国际邮轮接待（共6篇）
国际邮轮接待 篇1
一、进行大连国际邮轮接待质量提升研究的必要性
1. 旅游体验研究可以作为旅游学基础理论研究的硬核。
目前, 旅游学研究的重要使命是要为它找到一个可以使其自理的理论内核, 用这个内核来统领整个学术研究, 整合旅游学科关系, 推动旅游学科建设。旅游接待服务质量研究必须找到学科研究中可以作为核心的内容和研究方向的视角来开展。否则, 就现象分析现象, 很难透过事物表面分析其实质。邮轮接待是邮轮旅游服务的主要内容, 通过以旅游体验的视角对其进行细节剖析有利于把握研究方向, 加强理论与实践的有机结合。
2. 旅游体验研究是最能够体现旅游学作为一个跨学科的体系架构的研究视角。
长期以来旅游学研究就处在多学科各自为政的研究状态下, 没有一个视角能够统领各个学科, 而一旦这些学科呈现各自为政的局面, 旅游学科内部的沟通就成为问题。看似简单的旅游接待服务工作, 如果对其进行深入研究便会发现, 它的研究范围不仅仅是简单的人与人的交流沟通, 在其背后涉及到的是心理学、社会学、美学、文化学、环境学等许多学科。旅游接待中的接待流程设计, 导游服务语言, 服务人员与游客的互动, 导游在进行入境团队接待过程中的跨文化交际能力等方面都会对游客的旅游体验产生一定的影响。因此从旅游体验视角进行接待服务研究可以将上述甚至更多学科有机整合, 形成一条链条使得旅游相关内容的研究有明确的方向, 更加系统化。
3. 从旅游的理论研究的角度来看, 旅游体验研究是一个富矿, 有广泛的探索空间。
通过对旅游体验的初步研究, 能让人感受到它拥有的巨大空间。对它的研究, 使我们有机会动用一些非常成熟的学科知识, 来深入地、独特地探讨旅游现象。开展旅游体验研究是快速解决旅游研究理论空洞化的最有效途径。改变以往旅游理论与实践脱节的现象, 使理论与实践真正意义上的互相验证, 弥补和进一步的完善
二、大连国际邮轮接待现状
1. 大连国际邮轮接待发展历程。
大连的国际邮轮接待开始于1976年5月。1976至1979年间, 大连接待的外国邮轮均来自日本。直至1979年3月9日, 首次接待“伊丽莎白女王二世”邮轮, 自此大连开启了欧美邮轮的接待历程。此后的近四十年的时间里, 大连的邮轮接待得以迅速发展。1985年至1997年是邮轮抵达大连港较多的时期, 平均每年有16艘, 平均每艘接待客人1 500人次左右。近两年, 随着大连旅游业的蓬勃发展及东北亚国际航运中心建设步伐的不断加大, 停靠大连港的船舶数量呈现上升趋势。2013年五一至十一期间大连已接待了5艘大型国际豪华邮轮, 接待来连各国旅客10 238人次, 其所接待的船舶和游客均为近五年之最。在到港的这些豪华邮轮中, “钻石公主”号到港次数最多。基于不断增长的接待需求, 接待人员也出现了逐年上升的趋势。接待工作由大连市旅游局、大连外事办、大连港集团、中国国际旅行社、中旅集团中国旅行社总社大连有限公司承担。英文导游团队主要是由具有英文导游资格的专业英文导游员和大连理工大学和辽宁师范学院英语专业考取了导游资格证书的学生组成。旅行社为了提高接待质量与大连部分高校的旅游管理专业建立了校企合作关系, 安排学生定期到旅行社进行顶岗实习同时负责国际邮轮接待工作。
2. 旅游路线。
近年来大连的邮轮接待主要推出半日游、一日游、旅顺、家访四条旅游路线。主要包括老虎滩极地海洋动物馆、滨海路、星海广场、俄罗斯风情街、现代博物馆, 深入到昆明街道的普通居民家中了解大连市民的家庭生活, 到西岗区站北街道观赏居民演出的有地方特色的东北大秧歌和狮子舞等。2009年至今的接待中, 市旅游局和各旅行社加大了招徕豪华游船的力度, 并根据国际邮轮老年人多、喜欢近距离接触的旅游方式, 安排游客到西岗区市民文化活动中心观看京剧、欣赏工艺品等。
三、邮轮接待过程中导游话语模式应用方面存在的主要问题
1. 导游接待语言缺乏灵活性, 不能与游客形成良性互动。
参加邮轮接待的导游员在培训过程中会统一使用由旅行社提供的行程讲解资料, 多数导游员只能去死记硬背导游词, 不能以材料为依托进行适度发挥, 导致在游客心目中的第一印象不是很理想, 甚至由此导致行程不能顺利进行。
2. 未能选择最佳的障碍处理互动语境下的英文导游员话语模式。
接待过程中紧急情况的处理能力是衡量导游服务水平的重要标准。部分导游员由于平时缺乏相关方面的训练和应变能力的培养, 导致在接待过程中遇到紧急情况不能妥善处理。在大连的国际邮轮接待中几乎每次都会出现因为障碍处理过程中的不当话语模式导致游客投诉。诸如, 交通堵塞, 游客用餐, 旅游车辆突发故障等问题, 极大地影响了旅游服务质量的提升和游客的满意度。
3. 未能选择最佳的欢送互动语境下的导游员话语模式。
欢迎词通常是导游接待中较为关注的环节。相比之下, 欢送词的表达环节被大多数导游员的忽略, 甚至认为欢送环节致辞是可有可无的。这种片面的服务思想导致在此环节中游客对导游员的服务印象大打折扣, 导游员也认为游客对其服务的评价已经形成, 欢送环节的服务已经没有意义了。因此, 大多数游客认为导游在接待之初的服务和送站服务过程中的表现判若两人, 为此也引发了多起投诉。
四、导游话语模式的选择对策
1. 选择最佳的欢迎互动语境下的英文导游员话语模式。
“称谓语”、“问候语”、“欢迎语”和“自我介绍语”四项信息内容缺一不可, 构成了一份完整的导游欢迎词。其他称谓诸如寒暄语、祝愿语和承诺语可以适当增减, 但一定要注意欢迎词的简洁性, 同时注意遵守旅游服务礼仪。尤其是在涉外接待过程中还要了解并能适当运用涉外接待中的接待技巧, 通过肢体语言与语言本身的有机结合给予游客尊重, 为其提供优质的服务。
2. 选择最佳的障碍处理互动语境下的英文导游员话语模式。
在障碍处理情境下主要有被动障碍处理和主动障碍处理两种话语模式。其中, 导游员主动障碍处理话语模式有可能给游客带来较高旅游体验, 这一点在涉外接待中尤为重要。相反导游员通过话语或者对障碍进行忽略或者和游客攀关系, 这种被动处理话语模式直接影响到游客的旅游体验质量, 很容易对其产生负面影响。旅游者在旅游过程中的主观能动性十分突出, 他绝不会用物理的眼光将旅游体验的客体肢解成破碎的断片, 因为那不是旅游的目的之所在, 也不是旅游的意义之所在。
