%的高速增长，远远超过国际旅游业的整体增长速度。邮轮旅游还可以带动相关产业发展，形成多产业共同发展的邮轮经济。国际邮轮产业协会（CLIA）年度分析报告认为，世界邮轮经济的发展前景十分广阔，邮轮市场的增长潜力巨大，邮轮产业成为世界范围休闲旅游产业中增长速度最快的领域。自上世纪80 年代至今，全球邮轮旅游人数以年均8.2%的速度增长，如今全世界有着2 天以上乘坐邮轮巡游经历的旅客已经接近1.2 亿人次。据CLIA 统计，2002 年和2003 年全球邮轮游客以两位数高速增长：2004 年全球接待邮轮游客突破1000 万人次，同比增长超过10%；2005 年和2006 年这一数字分别刷新至1118 万和1200 万人次，增长率均达7%左右。2004年我国邮轮接待收入约为2.4 亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%，一个巨大的市场有待开发。
2.快速发展邮轮产业，不仅是国际旅游岛建设的需要，也是实施我司“一体两翼”发展战略的需要
海南是个海洋大省，她像一颗镶嵌在南中国海上的璀璨明珠，1600多米的海岸线上分布着50多个风光旖旎，景色迷人的海湾，具有和当今邮轮旅游最发达的美国佛罗里达州相近的地理纬度。海口地处香港和新加坡这两大国际邮轮母港之间，是国际邮轮航线必经的中转港之一，发展邮轮旅游得天独厚。正因为这样,国务院在关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见中指出：将要积极发展邮轮产业，建设邮轮母港，允许境外邮轮公司在海南注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务业务。这表明了国务院已经把发展邮轮产业上升为海南建设国际旅游岛的需要。华彩咨询公司在为我司作的发展战略规划报告中曾把公司的产业组合战略概括为“一体两翼加一放大器”。就是：以港、航大物流为公司的主体产业；以旅游和贸易为公司腾飞的两翼；以金融服务业为推进公司快速发展的放大器。在海南建设国际旅游岛大背景下，我们发展邮轮产业，完全符合“靠山吃山，靠水吃水”的常理，完全符合公司的产业组合战略，这是促进海峡股份由普通客滾运输向邮轮旅游转型、升级，实施我司“一体两翼”发展战略的需要。
3.发展邮轮产业，必须组建自己的邮轮船队
经过30多年的改革发展，我国有相当一部分人已经富裕起来，他们完全具备消费邮轮的实力。据统计，2009年从中国沿海港口乘坐国际邮轮出境旅游的人数达20万人次，加上从香港、新加坡、美国、欧洲等地登轮游览的中国客人，中国邮轮游客年约达35－38万人次。在邮轮港口设施建设方面，我国不惜投入了巨资，我国沿海城市纷纷建设邮轮港口，目前上海、厦门、三亚、天津等国际邮轮中心已投入使用，大连、广州、深圳、珠海、海口、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市的邮轮港口设施正在规划建设中。要发展邮轮产业，就必须组建自己的邮轮船队,只有拥有了自己的邮轮船队，才能充分利用我们的旅游资源，才能充分利用我们的港口设施，才能把消费者的钱装进我们的腰包，才能真正掌握邮轮产业的核心，形成邮轮产业、邮轮经济规模。
4.组建邮轮船队的有利条件
4.1有丰富的港口资源
我国沿海目前已初步形成三大邮轮港口群，一是依托长江三角洲和环渤海湾形成的东北亚邮轮港口群；二是依托珠江三角洲和环北部湾形成的东南亚邮轮港口群；三依托台湾海峡西岸和台湾岛形成的海峡两岸邮轮港口群。海口港地处泛珠三角、环北部湾、东盟三个经济圈的重叠区域，地理位置十分优越，我们以海口为母港发展邮轮船队，有着丰富的港口资源。
4.2有丰富的客源支撑
据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2009年，从我国沿海城市港口发出的国际邮轮共80个航次，同比增长38％；访问我国沿海城市的国际邮轮共76个航次；中国外代全年接待国际邮轮156个航次，同比增长39.3％，共有20艘国际邮轮来华访问或在华经营。以上海为例，2009年停靠在上海的邮轮总数同比增长17％，出入境人数同比增长83％。此外，海南建设国际旅游岛，将实行境外旅客购物离境退税和离岛旅客免税购物政策和便利的旅客出入境政策，将会吸引国内外旅客拥聚海南，为我们的邮轮船队提供充足的客源保证。
4.3有丰富的旅游资源
我国地大物博，有漫长的海疆和众多的岛屿，从鸭路江口到海南，气候、风光、民俗、风情特色差异有别，祖国的四大海域（渤海、黄海、东海、南海）孕育的景观丰富多彩，沿海港口周边的旅游资源十分丰富；东南亚、东北亚等周边国家的国情、文化、经济、风光吸引着无数的游客；多少中外游客对西沙旅游已是梦寐以求……这些将为邮轮产业和邮轮经济提供巨大的资源支持。
4.4有国家政策的支持
为促进邮轮产业发展，国家交通部去年10月发布公告，明确外国籍邮轮经特案批准，可在华开展多点挂靠业务。公安部出入境管理局也出台的一系列新政，允许随邮轮入境后在国内停靠港口均不登陆的旅客免办入出境手续；随邮轮入出境的外国籍旅客凭船方提供的旅客名单免填入、出境登记卡；邮轮多点挂靠时，随船出境的旅客可在邮轮停靠的国内港口登陆观光；随船入境的旅客在入境港办妥入境手续后，可在国内的任一停靠港离船；邮轮在国内港口停靠期间，允许旅客持加盖了边检机关有效印章的本人出入境证件资料页复印件及邮轮电子身份卡多次上下船舶等等。国家相关部委已经启动邮轮行业标准的课题研究，今年底将由国家旅游局正式发布。
4.5有坚实的管理和经济基础
海峡股份从事海上客滚运输业务已经有三十多年的历史，目前已发展成为我国华南最大的客滚航运企业，我们不仅拥有海上客滚船队，更重要的是我们拥有一支难得的，富有海上客滚船队管理经验的管理团队。特别是海峡股份去年成功上市后，可利用资本市场平台筹集大量资金，为我们组建自己的邮轮船队打下坚实的基础。
5.组建邮轮船队面临的问题及对策
5.1邮轮船队发展存在的问题
5.1.1落后的造船工业，阻碍邮轮船队的发展。纵观世界邮轮史，只有工业发达的国家才能最早拥有自己的邮轮船队。目前，我国的造船工业还不够发达，不具备设计、建造邮轮的能力，我们要组建自己的邮轮船队，只能是从国外订造或购买二手船。
5.1.2购买、租赁国外二手邮轮，在进口关税和船龄限制方面存在许多政策层面的障碍。
5.1.3常规的邮轮经营活动与我国现行的法律和管理规定相抵触。如博彩、娱乐表演项目、免税商店是目前国际邮轮上通常设有的主要经营活动和项目，是邮轮收入的主要来源，却与我国严禁赌博的法律和相关规定相抵触。
5.1.4缺泛管理经验。国际上邮轮经营管理主要包含邮轮航行、产品销售、经营专用设施三个方面。邮轮航行包含航线经营、船上服务经营和航行管理；产品销售包含陆上经营、销售服务经营、市场管理；经营专用设施包含保税仓库、物流配送系统、旅游岛屿、旅游目的地旅游纪念品商店、邮轮码头及其他商业服务设施的管理。在上述邮轮经营管理的三个方面中，我们尤其缺泛产品销售和经营专用设施的管理经验。
5.1.5专业人才稀 邮轮文化是一种国际交往及国际礼仪文化，对从业人员在知识、素质和语言能力等方面要求很高。邮轮由航海、康乐、餐饮、海关、法律、通讯、医疗等众多部门组成，需要相关的专业人士来组织、管理、协调和运作。这就要求邮轮的管理者既是通才，又是专才，然而这样的人才在我国极少。近年来，陆续有高校开设新兴的旅游专业课程，如高尔夫、会展旅游，但邮轮旅游课程很少有高校开设，导致我国邮轮行业的专业人才稀缺。
5.2 邮轮船队应对措施
海南建设国际旅游岛，不论是对于我们，还是对于别人都是难得的机遇，机不可失，时不再来。我们的邮轮船队不能等到我国的造船工业发达了再组建，我们不行动，别人就要抢先，有国际旅游岛有利政策的吸引，国内的航运企业不来，国外的邮轮公司也会来。也不能等到我们积累了管理经验才组建，如果我们不做，永远没有经验。的确，率先组建中国的第一支邮轮船队，无疑是第一个“吃螃蟹”人，存在一定的风险，但是我们不冒风险，就不能抢到先机，抢占市场。我们海峡股份在海安航线中引进日本船、开辟北海航线、广州航线就是第一个“吃螃蟹”的成功案例。为降低风险，组建自己的邮轮船队，我们必须采取以下对策：
5.2.1选择合适停靠海口港的邮轮公司，通过租赁或合作的模式，介入邮轮船队的经营。选派一些年轻优秀的管理人员参与邮轮经营管理的各个相关环节，了解邮轮經营运作模式，培育我们的管理队伍，积累管理经验。
5.2.2着手在欧洲市场寻找合适的二手邮轮，争取租赁或者购买，组建自己的邮轮船队，初期可以根据需要聘用部分国外的管理人员，以帮带我们的管理团队。
5.2.3委托中国交通运输协会邮轮游艇分会，凭借海南建设国际旅游的契机和政策，对进口邮轮的税收政策、进口船龄限制政策，邮轮经营活动等相关政策进行课题研究，以行业协会的名义向国家申请，争取在海南注册的进口邮轮税收更加优惠，船龄适当放宽，邮轮的经营活动能与国际接轨。
5.2.4我们把国内沿海分为三个区域：北区（环渤海），以大连为中心,幅射北京、天津，威海,烟台,丹东等地；中区 （浙闽沿海），以上海为中心,幅射舟山群岛, 温州，福州,厦门,台湾等地；南区（粤琼桂沿海），以海口为中心，幅射广州、深圳、西沙、北海、防城等地。在航线选择上，以“先易后难”为原则。起步阶段可选择南区——中区——北区连线为国内航线；以海口——越南航线为国际航线。待积累一定经验，条件成熟，再以海口为中心，开通南区到越南、新马泰、台湾等东南亚航线；以上海或大连为中心，开通中区、北区到朝鲜、韩国、日本等东北亚航线。
5.2.5着手委托国内知名的船设计单位，对长航线客滚船型的设计，既要适合现有航线，满足客滚运输要求，又要考虑未来投入西沙航线，具备邮轮旅游元素，以促进传统客滚船型向客滚邮轮船型转变，同时为国内的船舶设计单位和造船厂积累设计、建造邮轮的经验。
5.2.6加快邮轮码头辅助设施建设，辅助设施包括码头区域的购物、餐饮、住宿设施及船舶维修等其他辅助设施。根据邮轮经济产业的集聚经济特征，要求产业链中每一个环节都必须通力合作，相互配合，协调发展。
5.2.7加快邮轮经济人才培养，人才培养是邮轮经济发展的关键，我国邮轮经济刚刚起步，邮轮专业人才十分缺乏，必须向国际邮轮经济发达国家学习，采取“走出去”，“请进来”的办法，在起步阶段加紧对邮轮专业人才的培养，特别是邮轮码头服务、邮轮旅游服务和邮轮市场营销等方面的专业人才。一方面大力引进境外的高级邮轮管理人才，另一方面，健全培训体制，在相关高校培训机构开设相关专业或课程来培训邮轮从业人员。
6.结束语
国际邮轮服务区 篇5
关键词：国际化专业,教学标准,邮轮前厅,课程改革
———以天津海运职业学院国际邮轮乘务专业为例
开发具有国际水准、中国特色的职业教育专业教学标准,是进一步提高职业教育质量和吸引力的有益尝试, 对推动职业教育改革创新具有重要积极意义。2012年6月,教育部组织上海市和天津市借鉴国外先进经验, 开展职业教育部分专业教学标准开发试点工作。天津市教委积极响应教育部的号召,下发《天津市教委关于进一步推进职业教育国际化专业教学标准开发工作的通知》(津教委专〔2013〕9号),要求天津市各职业院校积极推进国际化专业教学标准的开发工作。天津海运职业学院国际邮轮乘务专业因其专业的独特性和新兴性及就业岗位的国际化当之无愧地成为天津市国际化专业教学标准开发试点专业。邮轮前厅课程是国际邮轮乘务专业的专业核心课程之一, 该课程是在对国际豪华邮轮职业岗位群及核心能力分析的基础上构建的一门职业技术课程。在国际化专业教学标准开发背景下, 如何有效地将邮轮前厅专业知识与学生未来工作岗位标准相衔接,真正实现“零距离”上岗就业,同时培养学生国际豪华邮轮工作的职业素质和邮轮前厅工作的职业能力,是邮轮前厅课程改革的关键所在。
一、国际化专业教学标准开发对邮轮前厅课程的要求
国际化专业教学标准开发指参考国外先进国家同类院校相同或相近专业的人才培养标准, 借助发达国家颁布的行业或职业岗位能力标准, 与一家或多家行业内领军的国际化企业合作,编制适用于国内外相同专业的教学标准。国际化专业教学标准开发要求邮轮前厅课程做到以下几点:
(一)教学内容的国际化
教学内容的确定要参照国际邮轮前厅职业岗位能力标准,首先确定出国际邮轮前厅核心岗位群,然后根据核心岗位群职业标准确定教学内容,真正做到与国际企业标准接轨。
(二)教学环境的国际化
与国际化邮轮企业合作共同开发课程, 课程的实训教学环节及实习工作将在国际化邮轮企业中进行, 给学生创设全真模拟场景,真实感受邮轮前厅工作氛围。
(三)考评体系的国际化
考评体系的建立主要用于检验学生实际掌握与教学内容之间的差距,这套考评体系的建立要切实可行,同时突出核心岗位群职业能力的培养。
二、邮轮前厅课程教学现状分析
国际邮轮乘务专业是近年新兴起的专业之一。天津海运职业学院于2007年率先在全国招收酒店管理(邮轮乘务)专业学生,2013年正式更名为国际邮轮乘务,与之相对应,《现代酒店前厅实务》课程正式更名为《邮轮前厅实务》,在实际教学过程中发现该课程存在很多问题需要改革。
(一)教学内容带有浓厚的酒店痕迹
虽然邮轮被称为“漂浮在海上的酒店”,但邮轮前厅与酒店前厅还是有很大区别的。目前邮轮前厅课程的教学内容仍借助传统酒店前厅的内容开展教学, 未能与邮轮前厅核心岗位群职业标准相对接,只是简单地将课程名称做了更改,在国际化专业教学标准开发过程中课程标准的开发是重中之重,因此必须根据邮轮前厅核心岗位群确定和设计教学内容。