3. 选择最佳的事先提示互动语境下的导游员话语模式。
在历次的邮轮接待中中老年游客在游览过程中跌倒、摔伤的事件时有发生。从这个角度来说邮轮接待中事先提示词变得尤为重要。事先提示词是指导游员在可能性事故发生之前, 导游员对游客的一种告诫、叮嘱和劝说, 目的在于避免事故发生, 保证游客安全, 顺利完成旅游项目。主要包括正面提示话语模式和直话曲说话语模式。导游员对游客直陈道理, 再讲道理时要因势利导, 层层深入, 一步一步逼近主题。但是基于文化差异英文导游员在掌握事先提示互动语境下的话语模式外更应灵活把握语言的技巧, 针对其文化特征语境特点适度应用事先提示语境。
4. 选择最佳的欢送互动语境下的导游员话语模式。
由于语言的障碍, 在整个游览过程中并不能保证所有游客都能对所游览景点有一定的印象, 这也是当今包价旅游、大众旅游所体现的较为明显的弱点。因此, 在行程即将结束的时候致一份精致的欢送词成为邮轮接待的主要环节, 而往往在接待过程中此环节又成为容易被忽视的地方。道歉语和总结收获语虽然不是导游欢送词的核心类属, 但是二者的使用具有重要意义。由于游客旅游体验是一个复杂的心理过程, 导游很难做到十全十美, 使所有游客满意, 在游客在旅游目的地的旅游行程即将结束的时候, 导游员真诚的道歉, 容易得到客人的谅解, 从而弥补游客心中的不足, 这一点在邮轮接待中更为重要。
摘要：随着大连国际化城市建设进程的加快及“东北亚旅游中转平台”旅游发展定位的提出, 入境旅游的发展逐渐在旅游业的整体发展中凸显出来, 主要表现为国际邮轮接待呈现出逐年上升的趋势。但是, 在整个邮轮接待中也存在着一些制约邮轮接待质量提高进而成为影响游客旅游体验质量的问题, 突出表现为导游员话语模式方面存在的问题。为此, 应选择最佳的欢迎互动语言语境, 最佳的障碍处理语境, 最佳事先提示互动语境和最佳的欢送互动语境下的导游员话语模式。
关键词：旅游体验,国际邮轮接待,导游话语模式,问题,对策
国际邮轮接待 篇2
今年初, 以“意大利风情”为招牌的歌诗达邮轮宣布斥资1900万欧元升级旗下的大西洋号邮轮, 打造适合中国市场的专属服务设施。同样在第一季度, 公主邮轮旗下的盛世公主号下水, 成为首艘专为中国游客打造的国际奢华游轮。最近加入这场“本土化战争”的是全球第二大邮轮公司——皇家加勒比国际邮轮, 该公司为中国市场定制的海洋赞礼号今年4月在德国迈尔造船厂下水, 将在6月到达天津。
前几年, 国际邮轮巨头在中国的“市场教育”还抱着让中国游客体验国际邮轮文化和海外风情的目标, 尽管一路不断增加中国雇员数量或加强与本地机构的合作, 但中国定制在最初并未在考虑之列。不过, 这次定制的海洋赞礼号却加入了更多的本土化特色, 例如, 邀请范冰冰作代言人、把假熊猫搬上船, 甚至与故宫博物院合作, 在船上展示艺术作品并开设文化历史讲座。为了适应中国游客对无线网络的需求, 还配置了海上最快的互联网“VOOM”, 满足他们随时上网的需求。
国际邮轮接待 篇3
关键词：国际化专业,教学标准,邮轮前厅,课程改革
———以天津海运职业学院国际邮轮乘务专业为例
开发具有国际水准、中国特色的职业教育专业教学标准,是进一步提高职业教育质量和吸引力的有益尝试, 对推动职业教育改革创新具有重要积极意义。2012年6月,教育部组织上海市和天津市借鉴国外先进经验, 开展职业教育部分专业教学标准开发试点工作。天津市教委积极响应教育部的号召,下发《天津市教委关于进一步推进职业教育国际化专业教学标准开发工作的通知》(津教委专〔2013〕9号),要求天津市各职业院校积极推进国际化专业教学标准的开发工作。天津海运职业学院国际邮轮乘务专业因其专业的独特性和新兴性及就业岗位的国际化当之无愧地成为天津市国际化专业教学标准开发试点专业。邮轮前厅课程是国际邮轮乘务专业的专业核心课程之一, 该课程是在对国际豪华邮轮职业岗位群及核心能力分析的基础上构建的一门职业技术课程。在国际化专业教学标准开发背景下, 如何有效地将邮轮前厅专业知识与学生未来工作岗位标准相衔接,真正实现“零距离”上岗就业,同时培养学生国际豪华邮轮工作的职业素质和邮轮前厅工作的职业能力,是邮轮前厅课程改革的关键所在。
一、国际化专业教学标准开发对邮轮前厅课程的要求
国际化专业教学标准开发指参考国外先进国家同类院校相同或相近专业的人才培养标准, 借助发达国家颁布的行业或职业岗位能力标准, 与一家或多家行业内领军的国际化企业合作,编制适用于国内外相同专业的教学标准。国际化专业教学标准开发要求邮轮前厅课程做到以下几点:
(一)教学内容的国际化
教学内容的确定要参照国际邮轮前厅职业岗位能力标准,首先确定出国际邮轮前厅核心岗位群,然后根据核心岗位群职业标准确定教学内容,真正做到与国际企业标准接轨。
(二)教学环境的国际化
与国际化邮轮企业合作共同开发课程, 课程的实训教学环节及实习工作将在国际化邮轮企业中进行, 给学生创设全真模拟场景,真实感受邮轮前厅工作氛围。
(三)考评体系的国际化
考评体系的建立主要用于检验学生实际掌握与教学内容之间的差距,这套考评体系的建立要切实可行,同时突出核心岗位群职业能力的培养。
二、邮轮前厅课程教学现状分析
国际邮轮乘务专业是近年新兴起的专业之一。天津海运职业学院于2007年率先在全国招收酒店管理(邮轮乘务)专业学生,2013年正式更名为国际邮轮乘务,与之相对应,《现代酒店前厅实务》课程正式更名为《邮轮前厅实务》,在实际教学过程中发现该课程存在很多问题需要改革。
(一)教学内容带有浓厚的酒店痕迹
虽然邮轮被称为“漂浮在海上的酒店”,但邮轮前厅与酒店前厅还是有很大区别的。目前邮轮前厅课程的教学内容仍借助传统酒店前厅的内容开展教学, 未能与邮轮前厅核心岗位群职业标准相对接,只是简单地将课程名称做了更改,在国际化专业教学标准开发过程中课程标准的开发是重中之重,因此必须根据邮轮前厅核心岗位群确定和设计教学内容。
(二)至今尚未出版邮轮前厅方面的教材