(二)至今尚未出版邮轮前厅方面的教材
邮轮进入中国时日尚短, 邮轮研究偏重于宏观邮轮经济研究或邮轮市场研究,关于邮轮服务的研究少之又少,至今尚未有邮轮前厅方面的教材出版, 因此该课程一直沿用酒店前厅的教材,邮轮前厅课改中教材建设也是重点内容之一。
(三)实训条件的限制导致教学方法单一
邮轮前厅课程是一门教学做一体化的课程, 由于学校尚未建设邮轮前厅仿真模拟实训室, 所有课程教学均在普通教室进行,导致教学方法单一,主要采用传统的课堂教授和情景模拟,无法调动学生学习的积极性和参与性,很难提高学生前厅核心岗位群的职业能力,达不到课程教学目标的要求。
(四)考评体系无法检验学生前厅技能掌握情况
目前邮轮前厅课程主要采用期末闭卷考试方式进行,这种考评方式只能考查学生前厅知识的学习和掌握情况, 无法检验学生前厅技能的掌握情况,该课程是一门核心技能课,前厅技能的学习和掌握是本课程的主要教学目标。
三、国际化专业教学标准开发背景下邮轮前厅改革实践
在国际化专业教学标准开发背景下, 邮轮前厅课程改革是在对国际邮轮前厅核心岗位群充分分析的基础上, 深入研究邮轮前厅核心岗位群职业标准,确定职业核心能力,进行定教学内容设计,运用互动式教学方法,改革考评体系,对邮轮前厅课程进行充分改革。
(一)教学内容的改革
在教学内容方面,首先需要区分邮轮前厅与酒店前厅的不同点,邮轮前厅的组织架构与酒店前厅略有不同(见表1),这将导致教学内容及重点不尽相同。然后参考国际邮轮前厅核心岗位群职业标准,确定邮轮前厅课程的教学内容(见表2)。
(二 )实训场所的改变
改变传统教室教学模式,与国际一流邮轮企业合作,共同开发建设实训场所, 邮轮前厅所有实训课程都在实训场所内进行。2014年8月,天津海运职业学院与世界第二大邮轮公司美国皇家加勒比国际邮轮有限公司合作共建的国际邮轮人才培训中心正式成立, 这是美国皇家加勒比国际邮轮有限公司在国内唯一的邮轮人才培训中心。该培训中心是一个邮轮仿真的全程服务4星级实习酒店,主要用于皇家加勒比公司在中国境内的培训及国际邮轮乘务和旅游管理系国际邮轮乘务专业学生实习和实训, 国际邮轮乘务专业学生将在培训中心体验国际标准的邮轮前厅培训和学习。
(三 )专业教材的建设
由于尚未有邮轮前厅方面的教材出版, 因此目前邮轮前厅课程仍沿用酒店前厅教材,专业教材建设和改革势在必行。天津海运职业学院作为中国高等邮轮人才培养联盟的发起者之一, 积极带领联盟院校进行邮轮人才培养方面的交流和探讨, 其中教材建设是联盟工作的重点之一,2014年7月中国高等邮轮人才培养联盟与大连海事大学达成邮轮系列教材建设初步意向,其中邮轮前厅教材是邮轮系列教材之一,预计将于2014年上半年面世。
(四 )师资队伍的培养
在师资队伍培养方面,不仅要将现有教师推向国际舞台,参加国际交流与合作,到国际邮轮前厅定岗实习,还要聘请和引进一批行业企业经验丰富的邮轮前厅工作者, 真正实现师资队伍国际化。面对国际邮轮公司对员工英语要求高的特点,逐步实现双语教学。
(五 )教学方法的创新
传统课堂讲授和情景模拟等教学方法和手段在一定程度上确实能提高学生的学习积极性和参与性,尤其是情景模拟,能够让学生在给定的情景中发挥想象力,充分调动积极性,缺点是学生的兴趣很难持久。鉴于邮轮前厅课程是教学做一体化的课程,因此,在教学方法的创新上无疑应该倾向于实地实训, 这是最能调动学生积极性同时又能大幅度提高学生岗位职业能力的教学方法。除此之外,在理论课程教学方面,还应该多采用培训式、参与式、互动式、座谈式、游戏式等教学方法,增强趣味性。
(六 )考评体系的改进
天津打造北方国际邮轮中心的思路 篇6
1.1 推动天津旅游产业发展
邮轮到达母港后都会安排相应的岸上旅游项目。2012年波罗的海吸引了约400万港口登岸游客。据了解, 乘国际邮轮来津的外国游客在津过夜大都是2至3天, 大多游客在天津期间到景区景点游览以及到各大商场、超市观光购物, 有力拉动了“吃、住、行、游、购、娱”旅游业的六大要素的发展。2011年和2012年成功举办了中国邮轮产业发展大会, 有力推动了天津邮轮旅游蓬勃发展。目前, 世界三大国际邮轮公司——美国嘉年华、意大利歌诗达、皇家加勒比国际邮轮公司都把天津作为邮轮母港开展邮轮旅游业务。2013年邮轮航季, 天津国际邮轮母港接靠母港邮轮达70艘次, 母港接待旅客超过25万人次。预计2014年将有96艘次国际邮轮停靠天津邮轮母港, 近30万名出入境旅客搭乘邮轮到天津旅游观光, 这将推动天津旅游产业的发展。
1.2 带动地方经济发展
发展邮轮经济所产生的经济效益是巨大的。首先, 邮轮抵港后, 邮轮旅客和船员要进行观光和系列消费, 这就给本土的零售、餐饮、旅馆、旅游、交通等服务业带来无限商机, 增加就业、税收。2011年, 邮轮产业给欧洲地区带来了150亿欧元的直接经济贡献及367亿欧元的总体经济影响, 并创造了315500个工作岗位;邮轮产业给美国带来189亿美元的直接经济贡献及404亿美元的总体经济影响, 并创造了347787个工作岗位。粗略计算, 邮轮旅游产业平均每100万的直接产出可产生大于200万的总产出效应。其次, 邮轮的船供物资采购数量和金额巨大, 2011年, 邮轮公司从欧洲本土食品和饮料制造商购买了约5.5亿欧元的船上消耗品。2011年10月, 中国国际邮轮采购联盟落户天津滨海新区, 我国首个邮轮易耗品供应平台正式成立运作, 为构建我国邮轮经济产业链迈出突破性的一步。
1.3 助推天津国际航运中心建设
国际航运中心建设不仅包括国际航空港、内河装卸码头、大型货运集装箱深水码头、陆上火车和汽车运输网络, 还包括国际邮轮码头。世界著名的国际航运中心都具备一流的邮轮功能, 新加坡每年接待1200艘国际邮轮, 是新加坡经济的重要支柱;香港既是著名的国际航运中心又是亚洲地区的邮轮中心。天津港是世界第五大港, 但其邮轮功能与著名的国际航运中心相比还存在一定差距, 随着国际上越来越多的邮轮公司把天津作为邮轮母港开展邮轮旅游业务, 天津港的邮轮功能将会进一步提升, 从而促进天津国际航运中心功能进一步完善。
2 天津具有打造北方国际邮轮中心的独特优势和挑战
2.1 天津打造北方国际邮轮中心的独特优势
2.1.1 天津地理位置优势明显, 在中国北方有着不可取代的地位
天津作为中国北方第一大港口, 比邻日本、韩国、台湾, 地处环渤海中心, 地理位置优越。环渤海地区区域旅游资源丰富, 既有丰富的自然景观和人文景观, 又有海洋景观。同时天津比邻北京, 是国际邮轮访华的热点城市。据著名市场调研公司“欧洲透视”统计, 北京是全球25个最受欢迎的旅游城市之一。2013年, 京津两地共接待入境游客714.6万人次, 旅游外汇收入73.8亿美元, 这为打造北方国际邮轮中心提供了空间。随着2013年中国海洋旅游年的开展, 以及“中国邮轮旅游发展实验区”在天津设立, 天津邮轮旅游呈现高速增长态势。