邮轮进入中国时日尚短, 邮轮研究偏重于宏观邮轮经济研究或邮轮市场研究,关于邮轮服务的研究少之又少,至今尚未有邮轮前厅方面的教材出版, 因此该课程一直沿用酒店前厅的教材,邮轮前厅课改中教材建设也是重点内容之一。
(三)实训条件的限制导致教学方法单一
邮轮前厅课程是一门教学做一体化的课程, 由于学校尚未建设邮轮前厅仿真模拟实训室, 所有课程教学均在普通教室进行,导致教学方法单一,主要采用传统的课堂教授和情景模拟,无法调动学生学习的积极性和参与性,很难提高学生前厅核心岗位群的职业能力,达不到课程教学目标的要求。
(四)考评体系无法检验学生前厅技能掌握情况
目前邮轮前厅课程主要采用期末闭卷考试方式进行,这种考评方式只能考查学生前厅知识的学习和掌握情况, 无法检验学生前厅技能的掌握情况,该课程是一门核心技能课,前厅技能的学习和掌握是本课程的主要教学目标。
三、国际化专业教学标准开发背景下邮轮前厅改革实践
在国际化专业教学标准开发背景下, 邮轮前厅课程改革是在对国际邮轮前厅核心岗位群充分分析的基础上, 深入研究邮轮前厅核心岗位群职业标准,确定职业核心能力,进行定教学内容设计,运用互动式教学方法,改革考评体系,对邮轮前厅课程进行充分改革。
(一)教学内容的改革
在教学内容方面,首先需要区分邮轮前厅与酒店前厅的不同点,邮轮前厅的组织架构与酒店前厅略有不同(见表1),这将导致教学内容及重点不尽相同。然后参考国际邮轮前厅核心岗位群职业标准,确定邮轮前厅课程的教学内容(见表2)。
(二 )实训场所的改变
改变传统教室教学模式,与国际一流邮轮企业合作,共同开发建设实训场所, 邮轮前厅所有实训课程都在实训场所内进行。2014年8月,天津海运职业学院与世界第二大邮轮公司美国皇家加勒比国际邮轮有限公司合作共建的国际邮轮人才培训中心正式成立, 这是美国皇家加勒比国际邮轮有限公司在国内唯一的邮轮人才培训中心。该培训中心是一个邮轮仿真的全程服务4星级实习酒店,主要用于皇家加勒比公司在中国境内的培训及国际邮轮乘务和旅游管理系国际邮轮乘务专业学生实习和实训, 国际邮轮乘务专业学生将在培训中心体验国际标准的邮轮前厅培训和学习。
(三 )专业教材的建设
由于尚未有邮轮前厅方面的教材出版, 因此目前邮轮前厅课程仍沿用酒店前厅教材,专业教材建设和改革势在必行。天津海运职业学院作为中国高等邮轮人才培养联盟的发起者之一, 积极带领联盟院校进行邮轮人才培养方面的交流和探讨, 其中教材建设是联盟工作的重点之一,2014年7月中国高等邮轮人才培养联盟与大连海事大学达成邮轮系列教材建设初步意向,其中邮轮前厅教材是邮轮系列教材之一,预计将于2014年上半年面世。
(四 )师资队伍的培养
在师资队伍培养方面,不仅要将现有教师推向国际舞台,参加国际交流与合作,到国际邮轮前厅定岗实习,还要聘请和引进一批行业企业经验丰富的邮轮前厅工作者, 真正实现师资队伍国际化。面对国际邮轮公司对员工英语要求高的特点,逐步实现双语教学。
(五 )教学方法的创新
传统课堂讲授和情景模拟等教学方法和手段在一定程度上确实能提高学生的学习积极性和参与性,尤其是情景模拟,能够让学生在给定的情景中发挥想象力,充分调动积极性,缺点是学生的兴趣很难持久。鉴于邮轮前厅课程是教学做一体化的课程,因此,在教学方法的创新上无疑应该倾向于实地实训, 这是最能调动学生积极性同时又能大幅度提高学生岗位职业能力的教学方法。除此之外,在理论课程教学方面,还应该多采用培训式、参与式、互动式、座谈式、游戏式等教学方法,增强趣味性。
(六 )考评体系的改进
天津打造北方国际邮轮中心的思路 篇4
1.1 推动天津旅游产业发展
邮轮到达母港后都会安排相应的岸上旅游项目。2012年波罗的海吸引了约400万港口登岸游客。据了解, 乘国际邮轮来津的外国游客在津过夜大都是2至3天, 大多游客在天津期间到景区景点游览以及到各大商场、超市观光购物, 有力拉动了“吃、住、行、游、购、娱”旅游业的六大要素的发展。2011年和2012年成功举办了中国邮轮产业发展大会, 有力推动了天津邮轮旅游蓬勃发展。目前, 世界三大国际邮轮公司——美国嘉年华、意大利歌诗达、皇家加勒比国际邮轮公司都把天津作为邮轮母港开展邮轮旅游业务。2013年邮轮航季, 天津国际邮轮母港接靠母港邮轮达70艘次, 母港接待旅客超过25万人次。预计2014年将有96艘次国际邮轮停靠天津邮轮母港, 近30万名出入境旅客搭乘邮轮到天津旅游观光, 这将推动天津旅游产业的发展。
1.2 带动地方经济发展
发展邮轮经济所产生的经济效益是巨大的。首先, 邮轮抵港后, 邮轮旅客和船员要进行观光和系列消费, 这就给本土的零售、餐饮、旅馆、旅游、交通等服务业带来无限商机, 增加就业、税收。2011年, 邮轮产业给欧洲地区带来了150亿欧元的直接经济贡献及367亿欧元的总体经济影响, 并创造了315500个工作岗位;邮轮产业给美国带来189亿美元的直接经济贡献及404亿美元的总体经济影响, 并创造了347787个工作岗位。粗略计算, 邮轮旅游产业平均每100万的直接产出可产生大于200万的总产出效应。其次, 邮轮的船供物资采购数量和金额巨大, 2011年, 邮轮公司从欧洲本土食品和饮料制造商购买了约5.5亿欧元的船上消耗品。2011年10月, 中国国际邮轮采购联盟落户天津滨海新区, 我国首个邮轮易耗品供应平台正式成立运作, 为构建我国邮轮经济产业链迈出突破性的一步。
1.3 助推天津国际航运中心建设
国际航运中心建设不仅包括国际航空港、内河装卸码头、大型货运集装箱深水码头、陆上火车和汽车运输网络, 还包括国际邮轮码头。世界著名的国际航运中心都具备一流的邮轮功能, 新加坡每年接待1200艘国际邮轮, 是新加坡经济的重要支柱;香港既是著名的国际航运中心又是亚洲地区的邮轮中心。天津港是世界第五大港, 但其邮轮功能与著名的国际航运中心相比还存在一定差距, 随着国际上越来越多的邮轮公司把天津作为邮轮母港开展邮轮旅游业务, 天津港的邮轮功能将会进一步提升, 从而促进天津国际航运中心功能进一步完善。
2 天津具有打造北方国际邮轮中心的独特优势和挑战