2.1.2 环渤海地区人口密集、经济发达
经济的快速发展、居民生活水平的提高, 将引发高端生活方式需求的增加, 促使人们的消费观念和消费行为发生改变, 邮轮旅游将逐步进入大众的休闲消费视野。天津周边500公里半径范围内分布着北京、济南、青岛等11座100万以上人口的大城市, 辐射北京、西北、东北等地区近3.2亿人口的客源市场, 其中, 北京和天津两地拥有3482万常住人口。《2013邮轮旅游市场调查报告》显示, 国内最爱乘坐邮轮的消费者分布城市为上海、北京、杭州、天津、苏州, 北京和天津都入选最爱乘坐邮轮城市。
据美国皇家加勒比公司的邮轮消费者调研报告显示:中国邮轮旅游50%以上的游客来自于北京、上海等一线城市, 月收入1~2万元的中等收入家庭占总客源的70.1%。北京和天津两城市人均GDP都已超过1万美元, 且城镇居民可支配收入都呈现出较高水平, 已经具备发展邮轮旅游的条件。京津庞大的人口基数以及强大的消费能力为天津邮轮旅游带来了巨大的潜在客源, 是天津打造北方国际邮轮中心的基础和保证。
2.1.3 天津具有良好的基础设施条件
天津是我国已投入使用的三个国际邮轮中心的城市之一。天津国际邮轮母港总规划面积120万平方米, 规划岸线长1600米, 设计6个大型邮轮泊位, 具备年接纳50万人次出境游客能力, 配套设施齐全, 是亚洲地区规模最大的水运客运码头。另外, 天津拥有完备的立体交通网, 陆上交通发达, 铁路、高速公路可方便地连贯周边城市, 天津滨海国际机场是中国主要的航空枢纽之一, 这些都为邮轮游客的集散创造了便利条件。
2.2 天津打造北方国际邮轮中心的挑战
天津国际邮轮母港是目前亚洲规模最大的邮轮港口, 起步较早, 相对环渤海其他港口具有先发优势, 但是也面临着巨大的挑战, 青岛国际邮轮母港码头主体通过验收, 大连国际邮轮母港的规划设计已经完成。由于大连、青岛两大港口与天津港距离较近, 腹地客源市场部分重合, 不可避免地产生客源争夺;而且天津在位置和旅游资源方面较大连和青岛并不具有优势;天津港是海河入海口, 泥沙较多, 每年都要不断地疏浚航道, 在航道自然条件上不如青岛, 天津将面临大连、青岛两大港口的两面夹击。另外, 邮轮产业是技术高度密集与资金密集型的产业, 天津邮轮产业还处于培育期, 目前仅限于邮轮接待的阶段, 母港配套功能有待进一步完善, 本土邮轮公司和邮轮制造企业有待进一步拓展, 邮轮产业链有待完善。
3 天津打造北方国际邮轮中心的思路
3.1 借势京津冀协同发展, 加快天津邮轮旅游的发展
2014年2月, 中央提出了“京津冀协同发展”的重大国家战略;同年4月, 三地旅游局联合举办“2014京津冀红色旅游联合推介活动”;5月《京津冀旅游协同发展第一次座谈会纪要》正式成文, 京津冀旅游协同发展已进入实质性推进阶段。天津要充分利用旅游资源重新整合的机会, 加强与北京、河北等周边省份地区的合作, 合作开发新的旅游项目, 联合推介京津冀旅游资源, 借助京津冀的旅游资源, 特别是北京优质旅游资源, 充分发挥天津的地理优势, 推动更多的国际知名邮轮公司到访天津, 积极拓展北京、河北及周边地区客源市场, 加快天津邮轮旅游的发展。
3.2 加强与周边港口城市的合作, 构建环渤海邮轮旅游区
根据国际邮轮产业发展的经验, 邮轮经济是规模经济, 邮轮港口之间应该是良性竞争关系, 环渤海各港口必须联手合作, 以天津港、大连港、青岛港等为邮轮母港, 其它港口为挂靠港, 打造多个邮轮旅游目的地, 共同打造环渤海邮轮旅游区。要利用天津国际邮轮母港的优势, 借助本土邮轮公司积极发展天津至大连、青岛、烟台、秦皇岛等港口城市的邮轮旅游度假产品, 打造环渤海邮轮圈, 这不仅可以与国际邮轮公司开展差异化经营, 还有利于环渤海旅游资源的开发;利用国际邮轮公司在中国可以开展多点挂靠业务的政策, 积极与国际邮轮公司合作, 开发天津邮轮母港始发邮轮挂靠青岛、大连、烟台等港口城市的国际巡游航线, 增强邮轮航线的多样性和吸引力, 实现各邮轮港口良性竞争。
3.3 借助滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区, 完善邮轮产业相关政策
天津应借助滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区, 不断完善邮轮产业政策体系。不断完善港口商业、邮政、金融、咨询等服务, 不断提升邮轮产业服务质量;对注册在实验区的邮轮公司、国际邮轮公司地区总部迁移至实验区的给予相关优惠政策, 吸引境外邮轮公司进驻;对联合组建邮轮公司的企业给予政策鼓励, 加大本土邮轮公司的培育力度;探索随船办理、信息提前录入、登轮办理以及统一发放登轮证等多种形式的通关措施, 提高游客通关效率;在东疆保税港区设立专门针对邮轮游客的免税品展示交易中心和离港退税点, 对在天津乘坐邮轮出入境的游客消费政策上取得突破;不断完善废物污水处理、码头管理、邮轮补给以及船舶维护等综合服务功能, 健全母港航运服务体系。
3.4 加大旅游载体及吸引物的投资力度
港口城市丰富的旅游资源和产品是邮轮旅游对港口城市的产业要素的基本要求。综观国际邮轮产业发达的港口, 城市本身就是世界著名的旅游目的地, 周边旅游景点众多。
首先, 以天津国际邮轮母港为核心载体, 着力完善周边各项服务设施, 将海洋观光、科普、娱乐、休闲度假与独具天津特色的海洋文化相结合, 集中打造综合性的“邮轮城”, 由此带动天津海洋旅游的发展。
其次, 依托天津的特点, 引进一批具有较强吸引力、影响力的旅游大项目, 以此为旅游载体和吸引物, 向游客展示“渤海明珠、魅力天津”的崭新旅游形象。
3.5 打造邮轮旅游产业链
首先, 利用滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区的优势, 对组建本土邮轮船队的企业给予政策支持, 加大本土邮轮公司的培育力度, 介入邮轮实体运营。据统计, 在邮轮经济产业链中, 邮轮公司占整个邮轮经济增加值的50%, 邮轮制造业占20%左右。
其次, 利用天津百年工业和现代工业的基础和优势, 通过借鉴美国和欧洲的造船技术或直接与欧洲等邮轮制造业合作, 发展邮轮制造业。
参考文献
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[3]张雷杰, 黄发义, 罗凯.对天津港加快发展邮轮经济的思考[J].世界海运, 2010 (12) .
国际邮轮服务区 篇7
关键词：国际邮轮乘务,客舱,实习问题,对策
随着我国旅游业和国际邮轮产业的飞速发展, 行业从事国际邮轮专业化的服务型人才的需求也日益增加, 尤其是从事国际邮轮客舱服务岗位的服务人员的需求显出“紧缺型”的现状, 岗位的工资福利待遇也随国际邮轮产业的发展也有所增加和升高。由此也促进了国际邮轮乘务专业成为21世纪高职院校学生报考的热门专业之一。目前, 在我国的高职院校中, 天津海运职业学院的国际邮轮乘务和旅游管理系就是第一批开创国际邮轮乘务专业的高职院校之一。
目前, 对于在校大学生在国际邮轮客舱岗位的实习方面与国际邮轮客舱的实际岗位之间仍存在着一定的差距。就天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业, “邮轮客舱运营实务”课程中的“客舱实训实习”环节中就重点突显在学生实习环境、实践技能以及创新能力方面明显不足。这方面问题的解决方案主要在于要加强校企合作、实习岗位平台的充实、实践教学环节的提升等方面。国际邮轮行业目前急需的客舱岗位的服务人员主要是需具有“理论型、技能型”的综合应用型人才。理论知识来源于实践, 技能来自于实践, 自身素养更需要在实践中获取。一个较为专业的实习环节是有效提高学生实践能力及综合素质的重要途径;是我国高职院校“国际邮轮乘务”专业教学所不可或缺的环节;也是从事邮轮客舱人才的专业建设、技能培养以及学科研究的重要保障。
目前, 在我国高职院校“国际邮轮乘务”专业在人才培养方面都陆续采取了“1+1+1 (三明治式) ”和“2+1”的人才培养模式。所谓“1+1+1 (三明治式) ”人才培养模式, 是指将高职院校三年的教学计划, 理论部分教学分别在第一学年和第三学年修完;而第二学年将完成酒店或国际邮轮企业的顶岗实习部分的教学。而天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业的培养模式是“2+1”的人才培养模式, 是指三年的学制, 将理论部分教学压缩在两年内全部修完, 再用一年的时间完成酒店或国际邮轮企业的顶岗实习。从这两种人才培养模式上可以看出, 都是注重“压缩理论、强化技能”作为教学特色。同时, 也加大了“实习实践”教学的课时量。在此模式之下, “邮轮客舱岗位”的实习环节是通过教学模式的改革, 也加大了岗位“技能实践化”的实习实践教学来补充和完善此专业技能水平的提升, 更有利于培养适应国际邮轮客舱岗位中各工种的实际工作需求的技能型和综合素质型的人才。但是, 在目前我国高职院校“国际邮轮乘务”专业的实际教学中, 尤其是“邮轮客舱岗位”的实习实训, 存在着因校内或校外实习基地不稳定、实习全过程中监管不利、实习效果不佳、实习安排不科学等一系列的问题。
一、国际邮轮乘务专业客舱岗位的实习现状
(一) 客舱实习岗位安排的利与弊
在高职院校“国际邮轮乘务”专业中, 就“客舱岗位”的实习实训的教学组织模式而言, 一般主要有三种:第一, 由高职院校与合作的国际邮轮公司双方协调后统一安排;第二, 由学生自主联系相应适合自身客舱岗位实习的邮轮公司;第三, 通过国际邮轮企业订单培养的指定式实习。这三种实习模式都存在着不同的利与弊。第一种实习的模式, 有利于学院直观地对学生进行实习教学环节的管理、指导和监控。但是由于学院方人力、精力的大量倾注到每届学生的实习管理工作中, 这就使得学院与建立实习合作单位间的数量受到限制, 这也间接的限制了学生的实习范围和方向;第二种实习的模式, 有利的方面在于可以使学生自己根据自身的实际情况, 寻找更加适合自己感兴趣的实习岗位和方向。但弊端是存在诸多不安全的因素, 也不利于学院方对其管理和监督;第三种实习的模式, 一般是与学院达成共识的合作邮轮企业以及建立校外实训基地的企业。合作企业与学生提前进行联系并签订有关实习和就业协议, 学生到实习环节时, 直接到所签订的企业进行实习。目前, 我国的高职院校中, 开设“国际邮轮乘务”专业的实习组织方式均还是以“由高职院校与合作的国际邮轮公司双方协调后统一安排”模式为主, 另外的两种实习方式均为辅助的实习模式。
(二) 客舱实习岗位的课时分
对于高职院校“国际邮轮乘务”专业学生的实习课时的分配, 一般情况下, 各高职院校都会根据所选取的不同实习模式来制定专业的实习课时量。大多数的院校都会将专业基础课和专业技能理论课讲授完毕后再对学生进行安排实习, 这样更加有利于达到将专业理论知识与技能实习实践结合。而在整体的实习课时中“客舱岗位”的实习课时都显不足的情况, 一般都比从事邮轮餐饮、邮轮娱乐、邮轮康体等岗位的实习实训课时较少一些。
(三) 客舱岗位的实习基地建设
目前, “国际邮轮乘务”专业学生的校外实习基地多为一些国际品牌的高星级酒店, 少数在大型豪华的邮轮上。由于邮轮业都具有极强的专业性要求, 使得学生不能直接到邮轮上去进行相应岗位的实习, 只能先到一些国际品牌的酒店中进行磨练性的实习, 感受一下邮轮上岗位实习的感觉。另外, 也有的高职院校在邮轮公司人员招聘的条件允许下, 与邮轮公司共同打造陆地上的模拟实习基地, 按照邮轮上的岗位情景和服务模式, 在陆地上的实习基地就可以很好的完成人员的技能培养, 从而达到邮轮公司的用人标准。作为客舱岗位的实习, 目前在陆地上, 只能在高星级国际品牌酒店的客房部中来进行实习和体验。当然, 高职院校“国际邮轮乘务”专业的实习基地的选择也会受到专业所在院校大方向和国际邮轮产业发展现状的影响。
二、国际邮轮乘务专业客舱岗位实习中所存在的问题
(一) 学生对客舱服务岗位的实习重视程度不够
就天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业而言, 凡是学生选择“自主联系实习单位”的, 一般都会存在有个别学生为了逃避实习而开假证明的现象。即使有的在学院统一安排实习的情况下, 也会出现有学生厌烦客舱岗位繁重、复杂的工作环境和服务事项。实习、怕吃苦、怕受累、不想再受管束, 在邮轮客舱服务岗位的实习期间表现的懒散和鞋带现象最为常见。这个原因的形成, 主要因素是学生对实习重要性和必要性的认识程度不足以及有些邮轮公司也缺乏对实习生的有效指导。实际上, 实践实习也是一门课程。无论是邮轮公司、学生也好, 学院也罢, 也都应该加强重要性的认识。
(二) 合作单位不均衡
高职院校受人力、财力及专业方向的影响, 可向学生提供符合“国际邮轮乘务”专业中的“客舱服务岗位”的实习基地并不多。从这点上来看, 也直接影响了学生对“国际邮轮乘务”专业的整体性认识, 也影响了学生从事“客舱服务”工作的认知, 更加间接地影响了学生的实习和就业范围。虽然, 学院可以根据教学计划将学生安排在高星级国际品牌酒店进行对口的实习, 但是对于一些即将到国际邮轮上从事“客舱岗位”实习和工作的学生来讲, 学院所能提供的合作实习单位就寥寥无几了。
(三) 客舱部所提供的岗位相对单一性
从目前天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业中客舱服务岗位而言来看, 企业方提供给学生的客舱部的实习岗位均是一岗制, 很少在规定的时间内进行不同岗位的轮岗实训。这样一来, 学生无法对邮轮的整体经营岗位进行深入的了解, 更无法熟悉和掌握客舱部中各服务岗位的服务流程及业务标准。如果在客舱部的实习间内, 有效地对学生进行相应的客舱各岗位的“轮岗”实习, 将会对学生在客舱服务岗位的实习实践带来更有力的帮助, 并可以使学生对客舱岗位的整体情况更加了解和加深, 也可以多方面锻炼了学生在邮轮客舱岗位中的业务和技能能力的提升, 发挥出学生各自的特长, 为今后的择业明确一更鲜明的目标。
(四) 校企双方缺乏有效沟通