2.1 天津打造北方国际邮轮中心的独特优势
2.1.1 天津地理位置优势明显, 在中国北方有着不可取代的地位
天津作为中国北方第一大港口, 比邻日本、韩国、台湾, 地处环渤海中心, 地理位置优越。环渤海地区区域旅游资源丰富, 既有丰富的自然景观和人文景观, 又有海洋景观。同时天津比邻北京, 是国际邮轮访华的热点城市。据著名市场调研公司“欧洲透视”统计, 北京是全球25个最受欢迎的旅游城市之一。2013年, 京津两地共接待入境游客714.6万人次, 旅游外汇收入73.8亿美元, 这为打造北方国际邮轮中心提供了空间。随着2013年中国海洋旅游年的开展, 以及“中国邮轮旅游发展实验区”在天津设立, 天津邮轮旅游呈现高速增长态势。
2.1.2 环渤海地区人口密集、经济发达
经济的快速发展、居民生活水平的提高, 将引发高端生活方式需求的增加, 促使人们的消费观念和消费行为发生改变, 邮轮旅游将逐步进入大众的休闲消费视野。天津周边500公里半径范围内分布着北京、济南、青岛等11座100万以上人口的大城市, 辐射北京、西北、东北等地区近3.2亿人口的客源市场, 其中, 北京和天津两地拥有3482万常住人口。《2013邮轮旅游市场调查报告》显示, 国内最爱乘坐邮轮的消费者分布城市为上海、北京、杭州、天津、苏州, 北京和天津都入选最爱乘坐邮轮城市。
据美国皇家加勒比公司的邮轮消费者调研报告显示:中国邮轮旅游50%以上的游客来自于北京、上海等一线城市, 月收入1~2万元的中等收入家庭占总客源的70.1%。北京和天津两城市人均GDP都已超过1万美元, 且城镇居民可支配收入都呈现出较高水平, 已经具备发展邮轮旅游的条件。京津庞大的人口基数以及强大的消费能力为天津邮轮旅游带来了巨大的潜在客源, 是天津打造北方国际邮轮中心的基础和保证。
2.1.3 天津具有良好的基础设施条件
天津是我国已投入使用的三个国际邮轮中心的城市之一。天津国际邮轮母港总规划面积120万平方米, 规划岸线长1600米, 设计6个大型邮轮泊位, 具备年接纳50万人次出境游客能力, 配套设施齐全, 是亚洲地区规模最大的水运客运码头。另外, 天津拥有完备的立体交通网, 陆上交通发达, 铁路、高速公路可方便地连贯周边城市, 天津滨海国际机场是中国主要的航空枢纽之一, 这些都为邮轮游客的集散创造了便利条件。
2.2 天津打造北方国际邮轮中心的挑战
天津国际邮轮母港是目前亚洲规模最大的邮轮港口, 起步较早, 相对环渤海其他港口具有先发优势, 但是也面临着巨大的挑战, 青岛国际邮轮母港码头主体通过验收, 大连国际邮轮母港的规划设计已经完成。由于大连、青岛两大港口与天津港距离较近, 腹地客源市场部分重合, 不可避免地产生客源争夺;而且天津在位置和旅游资源方面较大连和青岛并不具有优势;天津港是海河入海口, 泥沙较多, 每年都要不断地疏浚航道, 在航道自然条件上不如青岛, 天津将面临大连、青岛两大港口的两面夹击。另外, 邮轮产业是技术高度密集与资金密集型的产业, 天津邮轮产业还处于培育期, 目前仅限于邮轮接待的阶段, 母港配套功能有待进一步完善, 本土邮轮公司和邮轮制造企业有待进一步拓展, 邮轮产业链有待完善。
3 天津打造北方国际邮轮中心的思路
3.1 借势京津冀协同发展, 加快天津邮轮旅游的发展
2014年2月, 中央提出了“京津冀协同发展”的重大国家战略;同年4月, 三地旅游局联合举办“2014京津冀红色旅游联合推介活动”;5月《京津冀旅游协同发展第一次座谈会纪要》正式成文, 京津冀旅游协同发展已进入实质性推进阶段。天津要充分利用旅游资源重新整合的机会, 加强与北京、河北等周边省份地区的合作, 合作开发新的旅游项目, 联合推介京津冀旅游资源, 借助京津冀的旅游资源, 特别是北京优质旅游资源, 充分发挥天津的地理优势, 推动更多的国际知名邮轮公司到访天津, 积极拓展北京、河北及周边地区客源市场, 加快天津邮轮旅游的发展。
3.2 加强与周边港口城市的合作, 构建环渤海邮轮旅游区
根据国际邮轮产业发展的经验, 邮轮经济是规模经济, 邮轮港口之间应该是良性竞争关系, 环渤海各港口必须联手合作, 以天津港、大连港、青岛港等为邮轮母港, 其它港口为挂靠港, 打造多个邮轮旅游目的地, 共同打造环渤海邮轮旅游区。要利用天津国际邮轮母港的优势, 借助本土邮轮公司积极发展天津至大连、青岛、烟台、秦皇岛等港口城市的邮轮旅游度假产品, 打造环渤海邮轮圈, 这不仅可以与国际邮轮公司开展差异化经营, 还有利于环渤海旅游资源的开发;利用国际邮轮公司在中国可以开展多点挂靠业务的政策, 积极与国际邮轮公司合作, 开发天津邮轮母港始发邮轮挂靠青岛、大连、烟台等港口城市的国际巡游航线, 增强邮轮航线的多样性和吸引力, 实现各邮轮港口良性竞争。
3.3 借助滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区, 完善邮轮产业相关政策
天津应借助滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区, 不断完善邮轮产业政策体系。不断完善港口商业、邮政、金融、咨询等服务, 不断提升邮轮产业服务质量;对注册在实验区的邮轮公司、国际邮轮公司地区总部迁移至实验区的给予相关优惠政策, 吸引境外邮轮公司进驻;对联合组建邮轮公司的企业给予政策鼓励, 加大本土邮轮公司的培育力度;探索随船办理、信息提前录入、登轮办理以及统一发放登轮证等多种形式的通关措施, 提高游客通关效率;在东疆保税港区设立专门针对邮轮游客的免税品展示交易中心和离港退税点, 对在天津乘坐邮轮出入境的游客消费政策上取得突破;不断完善废物污水处理、码头管理、邮轮补给以及船舶维护等综合服务功能, 健全母港航运服务体系。
3.4 加大旅游载体及吸引物的投资力度
港口城市丰富的旅游资源和产品是邮轮旅游对港口城市的产业要素的基本要求。综观国际邮轮产业发达的港口, 城市本身就是世界著名的旅游目的地, 周边旅游景点众多。
首先, 以天津国际邮轮母港为核心载体, 着力完善周边各项服务设施, 将海洋观光、科普、娱乐、休闲度假与独具天津特色的海洋文化相结合, 集中打造综合性的“邮轮城”, 由此带动天津海洋旅游的发展。
其次, 依托天津的特点, 引进一批具有较强吸引力、影响力的旅游大项目, 以此为旅游载体和吸引物, 向游客展示“渤海明珠、魅力天津”的崭新旅游形象。
3.5 打造邮轮旅游产业链
首先, 利用滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区的优势, 对组建本土邮轮船队的企业给予政策支持, 加大本土邮轮公司的培育力度, 介入邮轮实体运营。据统计, 在邮轮经济产业链中, 邮轮公司占整个邮轮经济增加值的50%, 邮轮制造业占20%左右。
其次, 利用天津百年工业和现代工业的基础和优势, 通过借鉴美国和欧洲的造船技术或直接与欧洲等邮轮制造业合作, 发展邮轮制造业。
参考文献
[1]潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国的启示[J].科技和产业, 2007 (10) .
[2]沈世伟.国内邮轮业研究综述与展望[J].旅游研究, 2011 (9) .
[3]张雷杰, 黄发义, 罗凯.对天津港加快发展邮轮经济的思考[J].世界海运, 2010 (12) .
国际邮轮接待 篇5
关键词：国际邮轮乘务,客舱,实习问题,对策
随着我国旅游业和国际邮轮产业的飞速发展, 行业从事国际邮轮专业化的服务型人才的需求也日益增加, 尤其是从事国际邮轮客舱服务岗位的服务人员的需求显出“紧缺型”的现状, 岗位的工资福利待遇也随国际邮轮产业的发展也有所增加和升高。由此也促进了国际邮轮乘务专业成为21世纪高职院校学生报考的热门专业之一。目前, 在我国的高职院校中, 天津海运职业学院的国际邮轮乘务和旅游管理系就是第一批开创国际邮轮乘务专业的高职院校之一。
目前, 对于在校大学生在国际邮轮客舱岗位的实习方面与国际邮轮客舱的实际岗位之间仍存在着一定的差距。就天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业, “邮轮客舱运营实务”课程中的“客舱实训实习”环节中就重点突显在学生实习环境、实践技能以及创新能力方面明显不足。这方面问题的解决方案主要在于要加强校企合作、实习岗位平台的充实、实践教学环节的提升等方面。国际邮轮行业目前急需的客舱岗位的服务人员主要是需具有“理论型、技能型”的综合应用型人才。理论知识来源于实践, 技能来自于实践, 自身素养更需要在实践中获取。一个较为专业的实习环节是有效提高学生实践能力及综合素质的重要途径;是我国高职院校“国际邮轮乘务”专业教学所不可或缺的环节;也是从事邮轮客舱人才的专业建设、技能培养以及学科研究的重要保障。
目前, 在我国高职院校“国际邮轮乘务”专业在人才培养方面都陆续采取了“1+1+1 (三明治式) ”和“2+1”的人才培养模式。所谓“1+1+1 (三明治式) ”人才培养模式, 是指将高职院校三年的教学计划, 理论部分教学分别在第一学年和第三学年修完;而第二学年将完成酒店或国际邮轮企业的顶岗实习部分的教学。而天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业的培养模式是“2+1”的人才培养模式, 是指三年的学制, 将理论部分教学压缩在两年内全部修完, 再用一年的时间完成酒店或国际邮轮企业的顶岗实习。从这两种人才培养模式上可以看出, 都是注重“压缩理论、强化技能”作为教学特色。同时, 也加大了“实习实践”教学的课时量。在此模式之下, “邮轮客舱岗位”的实习环节是通过教学模式的改革, 也加大了岗位“技能实践化”的实习实践教学来补充和完善此专业技能水平的提升, 更有利于培养适应国际邮轮客舱岗位中各工种的实际工作需求的技能型和综合素质型的人才。但是, 在目前我国高职院校“国际邮轮乘务”专业的实际教学中, 尤其是“邮轮客舱岗位”的实习实训, 存在着因校内或校外实习基地不稳定、实习全过程中监管不利、实习效果不佳、实习安排不科学等一系列的问题。
一、国际邮轮乘务专业客舱岗位的实习现状
(一) 客舱实习岗位安排的利与弊
在高职院校“国际邮轮乘务”专业中, 就“客舱岗位”的实习实训的教学组织模式而言, 一般主要有三种:第一, 由高职院校与合作的国际邮轮公司双方协调后统一安排;第二, 由学生自主联系相应适合自身客舱岗位实习的邮轮公司;第三, 通过国际邮轮企业订单培养的指定式实习。这三种实习模式都存在着不同的利与弊。第一种实习的模式, 有利于学院直观地对学生进行实习教学环节的管理、指导和监控。但是由于学院方人力、精力的大量倾注到每届学生的实习管理工作中, 这就使得学院与建立实习合作单位间的数量受到限制, 这也间接的限制了学生的实习范围和方向;第二种实习的模式, 有利的方面在于可以使学生自己根据自身的实际情况, 寻找更加适合自己感兴趣的实习岗位和方向。但弊端是存在诸多不安全的因素, 也不利于学院方对其管理和监督;第三种实习的模式, 一般是与学院达成共识的合作邮轮企业以及建立校外实训基地的企业。合作企业与学生提前进行联系并签订有关实习和就业协议, 学生到实习环节时, 直接到所签订的企业进行实习。目前, 我国的高职院校中, 开设“国际邮轮乘务”专业的实习组织方式均还是以“由高职院校与合作的国际邮轮公司双方协调后统一安排”模式为主, 另外的两种实习方式均为辅助的实习模式。
(二) 客舱实习岗位的课时分
对于高职院校“国际邮轮乘务”专业学生的实习课时的分配, 一般情况下, 各高职院校都会根据所选取的不同实习模式来制定专业的实习课时量。大多数的院校都会将专业基础课和专业技能理论课讲授完毕后再对学生进行安排实习, 这样更加有利于达到将专业理论知识与技能实习实践结合。而在整体的实习课时中“客舱岗位”的实习课时都显不足的情况, 一般都比从事邮轮餐饮、邮轮娱乐、邮轮康体等岗位的实习实训课时较少一些。
(三) 客舱岗位的实习基地建设