校企双方在对学生的实习方面, 应加强有效的沟通, 尤其是对学生进行岗位实习的教育、培养以及对学生实习结果进行考核和评价。天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系在实际中, 由于多方面的工作因素限制, 学院或系部所派出专业教师长期到企业辅助指导学生实习工作的环节就显得很少很少, 尤其是对客舱岗位的实习全部过程的管理、沟通与监控位就显得不太到位。对于学生实习的邮轮公司而言, 尤其是对院校学生在客舱岗位实习环节的过程中对其进专业化、及时化的培训和指导也知识基础性的, 而大多数的企业都把学生看作一名普通员工来对待。
三、客舱岗位实习中存在的问题及解决对策
(一) 进一步加强实习基地的建设
首先, 就天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业而言, 符合邮轮客舱实习教学功能和要求以及学生从事邮轮客舱岗位的实习基地就很少, 从而也达不到满足学科专业教学的标准和实习的需要。所以, 针对此问题, 应多与具有满足实习的设施设备、实训场地和学生食宿等方面条件的国际邮轮公司间进行联系, 彼此间加强建立校企合作的关系。与此同时, 还应重视国际邮轮公司的自身发展、技术革新、知识产权等方面的情况。国际邮轮公司能够为学生提供良好的硬件和软件以及行业前沿的现代信息, 这就可以使得学生在实习实践中首先超越传统性的教材和保守性的限制, 从多角度的专业视角来拥有信息量和熟悉的操作流程等知识。
其次, 作为校企合作的国际邮轮公司企业, 应尽可能的为学生提供一些轮岗的机会。对于“国际邮轮乘务”专业的学生, 应为其在邮轮上的客舱岗位积极创造条件与机会, 并且作为学院也应鼓励学生在其所实习的邮轮客舱部门继续选择就业, 从而也有利于起到提高“专业就业率”的作用。也可使得实习的学生从多方面掌握邮轮客舱岗位的操作技能, 从而也有利于提高其就业竞争力和实习兴趣, 也大大地减少对实习的职业倦怠, 使其能够更加安心地在投入实习, 使实习顺利完成。
最后, 学院与学生实习的邮轮公司进行协商和制定“实习协议”时, 应在双方法律条款自我保护的基础上, 尽可能多的为学生正当利益进行着想。一般情况下, 学院在与合作的企业签订实习协议前后, 都应派具有专业知识深厚, 从业经验丰富的教师随同学院负责领导到合作企业进行明察暗访, 全方位的进行考察一下, 客舱岗位更需要如此。重点还应关注实习的邮轮公司的信誉度以及是否能够为学生提供合理、妥善的食宿环境和合理的工资福利待遇等。
(二) 加强对学生客舱岗位实习的全程管理
首先, 要提前做好邮轮客舱部实习学生的心理辅导工作。通过邮轮客舱实务课程的专业课教师及客舱岗位的实习讲座, 使学生提前能够对客舱部的实习有个清晰的认知, 并对即将实习的客舱部有个深刻的了解。使学生在客舱部实习之前, 就应做好实习的心理准备。同时, 也要邀请具有丰富的国际邮轮行业专家或邮轮客舱管理人员来学院进行授课, 使学生提前接触到未来即将在客舱工作的环境, 了解客舱服务岗位的操作流程, 使学生更多的掌握邮轮客舱当前的最新发展业态与先进的工作方法、标准和操作技能。
其次, 加强对客舱岗位实习效果的重视。建立有效的、科学的实习考核制度是对客舱部实习过程和结果的一个保障。很多邮轮公司都通过学院发给的实习考核表, 对实习结束的学生进行综合性的评价。学院也应对学生重点考核专业理论知识与实践结合的能力, 以及在客舱部实习心得、实习案例、实习报告等材料进行综合考核评价。
最后, 要按照规范化的模式进行管理。制订科学、完整的客舱岗位的实习管理方案, 包括:学生实习前的准备事宜、实习过程中的监管、实习结束后的总结与测评等, 尤其是更要加强对实习过程中的有效管理。学生在客舱岗位实习前要对其进行职业素养、心理素质、岗位技能等方面的相关培训, 让学生从内心深刻的认识到实习的重要性。在实习过程中, 应积极的与学生和邮轮公司间进行经常性的沟通, 并应定时派人进行巡视和指导。只有对实习过程进行有效的保证, 才能使实习工作做到更加顺畅。与此同时, 还应对每届在客舱岗位实习结束的学生, 及时进行实习总结、经验交流以及资料归档等工作, 以便于为今后的实习工作提供借鉴的素材和资料。
(三) 实习实践创新方面
如果要有效地解决高职院校“国际邮轮乘务”专业邮轮客舱岗位实习中所存在的系列问题, 还需要在多方面进行创新性的教学与实习模式改革。“国际邮轮乘务”专业具有实践性强的特点, 这就要求授课教师既要掌握较深的邮轮客舱部的理论知识, 更应具备较丰富的企业和行业的实践经验。因此, 作为高职院校应该尝试在国际邮轮企业中多聘请一些具有丰富的实践经验的管理者担任教师, 主讲一些邮轮客舱岗位的相关专业核心课程。也可将部分专业课程直接放在合作的邮轮公司实习企业中进行, 邀请邮轮公司的管理者协助讲授相关课程。这样, 学生在客舱岗位实习前可以对邮轮公司进行了解, 在客舱岗位实习过程中就很容易上手, 并也能够学之直观的学到更多的专业知识。将邮轮客舱实务课程放置在合作的邮轮公司中进行讲授, 这种方法也是目前一些高职院校所采用和实现教学改革的重点创模式和加强校企联合培养学生的重要途径之一。
近年来, 国际邮轮产业在我国的蓬勃发展, 以及日渐与世界上一些发达的国际旅游城市进行接轨, 由此所对人才的需求也越来越大, 这就对高职院校“国际邮轮乘务”专业人才的培养、发展方向以及教育实习模式提出了更新的挑战。作为具有应用性、实践性、直观服务性较强的“国际邮轮乘务”专业, 今后将向着具有较强实践能力的复合型人才进行发展。为此, 作为高职院校更应该放眼长望, 真正意识到专业实习教学在“国际邮轮乘务”专业中所起到核心性的重要作用, 就客舱岗位而言更是如此。只有这样, 才能够更加有利于培养出适应国际邮轮市场具有更强的专业性、综合性、竞争力的复合型人才来。
参考文献
[1]胡顺利.浅谈高职院校邮轮乘务专业人才培养方案[J].新课程, 2010 (9)
[2]张冬冬.酒店管理专业多科性开放的校外实习基地实习管理优化研究[J].科技致富向导, 2011 (20)
[3]杨杰, 胡顺利.现代酒店客房实务[M].北京:北京经济贸易出版社, 2012-7
邮轮旅游餐饮服务质量管理 篇8
邮轮旅游以大型豪华邮轮为依托,海上巡游为途径,将休闲度假与观光旅游结合的高端旅游产品。邮轮旅游产业是介于观光休闲业、运输业和旅游业的边缘产业,邮轮旅游业的发展能带动相关产业发展。
(一)邮轮旅游发展概况
1.区域集中:欧洲(地中海)、加勒比海、阿拉斯加、墨西哥西海岸、亚洲(南太平洋)等地,新加坡丽星公司、皇家加勒比公司和嘉年华公司控制了超过80%的邮轮旅游市场。
2.稳定增长趋势,国际邮轮协会资料可知,从上个世纪80年代开始至今,邮轮旅游行业以7.4%的速度增长,一度超过整体旅游行业的发展水平。特别近几年,邮轮旅游增长速度更是超过10%。
3.邮轮旅游市场东移,欧美邮轮旅游市场处于饱和状态,非洲和亚洲将会成为邮轮旅游的新兴增长点。亚洲国家分析邮轮旅游发展的可能性、必要性,对邮轮产业发展进行政策扶持,试图将邮轮旅游打造成亚洲旅游行业的新亮点。
服务质量是能够满足既定和潜在需求特性的总和,邮轮旅游服务质量是公司为使游客满意而提供的服务水平,管理就是对邮轮旅游公司提供的服务进行组织、计划、控制等职能实现邮轮组织目标。
二、餐饮服务质量管理
(一)餐饮部的地位
对邮轮公司而言,餐饮部的地位主要表现以下几个方面:
1.餐饮收入是邮轮收入的重要来源。餐饮部是邮轮获得经济效益的部门之一,有些邮轮,餐饮收入已经超过客舱收入,成为邮轮收益的主要部门。
2.餐饮部经营活动是邮轮营销活动的重要组成部分。在日趋激烈的邮轮市场竞争中,餐饮部有极其重要的地位,一直充当邮轮营销的先锋。与邮轮其他部门相比,餐饮部具有灵活性、可塑性、多变性的特点。餐饮部可以为顾客提供良好的就餐环境和社交场所。
3.餐饮服务质量管理水平直接影响邮轮声誉和形象。餐饮服务质量水平,是顾客能真真切切感受到的,餐饮服务管理水平决定服务水平高低。
然而近年来,邮轮餐饮服务质量管理的问题层出不穷,对邮轮旅游产业的形象和声誉产生负面影响,因此有必要改善餐饮服务质量,提高邮轮餐饮服务水平。
(二)菜品质量管理