目前, “国际邮轮乘务”专业学生的校外实习基地多为一些国际品牌的高星级酒店, 少数在大型豪华的邮轮上。由于邮轮业都具有极强的专业性要求, 使得学生不能直接到邮轮上去进行相应岗位的实习, 只能先到一些国际品牌的酒店中进行磨练性的实习, 感受一下邮轮上岗位实习的感觉。另外, 也有的高职院校在邮轮公司人员招聘的条件允许下, 与邮轮公司共同打造陆地上的模拟实习基地, 按照邮轮上的岗位情景和服务模式, 在陆地上的实习基地就可以很好的完成人员的技能培养, 从而达到邮轮公司的用人标准。作为客舱岗位的实习, 目前在陆地上, 只能在高星级国际品牌酒店的客房部中来进行实习和体验。当然, 高职院校“国际邮轮乘务”专业的实习基地的选择也会受到专业所在院校大方向和国际邮轮产业发展现状的影响。
二、国际邮轮乘务专业客舱岗位实习中所存在的问题
(一) 学生对客舱服务岗位的实习重视程度不够
就天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业而言, 凡是学生选择“自主联系实习单位”的, 一般都会存在有个别学生为了逃避实习而开假证明的现象。即使有的在学院统一安排实习的情况下, 也会出现有学生厌烦客舱岗位繁重、复杂的工作环境和服务事项。实习、怕吃苦、怕受累、不想再受管束, 在邮轮客舱服务岗位的实习期间表现的懒散和鞋带现象最为常见。这个原因的形成, 主要因素是学生对实习重要性和必要性的认识程度不足以及有些邮轮公司也缺乏对实习生的有效指导。实际上, 实践实习也是一门课程。无论是邮轮公司、学生也好, 学院也罢, 也都应该加强重要性的认识。
(二) 合作单位不均衡
高职院校受人力、财力及专业方向的影响, 可向学生提供符合“国际邮轮乘务”专业中的“客舱服务岗位”的实习基地并不多。从这点上来看, 也直接影响了学生对“国际邮轮乘务”专业的整体性认识, 也影响了学生从事“客舱服务”工作的认知, 更加间接地影响了学生的实习和就业范围。虽然, 学院可以根据教学计划将学生安排在高星级国际品牌酒店进行对口的实习, 但是对于一些即将到国际邮轮上从事“客舱岗位”实习和工作的学生来讲, 学院所能提供的合作实习单位就寥寥无几了。
(三) 客舱部所提供的岗位相对单一性
从目前天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业中客舱服务岗位而言来看, 企业方提供给学生的客舱部的实习岗位均是一岗制, 很少在规定的时间内进行不同岗位的轮岗实训。这样一来, 学生无法对邮轮的整体经营岗位进行深入的了解, 更无法熟悉和掌握客舱部中各服务岗位的服务流程及业务标准。如果在客舱部的实习间内, 有效地对学生进行相应的客舱各岗位的“轮岗”实习, 将会对学生在客舱服务岗位的实习实践带来更有力的帮助, 并可以使学生对客舱岗位的整体情况更加了解和加深, 也可以多方面锻炼了学生在邮轮客舱岗位中的业务和技能能力的提升, 发挥出学生各自的特长, 为今后的择业明确一更鲜明的目标。
(四) 校企双方缺乏有效沟通
校企双方在对学生的实习方面, 应加强有效的沟通, 尤其是对学生进行岗位实习的教育、培养以及对学生实习结果进行考核和评价。天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系在实际中, 由于多方面的工作因素限制, 学院或系部所派出专业教师长期到企业辅助指导学生实习工作的环节就显得很少很少, 尤其是对客舱岗位的实习全部过程的管理、沟通与监控位就显得不太到位。对于学生实习的邮轮公司而言, 尤其是对院校学生在客舱岗位实习环节的过程中对其进专业化、及时化的培训和指导也知识基础性的, 而大多数的企业都把学生看作一名普通员工来对待。
三、客舱岗位实习中存在的问题及解决对策
(一) 进一步加强实习基地的建设
首先, 就天津海运职业学院国际邮轮乘务和旅游管理系所开设的“国际邮轮乘务”专业而言, 符合邮轮客舱实习教学功能和要求以及学生从事邮轮客舱岗位的实习基地就很少, 从而也达不到满足学科专业教学的标准和实习的需要。所以, 针对此问题, 应多与具有满足实习的设施设备、实训场地和学生食宿等方面条件的国际邮轮公司间进行联系, 彼此间加强建立校企合作的关系。与此同时, 还应重视国际邮轮公司的自身发展、技术革新、知识产权等方面的情况。国际邮轮公司能够为学生提供良好的硬件和软件以及行业前沿的现代信息, 这就可以使得学生在实习实践中首先超越传统性的教材和保守性的限制, 从多角度的专业视角来拥有信息量和熟悉的操作流程等知识。
其次, 作为校企合作的国际邮轮公司企业, 应尽可能的为学生提供一些轮岗的机会。对于“国际邮轮乘务”专业的学生, 应为其在邮轮上的客舱岗位积极创造条件与机会, 并且作为学院也应鼓励学生在其所实习的邮轮客舱部门继续选择就业, 从而也有利于起到提高“专业就业率”的作用。也可使得实习的学生从多方面掌握邮轮客舱岗位的操作技能, 从而也有利于提高其就业竞争力和实习兴趣, 也大大地减少对实习的职业倦怠, 使其能够更加安心地在投入实习, 使实习顺利完成。
最后, 学院与学生实习的邮轮公司进行协商和制定“实习协议”时, 应在双方法律条款自我保护的基础上, 尽可能多的为学生正当利益进行着想。一般情况下, 学院在与合作的企业签订实习协议前后, 都应派具有专业知识深厚, 从业经验丰富的教师随同学院负责领导到合作企业进行明察暗访, 全方位的进行考察一下, 客舱岗位更需要如此。重点还应关注实习的邮轮公司的信誉度以及是否能够为学生提供合理、妥善的食宿环境和合理的工资福利待遇等。
(二) 加强对学生客舱岗位实习的全程管理
首先, 要提前做好邮轮客舱部实习学生的心理辅导工作。通过邮轮客舱实务课程的专业课教师及客舱岗位的实习讲座, 使学生提前能够对客舱部的实习有个清晰的认知, 并对即将实习的客舱部有个深刻的了解。使学生在客舱部实习之前, 就应做好实习的心理准备。同时, 也要邀请具有丰富的国际邮轮行业专家或邮轮客舱管理人员来学院进行授课, 使学生提前接触到未来即将在客舱工作的环境, 了解客舱服务岗位的操作流程, 使学生更多的掌握邮轮客舱当前的最新发展业态与先进的工作方法、标准和操作技能。
其次, 加强对客舱岗位实习效果的重视。建立有效的、科学的实习考核制度是对客舱部实习过程和结果的一个保障。很多邮轮公司都通过学院发给的实习考核表, 对实习结束的学生进行综合性的评价。学院也应对学生重点考核专业理论知识与实践结合的能力, 以及在客舱部实习心得、实习案例、实习报告等材料进行综合考核评价。
最后, 要按照规范化的模式进行管理。制订科学、完整的客舱岗位的实习管理方案, 包括:学生实习前的准备事宜、实习过程中的监管、实习结束后的总结与测评等, 尤其是更要加强对实习过程中的有效管理。学生在客舱岗位实习前要对其进行职业素养、心理素质、岗位技能等方面的相关培训, 让学生从内心深刻的认识到实习的重要性。在实习过程中, 应积极的与学生和邮轮公司间进行经常性的沟通, 并应定时派人进行巡视和指导。只有对实习过程进行有效的保证, 才能使实习工作做到更加顺畅。与此同时, 还应对每届在客舱岗位实习结束的学生, 及时进行实习总结、经验交流以及资料归档等工作, 以便于为今后的实习工作提供借鉴的素材和资料。
(三) 实习实践创新方面
如果要有效地解决高职院校“国际邮轮乘务”专业邮轮客舱岗位实习中所存在的系列问题, 还需要在多方面进行创新性的教学与实习模式改革。“国际邮轮乘务”专业具有实践性强的特点, 这就要求授课教师既要掌握较深的邮轮客舱部的理论知识, 更应具备较丰富的企业和行业的实践经验。因此, 作为高职院校应该尝试在国际邮轮企业中多聘请一些具有丰富的实践经验的管理者担任教师, 主讲一些邮轮客舱岗位的相关专业核心课程。也可将部分专业课程直接放在合作的邮轮公司实习企业中进行, 邀请邮轮公司的管理者协助讲授相关课程。这样, 学生在客舱岗位实习前可以对邮轮公司进行了解, 在客舱岗位实习过程中就很容易上手, 并也能够学之直观的学到更多的专业知识。将邮轮客舱实务课程放置在合作的邮轮公司中进行讲授, 这种方法也是目前一些高职院校所采用和实现教学改革的重点创模式和加强校企联合培养学生的重要途径之一。
近年来, 国际邮轮产业在我国的蓬勃发展, 以及日渐与世界上一些发达的国际旅游城市进行接轨, 由此所对人才的需求也越来越大, 这就对高职院校“国际邮轮乘务”专业人才的培养、发展方向以及教育实习模式提出了更新的挑战。作为具有应用性、实践性、直观服务性较强的“国际邮轮乘务”专业, 今后将向着具有较强实践能力的复合型人才进行发展。为此, 作为高职院校更应该放眼长望, 真正意识到专业实习教学在“国际邮轮乘务”专业中所起到核心性的重要作用, 就客舱岗位而言更是如此。只有这样, 才能够更加有利于培养出适应国际邮轮市场具有更强的专业性、综合性、竞争力的复合型人才来。
参考文献
[1]胡顺利.浅谈高职院校邮轮乘务专业人才培养方案[J].新课程, 2010 (9)
[2]张冬冬.酒店管理专业多科性开放的校外实习基地实习管理优化研究[J].科技致富向导, 2011 (20)
[3]杨杰, 胡顺利.现代酒店客房实务[M].北京:北京经济贸易出版社, 2012-7
国际邮轮接待 篇6
高职院校国际邮轮乘务专业是向邮轮业输送实用型人才的主要阵地, 肩负着培养行业亟需的邮轮乘务专业人才的重任。而英语交际能力是国际邮轮乘务专业学生必须具备的一项基本能力。在选聘人才时, 国际邮轮业通常都要通过英语面试来筛选出企业认为优质的人才。因此, 探讨国际邮轮英语面试的常见问题及面试技巧具有重要意义。
一邮轮业发展现状及人才的需求矛盾分析
(一) 邮轮业发展现状
邮轮是集餐饮、住宿、购物、娱乐为一体的大型产业设施。其主要特点是规模大、设施好、功能齐。1980年以来, 国际邮轮业一直呈持续增长的趋势, 被誉为经济全球化的典型缩影。截至2011年, 全球邮轮旅客数量已达2060万人次, 较上个世纪70年代的数量翻了40倍。我国作为世界三大邮轮公司竞相角逐的主阵地之一, 迎来了发展邮轮经济的重要时期。据2014年9月28日发布的《中国邮轮产业发展报告 (2014) 》 (以下简称《报告》) 中的数据显示:“2014年, 我国邮轮旅游人数在2013年的基础上继续保持几何级增长。仅安排从上海出发的邮轮班次就超过220艘, 出入境游客数约120万人次。”
目前, 以上海港为核心, 舟山、宁波为两翼, 相互配合的邮轮港口群体将是中国邮轮港口市场的增长极。无论是从空间配置还是从要素配合度方面来判断, 上海、舟山、宁波相互配合的邮轮港口群都最有希望成为中国邮轮港口市场的增长极, 将有效引领中国邮轮港口市场梯度发展。随着我国邮轮市场容量不断扩大, 迫切需要一大批既擅长外语, 又具有良好服务意识的邮轮乘务人才。
(二) 国际邮轮产业人才供需矛盾突显的面试环节的问题
目前, 随着国际邮轮产业以及我国邮轮经济的蓬勃发展, 人才需求与人才供给之间的矛盾日渐激化。上海工程技术大学陈心德教授曾说:“目前我国的邮轮人才的缺口已成为阻碍我国邮轮产业更好更快的发展的瓶颈”。一方面, 体现在国际邮轮乘务专业人才不足, 难以满足邮轮产业发展对人才的需求。另一方面, 则体现在当前高职院校培育的邮轮相关专业人才, 英语交际能力普遍不高。在应聘时, 很多学生会因英语能力而“惨遭淘汰”。因此, 对邮轮类相关专业人才而言, 在不断提升自身英语水平的同时, 也要注重学习一些面试的知识和技巧。
二国际邮轮英语面试的常见问题及面试技巧
(一) 国际邮轮英语面试的基本流程及面试官提问动机
1国际邮轮英语面试的基本流程
国际邮轮公司在对应聘者进行面试时, 一般是采用全英语口语面试。面试环节分为初试和复试两个部分。其中, 初试一般外方采用电话或视频, 主要侧重于对应聘者基本的口语表达能力的测试;复试则是以面对面的交流测试为主, 测试学生的专业能力、英语能力以及应变能力等。
2面试官提问的主要动机
在国际邮轮英语面试中, 一般而言, 面试官提出的问题主要在于了解面试者的教育背景、工作经验、个人能力、离开前公司的原因及选择本公司的原因、待遇要求、职业规划发展规划、对岗位的认识以及对加班的看法等情况。面试官提问动机主要动机在于全面了解应聘者, 从而确定应聘者是否足以胜任这份工作?应聘者是否真的愿意接受这份工作?应聘者是否适合本公司?