菜品质量由两个方面:生产食品的工作质量,即食品生产过程中技术水平、原料、设备、加工方法以及环境对食品质量的影响;餐饮产品的质量。菜品质量管理就是对其生产过程及产品管理控制,符合生产要求。
1.厨房菜品质量管理的基本方法
(1)制定菜品的生产操作规范和质量标准。在制定生产操作规程和质量标准时,要依据具体邮轮、不同厨房的现状及生产特点,保证厨房生产的菜品质量,不粗制滥造。
(2)提高厨房工作人员的技术水平。提高菜品质量的关键是提高厨房工作人员的业务水平和知识水平。进行多类型、多层次、多途径的员工培训,有利于提高餐饮产品的质量。
(3)建立餐饮产品质量检查制度。质量检查是优质餐饮产品的重要保障,为了确保餐饮质量符合标准,必须制定餐饮产品质量检查制度,建立质量检查小组,设立专职质量检查人员。
(4)强化设施设备管理。厨房生产,设备是必须的,先进优良的厨房设备设施不仅能保证厨房生产质量,还能减轻员工工作量,提高工作效率,改善工作条件。
2.餐饮菜品质量管理的具体方法
(1)顾客监督法。注意来自餐厅和消费者对菜品质量的反馈信息,正确处理客人投诉,仔细分析客人投诉,针对性地改进工作。餐饮管理人员应该主动出击,向消费者征求意见,对反馈的信息及时处理,以便提高餐饮服务质量水平。
(2)质量检查法。采用质量检查法检查餐饮产品的质量,与规定的标准对比,判断合格或不合格。严格执行各工序之间的检查,每个环节,依据质量标准层层把关。
(3)记录分析法。将餐饮食品生产或销售过程出现的质量问题一一记录,分析具体原因,找出决策问题的方法策略。定期进行规律性分析,制定具体方法,达到预防和减少产品质量问题的发生。
总而言之,餐饮服务质量水平关系邮轮运营整体服务质量水平。优质的餐饮产品是最好的促销方式。餐饮产品要树立质量意识,产品质量看做餐饮服务质量管理的重点,树立品牌意识,打造优质邮轮餐饮。
(三)厨房卫生与安全管理
厨房的安全与卫生是餐饮服务质量管理的一部分,厨房的卫生是否符合标准,直接关系邮轮运营的声誉和经济效益。厨房卫生管理是菜品质量的保证、预防疾病、防止污染的重要措施。厨房安全管理是保证员工人身安全和财产安全的重要举措。
1.厨房卫生管理
厨房卫生管理就是食品在选择、生产、销售过程中,确保其处于安全状态。为了保证食品安全,食品原料必须是不受污染且没有致病菌;食品需在卫生许可条件下储藏;厨房环境与设施设备要清洁,厨房工作人员要身体健康,没有传染病。
2.厨房安全管理
(1)安全目标。在生产和销售过程中,工作人员要树立安全意识,执行安全措施,尽量避免安全事故的发生。要遵循安全操作规章制度,承担维护安全的义务。
(2)安全管理的任务。贯彻落实安全监督和检查机制,通过监督和检查,使厨房工作人员养成安全操作的良好习惯。厨房发生安全事故有两方面原因:一是主观上,工作人员麻痹大意,没有树立安全意识,违背安全操作规章制度;另一个是客观原因,厨房工作环境混乱,设备器具摆放杂乱无章,从而导致埋下安全隐患。加强安全管理可以从以下几个方面入手:
(1)加强对工作人员的安全知识教育和培训,培养安全意识。
(2)建立健全各项安全制度,使安全措施制度化、程序化。特别建立消防防火安全制度,建立责任追究制。
(3)保持厨房工作区域的环境卫生,对各种厨房设备采用定位管理等科学方法,保证工作程序的规范化、科学化。
参考文献
[1]张言庆,马波,范英杰.《北京第二外国语学院学报》,2010(7).
[2]张树民,程爵浩.《旅游学刊》,2012(6).
[3]学术期刊.《世界海运》,2010(12).
国际邮轮服务区 篇9
关键词：邮轮经济；公共信息服务平台；系统设计；运维机制
中图分类号：F224.13 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）49-0061-02
一、我国邮轮码头建设邮轮经济公共信息服务平台的重要意义
1.国际顶级邮轮母港发展均依托完善的邮轮经济公共信息服务平台。世界最大的国际邮轮母港美国迈阿密最早建成公共信息服务平台（MCPISP），使得围绕邮轮旅游产业的各个环节运行高效、配合密切，建立了良好的国际口碑，吸引了12家邮轮公司总部入驻，每年出入境旅客已达490万人次，邮轮旅游产业成为其重要的经济支撑。西班牙巴塞罗那是欧洲第一国际邮轮母港，每年的出入境旅客接近300万人次，邮轮产业发展在欧洲独占鳌头也得益于其完善的邮轮经济公共服务平台。2012年5月刚开业的新加坡国际邮轮母港也致力于打造具有亚洲领导地位的邮轮母港，其开业之初，就重视邮轮经济信息服务平台建设，软硬并举，已经取得了一定的国际影响力。
2.邮轮经济公共服务平台能够提升城市邮轮经济软环境。目前，上海宝山区已建成的吴淞口国际邮轮港是目前亚太地区硬件设施最好、规模最大的国际邮轮母港，全力打造超过23平方公里的上海国际邮轮产业发展综合改革试点区。其他国内的邮轮港也都不甘落后，纷纷加强自己的硬件建设，做大做强，但邮轮经济各环节的软环境实力与国际相比还存在很大差距，特别是旅游配套、供应、邮轮维护、人才培养等都处于较低的水平，建立高效运作的邮轮经济各行业服务标准和规范，依赖信息化手段、作业协同和流程再造。
3.邮轮经济公共服务平台建设是邮轮港所在城市抢占全国邮轮经济制高点的重要抓手。国内一些城市，如上海、香港、天津、青岛、宁波、厦门、深圳、三亚都利用自身的区位和港口优势，支持发展邮轮经济，彼此之间也形成了一定的竞争压力。目前，国内这些城市和地区建成邮轮经济信息服务平台基本上是没有的，只是有一些可以提供信息查询和订票的门户网站，未能适应邮轮经济发展的需要。若某个城市能够率先建成邮轮经济公共信息服务平台，成为行业倚重的平台，就能在将来的竞争中抢占至高点，脱颖而出，形成优势。
4.公共服务平台能解决长期制约邮轮经济发展的相关问题。目前长期制约我国各地区发展邮轮经济的瓶颈问题总结下来有这几个方面：一是邮轮供应存在垄断和供应协同差，供水、燃料供应垄断，质量低，价格高；食品供应没有形成有效监督，供应商资质管理混乱，供应需求和供应响应没有，保税商品供应监管有漏洞。二是旅客、船员信息没有实现共享，通关服务、各港旅客船员签放信息没有共享，目前边检人员都要在国内一上港就上船重新核查签放。三是邮轮旅客对到港码头周边旅游休闲配套服务、交通情况不了解，无法尽兴游玩，等等。这些都需要通过公共服务平台来提供规范和解决办法。
二、邮轮经济公共服务平台的框架与系统设计
我国邮轮经济综合信息服务平台定位是一个立足邮轮港所在城市、面向全球邮轮产业发展，即多元化信息和应用功能全面，体现高效服务的公共平台。以数据交换和云计算技术为核心，服务于邮轮码头、供应、监管、旅行社团和旅客、邮轮供应、人力劳务等相关行业和個人，全面满足邮轮航运经营、通关服务、旅游休闲、供应采购、维护维修等需求的一站式功能。其平台建设框架如图1所示。
三、建设与运营邮轮经济公共服务平台的建议
1.项目建设指导原则。鉴于建设邮轮经济的公共服务性和它对地区经济的重要带动作用，建议平台项目建设的指导原则采取政府牵头、企业参与以及市场运作的方式。
2.项目开展组织形式。①项目应有邮轮港所在市、区政府牵头，成立“邮轮经济公共服务平台建设协调办公室”来联系协调邮轮产业各相关职能部门和机构。办公室由市、区发改委、旅游委、局、建交委、边防、海关、检验检疫、税务等相关部门领导参加，以研讨方案并达成共识。②政府提供配套专项资金，委托专业机构，做项目可行性报告；论证项目实施方案；落实平台开发的先期投入。③应委托专门公司或由核心企业参与合作投资成立专门公司负责开发与运营。
3.项目运维机制。先由政府牵头组织专项资金投入开发，并做相应运维扶持，而后以增值服务的市场化运作方式来磨合商业运营模式。对平台经营提供优惠的税收解决办法，成立专门的平台运维和经营公司，供应采购、人力资源、旅游等商务应用模块由行业核心的商务公司合作维护和经营，可以确保业务落地，良性运作，激励行业发展。
参考文献：
[1]张言庆，马波，范英杰.邮轮旅游产业经济特征、发展趋势及对中国的启示[J].北京第二外国语学院学报，2010，（7）：26-33.
[2]潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国的启示[J].科技和产业，2007，（10）：13-17.
[3]陈紫华.港口城市邮轮旅游业竞争力评价研究[D].厦门大学，2008.
[4]俞斯桂，孙珊.从源头上认识邮轮经济[J].上海城市规划，2005，（2）：28-29.
[5]李传恒.服务业价值链扩张与区域旅游产业升级：邮轮产业实证研究[J].山东大学学报（哲学社会科学版），2007，（4）：96-100.
[6]王葳，张文玉.邮轮母港规划设计[J].水运工程，2008，（12）：88-93.
豪华邮轮服务员的心理特点分析 篇10
关键词：邮轮业,外派服务员,心理健康
国际邮轮上的外派服务员是一个特殊的职业群体, 主要从事国际豪华邮轮船队上的各种服务工作。邮轮服务员长期在海上漂泊, 较陆岸人员更容易产生各种消极情绪, 如果这种情绪没有很好的释放和正确的引导, 久而久之就会形成心理问题, 将造成身心健康受损、工作效率下降、人际关系冲突等种种问题, 甚至走向极端, 威胁着船舶安全航行和服务员生命安全, 对于这些危害性, 我们要有足够的认识和高度的重视。
一、工作环境因素造成的心理背景
在邮轮上工作, 邮轮服务员生要经受许多与常人不同的复杂因素的影响。如海上的自然环境、水文和气象的复杂变化、湿度大、风浪多;邮轮的机动性大, 在不同的海域中作业, 停靠不同的港口码头;邮轮的环境特殊, 不但固定, 且空间狭小, 既有噪音, 振动, 颠簸, 高温, 空气污染;又与家庭、社会分离;生活单调, 获得信息少而迟缓, 新鲜食品蔬菜供应受限;邮轮工作时间呆板, 机械紧张度高, 值班时间多而时间安排特殊, 劳动强度和体力消耗大等。所有这些因素都严重影响邮轮服务员的身心健康, 再加上海上作业以及随时都可发生的不可预测的各种特殊情况及事故, 对豪华邮轮服务员的心理影响更是显而易见的。
二、职业带来的心理背景
国际邮轮服务员长期生活在大海这个特殊的自然环境和船舶这个特殊的人造环境中, 工作和生活环境与陆地有着非常大的区别。
1. 国际邮轮的特点不利于服务员心理调节。
国际邮轮的客流量集中、工作强度大, 邮轮在港停泊时间长短不一, 方方面面的检查频率高, 进出港、接受检查、值班、清洁保养等连续工作时间长, 缺乏睡眠、低质睡眠 (作业噪音、时差、无规律等影响) 使人疲劳, 加上高度紧张的工作, 容易产生烦躁、抑郁、焦虑的情绪, 不利于豪华邮轮服务员心理调节。
2. 不同航线对心理的影响。
对于中国外派服务员来说, 亚洲航线主要集中在香港、马来西亚、新加坡、日本和韩国, 邮轮服务员能及时通讯联络, 且常有机会回家, 便于处理一些家庭、工作中的矛盾。新鲜丰富的伙食、及时资讯的获得也都有利于释放压力、调节心理;而欧美航线则集中在美国加勒比海域、地中海海域、红海海域和东非沿岸, 海上航行时间长、异域文化差异明显、压力大、家中之事往往鞭长莫及。时差大、季节变化快、信息闭塞、伙食单调、性压抑等均不利于释放压力、调节心理。
3. 不同工作岗位对心理的影响。
豪华邮轮服务员工作竞争激烈, 不同工作岗位受到重视不同, 收入差别很大。客房服务员, 尤其是P A服务员, 压力大, 工作强度大, 晋升途径相对不畅, 收入和受重视程度相对要低, 就不容易调节心理。而餐厅、酒吧服务员则较受重视, 收入也较高, 容易调节心理。
4. 不同人员素质对心理的影响。
接受的教育多、技术高、遵纪守法等自控能力强、整体素质好的豪华邮轮服务员, 心理素质相对较好。
5. 不同外界环境和邮轮氛围对心理的影响。
邮轮海上航行时间短、靠泊时间长, 豪华邮轮服务员有机会在各港口聚餐、休闲, 来自外界的诱惑多, 如果船舶疏于管理, 时间一长就会形成这一帮、那一派, 复杂的人际关系等容易使豪华邮轮服务员心理失调。
三、邮轮服务员的常见的心理问题
1. 紧张综合症与精神疲劳。
豪华邮轮服务员平时工作量大, 压力也大, 要随时应对各种严格的安全检查, 有时还会遇到突发事件。这些都需要他们付出很大的努力去适应, 有时甚至超出他所能承受的适应能力, 使邮轮服务员在较长时间内始终处于心理紧张的状态, 从而出现反应迟缓、无所适从、惊慌失措等心理障碍。
2. 情绪波动大, 并随在船工作时间的延续表现越明显。
在一般情况下, 外派三个月以后, 有些邮轮服务员就会产生情绪不稳定、生理活动指标下降、易急躁、睡眠障碍、能力下降、对家庭思念加重、职业倦怠感明显等现象。个别服务员甚至会表现得缺乏理智, 乃至为了一点鸡毛蒜皮的小事而拔刀相向、大打出手, 事后又追悔莫及。还有些邮轮服务员则表现为沉默寡言、心事重重。
3. 对职业的矛盾心理。
在整个职业生涯中, 邮轮服务员虽然职务可以得到不断的升迁, 但工作、生活的环境几乎不变。这种职业的特殊性导致不少邮轮服务员在从事邮轮业二、三年以后逐步丧失原来由理想支撑的职业兴趣, 甚至产生厌恶、恐惧的心理, 试图离开这个职业, 但又感觉没有其他基础, 难以走出去, 陷入了欲罢不得、欲干不愿的矛盾苦恼之中。有些邮轮服务员从邮轮上回来后就又想回去, 上邮轮工作了一段时间后又产生厌倦感, 寻找种种理由想回来, 不仅自己十分苦恼, 也影响到了邮轮的稳定和其他服务员的情绪。
四、邮轮业中国外派服务员心理调节
关心国际邮轮服务员的心理健康, 需要豪华邮轮服务员自身、中介、管理机关和邮轮服务员家属的共同努力。首先邮轮服务员学会自我调节。对自己要有一个客观的评价, 要学会转移情绪, 消除怨气。还要学会自我激励, 培养良好的心理应变能力和遭遇挫折的耐受力。其次各级管理机关要把好豪华邮轮服务员上船的“心理关”, 把豪华邮轮服务员的心理素质作为能否上船的考核依据之一。再有中介外派机构对国际邮轮服务员要给予更多的关心, 及时掌握他们的思想动态和情绪变化, 及时疏导和解决问题。当然邮轮服务员家属也要积极做好各种生活后勤保障工作, 加强与邮轮服务员的精神和情感交流, 解决国际邮轮服务员的后顾之忧。
总之, 邮轮服务员自身的心理素质是关键, 对此要有认识, 并不断加强学习, 善于交流, 专心工作, 培养健康的业余爱好, 对各种问题要“拿得起, 放得下”, 通过各种手段调节自己的心理状态, 及时消除和转移各类消极极情绪。
参考文献
[1]朱国锋何存道:中国海员心理健康状况及其影响因素研究[J].中国航海, 2002年03期