因此, 在国际邮轮英语面试中, 应聘者必须熟悉面试的基本流程和面试官所提问题的基本动机, 才能更加顺利的通过面试, 获得自己想要的工作。
(二) 国际邮轮英语面试中的常见问题及面试技巧
本文将选取几个典型的提问及回答技巧来围绕邮轮相关专业人才在参与国际邮轮英语面试时涉及的一些常见问题及注意事项展开探讨。
1自我介绍问答及面试技巧
国际邮轮英语面试中, 面试官首先会让应聘者做自我简介。会给出类似如下的提问:
e.g.Could you introduce yourself?Can you say something about yourself in English? (能自我介绍一下吗?请用英语做一下自我介绍。)
在回答此类问题时, 首先应聘者要对自己的所有应聘资料———学历、简历、各种证书、证明资料、推荐人、证明人的姓名、地址等都能倒背如流。当面试官提出此类问题时, 采取直接、自然、明确的回答方式, 做到不拘谨, 不拖泥带水。可做如下回答:
Yes, I could.My name is Li Ming.I am 24 years old.I graduated from Tianjin Maritime College.My major is International Cruise Stewarding. (我叫李明, 今年24岁, 毕业于学天津海运职业学院, 学的是国际邮轮乘务专业.)
2关于受教育情况及工作经验的提问及面试技巧
国际邮轮英语面试中, 为了了解应聘者的受教育情况及工作经验, 常会做如下提问:
e.g.Now tell me something about your professional education (请告诉我你所受专业教育的情况。)
回答这一问题时, 首先明确自己要回答什么, 切记毫无重点的堆砌一些句子。可以适当加一些转折或者强调性的语句。比如, 在说明自己的专业是International Cruise Stewarding (国际邮轮乘务专业) 时, 可以适当强调下自己的英语水平, 如紧接着说明I am very skilled in English (我很擅长英语) 。同时, 在介绍自己专业所学课程时, 可以加一句:I think the professional knowledge I have learned will be quite practical in my future work. (我觉得我学的专业知识在以后的工作中会比较实用) 。可做如下回答:
I graduated from Tianjin Maritime College.My major is International Cruise Stewarding.I think the professional knowledge Ihave learned will be quite practical in my future work. (我毕业于学天津海运职业学院, 主修国际邮轮乘务专业。我相信所学的专业知识在未来的工作中比较实用)
又如, 再谈工作经验时, 可能会遇到这样的问题。
e.g.Do you have any work experience?What’s your working experience background?Can you describe your working experience? (你有过工作经验么?你都有哪些工作经验?能否描述一下?)
在回答这一问题时, 你首先要明确面试官试图从你回答中获得什么信息。面试官主要为了了解你在之前工作中的主要工作内容、取得的成就, 从而确定初步形成对你执行力情况以及擅长领域情况的了解。因此, 在回答时, 应着重强调自己所负责的具体工作岗位和主要的职责内容等。可尝试按照如下句型来回答:
e.g.Yes, I have.I had working in company/hotel.My working experience is…
我有工作经验。我曾在公司/酒店工作。我的职责是……。
3离开前公司的原因及选择本公司的原因
这一问题是面试中应聘者最容易出现问题的部分。面试官在这个环节, 想了解的不仅仅是表面上的这些原因, 更多的是从你的回答中看你对工作的态度, 对公司的了解等等。
e.g.Why did you leave your previous work? (你为什么要放弃先前的工作?)
在回答放弃先前工作原因时, 要在简要表达原因的基础上, 做适当转折, 从自身角度来回答问题, 而非将原因推到原工作单位上。例如, 可以这样回答:I'm desirous to leave my present position so that I'm able to improve my position and have more responsibilities. (我想离开现在的雇主, 是为了能提升和承担更多的责任) 。
而针对Why are you interested in Our company? (为什么你对本公司感兴趣) 的提问, 则要求应聘者必须提前通过报纸、熟人、老师等途径, 获取一些该公司的情况, 包括该公司全称、简称、经验理念、企业文化、社会贡献、主营产品、大事记以及最具特色的广告等。
总之, 伴随国际邮轮业的快速发展, 提升邮轮乘务专业学生的面试能力, 使之掌握一定的面试技巧, 明确面试中应注意的问题, 对于人才培养以及大学生就业均具有重要意义。对国际邮轮乘务专业人才而言, 进入国际邮轮业的第一道门槛便是面试。因此, 熟悉国际邮轮面试的常见问题及注意事项, 掌握一定的面试技巧, 是每一位求职者必须掌握的一项基本技能。
参考文献
[1]陈晓鹏.国际邮轮与乘务[M].长沙:湖南大学出版社, 2013.
[2]杨萃先.谁也学不会500强英语面试[J].英语沙龙 (实战版) , 2013 (1) :42-43.